Соревнования мото: Правила соревнования — MotoNostalgia Фестиваль — 18 июля 2021

Содержание

Правила соревнования — MotoNostalgia Фестиваль — 18 июля 2021

ПРАВИЛА
СОРЕВНОВАНИЯ MOTONOSTALGIA
2020

1. Соревнования раритетных мотоциклов MotoNostalgia 2020 пройдут в воскресенье, 19
июля, ориентировочно с 12:00–16:00. По прибытии на фестиваль мы просим
изначально запарковать мотоцикл на выставочной площадке, чтобы Вы могли вовремя
успеть на соревнование, также просим следовать инструкциям организационной
команды.

2. Заезды
проводятся в формате спринт, когда участники стартуют по одному через одну
минуту, заезды на время. Протоколы соревнований публикуются на стенде
инфопункта.

3.    
Всего
в соревнованиях MotoNostalgia
будет 9 разных классов. Соревнования начинаются со старта
мотоциклов с наименьшей кубатурой.

Классысоревнования:

 1. Мопеды

 2. Одиночные
мотоциклы > 200 см3

 3. Одиночные
мотоциклы 250 см3 Плюс

 4. Женщины-мотоциклисты

 5. Стандартные
мотоциклы с коляской 350 см3 Плюс

 6.  Стандартные
мотоциклы с коляской 650 см3 Плюс

 7. Класс
Monster

 8. Одиночные
спортивные мотоциклы

 9. Спортивные
мотоциклы с коляской

4. Программа
стартов будет вывешена на месте на инфостендах с приглашениями для следующих
участников проследовать на старт в соответствующем классе. Зеленый флаг
обозначает начало старта. Клетчатый флаг обозначает финиш. Красный флаг дает
знак, что соревнование нужно немедленно прекратить.

5. Для
ознакомления с трассой и подготовительного заезда (разогрева) трасса свободна
10:45-11:45. Участие добровольное. Участвовать могут только все
зарегистрировавшиеся на соревнование участники, которым выдан номер для заезда.

  • Целью разогрева является ознакомление с
    трассой, в ходе которого участники проезжают два круга (внутренний и внешний
    круг). Выезд с трассы осуществляется через ворота в задней части трибуны.
  • На разогрев участники допускаются по
    одному, с перерывом в 30 секунд.

6.  Инструктаж
по вопросам заездов будет проводиться в 12:00 на эстонском и английском языках
перед подиумом для награждения. Каждый участник участвует в заезде под свою
ответственность. MotoNostalgia как организатор не несет ответственности за
халатность участников или несоблюдение ими правил.

7. Использование
шлема во время заездов обязательно. Участники без шлема к заезду не
допускаются.

8. Участник
убеждается, что мотоцикл технически исправен и безопасен.

9. Запрещено
использование кроссовой резины на любых колесах (передних, задних, колесо
коляски).

10. Участие
в заездах в состоянии алкогольного или наркотического опьянения не разрешается.
Если на старте у участника будет выявлено опьянение, он будет снят с
соревнований.

11. Участвовать
в

соревнования

хмогутли цадост игшие
12 лет. Не совершенно летние участники допускаются к

венованиям только на
основании письменного разрешения одного из родителей.

12. Участник
принимает участие в соревновании только под свою ответственность. С
соответствующим подписываемым документом можно
ознакомиться ЗДЕСЬ. Его можно
предварительно скачать, распечатать, подписать и взять с собой, отправляясь на
соревнования. Номер участника выдается взамен на этот документ.

13.  Номера
участника выдаются по списку перед выездом на трассу с 09:00 в боксе
MotoNostalgia в центре трибунного здания LaitseRallyPark. Номера участника
крепятся к переднему щитку мотоцикла при помощи стрипов (выдаем) или, при
необходимости, на другое видное место. Номера возвращать не нужно.

14. В
ходе заезда участники проезжают два круга — внутренний и внешний. Время
засекается, когда оба круга пройдены.

15. Мы
хотели бы еще раз напомнить, что большая скорость — лишь Ваш выбор. Каждый
участник для прохождения трассы выбирает подходящую ему скорость.

16. Если
с Вами что-то случится на трассе, мы просим действовать следующим образом:

 1. Слезьте с мотоцикла и убедитесь, что Вы
находитесь в безопасном месте.

 2. В
наиболее высокой точке трассы находится наблюдающий за безопасностью трассы,
который следит за происходящим на трассе и, при необходимости, информирует об
опасности или несчастном случае на трассе.

 3. При
необходимости, команда ассистентов придет на помощь, мотоцикл отвезут на
обочину в безопасное место. В перерывах между классами мотоцикл доставят
обратно собственнику.

 4. На
соревнованиях также присутствует бригада скорой помощи, которая при
необходимости готова сразу оказать помощь.

17. В ходе финального заезда будет выявлена
первая тройка из числа всех победителей в своем классе. Финальное соревнование
будет проводиться перед трибунами, на прямом участке трассы в форме фигурных
гонок. Мотоцикл финального заезда будет предложен организационной командой
MotoNostalgia. Перед финальными соревнованиями будет точнее определено, какой
именно. Награждение традиционно будет проводиться на подиуме LaitseRallyPark
ориентировочно в 17:00. Призовых мест будут удостоены все победители в своем
классе, специальных призов — тройка финалистов.

Желаем Вам приятного время препровождения
и ностальгических
соревнований. При возникновении дополнительных вопросов просим Вас обратиться к
команде организаторов.

Электронный адрес:
[email protected]

Телефон: +372 508 9038

В Оленегорске пройдут мото-соревнования «Три горы»

Новости | 07 08 2017, 14:01 | СеверПост


Фото: vk.com/club147992495


В Оленегорске пройдут мото-соревнования по дисциплине эндуро «Три горы». Экстремальное мероприятие стартует в районе железнодорожной станции «Ягельный Бор» 26 августа.

Мото-гонки пройдут в два дня. Первый займут соревнования, а 27 августа организаторы устроят для всех желающих Free Ride в Хибины. Также гостей мероприятия ждёт живая музыка.

«Трасса будет состоять из стадиона и естественной лесной зоны горными препятствиями.
Протяженность пока оставим интригой»,- рассказывают организаторы заездов в социальной сети «ВКонтакте».

Эндуро — дисциплина мотоспорта, соревнования в которой проходят по дорогам с различным покрытием и по пересечённой местности. С соблюдением заданного графика движения на большие расстояния и в течение нескольких дней.

Читайте также на СеверПост: На Эльбрусе появился флаг Мурманской области 






Мотокросс новости | IN-MOTO.

RU

  • Кантри-кросс на снегоходах Снежная Гвардия 2019 пройдет 26 января

        26 января 2019 года, возле с.Софрино пройдут очередные, 9-ые по счету, ежегодные соревнования на снегоходах среди любителей – «Снежная Гвардия». Традиционно, на мероприятии будут организованы естественные трибуны, музыкальное сопровождение, выступления артистов, детская анимация, горка для тюбинга, полевая кухня, тест-драйв снегоходов, парковка для легковых машин.  Спортивная программа будет не менее насыщенной и динамичной для зрителей. В программе дня кросс…

    Подробнее »


  • Motul King of the Hill 2018 (Сочи): Результаты гонки

    4 августа на всесезонном курорте «Горки Город» завершился спортивный праздник Motul Extreme Show и стали известны победители третьей хард эндуро гонки Motul King of the Hill 2018. Всего на старт вышли 100 мотогонщиков из центральной и южной частей России. Но корона «Короля горы» снова осталась в Сочи. ПРОЛОГ Первым испытанием для райдеров стал квалификационный «Пролог» – полоса препятствий на высоте 960 метров. Wallride, одно из самых зрелищных испытаний…

    Подробнее »


  • Сноубайк официально пришел в российский мотоспорт! (+календарь соревнований)

    За рубежом увлечение сноубайками уже давно набрало обороты, и это неудивительно. Изначально этот вид техники появился от огромного желания мотовладельцев покататься в свое удовольствие зимой, не приобретая при этом дорогостоящий снегоход. Сразу зародилось масса компаний по производству kit-ов для переделки преимущественно кроссовых и эндуро мотоциклов, но некоторые умельцы умудрялись переоборудовать даже Harley-Davidson. На волне популярности, дисциплина “сноубайк” плотно закрепилась различных…

    Подробнее »


  • Видео нарезка лучших моментов RedBull Hard Enduro 2017! (видео)

    Компания Red Bull известна своим постоянным спонсорским участием в различных экстремальных соревнованиях, и мировые серии по хард-эндуро не исключение. По завершению спортивного сезона в этой дисциплине, Red Bull представил видеоролик с наиболее красочными моментами соревнований: {youtube}https://youtu.be/F91Kc2Cz65o{/youtube}

    Подробнее »


  • Райан Данжи не умеет уходить тихо! (видео)

    Один из самых опытных кроссменов в мире, Райан Данжи, потряс мир, объявив о своем уходе на пике карьеры. Cемикратный чемпион АМА Motocross отдал дань уважения вырастившему ему среднему западу и прокатился по трассе в “домашней” Миннесоте среди кукурузных полей. “Успех приходит в нюансах, будь то выращивание кукурузы или мотокросс. Это тонкости, знания о которых приходят с годами преданности делу”, –…

    Подробнее »


  • Can-Am X Race приобретет статус Кубка России в 2018 году!

      В 2018 году одни из самых крупных в России соревнований на квадроциклах Can-Am X Race частично приобретет статус Кубка России. Сама гонка будет состоять из трех этапов, проходящих в Волгоградской области, Республике Удмуртия и Челябинской области.   Последние два этапа и пройдут в статусе Кубка России по ралли-рейдам в категории Т3, что сохранит интерес к серии старожилов гонки. Так же будет введен новый…

    Подробнее »


  • BMW GS Trophy Russia 2017 глазами Глеба Кольцова! (видео)

    Автор видео: 2RBOTingol’s Fuelosophy (Дмитрий Осипов) В июле 2017 года состоялось главное мероприятие сезона для всех поклонников туристических эндуро BMW – GS Trophy 2017. Это состязание, проводившееся в России уже в шестой раз, в 2017-ом носило статус отборочного этапа международного турнира GS Trophy, финал которого состоится в следующем году в Монголии. В этом году в базовом лагере, расположенном в окрестностях озера Селигер,…

    Подробнее »


  • Опубликован календарь чемпионата AMA Motocross 2018!

    Организаторы AMA Motocross опубликовали календарь следующего чемпионата AMA Motocross 2018. Чемпионат будет состоять из 12 этапов: 19 мая: Hangtown Motocross, Classic Prairie City, SVRA Rancho Cordova, California 26 мая: Glen Helen National, Glen Helen Raceway, San Bernardino, California 2 июня: Thunder Valley National, Thunder Valley MX Park, Lakewood, Colorado 16 июня: High Point National, High Point Raceway, Mt. Morris, Pennsylvania 23…

    Подробнее »


  • Чемпионат мира по мотокроссу, Российский этап – запись трансляции!

    Подробнее »


  • Стивен Ленуар погиб на тренировке

    По информации FIM, Стивен Ленуар, чемпион Европы по мотокроссу 2010 года в классе EMX2 трагически скончался в больнице, не приходя в сознание. Спортсмен получил травмы во время подготовки к гонке в Кесселе во Франции. 25-ти летний чемпион не справился с жестким приземлением после трамплина, в результате чего получил многочисленные тяжелые травмы и был эвакуирован вертолетом в госпиталь города Лилль, но не…

    Подробнее »


  • Настоящий Scrambler — отдых, а не соревнования

    Scrambler – скрэмблер – вид мотоцикла широкого профиля, он же в одних интерпретациях значится, как мотоцикл двойного назначения, в других – мотоцикл многоцелевого характера.

    Смысл все равно одинаковый: универсальный байк для города и умеренного бездорожья.

    — А как же эндуро или туристические модели? — спросите вы. Давайте разбираться по пунктам. 

    Откуда вообще появился Scrambler?

    Если копнуть далеко назад в историю, в то золотое время непаханых идей, где любая мелочь могла начисто перевернуть представление о мотокультуре или характере езды на мотоцикле, у спортивных шоссейно-кольцевых гонок появлялся конкурент. Всегда найдутся любители лихачить на бездорожье.

    Одни отсылки идут к началу 40-50х годов, когда из дорожных моделей мастера сами собирали максимально удобные для бездорожья байки. Другие источники уже четко говорят о взрыве интереса среди мотолюбителей на пике 60-70х годов, когда гонки по бездорожью начали собирать аудиторию не меньше, чем шоссейно-кольцевые. Тогда то и началось расслоение на мотоциклы спортивного вида, исключительно для трассы – эксперименты над кроссовыми моделями и становлением полноценного эндуро. От спортсменов стали отпочковываться фанаты и любители, но только уже на гражданской трассе.

    Вот здесь то и кроется первый подводный камень! Огромное количество людей не отличает «каферейсеры» от «скрэмблера» в виду их визуальной схожести, но их различия легко определить по назначению.

    Каферейсер был создан фанатами шоссейных гонок, а значит, его цель – скорость на дороге, без фееричных приключений на бездорожье.

    Это в современности профессиональные эндуро вышли на первый план, предложений по ним так много, что запутаешься выбирать. А тогда для горожан, которые с одинаковым успехом желали ездить по дорогам общего пользования с вылазками за город в мало проходимые тропы, самодельный Scrambler стал идеальным вариантом! Настоящий эндуро в те времена царствовал только на спортивных трассах, у мирного населения были гражданские дорожники, которые и шли под переделку в байк двойного назначения.

    Особенности мотоцикла вида Scrambler

    Первые визуальные отличия Scrambler будут в резине и, как ни странно, в крыле переднего колеса, а так же в высоко расположенных выхлопных трубах. Но и здесь по порядку.

    Двигатель и передача

    Так как мотоцикл претендует на звание без пяти минут вездехода, то логично, что его двигатель должен быть ближе к современным эндуро, а значит, не умереть при первом же увязании в грязи или песке от перегрева. Scrambler имеет хорошую тягу на низких оборотах и обязан тянуть вас, как маленький пони, если вдруг дорога перестала быть автобаном.

    По строению двигателя в современности можно отыскать практически любые варианты, в основном 4х тактные модели, как одноцилиндровые, так и оппозитные, даже V и L образные.

    Передача – цепная. Делается это из соображений облегчения веса мотоцикла, подвижности задней оси и легкой замены цепи в случае необходимости.

    Колеса, шины, подвеска

    Переднее колесо на мотоциклах типа Scrambler обычно больше заднего, хоть и не всегда это так. Колеса у первоисточника обязательно спицованные. Борцы за ретро-стиль скажут вам «никаких литых мажорных дисков, только спицованные – классика, уровень, стиль». Однако, если посмотреть на серийные модели, то литые неизбежно появляются на сцене. Тому тоже есть свое объяснение. О нем расскажу в обзоре современных байков.

    Резина – универсальная и злая. Грунтозацепы, рисунок протектора, должны быть такими, чтобы бы вы одинаково уверенно держались на асфальте и бездорожье, по сути нужно выбирать золотую середину между городскими и внедорожными шинами, с оглаской на образ жизни.

    Подвеска позволяет резкие, порой даже жесткие переходы с хорошего дорожного покрытия на полное его отсутствие, однако, для серьезных прыжков он не рассчитан. Scrambler, как правило высокий мотоцикл.

    Выхлопная система

    Особенность мотоцикла в высоком расположении выхлопной системы. Дабы не цеплять препятствия на пути глушителем, традиционно выхлопная система поднимается как можно выше. Самое частое расположение на уровне колена пилота, естественно с термоизоляцией труб, чтобы не обжигаться. 

    Рама, сиденье и эргономичность

    Так как мотоциклы изначально переделывались из простых дорожных мотоциклов, то рама здесь не изобреталась, как нечто новое. Разве что со временем стали делать упор на частые падения, что отняло несколько очков у маневренности. В целом, Scrambler кажется плоским и коротким байком. Но чем больше он переходит в сегмент городских мотоциклов, тем больше эта тенденция оборачивается в сторону маневренных стритов.  

    Сиденье узкое, короткое, не развалишься на нем в царскую посадку. Вторым номером ехать – маловато места. К слову, по ретро стилю главенствует сиденье «эгоист», но в современности ставят сиденья и для «двойки». Посадка классическая, иногда переходит в подобие спортивной.

    К эргономичности, кроме посадки, следует отнести руль. Он широкий, для лучшей стабилизации в управлении с расчетом на переходы дорожного покрытия, в зависимости от ситуации.

    Крылья, ветрозащита и прочее

    Классический Scrambler подразумевает переднее крыло, которое не дает скапливаться песку и грязи, поэтому у многих моделей переднее крыло располагается очень высоко. Но снова под веянием урбанизации переднее крыло часто возвращается на законную позицию, чтобы не забрызгивать пилота во время еды в дождь в городе.

    Ветрозащита не ставится, как и обтекатели. Если вам предлагают Scrambler в пластике, то это повод задуматься, а не рассказывают ли вам сказки? Потому что на классические варианты ни того ни другого не устанавливают. Хотя при заказе на современную модель, поставщики иногда предлагают ветровое стекло. 

    Так как мотоцикл двойного назначения, он должен обладать всеми атрибутами городского транспорта, за который вам не выпишут штраф, а именно фарой с поворотниками, стоп-сигналом, рамкой под гос.номер и зеркалами.

    Любители ретро ставят на фару защитную сеточку, а все для того, чтобы при езде по пересеченной местности защитить стекло от попадания веток или других предметов. Да-да, вот откуда пошли любители взять черную изоленту и наклеить поверх фары крестиком!

    Современный Scrambler – какой он?

    Scrambler – хулиганский стиль мотоциклиста, который сегодня подрезает невнимательного автомобилиста, а через пять минут уже сбегает от него же через лес и кукурузное поле, а завтра едет с подругой на пляж, не заботясь о песке под колесами.

    Гиганты мотомира первыми подхватили идею Scrambler еще на старте, а когда хлынула волна любви к ретро и кастомайзингу, в серийном производстве чаще стали появляться ретростилизации, а так же версии Scrambler с приставкой Street.

    Scrambler для города делает упор на память к тем самым первым самодельным разработкам, которые появлялись не для соревнований, а для поиска приключений. Однако, как мы уже замечали ранее, теперь в серийных моделях литые диски, вместо спецованных. Переднее крыло все чаще опускается обратно, ведь владелец уже не так часто месит грязь на бездорожье и крыло, хоть и маленькое, должно выполнять свою первоначальную функцию.

    Урбанизация добралась даже до руля, потому что некоторые модели рассматривают установку клипонов!

    «Клипоны на мотоцикле, когда они нужны?»

    И последнее, что читается по современным моделям, это резина, которая конечно же ближе к городской, чем к внедорожной.

    Какие из известных моделей можно выделить к просмотру, если хочется попасть в лагерь любителей мотоциклов типа Scrambler: 

    • Ducati Scrambler Desert Sled
    • Triumph Street Scrambler
    • BMW R nineT Scrambler
    • Yamaha SCR950
    • Herald Rambler 250
    • BMW R nineT Urban G / S
    • Honda CBSix50

    Собственно, современный Scrambler урбанизирован, хоть и несет в себе любовь к свободе и гениальные задумки инженерной мысли с разработками последнего слова техники. Сегодня это больше образ и стиль, интересный городской вариант, для ценителей истории, желающих выделяться среди других, а так же ездить в свое удовольствие!

    Всероссийский открытый любительский Кубок по ралли-рейдам MOTO RALLY CUP – 2019

    17 – 19 мая 2019г. в Воронежской области пройдет Первый этап всероссийского любительского Кубка по ралли-рейдам «ВОРОНЕЖ 2019». В заявочной ведомости — участники из Москвы, Санкт-Петербурга, Воронежа, Андреаполя, Анапы, Ростова-на-Дону, Уфы.

    MOTO RALLY CUP (MRC) – это Кубок по ралли-рейдам для любителей и профессионалов, выступающих на мотоциклах (MOTO), квадроциклах (QUAD), багги (SSV) и внедорожниках (RAID) 4х4 и 6х6, проходящий уже не первый сезон во многих регионах России.

    Организатор и идейный вдохновитель MRC – действующий спортсмен, неоднократный участник и призер Дакара, Мастер спорта международного класса по ралли-рейдам Алексей Ростиславович Кузьмич.

    Соревнования MRC продолжают мировую традицию ралли-рейдов Кубка мира (Baja) и ралли-марафонов, таких, как «Dakar», «Africa Eco Race» и «Шелковый путь», перенося на свои этапы все самое интересное, практичное, важное, и отвечают требованиям организации, судейства и безопасности. На сегодняшний день, участвуя в Кубке MRC, можно постепенно и планомерно освоить азы ралли-рейдов, вникнуть во все нюансы гонок, поднять уровень своего мастерства, прикоснуться к духу Дакара…

    Первый старт MRC был дан в 2014 г. За это время проведено более 60 соревнований и мероприятий, разведано и прописано более 20 новых трасс, более 400 человек приняли участие в соревнованиях.

    MRC – одна из самых демократичных серий. Необходимо иметь только GPS-навигатор. Перед каждым этапом проводятся семинары и курсы для штурманов, тренировки для пилотов. Такой подход позволяет вовлечь в спорт новых людей разного возраста, способствует популяризации здорового образа жизни и активного отдыха.

    В каждой группе (MOTO, QUAD, SSV, RAID) есть зачеты как для профи, так и для любителей. В MRC можно принимать участие на технике, специально подготовленной к соревнованиям, так и на стандартной, не требующей дополнительных затрат. Уже не первый сезон в MRC принимает участие экипаж на уникальном советском грузовике ГАЗ-66 («шишига») с дизельным двигателем от MANа! Два друга (из Москвы и Андреаполя) заботливо подготавливают свой автомобиль к стартам в этапах MRC, проводят глубокие технические доработки, получают удовольствие от подготовительного и гоночного процесса. И, конечно же, радуют зрителей и болельщиков, показывая хорошие результаты на трассах и в сезоне!

    Одна из решающих составляющих успеха в ралли-рейдах — это умение быстро и на высокой скорости ориентироваться на любой незнакомой местности. Вторая составляющая – знание своего мотоцикла/квадроцикла/автомобиля и навыки его подготовки и ремонта. И третья составляющая – умение выжить в любых условиях и в любой точке планеты до прихода машин сопровождения или эвакуации.

    Организаторы MRC помогают начинающим спортсменам приблизиться к профессиональному спорту; проводят тренировки по пилотированию и навигации для начинающих и опытных спортсменов; сопровождают участников MRC от начала первых тренировок до финиша на гонках мирового уровня.

    Обширная география этапов MRC позволяет лучше узнать Россию и ее масштабы, увидеть самые разные ландшафты и пейзажи, развивает чувство гордости за Родину и чувство плеча товарища по гонке.

    Первый этап сезона 2019 года обещает быть интересным, сложным по навигации, достаточным по дистанции, насыщенным по изменениям покрытия. Участников ждут ровные, быстрые полевые дороги, лесные грунты, пески, открытое бездорожье с растительностью, небольшие дюны. Три гоночных дня. 285 «боевых» километров.

    Уникальность MRC еще и в том, что специальные участки (СУ) организаторы стараются закольцевать, как это принято на европейских этапах Кубка мира (формат BAJA). При такой схеме в гонке может принять участие даже начинающий спортсмен-одиночка, не имеющий команды механиков, так как сервис и зона дозаправки всегда на одном и том же месте!

    С заключительного этапа 2018 года в MRC применяется трехдневная схема соревнований.

    В пятницу (17.05.19.) зрители могут присутствовать на Торжественном старте, посмотреть на гонщиков, взять автографы, сделать фото снимки на память. После Торжественного старта будет проведен «Пролог» (Супер Специальный участок) для зрителей, длина которого будет не более 5 км. В субботу (18.05.19.) и воскресенье (19.05.19.) трасса четырех СУ (по два каждый день) будет стартовать и финишировать неподалеку от поселка Каменно-Верховка. Длина трассы в субботу – два СУ по 92 км.; в воскресенье – два СУ по 49 км.

    Каждое соревнование MOTO RALLY CUP становится событием для городов, в которых оно проводится. Гостей праздника и болельщиков ждут спортивные игры и развлечения, яркое шоу и доступ в зону сервиса (бивуак), в зоны старта, зрительские зоны на трассе и церемонию награждения.

    Участие в MRC – это способ вырваться из обыденности, найти единомышленников и бросить вызов себе. Участников ждут настоящие приключения, скорость и азарт борьбы. А для кого-то участие в MRC станет первым шагом на пути к исполнению мечты – стартовать на Дакаре!

    Партнеры мероприятия: RAVENOL, RaceEvent (Авто- и мотопутешествия), ТЦ «Экстрим», Phiten, часы «Путник», «Новлянская.Клуб».

    Информационные партнеры: motogon.ru, «Мои часы».

    Официальный  сайт: http://motorallycup.ru

    Расписание и дополнительную информацию 1-го этапа можно посмотреть по ссылке: http://motorallycup.ru/1mrc19

    Ждем вас на Торжественном старте 17 мая 2019г. в 15:00 на центральной площади г. Новая Усмань.

    Аккредитация прессы: Наталия Полищук, т.: +7 (901) 511 7374.

    ОРГАНИЗАТОР И РУКОВОДИТЕЛЬ КУБКА MRC КУЗЬМИЧ АЛЕКСЕЙ РОСТИСЛАВОВИЧ.

    Спортивное резюме:

    Мастер спорта международного класса по ралли-рейдам.

    Участник и призер ралли-марафона «DAKAR» 2007, 2009, 2012, 2013.

    Участник и призер ралли-марафона «AFRICA ECO RACE» 2016.

    Участник и призер ралли-марафона «Шелковый Путь» 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2016.

    Обладатель Кубка России 2006, 2018.

    Бронзовый призер Кубка России 2010.

    Победитель Кубка Мира 2012, 2016, 2017, 2018 в командном зачете.

    Чемпион России 2017 в командном зачете.

    Серебряный призер Кубка Мира 2008, 2015, 2016.

    Серебряный призер Чемпионата России 2008, 2010.

    Бронзовый призер Чемпионата России 2014.

    Чемпион Катара по ралли-рейдам 2015, 2018.

    Неоднократный участник и призер этапов Кубка Мира, Чемпионата и Кубка России и Латвии по ралли-рейдам и ралли, Кубка России по трофи-рейдам.

    Планируется участие в ралли-марафоне «Шелковый Путь» 2019. Приглашаем к сотрудничеству заинтересованные СМИ.

     

    Facebook

    Вконтакте

    Одноклассники

    Twitter

    Google+

    Вы должны быть авторизованы для добавления комментариев.

    В Андреапольском районе прошел этап MOTO RALLY CUP

    5-7 июля на территории Андреапольского района проходил 3-й этап кубка по любительским ралли-рейдам MOTO RALLY CUP (MRC). Участниками трехдневных соревнований стали любители и опытные спортсмены на мотоциклах, багги и автомобилях.

    География спортсменов данного соревнования обширна! Стоит отметить участников из Москвы, Санкт-Петербурга, Подольска, Хотьково, Анапы и Минска. Андреапольцы традиционно поддержали соревнования личным участием. На старт в зачете Raid вышли экипаж Синицын Александр / Иванов Василий на УАЗ Патриот,  Кислощенко Игорь / Иванов Андрей на ГАЗ-66 и Филичев Михаил / Вахрушев Михаил на Misubishi Pajero Sport.

    Штаб соревнования развернулся в здании Администрации района, где и проходили 5 июля, Административные Проверки (АП), Техническая Инспекция (ТИ), брифинг для всех участников и сопровождения.

    Торжественный старт 3-го этапа MOTO RALLY CUP был дан в 17.00 на главной площади города Андреаполь. Всех участников и зрителей приветствовал Глава Андреапольского района, председатель Ассоциации «Совет муниципальных образований Тверской области» Николай Николаевич Баранник. Двум андреапольским ребятам были вручены награды «За активное участие в спортивной жизни Андреапольского района и достигнутые высокие результаты».

    В пятый раз Андреаполь встречал кубок по любительским ралли-рейдам MOTO RALLY CUP, юбилейный этап проходил  по маршруту протяжённостью более 400 км, а боевых километров участниками пройдено порядка 325!

    В первый день ралли-рейда участникам предстояло преодолеть Пролог — короткий Супер Специальный Участок (ССУ) около 3 км. В 60 км от Андреаполя вблизи деревни Борзово всех ждала специально подготовленная мото-кроссовая трасса. Не смотря на дождь порадовало количество зрителей и болельщиков, для которых администрацией района были организованы  бесплатные маршруты автобуса.

    После Пролога спортсмены отправились на живописные просторы Тверской области, чтобы преодолеть два Специальных Участка (СУ) протяженностью СУ2 — 110,09 км и СУ3 — 96,74 км по пересеченной местности. На второй день соревнований СУ4 составил 115,09 км лесных и полевых дорог.

    Рассказывает представитель организаторов гонки Евгения Кузьмич:
    «Первый день третьего этапа MRC прошел под проливным дождем. Из 20-ти спортсменов, преодолев пролог и СУ2, на финише оказалось всего 11 экипажей. 
    Трасса превратилась в трофи-рейд. В результате разлива рек броды были почти по пояс, те кто пытался преодолеть их на полном ходу топили технику. На первом проходе захлебнулись 2 мотоцикла (123 Grand Enduro и 303 Моtо Любитель), ещё один (51 Grand Enduro) сломался и его «метла» привезла прям в «буханке». Инна Мартьянова (мастер спорта по трофи)  и ее Toyota (777 Raid) приехали с трассы «на тросе». Балицкий Адель (78 Моtо Sport), пришел на финиш пешком, но не бросил своего железного коня, а тащил его почти 4 км, так как не рассчитал количество топлива на лиазон и длинный спецучасток с грязью. Проливной дождь не только размывал грунт, но и мешал обзору, участники «подскальзывались» и вылетали с трассы. Мазанов Дмитрий из Минска, выступавший в зачете Moto Любитель, не вписался в поворот и уехал «рубить лес». Разбил руль, навигационные приборы, но добрался до финиша. К концу первого дня в строю осталось только 9 единиц техники. Однако воля к победе и метиопрогноз приободрил всех и на СУ4 стартовало 17 экипажей. Солнышко во второй день порадовало участников, многие отмечали, что вода быстро уходит и трасса радует. Думаю, что этот этап MRC точно описал Глава района «… что для Андреапольца жизнь, для остальных испытание!»

    Неоценимую поддержку организаторам МОТО RALLY CUP ежегодно оказывает Губернатор Тверской области, Глава Андреапольского района и Министерство спорта Тверской области, а так же  руководство Нефтебазы Андреапольнефтепродукт и Спонсор данного этапа — НПЦ Бизнесавтоматика.

    Председатель комитета по физкультуре и спорту администрации района Николай Иванов, активно включившись в рабочий процесс с момента проведения первого соревнования в Андреаполе 2015 года, и на этом этапе работал главным судьей судейской бригады. Профессиональное содействие там же оказали местные подразделения полиции и МЧС, районная больница  и представители ДОСААФ.

    Победителями  3-го этапа MOTO RALLY CUP стали:

    1 место Никитин Владислав

    2 место Долганов Максим

    3 место Коробко Вячеслав

    1 место Латышев Александр

    2 место Желнин Евгений

    3 место Крайнев Сергей

    1 место Бурцев Владимир

    2 место Никитин Михаил

    3 место Мазанов Дмитрий

    1 место Шумейко Артем / Карпов Дмитрий

    1 место Синицын Александ / Иванов Василий

    2 место Кислощенко Игорь / Иванов Андрей

    3 место Медведев Сергей / Комаров Сергей

     

    MOTO RALLY CUP (MRC) – это серия мероприятий и соревнований по ралли-рейдам на мотоциклах, квадроциклах, SSV и Raid. Цель MRC — объединение любителей ралли-рейдов в клубное движение и организация и проведение соревнований в различных регионах России. Задачи MRC — помогать любителям мототехники приблизиться к профессиональному спорту, организовывать соревнования по мировым стандартам, не забывая о комфорте, общении и безопасности.
    Партнеры соревнования: RAVENOL, «ZUUM», Motion way, ЛАГГАР.
    Информационные партнеры: телеканал «Авто Плюс», телеканал «Мужской», motogon.ru, «Мои часы», «Версия», «Новости Автобизнеса», «Грузовой портал», «Радиус города».

    Facebook

    Twitter

    Вконтакте

    Google+

    ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ | Федерация Мототуризма России

     

    ФЕДЕРАЦИЯ МОТОТУРИЗМА  – межрегиональная международная общественная организация занимается развитием мотоциклетного вида туризма  в Российской Федерации и за рубежом. Свою деятельность Организация строит на взаимодействии с государственными структурами, Министерство культуры Российской Федерации, Министерство иностранных дел РФ, Россотрудничество, Российское агентство по туризму (Ростуризм), Департамент внешнеэкономических и международных связей города Москвы, российскими и зарубежными государственными структурами культуры, образования и туризма; общественными организациями: Российское военно-историческое общество, Паломнический центр Московского Патриархата, Мотоциклетная Федерация России, Федерация спортивного туризма России, российскими и зарубежными общественными и другими некоммерческими организациями.

    СТРУКТУРА

    Межрегиональная общественная организация «Федерация Мототуризма» состоит из 42 региональных отделений. В состав Организации входят 12 зарубежных РО. Организация является международной, имеет представительства во многих странах мира.

    • Основной руководящий орган Федерации – Совет.
    • Председатель Совета — Строгов Евгений Евгеньевич

    Деятельность осуществляется специализированными Комиссиями:

    • Маршрутно-квалификационный комиссия
    • Комиссия мотоциклетных паломничеств
    • Комиссия детского мототуризма
    • Комиссия женского мототуризма
    • Комиссия по медицине и безопасности

    ИЗ УСТАВА МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЙ ОБЩЕСТВЕННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ 

    «ФЕДЕРАЦИЯ МОТОТУРИЗМА» 

    Целями создания и деятельности Организации являются:

    • всемерная поддержка и развитие мотоциклетного туризма как вида спорта, так и вида активного отдыха и туризма;
    • содействие в организации патриотического (военно-патриотического) воспитания граждан;
    • развитие социальной солидарности, налаживание сетевых связей и контактов в авто- и мото — сообществе;
    • развитие мотоциклетного туризма в системе спорта Российской Федерации;
    • развитие мотоциклетного туризма в мировой системе мотоциклетного вида спорта и укрепление Российского авторитета в мировом мотоциклетном виде спорта;
    • разработка и внедрение правил, нормативов, методики, соревнований в мототуризме в систему спорта Российской Федерации;
    • продвижение инновационных правил, нормативов, методики, соревнований Российского мототуризма в системах мирового мототуризма;
    • развитие мотоциклетного вида туризма как отрасли Российского туризма;
    • развитие мотоциклетного вида туризма в системах мирового туризма;
    • развитие детского, юношеского и семейного мототуризма;
    • развитие различных других видов туризма, как то: автомобильный, велосипедный, конный, пеший;
    • популяризация ведения здорового образа жизни, основанная на увлечении молодежи мотоциклетной техникой, туризмом и спортом;
    • популяризация мотоциклетного туризма как вида активного отдыха, путешествий и изучения исторических и культурных ценностей России и мира;
    • организация, проведение и принятие участия в спортивных соревнованиях, мотоциклетных ралли, мото-пробегов, мото-путешествий, мото-паломничеств и других культурно – зрелищных проектов, не противоречащих действующему законодательству Российской Федерации на благотворительной и коммерческой основе;
    • объединение российских граждан в Российской Федерации с целью всестороннего и гармоничного развитии личности, повышения спортивного мастерства, укрепления здоровья, формирования здорового образа жизни, наиболее полного удовлетворения физических и духовных потребностей граждан России средствами мотоциклетного туризма и мотоспорта;
    • популяризация мотоциклетного туризма как вида спорта и отдыха — важного социально-значимого движения, развитие его в молодёжной и юношеской среде как элемента физического, духовного и патриотического воспитания и в качестве противовеса антиобщественным явлениям в обществе – наркомании, алкоголизму, детской и молодёжной преступности;
    • пропаганда здорового образа жизни, традиционных духовно-нравственных ценностей, продвижение исторического наследия и культурного потенциала народов России;
    • содействие становлению творческих инициатив, направленных на создание, развитие технических навыков мотоспорта;
    • создание школ мототуризма, центров мототуризма и других спортивно-туристических центров в России и за рубежом;
    • расширение международного сотрудничества и обмен опытом в области мотоциклетного туризма;
    • участие в государственных программах, направленных на развитие российского спорта, российского мотоциклетного туризма и укрепление авторитета России в мире;
    • участие в государственных программа в области популяризации российских культуры, русского языка и литературы;
    • всесторонняя поддержка общеобразовательных учреждений, культурных центров, классов и школ русского языка и литературы за рубежом;
    • организация и проведение международных симпозиумов, конгрессов, семинаров, «круглых столов» и других подобных мероприятий;
    • участие в реализации государственных программ по работе с соотечественниками за рубежом на основании Федеральный закона «О государственной политике Российской Федерации в отношении соотечественников за рубежом» от 24. 05.1999 N 99-ФЗ;
    • участие в межрегиональных и международных программах Русской Православной церкви, направленных на духовное развитие личности, проведение мотоциклетных паломничеств к святыням Православия;
    • оказание содействия социальной защиты молодежи;
    • развитие взаимопонимания, доверия и разностороннего сотрудничества российской и зарубежной молодежи, а также решение разнообразных проблем молодежной культуры;
    • содействие в области сохранения, использования, популяризации и государственной охраны объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) народов Российской Федерации;
    • содействие в сохранении исторического и культурного наследия России, бережное отношение к памятникам истории и культуры и содействие в реализации прав народов и иных этнических общностей в Российской Федерации на сохранение и развитие своей культурно-национальной самобытности, защиту, восстановление и сохранение историко-культурной среды обитания, защиту и сохранение источников информации о зарождении и развитии культуры;
    • научно-методическая и исследовательская деятельность в сфере развития гражданского общества и социально-экономических и политических институтов страны;
    • организация работы со СМИ по тематике деятельности организации и выпуск собственных материалов и информационных ресурсов, включая возможность создания СМИ;
    • проведение социологических опросов и научных исследований, изучение состояния гражданского общества для разработки и реализации политики государства в области поддержки и развития его институтов, обеспечения заинтересованных сторон актуальной, полной, достоверной и регулярно обновляемой информацией, необходимой для анализа и прогноза развития гражданского общества в России;
    • организация подразделений Организации в субъектах РФ и за рубежом, в соответствии с ФЗ РФ «О некоммерческих организациях» от 12. 01.1996 N 7-ФЗ.

    Основными задачами Организации являются:

    • создание условий для развития мотоциклетного туризма, в основе которого лежит массовый спортивный и оздоровительный туризм, как социально значимое общественное движение граждан;
    • совместно с другими заинтересованными организациями осуществление программ, связанных с развитием мотоциклетного вида спорта и туризма в Российской Федерации и за рубежом;
    • оказание членам Организации организационно-технической, информационной, социальной и правовой помощи, защита их интересов в государственных, общественных и других организациях; содействие повышению квалификации членов Организации;
    • поощрение соблюдения принципов и духа олимпийского движения, обеспечение равных и справедливых условий при проведении спортивных соревнований;
    • координация совместной деятельности членов Организации по разработке и реализации общей политики в области осуществления целей, указанных в настоящем Уставе;
    • содействие оказанию правовой и иной помощи членам Организации в целях их духовного и физического развития;
    • содействие созданию, тиражированию, распространению и демонстрации фото- кино- теле- видео, и аудио продукции, научно-методической и художественной литературы, календарей, значков и иной аналогичной продукции с символикой Организации в рамках предмета своей деятельности;
    • содействие развитию международных связей и международного сотрудничества в рамках деятельности Организации;
    • проведение и участие в проведении культурно-зрелищных мероприятий, форумов, семинаров, фестивалей и благотворительных проектов на территории Российской Федерации и за рубежом;
    • привлечение в свои ряды новых членов;
    • в установленном порядке принятие у себя и направление за счет Организации в зарубежные страны кадры для обмена опытом в области мототуризма, духовной культуры, мотоциклетной техники и мотоциклетного движения.
    • представление российского мотоциклетного туристского сообщества, осуществление связей и контактов с международными организациями мотоциклетного спорта, национальными федерациями других стран и иными субъектами международных культурных и спортивных отношений;
    • проведение на территории Российской Федерации и за рубежом любых национальных и международных соревнований, связанных с мотоциклетным туризмом;
    • популяризация российских духовных и традиционных ценностей во всем мире, повышение уровня положительного имиджа России в других странах;
    • формирование бережного отношения к природе, культуры безопасности поведения человека в природной среде, экологической культуры и благотворительности в области охраны и -восстановления памятников природы, истории и культуры народов, патриотической и миротворческой деятельности.

    ИСТОРИЯ РОССИЙСКОГО МОТОТУРИЗМА

    Мотоциклетный туризм или мототуризм — самодеятельные туристские путешествия на мотоциклах, мопедах. Первые клубы мотоциклистов появились в 20-х годах 20-го века в Москве.

    С конца 30-х годов в составе Центрального автомотоклуба действовала секция автомототуристов, которая оказывала практическую помощь владельцам личных автомобилей и мотоциклов и подготавливала справочную литературу для автомотопутешественников.

    В конце пятидесятых годов советская промышленность, немного окрепнув после войны, начинает массовый выпуск мотоциклов, мопедов, мотороллеров. Мотоцикл или мотороллер зачастую становились единственным транспортом семьи. А так как чувство познания и романтизма — есть часть человека, то на мотоцикле стали путешествовать, получая огромное удовольствие от этого процесса. Не последнюю роль в развитии мототуризма и мотопутешествий играли низкие транспортные издержки по сравнению с другими видами транспорта. Возможность проникать в места удалённые от основных магистралей, чрезвычайно высокая мобильность, возможность передвижения там, где не пройти автомобилю.

    Некоторые факты истории мототуризма:

    • В 1949 году была проведена классификация спортивного туризма, когда было решено ввести спортивный разряд — звание Мастера спорта СССР по туризму.
    • В 1962 г. спортивный туризм был передан советам профсоюзов (ВЦСПС).
    • При организации в 1962 году Центра совета по Туризму (с 1969 — Центр, совет по Туризму и экскурсиям) была создана центральная секция автомототуристов.
    • В 1963 появились Московский и Ленинградский клубы автомототуристов, позднее такие клубы стали возникать и в городах Украины и Прибалтики.
    • В 1966 учреждён Центральный, клуб автомототуристов.
    • С 1976 организацией и развитием самодеятельного мототурзма. руководит комиссия автомототуризма Всесоюзной федерации туризма.

    С конца 70-х годов всё более популярными становятся мотопутешествия по заранее разработанным маршрутам с обеспечением туристов ночлегом на турбазах, в гостиницах и кемпингах, с питанием и экскурсионным обслуживанием.

    Пик спортивного мототуризма в СССР пришелся на 1986 год. К этому времени статистика была строгая, ведь за каждый поход присуждались разряды. За один год было совершено 72 спортивных похода, в которых приняло участие 498 человек.

    Наибольшее распространение мототуризм получил в России, на Украине,  Белоруссии, в Литве, Латвии, Эстонии, в Казахстане.

    80-е и 90-е годы официальная статистика дисциплины, соревнования, присвоение разрядов постепенно сходит на нет и в результате дисциплина исчезает совсем, при все при том, что само количество мотоциклистов-путешественников в России растет год от года в геометрической прогрессии.

    В 2011 году, по инициативе Президента МФР А.А.Лункина была образована Комиссия Мототуризма Мотоциклетной Федерации России, задачей которой стало возрождение утерянной дисциплины.

    В 2013 году была создана Межрегиональная общественная организация «Федерация Мототуризма», в целях более эффективного развития этого увлекательного вида спорта и путешествия. На сегодняшний день организация работает по всем, указанным в ее структуре направлениям.

    Организация занимается не только развитием мотоциклетного туризма. Благодаря своей мобильной структуре, большому количеству членов и участников, МОО «Федерация Мототуризма ведет множество проектов в области развития добровольчества, совершенствование инструментов общественной дипломатии в России и за рубежом, оказания содействия Русской Православной церкви, поддержке соотечественников за рубежом, популяризации российской культуры, русского языка и литературы во всем мире.

    Организация открыта для доброго и созидательного общения, готова к сотрудничеству в любых направлениях деятельности.

    Начни гонку — Американская ассоциация мотоциклистов

    Итак, вы хотите стать мотогонщиком? Вы пришли в нужное место.

    Мотоциклетные гонки, санкционированные AMA, являются самым захватывающим, доступным и доступным автоспортом в мире. Каждые выходные на мероприятиях AMA Racing по всей Америке тысячи гонщиков всех возрастов и уровней квалификации, от новичков до экспертов, соревнуются в различных дисциплинах на современных и устаревших или винтажных мотоциклах.

    Начать работу быстро и легко.Если у вас есть подходящий велосипед (и способ добраться до трека), вы почти у цели.

    • Во-первых, присоединяйтесь к AMA. Участники соревнований, санкционированных AMA, должны присоединиться. AMA не только предоставляет последовательные правила и рекомендации, которые делают гонки более справедливыми и безопасными, но и Департамент по связям с правительством AMA борется за права мотоциклистов на национальном уровне и помогает организовывать и поддерживать местные сражения. Сила в количестве, и нам нужно, чтобы все были на борту.
    • Во-вторых, загрузите копию Свода правил любительских соревнований AMA 2019.Из книги правил вы узнаете, в какие общепризнанные классы вы имеете право записаться, и узнаете, как разрешить использование вашего велосипеда для соревнований. Хотя подавляющее большинство гонщиков соревнуются в официальных классах AMA, организаторы, зарегистрированные AMA, также могут рекламировать и проводить специальные классы, которые имеют местную привлекательность. Свяжитесь с промоутерами для получения информации об этих классах.
    • В-третьих, если у вас есть несовершеннолетний гонщик, ознакомьтесь с Ежегодным освобождением от незначительной ответственности соревнований. Отправьте электронную версию формы онлайн или распечатайте форму, заверьте ее нотариально и отправьте заполненную версию по почте в офисы AMA.Обратите внимание, что эти формы рекомендуется заполнять не менее за три (3) недели, до соревнований несовершеннолетних.
    • В-четвертых, найдите событие. Найдите ближайшую к вам гонку, выполнив поиск в нашей онлайн-базе данных о гонках, санкционированных AMA.

    Для более подробного ознакомления с видами гонок на мотоциклах, санкционированных AMA, ознакомьтесь с разделами этого веб-сайта, посвященными каждому типу гонок. Например, вот несколько отличных советов для начинающего гонщика по мотокроссу, ознакомьтесь с этим руководством для начинающих гонщиков эндуро и узнайте, как приступить к испытаниям.

    Гонки на мотоциклах всегда были семейным спортом и привлекали спортсменов всех возрастов. Помимо веселья, дети могут многому научиться, участвуя в неактивных соревнованиях. Прочтите эту статью, чтобы узнать, как правильно начать работу вашего ребенка.

    Серьезно? Тогда, может быть, пришло время подумать о спонсорстве и привлечении внимания местных СМИ, таких как газета вашего города.

    Как и в любой другой деятельности, вашему опыту помогает (или мешает) ваше отношение. Подходите к гонкам непредвзято, весело и с заботой о безопасности, и это будет один из лучших ходов, которые вы когда-либо совершали!

    Зарегистрироваться для участия в соревновании 2021 — Полицейская мотоциклетная подготовка

    ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В:

    LOCK & LEAN PRECISION MOTORCYCLE RIDING, LLC

    Семинар и соревнования по безопасности мотоциклов на улице

    25-27 ИЮНЯ 2021 г.

    Добро пожаловать на 7-й ежегодный семинар и соревнование по мотоциклетным навыкам на улице Lock & Lean Precision.Это соревнование обязательно будет веселым, поскольку полицейские и гражданские участники со всего мира встретятся, чтобы получить возможность прокатиться друг с другом на разнообразных веселых уличных трассах. Соревнование проводится Лучшим участником полиции. Это действительно курс для райдеров, рассчитанный на много катания = максимальное удовольствие!

    Мероприятие будет проходить с пятницы по субботу и воскресенье 25, 26, 27 июня 2021 года и будет состоять из двух тренировочных дней (FRI, SAT), смешанных с различными соревнованиями и семинарами, которые будут проходить с выходных по воскресенье.Всего будет шесть классов. Винтаж / Открытый класс, начинающий гражданский, опытный гражданский, 55+, полицейский в отставке и офицер полиции.

    Team Lock & Lean (не соответствует требованиям Cone Master), Дивизион 6

    Новичок, Туризм, 1300 куб. М., Дивизион 5

    Эксперт-Туризм, 1300 куб. ездить любым классом или 55+) 3 дивизион

    Мотор на пенсии / бывший моторчик.Дивизион 2

    Моторист 1300 куб. Дивизион 1

    Краткий обзор соревновательного курса:

    1. ) Навыки начнутся только с точности. Всадники будут пытаться ездить чисто по пяти различным схемам без привязки к расписанию. если есть ничья для 1-3-го места, мы будем использовать хронометрированный последний тур в качестве разрешения ничьей.

    2.) Медленная езда (доступны две попытки).холм и включай препятствия!

    3.) Пробный курс. У всадников будет ОДНА попытка установить самое чистое / быстрое время.

    * У нас есть дополнительные соревнования, которые не учитываются в общем зачете, см. Ниже!

    Доступные соревнования:

    1.) Навыки
    2.) Медленная поездка
    3.) Вызов
    4.) Последний выживший
    5.) Командное соревнование из двух гонщиков

    НАГРАДЫ — Новичок и эксперт

    Навыки 1-3
    Медленные 1-3 (1 поездка БЕСПЛАТНО.Вторая поездка 20 долларов на благотворительность)


    Вызов 1-3
    Последний выживший (не входит в общий зачет)

    Командное вознаграждение 2-х гонщиков 1-3 (не входит в общую сумму) 10 долларов за пару катания . Все деньги, собранные для партнерской поездки, пойдут на благотворительность мероприятия (TBA).

    TOP OPEN / VINTAGE CIVILIAN AWARD (общая награда)
    TOP 55+ CIVILIAN AWARD (общая награда)


    TOP CIVILIAN EXPERT (общая награда)
    TOP ACTIVE / RETIRED MOTOR OFFICER (общая общая награда)
    TOP CIVILIAN NOVICE (Общая награда)

    Конус Мастер Абсолютный Гранд Чемпион!
    (Open / Vintage и Novice не имеют права на эту награду)

    НАЖМИТЕ ОПЛАТИТЬ, ЧТОБЫ ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ

    PayPal или кредитная карта.

    * НЕТ ВОЗВРАТА , если оно не отменено Lock and Lean по какой-либо причине.

    СТОИМОСТЬ 75 $

    * Мотоциклисты на мотоцикле своего отдела — бесплатно!

    * После того, как вы нажмете «ОПЛАТИТЬ СЕЙЧАС» и оплатите вступительный взнос, вы будете перенаправлены на страницу регистрации на мероприятие. Пожалуйста, заполните страницу для официальной регистрации.

    Мотоциклисты, использующие двигатели своего отдела, пожалуйста, напишите на [email protected] для регистрации

    2021 МЕСТО МЕРОПРИЯТИЯ

    Бейсбольный стадион Рокфорд Риветс 4503 Interstate Blvd, Loves Park, ILLINOIS

    МАРШРУТ СОБЫТИЯ

    (Возможны изменения без уведомления)

    СКОРО !!!!

    ****** ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТЕЛЕ ******

    Поговорив с несколькими отелями и получив от них групповые расценки, мы определили, что цена не так хороша, как вы можете получить онлайн-бронирование через сайт скидок.

    Заявление об ограничении ответственности

    Материал, представленный на этом сайте, носит информативный или иллюстративный характер. Никакое описание, язык или сообщение, связанные материалы или загрузка не предоставлены, заявлены или доступны на этом сайте и / или на любой странице, независимо от того, были ли они подготовлены Lock & Lean Precision Motorcycle Riding, LLC и / или любым из ее представителей, агентов, Поставщики, спонсоры, веб-дизайнеры, веб-администраторы, лицензиары и лицензиаты предназначены для предоставления инструкций, указаний, советов, гарантий, гарантий или поддержки эксплуатации, технического обслуживания, контроля или использования любого метода езды на мотоцикле или мотоцикле.

    Никакие ссылки, ссылки или рекомендации, сделанные Lock & Lean Precision Motorcycle Riding, LLC, не являются гарантией, гарантией или заявлением о качестве или профессиональном уровне любых услуг, оказываемых или подлежащих оказанию, или безопасности, предполагаемого использования или качества любых товаров.

    полицейских мотоциклов SoCal демонстрируют свое мастерство на ежегодных соревнованиях.

    HUNTINGTON BEACH, Калифорния (KABC) — Большинство водителей немного напрягаются, когда мы видим полицейского в своих зеркалах.Это естественная реакция, если только вы не идеальный водитель, который никогда не преодолевает скорость на одну милю в час.

    Но на огромной автостоянке в Хантингтон-Стейт-Бич сотни офицеров работали не над нарушением правил дорожного движения, а над закреплением своих навыков в седле. Это ежегодное мероприятие под названием Motor Rodeo, проводимое Ассоциацией дорожных офицеров округа Ориндж.

    «В игру вступают все основные навыки, а затем и некоторые. У нас здесь есть несколько приличных гонщиков, несколько отличных гонщиков, и у нас есть несколько феноменальных гонщиков», — сказала Лауре Бао, президент OCTOA.

    Различные курсы состоят из узких конусов, с которыми они, вероятно, не столкнутся при исполнении служебных обязанностей. Но это упражнение для оттачивания и демонстрации навыков, и участвующие департаменты считают мероприятие тренировочным днем ​​для своих офицеров. Победитель в общем зачете получает звание «Лучший стрелок», и прошлогодний лауреат, офицер Пол Гудер из полицейского управления Ирвина, довольно скромно об этом говорит.

    «Вы знаете, это просто многолетний опыт. И это был первый год, когда у меня был мотоцикл, который действительно мог выполнять множество моделей, поэтому было забавно написать свое имя в шляпе», — сказал он.

    Полицейский за полицейским, из департаментов на юге, вплоть до Сан-Диего, и на севере, до Окснарда, взялись за множество конусов. Правила запрещают опускать ногу для равновесия (они должны оставаться на подножках или половицах), а удары по конусу означают уменьшение вашего счета.

    Мне удалось из первых рук узнать, что такое управление одним из этих больших мотоциклов, построенных специально для этой цели. У меня многолетний опыт катания на уличных байках, проехал десятки тысяч миль на всех типах мотоциклов.Но кроме различных курсов безопасности, которые я прошел за эти годы, ничего подобного не было.

    BMW разрешила мне одолжить один из своих демонстрационных мотоциклов — полностью полицейский R1250RT-P. И я попросил указателей у чемпиона Motor Rodeo 2018 года, офицера Гудера.

    «Используйте свои тормоза, свой задний тормоз. И просто аккуратно и медленно, педаль газа», — сказал он.

    Я ехал по очень упрощенной трассе, пытался плести между конусами по прямой линии, расположенной на расстоянии двух байков друг от друга. Сразу есть что вспомнить, особенно новичку в подобных вещах.С другой стороны, я не уронил и не повредил мотоцикл BMW. Что касается минусов, я попал в конус или два.

    Но то же самое иногда делают и профи, когда они пробуют свои экстра-хитрые маневры. Удар по конусу не позор, так как он позволяет офицерам узнать пределы курса.

    И подумайте об этом. В дополнение к опасности, присущей полицейскому в целом, эти полицейские берут на себя дополнительный риск езды на мотоциклах в легендарном движении Южной Калифорнии.

    В конце концов, хорошее отношение помогает.

    «Мне платят за то, что я весь день катаюсь на мотоцикле, поэтому я не жалуюсь», — сказал офицер Гудер, подводя итог тому, что значит быть моторным офицером.

    После того, как я получил представление о том, чем каждый день занимаются мотоциклисты на работе, я не мог с этим согласиться.

    Copyright © 2021 KABC-TV. Все права защищены.

    Pikes Peak Hill Climb Officials Pull On Motorcycle Racing

    фото USA Today

    Board временно прекращает 30-летнюю традицию знаменитых байкерских соревнований

    ~ Тревор Фиппс ~

    В течение последних нескольких недель ходили слухи о том, что будущие мотогонки во время международного восхождения на холм Пайкс-Пик столкнулись с угрозой отмены из-за недавней смерти популярного профессионального велогонщика Карлин Данн во время конкурса 2019 года.

    В прошлую пятницу официальные лица Hill Climb подтвердили эти предыдущие сообщения, заявив, что совет директоров решил отказаться от мотогонок на мероприятии в следующем году.

    В пресс-релизе официальные лица не использовали аварию со смертельным исходом во время гонки этого года как причину для отмены мотоциклетной гонки на следующий год. В заявлении просто говорилось, что гонка отменяется на один год, чтобы совет директоров мог выяснить, будут ли мотогонки существовать в будущем на горе Америки или нет.

    «Программа мотоциклов не была ежегодным мероприятием», — сказал председатель совета директоров Том Осборн в заявлении, опубликованном в пятницу. «Они пробежали только 41 из 97 лет, которые мы гоняем на Пайкс-Пик. Пришло время внимательно изучить каждый аспект гонки, включая мотоциклетную гонку, и определить, может ли событие измениться ».

    Тем не менее, мотоциклы мчались на пик последние 29 лет подряд. Решение совета директоров, принятое на прошлой неделе, положит конец традиции, которая существовала 30 лет подряд.

    По словам официальных представителей гонок, после аварии на мотоцикле во время гонки в этом году многие эксперты пытались придумать, как сделать гонки на двух колесах на четырнадцать более безопасными. В пресс-релизе, разосланном правлением, говорилось, что в Hill Climb 2020 не будет мотогонок, но что правление соберется еще до гонки в 2021 году, чтобы решить будущее двухколесных гонок.

    Эта новость не понравилась многим местным энтузиастам гонок, которые с нетерпением ждут гонок на мотоциклах на Hill Climb каждый год.Даже добровольцы забега заявили, что эта новость была неожиданной и шокировала даже их.

    «Я думаю, что это ужасно», — сказал официальный представитель гонки Фрэнк Вейл, который последние несколько лет размахивал зеленым флагом на стартовой линии во время мотогонки. «Умерший гонщик (Карлин Данн) был бы разбит горем, если бы узнал, что гонка на мотоциклах на Пайкс-Пик была отменена из-за аварии, в которую он попал».

    Вейл сказал, что они работали с экспертами из Калифорнии и другими, чтобы выяснить, как сделать гонку более безопасной, прежде чем было принято это внезапное решение об отмене соревнований по мотоциклам. Он сказал, что одна из их идей заключалась в том, чтобы ограничить мотоциклы двигателем меньшего размера, чтобы уменьшить скорость, с которой гонщики могут двигаться на двух колесах без металла или каркаса безопасности, защищающего их.

    Другая распространенная идея заключалась в гонке мотоциклов и автомобилей в горы в разные дни.

    В общем, ветеран гонок надеется, что если они будут придерживаться решения об отмене мотогонок на 2020 год, произойдет какое-то соглашение о продолжении мотогонок в будущем.Он сказал, что есть и другие мотогонки, такие как Ile De Man, которые проводятся каждый год, где в среднем погибает от одного до трех человек за гонку. Сторонники мотоциклетных соревнований Hill Climb отмечают, что это намного меньше, чем количество смертей, произошедших на Пайкс-Пике.

    Из почти 100 гонок на Пайкс-Пик за последнее столетие гонка привела только к семи смертельным случаям.

    Трое из этих семи погибли во время соревнований в день гонки, и все трое были мотоциклистами. Однако количество смертей — относительно небольшое число по сравнению с большим количеством людей, которые мчались в горы на мотоцикле во время 41 заезда за последние 100 лет.

    Другой официальный представитель гонки, Уилл Уиллитс, который проехал на мотоцикле в гору в составе быстрой команды, которая следует за гонщиками в гору, сказал, что он надеется, что мотоциклетный аспект гонки вернется в 2021 году.

    «Я никогда не участвовал в гонках, но сейчас я езжу в развернутом виде, поэтому езжу так быстро, как хочу», — сказал Уиллитс.«Эти парни (гонщики) ненормальные. Они парни следующего уровня ». Он сказал, что все участники двухколесных гонок осознают, насколько опасными могут быть спортивные гонки на мотоциклах (особенно на Пайкс-Пик).

    «Гонки на мотоциклах опасны, несмотря ни на что», — сказал механик и официальный представитель гонок. «Везде скалы и нет каркасов безопасности. Эта дорога опасна для всех. Карлин Данн был опытным гонщиком мирового класса, и даже он совершил ошибку ».

    Отправлено с почты для Windows 10

    [Сообщение вырезано] Просмотреть сообщение целиком

    Hurricane Alley Мотоциклетные гонки серии

    Расписание:
    Суббота-воскресенье
    Ворота открыты для всех автомобилей: 10:00
    Испытания на время: 11:00
    Полосы закрыты: 14:30
    Исключения: 15:00

    Цены:
    Взрослые 10 долларов
    Двухдневный абонемент 15 долларов
    Дети до 12 лет БЕСПЛАТНО

    Взнос:

    Super Pro $ 50
    Footbrake $ 30
    Junior Dragster $ 20

    *** Примечание: квитанции O’Reilly больше не будут учитываться для скидки на вступительный взнос ***

    Кошельки:
    Super Pro (All-Run)

    Победитель: 1200 долларов
    Второе место: 500 долларов
    Полуфиналист: 175 долларов
    Четвертьфиналист: 100 долларов
    Восьмой финалист: 50 долларов

    Выкуп: $ 20

    ножной тормоз (все ходовые — без электроники)

    Победитель: 400 долларов
    Второе место: 200 долларов
    Полуфиналист: 100 долларов
    Четвертьфиналист: 40 долларов
    Восьмой финалист: 30 долларов

    Выкуп: $ 15

    Очки:
    Очки начисляются каждый раз, когда участник самостоятельно проходит этап на выбывание, при этом победитель получает очки за один дополнительный раунд соревнования. Вы получите 10 очков за участие в гонке и 10 очков за каждый раунд соревнований. (Примечание: не будет чемпиона на мили и чемпиона на 1/8 мили. В серии будет один чемпион в Super Pro и один чемпион в Footbrake.)

    Итоги финального раунда четверть мили О’Рейли E.T. Серия Bracket Racing, проводимая в Houston Raceway Park, суббота, 19 апреля 2008 г.

    Super Pro — Барт Нельсон, ЛаПорте, Техас, ’99 Маллис, 8,645, 152,55 деф. Майк Фредерик старший, Бомонт, Техас, ’63 Corvette, 9.688, 151.77

    FootBreak — Брайан Галлахер, Хьюстон, Техас, ’79 Camaro, 9,680, 128,85 деф. Брайан Дэй, Пасадена, Техас, ’01 Сильверадо, 14.561, 91.01

    Продвинутый младший драгстер — Эшли Сьюэлл, Бэйтаун, Техас, ’02 Half Scale, 8.048, 82.18 def. Колтон Смит, Дейтон, Техас, Драгстер, 8.122, 82.42

    Спортсмен-младший Драгстер — Тайлер Винклер, Бомонт, Техас, ’02 Харденс, 9.015, 72.20 деф. Тейлор Ричардс, Лейк-Чарльз, Лос-Анджелес, Драгстер, 9.054, 72,87

    Автомобиль №

    Драйвер

    Автомобиль Год / Модель

    Очки

    1

    403В

    Барт Нельсон

    ’99 Муллис

    80

    2

    4134

    Майкл Фредерик старший

    ’63 Корвет

    70

    3

    448A

    Дэрил Паттон

    ’07 Шпир

    60

    4

    1

    Денис Кларк

    ’69 Новая

    60

    5

    4768

    Джимми Араби

    ’01 Дэвис

    50

    6

    463

    Деррик Паттон

    ’70 Maverick

    40

    7

    400H

    Трэвис Лич

    ’67 Корвет

    40

    8

    451 т

    Даниэль Мартинес

    ’97 Драгстер

    40

    9

    487E

    Рики Уиттингтон

    ’84 Thunderbird

    30

    10

    4750

    Чарли Фойт

    Драгстер

    30

    11

    499

    Томми Косталс

    ’01 Достойно

    Измеряется до жатки, шарнира амортизатора и масляного поддона
    2 дюйма минимум

  • все моторы
  • жидкий или сухой азот
  • турбин с массой водителя более 229 фунтов
  • турбин: CBR9xx, BlackBird, ZX9, KZ900 / 1000
  • турбины: если объем двигателя менее 800 куб. См
  • 3 дюйма минимум

  • все остальные
  • УЛИЦА IDX (9.50)
    Вступительный взнос 40 долларов

  • Индекс 9,50 — применяются правила исключения
  • Pro-tree (.400) с Pro-Ladder с использованием ближайшего к индексу для квалификации
  • Требуются шины с рейтингом DOT «Z»
  • Функциональный задний фонарь необходим при включенном путевом освещении.
  • Снижение клиренса до 2 ″
  • 32 велосипедных квалификационных поля
  • Максимум 1-1 / 2 дюйма открытых вилок.
  • Запрещено: электронные или воздушные ограничители дроссельной заслонки, таймеры закиси азота
  • запрещено: органы управления автоматическим переключением передач и коробки задержки ЛЮБЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ, НЕ РАЗРЕШЕННЫЕ ЯВНО, ЗАПРЕЩЕНЫ
  • КУПИТЬ ВЕРНУТЬСЯ В PRO-ET или STREET ET ПОСЛЕ 1-го РАУНДА УБЫТКИ ЗА 20 $
  • Минимальное время дозвона и квалификации 9.99 секунд.
  • В случае ничьей по истекшему времени, игрок, первым совершивший пробег, будет квалифицирован как лучший.
  • Не прошедшие квалификацию игроки будут объявлены в качестве запасных в случае неявки на 1-й раунд.
  • Неквалифицированные автоматически попадают в свой класс скобок (Электроника или Без электроники).
  • Если квалифицированный байк не может участвовать в парах 1-го круга, запасной будет помещен на лестницу, начиная с квалификационного номера 17.
  • Пары будут составляться по спортивной лестнице (1 пробег 8, 2 пробега 9 и т. д.).
  • Обратный выкуп в этом классе запрещен.
  • Pro-ET «Кронштейн для электроники» — вступительный взнос 65 долларов

  • КУПИТЬ ПОСЛЕ 1-го РАУНДА УБЫТКИ ЗА 20 $
  • Минимальный дозвон — 13 человек.99
  • Электронные и / или воздушные переключатели разрешены.
  • Разрешено окно задержки и / или двухступенчатое управление запуском.
  • Разрешены поручни на колесах.
  • Автоматические трансмиссии и скользящие муфты разрешены.
  • Разрешены срезы.
  • Неограниченные модификации двигателя на любом разрешенном топливе.
  • Турбины, нагнетатели и / или закись азота разрешены.
  • Баллоны с азотом должны удерживаться в направляющих рамы и надежно закреплены.
  • Допускается любая колесная база.
  • Функциональный задний фонарь необходим при включенном путевом освещении.
  • Спортсмен-елка (.500), скоба для гонок, «прорыв»? принудительно.
  • Случайные пары для ранних раундов. Лестница спортсмена используется для пар, когда после 2-го круга осталось менее 17 человек.
  • Обратный выкуп разрешен только в 1-м раунде.
  • Street-ET
    «Без кронштейна для электроники»
    Входной взнос в размере 45 долларов США
    DYNAMO CYCLES
    Corpus Christie, Tx
    PRO-STREET (Shootout) —
    Стартовый взнос 80 долларов

  • .400 про дерево
  • Требуются: шины с рейтингом DOT, функциональная система зарядки, задний фонарь, передние / задние тормоза, самозапуск
  • Требуется: минимальный дорожный просвет 2 дюйма, стандартная рама, не менее 16 дюймов переднего колеса
  • Разрешены: модифицированные рамы сидений, подрамники, перестановка аккумуляторной батареи, многоступенчатая муфта и муфта блокировки
  • Допускается: колесная база для мотора или закиси азота до 70 ″, турбины до 68 ″, вылет тройных зажимов до 1 ″.
  • Запрещено: слики, стяжные ремни, поперечные дуги, изменение рулевой колонки или переднего угла
  • Запрещено: скользящая муфта, АКПП, АКПП, двухступенчатая,
  • Требуется: зазор 3 дюйма для любого гонщика, вызвавшего снижение уровня масла в течение последних 12 месяцев
  • ВЫСТАВОЧНЫЕ КЛАССЫ
    проводятся на отборочных гонках
    Без очков или сезонных чемпионатах
    КОНКУРС КЛУБОВ
    Вход бесплатный
    Выставочные классы 16 августа 1
    «HIP HOP Drags»

  • При поддержке Marvin’s Perfomance
  • 1 квалификационный заезд и выбывания
  • В каждом клубе разрешено одно или несколько заявлений в зависимости от посещаемости (4-8 = ОДИН, 9-16 = ДВА, 17-24 = ТРИ, 25-32 = ЧЕТЫРЕ и т. Д.)
  • Class Entry — выбор гонщиков.
  • Отличные трофеи для гонщиков-победителей и мемориальная доска клубу!

    ЧЕТЫРЕ класса

  • Крейсер 1/8 мили
  • Стандартная колесная база / все моторы 1/8 мили
  • 66 дюймов макс. / Все двигатели 1/8 мили
  • 66 дюймов с турбонаддувом или закись азота 1/4 мили
  • 600 Super Sport
    Входной взнос 15 долларов
    Выставочный класс 27 сентября
    «GP Drags»

  • 16 велосипедное поле
  • 1/4 мили с.400 про дерево
  • Стандартная колесная база, максимум 636 куб. см, без воздушных переключателей
  • Pro-OPEN
    Входной взнос 100 долларов
    Выставочный класс 1 ноября и ??
    «Жесткое перетягивание сердечника»

  • Outlaws, промоды, акции, смешные байки
  • .400 про дерево, 1/4 мили
  • БЕСПЛАТНАЯ покупка в TNT после любого круглого проигрыша
  • Гарантированный кошелек 500 $
  • Pro-IDX
    Входной взнос 50 долларов
    Выставочный класс 1 ноября и ??
    «Жесткое перетягивание сердечника»
    King of the Cruisers
    Входной взнос 25 долларов
    Выставочный класс 1 ноября
    «Hard Core Drags»

  • 1/4 мили 16-байк-поле с деревом .400 pro
  • Street Legal V-Twin Cruisers
  • Запрещено: закись азота / турбо, рули на колесах
  • 100% выплата: 75/25% для Win / RU — Трофей для WIN / RU / Semis
  • 2018 Antique Motorcycle Cannonball Race

    Мотоциклетное пушечное ядро: где старинные и старинные мотоциклы развлекаются

    Знаете, что я люблю? Мотоциклы и соревнования. Просто кажется, что они идеально идут рука об руку друг с другом, и кого не интересует, какие мотоциклы правят в мире?

    Конечно, у вас могут быть свои любимые бренды и модели, которые вам нравятся, но болеть за мотоциклы на гонках — это как скачки, только лучше. Вместо того чтобы смотреть, как лошади с нелепыми именами мчатся к финишу за сомнительно уродливым трофеем, мы можем наблюдать, как железные лошади бегут к победе. И, честно говоря, железные кони — лучшие лошади.

    Гонка, которая всегда вызывает улыбку у любителей мотоциклов во всем мире? Мотоциклетное пушечное ядро. В этой гонке участвуют лучшие из лучших старинных мотоциклов, в том числе некоторые классические американские мотоциклы, и выясняется, какой из них обладает лучшей выносливостью. Вы, наверное, думаете: «А, винтажные мотоциклы не могут ехать так быстро. Вероятно, это гонка черепах. Что ж, ты ошибаешься, друг мой, потому что эту гонку стоит посмотреть. В этом году исполнился пятый год гонке «Мотоциклетное пушечное ядро», и этот тур по Америке звучал громко и гордо благодаря двигателям одних из лучших мотоциклов до 1929 года и редких мотоциклов!

    Источник: RevZilla Cannonball article

    Вдохновение для этой гонки? Сам Эрвин «Пушечное ядро», пекарь, любитель и энтузиаст мотоциклов, взял свой Indian 1912 года в поездку по континентам. В то время как каждые два года гонки проходят в разных частях страны каждый год, в этом году гонка проходила от Портленда, штат Орегон, до Портленда, штат Мэн. Так что да, можно поспорить, что виды были красивыми. Поскольку гонщики в этом соревновании ездят на велосипедах старше их, безопасность гонщиков и самого велосипеда является огромным приоритетом.

    Цель этого соревнования — провести безупречную гонку, поэтому, если участник пытается настроить свой байк с двигателем, не подходящим по времени для остальной части поездки, он может счесть это безнадежным делом.Обман не допускается. И хотя некоторые могут подумать, что этот конкурс — прогулка по парку, с учетом погодных изменений это не так. Так уж получилось, что ураган Гордон приземлился во время соревнований, и когда вы добавляете лесные пожары в некоторые из национальных парков, через которые прошли участники, это создает опасную ситуацию. Но когда вы любите ездить и любите свой велосипед, они рискуют.

    Источник: RevZilla Cannonball article

    Этот конкурс требует от гонщиков новаторских подходов, иногда вплоть до того, что они скрепят свой велосипед с помощью стяжек или проталкивают его по территории горы Рашмор, потому что велосипеды просто не выдерживают этого. Из-за сложности заездов и мотоциклов, на которых они едут, не каждый гонщик сможет добраться до финиша. В конце гонки финишную черту пересекли 45 гонщиков из 107 участвовавших.

    Но, честно говоря, вы здесь не только для того, чтобы узнать, кто победитель, но и для того, чтобы узнать, на чем он ехал. Победителем гонки Motorcycle Cannonball Race 2018 стал ветеран-гонщик по имени Дин Бордиджони. На чем он ехал? Одна из самых красивых классических моделей Harley-Davidson, Харлей 1914 года.Хотя технически он заработал такое же количество очков, как и 44 других гонщика, поскольку его мотоцикл был всего с одним цилиндром, он был объявлен победителем. Это первый год, когда сингл победил (одна скорость и один цилиндр), и Бордиджони утверждает, что это произошло потому, что он был единственным человеком, достаточно глупым, чтобы попробовать его.

    Если мы хоть раз слышали такое, но для него хорошо, что он реалистичен. Приятно видеть гонщиков, которые увлечены этими мотоциклами с богатой историей, потому что те, у кого самые лучшие истории, — это те, которые проложили путь для мотоциклов будущего. За ними стоит отличный характер, и хотя может потребоваться некоторое обслуживание, ездить на этих велосипедах так же весело, как и на новых, гладких со свежим слоем краски.

    Все они служат разным целям катания, и независимо от того, на чем вы катаетесь, самое важное — это то, что вы находитесь там и чувствуете свободу.


    Продайте мотоцикл проще простого, получите бесплатное предложение наличными.

    Нужны быстрые деньги? Хотите обменять на новую поездку? Обменяйте или продайте мотоцикл за наличные, RumbleOn — готовый покупатель!

    AI Мотоциклетные гонки: почему это так сложно и почему это станет важной вехой в технологии | Роджер Фенг

    Когда-нибудь в далеком будущем дроид с мозгом искусственного интеллекта будет ездить на мотоцикле по Муджелло быстрее, чем лучшие гонщики MotoGP.Но это произойдет еще долго после того, как все остальные автоспорта будут покорены роботами.

    Умных применений существующей технологии будет недостаточно, чтобы добиться этого. Фундаментальный прорыв должен произойти в алгоритмах искусственного интеллекта, дизайне нейроморфных чипов и робототехнике. Тогда все эти достижения должны объединиться.

    Это предприятие настолько сложное, что может стать важной вехой в развитии технологий.

    Как однажды сказал Кеннеди: «Мы решили отправиться на Луну в этом десятилетии и заняться другими делами не потому, что они легкие, а потому, что они трудные».

    Другими словами, достижения становятся значимыми вехами именно потому, что они сложны.

    В конце концов, гонки на мотоциклах — самый сложный из всех автоспортов. Вдобавок ко всему, это по совпадению играет на врожденных сильных сторонах людей и усугубляет врожденные слабости ИИ / роботов.

    Прежде чем мы продолжим, давайте обратимся к очевидному. А как насчет мотоботов?

    Мотобот — отличный проект с отличной командой увлеченных инженеров.Они закладывают фундамент многих значимых автономных и робототехнических технологий.

    Но мотобот — это не настоящий искусственный интеллект в современном понимании.

    Что я имею в виду? Мотобот принимает решения на основе условной логики. Сердце мозга мотоботов — это «логика управления скоростью». Перейдите к отметке 4:13 в этом подробном техническом разговоре:

    «Мы разработали логику управления скоростью , ссылаясь на данные езды и другие байты от профессиональных гонщиков, а также на моделирование и фактическое обучение. тесты.- Тошифуми Учияма, инженер по управлению мотоботами

    Истинный «ИИ» в современном понимании означает подачу кучи обучающих данных в нейронные сети и позволить ей прийти к собственным выводам. Что гораздо больше напоминает «интуицию», отсюда и все броские заголовки в строках «никто не может объяснить, почему ИИ делает то, что делает…». как страшно! ».

    Чтобы процитировать страницы 6–7 книги AI Superpowers Кай Фу Ли:

    «К тому времени, когда я начал писать докторскую, область искусственного интеллекта разделилась на два лагеря:« основанные на правилах » подход и подход «нейронных сетей». Исследователи из лагеря, основанного на правилах, пытались научить компьютеры думать, кодируя серию логических правил: если X, то Y. Этот подход хорошо работал для простых и четко определенных игр, но развалился, когда вселенная возможных выборов или ходов расширилась. . Чтобы сделать программное обеспечение более применимым к реальным проблемам, лагерь, основанный на правилах, попытался провести собеседование с экспертами по решаемым проблемам и использовать их мудрость в процессе принятия решений программой.

    Лагерь «нейронных сетей», однако, использовал другой подход.Вместо того, чтобы пытаться научить компьютер правилам, усвоенным человеческим мозгом, эти практики пытались реконструировать сам человеческий мозг … В отличие от подхода, основанного на правилах, создатели нейронных сетей обычно не дают сетевых правил, которым нужно следовать. принимая решения. Они просто загружают множество примеров данного явления — картинок, шахматных партий, звуков — в нейронные сети и позволяют сетям самим определять закономерности в данных. Другими словами, чем меньше человеческого вмешательства, тем лучше.

    Подход, основанный на правилах, особенно проблематичен для мотоциклетных гонок, потому что он требует гораздо большей интуиции, чем любой другой автоспорт. Вот почему мотобот был на ошеломляющие 31,764 секунды медленнее в своей последней гонке против Валентино Росси.

    Любой серьезный фанат гонок знает, что даже полсекунды — это вечная разница на трассе. Они также сразу поймут, что у Доктора был довольно не очень приятный день. Его время на Thunderhill — это то, что многие полупрофессиональные, клубные и любительские гонщики, вероятно, тоже могли бы опубликовать (если бы у них был относительно хороший день).

    Условная логика может быть достаточно хорошей для автомобилей, но определенно не для мотоциклов. Что переходит к нашей следующей теме…

    Гонки на мотоциклах требуют огромной гоночной интуиции. Это настолько же искусство, насколько и холодная, суровая наука.

    Процитирую Али Роуленд-Рауза; мотогонщик-любитель и профессиональный инженер по аэродинамике в Ле-Мане и Формуле-1:

    «Мотоциклы бесконечно сложнее, чем автомобили F1 . Многие расчеты основаны на положении центра тяжести, который остается в одном и том же месте на автомобиле F1, но не на байке.Мотоциклы действительно сложны, потому что центр тяжести всегда движется. Кроме того, в езде на велосипедах задействовано гораздо больше feel . Речь идет о настройке правильной настройки для каждого гонщика — — это еще не все холодно, жесткая физика . Если ввести в компьютер технику езды Марка Маркеса, компьютер скажет: « не вычисляет

    Мотоциклы по своей природе неустойчивые транспортные средства, которые заигрывают с краем тяги и имеют постоянно меняющийся центр тяжести.Это делает их слишком сложными в вычислительном отношении, чтобы быть восприимчивыми к подходам грубой силы. Если автомобильные гонки — это шахматы, то гонки на мотоциклах — в ход. ИИ должен делать все по-человечески; езда на супербайке «на ощупь». Использовать подход Deep Blue будет недостаточно.

    Даже команда мотоботов неоднократно признавала, что неспособность «почувствовать» шины, сцепляющиеся с трассой, ставит дроида в невыгодное положение по сравнению с человеком.

    Наконец, величина этого «фактора ощущения» еще больше усугубляется тем, насколько телесно-кинестетическими являются гонки на мотоциклах.На самом деле мотоцикл — это только половина картины. Другая половина — это положение тела человека. Вот почему байкеры часто называют друг друга «кентаврами».

    Чтобы быть успешным мотогонщиком, необходимо владеть целым рядом технических приемов; от волочения локтя до «болтающейся ноги Валентино Росси». Гонщики на самом деле просто балерины, которые танцуют на машинах со скоростью 220 миль в час.

    Оказывается, люди, решившие посвятить много лет своей жизни гонкам на мотоциклах, развивают потрясающий уровень интуиции и чувствуют, что их можно описать только как сверхчеловеческие. Закадровый голос мотобота на отметке 1:21 на этом видео отмечает:

    «С каждой тикающей миллисекундой количество решений, которые необходимо принять, бесконечно. Итак … как человеческий разум так быстро находит нужные? »

    Подумайте об этом, было много историй успеха мотоциклов → автомобилей в гонках, и почти ничего другого не было. Вывод очевиден:

    Автомобильным гонщикам гораздо труднее научиться «интуиции» и «чувству», которые необходимы, чтобы стать великим мотогонщиком, чем мотогонщикам, чтобы изучить холодную и жесткую физику, которая используется при притирке. машина быстро.

    Неудивительно, что единственный человек, когда-либо выигравший чемпионаты мира в MotoGP и Формуле-1, Джон Сёртиз, начал свою карьеру на мотоцикле.

    Валентино Росси, у которого очень мало опыта работы с автомобилями, смог случайно показать невероятное время круга в гонках F1 и NASCAR. В 2013 году он опубликовал время круга NASCAR, которое позволило бы ему войти в топ-15 по тренировкам Национальной серии. Еще в 2004 году он опубликовал время круга на тренировке Формулы 1, что «удивило» великого Михаэля Шумахера.

    Несомненно, величайший гонщик по бездорожью в истории, Стефан Петерхансель, выиграл 6 ралли «Дакар» на мотоцикле, прежде чем выиграть еще 7 на автомобиле.

    Первая причина — парадокс Моравца. Спрос на изящные танцевальные движения, который мы только что обсудили, резко меняет ситуацию в пользу человека. Цитируя Кай-Фу Ли на страницах 166–167 книги AI Superpowers :

    «Ханс Моравек был моим профессором в Университете Карнеги-Меллона, и его работа в области искусственного интеллекта и робототехники привела его к фундаментальной истине об объединении два: вопреки распространенным предположениям, ИИ относительно легко имитировать интеллектуальные или вычислительные способности высокого уровня взрослого, но гораздо труднее дать роботу восприятие и сенсомоторные навыки малыша. Алгоритмы могут выбросить людей из воды, когда дело доходит до прогнозов на основе данных, но роботы по-прежнему не могут выполнять обязанности горничной в отеле. По сути, AI отлично думает, но роботы плохо двигают пальцами .

    Парадокс Моравца был сформулирован в 1980-х годах, и с тех пор кое-что изменилось. Появление глубокого обучения предоставило машинам сверхчеловеческие способности восприятия, когда дело касается голоса или визуального распознавания. Те же самые прорывы в машинном обучении также увеличили интеллектуальные способности машин, а именно способность обнаруживать закономерности в данных и принимать решения. Но мелкая моторика роботов — способность хватать и манипулировать объектами — все еще сильно отстает от людей ».

    Именно по этой причине обычно считается, что профессиональные спортсмены имеют достаточно автоматизированную работу (по крайней мере, в ближайшем будущем). В общем, потребуется много фундаментальных прорывов в роботизированных соединениях и исполнительных механизмах, чтобы дроид мог ездить на мотоцикле достаточно изящно, чтобы победить лучшего человека.

    Во-вторых, мотоциклы испытывают относительно низкие перегрузки. В случае с автомобилем F1 или истребителем менее опытный дроид может победить более умелого человека просто потому, что человек после определенного момента теряет сознание.

    Но у мотоциклов перегрузка довольно ручная. Боковую перегрузку всегда можно рассчитать, просто взяв тангенс угла наклона.

    Современные технологии изготовления шин обеспечивают такое невероятное сцепление с дорогой, что мотоцикл и гонщик могут поддерживаться пятном контакта размером с кредитную карту (оба колеса вместе взятые), что соответствует углу наклона 64 °.Приняв некоторый «управляемый хаос», гонщики смогли усилить его. Марк Маркес регулярно скользит на 68 °, а некоторые райдеры наклоняются еще больше.

    Но это всего лишь от 2 до 2,5 ГГц. Не больше, чем обычная поездка на американских горках и даже близко к потере сознания.

    В-третьих, мотоциклы — это самые маленькие и легкие гоночные автомобили. Это означает, что, хотя все быстрые автомобили (включая автомобили F1 и истребители) уже очень чувствительны к весу, мотоциклы непропорционально чувствительны к весу.

    Это проблема, учитывая, насколько энергоэффективны современные микросхемы ИИ по сравнению с человеческим мозгом. Вам придется добавить кучу батарей, чтобы запитать чип, обладающий достаточной «интуицией», чтобы гонять на мотоцикле, что привело бы к значительному снижению веса.

    Сегодня это проблема даже для попыток автоматизировать Формулу-1, поскольку количество энергии, необходимое для приведения в действие двигателей ИИ на максимальных гоночных скоростях, огромно:

    «Если вы хотите запустить двигатель ИИ на автомобиле F1, вам, вероятно, придется удвоить объем двигателя, чтобы иметь достаточно электроэнергии для запуска процессора.Итак, нам нужно изменить парадигму в нашей электронике, прежде чем ИИ сможет это сделать ». — Питер Хо, генеральный директор сингапурской фирмы HOPE Technik, занимающейся ИИ,

    . Но разве автомобили Формулы 1 не быстрее мотоциклов MotoGP? Разве это не поможет снизить вычислительные затраты?

    Не совсем. F1 может иметь гораздо более быстрое время круга, чем байки MotoGP, но это в основном потому, что автомобили F1 могут намного быстрее поворачивать (аэродинамическая прижимная сила) и тормозить намного позже (двухколесные автомобили по своей природе нестабильны и могут опрокинуться при слишком резком торможении).По словам Brembo (который поставляет тормоза для MotoGP, F1 и Le Mans), байки действительно имеют более высокую максимальную скорость.

    Короче говоря, в дизайне нейроморфных чипов должен быть фундаментальный прорыв. Чипы должны намного точнее имитировать человеческий мозг и, таким образом, потреблять на порядок меньше энергии, если дроиды хотят победить людей в F1, не говоря уже о MotoGP.

    Предположим на мгновение, что есть все ингредиенты и фундамент для успеха:

    1. Фундаментальные прорывы в разработке нейроморфных чипов

    2.Фундаментальные открытия в робототехнике, преодолевшие парадокс Моравца; суставы и приводы двигаются так же изящно, как человеческие конечности.

    3. Специалисты по анализу данных добиваются прорыва в алгоритмах, позволяющих машине быть «очень интуитивным» гонщиком на мотоциклах, как AlphaZero «очень интуитивно» проявляет себя в стратегических настольных играх.

    Как бы вы собрали достаточно тренировочных данных, чтобы победить людей? По сути, существует 4 способа обучения ИИ:

    1. Пусть ИИ соревнуется с самим собой в среде моделирования, также известной как подход классической состязательной сети поколений (GAN).Экспериментируйте с различными техниками и стратегиями гонок, сравнивайте результаты и постепенно учитесь с опытом.

    2. Пусть ИИ соревнуется с самим собой на физической гоночной трассе, что-то вроде «реальной GAN», если хотите.

    3. Передайте данные ИИ от профессиональных гонщиков, как телеметрию с самого велосипеда, так и данные о положении тела (от датчиков захвата движения, встроенных в гоночный костюм). Напомним, мотосообщество — это стадо «кентавров». Если у дроида нет данных о том, что делает человеческое тело, он не будет серьезным соперником.

    4. Передайте данные AI от любительских, клубных и полупрофессиональных гонщиков, как телеметрию с самого велосипеда, так и данные о положении тела (от датчиков захвата движения, встроенных в гоночный костюм).

    Подход №1 не подходит просто потому, что между средой моделирования и реальной гоночной трассой есть существенные различия. Процитируем команду Motobot:

    «В конечном счете, ничто не идеально воспроизводит реальный мир, поэтому нам все еще нужно было много времени на отслеживание и нам приходилось управлять рисками, связанными с этим», — Брайан Фостер, инженер робототехники Стэнфордского исследовательского института (партнер компании Yamaha в проекте Motobot)

    Подход №2 нецелесообразен, потому что он будет включать в себя множество сбоев.Еще раз процитируем команду Motobot:

    «Самым важным из них является стоимость обучения — не только деньги, но и время и ресурсы. Искусственный интеллект для настольной игры, такой как AlphaGo, может довольно быстро научиться играть и выигрывать, поскольку нет риска его повреждения. Я считаю, что были миллионы неудач, прежде чем он в конечном итоге победил человеческого чемпиона. Для мотоботов стоимость обучения намного дороже, а ремонт занимает много времени ». — Хироши Сайдзё

    Учитывая, что Yamaha R1M стоит 23000 долларов, вероятно, с финансовой точки зрения нецелесообразно разбивать миллионы их ради накопления достаточного количества. данные, чтобы победить Валентино Росси.Не говоря уже о стоимости падения такого количества дроидов.

    Подход № 3 проблематичен, потому что ведущие гоночные команды будут взимать непомерную плату за свои данные. И это правильно. Эти данные дают им преимущество в конкурентной борьбе. Эквивалент служебной информации в корпоративном мире.

    Команды, вероятно, будут взимать миллионы за данные от одного гонщика. ИИ нужен большой пул данных для обучения. Данные по одному элитному гонщику никуда не годятся, даже если это сам Марк Маркес.Потребуются данные, по крайней мере, от сотен райдеров, что неизбежно приведет к миллиардам затрат на приобретение.

    В процессе исключения возможен только подход №4. К счастью, есть много хороших новостей.

    В последние годы грань между серийными мотоциклами и реальными гоночными прототипами значительно стерлась. Многие модели, которые вы можете купить в дилерских центрах, такие как Yamaha R1M и Ducati Panigale V4R, теперь оснащены стандартными заводскими регистраторами данных.

    Отраслевые тенденции также благоприятны в мире датчиков захвата движения. Стоимость входа была значительно снижена компанией Noitom, базирующейся в Пекине, основанной в 2011 году Хаоян Лю и Тристаном Руоли Даем, которая начала свою жизнь как проект на Kickstarter. Профессиональная версия их линейки продуктов Perception Neuron предлагается по цене 4500 долларов. Предлагает полностью беспроводную систему захвата движения на основе инерциальных датчиков профессионального уровня с высокой устойчивостью к магнитным полям.Идеально подходит для мотогонок!

    Сколько вам придется заплатить полупрофессиональным гонщикам за то, чтобы они передали свои зарегистрированные данные и перенесли дополнительные хлопоты, связанные с ношением датчиков захвата движения? Не так уж и много.

    Денег на местных и региональных схемах не так много. Гонщики пришли сюда из любви к спорту, а не для того, чтобы стать миллионерами. Заработанные деньги обычно идут на замену шин, тормозных колодок и различные механические обновления, которые делают мотоцикл более управляемым (например, рулевые амортизаторы Scotts).Например:

    . Даже если вы провели чистую уборку всех гонок в штате Вашингтон за весь год (финиширует 1-е место для всей серии WMRRA), эти непредвиденные расходы OEM составят только 25 950 долларов, если вы ездили на BMW (или 35 000 долларов. если вы ездили на Ямахе).

    Для среднего полупрофессионального гонщика спонсорство в размере 10 000 долларов, вероятно, означало бы удвоение его заработка. За эту цену они были бы более чем счастливы передать свои данные и мириться с ношением датчиков захвата движения.

    Но постойте, разве это не гонки намного более низкого уровня, чем MotoGP? Как ИИ может научиться побеждать гонщиков MotoGP, если большая часть его данных поступает от плохих гонщиков?

    В высшей степени интуитивно понятный ИИ не нуждается во всех своих данных, чтобы получать его от первоклассных конкурентов. Как отмечалось в превосходной статье Джейсона Роэлла, большинство из 150000 образцов игр AlphaGo были созданы хорошими, но не элитными игроками:

    «В Deep Blue компьютерные ученые в значительной степени полагались на экспертов, профессионалов и мастеров шахмат, чтобы помочь программе. запрограммировать в него как можно больше шахматных партий… Однако с AlphaGo компьютерные ученые просто использовали много-много партий от бесчисленного множества игроков, которые все были на разном уровне знаний и опыта .

    Что важно, так это наличие большого количества данных и, возможно, лишь небольшого количества данных верхнего уровня для точной настройки. Так сколько же достаточно?

    Сценарий № 3, описанный выше, вероятно, потребовал бы сотен данных гонщиков. Поскольку это гонки более низкого уровня, нам потребуются данные от тысяч гонщиков.

    Мое обоснованное предположение состоит в том, что нам нужно будет кормить ИИ данными за три сезона от 1000 полупрофессиональных гонщиков по всей стране (чтобы получить условия на различных гоночных трассах). Наряду с данными за 1 сезон от 3 элитных гонщиков MotoGP. Это превращает вещи в гибрид подходов №3 и №4, но подавляющее большинство данных по-прежнему поступает из последнего.

    Стоимость нейронов восприятия амортизируется в течение трех лет, поэтому годовая стоимость на одного полупрофессионального гонщика составляет всего 10 000 долларов США + 1 500 долларов США = 11 500 долларов США. Таким образом, все работает:

    1000 x 3 x 11500 долларов = 34,5 миллиона долларов

    Телеметрия и захват движения от Дани Педроса для привязки и точной настройки набора данных = 5 миллионов долларов

    Телеметрия и захват движения от Андреа Довициозо для привязки и исправления -Настройка набора данных = 5 миллионов долларов

    Телеметрия и захват движения от Такааки Накагами для привязки и точной настройки набора данных = 5 миллионов долларов

    Всего 50 миллионов долларов.Не дешево, но гораздо более осуществимо, чем любой другой подход.

    Дроид, победивший лучших людей на трассе MotoGP, станет очень важной вехой для искусственного интеллекта. Он представляет собой фундаментальный прорыв в дизайне нейроморфных чипов, роботов, которые преодолевают парадокс Моравека, и интуитивно понятные алгоритмы, объединяющиеся воедино.

    Когда этот день наконец наступит, мы должны его отпраздновать. Но только как эксперимент и веха технологии. Мы не должны интерпретировать это как начало конца для спортсменов-любителей автоспорта.

    В конце концов, почему мы вообще смотрим спорт? Вдохновляться историями из жизни спортсменов и преодолеваемых ими препятствий. Шакием Гриффин становится полузащитником НФЛ, несмотря на то, что у него всего одна рука. Тра Теллигман стал тяжеловесом UFC, несмотря на то, что у него всего одно легкое и одна грудная мышца. Джаред Гофф становится QB Баранов, несмотря на дефицит ферментов, который не позволяет ему перерабатывать красное мясо. Джим Рюн становится мировым рекордсменом в беге на милю, несмотря на то, что он страдает астмой, вызванной физическими упражнениями.Вильма Рудольф становится золотой медалисткой Олимпийских игр, несмотря на то, что в детстве была частично парализована полиомиелитом.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *