Сузуки мотоцикл фото: фото, видео, стоимость, характеристики мотоциклов Suzuki

Содержание

фото, видео, стоимость, характеристики мотоциклов Suzuki

В 1909 г. Митио начинает заниматься изготовлением станков для производства шелка. Постепенно спрос угасал и в 1937 г. Судзуки заключает контракт на изготовление автомобилей. Между тем в начиналась война и компании пришлось перейти на оборонное производство. После окончания войны компании пришлось заново переходить и на изготовление ткацких станков, но дефицит сырья для шелка заставил снова поменять ремесло и переобучиться на изготовление техники для сельского хозяйства и нагревательных приборов.
Митио Судзуки, понимал все предпочтение мотоциклетной техники и в свои 70 лет решает перейти на изготовление велосипедов и моторы к ним.
В 1952 году Suzuki изготовила модель Power Free с двухтактным двигателем рабочим объемом 36 см3, который можно было снять и прикрепить к раме разных велосипедов. Последующая стала Diamond Free с увеличенным объемом до 60 см3, благодаря чему выиграла на горном чемпионате.
В 1954 среди восьмидесяти пяти участников чемпионата одержали блестящую победу в серьезных гонках на горе Фудзи. Мотоцикл оснащался одноцилиндровым, четырехтактным двигателем объем которого был 90 см3.
Имя Судзуки набирало популярность и спрос. Компания работала над расширением модельной линии. В 1955 году был обнародован мотоцикл Colleda ST. С двухтактным двигателем, объем которого был увеличен до125 см3. Именно он дал продолжения развитию мотоциклетного бизнеса Suzuki.
Чтобы выйти на новый уровень и увеличить объем выпускаемой техники, был основан второй завод ,что открывало новые возможности. Именно тогда выпустили практически полностью обновленный спортивный Colleda RB .С современнейшими для того времени техническими характеристиками. Он был оборудован четырехступенчатой коробкой передач, передней вилкой телескоп, а задняя подвеска представляла качающийся рычаг.
В первых же гонках и приехала пятой на финиш после Honda.
В начале 1960-х годов было изготовлено более 500 тыс. мотоциклов К10 и К11. Отличительной и довольно полезной особенностью этих одноцилиндровых двухтактных двигателей, была раздельная система смазки. Благодаря которой мотоциклисту не нужно было смешивать масло с бензином при каждой заправке. На раме двухтактника крепился масляный бак из которого шла подача к коленвалу для смазки деталей двигателя. Которая дозировалась в зависимости от оборотов коленчатого вала, и величины открытия дроссельной заслонки.
Популярная модель в100р еще ее называли Bloop, была очень востребована. В 1964 году, ее производство длилось до 1980-х годов.
В новые модели постоянно вносили современные изменения и доработки. Уже в 1956 году, модель Т10 на раме Colleda ТТ , была оборудована электро стартером и моргающим индикатором поворотов.
Соревнования в гонках на треке никакого успеха Suzuki не принесло, но именно благодаря участию в них компания, выяснила важные моменты изготовления двухтактного двигателя с шаровым клапаном. Это намного упростило и решило многие задачи перед инженерами. Которые не могли решить до этого времени. Естественно это дало большой старт производству Suzuki и с этого мгновения компанию было не остановить.
В 1962 году Suzuki Degner одержал победу на чемпионате мира в классе 50 см3. К концу 1960-х гг. на всех чемпионатах категории 50 см3 мотоциклам Suzuki не было равных.
В 1966 году Suzuki выводит в свет свою спортивную модель т20 SUPER Six мощностью 29 л. с развивал скорость 145 км/ч и потому ввела новшества в стандарты для мотоциклов категории 280 см 3. Успех Suzuki на мировом рынке был потрясающим. Спустя год выходит новый мотоцикл Т200. Он развивает скорость 177
км/ч . На модель Т500 уже тогда устанавливали передние дисковые тормоза и электронное зажигание.
Однако одной из неудач в 1974 году стало использование роторного мотора в модели Suzuki RE5. Силовой агрегат имел отягощающий вес, что привело его к большему расходу топлива чем у GT750. Мотор при этих же показаниях был менее мощный. Было принято решение больше не собирать такие виды двигателей, выпускать 4-х тактные. К Концу 1970 года компания установила на всей своей средней мототехнике 4-х тактные двигатели.
Мотоциклы Suzuki были более просты чем Honda и Kawasaki, но имели свои достоинства -это легкость в управления и жесткость рамы. Процветание GS750 сделали возможным для Suzuki собрать модель GS1000 с объемом мотора был 997 куб. см. и выдавал мощность 87 л. с, развивая максимальную скорость 217 км/ч. Мотоцикл внушительно больших размеров и комплектовался регулируемой подвеской.
Самой востребованной за все время была 2-х клапанная Suzuki gs400я.

Серия мотоциклов Suzuki Bandit

Мотоциклетная техника Suzuki Bandit всегда пользовалась популярностью среди потребителей. В истории модельного ряда имеется немалое количество примеров, когда Suzuki Bandit имел весьма не примечательные характеристики, но в последующем становился бестселлером.

Первый мотоцикл сузуки бандит сошел с конвейера в 1989 году. В первых моделях линейки использовались моторы, типичные для спортивных байков. Их мощность составляла от 38 до 60 лошадиных сил. В том же 1989 году в линейке появились мотоциклы в новом цвете.

Менять сузуки бандит характеристики начал с 1991 г. В модельном ряду появились мотоциклы с двумя двигателями. Первый работал до 8000 оборотов. Другой включался после этой отметки. В 1995 году серия пополнилась мотоциклом Bandit 600, который был выпущен для европейских и американских потребителей.

Серия мотоциклов Suzuki Address

Уже на протяжении длительного времени на рынке существует скутер Suzuki Address. С появлением данного модельного ряда скутеров стало очевидно, что марка сузуки в плане производства данного вида транспорта может успешно конкурировать с такими производителями, как Honda или Yamaha.

C виду каждый скутер сузуки адрес может казаться таким же, как и пятидесятикубовые представители данного вида транспорта. Однако на самом деле скутера данной линейки отличаются своей легкостью и маневренностью. Многие из современных представителей серии Адрес больше напоминают по своему внешнему виду мотоциклы, а не скутеры.

В последнее время компания стремится сделать так, чтобы мопед сузуки адрес потреблял как можно меньшее количество топлива. В 2015 г. вышел Suzuki Address 110 со сбалансированным уровнем потребления топлива.

Серия мотоциклов Suzuki Boulevard

Линейка мотоциклов Suzuki Boulevard была запущена японским производителем относительно недавно в 2005 году. В ней все мотоциклы были разделены на несколько классов. Основные характеристики Suzuki Boulevard позволяли разделить представителей данного семейства на следующие категории:

  • C-классический круизер для американского рынка,
  • S- круизеры и чопееры, которые обладают узкими передними колесами,
  • M — боливар мотоцикл, относящийся к категории мощных круизеров.

Практически вся линейка мотоциклов производилась целенаправленно для американского рынка. Именно поэтому в обозначении объема двигателей каждого сузуки боливар присутствовали параметры в дюймах. На европейском рынке мотоциклы Боливар тоже были представлены, но под другим названием, которое было Intruder. Объем определялся куб. см.

Серия мотоциклов Suzuki Intruder

Мотоциклы серии Intruder от Suzukiс самого их появления пользовались большой популярностью. Первый представитель линейки сошел с конвейера в 1985 году. Дебютант Suzuki Intruder имел самые обычные характеристики. Он был оснащен v-образным двигателем с жидкостным охлаждением. В последующем до 1992 года выпускались обновленные версии первой модели серии.

В 1992 году на рынке появилась модель VS800GL Intruder, обладающая двигателем объемом 800 кубических сантиметров. В последующем в 1995 году началось производство данной модели мототехники, но уже с меньшим объемом двигателя.

В 2001 году в линейке мотоциклов появились новые представители с меньшим объемом двигателя. Следует отметить, что практически каждый мотоцикл сузуки интрудер отличается от своих предшественников. Все модели линейки уникальные.

Серия мотоциклов Suzuki Burgman

Мотоциклетная техника сузуки бургман представлена на рынке с начала 2000-х годов. Она практически сразу покорила потребителей своей легкостью и маневренностью. Она сразу же пришлась по душе тем мотоциклистам, которым необходим комфортный транспорт для передвижения по городу.

Любой скутер сузуки бургман является отличным вариантом для тех потребителей, которые желают не затрачивать время в пробках, а свободно передвигаться по городским улицам. В моделях скутеров данной линейки все прекрасно, начиная от всегда актуального дизайна, и заканчивая техническими параметрами, которые в большей степени присущи мотоциклам.

Большой популярностью среди потребителей пользуется макси скутер сузуки бургман, который является не только привлекательным по своему внешнему виду, но и отличается высокой мощностью.

Обои Suzuki, HD картинки мотоциклы 2560×1600 для рабочего стола


Широкоформатные обои красивые заставки картинки качественные фото Лучшие обои HD обои фэнтэзи на Wallpapers-image.ru прекрасное украшение для вашего рабочего стола картинки фоны заставки для рабочего стола все отличного качества.

Очень красивые и качественные обои с девушками подойдут для любого монитора. Оригинальные расцветки и отличное качество помогут вам найти именно ваш стиль и наши обои еще долго буду радовать ваш глаз. Большие красивые обои с девочками

Скачайте на ваш рабочий стол обои прикольные высокого качества размеры 1280×1024 1366×768 1600×900 1680×1050 1440×900 1920х1080 2560×1440 2560×1600. Все картинки отбираются вручную и тщательно описываются они украсят ваш рабочий стол и поднимут вам настроение.

Фотографии котов картинки красивых кошечек фоны и обои пушистых кисок можно скачать на нашем сайте без регистрации. Есть все разрешения, максимальное 2560×1600 пикселей. Экзотические котята украсят ваш рабочий стол планшет или смартфон.

Качайте без регистрации потрясающей красоты обои природы высокого качества. Это фотографии красивых пейзажей, лесных массивов, горных ландшафтов картинки всех времен года есть обои огромного размера вся красота природы в чудесных обоях на рабочий стол.

Лучшие обои. Яркие обои со всего мира: достопримечательности городов мосты небоскребы соборы замки красивые панорамы обои с разрешением 2560×1600 пикселей и ниже. Скачать широкоформатные обои качественные обои картинки красивые заставки фото обои высокого качества

MotoGP: Прототип Suzuki GSX-RR 2019 в деталях

Заводская команда Team Suzuki ECSTAR MotoGP официально представила свои цвета, пилотов и мотоцикл, с которым будет биться за подиум в сезоне 2019 года: Алекс Ринс и новобранец команды Жоан Мир рассказали о своих байках все, что знали.

МОТОГОНКИ.РУ, 3 февраля 2019 — Как таковой, презентации в Сепанге и не было. Suzuki просто выложила подготовленный заранее пресс-кит и снятый, хорошо обработанный и подготовленный презентационный ролик: смотреть презентацию Team Suzuki ECSTAR MotoGP 2019 года на МОТОГОНКИ. РУ.

Что нового в 2019 году?

Новый двигатель является эволюционной версией, никаких революций в 2018 году не происходило, так что эта модель просто является более усовершенствованной версией — чуть более мощной и быстрой.

Но есть нюанс. Suzuki лишается в 2019 году преференций, как новобранец, не бравший подиумов на сухих гонках. В прошлом году Алекс Ринс списал 3 мотора и за год использовал 8 из 9, имевшихся у него на складе. Андреа Янноне сжег 4 мотора, причем, три из них кончились в Мотеги, но и он не вышел из квоты. Теперь каждому пилоту заводской команды полагается только 7 моторов на 19 гонок. Это значит, что инженерам из Хамамацу пришлось пошевелить мозгами, как сделать их быстрее, при этом, повысив надежность.

Завод заявляет скорость «свыше 340 км/ч», что на деле означает 350 км/ч, которые прототип уже развивал в Австралии и на Red Bull Ring. Мощность «более 240 л.с.», что на деле никак не менее 260 л.с. и зависит только от сетапа управляющей электроники. Когда заводская команда сталкивается с проблемой надежности двигателей, инженеры просто зажимают пик оборотов и снижают мощность, таким образом, защищая двигатель от переработки. Конечно, при этом страдает производительность.

Частично, поднять мощность позволила новая выпускная система, разработанная для Suzuki GSX-RR эксклюзивно компанией Akrapovic.

В 2019 году начал действовать новый тех.регламент MotoGP, по которому и ECU (блок управления двигателем) и IMU (инерциальная платформа) должны быть едиными для всех производителей, поставленными Dorna Sports. Управляющее ПО также поставляет техническая дирекция чемпионата, а инженерам заводских команд остается только настраивать ее через одинаковый для всех интерфейс.

Новая аэродинамика. Этот пакет облицовок с монолитными винглетами будет омологирован как «набор №1» на тестах IRTA в Катаре в конце февраля. Пока Suzuki не планирует вносить какие-то изменения в эту конфигурацию, поскольку считает ее оптимальной. Габариты и форма верхних винглетов были приняты еще год назад, отличия новой версии — в многоуровневой системе боковых панелей, призванных одновременно отводить горячий воздух от радиатора и перенаправлять его вниз.

По новым правилам нельзя использовать какие-либо съемные и значительно выпирающие элементы аэродинамики, они также должны иметь плавные линии без явных граней и острых углов. Все вместе, делает Suzuki GSX-RR очень красивыми и плавным во всех линиях прототипом!

Обновленное шасси. Suzuki является одним из заводов, который вообще мало прибегает к закупке разной навески, производя свои собственные элементы. Закупает завод только то, что кто-то однозначно делает лучше все — подвески и тормоза, а остальное — их собственное, родное.

Спецификация тормозов и подвесок на GSX-RR 2019 года напоминает прошлогоднюю. Для презентации новых ништяков на модели прототипов (а это лишь их модели, и сами мотоциклы еще могут поменяться к Гран-При Катара) не ставили. Маятник заднего колеса имеет новую форму и новый элемент рычага амортизатора с нижним креплением. Маятник можно ставить выше и ниже на 10 мм в раме за счет эксцентрика, заднее колесо можно двигать вперед-назад в маятнике на целых 20 мм в каждую сторону. Эксцентрики в траверсах также позволяют менять геометрию (делать шасси короче или длиннее).

Suzuki GSX-RR является очень юрким мотоциклом, несмотря на то, что его базовая длина больше, чем у Honda RC213V на целых 45 мм.

Технические хар-ки Suzuki GSX-RR (2019):

Двигатель: жидкостного охл., 4-цилиндр., рядный, DOHC 16 клап.
Рабочий объем: 1000 куб.см.
Макс.мощность: свыше 240 л.с.
Макс.скорость: свыше 340 км/ч
Выпускная система: Akrapovic, титан, прототип
Система зажигания: электронная
Электроника: Spec ECU и IMU Magneti Marelli AGO 340, GPS
Управляющее ПО: Dorna Sports
Система обратной связи: 2D VPB (Virtual Pit Board)
Трансмиссия: Seamless, МКПП 6-передач
Привод: цепью DID 525
Шасси:
Рама — диагональная, алюминиевая
Вилка — Ohlins 48 мм
Алюминиевый маятник с нижним креплением амортизатора
Амортизатор — Ohlins TRSP44
Колеса/покрышки: 17″ из магниевого сплава
Покрышки: Michelin PowerSlick 17″ с датчиками давления TAPS
Тормоза:
перед — Brembo радиальные 4-порш. суппорта GP4-RR, карбоновые диски 320 или 340 мм
зад — Brembo, стальной диск Yutaco 252 мм
Топливный бак: алюминиевый, 22 л
Габариты (Д x Ш x В): 2096 x 720 x 1140 мм
Масса: 157 кг

История мотоциклов компании Suzuki

 

 

 

 

  Зарождение истории компании Suzuki

  Michio Suzuki основавший в 1909 году компанию разработке и выпуску ткацких станков, по окончании Второй мировой войны принял решение начать разрабатывать выпуск легкого транспорта. Не исключено, что к идеи сподвигла любовь к рыбной ловли. Прежде на рыбалку он всегда добирался не велосипеде, но в 63 года у Michio Suzuki энергии на раскрутку педалей несколько поубавилось.  И в 1952 году выпускается первая модель легкого аппарата под ярким названием «Power Free», что в переводе с японского звучит как «сила без усилий» и представляла собой легкую и простую конструкцию мотовелосипеда, у которой над педалями крепился одноцилиндровый, 36 – кубовый двухтактный двигатель мощностью всего – 1 л. с. Рынок принял простой и недорогой аппарат благосклонно так, что компания решила организовать целое мотоциклетное подразделение Suzuki Jidosha Kogyo (SJK).

 

 

 
История мотоциклов Suzuki начинается с 1954 года, который стал годом выхода полноценного мотоцикла с индексом «СО-К» имея собственное имя Colleda в переводе на русский язык «Это он». И до начала 60-х легкие модели мотоциклов компании выпускались под различными марками: Colleda, SJK и Suzuki.
  В тот период аппараты приобрели уже четырехтактные 90 -кубовые силовые агрегаты, с максимальной мощностью – 3 л.с. с блокированный трехступенчатой коробкой передач. Мотоциклы Suzuki обладали закрытой и тяжелой но убойно прочной рамой, изготовленной из металлических швеллеров. Впереди устанавливалась телескопическая вилка, а сзади ограничились свечной подвеской. На следующий год выпускают более мощный  123-кубовый вариант мотоцикла мощностью — 4 л.с. Новый мотоцикл Suzuki Colleda ST-1 выпущенный в 1955 году обладал силовым 123 — кубовым агрегатом, аналогичный немецкому двигателю на легендарной модели ДКВ RT 125.

  Вся тяжелая ходовая часть конструкции полностью перешла по наследству от предшественника СОХ-1. История компании Suzuki отмечает — успех мотоцикла СОХ-1 был настолько велик, что в течении года он полностью вытеснил четырехтактные аппараты. А в 1956 году мотоциклы Suzuki совершают рывок, выводя в свет футуристическую модель Colleda TT. Укомплектованный двухцилиндровым 247 — кубовым 16 сильным, двухтактным силовым агрегатом в сочетании с четырехступенчатой коробкой передач, являвшийся практической копией немецкого мотоцикла Адлер МВ250.
  Конструкция рамы и ходовая часть всецело соответствовали последним самым модным тенденциям середины 50 – годов: на хребтовую раму, крепилась длиннорычажная передняя вилка, задняя подвеска была маятниковой. Новинкой была и подковообразная фара, разработчики решили встроить туда и «противотуманку». Мотоцикл был оснащен указателями поворотов. Однако достаточно тяжелый аппарат принят рынком был достаточно сдержанно. И на следующий год компания выпускает форсированный спортивный мотоцикл Suzuki Colleda ТР мощностью – 18 л. с.имея трубчатую дуплексную раму и телескопическую переднюю вилку.

  История компании Suzuki отмечает в 1958 г. полую замену примитивного мотовелосипеда на полноценный 49 — кубовый мопед Suzymoped, в арсенале которого был двухтактный двигатель мощностью – 2 л.с., имеющий хребтовую штампованную раму, впереди короткорычажная вилка и задняя, маятниковая подвеска.
  1960 был годом выхода первой модели скутера Selpet МА, с усиленной ходовой частью, сохранившим все конструктивные особенности мопеда. Отличием был новый 48 – кубовый двигатель мощностью — 4 л.с., конструктивно сблокирован с четырехступенчатой коробкой передач. На следующий год выходит новый вариант Selpet MD, который напоминал скорее облик небольшого мотоцикла, хотя не избавился еще от хребтовой рамы и короткорычажной передней вилки.

Развитие мотоциклов Suzuki

  История мотоциклов Suzuki вплотную связана с дебютом в 1962 году нового Selpet 80К который безвозвратно завершил своё превращение в маленький мотоцикл его отличительной чертой стал новый 79 – кубовый, 6,6 – сильный двигатель и установленная телескопическая передняя вилка, усилили хребтовую раму трубчатой стяжкой. Благодаря этим маленьким передвижным аппаратам компания в 60–х годах заслужила почетное второе место в Японии по выпуску мототехники, и эти небольшие мотоциклы впервые были представлены на европейском и американском рынке. Свой выход на зарубежные ранки концерн Suzuki планировал закрепить и победами в мотогонках.
  В 1960 году на престижные соревнования Tourist Trophy выпускают двухцилиндровый двухтактный 124 — кубовый двигателем спортбайк Suzuki RT60 мощностью – 13 л.с. с шестиступенчатой коробкой передач. Но мотоцикл серьезно уступал в мощности своим соперникам и не смог добиться заметных результатов. Следующая усовершенствованная модель вышедшая в 1961 году приобрела газораспределение не поршнем, а дисковым золотником, (аналогично немецкому мотоциклу MZ) в связи с чем, мощность двигателя достигла – 20 л.с. И снова никаких значимых результатов. После целого ряда неудач, руководители компании Suzuki решают переманить ведущего гонщика и инженера в одном лице Эрнста Дегнера. Уже в1962 году Эрнст Дегнер на новом 1-цилиндровом, 49 – кубовом с восьмью передачами мотоцикле Suzuki RM62 с двухтактным силовым агрегатом мощностью – 8 л. с. завоевал чемпионское золото в классе до 50 см3.

Спортбайки Suzuki

  История компании Suzuki знает и настоящих звездных кумиров, которым был новозеландский гонщик Hugh Anderson, у которого на счету с 1963 – 1965 годы четыре чемпионские медали в классе 50 и 125 см3. И второй немецкий мотогонщик Hans-Georg Anscheid, в заслугах которого трижды подряд завоёванных чемпионских титула с 1966 по 1967 г. в классе до 50 см3.
  Одно сильно огорчало сотрудников концерна Suzuki, что класс 250 см3 не покорился японским мотоциклам. Стоит отметить, что компания в 1963 году вложила силы и средства в разработку Suzuki RZ63 специальной четырехцилиндровой модели, с системой жидкостного охлаждения, с двумя коленчатыми валами. Семейство мотоциклов Suzuki средних кубатур, дебют которых состоялся в 1959 году выделялось двусмысленным дизайном. Резкие линии форм абсолютно не сочетались с архаичными глубоким крыльями. Не совсем ясна была и картина с комбинированной тормозной системой, ножной гидравлический привод на два колеса, и отдельно проведенный тросовых тормоз к переднему колесу, от рычага на руле. Мотоциклы Suzuki Colleda SB и Colleda ТА обладали 123-кубовыми двигателями мощностью – 10 л.с. в комплект которых, входила сблокированная четырехступенчатая коробка передач. Новые модели своим дизайном и комбинированной тормозной системой не понравились покупателям. И в 1961 году компании не оставалось выбора, как целиком реконструировать все семейство, полностью отказаться от «ультра» дизайна и двойной тормозной системы. И после серьёзных доработок, в 1965 году выходит двухцилиндровая двухтактная 247-кубовая, 25 сильная с горизонтальным разъёмом картера со сблокированной с шестиступенчатой коробкой передач — модель Suzuki Т20 Super Six. Мотоцикл Т20 Super Six обладал лёгкой но очень прочной дуплексной рамой. Общая масса мотоцикла Suzuki Т20 Super Six составляла 145 кг. и разгонялся до 165 км./ч. – предел скорости, который был не под силу даже лучшим «пятисоткам» той поры. Новинка сразу приобрела поклонников и стала настоящим хитом. Компания Suzuki не останавливалась на достигнутом и в 1966 году конструкторы доводят мощность силового агрегата до 30-лошадок, в 1967 году дебютирует модификация объемом 200 см3, а на следующий год выпускают 350-кубовую модификацию мощностью 33,5 л. с. Следом, выходит первые легендарные мотоциклы Suzuki Cobra ставшие первыми супер мотоциклами следующего поколения. Установленный двухцилиндровый, 492 – кубовый, двухтактный силовой агрегат мощностью 47 л.с. способен был разогнать мотоцикл до 185 км./ч. Разгонялся с места до «сотни» менее чем за 6 сек.
  Мотоцикл Suzuki Cobra выделялся исключительной надёжностью – по факту, заложенная конструктивная прочность была с большим запасом, специально подготовленные экземпляры успешно выступали на соревнованиях высшего уровня. В 1971 году на мотоциклах Suzuki Cobra было завоёвано в классе до 500 см3 серебряные и бронзовые медали. Стоит подчеркнуть, что эти титулы спортсмены завоевали своими силами, при незначительной поддержке концерна Suzuki , т.к. все усилия и средства корпорация направила на развивающееся в тот период направление – мотокросс.
  Компания Suzuki первой из всех японских компаний выходит в «большую четверку» участников чемпионата мира в новой дисциплине и стоит сказать, что концерн серьёзно повлиял на развитие этого вида спорта, вкладывая в его развитие огромные финансовые средства, и используя все последние технические разработки.
  К тому времени в команду разработчиков компании стали приглашать талантливых европейских конструкторов и успешных мотогонщиков, как бельгийцы Joel Robert и Roger de Coster. Которые в свою очередь за период с 1970 по 1976 годы добыли в состязаниях 8 – мировых чемпионских титулов в 250 и 500 см3. А в следующий период в 1975 -1977 годах их соратник и земляк Gaston Rahier, три раза подряд завоевал для компании Suzuki, титулы чемпиона мира на мотоциклах в классе до 125 см.3. А в 1978 году японский гонщик Akira Watanabe выступавший на мотоцикле Suzuki – занял первое место в чемпионате мира по мотокроссу в классе до 125 см.3, и стал первым японским гонщиком достигший такого пьедестала почета.

  Регулярно обновляемые и дорабатываемые мотоциклы нового поколения концерн выпускал регулярно, а 1971 год стал дебютным для ставшим флагманом Suzuki T750, имевший 738 – кубовый трехцилиндровый рядный двухтактный силовой агрегат с жидкостным охлаждением, развивавший мощность — 67 л.с. Для новой модели была разработана дуплексная трубчатая рама. Переднее колесо, имело оригинальную систему переднего тормоза, с четырехколодочным барабаном, который с 1973 года был заменён на дисковый. Со временем, компания взяла направление на выпуск и не дорогих трехцилиндровых мотоциклов с моторами воздушного охлаждения: 371 – кубовый Suzuki GT380 мощностью -38 л.с. и 543 — кубовый Suzuki GT550 мощностью 50 л.с.

 

  Новые мотоциклы Suzuki заметно укрепил позиции концерна на рынке. Но стоит отметить, запросы покупателей, контроль за экологией и кризис в топливном секторе сыграли не последнюю роль в судьбе двухтактных моторов. И в сложившейся ситуации инженеры концерна нашли выход, в 1970 году коипания Suzuki приобретает лицензию на Felix Wankel – роторно-поршневые двигатели. Моделям мотоциклов с силовыми установками такого типа был присвоен индекс RES. Односекционные 497 — кубовые роторные двигатели мощностью — 62 л.с. с системой жидкостного охлаждения. Но конструкция не выдержала испытания рынком, и была полностью провалена. Колоссальные финансовые инвестиции на постройку специального завода для изготовления новых моторов, были напрасно потрачены, это серьёзно подорвало финансовое равновесие компании. И для срочной реанимации ситуации, были направлены все резервы и силы на разработку четырехтактного двигателя, а в качестве прототипа послужил силовой агрегат Kawasaki Z1000, четырехцилиндровый рядный двигатель с воздушным охлаждением, с двумя верхними распредвалами.
  В 1976 году выпускают новейший четырехцилиндровый, 748 — кубовый Suzuki GS7505 развивающий мощность 68 л.с. и двухцилиндровый 398 – кубовый GS400 мощностью 36 л.с. Семейство четырехцилиндровый, сразу начинает пополняться новыми моделями объемом двигателей 549, 843 и 997 см3. Двухцилиндровые получают 250 см3 вариант. Смело можно утверждать, что успех этих моделей был спасением компании от полного краха.

Минибайки и скутеры Suzuki

  Следующим направлением стали минибайки, в 1976 г. выпускается первый маленький аппарат Landie колеса которого составляли 10 — дюймов. На штампованную хребтовую раму крепился двухтактный 49 — кубовый двигатель, мощность которого равнялась – 3,5 л.с. Через некоторое время компания запускает в серийное производство расширенную модельную линейку минимайков, ставшие очень популярными среди своих потребителей.
  В 80-х годах эстафету популярности перехватывают скутеры: первым становится в 1981 году 50 — кубовый скутер Gemma. Стоит заметить, что первый скутер комплектовался автоматической коробкой передач имея центробежный механизм переключения, и только к 1984 году для них разработали привычный вариатор.
Среди всего разнообразия скутеров 80х особо выделялись модели Gemma 125 см3, имевший четырехтактный двигатель мощностью — 8 л.с. ставший настоящим бестселлером. К началу 80х модельная гамма была полностью обновлена. Двухтактные дорожные модели, получили индекс «RG» а модели двойного назначения индекс «RA» и имели систему жидкостного охлаждения, задняя подвеска устанавливалась с моно амортизаторами и уже имели дисковые тормоза.
  Серия «RG» пополнилась одноцилиндровыми моделями в 1982 году RG50, в 1984 RG125, двухцилиндровыми RG250 в 1984 году и так же пополнение произошло в четырехцилиндровых сразу двумя моделями в 1985 году RG500 и RG400.
 
  История мотоциклов компании Suzukii знает успехи и в средних кубатурах, удачными вышли дорожные мотоциклы Suzuki Custom, имея одноцилиндровый четырехтактный двигатель.
Первым в 1979 году стал 396 — кубовый мотоцикл Suzuki GN400 мощностью 27 л. с. Следом в 1982 году выходит надежный 124 – кубовый (13 л.с.) и экономичный 250 — кубовый GN125 (22 л.с.). Подобные силовые агрегаты были установлены и на мотоциклах двойного назначения, лидером которых стал DR750S Big в 1987 году, обладал на тот период самым впечатляющим объемом одноцилиндрового двигателя — 727 кубиков, и это был не предел в 1989 году рабочий объем увеличили до 779 см3, который был установлен на Suzuki DR800S Big.

 

Мотоциклы Suzuki на рубеже 80–х годов.

  Рубеж 80-х компания ознаменовала выпуском мотоциклов нового поколения с индексом «GSX», оснащенные многоцилиндровыми четырехтактными двигателями. Первыми двухцилиндровыми были с рабочим объемами — 249 и 399 см3, а четырехцилиндровыми были объемом от 398 — до 1135 см3. Не оставляя без внимания запросы американского рынка, концерн начинает серийное производство четырёхцилиндровых круизёров MaduraGV700GL и Madura GV1200GL с V – образными двигателями жидкостного охлаждения. В это же время была закончена разработка и налажен выпуск полноразмерной туристической модели Cavalcade GV1400. Однако продержались они не долго и вскоре были сняты с производства. Заметно большего успеха достигло семейство мотоциклов Intruder выпущенных в 1985 году с двухцилиндровыми, V -образными двигателями, рабочий объем которых составлял от 399 до 1360 см3. Новое семейство было оборудовано карданным приводом на заднее колесо.

 

  Сенсацией Suzuki стала модель полноценного спортбайка в 1984 году Suzuki GSX-R750. Оснащенная четырехцилиндровым рядным 749 – кубовым силовым агрегатом мощностью 100 л.с. с системой воздушно-масляного охлаждения. Для модели использовалась чрезвычайно легкая алюминиевая дуплексная рама – общи вес аппарата составлял 175 кг. С максимальной скоростью 240 км./ч. Сотню мотоцикл набирал за – 3,5 сек. В 1986 году выходит более мощный 1052 — кубовый спортбайк GSX — R1100 мощностью 130 л.с. Мотоциклы серии GSX регулярно модернизировались и были технически совершенны, приобрели в 1990 году телескопическую вилку перевернутого типа, в 1991 г. систему жидкостного охлаждения двигателя, диагональную раму стали устанавливать с 1995 года, системой впрыска топлива обзавелись в 1997 году. И в 2000 годы мощный 160 – сильный Suzuki GSX-R1000 массой каких то 170 кг. является образцом современного спортбайка.

Скутера и мотоциклы Suzuki 2000-х.

  В 90-х годах компания Suzuki продолжала наращивать и модернизировать модельную линейку. Повышенное внимание было уделено разработке скутеров, изготовлением которых были загружены не только производства Японии, но и испанские и азиатские филиалы. С 1997 года выпускают крейсерский скутер Suzuki SkyWave, для Европы он выходит как Burgman. В начале скутер оснащался 249 – кубовым двигателем мощностью 23 л. с., а в 1998 году был заменён на более мощный 385 – кубовый силовой агрегат, мощность которого составляла – 33 л.с.

  В 2001году состоялась презентация 638 – кубового двухцилиндрового макси-скутера Burgman 650 с вариатором. Впервые в мировой практике скутер имел электронное управление с ручным выбором пяти фиксированных передач. Особую популярность с 1994 года приобрели по всему миру вышедшее семейство неоклассиков Bandit. Эти мотоциклы сочетают современный эргономичный дизайн, прогрессивную заднюю подвеску не отказавшись от дуплексной трубчатой рамы  и четырехцилиндровых 599 и 1156 — кубовых двигателей мощностью 78 и 97 л.с. соответственно, с системой воздушного охлаждения. Для внутреннего рынка эти мотоциклы с 1989 года выпускались с серьёзными техническими различиями, для Японского рынка на мотоциклы устанавливались силовые агрегаты жидкостного охлаждения объемом 248 и 398 см3 и мощностью 45 и 59 л.с.

  В 1996 году совершенно неожиданно выходит двухцилиндровым 996 — кубовый спортивный мотоцикл TL1000S, с V – образным двигателем жидкостного охлаждения, мощность которого составляла 125 л. с. Мотоцикл обладал пространственной из алюминиевого сплава рамой. А в 1997 году выпускают белее экстремальную версию TL1000R на который устанавливают форсированный 135 – сильный двигатель на диагональной раме. 2001 год стал годом выхода дефорсированной версии мощностью – 98 л.с. установленной на шасси туристского Suzuki DL 1000 V-STORM.

  История мотоциклов Suzuki отмечает значимое событие, в 1998 году компания выпускает на тот период один из самых мощных серийный дорожный мотоцикл — GSX1300R Hayabusa. Этот мощный 175 -сильный спортбайк, упакованный 1299 – кубовым, четырехцилиндровым силовым агрегатом с жидкостным охлаждением. Suzuki GSX1300R Hayabusa был одним из первых серийных мотоциклов способный развить скорость 300 км/ч.

 

 

 

 

Suzuki Katana (Сузуки Катана) — особые модели мотоциклов в широкой линейке GSX, и их особенности

В конце 70-х годов, когда японские мотоциклы, в основном выпускавшиеся тогда в классе «дорожников», отчасти в мире приелись, спортбайков тогда они еще не производили, а мотоциклы в «американском» стиле только зарождались, нужно было придумывать что-то новое.

И конструкторы компании Suzuki выход нашли в обращении к немецкой компании Target Desing за помощью в проектировании какого-то особого мотоцикла.

Немцы в помощи не отказали, и взяв за основу тогдашнего флагмана японского мотопроизводителя, модель Suzuki GSX-1100, и на его базе спроектировали мотоцикл Suzuki GSX-1100 F, в обозначение названия модели которой добавилось слово «Katana».

Оснащенный 1100-кубовым мотором «Katana» некоторое время являлась мощнейшим мотоциклом мира.

Чуть позже были выпущены байки «Katana» и с другими моторами, но отдельной серией мотоциклы так и не стали, все они входили в серию GSX.

В составе данной линейки «Katana» производились вплоть до 2008 года.

Общее описание

Линейка «Katana» относилась к «спорт турерам», и включала в себя мотоциклы с моторами на 400, 600, 750 и 1100 куб. см.

Самой популярной их всех этих байков являлась 600-кубовая версия, а вот «долгожителем» является мотоцикл на 750 «кубиков», именно он выпускался до 2008 года.

По сути, первые «Катаны» представляли собой «дорожники», оснащенные пластиковыми спортивными обвесами, это и привело к причислению их сразу двум классам мотоциклов.

Но это не касалось поначалу 400-кубовой версии, первые модели которой были обычными «дорожниками».

Только с появлением после первой модернизации, прошедшей в 1983 году, данный мотоцикл стал похож по виду с остальными «Катанами».

До 90-х годов данные мотоциклы имели классическую дорожную компоновку, с открытым двигателем, высоким расположением бака и прямым сиденьем.

В передней части мотоцикла устанавливался угластый обтекатель с небольшим стеклом.

Но с начала 90-х годов внешность пересмотрели. Они стали больше походить на спорт-байки.

Силовая установка этих моделей уже была полностью закрыта обтекателями, сиденье, вместе с задним крылом уже располагалось под углом, и имело ступенчатую форму. Угластые формы в облике байков исчезли.

Конструкция мотоциклов

к содержанию ↑

«Катана» оснащались 4-цилиндровыми силовыми установками с рядным расположением.

Охлаждение мотора осуществлялось либо воздушное, либо воздушно-маслянное.

Система питания – только карбюраторная. Мощностные показатели зависели от рабочего объема.

В остальном мотоциклы были схожи по внешности, поскольку использовались единые конструктивные решения.

Да и особое что-то подбирать под определенную модель не стоило.

Данные мотоциклы зарекомендовали себя как надежные дорожные байки с неплохими спортивными задатками.

Для описания конструкции «Катан» возьмем уже современные модели. На данных мотоциклах использовалась сдвоенная алюминиевая рама.

Спереди подвеска состояла из телескопической вилки, а сзади подвеска имела маятниковую конструкцию с моноамортизатором.

Тормоза на мотоциклах – только дисковые, но спереди устанавливалось два диска, а сзади – только один.

Пластиковые обвесы мотоцикла состояли из нескольких частей. Передняя часть – самая объемная, она прикрывала собой перед мотоцикла и в нее были вставлены сдвоенные фары, стекло и поворотники.

Также эта часть обвесов закрывала собой верхнюю часть мотора и тянулась до сиденья, но вот бак оставался открытым. Нижнюю часть силовой установки прикрывала вторая часть обвеса.

Третья часть пластикового обвеса – задняя, проходила под сиденьем прикрывала собой раму. С правой стороны мотоцикла установлена выхлопная труба, а с левой открытой являлась приводная цепь.

Помимо простой и надежной конструкции, Suzuki Djebel 200 обладает еще одним преимуществом – небольшой ценой, что и обеспечивает ему популярность и сейчас.

А в этой статье обзор еще одного бюджетного мотоцикла, который станет отличным вариантом для новичка.

Технические характеристики моделей

к содержанию ↑

По поводу технических характеристик, то приведены они будут только двух самых популярных моделей — GSX-600 F и GSX-750 F.

Они у данных моделей таковы:

Характеристики Suzuki GSX F Katana

Параметр Ед. изм. GSX-600 F GSX-750 F
Длина мм 2140 2140
Ширина мм 755 760
Высота мм 1195 1190
Высота по седлу мм 780 790
Вес кг 208 209
База колесная мм 1470 1465
Клиренс мм 120 120
Двигатель тип 4-цилиндр., рядн., 4-цилиндр., рядн.,
Объем куб. см. 600 750
Мощность л.с. 80 93
С-ма охлаждения тип воздушная воздушная
С-ма питания тип карбюратор карбюратор
С-ма запуска тип эл. стартер эл. стартер
Коробка передач тип мех., 6-ступ., мех., 6-ступ.,
Привод тип цепной цепной
Бак л 20 20

Ориентировочная стоимость

к содержанию ↑

Длительное производство без особых внесенных изменений в техническую часть данных мотоциклов, привело к их не очень большой стоимости.

И хоть «Katana» сейчас не производятся, но вторичный рынок данных моделей имеется.

На эти мотоциклы цена зависит от года выпуска, установленной силовой установки, а также от самого состояния байка и варьируется стоимость в диапазоне от 90 до 250 тыс. руб.

В этой статье обзор 10 моделей детских квадроциклов на аккумуляторе, их преимущества и характеристики.

Не менее популярна и разнообразна эта мототехника, предназначенная для детей. Описание и характеристики в нашей публикации.

Фотогалерея

к содержанию ↑

Как мы уже выяснили, мотоциклы Сузуки Катана — надежные дорожные байки с неплохими спортивными задатками. В данной подборке представлены модели с различной кубатурой мотора и годами выпуска. Благодаря чему можно проследить, как изменялась их внешность со временем.

Видео

к содержанию ↑

Внешние данные «Катан» мы уже рассмотрели, теперь пришел черед увидеть их в движении. Этот ролик, как раз дает нам такую возможность. В нем участвует один из представителей модельного ряда, а именно — Suzuki Katana c объемом мотора в 600 кубов. Смотрим его возможности в условиях города.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Suzuki мотоцикл GA150 производства Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd. (Мото Китай)

GA150

Китайский мотоцикл Suzuki GA150 производства Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd. (производственное предприятие в г. Чанчжоу, провинция Цзянсу, Китай; производит разнообразную мотоциклетную технику под маркой Haojue, Suzuki, в том числе мотоциклы). Макс. скорость 95 км/час, полная масса 305 кг, снаряженная масса китайского мотоцикла 133 кг, шины передн. 2.75-18 задн. 90/90-18 57P, экологический стандарт , бензин, колесная база 1310 мм, всего мест 2 (вместе с водителем), двигатель G429.

Технические характеристики китайского мотоцикла Suzuki

Общая информация

Двигатель китайского мотоцикла Suzuki GA150

Характеристики двигателя китайского мотоцикла
Модель двигателя G429
Рабочий объем двигателя, куб.см 150
Мощность двигателя, кВт 8.2
Производитель двигателя
  • Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd.
Топливо бензин
Экологический стандарт

Размеры и масса китайского мотоцикла Suzuki GA150

Размеры и весовые характеристики китайского мотоцикла
Габаритные размеры китайского мотоцикла
Габаритная длина, мм 2055
Габаритная ширина, мм 750
Габаритная высота, мм 1075
Масса
Снаряженная масса китайского мотоцикла, кг 133
Полная масса, кг 305
Количество мест
Число мест всего 2
База
Колесная база, мм 1310
Колеса и шины
Колеса и шины китайского мотоцикла Suzuki GA150
Число осей 2
Число шин 2
Размерность шин передн. 2.75-18 задн. 90/90-18 57P

Прочие технические характеристики

Разные характеристики Suzuki GA150 (мотоцикл)
Максимальная скорость 95
Число мест всего 2
Рулевое управление
Дополнительная информация

Опциональные барабан передние тормоза (фото)
(Примечание: возможны неточности)

Фотографии китайского мотоцикла Suzuki GA150

См. также

Мотоцикл Suzuki

Suzuki GSX250R (мотоцикл)

Изготовитель: Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см: 248 Полная масса, кг: 365
Двигатель: J517 Мощность, кВт: 18.4
Шины: 110/80-17 57h240/70-17… Топливо: бензин
Скорость, км/ч: 125 Колесная база, мм: 1430
Число мест, чел. : 2 Число осей: 2
Снаряженная масса, кг: 178 Число шин: 2

Suzuki HJ125K-2A (мотоцикл)

Изготовитель: Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см: 124 Полная масса, кг: 295
Двигатель: F491 Мощность, кВт: 8.0
Шины: 2.75-183.25-18 Топливо: бензин
Скорость, км/ч: 92 Колесная база, мм: 1270
Число мест, чел.: 2 Число осей: 2
Снаряженная масса, кг: 120 Число шин: 2

Suzuki EN150-A (мотоцикл)

Изготовитель:

Qidian KD150-H (мотоцикл)

Изготовитель: Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см: 150 Полная масса, кг: 275
Двигатель: KD162FMJ-D Мощность, кВт: 10. 0
Шины: 80/90-17110/90-17, 80… Топливо: бензин
Скорость, км/ч: 90 Колесная база, мм: 1296
Число мест, чел.: 2 Число осей: 2
Снаряженная масса, кг: 125 Число шин: 2

Futong FT150-A (мотоцикл)

Изготовитель: Zhejiang Shengling Motorcycle Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см: 149 Полная масса, кг: 262
Двигатель: 162FMJ Мощность, кВт: 9.0
Шины: 2.75-1890/90-18 Топливо: бензин
Скорость, км/ч: 90 Колесная база, мм: 1265
Число мест, чел.: 2 Число осей: 2
Снаряженная масса, кг: 112 Число шин: 2

Jinyi JY150-10X (мотоцикл)

Изготовитель:

GW250

Китайский мотоцикл Suzuki GW250 производства Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd. (производственное предприятие в г. Чанчжоу, провинция Цзянсу, Китай; производит разнообразную мотоциклетную технику под маркой Haojue, Suzuki, в том числе мотоциклы). Снаряженная масса китайского мотоцикла 183 кг, полная масса 365 кг, всего мест 2 (вместе с водителем), макс. скорость 123 км/час.

Технические характеристики китайского мотоцикла Suzuki

Общая информация

Размеры и масса китайского мотоцикла Suzuki GW250

Размеры и весовые характеристики китайского мотоцикла
Габаритные размеры китайского мотоцикла
Габаритная длина, мм 2145/2145
Габаритная ширина, мм 760/790
Габаритная высота, мм 1075/1125
Масса
Снаряженная масса китайского мотоцикла, кг 183
Полная масса, кг 365
Количество мест
Число мест всего 2
Колеса и шины
Колеса и шины китайского мотоцикла Suzuki GW250
нет данных

Прочие технические характеристики

Разные характеристики Suzuki GW250 (мотоцикл)
Максимальная скорость 123
Число мест всего 2
Дополнительная информация

По желанию зеркало заднего вида (с фото), второй внешние размеры изготавливаются по дополнительным задним зеркалом
(Примечание: возможны неточности)

Фотографии китайского мотоцикла Suzuki GW250

См.

также

Мотоцикл Suzuki

Suzuki GSX250R (мотоцикл)

Изготовитель: Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см: 248 Полная масса, кг: 365
Двигатель: J517 Мощность, кВт: 18.4
Шины: 110/80-17 57h240/70-17… Топливо: бензин
Скорость, км/ч: 125 Колесная база, мм: 1430
Число мест, чел.: 2 Число осей: 2
Снаряженная масса, кг: 178 Число шин: 2

Suzuki HJ125K-2A (мотоцикл)

Изготовитель: Changzhou Haojue Suzuki Motorcycle Co. , Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см: 124 Полная масса, кг: 295
Двигатель: F491 Мощность, кВт: 8.0
Шины: 2.75-183.25-18 Топливо: бензин
Скорость, км/ч: 92 Колесная база, мм: 1270
Число мест, чел.: 2 Число осей: 2
Снаряженная масса, кг: 120 Число шин: 2

Suzuki EN150-A (мотоцикл)

Изготовитель: Jiangmen Dachangjiang Group Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см: 149 Полная масса, кг: 308
Двигатель: G424 Мощность, кВт: 8.8
Шины: 2.75-1890/90-18 51P Топливо: бензин
Скорость, км/ч: 95 Колесная база, мм: 1270
Число мест, чел. : 2 Число осей: 2
Снаряженная масса, кг: 130 Число шин: 2

Мотоцикл

Xinbao XB150-5F (мотоцикл)

Изготовитель: Jiangsu Linzhi Shanyang Group Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см: 145 Полная масса, кг: 266
Двигатель: 161FMJ Мощность, кВт: 9.0
Шины: 120/70-12130/70-12 Топливо: бензин
Скорость, км/ч: 80 Колесная база, мм: 1210
Число мест, чел.: 2 Число осей: 2
Снаряженная масса, кг: 116 Число шин: 2

Sanben SM350C (мотоцикл)

Изготовитель: Jinfu JF150-9X (мотоцикл)

Изготовитель: Jinyi Vehicle Industry Co., Ltd. (Китай)
Рабочий объем, куб.см: 149 Полная масса, кг: 278
Двигатель: JY162FMJ-C Мощность, кВт: 8. 2
Шины: 80/90-17110/80-17 Топливо: бензин
Скорость, км/ч: 80 Колесная база, мм: 1330
Число мест, чел.: 2 Число осей: 2
Снаряженная масса, кг: 128 Число шин: 2

Мотоциклов Suzuki: обзоры, фотографии и видео

Обновлено в мае 2020 г.

Suzuki производит мотоциклы с 1952 года и более двух десятилетий занимается производством двухтактных двигателей. Фактически, Suzuki не выпускала мотоцикл с четырехтактным двигателем до выпуска GS750 в 1976 году.

Всего два года спустя Suzuki представила GS1000E, который стал флагманской моделью серии GS и первым литровым байком Suzuki. Что касается современных мотоциклов, Suzuki, возможно, наиболее известен благодаря спортивному байку GSX-R, начиная с GSX-R750 в 1985 году.Год спустя в США появился мотоцикл, и некоторые назвали его самым важным новым мотоциклом за десятилетие. Популярная платформа сегодня жива и здорова. Suzuki также имеет легендарную гоночную историю, о которой рассказывают Джоэл Роберт, который подарил Suzuki (и Японии) первый чемпионат мира по мотокроссу в 1970 году, и Кенни Робертс младший, который дал Suzuki последний титул чемпиона 500cc / MotoGP в 2000 году.

Мотоциклы Suzuki включают семейство спортивных мотоциклов GSX-R, таких как GSX-R1000 и GSX-R600, и мощный Hayabusa, круизеры, такие как Boulevard M109R, SV650 и V-Strom, а также скутер Burgman 650.Внедорожные мотоциклы Suzuki включают спортивный мотоцикл DR650S dual sport и мотоцикл для мотокросса RM-Z450.

Что старое, то снова новое, поскольку Suzuki возродила название Katana и представила одну из своих самых знаковых моделей. Под этим кузовом в стиле ретро скрывается базовая структура GSX-S1000.

Некоторые говорят, что Suzuki создала эру современных спортивных мотоциклов, выпустив GSX-R750 1985 года. Духовный преемник этого мотоцикла, нынешний GSX-R1000R добавляет больше смещения — и еще один R. К счастью, Suzuki до сих пор производит спортбайки GSX-R750, последний производитель, который сделал это.

Когда он был впервые представлен в 1999 году, Suzuki Hayabusa поразил всех своей огромной мощностью и скоростью по прямой, способной развивать скорость более 200 миль в час. Именно из-за этой машины производители оборудования пришли к джентльменскому соглашению ограничить максимальную скорость до 187 миль в час (300 км / ч). Suzuki последний раз обновлял Hayabusa в 2008 году, и он все еще находится в производстве.

Наряду с Hayabusa, Suzuki выпустил в 1999 году еще один мотоцикл, который стал культовым: SV650.Чрезвычайно популярный SV претерпел за годы несколько различных итераций, но он так же популярен, как и когда-либо, благодаря своему привлекательному двигателю и тому, насколько легко на нем ездить.

В кругах любителей приключенческого туризма V-Strom 1050 был основным продуктом. Он не обязательно превосходит конкурентов в какой-либо конкретной категории, но, как сумма всех составляющих, Strom — потрясающий и способный мотоцикл.

Suzuki Burgman 650 — это скутер, который может легко выполнять двойную роль в качестве внедорожного спорт-турера.Комфортный, динамичный и с множеством удобств (не говоря уже о емкости для хранения), Burgman 650 — еще один главный продукт семейства Suzuki.

Узнайте больше об истории мотоциклов Suzuki.

Мотоциклы Suzuki

Suzuki Мотоциклы

НАЧАЛО
Компания Suzuki Motorcycles была основана Мичио Судзуки, который в 1909 году открыл небольшой бизнес по производству ткацких станков (ткацких станков) в Хамамацу, Япония.Suzuki Loom Works стала отраслевым гигантом, и в 1929 году компания Suzuki изобрела ткацкий станок нового типа, который производился и экспортировался в течение следующих 30 лет. Это были очень сложные машины (Suzuki получила около 120 патентов), которые требовали точного изготовления, что требовало высокого уровня инженерных знаний. Стремясь к расширению, Suzuki решилась на производство небольших автомобилей в 1937 году, но Вторая мировая война положила конец этому. Это было военное время до Дня VJ, когда снова вернулись к ткацким станкам.И снова бизнес процветал. Но обвал хлопкового рынка в 1951 году чуть не разорил компанию.

ПЕРЕХОД В МОТОЦИКЛЫ
В отчаянном поиске новых рынков Suzuki снова обратился к моторизованным транспортным средствам. После Второй мировой войны Японии не хватало дешевых транспортных средств, поэтому в 1952 году Suzuki разработала пристегивающийся двигатель для мотоциклов, названный «Power Free», объемом 36 куб. См и мощностью 1 л.с. Продажи были хорошими. В 1953 году Suzuki представила 60-кубовый «Diamond Free», с которым они без труда выиграли Mt.Подъем на холм Фудзи. К 1954 году Suzuki производила около 6000 мотоциклов в месяц и сменила название на Suzuki Motor Co., Ltd. В 1955 году Suzuki выпустила небольшой автомобиль под названием «Suzulight», который отличался такими продвинутыми функциями, как передний привод, Независимая подвеска на 4 колеса и реечное рулевое управление.

Этот Suzuki S32-2 1966 года выпуска был типичен для японских мотоциклов того времени: хорошо сложенный, с расширенными функциями (например, передний тормоз TLS), но неуклюжий внешне.


АМЕРИКА, ЗДЕСЬ МЫ ПРИХОДИМ!
Как и Honda, Kawasaki и Yamaha, к концу 1950-х годов Suzuki была готова к атаке на растущий и прибыльный U.С. рынок. Они взялись за дело с множеством небольших, странно выглядящих 2-тактных двигателей, которые оказались довольно хорошо спроектированы и построены. Они быстро завоевали репутацию за качество и ценность.

БОЛЬШЕ И ЛУЧШЕ
Suzuki постоянно улучшала свои мотоциклы, одновременно расширяя их. Их уличные мотоциклы быстро выросли со 100-кубовых до 250-кубовых легких и перешли на рынок среднего веса с увеличивающимся ассортиментом близнецов 350 куб.Не на что смотреть, это была настоящая дорожная горелка, быстрее, чем казалось.

Этот Suzuki Titan T500 1970 года был прочным мотоциклом с превосходными характеристиками благодаря своему двухтактному двухцилиндровому двигателю объемом 500 куб. См, и внешний вид был не таким уж далеким. Но вскоре это было еще не все …


ПОСЛЕДНИЙ ИЗ 2-ТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Марш в сторону больших, тяжелых, быстрых и дорогих (читай: более прибыльных) мотоциклов Suzuki, все с 2-тактными двигателями конструкции. В 1960-х они просто не строили четырехтактных мотоциклов.Они сконцентрировались на более крупных и лучших 2-тактных двигателях, кульминацией которых стало создание последнего поколения 2-тактных мотоциклов, которые Suzuki Motorcycles построили, прежде чем перейти на 4-тактные модели. Этим последним поколением мотоциклов были «GT Triples», все трехцилиндровые двухтактные, в том числе 380 куб.см Sebring, и 550 куб.см Indy, оба с воздушным охлаждением, и каждый с уникальным (некоторые называли его уродливым) угловым переключателем воздушного потока, встроенным в макушка головы; и трехцилиндровый двигатель LeMans с водяным охлаждением объемом 750 куб. см, который быстро окрестили «водяным буйволом» из-за его громоздкости.

Этот Suzuki GT380 1974 года демонстрирует странно выглядящий угловой воздушный короб, который направляет охлаждающий воздух вокруг головок цилиндров этого двухтактного трехтактного двигателя.


«Водяной буйвол» — прозвище, которое публика быстро применила к пухленькому Suzuki GT750 1972 года, когда он вышел. Без сомнения, он был быстрым, но его 3-цилиндровый 2-тактный двигатель с жидкостным охлаждением был немного странным для массового потребителя, да и тяжелым тоже.


DIRT BIKE WARS
Также в конце 1960-х мотоциклы Suzuki побеждали на грунтовой трассе, предлагая полный ассортимент двухтактных одноцилиндровых мотоциклов, мотокроссов и эндуро.Dirt Bike Wars были очень прибыльными для таких компаний, как Suzuki, Kawasaki, Yamaha, а теперь и Honda, с их прекрасным новым 250 Elsinore.

Этот прекрасный маленький Suzuki TC-90 1971 года свидетельствует о типах внедорожников, которые Suzuki производила целыми партиями и продавала таким молодым американцам, как я. Они помогли разжечь Dirt Bike Wars в начале 70-х. Как правило, вы покупаете один такой же у дилера, затем забираете домой, снимаете с него все, включая ротор и статор (мы работали бы с полной потерей), опускали зубчатую передачу, а затем вынимали их. мотокросс.


ПЕРЕХОД К 4-ТАКТНЫМ МАШИНАМ
В конце концов, Suzuki Motorcycles оставила бизнес с двухтактными двигателями и вступила на совершенно новый путь, создав только 4-тактные машины. Одной из их первых попыток был легендарный Suzuki GS-1000, представлявший собой 4-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением DOHC (Dual Overhead Camshafts), который обладал невероятной производительностью и управляемостью в течение дня. Сегодня Volkswagen AG владеет около 20% Suzuki, а Suzuki производит полный спектр высококачественных мотоциклов и внедорожников, а также квадроциклы, квадроциклы и линейку небольших автомобилей, которые за долгие годы заработали отличную репутацию.

Это в конечном итоге то, к чему все шло: 2-тактные двигатели были убиты, убиты выбросами, да здравствует могучий 4-тактный двигатель. Этот Suzuki GS1000 1979 года был лидером рынка в свое время.


ДАЛЬНЕЙШИЙ ОБЗОР
Как и вся остальная японская мотоциклетная промышленность, Suzuki оказал влияние на слабую и терпящую неудачу британскую мотоциклетную промышленность в то время. Британцы просто не могли или не хотели использовать современный дизайн и производственные технологии. В то время как японцы непрерывно модернизировались, британцы пытались сохранить своих «ремесленников Старого Света».Как вы можете вручную собирать мотоциклы, разработанные в 1930-х годах, и надеяться на то, что они смогут составить конкуренцию таким, как Suzuki, который массово производит современные машины? Однако по интересному повороту событий, спустя много лет Triumph, Norton и другие классические британские мотоциклетные бренды возвращаются. Оставайтесь с нами …


Ознакомьтесь с этими
ЯПОНСКИМИ КНИГАМИ ПО МОТОЦИКЛАМ




Как отремонтировать и восстановить классические японские мотоциклы (Мастерская Мотоциклов)


Век японских мотоциклов


Иллюстрированная история японских мотоциклов


Памятные японские мотоциклы — 1959–1996


Классические японские мотоциклы ( Иллюстрированное руководство покупателя)


Великие японские мотоциклы


Классические японские гоночные мотоциклы (Classic Racing Motorcycles)


Стандартный каталог японских мотоциклов 1959-2007 гг.


Классический японский мотоцикл. Руководство: полное руководство для покупателей и владельцы


Руководство по ремонту и настройке японских мотоциклов Chilton



Чтобы получить больше великих книг, посетите наш МАГАЗИН КНИГ МОТОЦИКЛОВ

align = center>


ГЛАВНАЯ СТРАНИЦА
Мотоциклы Triumph
Мотоциклы BSA
Мотоциклы Norton
Мотоциклы Matchless-AJS
Мотоциклы, связанные с AMC
Мотоциклы Royal Enfield
Мотоциклы Ariel
Мотоциклы Vincent
Мотоциклы Velocette
Мотоциклы Rickman Cafe
Мотоциклы Rickman Cafe

Rat Bikes
Классические гоночные мотоциклы
Аукционы классических мотоциклов
Выставки классических мотоциклов
Поездки на классических мотоциклах
Реставрация классических мотоциклов
Магазины классических мотоциклов
Клубы классических мотоциклов
Фотогалерея классических мотоциклов
Календарь событий классических мотоциклов
Пришлите нам фотографии ВАШЕГО БАЙКА
ВАШ BIKE Pictures
О нас
Карта сайта
СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ
Brit Iron Предыдущие выпуски
Посетите наш МАГАЗИН
Подпишитесь на наш БЕСПЛАТНЫЙ электронный журнал и получите БЕСПЛАТНЫЙ плакат формата 11X17
НАЗАД НАЧАЛО — Suzuki Motorcycles


Мотоциклы Suzuki
Последнее обновление 27. 12.17
Наверх — Мотоциклы Suzuki
16.12.20

Классические мотоциклы Suzuki — Классические мотоциклы

Год

Велосипед

Изображение

Описание

0

Судзуки GT125

0

suzuki rs67 гонщик

Двигатель

— 124 куб. См, двухтактный двигатель v4 с жидкостным охлаждением, максимальная скорость — мощность 136 миль в час — 42 л.с. при 16 500 об / мин трансмиссия — 12-скоростная рама — алюминиевые тормоза с двойной опорой — барабан / барабан

0

Сузуки Ц50

1952

1952 Suzuki Power Free

1961

гоночный мотоцикл suzuki rv61 1961 года

1964

Сузуки М10

1964

Сузуки М30

1965

1965 suzuki m30 мопед

1966

1966 suzuki b100p

— цена: + 0 руб.

1966

1966 Сузуки К11

сверхлегкий мотоцикл suzuki k10 предлагал гонщикам машину с характеристиками, которые не соответствовали его емкости 80 куб. см и многим усовершенствованиям, которые ранее были заделом значительно более крупных моделей.изображение предоставлено www.classic-auctions.com.

1966

1966 suzuki u50 мопед

1966

Сузуки К10П

80cc, двухтактный

1966

Suzuki M30 Мопед

1966

Suzuki M30 Мопед

Отсутствуют щитки для ног.

1966

Сузуки С-32

1967

Suzuki Bearcat B105P

1967

Сузуки К11 Спорт

1967

Suzuki K15P Hillbilly

1967

Suzuki RH67 TM 250

1967

Suzuki TC250

Винтажный скремблер X6.

1968

1968 Сузуки К10П

79сс.

1968

1968 suzuki tc250

1968

1968 сузуки х6 хастлер

250, шестиступенчатая.

1968

Сузуки К10 П

80cc, двухтактный.

1968

Сузуки Т305 Рейдер

1968

Suzuki TC120 Bearcat

1968

Suzuki TC250

1968

Suzuki TC305

Изображение предоставлено DK Motorcycles.

1968

Suzuki TM 250 RH67

1970

Suzuki TC120

1970

Suzuki TC120

1971

1971 suzuki acc100

1971

Сузуки Т120 1971 года

1967 suzuki tc-120

— цена: + 0 руб.

1971

Судзуки тм 400

1971 г.

1971

Сузуки 50 Маверик

1971

Сузуки AS100

1971

Сузуки АСС100

1971

Сузуки АСС100

1971

Suzuki TC90

1972

1972 suzuki tc125

1972

Сузуки Т305

Изображение предоставлено DK Motorcycles.

1972

Suzuki TM-250J Чемпион

1973

Сузуки А80 ​​

1973

Suzuki TS400

1974

1974 suzuki rl250 точная

1974

1974 suzuki tm100

— цена: + 0 руб.

1974

Suzuki TM250 1974 года выпуска

1974

Классический велосипед SUZUKI 500 Twin Racing с рамой DRESDA

1974

Suzuki GT125L

1974

Suzuki GT125L

1974

Сузуки TM100

1974

Suzuki TS400

1975

1975 suzuki бимиш

1975

1975 Сузуки RM250A

1975

1975 Сузуки ТС100

1975

1975 Сузуки ТМ250

1975

Сузуки Rh350

Изображение любезно предоставлено компанией rmdmotors. com

1977

1977 Сузуки РМ370

1977

Suzuki 125 Racer

1978

1978 suzuki rg185

— цена: + 0 руб.

с воздушным охлаждением, двухтактный, одноцилиндровый 21 л.с. при 7500 об / мин 129 кг

1978

Сузуки А80 ​​

Suzuki A80 — двухтактный 72-кубовый мотоцикл компании Suzuki 1970-х годов. A80, пришедший на смену A70, был в основном A100 с двигателем меньшего объема. Мотоцикл появился на рынке незадолго до топливного кризиса 1973 года.У него была система автоматической смазки, которая избавляла от необходимости смешивать масло для двухтактных двигателей с бензином. Мотоцикл славился своей надежностью.

1979

1979 suzuki 125cc gp гонщик

Этот мотоцикл построен вручную в 1978 году для участия в войнах 125 gp против honda mt 125r, yamaha td и tz в южной калифорнии. В итоге он превратился в скунсовый завод Suzuki. на этом байке однажды ездил чемпион мира Эдди Лоусон. (хотя никогда не участвовал в гонках, так как с ним контактировал кавасаки), вся рама сделана вручную из хромолибдена 4130, а бак и хвост — из алюминия ручной формовки. Каждая часть этого велосипеда была изготовлена ​​вручную с учетом минимального веса и функциональности. сухой вес составляет 159 фунтов! Фотография предоставлена ​​Джеффом Алленом.

1979

Suzuki PE250 1979 года выпуска

с воздушным охлаждением, двухтактные, одноцилиндровые, 6-ступенчатые барабанные тормоза 108 кг

1979

Suzuki RM125N

1979 года выпуска

1979

Suzuki GT125 EC

1980

Suzuki Dr500S

1980 года выпуска

с воздушным охлаждением, четырехтактный, одноцилиндровый, sohc, 4 клапана на цилиндр, 128 кг барабанные тормоза, 5 скоростей, 36 л.с. при 6500 об / мин

1980

1980 suzuki rm100 скремблер

1980

Сузуки Х5

X5 мог похвастаться параллельным двухтактным двигателем объемом 196 куб. См с 250-миллиметровым диском спереди и 130-миллиметровым барабаном сзади.17 л.с. и максимальную скорость, приближающуюся к 80 милям в час, нельзя было нюхать.

1980

Suzuki ZR50 SLP

1981

1981 suzuki pe175

— цена: + 0 руб.

с воздушным охлаждением, двухтактные, одноцилиндровые, 6-ступенчатые барабанные тормоза, 104 кг, галерея

1981

1981 suzuki sp500

с воздушным охлаждением, четырехтактный, одноцилиндровый, sohc, 36 л.с. при 6500 об / мин, 5-ступенчатые барабанные тормоза, 139 кг

1981

Suzuki 650 Катана

1981

Сузуки Катана

1982

Suzuki Dr 125S 1982 года выпуска

с воздушным охлаждением, четырехтактный, одноцилиндровый, sohc, 4 клапана, 62 миль в час 81 миль на галлон 95 кг 5 скоростей 10 л.с. при 9500 об / мин

1982

Suzuki Dr500s 1982 года выпуска

1982

Suzuki GN125 1982 года выпуска

с воздушным охлаждением, четырехтактный, одноцилиндровый, sohc, 2 клапана на цилиндр.

1982

1982 suzuki gsx1000s катана

Серия

katana заложила традицию превращения концептуальных мотоциклов в реальность, которая продолжается и по сей день с недавним представлением b King и предположением о том, что Stratosphere Six станет серийным байком. К концу семидесятых годов Suzuki GS1000 вытесняли на рынке пересмотренные модели от Kawasaki и Honda. Ответ Suzuki, учитывая, что двигатель и управляемость машины по-прежнему были одними из лучших в своем классе, заключался в радикальной концепции стиля.Новая модель включала верхнюю половину обтекателя, которая была интегрирована в общий стиль плавного кузова. механически двигатель и трансмиссия остались мало измененными по сравнению с GS1000 и были размещены в обычной трубчатой ​​стальной раме с шарнирной вилкой. Передняя вилка оснащалась системой защиты от клевания. изображение предоставлено www.classic-auctions.com.

1982

1982 suzuki катана

1982

Suzuki RM465 1982 года выпуска

1982

Suzuki SP125 1982 года выпуска

с воздушным охлаждением, четырехтактный, одноцилиндровый, 6 скоростей, 102 кг барабанные тормоза sohc

1982

Suzuki SP250 1982 года выпуска

с воздушным охлаждением, четырехтактный, одноцилиндровый, 5 скоростей sohc, 17 л. с. при 7800 об / мин, 119 кг барабанные тормоза

1982

Сузуки X1 ZR50

1983

Suzuki XR40 1983 года выпуска.

, один из мотоциклов Suzuki GB, на котором Шин ездил в 1983 году, этот заводской xr40 (номер рамы 1003) окрашен в синий / желтый цвет поверх белого.до сих пор на нем есть логотипы для грузовиков hb international и daf (первый является основным спонсором heron suzuki, а второй — личным спонсором sheene), и, как говорят, механики команды suzuki тщательно перестроили его до покупки предыдущим владельцем в 1986 году.

1983

Судзуки GSXR1000 1983/4

эта заводская машина принесла Suzuki GB райдера Роба Макселнеа две победы: первую в классе Senior Classic в 1983 году и в следующем году в Premier Classic в 1984 году, установив рекорд гонки — 116.122 миль в час и самый быстрый круг 117,17 миль в час, что сделало 24-летнего спортсмена самым быстрым победителем в истории на тот момент. зная, что в следующем сезоне у него будет гонка на Гран-при, TT 1984 также ознаменовал его уход из соревнований TT. во время своего успеха на острове машина работала с рабочим объемом 998 куб. см (тогдашние правила F1 позволяли использовать до 1000 куб. см) для двигателя с масляным охлаждением и двумя распредвалами. Тот факт, что новаторский GSXR 750, анонсированный в 1985 году, был с масляным охлаждением, не случаен, машина, предлагаемая здесь вместе с его родственными заводскими мотоциклами, и те, которые участвовали в чемпионате на выносливость, были, по сути, прототипами грядущего спортивного мотоцикла.Мощность передавалась через шестиступенчатую коробку передач, а двигатель размещался в алюминиевой раме. колеса dymag были оснащены тормозами Suzuki. В 1985 году эту машину рекламировали и Мик Грант, и Грэм Макгрегор, к тому времени ее мощность была уменьшена до 750 куб. см в соответствии с пересмотренными правилами, которые вступили в силу с этого года. Нам сообщают, что при желании будет нетрудно вернуть его к его объему 998 куб. см до 1985 года. изображение предоставлено www.classic-auctions.com.

1983

Suzuki 750 Катана

1983

Suzuki TS 50 ER

1984

1984 suzuki love

49сс.

1984

Suzuki XR45 1984 года выпуска

Suzuki представила первые заводские модели rg500 под названием xr14 в сезоне 1974 года. Двигатель был сконфигурирован в виде четырехугольной формы с диаметром цилиндра и ходом 56 мм x 50,5 мм на цилиндр, и, не считая изменения диаметра цилиндра и хода в 1976 году, придерживался общей компоновки, пока не был заменен на четырехугольник в сезоне 1988 года.Интересно, что каждый цилиндр представлял собой отдельный 125-кубовый одиночный двигатель с независимым кривошипом, съемной головкой и стволом. четыре коленчатых вала были связаны с центральной шестерней. были использованы индукционный дисковый клапан и пять портов передачи. Ранние варианты были оснащены стальной рамой и двойными задними амортизаторами, последняя была заменена системой моноамортизатора с введением xr22 в 1978 году, а стальная рама уступила место легкосплавному элементу в 1982 году. В течение следующих двух сезонов они заняли пятое и четвертое места на чемпионатах мира 1974 и 1975 годов, несмотря на различные проблемы, которые можно было ожидать от нового дизайна.с изменением размеров двигателя до 54 мм x 54 мм в сезоне 1976 года для Барри Шина стал первым из двух чемпионатов мира подряд. следующие три сезона доминировали Кенни Робертс и Ямаха, затем в 1981 году Марко Лучинелли сбил с толку ученых мужей, выиграв чемпионат мира, за ним последовал молодой американский гонщик Рэнди Мамола. Франко унчини присоединился к команде gallina suzuki на следующий сезон, выиграв чемпионат мира с 103 очками. Мамола была единственным другим игроком Suzuki, занявшим в этом году шестое место в турнирной таблице команды hb suzuki.подробнее

1985

1985 suzuki fz50 мопед

1985

1985 suzuki rh 200x

— цена: + 0 руб.

с жидкостным охлаждением, двухтактный, одноцилиндровый, 20 л.с. при 9000 об / мин, 111 кг, 6 скоростей

1985

1985 suzuki rh350

— цена: + 0 руб.

1985

Suzuki охранной VS800

1985

Сузуки Мадура 1200

1986

1986 suzuki dr200

с воздушным охлаждением, четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, 2 клапана на цилиндр.105 кг 5 скоростей

1986

Suzuki Cavalcade GV1400 V4

1986

Suzuki Cavalcade LX

— цена: + 0 руб.

1988

1988 suzuki gn125 e

— цена: + 0 руб.

1988

1988 Сузуки СП125

1988

1988 Сузуки СП200

с воздушным охлаждением, четырехтактный, одноцилиндровый, ohc 29 л.с. при 8500 об / мин 118 кг

1988

Suzuki Savage LS650

— цена: + 0 руб.

1989

1989 Suzuki GV1400 LX Кавалькада

Все модели Suzuki | Полный список моделей мотоциклов и мотоциклов Suzuki

Suzuki Motor Corporation — транснациональная корпорация, базирующаяся в Минами-ку, Хамамацу, Япония.Они специализируются в основном на полноприводных автомобилях, мотоциклах, квадроциклах, судовых двигателях, автомобилях, инвалидных колясках и широком спектре различных двигателей внутреннего сгорания. Он был основан в 1909 году Мичио Судзуки.

Suzuki начала разрабатывать и производить мотоциклы в 1952 году. Как и любые другие компании, такие как BMW, они начали с установки двигателей на байки. Всего за два года Suzuki уже продавала более 6000 мотоциклов в месяц. Они даже выпустили лучшую модель Suzuki Suzulight 1955 года с независимой подвеской всех четырех колес, передним приводом и реечным рулевым управлением.

Volkswagen владел почти 20% доли Suzuki с 2009 по 2015 год, но был вынужден продать ее обратно Suzuki. Мотоциклы с двухтактными двигателями производились Suzuki в период с 1955 по 1976 год. Самой большой моделью, выпущенной за это время, была GT750 с трехцилиндровым двигателем с водяным охлаждением.

Источник изображения: wikimedia.org

Первыми мотоциклами с четырехтактным двигателем, выпущенными Suzuki, стали GS750 и GS400 в 1976 году. В 1994 году Suzuki решила сотрудничать с Nanjing Jincheng Machinery и построить китайскую мотоциклетную компанию, которую они назвали Jincheng Suzuki.

Сопутствующие производители других мотоциклов Список моделей мотоциклов BMW

Другой мотоцикл с двухтактным двигателем, X6 Hustler twin, считался самым быстрым мотоциклом объемом 250 куб. См в отрасли во время его выпуска в 1966 году. Suzuki выпускала не только мотоциклы, но и скутеры. Они выпустили Suzuki Choinori в 2003 году. Этот скутер не предназначен для дальних поездок, потому что для его сборки использовались только легкие детали.

Suzuki в настоящее время имеет несколько заводов в Японии, Канаде и США.

Вот наш список моделей и вариантов мотоциклов Suzuki:

  • Suzuki Boulevard C109R
  • Suzuki FR50
  • Suzuki охранной
  • Suzuki DR-Z серии
  • Suzuki Let’s
  • Suzuki VL 1500 охранной LC
  • Suzuki TS50X
  • Suzuki Катана AY50
  • Сузуки Шестнадцать
  • Suzuki Boulevard C50
  • Suzuki GSX-R400
  • Suzuki JR50
  • Suzuki PE 400 т
  • Сузуки Джемма

  • Suzuki Burgman
  • Сузуки Мадура
  • Модель

  • Suzuki FZ50
  • Suzuki GSX-RR модель
  • Suzuki RM85
  • Suzuki RGV 250
Фотографии разных типов мотоциклов Suzuki

(Источник изображения: wikipedia. org /)

Официальный сайт компании:

Suzuki модели мотоциклов

Suzuki-Motorcycle Новости автомобилей, мелочи, фотографии и обновления автомобилей.

Проведите пальцем по экрану, чтобы увидеть другие мелочи.

20 фактов о мотоциклах Suzuki, которых вы не знали . Мотоциклы Suzuki славятся лучшими моделями в отрасли, а спортбайкеры знают, что у Suzuki одни из самых надежных мотоциклов.Все знают бренд Suzuki по названию, но мы уверены, что есть несколько вещей о компании, о которых вы никогда раньше не слышали. Вот 20 фактов о Suzuki и его мотоциклах, которых вы, вероятно, не знали.

1. Моторизованные велосипеды

Знаменитые современные мотоциклы начинались просто как моторизованные велосипеды. Компания, безусловно, пошла далеко за рамки этого с тех пор, как они впервые начали производить их в 1952 году. По большому счету, по сравнению с другими производителями автомобилей, которые существуют уже не менее века, 66 лет могут показаться не таким уж большим количеством. Но компания была в авангарде инноваций в области мотоциклов с момента их появления. Моторизованные велосипеды Suzuki были только началом, и мало кто из нас знал, что эта компания, которая начинала как развивающаяся компания, однажды станет хедлайнером в мотоциклетной индустрии.

2. Двухтактные двигатели

В первые годы с 1955 до начала 1970-х годов мотоциклы Suzuki строились только с двухтактными двигателями. Это просто характеризуется движением вверх и вниз единственного поршня мотоцикла.Это означало, что тогда мотоциклы были значительно легче и меньше четырехтактных двигателей, которые производились позже. Механическая простота двигателя была полезна, но потребность в более совершенных двигателях перевесит возможности этой простой машины. Самая большая двухтактная модель Suzuki из когда-либо созданных — GT750.

3. Гоночные инженеры

Главный инженер одного из лучших мотоциклов Suzuki, GSX-R1000, тоже бывший гонщик.Этот человек — Шиничи Сахара. Сахара имеет долгую карьеру в области мотоциклов, и кто может лучше спроектировать мотоцикл, чем тот, кто умеет на нем хорошо ездить? Сахара точно знает, что нужно мотоциклу, чтобы быть лучшим в отрасли, и медленно продвигался вверх, пока не стал главным инженером. Он начал работу над TL1000, затем перешел к другим проектам, а затем закончил GSX-R. Люди, которые ездили с Sahara, знают, насколько хорошо он едет, и все эти практические знания применяются в процессе проектирования.

4. Джоэл Роберт

Suzuki стал первым японским производителем мотоциклов, выигравшим чемпионат мира по мотокроссу в 1970 году. Пилотом был Джоэл Роберт, он ехал на байке объемом 250 куб. Suzuki выиграл и на других уровнях, а пилоты Барри Шин и Роджер Де Костер выиграли и участвовали в гонках в классе 500cc как в шоссейных гонках, так и в мотокроссе. Все это произошло в 1970 году, который оказался поистине успешным для японской компании. Последующие гоночные годы также были успешными.

5.

Hayabusa

Имя Hayabusa, которое Suzuki использует на одном из своих самых известных мотоциклов, имеет два представления. Это и «сапсан», и японский истребитель-камикадзе. В частности, Хаябуса представляет собой Накадзима Ки-43, который также называют Зеро. Hayabusa известен как один из самых быстрых двухколесных транспортных средств в мире. Максимальная скорость стандартного Hayabusa составляет впечатляющие 300 км / ч или 186 миль в час. Это имеет смысл, учитывая, что производитель вдохновил истребитель на создание быстрого мотоцикла.

6. Четырехтактный двигатель

В том же году, когда Suzuki занимала первое место в мире гонок, производитель выпустил свой самый первый четырехтактный двигатель. В 1976 году Suzuki выпустила модели GS400 и GS750. Оба этих мотоцикла имеют четырехтактные параллельные двухцилиндровые двигатели, которые в долгосрочной перспективе позволили мотоциклу больше возможностей по сравнению с двухтактным двигателем. Выпуск этих моделей ознаменовал выпуск первых новых мотоциклов со времен Colleda COX 1950-х годов. Эти мотоциклы были практичными и забавными. Это были идеальные велосипеды для тех, кто только учится ездить или ездит только по городу. Он также был разработан для велосипедистов меньшего размера.

7. Судзуки и МакГайвер

«МакГайвер» был одним из самых популярных телешоу середины 80-х — начала 90-х годов. Он был известен как спортивный мотоцикл, а на самом деле это был Suzuki. В частности, мотоциклом МакГайвера был Suzuki TS125.Этот спортивный мотоцикл двойного назначения представляет собой двухтактный двигатель объемом 123 куб. См. Он достаточно легкий, чтобы МакГайвер мог маневрировать и быстро и безопасно добраться до нужного места. Когда он был впервые представлен в Японии в 1970 году, он имел пять скоростей и выхлопную трубу с большим натяжением.

8. Спортивные мотоциклы Suzuki

Согласно общим тенденциям, спортивные мотоциклы не обеспечивают хороший процент продаж на мировом рынке мотоциклов. Однако это не касается только Suzuki и Suzuki. На спортивные мотоциклы на самом деле приходится 26% всех продаж мотоциклов Suzuki. Это причина, по которой производитель продолжает улучшать и работать над своими брендами спортивных мотоциклов, хотя другие мотоциклетные компании полностью обходят его стороной. Линии спортивных мотоциклов Suzuki очень много значат для компании, и пока спортивные мотоциклы продаются, Suzuki будет продолжать их производство и даже придумывать новые и улучшенные конструкции в целом.

9. Так Хаясаки

В прошлом США много раз видели специальные выпуски мотоциклов Suzuki, и кажется, что Suzuki занимает особое место в Америке, когда дело касается производства и продаж.Президент Suzuki Motors of America Так Хаясаки начал свою карьеру в Suzuki в 1981 году. За время работы в Suzuki он стал свидетелем роста и успеха мотоциклетной индустрии в стране. Любовь к мотоциклам Suzuki также способствовала успеху Suzuki в Америке. Хаясаки видел, как многие американцы преуспели в использовании мотоциклов Suzuki, включая Кевина Шванца, чемпиона мира по мотогонкам, который был активен с 80-х по 90-е годы.

10. Гонки TT на острове Мэн

Ежегодно в мае и июне на острове Мэн, острове в Ирландском море, расположенном между Великобританией и Ирландией, проходят соревнования по автоспорту.Это спортивное мероприятие считается одним из самых опасных гоночных событий в мире. Это известно как туристические трофи-гонки на острове Мэн, и они проводятся с 1907 года. В нем принимают участие многие компании, производящие мотоциклы, но Suzuki — одна из самых успешных гонок, одержавших в общей сложности 93 победы с тех пор, как она начала участвовать.

11. Katana

Редко когда какая-либо производственная компания придумывает что-то новое и инновационное, когда дело касается дизайна.Однако в 1981 году Suzuki удивила мир, выпустив GSX1100S Katana. Группа Target Design из Германии разработала дизайн, и они превзошли все ожидания большинства людей от спортбайка. В дополнение к дизайну, Katana обладал такими превосходными характеристиками, что легко завоевал репутацию одного из лучших мотоциклов. Katana имела огромный успех продаж во всем мире и продолжает оставаться таковой по сей день.

12. Suzuki GSX-R750

В 1985 году было произведено то, что действительно изменило правила игры для Suzuki и мира мотогонок в целом.GSX-R750 считался первой настоящей репликой гоночной машины, способной обеспечить до 100 л.с. Поскольку он весил всего 176 кг и был способен на очень многое, именно этот Suzuki положил начало созданию новой категории характеристик. В одной из самых известных гонок на выносливость, Ле-Мане, Suzuki GXS-R750 финишировал 1-2 во время своей дебютной гонки.

13. GSX Reinvention

Не совсем удовлетворенный успехом оригинального GSX-R750, Suzuki заново изобрел знаменитый мотоцикл в 1996 году.Производитель включил новую двухлонжеронную раму. Рама была значительно укорочена, что существенно улучшило управляемость. Даже со всеми корректировками, которые Suzuki внесла в новую конструкцию, сухой вес мотоцикла составлял всего 179 кг. В целом это было впечатляющим достижением для Suzuki, и обновленный GSX-R750 стал поворотной моделью для компании, когда дело дошло до их дизайна и возможностей. Однако компания не остановится на достигнутом, когда дело доходит до переосмысления и усовершенствования.

14. GP

Малайзии В 2000 году Suzuki начинает выходить на современный уровень как в производстве, так и в гонках. В частности, в этом году гонщик Кенни Робертс-младший одерживает в общей сложности четыре победы на Гран-при Малайзии за два года подряд. В том же году Робертс-младший стал чемпионом мира по GP500. Этот титул стал шестым титулом чемпиона мира Suzuki, что само по себе является впечатляющим достижением. Когда Робертс выиграл в 2000 году, Сузуки пережил небольшой период без побед с 1993 года.Победа с треском разрушила это заклинание — не с одной победой, а с четырьмя.

15. Suzuki в 2008 году

В 2001 году для Suzuki была разработана концептуальная модель голого мотоцикла. Suzuki увидел выпуск этого велосипеда 7 лет спустя. Этот мотоцикл был известен как Suzuki B-King. В этом же году Suzuki запускает первый в мире мотоцикл для мотокросса с впрыском топлива, выпустив RM-Z450. Были выпущены другие модели, которые снова вернули Suzuki на вершину пищевой цепи.Некоторые из этих моделей включают GSX-R600, модель GSX-R750 и Hayabusa 1300.

16. 1 миллион единиц

С момента своего первоначального производства в 1985 году серия GSX-R достигла в общей сложности 1 миллиона произведенных единиц. в 2012 году. Это впечатляющий промежуток времени — всего 27 лет, и это свидетельство того, насколько велик на самом деле байк и как потребители рассматривают его как действительно высокопроизводительный спортбайк. В том же году Suzuki выпускает другие модели, которые в целом имеют улучшенные ходовые качества, улучшенный комфорт, лучшую экономию топлива и меньшее воздействие на окружающую среду.На этом этапе игры Suzuki уже знает, что они делают, и они эксперты в том, чтобы все это произошло.

17. Suzuki в 2016 году

Компания-производитель не сбавляет темп с выпуском новой модели за моделью. В этом году было представлено 9 новых моделей мотоциклов Suzuki. В том же году гонщик Маверик Виньялес выигрывает чемпионат MotoGP на Гран-при Великобритании за команду Suzuki ECSTAR. Виньялес ехал на GSX-RR, когда выиграл.

18.Скромные корни

Когда Мичио Сузуки основал компанию в 1909 году, она была известна как завод Suzuki Loom Works, расположенный в небольшой деревне в Японии. В то время компания производила ткацкие станки, а к 1929 году компания представила новый тип станка, который экспортировался за границу. Это принесло Сузуки большой успех, но он знал, что у него другое предназначение. Именно тогда Suzuki вернулся к чертежной доске продукта и посмотрел на требования потребителей. Именно тогда он решил, что маленький автомобиль будет наиболее практичной необходимостью для всех типов потребителей.В 1937 году были выпущены первые автомобили Suzuki, а всего через 15 лет был изготовлен первый мотоцикл.

19. Гоночная подвеска

Команда Suzuki всегда преуспевала в гонках, но после сезона 2000 года, когда она выиграла свой последний титул в MotoGP, пережила период замедления. В 2006 году появился новый спонсор в лице Ризла, и команда была известна как команда Rizla Suzuki MotoGP. Для Suzuki не всегда были гонки; хотя, наверное, были бы, если бы только могли. В 2011 году компания приостановила всю гоночную деятельность GP из-за рецессии и различных стихийных бедствий.Команда вернется к гонкам в 2014 году.

20. Концептуальные мотоциклы

На протяжении многих лет Suzuki доказала свои новаторские идеи в дизайне со всеми созданными ими концептуальными моделями. Многие из их концептуальных мотоциклов не были запущены в производство по соображениям практичности, но есть некоторые, у которых было достаточно надежд, чтобы запустить их в производство и продажу. B-King — отличный пример концептуального мотоцикла, запущенного в производство, но, если вы спросите нас, это был даже не лучший концепт Suzuki.Инженеры Suzuki — одни из самых творческих людей в мире, и мотоциклы, которые они придумали, — это вещь будущего. Об этом говорится в надежде, что представительства Suzuki, вероятно, будут выглядеть совсем иначе, чем сейчас, когда концепт-кары будут запущены в производство в один прекрасный день.

15 потрясающих фотографий мотоциклов Киану Ривза

Киану Ривз ездит на мотоциклах в рамках своей работы в качестве звезды боевиков. Но на самом деле он фанат мотоциклов в реальной жизни, и эти фотографии из его коллекции мотоциклов являются тому подтверждением.

Любовь Киану к мотоциклам началась, когда ему было около двадцати лет. За эти годы он приобрел различные мотоциклы и добавил их в свою личную коллекцию. Теперь у него есть собственная компания по производству мотоциклов под названием Arch Motorcycles, которой он руководит вместе со своим деловым партнером Гардом Холлингером. С Arch он хочет разрабатывать высококачественные мотоциклы для велосипедных энтузиастов, таких как он, которые очень много инвестируют в мотоспорт.

Взгляните на эти потрясающие фотографии мотоциклов Киану и убедитесь сами, что делает мотоциклы такими привлекательными для него.

15 Сузуки GS1100E

Через Pinterest.com

Suzuki GS1100E был представлен в 1980 году, когда шестицилиндровый CBX от Honda был лидером среди супербайков. С мощным 16-клапанным двигателем GS GS1100E Suzuki легко свергнул Honda как короля производителей мотоциклов того времени.

Несмотря на репутацию GS1100E как одного из самых быстрых мотоциклов, в нем не было ничего технологически революционного. Тем не менее, его конструкция с узким расположением клапанов, называемая камерой сгорания Twin Swirl или TSCC, сделала GS1100E первым современным двигателем для мотоциклов. Он не только улучшает выходную мощность, но и является экологически чистым двигателем. Неудивительно, что Киану добавил это в свою коллекцию мотоциклов. GS1100E также является образцом для подражания в области окружающей среды, как и он.

14 1973 Norton Commando 850 MK II Родстер

Через eCelebrityFacts.com

Киану любит свой родстер Norton Commando 850MK II 1973 года выпуска. А кто бы не стал? Если бы мы были такими же загруженными, как Киану, мы бы также, вероятно, купили и взяли бы этого ребенка на прогулку по улицам Лос-Анджелеса, несмотря на присутствие папарацци на охоте.

В классических и винтажных мотоциклах есть что-то такое, что делает их более привлекательными, чем современные.Вероятно, отсутствие современных средств безопасности заставляет их казаться злее, но круче. Если бы мотоциклы были настоящими людьми, они, скорее всего, были бы в форме безрассудных плохих парней или непослушных подростков. Представьте Джонни Деппа в Плакса или Джеймса Дина в Бунтарь без причины . Их герои в фильмах — малолетние преступники, которым в конце концов все равно достается девушка.

13 Arch Мотоцикл КРГТ-1

Через WallStreetJournal

На фото видно, насколько Киану нравится кататься на своем мотоцикле Arch KRGT-1. Сейчас мы не уверены, действительно ли ему так нравится этот байк или сделать его своим любимым мотоциклом в настоящее время — это всего лишь маркетинговая стратегия. Но в любом случае KRGT-1 — потрясающий байк с Киану или без него.

KRGT-1 облицован сталью, алюминием и углеродом, что подчеркивает его впечатляющее качество изготовления.Но KRGT-1 не только привлекателен физически, но также, как выразился Киану, «крейсер с высокими характеристиками». Его двигатель S&S V-Twin может генерировать до 120 л.с., что может дать вам адские впечатления от езды на велосипеде по городским улицам. Только не путешествуйте по извилистым проселочным дорогам на KRGT-1, потому что он не предназначен для этой цели.

12 1984 Harley-Davidson Shovelhead

Через YouTube.com

Что за коллекция мотоциклов без Harley-Davidson, верно? Киану также знает цену Харлею, потому что в его личной коллекции есть не один, а два или даже больше.

Shovelhead 1984 года, возможно, не совсем похож на лопату, но тот, кто дал имя этому мотоциклу, вероятно, прямо сейчас похоронен в деньгах. С момента выпуска в 1966 году Shovelhead пользовалась стабильными продажами, за исключением резкого падения продаж в конце 1970-х годов. Но когда в 1978 году ему дали больше мощности, веселье возобновилось до 1984 года. С новым двигателем Evolution Shovelhead стал одним из самых желанных мотоциклов в мире.

11 Harley-Davidson Dyna Wide Glide

Через ZylstraHarley-Davidson.com

Этот Harley положил начало всем мотоциклам Keanu’s Arch Motorcycles, так что это, вероятно, один из самых ценных мотоциклов в его коллекции. Все началось с того, что он захотел настроить свой Harley-Davidson Dyna Wide Glide с помощью Гарда Холлингера. Сначала они не сходились во мнениях относительно своих идей относительно настройки, поэтому сели, чтобы обсудить их дальше. Понимая, что у них такое же видение мотоциклов в целом, они просто решили создать собственную мотоциклетную компанию.Так родился Arch Motorcycle.

Dyna Wide Glide — красивый мотоцикл, поэтому неудивительно, что Киану был вдохновлен им. В частности, его 49-миллиметровые вилки, которые разделяет 80-миллиметровая передняя шина и тонкий изгиб, просто поражают.

10 Кавасаки ZX10 Ниндзя

Через Pinterest. com

Мощные и скоростные мотоциклы предназначены для того, чтобы работать на пределе своих возможностей, и Киану делает это, особенно со своим Kawasaki ZX10 Ninja.Как заядлый мотоциклист, он, вероятно, чувствует, что обязан совершить эту поездку на гоночную трассу и показать публике, для чего созданы мотоциклы такого калибра.

На протяжении более трех десятилетий семейство Kawasaki Ninja было нарицательным, когда дело доходит до супербайков, и оно хочет сохранять свой статус как можно дольше.Для этого было внесено множество улучшений, особенно в двигатель. Его электроника также была модернизирована, что сделало его более привлекательным для поклонников мотоциклетных гонок и тех, кто подражает им.

9 Кавасаки 600 Эндуро

Через NipponClassic.com

Первый мотоцикл Киану — Kawasaki 600 Enduro. Ему было 22 года, когда он встретил в Германии девушку, которая водила машину. Он снимал фильм, когда встретил ее и попросил научить его ездить на эндуро. Вернувшись в Лос-Анджелес, он увидел похожий мотоцикл и, поскольку уже умел на нем ездить, решил купить его. Теперь в его личной коллекции тонны мотоциклов.

Kawasaki 600 Enduro оснащен одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 600 куб. См с жидкостным охлаждением и двумя противовесами.Ожидалось, что это будет чудовищный огнедышащий дракон, похожий на мотоцикл, но, к сожалению, его характеристики ниже, чем у Honda XL600R и Yamaha XT600. Тем не менее эндуро было достаточно, чтобы увлечь Киану, так что все не так уж и плохо.

8 2004 998 Ducati

Через CarandClassicUK.com

Если вы поклонник франшизы The Matrix, то вы, вероятно, знакомы с 998 Ducati 2004 года выпуска. Это культовый спортивный мотоцикл, который был показан в фильмах и завоевал много внимания благодаря своей популярности.

Если и есть фильм, который больше всего ассоциируется у публики с Киану, то это Матрица , так что он должен поблагодарить эту франшизу за его рост популярности и постоянный успех в Голливуде. Как будто он действительно был благодарен, он настроил свой 998 Ducati, вдохновленный The Matrix Reloaded. Однако Киану был не единственным, кто вдохновился на создание своего Ducati индивидуального стиля Matrix. Даже сама Ducati извлекла выгоду из успеха франшизы фильма и демонстрации мотоцикла, поэтому выпустила специальную версию Matrix Edition для 998 Ducati.

Метод 7 арок 143

Через HiConsuming.com

Если вы хотите, чтобы другие люди поддерживали вашу работу, сначала вы должны в нее поверить. А Киану — король любви к себе. Он не только посвящает себя созданию собственной линейки мотоциклов, но и продвигает их, катаясь на них и тестируя их. Он также, вероятно, считает все свои мотоциклы Arch частью своей коллекции, особенно когда у него есть Arch Method 143 в линейке продуктов.

Arch Method 143 — мощный мотоцикл, который может похвастаться двигателем V-Twin и одноячеистым шасси из углеродного волокна, что делает его агрессивным и устрашающим на гоночной трассе.

6 Сузуки GSX-R 750

Через RideApart.com

Среди всех его мотоциклов Suzuki GSX-R 750 — самый скучный. Тем не менее, Киану, вероятно, все еще любит кататься на нем так же, как и другие обычные люди. В конце концов, серия GSX-R имеет немало поклонников и стала культовой маркой. Ему просто нужно немного больше улучшений, которых он определенно заслуживает.

Мы понимаем, что единственный спортивный мотоцикл объемом 750 куб. См с четырьмя цилиндрами в какой-то момент заставил Suzuki почувствовать, что соревнований не так много.Но если он хочет достичь вершины, он должен все время стоять на ногах, чтобы не потерять свою актуальность и в конечном итоге погибнуть. И GSX-R 750 заслуживает того, чтобы жить, учитывая, как он помогал Suzuki выжить и процветать на протяжении многих лет.

5 2019 Арка 1С

Через TheDrive. com

Киану описывает Arch 1S 2019 года как спортивную версию крейсера KRGT-1. Как и все другие мотоциклы Arch, которые он разработал вместе с Гардом, Arch 1S 2019 года не является мотоциклом, предназначенным для испытаний на гоночной трассе. Он был создан для неторопливой езды на велосипеде, которая может потребовать от вас ускорения при необходимости, например, когда вы наслаждаетесь выходным на работе, но ваш секретарь звонит вам, чтобы сказать вам, что вам нужно подписать некоторые бумаги для предложения о слиянии, которое действует 30 минут.

Arch 1S 2019 оснащен двигателем S&S 124ci, который определенно может заставить вас подписать сделку о слиянии вовремя и стильно. И если вы опоздали на минуту, вы все равно можете показать им, кто главный, с помощью агрессивного вида вашего Arch 1S.

4 Чоппер Западного побережья Эль-Диабло

Через Pinterest.com

Помимо Харлей, Судзуки и Нортонов, Киану также одержим Чопперами. Еще в молодости он восхищался суровыми байкерами.Вероятно, поэтому он увлекается мотоциклами в стиле El Diablo West Coast Chopper. Его часто можно увидеть катающимся на этом чудовище по Лос-Анджелесу, он сам выглядит как суровый байкер.

Несмотря на то, что Киану является фанатом чопперов Западного побережья, мотоциклы Арки сильно отличаются от них. Тем не менее, они определенно являются одним из его источников вдохновения при разработке и производстве мотоциклов Arch. Киану и Гард взяли черты своих любимых мотоциклов и создали один мотоцикл, в котором все эти функции хорошо работают вместе.

3 Moto Guzzi

Через аксессуары-MotoGuzzi.com

У Киану широкий, но изысканный вкус к мотоциклам, и владение Moto Guzzi является доказательством этого. Moto Guzzi — итальянский производитель мотоциклов и старейший в Европе. Он существует с 1921 года и выпустил тонны мотоциклов, что делает его четвертым по величине производителем мотоциклов в мире.

Moto Guzzi известен своими продольными V-образными двигателями с воздушным охлаждением. Но он также известен мотоциклами, способными выигрывать чемпионаты мира. Вероятно, поэтому Киану решил заполучить один из его мотоциклов. У него долгая история, и он похож на старинный мотоцикл Arch.

2 Кавасаки KZ 900

Через UltimateMotorcycling.com

Как человек, который любит неспешные поездки на велосипеде, а не соревновательные гонки, Киану имеет в своей личной коллекции много низкоскоростных мотоциклов. Этот Kawasaki KZ900, которым он владеет, является одним из его мотоциклов, который идеально подходит для холодной езды.

Kawasaki KZ900 быстр, но недостаточно быстр для гоночных треков. Он построен с двигателем объемом 948 куб. См, который может генерировать 123 лошадиные силы, что на 10 процентов выше, чем у предыдущих моделей. Он также оснащен переработанной решетчатой ​​рамой, которая на 46 фунтов легче. Благодаря снижению веса и минималистичному дизайну, KZ900 имеет лучшее управление, которым байкеры могут наслаждаться даже во время ленивых воскресных поездок.

1 1974 BMW 750

Через RetroTours.com

Мы уже знаем, что Киану любит винтажные мотоциклы, которыми он может наслаждаться, спокойно катаясь по Лос-Анджелесу, и этот BMW 750 1974 года определенно является его стилем.

На этом мотоцикле установлен четырехтактный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением. В этом мотоцикле BMW представила автономный тахометр и сделала его стандартной функцией своих мотоциклов. Это также первый мотоцикл BMW без Kickstarter. Насколько нам известно, именно эти дополнения и упущения, вероятно, заставили Киану полюбить этот мотоцикл. Как и мы, он, вероятно, также думает, что BMW знает, что делает, и эти изменения были внесены, чтобы сделать его мотоциклы долговечными, как и его автомобили.

Являетесь ли вы поклонником Киану Ривза или нет, вам определенно понравится его коллекция мотоциклов.Итак, какой из них вам больше всего нравится?


Следующий
Мы совершенно забыли об этих странных и замечательных японских спортивных автомобилях

Об авторе


Джейсон Коллинз
(Опубликовано 50 статей)

Уроженец Лос-Анджелеса, писатель-фрилансер и путешественник. Беззастенчивый автомобильный наркоман, любящий все моторы. Хотя я никогда не гонялся за «розовыми», я имел удовольствие бесцельно плыть по Токио. Никаких реальных автомобилей не было. Мои интересы включают просмотр повторных прогонов Летающего цирка Монти Пайтона, наблюдение за птицами, настройку двигателя и иногда аудиокнигу.

Ещё от Jason Collins

Высота сиденья мотоцикла

— Suzuki Motorcycles

Автор: Walter F.Kern

Ниже приводится список высот сидений мотоциклов Suzuki от минимальной до максимальной.

Все высоты сидений мотоциклов указаны в дюймах. С каждой высотой сиденья мотоцикла связана
год, марка и модель соответствующего мотоцикла.

Приведена высота сиденья для моделей Suzuki 2006 года выпуска.

Приведена высота сиденья для моделей Suzuki 2013 года выпуска.

Приведена высота сиденья для моделей Suzuki 2015 года выпуска.

Высота сиденья для моделей Suzuki 2016 года новинка в этом списке.

Эти данные о высоте сиденья мотоцикла должны быть полезны как новичкам, так и другим более опытным водителям.
райдеры, которые ищут машины, которые подходят им и делают их более безопасными на мотоциклах.

6

0 29.5

GS

GS 9097

Suzuki

Strom 650XT ABS

ABS

0 2016 V-Strom 1000 ABS Adventure
Высота сиденья мотоцикла
дюймов
Модель мотоцикла
27,4 2006 Suzuki Burgman 400
27,4 2006 Suzuki Burgman 400 Type S

Suzuki Burgman 400 Type S

27.6 2015 Suzuki Boulevard C50
27,6 2016 Suzuki Boulevard C50T
27,6 2015 Suzuki Boulevard C50T
27,6
27,6 Boulevard M50
27,6 2016 Suzuki Boulevard S40
27,6 Suzuki Boulevard 2015 S40
27,6 2006 Suzuki Boulevard M109R

2013 Suzuki Boulevard M50
27,6 2006 Suzuki Boulevard M50
27,6 2006 Suzuki Boulevard M50 Black
27,6 Suzuki

Boulevard C90 Черный
27,6 2013 Suzuki Boulevard C90T
27,6 2006 Suzuki Boulevard C90T
27. 6 2013 Suzuki Boulevard C50
27,6 2013 Suzuki Boulevard C50 Special Edition
27,6 2006 Suzuki Boulevard C50
27,6 2006 Suzuki Boulevard C50T
27,6 2006 Suzuki Boulevard S50
27,6 2013 Suzuki Boulevard S40
27.6 2006 Suzuki Boulevard S40
27,8 2016 Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S.
27,8 2015 Suzuki Boulevard M109R B.O.S.S.
27,8 2013 Suzuki Boulevard M109R
27,8 2013 Suzuki Boulevard M109R Limited Edition
27,8 2006 Suzuki

GZ250

9097 9097 9080 ABS 9097 9097 9 9097 28.0 2015 Suzuki Burgman 400 ABS
28,2 Suzuki Boulevard M90
28,2 2015 Suzuki Boulevard M90
28,2 Suzuki

28,2 2013 Suzuki Boulevard C90T
28,3 2015 Suzuki Boulevard C90T
28,3 2016 Suzuki Boulevard C90 BOSS
28. 3 2015 Suzuki Boulevard C90 B.O.S.S.
28,3 2013 Suzuki Boulevard C90T
28,3 2013 Suzuki Boulevard C90T B.O.S.S.
28,9 2016 Suzuki Burgman 200 ABS
28,9 2015 Suzuki Burgman 200 ABS
29,1 2006 Suzuki Boulevard S83
2006 Suzuki Burgman 650 Exec
29,7 2016 Suzuki Burgman 650 ABS
29,7 2015 Suzuki Burgman 650 ABS
30,3 2016 Suzuki 9097 9097 Suzuki TU250X
30,3 2013 Suzuki TU250X
30,7 2015 Suzuki GW250
30,7 2015 Suzuki GW250F 909.7 2013 Suzuki GW250
30,9 2015 Suzuki SFV650
30,9 2006 Suzuki Katana 600
30,9 2013 Suzuki SFV

9097 9097 909

31,1 2006 Suzuki Katana 750
31,5 2006 Suzuki SV650
31,5 2006 Suzuki SV650S
31. 5 2006 Suzuki SV1000S
31,7 — 32,5 2016 Suzuki Bandit 1250S ABS
31,7 2016 Suzuki Hayabusa
31,7 Hayabusa

Suzuki Hayabus 1300 Limited
31,7 2006 Suzuki Hayabusa 1300 Limited
31,7 2013 Suzuki Hayabusa 1300
31.7 2006 Suzuki Hayabusa 1300
31,9 2016 Suzuki GSX-R1000
31.9 2016 Suzuki GSX-R1000 Commemorative Edition
GSX-R1000 юбилейное издание
2016 Suzuki GSX-R750
31,9 2015 Suzuki GSX-R750
31,9 2016 Suzuki GSX-R600
31,9 GSX 2015

31,9 GSX-R7509 2013 Suzuki DR200SE
31,9 2006 Suzuki DR200SE
31,9 2013 Suzuki GSX-R1000
31,9 2013 Suzuki GSX-R1000
31,9 2013 R

2006 Suzuki GSX-R1000
31,9 2013 Suzuki GSX-R750
31,9 2006 Suzuki GSX-R750
31,9 2013 Suzuki GSX-R750. 9 2006 Suzuki GSX-R600
31.9 2016 Suzuki GSX-S1000
31.9 2016 Suzuki GSX-S1000 ABS
31.9
31.9 2016 Suzuki GSX-S750
32,1 2015 Suzuki GSX-S750
32,1 2015 Suzuki GSX-S750Z
32,3 Стр.9 2015 Suzuki V-Strom 650 ABS Adventure
32,9 2016 Suzuki V-Strom 650 ABS
32,9 2015 Suzuki V-Strom 650 ABS
32.9
32,9
32,9 2015 Suzuki V-Strom 650XT ABS
32,9 2013 Suzuki V-Strom 650 ABS
32,9 2013 Suzuki V-Strom

33.0-34,8 2006 Suzuki DR650SE
33,1 2006 Suzuki V-Strom 1000
33,3 2016 Suzuki DR200S
33,3 Suzuki

33,4 2015 Suzuki V-Strom 1000 ABS Adventure
33,4 2016 Suzuki V-Strom 1000 ABS
33.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *