Супермото husqvarna: Мотоциклы Хускварна класса супермото :: Husqvarna Motorcycles supermoto

Содержание

Мотоцикл Husqvarna SM 701 Supermoto 2017 обзор

Описание мотоцикла Husqvarna SM 701 Supermoto 2017 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Husqvarna SM 701 Supermoto изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 74лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Husqvarna SM 701 Supermoto технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 692.7 cc / 42.27 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Husqvarna SM 701 Supermoto — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Husqvarna,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Husqvarna SM 701 Supermoto других годов выпуска и
информацию о них

Buy used Husqvarna 701 Supermoto Новый

Перейти к содержанию

В данный момент из-за профилактических работ использование AutoScout24 ограничено. Это касается таких функций, как,
например, установление контакта с продавцами, вход в систему или управление Вашими автомобилями, выставленными на
продажу.

Go to my watchlistmy watchlist.

К сожалению, не удалось правильно выполнить поиск. Проверьте подключение к сети и повторите попытку.

Извините, но произошла ошибка. Пожалуйста, обновите текущую страницу или повторите попытку позже.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

На свою электронную почту Вы будете получать самые последние предложения, соответствующие Вашему поисковому запросу.

Приносим свои извинения за доставленные неудобства.

Вы можете сохранить не более 50 поисковых запросов!

Please check your inbox if your e-mail has not been confirmed yet

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €250 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €4.000 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25. 000 €30.000 €40.000 €50.000 €75.000 €до50 €100 €250 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €4.000 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €40.000 €50.000 €75.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от1 000 km2 500 km5 000 km7 500 km10 000 km15 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km150 000 kmдо1 000 km2 500 km5 000 km7 500 km10 000 km15 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km150 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Сортируем:Лучшие результатыСортируемЛучшие результатыЦена по возрастаниюЦена по убываниюПоказывать сначала новые предложенияПробег по возрастаниюПробег по убываниюМощность по возрастаниюМощность по убываниюГод выпуска по возрастаниюГод выпуска по убываниюПо удаленности

Результаты поиска

Основные данные и месторасп.

Цена (€)

от50 €100 €250 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €4.000 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €40.000 €50.000 €75.000 €до50 €100 €250 €500 €1.000 €1.500 €2.000 €2.500 €3.000 €4.000 €5.000 €6.000 €7.000 €8.000 €9.000 €10.000 €12.500 €15.000 €17.500 €20.000 €25.000 €30.000 €40.000 €50.000 €75.000 €

СтранаИспользуйте для Германии и Австрии удобный поиск при помощи радиуса. Пожалуйста, вводите название города на немецком языке.Город / почтовый индексРадиус (километры)

Район10 km20 km50 km100 km150 km200 km250 km300 km400 km

Пробег

от1 000 km2 500 km5 000 km7 500 km10 000 km15 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km150 000 kmдо1 000 km2 500 km5 000 km7 500 km10 000 km15 000 km20 000 km30 000 km40 000 km50 000 km60 000 km70 000 km80 000 km90 000 km100 000 km150 000 km

Мощностьл.с.кВт

Коробка передачКоличество сидений

Лакокрасочное покрытие

Экологичность

Подробности предложения

Сортируем: Лучшие результаты

{
«acc» : [«N», «U»],
«vat» : 0,
«rnd» : 75,
«price» : [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8],
«fr» : [«new»],
«type» : [«N»],
«articleType» : «B»,
«make» : [50047],
«model» : [72593]
}

1/8

€ 9. 990,-
в т.ч. НДС

  • — км
  • -/- (Год выпуска)
  • 55 кВт (75 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/10

€ 9.990,-
в т.ч. НДС

  • — км
  • -/- (Год выпуска)
  • 55 кВт (75 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/7

€ 9. 990,-
в т.ч. НДС

  • — км
  • -/- (Год выпуска)
  • 55 кВт (75 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/10

€ 9.990,-
в т.ч. НДС

  • — км
  • -/- (Год выпуска)
  • 55 кВт (75 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/13

€ 10. 390,-
в т.ч. НДС

  • — км
  • -/- (Год выпуска)
  • 55 кВт (75 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/1

€ 10.395,-
в т.ч. НДС

  • — км
  • -/- (Год выпуска)
  • 55 кВт (75 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/1

€ 10. 695,-
в т.ч. НДС

  • — км
  • -/- (Год выпуска)
  • 54 кВт (73 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

1/13

€ 10.695,-
в т.ч. НДС

  • — км
  • 02/2021
  • 54 кВт (73 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Limbächer & Limbächer GmbH

1/15

€ 12. 989,-
в т.ч. НДС

  • — км
  • 02/2021
  • 54 кВт (73 л.с.)
  • Новый
  • -/- (Кол. владельцев)
  • Механика
  • Бензин
  • -/- (l/100 км)
  • -/- (CO2/км)

Limbächer & Limbächer GmbH

Möchten Sie neue Suchergebnisse zu Ihrer Suche erhalten?

Dann klicken Sie in der Abfrage, die folgt, auf «Zulassen»

Nein
Ja, gerne

Квикшифтер комплект нажимной (Push sensor) CGS-3 для DTI Husqvarna 701 Supermoto 16-17 Quickshifter регулируемый на стандартный рычаг переключения / стандартный порядок передач — SP Electronics

Вы подписались на поступление этого товара!


Система CGS (Clutchless Gear System) позволяет перключать передачи с возможностью не закрывать дроссель и не выжимать сцепление. Потенциал данной системы в том, чтобы прерывать зажигание в соответствии с информацией положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Благодаря вариативной системе можно добиться ровного и точного переключения передач вверх на любых оборотах двигателя, на любой передаче.


 


Настраиваемые параметры:


  • Время прерывания зажигания на полностью открытой дроссельной заслонке (Full Throttle FT) от 40 до 99 миллисекунд с точностью до одной миллисекунды.

  • Время прерывания зажигания на частично открытой дроссельной заслонке (Partial Throttle PT) от 1 до 9 миллисекунд с точностью до одной миллисекунды, параметр необходимый для увеличения времени FT в фукции положения дроссельной заслонки через внутренний алгоритм.


Основные технологии, используемые в данном продукте:


  • Простая установка благодаря разработанным версиям для разнообразных моделей мотоциклов.

  • Лёгкая регулировка с помощью роторных переключаетелей, при этом не требуется дополнительных девайсов, таких как смартфон или компьютер.

  • Высокая яркость индикаторного диода.

  • Автоматическое распознавание положения дроссельной заслонки 0-100% (Throttle Position Sensor TPS).

  • Активирован автоматический порог (больше чем 5% от TPS).

  • Анодированный алюминиевый корпус, влагостойкий (без погружений в воду), вибростойкий.

  • Проводка стойкая к температурам двигателя, масляным и углеводородным загрязнениям.

  • Влагостойкие коннекторы.

  • Возможность запитать устройство через внешнюю батарею 9-15 Вольт постоянного тока, на двигателях не укомплектованных электростартером.

  • Совместимость с системами Dynojet, Bazzaz, Yosh, YEC, Rapidbike, Get, Nemesis и т.д


В комплекте:


  • Блок управления (eBox CGS-3).

  • Электромеханический сенсор, подключаемый на шток лапки переключения или напрямую к рычагу, в зависимости от комплектации.

  • Комплект проводки Plug & Play с возможностью подключения к штатной проводке мотоцикла, в зависимости от спецификации комплектации к конкретной каждой модели.

Размер блока 84 x 64 x 24 мм на разъеме и 12 мм толшина регулировочной панели.


 


Страна производитель: Италия.


 

  • Husqvarna 701 Supermoto 2016-2017

2016 Husqvarna 701 Supermoto и 701 Enduro: Обзор одного дня

Компания Husqvarna Motorcycles в 2016 году решила вернуться в сегмент
дорожных мотоциклов с парой новых одноцилиндровых моделей, 701 Supermoto и 701
Enduro. Эти байки хоть и новые в линейке Husqvarna, на самом деле не совсем новые
машины. У них не только общая платформа между собой, но и общая с KTM 690 SMC (не
продается в США) и KTM 690 Enduro. Отличия заключаются в пластике и в хитром
полиамидном заднем подрамнике, куда встроен бензобак. Аналогично сделано и в KTM
690, но мотоциклы Husqvarna вмещают чуточку больше бензина. Также Husqvarna 701
Enduro имеет чуточку больший ход подвески, чем KTM 690 Enduro. Наконец, в
моделях Husqvarna использовано совершенно другое седло, которое заметно
спускается вниз с боков, обеспечивая достаточное пространство для комфортного
перемещения пятой точки по байку.

Один двигатель

И Husqvarna Supermoto, и Enduro основываются
на одном и том же одноцилиндровом двигателе жидкостного охлаждения с
единственным верхним распредвалом. Максимальная мощность заявлена в 67л.с. при
7500rpm и 66,5Нм момента при 6500rpm.
Двигатель весит лишь 43,5Кг, и это включая электростартер, корпус дроссельных
заслонок, сцепление и линии охлаждения. Головка цилиндров имеет стальные 48Гр,
40мм впускные клапана и 45Гр, 34мм выпускные клапана. Зажигание выполнено по
схеме двойной свечи с отдельными распределителями. Управление двигателем
осуществляется посредством 46мм дросселя Keihin с проводной ручкой газа
(впервые на мотоциклах Husqvarna). Есть и три режима езды: стандартный, плавный
и улучшенный. Передача мощности на заднее колесо осуществляется посредством
проскальзывающего сцепления с гидравлическим приводом Magura.

Хитро-выглядящая решетчатая стальная рама (типа птичья клетка) весит лишь
8,4Кг и производится на ультрасовременном заводе WP Performance Systems. Для максимума
качества и точности компоненты рамы гидро-формуются, обрезаются лазером и
свариваются роботом. И в Supermoto, и в Enduro используется подвеска WP, хотя и
с небольшими отличиями. Так, в Supermoto используется вилка типа open bath с
раздельными функциями ног, где правая нога предназначена для отбоя, а левая для
сжатия. Вилка имеет 213мм хода, тогда как ход заднего аморта WP составляет
223мм. В свою очередь, в Enduro использована вилка WP 4CS с ходом в 274мм.
Сзади на Enduro стоит амортик WP с аналогичным ходом в 274мм.

Система Bosch ABS спарена с тормозами Brembo. На Enduro использован двухпоршневой суппорт с 300мм волнистым
плавающим диском спереди и 240мм волнистым диском сзади. В Supermoto используется
четырехпоршневой суппорт Brembo радиального монтирования
с 320мм плавающим диском спереди и однопоршневым суппортом и 240мм плавающим
диском сзади. Бездорожные режимы торможения на байках доступны посредством
опционального ключа, позволяющего оставить ABS на переднем тормозе, и отключить
ABS сзади, чтобы блокировать заднее колесо при необходимости. Можно также
отключить ABS совсем.

701 Supermoto стоит на 17” спицевых колесах и идет с
бескамерными шинами Continental ContiAttack. В свою очередь на 701 Enduro использовано
могучее 21”
колесо спереди и 18”
колесо сзади с шинами Continental TKC 80.

Первый день на
асфальте

Будучи заядлым эндуристом, мне
доводилось пробовать различные супермото-машины (мотарды), особенно когда они
были очень популярны в США, но происходило это лишь на закрытых гоночных
трассах. После целого дня бургов и гор, аллей и небольших городов, я понял, что
такое 701 Supermoto. Это удовольствие, ясность и простота. Байк любит тесные
извилистые дороги и требует агрессивной езды. Это не автострадный круизер, хотя
он на это способен (однако существует масса других мотоциклов, которые созданы,
чтобы намного комфортнее ехать по прямой вне города). 701 Husqvarna Supermoto –
это байк, который любит избегать прямых и скучных дорог, ведь чем больше
поворотов, чем лучше!

За городом у меня ушло немного
времени, чтобы привыкнуть к невероятному сцеплению шин Supermoto с дорогой.
Через 30км извилистых поворотов, я научился пользоваться изобилием сцепления,
мощными тормозами и вертикальной внедорожной посадкой. В обычных поворотах я
никогда не чувствовал опасности потери шинами сцепления, и при возможности, я
бы наклонялся больше и ехал бы быстрее. Имея некоторый опыт мотардов в прошлом,
я полюбил проскальзывающее сцепление 701 Supermoto, вхождение байка в повороты
на скорости и дауншифтинг. Вибраций заднего колеса не было никогда, что
позволяло скользить им. Мощь 701 невероятно линейна, и при этом ее более чем
хватает. Ускорение в поворотах дается легко и просто, без каких-либо сюрпризов
срыва без предупреждения. И Supermoto, и Enduro были снабжены опциональным
ключом для тормозной системы, позволяющим оставить ABS спереди, но отключить
сзади. Также этот опциональный ключ позволяет отключить всю ABS. На обоих
байках я оставил ABS спереди и отключил сзади.

От 701 исходит небольшая вибрация, которая, впрочем, не раздражает.
Хайвэй был гладким, и как бы я не старался устать от вибрации, мне это не
удалось – ее было просто недостаточно для волнения. Посадка очень комфортна, а
прорезиненные ручки руля снижают передачу вибрации на руки.

Второй день в грязи

Колеса, шины, передачи и подвеска
– это основные различия между 701 Enduro и 701 Supermoto. Enduro спереди
использует вилку WP 4CS, ход у которой больше, чем у Supermoto. Аналогично и
для задних амортов – ход WP аморта Enduro слегка больше, чем у Supermoto. Будучи ориентированным
на грязь, на Enduro устанавливается 21”
колесо спереди и 18”
колесо сзади с шинами Continental TKC 80.

Второй день нашего пребывания с
701-ми был посвящен Enduro. Мы разделили наше грязевое и уличное время в пользу
езды по бездорожью, получая от Enduro, все, на что он способен. Для 145Кг
грязевого байка, 701 Enduro весьма хорош. Шины Continental TKC 80 идут в
стандарте, их выверенный протектор отлично работает, сдаваясь лишь на глубоком
песке. Установив опциональный ключ, я оставил ABS спереди, и отключил сзади,
что позволило мне скользить и легко менять направление в грязи. На байке такого
размера использование заднего колеса для инициирования поворотов – это норма. В
случае с большим байком, вы не просто наклоняете его в поворотах, как это
бывает на нормальном грязевом байке. Мне нравится ABS спереди (я поигрался с
ней, чтобы узнать, как быстро я могу остановить 701). Эта возможность критична
для новичков и неопытных эндуристов. Кроме того, она является бонусом и для
опытных райдеров. Она реально помогает не заблокировать переднее колесо в
приступе паники.

Как и в случае с Supermoto, ровная передача
мощности помогает удерживать 701 Enduro на заданном курсе и под контролем. Но
стоит с уважением относиться к мощности этого байка и контролировать свою
правую руку, ведь резкий поворот ручки газа может вас удивить. 701 не имеет
трекшн-контроля, поэтому следить за вращением колес придется вам самим.

Вилка WP 4CS хорошо поглощает
кочки, камни и большие выступы. Даже при езде по каменистым дорогам и намытым
колеям байк остается удивительно стабильным. Более того, собственный вес байка
такого размера снижает отклонения от траектории. Баланс байка комфортен для
самых разных райдеров, как в плане размеров, так и в плане опыта. Из-за
размещения бака сзади, байк кажется довольно тонким при езде стоя, и удобным в
плане смещения вперед-назад, когда сидишь.

На асфальте 701 Enduro казался
плавным и стабильным. В целом, мне, как эндуристу, катиться по хайвэю на 120км/ч
понравилось больше на 701 Enduro, чем на 701 Supermoto. И все благодаря
протектору шин TKC 80. Supermoto развивает слегка большую скорость, но оба
байка легко достигают 160км/ч.

701 Enduro имеет большой
потенциал, как турингово-приключенческий байк. Установите небольшой ветровичек,
запаситесь топливом и найдите какую-нибудь “типа дорогу”, и 701 позволит вам
завоевать гораздо более злое бездорожье, чем полноразмерный туринговый KTM или
BMW. Да, он не будет таким комфортным на асфальте, но он понравится тем, кому
нужен крупный байк для серьезного бездорожья.

Откатав два дня на новых 701-ых
байках от Husqvarna, я понял, что в ближайшем будущем появится масса их
счастливых обладателей. Плюсом Supermoto является отказ от типовых программ
езды, а Enduro имеет огромный потенциал на рынке туристическо-приключенческих
байков, позволяя заехать туда, куда большие байки даже не мечтают.

Спецификации 2016 Husqvarna 701 Supermoto:

Двигатель: Одноцилиндровый, четырехтактный

Объем двигателя: 690cc

Диаметр цилиндра х Ход поршня: 102мм х 84,5мм

Охлаждение: Жидкостное

Степень сжатия: 12,6:1

Топливная система: 46мм Keihin EFI

Зажигание: Keihin EMS c RideByWire

Система пуска: Электростартер

Трансмиссия: Шестискоростная

Сцепление: проскальзывающее сцепление APTCTM с гидравлическим приводом

Главная передача: 16:42

Высота по седлу: 889мм

Колесная база: 1478мм

Дорожный просвет: 269мм

Передняя подвеска: перевернутая 48мм вилка WP с ходом в 213мм

Задняя подвеска: амортизатор WP c Pro-Lever и ходом 223мм

Передний тормоз: 320мм диск с четырехпоршневым суппортом Brembo
радиального монтирования

Задний тормоз: 240мм плавающий диск с однопоршневым суппортом Brembo

Передняя шина: 120/70-17”

Задняя шина: 160/60-17”

Объем бака: 12,8 литра

Сухой вес: 145Кг

Цена в США: $11,299

Спецификации 2016 Husqvarna
701 Enduro:

Двигатель: Одноцилиндровый, четырехтактный

Объем двигателя: 690cc

Диаметр цилиндра х Ход поршня: 102мм х 84,5мм

Охлаждение: Жидкостное

Степень сжатия: 12,6:1

Топливная система: 46мм Keihin EFI

Зажигание: Keihin EMS c RideByWire

Система пуска: Электростартер

Трансмиссия: Шестискоростная

Сцепление: проскальзывающее сцепление APTCTM с гидравлическим приводом

Главная передача: 15:45

Высота по седлу: 909мм

Колесная база: 1503мм

Дорожный просвет: 279мм

Передняя подвеска: перевернутая 48мм вилка WP 4CS с ходом в 274мм

Задняя подвеска: амортизатор WP c Pro-Lever и ходом 274мм

Передний тормоз: 300мм плавающий диск с двухпоршневым суппортом Brembo

Задний тормоз: 240мм плавающий диск с однопоршневым суппортом Brembo

Передняя шина: 90/90-21”

Задняя шина: 140/80-18”

Объем бака: 12,8 литра

Сухой вес: 145Кг

Цена в США: $11,299

Дополнительные фотографии байков можно
просмотреть здесь.

2020 Husqvarna 701 Supermoto | Cycle World

2020 Husqvarna 701 SupermotoHusqvarna

Как следует из названия, Husqvarna 701 Supermoto — это мотоцикл-супермото, оснащенный одноцилиндровым двигателем с большим объемом цилиндров 693 куб. Husky — это легкий пакет (заявлено 319 фунтов), который обеспечивает много хулиганского характера, поощряя переднее колесо Continental ContiAttack Supermoto подниматься на трассе или дороге. В стандартной комплектации доступны электронные системы помощи водителю, в том числе система ABS на поворотах, система контроля тяги, чувствительная к углу наклона, режимы езды и легкое переключение передач (квикшифтер вверх и вниз).Остерегайтесь вершин.

2020 Husqvarna 701 Supermoto 701 Обзоры, сравнения и соревнования

Мы обнаружили, что Supermoto 701 2017 года был «фантастической платформой практически для всего»: от каньонных дорог, гудронированного шоссе до повседневной езды.

Aprilia Dorsoduro 900 является одним из конкурентов Supermoto, но мы также проводили его в более раннем сравнительном тесте с Ducati Hypermotard 939 и KTM 690 Duke. Мы пришли к выводу, что Husky «не является в высшей степени неудобным или непрактичным, и во многих отношениях мотоцикл превосходит его дизайн изначально заставляет вас поверить в то, что инженеры Husqvarna очень четко настроили двигатель, чтобы предложить больше, чем просто окружающий мир. — Городские выходки… из всех трех мотоциклов, это тот, который вы действительно можете взять на трек-день на вашем местном картинговом треке.”

2020 Husqvarna 701 SupermotoHusqvarna

Husqvarna 701 Supermoto Обновления на 2020 год

Комплект электроники является совершенно новым для 2020 года, как и некоторые свежие графические элементы и кузов.

2020 Husqvarna 701 Supermoto Заявленные характеристики Husqvarna

2020 Husqvarna 701 Supermoto

Цена: $ 11 999
Двигатель: Одноцилиндровый SOHC с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 693cc
Диаметр x ход поршня: 105. 0 x 80,0 мм
Мощность: 74,0 л.с. при 8000 об / мин
Крутящий момент: 54,2 фунт-фут. При 6500 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая
Бортовая передача: Цепь
Высота сиденья: 35,0 дюйма
Рейк: 26,4 °
След: НЕТ
Передняя подвеска: Перевернутая вилка 48 мм, регулировка сжатия и отбоя; 8.5-дюйм. путешествия
Задняя подвеска: Полностью регулируемый; 9,4 дюйма путешествия
Передняя шина: 120 / 70-17
Задняя шина: 160 / 60-17
Колесная база: 57,9 дюйма
Запас топлива: 3,4 галлона.
Влажный вес: 319 фунтов

2020 Husqvarna 701 Supermoto Обзор

Ренни Скэйсбрук | 12 апреля, 2020

Обзор супермото Husqvarna 701 2020 | Джейлбейт

Хотите велосипед, на котором можно проехать прямо в большой дом? У Husqvarna есть именно то, что нужно.

Выключите электронику, и это слишком просто для 701 SM.

Фотография Кита Палмера

Возможно, заголовок немного драматичен, но, тем не менее, это правда. Супермото Husqvarna 701 похож на двухколесную версию Джокера — он призывает вас вытащить еще одну заднюю часть, еще одну остановку во все более опасных и смелых местах.

Я потеряю лицензию на этом быстрее, чем на полномасштабном супербайке, в этом вы можете быть уверены.

Как бы то ни было, моя работа — хотя бы несколько ответственно протестировать этот байк и доложить вам, дорогой читатель, о том, стоит ли вам тратить на него свои кровно заработанные деньги.

Ответ на этот вопрос будет позже.

На 701 довольно легко ездить по грунтовым дорогам, но шины Continental лучше всего подходят для черного цвета.

Я абсолютный приверженец езды на супермото. Единственный мотоцикл, который у меня сейчас есть, — это Husqvarna FS 450 2019 года выпуска, и всякий раз, когда мне нужно улыбнуться, я просто захожу в свой гараж с пивом, смотрю на него и мечтаю о том, как в следующий раз поеду на нем.Этот мотоцикл доставляет мне больше радости, чем любой из тех, что у меня когда-либо были.

Но мой — гоночный, а не уличный байк, как 701, и в этом году впервые с 2016 года неуправляемое животное Husqvarna — уличный байк — подверглось фейслифтингу. Тогда я сказал: «Он вообще не умеет ездить по автострадам, не очень хорошо ходить в магазины за молоком и не принимает двух человек. Если покупать только по этим причинам, Husqvarna 701 SM будет примерно так же далек от вершины вашего списка дел, как встреча в горячей ванне с Кэти Бейтс и Дональдом Трампом.

Однако я возразил: «Но, если покупать по причинам, которые мы, конечно же, я езжу, — например, оглушительный смех, страх и адреналин, — Husqvarna 701 SM будет примерно так же близок к вершине ваших возможностей. — записаться как свидание в джакузи с Мирандой Керр и, если вы так склонны, с Райаном Гослингом.

Я должен быть честным и сказать, что мои чувства почти такие же. Езда по шоссе по-прежнему оставляет желать лучшего, но она была несколько улучшена с установкой последнего выпуска KTM-производного одноцилиндрового двигателя 690 Duke — гораздо более плавного двигателя, чем у последнего поколения 701.

Мотор KTM 690 Duke последнего поколения является большим усовершенствованием по сравнению со старым двигателем.

Husqvarna заявляет о мощных 74 лошадиных силах от двигателя объемом 692 куб. См, заключенного в такое же стальное решетчатое шасси, что и раньше. Это заявленный прирост мощности на восемь процентов / восемь лошадиных сил по сравнению со старым, а крутящий момент теперь составляет 52,3 фунт-сила-футов.

Если вы раньше не ездили на одноместном автомобиле с большой вместимостью, это может стать странным ощущением, особенно при быстром движении. Этот массивный поршень имеет ширину 105 мм, а его ход вверх и вниз составляет 80 мм (для сравнения, Ducati Panigale V4 S имеет диаметр цилиндра и ход 81 x 48.4 мм, и даже несмотря на то, что у него четыре поршня, он не создает и близко к гироскопической силе массивного сингла Husky).

Забавно, что этот мотор полностью отличается от той же (хотя и более настроенной) версии, на которой я участвовал в прошлом году в Миннесоте, — Krämer HKR-EVO2 R. У Husky двигатель неуклюжий, и при низкой скорости движения обороты не так велики. вообще весело. Вам нужно получить единичное раскручивание, стремясь к отметке 3-5000 об / мин, чтобы поездка стала плавной. Диапазон мощности увеличивается примерно от 1500 до 7000 оборотов в минуту, прежде чем флюиды снова начинают преобладать.Это чрезвычайно впечатляющий разброс мощности, и Husqvarna утверждает, что пиковая мощность не сработает еще на 1000 оборотов, пока тахометр не достигнет 8000 оборотов в минуту.

В пробке выхлопная труба может немного нагреваться.

Реакция дроссельной заслонки значительно улучшилась по сравнению с тем, что я помню пять лет назад (да, не могу поверить, что это было так долго). Версия 2020 года получит 50-миллиметровый корпус дроссельной заслонки Keihin, по сравнению с 46-миллиметровым блоком модели 2016 года, с двухискровым зажиганием, управляемым новой системой управления двигателем.

Коробка передач также была модернизирована с помощью механизма быстрого переключения передач вверх и вниз, поэтому вам не нужно использовать сцепление при переключении передач. Husqvarna называет это системой Easy Shift, хотя у меня неоднократно возникали проблемы с понижающей передачей, и я прибегал к использованию сцепления. Я бы назвал это умеренно полезной системой переключения передач (тем не менее, я думаю, что им следовало бы установить эту систему на мой FS 450, хотя бы ради быстрого переключения на более высокую передачу).

В вашем распоряжении также проскальзывающая муфта APTC (Adler Power Torque Clutch), что означает, что вы можете проталкивать назад через шестерни, не блокируя заднее колесо. Это приятно, когда вы включаете задний тормоз, когда вы играете с балансом шасси на заднем тормозе, сдвигайте заднее колесо прямо к вершине. В большинстве случаев я лажаю с этой частью, но, на мой взгляд, все же веселее ездить на велосипеде задним ходом, чем кататься на задних колесах.

Для Husqvarna достаточно половины такой же установки передних тормозов, как на Kawasaki Z h3.

Мой FS 450 дал мне кое-какие предварительные знания о новой системе контроля тяги 701 и настройках карты двойного газа. Как и на 450, я предпочел переключить настройки карты 701 на уровень один для более плавного начального удара мощности (особенно с учетом массивного единственного поршня между моими ногами) и выключить контроль тяги и ABS.Антипробуксовочная система на 701 непреднамеренно работает как рычаг управления колесом, поэтому, если вы запускаете переднее колесо ввысь с включенной системой, компьютер очень быстро говорит «нет» и возвращает его обратно на твердую землю.

Двухканальная АБС на поворотах Bosch 9. 1 МП довольно ненавязчива, но, на мой взгляд, она срабатывает немного раньше, когда вы действительно нажимаете на тормоза. Ощущение рычага приличное, как и тормозное усилие переднего суппорта с четырьмя поршнями.

Мы не одобряем такое поведение, но в то же время прекрасно осознаем, насколько это весело.

48-миллиметровая вилка установлена ​​довольно жестко и может заставить Husqvarna немного колебаться, чтобы начать первую часть поворота. Отказ от демпфирования сжатия может здесь помочь, но езда немного резкая спереди, особенно при наезде на неровности, например, выбоинах.

Задняя, ​​напротив, настроена неплохо. Он более мягкий по сравнению с передней частью, но гораздо больше подходит для работы с дорожным движением, чем почти гоночная передняя часть. Чтобы разобраться, потребуется больше времени, чем у нас на этом тесте, но я чувствую, что с хорошим участком дороги — и часом, который можно выделить и проверить на кликерах, — вы можете превратить 701 в настоящего резчика по каньонам.

Передняя подвеска довольно жесткая и может заставить 701 немного неохотно начинать поворот, но, оказавшись там, стабильность хорошая.

Итак, вернемся к исходному вопросу. Стоит ли покупать Supermoto 701? Что касается меня, я был настолько избалован невероятной производительностью моего 450-го, что просто не мог выкопать 701 так, как я ожидал. 701 чрезвычайно узок по своим возможностям, но, как уже было сказано, если вам нужен уникальный скребок в каньоне или вы живете в условиях города, где останавливается / стартует, 701 может стать для вас хорошим надежным выбором.

Или, если вы хотите велосипед без каких-либо претензий, кроме как абсолютная хулиганская машина без реальных уступок в отношении комфорта, езды на длинные дистанции или любых других практичностей, 701 определенно велосипед для вас. CN

Если вы городской воин, 701 — это велосипед для вас.

2020 Husqvarna 701 Supermoto Технические характеристики

Рекомендуемая производителем розничная цена: $ 11 999
Двигатель: С жидкостным охлаждением, четырехтактный, одинарный
Рабочий объем : 692cc
Диаметр цилиндра x ход поршня: 105 x 80 мм
Мощность: 74 л. с. при 8000
Крутящий момент: 52.3 фунт-фут. при 6750 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая
Сцепление: Мокрые многодисковые тапочки
Шасси: Сталь хромомолибденовая
Передняя подвеска: Вилка WP APEX 48 мм, полностью регулируемая
Задняя подвеска: Амортизатор WP APEX, полностью регулируемый
Ход передних колес: 8.4 дюйма
Ход заднего колеса: 9,8 дюйма
Передний тормоз: Одинарные диски диаметром 320 мм, 4-поршневые суппорты Brembo M4.32, ABS
Задний тормоз: Диск 240 мм с однопоршневым суппортом
Шина передняя: Континентальный Супермото ContiAttack 120/70 ZR 17
Задняя шина: Континентальный Супермото ContiAttack 160/60 ZR 17
Угол рулевой колонки: 63. 6 °
Высота сиденья: 35,0 дюйма
Запас топлива: 3,4 галлона.
Масса (снаряженная, заявленная): 324 фунта.
Щелкните здесь, чтобы прочитать обзор Husqvarna 701 Supermoto 2020 года в журнале Cycle News Digital Edition.

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше обзоров и новостей о мотоциклах Husqvarna.

2019 Husqvarna 701 Эндуро и Супермото | Право первого выбора

Husqvarna анонсировала возвращение двух моделей на 2019 год: 701 Enduro и 701 Supermoto.

Прочтите наш обзор Husqvarna 701 Vitpilen и Svartpilen с первого взгляда

Husqvarna Enduro 2019 года.

2019 Husqvarna 701 Enduro
Как и его двоюродный брат, KTM 690 Enduro R, 701 Enduro обещает стать лучшим уличным мотоциклом для бездорожья. Его одноместный автомобиль объемом 693 куб. См подвешен на легкой стальной раме с самонесущим задним подрамником из полиамида, в котором находится встроенный бензобак объемом 3,4 галлона.

Прочтите наш обзор дорожных испытаний KTM 690 Enduro R (внедорожник)

Полностью регулируемая передняя и задняя подвеска WP обеспечивает ход 10,8 дюйма, а переключаемая ABS Bosch сочетается с большими 300-миллиметровыми передними и 240-миллиметровыми задними плавающими дисками.

В завершение — дроссельная заслонка с электроприводом, 6-ступенчатая коробка передач с гидравлическим рычагом сцепления Magura и скользящей муфтой, электрический запуск и черные колеса со спицами DID.

Husqvarna 701 Enduro 2019 года выпуска стоит 11899 долларов США и доступен в дилерских центрах в этом месяце.

Husqvarna Supermoto

2019 Husqvarna 701 Supermoto
2019 Husqvarna Supermoto
Если вы больше склоняетесь к резьбе по каньонам, чем к грязным приключениям, то 701 Supermoto — это ваша черника. Он оснащен такой же мощной стальной рамой объемом 693 куб. См с жидкостным охлаждением, подрамником из полиамида и встроенным бензобаком, а его регулируемая подвеска WP имеет более ориентированный на дорогу 8,5- / 9,8-дюймовый ход спереди / сзади.

Beefier 4-поршневые передние суппорты Brembo и однопоршневые задние суппорты укусили большой 320-миллиметровый диск спереди и 240-миллиметровый сзади.

Другие особенности, такие как электродвигатель, 6-ступенчатая трансмиссия, рычаг гидравлического сцепления и проскальзывающая муфта, также используются в Enduro. Тем не менее, Supermoto оснащен 17-дюймовыми бескамерными колесами Giant со спицами и липкими шинами Continental ContiAttack Supermoto, которые обещают исключительное сцепление даже при экстремальных углах наклона, типичных для езды на супермото.

Husqvarna 701 Supermoto 2019 года стоит 11899 долларов и доступен в дилерских центрах в этом месяце.

HUSQVARNA 701 SUPERMOTO (2015-on) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Майк Армитаж

Опубликовано: 11 августа 2020 г.

Обновлено: 20 января 2021 г.

Вот особенность супермото Husqvarna 701 в 2020 году: десять тысяч выглядят ужасно большими деньгами для велосипеда с одним цилиндром.Тем более, что это супермото, то есть, по-другому, он будет более целенаправленным, чем самый острый спортивный мотоцикл, и практичным, как желейные туфли.

Но

Husqvarna 701 — это гораздо больше, чем просто сингл. Его агрегат объемом 693 куб. См — один из самых впечатляющих двигателей последнего времени, сочетающий в себе мощность, характер и впечатляющую производительность на реалистичных скоростях с экономичностью, мрачной плавностью хода и разумными интервалами обслуживания. И 701 — это больше, чем просто супермото.

В то время как высокое, тонкое и легкое шасси легко демонстрирует все тонкие, вытянутые, одноколесные выходки, вдохновленные байками этого поколения, 701 настроен для обеспечения надлежащей управляемости на дороге.Это еще и качество: компоненты, подгонка и отделка чрезвычайно приятны, и, несмотря на кажущуюся простоту мотоцикла, последняя версия оснащена множеством технологий.

Невероятное развлечение со скоростью менее 80 миль в час, большая часть практичности двухместного автомобиля среднего веса, превосходное качество и атмосфера экзотики — Husqvarna, возможно, не является очевидным выбором в сегодняшнем мире безумных возможностей, но 701 может оживить ваш верховая езда.

В течение 2016 года MCN целый год прожила с 701SM в Великобритании.Вот пять вещей, которые наш человек Лиам Марсден любил за время, проведенное на велосипеде:

В этом большом сингле есть что-то, что мне нравится. Они невероятно просты, серьезны и вызывают привыкание. У них может немного закончиться затяжка на более высоких скоростях, но на более низких скоростях они намного веселее, чем большинство других мотоциклов.

Наверное, неудивительно, что Хаски хорошо управляется. Легкий вес всего 145 кг и широкие перекладины для мотокросса позволяют легко надеть его на ухо.Чаще всего я указываю на внутренний бордюр на первом повороте, если я какое-то время катался на чем-то другом.

  • 3. Пойдет почти в любой зазор

Husky — отличный инструмент для поездок на работу. Высокий и тонкий, он способен протиснуться практически в любой пробке, что, несомненно, к большому раздражению моих товарищей по пассажирам.

  • 4. На удивление экономичный

Я почти ожидал, что буду останавливаться для бензина чаще, чем раз в неделю, но сингл с 690 куб. См возвращает 51 милю на галлон, что дает диапазон 130 миль от 13-литрового бака.Чем сильнее и быстрее крутите дроссель, тем меньше эффекта.

  • 5. Это заставляет меня улыбаться

Хаски такой простой. Да, у него есть недостатки, как у обычного мотоцикла, но сочетание легкого веса, мощного двигателя и хороших тормозов не может не вызвать у меня улыбку. Будь то резкое ускорение на перекрестке с круговым движением, мчась по любимым дорогам или еду домой, мне всегда гарантирована улыбка.

Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к онлайн-сообществу, чтобы встретить единомышленников. Мы рекомендуем группу владельцев Husqvarna 701 на Facebook.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Подвеска

спортивная, а не комфортная, что означает, что вы заметите большие недостатки на более низкой скорости, хотя с большим ходом колес и роскошным демпфированием поездка никогда не будет жесткой.

Качество компонентов WP не вызывает сомнений. Предлагается полная регулировка с возможностью изменения предварительного натяга, демпфирования отбоя и демпфирования сжатия спереди и сзади (вилки имеют демпфирование сжатия в левой ноге вилки, отскок в правой), но заводская настройка настолько хороша, что вы, вероятно, выиграли не влезать.

С 701 в середине поворота слышна трогательная обратная связь с плавной подвеской и улучшающим сцепление с дорогой передачей веса — вы чувствуете, как переднее колесо кусает дорогу при торможении, а заднее копает при ускорении на выходе из поворота при наклоне над. Будучи высоким, тонким и легким, Husky не нужно наклоняться так же далеко, как более низкие и тяжелые байки для заданной скорости, поэтому всегда имеет тенденцию иметь наклон и сцепление в резерве. На мокрой дороге очень весело.

Однодисковый передний тормоз требует хорошего нажатия на стильный рычаг для получения серьезного эффекта, но недостатка в мощности нет.С 2020 года у 701 есть АБС на поворотах для панического захвата в середине поворота. Более ранние версии получили обычную антиблокировочную систему Bosch (которую, конечно, вы можете отключить для салазок), которая остается незамеченной, если вы не нажмете заднюю педаль или не наткнетесь на незакрепленную поверхность, прижимая переднюю часть, в этот момент он делает то, что ему нужно.

С высотой сиденья 890 мм Supermoto может быть впечатляющим для тех, кто не такой долговязый. Ребристое сиденье очень скользкое по текстилю, но дает достаточно места для перемещения и комфорта.Однако положение тела влияет на управляемость; сядьте слишком далеко назад, и рулевое управление станет нечетким, и вам придется переместиться возле передней бабки и ухватиться ногами за сиденье с запахом, чтобы точно прижать переднюю часть.

Сидение в позе супермото над носом вызывает странное ощущение, потому что вокруг вас ничего нет. Это похоже на полет… ну, вроде того. Windblast, безусловно, следует учитывать, хотя Husky не хуже, чем любой другой голый байк.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Это не 701 куб.см, а 693 куб.см: название модели призвано отличить Husky от моделей KTM 690, в которых используется тот же двигатель.А моторчик одноцилиндровый очень хитрый. Квадратный блок (105 x 80 мм) имеет один верхний кулачок с роликовыми коромыслами для выпускных клапанов, две свечи зажигания с индивидуальными картами зажигания, принудительную смазку от двух масляных насосов, а также пару уравновешивающих валов, один из которых обычно расположен у кривошипа, и второй в головке блока цилиндров, который также отделяет масло от воздуха, проходящего в сапун. Огромный 50-миллиметровый корпус дроссельной заслонки управляется по проводам.

Это мощный. Предел оборотов составляет 9000 оборотов в минуту, а это 51. 2 фунт-фут крутящего момента и 71 л.с. (против 74). В таком высоком и легком корпусе он отключает дроссельную заслонку на первой и второй передаче, быстро выходит из поворотов на средней скорости и разгоняется до 121 мили в час. Ходовые качества идентичны двухцилиндровому мотоциклу Yamaha MT-07 — замечательно для мотоцикла с одним поршнем.

Но и дружелюбный. Обгон на высокой передаче осуществляется легко, заправка очень плавная, гидравлическое сцепление легкое, и на четвертой передаче он проскакивает без рывков через 30 миль в час.Сядьте на 70 миль в час на автостраде, и 701 будет таким же плавным, как четырехцилиндровый байк, например, Kawasaki Z1000SX.

Честно говоря — вы знаете о процессе сгорания и импульсах мощности, но большой сингл остается удивительно гладким и никогда не замораживает пальцы. Шестиступенчатая коробка передач, тем не менее, иногда может быть немного резкой. В байках с 2020 года есть квикшифтер.

Сервисное обслуживание каждые 6200 миль, что впечатляет для такого высокопроизводительного сингла. К сожалению, каждый раз требуется проверка зазора клапана (бюджет около 300 фунтов стерлингов).

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Качество компонентов высокое, а уровень отделки впечатляет. Husky — это продукт премиум-класса, и у него не должно быть проблем с надежностью, пока двигатель обслуживается в соответствии с графиком. Это очень важно для долгой жизни заядлого любителя.

На использованном примере ожидайте, что белые пластмассы и сиденье будут иметь тонкие следы от кожи и бродячих ботинок — и ожидайте использования значительной смазки для локтей, чтобы сместить их.Мягкие ручки руля тоже быстро изнашиваются. Выхлопные газы обесцвечиваются при использовании, а цветные наклейки на колесах словно отклеиваются.

Проверьте работу индикаторов, поскольку выключатель может выйти из строя, если его периодически не смазывать, а спидометр может запотеть. И убедитесь, что спидометр действительно работает — он связан с АБС, и если переключатель АБС выходит из строя, вы теряете показания скорости, а также антиблокировочную систему. Алюминиевый маятник нужно задушить антикоррозийным средством, чтобы предотвратить появление зимнего налета, а двигателю может потребоваться около чашки масла каждые пару тысяч миль.

У нас есть 4 отзыва владельцев Husqvarna 701 Supermoto на сайте с общей оценкой 4,5 звезды из 5. Один читатель жалуется на некачественные материалы и слишком горячий стандартный выхлоп.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Получить выгодную стоимость страховки может быть нелегко, поскольку природа велосипеда означает, что он может быть популярен среди людей, которые берут взаймы, не спрашивая.Это также страховка группы 14 — такая же, как у Triumph Street Triple RS.

Топливный бак находится внутри самонесущего пластикового подрамника, с заливной горловиной, расположенной на спинке сиденья. Емкость топливного бака составляет всего 13 литров, но, к счастью, даже при такой быстрой езде, когда вы едете на 701, в среднем 54 миль на галлон. Таким образом, индикатор уровня топлива не загорается до 130 миль, и он пролетает почти 155 миль, прежде чем глохнуть. С меньшим энтузиазмом использование сверхразумного мотора успешно возвращает показатели 60-х или даже 70-х годов.

Существуют более крупные, лучше оснащенные и более быстрые мотоциклы по той же новой цене, что и Husqvarna — за те же деньги вы можете получить BMW F900XR, Suzuki GSX-S1000 или Triumph Street Triple RS. Однако хаски стоит недорого. Вы получаете классные детали и ощущение устройства премиум-класса, а остаточная стоимость также высока — подержанные 701-е не теряют много денег. Это также гораздо более аутентичный супермото, чем Ducati Hypermotard или Aprilia Dorsoduro, и на класс выше Yamaha XT660X.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Есть простой компактный дисплей со скоростью, одометром, поездкой и парочкой идиотских огней.Это твой удел. Супермото не подошел бы с огромной приборной панелью, подобной телевизору, а очевидное ощущение двигателя означает, что вы никогда не пропустите тахометр.

Ручные рычаги прекрасного качества с аккуратными регуляторами размаха, крошечная фара намного лучше, чем вы ожидаете, зеркала дают приличное представление о том, что позади, а боковая подножка может показаться свиньей, если у вас не слишком много ног.

Большинство дилеров поставляют подножки и поручни отдельно; вместо пяток устанавливаются колышки, но ручки требуют просверливания кузова.Пристегнуть чемоданы непросто, так как там нет точек крепления для троса и негде подходить для сумки на бензобак (хотя Husky с радостью высечет вам несколько аккуратных трубчатых рамок, чтобы носить их рюкзаки для аксессуаров и чемоданы).

Ранние 701-е имели простые антиблокировочные тормоза Bosch. К 2020 году 701 Supermoto был модернизирован до ABS для поворотов, а также получил чувствительный к наклону контроль тяги, режимы езды и квикшифтер.

История модели и версии

История модели

2016: Выпущен в конце 2015 года, основан на одноцилиндровом двигателе и стальной решетчатой ​​раме машины 690 SMC R. Заявленная мощность составляет 67 л.с. при 7500 об / мин, вес 145 кг (сухой).

2017: Новый двигатель KTM 690 Duke с более широким диаметром цилиндра, более коротким ходом и объемом 693 куб. См. Двойные балансирные валы для уменьшения вибрации, дроссельная заслонка по проводам, дополнительные 1000 оборотов и заявленные 74 л.с. при 8000 об / мин.

2019: теперь вилки полностью регулируются, тормозные суппорты Brembo и ABS Bosch обновлены.

2020: наполненный новыми технологиями, с легко переключаемыми режимами езды, АБС на поворотах, системой контроля тяги с учетом наклона и быстрым переключением передач.

Другие версии

Есть 701 Enduro с подготовленной к бездорожью подвеской, другой геометрией и подходящими размерами внедорожных колес. История модели отражает Супермото. Это приключенческий мотоцикл Pukka для путешествий по всему миру, особенно с учетом того, что в 2020 году была представлена ​​версия Enduro LR (Long Range) с 25-литровым топливным баком — легко достижимые 60 миль на галлон, что составляет 330 миль.

HUSQVARNA 701 SUPERMOTO (2015-on) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Майк Армитаж

Опубликовано: 11 августа 2020 г.

Обновлено: 20 января 2021 г.

Вот особенность супермото Husqvarna 701 в 2020 году: десять тысяч выглядят ужасно большими деньгами для велосипеда с одним цилиндром.Тем более, что это супермото, то есть, по-другому, он будет более целенаправленным, чем самый острый спортивный мотоцикл, и практичным, как желейные туфли.

Но

Husqvarna 701 — это гораздо больше, чем просто сингл. Его агрегат объемом 693 куб. См — один из самых впечатляющих двигателей последнего времени, сочетающий в себе мощность, характер и впечатляющую производительность на реалистичных скоростях с экономичностью, мрачной плавностью хода и разумными интервалами обслуживания. И 701 — это больше, чем просто супермото.

В то время как высокое, тонкое и легкое шасси легко демонстрирует все тонкие, вытянутые, одноколесные выходки, вдохновленные байками этого поколения, 701 настроен для обеспечения надлежащей управляемости на дороге.Это еще и качество: компоненты, подгонка и отделка чрезвычайно приятны, и, несмотря на кажущуюся простоту мотоцикла, последняя версия оснащена множеством технологий.

Невероятное развлечение со скоростью менее 80 миль в час, большая часть практичности двухместного автомобиля среднего веса, превосходное качество и атмосфера экзотики — Husqvarna, возможно, не является очевидным выбором в сегодняшнем мире безумных возможностей, но 701 может оживить ваш верховая езда.

В течение 2016 года MCN целый год прожила с 701SM в Великобритании.Вот пять вещей, которые наш человек Лиам Марсден любил за время, проведенное на велосипеде:

В этом большом сингле есть что-то, что мне нравится. Они невероятно просты, серьезны и вызывают привыкание. У них может немного закончиться затяжка на более высоких скоростях, но на более низких скоростях они намного веселее, чем большинство других мотоциклов.

Наверное, неудивительно, что Хаски хорошо управляется. Легкий вес всего 145 кг и широкие перекладины для мотокросса позволяют легко надеть его на ухо.Чаще всего я указываю на внутренний бордюр на первом повороте, если я какое-то время катался на чем-то другом.

  • 3. Пойдет почти в любой зазор

Husky — отличный инструмент для поездок на работу. Высокий и тонкий, он способен протиснуться практически в любой пробке, что, несомненно, к большому раздражению моих товарищей по пассажирам.

  • 4. На удивление экономичный

Я почти ожидал, что буду останавливаться для бензина чаще, чем раз в неделю, но сингл с 690 куб. См возвращает 51 милю на галлон, что дает диапазон 130 миль от 13-литрового бака.Чем сильнее и быстрее крутите дроссель, тем меньше эффекта.

  • 5. Это заставляет меня улыбаться

Хаски такой простой. Да, у него есть недостатки, как у обычного мотоцикла, но сочетание легкого веса, мощного двигателя и хороших тормозов не может не вызвать у меня улыбку. Будь то резкое ускорение на перекрестке с круговым движением, мчась по любимым дорогам или еду домой, мне всегда гарантирована улыбка.

Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к онлайн-сообществу, чтобы встретить единомышленников.Мы рекомендуем группу владельцев Husqvarna 701 на Facebook.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Подвеска

спортивная, а не комфортная, что означает, что вы заметите большие недостатки на более низкой скорости, хотя с большим ходом колес и роскошным демпфированием поездка никогда не будет жесткой.

Качество компонентов WP не вызывает сомнений. Предлагается полная регулировка с возможностью изменения предварительного натяга, демпфирования отбоя и демпфирования сжатия спереди и сзади (вилки имеют демпфирование сжатия в левой ноге вилки, отскок в правой), но заводская настройка настолько хороша, что вы, вероятно, выиграли не влезать.

С 701 в середине поворота слышна трогательная обратная связь с плавной подвеской и улучшающим сцепление с дорогой передачей веса — вы чувствуете, как переднее колесо кусает дорогу при торможении, а заднее копает при ускорении на выходе из поворота при наклоне над. Будучи высоким, тонким и легким, Husky не нужно наклоняться так же далеко, как более низкие и тяжелые байки для заданной скорости, поэтому всегда имеет тенденцию иметь наклон и сцепление в резерве. На мокрой дороге очень весело.

Однодисковый передний тормоз требует хорошего нажатия на стильный рычаг для получения серьезного эффекта, но недостатка в мощности нет.С 2020 года у 701 есть АБС на поворотах для панического захвата в середине поворота. Более ранние версии получили обычную антиблокировочную систему Bosch (которую, конечно, вы можете отключить для салазок), которая остается незамеченной, если вы не нажмете заднюю педаль или не наткнетесь на незакрепленную поверхность, прижимая переднюю часть, в этот момент он делает то, что ему нужно.

С высотой сиденья 890 мм Supermoto может быть впечатляющим для тех, кто не такой долговязый. Ребристое сиденье очень скользкое по текстилю, но дает достаточно места для перемещения и комфорта.Однако положение тела влияет на управляемость; сядьте слишком далеко назад, и рулевое управление станет нечетким, и вам придется переместиться возле передней бабки и ухватиться ногами за сиденье с запахом, чтобы точно прижать переднюю часть.

Сидение в позе супермото над носом вызывает странное ощущение, потому что вокруг вас ничего нет. Это похоже на полет… ну, вроде того. Windblast, безусловно, следует учитывать, хотя Husky не хуже, чем любой другой голый байк.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Это не 701 куб.см, а 693 куб.см: название модели призвано отличить Husky от моделей KTM 690, в которых используется тот же двигатель.А моторчик одноцилиндровый очень хитрый. Квадратный блок (105 x 80 мм) имеет один верхний кулачок с роликовыми коромыслами для выпускных клапанов, две свечи зажигания с индивидуальными картами зажигания, принудительную смазку от двух масляных насосов, а также пару уравновешивающих валов, один из которых обычно расположен у кривошипа, и второй в головке блока цилиндров, который также отделяет масло от воздуха, проходящего в сапун. Огромный 50-миллиметровый корпус дроссельной заслонки управляется по проводам.

Это мощный. Предел оборотов составляет 9000 оборотов в минуту, а это 51.2 фунт-фут крутящего момента и 71 л.с. (против 74). В таком высоком и легком корпусе он отключает дроссельную заслонку на первой и второй передаче, быстро выходит из поворотов на средней скорости и разгоняется до 121 мили в час. Ходовые качества идентичны двухцилиндровому мотоциклу Yamaha MT-07 — замечательно для мотоцикла с одним поршнем.

Но и дружелюбный. Обгон на высокой передаче осуществляется легко, заправка очень плавная, гидравлическое сцепление легкое, и на четвертой передаче он проскакивает без рывков через 30 миль в час.Сядьте на 70 миль в час на автостраде, и 701 будет таким же плавным, как четырехцилиндровый байк, например, Kawasaki Z1000SX.

Честно говоря — вы знаете о процессе сгорания и импульсах мощности, но большой сингл остается удивительно гладким и никогда не замораживает пальцы. Шестиступенчатая коробка передач, тем не менее, иногда может быть немного резкой. В байках с 2020 года есть квикшифтер.

Сервисное обслуживание каждые 6200 миль, что впечатляет для такого высокопроизводительного сингла. К сожалению, каждый раз требуется проверка зазора клапана (бюджет около 300 фунтов стерлингов).

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Качество компонентов высокое, а уровень отделки впечатляет. Husky — это продукт премиум-класса, и у него не должно быть проблем с надежностью, пока двигатель обслуживается в соответствии с графиком. Это очень важно для долгой жизни заядлого любителя.

На использованном примере ожидайте, что белые пластмассы и сиденье будут иметь тонкие следы от кожи и бродячих ботинок — и ожидайте использования значительной смазки для локтей, чтобы сместить их.Мягкие ручки руля тоже быстро изнашиваются. Выхлопные газы обесцвечиваются при использовании, а цветные наклейки на колесах словно отклеиваются.

Проверьте работу индикаторов, поскольку выключатель может выйти из строя, если его периодически не смазывать, а спидометр может запотеть. И убедитесь, что спидометр действительно работает — он связан с АБС, и если переключатель АБС выходит из строя, вы теряете показания скорости, а также антиблокировочную систему. Алюминиевый маятник нужно задушить антикоррозийным средством, чтобы предотвратить появление зимнего налета, а двигателю может потребоваться около чашки масла каждые пару тысяч миль.

У нас есть 4 отзыва владельцев Husqvarna 701 Supermoto на сайте с общей оценкой 4,5 звезды из 5. Один читатель жалуется на некачественные материалы и слишком горячий стандартный выхлоп.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Получить выгодную стоимость страховки может быть нелегко, поскольку природа велосипеда означает, что он может быть популярен среди людей, которые берут взаймы, не спрашивая.Это также страховка группы 14 — такая же, как у Triumph Street Triple RS.

Топливный бак находится внутри самонесущего пластикового подрамника, с заливной горловиной, расположенной на спинке сиденья. Емкость топливного бака составляет всего 13 литров, но, к счастью, даже при такой быстрой езде, когда вы едете на 701, в среднем 54 миль на галлон. Таким образом, индикатор уровня топлива не загорается до 130 миль, и он пролетает почти 155 миль, прежде чем глохнуть. С меньшим энтузиазмом использование сверхразумного мотора успешно возвращает показатели 60-х или даже 70-х годов.

Существуют более крупные, лучше оснащенные и более быстрые мотоциклы по той же новой цене, что и Husqvarna — за те же деньги вы можете получить BMW F900XR, Suzuki GSX-S1000 или Triumph Street Triple RS. Однако хаски стоит недорого. Вы получаете классные детали и ощущение устройства премиум-класса, а остаточная стоимость также высока — подержанные 701-е не теряют много денег. Это также гораздо более аутентичный супермото, чем Ducati Hypermotard или Aprilia Dorsoduro, и на класс выше Yamaha XT660X.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Есть простой компактный дисплей со скоростью, одометром, поездкой и парочкой идиотских огней.Это твой удел. Супермото не подошел бы с огромной приборной панелью, подобной телевизору, а очевидное ощущение двигателя означает, что вы никогда не пропустите тахометр.

Ручные рычаги прекрасного качества с аккуратными регуляторами размаха, крошечная фара намного лучше, чем вы ожидаете, зеркала дают приличное представление о том, что позади, а боковая подножка может показаться свиньей, если у вас не слишком много ног.

Большинство дилеров поставляют подножки и поручни отдельно; вместо пяток устанавливаются колышки, но ручки требуют просверливания кузова.Пристегнуть чемоданы непросто, так как там нет точек крепления для троса и негде подходить для сумки на бензобак (хотя Husky с радостью высечет вам несколько аккуратных трубчатых рамок, чтобы носить их рюкзаки для аксессуаров и чемоданы).

Ранние 701-е имели простые антиблокировочные тормоза Bosch. К 2020 году 701 Supermoto был модернизирован до ABS для поворотов, а также получил чувствительный к наклону контроль тяги, режимы езды и квикшифтер.

История модели и версии

История модели

2016: Выпущен в конце 2015 года, основан на одноцилиндровом двигателе и стальной решетчатой ​​раме машины 690 SMC R.Заявленная мощность составляет 67 л.с. при 7500 об / мин, вес 145 кг (сухой).

2017: Новый двигатель KTM 690 Duke с более широким диаметром цилиндра, более коротким ходом и объемом 693 куб. См. Двойные балансирные валы для уменьшения вибрации, дроссельная заслонка по проводам, дополнительные 1000 оборотов и заявленные 74 л.с. при 8000 об / мин.

2019: теперь вилки полностью регулируются, тормозные суппорты Brembo и ABS Bosch обновлены.

2020: наполненный новыми технологиями, с легко переключаемыми режимами езды, АБС на поворотах, системой контроля тяги с учетом наклона и быстрым переключением передач.

Другие версии

Есть 701 Enduro с подготовленной к бездорожью подвеской, другой геометрией и подходящими размерами внедорожных колес. История модели отражает Супермото. Это приключенческий мотоцикл Pukka для путешествий по всему миру, особенно с учетом того, что в 2020 году была представлена ​​версия Enduro LR (Long Range) с 25-литровым топливным баком — легко достижимые 60 миль на галлон, что составляет 330 миль.

HUSQVARNA 701 SUPERMOTO (2015-on) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Майк Армитаж

Опубликовано: 11 августа 2020 г.

Обновлено: 20 января 2021 г.

Вот особенность супермото Husqvarna 701 в 2020 году: десять тысяч выглядят ужасно большими деньгами для велосипеда с одним цилиндром.Тем более, что это супермото, то есть, по-другому, он будет более целенаправленным, чем самый острый спортивный мотоцикл, и практичным, как желейные туфли.

Но

Husqvarna 701 — это гораздо больше, чем просто сингл. Его агрегат объемом 693 куб. См — один из самых впечатляющих двигателей последнего времени, сочетающий в себе мощность, характер и впечатляющую производительность на реалистичных скоростях с экономичностью, мрачной плавностью хода и разумными интервалами обслуживания. И 701 — это больше, чем просто супермото.

В то время как высокое, тонкое и легкое шасси легко демонстрирует все тонкие, вытянутые, одноколесные выходки, вдохновленные байками этого поколения, 701 настроен для обеспечения надлежащей управляемости на дороге.Это еще и качество: компоненты, подгонка и отделка чрезвычайно приятны, и, несмотря на кажущуюся простоту мотоцикла, последняя версия оснащена множеством технологий.

Невероятное развлечение со скоростью менее 80 миль в час, большая часть практичности двухместного автомобиля среднего веса, превосходное качество и атмосфера экзотики — Husqvarna, возможно, не является очевидным выбором в сегодняшнем мире безумных возможностей, но 701 может оживить ваш верховая езда.

В течение 2016 года MCN целый год прожила с 701SM в Великобритании.Вот пять вещей, которые наш человек Лиам Марсден любил за время, проведенное на велосипеде:

В этом большом сингле есть что-то, что мне нравится. Они невероятно просты, серьезны и вызывают привыкание. У них может немного закончиться затяжка на более высоких скоростях, но на более низких скоростях они намного веселее, чем большинство других мотоциклов.

Наверное, неудивительно, что Хаски хорошо управляется. Легкий вес всего 145 кг и широкие перекладины для мотокросса позволяют легко надеть его на ухо.Чаще всего я указываю на внутренний бордюр на первом повороте, если я какое-то время катался на чем-то другом.

  • 3. Пойдет почти в любой зазор

Husky — отличный инструмент для поездок на работу. Высокий и тонкий, он способен протиснуться практически в любой пробке, что, несомненно, к большому раздражению моих товарищей по пассажирам.

  • 4. На удивление экономичный

Я почти ожидал, что буду останавливаться для бензина чаще, чем раз в неделю, но сингл с 690 куб. См возвращает 51 милю на галлон, что дает диапазон 130 миль от 13-литрового бака.Чем сильнее и быстрее крутите дроссель, тем меньше эффекта.

  • 5. Это заставляет меня улыбаться

Хаски такой простой. Да, у него есть недостатки, как у обычного мотоцикла, но сочетание легкого веса, мощного двигателя и хороших тормозов не может не вызвать у меня улыбку. Будь то резкое ускорение на перекрестке с круговым движением, мчась по любимым дорогам или еду домой, мне всегда гарантирована улыбка.

Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к онлайн-сообществу, чтобы встретить единомышленников.Мы рекомендуем группу владельцев Husqvarna 701 на Facebook.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Подвеска

спортивная, а не комфортная, что означает, что вы заметите большие недостатки на более низкой скорости, хотя с большим ходом колес и роскошным демпфированием поездка никогда не будет жесткой.

Качество компонентов WP не вызывает сомнений. Предлагается полная регулировка с возможностью изменения предварительного натяга, демпфирования отбоя и демпфирования сжатия спереди и сзади (вилки имеют демпфирование сжатия в левой ноге вилки, отскок в правой), но заводская настройка настолько хороша, что вы, вероятно, выиграли не влезать.

С 701 в середине поворота слышна трогательная обратная связь с плавной подвеской и улучшающим сцепление с дорогой передачей веса — вы чувствуете, как переднее колесо кусает дорогу при торможении, а заднее копает при ускорении на выходе из поворота при наклоне над. Будучи высоким, тонким и легким, Husky не нужно наклоняться так же далеко, как более низкие и тяжелые байки для заданной скорости, поэтому всегда имеет тенденцию иметь наклон и сцепление в резерве. На мокрой дороге очень весело.

Однодисковый передний тормоз требует хорошего нажатия на стильный рычаг для получения серьезного эффекта, но недостатка в мощности нет.С 2020 года у 701 есть АБС на поворотах для панического захвата в середине поворота. Более ранние версии получили обычную антиблокировочную систему Bosch (которую, конечно, вы можете отключить для салазок), которая остается незамеченной, если вы не нажмете заднюю педаль или не наткнетесь на незакрепленную поверхность, прижимая переднюю часть, в этот момент он делает то, что ему нужно.

С высотой сиденья 890 мм Supermoto может быть впечатляющим для тех, кто не такой долговязый. Ребристое сиденье очень скользкое по текстилю, но дает достаточно места для перемещения и комфорта.Однако положение тела влияет на управляемость; сядьте слишком далеко назад, и рулевое управление станет нечетким, и вам придется переместиться возле передней бабки и ухватиться ногами за сиденье с запахом, чтобы точно прижать переднюю часть.

Сидение в позе супермото над носом вызывает странное ощущение, потому что вокруг вас ничего нет. Это похоже на полет… ну, вроде того. Windblast, безусловно, следует учитывать, хотя Husky не хуже, чем любой другой голый байк.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

Это не 701 куб.см, а 693 куб.см: название модели призвано отличить Husky от моделей KTM 690, в которых используется тот же двигатель.А моторчик одноцилиндровый очень хитрый. Квадратный блок (105 x 80 мм) имеет один верхний кулачок с роликовыми коромыслами для выпускных клапанов, две свечи зажигания с индивидуальными картами зажигания, принудительную смазку от двух масляных насосов, а также пару уравновешивающих валов, один из которых обычно расположен у кривошипа, и второй в головке блока цилиндров, который также отделяет масло от воздуха, проходящего в сапун. Огромный 50-миллиметровый корпус дроссельной заслонки управляется по проводам.

Это мощный. Предел оборотов составляет 9000 оборотов в минуту, а это 51.2 фунт-фут крутящего момента и 71 л.с. (против 74). В таком высоком и легком корпусе он отключает дроссельную заслонку на первой и второй передаче, быстро выходит из поворотов на средней скорости и разгоняется до 121 мили в час. Ходовые качества идентичны двухцилиндровому мотоциклу Yamaha MT-07 — замечательно для мотоцикла с одним поршнем.

Но и дружелюбный. Обгон на высокой передаче осуществляется легко, заправка очень плавная, гидравлическое сцепление легкое, и на четвертой передаче он проскакивает без рывков через 30 миль в час.Сядьте на 70 миль в час на автостраде, и 701 будет таким же плавным, как четырехцилиндровый байк, например, Kawasaki Z1000SX.

Честно говоря — вы знаете о процессе сгорания и импульсах мощности, но большой сингл остается удивительно гладким и никогда не замораживает пальцы. Шестиступенчатая коробка передач, тем не менее, иногда может быть немного резкой. В байках с 2020 года есть квикшифтер.

Сервисное обслуживание каждые 6200 миль, что впечатляет для такого высокопроизводительного сингла. К сожалению, каждый раз требуется проверка зазора клапана (бюджет около 300 фунтов стерлингов).

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Качество компонентов высокое, а уровень отделки впечатляет. Husky — это продукт премиум-класса, и у него не должно быть проблем с надежностью, пока двигатель обслуживается в соответствии с графиком. Это очень важно для долгой жизни заядлого любителя.

На использованном примере ожидайте, что белые пластмассы и сиденье будут иметь тонкие следы от кожи и бродячих ботинок — и ожидайте использования значительной смазки для локтей, чтобы сместить их.Мягкие ручки руля тоже быстро изнашиваются. Выхлопные газы обесцвечиваются при использовании, а цветные наклейки на колесах словно отклеиваются.

Проверьте работу индикаторов, поскольку выключатель может выйти из строя, если его периодически не смазывать, а спидометр может запотеть. И убедитесь, что спидометр действительно работает — он связан с АБС, и если переключатель АБС выходит из строя, вы теряете показания скорости, а также антиблокировочную систему. Алюминиевый маятник нужно задушить антикоррозийным средством, чтобы предотвратить появление зимнего налета, а двигателю может потребоваться около чашки масла каждые пару тысяч миль.

У нас есть 4 отзыва владельцев Husqvarna 701 Supermoto на сайте с общей оценкой 4,5 звезды из 5. Один читатель жалуется на некачественные материалы и слишком горячий стандартный выхлоп.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Получить выгодную стоимость страховки может быть нелегко, поскольку природа велосипеда означает, что он может быть популярен среди людей, которые берут взаймы, не спрашивая.Это также страховка группы 14 — такая же, как у Triumph Street Triple RS.

Топливный бак находится внутри самонесущего пластикового подрамника, с заливной горловиной, расположенной на спинке сиденья. Емкость топливного бака составляет всего 13 литров, но, к счастью, даже при такой быстрой езде, когда вы едете на 701, в среднем 54 миль на галлон. Таким образом, индикатор уровня топлива не загорается до 130 миль, и он пролетает почти 155 миль, прежде чем глохнуть. С меньшим энтузиазмом использование сверхразумного мотора успешно возвращает показатели 60-х или даже 70-х годов.

Существуют более крупные, лучше оснащенные и более быстрые мотоциклы по той же новой цене, что и Husqvarna — за те же деньги вы можете получить BMW F900XR, Suzuki GSX-S1000 или Triumph Street Triple RS. Однако хаски стоит недорого. Вы получаете классные детали и ощущение устройства премиум-класса, а остаточная стоимость также высока — подержанные 701-е не теряют много денег. Это также гораздо более аутентичный супермото, чем Ducati Hypermotard или Aprilia Dorsoduro, и на класс выше Yamaha XT660X.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Есть простой компактный дисплей со скоростью, одометром, поездкой и парочкой идиотских огней.Это твой удел. Супермото не подошел бы с огромной приборной панелью, подобной телевизору, а очевидное ощущение двигателя означает, что вы никогда не пропустите тахометр.

Ручные рычаги прекрасного качества с аккуратными регуляторами размаха, крошечная фара намного лучше, чем вы ожидаете, зеркала дают приличное представление о том, что позади, а боковая подножка может показаться свиньей, если у вас не слишком много ног.

Большинство дилеров поставляют подножки и поручни отдельно; вместо пяток устанавливаются колышки, но ручки требуют просверливания кузова.Пристегнуть чемоданы непросто, так как там нет точек крепления для троса и негде подходить для сумки на бензобак (хотя Husky с радостью высечет вам несколько аккуратных трубчатых рамок, чтобы носить их рюкзаки для аксессуаров и чемоданы).

Ранние 701-е имели простые антиблокировочные тормоза Bosch. К 2020 году 701 Supermoto был модернизирован до ABS для поворотов, а также получил чувствительный к наклону контроль тяги, режимы езды и квикшифтер.

История модели и версии

История модели

2016: Выпущен в конце 2015 года, основан на одноцилиндровом двигателе и стальной решетчатой ​​раме машины 690 SMC R.Заявленная мощность составляет 67 л.с. при 7500 об / мин, вес 145 кг (сухой).

2017: Новый двигатель KTM 690 Duke с более широким диаметром цилиндра, более коротким ходом и объемом 693 куб. См. Двойные балансирные валы для уменьшения вибрации, дроссельная заслонка по проводам, дополнительные 1000 оборотов и заявленные 74 л.с. при 8000 об / мин.

2019: теперь вилки полностью регулируются, тормозные суппорты Brembo и ABS Bosch обновлены.

2020: наполненный новыми технологиями, с легко переключаемыми режимами езды, АБС на поворотах, системой контроля тяги с учетом наклона и быстрым переключением передач.

Другие версии

Есть 701 Enduro с подготовленной к бездорожью подвеской, другой геометрией и подходящими размерами внедорожных колес. История модели отражает Супермото. Это приключенческий мотоцикл Pukka для путешествий по всему миру, особенно с учетом того, что в 2020 году была представлена ​​версия Enduro LR (Long Range) с 25-литровым топливным баком — легко достижимые 60 миль на галлон, что составляет 330 миль.

Husqvarna 701 Supermoto Test Ride

Общие рейтинги & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;

Поездка: & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;
Внешний вид: & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;
Соотношение цены и качества: & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;

В двух словах

Построен, чтобы покорить город

Отношение KTM открывает Husqvarna новую эру.701 отличается революционным дизайном и дополнительными функциями, призванными поднять уровень адреналина. Он запросто превратит вас в хулигана с первого же выезда. Двигатель вмещает достаточно, чтобы развлечься, а вес — на пределе возможностей легкого мотоцикла. 701 Supermoto — это как рецепт врача от скуки с немедленным эффектом.

Что нам понравилось

Хотя он кажется маленьким, двигатель — это тот же одноцилиндровый двигатель, что и на KTM 690. Выходная мощность составляет 74 л.с. (55 кВт) при 7000 об / мин, и на более низких оборотах он кажется необычным.Двигатель 701 имеет тот же характер, что и рядная четырехцилиндровая силовая установка. Он оснащен скользким сцеплением и дроссельной заслонкой с электроприводом, которые удерживают вас в седле независимо от стиля езды.

Husqvarna 701 Supermoto призван угодить любому водителю. Он сохраняет удобство использования и комфорт супермото, но с повышенной производительностью. Модель 701 идеально подходит для использования в городе, имеет удобное вертикальное положение и широкий угол поворота. Забудьте о пробках или ухабистых дорогах, с этим байком вы сможете преодолеть все препятствия.

Электронный блок 701 состоит из проводной технологии с системой управления двигателем (EMS) и ABS. Выходная мощность более предсказуема, так как отображение изменено и есть три режима езды. Карту можно переключать с помощью перемычки, расположенной под сиденьем. В целом электронный впрыск топлива работает очень хорошо, создавая впечатление системы впрыска с тросовым приводом.

В 701 Supermoto есть все необходимое, чтобы вызвать у вас широкую улыбку.Он легко справляется с любым типом райдера и даже может выступать на треке. Поразительно, сколько мощности и стабильного ускорения можно получить от одноцилиндрового двигателя. Вам будет сложно удержаться от выдергивания задних колес, остановок или выгорания.

Инновационные изменения в Husqvarna 701 уникальны среди аналогов. Модель 701 оснащена топливным баком, установленным сзади, что снижает массу и увеличивает маневренность. Тормоза Brembo кажутся очень стабильными и добавляют байку уверенности.АБС переключаемая, что позволяет играть, в то время как скользкое сцепление делает переключение на пониженную передачу почти незаметным. Расслабленное положение супермото делает 701 Supermoto идеальным для использования в городе.

Цветовая гамма на 701 Husqy выглядит неплохо. Обтекатели сделаны из АБС-пластика и обладают эластичностью, как у мотоцикла эндуро. Крутая форма фары подчеркивает уникальность модели 701.

Что нам не понравилось

Маленькое седло не такое удобное, но вы забудете об этом, когда нажмете на газ.Полностью регулируемая подвеска WP подарит вам шикарную езду с хорошей посадкой переднего колеса. Несмотря на то, что он поставляется с подножками для пассажиров, вам и вашему заднему пассажиру будет очень сложно получить от поездки максимум удовольствия.

Приборная панель выглядит немного малобюджетной, а когда вы садитесь на заднее колесо, загораются масляные указатели или указатели поворота. Помимо этого, 701 Supermoto выглядит очень хорошо собранным.

Необработанные данные

Базовая цена Husqvarna 701 Supermoto составляет 9865 евро.00/11 300 долларов США.

Средний расход топлива во время тестовой поездки составил около 5,0 л / 100 км, но он варьируется в зависимости от стиля езды.

Производитель предлагает много обработанных деталей с логотипом Husqvarna на них, глушитель Akrapovic и даже багажную систему.

Год выпуска 2016
Максимальная мощность (л.с., кВт) 55 кВт (74 л.с.) при 8000 об / мин
Максимальный крутящий момент (Нм, фунт-фут) 71 Нм при 6750 об / мин
Максимальная скорость (км / ч, миль / ч) Более 100 миль / ч (160 км / ч)
Двигатель (CC, CI) 692.7 см³
Рама Решетчатая рама из хромомолибденовой стали
Масса (кг, фунты) 145 кг
Высота сиденья (см, дюйм) 890 мм
Передний тормоз Четырехпоршневой радиальный фиксированный суппорт Brembo, тормозной диск
Задний тормоз Однопоршневой плавающий суппорт Brembo, тормозной диск
Размер передней шины 120/70 R17
Размер задней шины 160/60 R17
Передняя подвеска WP USD Ø 48 мм
Задняя подвеска WP амортизатор с рычажным механизмом Pro-Lever
Топливный бак (л, галлон) 13 л
Ср.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *