Рам мотоциклов: УСТРОЙСТВО И ВИДЫ МОТОЦИКЛЕТНЫХ РАМ. — МотоКлуб ЛЕМУРЫ

Содержание

УСТРОЙСТВО И ВИДЫ МОТОЦИКЛЕТНЫХ РАМ. — МотоКлуб ЛЕМУРЫ

 Поговорим сегодня об устройстве и видах рам. Рама — это главная часть мотоцикла, без этого важного элемента, наши бы двухколесные друзья превратились бы в неуправляемые снаряды. Да и надо же как-то связать воедино все прочие элементы конструкции!

Функции рамы.
Рама предназначена для выполнения многих функций, которые можно условно разделить на «структурные» и «геометрические». Со структурной стороны, рама нужна для того, чтобы расположить и закрепить двигатель, трансмиссию, подвеску. Чтобы осуществить это, рама должна быть жесткой, прочной, и по возможности легкой. Геометрическая роль рамы заключается в обеспечении необходимых параметров геометрии подвески и рулевого, колесной базы и положения центра тяжести. Есть и неочевидный, но очень важный момент – именно рама обеспечивает расположение колес на одной линии. Также необходимо, чтобы рама была достаточно жесткой, чтобы обеспечить противодействие силам, возникающим в повороте, при ускорениях и торможениях – и все это без участия со стороны рулевого управления и подвески.
Длина колесной базы.
Длина колесной базы — это расстояние между осями колес байка. Здесь правило одно — чем длиннее колесная база, тем большая устойчивость мотоцикла на скорости, но меньшая маневренность на низких скоростях. Все зависит от назначения мотоцикла: скутеры, мопеды, кроссовые и городские мотоциклы делают с короткой базой. Здесь важно хорошая маневренность на низких скоростях. Драгстеры (мотоциклы для участие в драг-гонках — гонка по прямой) делаются с максимально длинной базой.
Центр тяжести.
Сначала о горизонтальном расположении центра тяжести. Он должен находиться посередине колесной базы, т.е. равноудален от колес, так как сцепление у обоих колес должно быть равно.
С высотой центра тяжести все сложнее. Чем выше центр тяжести, тем сцепление с дорогой выше (разгон-торможение проходят лучше и быстрее), но снижается максимальный уровень наклона мотоцикла. Соответственно, с низким центром тяжести мотоцикл управляется намного лучше. Здесь всегда выбирается компромисс.

Уровень наклона вилки.
Тут тоже просто: угол наклона больше — лучше устойчивость на больших скоростях, меньшая устойчивость на малых и увеличенный радиус поворота,и, соответственно, наоборот.
Однако спорт – это одно, а гражданская езда – совсем другое. В последнем случае стоимость и форма рамы обладают таким же значением, как и прочие характеристики. Нет никаких сомнений в том, что прекрасно построенная рама преобразит изначально не блистающую машину. Это заметно в мелкосерийном производстве, где есть возможность уделять внимание мельчайшим деталям и оттачивать технологии до блеска. Поэтому тюнинговые рамы всегда будут популярны в узком кругу райдеров-перфекционистов, желающих довести управляемость своего байка до предела. С появлением гоночного класса Moto2 производство отточенных и продуманных рам вышло на новый виток. Ведь теперь у производителей появилась возможность проверить свои разработки в самом суровом горниле соревнований высшего уровня. К ветеранам индустрии вроде Harris и Moriwaki присоединились новые имена – например, RSV, ранее занимавшиеся лишь проектированием элементов для авиационных конструкций. Знания, мастерство, интуиция, даже вдохновение – все это очень важно в таком непростом деле, как обеспечение баланса характеристик управляемости. И неважно, гранприйный это снаряд или дорожная «рабочая лошадка».
Гранприйный снаряд Moriwaki MD600 — рамный гений японцев во всей красе.

Первоначально, когда опыт постройки рам еще только начинал складываться в общую копилку, производители пробовали все подряд. Отрезки стальных труб скреплялись в различных точках при помощи кронштейнов, образующих рулевую колонку и точки крепления рычага подвески. До широкого распространения сварки трубы покрывали припоем, затем вставляли в приливы кронштейнов и нагревали. Разумеется, такие «туземные» методы не слишком хорошо сказывались на жесткости конструкции, поэтому с распространением сварки к процессу изготовления рамы стали подходить по-другому. Традиционный подход основан на применении треугольных конструкций, это прекрасно иллюстрирует простая велосипедная рама, да и «птичья клетка» тоже. Ромб, образованный трубами рамы, разделен на два треугольника трубой, проходящей между седлом и осью педалей. Это придает ромбовидной раме большую жесткость и прочность, а каждая труба остается эффективно зафиксированной от изгиба. Аналогичный подход с применением треугольников используется на множестве мотоциклов – от динозавров начала XX века до ультрасовременных гоночных машин.
Ромб велосипедной рамы состоит из двух треугольных конструкций.

В тех рамах, которые недостаточно усилены треугольными конструкциями, в качестве элемента жесткости используют двигатель. Его закрепляют в трех точках между открытыми частями рамы. Как правило, «жесткий» двигатель получается более тяжелым, нежели такой, который не участвует в образовании силовой конструкции, однако из-за меньшего веса рамы общего увеличения массы машины не происходит.

Типы рам.
Одинарные
Самые первые рамы для мотоцикла. Они самые простые и дешевые. Используются на мотоциклах Иж, Минск и т.д.. Обладают недостаточной жесткостью, поэтому сейчас их почти не производят. Есть закрытые и открытые рамы. У открытой рамы нижняя часть отсутствует. Роль силового элемента рамы здесь выполняет картер двигателя или сам двигатель. Это снижает общий вес мотоцикла.

Двойные (дуплексные)
Обладают хорошей жесткостью. Используются на наших тяжелых мотоциклах. По сравнению со следующими типами рам, вес слишком большой.

Хребтовые
Очень похожи на костный хребет. Жесткость рам достигаются за счет большой толщины хребта. Используется на многих мотоциклах, мопедах, скутерах. Внутрь хребта производители устанавливают проводку, топливный бак, воздушный фильтр. Двигатель подвешивается за сам хребет. Но есть и минус — при аварии раму очень сложно восстановить.

Решетчатые («Птичья клетка»)
Состоит из коротких кусков стальных труб, сваренных треугольниками. В основном используется на мотоциклах Ducati. Создателем «птичьей клетки» является итальянский дизайнер Массимо Тамбурини. Впервые такой тип рамы был установлен на Honda CB750 в 1969 году. Обладает низким весом и высокой жесткостью.

Мотоцикл Kawasaki h3R 2015г.

Диагональные (Deltabox)
Самый распространенный тип рам для спортбайков и мощных дорожных, туристических мотоциклов. Низкий вес, отличная жесткость. Основа рамы — две балки по всему периметру мотоцикла. У каждого производителя диагональные рамы достаточно сильно отличаются. Двигатель как силовой элемент рамы.

Штампованные рамы несущей конструкции (монокок)
Очень похожи на хребтовые рамы. Изготовлены путем сварки штампованных частей. В итоге получается достаточная жесткость при более низком весе. Первый раз рама использовалась в 1946 году на мотороллерах Vespa.

Штампованные рамы для скутеров
Рамы, отлитые целиком. Главная особенность таких рам — «табуреточный» вид.

Хардтейл или софттейл
По типу амортизации задней подвески, рамы делятся на хардтейл и софттейл.
Хардтейл — маятник жестко приделан к раме, т.е. он не амортизирует.
Софттейл — маятник соединен с рамой с использованием амортизатора.

Материалы, используемые для изготовления рам:

· Сталь. Самый дешевый материал для рам. Обладает отличной жесткостью, но и большим весом. Также сталь подвержена коррозии, т.е. ржавеет от воды.

Стальная рама Kawasaki Vulcan 900 2006 демонстрирует применение различных профилей для разных элементов конструкции.

· Алюминий. Цена алюминия выше, прочность в три раза меньше, но вес алюминия намного выше. Рама такой же жесткости, как рама из стали, будет весить намного легче. Коррозия алюминию не помеха, он ее не боится.

 

Алюминиевая рама Suzuki GSX-R1000 2007

· Титан. Стоит еще больше алюминия, жесткость выше, чем у стали, а вес меньше. Также не ржавеет.

Победоносная кроссовая машина Husqvarna Titanium 1971. Материал рамы заложен в названии байка.

· Композитные материалы (Магний, Карбон и т.д.). Цена их очень высока, вес обычно очень низкий. Жесткость тоже на уровне. Большинство композитных материалов капризны в использование и изготовлении. Низкая ремонтопригодность.

Специально для ELF R 1986 была разработана рама из магниевого сплава.

Рама Bimota DB7 Oronero включает в себя карбоновые структурные элементы.

 

К счастью, блага развития нашей цивилизации затронули и проектирование мотоциклетных рам. Теперь можно не изготавливать десятки различных вариантов конструкций, отбрасывая неудачные и совершенствуя те, что лучше других справляются с поставленными задачами. Использование братьев наших кремниевых позволяет смоделировать виртуальный прототип рамы, а затем подвергнуть его различным испытаниям: задать необходимые нагрузки, проверить реакцию конструкции на вибрации. Новые методики – новые задачи. В результате компьютерного моделирования выяснилось, что большинство труб рамы в различных плоскостях должны иметь различную прочность. Круглые трубы обладают одинаковой прочностью во всех направлениях, в то время как прочность труб квадратного или прямоугольного сечения в одном направлении больше, чем в другом. Поэтому там, где это необходимо, в целях экономии веса или для повышения жесткости можно использовать квадратные или прямоугольные трубы. Может даже оказаться, что стоит «напрячь» двигатель, взвалив на него часть нагрузок. Однако не стоит думать, что так стали делать лишь с появлением компьютерного моделирования рам: еще в пятидесятых годах Vincent успешно включила двигатель в силовую схему мотоцикла Black Shadow

– «папы» всех супербайков современности, настолько технологичным, продвинутым и стремительным он был для своего времени.

В общем, как ни крути, а рама – вещь необходимая, и пусть в последнее время конструкторы всячески пытаются опровергнуть это утверждение, до повсеместного отказа от рамы еще очень далеко.

Какие виды рам бывают — МОЙ МОТОЦИКЛ

р1р1

Рама – ключевая часть шасси мотоцикла, которая связывает рулевую колонку, двигатель и заднюю подвеску. Раму условно можно разделить на три части. Первая и обязательная – именно рулевая колонка. Здесь крепится переднее колесо, причем обязательно таким образом, чтобы райдер мог поворачивать им вправо-влево.

Средняя часть рамы, к которой крепится двигатель, бак и другое оборудование, может быть условной или даже отсутствовать. В таком случае мотор выполняет роль несущей части.

Задняя часть рамы отвечает за крепление приводного колеса. Его можно устанавливать жестко, как на велосипедах, с помощью маятника либо других рычажных конструкций. Большинство мотоциклов оснащены маятниковой задней подвеской, соответственно, главная задача задней части рамы – обеспечить надежную точку крепления маятника. Наконец, к задней части рамы относят подрамник, который удерживает сиденье, заднее крыло, багажник, кофры, твою пассажирку и прочие полезные вещи.

Рамы современных мотоциклов изготавливают из стали и ее сплавов (популярный материал – хроммолибденовый сплав), алюминия; намного реже – карбона, титана, магния. Естественно, материал сильно влияет на жесткость, вес рамы и общее распределение веса мотоцикла. Еще большее влияние на это оказывает тип рамы.

Дуплексная рама

дуплексная рамадуплексная рама

Самая древняя конструкция мотоциклетной рамы – дуплексная (англ. double cradle). Она получила свое название из-за двух одинаковых колец прочности, которые начинаются и заканчиваются на рулевой колонке и соединяются между собой перемычками. В некоторых местах рамы эти кольца могут быть объединены. В таком случае мы имеем дело сполудуплексной рамой (англ. single cradle, half-double cradle).
Дуплексы и их разновидности просты и дешевы в изготовлении, материалом для них служат стальные трубы разного сечения (крайне редко – алюминий и его сплавы). Такие рамы нельзя назвать идеалом жесткого шасси, поэтому в современных спортбайках и спорт-туристах их не используют. А вот в круизерах и недорогих стритах – запросто.
Дуплексные рамы пользуются популярностью на бездорожье, где важна не жесткость, а способность шасси абсорбировать удары и перегрузки. Дуплексы частенько можно увидеть как на эндуро-туристах, так и на легких спортивных эндуриках. Кроссовые мотоциклы в последнее время все чаще отдают предпочтение алюминиевым конструкциям.
Мотоциклы с дуплексными рамами: Yamaha YBR125, Kawasaki W800, Harley-Davidson V-Rod, Yamaha XJR1300, KTM 350 SX-F, BMW G650GS Sertao

 

Хребтовая рама

ХРЕБЕТ 3ХРЕБЕТ 3

 

Рама хребтового типа (англ. spine, backbone) используется не очень часто, хотя также является простой и недорогой в изготовлении. Это несущая конструкция из профилей в виде хребта, к которой фактически подвешен силовой агрегат, одновременно воспринимая часть нагрузок шасси.
Хребтовые рамы как правило изготовляют из стали. За счет отсутствия в такой конструкции нижней части, характерной для дуплексных рам, ее вес может быть невелик, что позволяет использовать хребтовые рамы даже в современных стритах, где лишние килограммы никому не нужны. Их также можно увидеть в круизерах, эндуро-туристах.
Мотоциклы с хребтовыми рамами: Honda CB600F Hornet, Honda CB900F Hornet, Confederate R131 Fighter, Yamaha XT1200Z Super Tenere

Диагональная рама

ДИАГОНАЛЬДИАГОНАЛЬ

 

С развитием спорта и технологий большое распространение получили диагональные рамы (англ. perimeter, beam, diamond, deltabox, twin-spar). Их основу составляет пара металлических балок, соединяющих рулевую колонку и маятник по максимально короткой линии.

Диагональные рамы и их разновидности (диагонально-пространственные) изготавливают преимущественно из алюминия и его сплавов. Бывает, что в качестве материала для таких рам применяют сталь. Из-за высокой жесткости и небольшого веса (в случае применения алюминиевых сплавов) диагональные рамы повально используются в производстве спортбайков, спорт-туристов и мощных стритов.

Мотоциклы с диагональными рамами: Aprilia RSV4 R, BMW S1000RR, Honda CBR600RR, Kawasaki Z1000, Kawasaki ER-6n/f, Triumph Speed Triple, Yamaha FJR1300

Птичья клетка

ПТИЧЬЯПТИЧЬЯ

«Птичью клетку» (англ. tubular space, итал. trellis), популярную у итальянских мотопроизводителей, можно считать разновидностью диагональной рамы. Только основа конструкции здесь – не балка, а участок труб, стальных или алюминиевых. Традиционно их сваривают таким образом, чтобы получить решетчатую конструкцию с треугольными участками. Грамотно сваренный треугольник – чрезвычайно жесткая вещь, поэтому «птичьи клетки» широко применяются в производстве спортбайков, стритов и туристов разного профиля.
Считается, что идея «птичьей клетки» принадлежит итальянскому дизайнеру Массимо Тамбурини, автору многочисленных моделей Bimota, Cagiva, MV Agusta, Ducati. В производстве рам решетчатого типа важна культура сварки, больше других в этом преуспели (кроме вышеупомянутых) компании KTM, Moto Morini, Aprilia, Benelli. В последнее время к традиционным «клеткам» подключают боковые пластины из алюминия, таким образом снижая вес не в ущерб жесткости конструкции.
Мотоциклы с «птичьими клетками»: Ducati Monster 696, Ducati Multistrada, Aprilia Dorsoduro 750/1200, KTM 1190 RC8 R, KTM 1190 Adventure, MV Agusta Brutale 675

Монокок

МОНОКОК1МОНОКОК1

 

Рама-монокок (англ. monocoque) считается большой редкостью в современном мотопроме, хотя ее идея далеко не нова. Это пространственная конструкция, в которой несущим элементом является внешняя оболочка. Непосредственное выражение рамы-монокока в природе – куриное яйцо. Все мы знаем, что, несмотря на легкость и небольшую толщину скорлупы, яйцо способно выдерживать неслабые нагрузки.

Монококи широко использовались на заре авиации в производстве фюзеляжей самолетов. Первый двухколесный с мотором, построенный на базе шасси-монокока, появился на свет благодаря авиационному инженеру Коррадино Д’Асканио. Это был мотороллер Веспа, который без особых изменений в конструкции выпускается уже более 60 лет. В 1967 году благодаря эксперименту испанской компании Ossa монокок пришел в мир мотоциклов, пока в виде гран-прийного прототипа. В настоящее время такие рамы все также чаще используют в спортивных болидах, чем серийных мотоциклах.

Мотоциклы с рамой-монококом: Ducati 1199 Panigale, Kawasaki ZZR1400, Kawasaki 1400GTR

Несущий двигатель

НЕСУЩАЯНЕСУЩАЯ

 

В большинстве типов рам мотор берет на себя часть нагрузки, являясь в той или иной мере несущим. Массивный картер – очень жесткая вещь, и грех ею не пользоваться, экономя драгоценные килограммы рамы.
Компания BMW изобрела конструкцию шасси, при которой рама вообще отсутствует. Несущим элементом некоторых баварских моделей с оппозитом выступает блок двигателя. Передний и задний подрамники крепятся к мотору болтами, маятник с интегрированной в него карданной главной передачей присоединен к движку. Надо напомнить, что в качестве передней подвески моделей R1200R/GS немцы используют Телелевер. Трудно сказать, смогли бы они установить без посредничества рамы классическую рулевую колонку
Мотоциклы с несущим двигателем: BMW R1200R, BMW R1200GS (до 2013 года)

 

Устройство мотоциклетных рам, часть 2. Надежда, опора и прочие несущие функции

Стальная дуплексная рама Yamaha XVS950A в разрезеСтальная дуплексная рама Yamaha XVS950A в разрезе

 

Текст: Артем ‘S1LvER’ Терехов

Продолжаем экскурсию в мир наиболее нагруженных и вечно находящихся «под давлением» компонентов наших байков. В этот раз поговорим о различных типах рам а также о том, какие «глюки» по части управляемости может вызывать неправильно сконструированная или настроенная ходовая.

 


 

Типы рам

Наиболее распространенной является рама закрытого типа, трубы которой в передней части под двигателем образуют замкнутый контур. Двигатель и трансмиссия располагаются внутри этого контура, и крепятся к кронштейнам рамы болтами. Если размеры и вес машины этого требуют, тогда используются две нижних и две верхних трубы для увеличения жесткости на кручение. Вы наверняка слышали термин «дуплексная рама» — это как раз о последних.

В случае с рамой закрытого типа, связка двигатель-трансмиссия является пассивным элементом и просто размещается внутри контура рамы. Обычно закрытые рамы изготавливают из стальных труб, хотя есть множество примеров использования стального коробчатого профиля

Рассказывая о решетчатой раме, или «птичьей клетке», нельзя не обратиться мыслями к солнечной Италии и одному из наиболее талантливейших дизайнеров за всю историю мотостроения – Массимо Тамбурини, на счету которого работа над Ducati 916, MV Agusta F4 и парой десятков менее громких моделей. История рождения «птичьей клетки» весьма любопытна, и при этом знает ее далеко не каждый.

А начинается все с появления на свет… японской революции под названием Honda CB750 в 1969 году. Тогда еще молодой Тамбурини, следящий за всеми сколько-нибудь значимыми новинками мотопрома, сразу же купил себе будущую легенду. И, катаясь на CB750 по треку, не совладал с управлением, разбил байк, и сломал себе три ребра.

Валяясь на больничной койке и маясь от безделья, Массимо понял, что жесткость и прочность современных рам не соответствует возросшей мощности, которую предлагают японские оборотистые рядники. Молодой дизайнер, который в будущем станет настоящей иконой итальянского мотостроения, достал записную книжку и на ее страницах набросал эскиз рамы, ставшей самой первой «птичьей клеткой»…

Впоследствии ее установили на Bimota HB1 – байк, заимствующий многое от Honda CB750, в частности, двигатель, тормоза, некоторые элементы подвески. К слову, две последние буквы в названии Bimota относятся к фамилии Тамбурини, но это уже совсем другая история…

 

Bimota HB1 с рамой-прототипом птичьей клетки

 

Если говорить о технической стороне «птичьей клетки», то она состоит из множества коротких отрезков, сваренных между собой таким образом, чтобы получились треугольники. Благодаря использованию двигателя в качестве силового элемента рамы, получается очень легкая и жесткая конструкция. Пожалуй, конкретный пример использования «клетки» каждый может привести сам – Ducati прославили конструкцию на весь мир, сделав ее название синонимом «красной конюшни».

 

 

Современная птичья клетка, Ducati 1098
Современная птичья клетка, Ducati 1098

 

А теперь давайте перенесемся на другую сторону земного шара, в обитель суровых самураев и высоких технологий. Японские производители «клетку» не особо жалуют, предпочитая диагональные рамы. Как правило, такие рамы состоят из двух больших балок, идущих от рулевой колонки к оси качания рычага задней подвески (если только ось качания рычага не располагается непосредственно на двигателе). Во всех рамах такого типа двигатель используется в качестве силового элемента.


Диагональная рама Deltabox, Yamaha FZR 600 1997

 

Каждый производитель использует свою конструкцию диагональной рамы, но какой-то принципиальной разницы между ними нет. Большинство «диагоналей» выполнены из алюминия коробчатого профиля, хотя иногда применяется и сталь. Особенно стоит отметить вариант от Triumph, примененный, например, на спортбайке Daytona 955i – балка образована парой алюминиевых труб овального сечения. Изготавливают алюминиевые рамы при помощи литья, штамповки, экструзии, проката и многих других технологий. Часто рама состоит из элементов, изготовленных совершенно разными способами, подобранными для достижения наилучшего результата.


Triumph Daytona 955i, диагональ рамы образована парой овальных труб
Triumph Daytona 955i, диагональ рамы образована парой овальных труб

 

Кроме всем известных «диагоналей» и «птичьих клеток» есть и другие типы рам. Например, хребтовые рамы, которые активно применяются на скутерах и мопедах – да и на технике посерьезней тоже встречается (например, на Honda CB900F Hornet). Сопротивление кручению здесь обеспечивается за счет большого эффективного диаметра стального хребта.

Конструкция хребтовой рамы позволяет получить весьма опрятную машину, спрятав в полости рамы воздушный фильтр, проводку, топливный бак – тут уж каждый производитель решает вопрос организации пространства по-своему

Типы чопперных рам

Как говорится: «Здание настолько хорошо насколько хорош его фундамент». Если вы строите дом на «хлипком» фундаменте, то в дальнейшем неприятности вам гарантированы. То же самое относится к мотоциклам. Каков ваш стиль езды? Вам нужен стиль или функциональность? Это будет повседневная рабочая лошадка или байк для парадных выездов? На эти, как и на другие вопросы, нужно ответить прежде, чем будет принято решение о конструкции рамы.

Чтобы лучше понять, что делает раму рамой, рассмотрим основные типы рам – Hardtail (жесткие безамортизационные рамы), Softail (полумягкие, с подрессореным треугольным маятником), и традиционную маятниковую систему на амортизаторах с резиновыми креплениях, получившую название Rubber Mount.

Для начала посмотрим на основные компоненты рамы на примере рамы типа Softail.

A: Скрытые регуляторы оси. Стальные пластины, изготовленные для установки задней оси, настраиваются винтом с внутренним шестигранником.

B: Маятник (обведен красным). Задняя часть рамы, используемая для установки заднего колеса. Маятник закреплен на раме, на поворотной оси. Система подвески, закрепленная болтами между рамой и маятником, используется для амортизации и ограничения перемещения маятника.

C: Боковые пластины. Куски холоднокатаной стали, обработанные для точного крепления поворотной оси. Пластины (две) привариваются к трубам поперечины сверху и к нижним дугам снизу.

D: Поворотная ось. Из твердой стали, круглого проката (например 35 ХГСА), закрепляется на боковых пластинах и обеспечивает точку вращения для маятника.

E: Плита под трансмиссию. Обработанная толстолистовая сталь, к которой прикручивается болтами трансмиссия. Эта плита может быть соединена болтами или привариваться к раме.

F: Масляный бак. Бак из листового металла, в котором находится масло для системы смазки двигателя. (V-Twin требует обильной смазки)

G: Центральная стойка. Труба, приваренная между основой и поперечной распоркой, чтобы прибавить жесткость раме.

H: Трубы поперечины. Изогнутые трубы, создающие пространство для сидения. Они привариваются к верхней трубе спереди и к боковым пластинам сзади.

I: Зажим сидения. Небольшой кронштейн, используемый для закрепления передней части сидения.

J: Верхний кронштейн крепления двигателя: Тяжелая стальная скоба, приваренная к нижней части основания для крепления V-Twin’a.

K: Площадки крепления двигателя.: Две стальные плиты, позволяющие закрепить двигатель в передней и центральной части рамы, используя стандартный крепеж двигателя.

L: Наугольник рулевой колонки. Кусок полосовой стали приваренный к основанию цапфы, нижним дугам и трубе наугольника рулевой колонки. Он используется для добавления прочности этой критической области рамы за счет перераспределения давления и нагрузки по большей поверхности.

M: Нижние дуги. Нижние дуги (здесь их две) привариваются к корпусу цапфы спереди и к боковым пластинам сзади. Вертикальные части иногда называются нисходящими трубами.

N: Переходники органов управления: Выступы с резьбовыми отверстиями, которые используются для установки органов управления (тормоз, рычаг КПП).

O: Труба наугольника рулевой колонки. Деталь усиления рамы, которая связывает нижние дуги и основание. Увеличивает жесткость рамы в районе рулевой колонки и служит для крепления наугольника.

P: Крепление топливного бака: Плоская стальная полоса для крепления топливного бака к раме.

Q: Рулевая колонка. Обработанный кусок стальной трубы с установленными в него подшипниками или обоймами подшипников для крепления руля.

S: Верхняя труба/основание: Часть рамы между рулевой клонкой и трубами поперечины.

Hardtail

Это самый простой и надежный тип рам, соответственно самый дешевый. Его отличительная особенность – отсутствие маятника как такового, то есть задняя часть рамы жестко фиксирует колесо, не позволяя ему перемещаться относительно всей конструкции. Таким образом, все амортизирующий функции принимает на себя резина колеса за счет сжатия в нем воздуха, седло и задница байкера. Поэтому на мотоциклах с таким типом рам зачастую можно увидеть подпружиненное седло.

Рамы Hardtail строятся, как правило, под определенные параметры мотоцикла, так как переделке такие рамы подвергаются с трудом. Основными параметрами, от которых прежде всего зависят основные размеры рамы являются диаметр и ширина заднего колеса, а также место расположения водительского сиденья. Так что при постройке такой рамы нужно точно определиться со всеми компонентами будующего мотоцикла.

Softail

По внешнему виду такая рама очень напоминает жесткую, так любимую в США. Однако, на этом типе рам устанавливается маятник, способный при помощи амортизаторов гасить вибрации и вертикальные перемещения заднего колеса. Сами амортизаторы, как правило, располагаются либо под пластиной трансмиссии, либо под сиденьем водителя. В первом случае используются амортизаторы обратного действия, во втором – обычные.

Этот тип рам один из самых популярных, чему способствует привлекательный внешний вид, так как заднее колесо ничем не загораживается. Вместе с тем, такие рамы одни из наиболее сложных в изготовлении, поэтому и цены на них значительно выше рам типа Rubber Mount и тем более Hardtail.

Rubber Mount

Несмотря на такое малознакомое название, этот тип рам один из самых старых. Именно такими рамы наиболее часто можно встретить на серийных чопперах – вспомним, хотя бы «Урал».

Рамы Rubber Mount одни из самых комфортабельных – гашение вибраций производится двумя амортизаторами, причем их размер практически не ограничен, отчего можно их подобрать по своему вкусу. Сами амортизаторырасполагаются по обоим сторонам маятника, а не скрыты внутри рамы. Именно их видимость для кого-то является плюсом, а для кого-то минусом. Первым нравятся дополнительные хромированные детали на своем байке, вторые не желают закрывать свое шикарное заднее колесо. Однако, это дело личных предпочтений.

Этот тип рам один из самых демократичных к доработкам и переделкам, что позволяет придать мотоциклу самые экстравагантные очертания. В основном это обусловлено относительной независимостью параметров маятника и всей остальной рамы.

Естесственно, здесь описаны лишь три основных концепции рам, используемых при постройке чопперов и кастомов. Существуют также и другие оригинальные решения, как например консольное крепление заднего колеса, но они чрезвычайно редки.

Как бы то ни было, вам самим решать какая рама будет на вашем мотоцикле, а эта статья, надеемся, помогла вам определиться с плюсами и минусами каждого из этих трех типов.

choppa.ru

Просмотров:
5 570

Типы чопперных рам — МОЙ МОТОЦИКЛ

Как говорится: «Здание настолько хорошо насколько хорош его фундамент». Если вы строите дом на «хлипком» фундаменте, то в дальнейшем неприятности вам гарантированы. То же самое относится к мотоциклам. Каков ваш стиль езды? Вам нужен стиль или функциональность? Это будет повседневная рабочая лошадка или байк для парадных выездов? На эти, как и на другие вопросы, нужно ответить прежде, чем будет принято решение о конструкции рамы.

Чтобы лучше понять, что делает раму рамой, рассмотрим основные типы рам – Hardtail (жесткие безамортизационные рамы), Softail (полумягкие, с подрессореным треугольным маятником), и традиционную маятниковую систему на амортизаторах с резиновыми креплениях, получившую название Rubber Mount.

Для начала посмотрим на основные компоненты рамы на примере рамы типа Softail.

A: Скрытые регуляторы оси. Стальные пластины, изготовленные для установки задней оси, настраиваются винтом с внутренним шестигранником.

B: Маятник (обведен красным). Задняя часть рамы, используемая для установки заднего колеса. Маятник закреплен на раме, на поворотной оси. Система подвески, закрепленная болтами между рамой и маятником, используется для амортизации и ограничения перемещения маятника.

C: Боковые пластины. Куски холоднокатаной стали, обработанные для точного крепления поворотной оси. Пластины (две) привариваются к трубам поперечины сверху и к нижним дугам снизу.

D: Поворотная ось. Из твердой стали, круглого проката (например 35 ХГСА), закрепляется на боковых пластинах и обеспечивает точку вращения для маятника.

E: Плита под трансмиссию. Обработанная толстолистовая сталь, к которой прикручивается болтами трансмиссия. Эта плита может быть соединена болтами или привариваться к раме.

F: Масляный бак. Бак из листового металла, в котором находится масло для системы смазки двигателя. (V-Twin требует обильной смазки)

G: Центральная стойка. Труба, приваренная между основой и поперечной распоркой, чтобы прибавить жесткость раме.

H: Трубы поперечины. Изогнутые трубы, создающие пространство для сидения. Они привариваются к верхней трубе спереди и к боковым пластинам сзади.

I: Зажим сидения. Небольшой кронштейн, используемый для закрепления передней части сидения.

J: Верхний кронштейн крепления двигателя: Тяжелая стальная скоба, приваренная к нижней части основания для крепления V-Twin’a.

K: Площадки крепления двигателя.: Две стальные плиты, позволяющие закрепить двигатель в передней и центральной части рамы, используя стандартный крепеж двигателя.

L: Наугольник рулевой колонки. Кусок полосовой стали приваренный к основанию цапфы, нижним дугам и трубе наугольника рулевой колонки. Он используется для добавления прочности этой критической области рамы за счет перераспределения давления и нагрузки по большей поверхности.

M: Нижние дуги. Нижние дуги (здесь их две) привариваются к корпусу цапфы спереди и к боковым пластинам сзади. Вертикальные части иногда называются нисходящими трубами.

N: Переходники органов управления: Выступы с резьбовыми отверстиями, которые используются для установки органов управления (тормоз, рычаг КПП).

O: Труба наугольника рулевой колонки. Деталь усиления рамы, которая связывает нижние дуги и основание. Увеличивает жесткость рамы в районе рулевой колонки и служит для крепления наугольника.

P: Крепление топливного бака: Плоская стальная полоса для крепления топливного бака к раме.

Q: Рулевая колонка. Обработанный кусок стальной трубы с установленными в него подшипниками или обоймами подшипников для крепления руля.

S: Верхняя труба/основание: Часть рамы между рулевой клонкой и трубами поперечины.

Чопперная рама Hardtail

Чопперная рама Hardtail

Чопперная рама Hardtail

Это самый простой и надежный тип рам, соответственно самый дешевый. Его отличительная особенность – отсутствие маятника как такового, то есть задняя часть рамы жестко фиксирует колесо, не позволяя ему перемещаться относительно всей конструкции. Таким образом, все амортизирующий функции принимает на себя резина колеса за счет сжатия в нем воздуха, седло и задница байкера. Поэтому на мотоциклах с таким типом рам зачастую можно увидеть подпружиненное седло.

Рамы Hardtail строятся, как правило, под определенные параметры мотоцикла, так как переделке такие рамы подвергаются с трудом. Основными параметрами, от которых прежде всего зависят основные размеры рамы являются диаметр и ширина заднего колеса, а также место расположения водительского сиденья. Так что при постройке такой рамы нужно точно определиться со всеми компонентами будующего мотоцикла.
Softail

Чопперная рама Hardtail

Чопперная рама Hardtail

По внешнему виду такая рама очень напоминает жесткую, так любимую в США. Однако, на этом типе рам устанавливается маятник, способный при помощи амортизаторов гасить вибрации и вертикальные перемещения заднего колеса. Сами амортизаторы, как правило, располагаются либо под пластиной трансмиссии, либо под сиденьем водителя. В первом случае используются амортизаторы обратного действия, во втором – обычные.

Чопперная рама Hardtail

Чопперная рама Hardtail

Этот тип рам один из самых популярных, чему способствует привлекательный внешний вид, так как заднее колесо ничем не загораживается. Вместе с тем, такие рамы одни из наиболее сложных в изготовлении, поэтому и цены на них значительно выше рам типа Rubber Mount и тем более Hardtail.

Чопперная рама Rubber Mount

Несмотря на такое малознакомое название, этот тип рам один из самых старых. Именно такими рамы наиболее часто можно встретить на серийных чопперах – вспомним, хотя бы «Урал».
Рамы Rubber Mount одни из самых комфортабельных – гашение вибраций производится двумя амортизаторами, причем их размер практически не ограничен, отчего можно их подобрать по своему вкусу. Сами амортизаторырасполагаются по обоим сторонам маятника, а не скрыты внутри рамы. Именно их видимость для кого-то является плюсом, а для кого-то минусом. Первым нравятся дополнительные хромированные детали на своем байке, вторые не желают закрывать свое шикарное заднее колесо. Однако, это дело личных предпочтений.
Этот тип рам один из самых демократичных к доработкам и переделкам, что позволяет придать мотоциклу самые экстравагантные очертания. В основном это обусловлено относительной независимостью параметров маятника и всей остальной рамы.

Типы чопперных рам

Типы чопперных рам

Естесственно, здесь описаны лишь три основных концепции рам, используемых при постройке чопперов и кастомов. Существуют также и другие оригинальные решения, как например консольное крепление заднего колеса, но они чрезвычайно редки.

Как бы то ни было, вам самим решать какая рама будет на вашем мотоцикле, а эта статья, надеемся, помогла вам определиться с плюсами и минусами каждого из этих трех типов.

Источник: choppa.ru

Рама мотоцикла — Энциклопедия по машиностроению XXL







Двигатель размещается на раме мотоцикла, в ее основании.  [c.7]



Рис. 53. Рама мотоцикла в сборе










Как крепится передняя вилка к раме мотоцикла  [c.87]

Небольшие поверхности штампованных деталей и труб, составляющих рамы мотоциклов и велосипедов, достаточно ровны и гладки, поэтому рихтовочные операции сводятся до минимума, а  [c.131]

Штурвалы, кронштейны, скобы, рамы мотоциклов и велосипедов, корзины аккумуляторов, валы, трубопроводы, окантовка пружины, барабаны ступиц мотоциклов и т. п.  [c.258]

Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.  [c.124]

С м а 3 к а. Система смазки — циркуляционная принудительная, с сухим картером (фиг. 15). Отдельный маслосборник укреплен на раме мотоцикла или на картере двигателя. Имеется отсасывающий масляный насос. Нагнетающий масляный насос подает масло под  [c.678]

III Узлы и детали сложной конфигурации, состоящие из сварных, паяных или клепа ных узлов и полосовой стали, фермы из труб и уголков Рамы мотоциклов и велосипедов, трубопроводы, пружины, кронштейны и др.  [c.98]

Колено выпускной трубы может быть изготовлено из прямой тонкостенной (1—1,25 мм) трубы либо подбором имеющегося колена от серийного мотоцикла. Радиус выгиба выпускной трубы подгоняется по раме мотоцикла и зависит от места расположения глушителя.  [c.37]

Готовое изогнутое колено подгонять на мотоцикле по месту, так чтобы оно плотно входило в выпускной патрубок и глушитель, не мешало повороту переднего колеса и хорошо вписывалось в раму мотоцикла. Если это верхняя выпускная труба, то она не должна мешать работе гонщика на мотоцикле. Для надежного крепления выпускной трубы к ней приваривается кронштейн крепления, а также ушко для страховки от сползания ее с патрубка цилиндра. Фиксируется выпускная труба к цилиндру при помощи стальной проволоки.  [c.38]

Следует уделить также внимание на падежное крепление глушителя к раме мотоцикла. К глушителю привираются специальные кронштейны с овальными отверстиями под болты крепления. Толщина материала кронштейна 2,5 — 3 мм. Желательно делать два таких кронштейна, с тем, чтобы надежней было его крепление. Крепление выпускной системы должно быть не менее чем в двух точках, лучше в трех. Болты крепления глушителя желательно шплинтовать или ставить на них контргайки. Глушитель и выпускную трубу следует окрашивать в черный цвет. Желательно использовать огнеупорные краски. Но можно применять и нитрокраски. Для изготовления выкроек конусов необходимо сделать маленькие расчеты и начертить эскиз развертки (рис. 63).  [c.38]

Собранный двигатель устанавливают в раму мотоцикла, заливают в КП веретенное масло (0,8 л).  [c.74]










Общая рама мотоцикла усиливается путем приварки дополнительных косынок и трубчатых распорок (узел рулевой колонки, узел крепления амортизаторов, узлы  [c.90]

Готовый двигатель устанавливается в раму мотоцикла (или на тормозной стенд), закрепляется, устанавливается выпускная система, карбюратор, подсоединяются тросы управления и провод кнопки массы для выключения зажигания. На месте проверяется работа тросов управления, выбираются люфты, проверяется поднятие и опускание дросселя карбюратора. При отпускании ручки газа должен быть слышен стук дросселя  [c.93]

Выпускная труба и глушитель должны герметично соединяться между собой и надежно прикрепляться к выпускному патрубку цилиндра и раме мотоцикла.  [c.99]

Верхняя выпускная труба подгоняется по раме мотоцикла так, чтобы она не мешала гонщику во время работы. Чтобы труба не обжигала ноги, следует приварить холодильник. Хорошо сварить выпускную трубу из листового алюминия. Труба получится очень легкая. Готовую выпускную трубу покрасить в черный цвет.  [c.106]

В ней изложены правила подготовки мотоцикла к ремонту, производству текущего ремонта, разборочно-сборочным работам, способы восстановления деталей, указана последовательность снятия агрегатов и узлов с рамы мотоцикла с минимальным повторением операций, а также их разборки, сборки и установки на мотоцикл.  [c.3]

Осмотреть состояние рамы мотоцикла установить отсутствие внешних повреждений и трещин определить внешнее состояние заднего грязевого щитка проверить затяжку крепежных соединений.  [c.5]

При текущем ремонте мотоциклов агрегаты и узлы, которые могут быть исправлены без снятия с мотоцикла, ремонтируют непосредственно на раме мотоцикла.  [c.43]

Если цанговое крепление не совпадает с шаровым пальцем на раме мотоцикла, нужно отвернуть болт крепления поворотного кулака и, вращая его в ту или другую сторону, совместить цанговые зажимы с шаровым пальцем. Соединяют болтами стойки крепления рамы боковой коляски с рамой мотоцикла и закрепляют болты гайками.  [c.44]

Разрывная мощность 688, XII. Разрывная сила тока 688, XII. Рама мотоцикла 721, XIII.  [c.491]

В прошлом рамы мотоциклов изготовлялись трубчатыми (плоскими или двойными) и закрытыми или открытыми в нижней части, причем задняя часть рамы крепилась к основной раме при помощи болтов или сварки. Для выполнения такой конструкции рамы, все еще имеющей широкое распространение (круглые или овальные трубы, а также штампованные профили), требуется лишь простое заводское оборудование (устройство для изгибания труб и штампованных профилей, аппараты для автогенной сварки). Рама должна быть выполнена прочной и жесткой на ней легко монтируется задняя пружинная подвеска по типу подвески, изображенной на фиг. 25, что тоже является существенным. Рамы выполняются почти исключительно сварными задняя часть иногда прикреплена к основной раме на болтах. В плоских рамах опасным является сечение переднего подкоса в 5 сл от головки рамы (в этом месте иногда появляются усталостные трещины). Трубчатые рамы описанного типа все еще пряменяются в высококачественных конструкциях мотоциклов (фиг. 26 и 21 у, наибольшее распространение они имеют в Англии.  [c.694]

Прицепная коляска представляет собой одноколесный экипаж, не пригодный для самостоятельного использования. Рама коляски почти всегда имеет трубчатую конструкцию. Крепление коляски к мотоциклу в большинстве случаев осуществляется в трех точках. Кузову коляски придается обтекаемая форма. Места креплений коляски вблизи оси заднего колеса, под седлом водителя и в нижней части рамы или вблизи картера двигателя. Крепления быстросъемные, осуществляются стойками и цанговыми зажимами к шаровым голбвкам рамы мотоцикла. Колесо коляски обычно выполняется подрессоренным (наряду с этим все еще встречаются коляски с лплохих дорог колесо коляски должно быть ведущим (например, иа некоторых военных мотоциклах). Кузов изготовляется из нескольких стальных листов, сваренных между собой точечной и газовой сваркой. Дверь обычно отсутствует (посадка производится через борт кузова). Кузов коляски пмеет прозрачный ветровой щиток из органического стекла. В задней части кузова расположен багажник. Вес мотоциклетной коляски составляет 50—80 К а коляски для мотороллера — менее 50 /сс. Колесо коляски стоит под небол -шим углом к плоскости ко,тес мотоцикла (схождение), что компенсируе 1 боковое усилие, создаваемое коляской. Кроме того, для легкого управления мотоциклом с коляской необходимо несколько отклонить мотоцикл от вертикальной плоскости в сторону, противоположную коляске. Ось колеса коляски должна быть вынесена на 150 мм вперед по отношению к оси заднего колеса мотоцикла, чем облегчается поворот мотоцикла. Прицепная коляска средних размеров увеличивает лобовую площадь примерно на 30%, отсюда заметное снижение максимальной скорости по сравнению с мотоциклом без коляски (независимо от увеличения веса при нахождении в коляске пассажира). Удовлетворительные результаты при постоянной эксплуатации мотоцикла с прицепной коляской получаются лишь при рабочем объеме двигателя от 500 слг» и выше, причем в этом случае общее передаточное отношение силовой передачи должно быть выше, чем в мотоцикле-одиночке.  [c.697]

Точечная сварка превратилась в одну из самых широких областей применеш1я промышленньк роботов, особенно в автомобилестроении. Первые роботы для точечной сварки были установлены в конце 1960-х годов на предприятиях по производству автомобиля модели Vega. В настоящее время почти все производители автомобилей используют роботы для точечной сварки кузовов. Парк роботов, применяемых для такой цели, насчитывает свыше 1200 штук. Другие виды применений роботов для точечной сварки-это изготовление рам мотоциклов и велосипедов, кабин грузовиков и различных других вспомогательных изделий в автомобильной промышленности.  [c.290]

Наиболее распространенные бензобаки емкостью 5—7 л для мотоциклов с маленьким рабочим объемом и 6—10 л для мотоциклов с большим рабочим объемом. Бензобак надежно закрепляется на раме мотоцикла. Чтобы не было обрыва ушек и трещин бензобака при деформации рамы во время езды, его крепят на сайлентблоках, либо оставляют одну точку крепления подвижной, либо под бензобак подкладывают губчатую резину, войлок и затягивают его ремнем (рис. 30).  [c.1]

Прямой копус и глушитель изготовляются из листовой стали толщиной 0.7—1 мм. Желательно, чтобы глушитель был как можно ровнее и располагался в одной плоскости. Допускаются небольшие повороты отдельных частей глушителя при подгонке их по раме мотоцикла (рис. 62).  [c.38]

Рекомендуется дополнительное крепление катушек зажигания резинками и изолентой прямо к раме мотоцикла. Чтобы не выскакивали провода высокого напряжения из гнезд катушек зажигания и колпачков на свечи, их следует хорошо закрепить и примотать изолентой. На мощные мотоциклы больших рабочих объемов желательно устанавливать кнопку массы, выводя ее на руль и устанавливая в удобном для работы месте. Кнопка массы магнето пригодится при заедании дросселя карбюратора, когда обороты двигателя не удается сбросить и двигатель идет вразнос.  [c.46]

Воздушный фильтр для двигателя 175 см » нужно изготовить новый, максимально используя свободное место на раме мотоцикла. Коробка фильтра должна иметь объем не менее 3,5 л. В качестве фильтруюш,его элемента может быть использован любой из бумажных фильтров ( Москвич-412 (1 шт), Ява-350 (4 шт.) и др. либо фильтруюш,ий элемент от мотоциклов К-750, К-650, Ирбит-650 и т. д.  [c.60]

Удобство посадки колясочного заключается в удобстве перемещения — заднее колесо мотоцикла — коляска — колесо коляски. Для удобства удержания и перехвата руками при перемещениях колясочного под его физические данные подгоняется дуга коляски, ручки—дуги на раме мотоцикла у заднего колеса и колеса коляски. После нодгонки дуги и ручки рекомендуется обмотать эластичным бинтом, а сверху покрыть бакелитовым лакомили нитрокраской. Допускается обмотка черной изолентой с покрытием нитрокраской. Пол коляски должен быть ровным с наваркой шипов противоскольжения. Чтобы поги колясочника не попали в звездочку заднего колеса, следует изготовить специальное ограждение из тонких трубочек или закрыть заднее колесо глухим, до пола коляски, легкосъемным щитом из алюминия. На мотоцикле с двухтактным двигателем выпускную систему желательно разместить так, чтобы она не мешала ни водителю, ни колясочнику. Лучший способ размещения выпускной системы в сторону коляски, в нерабочую зону колясочника.  [c.91]

Изменения, внесенные в конструкцию рамы мотоциклов Верховина-3 МП 048 , Рига-3 , Рига-4 . Для усиления рамы и удобного расположения на ней бензобака и нового сиденья-нодушки следует обрезать заводскую стойку сиденья иод самый корешок. Вварить тонкостенную трубу (О 30 X 1,5 мм) между рулевой колонкой и задним узлом рамы. К трубе приварить кронштейны для крепления бензобака емкостью 2 л и сиденья-нодушки. Места сварки зачистить и покрасить нитрокраской.  [c.96]

На сильно снежные трассы (целина, глубокий свежий снег), а также на трассы с большим количеством воды хорошо установить защитный щиток на раме мотоцикла, перед двигателем. Щиток можно изготовить из дюралюминия, пластика, фанеры. Хорошо закрепить двумя легкосъемпыми хомутиками с резиновой прокладкой. Защитный щиток предохранит двигатель от прямого попадания снега, воды и грязи.  [c.103]

На расчиш,енных трассах хорошо себя зарекомендовала выпускная труба, проходяш,ая под рамой мотоцикла. Такое расположение трубы снижает общий центр тяжести и дает удобную посадку гонщику. Необходимо иметь два варианта выпускных труб, хорошо подобранных по характеристике двигателя и подогнанных по креплению на раме. Устанавливать верхнюю или нижнюю выпускную трубу в зависимости от конкретных условий трассы кросса.  [c.106]

Для отсоединения боковой коляски необходимо поставить мотоцикл на подставку, разъединить провода, идущие к фонарям коляски, отвернуть гайки верхних болтов крепления стоек рамы коляски к мотоциклу и вынуть их, расшплинтовать винты нижних, цанговых креплений рамы коляски к мотоциклу и отвернуть их на 15..18мм, разъединить, последовательно сдвигая с шарового пальца рамы мотоцикла переднее цанговое крепление, а затем заднее цанговое крепление, отодвинуть боковую коляску в сторону.  [c.43]

Если отверстия в вилках стоек не совпадают с отверстиями в кронштейнах на раме мотоцикла, следует расконтрить вилки стоек  [c.44]


Рама мотоцикла — Motorcycle frame

Рама мотоцикла

Мотоцикл рама является основной структурой мотоцикла , в. Он поддерживает двигатель, обеспечивает место для рулевого управления и задней подвески , а также поддерживает водителя и любого пассажира или багаж. К раме также прикреплены топливный бак и аккумулятор. В передней части рамы находится рулевая головная трубка , которая удерживает поворотную переднюю вилку , в то время как задние есть точка опоры для свингарм движения подвески. Некоторые мотоциклы включают двигатель как несущий напряженный элемент; в то время как некоторые другие велосипеды не используют единую раму, а вместо этого имеют передний и задний подрамники, прикрепленные к двигателю.

Материалы

Раньше мотоциклы были немногим больше, чем моторизованные велосипеды , и поэтому рамы были стальными трубами . Хотя использование стальных труб по-прежнему широко распространено, в настоящее время используются другие материалы, такие как титан , алюминий , магний и углеродное волокно , а также композиты из этих материалов. Поскольку разные мотоциклы имеют разные конструктивные параметры (такие как стоимость, сложность, распределение веса , жесткость, выходная мощность и скорость), не существует единой идеальной конструкции рамы, и конструкторы должны принять обоснованное решение об оптимальном выборе.

Стали

В Европе и США до недавнего времени по умолчанию использовались стальные трубы. Все основные производители (AJS, Ariel, BSA, Matchless, Norton, Sunbeam, Triumph, Velocette, BMW, DKW, Ducati, Moto-Guzzi, Harley-Davidson и Indian) использовали стальные трубы.

Примеры

Алюминий

Примеры

Углеродное волокно

В 1983 году компания Armstrong выпустила мотоцикл Grand Prix объемом 250 куб. См с революционной рамой из углеродного волокна . Следуя технологии, используемой индустрией Формулы-1 , дизайнеры Armstrong Майк Итоу и Барри Харт создали первый мотоцикл с рамой из углеродного волокна для участия в гонках Гран-при.

Примеры

Магний

Эльф 5 в магниевой рамке

Примеры

Титан

Примеры

Композитный

Greeves 250DCX Sportsman 1962 г.

Примеры
  • Bimota SB8K , состоящая из двух балок из алюминиевого сплава и пластин из углеродного волокна
  • MV Agusta F4 750 Serie Oro , магний и алюминий
  • Greeves 250DCX Sportsman с литой нижней трубкой, стальным стальным подрамником и полумонококовой стойкой.

Типы

Позвоночник или позвоночник

Двигатель мотоцикла подвешен на цельном стержне. Позвоночник мог быть прочной структурой.

Примеры

Одиночная колыбель

Двигатель мотоцикла удерживается в единой люльке с одним хребтом.

Примеры

Полудуплексная подставка или двойная подставка

Двигатель мотоцикла удерживается в двойной люльке с одинарным стержнем и одинарной нижней трубой.

Примеры

Полнодуплексная подставка

Двигатель мотоцикла удерживается на месте в паре отдельных опор. Рама Norton Featherbed была классическим примером, но многие «дуплексные» рамы на самом деле имеют один стержень под резервуаром.

Примеры

Рама алюминиевой балки на Buell Lightning

Периметр

Также называемые балкой или двойным лонжероном , две балки охватывают двигатель, чтобы соединиться с рулевой колонкой и поворотным рычагом на минимальном расстоянии для большей жесткости. Балки обычно изготавливаются из штампованного металла (сталь / алюминий). Решетчатая рама использует ту же концепцию, но использует сварные элементы для формирования решетки вместо прессованного металла.

Антонио Кобасу приписывают создание современного шасси с алюминиевой рамой по периметру, которое сейчас используется во многих современных гоночных и серийных мотоциклах. В 1982 году Cobas разработала более прочное и легкое алюминиевое двухбалочное шасси для замены стальных каркасов. Технология была скопирована крупными производителями мотоциклов, и к 1990-м годам все основные гоночные команды на соревнованиях Гран-при использовали алюминиевую конструкцию рамы, впервые разработанную Кобасом.

Примеры

Прессованный

Рама из прессованной стали на Ariel Arrow

Каркас прессуется или штампуется из листового металла, образуя полумонокок типа вагона . Одним из самых ранних примеров был мотоцикл объемом 965 куб. См, произведенный Луи Жануаром в 1920 году, в котором рама, задний качающийся рычаг и передняя вилка использовались из штампованной стали. Рама может быть полностью прессованной (Ariel Arrow) или иметь только прессованную заднюю секцию, соединенную с рулевой колонкой с помощью обычного стального трубчатого стержня (Honda Super Cub). И Super Cub, и Arrow также имеют штампованные стальные вилки вместо обычных телескопических вилок .

Примеры

Монокок

Более распространенная в автомобильном мире рама монокока представляет собой конструкцию, в которой нагрузки поддерживаются через ее внешнюю обшивку. На мотоциклах они используются почти исключительно на гоночных мотоциклах.

Французский промышленник и инженер Жорж Рой попытался в 1920-х годах улучшить велосипедные рамы мотоциклов того времени, которым не хватало жесткости. Это ограничивало их управляемость и, следовательно, производительность. Он подал заявку на патент в 1926 году, а на Парижской автомобильной выставке 1929 года представил свой новый мотоцикл Majestic 1930 в стиле ар-деко. Его новый тип монококового кузова решил проблемы, которые он решал, и, наряду с большей жесткостью, он выполнял двойную функцию, поскольку рама и кузов обеспечивали некоторую защиту от элементов. Строго говоря, это был скорее полумонокок, поскольку в нем использовалась рама коробчатого сечения из штампованной стали с двумя боковыми направляющими, склепанными вместе поперечинами, а также днища днища, а также задние и передние переборки.

Гонщик Гран-при Ossa 250 cc 1968 года

Пиатти света самоката был произведен в 1950 — е годы с использованием монокок полой оболочки из листовой стали прессовок сварены друг с другом, в которые были установлены двигатель и коробка передач снизу. Машину можно было опрокинуть на бок, опираясь на прикрученные подножки для механического доступа.

Мотоцикл с монококовым каркасом был разработан испанским производителем Ossa для сезона гонок на Гран-при 1967 года . Хотя одноцилиндровый Ossa имел на 20 лошадиных сил (15 кВт) меньше, чем его конкуренты, он был на 45 фунтов (20 кг) легче, а его несущая рама была намного жестче, чем у обычных мотоциклов, что придавало ему превосходную маневренность на гоночной трассе. Ossa выиграла четыре гонки Гран-при с байком-монококом, прежде чем их гонщик погиб после аварии во время гонки 250 куб.см на трассе TT 1970 на острове Мэн , в результате чего завод Ossa отказался от участия в соревнованиях Гран-при .

Известные дизайнеры, такие как Эрик Оффенштадт и Дэн Ханебринк, в начале 1970-х годов создали уникальные конструкции монококов для гонок. F750 событие в 1973 году остров Мэн TT гонок выиграл Питер Уильямс на монокок рамах John Player Special , что он помог разработать на основе Norton Commando . Honda также экспериментировала с NR500 , монококовым гоночным мотоциклом Гран-при в 1979 году . У мотоцикла были и другие новаторские особенности, в том числе двигатель с цилиндрами овальной формы, и в конечном итоге он уступил проблемам, связанным с попытками одновременно разработать слишком много новых технологий. В 1987 году Джон Бриттен разработал Aero-D One с композитным монококовым шасси, которое весило всего 12 кг (26 фунтов).

Алюминиевая рама-монокок была впервые использована на серийном мотоцикле с 2000 года на Kawasaki ZX-12R , их флагманском серийном спортбайке, призванном стать самым быстрым серийным мотоциклом . В 2000 году Cycle World описал его как «несущий каркас … единая балка большого диаметра» и «Изготовленный из комбинации отливок и штамповки из листового металла».

Цельный углеродного волокна рамы велосипеда иногда описываются как monocoques; однако, поскольку большинство компонентов используют компоненты для формирования рамной конструкции (даже если они отлиты в виде единой детали), это рамы, а не монококи, и индустрия педалей продолжает называть их наборами фреймов.

ZX-14 2006 года в разрезе с алюминиевой рамой- монококом

Примеры

Полумонокок

Если рама «монокок» использует дополнительную опору, такую ​​как трубы или лонжероны, раму правильнее называть «полумонококом». Примером может служить полумонокок-гонщик Norton Питера Уильямса .

JPS Norton с полумонококовой рамой

Решетка

Стальная решетчатая рама (красная) на Ducati Monster 1000 . Двигатель — напряженный элемент.

Решетчатая рама соединяет рулевую головку с шарниром маятника как можно напрямую с помощью металлической трубы, расположенной в виде треугольной арматуры. Используя решетчатую балку принципы, решетчатые рамы , как правило , изготовлены из круглых или овальных сегментов трубчатой секции металла, которые сварные или паяные вместе. Хорошо спроектированная решетчатая рама должна обеспечивать прочную и легкую конструкцию, которая упрощает размещение двигателя и компонентов и обеспечивает удобный доступ для обслуживания. Хотя для изготовления решетчатой ​​рамы требуется более сложный процесс, чем, скажем, для рамы из легированной балки, для нее требуется только простой зажим и грамотный сварщик. Не требуется значительных капитальных затрат, поэтому решетчатая рама идеально подходит для модели, которую можно производить в относительно небольших количествах. По этой причине решетчатая рама пользуется популярностью у европейских производителей, в частности у Ducati.

Некоторые мотоциклы, такие как Yamaha TRX850 , имеют гибридные рамы, в которых используется литье из сплава в области поворота маятника. Другой вариант заключается в том, чтобы подвесить двигатель на решетчатой ​​раме, но при этом ось маятника будет отлита в задней части двигателя.

Примеры

Двигатель как напряженный элемент

Harley-Davidson Model W со структурными трубками, прикрученными непосредственно к картеру двигателя, чтобы завершить треугольник рамы

Для удобства водителя двигатель мотоцикла можно установить на резиновых втулках, чтобы изолировать вибрацию от остальной части машины. Эта стратегия означает, что двигатель мало влияет на жесткость рамы, а поглощение, а не рассеивание вибрации может привести к повреждению рамы, выхлопных труб и других деталей под напряжением.

Вместо этого, если двигатель жестко закреплен на раме, вибрации передаются и рассеиваются через всю раму и гонщика. Жесткое крепление позволяет двигателю вносить свой вклад в общую жесткость рамы. Также становится возможным установить маятник непосредственно на двигатель, а не на раму, что позволяет избежать необходимости в том, чтобы элементы рамы выходили вниз к шарниру маятника. За счет увеличения количества точек крепления между двигателем и рамой можно лучше рассеивать вибрации и напряжения в раме, обычно создавая треугольник между маятником сзади, головкой блока цилиндров вверху и нижней частью картера спереди. Если жестко установленный двигатель не только способствует жесткости рамы, но и имеет решающее значение для нее, и является неотъемлемой частью закрытия треугольной или решетчатой ​​конструкции, которая передает усилие от передней бабки на маятник до такой степени, что без двигателя рама будет деформирована, двигатель называется напряженным элементом или поднятым двигателем . Распределение нагрузки между двигателем и рамой снижает общий вес мотоцикла.

Двигатели, работающие под напряжением, были впервые применены, по крайней мере, еще в 1916 году для 8-клапанного гоночного автомобиля Harley-Davidson 1916 года и включены в серийную модель Harley-Davidson Model W к 1919 году. Это называлось краеугольным камнем или ромбовидной рамой. Vincent Series B Rapide 1946 года был спроектирован с усовершенствованным шасси, получившим название «образец силы своего времени», которое включало в себя двигатель, работающий под нагрузкой. Во время ранних испытаний Kawasaki GPZ900R 1983 года были включены сдвоенные нисходящие трубы, создавая полноценную опору, но оказалось, что нисходящие трубы несут небольшую нагрузку, поэтому они были удалены, полностью полагаясь на сочетание стального каркаса и двигателя для обеспечения жесткости шасси. БМВ «ы серии R1100 близнецы 1994 освобожден кадр стресса полностью, с двигателем , несущим общую нагрузку от передней Telelever вилки к заднему Monolever .

Жесткость

Жесткость рамы является проблемой для конструкторов мотоциклов, так же как и велосипедные рамы, которые являются потомками мотоциклов.

Изменение жесткости рамы заводского изготовления может быть предпринято для улучшения характеристик управляемости. Это часто делается путем триангуляции заводской рамы. Триангуляция — это метод, используемый во многих инженерных приложениях для придания жесткости конструкциям. Однако это также может иметь нежелательные последствия, если перегрузка других частей рамы, поскольку гибкая рама действует как пружина, поглощая некоторые нагрузки.

Боковая жесткость

В 21 веке такие достижения, как двигатели большой мощности, приводящие в движение шины с высоким сцеплением, и более эффективные компоненты подвески, особенно вилки, привели к ситуации, когда потребителям стали доступны конструкции с увеличенной общей жесткостью рамы. Аналитики расходятся во мнениях относительно того, желательна ли бесконечная поперечная жесткость или предпочтительна конечная степень встроенного изгиба.

Смотрите также

Ссылки

Источники

  • Абдо, Эдвард (2012), Современные мотоциклетные технологии, 2-е изд. (2-е изд.), Cengage Learning, стр. 382, ISBN 9781111640644
  • Браун, Роланд (1991), Honda: вся история , Crowood, p. 22, ISBN 1-85223-544-6
  • Cocco, Gaetano (2004), Дизайн и технологии мотоциклов , Сент-Пол, Миннесота : Motorbooks Workshop / MBI, стр. 119–132, ISBN 0-7603-1990-1, получено 26 февраля 2011 г.
  • Кумбс, Мэтью; Shoemark, Пит (2002), Технический справочник по основам мотоциклов (2-е изд.), Руководства Хейнса , стр. 9.6, ISBN 978-1-85960-515-8
  • Enright, Gráinne (2015), «Structures», Technology for Leaving Certificate (PDF) , Dublin: Golden Key, В структурном смысле триангуляция относится к технике, используемой в каркасных конструкциях для обеспечения дополнительной прочности и поддержки.
  • Филд, Грег (2002), Classic Harley-Davidson Big Twins: Knucklehead, Panhead , Shovelhead , Motorbooks International, ISBN 9781610608817
  • Фоул, Тони (2006), «Структурные соображения: триангуляция», Конструкция рамы и шасси мотоцикла: искусство и наука , Дизайн Тони Фоула, ISBN 9788493328634
  • Хант, Фил; Маккей, Малкольм; Уилсон, Хьюго; Робинсон, Джеймс (2012), Дакворт, Мик (редактор), Мотоцикл: окончательная визуальная история , DK Publishing , Penguin Group , стр. 310, ISBN 978-1-46540-088-8
  • Паркс, Ли (2015), «Traction», Total Control: High Performance Street Riding Techniques (второе издание), Motorbooks, ISBN 9780760343449
  • Рафферти, Тод (2001), Иллюстрированный справочник мотоциклов Harley-Davidson , MotorBooks International, стр. 59, 64–67, ISBN 0-7603-1126-9
  • Стермер, Билл (2006), Streetbikes: Everything You Need to Know , Сент-Пол, Миннесота : Motorbooks Workshop / MBI, стр. 155, ISBN 0-7603-2362-3, получено 26 февраля 2011 г.
  • Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: эволюция, дизайн, страсть , Johns Hopkins University Press , стр. 174–175, ISBN 0-8018-8530-2

Рамы мотоциклов, Подержанные рамы или шасси мотоциклов, Детали мотоциклов, Рамы мотоциклов Honda, Рамы мотоциклов Suzuki, Рамы мотоциклов Kawasaki, Рамы мотоциклов Yamaha

Мы являемся лидером отрасли по поиску
стоковые бывшие в употреблении рамы (шасси) мотоциклов, бывшие в употреблении детали мотоциклов, в том числе мотоциклетные переводники
рамы, моторы, радиаторы мотоциклов, маятники
или качающиеся рычаги, мотоцикл
электрика (уличные, внедорожные, квадроциклы и спортивные мотоциклы)
для Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha.Мы связаны с
несколько складов утилизации мотоциклов по всей территории США
В штатах имеется более 1 миллиона использованных запчастей для мотоциклов и использованных рам мотоциклов. Наши
цель — помочь вам найти запчасти для мотоцикла или мотоцикл
рамка и убедитесь, что вы довольны своей покупкой.
Зачем тратить часы на поиски подержанного мотоцикла или участие в торгах
частей или рамы мотоцикла (шасси) только для того, чтобы разочароваться, а не
зная, с кем имеешь дело или, что еще хуже, облажались! Вам нужно всего лишь сделать 1 звонок или отправить нам электронное письмо
запрос и позвольте нам сделать тяжелую работу.Мы — один из самых надежных сайтов в Интернете, позвольте нам найти самые лучшие цены на
детали мотоциклов или рамы мотоциклов. Отзывы наших клиентов говорят за нас, ознакомьтесь с нашими
Отзывы . Ищете ли вы
прямая или поврежденная рама мотоцикла, оставшаяся после ремонта или четкое название,
Поможем с отличными ценами и гарантией!
Мы гарантируем, что наши рамки и заголовки, включая четкие заголовки,
регистр! Обыщем сотни U.С.
склады утилизации запчастей для мотоциклов по всей территории США с нашим 34-летним опытом работы для вас!
Нет ничего лучше конкуренции, чтобы держать цены на разумно низком уровне, что приносит пользу нашим клиентам.
Отправьте запрос на подержанные детали мотоцикла или раму мотоцикла
сейчас! Помните, если мы не найдем детали вашего мотоцикла или
рамка с четким или восстановленным заголовком через пару дней не означает, что ваша деталь или рамка не будут
скоро будет доступно.Мы рекомендуем повторно отправить детали или раму
запрос каждую неделю, пока не будет найден. Вот
это лишь одно из сотен писем, которые мы получаем ежедневно, и
почему вам следует приобретать детали или раму мотоцикла у нас, это письмо
говорит само за себя!

я
заказывал свои запчасти понемногу.Наконец получил все мои части
и нашел рамку на eBay. Заказал, и я не знаю, что
я заказал это название разрушения, и теперь я не могу получить
это зарегистрировано. Что я могу сделать?

►Еженедельные скидки на
рамы мотоциклов, шасси и бывшие в употреблении детали мотоциклов
включая моторы мотоциклов, рамы спортивных мотоциклов, хром мотоциклов
колеса, электрика мотоцикла, радиаторы мотоцикла, маятники
или поворотные рычаги и т. д.

►Доступ к
Более 1 миллиона подержанных, новых и восстановленных мотоциклов
Запчасти, Утилизация Мотоциклов, Рамы Мотоциклов, Электрика
Части.

► «БЕСПЛАТНО»
Служба поиска запчастей для мотоциклов бывших в употреблении
Мотоциклы, рамы и рамы для мотоциклов
Электрические детали.

►Более 34
лет в бизнесе, который гарантирует отличное обслуживание клиентов, цены
и при нашей поддержке на 100% без игр, просто отличный честный клиент
сервис в отличие от многих частных продавцов на eBay (покупайте самостоятельно
риск).


Все б / у запчасти для мотоциклов, б / у мотоцикл
рамы или шасси, ремонт мотоциклов и обслуживание гарантированы, включая новые или
восстановленные стартеры мотоциклов или электрика с гарантией до 1 года, если
иначе указано. Рамы мотоциклов включают 2
неделя с даты покупки гарантия на замену, если рама была
погнутые в лицензионном магазине мотоциклетных рам.По истечении 2 недель гарантии рама
считается «проданным как есть» без возврата, возврата, обмена или
кредит. Вы несете ответственность за то, чтобы кадр был в хорошем состоянии
и зарегистрировать любой заголовок с рамкой в ​​течение 2 недель
даты покупки, чтобы мы могли помочь вам в случае возникновения проблемы.

► Ежедневная доставка по всему миру: UPS USPS FED EX.Пожалуйста, позвольте 5-7 рабочих дней (выходные не включены)
для нормальной наземной доставки. Мы действительно предлагаем услуги ускоренной доставки за дополнительную плату.


Мы принимаем все основные кредитные карты, Paypal, деньги.
заказы и кассовые чеки. Рамки используются и могут иметь зазубрины,
царапины или вмятины, которые не были описаны или замечены
склад, поэтому, пожалуйста, не забывайте о покупке «бывшей в употреблении части»
не новый, если не указано иное.Если вам нужна идеальная бывшая в употреблении рама, пожалуйста, купите новую раму, которая
у нас есть в продаже время от времени, включая новый 08-09 ZX14R
рамы в наличии, снятые с велосипедов, купленных новыми
вне выставочного зала.

Пожалуйста, подтвердите наличие и цену, включая стоимость доставки
перед покупкой бывших в употреблении деталей мотоцикла или рамы.Если
покупка рамки с кредитной картой, рамка и название будут
отправлено после подтверждения оплаты. Цена на все детали или рамы
разные и могут меняться ежедневно, даже если это один и тот же товар
из-за множества переменных, которые входят в состав цен, например
как цена, изначально уплаченная складом, состояние, вид собственности,
сезон зима-весна-лето-осень, и каждый склад (более
200) Цены на их продукцию разные.Если мы назовем вам цену
за товар, и вы ждете покупки на следующий день, этот товар
мог быть продан, и следующий аналогичный товар будет оценен
разные, более-менее денег. Мы стараемся предложить вам лучшее предложение

во время запроса, так что не ждите, если вы хотите купить. Нет двух продуктов, частей
либо рамки идентичны и либо это цена.

► «СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ»

перед покупкой подержанных запчастей для мотоциклов или
использовали рамы мотоциклов из другого Мотоциклетного магазина.Мы сделаем все возможное, чтобы сэкономить вам деньги и время.

►Существует комиссия за возврат 30% плюс стоимость доставки для
возврат деталей или рамы и только с разрешения.
Мы
не будет принимать товары, возвращенные без нашего письменного
одобрение.

Если вы покупаете рамку с заголовком у нас или одного из наших многочисленных третьих
партийные продавцы / склады от нашего имени и теряют титул,
будет взиматься плата за поиск записей и получение
дубликат названия со всеми применимыми сборами «если это вообще возможно»
можно ли получить другое название или дубликат.Нет гарантии, что другое название или дубликат может быть
получены у нас или на сторонних складах. Не терять титул — это
Ваша ответственность не наша, так что не вините никого, но
себя, если вы потеряете или потеряете титул.
Конечно, мы сделаем все возможное, чтобы помочь, но не ждите
название или дубликат будут доступны. Если вы не купили
рама или шасси прямо у нас или на одном из наших складов, тогда мы
не может помочь получить титул и, пожалуйста, не просите нас об этом.

► « Условия
& Условия
«


Очистить название Motorcycle Frame Service

У вас есть мотоцикл 1960-х годов,
1970-е, 1980-е без титула или утраченного титула? Никогда не получил
название от продавца? Если ваш мотоцикл не украден
для репо или залога, не принадлежит никому (банку,
финансовая компания, частная вечеринка, бизнес и т. д.) и ваш
законный или законный владелец, мы можем помочь вам получить
четкое название.

Отправьте нам сообщение ,
подробно объясните вашу ситуацию, включая марку, модель,
год выпуска вашего мотоцикла, и наш склад определит,
они могут помочь вам получить титул, обычно за меньшие деньги, чем
прозрачная рамка заголовка с доставкой.Получение титула вместо
снятие / замена деталей на другую раму спасет вас
несколько часов труда, денег и головных болей.



Рамы и запчасти для мотоциклов Honda

Honda Б / у рамы и детали мотоциклов

доступны для MB5, MB 5, CL200,
CL 200, CB250C Custom, CB250SC Nighthawk, CB350, CB 350,
CB400A, CB 400, CB400T Hawk, CB 400F Supersport, CB400F
Supersport, CM400, CM400A, CM400A Автомат, CB 450 Nighthawk,
CB 450SC, CB450SC Nighthawk, CB450E Автоматический, CB450T Hawk, CB
450, CB450C Custom, CB500K, CB500T Twin, CB 500 T, CB550k,
CB550F Supersport, NT650 Hawk, NT 650, CB 650, CB 650, CB550SC
Nighthawk, CB650SC Nighthawk, CB 700SC, Nighthawk, CB700SC
Nighthawk, CB 750, CB750K, CB 750K, CB 750F, CB750F Supersport,
CB750C Custom, CB750SC Nighthawk, CB900C Custom, CB900F
Суперспорт, CB 900, CB 1000, CB1000C Custom, CB1100F
Суперспорт, CBX1100, ST1100, ST 1100, CX500, CX500T Turbo,
CX500C Custom, CX650, CX650C Custom, CX650T Turbo, FT500, FT
500 Ascot, V30 Interceptor, VF500 V30, VF500F Interceptor,
Перехватчик VF700F, Перехватчик VF750F, Перехватчик VF1000F,
VT500C Shadow, VF500C V30 Magna, VF750C V45 Magna, VF 700S, VF
700S Sabre, V45 Sabre, VF750S Sabre, VT500C Shadow, VT 500C,
VLX600, VLX 600 Shadow, VLX 600, VT600, VT 600C, VT 600C
Shadow, VT700C Shadow, VT 700C, VT750C Shadow, VT750 Spirit,
VF 750 C, VT750 DC, VT750DC, VT1100C Shadow, VT 1100C, VT1100C
Shadow Spirit, VT1100C Magna V65, V65, VF1100S Sabre,
VT1100C2, VT1100C3, VT 1100C Shadow Sabre, VT1100C Ace Shadow,
VT 1100C Ace, VT1100C Ace Deluxe, VT1100A, FT500 Ascot, GL500
Silverwing, GL500 Interstate, GL650, GL 650, GL650 Silverwing,
GL 650 Silverwing, GL1000 Goldwing, GL1100A Aspencade, GL1100I
Межгосударственный, GL 1100, GL1200, GL1200I Межгосударственный, GL1200A
Aspencade, GL 1200, GL1500 Goldwing, GL 1500, Межгосударственный,
Ascpencade, GL1500SE, GL 1500SE, GL1500A, GL1500C Valkyrie, GL
1500 C Валькирия, GL1800 Goldwing, GL 1800D, GL1800 NRX,
Колесо со спицами VTX1300S Retro, VTX 1300 S Retro, VTX1300S,
VTX1800, VTX 1800R, VTX 1800R, VTX1800C, VF1000R Interceptor,
CBR 600, CBR600, CBR600F1 Ураган, CBR600F2, CBR 600F2, F2,
CBR600F3, CBR 600F3, F3, CBR600F4, CBR 600F4, F4, CBR600F4I,
CBR 600F4I, F4I, CBR 600RR, CBR600, CBR600RR, CBR900, CBR 900,
CBR900RR, CBR 919 Hornet, CBR919, CBR 919 Hornet, CBR 929RR,
CBR929RR, CBR 929, CBR954, CBR 954, CBR954RR, CBR 954RR, CBR
1000, CBR1000F Hurricane, Hurricane, CBR1100XX Blackbird, CBR
1100XX Blackbird, CBR11XX, CMX250 Rebel, 250 Rebel, CMX450
Rebel, 450 Rebel, VFR 700, VFR700 Interceptor, VFR 750
Перехватчик, VFR750, VFR 800, VFR800, VTR250, VTR 250, VTR250
Перехватчик, VTR1000F Superhawk, VTR 1000F Superhawk, VF
1000R, PC800 Тихоокеанское побережье, XL75, XL 75, XL80, XL 80, XL100,
XL 100, XL125, XL 125, XL175, XL 175, XL250R, XL350R, XL 350R,
XL500R, XL 500R, XL 600R, XL600R, XR75, XR 75, XR80, XR 80,
XR100, XR 100, XR250, XR 250, XR500, XR 500, XR650L, XR 650L,
XL600V Transalp, RVT1000, RVT 1000R, RVT1000R, RC51, RC 51 +
НАМНОГО БОЛЬШЕ!

Рама мотоцикла Honda или запрос на запчасти


Рамы и мотоциклы Kawasaki
Запчасти

Подержанные рамы и детали мотоциклов Kawasaki
доступны для EX250, EX250 Ninja, EX 250, EX500 Ninja, EX
500, EX500A, EX 500 A, EX 500D, EX500D, EX 500 D Ninja, ZX600,
ZX600A, ZX 600A Ninja, ZX600R C, ZX600C, ZX 600 C, ZX6C Ninja,
ZX6E, ZX6D, ZX 6D, ZX600D, ZX 600D Ninja, XZ6R D, ZX 6R D,
ZX600E, ZX 6E, ZX600 E, ZX6R, ZX6, ZX600R J, ZX6R J, ZX-6RR,
ZX6RR, ZX 6R Ninja, ZX600R F, ZX6F, ZX 6F, ZX6R F, ZX600RF, ZX
6G, ZX 6 G, ZX6R J, ZX6J, ZX 6R J, ZX6RJ, ZX636, ZX 636, ZX636
Ниндзя, ZX750A Ниндзя, EX 650E Ниндзя, EX 650, EX650, EX650A, EX
650A, Ninja EX650, ZX 750A, 750 ZX A Ninja, ZX 750E Turbo,
ZX750E, Turbo, ZX750E, ZX-750F, ZX750F Ninja, ZX 750F,
ZX750, ZX7, XZ 7, ZX7J, ZX 7J ниндзя, ZX7K, ZX 7K, ZX7K ниндзя,
ZX7L, ZX 7L, ZX7L ниндзя, ZX7P, ZX 7P, ZX7 P ниндзя, ZX 9,
ZX900A, ZX900 ниндзя, ZX 900, ZX9E, ZX 9E, ZX-9E ниндзя, ZX9 F,
ZX9F Ninja, ZX9C, ZX 9C Ninja, ZX900E, ZX900C, ZX1000R Ninja,
ZX 1000R ниндзя, ZX 1000, ZX1000, ZX1000A ниндзя, ZX1000A,
ZX1000C, ZX1000D, ZX10, ZX10R, ZX 10, ZX 10R, ZX10R Ниндзя, ZX
1100, ZX1100E, ZX 1100E GPZ, ZX1100E GPZ, ZX 11E GPZ, ZX11, ZX
11, ZX1100, ZX 1100, ZX11C, ZX 11C, ZX1100C, ZX 1100C, ZX11D,
ZX 11D, ZX1100D, ZX 1100D, ZX12A, ZX 12A, ZX12, ZX 12B, ZX12B
NInja, ZX12C ZX 12C, ZX12R, ZX14, ZX 14, ZX14R, ZX 14R, KZ250,
KZ 250, KZ250D LTD, KZ250D, KZ 250 LTD, KZ 250 D LTD, KZ305,
KZ 305, KZ400, KZ 400, KZ400D, KZ 400D3, KZ400A KZ 400A, KZ
440, KZ 440A, KZ400B, KZ 400B, KZ400D, KZ440 LTD, KZ 440LTD,
KZ440B, KZ 440B, KZ 440D, KZ440 Ременный привод, Ременный привод KZ440,
KZ550, KZ 550, KZ550A, KZ 550A, KZ550d KZ 550D, KZ550 ГПЗ, ГПЗ
550, KZ650, KZ 650, KZ650B, KZ 650B, KZ650C KZ 650C, KZ650E,
KZ 650E, KZ650E LTD, KZ 650E LTD, KZ650H, KZ 650H, KZ650H CSR,
KZ 650H CSR, KZ750, KZ 750, KZ750B, KZ 750B, KZ750G, KZ 750G,
KZ750H, KZ 750H, KZ750L, KZ 750L, KZ750M, KZ 750M, KZ750M CSR,
KZ 750 CSR, KZ 750M, KZ750 Twin CSR, KZ900, KZ 900, KZ900A, KZ
900A, KZ900B, KZ 900B, KZ1000, KZ 1000, KZ1000A, KZ 1000A,
KZ1000A Погружение вала, привод вала KZ 1000, KZ1000M CSR, KZ 1000
CSR, KZ 1000 ПРИВОД ВАЛА, KZ1000P, KZ 1000P, KZ1000 Police, KZ
1000 Police, KZ1000A, KZ 1000A, KZ1000B, KZ 1000B, KZ1000B
ООО, ООО KZ 1000, KZ1000K, KZ 1000K LTD, KZ1100, KZ 1100,
KZ1100B, KZ 1100B, KZ1100 GPZ, KZ 1100 GPZ, ZL600, ZL 600,
Сепаратор ZL600, Сепаратор ZL 600, ZL600A, ZX 600A,
Элимиатор, ZL900, ZL 900, ZL900 Eliminator, ZL 900 Eliminator,
ZR550B, ZR 550B, ZR550, Zepher, Zephyr, ZR7, ZR750, ZR 750,
ZR750 Zepher, ZR750 Zephyr, ZR750C, ZR 750C, ZR750H, ZR 750H,
ZR7S, ZR 7S, ZR1100, ZR 1100, ZR1100C, ZR 1100C, ZRX 1100,
ZRX1100, ZR1200, ZR 1200, ZR1200A, ZR 1200A, ZRX1200, ZRX
1200, ZRX, KL 650, KL650, ZZR600, ZZR 600, ZZR1200, ZZR 1200,
KLR 650, KL 650, KLR650, KL650, EN450, EN 450, EN450A EN 450A,
EN500, EN 500, EN500A, EN 500A, EN500C, EN 500C, KLX250, KLX
250, VN750, VN 750, Vulcan, VN750A, VN 750A, VN750A Vulcan,
VN800, VN 800, VN800 Vulcan, VN800A, VN 800A, VN800B, VN 800B,
VN800B Classic, VN 800B Classic, Classic, VN 800E Vulcan
Дрифтер, Дрифтер, VN800E Vulcan, VN1500, VN 1500, VN1500
Vulcan, VN 1500 Vulcan, VN1500P Средняя полоса Vulcan, VN 1500P
Vulcan, средняя полоса, VN1600, VN 1600, VN1600A Vulcan, VN 1600A
Vulcan, VN1600A Vulcan Classic, VN 1600A Vulcan Classic,
VN1500B, VN1500C, VN 1500C, VN1500C Vulcan, VN 1500C Vulcan,
VN1500D, VN 1500D, VN1500D Vulcan, VN1500E, VN 1500E, VN1500E
Vulcan Classic, VN1500SE Vulcan, VN1500G, VN 1500G, VN1500D
Кочевник, VN 1500D Vulcan Nomad, Nomad, VN1500R, VN 1500R,
VN1500R Vulcan, VN2000, VN 2000, VN2000 Vulcan, VN 2000
Vulcan, ZG1000, ZG 1000, ZG1000A, ZG 1000A, ZG1000A Concours,
ZG 1000A Concours, ZG1200, ZG 1200, ZG1200 Voyager, ZG1200
Voyager, ZG1200A, ZG 1200A, ZG1200 Voyager XII, Voyager,
ZN700, ZN 700, ZN700A, ZB 700A, ZN700A LTD, ZN1300, ZN 1300,
ZN1300A, ZN 1300A, ZN 1300 Voyager, ZN1300A Voyager, KH 500,
KH500, KH 500 h2, KH500 h2, KH 500 h2 Triple, KH500h2 Triple,
KH750, KH 750, KH750h3, KH 750 h3, KH750 h3 Triple, KH 750h3
Тройной + МНОГОЕ ДРУГОЕ!

Рама мотоцикла Kawasaki или запрос на запчасти


Рамы мотоциклов Suzuki
И запчасти


Рамы и запчасти мотоциклов Suzuki б / у

доступны для RM50, RM 50,
RM 80, RM80, RM125, RM 125, RM250, RM 250, RM370, RM 370, RM
400, RM400, RM465, RM 465, RM 500, RM500, TM 100, TM100, RM
125, TM125, TM 250, TM250, TM400, TM 400, эндуро, эндуро,
PE175, PE 175, PE250, PE 250, PE 400, PE400, JR50, JR 50, LT
160, LT160, LT185, LT 185, LT 230, LT230, LT250, LT500, LT
500, DS 80, DS80, DR100, DR 100, DR 250, DR250, DR350, DR 350,
DR650, DR 650, TS 125, TS125, TC125, TC 125, TS 185, TS185,
TS250, TS 250, TS 400, TS400, SP 100, SP 100, SP100, SP 200,
SP200, SP250, SP 250, SP 370, SP370, SP400, SP 400, SP 500,
SP500, SP600, SP 600, GN 125, GN125, GN 250, GN250, GN400, GN
400, GT 380, GT380, GT 380 Себринг, GT550, GT 550, GT750, GT
750, GSXR 600, GSXR600, GSX-R 600, GSXR600W, GSXR 600W,
GSXR750, GSXR 750, GSX-R 750, GSXR750W, GSX-R 750W, GSXR 1000,
GSXR1000, GSX-R1000, GSXR 1100, GSX-R 1100, GSXR1100, GSX 600
Катана, GSX600 Катана, GSX750F Катана, GSX 750 Катана, GSX750
Катана, GSX1100F Катана, GSX 1100 Катана, GSX 1100G, GSX1100G,
GSX1300 Hyabusa, GSX 1300R, GSX 1300 Hyabusa, GSX1300R,
Хьябуса, Буса, GN125, GN 125, GN 250, GN400, GN 400, GN400X,
GN 400X, LS 650 Savage, LS650, LS650 Savage, Savage, GR650
Искуситель, GR 650, Искуситель, GR 650 Искуситель, GR650, GSF400
Бандит, GSF 400, Бандит, GSF 400, GSF600, GSF 600 Bandit,
GSF600 Bandit, GSF 600S, GSX600S Bandit, GSF 1200 Bandit,
GSF1200, GSF1200 BANDIT, GSF1200S Bandit, GSF 1200S, GSF 1200,
SV650, SV 650, SV650S, SV650 S, SV1000, SV 1000, SV1000S, SV
1000S, SV 1000, SV 1000 S, XN85 Turbo, XN 85, XN 85 Turbo, GS
250, GS250, GS300, GS 300, GS 400, GS400, GS 425, GS425L, GS
425L, GS425, GS450, GS 450, GS450L, GS 450L, GS500, GS 500,
GS500F, GS 500F, GS 550, GS550, GS 550, GS550E, GS 550E,
GS550ES, GS 550ES, GS550ESD, GS 550ESD, GS650, GS 650, GS650E,
GS 650E, GS650G, GS 650G, GS650GL, GS 650GL, GS 700, GS700,
GS700E, GS 700E, GS 750, GS750, GS750L, GS 750L, GS850, GS
850, GS850G, GS 850G, GS850GL, GS 850GL, GS 1000, GS1100, GS
1100, GS1100E, GS 1100E, GS1100GL, GS 1100GL, GS1150, GS 1150,
GS1150E, GS 1150E, GS1150ES, GS 1150ES, RF 600, RF600, RF600R,
RF 600R, RF 900, RF900, RF900R, RF 900R, TL 1000S, TL1000S, TL
1000 S, TL 1000R, TL1000R, TL 1000 R, Madura, GV 700, GV700
Мадура, GV700GL, GV 700GL Мадура, GV700 GL, GV1200 Madura, GV
1200 Мадура, GV 1200GL, GV1200GL Мадура, GV 1200 GL, Мадура,
GV1400, GV 1400, GV1400GC, GV 1400 GC, GV 1400GD Cavalcade,
Кавалькада, GV1400GD Cavalcade, GV1400 LX, GV 1400 Cavalcade
LX, VS700 Intruder, VS 700, VS700GLE, VS 700GLE, GS700GLE
Злоумышленник, VS750 Злоумышленник, VS 750, VS750 GLP, VS 750GLP,
Нарушитель, VS800 Нарушитель, VS 800, VS800GL, VS 800GL, VS800GL
Нарушитель, Нарушитель, VS1400 Нарушитель, VS 1400, VS 1400
Злоумышленник, VS1400GLF, VS 1400GLF, VS1400GLF Злоумышленник, VS 1400
GLF Intruder, VL800 Intruder Volusia, Volusia, VL1500, VL
1500, VL1500LC, VL 1500LC, VL1500 Intruder, VL 1500 Intruder,
VX800, VX 800, VZ800, VZ 800, VZ800 Marauder, VZ 800 Marauder,
Мародер, VZ1600, VZ 1600 Marauder, VZ1600 Marauder, C90, C
90, бульвар C90, бульвар C 90, DL1000, DL 1000 V-Strom, V-Storm,
DL1000 V-Strom, DL 1000 V-Strom + МНОГОЕ ДРУГОЕ!

Рама мотоцикла Suzuki или запрос на запчасти


Рамы и мотоциклы Yamaha
Запчасти


Подержанные рамы и детали мотоциклов Yamaha

доступны для FJ600, FJ 600, FJ 1100, FJ1100, FJ 1200,
FJ1200, FJ, FJR 1300, FZ1, FZS 1, FZS 1000 Fazer, Fazer, FZ
600, FZ600, FZ700, FZ 700, FZ 750, FZ750, FZR400, FZR 400, FZR
600, FZR600, FZR 750, FZR750, FZR 1000, FZR1000, FZX 700 Fazer,
Фацер, RD 250, RD, RD 350, RD350, RD 400, RD400, RZ350, RZ
350, возбудитель SR 250, возбудитель 250, SRX 250, SRX 600, TX 750, VMX
1200 В-Макс, VMax YZF600, YZF 600, YZF R6, YZF 750, YZF750, YZF
1000, YZF1000, R6, R-6, R 6, R-1, R 1, R1, YZF R1, XJ 400 Seca,
XJ 550 Seca, XJ 600 Seca II, XJ 650 R Seca, XJ 750, Seca, XJ
900 Seca, XJ 550 Максим, Максим, XJ 650 Максим, 650 Максим, XJ
Максим, XJ 700 Максим, XJ 750 Максим, XJ 1100 Максим, XS 400,
XS400, XS 400 Maxim, XS 400 Special, XS 400 Special ll, XS
400S Heritage Special, XS 500, XS650, XS 650, XS 650 Heritage
Special, XS 650 Special, XS 650 Special ll, XS 750, XS750,
XS850, XS 850, XS 1100, XS1100, XS 1100 Venture, XS 1100
Special, XS 1100S Special, XS 1100 Midnight Special, XT250, XT
250, XT 350, XT350, XT 600, XT 600, YSR50, M YSR 50, XZ 550
Vision, XZ550 Vision, 550 Vision, XV 250 Virago, Route 66, XV
500 Вираго, XV535 Вираго, XV 535 Вираго, XV 700 Вираго, XV700
Вираго, XV 750 Вираго, XV750 Вираго, XV920 Вираго, XV 920
Вираго, XV1000 Вираго, XV 1000 Вираго, XV1100 Вираго, XV 1100S
Вираго, XV 1700 Воин, XVZ 1300 A Royal Star, XVZ 1300 A
Стандарт Royal Star, Royal Star, XV1600 Roadstar, XV 1600
Roadstar, XV 1600 Roadstar Silverado, SV 1300 RF Royal Star
Венчурный, Roadstar, XVS 650 V-Star Custom, XVS 650A V-Star,
Vstar, XVS 1100 A V-Star Classic, XVS 1100 A V-Star, V-Star
Классический, XVZ 1300 A Royal Star Blvd, XVZ 1300 Rotal Star
Midnight Venture, XVZ 1300 TFS Rotal Star Venture MM Limited,
XVZ 1300 TF Royal Star Venture, YFB 25 F Timberwolf,
Timberwolf, YFM 660 R Raptor, Raptor, XZ 550 R Vision, 550
Vision, YFM 400A Kodiak, YX 600 Radian, Yamaha Radian + МНОГО
БОЛЬШЕ!

Рама мотоцикла Yamaha или запрос на запчасти




Подписка на рамы для мотоциклов JF
информационный бюллетень для СПЕЦИАЛЬНЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ СО СКИДКОЙ и чтобы быть уведомленным перед публикой
о приближающемся популярном мотоцикле
рамы для спортивных велосипедов.Скоро появится новая форма регистрации!




.

Расшифровка различных типов шасси мотоцикла

Шасси или рама мотоцикла образуют его каркас. Все компоненты мотоцикла, такие как подвеска, колеса, топливный бак, сиденья, руль и т. Д., Прикреплены к этой базовой конструкции, что придает мотоциклу его прочность и способность хорошо управлять. Рамы мотоциклов бывают самых разных материалов и форм в зависимости от бюджетных и эксплуатационных ограничений конечного продукта. В этой статье мы обсудим все основные типы мотоциклетных рам, а также поймем их преимущества и недостатки.

Шасси мотоцикла — из чего оно сделано?

Очень важным аспектом стоимости рамы мотоцикла и ее характеристик является материал, из которого она сделана. Традиционно и даже сегодня для бюджетных мотоциклов рамы изготавливаются из стальных труб и сгибаются или свариваются друг с другом в соответствии с конкретными требованиями к шасси. В то время как сталь является рентабельной, достаточно прочной и очень подходящей для мотоциклов с низкими и средними требованиями к характеристикам, современные мотоциклы требуют, чтобы их шасси было более жестким, легким и выглядели лучше, чем то, что могут предложить традиционные стальные трубы.Таким образом, в современных мотоциклах для достижения цели используются такие материалы, как алюминий и сплавы.

Сейчас, когда алюминий и некоторые сплавы могут удовлетворить требования, связанные с характеристиками большинства обычных мотоциклов, существуют специальные высокопроизводительные спортивные мотоциклы, для которых требуются еще более легкие и жесткие материалы. Для таких применений рамы мотоциклов изготавливаются из экзотических дорогих материалов, таких как углеродное волокно, магний и титан. Современные технологии производства также используют композиты из этих материалов, а также более новые материалы, которые еще дороже.Хотя такие дорогие материалы действительно играют большую роль в улучшении характеристик экстремальных гоночных машин, таких как те, которые участвуют в гонках в MotoGP, их использование в обычных уличных байках в значительной степени ограничено. Для большинства мотоциклов, на которых ездят обычные гонщики, шасси из алюминия или сплава более чем достаточно.

Типы шасси мотоциклов по конструкции

Опорная рама

Это одна из самых простых и экономичных разновидностей мотоциклетных рам.Как следует из названия, этот похож на позвоночник, и, если рассматривать ситуацию в перспективе, это не полноценный скелет для удержания различных компонентов велосипеда на месте. Количество используемой стали меньше по сравнению с другими типами рам, и это делает конструкцию этой разновидности рам очень рентабельной. Двигатель прикручивается к несущей раме болтами и обычно свешивается с нее, а не на опоре и не участвует в качестве напряженного элемента. Несмотря на то, что каркас является экономичным в производстве, он не обладает хорошей прочностью или жесткостью на кручение.Он подходит для недорогих экономичных мотоциклов с двигателем малой мощности.

Одинарная рама для люльки

Еще один очень простой, простой и экономичный тип рамы — она ​​напоминает раму велосипеда. По идее, если у вас есть мотоцикл, в котором используется прочная рама велосипеда, он будет очень похож на это шасси. Он состоит из стальных труб разного диаметра и разной прочности, сваренных вместе, чтобы сформировать структуру, скрепляющую различные компоненты мотоцикла.

Рамы с одной опорой также часто называют рамами с одной нижней трубой. Рама это люлька или нет, определяется по тому, находится ли двигатель на мотоцикле под нагрузкой или нет. В некоторых случаях двигатель действует как элемент шасси и выдерживает нагрузку, в других случаях — нет. Одиночное шасси с нижней трубой в большинстве случаев указывает, является ли двигатель нагруженным элементом шасси или нет.

Двойная рама опоры

В то время как одинарная рама опоры имеет одну стальную трубу, идущую вниз для поддержки двигателя, двойная рама опоры имеет две трубы, идущие вниз, чтобы удерживать его.Двойная колыбель или двойная downtube шасси имеет значительное преимущество по сравнению с его отдельным downtube коллег с точкой зрения прочности и жесткости, хотя они не стоят очень высоко по сравнению с одиночными кадрами люльки. Несмотря на то, что это разнообразие рам широко используется в Индии и хорошо подходит для обеспечения прочности и жесткости на экономичном рынке, таком как Индия, они по-прежнему не наилучшим образом подходят для работы и представляют собой довольно устаревшую конструкцию.

Рама по периметру

Когда дело доходит до одного из наиболее часто используемых типов рамы среди спортивных велосипедов, рама по периметру, также известная как рама Twin Spar, должна быть одним из самых популярных вариантов.Этот тип рамы основан на исследованиях, проведенных в гонках на мотоциклах, которые предполагают, что жесткость велосипеда значительно улучшится, если вы присоедините его рулевую головку к маятнику на минимально возможном расстоянии. Конечно, балки, соединяющие рулевую колонку с поворотным рычагом, должны быть достаточно жесткими, и чем они легче, без ущерба для жесткости, тем лучше! Две балки или сдвоенные лонжероны, в честь которых названа рама, окружают двигатель, поскольку они достигают оси поворотного рычага. Если раньше двухлонжеронные рамы изготавливались из стали, то почти все современные двухлонжеронные рамы изготавливаются из легкого алюминия.Популярность этого типа рамы и его успех среди целого ряда культовых спортивных мотоциклов свидетельствует о его пригодности для применения в высокопроизводительных мотоциклах.

Рама Trellis

Рама Trellis по своей базовой концепции аналогична раме по периметру. Основная задача этой рамы — как можно более прямое соединение рулевой колонки с поворотным рычагом. Однако основное различие заключается в том, как сконструированы две балки, исходящие из рулевой колонки.В отличие от рамы по периметру, в которой используются алюминиевые балки, решетчатая рама использует связку коротких стальных или алюминиевых труб, сваренных вместе, чтобы сформировать решетчатую структуру. Таким образом, хотя концепция остается прежней, решетчатая рама в большинстве случаев превосходна по периметру с точки зрения жесткости и легкой конструкции. Еще одно большое преимущество решетчатой ​​рамы заключается в том, что ее относительно проще создать, и для ее изготовления не требуется тяжелая техника. Несмотря на свою простоту, она очень эффективна и является предпочтительной рамой для целой группы производителей велосипедов.

Рама Monocoque

Рама Monocoque обычно используется в автомобилях — они производятся на высоко роботизированных, капиталоемких заводах и, как правило, дороже в производстве, если у вас нет огромной экономии на масштабе. Однако для некоторых экстремальных мотоциклов вся каркасная конструкция выполнена как единый сверхжесткий кусок металла и называется монококовой рамой. Такие рамы встречаются нечасто, используются только в машинах с экстремальной мощностью и требуют бескомпромиссной жесткости на скручивание наряду с легкой конструкцией.Некоторые гипербайки, которые также используются как туристические, используют это разнообразие рам. Помимо сложной конструкции и высокой степени точности, в таких рамах очень часто используются экзотические материалы, такие как углеродное волокно и магний, и поэтому они очень дороги по сравнению с другими популярными типами рам.

Хотите добавить в список другие типы фреймов? Есть вопросы по поводу упомянутых типов фреймов? Поделитесь с нами своими мыслями в разделе комментариев ниже. Будем рады ответить!

«Простое руководство по подготовке велосипеда к внедорожным трюкам: что для этого нужно? Руководство для начинающих профессионалов ».

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о