Сколько лошадиных сил в мотоцикле: Сколько лошадиных сил в мотоцикле?

Содержание

Выбор мотоцикла | МотоЕмото

«Покупай 250-кубовый байк», —  посоветуют зануды. Совет неплох. И однозначно лучше, чем «покупай, что придется по душе». Но лучше не заморачиваться с количеством «кубиков» при покупке первого мотоцикла.

В данном контексте «объем двигателя» — показатель, сколько воздушно-топливной смеси двигатель внутреннего сгорания способен «поглотить» за один рабочий цикл. Кубический сантиметр – метрическая единица 1/1000 литра. Различные объемы двигателя сродни измерению продуктов чашками в кулинарии. Как есть меры чашка, две или полчашки, так есть и 500, 1000 и 250 кубических сантиметров.

Но не все мотоциклы одинаково хорошо преобразуют свое количество «чашек» в мощность – эффективность усваивания воздушно-бензиновой смеси у всех разное.

Существует ряд механических факторов, усложняющих управление мотоциклом:

  1. Количество лошадиных сил «под поликом»;
  2. Вес;
  3. Плохая эргономика.

Два из трех факторов пропорционально возрастают с увеличением объема двигателя. Но прямой зависимости нет. Можно найти 250-кубовый байк, производящий 20 лошадиных сил, а есть такого же объема, выдающие на-гора 60 лошадок.

Вывод: Нет такого «магического числа» в кубических сантиметрах, которое бы гарантировало успех или провал в освоении техники, было безопасным или навредило. Обучение езде на мотоцикле – это получение инструкций и практика. Нет разницы, в какой последовательности получать опыт, главное при этом остаться в живых. Это обеспечит:

  1. Езда на небольших скоростях на легком байке, который удобен;
  2. Ношение специальной экипировки;
  3. Обучение в контролируемом окружении – например, на кругу, перед выездом на улицы.

Лошадиные силы

Лошадиная сила (сокращенно л. с.) – аналог метрической единицы Ватт, то есть единицы мощности, производимой или потребляемой. Большинство компаний сообщают в руководствах по эксплуатации максимальную лошадиную силу на определенной скорости двигателя. Такая скорость измеряется в оборотах в минуту, кратко об/мин или используется английское сокращение rpm (revolutions per minute). Например, 40 л. с. @ 6000 об/мин – краткий путь написания фразы «двигатель производит 40 лошадиных сил, когда скорость достигает 6 000 оборотов в минуту».

Различные двигатели производят максимальное количество мощности на разных оборотах. К примеру, одноцилиндровый двигатель большого объема (650 куб. см) на байках двойного назначения достигает максимума выработки мощности на 6 000 rpm. Рядный двухцилиндровый двигатель, такой, как установлен на Kawasaki Ninja EX250, на этих оборотах только начинает толком выдавать лошадиные силы. Естественно, такая разница в поведении двигателей серьезным образом сказывается на предполагаемом стиле вождения.

Добавляя газ за счет поворота ручки, водитель увеличивает обороты двигателя и, соответственно, выходную мощность. Управление ручкой газа – важный навык, нарабатывается за счет тщательного инструктирования и обширной практики. Неправильное обращение с газом – одна из самых частых причин несчастных случаев с мотоциклистами-новичками. Если вы ошиблись, величина ошибки будет пропорциональна объему двигателя.

Для новичков большее количество «лошадок» означает более высокую вероятность влипнуть в неприятности, причем на полном ходу. К тому же, на мощных мотоциклах быстрее происходит износ частей (цепей, покрышек и т. д.), дороже страховка и ухудшается реакция на медленно движущиеся предметы.

Вывод: При прочих равных обучение езде на байке с мощностью менее 50 лошадиных сил минимизирует возможные неприятности. Нет никакого резона начинать карьеру мотоциклиста со 100-лошадного монстра. 500-кубовый Suzuki GS500 и 650-кубовый Kawasaki KLR650 выдают мощность примерно в 40 л. с., что вполне достаточно  для качественного обучения.

Вес мотоцикла

Трудно представить себе условия, в которых тяжелый мотоцикл — преимущество, разве что в местах с постоянными сильными ветрами. В остальных случаях вес играет против ездока.

Это проявляется в двух моментах:

  1. Чем тяжелее байк, тем сложнее им управлять и тем хуже маневренность;
  2. Возможностей «накосячить» с тяжелым мотоциклом и потерять управление гораздо больше, чем с легким.

В физике Ньютона сила равна массе умноженной на ускорение F=m*a. Когда мотоцикл наклоняется в любую сторону, на него начинает действовать сила гравитации. Чем больше масса мотоцикла, тем значительней усилие по приведению его в вертикальное положение. С потерей баланса на низкой скорости или вовсе на месте байк весом в 136 кг можно поднять легко, а вот 408-килограммовый – фактически невозможно.

Вывод: учитесь ездить на мотоцикле весом не более 200 кг. Это значительно уменьшит риски. Нет никакой необходимости сразу хвататься за байк потяжелее. 500-кубовый Suzuki GS500 и 650-кубовый Kawasaki KLR650 весят по 181 кг с полным бензиновым баком и остальными технологическими жидкостями – вполне достаточно для новичка.

Замечание: производители обычно указывают «сухой» вес мотоцикла, то есть без необходимых жидкостей, таких как масло, топливо и т. д.

Эргономика: высокие и низкие водители

Вы должны сидеть на мотоцикле как влитые. Все приборы — в пределах зоны комфорта рук. При остановках — ступни  твердо устанавливаться на земле. Это три правила, которые помогут избежать неуверенности ездока и неприятностей, связанных с недостаточным «чувством» байка. При покупке мотоцикла необходимо учитывать:

  1. Вес;
  2. Рост;
  3. Длину рук и ног;
  4. Предпочитаемую посадку;
  5. Стиль управления.

Конечно, если потребитель впервые выбирает мотоцикл, то он не может знать своего стиля вождения. Просто стоит убедиться в комфортности посадки и работы с элементами управления. Будет хорошей идеей перед окончательным выбором «примерить» по эргономике столько мотоциклов, сколько найдете. Не надо спешить. Понравившаяся модель будет не единственной.

После того, как получите права, прослушаете курс безопасности, посетите дилеров, почитаете книги, журналы и проспекты, будет понятно, что каждый мотоцикл спроектирован таким образом, чтобы выполнять с максимальной эффективностью одну какую-то задачу. Есть «туристы», есть внедорожники, есть спортивные мотоциклы — и все они отличаются друг от друга.

Хотя все байки и будут из разных категорий – спортивные, двойного назначения, для путешествий, круизеры – если они сертифицированы для уличного вождения, то можно выбирать любой, при условии, что он не слишком тяжел и количество лошадиных сил не выглядит вызывающе.

Хороший выбор для первого мотоцикла:

Классические (стандартные): Honda CB400, Honda CB600

Круизеры: Honda Steed, Kawasaki Eliminator, Yamaha Virago

Двойного назначения: Kawasaki KLR250, Suzuki DR200, Yamaha XT225, Yamaha TW200

Спортивные: Kawasaki Ninja 250

Хороший выбор для второго мотоцикла – или же для более тяжелых, высоких и возрастных райдеров:

Классические (стандартные): Buell Blast 500, Ducati Monster 620, Suzuki GS500, Triumph Bonneville

Круизеры: Honda Shadow, Kawasaki Vulcan, Suzuki Boulevard, Suzuki Savage, Yamaha Virago 535

Двойного назначения: Aprilia Pegaso, BMW F650, Ducati Multistrada 620, Honda XR650L, Kawasaki KLR650, Suzuki DR650, Triumph Scrambler

Спортивные: Buell Blast 500, Ducati Monster 620, Kawasaki EX500, Suzuki GS500

На любом из предложенных выше байков невысокий и легкий мотоциклист сможет ехать со скоростью более высокой, чем высокий и тяжелый – независимо, новичок он или опытный водитель. Поэтому важно смотреть не только на мощность и вес самого мотоцикла, но и на вес седока.

Самый быстрый мотоцикл в мире

Скорость и мощность мотоциклов, входящих в первую десятку мира, не соответствуют представлению обычного человека об этом повседневном виде транспорта.

Первое место —  Dodge Tomahawk  – 480 км/час

Dodge Tomahawk — самый быстрый мотоцикл в мире.

Чемпионом среди супербайков уже несколько лет является несерийный концепт компании Dodge самый быстрый мотоцикл в мире, побивший все рекорды мощности Tomahawk. Конструкция Томагавка отличается от стандартной сдвоенными передними и задними колесами, между которыми имеется зазор в несколько сантиметров. На каждом из четырех колес установлена независимая подвеска. Удвоенное количество колес понадобилось мотоциклу для адекватного принятия крутящего момента от супердвигателя.

Мотоцикл Tomahawk имеет десятицилиндровый V-образный  двигатель от Dodge Viper объемом в 8,3 литра. Мощность мотора 500 лошадиных сил. Разгон машины с нуля до ста километров в час равняется максимум 2,5 секунды. Реальная скорость, которой может достигнуть Томагавк – 480 км/час. Но если не учитывать сопротивление воздуха, теоретически мотоцикл может разогнаться до 676 км/час.
Видео с Dodge Tomahawk:

Второе место — Y2K MTT Turbine Superbike — 402 км/час

Y2K MTT Turbine Superbike фото

 

Первым после Томагавка считается Y2K MTT Turbine Superbike, единственный в мире мотоцикл с газотурбинным мотором, разрешенный к использованию на обычных магистралях. Сердце супербайка – модифицированный для движения на дорогах авиационный газотурбинный двигатель Rolls Royce-Allison 250 с передачей мощности на вал. Мощность мотоцикла 320 л.с. при весе двигателя в 61 кг.

Максимальная скорость Y2K MTT Turbine Superbike 402 км/час. До 100 км он разгоняется за полторы секунды, а до трехсот – за 15 секунд. Объем топливного бака 34 литра. Расход топлива 1 литр на 1,3 км. Топливо используется либо обычное дизельное, либо авиационный керосин. Выхлоп может достигать температуры в 650 градусов Цельсия, угрожая расплавить бампер близко стоящей на светофоре машины. Приблизительная цена мотоцикла составляет $185000. Супербайк занесен в книгу рекордов Гиннеса, как самый мощный и дорогой серийный мотоцикл.

 3 место — Suzuki Hayabusa — 360 км/час.

Suzuki Hayabusa третий в мире по скорости мотоцикл.

В топ 10 самых быстрых мотоциклов входит мотоцикл  Suzuki Hayabusa компании Suzuki. Технические и скоростные характеристики этого байка позволяют ему развивать скорость до 360 км/час. Машина имеет необычный дизайн, обусловленный аэродинамической проработкой, цель которой – более устойчивое поведение мотоцикла на дороге. По заявлению производителя, мотор обеспечит на ведущем колесе мощность не менее 175 л.с. Снаряженный вес машины около 245 кг, емкость топливного бака 21 литр. Длина мотоцикла 2,2 метра, ширина 74 см, высота 1,2 м.

 Четвертое место — Kawasaki Ninja ZX-14 — 300 км/час

Kawasaki Ninja ZX-14

4. Быстрые мотоциклы украшают жизнь, ведь не зря говорят, что четыре колеса везут тело, а два — душу. Эти слова вполне можно отнести к Kawasaki Ninja ZX-14 – самому мощному мотоциклу в истории компании. Байк можно разогнать до 300 км/час. Несмотря на значительный вес и размеры, ZX-14 достаточно управляем и стабилен при маневрировании. Алюминиевая монорама обеспечивает хороший клиренс для жестких поворотов и надежность крепления узлов подвески.

 Пятое место — MV Agusta F4 1000 R — 299км/час

MV Agusta F4 1000 R

Технические характеристики мотоцикла MV Agusta F4 1000 R 185 mph впечатляют. При весе 192 кг четырехцилиндровый двигатель байка развивает мощность до 166 лошадей. Рабочий объем мотора 998 куб. см,  расход топлива 7 литров на 100 км. До ста км машина разгоняется менее чем за 3 секунды. Максимальная скорость мотоцикла не менее 299км/час.

 

 Шестое  место — Honda CBR 1100XX Super Blackbird — 86 км/час

Honda CBR 1100XX Super

На шестом месте по скоростному режиму и мощности мотоцикл Honda CBR 1100XX Super Blackbird. Байк создан по самым передовым японским технологиям. Благодаря четырехцилиндровому рядному двигателю объемом 1100 куб. см мотоцикл развивает скорость до 286 км/час.

7. Самый мощный мотоцикл с двумя цилиндрами — Ducati 1098S. Объем силового агрегата указан в названии, а мощность мотоцикла 160 л.с. Байк разгоняется до скорости 271 км/час. В его конструкцию внесены некоторые технические решения, использованные на трековых машинах мирового чемпионата по мотогонкам.

8 место — BMW K1200S — 268 км/час

Мощные мотоциклы BMW K1200S отличаются поперечным расположением четырехтактного двигателя с жидкостным охлаждением. Рабочий объем мотора 1157 куб. см. Максимальная скорость машины достигает 268 км/час.

9 место — Yamaha YZF R1 — 283 км/час

На девятом месте снова японец — Yamaha YZF R1. Двадцатиклапанный двигатель третьего поколения, рабочий объем которого составляет 998 см3, снабжен кривошипно-шатунным механизмом короткого хода. Это позволяет мотоциклу развить мощность до 180 лошадиных сил при крутящем моменте 12500 оборотов в минуту. Ямахе доступна скорость не менее чем 283 км/час.

Десятое место  — Aprilia RSV 1000R Mille — 260 км в час

Замыкает десятку быстрейших байк Aprilia RSV 1000R Mille. Это трековый мотоцикл с двигателем V 60 Magnesium из магниевого сплава, соответствующим европейским нормам. Силовая установка в 143 л.с. позволяет машине разогнаться до 260 км в час, такая скорость и не снилась самому первому мотоциклу в мире!

Какие типы двигателей бывают — МОЙ МОТОЦИКЛ

     движокдвижок

     При выборе мотоцикла покупатель чаще всего смотрит на единственный параметр — максимальную мощность. То есть сколько «лошадей» в нем. А на остальное особо внимания не обращает, конечно если это не особо опытный по этой части человек. И зачастую рождаются мифы о том, что мотор имеющий менее 100 л.с. «не едет» и прочая туфта.

Прежде чем сделать покупку, рекомендуем более внимательно изучить то, что ты хочешь и определиться конкретно для каких целей нужен мотоцикл и где на нем будешь ездить.

Итак поговорим о типах двигателей для мотоциклов:

На мототехнику в основном ставят бензиновые двигатели, хотя сейчас все чаще выпускают байки с електродвигателями — прогресс есть прогресс. Бывают еще и с дизельными движками, но их очень мало, эксклюзив.

двигдвиг

«Несмотря на примитивность конструкции, 1-цилиндровый 4-тактный мотор воздушного охлаждения не сдает позиций на фоне более мощных и более продвинутых конкурентов. Причина – дешевизна в разработке и производстве. Недаром большинство китайских мотоциклов оснащают именнно такими агрегатами»

       Бензиновые двигатели внутреннего сгорания бывают 2-тактными и 4-тактными. Двухтактники до сих пор используются в производстве малокубатурной техники. Благодаря простоте конструкции и отличному соотношению вес/мощность они заслуженно пользуются любовью в кругах скутеристов, любителей оффроуда и шоссейно-кольцевых гонок. Гражданские 2-тактные мотоциклы практически не выпускаются, за исключением некоторых 50- и 125-кубовых моделей. В целом, это неплохой выбор как для первого мотоцикла. Так как на них легче обучаться и привыкать к езде чем с кубатурой побольше, это для тех, у кого опыта, или нет или мало.

4-тактные двигатели технически более современны, у них сложнее конструкция, меньше вредных выбросов и ниже уровень потребления топлива. Их проще обслуживать, чем двухтактники. Современному 4-тактному мотору достаточно регулярной замены масла – и он будет безотказно служить тебе многие тысячи километров. Такими ДВС оснащаются 99% современных мотоциклов.

В отличие от автомобильного мира, в мотопроме существует намного большее количество вариантов компоновки моторов. Большинство авто оснащают 3- или 4-цилиндровым рядником, реже – 4-цилиндровым оппозитом. Все остальные вариации находятся за гранью финансовых возможностей большинства автолюбителей. С мотоциклами все интереснее. В диапазоне $10-20 тыс. доступны байки с самыми разными движками. Но как же выбрать и что будет полезнее?

Мощность или крутящий

uploads-uploads-

«Для мотоцикла крайне важно наличие тахометра, чтобы райдер мог контролировать оптимальные обороты двигателя, где мощность и крутящий достигают максимальных значений»

       Мы не будем рассматривать каждый движок до мелочей. Просто посмотрим, чем примечателен тот или иной механизм, какие у него есть достоинства и недостатки.

Крутящий – это произведение силы на длину плеча ее действия (измеряется в ньютон-метрах). Мощность – это произведение момента на его угловую скорость, то есть количество работы, произведенное на определенных оборотах (измеряется в лошадиных силах). Крутящий момент, создаваемый движком, зависит от площади поршня, радиуса кривошипа коленвала, давления внутри цилиндра и других параметров. Мощность – прежде всего от оборотов движка.

Чтобы получить одновременно мощный и моментный двигатель, нужно заставить большие поршни двигаться очень быстро, вращая длинные рычаги коленвала. К сожалению, это вещи взаимоисключающие. Намного проще раскрутить до бешеных оборотов маленькие поршни с коротким рабочим ходом.
Что важнее: высокая мощность или классный крутящий? Важны не их пиковые значения, которые указывает производитель в ТТХ мотоцикла, а распределение «лошадей» и ньютон-метров в рабочем диапазоне.

мм

«Два диаметрально противоположных примера распределения мощности и крутящего. На первом графике изображены кривые 1584-кубовой воздушной вэшки Harley-Davidson, на втором – 4-цилиндрового жидкостного рядника Honda CBR1000RR. Большая вэшка Харли крайне неохотно крутится, достигая скромных 65 л.с. при 5000 об/мин. Зато у этого мотора очень много крутящего – целых 113 Нм! Правда, все ньютон-метры доступны в узком рабочем диапазоне, оптимальный режим работы движка – 2000-4000 об/мин. Рядник Хонды напротив очень любит, чтобы его крутили. На низких оборотах крутящего мало, мощности – еще меньше. Обе кривые растут в диапазоне от 2500 до 10000 об/мин, самый «сок» движка – отрезок от 7000 до 12000, когда он выдает максимум и «лошадей», и ньютон-метров. В любом случае, оптимальный рабочий режим мотора Хонды намного шире, чем у Харли»

Типы двигателей:

Моноцилиндр.

МоноцилиндрМоноцилиндр

       Самый простой и самый популярный вариант устройства мотоциклетного движка. Чаще всего его можно увидеть на различных эндуро, мотардах и кроссачах. Преимущества одноцилиндрового мотора: компактность, простота конструкции и обслуживания, хороший крутящий момент на низких и средних оборотах. Недостатки: ограничение по объему цилиндра, вибрации, ограниченный рабочий диапазон.

Параллельный твин.

Параллельный твин.Параллельный твин.

       Двигатель с двумя цилиндрами, установленными в ряд, можно встретить на круизерах, шоссейниках и кроссоверах. Преимущества: относительная простота обслуживания, эффективное охлаждение, хороший крутящий момент на средних оборотах. Недостатки: ограниченный рабочий диапазон, невысокая максимальная мощность.

V-твин.

V-твин.V-твин.
«Воздушными» вэшками такого формата оснащают все Харли и прочие круизеры. Почему? Во-первых, такой движок красив. Также V-твины, правда, жидкостные, традиционно любят итальянские мотопроизводители, которые научились выжимать из них нешуточные ТТХ. Поэтому следует разделять «воздушники» и «водянки», которые очень сильно отличаются. Преимущества первых: отличный крутящий на низких оборотах, эстетичный внешний вид, простота конструкции. Недостатки: узкий рабочий диапазон, вибрации, недостаточное охлаждение заднего цилиндра. Жидкостные вэшки имеют такие плюсы: широкий рабочий диапазон, высокие мощность и крутящий, узость конструкции. Их минусы: сложность и часто дороговизна обслуживания.

V4.

V4.V4.

      Достаточно редкий и высокотехнологичный мотор, который очень любят в гонках MotoGP. Впрочем, используется не только на спортбайках, но и туристах. Преимущества: компактность, высокие мощность и крутящий, равномерная отдача ньютон-метров. Недостатки: навороченность конструкции, сложное ТО, высокая стоимость самого агрегата.
3-цилиндровый рядник.

3-цилиндровый рядник.3-цилиндровый рядник.

       Этот движок – экзотика в наших краях. Его используют Triumph, Benelli и MV Agusta (с недавних пор и Yamaha), комплектуя им свои стриты, спортбайки и туристы. Трехцилиндровый мотор – разумный компромисс между не очень мощным параллельным твином и мощным, но сложным 4-цилиндровым рядником. Преимущества: относительная компактность, небольшие вибрации, хорошие мощность и крутящий. Недостатки: отсутствие сервиса в Украине.
4-цилиндровый рядник.

4-цилиндровый рядник.4-цилиндровый рядник.

      Этот мотор устанавливают на быстрые байки. Главная особенность рядника – любовь к высоким оборотам. Такой двигатель можно и нужно крутить, только тогда он покажет все, на что способен. Преимущества: высокая мощность, минимум вибраций, эластичность, широкий выбор кубатуры – от 400 до 1450 см3. Недостатки: широта конструкции, сложное ТО, мало крутящего на низких оборотах.
Оппозит.

ОппозитОппозит

      Эта компоновка и аббревиатура BMW – близнецы-братья. По сути, тот же V-твин, но с развернутыми на 180° цилиндрами. На самом деле немцы позаимствовали такую компоновку у англичан. В свою очередь, СССР украл ее у BMW, выпустив на просторы нашей бывшей необъятной родины популярные до сих пор «Днепры» и «Уралы». Преимущества оппозита: высокий крутящий момент, эффективное охлаждение цилиндров, низкий центр тяжести. Недостатки: ширина и сложность конструкции (в частности системы ГРМ).
Отдельно нужно сказать о единственном в своем роде 6-цилиндровом оппозите, который устанавливается на Honda Gold Wing. Этот 1832-кубовый мотор жидкостного охлаждения считается идеально сбалансированным (то есть в нем почти отсутствуют вибрации), у него низкий центр тяжести и отличный крутящий момент на низких и средних оборотах. Впрочем, такой рабочий объем делает движок почти автомобильным по своим характеристикам.

 

Статья топ 10 мотоциклов для новичка

В этой статье мы расскажем, как начинающему мотоциклисту не сделать ошибок при выборе первого байка и на какие именно модели лучше всего обратить внимание. Словом этот обзор составлен для благоразумной категории новичков, которые либо закончили, либо собираются идти в мотошколу.

Про каждую модель мы расскажем сжато. Во-первых, потому что мы понимаем, что далеко не всем интересно смотреть большую справку из Википедии. А во-вторых, мы высокого мнения о вас и знаем, что вы умеете пользоваться гуглом. Для удобства мы распределим мотоциклы по шкале мощности моторов.

1) 15 лошадиных сил

LIFAN KP 150 в обновленной версии 2015 года. Максимальная скорость — 120 км/ч. Вес — 138 кг. Высота — 790 мм по седлу. В салонах он стоит всего 1400 долларов. И на данный момент это лучший мотоцикл, который можно купить за такие деньги. У него жидкостное охлаждение, 6-ти ступенчатая коробка и наперсточный расход топлива (2,5 л на 100 км) на 13-ти литровый бензобак. К тому же он едет намного веселее YBR 125. А правильно проведенная обката, своевременное ТО и соблюдение правил эксплуатации превращают его в бессмертного пони. Такие мотоциклы постоянно трудятся в мотошколах и имеют славу не убиваемых.

2) 20 лошадиных сил

Помните Kawasaki Eliminator 125? Очень удачная модель. Максимальная скорость — 130 км/ч. Вес — 154 кг. Объем бака — 14 литров. Расход — 3 литра на 100 км. Он от и до изготавливался на заводе Bajaj в Индии. В 2010 году его сняли с производства. Но индийцы договорились с японцами, подкинули двигателю 100 кубиков, радиатор и продолжили его выпускать под именем Bajaj Avenger 220. Модель 2017 года можно купить в салоне всего за 2300 долларов. Более качественного малокубатурного круизера за эти деньги вы просто не найдете.

3) 24 лошадиные силы

Bajaj NS200. Максимальная скорость — 155 км/ч. Вес — 123 кг. Высота — 805 мм по седлу. Объем бака — 12 литров. Расход — 3 литра на 100 км. Еще один индус, но уже с австрийскими корнями. Он выпускается на заводе в Пуне. Причем на той же сборочной линии, что и KTM Duke 200. Мотор первого отличается только головкой, крышками картера и навесным оборудованием. Причем ввиду кризиса модель 2017 года стоит в салонах всего 2600 долларов. По нашему мнению — это лучший малокубатурный мотоцикл для города по соотношению цены и качества. И при всей любви к KTM цена на их 200-ку по-хамски высока.

4) 33 лошадиные силы

Kawasaki Ninja 250 R. Максимальная скорость — 160 км/ч. Вес — 170 кг. Разгон за 6 секунд до 100 км/ч. Объем бака — 18 литров. Расход — 4 литра на 100 км. Подойдет для тех, ком нужен недорогой, но привлекающий девушек мотоцикл. Если в прошедшие две минуты у вас дергался глаз при упоминании индийско-китайских байков, то мы расстроим вас. Сейчас эти мелкие ниндзя тоже делают на заводе Bajaj. В 2013 году был крупный рестайлинг модели. В частности она получила впрыск топлива. Есть также 300-кубовая версия с ABS, но она стоит уже совсем других денег. Ронять эти мотоциклы нежелательно. Вы будете сильно удивлены, когда узнаете сколько стоит оригинальный пластик.

5) 33-45 лошадиных сил

Если Bajaj Avenger 220 вам не люб, то советуем Honda Shadow 400 не старше 2004 года. Максимальная скорость — 145 км/ч. Оъем бака — 14 литров. Расход — 5 литров на 100 км. Высота — 675 мм по седлу. Для начинающих будет оптимальна 400-ка в версии «классик», но вы можете присмотреться и к 750-ке версии «AERO». Ото всех остальных круизеров они отличаются очень легкой управляемостью. Не смотря на сухой вес в 225 кг и 240 кг соответственно, у них очень низкий центр тяжести и высота по седлу. Так что с этим мотоциклом довольно легко обращаться. Кроме того на таких мотоциклах часто не гоняют, а относятся к ним, как к купленному на последние деньги айфону. Так что даже 15-летние экземпляры попадаются в очень хорошем состоянии.

6) 40 лошадиных сил

Suzuki DRZ400SM. Рекомендуем брать не старше 2005 года. Максимальная скорость — 155 км/ч. Вес — 135 кг. Разгон за пять с половиной

секунд до сотни. Объем бака — 10 литров. Высота — 890 мм по седлу. Этот мотоцикл отлично подойдет райдерам с плохим зрением. Потому что он тоже способен не замечать ям благодаря огромным ходам подвески и прочным спицованным дискам. Как и его эндуро-братишка он не боится легких падений. Но в отличие от внедорожных версий он лучше управляется на асфальте, имеет отличные тормоза и на 45 мм ниже по седлу. Купив его однажды, продавать вы его уже не захотите. Единственный минус модели — это цена. Более менее живой экземпляр 2005 года будет стоить не дешевле 4000 долларов. А свежие байки обойдутся во все 6500 долларов.

7) 63-67 лошадиных сил

Suzuki V-Strom 650. Рекомендуем брать не старше 2004 года. Максимальная скорость — 185 км/ч. Вес — 214-220 кг. Разгон за 4,2 секунды до сотни. Объем бака — 20-22 литров. Расход пять с половиной литров на сотню. Высота — 835 мм по седлу. Этот мотоцикл идеально подойдет для крупных длинноногих райдеров. Его можно описать двумя словами — универсальность и надежность. И по городу удобно ездить и в дальних путешествиях комфортно и в лес на шашлык-пати можно сгонять. Эдакий Капитан Америка в двухколесной версии с поправкой на национальность. Цены на свежее Б/У стартуют от 4500 долларов и заканчиваются в районе 7000 долларов.

8) 70 лошадиных сил

Kawasaki ER-6 N. Рекомендуем брать 2008-2014 годов. Максимальная скорость — 200 км/ч. Вес — 196-211 кг. Разгон за 3,8 секунды до сотни. Объем бака — 16 литров. Расход пять с половиной литров на сотню. Высота — 785 мм по седлу. Стоимость от 4000 до 6000 долларов. Ничего особенного, просто один из лучших мотоциклов дл города. Легкий и динамичный и относительно недорогой в эксплуатации. Единственный минус — это заметные вибрации.

9) 77 лошадиных сил

Yamaha XJ6N. Рекомендуем брать 2009 года. Максимальная скорость — 215 км/ч. Вес — 211 кг. Разгон за 3,9 секунд до сотни. Объем бака — 17 литров. Расход шесть литров на сотню. Высота — 785 мм по седлу. Стоимость от 5000 до 6500 долларов. Скажем так — это «фазер» для нищебродов. Простая рама, дешевая подвеска и тормоза, но после серьезной поездки его действительно хочется купить. Байк комфортен, как любимое кресло. Мягкий и плавный, но при этом динамичный.  Когда пересаживаешься на другой байк, то он кажется табуретом, который трясет как отбойный молоток.

10) 102 лошадиные силы

Часто нас просят посоветовать какой-нибудь спортивный байк для новичка кубов на 600, а то “пацаны не поймут”. Вот вам наш ответ – Honda CBR600F. Рекомендуем брать 2011 года. Максимальная скорость — 220 км/ч. Вес — 210 кг. Разгон за 3,5 секунд до сотни. Объем бака — 18 литров. Расход шесть с половиной литров на сотню. Высота — 800 мм по седлу. Стоимость от 5000 до 7000 долларов. Это самый спортивный и быстрый мотоцикл, который наша совесть сможет посоветовать начинающему.

P.S.  А вообще, самый лучший байк – это советский ИЖ. Вы научитесь заводить мотоцикл, даже когда он в принципе не на ходу. Насладитесь ночевками в поле под открытым небом, когда у вас заклинит мотор. Разовьете мышцы ног и спины, в очередной раз толкая его домой. Постигните таинство капремонта на коленке с помощью проволоки, плоскогубцев и отвертки, а также приобретете массу необычных друзей. Вы будете любить его, а он будет любить вас. И это юудут чудесные моменты.

Сколько лошадиных сил вам действительно нужно?

Мотоцикл всегда будет одним из тех, где лучше всего. Забудьте об октановом числе и оборотах, мы должны измерять езду на велосипеде с помощью TPM — тестостерона в минуту. Представьте себе, если бы мы подошли к жизни одинаково, все мы были бы в брюках с десятью штанинами — если бы нам на самом деле не нужны были дополнительные восемь, «хорошо иметь лишнюю ткань, чтобы избавиться от неприятностей». Возможно, мы бы тоже заплатили дополнительно за «Flaption control», чтобы остановить эти лишние ноги, вызывающие аэродинамическое сопротивление, когда мы бежим быстрее 5 миль в час.

Несколько лет назад я участвовал в увлекательной игре, демонстрирующей, сколько лошадиных сил нашего велосипеда мы фактически использовали. Мы взяли четыре очень разных мотоцикла; Suzuki GSX-R600, Yamaha XJR1300, Honda ST1100 Pan European и Harley V-Rod, оснастили их самым современным оборудованием для регистрации данных и измерили, сколько газа было использовано и сколько лошадиных сил на 50-мильном взрыве на наших любимых дорогах. Мотоциклы были выбраны из-за их различий в характере, но также и потому, что все они производили около 100 л.с.

Чтобы сделать тест более интересным, мы использовали самого талантливого гонщика в Корби — гонщика и каскадера, который с большей вероятностью использовал больше газа, чем мы.

Результаты были потрясающими. XJR1300 был единственным мотоциклом, который использовал более 70 л.с., достигнув максимальной мощности в 89 л.с., но всего лишь около десяти секунд из 48 минут, которые потребовались для прохождения маршрута. Pan European имел самый высокий средний показатель потребляемой мощности — 43,8 л.с., а GSX-R600, на котором ездил быстрый гонщик, имел в среднем всего 29 л.с. и ни разу не превышал 50 л.с.

Он был так же удивлен, как и мы, сообщив, что большую часть времени стрелка Suzuki была красной. Дело в том, что… вы можете попасть на красную черту на любом байке, когда дроссельная заслонка намного меньше полной. Попробуйте это в следующий раз, когда вы выйдете из дома — удерживайте дроссельную заслонку примерно на треть на низких передачах и посмотрите, как быстро вы нажмете на ограничитель.

И это сбивает с толку, потому что обороты не равны мощности, если вы не на полном газе. Почему это важно? Что ж, спасибо, что остались со мной за 365 слов, вот в чем суть.

Несколько недель назад я читал в социальных сетях ветку об электронике для спортивных велосипедов. Мнения разделились относительно того, хорошие они или плохие, и какой-то онлайн-герой не заставил себя долго ждать, чтобы объяснить, что «теперь такие байки, как его, вырабатывают 200 л.с., без всей этой электроники ими нельзя было бы управлять».

Я мог бы здесь что-то упустить, но в старые плохие времена, когда приличный спортивный мотоцикл развивал только 180 л.с. и не имел электронных ограничений, я не помню, чтобы каждая поездка была усыпана колесами R1 и Fireblades, предавшимися забвению.В большинстве аварий, в которых не участвовал водитель автомобиля SMIDSY, гонщик неправильно оценивал угол, нажимал на передний тормоз, который поднимал мотоцикл и вгонял его в канаву. Теперь возможно, что АБС на поворотах спасла бы это, но контроль тяги не имеет значения, потому что в этой аварии дроссельная заслонка закрыта.

Боффины, которые сделали нашу 100-сильную особенность много лет назад, очень ясно объяснили, что происходит. На дороге вы используете дроссель (и, следовательно, мощность), чтобы разогнаться до определенной скорости, а затем вернуться назад, удерживая постоянный дроссель для поддержания этой скорости.Для достижения этой скорости требуется определенное количество мощности, но как только вы достигнете этой скорости, вам понадобится лишь чуть-чуть дросселя, чтобы преодолеть воздушный поток и сохранить инерцию. Придете к повороту, и вам нужно притормозить. Пройдя поворот, вы снова набираете скорость.

Причина, по которой наш тяжелый туристический мотоцикл использовал почти вдвое больше мощности, чем спортивный мотоцикл, заключается в том, что на каждом повороте нашего извилистого маршрута ему приходилось больше замедляться (потому что он был тяжелым и управляемым намного хуже) и, следовательно, ему приходилось сильнее ускоряться чтобы вернуться к скорости, которая потребляла больше энергии.

Спортивный байк с хорошей управляемостью должен был намного меньше замедляться на поворотах и ​​поэтому ему требовалось меньше мощности, чтобы разогнаться до скорости. Итак, чтобы использовать наши велосипеды наиболее эффективно, Honda должна производить 200-сильные Pan Europeans и 60-сильные Fireblades.

Что, конечно же, именно то, что мы получаем с системой контроля тяги последнего поколения. TC — это метафора ограничения власти. Он позволяет производителю построить мотоцикл мощностью 200 л.с., чтобы удовлетворить требования маркетингового отдела и своих клиентов к мужским брюкам, но затем ограничить его электронными средствами, чтобы, если любой, кто его покупает, действительно окажется достаточно неуклюжим, чтобы использовать более половины этой мощности, ограничители вмешаются и восполнят недостаток таланта.Более того, они могут взимать с нас дополнительные деньги за эту привилегию. Гений.

По ходу, конечно, совсем другая ситуация. Наши специалисты объяснили, что любой гонщик или подражатель трек-дня — уверенный в том, что все, что им нужно сделать, это добраться до следующего поворота быстрее, чем все остальные, — должен стремиться использовать либо полный газ, либо все время без газа, либо что-то еще. — это поведение неудачника. И вот тут-то и вступает в дело электроника. Потому что, если вы или я, всю жизнь непрерывно используя 29 л.с. на дороге, чтобы ехать быстрее, чем мы когда-либо мечтали, внезапно закружится голова и найдет в себе силы раскрыть весь потенциал наших двигателей, да, может быть, если этот потенциал составляет 150 л.с. и больше, нам может просто понадобиться электронная версия «возможно, этот дроссель должен пойти другим путем сейчас».

Что здесь нужно, так это смелый производитель, готовый создать байк, который выдает относительно низкую пиковую мощность, но поставляет ее таким образом, чтобы помочь нам использовать ее больше. Как ни странно, мой приятель в настоящее время хочет купить старинную Honda VFR400. Представляете, существует ли современная версия этого велосипеда? 500-кубовый V-образный четырехцилиндровый двигатель мощностью 80 л.с. и весом 140 кг. звучит блестяще для меня.

И поездка на прошлой неделе на новом 790 Duke от KTM показала, что это именно такой мотоцикл. Не слишком большая мощность, но все это доставляется за счет огромной мощности на шасси, которое делало жизнь очень и очень захватывающей.Если бы я только смог найти свой титановый биро с турбонаддувом, с десятью перьями и радужными чернилами, я бы прямо сейчас расписался на пунктирной линии.

.

Как работает мощность в лошадиных силах | HowStuffWorks

Скорее всего, вы слышали о лошадиных силах. Это упоминается почти в каждой автомобильной рекламе по телевидению, люди говорят о своих машинах, и даже на большинстве газонокосилок есть большая наклейка с указанием мощности в лошадиных силах.

Но что такое мощность и что означает мощность в лошадиных силах с точки зрения производительности? В этой статье вы узнаете, что такое мощность в лошадиных силах и как ее можно применить в повседневной жизни.

Объявление

Термин лошадиных сил был изобретен инженером Джеймсом Ваттом. Ватт жил с 1736 по 1819 год и наиболее известен своими работами по повышению производительности паровых машин. Мы также вспоминаем о нем каждый день, когда говорим о 60-ваттных лампочках.

История гласит, что Ватт работал с пони, поднимая уголь на угольной шахте, и ему нужен был способ рассказать о силе, доступной от одного из этих животных.Он обнаружил, что в среднем минная пони могла выполнять работу на 22 000 футов-фунтов за минуту. Затем он увеличил это число на 50 процентов и привязал измерение лошадиных сил к 33 000 фут-фунтам работы за одну минуту. Это та произвольная единица измерения, которая использовалась веками и теперь появляется на вашем автомобиле, вашей газонокосилке, вашей цепной пиле и даже в некоторых случаях на вашем пылесосе.

Что означает «лошадиные силы»: по мнению Ватта, одна лошадь может выполнять 33 000 фут-фунтов работы каждую минуту.Итак, представьте лошадь, поднимающую уголь из угольной шахты, как показано выше. Лошадь мощностью 1 л.с. может поднять 330 фунтов угля на 100 футов за минуту, или 33 фунта угля на 1000 футов за одну минуту, или 1000 фунтов 33 футов за одну минуту. Вы можете составить любую комбинацию ног и фунтов, какую захотите. Пока продукт составляет 33 000 футов-фунтов за одну минуту, у вас есть лошадиные силы.

Вы, вероятно, можете себе представить, что не захотите загружать 33 000 фунтов угля в ведро и просить лошадь двигать его на 1 фут в минуту, потому что лошадь не может сдвинуть с места такой большой груз.Вы, вероятно, также можете представить, что не хотите положить 1 фунт угля в ведро и попросить лошадь пробежать 33000 футов за одну минуту, так как это означает 375 миль в час, а лошади не могут бежать так быстро. Однако, если вы читали «Как работает блок и захват», вы знаете, что с блоком и захватом вы можете легко поменять воспринимаемый вес на расстояние, используя расположение шкивов. Таким образом, вы можете создать систему блокировки и захвата, которая нагружает лошадь комфортным весом на комфортной скорости независимо от того, какой вес фактически находится в ведре.

лошадиных сил также могут быть преобразованы в другие единицы. Например:

  • 1 лошадиная сила эквивалентна 746 Вт. Итак, если вы возьмете 1-сильную лошадь и поместите ее на беговую дорожку, она сможет работать с генератором, непрерывно производящим 746 Вт.
  • 1 л.с. (в течение часа) эквивалентна 2545 BTU (британские тепловые единицы). Если вы возьмете эти 746 ватт и пропустите их через электрический нагреватель в течение часа, получится 2545 БТЕ (где БТЕ — это количество энергии, необходимое для повышения температуры 1 фунта воды на 1 градус по Фаренгейту).
  • Одна БТЕ равна 1055 джоулей, или 252 грамм-калориям, или 0,252 пищевой калории. Предположительно, лошадь, производящая 1 лошадиную силу, сожгла бы 641 калорию за один час, если бы она была эффективна на 100 процентов.

Из этой статьи вы узнаете все о мощности и ее значении для машин.

.

Что такое мощность и крутящий момент?

Поскольку это обсуждение происходит так часто, как и в предыдущем посте, самое время объяснить мощность и крутящий момент и их взаимосвязь. Существует много заблуждений, но их не должно быть, потому что оба являются простыми терминами, которые используются каждый день при обсуждении автомобилей (и многих других вещей).

Пожалуйста, внимательно прочтите эту статью, прежде чем оставлять комментарии. Вы увидите, откуда взялось это число 5252, и вы поймете, почему нельзя говорить о лошадиных силах и игнорировать крутящий момент больше, чем обсуждать омлет и игнорировать яйца.

Тебе нужно с чего-то начать, это хорошее место.

Каждой моторной головке нужно больше лошадиных сил, но что такое мощность? Что это измеряет? Лошадиная сила — это произвольная единица, созданная на основе общей точки отсчета, понятной каждому. В современном мире передовых научных инструментов мощность в лошадиных силах сохраняется, даже если она немного неточна. Те, кто хранит единицы измерения и стандарты, которые точно определяют все количественно, предпочли бы отказаться от этой хорошо известной меры и заменить ее на киловатты.Этот Corvette имеет 298,28 киловатт, хм… 400 л.с. просто звучит лучше.

Откуда взялись лошадиные силы?

Джеймсу Ватту, который много работал над паровыми двигателями еще в 1700-х годах, требовался способ измерения их производительности. Ватт использовал обычное понятие, лошадь, в качестве основы для своих расчетов (например, дюйм был основан на ширине большого пальца человека). Точный процесс, которым он следовал, чтобы выяснить, что может делать лошадь, открыт для предположений, у каждого, кажется, есть своя любимая история, но конечный результат был: 1 лошадиная сила = 550 фут-фунтов в секунду, что означает, по расчетам Ватта лошадь может поднять 550 фунтов на один фут за секунду.

Важное примечание: существует всего семи основных единиц измерения : длина, время, масса, температура, электрический ток, количество вещества и сила света. Каждую единицу можно определить с помощью воспроизводимых с научной точки зрения результатов (больше никаких лошадей и больших пальцев!), И все единицы и стандарты, используемые сегодня, могут быть выведены из этих основных семи. Международная система SI поддерживает согласованные стандарты для всех этих основных единиц.

Формулы преобразования мощности

Самое интересное в определении контрольной точки с помощью чисел состоит в том, насколько легко преобразовать эту ссылку в какую-либо другую единицу измерения.

1 л.с. = 550 фунт-футов в секунду

1 л.с. = 33000 фут-фунтов в минуту

1 л.с. = 0,7456999 *

киловатт

1 киловатт = 1,34 · 102 * мощность

Лошадиная сила — единица измерения мощности

Все эти формулы и преобразования — разные способы сказать, сколько работы сделано, а это и есть сила. Власть — это работа, проделанная с течением времени.

P = Вт / т

где P — мощность, W — проделанная работа, а t — время.

Вт — это более общий термин для измерения мощности, поэтому полезно знать преобразование в лошадиные силы и обратно. Один ватт равен 1 джоуль в секунду. И это можно преобразовать в … ну, вам придется провести остальную часть этого исследования самостоятельно, потому что мы можем продолжать бесконечно.

Torque — что это?

А теперь помните ту цифру в 550 фут-фунтов? Мы сказали, что 1 лошадиная сила равна 550 фунт-футов в секунду. Важно видеть это «в секунду», потому что лошадиных сил — это расчет, а не измерение.Подумай об этом. Это означает, что вы на самом деле не измеряете мощность в лошадиных силах, вы измеряете эту силу, действующую на расстоянии в течение определенного периода времени, и производите расчет, в результате которого получается число, число — лошадиные силы. Измеряемая сила — крутящий момент .

У автомобилей, мотоциклов и всего, что нас интересует, есть двигатели, вращающие колеса. Сила вращения, необходимая для их поворота, — это крутящий момент. Крутящий момент можно измерить в нескольких различных единицах, но, поскольку он более привычен здесь, в США, мы будем придерживаться фут-фунтов.Если бы вы прикрепили гаечный ключ длиной один фут к болту и приложили фунт давления к его концу, вы приложили бы к болту крутящий момент в один фут-фунт. Итак,… крутящий момент — это крутящая сила, измеряемая (в наших примерах) в фут-фунтах.

Преобразование крутящего момента в лошадиные силы

Теперь нам нужно немного математики, это легко, но вам нужно будет обратить внимание. Предположим, мы прикрепляем этот гаечный ключ к концу коленчатого вала, и двигатель совершает один оборот, преодолевая сопротивление в один фунт.Конец ключа переместится на 6,2832 фута (Pi * круг диаметром два фута) против веса в один фунт. Конечный результат — 6,2832 фут-фунта работы, выполненной при крутящем моменте в один фут-фунт.

Помните Пи? Это отношение длины окружности к ее диаметру. Пи — это константа, равная 3,14159, которая может быть использована для любого количества десятичных знаков после запятой.

Хорошо, поехали:

1 лошадиная сила = 550 фут-фунтов в секунду = 33000 фут-фунтов в минуту

33000 фут-фунтов / 6.2832 фут-фунт = 5252 (отсюда 5252!)

Итак, если двигатель вращается против сопротивления в один фунт при 5252 об / мин:

6,2832 X 5252 = 33000 фут-фунтов в минуту = 1 л.с.

, потому что один фунт сопротивления был перемещен на 33000 футов за одну минуту

(1 фут-фунт X 5252) / 5252 = 1

Следовательно, чтобы преобразовать крутящий момент в лошадиные силы:

(крутящий момент X об / мин) / 5252 =

лошадиных сил

Пример: 100 фут-фунтов * 4000 об / мин / 5252 = 76.16 лошадиных сил
Пример: 200 фут-фунтов * 8000 об / мин / 5252 = 304,65 лошадиных сил

Если вы поймете вышеупомянутую взаимосвязь, вы быстро увидите, что вокруг витает множество недоразумений. Оба термина важны, но представляют разные вещи. Крутящий момент измеряет прилагаемую силу, в то время как мощность в лошадиных силах — это мера того, сколько работы может выполнить сила.

Большая часть этого взята непосредственно со страниц, которые я написал много лет назад на HorsePowerSports:
лошадиных сил — крутящий момент — динамометры

.

Понимание мотоциклов CCs | DMV.ORG

Кажется, что буквы «CC» почти вездесущи, когда дело доходит до покупки мотоциклов. Стороннему наблюдателю кажется, что существует некоторая связь между количеством CC на мотоцикле и его мощностью … но что означают эти буквы? И как они могут повлиять на ваш опыт покупки мотоцикла?

Что такое CC?

CC означает «
кубических сантиметров «. Они измеряют объема из цилиндров в двигателе мотоцикла.Это также называется объемом двигателя .

Вообще говоря, CC влияют на мощность и плавность вашей езды, но не обязательно являются мерой мощности. Вместо этого CC обычно связаны с
размер двигателя .

CC и внутреннего сгорания

В цилиндрах двигателя мотоцикла происходит процесс внутреннего сгорания, то есть то, как двигатель вырабатывает мощность.

Большинство современных мотоциклов имеют процесс сгорания, в ходе которого двигатель:

  • Всасывать воздух и топливо.
  • Подайте давление на газы и зажгите их.
  • Дождитесь возгорания воздуха и топлива.
  • Вытолкнуть выхлоп.

В
На больше объем цилиндров (или чем выше CC), тем на больше воздуха и топлива , которые двигатель может всасывать одновременно, и на больше мощности , которую двигатель сможет генерировать.

CC Преимущества и неудачи

В целом, еще CC могут предложить вам больше:

  • Мощность .
  • Скорость.
  • Плавность .

Однако мотоцикл имеет тенденцию жертвовать топливной экономичностью ради более высокого CC, поскольку цилиндров большего размера будут быстрее истощать количество газа в мотоцикле.

И наоборот, меньшее число CC на может генерировать меньшую мощность, но, вероятно, увеличивает миль на галлона мотоцикла.

CC противМощность и крутящий момент

В то время как CC могут помочь определить мощность двигателя, лошадиных сил и крутящий момент являются более точными показателями мощности , поскольку они определяют , насколько быстро мотоцикл может разгоняться. Все измерения являются важными при выборе мотоцикла, который вам подходит.

Глядя на картину в целом, вы должны помнить:

  • Сколько цилиндров в двигателе.
  • Насколько быстро может происходить процесс горения.
  • Сколько весит байк.

Отношение мощности к массе , которое измеряет мощность мотоцикла в зависимости от его веса, представляет собой способ учесть всех из этих факторов при определении того, как мотоцикл будет работать.

CC для начинающих

CC — важный фактор, о котором следует помнить — , особенно , если вы новичок. Вы всегда должны пытаться ездить в пределах своего уровня мастерства, и байк со слишком высоким CC может быть опасен, если вы не готовы к этому.

Однако под влиянием лошадиных сил может ввести в заблуждение число CC. Поскольку другие факторы помогают определить мощность мотоцикла, двигатель с большим числом CC не обязательно может производить больше лошадиных сил, чем мотоцикл с меньшим числом CC. Важно учитывать все характеристики вашего потенциального первого мотоцикла, чтобы выбрать наиболее безопасный для вас.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о