Стритфайтер мотоцикл: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Стритфайтеры: что это за мотоциклы и почем они в Украине

Зачем? Чтобы максимально быстро покинуть место преступления (streetfighter –англ. «уличный боец») или скрыться от погони.

Главный внешний признак – полное отсутствие оперения (второе название Naked force – англ. «голая сила»). Иногда на этих мотоциклах нет ничего лишнего. Даже зеркал заднего вида отсутствуют. Впрочем, в удовольствии блеснуть наготой не отказывают себе и фирмачи: BMW F800R (309 312 грн), Ducati Monster 797 (316 438 грн), Honda CRF250M (161 000 грн), KTM 390 Duke (177 900 грн), Suzuki SV650A (129 900 грн), Yamaha MT-09 (318 300 грн). Бюджетные альтернативы – на любой вкус: от безродного Viper VM200-R2 (29 456 грн) до Hyosung GT650R (197 100 грн) и Geon Aero 200 (40 098 грн), в разработке которого принимали участие сотрудники Benelli.

Стритфайтеры, подобные Suzuki SV650A (на фото слева) или Honda CRF250M (справа), лишены оперения. У них нет ветрового стекла, обивки двигателя и обтекателя. Поэтому водитель здесь никак не защищен от ветра и осадков.

 

BMW F800R

Ducati Monster 797

Honda CB650F

KTM 390 Duke

BMW F800R

Ducati Monster 797

Honda CB650F

KTM 390 Duke

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Сергей Суховский

Редактор отделов «Автоспорт» и «Мототехника»В «Автоцентре» я с 2002 года, редактором отделов «Автоспорт» и «Мототехника». Почему именно они? Потому что это два из трех моих самых больших увлечений.Кольцевые автогонки, классическое ралли, ралли-рейды. Сплошь и рядом грубые нарушения техники безопасности и основ прикладной физики. Об автоспорте всегда говорили как о закрытом мирке широкоизвестных в узком кругу личностей. Но именно здесь я нашел верных товарищей, именно здесь понял, что на самом деле означают привычные литературные штампы вроде «триумф победы», «горечь поражений», «боль утраты». Мотоциклы, аквабайки, снегоходы, квадроциклы, скутера… Как шутит Андрей Волощенко: «все что между ног – это к Суховскому». Странно, что никто в редакции больше не разделяет моего второго увлечения. Вся эта спецтехника дарит такое удовольствие от вождения, которое не дано обычным автомобилям. Только на гидроцикле можно «вкладываться» с открытым дросселем в 90-градсный поворот, только квадроцикл «управляется» практически в полете, только скутер дает возможность не замечать киевских пробок и доезжать с Оболони до Шулявки за 8 минут. Поэтому убейте в себе пафос: оставьте свои пятиметровые «лексусы» для вечерних поездок и уикэндов и выезжайте в город на скутере или мотоцикле. И пробки рассосутся сами собой.

Другие материалы автора
:

стритфайтер — транспорт для мегаполиса

Стритфайтеры были выделены в отдельную подгруппу относительно недавно. По большому счету, это те же спортбайки, только обладающие некоторыми особенностями.

Считается, что мотоцикл-стритфайтер является идеальным транспортом для города. Он отличается высокой маневренностью, отличной управляемостью, стабильностью на траектории. Он склонен к высоким скоростям, однако гонка не ставится во главу угла. Лучшие мотопроизводители мира предлагают множество моделей стритфайтеров. Не проходят мимо этой темы и кастомайзеры, предлагая совершенно уникальные байки, сотворенные собственноручно на базе легендарных спортов.

«Уличный боец»

Именно так переводится слово «стритфайтер». Мотоциклы этой категории, разумеется, не предназначены для ведения боевых действий на улицах города, и вообще никакого насилия не пропагандируют. А вот дух соревнования им свойственен. Владельцы таких байков не прочь погонять наперегонки, да и крутизной своих мото помериться любят.

Технические особенности

Мотоцикл типа стритфайтер, в отличие от классического спортбайка, имеет минимум пластикового обвеса. Его железное сердце и могучая мускулатура видны всем желающим. Он лишен излишней нарочитой декоративности и его суровая красота заключается в гармонии торчащих напоказ силовых узлов. Это и выделяет мотоцикл стритфайтер на фоне других двухколесных собратьев.

Нарочито урбанистический дизайн еще больше привязывает стритфайтер к большому городу. Нередко в облике байка можно разглядеть и элементы хай-тека.

Владельцы стритфайтеров

Кто же выбирает такие мотоциклы? Владельцем стритфайтера может стать бывший спортбайкер, пресытившийся бесконечными гонками. Нередко эта порода манит тех, кто вообще никогда вожделенно не смотрел в сторону скоростных мото, а ездил на классике, но вдруг захотел почувствовать дыхание эпохи и визг высокооборотистого мотора под седлом. Нередко можно встретить такой байк и под седлом солидного и обеспеченного человека, привязанного серьезной работой к мегаполису, но в душе которого не умерли вольные порывы и любовь к двухколесному транспорту. Возможно, сегодняшний бизнесмен еще несколько лет назад был заядлым путешественником и гонял на паркетнике, оставив за собою не одну тысячу миль? Такое бывает довольно часто.

Словом, стритфайтеры манят тех, кто хочет перемен. И тех, кому значительную часть своего времени приходится проводить в городе.

Город

Современная жизнь диктует свои условия. Некоторым горожанам, чтобы добраться до работы, приходится преодолевать значительные расстояния. Подземка в утренние часы похожа на потревоженный муравейник, да и на поверхности дела не лучше. А кого из горожан не бросает в дрожь от страшного слова «пробка»? Поверьте, такие люди существуют. И многие из них колесят на стритфайтерах.

Сократить путь, махнув через парковую зону или лесопосадку? Легко! Срезать угол, маневрируя через дворики спального района? Тоже не проблема. Выбраться из гущи затора и объехать его? Да пожалуйста!

Да-да, всё это о нем, о стритфайтере. А еще его не напугать пересеченкой, которую надо преодолеть ради субботнего шашлыка, да и в гости в соседний городок доехать можно быстро и без проблем. А какая экономия топлива по сравнению с авто! Да и места он занимает намного меньше.

Единственное, что не делает мотоцикл стритфайтер абсолютным чемпионом в номинации «самый лучший транспорт для города», так это сезонность. Да, некоторые гоняют и зимой. Но даже при -15 без ветрового стекла (а его на стритфайтерах нет) на скорости хоть ненамного больше сотни выжить трудно. Впрочем, это касается всех мотоциклов. Зимой автотранспорт полностью лишается своего извечного двухколесного конкурента.

Попавшие в топ

Есть множество моделей, которые соответствуют почти всем характеристикам стритфайтера, однако их принадлежность к данному классу спорна. К примеру, серия «Монстров» от Dukati, да и многие другие нейкеды.

Если вы все же задались целью купить лучший стритфайтер, мотоцикл Kawasaki Z1000 должен заинтересовать вас в первую очередь. Обратите внимание и на творения Yamaha, в частности на модели FZ-6 и FZ-1. Вас может впечатлить и Honda CB-600F — прекрасный пример и воплощение идеи городского стритфайтера.

Тюнинг и кастомайзинг

А еще стоит обратить внимание на творчество частных мастеров. На базе почти любого спорта может родиться стритфайтер. Мотоциклы, собранные в прокуренных гаражах, иногда поражают воображение и затмевают своих собратьев с хорошими родословными.

Если это ваш вариант, стоит знать следующее. Базовый байк может быть подвергнут разным видам модернизации, но в большинстве случаев его будет ждать следующее:

  • Избавление от пластиковой оболочки. Железную лошадку «разденут», обнажив ее мускулистое нутро. Уберут обтекатель, крылья, пыльник заднего колеса, кожухи мотора.
  • Замена руля. И изогнутую классику, и компактные спортивные рукоятки, скорее всего, заменят на лаконичный трубчатый руль с высокой посадкой.
  • Модернизация задней части — ее, скорее всего, поднимут.

А еще кое-какие перемены обязательно коснутся дизайна, чтобы мотоцикл-стритфайтер обзавелся собственным неповторимым «лицом» уличного бойца.

Мотоцикл Ducati Streetfighter 848 (2012 г.)

Концепция Ducati Streetfighter 848 (Дукати Стритфайтер 848)


Ducati Streetfighter 848 (Дукати Стритфайтер 848) является одним из ярчайших
представителей одноименного класса мотоциклов и его история создания
традиционна для данного типа байков. В качестве основы была взята
популярная спортивная модель Ducati Superbike 848 EVO,
от которой Стритфайтеру достались отличный двигатель, шасси, подвеска и
тормоза. При этом внешность мотоцикла была переработана согласно
«законам жанра» — минимум обтекателей и агрессивный, «обнаженный»
дизайн. Сочетание передового спортивного двигателя и выдающегося
агрессивного дизайна делают Ducati Streetfighter 848 (Дукати Стритфайтер 848)
иконой современных «naked» байков.

Двигатель Ducati Streetfighter 848 (Дукати Стритфайтер 848)


Мотор Ducati Streetfighter 848 (Дукати Стритфайтер 848) — 848 Testastretta 11° -
обеспечивает максимальную мощность в 132 л.с. при 10 000 об./мин. и
максимальный крутящий момент 93,5 Нм. при 9 500 об./мин. Отдельно стоит
отметить, что двигатель настроен таким образом, что высокий крутящий
момент доступен на низких и средних оборотах, сохраняя при этом запас
тяги «на верхах». Другой приятной особенностью является увеличенный до
24 000 км. интервал между основными сервисными работами.

Другие особенности


При создании мотоцикла Ducati Streetfighter 848 (Дукати Стритфайтер 848) особое
внимание было уделено эргономике — при сохранении узкой, спортивной
формы сиденья и бензобака, посадка стала более «вертикальной», что
повышает комфорт, сохраняя при этом тесную связь между пилотом и байком.


Стритфайтер комплектуется специальной резиной Pirelli Diablo Rosso
Corsa, созданной по технологиям, прошедшим проверку в условиях гонок
серии World Superbike Championship. Широкие задние шины, размерностью
180/60ZR17 обеспечивают большое пятно контакта даже при экстремальных
углах наклона мотоцикла и позволяют заметно улучшить динамику.


Мотоцикл Ducati Streetfighter 848 (Дукати Стритфайтер 848) оснащен фирменной
системой активной безопасности DTC (Ducati Traction Control), которая
имеет 8 профилей, обеспечивающих разный уровень вмешательства в действия
пилота — от самого «строгого» 8-го, когда система работает на полную
мощность, до самого «лояльного» 1-го, предназначенного для
высокопрофессиональных пилотов.

  • Двигатель и трансмиссия
    • Тип двигателя2-цилиндровый, 4-тактный, с углом развала 90 градусов V-образный 2-цилиндровый
    • Объем двигателя849 куб. см.
    • Диаметр и ход цилиндра94 мм × 61. 2 мм
    • Система охлажденияВодяное охлаждение
    • Мощность132.02 л.с. @ 10000 об/мин
    • Крутящий момент93.5 Нм @ 9500 об/мин
    • Привод газаС троссовым приводом
    • Клапаны
      • Газораспределительный механизмDOHC
      • Клапанов на цилиндр4
    • Топливная система и система зажигания
      • Свечей на цилиндр1
      • Система подачи топливаВпрыск
      • Тип зажиганияDigital CDI
    • Степень сжатия13.2:1
    • Крепление двигателяПоперечное
    • Система смазкиМаслянный картер
    • Коробка передачРучная 6-ступенчатая
    • СцеплениеМокрое, Многодисковое, cable operated
    • ПриводЦепь
    • СтартерЭлектрический
  • Размеры
    • Колесная база1475 мм
    • Высота сиденья840 мм
    • Вес
      • Снаряженная масса199 кг
      • Сухой вес169 кг
  • Шасси и подвеска
    • Тип рамыСтальная, Решетчатая рама (Trellis Frame)
    • Переднее колесо
      • ПодвескаКартриджная (Cartridge) — Картриджная (Cartridge), перевернутая
      • Ход подвески127 мм
      • ТормозаДисковые (Два диска), Ø320 мм
      • Шины120 / 70 R17 ZR
      • Угол вилки25 град.
    • Заднее колесо
      • ПодвескаОдинарный амортизатор, Однорычажная
      • Ход подвески127 мм
      • ТормозаДисковые, Ø245 мм
      • Шины180 / 55 R17 ZR
  • Другое
    • Система ABS (Антиблокировочная система)нет
    • Соотношение мощности и веса0.49
    • Максимальная скорость260 км/ч
    • Топливный бак15.5 л
    • Количество мест2
    • Ускорение до 100 км./ч.3 сек

Не такие, как все: Стальные иноходцы

Даже человек, едва умеющий кататься на велосипеде, наверняка сможет угадать, какой мотоцикл принадлежит байкеру, случайно повстречавшемуся ему в придорожном кафе. Затянутый в яркий комбинезон спортсмен с «чашечками» на коленях и закрытым шлемом в руках наверняка приехал на спортбайке. Богатырь в тяжелой кожаной куртке, ощетинившейся металлическими шипами и заклепками, скорее всего, колесит на огромном сверкающем чоппере. Господин средних лет в открытом шлеме, с иностранным акцентом и безупречными манерами, вероятно, путешествует на комфортабельном туристическом мотоцикле. Тем не менее во все времена находились люди, не желающие носить ярлыки. Нестандартные мотоциклы, сделанные ими и для них, в свое время настолько потрясли воображение байкеров, что стали бестселлерами и породили новые массовые стили. Существуют и такие оригинальные аппараты, которые невозможно вписать даже в самые широкие стилистические рамки.

Необузданная мощь. Yamaha V-Max

В этом году исполняется 20 лет одному из самых необычных, самых любимых и легендарных мотоциклов в истории, великому поражению США — Yamaha V-Max. Так уж случилось, что воплощение необузданной мощи, мотоцикл для настоящих мужчин, молот американской мечты, в народе ласково именуемый кувалдой, был от начала и до конца создан в Японии. Руководитель проекта V-Max господин Араки был вдохновлен американскими гонками родстеров на четверть мили (402 метра). Двухколесный дрэгстер, увидевший свет в 1985 году, не был похож ни на один из существующих мотоциклов. При виде V-Max взгляд невольно останавливается на огромном двигателе. Черный четырехцилиндровый V-образный исполин с рабочим объемом 1198 см³, оснащенный современной системой газораспределения DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр, выдает 102 л.с. и 109 Нм крутящего момента (в разные годы выпуска цифры могли существенно отличаться). Силовой агрегат сообщает 262-килограммовому мотоциклу внушительную динамику: лишенный каких-либо обтекателей монстр пробивает воздушную стену на скорости 220 км/ч и разгоняется от нуля до сотни менее чем за 4 с. Столь необычный мотор установлен в классическую трубчатую раму с увеличенной колесной базой для большей устойчивости на прямой. Безумно мощный и тяжелый мотоцикл с нежестким и небыстрым шасси имеет весьма крутой нрав и не собирается помогать водителю проходить повороты, предпочитая извилистым серпантинам прямые проспекты и длинные автобаны. Yamaha V-Max стал эталоном для популярного класса мотоциклов — мускул-байков. Мускул-байк (muscle-bike) — аппарат для сильных и прямолинейных людей. На замену классику Yamaha подготовила новую модель MT-01. Новинка оснащается современной рамой, ее 90-сильный силовой агрегат увеличенного до 1670 см³ объема выдает крутящий момент 150 Нм. Но владельцы оригинальных V-Max не спешат расставаться со своими любимцами.

Ducati Streetfighter V4 S 2020. Тест

Ducati Streetfighter V4 S 2020

Возможно, вы уже знаете, что такое Ducati Streetfighter V4 S 2020. Это экзотический, быстрый, мощный мотоцикл, с буграми, углами и даже крыльями, созданный на одной из самых закрытых фабрик Европы. Учитывая репутацию Ducati в мотоциклетном мире как изготовителя бескомпромиссных спортивных мотоциклов, немудрено будет предположить, что этот Streetfighter будет резким и злым — уже немало красных мотоциклов из Болоньи были именно такими. Среди них и предыдущий — Ducati 1098 Streetfighter, который был, пожалуй, самым мощным способом познать могучую тягу длинноходных спортивных V-твинов Ducati.

Это был жуткий мотоцикл, возможно даже чересчур. Его низкий руль имеет странный изгиб, мучительный для моих запястий, а сиденье так покато, что есть шанс прищемить что-нибудь между ним и баком. Если, конечно, ты не в вилли — тут вопросы вызывают скользкие литые подножки. Добавьте сюда спартанскую приборку, минимальную настраиваемость и трековые подвески. Это мотоцикл дьявольской степени остроты!

Повседневный Panigale

Новый Ducati Streetfighter V4 основан на платформе Panigale V4, как вы наверно уже знаете или даже поняли по названию. Он собран на той же миниатюрной периметральной раме, соединяющей рулевую колонку и переднюю часть двигателя, а маятник крепится к его задней части. Также он оснащён тем же 5,5-дюймовым TFT-дисплеем, вмещает те же 15,8 литров топлива и копирует супербайковый осиный хвост. А вот в чём новый Streetfighter отличается от Panigale — так это эргономикой. Помимо очевидного плоского руля, более толстое сиденье и подножки на 20 мм ниже обеспечивают намного более расслабленную посадку — спортивную, но без дискомфорта.

Двигатель

Но главный продающий фактор этого мотоцикла — это, без сомнения, двигатель. Panigale-вский 1103-кубовый четырёхцилиндровый V образный двигатель со своеобразным порядком вспышек и обратным направлением вращения коленвала а-ля MotoGP. Заявленная выходная мощность с коленвала составляет 208 лошадей на 12750 оборотов в минуту и 122,5 Нм на 11500 делает Ducati Streetfighter V4 S новым королём журнальных сравнений. А для тех, кто предпочитает жизнь, а не бумагу, главным фактором станет звук: необычный порядок вспышек был применён для того, чтобы приблизить характер V4 к V-твину, и звук получился соответственный. На холостых он как и положено звучит как увалень, по-другому и не скажешь, и по этому звуку совершенно не скажешь, что он крутится до 14500 оборотов в минуту.

Настройки

Ducati Streetfighter V4 S имеет богатый выбор настроек. Система меню, управляемая двумя качельками на левом пульте, позволяет райдеру переключаться между тремя режимами езды (Дорожный, Спортивный и Гоночный) и обеспечивает возможность настроить и отрегулировать буквально всё — от калибровки ABS после замены резины и до цвета подсветки экрана. S-ка оснащается полуактивной подвеской Ohlins, что означает, что настройки сглаживания регулируются электроникой на ходу — автоматически и вручную. Ручная регулировка находится глубоко в меню — несколько замудрённо.

Ducati Streetfighter V4 S 2020

Чтобы донести идею электронной регулировки подвесок, Ducati решили привязать настройки к параметрам езды. Так что дополнительно к возможности установить фиксированные настройки, райдер может отрегулировать степень увеличения жёсткости на торможениях, выбрав между «эффективностью» и «комфортом». То же самое касается ABS, у которой есть несколько уровней вмешательства — «эффективность» обеспечивает минимальное вмешательство, а «безопасность» — максимальное. Суровые гонщики-олдфаги наверняка сморщатся от мысли, что мотоцикл будет на ходу вмешиваться в жёсткость подвесок, и я тоже отчасти морщусь — но не могу отрицать, что сама идея вполне осмысленна.

Я тут мог бы написать о структуре меню и прочих элементах интерфейса, но вы-то наверное ждёте, когда я расскажу о том, как он едет. Уважу ваш интерес!

Прыжок в подпространство

Каждый производитель, взявший супербайк и превративший его в супер-нейкед, первым делом заявляет, какой он теперь стал удобный, не потеряв ни грана своей спортивности и быстроты, и какой он теперь сбалансированный и универсальный мотоцикл. Правда, именно Ducati пока ничего похожего не делали — но первые километры в седле Ducati Streetfighter V4 S показали, что ребята из Болоньи большие молодцы. Сиденье широкое и мягкое, а все органы управления ровно там, где надо. А если вдруг не там, то буквально всё регулируется — один из больших плюсов топовых моделей.

Тест-райдер Ducati Алекс Валья потратил немало времени на то, чтобы добиться плавного отклика на газ, и я рад сообщить, что у него получилось.

Ducati Streetfighter V4 S удивительно приятен на низких скоростях, с хорошей информативностью сцепления и весьма линейным подхватом несмотря на табун из 200 кобыл. Двигатель побулькивает и порыгивает на низких оборотах, но эти манеры — элемент хорошего тона, если мы говорим о V-образниках. И за вычетом чуть меньшего угла выворота руля, чем хотелось бы, он весьма неплох в езде не только на городских скоростях, но и в узких местах типа парковок и жилых кварталов.

Ducati Streetfighter V4 S 2020

А на дороге всё так же, только лучше. Что наматывая километры шоссе, что вышивая в пробках между светофорами, он — надёжный напарник и великолепный исполнитель. Лёгкий наклон вперёд не доставляет дискомфорта, зато позволяет лечь на ветер (строго в пределах разрешённых скоростей, разумеется!). Яркая приборка находится на краю поля зрения — в самый раз для нейкеда, а зеркала весьма неплохи, пусть и не слишком широки. Единственный просчёт в эргономике — это укороченная финальная передача, из-за которой на 120 км/ч он крутится на 6000 оборотов. Учитывая, насколько он плавнее на 5 тысячах, я бы первым делом поставил заднюю звезду поменьше.

Всё сказанное характеризует Ducati Streetfighter V4 как прекрасный утилитарный мотоцикл с хорошими манерами на низких скоростях и дружелюбным характером на ходу.

А как же он себя чувствует на извилистых дорогах?

Думаю, вы прекрасно понимаете: это — его стихия. Ducati, делая нейкед из превосходного супербайка, никак не могли облажаться с управляемостью. Передок идёт как влитой и даёт отличную обратную связь, как и бывает обычно у Дукасов, а перекладывается мотоцикл быстро и чётко. Тормоза прекрасны, двунаправленный квикшифтер шикарен, а тяга управляется точно и плавно. Он весьма спортивен — в плане отзывчивости на действия райдера и хорошей поворачиваемости — и для быстрых поворотов достаточно свешиваться буквально чуть-чуть, чтобы добиться максимально сбалансированного руления.

На трек я не ездил, и ничего не могу сказать о езде на пределе. На дорогах до его предела далеко — даже на тех пустых и открытых участках, где я мог хорошенько открыться и посмотреть, что собой представляют 208 лошадок, пусть и на пару секунд. Ducati Streetfighter V4 S ошеломляюще быстр. И видимо, Ducati понимают, что такой табун надо держать в узде — потому что крутящий момент имеет электронный ограничитель на первых четырёх передачах. Его хватает, чтобы встать в свечку, но не слишком много, чтобы сделать мотоцикл неуправляемым. И что ещё ошеломляет — так это запас оборотов: мотоцикл весьма напоминает V-твин на низах, и ты уже почти готов к тому, что он сдуется ближе к 5000, а тяга только растёт, и после 8000 двигатель начинает звучать зло и шершаво, выхлоп раскаляется, а шквал тяги быстро нарастает. Направляйте взгляд туда, где хотите оказаться — потому что именно так работает подпространственный телепортатор, открывающийся ручкой газа.

Ducati Streetfighter V4 S 2020

Механика скорости Ducati Streetfighter V4 S

Поговорим о том, как и почему новый Ducati Streetfighter V4 S столь хорош сразу в нескольких аспектах. Меня кто-то спросил, насколько он отличается в ощущениях от 130- или 150-лошадных мотоциклов типа Yamaha MT-10. Да, он отличается, он ощущается быстрее, но при этом он не так охотно встаёт в вилли. Колёсная база Streetfighter на 9 см длиннее, чем у MT-10, а бензин находится под сиденьем райдера, что улучшает развесовку. Всё это — элементы общей концепции: MT-10 — это быстрая, удобная и весёлая игрушка, а Streetfighter, послушный и управляемый — это быстрый, весёлый и удобный снаряд.

Его послушность и управляемость — заслуга современного набора электроники. Его газ плавный и чёткий, но возможность менять характер тяги с гоночного до мягкого и спокойного — это очень удобно, и здесь эта способность выражена весьма ярко. То же касается подвесок: в каждом режиме езды они настраиваются отдельно, и я выставил самый мягкий динамический вариант в Дорожном режиме, и в сочетании с режимом ограниченной тяги двигателя мотоцикл становится заметно мягче и спокойнее. Настолько, что даже пассажирка заметила.

Ещё одна приятная особенность — когда температура двигателя превышает 75 градусов, на холостых отключаются два задних цилиндра, чтобы снизить количество выделяемого тепла. Другими словами, в этом мотоцикле сочетаются самые передовые спортивные технологии с самыми современными решениями в сфере комфорта. Опыт компании в Мировом чемпионате удачно сочетается с опытом проработки эргономики —  когда они делали Monster более послушным, а Multistrada более удобным.

Обратная сторона

Ducati Streetfighter V4 S оказался лучше, чем я ожидал, в очень многих аспектах. У него не так много минусов, и они не слишком значимы для многих райдеров. Я уже упоминал передаточное число финальной передачи, которое помимо прочего вызывает вибрацию на подножках на шоссейных скоростях и удручающе высокий расход. В среднем у меня вышло 7,2 литра на сотню — а в определённый момент с полного бака я проехал всего 140 км, и загорелся резерв. Получается, запас хода с одной заправки в среднем выходит 180 км, но по факту придётся заправляться почаще — чтобы не обсохнуть.

Забавно, что старый Streetfighter имел запас хода в 240 км — и это его единственное преимущество перед новым.

Ducati Streetfighter V4 S 2020

По поводу шасси Ducati Streetfighter V4 S надо отметить, что вообще говоря оно довольно жёсткое. Электронная регулировка (динамическая или статическая) касается только сглаживания, а вот пружины (в вопросах преднатяга и жёсткости) регулируются вручную или же заменяются. Я вешу 90 кг в экипе, и мне жёсткость подвесок кажется оптимальной, учитывая его спортивную сущность. Но если вы легче или более чувствительны — вы не согласитесь со мной. И ещё один момент — жар двигателя. Да, есть такое дело, но на ходу он ощущается только в реально тёплую летнюю погоду.

Не знаю, насколько вам нужен этот мотоцикл, насколько он приблизит вас к ощущению профи на треке, или как сильно вам будет не хватать шкалы уровня топлива. Зато знаю, что лично я им весьма впечатлён. Он напоминает мне о том, какой путь проделали Ducati от 1299 Panigale до Panigale V4. Оба мотоцикла невероятно быстры и поворачивают с удивительной точностью, но на Panigale V4 настолько легче ехать, что это просто мотоциклы разных эпох. Я уверен, что опыт MotoGP объяснил Ducati, что гонки выигрывают не скорость и вес, а удобство и сбалансированность.

Ducati Streetfighter V4 S 2020 воплотил эту идею в своём классе: это настоящий комфортный стритфайтер, с неплохой эргономикой, цепкими подножками, удобной и приятной приборкой. Он обладает приятной двойственностью натуры — интеллигентный и чуть небрежный Брюс Беннер легко превращается в могучего Халка, только полностью управляемого — и конечно же красного.

Ducati Streetfighter V4: цена, технические характеристики Дукати Стритфайтер В4

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Top 100 Search Keywords by Server Used

Month of 1/1/2015 to 1/31/2015: Top
100 Search Keywords
by Server Used

Month of 1/1/2015 to 1/31/2015: Top
100 Search Keywords
by Server Used

Google
23:

4: мотолаборатория

3: http://www. motolab.ru/

2: http://motolab.ru/

1: http://www.motolab.ru/cnc/675/

1: планер каи-19 чертежи

1: www.motolab.ru
Yahoo
3: honda shadow carb adjustment

1: perceptual contrast

1: honda shadow vt1100c carb adjustment
Yandex.RU
56:

46: www.motolab.ru

42: nv750.motolab.ru

23: fzx 750

17: yamaha fzx 750 тюнинг

16: коники для перевозки леса

16: yamaha fzx 750

15: стритфайтер мотоциклы

15: fzx 750 фото

14: yamaha fzx 750 технические характеристики

12: багажник для мотоцикла

12: yamaha fzx 750 фото

12: стритфайтер

12: ямаха фзх 750

11: фрезерный станок своими руками

8: ямаха fzx 750

8: fzx 750 r1

8: хонда 400 кубов

8: купить коники для перевозки леса

8: синхронизатор для карбюраторов мотоцикла своими руками

8: chipmaker.ru

8: хонда 400 кубов фото

8: габариты багажника соренто

8: мото багажники на мотоцикл

8: багажник для мотоцикла своими руками

8: honda 400 кубов

8: рампа для мотоцикла

8: схема проводки на ямахе фзр 750

7: спорт мотоциклы

7: мото урал с одним карбюратором

7: yamaha fzx 750 фото

6: мотоцикл 400 кубов

6: мотоциклы 400 кубов

6: мотоцикл сузуки 750 кубов

6: стритфайтер мото

6: мотоцикл хонда 400 кубов фото

6: стритфайтер мотоциклы фото

6: yamaha fzx

6: хонда 750 кубов

6: проект 1и611

5: мотоциклы хонда

5: reaa. ru

5: мото 400 кубов

4: рампа что это

4: мотоцикл хонда 750 кубов

4: street fighter moto

4: ремонт своими руками киа соренто

4: картинки а это же кайф

4: багажник на газель своими руками

4: багажники для мотоциклов

4: synchronizeddictionary stocksharp

4: Картинки перевозка мотоциклов

4: изготовление коников для перевозки леса

4: синхронизация карбюраторов на мотоцикле

4: honda nv 750

4: производство коников

4: багажник на мопед фото

4: размеры багажника sorento

4: размеры коников для перевозки леса

4: изготовление багажников для мотоциклов

4: motolab.ru

4: багажник для перевозки мотоцикла

4: транспортировка мотоцикла в газели

4: что такое рампа на машине

4: перевозка мото

4: мотоциклы на отправку

4: как транспортируют лес

4: ямаха fzx 750 .ru

4: синхронизатор для карбюратора мотоцикла

4: изготовить багажник мотоцикла

4: рампа для перевозки мотоцикла

4: jcb ,fyl;j

4: погоняю на мото

4: мопед для леса купить

4: багажник на мотоцикл своими руками

4: стрит морда

3: мотоциклы стрит спорт

3: ямаха fzx 750 фото

3: honda streetfighter

3: moto street fighter

3: 1611

3: honda fzr 250

3: 675П

3: митин ю о

3: мотоциклы 250 кубов

3: стритфайтер мотоцикл

3: kawasaki kdx 250

3: мотоцикл хонда

3: 400 мотоцикл

3: стритфайтер 250 кубов

3: как сделать из мотоблока снегоход

3: тюнинг ямахи fzx-750 фото

3: фрезер 675п

2: токарные станки чпу купить

2: резина на к 750

2: показать все двигатели мотоциклов

2: мотоцикл honda

2: картинки 400 150

2: стритфайтеры

2: мотоциклы стритфайтер

Что такое мотоцикл Streetfighter? — BikeBound

SV650 Streetfighter с фарами Buell, односторонним маятником, выхлопной системой под сиденьем, вилками

долларов США. В наши дни широко распространены все лейблы и жанры мотоциклов, и многие райдеры, как новые, так и старые, ломают голову над различия между уличными бойцами, кафе-рейсерами, трекерами, скремблерами и т. д. Как и большинство лейблов, эти кастомные «жанры» мотоциклов — не более чем удобное сокращение, а некоторые из лучших мотоциклов сложнее всего классифицировать.Тем не менее, мы решили углубиться в историю некоторых из этих жанров и прояснить тему. Первый? Уличный боец.

По сути, мотоцикл streetfighter — это спортивный мотоцикл, почти полностью раздетый, настроенный так, чтобы он имел более агрессивную стойку и поведение. Обычно это достигается удалением обтекателей, добавлением вторичных фар, иногда переходом на руль грязного типа и часто добавлением короткой, громкой выхлопной трубы под сиденьем или выхлопной системы в стиле GP.

История Streetfighter

Фары Acerbis стали популярными

Большинство журналистов-мотоциклистов считают, что стритфайтеры черпали свое самое раннее вдохновение у кафе-рейсеров 1950-х и 1960-х годов, но на самом деле они начали формироваться на основе японских мотоциклов 70-х и начала 80-х годов. Некоторые считают, что разработка модификаций началась с неопытных гонщиков, которые могли позволить себе дешевый японский байк, но не с ремонта, чтобы сохранить их в первоначальной форме. После того, как велосипед бросили и разбили обтекатель, единственное решение, которое было у некоторых из этих гонщиков, — это снять обтекатель или покататься с частями, развевающимися на ветру.

Другие моды были более ориентированы на производительность. Прямо поднятый руль помогает в таких мелочах, как колесные диски, а удаление посторонних деталей, таких как задние подножки, зеркала и сиденья на задних сиденьях, снижает вес и улучшает аэродинамику, увеличивая скорость велосипеда.В последующие годы фары Acerbis стали популярными, в частности, модели Cyclops и DHH — настолько, что они стали почти клише, как обернутые трубы кафе-рейсеров.

The

BloodRunners Influence

Hoover от Bloodrunners

В 1983 году журнал Bike заказал карикатуру Bloodrunners, написанную и иллюстрированную художником Энди Воробьем. Помимо курьеров, которые доставляли кровь и части тела для трансплантации, считается, что на нем был изображен первый печатный шаблон дизайна мотоцикла streetfighter, но этот термин впервые был применен к индивидуальному Harley-Davidson.Позже в эту категорию были включены кастомизированные японские четырехцилиндровые мотоциклы.

Вы можете прочитать онлайн-эпизоды Bloodrunners в Интернете здесь: http://bloodrunners.com/blood/index.htm

Streetfighter Show Bikes and Custom Frames

Hayabusa Streetfighter в раме Spondon

Со временем магазины начали продаваться. выпускать кастомные байки для уличных бойцов, у которых было много общего с популярными в Америке чопперами с толстой усталостью: нестандартные рамы, хром, дикие схемы окраски, большие задние шины, акценты, связанные с черепом и латунными костяшками пальцев, и непристойные расходы.Изготовленные на заказ оправы от таких производителей, как Harris и Spondon, стали очень востребованными, и за эти оправы до сих пор можно немало потратить на подержанном рынке. Хвосты становились все выше и меньше, односторонние маятники были en vogue , а передний обтекатель часто имитировал образы монстров или демонов, как резные носовые фигуры на носу парусных кораблей.

Некоторые из этих чрезмерно чрезмерных обычаев, казалось, исчезли примерно в то же время, что и хромированные и уставшие от толстых колес вертолеты — когда разразился экономический спад в конце первого десятилетия 21-го века, и было меньше располагаемого дохода.

Производители набросились на победителя

Как и в случае с любой другой тенденцией в области мотоциклов, у которой есть устойчивые последователи, производители велосипедов подхватили ее, и вскоре появилось несколько «заводских уличных бойцов». Для пуристов, конечно, сам этот термин — своего рода оксюморон, мало чем отличающийся от «легального самогона». Стритфайтер, по своей сути, был мотоциклом, отмеченным собственной работой и индивидуальностью гонщика, не подвергавшимся влиянию инженеров в белых мундирах и аналитиков в очках. Тем не менее, некоторые из этих серийных уличных бойцов могли соревноваться с кровью даже самого закоренелого пуриста.

Выглядит как Гувер, не так ли?

Одним из первых, кто появился на сцене массового производства, был Triumph Speed ​​Triple 1994 года… неплохо, Triumph потребовалось чуть больше десяти лет, чтобы понять эту тенденцию! Triumph Speed ​​Triple сейчас находится в пятом поколении. После 2011 года Speed ​​Triple оснащался двигателем объемом 1050 куб. См, который производил 133 л.с. и 82 фунт-фут крутящего момента. Новая трубчатая рама из сплава позволяет мотоциклу иметь небольшую снаряженную массу в 472 фунта.

Японская компания Honda присоединилась к драке в 1999 году с X-11, также известным как CB1100SF, а затем Ducati отбросила все притворства, назвав его запись 2009 года Ducati Streetfighter.Модифицируете ли вы свой собственный байк или покупаете сборный агрегат, мотоцикл streetfighter — это легкий, скудно одетый демон мотоцикла, который не для слабонервных.

Ducati Streetfighter: обратите внимание на сходство дизайна с Hayabusa в рамке Спондона.

Ресурсы Streetfighter

Безусловно, крупнейшим форумом уличных бойцов в сети является CustomFighters.com. Наш главный редактор является давним участником, у него был Suzuki GSX-R 2001 года выпуска, выкрашенный в плоский черный цвет, со снятыми обтекателями, фарами Buell и комплектом подступенков руля LSL.Если вы думаете о том, чтобы разобрать свой существующий байк, этот список уличных бойцов по моделям огромен для вдохновения.

Некоторые из лучших стритфайтеров (IMO)

Лучшие мотоциклы стритфайтеров | Naked bikes — Two Motion ™ — энтузиаст мотоциклов

Мотоциклы Streetfighter всегда имеют агрессивный стиль, и обычно у них нет или очень мало обтекателей. Мотоциклы Streetfighter являются частью семейства голых байков, как и родстеры, которые многие по ошибке также называют streetfighter.

Обзор

В этой статье мы рассмотрим 10 лучших мотоциклов стритфайтеров. Но мы также обсуждаем, почему некоторых мотоциклов нет в этом списке, сначала выясняя, что такое мотоцикл уличного бойца.

Это 10 лучших мотоциклов стритфайтеров:

  • Ducati Streetfighter V4
  • BMW S 1000 R (2021)
  • Kawasaki Z900
  • Kawasaki Z1000
  • Kawasaki Z h3
  • KTM 1290 Super Duke R
  • MV Agusta Brutale 1000 RR
  • MV Agusta Brutale 800 RR
  • Suzuki GSX-S1000Z
  • Yamaha MT / FZ 10

Что такое мотоцикл уличного бойца?

Очень часто люди не могут отличить стритфайтеров от родстеров.Да, разница есть, и именно поэтому в этом списке вы не увидите мотоциклы, подобные нынешней Honda CB1000R. Honda CB1000R на самом деле родстер, а не стритфайтер. С другой стороны, новый BMW S 1000 R — это стритфайтер, а BMW неправильно называет его родстером.

Но пусть это вас не смущает. И «стритфайтеры», и «родстеры» относятся к семейству «голых байков», как и велосипеды для кафе и стандарты. Будет больше смысла, когда я покажу вам, как они выглядят.

Вот типичный пример того, как выглядит стритфайтер рядом с родстером:

Kawasaki Z1000 (стритфайтер)

Honda CB1000R (родстер)

Defenition: Мотоцикл Streetfighter

« Мотоцикл с минимальными обтекателями или без них, низкой высотой сиденья водителя, пропорционально короткой колесной базой, вертикальным сиденьем и агрессивным стилем, таким как более высокое пассажирское сиденье и большой топливный бак» .

— Два движения

Все стритфайтеры, которые мы рассматриваем в этом списке, имеют агрессивный стиль и спортивные характеристики.С другой стороны, родстер имеет более традиционный вид. У них обычно есть одно большое сиденье для водителя и пассажира, круглые традиционные фары и, скорее всего, стандартные характеристики двигателя.

Уличный боец ​​- это полная противоположность родстеру. Их стиль не обязательно современный. Вы можете описать их как «трудолюбивый» , имея в виду, что все дело в машине, ее звуке и способности работать. Стритфайтер не скрывает своего мощного и шумного двигателя.Его также не волнует, что вертикальное тело всадника подвергается воздействию ветра и погоды.

10 лучших мотоциклов стритфайтеров

Ducati Streetfighter V4

★★★★★

Цена: $ 19 995

Двигатель Desmosedici Stradale V4
Рабочий объем 1103cc / 67.31ci
Мощность 208 л.с. при 13000 об / мин
Крутящий момент4 фунт-фут при 11500 об / мин
Высота сиденья 845 мм
Собственный вес 201 кг / 443 фунта

Ducati Streetfighter3 V4

Модель

BMW S 1000 R

★★★★★

Цена: НЕТ

Двигатель DOHC, рядный четырехцилиндровый
Рабочий объем 999cc / 60. 96ci
Мощность 165 л.с. при 11000 об / мин
Крутящий момент0 фунт-фут при 9250 об / мин
Высота сиденья 810 мм
Собственный вес 199 кг / 439 фунтов

BMW S 1000 R

Кавасаки Z900

★★★★

Цена: 8 999 долларов

Двигатель Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC
Рабочий объем 948cc / 57.85ci
Мощность 114.0 л.с. при 9,700 об / мин
Крутящий момент 73,1 фунт-фут при 7,700 об / мин
Высота седла 800 мм
Собственная масса 212 кг / 468 фунтов Кавасаки Z900

Кавасаки Z1000

★★★★★

Цена: 14600 долларов

Двигатель Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC
Рабочий объем 1043 куб. см / 63.65ci
Мощность 140 л.

Kawasaki Z1000

Кавасаки Z h3

★★★★★

Цена: $ 17 500

Двигатель Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC с наддувом
Рабочий объем 998cc / 60.9ci
Мощность 197,0 л.

Kawasaki Z h3

KTM 1290 Super Duke R

★★★★★

Цена: 18 699 долларов

Двигатель DOHC, 75 ° V-Twin, жидкостное охлаждение
Рабочий объем 1301 куб. см / 79.4ci
Мощность 180,0 л.

KTM 1290 Super Duke R

MV Agusta Brutale 1000 RR

★★★★★

Цена: 33 240 долл. США

Двигатель Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением
Рабочий объем 998 куб. См / 60.9ci
Мощность 208 л.

MV Agusta Brutale 1000 РУБ

MV Agusta Brutale 800 RR

★★★★★

Цена: 17725 долларов

Вес

Двигатель Трехрядный рядный DOHC с жидкостным охлаждением
Рабочий объем 798 куб. См / 48.7ci
Мощность 140 л.с. при 12300 об / мин
Крутящий момент 65 фунт-фут при 10,100 об / мин
Высота сиденья 830 мм
Вт

MV Agusta Brutale 800 RR

Suzuki GSX-S1000Z

★★★★★

Цена: $ 11 099

Двигатель Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC
Рабочий объем 999 куб. См / 60.96ci
Мощность 147,5 л.

Suzuki GSX-S1000Z

Ямаха МТ-10

★★★★★

Цена: $ 12 999

Двигатель Рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC
Рабочий объем 998cc / 60. 9ci
Мощность 160 л.

Yamaha MT-10

Заключительные слова

Я всегда стараюсь, чтобы мои статьи были интересными и информативными. И я всегда благодарен, когда ими делятся в социальных сетях или Pinterest.

История мотоциклов 101: Naked Bikes And Streetfighters

За последнее десятилетие кажется, что каждый производитель был обязан создавать голую версию каждого выпускаемого ими спортбайка, но, вопреки неопытному взгляду и мотоциклетным форумам в Интернете, голый байк — это больше, чем просто раздетый байк. спортбайк.

Итак, что же такого особенного в спортбайке с рулями, как у мотоцикла, и без обтекателей, что так быстро сделало так много поклонников? Чтобы прояснить путаницу, мы представляем краткую историю голого велосипеда.

Ранняя история

Открытый байк уходит корнями в гаражи европейских спортбайков. В первые годы своего существования, в конце 80-х и начале 90-х годов, голый байк, сначала получивший прозвище «Streetfighter», был ответом на пустой банковский счет и разбившийся спортбайк. Представьте себе крысиные велосипеды на стероидах, построенные где-то в Европе, и вот они.

Вместо того, чтобы заменять комплект из обтекателей за 600 долларов и зажимов за 120 долларов, эти первые европейские пионеры удалили все ненужные детали, установили комплект рулей Fly Racing за 18 долларов и продолжили кататься.Голые байки выглядят именно так, потому что эти ранние версии были разработаны, чтобы показать свои боевые шрамы (и это очевидное объяснение того, как Streetfighter получил свое название).

Ducati Supersport по старинке превратился в голого / уличного бойца. Посмотрите, что на лобовом стекле Buell M2.

По мере того, как Streetfighter становился все более популярным, производители находили золото, спрятанное под аэродинамическими капотами своих новых спортивных мотоциклов, имитирующих гоночные реплики. Внешний вид этих голых байков возник из идеи, что большинство спортивных мотоциклов проводят свою жизнь справа от двойной желтой линии, а не на безупречно вымощенной гоночной трассе, и им отчаянно нужно было развиваться.Таким образом, благодаря большому количеству проб, ошибок и небольшому количеству денег, голый байк эволюционировал, изменив в процессе облик современных мотоциклов.

Подростковый возраст

Некоторые утверждают, что первый производитель голого велосипеда принял решение о выпуске Ducati Monster в 1993 году. Ducati, как мы все знаем, является компанией, которая пользуется репутацией «Феррари мотоциклов» и была идеальным брендом, который возглавил общественное признание этого нового жанра.

Ducati Monster 1993 года, возможно, первая в мире фабрика без одежды.

Модель Moster, созданная Мигелем Анхелем Галлуцци, стала революционной. Галлуцци приподнял юбку Monster, чтобы увидеть решетчатую раму Фабио Тальони, тем самым доказав, что функция порождает форму. Страстный дизайн Monster разрушил клеймо, что все, что оснащено шинами с рейтингом Z, было пластмассовым мусором, созданным для детей-панков.

Вместо того, чтобы начинать с нуля, как это делали Ducati с Monster, Honda увидела данные о продажах Monster и решила тоже присоединиться к этой партии.Итак, в 1998 году Honda изменила настройки CBR600F3, сорвала с него одежду и представила CB600F, также известный как Hornet.

Известный в Штатах как 599, Hornet в целом был всего лишь CBR600F3.

Был запущен залп и сменилась отрасль. Если Ducati показал миру, что производитель может сделать с правильно спроектированным голым байком, Honda показала производителям, насколько легко это можно сделать. После выпуска Honda Hornet другие производители оборудования последовали их примеру, и на рынке появилось множество быстрых и недорогих голых байков, которые звучат как «кто есть кто» в двухколесном великолепии: серия Yamaha MT, Suzuki SV и серия Z Kawasaki — всего лишь немногие из многих, которые изменили ландшафт силового спорта.

У Kawasaki есть целая линия, посвященная тому, чтобы избавить Ninja от одежды, включая Z400, изображенный здесь.

Разработка «голого велосипеда»

За прошедшие годы корпоративная конкуренция и технологические усовершенствования превратили этих «голых» шоссейных гонщиков в то, чем они являются сегодня.

В то время как трансмиссии на спортбайках в основном настроены для гоночной трассы — первая передача позволяет разгоняться до гоночной скорости, а остальные пять передач дают вам возможность двигаться по плавной открытой кривой.Это все прекрасно, но крутые повороты на горной дороге и сложные схемы движения в городе требуют, чтобы крутящий момент двигателя обращал немного больше внимания на более низкие скорости. Чтобы ответить на этот вопрос, производители много поиграли с коэффициентами.

На голом байке, таком как Triumph Speed ​​Triple, вы обнаружите, что его мощный двигатель объемом 1050 куб. шестерни Triumph делятся примерно поровну между 60 и 150 милями в час.

Triumph’s Speed ​​Triple — один из самых культовых мотоциклов без покрытия. Также один из самых крутых.

В то время как все голые байки имеют разную максимальную скорость, 150 миль в час кажется наиболее распространенным, поскольку у них нет дополнительных зубцов звездочки, чтобы иметь больший укус, чем это. Настройка трансмиссии «голого велосипеда» идеально подходит для тех случаев, когда вы видите грязно-желтый знак предполагаемой скорости, предупреждающий вас, что скорость выше 25 миль в час небезопасна.

Вы можете выбрать первую передачу, войти со скоростью 45 миль в час, немного поскользнуться вокруг апекса и выровняться, постепенно раскрывая весь потенциал вашего двигателя острому радиусу, который вы только что уничтожили.И еще — шестая передача !!! Автомобиль можно увеличить на три длины в транспортном потоке за считанные секунды, и все это без переключения на пониженную передачу.

Еще одним решением проблемы дорог общего пользования было изменение кривой мощности для большинства мотоциклов без модели. Модифицированный набор распределительных валов снижает мощность пятизначных оборотов до более консервативного уровня.

Среди распределительных валов многие производители вносят изменения в электронный блок управления, впускные и выпускные отверстия и выпускную систему, пытаясь поставить мощность на более низкую полку.

На дорогах общего пользования эта сила оказывается очень полезной, когда вам не нужно танцевать чечетку до первого, потому что какая-то сумасшедшая кугуар из лака для волос в кабриолете «Мерседес» не может увидеть свое слепое пятно по мобильному телефону, который прижат к ее лицу.

Слава быть обнаженным

С голым байком вертикальное положение дает велосипедисту совершенно новое чувство уверенности. Поднятый руль смещает центр тяжести мотоцикла от точки опоры, вращающейся вокруг передней оси, что позволяет значительно повысить эффективность торможения.Следовательно, это изменение веса породило собаку, которая любит прыгать на задние лапы, когда она возбуждена. Гав!

У меня была пара мотоциклов с голым мотоциклом и в свое время построено несколько Streetfighter, но я езжу на своем Triumph Speed ​​Triple 2005 года выпуска уже почти пять лет и полюбил его с тех пор, как купил его. При 5 футов 10 дюймов это хороший, но не отличный баланс между агрессивностью и комфортом.

По сравнению с традиционным спортбайком, голый байк дает вам гораздо лучший обзор окружающей обстановки.Вы внимательнее относитесь к своему окружению и чувствуете себя лучше. Когда движение становится немного беспокойным, голый байк подбадривает вас, а не пугает до чертиков, как настоящий спортбайк.

Более того, вы узнаете эту машину лучше, чем жокей знает свою лошадь. Все, что бросает в вас дорога, легко преодолеть, а езда на голом байке в пробке — это как полет истребителя через стаю дирижаблей.

Тем не менее, у вертикального положения есть несколько недостатков, а именно усталость.В то время как спортбайк убивает ваши запястья и трицепсы примерно через 45 минут интенсивной езды, на голом все по-другому. Благодаря вертикальному положению весь вес переносится с ваших рук на ягодицы, и, как и в случае с колыбелью Ньютона, каждый отдельный позвонок передает кинетическую энергию, не поглощаемую маятником. Ой.

Даже Харли раздевается со своим грядущим Streetfighter!

Сидеть прямо на ветру — тоже проблема. Передний обтекатель спортивного мотоцикла направляет большую часть ветра от вашего туловища, но голый байк позволяет вам принять на себя основную нагрузку.

Помимо положения тела, широкий руль дает водителю массу рычагов. Для быстрой прохождения S-образного поворота требуется определенная сила плеч, поэтому будьте осторожны. Прутья придают вашим рукам стойкость гориллы, что имеет безумный психологический эффект.

Моя теория состоит в том, что такое положение плеч высвобождает тестостерон, который заставляет вас стать альфа-самцом пригородных поездов. Все в вашем транспортном кластере знают, что вы там, вы идете впереди группы, и никто вас не догонит.А иногда из ниоткуда рычишь. Самодисциплина определяет, что будет дальше.

Долговечность «голого» байка

Хотя «голый» байк был задуман неполноценными владельцами разбившихся спортбайков, для меня он является продолжением супербайка, впервые созданного любимой рядной четверкой, которая приводила в движение Honda CB750 1969 года. велосипед, который, как мы думаем, был обнаженным задолго до того, как на велосипедах появилась одежда.

В то время как новые жанры мотоциклов обычно возникают на чертежных столах хорошо организованной корпорации, «голый» байк родился в результате анархической взаимности.Тенденции завоевывают популярность, появляются новые идеи и рождаются лучшие породы. Голый спортбайк — это свидетельство требований владельца мотоцикла. Нам не терпится увидеть, что будет дальше.

Ducati Streetfighter, фото любезно предоставлено Motorcycle Daily.

Мотоциклы и скутеры Streetfighter на продажу

Все, что вам нужно знать о мотоциклах Streetfighter

Вдохновленные японскими мотоциклами 1970-х и 1980-х годов, байки для уличных бойцов первоначально получили признание среди молодежи в Великобритании и других частях Европы и сохраняют этот интерес по сей день, особенно после того, как официально начали производиться мотоциклы в стиле уличных бойцов. в 1990-е гг.Верные своему суровому прозвищу, стритфайтеры впервые появились, когда аэродинамический обтекатель на спортивных байках был удален, чтобы придать им более агрессивный вид. Однако к настоящему времени стритфайтеры больше не производятся только любителями мотоциклов, и вы можете купить собственный байк для стритфайтеров на eBay у многих уважаемых производителей.

Что отличает мотоциклы streetfighter от других мотоциклов?

Что означает термин «байк уличного бойца» и что отличает уличный боец ​​от обычного спортивного мотоцикла? Помимо уже упомянутого факта, что у уличных бойцов мало или совсем нет обтекателя, есть некоторые другие отличительные характеристики, по которым вы можете их отличить.Во-первых, у уличных бойцов обычно большие круглые выдающиеся фары. У них высокий, вертикальный руль, подобный рулям мотоциклов для мотокросса, а также у них обычно короткие, громкие и легкие глушители.

В 1980-х годах, до того, как производители начали создавать стритфайтеры для коммерческого использования, любители мотоциклов приложили огромные усилия и навыки, чтобы модифицировать рамы спортбайков, чтобы они стали лучшими гонщиками и сделали их более привлекательными с эстетической точки зрения.

Некоторые марки и модели мотоциклов для уличных бойцов продаются на eBay

Первым мотоциклом для уличных бойцов, официально выпущенным в 1994 году, стал Triumph Speed ​​Triple.Мотоциклы этой линейки все еще производятся, и вы можете купить их на eBay. Другие доступные модели мотоциклов streetfighter, которые вы, вероятно, увидите на eBay, включают:

Автомобиль

  • Honda X11
  • Ducati Streetfighter
  • Модели от Honda CBR1000
  • Модели из серии Suzuki GSF или GSX
  • Buell M2 Циклон

Как выбрать подержанный байк для уличных бойцов?

Прежде чем вы углубитесь в списки eBay, чтобы найти для себя идеальный байк для уличных бойцов, вот несколько вещей, о которых вам следует помнить:

  • Чем старше год модели велосипеда и чем больше у него пробег, тем обычно он дешевле.
  • Модификации и кастомизация очень распространены среди уличных бойцов. Чем больше модификаций было внесено в какой-либо конкретный мотоцикл и чем больше у него новых деталей, тем больше денег продавец, вероятно, потребует за него.
  • Ранние стритфайтеры 1980-х годов, до того, как был выпущен Triumph Speed ​​Triple, вероятно, будут значительно дороже, чем любой другой мотоцикл стритфайтера. Такие байки в продаже не встретишь. Однако когда они есть, они пользуются чрезвычайно высоким спросом.

Ducati Streetfighter 2020 оснащен 208 л.с. — отчет Робба

Имя может обладать некоторой мощностью, и в кругах мотоциклистов Ducati имеет немало впечатляющих имен. Monster, Panigale, Superleggera — все они представляют собой грань лучших машин Болоньи. Но в 2020 году производитель велосипедов возрождает свою самую жестокую и устрашающую модель. Streetfighter вернулся, и до выхода в печать Ducati представила Robb Report предварительный просмотр перед большим открытием.

Отсутствующие в генеалогическом дереве Ducati последние восемь лет, Streetfighter V4 и улучшенный Streetfighter V4 S, по сути, представляют собой супербайк Panigale V4 S, частично лишенный кузова, с цельным рулем вместо установленного на вилке. клипсы. Новое издание получит около 208 л.с. от двигателя Desmosedici Stradale V4 объемом 1103 куб. См, что является чудовищным показателем для любого уличного мотоцикла, не говоря уже о голом байке.

Базовый Streetfighter V4 будет поставляться с регулируемой подвеской от Showa и Sachs, а Streetfighter V4 S будет иметь подвеску Öhlins последнего поколения с электронной регулировкой, которая работает с алгоритмом Ducati Electronic Suspension EVO, электронным рулевым демпфером Öhlins и Marchesini. кованые алюминиевые диски.

Ducati Streetfighter V4 и V4 S.

Фото: любезно предоставлено Ducati Motor Holding S.p.A.

Ducati также представляет новый аэродинамический пакет «биплан» на двухколесном транспортном средстве массой 397 фунтов (сухой вес Streetfighter V4) с двумя крыльями, установленными по бокам радиатора. Этот свежий дизайн должен добавить 62 фунта прижимной силы на скорости 168 миль в час, с бонусом большей стабильности при торможении и поворотах.

Обе модели поставляются с тремя режимами езды — Race, Sport и Street — и теперь повсеместно используемым блоком измерения инерции Bosch, который будет контролировать такие вспомогательные средства водителя, как контроль тяги, скольжения, управления на заднем колесе и запуска; быстрое переключение вверх-вниз для шестиступенчатой ​​коробки передач; и ABS и управление тормозом двигателя.Этот полный набор вспомогательных средств позволяет адаптировать поездку до уровня полноценного супербайка. И все это для мотоцикла, который не предназначен для съедания трассы.

Streetfighter V4 и V4 S представляют новейшие технологии верховой езды, такие как аэродинамические крылышки, заимствованные прямо из MotoGP и алгоритм Slide Control, и обладают большей мощностью, чем было ранее выпущено в категории «голых». Для сравнения, Aprilia Tuono 1100 Factory развивает 175 л.с., но с аэродинамическим пакетом, лишенным винглетов.KTM 1290 Super Duke R развивает мощность 180 л.с. и использует обычную подвеску, в отличие от электронной подвески Streetfighter V4 S. Очевидно, Ducati сокращает разрыв между уличным байком и гонщиком больше, чем когда-либо прежде.

Соответственно, его дизайнеры черпали вдохновение для передней части мотоцикла и светодиодной фары от другого известного уличного бойца, заклятого врага Бэтмена, Джокера, и его широкой зловещей улыбки — одного такого серьезного игривого акцента на мотоцикле.

Мотоцикл Harley-Davidson Bronx streetfighter в режиме ожидания

В конце прошлого года компания Harley-Davidson привезла свой новый уличный истребитель в Бронксе на выставку EICMA в Милане.В раму мотоцикла среднего веса установлен новый V-образный двухцилиндровый двигатель Revolution Max с жидкостным охлаждением от Harley с меньшим рабочим объемом 975 куб. См, обещающий более 115 лошадиных сил и 70 фунт-фут крутящего момента. На том же шоу Harley показал свой первый туристический путешественник Pan America, который подходил к 1250-кубовому Revolution Max, развивающему не менее 145 л.с. и 90 фунт-футов. Компания сообщила публике, что оба мотоцикла будут запущены в продажу в этом году. После того события в Италии Harley пережила несколько потрясений, включая смену генерального директора и переоценку своих позиций на глобальном уровне, от продуктов до производства.В рамках капитального ремонта под названием Rewire компания из Милуоки заявила, что сократит 30% запланированного будущего продукта. Как недавно обнаружил мотоцикл Motorcycle , выбраковка, по-видимому, включает Бронкс.

Во время презентации второго квартала Harley в конце прошлого месяца новый генеральный директор Йохен Цейтц не упомянул Бронкс, но подтвердил, что Pan America будет запущен в 2021 году. Когда его спросили о Бронксе, он ответил: «Я думаю, что в это время, приключенческий тур будет в центре внимания в следующем году.Другие решения, связанные с линейкой продуктов, мы будем раскрывать в режиме реального времени, так что это не то, о чем мы можем или хотим говорить в настоящее время ». На прошлой неделе Motorcycle понял, что Harley-Davidson удалил все упоминания о Бронксе из будущего. Страница транспортных средств где-то после 2 августа и очистила байк с сайта СМИ. Также есть высокопроизводительная кастомная модель, «запланированная на 2021 год», и, учитывая все остальное, похоже, HD хочет сосредоточиться на этих двух запусках. сообщил Motorcycle : «Непосредственное внимание к новым продуктам Harley-Davidson в 2021 году будет направлено на выпуск Pan America, нашего первого мотоцикла Adventure Touring.Чтобы обеспечить выдающийся запуск для Pan America, мы не будем запускать мотоцикл Bronx streetfighter в следующем году ».

На данный момент все это означает, что Бронкс находится в подвешенном состоянии. Несомненно, Harley’s отметила реакцию на байк и двигатель Revolution Max, а также фурор по поводу возможной отмены Bronx. Харли, который встал на ноги, чтобы запустить Bronx, имеет смысл. Убить Бронкса было бы позором для всех. Позже в этом году H-D должен показать дальнейшие шаги в плане под названием Hardwire.Мы уже скрестили пальцы, что Бронкс тогда снова появляется. Мы также могли узнать больше о кафе-рейсерах и велосипедах с плоской гусеницей, которые Harley разрабатывает за кулисами.

Необходимость — мать изобретений. Как построить уличный боец ​​

Если вы не знакомы с этим термином, стритфайтер — это мотоцикл, у которого удалены все лишние элементы кузова. Это современные Cafe Racers на стероидах. Создать мотоцикл, который по сути урезан до самых основных элементов.

Донором в основном является полностью обтекаемый мотоцикл суперспорта, так как именно удаление обтекателя и добавление руля для мотокросса изначально положили начало жанру.

Но этим не ограничивается; Стритфайтером можно охарактеризовать любой мотоцикл от Goldwing до большого приключенческого мотоцикла. Но в этой статье мы рассмотрим процесс сборки спортивного мотоцикла.

Истоки уличного бойца окутаны туманом дыма от горелых шин, с множеством мнений о том, где и когда он появился.Итак, позвольте мне прояснить вам, первые streetfighter были построены в Англии.

Супербайки

Suzuki GSX-R750

В конце 1980-х годов все японские производители бомбардировали рынок супербайками первого поколения. Это была эпоха Suzuki GSXR, Yamaha FZR, Honda CBR и Kawasaki GPX, каждый из которых мог развивать скорость более 150 миль в час.

Страховое покрытие было высоким, но когда люди начали отказываться от них, была учтена стоимость нового набора заводских пластмасс.Стоимость страховки велосипеда взлетела до небес.

Идеальная буря, создавшая первого стритфайтера, только начиналась. В Великобритании вы можете выбрать дешевую страховку задницы, которая покрывает вас на законных основаниях, но бесполезна, если вам нужно подать иск.

Kawasaki 600R

И вот он, первый парень, бросивший свой Gixer в дорогу, не смог предъявить претензий, но все же ему нужно было идти на работу в понедельник утром. Так что он сбросил обтекатель, высверлил тройной зажим для стояков и прикрутил несколько тормозных балок.И вот оно, рождение совершенно нового жанра. Но точно так же, как тот маленький парень, родившийся в хлеву, где наблюдают только за животными, не было фанфар.

Итак, мы позаботимся о происхождении, а что касается популярности, просто взгляните на производителей мотоциклов, которые подключаются к победе. Это Aprilia Tuono, Suzuki B King, KTM Super Duke, MV Brutale, Triumph Street Triple и Ducati, которые на самом деле называют одну из своих моделей Streetfighter.

KTM Super Duke

Популярность

Первые уличные истребители были созданы из-за необходимости.Но популярность этого стиля была настолько велика, что вскоре люди срывали своих первоклассных гоночных представителей, чтобы воспроизвести его внешний вид.

Производители мотоциклов тратят сотни и тысячи долларов на исследования и разработки, совершенствуя обтекатели, предотвращающие ветер, чтобы за ними можно было спрятаться на скорости 170 миль в час. Так что же заставляет кого-то сидеть прямо и летать, как парус, когда есть совершенно хорошие голые байки, на которых можно это делать?

Все сводится к индивидуальности и тому же подходу к норме, менталитету, который начался с поплавков и отбивных. Купите гоночную репутацию или ретро, ​​и однажды кто-нибудь подъедет прямо к вам на том же самом.

Есть также некоторая ирония в том, что сбросили обтекатель и клипсы, которые вы либо получаете, либо нет. Однако будьте готовы к тому, что скрывается внизу.

Донорский велосипед

Kawasaki ZZR 1100

Что меня приятно подводит, что делает хороший донорский велосипед? Что ж, здесь есть очень обобщенное эмпирическое правило, которое гласит, что чем раньше гонка повторяется, тем легче ее преобразовать.

Это просто потому, что с развитием технологий возникла необходимость скрывать все больше и больше вещей за обтекателем. Но еще и потому, что из одних мотоциклов уличные бойцы получаются лучше, чем из других.

Например, из всех мотоциклов, которые я прошел по этому пути, приходят на ум два, которые прекрасно иллюстрируют это. Первым был очень коллекционный Triumph Super III, заводской ограниченный выпуск с настроенным двигателем Cosworth.

Он был безупречным, хранился в гостиной предыдущего владельца, и мне пришлось пообещать сохранить его нетронутым и безупречным. У меня было ровно за 1 неделю до того, как оторвался обтекатель.

С помощью всего лишь нескольких креплений обтекателя, которые нужно было снять, звукового сигнала, который нужно было переместить, и обычной путаницы проводов, которую нужно было отсортировать, работа была относительно простой. То же самое нельзя сказать о втором из моих примеров, Kawasaki ZZR 1100.

История ужасов

При снятии нижних панелей я столкнулся с 15-летним накоплением мусора, дорожных повреждений и гниющего алюминия, которые можно отсортировать с помощью проволочную щетку и немного моторной краски. Но когда я снял верхние панели, открылась полная страшилка.

Правая сторона со всеми ее шлангами с охлаждающей жидкостью, термостатами и резервуарами выглядела как работа психически больного сантехника. Левая сторона выглядела немного лучше, оставались только воздухозаборник и некоторые кабели, которые нужно было разобрать.

Но зияющий трехдюймовый зазор по периметру между рамой и бензобаком был неописуемо некрасиво. Не говоря уже о гнезде спаривающихся змей, которые кормили часы и вспомогательные циферблаты, установленные в обтекателе.

Производство

Но никогда не откладывайте; панели могут быть изготовлены, чтобы закрыть зазоры, и вы можете купить шланги радиатора разного цвета или даже распылить их самостоятельно.А что касается подобных переливных баков, выбросьте их в мусорное ведро и замените такими вещами, как алюминиевые бутылки с водой или любой другой инновационной идеей, которая приходит в голову. Просто убедитесь, что это не часть системы охлаждения под давлением.

Это именно то, что я имел в виду, говоря, что из одних мотоциклов истребители лучше, чем из других. Пройдите тот же процесс с GSXR 750/1100, и вы получите огромное вознаграждение.

Бензобак следует по линиям рамы так плотно, что вы не сможете протолкнуть титановую карту Amex Дональда Трампа между ними.А двигатель сам по себе является классикой дизайна.

Но это просто радость сборки, и если бы это было легко, все бы этим занимались. Итак, давайте рассмотрим основные проблемы сборки, или если это будет проблемой. С выключенным обтекателем пора сделать шаг назад и посмотреть на направление, в котором вы хотите двигаться, и, что более важно, на бюджет, с которым вам придется играть.

Go With Flow

Независимо от того, какой байк я настраиваю, у меня обычно есть набросок или изображение в Photoshop того, как я хочу, чтобы он выглядел, но с уличным бойцом я предпочитаю органический маршрут.Это означает, что снимайте дерьмо, смотрите, с чем вам нужно работать, и плывите по течению.

Первое, что нужно решить, — это передняя часть, и именно здесь вы принимаете первое решение. Либо откажитесь от всего и начните с нуля, либо работайте с тем, что у вас есть. Опять же, это будет полностью зависеть от модели и глубины детализации, которую вы хотите достичь.

Suzuki TL1000S

Например, на таких мотоциклах, как Suzuki TL1000S, часы прикреплены к задней части сдвоенных фар, которые, в свою очередь, прикреплены к рулевой колонке через короткую трубку коробчатого сечения.

Это придает мотоциклу растянутый вид, который вы либо любите, либо ненавидите. Мне лично он нравится, поэтому в этом случае я бы сделал окантовку для часов и экран от мух для фары. Затем переместите индикаторы и обрежьте все ненужные провода с жгута.

Custom

Если вы предпочитаете чистый внешний вид, вам понадобятся фары, кронштейны для фар и либо одинарный спидометр, либо сборка цифровых многофункциональных часов. При поиске этих товаров в Интернете добавьте в поисковый запрос термин «custom».

Это добавит больше возможностей помимо обычных компонентов для уличных бойцов. Многие детали, продаваемые специально для отбивных и поплавков, например, могут отлично смотреться на истребителе.

Затем идут столбцы и снова время решения. Есть несколько производителей, которые делают переходы с тройным зажимом для гонщиков. Они идут от простого предварительно просверленного зажима до полного комплекта, который включает удлиненные тормозные тросы и тросы сцепления, а также зажимы для руля.

Альтернативой является просверливание собственного зажима для установки стояков.Если стояки залиты в тройной зажим, их нужно фрезеровать и высверлить. Высота руля также будет зависеть от того, насколько провисает проводка распределительного устройства, и от длины троса дроссельной заслонки.

Но если вы снимете бак, вы можете изменить их маршрут, чтобы получить дополнительные пару дюймов или около того. Просто убедитесь, что когда все прикручено на место, достаточно провисания, чтобы повернуть штанги от упора до упора.

Электропроводка

Конечно, вы можете купить трос дроссельной заслонки нестандартной длины, а также удлинить проводку, что, хотя и требует много времени, но вполне выполнимо.Просто сделайте удлинители рядом с тем местом, где они отходят от основной привязи, чтобы их можно было спрятать под баком.

Сиденье — следующий крупный пункт в списке, и здесь вы ограничены только вашим воображением. Сохраните сиденье и боковые панели и добавьте горб для сиденья. Или отрубите все прямо перед задним сиденьем и сделайте его одноместным.

У гонщиков всегда есть прикрепленный болтами треугольный подрамник. Это позволяет очень легко адаптироваться, и таков размер рынка, существует множество компаний, производящих сиденья от стильных до диковинных.Вы даже можете добраться до местных мотоциклетных остановок и поискать хвостовые части других производителей и моделей.

Немецкий уличный боец ​​

Нет неправильного способа сделать это, но, как говорится, красота в глазах смотрящего. Итак, если вы хотите увидеть, как разные страны по-своему изменили ситуацию, просто изображение в Google, немецкие стритфайтеры.

Деталь

К настоящему времени у вас будут вместе основные элементы вашей сборки, но дьявол кроется в деталях. Итак, множество последних штрихов, таких как задние фонари, указатели поворота, выхлоп, краска и т. Д.полностью зависит от вас.

Эта статья посвящена основам того, чего ожидать при преобразовании существующего гоночного представителя в бойца. Для некоторых построить уличный боец ​​означает разобрать свой байк до последней гайки и болта, чтобы создать блестящее произведение искусства. В то время как другие предпочитают ироничный юмор урезанного творения в матово-черном цвете.

Ключ к этому типу сборки, в частности, — это исследования. Если вы хотите устроить стритфайтер на своем собственном мотоцикле, потратьте некоторое время на изображения Google, просматривая готовые примеры для вдохновения или, что более важно, потенциальных проблемных областей.

Не бойтесь расширять критерии поиска, просто из интереса я ввел «Honda Fireblade с сиденьем Kawasaki», и меня засыпали изображениями. А если таковых нет, все равно создайте и разместите свои собственные фотографии, чтобы быть ориентиром для тех, кто придет после.

Вы можете даже присоединиться к форуму SF, если у вас есть конкретные вопросы или технические вопросы. Люди, глубоко укусившие уличных бойцов, как правило, обладают энциклопедической памятью о том, какие части подойдут к каким мотоциклам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *