Схема из чего состоит мотоцикл: Схема мотоцикла — Все о мото

Содержание

Как устроен и как работает мотоцикл?

Подобно автомобилю мотоцикл «кушает» бензин, чтобы получить энергию для своего движения. Существенное отличие между ними заключается в том, что мотоцикл имеет всего два колеса. Энергия двигателя у него передается на заднее колесо. И хотя зачастую его мощность намного меньше мощности автомобильного двигателя, мотоцикл благодаря своему обтекаемому профилю и меньшему весу может развивать те же скорости, что и автомобиль. Кроме того мотоциклы обычно разгоняются быстрее автомобилей и более подвижны на узких дорогах и на бездорожье.

Схема устройства мотоцикла

Как передается энергия на колесо

Работа двигателя мотоцикла во многом похожа на работу автомобильного двигателя. Топливо, сгорающее в цилиндрах двигателя, толкает поршни (на рисунке сверху), которые вращают коленчатый вал. В коробке передач вращательное движение коленчатого вала передается цепи. Она-то и вращает заднее колесо. Но коробка передач мотоциклу тоже нужна: чтобы уменьшить слишком большую скорость вращения, получаемую от двигателя. И в конце концов заднее колесо делает один полный оборот за два оборота коленчатого вала.

Чтобы легче двигаться

Система пружинной подвески устанавливается на оба колеса мотоцикла. Она оберегает мотоциклиста и двигатель от ударов из-за неровностей на дороге.

Подвеска переднего колеса

Ударопоглощающие пружины спрятаны внутри полых вилок, залитых маслом. Эти пружины уменьшают толчки и колебания.

Подвеска заднего колеса

Задний механизм ударопоглощения крепится к самой раме мотоцикла — по одному с каждой стороны колеса.

Двухтактный двигатель дает больше мощности

В автомобилях обычно используют четырехтактные двигатели. Цикл их работы состоит из четырех частей: впуск смеси, сжатие, сгорание и выхлоп. На это требуется два движения каждого поршня туда-сюда. Двухтактный мотоциклетный двигатель (рисунок вверху) выполняет все те же операции за одно полное движение поршня туда-сюда: когда поршень поднимается (левый рисунок), происходит впуск и сжатие. А когда опускается, сгорание и выхлоп (правый рисунок). Поэтому теоретически при одинаковой частоте вращения, то есть одинаковом количестве оборотов в минуту, двухтактный двигатель должен быть в два раза мощнее четырехтактного. Однако на практике из-за размеров двухтактного двигателя и повышенного трения в нем преимущества его не так велики. И все-таки мощность двухтактного двигателя внутреннего сгорания примерно в 1,5 раза выше мощности четырехтактного.

Конструкция мотоцикла: Двигатель — Мотобратва

— Знаю, что бывают двухтактные и четырехтактные двигатели, но плохо представляю разницу между ними. А еще говорят — «двигатель внутреннего сгорания». Это то же самое или что-то совсем другое?


Чтобы наши дальнейшие рассуждения были более понятны, давайте вначале договоримся о терминологии, хотя бы об основных понятиях.
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — механическое устройство, в котором химическая энергия сгорающего топлива превращается в тепловую, а затем — в механическую. Сгорание топлива происходит непосредственно внутри двигателя, в так называемой камере сгорания, образованной цилиндром и его головкой.

Рабочим циклом называется совокупность рабочих процессов, последовательно происходящих в цилиндре. Таких процессов пять: впуск, сжатие, сгорание, расширение и выпуск.
Поршень — деталь двигателя, воспринимающая давление газов, образовавшихся при сгорании топлива, и передающая это давление через поршневой палец и шатун на коленчатый вал.
Цилиндр — деталь, внутри которой перемещается поршень. Внутренняя поверхность цилиндра является для поршня направляющей, наружная служит для отвода тепла.
Верхняя мертвая точка (ВМТ) — крайнее верхнее положение поршня.
Нижняя мертвая точка (НМТ) — крайнее нижнее положение поршня.
Такт (или ход) — перемещение поршня из одного крайнего положения в другое. За один такт коленчатый вал поворачивается на 180° (на пол-оборота).
Рабочий объем цилиндра — объем, освобождаемый поршнем при его движении от ВМТ к НМТ. Рабочий объем измеряется в кубических сантиметрах. Для одноцилиндрового двигателя рабочий объем одного цилиндра является и рабочим объемом двигателя. Для многоцилиндровых двигателей рабочий объем определяется как сумма рабочих объемов цилиндров. (Иногда рабочий объем называют литражом). В формулах рабочий объем обозначается Vh;
Объем камеры сгорания — это объем над поршнем при его нахождении в ВМТ. Он обозначается Vc.
Полным объемом цилиндра называется сумма рабочего объема Vh и объема камеры сгорания Vc.
Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси в цилиндре при перемещении поршня из НМТ в ВМТ.
Степень сжатия (E) — отношение полного объема цилиндра Va к объему камеры сгорания Vc
Двухтактный двигатель — двигатель внутреннего сгорания, в котором полный рабочий цикл происходит за два такта или, что одно и то же, за один оборот коленчатого вала.
Четырехтактный двигатель — то же самое, но полный рабочий цикл происходит за четыре такта, то есть за два полных оборота коленчатого вала.
Понятно, что это далеко не все термины, с которыми бы будем сталкиваться в дальнейшем. И потому по мере надобности мы будем объяснять все новые и новые понятия. Пока же этого достаточно, чтобы перейти к главному: рассмотреть рабочие процессы и разобраться в устройстве двигателя.

Рабочий цикл

Его рассмотрение мы начнем с четырехтактного двигателя — так легче понять процессы.
Первый ход поршня вниз  используется для впуска в цилиндр горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха, связанных определенной пропорцией. Горючая смесь поступает через открытый впускной клапан. Это такт впуска.
Когда поршень достигает НМТ, впускной клапан закроется и поршень, двигаясь в обратном направлении, начнет сжимать смесь, совершая такт сжатия. При сжатии смесь нагревается и активно перемешивается.


Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания

Около ВМТ смесь поджигается и сгорает. При этом объем газов многократно увеличивается, возрастает давление в камере сгорания. Поршень под действием этого давления начинает двигаться вниз, происходит такт расширения — единственный полезный рабочий ход.
Когда поршень находится у НМТ, открывается выпускной клапан, и отработавшие газы начинают выходить в атмосферу. Двигающийся к ВМТ поршень активно их вытесняет — происходит такт выпуска.
Затем весь цикл повторяется.
В рассмотренном нами рабочем цикле мы для простоты восприятия считали, что впускной клапан открывается при положении поршня в ВМТ, а выпускной открывается, когда поршень находится в НМТ. На самом деле в реальном двигателе все гораздо сложнее.

Судите сами — ведь клапан не может открыться мгновенно. Для его полного открытия необходимо какое-то время, как и для закрытия.
Поэтому открываться впускной клапан начинает еще до прихода поршня в ВМТ — это называется опережением впуска. Соответственно и закрывается он после прихода поршня в НМТ (запаздывание впуска).
То же самое происходит с выпускным клапаном: он открывается до прихода поршня в НМТ (опережение выпуска) и закрывается после ВМТ (запаздывание выпуска).
Периоды открытия клапанов — они обычно измеряются в градусах поворота коленчатого вала — называются фазами газораспределения. Пользуясь теперь этим термином, можно сказать, что открытие клапанов, с опережением и. закрытие с запаздыванием увеличивает длительность фаз (расширяет фазы). В результате улучшаются наполнение цилиндра горючей смесью и очистка его от отработавших газов, повышается мощность двигателя.
Для наглядности фазы принято изображать в виде круговой диаграммы (рис. 22). Глядя на нее, Даже неподготовленный зритель увидит, что существуют периоды, когда одновременно открыты оба клапана. Эти периоды принято называть перекрытием клапанов. В это время происходят сразу два процесса: заряд цилиндра свежей смесью и очистка его от отработавших газов. С одной стороны, это плохо: часть свежего заряда буквально «вылетает в трубу». С другой стороны, при этом улучшается качество свежего заряда и, значит, горение, стало быть, повышается мощность двигателя.


Диаграмма газораспределения четырехтактного двигателя:
1-впуск; 2 — сжатие; 3 — рабочий ход; 4 — выпуск; 5 — опережение впуска; 6 — перекрытие клапанов; 7 — запаздывание выпуска; 8 — опережение выпуска; 9 — запаздывание впуска.

Из тех же соображений повышения мощности рабочую смесь в камере сгорания и поджигать, очевидно, следует не в момент прихода поршня,в ВМТ, а гораздо раньше (ведь горение — процесс, то же требующий времени). Причем не просто «раньше», а с таким расчетом, чтобы начало рабочего хода совпало с пиком давления над поршнем. Этот момент опережения зажигания для каждого двигателя строго индивидуален. От его величины зависят легкость пуска, развиваемая мощность и топливная экономичность двигателя.

— В четырехтактном двигателе все просто: открываются и закрываются клапаны, происходит впуск и выпуск смеси и газов. Но в двухтактном моторе клапанов нет, а он тоже работает. Как же так?
Верно, главное отличие двухтактного двигателя как раз в том и состоит, что у него нет клапанов. Но процесс газораспределения здесь протекает по тем же законам. Только «заведует» всем этим… поршень. Другое отличие состоит в том, что рабочий процесс про
исходит не только над поршнем, как в четырехтактном моторе, но и под поршнем, в так называемой кривошипной камере, которая в
связи с этим делается герметичной. А третье отличие — в устройстве цилиндра и головки.

Если у четырехтактника цилиндр очень простой, а головка сложная (в ней, как правило, размещаются клапаны), то у двухтактного мотора наоборот: в стенках цилиндра имеются окна и каналы сложной конфигурации, а головка простая.
Чем вызваны эти различия, мы поймем, когда рассмотрим, как протекает рабочий процесс в двухтактном.
Итак, поршень движется вверх. Как только его верхняя кромка перекроет левый продувочный канал, соединяющий цилиндр с кривошипной камерой, в картере под поршнем начинает образовываться разрежение. Пока правый выпускной канал еще открыт, в цилиндре над поршнем идет выпуск и продувка. Но как только верхняя кромка поршня перекроет и этот канал, начнется сжатие.
Продолжая двигаться вверх, поршень своей нижней кромкой откроет правый впускной канал, и в кривошипную камеру, в полость под поршнем, начнет поступать свежая горючая смесь из карбюратора. Начнется впуск.
В момент, когда поршень приблизится к ВМТ на расстояние, соответствующее опережение зажигания (вы уже знаете об этом), искровой разряд подожжет сжатую в камере сгорания смесь. Образовавшиеся при этом горячие газы, стремясь расшириться, заставят поршень, по инерции прошедший ВМТ, устремиться вниз. Произойдет рабочий ход.


Диаграмма газораспределения двухтактного двигателя с золотниковым впуском:
1 — впуск в картер; 2 — сжатие в картере; 3 — продувка; 4 — выпуск; 5 — сжатие в цилиндре; 6 — рабочий ход.

Когда нижняя кромка поршня перекроет впускное окно, в кривошипной камере начнется сжатие (его называют предварительным). Давление под поршнем повысится до 1,25-1,5 кг/см2.
Когда верхняя кромка головки поршня, все еще идущего вниз, откроет выпускное окно, отработавшие газы, сохранившие достаточное давление, устремятся в выпускную систему. Начнется выпуск.
К тому моменту когда давление над поршнем станет почти равным атмосферному, головка поршня откроет и левое продувочное окно. Предварительно сжатая в кривошипной камере горючая смесь через продувочный канал направится в цилиндр и заполнит его, вытесняя отработавшие газы и частично смешиваясь с ними. При этом часть свежего заряда, понятно, вылетит в выпускное окно. (Это называется «прямой выброс»). Произойдет продувка .
Она закончится, когда прошедший НМТ поршень начнет двигаться вверх и перекроет продувочное окно. Выпуск же будет продолжаться до тех пор, пока и выпускное окно не будет перекрыто.
Если попытаться построить уже знакомую нам диаграмму фаз газораспределения, то придется показывать одновременно два процесса: один, происходящий над поршнем, в цилиндре, и другой, протекающий под ним, в кривошипной камере. В результате получится две диаграммы, два кольца. Внутреннее обычно изображает процессы в картере, наружное — в цилиндре.

Диаграммы, естественно, имеют абсолютно симметричные фазы газораспределения.
— Если в двухтактном двигателе рабочий ход происходит в два раза чаще, чем в четырехтактном, то и мощность при том же рабочем объеме должна быть в два раза больше ? Или я чего-то не Понимаю ?
Ну, конечно же, все должно быть именно так. Теоретически. А на практике выходит по-другому.
Несмотря на все ухищрения конструкторов, цилиндры двухтактных моторов все же плохо очищаются от отработавших газов. Как следствие, в них меньше попадает свежей смеси — значит, и процесс горения идет хуже.
К тому же часть свежей смеси успевает выскочить в выпус

устройство мотоцикла — Мотобратва

Устройство задней подвески, часть 1
Текст: Артем «S1LvER» Терехов


По немногочисленным, но очень горячим и настойчивым просьбам отдельных читателей, мы наконец-то возвращаемся к теме устройства мотоцикла!. Для тех, кто с нами недавно — в разделе «Железный цех: теория» мы детально и доступно разбираемся с тем, что из себя представляет современный мотоцикл. Без заумных пояснений и сложносочиненных схем — чтобы было понятно в том числе и тем, кто недавно приобрел байк и желает узнать о нем побольше. Надеемся, что и опытные райдеры смогут найти для себя что-то новое.

Тема нашего сегодняшнего разговора — устройство задней подвески. Приступим!


Как это было

Как обычно, сперва разберемся в «происхождении видов». Задняя подвеска появилась на мотоциклах сравнительно недавно. Необходимость наличия передней подвески обнаружилась практически сразу, задняя подвеска была не столь важной — пока не увеличились скорости. В течение многих десятилетий параллелограмные передние вилки работали в паре с жесткой подвеской заднего колеса (известной как «хардтейл»). Наиболее крупные «особенности» дорог в таком случае смягчали за счет подрессоривания одиночного сиденья. Пассажиру тех времен было еще хуже, чем на «жердочке» современного спортбайка — в лучшем случае, он получал элементарную подушку над задним крылом. В комплекте с подушкой поставлялось бесчисленное количество ударов и вибраций, честно передаваемых на «пятую точку» задним колесом.

 

BMW R32 начала двадцатых годов — хардтейл во всей своей красе

Вскоре после Второй мировой войны, проблема отсутствия задней подвески стала все очевидней проявляться на гоночных мотоциклах — заднее колесо все дольше находилось вне контакта с афсальтом. Отсутствие подвески стало главным фактором, тормозившим общее развитие других характеристик машин.

Первой массовой конструкцией стала подвеска свечного типа. По сути — это пара двухсторонних вертикальных пружин, расположенных по обе стороны рамы между двумя кронштейнами задней вилки. Ось колеса располагалась между ними и закреплялась между верхними и нижними пружинами. Благодаря неплохому комфорту езды (еще бы — после хардтейла люди были рады чему угодно!), свечная задняя подвеска стала устанавливаться на многие дорожные модели. Что не отменяло ее недостатков: высокой скорости износа, стремления колеса к скручиванию относительно рамы (из-за отсутствия взаимосвязи между концами вилки) и недостаточного хода подвески.

 

Yamaha YA-1 1956 с подвеской свечного типа
Задняя подвеска мотоцикла

Настоящий прорыв произошел с появлением качающейся задней вилки, она же — маятниковая рычажная. Подвеска такого типа вскоре стала использоваться повсеместно, что мы и наблюдаем до сих пор. Конечно, с развитием технологий и материалов появилось множество различных схем подвески, однако идея и принцип остались неизменны.

Устройство

Рычажная подвеска — это разновидность автомобильной подвески с поперечным рычагом. Она состоит из шарнира, расположенного горизонтально в передней части рычага, который закрепляется между боковыми элементами рамы или на задней части картера и позволяет рычагу перемещаться вверх и вниз. Из оси качания выходят два рычага, между ними на оси закрепляется заднее колесо, фиксируемое между концами этих рычагов.

Двухрычажная автомобильная подвеска с поперечными рычагами
Задняя подвеска мотоцикла

Продольные рычаги маятниковой подвески — разница в том, как расположены рычаги
Задняя подвеска мотоцикла

Для обеспечения подрессоревания ходовой части и гашения возникающих при этом колебаний между маятником и рамой устанавливается один или два амортизатора. Сложность амортизатора очень сильно отличается от машины к машине, но в большинстве случаев — это пружина, установленная снаружи гидравлического амортизатора. Чтобы амортизатор мог поворачиваться при перемещении рычага подвески, его устанавливают на специальные крепления.

В рычажной подвеске традиционной конструкции используются два амортизатора — по одному с каждой стороны. Они к

Устройство мотоцикла — мотоциклы и скутеры

Описание основных узлов мотоцикла, правила их эксплуатации и рекомендации по простому ремонту и обслуживанию. Данный материал будет полезен начинающим мотолюбителям.

Двигатель мотоцикла.
Двигатели у мотоциклов бывают 2х-тактные и 4х-тактные. Положительная особенность 2х-тактных двигателей — большая литровая мощность. Отрицательная сторона — повышенное требование к смазке, и как следствие низкий ресурс. Система раздельной смазки состоит из масляного бачка и насоса, совмещенного с механизмом дозирования. Это устройство подает масло в пропорции 1 к 60, 1 к 100, поэтому если не использовать специальное 2х-тактное масло, двигатель выйдет из строя. Конструкция 4х-тактных двигателей мотоциклов аналогична автомобильным но, как правило двигатель совмещен с коробкой передач и имеет единую систему смазки.
Масло и масляный фильтр рекомендуется менять через 5-10 тыс. км пробега или один раз в сезон. Применяйте специальное масло для 4х-тактных двигателей, так как сцепление у мотоцикла работает в масляной ванне, а некоторые автомобильные масла содержат присадки образующие поверхностные пленки, что может привести к преждевременному износу дисков.
Механизм газораспределения требует периодической регулировки. Наиболее распространенный способ — это винт с контргайкой на коромысле или рокере. Встречается регулировка шайбами, которые подкладываются под стакан толкателя, как на автомобиле ВАЗ 2108. Двигатели с гидравлическими компенсаторами не требуют обслуживания этого механизма.
Зазоры в клапанах обычно устанавливают: у двигателей с жидкостным охлаждением 0,08 -0,1мм на впуске и 0,1-0,15 на выпуске. У двигателей с воздушным охлаждением они чуть больше: 0,1-0,15 на впуске, 0,15-0,25 на выпуске. Это усредненные данные. Часто плохая компрессия связана с отсутствием или неправильной величиной клапанного зазора.

Система охлаждения мотоциклов.
В системе водяного охлаждения 2х-тактных и 4х-тактных двигателей обычно предусмотрен вентилятор принудительного обдува радиатора. Он включается при повышении температуры выше 85 — 90 градусов. Если температура поднимается выше 100-105 градусов (красная зона на датчике ), а вентилятор не включается — проверьте предохранитель. Если он цел, необходимо проверить датчик включения вентилятора, который обычно находится в нижней части радиатора. Для проверки включения достаточно соединить между собой клеммы снятые с датчика, а если провод подходит один, подсоединить его на массу. При этом вентилятор должен заработать. Если он включился, а при перегреве мотоцикла он не вращается, то необходимо заменить датчик. Вентилятор также может не включаться из-за плохой циркуляции охлаждающей жидкости или ее малого уровня.

Для систем воздушного охлаждения непременным условием нормальной работы двигателя и его долголетия является состояние воздушного фильтра. Грязный фильтр не позволяет двигателю развивать необходимые обороты, мощность падает, расход топлива повышается. Такой фильтр следует менять. Фильтр сделанный из поролона нужно периодически стирать. После сушки фильтр следует обязательно пропитать специальным маслом для фильтра. Если этого не сделать, он потеряет свои фильтрующие свойства.

Одна из причин неисправности двигателя — падение. Когда при падении двигатель продолжает работать в режиме близком к максимальному, то оголившийся маслоприемник не позволяет поступать маслу к вкладышам коленчатого вала и распределительному механизму, что приводит к их аварийному износу.

Свечи зажигания.
Наиболее капризная деталь в двигателе мотоцикла — свечи. Стоит несколько раз подряд завести двигатель и не прогреть его, как они тут же покрываются конденсатом, и дальнейший запуск затрудняется. Обычно достаточно прогреть двигатель до рабочей температуры и проблема исчезает — свечи достигают температуры самоочистки. Используйте только оригинальные свечи, указанные в каталоге для установки на Ваш мотоцикл.
При пуске после продолжительной стоянки, например зимней, возможна нехватка бензина в топливной смеси, несмотря на включенный обогатитель. Исправить положение можно перекрыв впускное отверстие воздушного фильтра рукой или тряпкой. При пуске холодного двигателя также не рекомендуется крутить ручку “газа” при вытянутом “подсосе”.

Карбюратор мотоцикла.
“Или нечего или нечем” — так говорят механики когда двигатель мотоцикла не заводится. При наличии искры и достаточной компрессии (9-12 кг/см2) необходимо проверить карбюратор. Случайно попавшую в карбюратор воду, можно удалить без снятия его с мотоцикла. Для этого у большинства моделей есть специальный винт в нижней крышке. Достаточно отверткой или шестигранником ослабить коническую иглу клапана и слить отстой. Этим же винтом можно пользоваться для проверки запорного клапана.
Освобожденный от тросиков и извлеченный из недр мотоцикла карбюратор таит в себе несколько подводных камней:

  • рейку из 2-4 карбюраторов, разбирать не рекомендуется. Как правило, все основные системы доступны и так, но при люфте поворотной заслонки, без разборки всей рейки Вам не обойтись. Важно запомнить расположение пружинок, которые прижимают одну тягу к другой. Регулировочные подпружиненные винты при разборе трогать не следует;
  • под крышкой поплавковой камеры находятся: поплавки, игольчатый клапан и жиклеры. Обычно, после длительного бездействия, в карбюраторе образуется большой слой налета, который может заполнить всю поплавковую камеру. Удалять его приходится механическим способом. Делать это нужно тщательно и осторожно. Ни в коем случае не пользуйтесь стальной проволокой для чистки жиклеров, лучше возьмите жилку медной проводки. Налет и мусор нужно удалить не только из жиклёров, но и из каналов корпуса карбюратора. На некоторых моделях жиклер пускового обогатителя встроен в крышку поплавковой камеры, часто его не замечают. Если седло игольчатого клапана съемное, проверьте чистоту сеточки под ним;
  • дроссельная заслонка в современных карбюраторах постоянного разряжения поднимается с помощью резиновой мембраны. С ней нужно быть предельно осторожным. Если мембрану порвать, то заклеить ее невозможно, покупка новой будет стоить не дешево. Поджимает дроссель мягкая пружина, которая должна быть по упругости аналогична пружинам соседних карбюраторов. Отсюда вывод — не менять ее и не растягивать;
  • регулировка качества смеси производится на заводе, и в процессе эксплуатации изменять ее не нужно, так как для этого необходимы специальные приборы. Если при чистке карбюраторов необходимо вывернуть регулировочные винты, сначала проверьте на сколько оборотов они были откручены После чистки верните всё на место.

Передняя вилка мотоцикла.
Если у мотоцикла подтекает передняя вилка амортизаторов, а следов появления точечных очагов коррозии или царапин на рабочей поверхности нет, можно обойтись просто заменой сальников. Когда рабочая поверхность имеет точечные очаги коррозии, необходимо их заполировать, а лучше запаять раковины оловом. Только в этом случае замена сальников даст желаемый результат.
Причиной стуков в передней подвеске может быть зазор в подшипниках рулевой колонки или износ подшипников переднего колеса. Этот ремонт лучше доверить специалисту.

Задняя подвеска мотоцикла.
Стуки в ней появятся при повышенных зазорах прогрессивной подвески с моноамортизатором. Причиной стуков может быть также износ подшипников заднего колеса. Амортизаторы задней подвески сложно поддаются ремонту, поэтому если они вышли из строя — обратитесь к специалисту или приобретите новые. Если у Вас эндуро, который эксплуатируется в условиях бездорожья, рекомендуем раз в год разбирать и смазывать систему рычагов задней подвески.

Цепь мотоцикла.
Современная цепь имеет резиновые сальники в каждом звене и служит сравнительно долго (20-50 т.км.). Для увеличения срока службы лучше периодически ее смазывать (500-2000 км). не забудьте сделать это после катания под дождем или по грязной дороге. Лучше всего использовать специальную смазку в аэрозольных баллончиках. Обслуживание цепи лучше производить после поездки, т.к. для полимеризации смазки необходимо время. Следите за правильным натяжением цепи — провисание нижней ветви должно быть в пределах от трех до пяти сантиметров.

Электрооборудование мотоцикла.

Если Вы случайно перепутали полярность подключения аккумулятора сильно не расстраивайтесь, обычно сгорает установленный на этот случай предохранитель. Если неисправность электрооборудования сложнее, чем перегоревшая лампочка, обратитесь к специалисту. Основной причиной выхода из строя электронных систем мотоцикла является перенапряжение в бортовой сети, причиной которого часто бывает просто плохой контакт клемм аккумулятора.

Основа основ. Устройство мотоциклетных рам, часть 1

Текст: Артем ‘S1LvER’ Терехов

Сегодняшняя статья из цикла об устройстве мотоцикла посвящена рамам. Без этого важного узла наши двухколесные друзья превратились бы в неуправляемые снаряды, которых колбасит из стороны в сторону при малейшей попытке райдера повлиять на траекторию движения. Да и надо же как-то связать воедино все прочие элементы конструкции!


Устройство мотоциклетных рам

В общем, как ни крути, а рама – вещь необходимая. И пусть в последнее время конструкторы всячески пытаются опровергнуть это утверждение, до повсеместного отказа от рамы еще очень далеко (если это вообще когда-нибудь случится). Давайте рассмотрим общие для всех вариантов конструкций моменты, после чего перейдем к конкретике.

 


Не дать развалиться

Рама предназначена для выполнения многих функций, которые можно условно разделить на «структурные» и «геометрические». Со структурной стороны, рама нужна для того, чтобы расположить и закрепить двигатель, трансмиссию, подвеску и так далее. Чтобы осуществить это, рама должна быть жесткой, прочной, и по возможности легкой. Геометрическая роль рамы заключается в обеспечении необходимых параметров геометрии подвески и рулевого управления (об этих характеристиках рассказывается во второй части материала об устройстве передней подвески), колесной базы и положения центра тяжести. Есть и неочевидный, но очень важный момент – именно рама обеспечивает расположение колес на одной линии.

Также необходимо, чтобы рама была достаточно жесткой, чтобы обеспечить противодействие силам, возникающим в повороте, при ускорениях и торможениях – и все это без участия со стороны рулевого управления и подвески. Все вышеперечисленное является определяющим со времен появления первых мотоциклетных рам. Если нет нужной жесткости, может происходить смещение переднего колеса относительно заднего – в пределах от небольшого до очень опасного.

Малая жесткость рамы приведет не только к плохим ощущениям для райдера во время езды, она сведет все преимущества отличного двигателя на нет. Ведь если байк постоянно колбасит – ехать агрессивно и напористо у пилота не получится, и его обойдут более технически продвинутые соперники. Известный факт, подтвержденный множеством примеров из спорта – многие победы достигнуты за счет преимуществ именно по части рамы, даже несмотря на применение не самого мощного мотора.

Однако спорт – это одно, а гражданская езда – совсем другое. В последнем случае стоимость и форма рамы обладают таким же значением, как и прочие характеристики. Нет никаких сомнений в том, что прекрасно построенная рама преобразит изначально не блистающую машину. Это заметно в мелкосерийном производстве, где есть возможность уделять внимание мельчайшим деталям и оттачивать технологии до блеска. Поэтому тюнинговые рамы всегда будут популярны в узком кругу райдеров-перфекционистов, желающих довести управляемость своего байка до предела.

С появлением гоночного класса Moto2 производство отточенных и продуманных рам вышло на новый виток. Ведь теперь у производителей появилась возможность проверить свои разработки в самом суровом горниле соревнований высшего уровня. К ветеранам индустрии вроде Harris и Moriwaki присоединились новые имена – например, RSV, ранее занимавшиеся лишь проектированием элементов для авиационных конструкций. Знания, мастерство, интуиция, даже вдохновение – все это очень важно в таком непростом деле, как обеспечение баланса характеристик управляемости. И неважно, гранприйный это снаряд или дорожная «рабочая лошадка».

 

Гранприйный снаряд Moriwaki MD600 — рамный гений японцев во всей красе

 

 

Полкило назад, три вперед

А начинается работа над будущим «коконом» для элементов машины с распределения веса и настройки положения центра тяжести. Конструкция мотоцикла не позволяет сильно разгуляться в вопросе размещения крупных узлов, таких как топливный бак, двигатель, задняя и передняя подвески. К счастью, такое расположение узлов достаточно удачно с точки зрения распределения веса.

Центр тяжести оказывает огромное влияние на два основных показателя: во-первых, ускорение и торможение, во-вторых, прохождение поворотов. При выборе конструкторами положения центра тяжести в первую очередь руководствуются вопросами разгона-торможения, а уже потом – прохождения поворотов. Если немного подумать, также появится еще один вывод – центр тяжести определяет степень перераспределения веса при ускорениях-торможениях, а значит, непосредственно влияет на коэффициент сцепления шин с полотном.

При идеальном положении центра тяжести пробуксовка заднего во время ускорения начиналась бы только при отрыве переднего колеса от земли. Аналогично, блокировка переднего колеса в процессе торможения начиналась бы только при отрыве заднего колеса от земли.

Можно лишь представить титанический труд конструкторов, работающих над гоночными мотоциклами – ведь эти байки много времени проводят на одном колесе! Достаточно посмотреть замедленные повторы, когда райдеры MotoGP в зоне торможений отрывают заднее колесо от земли, но передняя шина при этом продолжает сохранять контакт с асфальтом. На величину сцепления шин с дорогой также влияет длина колесной базы: если ее увеличивать при неизменном положении центра тяжести, то фактически будет снижаться сцепление из-за относительных углов между колесами.

 

Великий Доктор демонстрирует блестящую работу по части развесовки, проведенную гоночными инженерами Yamaha

 

Думаем дальше. При повороте желательно (н

Органы управления мотоциклом / Чтиво / БайкПост

Тематика очень обширная и интересная. Конечно же, можно превратить всё это в книгу, но я постараюсь изложить материал кратко, чётко и понятно.

В данной статье я начну плавно. Вы погрузитесь в мир от краткого устройства рычагов управления до их особенностей и тонкостей использования. Данный материал направлен полностью на новых людей в мотокультуре и главной его целью дать понять человеку, что хороший Японский мотоцикл это предел совершенства.

Визуально поделим мотоцикл поперёк на две части – переднюю и заднюю.

К передней части мы отнесём элементы управления:

1. Передняя вилка

2. Руль или клипоны

3. Рулевой демпфер (на схеме его не видно, так как он может быть как внутри, так и снаружи, я опишу его ниже в статье отдельно)

4. Тормозной механизм

5. Сцепление

6. Газ

1. Передняя вилка

Передняя телескопическая вилка мотоцикла играет очень важную роль. Она бывает обычная (стаканами в низ) и перевёрнутого (стаканами вверх). Преимущества вилки перевёрнутого типа в том, что она имеет более жесткую и прочную конструкцию, т.е. ее не сломать и не согнуть при прыжке с бордюра или же в фигуре стопи.

Вилки перевёрнутого типа ставят на спортбайки, где точность и прочность механизмов очень важна на больших скоростях. Так же в вилке есть опции, которые можно регулировать на свой вкус — настройки предварительного поджатия пружины и гидравлики отбоя (в простонародье «на отбой»). Т.е. вилку можно настроить жёстко или же наоборот мягко. При интенсивном торможении ее будет легко сложить и оторвать заднее колесо от асфальта, но речь сейчас не о станте 😉

2. Руль и клипоны

Клипоны – это рукояти, за которые мотоциклист держится двумя руками и кричит ЙЙЙХААА!!! :).

Почему клипоны называют клипоны? 🙂 Потому, что это не полноценный руль, а его окончания, которые крепятся за стаканы вилки над траверзом (у спорттуристов), для придачи мотоциклисту более удобной «сидячей» посадки удобной для дальних поездок; и под траверзой (у спортбайков), для придачи мотоциклисту «лежачей» гоночной посадки. Смотрим на схемы рисунков ниже:

Клипон на спорттуристе:

Клипон на спортбайке:

Траверзы в мотоцикле две — верхняя и нижняя:

3. Рулевой демпфер

Рулевой демпфер – это простыми словами говоря амортизатор для руля. Обычно на серийных мотоциклах рулевой демпфер установлен на нижней траверзе и как правило без опций, что для стантрайдера немного не подходит (рисунок выше, там есть и демпфер). Но бывает с завода идёт мотоцикл без демпфера и его можно отдельно приобрести и установить как правило над верхней траверзой.

Вообще существует очень много рулевых демпферов и так же вариантов их установок: и над верхним траверзом, и под верхним траверзом и сбоку и как хочешь. Единственное, что хочу порекомендовать приобретать демпфер, который устанавливается чётко над верхним траверзом и имеет регулировку жёсткости. Кстати, удовольствие не из дешёвых, хороший демпфер 800 евро.

Пример:

Он выполняет очень важные функции. При ускорении мотоцикла, его передняя часть разгружается, и давление колеса на асфальт близиться к нулю, при этом руль может «расколбаситься» в разные стороны. Вот как раз демпфер и сдерживает «расколбас» руля. Это автолюбителю может напомнить ремень безопасности, когда ты пристёгнут и можешь свободно двигаться, но чуть резче и он уже блокируется. В рулевом демпфере на мотоцикле приблизительно такой же эффект, но без полной блокировки 🙂

4. Тормозной механизм

Передний тормозной механизм состоит из машинки, бачка с тормозной жидкостью, шланга, который соединяет машинку и суппорт в одно целое, непосредственно тормозной суппорт и тормозной диск. Рычаг тормоза с машинкой и бачком расположены на правом клипоне.

Схема тормозного механизма в целом:

Собственно устройство простое в конструкции, и думаю, что описать его подробно не имеет смыла. Хочу лишь обратить внимание, на регулировку тормозного рычага, который мы зажимаем (одним пальчиком) не всей лапой 🙂 и конечно же на суппорт, который обычно двух-поршиньковый а бывает даже 3-ёх.

Наглядный пример на мотоцикле:

5. Сцепление

Сцепление в спортбайке, устроено так же просто, как и тормоза. На левом клипоне расположен рычаг сцепления, к которому подключён тросик сцепления, ну и дальше по старой схеме к рычагу который стоит над звездой двигателя и давит шток, который делает своё дело :). На рисунке выше можно увидеть рычаг сцепления.

6. Газ

О ручке газа на мотоцикле написана замечательная статья на нашем сайте :). Если есть вопросы, могу дополнить в комментариях.

К задней части мы отнесём:

1. Задний маятник
2. Задний моноамортизатор
3. Тормозной механизм

1. Задний маятник

На рисунке выше под меткой №1 изображен задний маятник — в действии. Задний маятник – это несущая всей задней конструкции мотоцикла. Крепление заднего маятника очень простое – всего одна ось, которая соединяет его с рамой (передней частью мотоцикла). От темы маятника плавно передвигаемся к теме заднего моноамортизатора.

2. Задний моноамортизатор

Моноамортизатор так же связывает собой задний маятник и раму в одно целое. Моноамортизатор служит – для амортизации задней подвески в целом и так же может иметь опции регулировки как и передняя вилка:

3. Тормозной механизм

Тормозной механизм задней части спортбайка полностью повторяет передний механизм. Он так же имеет педаль тормоза, бочёк с тормозной жидкостью, машинку, тормозной шланг и суппорт (как правило 1 поршеньковый), т.к. на зад супер мощные тормоза не нужны. Достаточно небольшого усилия ноги и заднее колесо байка заблокируется намертво.

В чём же различия переднего и заднего тормоза? Об этом я напишу в следующей статье, т.к. тема отдельная и весьма интересная.

Читая статью, наверняка в подсознании вы для себя отметили, что это похоже на устройство мотоцикла, но вспомнив тему топика, всё станет на свои места 😉

Подводя итог выше сказанного, рычаги управления в спортбайке – это все перечисленные узлы и механизмы, которые друг друга дополняют, выполняют каждый свою важную функцию и работают чётко!

Статья написана по просьбе ArSoron, так что если тема кому-то пришлась по душе, поддайте газку парню 😉

устройство, принцип работы, технические характеристики

Начинающие водители иногда думают, что самое главное качество, которое имеют двигатели мотоциклов, — это количество лошадиных сил, и считают, что средство будет ездить хорошо, лишь обладая мощностью более ста сил. Однако, помимо этого показателя, существует множество характеристик, влияющих на качество работы мотора.

Виды двигателей мотоциклов

Бывают двухтактные и четырехтактные моторы, принцип работы которых несколько отличен.

Также на мотоциклах устанавливают разное количество цилиндров.

Помимо родного карбюраторного мотора, часто можно встретить инжекторные агрегаты. И если первый вид мотоциклисты привыкли исправлять самостоятельно, то инжекторный двигатель с прямой системой впрыска своими руками чинить уже проблематично. Давно уже выпускают дизельные мотоциклы и даже с электродвигателем. В статье будут рассматриваться характеристики двигателя мотоцикла карбюраторного типа.

Как работает двигатель

В цилиндрах двигателя тепловая энергия сгорающего топлива преобразовывается в механическую работу. При этом движущийся из-за давления газа поршень приводит к вращению коленчатый вал через кривошипно-шатунный механизм. Этот механизм состоит из коленчатого вала, шатуна, поршня с кольцами, поршневого пальца, цилиндра.

Различия в конструкции ведут к разной работе двух- и четырехтактного двигателя.

Четырехтактный двигатель

Такие моторы имеют рабочий цикл в четыре такта поршня и два оборота коленвала. Схема двигателя наглядно показывает устройство поршневого ДВС и его рабочий процесс.

  1. При впуске поршень опускается от верхней мертвой точки, засасывая смесь через открытый клапан.

  2. При сжатии поршень, поднимающийся от нижней мертвой точки, сжимает смесь.

  3. При рабочем ходе смесь, загоревшись от электрической свечи, сгорает, и газы перемещают поршень вниз.

  4. При выпуске поршень, поднимаясь, выталкивает отработавшие уже газы через открытый выпускной клапан. Когда им снова достигается верхняя мертвая точка, выпускной клапан закрывается, и все повторяется заново.

Преимуществами четырехтактников являются:

  • надежность;

  • экономичность;

  • менее вредный выхлоп;

  • небольшой шум;

  • масло с бензином предварительно не смешивается.

Конструкцию этого вида может отобразить следующая схема двигателя.

Двухтактный двигатель

Объем двигателя мотоцикла этого вида, как правило, меньше, а рабочий цикл занимает один оборот. Кроме того, в нем нет впускных и выпускных клапанов. Эту работу воспроизводит сам поршень, который открывает и закрывает каналы и окна на цилиндрическом зеркале. Также при газообмене применяется картер.

Преимуществами этого двигателя являются:

  • при одинаковом объеме цилиндра он имеет мощность, превосходящую четырехтактник в 1,5-1,8 раз;

  • не имеет распределительного вала и клапанной системы;

  • изготовление обходится дешевле.

Цилиндры и рабочий процесс в них

Рабочий процесс одного и другого двигателя происходит в цилиндре.

Поршень здесь перемещается по цилиндрическому зеркалу или вставной гильзе. Если работает воздушное охлаждение, то цилиндрические рубашки имеют ребра, а при водном охлаждении — внутренние полости.

Коленвал через шатун воспринимает движение поршня, трансформируя его во вращательное, а затем передавая крутящий момент трансмиссии. Также от него начинают работать газораспределительный механизм, насос, генератор и уравновешивающие валы. Коленчатый вал имеет одно или несколько колен в зависимости от количества цилиндров.

В четырехтактном моторе, чтобы цилиндр лучше наполнялся смесью, впуск начинается еще до достижения поршнем верхней мертвой точки, а заканчивается после прохождения им нижней мертвой точки.

Очистка его начинается еще до достижения нижней мертвой точки, а выталкиваются отработавшие газы при движении поршня к верхней мертвой точке. После этого выпускной клапан закрывается, чтобы газы покидали цилиндр.

На моторе этого вида используются следующие типы газораспределительного механизма:

В последнем типе имеется минимальное количество элементов, благодаря чему коленчатый вал может вращаться быстрее. Поэтому DOHC получает все большее распространение.

Четырехтактные моторы имеют более сложную конструкцию по сравнению с двухтактными, так как имеют систему смазки и газораспределительный механизм, отсутствующий у двухтактников. Тем не менее они стали широко распространяться из-за экономичности и менее вредного воздействия на окружающую среду.

Двигатели мотоциклов чаще всего бывают одно-, двух- и четырехцилиндровыми. Но встречаются агрегаты и с тремя, шестью и десятью цилиндрами. Цилиндры при этом бывают рядными — продольными или поперечными, горизонтальными оппозитными, V-образными и L-образными. Рабочий объем моторов обычно имеют не выше полутора тысяч кубов эти мотоциклы. Мощность двигателя — от ста пятидесяти до ста восьмидесяти лошадиных сил.

Моторное масло

Смазка необходима для того, чтобы между деталями мотора не возникало чрезмерное трение. Она реализуется при помощи моторных масел, имеющих стойкую структуру от воздействия высоких температур и малую вязкость при низких показателях. Помимо этого, они не образуют нагар, не агрессивны к пластмассовым и резиновым деталям.

Масла бывают минеральными, полусинтетическими и синтетическими. Полусинтетика и синтетика стоят дороже, но эти виды предпочитают больше, так как считается, что они полезнее для двигателя. Для двухтактников и четырехтактников применяются разные виды масел. Также они отличаются по степени форсировки.

«Мокрый» и «сухой» картер

В четырехтактных двигателях используют три способа подачи масла:

Причем большинство трущихся пар смазываются под давлением от масляного насоса. Но есть и те, которые смазываются масляным туманом, образующимся вследствие разбрызгивания кривошипно-шатунного механизма, а также детали, к которым масло стекается по каналам и желобам. При этом поддон картера служит резервуаром. Его называют в этом случае «мокрым».

В других мотоциклах предусмотрена система «сухого» картера, где одной секцией масло откачивается в бак, а другой подается под давлением к местам трения.

В духтактниках смазка происходит маслом, которое находится в парах топлива. Его смешивают с бензином предварительно, или во впускном патрубке оно подается насосом-дозатором. Этот последний вид получил название «система раздельной смазки». Он особенно распространен на зарубежных моторах. В России система входит в двигатель мотоцикла «Иж Планета 5» и «ЗиД 200 Курьер».

Система охлаждения

Когда топливо в двигателе сгорает, выделяется тепло, из которого почти тридцать пять процентов уходит на полезную работу, а остальное рассеивается. При этом, если процесс неэффективен, детали в цилиндре перегреваются, что может привести к их заклиниванию и повреждению. Чтобы такого не произошло, применяется система охлаждения, которая бывает воздушной и жидкостной в зависимости от вида мотора.

Воздушная система охлаждения

В этой системе детали охлаждаются за счет встречного воздуха. Иногда для лучшей работы поверхности цилиндра его головки делают ребристыми. Иногда используется принудительное охлаждение с помощью вентилятора с механическим или электроприводом. У четырехтактников еще и тщательно охлаждают масло, для чего поверхность картера увеличивают и устанавливают специальные радиаторы.

Жидкая система охлаждения

Вариант подобен тому, что устанавливается на автомобилях. Теплоносителем здесь выступает антифриз, который является низкозамерзающим (от минус сорока до минус шестидесяти градусов по Цельсию) и высококипящим (от ста двадцати до ста тридцати градусов по Цельсию). Помимо этого, антифризом достигается антикоррозийный и смазывающий эффект. Чистую воду в этом качестве использовать нельзя.

Перегрев системы охлаждения может быть вызван перегрузкой или загрязнением поверхностей, отводящих тепло. Также в ней могут сломаться отдельные элементы, из-за чего жидкость вытечет. Поэтому за работой охлаждения необходимо постоянно следить.

Система питания

В качестве топлива для карбюраторных мотоциклов используют бензин, октановое число которого не ниже 93.

Двигатели мотоциклов имеют систему питания, в которую входит топливный бак, кран, фильтр, воздушный фильтр и карбюратор. Бензин находится в баке, который в большинстве случаев установлен выше мотора для того, чтобы самотеком поступать в карбюратор. В иных случаях он может подаваться при помощи специального насоса или вакуумного привода. Последний можно встретить на двухтактниках.

В топливном баке имеется крышка со специальным отверстием, куда поступает воздух. Во многих зарубежных мотоциклах, впрочем, воздух попадает через угольные резервуары. А некоторые имеют на крышке замок.

Благодаря топливному крану предотвращается подтекание топлива.

Через воздушный фильтр в карбюратор поступает воздух. Фильтр бывает трех видов.

  1. В компактно-масляном типе воздух поступает в центр, поворачивает на 180 градусов и проходит в фильтр. При этом он очищается при повороте потока, где тяжелые частицы оседают в масле. Таким фильтром снабжен двигатель мотоцикла «Урал» и «Иж». Однако за рубежом используются другие виды, бумажные и поролоновые.

  2. Бумажные фильтры являются одноразовыми. Их необходимо менять на каждом техническом обслуживании.

  3. Поролоновые фильтры многоразовые — их можно промывать и вновь пропитывать маслом.

Спортивные мотоциклы, у которых двигатель 250 кубов и выше, сегодня имеют систему так называемого «прямого впуска», когда забор воздуха происходит спереди обтекателя, благодаря чему наполнение цилиндров на высоких скоростях увеличивается.

Карбюратор и его виды

Это устройство подготавливает и дозирует воздушно-топливную смесь, которая после него перейдет в цилиндр. Современные карбюраторы бывают трех видов:

Все отечественные моторы, а также двигатель мотоцикла «Урал» имеют золотниковые карбюраторы. Исключение составляет только «Урал-Восток», на котором установлен карбюратор постоянного разрежения.

В золотниковом карбюраторе ручка газа связана с золотником. Через воздействие на него регулируется поступающий в мотор воздух. С золотником связана конусная игла, которая входит в распылитель. При ее изменении смесь обогащается или обедняется. На распылителе установлен топливный жиклер. А вместе все элементы составляют дозирующую систему.

В карбюраторах постоянного разрежения движение ручки газа передается дроссельной заслонке, которая находится ближе к выходу из карбюратора. Воздух в камере над золотником взаимодействует со смесительной карбюраторной камерой. Так получается, что движение золотника регулируется разряжением во впускном тракте.

Регистровые карбюраторы, которыми снабжены многие иностранные одноцилиндровые четырехтактники, например двигатели Honda, совмещают в себе два предыдущих типа. В нем имеются две смесительные камеры, где в одной золотник приводится от ручки, а в другой — от разрежения в смесительной камере.

Запуск

Для того чтобы завести холодный мотор, необходима обогащенная смесь. В камере некоторых карбюраторов для этого имеется утопитель поплавка. Когда нажимается его стержень, уровень топлива в камере резко возрастает до уровня выше допустимого. Из-за этого топливо начинает перетекать во впускной трубопровод. А часть топлива вытекает наружу. С некоторых пор, правда, конструкции карбюраторов выполняют таким образом, чтобы пары не попадали наружу. Такие конструкции предполагают использование обогатительной смеси, представляющей собой воздушную заслонку или еще один топливный канал. Ее применяют вместо утопителя.

В последнее время четырехтактные двигатели мотоциклов часто имеют систему впрыска топлива на электроуправлении. Она состоит из топливного насоса с электроприводом, аккумулятора, электромагнитных форсунок, электронного БУ, который соединен с различными датчиками, распределительного трубопровода.

Встречаются также системы регулирования моторов, где регулировка систем питания и зажигания объединены, что повышает экономичность и в то же время мощность агрегата.

Основная неисправность системы питания, из-за которой может потребоваться ремонт двигателя мотоцикла, — сокращение или даже прекращение подачи топлива из-за засора. Чтобы этого избежать, используют топливный фильтр. Кроме этого, необходимо следить за состоянием воздушного фильтра и герметичности патрубков.

Система выпуска

Выпускная система состоит из цилиндрического выпускного канала, патрубка и глушителя. В двухтактниках от размеров и формы деталей системы напрямую зависят экономичность и мощность. Поэтому для них используют выпускные системы на каждом цилиндре в отдельности. Они имеют резонатор, патрубок и глушащую насадку.

У четырехтактников выпуском управляют клапаны газораспределительной системы, поэтому резонанс в них особой роли не играет. В них обычно все патрубки сводятся к единственному глушителю.

На некоторых мотоциклах выпуски снабжены каталитическими нейтрализаторами, снижающими токсичность выбросов (они установлены, например, на двигатели Honda и других японских производителей). Такие устройства были разработаны вследствие ужесточающихся требований к отработавшим газам в странах Евросоюза, США и Японии. Для того чтобы предотвратить обратный выброс смеси из цилиндров на холостом ходу и малом вращении коленчатого вала, в выпускных системах многих мотоциклов предусматриваются специальные мощностные клапаны.

различных частей мотоцикла

Мотоцикл состоит из разных частей с разными функциями. Эти части, отвечающие за работу мотоцикла.

Мотоцикл — один из самых
общие виды транспорта сегодня. Это было много преобразований
и изменения с первого дня, когда он был представлен людям. Эти изменения были
сделано для того, чтобы удовлетворить потребности людей.Например, современный
тип мотоцикла сильно отличается от предыдущих, потому что он
теперь включает в себя современные и высокотехнологичные компоненты и аксессуары.

Однако то, что на самом деле составляет
мотоцикл? Из чего состоит мотоцикл? Какие роли у каждого
часть влияет на общую производительность машины? Эта статья будет
обсудить различные части мотоцикла, которые важны для достижения
ожидаемая функция велосипеда.

Ниже перечислены различные
части мотоцикла.

1. Трансмиссия.
Это одна из самых неотъемлемых частей мотоцикла. Без трансмиссии,
мотоцикл вообще не работает. Каждый мотоцикл приводится в движение
трансмиссия, где вы можете найти двигатель, который передает мощность на задний привод
колесо через трансмиссию. Коробка передач крепится к двигателю и
управляется рычагом, прикрепленным к рулю и сцеплению.

2. Колеса.
Что такое мотоцикл без колес? Колеса мотоцикла обычно
стальные тычки или алюминиевые. Заднее колесо велосипеда отвечает за
Таким образом, в конфигурации он больше и меньше всего шире переднего колеса.

3. Шины.
Покрышки для мотоциклов изготавливаются из надувной резины. Он имеет образцы резьбы, которые
могут отличаться от одного мотоцикла к другому и предназначены для разных поверхностей
или состояние катания.

4. Тормоза.Это важная часть мотоциклов. Есть два типа тормозов — барабанные.
и дисковые тормоза — управляемые гидравлической системой, приводимой в действие
руль или ножные рычаги.

5. Электрооборудование
система. Электрическая система большинства мотоциклов — это фары, состоящие из
фар, задних фонарей, указателей поворота и стоп-сигналов. В
электрическая система мотоцикла также состоит из спидометра, тахометра.
и одометр, указатель уровня топлива, датчик давления масла, радио и системы GPS.

6. Рама
и подвеска. Сталь и алюминий — два самых распространенных материала, используемых в
строительство мотоциклетных рам. Шасси также служит основой
мотоцикл.

Это самые распространенные и
самые очевидные части мотоцикла. Без этих деталей мотоцикл не может
работает правильно. Они работают вместе, чтобы мотоцикл двигался и
состояние.

Источник: Бесплатные статьи от ArticlesFactory.com

Менч Чарльз считает, что некоторых вещей достичь нелегко, потому что для этого нужно много работать. То же самое верно и в том случае, если вы хотите научиться ездить на мотоцикле. У езды на мотоцикле много преимуществ. Однако сначала научитесь правильно водить мотоцикл.

.

стоковых иллюстраций с диаграммами мотоциклов — 150 стоковых иллюстраций, векторных изображений и клипарт с диаграммами мотоциклов

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета.Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок.Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Дизайн транспортной инфографики. Концепция временной шкалы включает в себя значки самолетов, автомобилей, мотоциклов. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета.Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок.Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси.Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок.Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортная инфографика векторный дизайн. Концепция временной шкалы включает в себя значки самолетов, автомобилей, мотоциклов. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси.Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок.Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси.Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Схема инфографики электрического мотоцикла

. Большой значок концепции инфографической диаграммы и использование для технологий, компьютеров, сетей и многого другого

3D-диаграмма деталей мотоциклов. Передняя часть стандартного мотоцикла разделена на части, чтобы показать, какие части использовались для его создания в 3D-форме

Каркас мотоцикла.3d модель велосипеда. 3D иллюстрации. Иллюстрация мотоцикла в студии

Иллюстрация разработки проекта мотоцикла для города на электродвигателях. Эскиз нарисован на бумаге от руки

Вектор металлической цепи велосипеда / мотоцикла. Цепь мотоцикла с металлической отделкой, прозрачная черно-белая

Мотоцикл.Которая состоит из множества символов

Красный мотоцикл. 3d модель велосипеда. 3D иллюстрации. Иллюстрация мотоцикла в студии

Мотоциклетное колесо. 3d модель велосипеда. 3D иллюстрации. Иллюстрация мотоцикла в студии

Высокотехнологичный красный мотоцикл. 3d модель велосипеда. 3D иллюстрации. Иллюстрация мотоцикла в студии

Рисунок мотоцикла.Векторная иллюстрация. Редактируемый

Гонки на мотоциклах. Векторные иллюстрации в стиле цифрового эквалайзера

.

стоковых иллюстраций мотоциклов Diagram — 150 стоковых иллюстраций, векторных изображений и клипартов Diagram Motorcycle

Каркас мотоцикла. 3d модель велосипеда. 3D иллюстрации. Иллюстрация мотоцикла в студии

Иллюстрация разработки проекта мотоцикла для города на электродвигателях. Эскиз нарисован на бумаге от руки

Транспортный набор иконок.Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси.Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Дизайн транспортной инфографики.Концепция временной шкалы включает в себя значки самолетов, автомобилей, мотоциклов. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета.Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок.Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси.Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортная инфографика векторный дизайн.Концепция временной шкалы включает в себя значки самолетов, автомобилей, мотоциклов. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета.Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок.Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Транспортный набор иконок. Включите творческие элементы автомобиля, мотоцикла, велосипеда, тролейбуса, значков такси. Может использоваться для отчета. Презентация, схема, веб-дизайн

Схема инфографики электрического мотоцикла

. Большой значок концепции инфографической диаграммы и использование для технологий, компьютеров, сетей и многого другого

3D-диаграмма деталей мотоциклов.Передняя часть стандартного мотоцикла разделена на части, чтобы показать, какие части использовались для его создания в 3D-форме

Вектор металлической цепи велосипеда / мотоцикла. Цепь мотоцикла с металлической отделкой, прозрачная черно-белая

Мотоцикл. Которая состоит из множества символов

Красный мотоцикл. 3d модель велосипеда. 3D иллюстрации.Иллюстрация мотоцикла в студии

Мотоциклетное колесо. 3d модель велосипеда. 3D иллюстрации. Иллюстрация мотоцикла в студии

Высокотехнологичный красный мотоцикл. 3d модель велосипеда. 3D иллюстрации. Иллюстрация мотоцикла в студии

Рисунок мотоцикла. Векторная иллюстрация. Редактируемый

Гонки на мотоциклах.Векторные иллюстрации в стиле цифрового эквалайзера

Иллюстрация разработки

.

Тест теории мотоциклов 2020 — БЕСПЛАТНАЯ онлайн-практика

О тесте по теории мотоциклов

Тест по теории мотоцикла состоит из двух основных элементов:

  • Экзамен с несколькими вариантами ответов — Вы должны правильно ответить как минимум на 43 из 50 вопросов в этом разделе, чтобы сдать экзамен. Он будет осуществляться на компьютере с сенсорным экраном.
  • Тест на восприятие опасностей на основе видеоклипа — Вам будет предложено определить дорожные опасности, показанные в 14 видеоклипах, с помощью мыши.

Практический тест также состоит из двух основных элементов:

  • Комплекс упражнений по бездорожью
  • Наблюдаемая поездка на основе дороги — это также включает проверку зрения и несколько вопросов по проверке безопасности транспортного средства и перевозке пассажира на заднем сиденье.

Только после того, как вы сдадите тест по теории мотоциклов, вы сможете записаться на практический тест. Это необходимо сделать в течение двух лет после сдачи экзамена по теории мотоциклов.Агентство по стандартам вождения и транспортных средств (DSA) несет ответственность за проведение этих тестов.

Бронирование тестов по теории мотоциклов

Тест по теории мотоциклов в настоящее время стоит 23 фунта стерлингов.

Вы можете записаться на тест по теории мотоциклов по телефону:

Тестовые сессии обычно доступны днем ​​и по вечерам с понедельника по субботу. Помните, что если вам нужно отменить встречу с экзаменом по теории мотоциклов, вы должны уведомить об этом как минимум за три рабочих дня.Невыполнение этого требования приведет к потере оплаты за теоретический тест.

Вы также должны сообщить в DVSA о любых нарушениях слуха, дислексии или светочувствительной эпилепсии. В Северной Ирландии экзамены по вождению следуют той же схеме, но вместо этого проводятся DVA (Агентство водителей и транспортных средств).

Что брать с собой

В центре тестирования теории необходимо предъявить:

  • Водительское удостоверение с фотокарточкой — Если это старый стиль, вам также потребуется копия паспорта.

Непредоставление этого приведет к аннулированию как вашего теста, так и оплаты.

Убедитесь, что вы прибыли вовремя на тест по теории мотоциклов. Не забудьте установить напоминание на своем мобильном устройстве и / или в календаре, чтобы не забыть.

Тест с множественным выбором

Чтобы сдать раздел экзамена по теории мотоцикла с несколькими вариантами ответов (вопросы и ответы), вам необходимо правильно ответить как минимум на 43 из 50 вопросов в течение 57 минут, отведенных на экзамен.Обратите внимание, что при бронировании теста, если вы являетесь кандидатом с особыми требованиями, вы можете подать заявку на дополнительное время.

Как и в тесте по теории вождения, на каждый вопрос будет четыре возможных ответа, один из которых правильный. Вы коснетесь экрана рядом с ответом, который хотите выбрать, чтобы выбрать ответ, который вы считаете правильным. Перед началом теста будет вопрос для практики, чтобы вы могли попрактиковаться в этом.

Некоторые вопросы будут представлены в качестве примера.Эти вопросы будут основаны на сценарии реальной жизни, который вы можете испытать во время езды. В каждом исследовании будет 5 вопросов.

Если вы выбрали неправильный ответ, вы можете снова коснуться экрана, чтобы изменить свой выбор. Отметив вопрос флажком, вы сможете вернуться к нему позже. Система предложит вам вернуться к любым оставшимся без ответа вопросам.

Вам будет предоставлен трехминутный перерыв после теста с множественным выбором перед тем, как перейти к тесту на восприятие опасности мотоцикла.

Как подготовиться к тесту с множественным выбором

50 вопросов, которые составляют часть теста по теории мотоцикла с множественным выбором, будут аналогичны тем, которые включены в пробные тесты на этом веб-сайте. Рассмотрите возможность регистрации учетной записи и попрактикуйтесь в пробных тестах по теории мотоциклов, чтобы подготовиться к разделу теоретического теста с несколькими вариантами ответов. У нас также есть пробные тесты, охватывающие 14 категорий тестов по теории мотоциклов. Это:

  • Бдительность
  • Отношение
  • Документы
  • Осведомленность об опасностях
  • Инциденты, аварии и чрезвычайные ситуации
  • Управление мотоциклами
  • Погрузка мотоцикла
  • Правила автомагистрали
  • Другие типы транспортных средств
  • Дорожные знаки
  • Правила дорожного движения
  • Безопасность и ваш мотоцикл
  • Запас прочности
  • Уязвимые участники дорожного движения

Это должно быть очень полезно в качестве практики для части теста с несколькими вариантами ответов и должно быть достаточной подготовкой для вашей сдачи.

Тест восприятия опасности мотоцикла

Тест на восприятие опасности мотоцикла будет состоять из 14 видеороликов продолжительностью около минуты каждое, демонстрирующих дорожные ситуации, в которых участвуют другие участники дороги. Как только вы замечаете, что развивается опасность , то есть что-то заставляет вас изменить скорость или направление, щелкните мышью. Чем раньше вы заметите потенциальную опасность и отреагируете на нее, тем выше будет ваша оценка. Красный флаг будет появляться в нижней части экрана каждый раз, когда щелкают мышью.

Всего будет 15 оцениваемых опасностей, в том числе:

  • 13 клипов, содержащих одну поддающуюся оценке опасность
  • 1 обойма, содержащая две поддающиеся оценке опасности

Вы можете получить максимум пять баллов за каждую опасность. Обратите внимание, что в отличие от части теста с несколькими вариантами ответов, вы не сможете вернуться к опасности, чтобы изменить свой ответ. Никакие баллы не будут потеряны, если вы определите опасность, не подлежащую оценке.

Если вы щелкаете мышью несколько раз или систематически в надежде получить максимальное количество баллов, вы можете быть оштрафованы и не получить баллов за этот конкретный видеоклип.

Успешный результат теста на восприятие опасности мотоцикла — 44 из 75 . Это то же самое, что и положительный результат теста на восприятие опасности водителями автомобилей.

Что такое развивающаяся опасность?

Чтобы понять, что такое развивающаяся опасность, представьте ситуацию, когда автомобиль припаркован на обочине дороги. Поскольку автомобиль неподвижен, его можно описать только как потенциальную опасность, а не как развивающуюся, поскольку он не делает ничего, чтобы заставить вас изменить скорость или направление.Щелчок мышью в этот момент во время теста восприятия опасности не принесет вам очков, хотя щелчок не причинит вреда, так как вы также не потеряете никаких очков.

Если после этого автомобиль начинает показывать световые сигналы, а водитель начинает выезжать на дорогу, в результате чего вы замедляете движение, это означает, что теперь опасность является развивающейся, и вы должны щелкнуть мышью в этой точке, чтобы продемонстрировать, что вы определили опасность.

Как подготовиться к тесту на восприятие опасности мотоцикла

Видеоклипы в тесте на восприятие опасности мотоцикла будут созданы на компьютере (CGI).До 2015 года видеоклипы представляли собой сценарии из реальной жизни, демонстрирующие повседневные дорожные сцены. Однако концепция все та же. Чтобы подготовиться к этой части теста, мы собрали большую базу данных видео-тестов на восприятие опасности с десятками компьютерных графических изображений и видеоклипов из реальной жизни, с которыми вы можете практиковаться. Вы получите оценку и объяснение для каждого тренировочного ролика.

Вы также можете практиковать восприятие опасности, когда находитесь в дороге, даже будучи пассажиром. Для этого наблюдайте и просматривайте дорогу впереди, чтобы определить возможные опасности.Также неплохо поговорить со своим инструктором о восприятии опасности.

Пройден / Не пройден

После прохождения обеих частей теста теории мотоциклов вы получите свои результаты вместе с некоторыми отзывами в течение 10 минут или около того. Чтобы сдать тест по теории мотоциклов в целом, вы должны пройти оба раздела. Провал одной части и прохождение другой все равно приведет к общему провалу. Если вы потерпели неудачу, постарайтесь не слишком волноваться.

Когда вы сдадите экзамен по теории мотоциклов, вы получите свидетельство о прохождении, действительное в течение 2 лет.Невозможность записаться и завершить практический тест в течение этого периода времени будет означать, что вам придется пересдать тест по теории.

После теста теории мотоциклов

Обязательное базовое обучение

Перед тем, как сдать практический тест мотоцикла, вы должны пройти обязательный базовый курс обучения (CBT) и иметь действующий сертификат CBT о прохождении (DVL196). Обучение CBT может проводиться только организацией, одобренной DVSA. Курс состоит из аудиторных и практических занятий.

Примечание. Если вы переходите из одной категории A в другую, например с A1 до A, вам не нужно подавать заявку на обязательное базовое обучение.

Тест мотоцикла

Практический тест на мотоцикле состоит из двух отдельных модулей. Вы можете сдать второй модуль только после прохождения первого модуля. Первый модуль состоит из нескольких упражнений по бездорожью, а второй модуль — это наблюдаемая поездка по дороге общего пользования.

Модуль 1
  • Этот модуль стоит 15 фунтов стерлингов.50.
  • Это проводится в многоцелевом испытательном центре (MPTC).
  • Вам необходимо будет выполнить серию внедорожных упражнений на трассе, обозначенной цветными конусами.
  • Вам также будут заданы два вопроса о проверке безопасности, относящиеся к вашему велосипеду, и вопрос о перевозящем пассажира.
  • Вам также потребуется пройти простой тест на зрение.
Модуль 2
  • Этот модуль стоит 75 фунтов стерлингов или 88,50 фунтов стерлингов по вечерам в будние дни, в выходные и праздничные дни.
  • Вы будете оценивать вашу способность ездить по дороге и ваше взаимодействие с другими участниками дорожного движения.
  • Экзаменатор будет сопровождать вас на протяжении всего маршрута испытания и получать инструкции от экзаменатора через радиоприемник.
  • Вы должны будете продолжать движение вперед, если экзаменатор или дорожные знаки не попросят вас повернуть. Поэтому, если вы не получили никаких указаний на кольцевой развязке, сверните на съезд прямо.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о