Стритфайтер мото: Всё о стритфайтер мотоциклах и об их владельцах — Мотоциклы | Гонки на мотоциклах

Содержание

Еще раз про стритфайтер, или Как построить “уличного бойца” .

Глушитель стал на треть короче и обрел сочный голос.

ПОЧЕМУ именно стритфайтер, когда в продаже море мотоциклов на любой вкус? Задайте подобный вопрос джентльмену, сидящему за рулем “Bugatti” или какогонибудь “BMW М5”, выехавшего из тюнингового ателье Хаманна. Прежде всего индивидуальность – ведь каждому хочется быть не таким, как все. А “уличный боец” помимо того, что хорош собой и необычен, еще чертовски быстр, причем быстр на городских улицах. Его философия: “Все едут, как могут, а я – как хочу”.

Чтобы купить стритфайтер, скажем, “Hоnda”, “Yamaha”, “Kawasaki” или великолепный “МV-Аgusta F4 Brutale S”, или такую экзотику, как “Buell Lightning XB12S”, достаточно иметь некоторую – весьма приличную – сумму денег. Чтобы сделать его своими силами, денег понадобится гораздо меньше, а хлопот значительно больше. И не надо бояться инструмента. Я знаю парочку очень богатых людей, которые каждый воскресный день колдуют над своей машиной с руками, перепачканными машинным маслом, и счастливой детской улыбкой на лице. Они так отдыхают.

Если вы тоже не прочь отдыхать в таком стиле, то для постройки “уличного бойца” необходимы.. удачно упавший мотоцикл и хорошая жена. Да-да! Жена – самое главное в творческом процессе. Она должна с пониманием относиться к этой затее и не ревновать к мотоцикл у, даже если у вас нет теп лого гаража и “стрит” строите прямо в квартире. Как я, допустим. В этом есть свои плюсы. Очень приятно, открыв утром глаза, увидеть в соседней комнате произведение собственных рук. Чувствуешь себя немного Леонардо да Винчи – сразу видишь свежим глазом недостатки дизайна (это ведь ваш дизайн), в голову при ходят свежие инженерные мысли.. Впрочем, иметь теплый гараж тоже неплохо.

“Стрит” можно делать из нового мотоцикла, но это дорого и глупо. Лучше поискать подходящего донора. К примеру, мой приятель “разложил” свой “Suzuki GSX-R 1000”. Слава богу, сам жив и относительно невредим, но “Джиксер” – в хлам. Крышка генератора, передняя вилка, фара, приборная доска, все рычаги управления приказали долго жить. Весь пластик пришел в негодность. Уцелел тюнинговый глушитель “Yoshimura”, да еще поддавался ремонту хвост обтекателя. Зато остались целы рама и одно из перьев вилки. Вот что я называю удачно упавшим мотоциклом. Мой “стрит” сделан именно из него.

Не всякий мотоцикл годится

НАСТОЯЩИЙ “уличный боец” строится из спортбайка. Можно взять за основу и могучий дрэгстер “Yamahа V-Max”, но он очень тяжел. 260 кг – не шутка. Чтобы из дрэгстера сделать полноценный “стрит”, он должен похудеть на сотню кило. Одна немецкая фирма берется за такую работу, но стоит это как еще один новый мотоцикл. В итоге от того, что называлось “V-Max”, остается лишь двигатель. Его форсируют, увеличив объем, и мощность вырастает со 145 до 160 л.с. Новая рама (алюминиевая либо из титановых труб), передняя перевернутая вилка, задний маятник с цепным приводом вместо карданного (иначе не влезет широкое колесо), сами колеса, передняя маска с фарами… Большие затраты. Причем не факт, что это шикарное сооружение будет достойно вести себя на дороге при скорости до (тем более после) 200 км/ч. А ведь вы строите мотоцикл не только для того, чтобы им любоваться, но и чтобы ездить. Причем ездить быстро.

Для этого лучше подходит спортбайк, изначально заточенный на большие скорости. С жесткой алюминиевой рамой типа “дельтабокс”, могучим задним маятником, перевернутой передней вилкой и мощными передними тормозами, которые даже в кольцевых гонках выдерживают жесткий перегрев многократных торможений с 300 км/ч. Вот вам отменная стартовая платформа для стритфайтера.

Однако не из каждого спортбайка получится красивый “уличный боец”. Мотоцикл должен впечатлять своей обнаженной силой даже при снятых обтекателях. “Голая сила” – так называют подобные машины. Среди достойных кандидатов в “стриты” назову “Hоnda Fireblade” 1998 года, “Yamaha R1” 2000 года, мой “Suzuki GSX-R 1000” 2003 года. Есть и лучший вариант – “Джиксер” 2005 года выпуска, но на нем, к счастью, пока никто еще не упал, так что в доноры он не спешит.

На Западе котируются “стриты”, сделанные из 10-15-летних “Suzuki GSX-R 750” или “GSX-R 1100”. Их моторы воздушно-масляного охлаждения с мелкими ребрами цилиндров и клапанных головок очень красивы. Из-за своего преклонного возраста они зачастую требуют капитального ремонта. Зато при переборке наружные детали двигателя, как правило, красят в броские цвета – смотрится красиво и необычно. Стритфайтер должен быть ярким. Это правило.

Засучив рукава..

ПЛАСТИК “стриту” ни к чему, а вот фара необходима. Мне не нравятся новомодные космические “морды” с маленькими ксеноновыми глазками. В одном из западных журналов увидел такой же “Джиксер”, переделанный в “стрит”, с “родной” фарой в очень симпатичной маске. Были адрес и контактный телефон французской фирмочки, которая производит эту красоту..

С тех пор я зарекся заказывать тюнинговые дета ли, не подержав их предварительно в руках. Телефонные разговоры с Фра нцией обошлись в два раза дороже, чем сама маска. На фирме почем у-то не хотели принимать заказ. В конце концов эту деталь купил и переслал мне парижский корреспондент “К ла ксона”. Ужас! На фото маска была чудо ка к хороша, а в жизни оказа лась кривой и отвратительного качества. Пришлось еще месяц работать са мом у, прежде чем она села на место.

То ли дело немцы. Заказываю на переднюю вилку мощные тюнинговые траверсы, разработанные специально для “Suzuki GSX-R 1000”, который переделывается в “стрит”. Ажурные детали изготовлены из целого куска алюминиевого сплава, обработаны с ювелирной чистотой и точностью. Красивее работы по металлу, чем эта, я не видел. Но как немецкие траверсы уживутся с заказанными в Японии перьями передней вилки и подшипниками рулевой колонки? Примеряю их к месту и.. все словно здесь и было. Ничего не надо пилить или подгонять. Потрясающе!

Напомню, у спортбайка для низкой спортивной посадки правая и левая половинки руля крепятся максимально низко, прямо к перьям вилки. А у “уличного бойца” с прямой классической посадкой высокий руль ставится сверху. Как правило, это жесткий кроссовый руль без перекладины, с переменным сечением. Еще у “Джиксера” поспортбайковски сильно задраны подножки, и если при прямой посадке ваши ноги против этого возражают (их может сводить), придется приобрести тюнинговые регулируемые подножки. Они очень красивы и недешевы.

Слишком тихий джиксеровский глушитель меня не устраивал, но заказывать такие детали по каталогу – безумству подобно. Каталог звуки не передает.. Пришлось поработать над уцелевшей “Йошимурой”. В результате глушитель стал на треть компактнее и обрел правильный “голос”. Громкий – а это великое дело для безопасности движения.

В итоге я получил именно тот мотоцикл, о котором мечтал. Единственный в своем роде. Легкий – 160 кг сухого веса. Мощный – 164 л.с. Быстрый – разгон до “сотни” меньше чем за 3 с. Идеальный (спасибо донору “GSX-R 1000”) в поведении на прямой и в повороте. Удобный в городе: пряма я неутомительная посадка позволяет заблаговременно просчитывать свои ходы в головоломке улиц мегаполиса. Наконец, малобюджетный..

Но кто сказал, что он не станет еще лучше? “Уличного бойца” можно делать и переделывать всю жизнь. Астрономическое количество вариантов предлагается в каждом мотоиздании, или увидишь чужой “стрит” на улице – и позаимствуешь какую-то идею.. Такое строительство завершить нельзя, можно только прекратить. Но зачем? Это ведь так интересно! А если вдруг обнаружится хоть микроскопический недостаток в конструкции стритфайтера, я знаю, кому предъявить претензии. Человеку, которого вижу каждый день в зеркале, когда бреюсь.

Автор
Вячеслав КИЦИС
Издание
Клаксон №21 2006 год

Найкеды (стритфайтеры) — Мото мир GO

Класс мотоцикла: Классический (накед, нео классик).

Классический мотоцикл подойдет, как новичку так и опытному мотоциклисту. Спокойный, покладистый характер и возможность использования данного мотоцикла каждый день, это главные критерии выбора данного типа мотоциклов. Вес классического мотоцикла, варьируется от 150 кг до 250 кг и выше, все зависит от модели и производителя.

Характеристика двигателя:

Двигатель надежный, достаточно мощный, но чаще всего без «взрывной» нотки, спокойный и покладистый. Двигатель обеспечивает хороший крутящий момент обычно во всем диапазоне оборотов, хотя конечно все зависит от конкретной модели мотоцикла. Коробка передач четкая, на некоторых моделях даже чрезмерно жесткая.

Удобство передвижения / комфорт от использования:

Благодаря прямому рулю и прямым подножкам, посадка водителя на классическом мотоцикле будет прямая, с прямой спиной, с минимальной нагрузкой на запястья, ноги и бедра. Седло у классического мотоцикла мягкое, благодаря чему дальние поездки будут наиболее приятны. Любителям дальних поездок рекомендуется установка ветрового стекла, даже минимальный ветровой щиток (ветровое стекло) обеспечивает отведение встречного потока воздуха, выше тела и мотошлема водителя. В городе классический мотоцикл и мотоцикл нео классик будет удобен.

Типичные представители класса — классики и нео классиков:  Honda CB 400/600/1300, Yamaha FZ 400/600/1000, Suzuki GSF 400/1200/1250 Bandit и другие.

  

Стоимость обслуживания / расходы:

Расходы топлива в среднем соизмеримы с мотоциклами таких классов, как спорт турист и чоппер. Расход топлива мотоцикла классического типа с исправным двигателем — 5–7 литров на 100 км/ч, хотя конечно многое зависит от стиля езды и конкретной марки мотоцикла.

Покрышки на классические мотоциклы несколько дешевле, чем например покрышки для спорт–туриста или спортивного мотоцикла. Масла и химия подразумевает обычные расходы ничего дорогостоящего.

Все о мото. Мотоцикл. Скутер. Квадроцикл. Мототехника


В любой другой кастом-студии этот Triumph Bonneville мог бы превратиться в заурядный кафе-рейсер, но ему посчастливилось оказаться в руках итальянцев из Free Spirits

Крупнейший британский производитель мотоциклов Triumph выпустил ограниченную партию своего стритфайтера Speed Triple R 2013

До определенного момента преуспевающее болгарское тюнинг-ателье Vilner специализировалась исключительно на автомобилях, но в последнее время всерьез взялось за создание различных. ..

На выставке EICMA итальянское тюнинг-ателье Officine GP Design представило кастом Phatos, созданный на базе нейкеда MV Agusta Brutale 1090R

Вот уже более 25 лет линейка спортбайков GSX-R компании Suzuki пользуется неизменным успехом у любителей скорости на всех континентах

Испанский бренд Rieju презентовал две новые модели двухколесных аппаратов. Первая — RS3 NKD – нейкид-версия популярного спортбайка марки класса «для начинающих» с движком 125сс – RS3.

Болгарское тюнинг-ателье Vilner, специализирующееся на автомобилях, взялось за кастом-проект на база мотоцикла Triumph Speed Triple. Получившийся в итоге эксклюзивный мотоцикл может…

Новинки 2013 года от компании Moto Morini будут показаны с 15 по 17 ноября в миланском лаунж-кафе KINEO

Индонезийское подразделение компании Honda представило новую модель Streetfire CB150R

Американский производитель экипировки и аксессуаров Icon давно получил широкую известность не только благодаря своей продукци, но и кастом байкам, которая компания строит время от времени

Итальянская кастом-мастерская Officine RossoPuro построила впечатляющий стритфайтер «Big Red», взяв за основу модель X1, несуществующей ныне американской марки Buell

К сезону 2013 года британский Triumph показал обновленные стритфайтеры Street Triple и Street Triple R. Мотоциклы получили новое шасси, иную выхлопную систему и обзавелись ABS

Кастом? Из гоночного совкоцикла? Двухтактного? 125-кубового? Юрий Шиф в очередной раз удивил – на сей раз стопроцентной логичностью концепции.

В семье Bimota новый ребенок – и совершенно отличный от других. Не спортбайк, не стритфайтер, а дорожный снаряд особого типа.

Бывший гонщик, действующий гонщик и банкир-энтузиаст – три родителя марки Zaeta. А если учесть, что один из основателей носит фамилию Росси (да-да, он отец того самого Росси!), то…

Представленный публике в 1999 году Suzuki SV650 во многом откровенно повторял конструкцию Ducati Monster. Да и популярность этого мотоцикла с V-твином оказалась ничуть не меньше.

«Литровый» Fireblade, пришедший на смену 954-му «Файеру» в 2004 году, заметно отличался от своих одноклассников большей массой и габаритами. Но покупателей это не отпугивает — на рынке…

Вопрос «У кого толще?» в данном случае, простите за каламбур, не стоял: у двух «240-е тапки» в стоке, у третьего он – опция. А вот насчет быстродействия, выносливости и удобства позы — о,…

Продолжаем разговор о средствах защиты мотоцикла при падениях. После внедорожной темы переместимся в городские кварталы и на скоростные автомагистрали. Вместо загородных просторов и мягкой

Думаете, настоящие «аутло» — те, кто нарушает ПДД, гоняет от полиции и отбивает зеркала автомобилям? Нет! Настоящие «аутло» — это кастомайзеры, для которых в принципе не существует никаких

Рама «птичья клетка», твин, пусть рядный, а не L-образный, солидные тормоза от Brembo… Первое впечатление при взгляде на Yamaha TRX 850 – мотоцикл всем своим видом говорит: «Хочу быть Ducati!»

Кастомайзер из Восточной Европы Нежк Брезовшек (Nejc Brezovšek) и его Team3technologies своими руками сделали мотоцикл из алюминия и углеволокна

Пару лет назад тайваньская кастом-мастерская Уинстона Йе (Winston Yeh) Rough Crafts, несмотря на местные жесткие законы в отношении кастомайзинга, создала очень интересный проект — Iron. ..

Многие производители моточастей в какой-то момент начинают строить собственные мотоциклы, чтобы показать масштаб своих возможностей

Первые официальные снимки KTM 690 Duke 2012-го модельного года обескуражили… Что это? Куда подевались характерные граненые формы и двойные линзы? Неужели австрийских специалистов хватило…

Появившаяся в 1998 году Yamaha YZF-R1 стала иконой для спортбайкеров всего мира. Мы рассмотрим три первых поколения «эрок» – выпускавшихся с 1998 по 2003 год включительно. Собственно, это…

Среди множества слегка замыливших глаз модных сегодня кастомов в стиле «кафе-рейсер» сразу выделяется что-то отличающееся

Тест-драйв мотоцикла: Honda CB 1000R , Kawasaki Z 1000

Тест-драйв мотоцикла: Ducati Diavel Carbon, Yamaha V-Max

«Меняйся или сдохни!» Минский завод меняется. И хотя по сей день львиная доля его продукции – забывшие умереть «125-ки», основные надежды белорусов связаны с кубатурой «250».

Тест-драйв мотоцикла: BMW K 1300 R, Ducati Streetfighter, KTM 990 SMT , MV Agusta Brutale 920

Мир ждет не дождется, когда Ducati представит свой с иголочки новый спортбайк 1199 Panigale. А пока – для разогрева – итальянцы достали из шляпы «младшую» 848-кубовую версию…

Много лет в сегменте стрит-байков «больше 600, меньше 1000» безраздельно властвовал Kawasaki Z750, ставший в Европе бестселлером, но такое положение дел явно не устраивало Yamaha

Тест-драйв мотоцикла: Honda CBR 600 F

Тест-драйв мотоцикла: Suzuki GSR 600

Только в Италии, где каждый мальчишка – гонщик, могла родиться порода дорожных 125-кубовых мотоциклов, способных разгоняться до 175 км/ч.

Тест-драйв мотоцикла: KTM 990 Super Duke

Тест-драйв мотоцикла: Aprilia Shiver 750 GT , Ducati 696 Monster

Тест-драйв мотоцикла: Honda VT750C2, Suzuki VZ 800 Marauder

Тест-драйв мотоцикла: Yamaha FZS 1000 Fazer

Тест-драйв мотоцикла: Moto Morini Corsaro 1200

Тест-драйв мотоцикла: BMW R 1150 GS , BMW R 1200 GS

Тест-драйв мотоцикла: Kawasaki Z 1000

Тест-драйв мотоцикла: Honda Honda CB600F Hornet, Suzuki GSF 600 Bandit

Тест-драйв мотоцикла: KTM 690 Duke , KTM 690 SMC

Тест-драйв мотоцикла: Kawasaki ZR-7S

Тест-драйв мотоцикла: Yamaha FZ1S Fazer

Тест-драйв мотоцикла: Ducati 696 Monster , Honda Hornet , KTM 690 Duke , Triumph Street Triple R

Итальянская компания Rizoma — производитель тюнинга для мототехники, представила обновленный набор аксессуаров для мотоцикла Honda Hornet.

Тест-драйв мотоцикла: BMW R 1150 R Rockster

Тест-драйв мотоцикла: Honda CB 1000R

250-кубовые мотоциклы – это уже далеко не «учебные парты», но еще и не «стенобитные орудия» типа мощных спортбайков или тяжеленных чопперов, для управления которыми нужен опыт и…

Первый Трофей журнала «Мото» по кастомайзингу вручен победителю.

Что такое MV Agusta F3? Для владельца компании Клаудио Кастильони – шанс поправить дела. Для потенциальных покупателей – возможность приобщиться к легенде за вменяемые деньги. Для…

Франко-канадская группа Lito Green Motion представила на треке в Монреале красивый электроконцепт под названием Sora.

В преддверии надвигающегося сезона в декорациях «вечного города» Рима компания Honda презентовала европейским журналистам новую «серию» популярнейшего в Старом Свете «блокбастера» – СB600F

Канадская компания Lito – Green Motion представила публике свой новый мотоцикл. Естественно, как и положено компании с таким названием, их творение движется за счет электротяги

Zero Motorcycles, один из лидеров в области производства мототехники на электрической тяге, договорилась о привлечении инвестиции в размере 26 миллионов долларов.

Экспедиция канала Animal Planet отправилась на очередные поиски снежного человека. С намерением либо окончательно подтвердить факт его существования, либо опровергнуть его. Не менее…

Больше, толще, круче… Сколько ни убеждай в пользе умеренности, а большие цифры завораживают. Может быть, сама по себе цифра «6» – не такая уж и величина, но вот если это число цилиндров у…

Я люблю и уважаю все свои мотоциклы. Они разные – и в этом вся фишка. У каждого свой стиль езды, свой характер, своя душа.

Американский производитель броских и очень дорогих мотоциклов Confederate представил публике свою новую модель с индексом C3 X132 Hellcat

Немецкая компания Wunderlich известна во всем мире своим тюнингом мотоциклов BMW

Бренд Brammo представил новый «стритфайтер» на электрической тяге с нулевым соответственно уровнем выбросов. Мотоцикл Brammo Enertia Plus, по громким словам производителя, предназначен…

Один из самых неординарных, но очень любимых в Британии мотоциклов – Triumph Speed Triple обновился в преддверии немецкой выставки Intermot

Сидя на открытой веранде кафешки, я потягивал ледяной чай и прилежно считал взгляды проходящих мимо барышень.Все же прошли те времена, когда прекрасные феи клевали на хром и рогатые рули!

Японская Suzuki Motor презентовала графическое изображение и ряд стилизованных фотографий нового нейкида Suzuki GSR750, образца 2011 модельного года.

Японская Suzuki представила обновленный квадроцикл Kingquad 500AXi 4×4 в исполнении Power Steering (с усилителем рулевого управления).

Американский дизайнер Трэвис Кларк решил попробовать создать более динамичный и интересный молодежи мотоцикл, используя технологичный и красивый двигатель V-rod

Грозное название мотоцикла Ducati Monster в скором времени может стать еще более угрожающим. В пригороде Болоньи журналистами сайта motociclismo.it был заснят прототип нового стритфайтера…

Моделью BMW F800R, BMW Motorrad расширил линейку модели F800, представив спортивный родстер, выполненный изящно и красиво, от управления которым действительно получаешь удовольствие.

Хотя специализация цветет махровым цветом и принимает порой извращенные формы, идея универсального мотоцикла-родстера бессмертна. Сезон-2010 принес несколько примечательных новинок.

Да, да, мы знаем, что французская компания уже давно производит двухколесную технику. И даже имеет весьма значительную долю на французском рынке

Корпорация Kawasaki Heavy Industries представила официальное рекламное видео своего байка модели ER-6N 2010 модельного года.

Наш кастом-критик неоднократно утверждал, что клеветнические выражения вроде «Это ж сколько надо выкурить, чтобы такое построить?» в отношении кастомайзеров не имеют под собой никаких. ..

Французский производитель Peugeot представляет новый малокубатурный мотоцикл Peugeot NK7 2010 модельного года.

В Европу из Японии в начале апреля прибывает новый туристический мотоцикл — Suzuki GSX1250FA Traveller.

Бренд Ghezzi-Brian презентовал кит для тюнинга, который позволяет превратить ваш нейкид Moto Guzzi V11 в полноценный стритфайтер.

Кастом стритфайтер под названием DUster – детище кастомайзеров из братской Белоруссии, благодаря которому, по мнению ряда мотоэкспертов, Минск уже может претендовать на участие в…

Неблагодарное это занятие – оценивать новые модели мотоциклов компании, одно название которой уже вызывает благоговейный трепет. Видимо, то же самое ощущают коллеги-автожурналисты,…

Самый быстрый стритфайтер в мире. Именно так характеризует свое детище немецкий мотопроизводитель.

Любители автомобилей BMW согласятся, что рядные шестицилиндровые двигатели — визитная карточка баварской марки. Отлично сбалансированные мощные

Японская Suzuki Motor завершила первое полугодие 2009-2010 финансового года (апрель-сентябрь 2009 календарного года) с прибылью, несмотря на все негативное воздействие глобального…

Крупнейший британский производитель мотоциклов компания Triumph обновила свою популярную модель Street Triple R в линейке продукции 2010 года.

Появились первые реальные фото нового мотоцикла Suzuki GSR250 2010 модельного года. Вживую мотоцикл, как ожидается, будет впервые презентован осенью на крупнейшем мотосалоне EICMA в Милане.

Власти Петербурга надеются, что японская Suzuki возобновит строительство завода в городе на Неве после преодоления экономических трудностей. С таким заявлением выступила губернатор…

Японская Suzuki начала выпуск популярной 650-кубовой модели Gladius в черном цветовом исполнении.

Специалисты по тюнингу из французского Лиона представили свою версию популярного британского мотоцикла Triumph Speed Triple.

Японская Suzuki Motor представила финансовые результаты за 2008-2009 финансовый год, завершившийся 31 марта 2009г. Согласно презентованным данным, несмотря на кризис компания завершила год

Испанская Derbi (ныне принадлежащая международному концерну Piaggio) представила сразу несколько новых моделей мотоциклов с двигателем 125 кубиков 2009 модельного года.

Что бы вы сделали с мотоциклом, которому уже больше двадцати лет и на него не обращают внимания девушки? Правильно, сделать из него необычный стритфайтер

«Мото парк — 2009»: Торжество индивидуализма.

Aprilia Tuono 1000R: Понт-фактор

Теперь уже совершенно точно можно сказать, что из MT-01 не получилось культового мотоцикла.

Роскошный Suzuki GSX-R 1000 в версии К9 2009 модельного года уже поступил в продажу у европейских дилеров марки.

Японская Yamaha Motor заключила многолетнее соглашение о партнерстве с американской Национальной баскетбольной ассоциацией (НБА), премьер-лигой североамериканского мужского баскетбола.

Испанский блог Мундо-де-ла-мото раскрывает стоимость нового нейкида среднего объема от японской Suzuki. Европейская цена модели Suzuki Gladius 650 по прогнозам материализуется в 6 299 евро.

Компания Yamaha Motor представляет туринговую версию своей уже очень долго живущей популярной модели TDM-900.

Чистая прибыль японской машиностроительной компании Suzuki Motor Corp. за 9 месяцев 2008-2009 финансового года, которые завершились 31 декабря 2008г., снизилась более чем в 3 раза — до…

Представляем официальные фотографии мотоцикла Suzuki GSX-R1000 2009 модельного года.

Прекрасная новость прилетела с японского континента — Honda планирует выпуск специальной серии крупного стритфайтера CB 1300 SF 2009.

ВСЕ ДОРОГИ ВЕДУТ В МИЛАН

КОГДА Ж ОН ОЗВЕРЕЕТ?

ВСТРЕЧНЫЙ МАРШ

Обердан Бецци, известный итальянский дизайнер, прославившийся многочисленными скетчами мотоциклов «автомобильных» марок, периодически выдает эскизы новинок и мотобрендов

Известный итальянский дизайнер Обердан Бецци (Oberdan Bezzi) в очередной раз прогнозирует, как по его мнению может выглядеть английский Triumph Street Triple нового, третьего поколения, в. ..

ЖЖOТ НЕ ПО-ДЕЦКИ

ПОХИЩЕНИЕ ЕВРОПЫ

Британский производитель мотоциклов компания Triumph привезла на выставку INTERMOT-2008 в Кельн четыре новинки. Одна из них – новый мотоцикл Triumph Street Triple R 2009 модельного года.

Мотоциклы модельной линейки Monster от легендарного итальянского бренда Ducati с самого своего появления в 1992 году были настоящим бестселлером фирмы, и казалось, что дизайн этой модели…

КТМ RC8 Venom уже вот-вот, судя по всему, будет запущен в производство.

Если вы думаете, что хорошо знаете «итальянскую кухню», и в своих разговорах безапелляционно возносите рецепты блюд от Ducati, то вы еще не пробовали многого в этом мире. Moto Morini…

Японская Suzuki завершила строительство нового технического и исследовательского центра, который сосредоточится на разработках в области водной техники марки.

ИЗЯЩЕСТВО МОЩИ

Американский филиал японской Suzuki – компания American Suzuki Motor Corporation (American Suzuki) – объявила о консолидации своих подразделений.

Чистая прибыль японского производителя мотоциклов и автомобилей Suzuki Motor Corp. в I квартале 2008-2009 финансового года, завершившемся 30 июня 2008г., выросла на 6% — до 26,03 миллиарда

Американская Harley-Davidson, которая также владеет маркой Buell, представляет новый спортивный мотоцикл Buell 1125 CR 2009.

Монстр в гламуре

Метание молота

Британский мотопроизводитель Triumph объявил о том, что он планирует выпустить популярную модель Speed Triple в матовой черной версии (цвета matt black).

Итальянский производитель высококлассных мотоциклов компания Ducati официально презентовала новинку – Ducati Monster 696 2008 модельного года. Презентация байка прошла в Испании в Барселоне.

Одна из самых успешных моделей итальянского мотопроизводителя компании Aprilia обрела новый внешний вид.

ЯПОНЦЫ ИТАЛЬЯНСКОЙ МАРКИ

Потому что красивый

Теперь Suzuki GSX1300R Hayabusa выглядит компактнее и моднее, хотя технические характеристики остались прежними.

До сегодняшнего момента единственными доступными фотографиями нового мотоцикла Ducati Monster 2008 были фотографии красной версии итальянского стритфайтера.

В субботу, 16 февраля 2008 г., в Москве состоится тест-драйв мотоциклов Harley-Davidson 2008 модельного года. Среди новинок организаторы обещают представить также и обновленный стритфайтер

Явление «американца» Америке

«Монстры» и «крейзи»

Показанный в ходе выставки EICMA в Милане пару месяцев назад стритфайтер на базе Honda CB1000R под именем XESS будет продан. Что обычно происходит с концептами? На самом деле у них

На международной мотовыставке Bike Expo 2008 компания Honda представит новый мотоцикл для города — CB1000R XESS. Зрелищный и «эмоциональный» стритфайтер CB1000R XESS претендует стать самым

Базирующийся в Бельгии тюнинг-центр Tecno Bike специализируется на разработке различных стритфайтеров, а так же на продаже тюнинговых запчастей к ним. В основном, переделке подвергаются

Миланское шоу подошло к концу. На крупнейшей выставке Европы не только показываются новинки от самых разных производителей, но и проводятся разные конкурсы в той или иной области

Pirelli представила продукт нового поколения — новую модель моторезины Diablo Rosso, при разработке которой применена запатентованная технология Pirelli EPT.

Что это за космический аппарат? Неужели BMW? Впечатление о проделанной работе у вас усилится, если узнаете, что изначально это был не какой-то стритфайтер на подобии «боксера»

Английская компания Triumph представила официальные фотографии суперспортивного мотоцикла Triumph Daytona 675 SE 2008 модельного года.

В Сети появились фотографии концептуального стритфайтера французского мотопроизводителя, компании Voxan.

Компания Honda представила официальные фотографии обновленного стритфайтера CBF 600 2008 модельного года.

В Сети появилась новая информация, которая пока официально не подтверждена итальянским производителем, о том, что обновленная Mv Agusta Brutale в 2008 году будет представлена в двух…

Сейчас модельный ряд спортбайков японской компании Suzuki обладает лишь одним вариантом дизайна. Если быть честным, общая идея внешнего вида идет из середины 90х годов. Да и другие

Английский мотопроизводитель, компания Triumph представила в Париже еще одну, на этот раз суперспортивную новинку.

В Сети появилась фотография обновленной модели мотоцикла Hyosung 650 Comet 2008 модельного года.

Модель стритфайтера Brutale 2008 модельного года от итальянского производителя MV Agusta окутана тайнами и множеством протеворечивых слухов.

Новое платье короля

Пересечение параллелей

Второй принцип ваятеля

Порвать соперников на тряпочки

Новый Buell XB12S 2007, из гаммы моделей Lightning — урбанистический стритфайтер, специально разрабатанный для агрессивного вождения в городе.

Компания Triumph планирует вывести на рынок новую модификацию мотоцикла Triumph Street Speed.

В Америке все есть. Ну почти все. Единственное чего нет в Штатах, так это собственного производителя настоящих спортбайков. Нет, ну конечно в США есть Buell, но странные аппараты с

Журналисты, приглашенные на презентацию нового GSX-R1000 на австралийской трассе Phillip Island были удивлены необычным сюрпризом — первым ездовым появлением брутального стритфайтера

Премьер-тест — Рефорсированный

Когда в Советском союзе только зарождалось движение рокеров: мотоциклистов на переделанных «Явах» без глушителей, в Европе уже десятилетие были популярны переделки под. ..

«ТРОЙКА» ДЛЯ ПУТЕШЕСТВИЙ

БЛАГОЕ НАДДУВАТЕЛЬСТВО

ПОХОЖИ, ГОВОРИШЬ?..

ИНТРИГИ С ПОДВЕСКАМИ

ХОЧЕШЬ СТАТЬ ИСТУКАНОМ?

ГОСПОДА ОФИЦЕРЫ

ВСЕ МОНСТРЕЕ И МОНСТРЕЕ

КАК ВАС ТЕПЕРЬ НАЗЫВАТЬ?

ИЗ ДЫРЯВОГО МЕШКА

ЕДЕМ — ЗНАЧИТ, ЖИВЕМ

АЛГА, «ЖОЛДАР»!

ИЗ РОССИИ С ЛЮБОВЬЮ

ПОБЕДИТЕЛЬ АЛЬПИЙСКИХ ИГР

ДОПИНГ РАЗРЕШЕН

ПОКРЫТЫЕ БЛЕСКОМ И МАТОМ

УСТАМИ ПОЧТАЛЬОНА…

ЧТО-ТО ЕСТЬ В ЭТИХ СУМАСШЕДШИХ…

УГРОЗА ОБЩЕСТВУ

«ОДИН ИЗ НИХ БЫЛ ЛЕВЫМ УКЛОНИСТОМ. ..»

ДА ЗДРАВСТВУЕТ РЕВОЛЮЦИЯ!

СРЕДНЕГО РАДИУСА ДЕЙСТВИЯ

Компания Benelli представила на международном мотосалоне Intermot 2004 в Мюнхене свой новый мега стритфайтер TNT Sport, а также другие новинки.

СОТВОРЕНИЕ МИФА

В Санкт-Петербурге появился первый мотосалон знаменитой марки мотоциклов Kawasaki.

Buell Motorcycle Company выпустила пресс-релиз о своих новых мотоциклах 2005 модельного года. Специально для городских улиц выпущен новый мотоцикл на базе Lightning. Мотоцикл получил…

ФИЛОСОФИЯ ГАЗА

ЭНЕРГОВООРУЖЕН И ВЗРЫВООПАСЕН

ЭТУ ТРОЙКУ НЕ ДОГНАТЬ

ПОРТРЕТ СРЕДНЕГО КЛАССА

ТЕЗКА РИШЕЛЬЕ

Ещё раз про «стрита»

Настоящие стритфайтеры на конвейере не делают, потому что каждый из этих мотоциклов слишком индивидуален. В этом вся их прелесть. Чтобы иметь в своём гараже такой мотик, есть три пути. Купить. В конце концов есть же великолепный МV-Аgusta F4 Brutale S или такая экзотика как Buell Lightning XB12S, достаточно решиться выкатить из кармана кругленькую сумму. Разве что одно маленькое «НО»… Вас может подкараулить горькое разочарование, как встреча двух модниц на балу в одинаковых платьях… Запросто можно увидеть на улице… клона своего мотика, потому что, увы и ах, но эти прекрасные мотоциклы с заводского конвейера и похожи друг на друга, как сорочьи дети.




Второй путь – найти «по-настоящему» построенный стрит. Уверяю вас, это совсем не просто, потому что это дело случая. Есть третий путь – построить самому, что потруднее будет, займёт уйму вашего свободного времени, зато намного увлекательнее: вы же сделаете мотик под себя, любимого. Как говаривала моя мудрая бабушка: «Могу поставить рубь за сто, в каждом человеке сидит по эгоисту». Настоящий стритфайтер – мотоцикл необычный и внешне, и по содержанию, с одним лишь седлом для того самого пилота-«эгоиста». Не обижайтесь на эгоиста, я в хорошем смысле. Не нравится это слово, заменим на… человека с ярко выраженной индивидуальностью. Не в том суть. А скептикам, тем самым, которым везде и всюду рациональное зерно мерещится, могу присоветовать «Урал» с коляской. Вот у кого и рациональное, и прикладное значение есть. «На ём легко можно пару мешочков кортофелю привесть, на худой конец, огурчиков в коляске засолить…».

 




Вместо предисловия


Четверо здоровых мужиков со мною вместе осторожно спустили с пятого этажа мой переделанный из «Джиксера» стрит. Два года я его строил в двухкомнатной квартире своей жены. Чтобы отпали разом все вопросы, как мне разрешили… да ещё в самой большой комнате… Просто нужно иметь такую жену как у меня. Итак!.. Вот он, стоит посреди двора, сверкая, как огранённый алмаз, полированным титановым крепежом. И вдруг слышу такое: «Хорош! Слов нет, как хорош!.. А пластик-то где?». У меня прямо руки вдоль тела. .. А ведь это был голос не праздного прохожего с банкой пива в руке, а человека, у которого в гараже стоит пять мотоциклов.


 

Ну нет у нас в стране культуры стритфайтера! До противности нет! Вот кастомы – другое дело. Всяческие строят, на выставках показывают, на конкурсах, а стритфайтеров нет, разве что промелькнёт где один, два. Не подумайте, что я против кастомов, вовсе нет. Но когда я смотрю на эти фундаментальные произведения мотоискусства, мне, как большому любителю стритов, становится до слёз обидно. Столько труда (я уж молчу про деньги) вколочено в этих монстров, столько на них извели классного железа талантливые ребята с золотыми руками, что хочется крикнуть: «Мужики! Вот это всё, да в мирных целях!». Какой шикарный стрит можно построить!






Я про стритфайтер не просто так, сам три сделал, один из Honda Fireblade, другой из Yamaha V-Max, а самый, на мой взгляд, удачный – из литрового «Джиксера». Но, честно говоря, чувства полной удовлетворённости так и не было. Стриты по хорошо известной для большинства мотоциклистов причине, хронического безденежья, были бюджетными. Хотя… если начать загибать пальцы, получалось не совсем дёшево. Один только «дымоход» Lazer из титана (четыре в одну трубу) на V-Max обошёлся в полторы тысячи долларов. Или, например, заказал в Германии верхнюю и нижнюю траверсы на «Джиксер», из алюминия, выполненных на ЧПУ с «фильтеперсовой» виртуозностью. Красота! «Всего»… за какие-то € 1200. А там пошло-поехало по «мелочам»: руль рейнталовский, глушитель короткий «Иешемура», подножки регулируемые, маска под переднюю фару из французского журнала… Спинным мозгом чувствую возражения умников: «Да ладно! Чего ты гонишь! У нас на улицах полно стритов». Они имеют в виду тех, кто, не успев поднять с асфальта упавший спортбайк с разлетевшимся в хлам обтекателем, быстренько скалькулировал, что ободрать как белку мотик, сунуть по-быстрому в руки высокий кроссовый руль и назвать всё это стритом будет гораздо дешевле, чем восстановить его в номинале. Да, из современного спортбайка может получиться хороший стрит. Мощный, лёгкий, не надо задумываться о ходовой и тормозах, они у него в базе на высоте. Осталось посадить прямо пилота, придумать на свой вкус оперенье, приладить мышиные глазки головных биксенонов и громкую дудку под хвост… А теперь послушайте, что такое настоящий стритфайтер. Позволю себе, как «заслуженному» v-максисту, начать с V-Max.



 


Как получить классный стрит, не испачкав маслом руки


Париж, центральная, Гран-Арми. На беду у меня даже фотика с собой не оказалось. Он остановился у мотосалона «Ямаха» и я, к своему стыду, его не сразу узнал. Это я-то, у которого их было четыре, легендарной модели 1200, да и теперешний 1700-кубовый в гараже стоит. Только по характерным головкам двигателя «V-Mакса», которые ни с какими другими не спутаешь (они едва виднелись, упрятанные за широкий алюминиевый дельтабокс), и узнал. Вместо убогого 160-мм штатного заднего колеса – впечатляющий 240 мм. «Бриджестон», который смог уместиться только в новом широком и жёстком алюминиевом маятнике. Такой маятник повлёк за собой глобальные изменения. Исчезли задний мост с карданом, появилась мощная цепь, потянувшая за собой серьёзную переделку коробки передач для нового выхода вала отбора мощности, с цепной звёздочкой, вращающейся в совершенно другой плоскости, нежели бывшая карданная передача. Чтобы подчеркнуть красоту литья диска и ширину задней резины – игриво вздёрнутое вверх невесомое карбоновое крылышко со светодиодным стопарём, без малейшего намёка на сиденье пассажира. «Он же мотоцикл для эгоиста». Толстые перья перевёрнутого «Елинса» крепко держали в своих могучих лапах фрезерованные из высокопрочного алюминия благородного мышино-серого цвета траверсы. Нижняя зашнурована шестью болтами на перо, верхняя обошлась четырьмя на каждую сторону. Огромные тормозные диски прикусывали алого цвета восьмипоршневые скобы Beringer. Венчала этот мотоциклетный Версаль маска «пришельца» с вставленными в глаза линзами ксенона.



Мне сегодня везло. Хозяин стрита оказался совсем не снобом, а нормальным байкером, мой приятель владел французским языком, как родным русским. Закурили, разговорились. Вот что поведал хозяин «V-Mакса», пока горела его сигарета. «Покупаешь новый V-Max (со старьём они не связываются), закатываешь в тюнинговое ателье и на ватных ногах к кассе. Вносить, как за ещё один V-Max. Через месяц, может, чуть больше тебе выкатывают прибор, похудевший на… 100 кг».


Я в который раз, теперь уже с некоторым сомнением, обошёл мотик со всех сторон. Прежний V-Мах 1200 в сухом остатке весит немалые 260 кг. Этот, весь из алюминия и карбона, получается всего 160 кг? Меньше, чем мой «Джиксер»? По ощущению, вроде как, похоже, но… всё же оставляю эту цифру на совести владельца. А он продолжал: «Мотор не «надували», то есть оставили атмосферником. «Расточили цилиндры до 1500 см3 под новые поршни, распредвалы с другими, более растянутыми фазами и сняли с мотора 170 л. с. (для справки: у прежнего, самого мощного из «V-Mаксов», так называемого канадского варианта, 145 л. с., нового 200-сильного V-Мах тогда ещё не было в природе). Аккуратно отправив сигарету в урну и не забыв с нами вежливо попрощаться, парень «отъехал»… на своём стрите в узкий тоннель на Гран-Арми. Вы, быть может, видели, как хороший плотник одним ударом обуха топора загоняет гвоздь-сотку в толстую доску. Ба-бах! И по самую шляпку. Вот так примерно и отъехал. И долго ещё завивался над Гран-Арми туго закрученный вопль его титанового «Лазера».


 


Для тех, у кого руки растут откуда надо


Теперь, пожалуй, самое интересное. Построить стритфайтер своими руками. Причём не просто собрать, а именно построить и постараться при этом не наделать детских ошибок. Как было упомянуто выше из современного «спорта», может получиться очень приличный стрит. Но настоящий, породистый стритфайтер обязан быть, прежде всего, стильным и, главное, красивым мотоциклом. Потому что, по моему глубочайшему убеждению, такой мотоцикл, как красивая женщина (да простят они меня за это сравнение) должен всё время как магнитом притягивать к себе. Сначала полюбоваться собой, а потом обязательно и всенепременно прокатиться. Для этого его нужно начать строить из мотоцикла с мотором воздушного охлаждения. Это потребует объяснения. Двигатель для стрита начинается от 750 см3 и выше. Воздушник однозначно красивее гладкого, с зализанным силуэтом и скруглёнными углами двигателя в водяной рубашке, на котором не за что глазу зацепиться. Цилиндры воздушника с сильно развитым оребрением, выразительными двухвальными головками, украшенными мелкими рёбрышками, всевозможные крышки и крышечки, да если всё это… Но давайте по порядку. Воздушники уходят с мотоарены. Их ещё много, но найти такой двигатель в идеальном состоянии практически не реально. Да это и не особенно нужно. Его всё равно в пыль разбирать. Убиваем двух ушастых одним выстрелом. Разбор – это полная ревизия мотора! И, конечно, ремонт, которого не стоит бояться. Сейчас можно заказать всё, причём есть фирмы, которые даже к старым моторам, которым уже за 70 лет, аж ещё до… военного времени, делают из современных материалов и по современным технологиям такие поршни с цилиндрами и кольцами – пальчики оближешь… Так что на 10–15-летний воздушник найти новое железо как нечего делать. Пока двигатель разобран, мы его красим. Повторюсь: пока двигатель разобран. Мы же не забор красим или трактор, у которого народные умельцы дуют одним цветом колёса вместе с резиной, мотор и кабину со стёклами.



С жаростойкими красками сейчас тоже нет проблем, можно выхлопные трубы хоть в зелёный цвет покрасить. Кстати, насчёт цвета. Тут, как говорится, на вкус и цвет… Можно покрасить мотор одним цветом, можно в разные цвета. Скажем, головки красные, цилиндры зелёные, картер жёлтый. Пластик расписать аэрографией, колёса покрыть контрастной краской, причём передний и задний пусть будут разные по цвету. Не нравится такая колибри, вам решать, можно всё выдержать в строгом матово-чёрном цвете, только, на мой взгляд, стрит должен быть весёлым, это мотоцикл-«праздник».


Рама. Желательно алюминиевый дельтабокс. Но не такой широкий, как у современного спорта, который загородит всю красоту мотора, а тонкий и изящный, как у Suzuki GSX-R 750 или GSX-R 1100 90-х годов. А какое сейчас навесное оборудование… мечта. Тормозные машинки изысканного дизайна с рычагами на любой вкус, разноцветными тормозными шлангами высокого давления и фитингами, покрытыми яркой гальваникой. А выхлопные системы? Хочешь – из нержавейки, хочешь – из титана. Желаешь вывести под хвост – пожалуйста, задумал повесить короткий карбоновый глушитель сбоку – ради бога. Всё есть! Фантазируй и строй себе, не спеша. Строительство стрита не терпит авралов и суеты. Зато, когда, наконец, сядешь в глубокое удобное седло стритфайтера, из которого никуда не денешься при исполнении вилли или стоппи, сразу почувствуешь себя немножко Крисом Пфайфером. Это же так здорово.





Кстати, насчёт сиденья. Как-то в Германии я увидел стритфайтер: с великолепной наглостью упёртый ручкой руля (в связи с полным отсутствием подножек) в стену из стекла и алюминия тюнингового ателье самого господина Хаммана. Мотик, несмотря на то, что был сильно потрёпан тяжёлой жизнью, со следами асфальтовой болезни со всех четырёх сторон, был сделан по всем правилам стритфайтерского искусства. Сквозь боевые шрамы из него просто пёрла порода. Но меня, прежде всего, привлекло его сиденье. Оно было искусно выгнуто из цельного листа, толстого, полированного алюминия и, по всему видать, точно повторяла форму любимой части организма своего хозяина. Через всё седло насквозь, будто мощным лазером, красивой вязью… No Fire. Перевод может быть вольным, смысл остаётся.



Вершина снегоходного олимпа > 28 Февраля 2016 20:03 Вячеслав Кицис

Представлен Ducati Streetfighter V4 / V4S 2020

Ну наконец-то! Итальянцы все же представили одну из самых ожидаемых новинок года — Ducati Streetfighter V4 / V4S 2020. Почему все же? Да потому что поначалу было очень много шума вокруг предстоящей новинки, а вот после трагической гибели Карлина Данна, несправившегося с управлением прототипа на гонке Pikes Peak в этом году, все разговоры про новый итальянский стритфайтер велись исключительно шепотом и в темных переулках, а сам выход модели был под вопросом.

Тем не менее, на большой презентации Ducati, в ходе которой были представлены еще несколько проходных моделей, лично сам генеральный директор Ducati, Клаудио Доменикале, рассказал о новом звере, который должен буквально разорвать рынок нейкедов.

Итак, к делу. Ducati Streetfighter V4 2020 будет выпускаться в двух версиях, обычной и с литерой “S”, которая по своей сути несет в себе лишь полуактивную электронную подвеску Öhlins и кованые колеса Marchesini, срезающие 2 кг от массы мотоцикла (снаряженная масса Ducati Streetfighter V4 — 201 кг, V4S — 199 кг.). Других отличий у простой и заряженной версий нет, ну разве что цена, но об этом чуть позже.

По своей сути Ducati Streetfighter V4 2020 — это раздетый Ducati Panigale V4. Он оснащается ровно тем же мотором Desmosedici Stradale объемом 1103 см³ с отдачей в 208 л.с. на 12,750 об/мин и 123 Нм на 11,500 об/мин. Но сам характер мотоцикла, как принято в данном классе, изменен в пользу “мяса”, которого здесь сильно больше, к примеру на третьей передаче.

Помимо мотора, новый большой Streetfighter V4 получил и весь пакет электроники от титулованного спортбайка. Он по-прежнему позволяет уходить в управляемый занос, благодаря системе Ducati Slide Control (DSC), Cornering ABS спасет от лоусайдов. DSC имеет две разные настройки: переключение с  уровня 1 на уровень 2 приводит к упрощению управления ручкой газа, с которой в противном случае было бы трудно совладать простым смертным.

Уровни вмешательства DSC могут быть изменены путем доступа к специальному меню, в котором также могут быть настроены DOT EVO и DWC EVO. Также возможно настроить прямое управление DSC через кнопки прямого доступа на левом пульте мотоцикла и двухсторонний квикшифтер, который учитывает даже углы наклона и не позволит сделать что-то не так.

Про режимы езды долго говорить не будем. Естественно они есть (Race, Sport, Street), ровно как и вилли и лаунч контроль. В общем электроники вам хватит точно с головой! Что касается дизайна — лично меня смущает диодная “монобровь” и 4 (ЧЕТЫРЕ Карл) винглета, когда на Panigale V4 их всего два.

Инженеры заявляют, что они дают 28 кг дополнительной прижимной силы на 270 км/ч. Но кому они нужны на нейкеде? Мода — ничего не поделаешь… Но в целом все органично злобно, так что Ducati Streetfighter V4 2020 придется по вкусу многим, если не всем фанатам марки.

А вот по карману он будет далеко не всем. Ducati Streetfighter V4 стартует в Европе с отметки в 19990 Евро. Прибавьте к этому +/- 50% и получите российский ценник. Насколько он хорош, мы узнаем уже 5-ого ноября, ибо увидим его воочию на миланской выставке EICMA 2019, следите за новостями и нашими соц. сетями, мы расскажем обо всем!

Honda представит новый стритфайтер CB1000R XESS

На международной мотовыставке Bike Expo 2008 компания Honda представит новый мотоцикл для города — CB1000R XESS (eXtreme European Streetfighter Styling).

Зрелищный и «эмоциональный» стритфайтер CB1000R XESS претендует стать самым желанным нейкидом 2008 года. Идея проекта пришла в голову Вито Чикети (Vito Cicchetti) — одному из руководителей итальянского подразделения компании Honda.

Стоит также отметить, что спортивный naked CB1000R XESS оснащен литровым двигателем от мотоцикла CBR1000RR (модификация 2006 г.). Стоимость мотоцикла, как и то, будет ли он производиться серийно пока остается загадкой.

Напомним, что мотовыставка Bike Expo 2008 — это одно из основных ежегодных международных событий выставочного плана в Европе. Все крупнейшие производители мотоциклов, скутеров и велосипедов представят там свои последние разработки.

Среди участников мероприятия – более пятисот компаний-производителей мотоциклов, запчастей, аксессуаров, представителей сферы услуг, и т.д., в общем, все, что так или иначе связано с двухколесными, трехколесными и четырехколесными мототранспортными средствами.

Будут представлены и компании-производители экипировки, а также различные издания, посвященные мото- и велоспорту. Из числа компаний-участников можно отметить Arctic Cat, Benelli, Bimota, Ducati, Harley-Davidson, Honda, Kawasaki, Polaris, Suzuki, Triumph Motorcycles, Yamaha, и др.

Выставка пройдет с 18 по 20 января. Выставочные залы открыты с 9 утра до 8 вечера. Стоимость входного билета – 15 евро. Билет действителен на любой, но только на один из трех дней выставки. На выставку разрешен вход с собаками, если они на поводке и в наморднике.

Падуя – центр региона Венето. 20 минут пути от Венеции, три часа от Милана. Ближайшие крупные аэропорты – аэропорт Венеции, аэропорт Тревизо (55км), аэропорт Вероны (80км).

Больше комментариев

стритфайтер — транспорт для мегаполиса

Стритфайтеры были выделены в отдельную подгруппу относительно недавно. По большому счету, это те же спортбайки, только обладающие некоторыми особенностями.

Считается, что мотоцикл-стритфайтер является идеальным транспортом для города. Он отличается высокой маневренностью, отличной управляемостью, стабильностью на траектории. Он склонен к высоким скоростям, однако гонка не ставится во главу угла. Лучшие мотопроизводители мира предлагают множество моделей стритфайтеров. Не проходят мимо этой темы и кастомайзеры, предлагая совершенно уникальные байки, сотворенные собственноручно на базе легендарных спортов.

Технические особенности

Мотоцикл типа стритфайтер, в отличие от классического спортбайка, имеет минимум пластикового обвеса. Его железное сердце и могучая мускулатура видны всем желающим. Он лишен излишней нарочитой декоративности и его суровая красота заключается в гармонии торчащих напоказ силовых узлов. Это и выделяет мотоцикл стритфайтер на фоне других двухколесных собратьев.

Нарочито урбанистический дизайн еще больше привязывает стритфайтер к большому городу. Нередко в облике байка можно разглядеть и элементы хай-тека.

МОЙ МОТОЦИКЛ

Данный проект я увидел в одном из журнал о мотоциклах. Он мне понравился — с «Днепра», «Урала», «М-72″, К-750″ и т.д., если захотеть, можно сделать не только чоппер, а все что захочешь (почти).

Тут еще дело принципа. Я уже не раз слышал фразы, бывало даже в мою сторону, так как хочу свой К-750 тоже переделать, » Это все херня, совецкий металоллом, нет смысла влаживать деньги и авремя». Да дело не в деньгах, дело в желании. Да оно совецкое и старое, но если вложить душу и смекалку — оно ездит. За любым мотоциклом надо следить и ухаживать. Кто подходит с большим энтузиазмом и желанием — получаются такие довольно классные байки. И неважно сколько на это денег, времени, сил пойдет — это сделано твоими руками и так как ты хочешь. И пофиг на все и вся…..ездить тебе.

Извините, немного отвлекся. Материал о самой роботе будет от первого лица, а именно сам мотоцикл делал Александр ГМЫЗИН, г. Котлас (наверное Россия) и потратил на это четыре года. Ну что же начнем:

«Начал с мотора. Прежде всего увеличил его объем ураловского движка до 750 см/куб. Чтобы улучшить наполнение цилиндров, а значит, поднять мощность, отполировал клапаны, впускные и выпускные каналы. Подогнал по весу поршни. Особо мне досаждали мешающиеся под ногами карбюраторы. Чтобы избавиться от них, а заодно улучшить работу двигателя, решил установить один автомобильный. Выбор пал на Solex 30/35 PDSi(T). Такие карбюраторы, от каких-то старых автомобилей, продают для «Жигулей», и те, кто их купил, очень довольны. А чем «Урал» хуже? Тем более, что прибор однокамерный, в отличие от «жигулевского», и коллектор под него делать сравнительно легко. Но из-за того, что рабочий объем моего двигателя вдвое меньше, чем у автомобиля, пришлось повозиться с подбором жиклеров. Попутно выявилась еще одна особенность установки одного карбюратора на тяжелый мотоцикл. Он оказался непосредственно под бензобаком. Поэтому бензин поступает плохо, и уровень топлива в поплавковой камере при большом его расходе может падать. Отсюда провалы при длительных разгонах и езде на больших скоростях. Пришлось установить автомобильный электрический бензонасос. Работы было много, но результат того стоил: мотор работает отлично! Благодаря ускорительному насосу движок отзывается на открытие ручки газа моментально. Регулировать карбюратор одно удовольствие. Никаких провалов или сбоев! Выпускную систему создавал заново. Выхлопные газы из стандартных выпускных труб поступают в самодельный резонатор и лишь затем, через отдельные трубы, в глушители (тоже самодельные). Благодаря их «прямоточной» конструкции, мотоцикл имеет приятный басовитый выхлоп. Пробная поездка на мотоцикле выявила интересный эффект. В результате установки резонатора глушители нагреваются гораздо меньше штатных. Это не раз спасало обувь моих пассажиров, да и мои ноги. Родную раму укоротил, чтобы уменьшить базу. Управляемость от этого, на мой взгляд, только выиграла. В рулевой колонке теперь стоят конусные подшипники. Перья передней вилки от «Ижа», укороченные для увеличения жесткости.

Мостики приспособил от Honda CX500, но отверстия увеличил разверткой, чтобы в них вошли «ижевские» несущие трубы. Заднюю подвеску сделал по схеме с центральным амортизатором. Такая конструкция достаточно жестка и хорошо зарекомендовала себя на кроссовых мотоциклах. Амортизатор в ней собственной конструкции. В нем предусмотрены подкачка воздуха и регулировки сжатия и отбоя. Это позволило настроить его характеристики для максимально комфортной езды. Есть у главной передачи оппозитов один недостаток. Ее корпус крепится к маятнику шпильками, расположенными на маленьком радиусе. Слабая получилась конструкция, уж очень быстро разбалтывается. Шпильки в последние годы усилили, но это лишь полдела. На своем мотоцикле я установил реактивную тягу, которая идет почти от оси качания маятника к болтам, стягивающим редуктор. Механизм сцепления трогать не стал. Ему на одиночке и так работается сравнительно легко. Коробка передач тоже осталась без принципиальных изменений. Просто отладил ее. Убрал все лишние зазоры и люфты. За счет этого уменьшился ход педали переключения передач. А вот привод на заднее колесо пришлось переделать. Из-за увеличившегося хода заднего колеса угол наклона карданного вала в резиновой муфте стал слишком большим. Тут не то что резина, карданные шарниры не справятся. Только ШРУС от переднеприводного автомобиля нормально работает в таких условиях. Колеса «ижевские», но на переднем установил два тормозных диска, а сзади -один. Тормоза работают великолепно даже при умеренном усилии на рычагах. От родной электропроводки отказался. Переделал ее так, что она стала, на мой взгляд, надежнее и проще. Потребителей электричества стало много, а ведь их нужно «кормить». Для этого установил 500-ваттный генератор и провел эксперимент. На холостом ходу включил последовательно дальний свет, противотуманки, магнитофон, аварийку… — все ждал, когда же двигатель заглохнет. Так и не дождался. А 150-ваттник «скис» бы уже в серели не эксперимента. Проверено. Чтобы иметь всю информацию перед глазами, установил панель приборов от Audi 80. Бензобак на этом мотоцикле не так прост, как кажется, — в него встроена автомагнитола. Сварганил бак из железа толщиной 0,8 мм. Спаивал его из кусков, а затем промазывал швы бензостойким компаундом. Габариты почти как у штатного, но приличный кусок объема «съели» магнитола и воздушный фильтр. Скомпенсировал это дополнительным баком, спрятанным под сиденьем.

А теперь о самом трудоемком и дорогом. Сколько было сделано набросков и эскизов в поисках легкости и динамичности внешнего вида, — не перечесть. Мастер-модель изготовил прямо на мотоцикле из алебастра. Пока добивался полной симметрии, вырезал более 80 шаблонов.

Когда лепил все это, чувствовал себя скульптором. Изготавливать матрицу не стал. Материала ушло бы в 2-3 раза больше, а про время я уж и не говорю. Решил клеить прямо по мастер-модели. Это хоть и сложнее, но рациональнее. Эпоксидную смолу разбавлял растворителем, чтобы она стала жиже и лучше впитывалась в стеклоткань — так ее легче разгладить. Стеклоткани положил всего два слоя и, после того как она застыла, выломал весь алебастр и снял готовый обтекатель. Чтобы он был жестким, но легким, не стал дальше наращивать слои, а покрыл его изнутри пенопленом (его применяют в строительстве для заделки полостей), а лишние наплывы, когда он затвердел, вырезал ножом. Точно так же изготовил каркас сиденья и отвез его в Москву. Столичные специалисты мастерски обтянули его кожей. Заднее крыло, накладку на руле и передний обтекатель изнутри уже сам обклеивал кожзаменителем. При выборе краски решил не экономить. Выбрал самую лучшую из тех, что смог найти. Результат вы видите.»

Довольно классный результат, на мой взгляд. Я уже не раз видел как ребята переделывают оппозиты на довольно стоящие байки, даже кроссач из «Днепра» был и есть.

Источник статьи о моте журнал «Мото» март 2004 г.


Владельцы стритфайтеров

Кто же выбирает такие мотоциклы? Владельцем стритфайтера может стать бывший спортбайкер, пресытившийся бесконечными гонками. Нередко эта порода манит тех, кто вообще никогда вожделенно не смотрел в сторону скоростных мото, а ездил на классике, но вдруг захотел почувствовать дыхание эпохи и визг высокооборотистого мотора под седлом. Нередко можно встретить такой байк и под седлом солидного и обеспеченного человека, привязанного серьезной работой к мегаполису, но в душе которого не умерли вольные порывы и любовь к двухколесному транспорту. Возможно, сегодняшний бизнесмен еще несколько лет назад был заядлым путешественником и гонял на паркетнике, оставив за собою не одну тысячу миль? Такое бывает довольно часто.

Словом, стритфайтеры манят тех, кто хочет перемен. И тех, кому значительную часть своего времени приходится проводить в городе.


Город

Современная жизнь диктует свои условия. Некоторым горожанам, чтобы добраться до работы, приходится преодолевать значительные расстояния. Подземка в утренние часы похожа на потревоженный муравейник, да и на поверхности дела не лучше. А кого из горожан не бросает в дрожь от страшного слова «пробка»? Поверьте, такие люди существуют. И многие из них колесят на стритфайтерах.

Сократить путь, махнув через парковую зону или лесопосадку? Легко! Срезать угол, маневрируя через дворики спального района? Тоже не проблема. Выбраться из гущи затора и объехать его? Да пожалуйста!

Да-да, всё это о нем, о стритфайтере. А еще его не напугать пересеченкой, которую надо преодолеть ради субботнего шашлыка, да и в гости в соседний городок доехать можно быстро и без проблем. А какая экономия топлива по сравнению с авто! Да и места он занимает намного меньше.

Единственное, что не делает мотоцикл стритфайтер абсолютным чемпионом в номинации «самый лучший транспорт для города», так это сезонность. Да, некоторые гоняют и зимой. Но даже при -15 без ветрового стекла (а его на стритфайтерах нет) на скорости хоть ненамного больше сотни выжить трудно. Впрочем, это касается всех мотоциклов. Зимой автотранспорт полностью лишается своего извечного двухколесного конкурента.

Прежде чем начать рассказ о велосипедах для дерта (dirt велосипеды), нужно дать общее представление о том, для каких же целей они используются. Название данного направления произошло от английского Dirt, что в переводе означает «грязь». На велосипедах данного типа ездят исключительно по бездорожью. На сегодняшний день это самый опасный и агрессивный стиль катания, от которого захватывает дух. Купить велосипед стрит дерт можно в наших магазинах. В общей теории выбора велосипеда все очень просто: Если ты даунхиллер: ты любишь головокружительные спуски. Самое главное для тебя – это скорость и чем сильнее бездорожье, тем лучше для тебя. Человек не всегда пройдет там, где ты проедешь на велосипеде. Сам байк требует достаточно внушительных капиталовложений и рама соответственно тоже. Обычно для даунхилла делают рамы двух-трех размеров всегда с амортизатором как сзади, так и спереди. Вес не имеет значения. Здесь главное прочность, нагрузки на велосипед будут невероятные. Очень важна качественная амортизация, поэтому на таких байках ход подвески начинается со 150мм. Если ты триалист: для тебя нет преград! Парапеты, скамейки, бордюры – все это является неотъемлемой частью твоей жизни. Прыгать то на заднем то на переднем колесе – для тебя привычное дело, удивлять публику ты умеешь! Триальный байк, должен быть прочным, но при этом максимально легким. Обычно – это очень маленькая рама, длинный вынос, хорошие тормоза и, это важно, жесткая вилка! Если ты дертджампер, или же предпочитаешь соревноваться в параллельном слаломе, байкер-кроссе, то тебе придется много “летать”: трамплины, трамплины и еще раз трамплины и не важно какой они высоты – 2 метра или 20 сантиметров. Высота и трудности тебя не пугают! Именно в дертовом велосипеде главное – рама! Советуем хардтейл, достаточно жесткий, прочный и тяжелый для устойчивости в воздухе. Но подойдет и легкий фрирайдный байк с задней подвеской. Рама должна быть маленькой ростовки, чтобы лучше контролировать велосипед как на земле так и в воздухе. Но при этом иметь достаточно длинную верхнюю трубу, иначе она просто будет неудобной, особенно с коротким выносом. Главное требование, которое предъявляется к велосипедам для дерта — надежность, именно поэтому они практически всегда тяжелые и очень крепкие. В конструкции, как правило, не предусмотрены пеги, а тормоз всего один (задний). Высокая масса не играет здесь ключевой роли, поэтому для dirt-овых рам масса в 2700-3000 грамм является нормой, средним значением. Наши продавцы – сами заядлые катальщики. И с удовольствием дадут консультацию для подбора идеального стрит дёрт байка. Например, на велосипеде марки Bergamont в дисциплине dirt катает Павел Алехин, известный российский райдер. Купить стрит байк можно онлайн или в ближайшем к вам магазине по факту наличия.

Попавшие в топ

Есть множество моделей, которые соответствуют почти всем характеристикам стритфайтера, однако их принадлежность к данному классу спорна. К примеру, серия «Монстров» от Dukati, да и многие другие нейкеды.

Если вы все же задались целью купить лучший стритфайтер, мотоцикл Kawasaki Z1000 должен заинтересовать вас в первую очередь. Обратите внимание и на творения Yamaha, в частности на модели FZ-6 и FZ-1. Вас может впечатлить и Honda CB-600F — прекрасный пример и воплощение идеи городского стритфайтера.

Короткая, но яркая история мотоциклов стритфайтеров

Нейкеды появились относительно недавно, но за свою историю успели заработать имидж бунтарей и за это полюбились публике. Первые «бойцы» начали появляться в гаражах владельцев спортбайков. После снятия пластика, байк комплектовался прямотоком вместо стандартного глушителя и парой круглых фар вместо родной оптики. В зависимости от фантазии и амбиций байкера мотоцикл претерпевал такие перевоплощения, как:

  • поднятие задней подвески и руля,
  • снятие клипонов и подножек,
  • установка бугеля и пр.

Как известно, спрос создает предложение, и мировые производители быстро подхватили тенденцию к лаконичности и скорости, начав выпуск серийных моделей. Чаще всего за основу берется дефорсированный двигатель спортбайка, минимизируется экстерьер, при этом остаются неизменными качества ходовой.

Интересно, что многие мотолюбители сегодня стали разделять понятие «стритфайтер» и «нейкед», относя к первым кастомные детища, а ко вторым – сошедшие с конвейера. Самое время познакомиться с «уличными бойцами», которые входят в Топ своего класса.

Тюнинг и кастомайзинг

А еще стоит обратить внимание на творчество частных мастеров. На базе почти любого спорта может родиться стритфайтер. Мотоциклы, собранные в прокуренных гаражах, иногда поражают воображение и затмевают своих собратьев с хорошими родословными.

Если это ваш вариант, стоит знать следующее. Базовый байк может быть подвергнут разным видам модернизации, но в большинстве случаев его будет ждать следующее:

  • Избавление от пластиковой оболочки. Железную лошадку «разденут», обнажив ее мускулистое нутро. Уберут обтекатель, крылья, пыльник заднего колеса, кожухи мотора.
  • Замена руля. И изогнутую классику, и компактные спортивные рукоятки, скорее всего, заменят на лаконичный трубчатый руль с высокой посадкой.
  • Модернизация задней части — ее, скорее всего, поднимут.

А еще кое-какие перемены обязательно коснутся дизайна, чтобы мотоцикл-стритфайтер обзавелся собственным неповторимым «лицом» уличного бойца.

Основные плюсы Сузуки Хаябуса 1300

Среди преимуществ Suzuki gsx1300r Hayabusa можно выделить:

  • оригинальный спортивный дизайн. Убедиться в этом можно, ознакомившись с фото Suzuki Hayabusa;
  • отличные показатели аэродинамики;
  • хорошее распределение мощности и удлиненная база, благодаря чему мотоцикл Хаябуса практически никогда не будет вставать на заднее колесо
  • японское качество сборки;
  • улучшенная тормозная система.

10 потрясающих мотоциклов Streetfighter заводской постройки

Мотоциклы

Streetfighter всегда пользовались популярностью благодаря эпическому сочетанию агрессивности спортивных мотоциклов и городской практичности, но откуда они взялись, что они из себя представляют и кто их производит? Вот небольшая информация об этих ультра-крутых мотоциклах streetfighter и 10 наших любимых заводских моделях, на которые вы должны обратить внимание.

Мотоциклы Streetfighter: определение

Вы все слышали термин «стритфайтер», но что он означает? Вопреки распространенному мнению, streetfighter — это не просто спортивный мотоцикл без одежды — традиционно стритфайтер — это нечто большее, чем его обнаженная природа.Согласно шрифту всех знаний (Википедия), мотоциклы streetfighter описываются как индивидуализированные спортивные мотоциклы, лишенные обтекателей и оснащенные улучшениями, которые придают им более агрессивный вид. Другие улучшения включают удаление штатной фары, установку более высоких рулей и установку более коротких, громких и легких глушителей. Но с какой целью и с какой целью? Что ж, немного истории должно помочь нам понять, почему эти ранние мотоциклы streetfighter были подвергнуты особой обработке…

Маленькая история уличного бойца

Как и все современные нестандартные механизмы, мотоциклы уличных бойцов уходят своими корнями в европейское движение кафе-гонщиков, которое зародилось в 50-х и 60-х годах, но, честно говоря, стритфайтер появился только в конце 70-х — начале 80-х годов, когда молодые гонщики использовали его преимущества. Японцы построили спортивные машины.Эти новые спортивные машины поставлялись с аэродинамическими обтекателями, которые стоило дорого ремонтировать в случае аварий… что было обычным делом. Вместо того, чтобы тратить деньги на замену сломанных обтекателей, многие гонщики предпочли отказаться от них. Эти новые спортивные мотоциклы без обтекателя отлично подходили для выполнения трюков, обладали огромной мощностью и не имели риска поцарапать пластик, и поэтому многие гонщики решили превратить их в специальные каскадерские машины с высокими рулями для лучшего контроля и только без предметы первой необходимости на дисплее.

Раньше эти мотоциклы стритфайтеров требовали довольно много доработки, чтобы они могли ездить.Большинству японских байков-доноров не хватало структурной целостности каркаса для жестких посадок на задних колесах и тому подобного, поэтому многие гонщики решили укрепить более слабые трубчатые стальные рамы, часто встречающиеся на этих ранних четырехцилиндровых супербайках, чтобы справиться с более грубым и агрессивным обращением. И, как и большинство нестандартных механизмов в истории, не прошло много времени, пока крупные производители не догнали их и не захотели поучаствовать в действии.

К 1990-м годам мотоциклы streetfighter стали бешено популярными, и мотоциклетная промышленность решила, что пора выпустить несколько собственных моделей заводского изготовления, чтобы удовлетворить потребности своих фанатов.Triumph вышли на сцену с их легендарным Speed ​​Triple в 1994 году, за ним последовали Honda X11, Ducati Streetfighter и многие, многие другие. В наши дни мотоциклы streetfighter легко приобрести в ближайшем к вам автосалоне. Эти современные заводские стритфайтеры представляют собой обнаженные версии своих собратьев из супербайков, но перенастроены на другую выходную мощность, часто настроены на больший крутящий момент и низкую мощность, оснащены более мягкой подвеской для городской езды с ощущением вертикальной езды. Это больше, чем «голые» байки — у мотоциклов стритфайтеров совсем другая душа.

Мотоциклы Streetfighter, изготовленные на заказ или на заводе?

Вы можете построить свой собственный стритфайтер, но давайте будем честны: у кого есть время? Если вы не профессиональный каскадер с особыми потребностями или у вас в гараже есть запасной спортивный мотоцикл без пластика, то вам, вероятно, лучше купить специально изготовленную машину заводского производства. Они спроектированы так, чтобы противостоять всему, что вы в них бросаете, как правило, более универсальны и обеспечивают простоту использования. Но какой выбрать? Вот наши фавориты.

10 лучших мотоциклов Streetfighter заводской постройки

№ 10. Триумф-стрит, Triple

Triumph Street Triple — фантастический мотоцикл в любом воплощении: от оригинальной модели 2007 года, которая фактически представляла собой сочетание стиля Speed ​​Triple и характеристик Daytona, до современной версии 765cc, которая в настоящее время сводит нас с ума. Вам, как одному из лучших существующих мотоциклов для уличных бойцов, гарантировано хорошо провести время на Street Triple 765.Оснащенный более новым и более мощным двигателем, чем мы видели раньше, который может похвастаться мощностью до 126 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 59 фунт-футов на заднем колесе (то есть для модели RS высшего класса) и оснащен полностью регулируемыми вилками Showa и Подвеска Ohlins, тормоза Brembo, пять выбираемых режимов езды, полностью отключаемая АБС и антипробуксовочная система, бортовой компьютер с высокими техническими характеристиками, квикшифтер и многое, многое другое.

Еще слишком рано говорить, есть ли у Triumph Street Triple 765 то, что нужно, чтобы стать одним из лучших мотоциклов для уличных бойцов, когда-либо созданных. Мы включаем его в список, потому что он уже впечатлен, несмотря на его относительную «новизну ”- но мы уверены, что он выдержит испытание временем.Если вы не уверены, закажите пробную поездку или сделайте еще один шаг и купите ее. по цене 12500 долларов за версию RS высшего класса вы получите много мотоцикла за свой доллар.

№ 09. Кавасаки Z900

Деловая часть современной Kawasaki Z-Series всегда производила исключительно агрессивно выглядящие мотоциклы для уличных бойцов. Z1000 был зверем, Z800 был более сдержанным, но благодаря новому стандарту Euro4, Kawasaki пошла на компромисс с Z900, урезанной версией Z1000, которая предлагает большую мощность от своего рядного четырехцилиндрового двигателя в сочетании с острым управляемым шасси.Двигатель объемом 948 куб.см выдает приличные 126 лошадиных сил и 73 фунт-фут крутящего момента и выдает более 6000 оборотов. Электроэнергия передается довольно линейно и предсказуемо, но в этом нет ничего плохого.

Роликовое шасси построено вокруг трубчатой ​​стальной рамы в стиле h3, которая помогает контролировать вес Z900, хотя он по-прежнему тяжелее Yamaha FZ-09 (MT-09) или Triumph Street Triple. К счастью, Kawasaki оснастили его регулируемыми вилками, чтобы облегчить рулевое управление и улучшить управляемость.Чтобы снизить вес, Kawasaki не стала использовать Z900 с электронными вспомогательными устройствами, и для многих райдеров это хорошо. Но даже если вам нравится полагаться на дополнительные электронные устройства, вам будет приятно узнать, что Kawasaki Z900 — очень простой в управлении мотоцикл и невероятно увлекательный. Отношение «меньше значит больше» — это именно та причина, по которой мы считаем Z900 одним из величайших современных мотоциклов для уличных бойцов. Цены начинаются от 8399 долларов за модель без АБС.

№ 08. Suzuki GSX-S750Z

Suzuki GSX-S750Z — голый стритфайтер, который берет свое начало от легендарной линейки Suzuki GSX-R. Несмотря на то, что он не обладает такими же впечатляющими характеристиками, как спортивный GSX-R750, GSX-S750Z имеет в виду другое направление. На первый взгляд, это выглядит как урезанный GSX-R с мускулистой передней частью, что наводит на мысль, что он просто выглядит так, как будто он должен принадлежать к лагерю мотоциклистов streetfighter, но это не просто эстетика — это действительно так. отличный хулиганский аттракцион для доминирования на городских улицах.Он оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 749 куб. См, который может похвастаться 113 лошадиными силами и обеспечивает хорошую и полезную мощность во всем диапазоне оборотов. Благодаря применению контроля тяги, контроля холостого хода и классного пакета помощи при низких оборотах, Suzuki хорошо справляется как на высоких, так и на низких скоростях, с контролируемой подачей мощности в любой точке спектра.

Suzuki обновила подвеску, чтобы приспособить к ней новые 41-миллиметровые перевернутые блоки KYB, и изменила геометрию шасси для лучшей управляемости и превосходных впечатлений от езды по сравнению с уже популярными предшественниками. Возможно, он не такой мускулистый, как Z900, или не такой эстетичный, как Triumph Street Triple, но под ним вы обнаружите, что Suzuki может превзойти их обоих. Крутая версия Z поставляется с ABS в стандартной комплектации и затемненной цветовой схемой по рекомендованной розничной цене в 8 899 долларов.

# 07. Honda CB1000R

Технически, мы говорим о старой модели CB1000R, которую вы можете купить прямо сейчас, но не забывайте, что на подходе новый CB1000R — модель, которая может вселить серьезный страх в другие мотоциклы streetfighter в этом сегменте.Давайте посмотрим на текущую версию: мощный 130-сильный уличный байк с мощным двигателем объемом 998 куб. См, оформленный в довольно привлекательном стиле уличного бойца. Показатели мощности впечатляют, но цифры не важны. Что нам больше всего нравится в CB1000R, так это то, насколько легко получить доступ к этой мощности и крутящему моменту — это просто и легко, независимо от того, на какой передаче вы находитесь. На треке он не хорош, но на реальной дороге у него много возможностей. иду на это.

Мало того, что он может управлять как велосипед на четверть своего размера в медленном городском потоке, с отзывчивым дросселем и легким сцеплением, он также удобен и маневрен на высоких скоростях.Он отлично себя чувствует и отлично выглядит, но ему не хватает души. Он будет делать все, что вы хотите, и делать это хорошо, но у него нет присутствия на дороге, как у некоторых из других в списке, таких как мускулистый, доминирующий рост или звук выхлопа, поворачивающий голову. К счастью, настоящие мотоциклисты не слишком озабочены такими мелочами, и поэтому CB1000R — такая популярная машина. Текущая версия продается по рекомендованной розничной цене 11 760 долларов… но скоро появится новая модель… и она выглядит потрясающе.

№ 06.Модель MV Agusta Brutale 800 RR

Если Honda CB1000R не хватает души, то у MV Agusta Brutale 800 RR, вероятно, слишком много души для обычного гонщика. Модель MV Agusta Brutale 800 RR, обладающая такой роскошью, что почти граничит с безвкусицей, является аристократией мотоциклов уличного класса. Оснащенный мощным рядным 3-цилиндровым двигателем объемом 798 куб. См, который оснащен вращающимся в противоположных направлениях коленчатым валом, демпфером гармонических колебаний, механическим натяжителем кулачковой цепи, легкими материалами и многим другим, чтобы производить не менее 140 лошадиных сил при 13100 об / мин и пиковом уровне 64 фунт-фут. крутящий момент при 10 100 об / мин, Brutale 800 RR — настоящий уличный боец, созданный как для шумной и энергичной езды… так и для позирования.Либо один, либо другой, либо оба, но ничего между ними.

Мощность контролируется с помощью множества электронных средств управления, таких как полностью проводная система, с несколькими схемами двигателя и восемью уровнями контроля тяги. Конечно, есть проскальзывающая муфта, встроенная в гидравлическую систему сцепления, и другие интересные функции, такие как бортовая система диагностики и АБС в стандартной комплектации с функцией уменьшения подъема задних колес. Добавьте сюда легкую раму с гиперактивным дизайном, тормоза Brembo, вилки Marzocchi и амортизатор Sachs, и вы получите в свои руки адского уличного бойца.Естественно, будучи MV Agusta, Brutale 800 RR стоит дорого: цена за модель RR начинается от 18 500 долларов. Отличный байк, если вы можете себе это позволить.

№ 05. KTM 790 Duke

KTM 790 Duke обещает стать новым королем мотоциклов streetfighter, и, судя по положительной реакции, которую он получил при первом дебюте, он будет не чем иным, как успехом в продажах. Основанная на 1290 Super Duke R, но уменьшенная до меньшего размера, более легкая и ориентированная на хун, модель 790 является идеальным инструментом для широкого спектра работ.Оснащенный новым 799-кубовым параллельным двухцилиндровым двигателем KTM LC8, который может похвастаться 105 лошадиными силами и 63 фунт-фут крутящего момента, Duke выглядит очень забавно. С четырьмя стандартными режимами езды на выбор (Спорт, Улица, Дождь и настраиваемая настройка трека) 790 также имеет бонусную функцию: Супермото. Функция Supermoto ограничивает ABS и антипробуксовочную систему, позволяя серьезно подшучивать над хулиганами в нужный момент.

Чтобы все было понятно на бумаге, KTM добавила механическое проскальзывающее сцепление и «Регулировку пробуксовки двигателя», которые помогают снизить риск блокировки задних колес или общей нестабильности, а также оптимизировать крутящий момент двигателя и оптимизировать торможение двигателем без каких-либо ограничений. отрывочное дрожание.Все это заключено в один из самых сексуальных мотоциклов уличных бойцов, которые мы когда-либо видели, с сырым весом 418 фунтов. Подтверждения цен и доступности пока нет, но США должны получить их в 2019 году, а цена будет ниже 11000 долларов. Да, это так. Классно, да?

№ 04. Триумф Спид Тройной

Далее, мы получили первый из существующих мотоциклов для уличных истребителей, выпускаемых заводом: Triumph Speed ​​Triple.Когда он впервые появился на сцене в 1994 году, он произвел фурор, который удерживал интерес гонщиков около четверти века. Нынешняя топовая версия Triumph Speed ​​Triple RS — воплощение уличного бойца, обладающая мощью супербайка, но с проворным и маневренным управлением для городских улиц. Приведенный в действие трехцилиндровым двигателем объемом 1050 куб. См, который выдает огромные 148 лошадиных сил при 10500 об / мин и максимальный крутящий момент 86 фунт-фут при 7150 об / мин, Speed ​​Triple RS — мускулистое существо, которому удается сочетать свою чистую мощность с повседневной универсальностью.

Несмотря на то, что Speed ​​Triple отлично подходит для катания на задних колесах и представляет собой угрозу широкой публике, на самом деле это фантастическая повседневная поездка для пассажиров, отличная гусеничная машина, а также неплохая вещь для легких туров. Это удается благодаря использованию высококачественных деталей, таких как подвеска Ohlins, тормоза Brembo и шины Pirelli, а также богатому опыту Triumph в сегменте мотоциклов для стритфайтеров. Speed ​​Triple выпускается в двух вариантах: базовая модель «S» с рекомендованной розничной ценой 14 350 долларов и модельный ряд RS, стоимость которого начинается от 16 350 долларов. Оба варианта — отличные, но игра изменилась, и есть несколько моделей, которые мы считаем лучшими уличными бойцами, чем старый Triumph.

№ 03. Yamaha MT-09 (ранее известный как FZ-09)

Ранее известный как FZ-09, MT-09 — один из самых грозных мотоциклов для уличных истребителей на рынке. На собственном веб-сайте Yamaha он назван «безупречным уличным бойцом», несмотря на то, что менеджер по продукции, Шун Миядзава, описывает его скорее как «родстер-мотард», чем стритфайтер, но, не говоря уже о семантике, MT-09 предлагает невероятный баланс сил. , крутящий момент и вес благодаря его трехрядному поперечному двигателю.Сам двигатель выдает в общей сложности 115 лошадиных сил на кривошипе и приличный максимальный крутящий момент в 65 фунт-фут, что делает его отличным двигателем, но Yamaha удалось максимально использовать характеристики двигателя MT-09, соединив его с двигателем. эффектное скользящее шасси.

Рама изготовлена ​​из литого алюминия, что, в первую очередь, сохраняет низкий вес и низкий вес, но также позволяет MT-09 легко поворачивать без ущерба для устойчивости на прямых. Сочетайте эту раму с полностью регулируемой подвеской и легкими алюминиевыми колесами, и вы получите рецепт успеха.Пакет электроники включает в себя дроссельную заслонку с микропроцессором Yamaha, регулируемую систему контроля тяги, настраиваемое отображение дроссельной заслонки, сцепление Assist и Slipper, АБС в стандартной комплектации и полностью светодиодные приборы. И, конечно же, не будем забывать об этом потрясающем агрессивном кузове и стиле. Все это делает его одним из самых грозных мотоциклов для уличных бойцов. Цены на FZ-09 / MT-09 начинаются от 8 999 долларов.

№ 02. Aprilia Tuono 1100 V4

В идеальном мире мы бы связали Aprilia Tuono 1100 V4 с KTM Super Duke R за первое место, но мы не пытаемся срезать углы.Хотя многие новостные агентства о мотоциклах настаивают на том, что Aprilia Tuono 1100 V4 — это идеальный стандартный мотоцикл для уличных бойцов, мы считаем его вторым по величине. Но это не значит, что это не сенсационно и потрясающий мотоцикл. На самом деле, он действительно занимает второе место только потому, что, с нашей точки зрения, это скорее спортивный мотоцикл, чем честный уличный боец. Приведенный в действие богоподобным двигателем V4, который производит нечестивые 175 лошадиных сил и 98 фунт-фут крутящего момента, который удерживается гоночным шасси, почти идентичным RSV4, трудно назвать этого гипер-голого уличным бойцом … когда он по сути, гоночный байк, на котором не хватает нескольких предметов одежды.

Tuono V4 1100, оснащенный высококлассной подвеской и тормозами и оснащенный одним из самых сложных электронных пакетов на рынке, почти слишком хорош для настоящего уличного хулиганства. Он поставляется с системой контроля тяги на поворотах, восемью уровнями контроля тяги, быстрым переключением вверх и вниз, датчиком наклона, рыскания и тангажа, круиз-контролем, контролем на колесах, контролем запуска и чертовым ограничителем пит-лейна. Это действительно сложная машина, и мы думаем, что она могла бы стать фантастическим стритфайтером . .. но любому, кто использует что-то такое удивительное для «уличных боев», вероятно, следует проверить свою голову или потратить свои одноразовые деньги на что-то более полезное.В базовой версии Aprilia продается по цене 14 999 долларов… но мы говорим о версии Factory для больших мальчиков, рекомендованная производителем розничная цена которой составляет 17 499 долларов.

№ 01. KTM Super Duke 1290 R

Есть ряд причин, по которым мы поставили KTM Super Duke 1290 R впереди Aprilia, и это не из-за того потрясающего двухцилиндрового 1301-кубового четырехтактного двигателя с жидкостным охлаждением, который может производить невероятные 180 лошадиных сил и 104 фунта. крутящего момента, который может разогнать Super Duke R от 0 до 124 миль в час чуть более чем за 7 секунд.Это, безусловно, самый мощный двигатель LC8, выпущенный компанией, но это не то, что нам больше всего нравится в нем. И даже не из-за его легкости, от тщательно продуманной коробки передач до легкой решетчатой ​​рамы из хромомолибденовой стали. Это также не имеет ничего общего с верхней подвеской WP или тормозными системами Brembo.

Нам он нравится из-за его удобства использования в реальном мире. Благодаря хитроумным устройствам от Bosch, добавлению АБС на поворотах, системе контроля тяги, чувствительной к углу наклона, нескольким режимам езды, технологии езды по проводам и опциональному квикшифтеру, скромный KTM имеет преимущество перед Aprilia, поскольку он обладает большой мощностью, но средний гонщик может этим воспользоваться.И даже если они не хотят, они все равно могут кататься на KTM по городу в реальных условиях. На треке Aprilia поможет вам, но для реальной универсальности, для коротких поездок, для легкого туризма, для переноски задних колес и с большим пробегом KTM — лучший выбор по сравнению с другими мотоциклами streetfighter. Если бы вы могли получить одно из двух бесплатно, вы бы взяли Aprilia. Но если бы вам пришлось потратить свои собственные деньги, мудрый гонщик вложил бы в KTM Super Duke 1290 R — даже если он стоит немалые деньги с рекомендованной розничной ценой в 17 999 долларов.

Мотоцикл

Street Fighter на байке EXIF ​​

Мы все за элегантные, сдержанные обычаи, но иногда ничто не сравнится с явным визуальным эффектом сильно модифицированного спортбайка. И этот Gixxer 80-х тонок, как кирпич в окне. Строитель — Мишель Зозда из Cool Kid Customs, который несколько месяцев назад привлек наше внимание на блестящем Kawasaki ZZR600. Он живет…

Прочитайте больше »

Если следующая волна кастомного мотоспорта будет сосредоточена на ретро-спортбайках, мы с этим согласимся.90-е укомплектованы мощными четырехцилиндровыми донорами, спрятанными под массивными обтекателями с громкой графикой. Так что в этом есть потенциал — если вы знаете, как его освободить. Названный «Бусидо» в честь древнего кодекса чести самураев, этот урезанный Suzuki GSX-R1100…

Прочитайте больше »

Сцена стритфайтеров отличается невероятным исполнением и безупречной эстетикой. В битве функциональности и формы фаст всегда побеждает. Но иногда мы сталкиваемся с уличным бойцом, который запихивает глупую мощь в стильный и цельный пакет, и именно тогда мы действительно замечаем. Этот уличный боец ​​сочетает в себе мощность…

Прочитайте больше »

Некоторым людям хочется кататься на разных байках каждые несколько месяцев. Другие остаются верными своим верным коням на протяжении десятилетий. Но даже если вы моногамный тип, через несколько лет у вас, вероятно, появится зуд, чтобы немного оживить ситуацию. Вот что произошло с этим очень ярким Kawasaki ZZR600 из…

Прочитайте больше »

Motus — одна из самых интересных историй в индустрии мотоциклов на данный момент. На фабрике в старом музее цирюльников…

Прочитайте больше »

Honda CBR954RR Fireblade со 154 лошадиными силами и безупречным управлением — лучший кандидат на индивидуальную настройку — если вы строите нестандартную машину…

Прочитайте больше »

Высокая производительность обычно не стоит на первом месте в списке желаний кастомной сборки.А вот этот Suzuki из «Заекретного мотора»…

.
Прочитайте больше »

Для большинства представленных здесь мотоциклов производительность относительна. (Есть даже странная копия барабанного тормоза Grimeca.) Нет правды…

Прочитайте больше »

Несколько недель назад я прочитал об этом кастомном стритфайтере в списке Ducati Monster. И вот вчера друг прислал мне…

Прочитайте больше »

Ducati Hypermotard и Streetfighter возродили интерес к категории уличных истребителей. Итак, теперь мы видим несколько интересных преобразований на основе суперспортивных мотоциклов…

Прочитайте больше »

Лучшие мотоциклы Streetfighter [Обновление 2021]

Последнее обновление:

Мотоциклы Streetfighter часто ошибочно принимают за обычные байки.Хотя они часто производятся с меньшим количеством обтекателей, чем полный спортивный мотоцикл, они также спроектированы так, чтобы быть гораздо более агрессивными, и, что особенно важно, сиденье имеет гораздо больший наклон вперед, чем стандартное вертикальное положение.

Streetfighter могут быть и часто являются модифицированными мотоциклами, рожденными из супербайков и спортивных мотоциклов с оторванными обтекателями, прикрепленными ползунками рамы и снятыми лобовыми стеклами. Однако для большей ясности мы сосредоточимся на уличных боевиках, которые приходят сюда с завода.

# 10: 2021 Шивер Априлии 900

Прежде всего, прежде чем кто-либо начнет кричать на нас за то, что мы поставили Aprilia на 10-е место, имейте в виду, что Shiver 900 буквально три года подряд остается одним и тем же байком. Еще в 2018 году это был захватывающий и новый мотоцикл, но не было никакого реального толчка, чтобы сделать его более захватывающим, более злым, еще… еще больше от Aprilia.

Нельзя сказать, что это сутулость. Сочетание стиля гипермотарда с сердцем спортбайка, он по-прежнему будет соответствовать любому стритфайтеру.V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 900 куб. См в «сердце» Shiver по-прежнему будет давать вам 95 л.с. и 66 фунт-фут крутящего момента, чтобы вы двигались отлично. У него может не быть слишком агрессивной позиции уличного бойца, но он все равно будет покрывать ваше лицо улыбкой, когда вы покажете ему некоторые углы!

# 9: 2021 Honda CB500F

Нам нравится думать, что буква F в CB500F означает «истребитель». Маленькая Honda может быть не такой большой, громоздкой или прочной, как некоторые из мотоциклов, возглавляющих этот список, но это не умаляет ее достоинства в этой топ-10.Этот мотоцикл идеально вписывается в середину предложений Honda и основан на надежной, проверенной и долговечной платформе параллельного твин 471 куб.см, который является сердцем этого лоскутного маленького истребителя.

Несмотря на то, что у него может быть всего 50 л.с. и 32 фунт-фут крутящего момента, он все равно заставит вас удивленно моргнуть от того, с каким нетерпением он хочет ковыряться по дороге. Вдобавок к этому добавьте легендарную управляемость Honda, и вы получите мотоцикл, который станет не только отличным стритфайтером, но и отличным первым мотоциклом.

# 8: 2021 Suzuki GSX-S750Z

Обидно, что GSX-S1000 больше не входит в планы Suzuki, но у них все еще есть уважаемый истребитель в лице GSX-S750Z. У него по-прежнему короткий нос, который выглядит так, будто он получил неправильный удар, и он все еще имеет правильную форму, наклоняется вперед, готовый к атаке.

У него все еще есть мощность, а именно 114 л.с. и 60 фунт-фут, чтобы вставать и ехать, и он по-прежнему обладает классической способностью преодолевать повороты лучших из лучших суперспортивных автомобилей Suzuki.Это связано с тем, что он является прямым родственником суперспортивного GSX-R750R и, по некоторым причинам, Suzuki MotoGP GSX-RR.

Если бы только GSX-S1000 все еще присутствовал, чтобы показать большие парики, как сражается маленькая японская компания, Suzuki заняла бы гораздо более высокое место в этом списке. Увы, этого не произошло.

# 7: BMW F 900 R

2021 г.

BMW использует интересный подход к концепции уличного истребителя. В то время как гораздо более мощный S 1000 R действительно обладает большинством качеств уличного бойца, маленький выскочка с двигателем 895 куб.У меня может быть 99 л.с. и 67 фунт-фут крутящего момента, но F 900 R — это то, чем не являются его собратья… он легкий. Как в 450 фунтах света.

Это, дамы и господа, делает этот мотоцикл не лучшим истребителем с точки зрения скорости или грубого ворчания. Но он с радостью будет ездить по кругу вокруг более крупных и тяжелых бойцов. Он очень маневренный, идеально прорежет любой угол, который вы хотите, и не вызывает сжатия ягодиц при повороте запястья, как S 1000 R. За это он заслуживает места в этом списке.

# 6: 2021 Triumph Speed ​​Triple R / RS

Triumph, никогда не уклоняющийся от трудностей, уже несколько лет выпускает Speed ​​Triple в двух форматах: S и RS. Единственное существенное различие между ними — это немного углеродного волокна и несколько дополнительных устройств. Агрессивные, но несколько заниженные, они никогда особо не вызывали у многих поклонников стритфайтеров.

Это изменится в 2021 году. Скоро появится новый Speed ​​Triple, и он наконец-то станет популярным среди уличных бойцов.Известный как Speed ​​Triple 1200RS, само по себе название должно указывать на то, что будет двигать этим новым боксером. С учетом того, что стандартные Speed ​​Triples уже развивают более 150 л.с. от рядного трехцилиндрового двигателя объемом 1000 куб. См, может ли это быть первым уличным истребителем Triumph на 200 л.с.? Время покажет

# 5: 2021 KTM 1290 Super Duke R

2021 KTM 1290 Super Duke R — одна из тех странных аномалий, которые в конечном итоге приносят пользу всем. KTM уже давно занимается производством приключенческих и внедорожных / эндуро-байков, но кое-где они также делают и уличный байк.И когда они это сделают, они не заставят его исчезнуть среди других байков этого сегмента.

, известный в KTM как «Зверь», он оснащен гигантским V-образным твином объемом 1301 куб. См, который выдает 180 л.с. и 103 фунт-фут крутящего момента у любых конкурентов. Его рамка ярко-оранжевая, а корпус может быть черным или оранжевым. Он рычит грохотом V-twin, что странно неуместно в мире кричащих рядных четверок, но он дает о себе знать.

# 4: 2021 Yamaha MT-10

Возьмите легендарный Yamaha YZF-R1, возможно, лучший супербайк, который вы можете купить на заводе.Уберите обтекатели, немного опустите сиденье, сделайте ему пронзительный сердитый полукапот спереди. Дайте ему крик суперспорта, превышающего 10 000 об / мин. А потом продать покупателям.

Это, друзья, рецепт появления Yamaha MT-10 2021 года. Слегка отстроившись от чудовищных 200 HP R1, MT-10 начинает двигаться с «всего лишь» 160 HP. Однако его крутящий момент в 82 фунта-футы все равно заставит это переднее колесо покачиваться в воздухе, если вы не будете осторожны, а с управляемостью, основанной на суперспорте, он определенно атакует любой поворот, который вы показываете, с крайним предубеждением.

# 3: 2021 Кавасаки Z h3

Возьмем средний рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См. Нанесите на него винтовой нагнетатель, который не постеснялся бы поставить на автомобильный двигатель. Придайте ему брутальный, угловатый и злой образ с помощью изысканной и легкой решетчатой ​​рамы. 200+ HP и 101 фунт-фут по вашей команде.

Этот японский монстр — Kawasaki Z h3, уличная версия и без того безумного Ninja h3. Он готов вступить в бой с чем угодно, с грохотом и лаем выхлопа в сочетании с потрясающим звуком пронизывающего нагнетателя. Честно говоря, просто послушайте это. Это один-два удара японца с отличным ездовым и совершенно безумным стритфайтером.

# 2: 2021 MV Agusta Brutale 1000 RR

Редко когда мир видел мотоцикл таким злым, сидящим на корточках, рычащим и свирепым, как MV Agusta Brutale 1000 RR. У него есть мускулатура, соответствующая его мощному внешнему виду истребителя, с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 998 куб. См, который дает вам 85,9 фунт-фут крутящего момента, а диаграмма превышает 208 л.с. Он ограничен электроникой до 186 миль в час, что не к чему придраться.

И в этом явно итальянском стиле, несмотря на едва сдерживаемый гнев, это прекрасное произведение искусства. Он производит великолепный звук супербайка, имеет все правильные акценты во всех нужных местах и ​​настолько экзотичен, насколько это возможно. Титановые шатуны, поршневые кольца с низким коэффициентом трения, карбоновые композиты и технологии, вдохновленные Formula 1 и MotoGP. Если бы не другая итальянская компания, она легко заняла бы первое место.

# 1: Ducati StreetFighter V4 2021 года

Оригинал.Больше нечего сказать, но Ducati год за годом продолжает улучшать свой StreetFighter V4. Он просто источает угрозу, особенно в полностью матовой черной окраске. К 2021 году обновлен новый двигатель V4 Desmosedici Stradale, соответствующий нормам выбросов Euro5 (и, следовательно, выбросов Калифорнии), который дает 208 итальянских чистокровных и 90 с лишним фунт-фут крутящего момента в руках вашего правого запястья.

Также новинкой является модернизированная передняя тормозная система, созданная по образцу гоночных компонентов MotoGP, и самоочищающееся сцепление.Кроме того, рама и ходовая часть взяты из Ducati Superleggera V4 2021 года, а это означает, что у вас есть родословная супербайка в урезанном, злом байке, самой сути того, что такое стритфайтер. Мгновенная классика.

2021 Ducati Streetfighter V4 S Ducati Красный

2021 Ducati Streetfighter V4 S Ducati Red

The Fight Formula

Panigale V4 без обтекателей и с высоким широким рулем. Короче говоря, это основная концепция нового Streetfighter V4, мотоцикла, который усиливает острые ощущения от поездки каждый раз, когда он выходит на дорогу.

Результат? Непревзойденная чистая щетина с передовыми технологиями и впечатляющий дизайн, который источает чистую производительность.

Минималистичная полностью светодиодная фара идеально передает дух Streetfighter V4. С одной стороны, он напоминает переднюю часть Panigale V4, а с другой — вызывает безумную ухмылку Джокера (персонажа комиксов, от которого Ducati Style Center черпал вдохновение для этой новой голой модели, построенной в Болонье). V-образный ДХО, уже представленный на Panigale V4 и SuperSport, является еще одной отличительной чертой Ducati.

Возможные элементы:

ДИЗАЙН И АЭРОДИНАМИКА

Panigale V4 без обтекателей и с высоким широким рулем. Короче говоря, это основная концепция нового Streetfighter V4, мотоцикла, который усиливает острые ощущения от поездки каждый раз, когда он выходит на дорогу. Результат? Непревзойденная чистая щетина с передовыми технологиями и впечатляющий дизайн, который источает чистую производительность.

ДВИГАТЕЛЬ

Новый Streetfighter V4 оснащен двигателем Desmosedici Stradale объемом 1103 см3.В этой конфигурации 90 ° V4 выдает 208 л.с. (153 кВт) при 12750 об / мин, что является непревзойденным уровнем мощности в сегменте «голых» автомобилей, что полностью соответствует универсальному характеру нового Streetfighter V4. Максимальный крутящий момент составляет 123 Нм (12,5 кгм) при 11500 об / мин, практически не изменился по сравнению с Panigale V4. Специальное отображение двигателя позволяет водителям безопасно использовать характеристики Streetfighter V4 на дороге.

Конечное передаточное число, меньшее, чем у Panigale V4, обеспечивает крутящий момент колеса выше + 10%, что обеспечивает немедленную реакцию на команду газа.

Мощность и крутящий момент могут быть увеличены до 220 л.с. (162 кВт) и 130 Нм (13,2 кгм) за счет установки полностью гоночного выхлопа Ducati Performance от Akrapovic, который также снижает вес на — 6 кг.

ШАССИ И ЭРГОНОМИКА

  • Эргономика, больше комфорта, больше контроля

По сравнению с Panigale V4, положение водителя — с высотой 845 мм над землей — было изменено в соответствии со спецификациями модели без оборудования. В соответствии с культурой стритфайтеров, полуруки были заменены высокими и широкими перекладинами, которые вместе с сиденьем с толщиной поролона 60 мм и умеренным положением подножек обеспечивают спортивный комфорт во время поездок по городу и контроль, необходимый для преодолевайте проселочные дороги или гоночные трассы.

Сохраняя многие стилистические особенности Panigale, хвостовая часть поддерживается стальным подрамником и была переработана для повышения комфорта пассажиров и предоставления водителю большего пространства в длину.

ЭЛЕКТРОНИКА

  • Электроника на основе MotoGP

Электронный блок последнего поколения на Streetfighter V4 основан на 6-осевом инерционном измерительном блоке (6D IMU), который мгновенно определяет углы крена, рыскания и тангажа мотоцикла.

В электронном блоке есть элементы управления для каждой части поездки: одни контролируют трогание с места, ускорение и торможение, другие регулируют тягу, а третьи снова протягивают руку помощи в поворотах и ​​выездах за пределы поворота.

2021 Ducati Streetfighter V4 Ducati красный

2021 Ducati Streetfighter V4 Ducati Red

The Fight Formula

Panigale V4 без обтекателей и с высоким широким рулем. Короче говоря, это основная концепция нового Streetfighter V4, мотоцикла, который усиливает острые ощущения от поездки каждый раз, когда он выходит на дорогу.

Результат? Непревзойденная чистая щетина с передовыми технологиями и впечатляющий дизайн, который источает чистую производительность.

Минималистичная полностью светодиодная фара идеально передает дух Streetfighter V4. С одной стороны, он напоминает переднюю часть Panigale V4, а с другой — вызывает безумную ухмылку Джокера (персонажа комиксов, от которого Ducati Style Center черпал вдохновение для этой новой голой модели, построенной в Болонье). V-образный ДХО, уже представленный на Panigale V4 и SuperSport, является еще одной отличительной чертой Ducati.

Возможные элементы:

ДИЗАЙН И АЭРОДИНАМИКА

Panigale V4 без обтекателей и с высоким широким рулем.Короче говоря, это основная концепция нового Streetfighter V4, мотоцикла, который усиливает острые ощущения от поездки каждый раз, когда он выходит на дорогу. Результат? Непревзойденная чистая щетина с передовыми технологиями и впечатляющий дизайн, который источает чистую производительность.

ДВИГАТЕЛЬ

Новый Streetfighter V4 оснащен двигателем Desmosedici Stradale объемом 1103 куб. В этой конфигурации 90 ° V4 выдает 208 л.с. (153 кВт) при 12750 об / мин, что является непревзойденным уровнем мощности в сегменте «голых» автомобилей, что полностью соответствует универсальному характеру нового Streetfighter V4.Максимальный крутящий момент составляет 123 Нм при 11500 об / мин, практически не изменившись по сравнению с Panigale V4. Специальное отображение двигателя позволяет водителям безопасно использовать характеристики Streetfighter V4 на дороге.

Конечное передаточное число, меньшее, чем у Panigale V4, обеспечивает крутящий момент колеса выше + 10%, что обеспечивает немедленную реакцию на команду газа.

Мощность и крутящий момент могут быть увеличены до 220 л.с. (162 кВт) и 130 Нм за счет установки полностью гоночного выхлопа Ducati Performance от Akrapovic, который также снижает вес на 6 кг.

ШАССИ И ЭРГОНОМИКА

  • Эргономика, больше комфорта, больше контроля

По сравнению с Panigale V4, положение водителя — с высотой 845 мм над землей — было изменено в соответствии со спецификациями модели без оборудования. В соответствии с культурой уличных бойцов, полуруки были заменены высокой широкой перекладиной, которая вместе с умеренным положением подножек обеспечивает комфорт во время поездок по городу в спортивном стиле и контроль, необходимый для езды по проселочным дорогам или гоночным трекам.

Сохраняя многие стилистические особенности Panigale, хвостовая часть поддерживается стальным подрамником и была переработана для повышения комфорта пассажиров и предоставления водителю большего пространства в длину.

ЭЛЕКТРОНИКА

  • Электроника на основе MotoGP

Электронный блок последнего поколения на Streetfighter V4 основан на 6-осевом инерционном измерительном блоке (6D IMU), который мгновенно определяет углы крена, рыскания и тангажа мотоцикла.

В электронном блоке есть элементы управления для каждой части поездки: одни контролируют трогание с места, ускорение и торможение, другие регулируют тягу, а третьи снова протягивают руку помощи в поворотах и ​​выездах за пределы поворота.

Ducati Streetfighter V4 | Мотомиллион

Сортировать по
РекомендуемыеЛучшие продажиНазвание: A-ZНазвание: Z-APЦена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкойСтарый к новейшемуНовый к старому

Исправьте люфт / люфт в системе дроссельной заслонки Ducati с помощью проводов с помощью этих оригинальных комплектов проставок дроссельной заслонки от Panigale. ..

36,99 $

Первоклассная итальянская техника и оборудование от семьи Marchesini! Предназначен для полной защиты вашего тормозного рычага …

103,95 долл. США

Регулируемые и складывающиеся рычаги тормоза и сцепления TWM, используемые ведущими командами AMA и European Race.Рычаги точные …

214,95 долл. США

Вдохновленный захватами Domino MotoGP, Domino XM2 идеально подходит для дороги. Более мягкий состав, чем рукоятки MotoGP, …

23,95 $

Лучшие зеркала заднего вида на рынке для вашего спортбайка от CRG.Изготовленные в США зеркала заднего вида со стрелками имеют …

От 105,95 $

Эта трубка используется для соединений тормозной жидкости без давления, т.е. подключение выносного бачка с жидкостью (тормозной или …

С 9,69 $

Проверенные некоторыми из самых быстрых команд MotoGP, эти захваты оснащены уникальной двойной составной системой с внутренним захватом bei. ..

23,95 $

Избавьтесь от большого и громоздкого OEM-крыла и сделайте внешний вид вашего велосипеда более чистым с помощью этого великолепного комплекта Fender Eliminator, сделанного …

210,00 $

Первоклассная итальянская инженерия и мастерство.Точно такие же пробки маслозаливной горловины продаются под маркой Ducati Performance …

26,95 долл. США

Высококачественные инструменты для обслуживания Ducati от Desmoworld of Germany.
Изготовлен из высококачественной немецкой нержавеющей стали толщиной 3 мм …

34,95 $

Придайте своему Panigale индивидуальный вид с этими стильными задними бачками для тормозной жидкости Rizoma.Разработано и изготовлено …

С $ 55.95

Высококачественные детали, обработанные на станках с ЧПУ, немецкой компанией Desmoworld.
Сделайте ваш Streetfighter V4 / V4S намного лучше, удалив …

36,95 долл. США

2021 Ducati Streetfighter V4 S Ducati Красный