Триумф бонневиль мотоцикл: Купить Triumph Bonneville T100, невысокие цены на Триумф Бонневиль Т100 на сайте Авто.ру

Содержание

Триумф Бонневиль T120 — Triumph Bonneville T120

Триумф Бонневиль T120 650
Производитель Триумф Инжиниринг
Производство 1959–1975 649 куб.
Двигатель 649 куб.см (39,6 у.е. дюйма ) с воздушным охлаждением, параллельный твин на 360 °
Диаметр / ход 71×82 мм
Коэффициент сжатия 8,5: 1
Максимальная скорость 108 миль / ч (174 км / ч)
Сила 46 л.с. (34 кВт) при 6500 об / мин
Крутящий момент 37,8 lb⋅ft (51 Нм) при 5500 оборотах в минуту
Тип зажигания Магнето Lucas K2F, батарея и катушка с 1964 года
Передача инфекции 4-ступенчатая коробка передач (а позже 5-ступенчатая) с цепной главной передачей
Шины 3,25×19 спереди, 4,00×18 сзади, 3,25×18 и 3,50×18 с 1964 г.
Колесная база 55 дюймов (1400 мм)
Высота сиденья 30,5 дюйма (770 мм)
Вес 402 фунтов (182 кг) ( влажный )

Triumph Bonneville T120 является мотоцикл первоначально сделал Triumph Engineering с 1959 по 1975 г. Это была первая модель Bonneville серии, которая была продолжена на Triumph Motorcycles Ltd . Производство T120 было прекращено в пользу более крупной модели T140 объемом 750 куб. См в начале 1970-х годов.

Название Bonneville T120 было возрождено в 2016 году на новой машине с более мощным двигателем и обновленными техническими характеристиками.

Один использовался в качестве модели мотоцикла Сириуса Блэка в « Гарри Поттере и Философском камне».

Развитие

Bonneville T120 был последним произведением Эдварда Тернера в Triumph (в отставке Тернер разработал Triumph Bandit / BSA Fury, который не прошел стадию прототипа до того, как BSA разорилась). Новый мотоцикл был задуман и разработан так быстро, что не был включен в каталог Triumph 1959 года. С двухцилиндровым двигателем объемом 649 куб. См (39,6 дюйма 3 ) модель T120 была основана на Triumph Tiger T110 и была оснащена дополнительными моноблочными карбюраторами Tiger 1 3/16 дюйма в стандартной комплектации, наряду с карбюраторами этой модели. высокопроизводительный распредвал впускных клапанов. Bonneville T120, представленный Triumph в 1959 году как «Лучший мотоцикл в мире», был ориентирован в основном на прибыльный рынок США, где энтузиасты требовали дополнительных характеристик.

Первоначально он производился с предварительно собранным двигателем, который позволял мотоциклу развивать скорость 115 миль в час (185 км / ч) без дополнительных модификаций, мощность имела тенденцию вызывать высокоскоростные колебания от единой нижней рамы, поэтому в 1963 году был получен более жесткий и компактный агрегат. была представлена строительная модель с дополнительными распорками на рулевой колонке и качающемся рычаге. Угол поворота рулевого колеса был изменен, и пару лет спустя были установлены улучшенные вилки, которые вместе с увеличенной жесткостью позволили в целом соответствовать характеристикам конкурентов Bonneville.

В 1967 году Triumph объявил свой самый успешный год в США, когда было продано около 28 000 T120. В 1968 году T120 получил новую, более надежную систему зажигания. С 1971 года в моделях T120 использовалась новая рама, содержащая моторное масло, вместо использования отдельного бака (он стал известен как версия « масло в раме / OIF»). Пятиступенчатая коробка передач, наконец, была полностью доступна к 1972 году, но конкуренция со стороны мотоциклов большей емкости привела к тому, что T120 был заменен на 750-кубовый Bonneville T140 .

Производство 650 продолжалось до 1973 года, когда рабочие штаб-квартиры Triumph в Меридене устроили сидячую забастовку до 1975 года. В 1974 году рабочие выпустили менее 1000 из собранных машин объемом 650 куб.см, а в 1975 году — еще 38. Производство T120 было прекращено. не возобновился после сидячей забастовки, Meriden Motorcycle Co-Operative, созданный после спора, вместо этого сосредоточился на близнецах 750cc.

Экспортные модели T120

Экспортная модель предназначена для рынка США с разными годами отличия.
Доступна 5-ступенчатая модель 1972 года.
Конкурсная модель с выхлопными трубами высокого уровня.
Модель 1964 года T120C для Восточного побережья США. В 1968 году Книвел прыгнул в казино дворца Цезаря фонтаны на Bonneville T120TT, и получил серьезную травму ломая много костей после потери контроля при посадке.

Специальная модель объемом 750 куб. См, которая имела комплекты цилиндров Routt 750 куб. См, установленные в Америке компанией Triumph, чтобы их можно было использовать в гоночных соревнованиях Американской мотоциклетной ассоциации . Комплекты устанавливались на новые модели T120R в ящиках. Чтобы пройти квалификацию, мотоциклы необходимо было производить и продавать публике в том же виде, в каком они будут гоняться. Triumph должен был произвести и продать не менее 200 из них, прежде чем они прошли квалификацию, и, хотя точное количество проданных не зарегистрировано, они действительно соответствовали требованиям. Буква T была выбита отдельно на корпусе двигателя в Америке после штатного T120R, когда были сделаны модификации, рамы не штамповались.
Пятиступенчатая коробка передач обычно считается доступной — и рекламировалась как таковая — начиная с 1972 года с T120V. Однако небольшая предсерийная 5-ступенчатая машина была произведена только в июне 1971 года и продавалась как модель 71 года. Они были внешне идентичны своим 4-скоростным аналогам T120R ’71 и не имели никаких надписей с буквой «V», таких как 5-скоростные 1972 года, отображаемые на их боковых панелях. Это были модифицированные на заводе (а не дилерские) модели T120R, поэтому их двигатели / рамы / и названия обозначены как T120RV, а буква V проставлялась отдельно при установке трансмиссии.
Эти ранние заводские 5-ступенчатые Triumph не следует путать с 5-ступенчатыми Quaife, которые в 1970 году были указаны дилерами Triumph как имеющиеся на складе, чтобы соответствовать требованиям AMA (детали «должны были быть доступны у Triumph»). Первые и последние передаточные числа T120RV в 1971 году были такими же, как и у 4-скоростной модели, что делало его более близким по сравнению с более поздними 5-скоростными. Эти 5-скоростные автомобили не рекламировались, не были доступны в качестве опции и не могли быть заказаны — так как несколько произведенных автомобилей просто раздавались индивидуально выбранным дилерам Triumph и продавались из уст в уста.

Успех в гонках

Первой гонкой, в которой участвовал Triumph Bonneville, была Thruxton 500 1959 года. В ней участвовали дилеры Triumph, в том числе Алек Беннет и Kings Motors (управляемая владельцем Стэном Хейлвудом, отцом Майка Хейлвуда) с байками, поставленными с завода, в этой первой гонке они финишировали вторыми. с гонщиками Тони Годфри / Джоном Холдером (за BMW) и четвертым, гонщики Артур Бертон / Чарльз Эрскин; начало успешной эры мотогонок Triumph.

В 1962 году Тони Годфри и Джон Холдер поехали на T120 Bonnevilles и одержали победу в гонке на выносливость Thruxton на 500 миль , а статья в The Motor Cycle под названием «Thruxton Triumph by Bonneville» привела к разработке Triumph T120R ‘Thruxton’, который был ручным. построенный командой технических специалистов Triumph с использованием специально подобранных компонентов и высокоточной обработки головок цилиндров и картеров. Пиковая мощность была увеличена, и каждый двигатель Thruxton был испытан на стендовых испытаниях и показал мощность около 53 л.с. (40 кВт) при 6800 об / мин с безопасным потолком оборотов 7200 об / мин. Только 52 Thruxton T120R были построены в 1964/5, чтобы соответствовать требованиям омологации для серийных гонок, и сохранившиеся экземпляры редки. Впоследствии было изготовлено еще около 100 машин и поставлено избранным дилерам и водителям. Дальнейшие образцы были также построены дилерами с разрешения завода из деталей, поставляемых на заводе.

T120 выигрывал производство TT на острове Мэн в 1967 и 1969 годах в классификации 501–750 куб. См. Повторное внедрение Production TT произошло в 1967 году, когда Джон Хартл занял первое место. Два года спустя, в 1969 году , Triumph установил новую веху в истории TT, когда Малкольм Апхилл в среднем разогнался до 100 миль в час (160 км / ч) вокруг горного поля на Бонневилле. Достижение Апхилла было первым случаем, когда серийный мотоцикл преодолевал трехзначную отметку с места. Следуя рекордам Апхилла, шины Dunlop K81, которые он использовал, были переименованы в TT100 .

В 1969 году велосипеды Bonneville T120 заняли первые три места в Thruxton 500. Первыми финишировали Перси Тейт и его напарник Малкольм Апхилл, опередив два других Triumph T120R.

В 2012 году Марк ЛаНуэ установил рекорд класса Винтаж на Международном восхождении на холм Пайкс-Пик .

Имя Bonneville

Обтекаемый лайнер Triumph ‘Devil’s Arrow’, на котором Джонни Аллен совершил рекордную скорость на солончаках Бонневиля в 1955 году.

Название Bonneville произошло от достижений техасского гонщика Джонни Аллена на соляных равнинах Bonneville в штате Юта . В сентябре 1955 года Аллен достиг средней двухсторонней скорости 193,3 миль в час (311 км / ч) на своем специальном мотоцикле «Стрела дьявола», двухцилиндровом двигателе Triumph объемом 650 куб.см, работающем на метаноле в уникальном обтекателе «обтекаемой формы». . Скорость Аллена была признана рекордной Американской мотоциклетной ассоциацией, но не мировым авторитетом, FIM , так как официальных наблюдателей не было.

Немецкая мотоциклетная компания NSU установила рекорд в следующем году, поэтому Аллен и его команда вернулись в Бонневиль в сентябре 1956 года и отыграли его со средней скоростью 214,17 миль в час (344 км / ч). FIM также отказался признать это мировым рекордом, но Triumph получил столь необходимую огласку в результате последовавшего судебного спора.

После того, как Bonneville T120 был назван в знак признания рекордов Аллена, другие мотоциклы с двигателями Triumph пошли еще быстрее на солончаках. В 1962 году Билл Джонсон установил двухстороннюю среднем 230.269 миль в час (370,5 км / ч) по сравнению с измеренным милю, езда на 667 куб.см «обтекаемой» , чей дизайн был основан на американском Х-15 ракетоплана . В 1966 году дилер Detroit Triumph Боб Леппан поднял рекорд до 245,66 миль в час (395,3 км / ч) на своем Gyronaut X-1 , оснащенном двумя двигателями Triumph объемом 650 куб. В течение следующих нескольких лет Triumph украсил родстеры Bonneville наклейками «Самый быстрый мотоцикл в мире».

Смотрите также

Ссылки

внешние ссылки

Триумф Мотоциклы Лтд. Триумф Бонневиль Боббер Бонневиль Солончаки Триумф Бонневиль T100, мотоцикл, мотоцикл, спортивный мотоцикл png

Триумф Мотоциклы Лтд. Триумф Бонневиль Боббер Бонневиль Солончаки Триумф Бонневиль T100, мотоцикл, мотоцикл, спортивный мотоцикл png

теги

  • мотоцикл,
  • спортивный мотоцикл,
  • автомобиль,
  • боббер,
  • триумф Bonneville Bobber,
  • триумф Bonneville T 100,
  • триумф Bonneville T100,
  • триумф Bonneville T120,
  • триумф Motorcycles Ltd,
  • триумф Speedmaster,
  • триумф Street Twin,
  • триумф Thruxton,
  • триумф Bonneville,
  • t 100,
  • двигатель Стритвин,
  • Бонневиль,
  • bonneville Salt Flats,
  • bonneville T 100,
  • автомобили,
  • крейсер,
  • веломир,
  • мототехника,
  • аксессуары для мотоциклов,
  • цена,
  • колесо,
  • png,
  • прозрачный png,
  • без фона,
  • бесплатная загрузка



Скачать PNG ( 704. 32KB )

Лицензия


Некоммерческое использование, DMCA Contact Us

Triumph Bonneville T120 ACE 2019. Обзор.

Triumph Bonneville T120 ACE 2019

Дань уважения лондонскому Ace Cafe и кафе-рейсерам!

Triumph — это один из старейших мотобрендов и своим новым Bonneville T120 ACE они это очень удачно подчеркнули. Ace начинён ретро-стилистикой и ощущением олдскульного кастома и сдобрен двойной порцией выдержанного британского духа. Под стильной внешностью скрывается ультрасовременный аппарат с серьёзным пакетом электроники и мощным двигателем, соответствующий современным требованиям к комфорту и удобству управления.

Дизайн Triumph Bonneville T120 ACE

Triumph Bonneville T120 ACE создан, чтобы отдать дань уважения лондонскому Ace Cafe — месту, имеющему самое непосредственное отношение к появлению кафе-рейсеров и культуры, связанной с ними, и это делает его весьма эксклюзивным, как и то, что эта модель будет выпущена ограниченной серией.

Инженеры Triumph проделали отличную работу, создав уникальный дизайн Bonneville T120 ACE с его практически полностью чёрной отделкой и эксклюзивными деталями в цвете Matt Storm Grey. Монохромная палитра придаёт ему несколько зловещий вид, но он настолько хорош в стоке, что вряд ли его хозяин захочет в нём что-то менять.

Олдскульные подпорки переднего крыла крепятся к чёрным стаканам вилки на уровне чёрных же гофрированных кожухов, закрывающих перья от грязи, разрушающей сальники. Единственная круглая фара с ходовым огнём разрезает ночь, а прямо над ней расположена пара стрелочных приборов, отображающих скорость и обороты. Индикаторные лампочки встроены в чёрные циферблаты, в нижней части которых находятся ЖК-экраны, отображающие другие важные параметры и служащие интерфейсом между райдером и современными системами байка, такими как трекшн-контроль и режимы езды.

Диодные поворотники дополняют узкий задний фонарь, тоже диодный, а ниже расположен брызговик, выполняющий также функцию держателя номерного знака. Чёрный руль с его греющими грипсами обуславливает посадку с некоторым наклоном вперёд, отлично сочетающуюся со стилем «городского гонщика», но если вы не жокей в душе, не расстраивайтесь — спортивная посадка совершенно не обязательна, потому что подножки имеют центральное положение, обеспечивая прямой угол сгиба коленей и вертикальное положение ног, удобное для активной езды со свешиванием. Резиновые накладки на баке одновременно стильны и удобны, обеспечивая отличный хват коленями. Бак и боковые крышки украшены логотипом Ace Cafe — тузом треф, с надписью Bonneville, заменившей в этом логотипе надпись Ace Café London вокруг центральной части оригинальной эмблемы. В таком же логотипе на каплевидном баке красуется надпись «Head Down — Hold On» (в переводе нечто типа «пригнись и держись»). Бак переходит в плоское сиденье высотой в 78,5 см, удобное почти для любого райдера, кроме самых невысоких.

Triumph Bonneville T120 ACE 2019

В угоду стилю двигатель жидкостного охлаждения Triumph Bonneville T120 ACE украшен традиционными рёбрами на головках и цилиндрах, а чёрная отделка визуально скрадывает радиатор в попытке сохранить олдскульный стиль. Чёрные глушители классической формы дополняют его стиль, связывая внешний вид мотоцикла с моделью Bonneville 59 года, которая стала базисом для вдохновения дизайнеров новинки. Окончательные штрихи, включающие чёрные крышки впуска, значки на баке и на двигателе и маленькие конические поворотники, довершают стилизацию под ретро-классику.

Рука об руку для меня идут Triumph и Ace Cafe, где вот уже многие десятилетия британские райдеры испытывают свои навыки на дороге A406 — сказал Марк Вилсмор, управляющий директор Ace Cafe.— Прекрасный новый Bonneville T120 Ace своим стилем отдаёт дань уважения этим райдерам и нашей славной истории.

Шасси Triumph Bonneville T120 ACE

Дуплексная рама из трубчатых стальных элементов обеспечивает полную поддержку двигателя. Основная жёсткость рамы Triumph Bonneville T120 ACE достигается благодаря крепкой верхней балке. Подковообразный трубчатый маятник держит заднее колесо, сглаживая его ход с помощью двух амортизаторов KYB. Задняя подвеска оснащена регуляторами преднатяга пружин — обязательной, но единственной настройкой подвески, поскольку передняя неперевёрнутая 41-миллиметровая вилка настроек не имеет. Рулевая колонка, расположенная под углом 25,5 градусов и 18-дюймовое переднее колесо обуславливают трейл в 105 мм и юркость в поворотах, подтверждая, что это всё-таки трибьют городского гоночного мотоцикла. 17-дюймовое заднее колесо, спицованное, как и переднее, акцентирует внимание на выдержанном классическом стиле байка. Колёса обуты в резину 100/90 спереди и 150/70 сзади.

Triumph позаботился о том, чтобы владелец Bonneville T120 ACE мог выжать из тормозов максимум, и поставил на мотоцикл пару 310-миллиметровых дисков спереди и 255-миллиметровый диск сзади, укомплектовав каждый из дисков двухпоршневым суппортом Nissin. Стоковая ABS позволяет с уверенностью тормозить в полную силу, не опасаясь срыва колёс.

Triumph Bonneville T120 ACE 2019

Двигатель Bonneville T120 ACE

1200-кубовый двухцилиндровый рядник серии High Torque, несмотря на наличие «водянки», красуется олдскульным дизайном с рёбрами воздушного охлаждения. Triumph даже на этом не остановился, выполнив внешний вид дросселей в виде имитации олдскульных механических карбюраторов прошлых эпох, и это, надо признать, достойное внимание к деталям. Единственный верхний распредвал приводит 8 клапанов, через которые дышат 97.6-миллиметровые цилиндры с ходом поршней в 80 мм и степенью сжатия 10:1. Такой двигатель требует высокооктанового топлива, но таков удел тех, кому нужен максимум мощности от современного ретро-классика. Какой максимум? 79 лошадей на 6550 оборотов и 105 Нм при довольно низких 3100 оборотах в минуту. Это на 54 процента больше тяги, чем у предыдущего поколения, так что вы можете рассчитывать, что этот аппарат действительно едет, а не просто жрёт дорогую горючку.

А для того, чтобы обуздать этот городской мотоцикл, он укомплектован полновесным набором электронных средств безопасности и ассистирования, начиная с электронной ручки газа и пары режимов езды — Дорога и Дождь, дающих возможность выбрать тот отклик на ручку, какой соответствует вашим вкусам и условиям поездки. Далее, отключаемый трекшн-контроль позволяет избежать срыва заднего колеса… или оставить всё как есть. И, наконец, проскальзывающее сцепление позволяет избежать проблем, связанных с излишним тормозящим моментом от двигателя, в частности — срыва колеса на резком переключении вниз или резком сбросе газа в повороте. Это практически максимум, на который владелец мотоцикла Triumph Bonneville T120 ACE может рассчитывать, если не говорить о суперспортах с их гоночными технологиями с отслеживанием угла наклона.

Шестиступенчатая трансмиссия и цепной привод завершают путь передачи крутящего момента с двигателя на колесо. К сожалению, этот мотоцикл очень бы украсил кикстартер, но его у этого аппарата нет. В остальном, двигатель его — идеальный образец британской рядной двойки, этакий эталон стиля 60-летней выдержки.

Triumph Scrambler Bond Edition 2020 – Официальный дилер Triumph и Honda

Доставка в любой город России, Беларуссии и Казахстана.
Выгодный трейд-ин
Беспроцентная рассрочка
Новый мотоцикл от официального дилера.
Официальная гарантия на мотоцикл 2 года без ограничения по пробегу.

SCRAMBLER 1200 BOND EDITION
В декабре 2019 года Triumph объявил о новом официальном партнерстве с кинокомпанией EON Productions и тем самым подтвердил участие легендарного британского мотобренда в 25-том фильме знаменитой Бондианы «Не время умирать» (No Time To Die, 2020).

Теперь, чтобы подчеркнуть это знаковое сотрудничество, Triumph, как производитель мотоциклов премиум-класса, с гордостью представляет первый мотоцикл в истории, напрямую связанную с франшизой Бонда. Итак, перед вами Triumph Scrambler 1200 Bond Edition – коллекционный ограниченный тираж мотоцикла Scrambler 1200 XE с уникальной отделкой в стилистике 007 – будет выпущено всего 250 аппаратов по всему миру.

Настоящий эксклюзив! Этот специальный выпуск Bond Edition был вдохновлен невероятными экшен-сценами с участием Scrambler 1200 XE в фильме «Не время умирать», где мотоцикл демонстрировал в полной мере все свои уникальные характеристики и возможности. Он отлично выглядит и также круто ездит особенно в таких руках как Джеймс Бонд! Это мотоцикл для настоящих крутых парней!

УНИКАЛЬНАЯ ДИЗАЙНЕРСКАЯ ТЕМА 007
Да, новый Scrambler 1200 Bond Edition вдохновлен боевым мотоциклом Triumph, на котором Джеймс Бонд «зажигает» в новом фильме Бондианы «Не время умирать». Он выглядит брутально, мощно и ультимативно – как и главный герой киноленты. Сразу обращает на себя внимание крупный, словно небрежно наклеенный, логотип Triumph, а также тонкие матовые накладки для упора колен на боковых сторонах бензобака. Премиальная цветовая тема Sapphire Black великолепно сочетается со стильным защитным щитком на выпускной системе, боковой накладкой в единой фирменной стилистике Бондианы 007 и сиденье премиум отделки из натуральной кожи с вышитым фирменным логотипом Bond Edition. Также у мотоцикла стартовая заставка цветной TFT-приборной панели продемонстрирует анимацию в стилистике фильмов Бондианы.

Всю эту красоту дополняет обширный ряд затемненных узлов и деталей: черное анодированное заднее крыло, защита картера, «высокое» также черное анодированное переднее крыло, элегантные перья вилки, боковые лого Triumph на крышках двигателя с золотым теснением. Ну и конечно идеально подчеркивают тему Bond Edition черные анодированные задний маятник, крышка ведущей звездочки, защита на руле и ручка сиденья. Обращают на себя внимание и такие специальные детали как противотуманные фары в черном анодированном корпусе, карбоновый облегченный глушитель Arrow, решетка фары из нержавеющей стали, фрезерованный тормозной бачок, заглушки из углеволокна и черные регуляторы заднего колеса. Решетка фары из нержавеющей стали.

Scrambler 1200 Bond Edition будет выпущен ограниченным тиражом в количестве 250 экземпляров и станет уникальным коллекционным изданием для всех поклонников современной мотоциклетной классики. Каждый аппарат пронумерован и поставляется со специальным пакетом документов в премиальном оформлении, так что любой Scrambler 1200 Bond Edition этого выпуска уникален.

Отметим, что сертификат подлинности подписан Ником Блуром, генеральным директором компании Triumph.

Новый Scrambler 1200 Bond Edition выполнен на базе топового большого скрэмблера Scrambler XE и предлагает вам одни из лучших характеристик в классе.

Тяговитый и мощный силовой агрегат наделяет Scrambler 1200 Bond Edition яркими ездовыми качествами. Двигатель разработан специально для этой модели и отличается плавной, практически линейной, отдачей мощности на всем рабочем диапазоне. Максимальное значение достаточно высокое для мотоцикла такого класса — 90 л.с. при 7,400 об/мин. При этом мотор демонстрирует отличные тяговые характеристики буквально с низких оборотов, но и на средних режима работы двигателя вы всегда будете ощущать солидный крутящий момент. Пиковое значение в 110 Нм достигается при 3,950 об/мин.

Брутальный образ настоящего скрэмблера подчеркивает короткий трубопровод высокой выпускной системы с мощной двустволкой глушителей Arrow с карбоновыми окончаниями, которые выдают уникальный спортивный звук.

При разработке нового Scrambler 1200 Bond Edition использовались самые последние достижения мотоиндустрии, направленные на безопасность, комфорт и контроль. Современные электронные помощники позволяют получать максимум удовольствия от управления мотоциклом как на обычных дорогах, так и за их пределами на бездорожье:

  • Приборная TFT-панель второго поколения

Модель оснащена приборной TFT-панелью нового поколения. Ее отличает минималистичный дизайн и максимальная информативность. Имеется возможность выбора между двумя темами оформления, а также персонализация. При запуске на экране будет появляться анимационный сюжет в стилистике фильмов про Джеймса Бонда или ваше имя. 

  • 6 режимов электронных настроек, включая OffRoad Pro

На Scrambler 1200 XE Bond Edition водитель может выбирать между шестью режимами электронных настроек двигателя — Road, Rain, Sport, Off-Road, индивидуальные конфигурации в Rider-Configurable и профессиональный Off-Road Pro. Настройка мотоцикла происходит нажатием одной кнопки. Электроника автоматически выставляет определенные настройки карт двигателя, ABS и системы курсовой устойчивости (трекшн-контроля) в соответствии с условиями эксплуатации и индивидуальных предпочтений.

  • ABS, учитывающая угол наклона мотоцикла, и система курсовой устойчивости

Это эксклюзивная особенность модели XE и в том числе Bond Edition — применена система ABS, которая учитывающая угол наклона мотоцикла, а также система курсовой устойчивости (трекшн-контроль). Высокая эффективность этих систем обеспечивается инерциальным измерительным блоком (IMU). Во время движения IMU непрерывно отслеживает степень наклона мотоцикла и его положение в пространстве.

  • Новый блок управления и полная интеграция бортовых систем

Эффективную работу антиблокировочной тормозной системы и системы контроля курсовой устойчивости (трекшн-контроля) поддерживает высокотехнологичный современный инерциальный измерительный блок IMU(разработанный совместно с Continental). Он непрестанно вносит корректировки в работу системы, согласно постоянно изменяемому положению мотоцикла в пространстве. Именно новый блок управления обеспечивает максимально возможную устойчивость мотоцикла, а значит и безопасность.

  • Фары на светодиодных элементах

Scrambler 1200 Bond Edition получили мощную и полностью светодиодную светотехнику. Спереди это 5-дюймовая круглая фара классической формой с режимами ближний/дальний свет, а также с дневным ходовым огнем (ДХО), сзади стоп-сигнал с выразительным рисунком свечения габарита.

  • Переключатели на руле с подсветкой

За рулем Scrambler Bond Edition вы по достоинству оцените эргономичные рулевые пульты и переключатели. Все коммутационные кнопки подсвечиваются и интуитивно понятны, а 5-позиционный джойстик управления на левой рукоятке вообще является уникальным по удобству пользования для мотоциклов этого класса. 

  • Сцепление проскальзывающего типа

Сцепление проскальзывающего типа заметно уменьшает усилие пилота на рычаг и позволяет переключать передачи быстрее, а значит и оставаться за рулем дольше.

  • Система бесключевого запуска

Теперь можно обойтись без ключа. Новая система самостоятельно при помощи «метки» открывает доступ к запуску двигателя и разблокирует рулевое управление. Система имеет возможность быстрого отключения. 

  • Подогрев ручек руля

Двухрежимный подогрев рукояток руля в стандартной комплектации Scrambler 1200 Bond Edition, управление осуществляется при помощи кнопки на левом рулевом пульте.

  • Система круиз-контроля

Включение системы круиз-контроля осуществляется одной кнопкой на левом рулевом пульте. Круиз-контроль обеспечивает дополнительный уровень комфорта в дальних поездках — снижает утомляемость водителя, а также повышает топливную экономичность.

У нового Bond Edition под седлом находится небольшое багажное отделение, где можно подзаряжать свои девайсы — 5-вольтовый USB-порт в вашем распоряжении.

  • Система My Triumph

Triumph предлагает своим клиентам свои лучшие разработки (опционально). Благодаря новому программному обеспечению MyTriumph достигается радикальное расширение функционала приборной панели. Система готова для взаимодействия с модульными компонентами Bluetooth и позволяет работать с камерой GoPro, навигацией, а также управлять телефоном и музыкой через бортовые пульты на руле и выводить всю необходимую информацию на экран приборной панели.

ХАРАКТЕРИСТИКИ SCRAMBLER 1200 BOND EDITION

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

  • ТИП ДВИГАТЕЛЯ 2-цилиндровый рядный водяного охлаждения, DOHC, интервал зажигания — 270 градусов
  • ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ 1200 см3
  • ДИАМЕТР ЦИЛИНДРА 97,6 мм
  • ХОД ПОРШНЯ 80 мм
  • СИСТЕМА ВПРЫСКА Многоточечный электронный впрыск с SAI
  • СИСТЕМА ВЫХЛОПА Два высоко расположенных глушителя 2 в 2 из нержавеющей стали
  • ПРИВОД НА КОЛЕСО Цепь с Х-образными кольцами
  • СЦЕПЛЕНИЕ Многодисковое в масляной ванне
  • КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 6-ти ступенчатая
  • ОБЪЕМ МАСЛА 4,5 л
  • МОЩНОСТЬ 90 лс (72 кВт) на 7400 об/мин
  • КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ 110 Нм на 3950 об/мин

ШАССИ, ХОДОВАЯ И ЭЛЕКТРОНИКА

  • РАМА Стальная трубчатая рама
  • ЗАДНИЙ МАЯТНИК Двухсторонний алюминиевый маятник
  • ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО Спицованный, бескамерный диск, 36 спицы, 21 x 2. 15 дюймов
  • ЗАДНЕЕ КОЛЕСО Спицованный, бескамерный диск, 32 спицы, 17 x 4,25 дюймов
  • ПЕРЕДНЯЯ ШИНА 90/90 R 21
  • ЗАДНЯЯ ШИНА 150/50 R 17
  • ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА Вилка Showa перевернутого типа, полностью регулируемая, диаметр перьев — 47 мм, ход — 250 мм
  • ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА Два амортизатора Ohlins полностью регулируемые, ход заднего колеса — 250 мм
  • ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ Два плавающих тормозных диска Brembo диаметром 320 мм, 4-поршневые моноблочные суппорта Brembo M50, ABS
  • ЗАДНИЙ ТОРМОЗ Один тормозной диск диаметром 255 мм, 2-поршневой суппорт Brembo, ABS
  • ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Многофункциональная приборная панель с цветным TFT дисплеем: цифровой спидометр, дорожный компьютер, цифровой тахометр, индикация включенной передачи, индикация уровня топлива, индикатор сервисного обслуживания, часы, температура воздуха, отображение режимов настройки мотоцикла

ГАБАРИТЫ, ОБЪЕМ И ВЕС

  • ШИРИНА РУЛЯ 905 мм
  • ВЫСОТА БЕЗ ЗЕРКАЛ 1250 мм
  • ВЫСОТА СИДЕНИЯ 870 мм
  • КОЛЕСНАЯ БАЗА 1570 мм
  • НАКЛОН ВИЛКИ 26,9º
  • ВЫНОС ВИЛКИ 129,2 мм
  • ОБЪЕМ БАКА 16 л
  • СНАРЯЖЕННЫЙ ВЕС 207 кг 

РАСХОД ТОПЛИВА

  • Городской режим 4,9 л/100 км

Мотоцикл Джеймса Бонда — Triumph Scrambler 1200 Bond Edition

Каким должен быть мотоцикл настоящего суперагента? Каждый представляет такой байк по-разному. В популярной «Бондиане» британский спецагент Джеймс Бонд получил мотоцикл и это – скремблер! Да не какой-нибудь простой, а Scrambler 1200 в стиле custom stunt bike.

В новом фильме «Нет времени умирать» фанаты ждали появления Aston Martins, но кроме него заметили новый Land Rover Defender, скремблер 1200 и Tiger 900 от Triumph. В трейлере мотоцикл появляется мельком. Лучше его можно рассмотреть на видео со съемок, которые уже просочились в Сеть.

Triumph выпустит лимитированную серию из всего 250 единиц скремблеров в честь франшизы о Бонде. По устойчивым слухам мотоциклы уже разошлись по рукам при условии, что премьеру фильма перенесли на ноябрь 2020 года. То есть Triumph не стал дожидаться выхода фильма. Известно, что для США приготовлено всего 30 мотоциклов из этой серии и только 5 мотоциклов отправятся в Канаду, остальные разъедутся по миру.

Так что же за мотоцикл такой, на котором раскатывает самый известный спецагент в мире?

Первообраз

Мотоцикл ограниченной серии сконструирован на основе не менее популярной модели — скремблере 1200 XE.

Признанный одним из лучших ретро-скремблеров, он принадлежит к семейству Triumph Bonneville. В сердце байка параллельный двухцилиндровый двигатель 1200куб.см. с жидкостным охлаждением. 8 клапанов и наклон кривошипа 270 градусов в сочетании с многоточечным последовательным электронным впрыском топлива — по факту выдает 89 лошадиных сил при 7400 об/мин.

Высокоуровневая выхлопная труба из нержавеющей стали с премиальным углеродным глушителем. Такое сочетание дает мотоциклу свой басистый и рокочущий голос.

Пора уже привыкнуть, что современные мотоциклы очень умные и могут подстраиваться под условия езды и поведение владельца. Здесь видим ряд настроек, которые включают дорожные, дождевые, внедорожные, спортивные и райдер-настраиваемые режимы езды. Их всего шесть. Есть круиз-контроль, куда теперь без него? Режимы регулируют поведение дроссельной заслонки, настройку ABS и контроль тяги. Особенно отмечают режим «Off-Road Pro», который нацелен на езду в таких местах, куда даже самый смелый гонщик побоится ехать.

Задняя подвеска была разработана в сотрудничестве с Öhlins, поэтому на выходе имеется увеличенный колесный ход (250 мм).

Что до тормозной системы, то скремблер может похвастаться премиальными радиальными моноблочными суппортами Brembo M50 спереди, и 255 мм диск Brembo 2-поршневыми плавающими суппортами на заднем колесе.

К слову, спицованные колеса безумно радуют любителей ретро. У современных скремблеров часто встречаются литые диски, поэтому здесь спицованные как бальзам на душу ценителям. 

Мотоцикл весит 207 килограммов (сухой) и имеет топливный бак на 16 литров.

Технически у лимитированной версии основные узлы взяты от первоисточника XE. Отличительными чертами в большей степени является стиль, дизайн и уникальные брендированные доработки, которые делают скремблер оригинальным способом подчеркнуть участие Triumph в жизни легендарного спецагента.

Секреты кроются в деталях – дизайн 007

Triumph Scrambler 1200 Bond Edition легко отличить среди прочих по агрессивному виду и обилию брендированных знаков «007» или «Bond Edition», которые выгравированы по всему мотоциклу. И это не шутка, гравировка действительно заметна невооруженным взглядом. Вот так, наш агент не слишком застенчив и не скрывается от любопытных глаз!

Отличительной чертой производитель считает покраску мотоцикла в угольно-черный или как им ближе — сапфирово-черный. Под цвет смокинга суперагента. Еще на баке видим металлические пластины по бокам и негабаритный значок Triumph. Позолота нанесена вручную.

В едином стиле выполнены анодированные брызговики, короткий задний и задранный передний, а также защитная  крышка цепи.

Решетка на фаре из нержавеющей стали. Дополнительно противотуманные фары. Все это в кожухах с той же анодированной обработкой.

На руле сразу же привлекает внимание приборная панель. Bond Edition оснащен полноцветным TFT дисплеем последнего поколения Triumph с неформатным загрузочным экраном 007.

Владелец мотоцикла может персонализировать под себя вид экрана, используя для этого два макета. Из стандартной версии первообраза мотоцикла перешло бесконтактное зажигание. Мотоцикл распознает брелок ключа и разрешает пуск двигателя с кнопки. Для безопасности эту функцию можно отключить, если кто-то переживает, что мотоцикл попытаются угнать.

Обратите внимание на сшитое вручную черное кожаное сиденье. На нем маркировка «Bond Edition» по краю на случай, если кто-то до сих пор не заметил, что это байк спецагента…

Даже защита от тепла, вырабатываемого двигателем, и защита на трубе тоже имеют брендовые штампы. 

Подтверждение исключительности

Производитель позиционирует этот мотоцикл как ультра-редкий.  Каждый Triumph Scrambler 1200 Bond Edition имеет уникальный код нумерации выпуска, с которым будет представлен сертификат подлинности, подписанный лично генеральным директором Triumph Ником Блуром. А еще в подарок владельцу достанется премиум-рюкзак.

Сколько может стоить мотоцикл спецагента? Производитель оценил легенду в $18,500.

Обзор мотоцикла

TRIUMPH BONNEVILLE T100 (2017-on)

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Джон Урри

Опубликовано: 12 ноября 2020 г.

Обновлено: 12 ноября 2020 г.

Triumph Bonneville T100 — это гораздо больше, чем просто ретро-стиль Street Twin. Он обладает всем расслабленным характером более крупного T120, но в меньшем, легком и, возможно, более веселом и привлекательном корпусе.Поклонникам предыдущей Бонни это понравится.

Triumph описывает T100 как более близкий по характеру и ощущениям к T120, чем Street Twin. Этот байк, по сути, представляет собой T120 меньшей вместимости, который не только на 1500 фунтов дешевле, чем 1200, он также на 11 кг легче, легче управляется на низкой скорости, но при этом такой же красивый.

Тем не менее, и вот настоящий момент убийцы, он управляется, останавливается и движется, как Street Twin. Некоторых это может расстроить, но после езды на T120, а затем на Street Twin мне больше понравился Street Twin.Велосипед большей вместимости превосходен, но его низкооборотный двигатель расслаблен до состояния апатии. Для сравнения: 900-кубовый мотор Street Twin принес приятную динамику и отличную динамику.

Если я принимал много таблеток или был после легкого беззаботного катания, то я полностью понимаю характер T120, но для одиночных взрывов он не такой захватывающий по сравнению с меньшей машиной. Вот почему я так с нетерпением ждал возможности покататься на T100, если Triumph прибьет стиль T120 и удачно впишет его в фантастическую базовую платформу Street Twin, это будет победа.

Я не говорю вам, что T100 выглядит умно. С его выхлопными трубами, проволочными колесами, длинными брызговиками и двухцветным баком он несет в себе все качества T120. Для поклонников традиционного стиля Бонни он подходит всем, а для гонщиков вроде меня, которые хотят немного современного управления и производительности, он не разочарует …

В течение 2015 года Саймон Релф из MCN прожил год с Bonnie T100. Он сказал: «Он не особенно быстрый, он определенно не легкий и не самый управляемый байк в мире, но того, чего ему не хватает в этих областях, он приобретает характер».Подробнее читайте здесь.

Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к онлайн-сообществу, чтобы поговорить с единомышленниками. Мы бы порекомендовали мотоциклетный клуб Triumph Owner’s Motor Cycle Club.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

T100 чувствует себя очень легким на низкой скорости, но поворачивает и держит траекторию на повороте с большей маневренностью, чем более крупный T120. Он не такой бодрый, как Street Twin из-за более длинной вилки, и ему не хватает дорожного просвета, поскольку его подножки установлены для комфорта, но благодаря лучшей подвеске и шинам он легко превосходит более старую Bonnie с воздушным охлаждением, когда дело доходит до удовольствия от поворотов. .

Положение при езде гораздо более «традиционное» по сравнению с Street Twin, а подножки расположены низко, а руль широкие и плоские, что и следовало ожидать от такой модели. Он кажется правильным, приятным и просторным по сравнению с более компактным Street Twin благодаря большему сиденью и посадке T120.

Тем не менее, он делает все это и сохраняет улучшенную управляемость Twin. Я обнаружил, что передняя часть модели T120 немного вяло поворачивается, но, несмотря на то, что у T100 одинаковое шасси и такое же переднее колесо диаметром 18 дюймов, снижение веса почти полностью избавило от этого ощущения.

Как и предыдущая Bonnie малой вместимости, T100 поставляется только с одним передним диском и двухпоршневым суппортом скольжения. Хотя эта настройка по-прежнему требует старого доброго рывка за рычаг, тот факт, что теперь она включает ABS, делает ее небольшое отсутствие ощущений в значительной степени несущественным. На более старой модели у вас никогда не было такой уверенности, а отсутствие ABS означало, что вы не могли просто взять пригоршню, особенно если дорога была влажной. Теперь это возможно благодаря современной электронике.

Во время нашего длительного теста Triumph Bonneville T100 мы заменили задние амортизаторы на пару элементов прогрессивной подвески.Узнайте, как мы здесь оказались.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Параллельный сдвоенный двигатель с водяным охлаждением по-прежнему крутится, как и должен быть агрегат с воздушным охлаждением, но он более плавный, чем раньше, с приятным средним диапазоном и даже небольшой застежкой на верхнем конце, но работа за поверхностью — это контроль тяги. Сцепление красивое и легкое, есть даже аккуратный «анти-глохой» подъем оборотов, как у Suzuki, включенного в SV650 2016 года.

Это может расстроить некоторых людей, но после поездки на T120, а затем на Street Twin мне больше понравился Street Twin. Велосипед большей вместимости превосходен, но его низкооборотный двигатель расслаблен до состояния апатии. Для сравнения: 900-кубовый мотор Street Twin принес приятную динамику и отличную динамику. Если я принимал много таблеток или был после легкой беззаботной езды, то я полностью понимаю характер T120, но для одиночных взрывов это не так захватывающе по сравнению с меньшей машиной

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Triumph уделил особое внимание деталям T100, и он выглядит великолепно.Небольшие штрихи, такие как нарисованные вручную линии кузова на баке и хромированные детали двигателя, действительно выделяют его среди конкурентов.

Отзывы владельцев Triumph Bonneville T100 показывают относительно положительные результаты. Основные комментарии касаются довольно простой подвески, которую покупатели часто модернизируют.

В марте 2019 года Т100 и несколько других моделей Triumph были отозваны из-за проблем с проводкой. Подробнее читайте здесь.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

При цене 8300 фунтов стерлингов (или 8600 фунтов стерлингов за вариант с двухцветной окраской) T100 — это очень хорошее соотношение цены и качества по сравнению с конкурентами. T100 Black, который стоит 8300 фунтов стерлингов, покрывает хромированные детали матовой черной краской.

Соперники — Royal Enfield Interceptor 650, Kawasaki W800 и BMW R nineT.

Смотреть: Triumph Bonneville T100 против Kawasaki W800 против Moto Guzzi V7 Classic

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Возможно, это не выглядит современно, но T100 оснащен антипробуксовочной системой, ABS, электронным управлением, иммобилайзером и даже USB-слотом, спрятанным под сиденьем.Круиз-контроль и ручки с подогревом — дополнительные опции.

В ноябре 2019 года компания Triumph анонсировала Bonneville T100 Bud Ekins в честь голливудского каскадера и гонщика по бездорожью.

4 из 5
Прекрасный байк, но стоило купить W800

17 декабря 2020 by Gowerclub

Год: 2020

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Отличный байк для бездорожья и отличное качество сборки. Рывок включения / выключения дроссельной заслонки вызывает у меня голову — дилер думает, что я болван!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Больше, чем 54 л.с. предполагает — сложно в городе, так как приходится постоянно поддерживать обороты. Открытая дорога идет и управляется хорошо, а сиденье удобное — возможно, в следующем году мы совершим поездку по Испании и Португалии.

Двигатель

4 из 5

Обкатывается, но тянет нормально и не нужно повышать обороты — все равно получил z900 для более быстрой езды.Не люблю ездить по проводам … Недавно катался на W800 и RE Interceptor, и заправка была идеальной.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Early делает, но качество сборки на высоте и не уступает любому велосипеду, который у меня есть.

Value против конкурентов

4 из 5

На данном этапе ничего лишнего

Оборудование

4 из 5

Получил хорошую скидку на багажник, кофры и сумку на бензобак — как и все остальные, было бы неплохо поставить центральную подставку!

Опыт покупки: Тотальный триумф в Сомерсете. Хорошо разбираюсь в дополнительных услугах и не беспокойтесь о том, что это будет предварительная регистрация. Менее рад, что мне сказали, что я не умею ездить на велосипеде после 45 лет, и они даже написали мне об этом, когда я попросил их проверить работу дроссельной заслонки.

5 из 5
Классическая черная красавица.

13 октября 2020 Кевин Дартнелл

Версия: черный

Год: 2019

Великолепно звучащий мотоцикл в классическом стиле, черная окраска действительно выделяется с помощью небольших штрихов хрома.В целом велосипед хорошо управляется и чувствует себя уверенно даже на мокрой дороге. Комфортное сиденье хорошее, и высота 790 была как раз для меня с моим ростом 5 футов 9 дюймов, плоское сиденье также приветствуется, поскольку предыдущие велосипеды с приподнятыми задними секциями имели тенденцию цепляться за мои ботинки при попытке сесть на байк. Только одно небольшое неудобство, индикатор передач, который установлен на одном из часов, слишком мал, чтобы его можно было читать, особенно ночью, хотя наличие только 5 передач на самом деле не проблема, но шестая передача была бы хороша, как 1200 Bonneville. Наконец, стандартная основная подставка была бы приятным штрихом, вместо того, чтобы платить более 150 фунтов стерлингов за один

.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Мотоцикл демонстрирует свои лучшие качества между 40 и 70 милями в час, обороты не задевают уши или руль, и возвращает очень приличные 65 миль на галлон. Однако, несмотря на то, что сиденье комфортно около 2 часов или около того, в конечном итоге некоторые части тела начинают требовать перерыва. Тормоза в порядке, хотя сдвоенный диск, установленный спереди (как у 1200), внушает больше уверенности.

Двигатель

4 из 5

При максимальных оборотах 6k, это ни в коем случае не гоночная машина, но близнец действительно производит полезный низкий крутящий момент и уверенно уезжает от светофоров и т. Д. Бежать к красной линии на большинстве передач — это не то, для чего этот байк был разработан, хотя будет, но после 5500 оборотов мотоцикл, как правило, начинает терять смысл в этом.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Качество сборки отличное, в настоящее время нет проблем с надежностью, и у Triumph есть отличный послепродажный рынок аксессуаров, которые вы можете добавить к машине, однако они не самые дешевые на рынке послепродажного обслуживания.

Value против конкурентов

5 из 5

Мой Bonneville был недавно приобретен у Triumph Essex в качестве бывшей демонстрационной машины с 300 милями на часах, поэтому перед передачей мне был предоставлен сервис, но поскольку у мотоцикла нет большого количества обтекателей (на самом деле их нет) снимается, и все легко поддается, стоимость обслуживания должна быть приемлемой.

Оборудование

4 из 5

Мои любимые особенности мотоцикла — это простота управления, отличные оригинальные шины, которые придают уверенность на мокрой дороге.Установленные защитные дуги для защиты от падения велосипеда, что с велосипедами с открытыми картерами и выхлопными трубами, установленные не на Triumph, стоят 120 фунтов стерлингов. Наконец, велосипеду нужна центральная подножка, и Triumph было бы неплохо сделать его стандартной деталью.

Опыт покупки: Куплено в Lings Essex Triumph, против него PX my Kawasaki w800, очень доволен дилерским центром, продавец был вежлив и профессионален в том, как он организовал тестовую поездку, и нашел время поговорить со мной о байке.Первоначально байк был зарегистрирован в декабре 2019 года, но из-за блокировки (Covid) время работы автосалона и тестовых поездок сократилось до июня / июля, поэтому байк в основном стоял в демонстрационном зале, отсюда и небольшой пробег, когда я его купил. Заплаченная цена 7700 фунтов стерлингов. Дилер даже провел первый год обслуживания (бесплатно) и подарил мне подлинный рюкзак Triumph, чтобы я мог нести мои документы домой, эти розничные цены чуть более 80 фунтов стерлингов, очень доволен!

5 из 5
Ретро-тастический твин

29 октября 2019 г. , Грег Джонс

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 120 фунтов стерлингов

Выглядит фантастически, обладает отличными характеристиками и обеспечивает отличное самочувствие на дороге. Совершенно потрясающий байк, чтобы владеть и кататься, и я очень рекомендую T100.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Подвеска довольно простая, но управляемость отличная, а комфорт довольно хорош с учетом всех обстоятельств.

Двигатель

5 из 5

Некоторые могут посчитать 54 л.с. немного ручными, но все же достаточно для реальной езды и сохранения вашей лицензии нетронутой!

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока он проехал всего 7000 миль, но он ни разу не упустил шанс и ни на миллисекунду не задался вопросом надежности.Качество сборки также отличное по всем параметрам.

Value против конкурентов

4 из 5

Легко обслужить домашнего механика, и все обслуживание я беру на себя. Цены на запчасти не так уж и плохи, не дорогие, чтобы держать в дороге. Руководство Хейнса и программное обеспечение «Dealertool» стоит каждой копейки. Программа «Dealertool» позволяет пользователю выполнять все диагностические проверки и выпускать воздух из АБС, экономя пакет по сравнению с ценами дилеров.

Оборудование

4 из 5

Жаль, что центральная подставка — это опция за 300 фунтов стерлингов, а не стандартная, и для нее требуется поручень (160 фунтов стерлингов), чтобы вы могли поставить ее на подставку, не снимая сиденье.Мне нравится набор аксессуаров, которые сделают внешний вид более приятным.

Опыт покупки: Купил подержанные автомобили у дилера Триумф, обслуживание было отличным.

5 из 5
Triumph Bonneville T100 обзор

21 сентября 2018 автор PPerez

Версия: Черный

Год: 2017

Превосходно для получения удовольствия от езды по извилистым дорогам Лиссабона.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Использовать велосипед по назначению — огромное удовольствие. Положение удобное, даже при + 3 часах езды, а тормозов хватит, если не сойти с ума.

Двигатель

5 из 5

Очень низкий крутящий момент и отличный вход и выход на поворотах.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Не проблема за последние 12 месяцев и 12 000 км / сек, только на одном болте появилась ржавчина, что не очень хорошо.

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Это современный байк, и в нем есть все, что нужно для увеселительных поездок, но, возможно, круиз-контроль был бы желанным для некоторых более длительных поездок, требующих более часа езды по шоссе …. Я пересек из самой западной части Португалии в в самой восточной части Испании и на второстепенных дорогах это прекрасно, но шоссе утомляют по шее и раздражают отсутствие круиз-контроля.

Опыт покупки: Покупал в Triumph Lisbon, качество обслуживания было удовлетворительным.

4 из 5

29 августа 2018 по Miles

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Это красивый байк, на котором приятно кататься по городу. Он супер надежен, внушает уверенность и прост в управлении. Куда бы я ни пошел, это постоянный повод для разговора.Хотя за городом по открытым шоссе шестая передача была бы неплохой.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Задняя подвеска не справляется с большими неровностями дорожного покрытия. По возможности избегайте маленьких ямок и трещин на асфальте.

Двигатель

5 из 5

Мне это нравится. Это не супербайк, но крутящий момент двигатель обладает огромной полезной мощностью от холостого хода до красной черты.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Нет центральной стойки, что я считаю почти необходимым.(Я купил и установил один в дилерском центре.) Также нет замка для шлема, что является постоянным раздражителем.

Опыт покупки: Опыт покупки у Blackfoot Motosports был отличным.

4 из 5
Triumph Bonneville T100 обзор

24 июля 2018 по Muller

Год: 2017

Все ок, кроме передних тормозов.

Качество езды и тормоза

3 из 5

Тормоза исчезают, если вы начинаете толкать двигатель, к тому же поездка для пилона немного неудобна, но соло нормально.

Двигатель

5 из 5

Обожаю двигатель.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Очень экономно расходует топливо.

Оборудование

5 из 5

Только бог, но без главной стойки.

Опыт покупки: Ок.

4 из 5
Спокойное путешествие на солнышке и «Lovin ‘it!»

22 июля 2018 по Baz

Год: 2018

Прекрасная маленькая Бонни.Дала бы 5, но чуть меньше мощности.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Плавный, легкий в использовании комфорт.

Двигатель

4 из 5

Чуть больше мощности можно было бы улучшить.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Все еще обкатывается … но пока все хорошо.

Value против конкурентов

4 из 5

Расход топлива пока выглядит отлично

Оборудование

5 из 5

Если бы амортизаторы fox были установлены как триумфальная «сделка» (вроде бы нормально, но сравнивать их не с чем)

Опыт покупки: Уэббс, Питерборо заключил простую сделку по обмену частями.

Triumph Bonneville T100 — Обзор езды

В 2016 году компания «Триумф» стерла с лица земли свой гриф. Они хорошо отозвались о столь любимой линейке Modern Classics, представленной еще в 2000 году, и вместо нее выпустили полностью переработанный Bonneville, который был разработан с одной целью — сделать его лучше. Bonneville T120 с водяным охлаждением объемом 1200 куб. См и Street Twin объемом 900 куб. См были первыми новыми моделями Modern Classics, которые вышли на рынок, за ними последовали великолепный новый Truxton R и несколько противоречивый T120 Bobber.Затем, когда мы подумали, что увидели все новые Bonnevilles, с которыми сможем справиться, Triumph объявил о выпуске Bonneville T100, и я направился в Тасманию, чтобы прокатиться для прессы, чтобы вспомнить.

Я присоединился к ведущим австралийским мотоциклистам, чтобы совершить 4-дневный круг по Тасмании, преодолев более 1000 км по одним из лучших дорог островного государства. На этот раз запуск представит нам 2 новые модели из линейки Modern Classics: Bonneville T100 начального уровня и Street Cup, вдохновленную гонками в кафе.Во время мероприятия мы проводили по 2 дня на каждом велосипеде, путешествуя по Тасмании, самому южному штату Австралии.

После 45-минутного полета из Мельбурна мы приземлились в северном городе Лонсестон и провели наш первый вечер в гольф-клубе Barnbougle Dunes. На следующее утро мы подготовились к нашему первому дню катания, которое приведет нас на 300 км к югу вдоль восточного побережья Тасмании до залива Вайн Гласс в национальном парке Фрейсине.

Когда мы вышли на автостоянку, где ждал парк новеньких T100, я снова был поражен тем, насколько хороши эти байки.Как вы уже слышали, эти двигатели с водяным охлаждением выглядят даже лучше, чем предыдущие версии с воздушным охлаждением, несмотря на привязанный к ним радиатор. Это достижение, которым инженеры и дизайнеры Triumph должны очень гордиться, и, рискуя показаться банальным, они попали в самую точку своим стилем.

Парк включает все доступные стандартные расцветки и варианты T100, включая схемы окраски Tangerine и Baby blue, вдохновленные 1959 годом, и мой личный фаворит — T100 Black.После того, как мне довелось проехать пару месяцев на 1200-кубовом T120, я заметил небольшие различия между двумя байками, наиболее очевидным из которых является отсутствие искусственных карбюраторов Amal. На их месте была такая же полированная алюминиевая крышка, что и на Street Twin, что меня немного разочаровало. Некоторые игроки списали фальшивые карбюраторы как шутку, но лично я считаю, что это умный дизайнерский элемент, который добавляет байку гораздо больше, чем просверленный кусок алюминия. Я также заметил, что один диск спереди, а не два, как у T120, и поручень исчез с задней части сиденья, что, на мой взгляд, является улучшением.

Другие различия между T100 и T120 были более тонкими, например, упрощенные блоки переключателей, удаление регулируемых режимов езды, отсутствие подогрева рукояток и отсутствие обозначения «HT» (высокий крутящий момент) на штампе двигателя.

Во время нашего подведения итогов команда Triumph объяснила, что T100 — это не просто более дешевая версия своего старшего брата с более низкими характеристиками и более низкой ценой, чем, я признаю, я считал. Внешне он явно очень похож, но главное отличие — это тонкие различия в спецификациях.Как упоминалось ранее, команда Triumph описывает T100 как свой Bonneville «начального уровня». В Австралии мотоциклы начального уровня обычно выбирают те, на которых ездят новички, но 900-кубовый двигатель T100 означает, что гонщики, проходящие испытательный срок, не имеют права на них ездить. Так что в этом случае начальный уровень приобретает другое значение.

Цена, очевидно, является важным фактором. При цене около 16000 долларов (австралийских долларов) T100 примерно на 3000 долларов дешевле, чем T120. Три тысячи, конечно, не стоит нюхать, учитывая различия между двумя байками, которые вы не пропустите за те деньги, которые вы сэкономите.Еще есть разница в весе, габаритах и ​​мощности. Эти отличия сделают T100 привлекательным для гонщиков, которые не просто заинтересованы в мощности, менее опытны или, возможно, даже менее сложены. Итак, в данном случае, я думаю, мы можем сказать, что «начальный уровень» можно перевести как более доступный и легкий в управлении Bonneville.

T100 весит около 213 кг, что на 10 кг меньше, чем T120. Колесная база также немного короче, а высота сиденья ниже.Подвеска, однако, идентична большему байку (вилка KYB и регулируемые амортизаторы), что, по словам Triumph, означает более управляемый мотоцикл, но я не понимаю, что это за забор. Вы также получаете такие же ABS и антипробуксовочную систему, что и T120, и доступ ко всем тем же запчастям, поскольку эти два велосипеда очень похожи. Затем есть двигатель объемом 900 куб. См. Это точно такой же двигатель, который вы найдете в Street Twin. Это отличный пакет с очень предсказуемой подачей электроэнергии и более чем достаточной мощностью для обычного пассажира.Для меня, однако, я начал взвешивать разницу в цене.

См. Также

Проведя столько времени с T120, я действительно влюбился в его глубокое рычание и большой крутящий момент, которых не хватает T100. На T100 я обнаружил, что во время более энергичной езды я нажимал на ограничитель оборотов больше, чем когда-либо на T120, и он просто не выдерживал такой резкости, как двигатель 1200HT. Во время наших обсуждений во время обеденного перерыва это мнение разделили несколько других журналов, а термин «недостаточный» был использован несколько раз.Тем не менее, мы провели два дня на T100, исследуя проселочные дороги, но на самом деле это пригородный мотоцикл, а не туристический, поэтому эти мнения, возможно, не были бы озвучены, если бы ограничения скорости были ниже.

У меня никогда не было одной из уходящих 865cc Bonnies, и у меня был очень ограниченный опыт езды на них. Однако могу сказать, что все жалобы, которые я слышал о них, не относятся к T100 2016 года. В этом новом Bonneville все работает так, как должно, и, что более важно, так, как вы этого хотите.Ездить на этом велосипеде на любой скорости несложно, и когда вы захотите, чтобы он двигался, он будет делать это с достаточной энергией. Что меня действительно впечатляет, так это качество. Это не самая дешевая «современная классика» на рынке, но она определенно лучше всех отделана и выглядит лучше всего. В стандартной комплектации это велосипед, на котором вы можете с удовольствием ездить в стандартной комплектации на протяжении всего срока службы и никогда не устанете на него смотреть. Синяя и оранжевая версии не были моей чашкой чая, но я бы с радостью припарковал матовый T100 Black в своем гараже в любой день.

Когда мы въехали в столицу Тасмании Хобарт в конце второго дня, я был в восторге от того, что мы только что пережили. Тэсси просто поразила меня своей красотой и потрясающими дорогами. Мы проехали через густые леса и вдоль прекрасных береговых линий, и T100 идеально вписался в эту сцену.

Triumph предлагает Bonneville начального уровня, чтобы продавать его лучше, чем его более крупные и дорогие братья и сестры, но, учитывая выбор, я бы выбрал Torquier T120. Если ваша склонность не к власти, я бы посоветовал сэкономить доллары и купить себе T100.

ПЛОХО:

Не хватает ворчания

Нет поддельных углеводов

ХОРОШИЙ:

Нижняя цена

Отличное соотношение цены и качества

Высочайшее качество сборки и неподвластный времени внешний вид

МОТОЦИКЛЫ TRIUMPH

Оглядываясь назад на последнее десятилетие публикации этого веб-сайта, я не могу вспомнить год, который предлагал бы более захватывающие новые мотоциклы, чем 2016. Ясно, что производители присоединились к «новой волне» кастомизации мотоциклов, признавая привлекательность классического стиля. мотоциклы строителям подворья.Один производитель, в частности, отличился в 2016 году обширным пересмотром и расширением своей современной классической линейки. Это, конечно же, Triumph Motorcycles.

Ваш гид по лучшей таможне Triumph Bonneville

Современная классика

Triumph — это машины с чудесным дизайном, которые напоминают историю марки и предлагают современные характеристики. Но их сложная электроника и двигатели с жидкостным охлаждением и впрыском топлива делают их крайне сложными в настройке.Поверхностные изменения — это прогулка по парку, но для того, чтобы углубиться, требуется степень магистра инженерных наук. Дело в том, что ретро-ассортимент Triumph…

Прочитайте больше »

Есть что сказать об использовании правильного инструмента для работы. Но есть почти вызывающая радость от выбора мотоцикла, который совершенно не подходит для данной поездки, особенно если вам сказали, что вы не можете этого сделать. Показательный пример: этот скремблер Triumph Bonneville T100 2005 года выпуска. Он принадлежит основателю Maria Motorcycles Луису Коррейя — и даже…

Прочитайте больше »

Сцена альт-мото полна энтузиастов, обладающих определенным вкусом, но не имеющих средств для создания или ввода в эксплуатацию полноценного кастома.Таким образом, на каждый высококлассный велосипед, который вы видите здесь, приходится десятки на улице, использующие небольшое количество похожих модификаций, часто приобретаемых и устанавливаемых постепенно. Из-за этого некоторые нестандартные строители…

Прочитайте больше »

Бобберы

Classic Triumph, как правило, заказываются гонщиками, у которых за плечами много лет и миль. В конце концов, обычно требуется время, чтобы оценить элегантность и сдержанный стиль хардтейл-сборки. Однако у этого захватывающего Bonneville от Роба Чаппелла из Origin8or Cycles совсем другая предыстория.«Владелец — новый гонщик…

Прочитайте больше »

Ровно после двухсот выпусков «Мотоциклов недели» мы отказываемся от формата и немного меняем его. Наш новый…

Прочитайте больше »

Если вы похожи на нас, вы, вероятно, потратите странный момент, фантазируя о своем идеальном гараже. Но увидев последний проект…

Прочитайте больше »

Работая в старом сарае в Айдахо, Union Motorcycle Classics производит одни из самых красивых рестомодов и классических традиций, которые мы когда-либо видели.Но…

Прочитайте больше »

Есть мотоциклы, которые выглядят «загруженными», полными углов и вспомогательных приспособлений, накачанных, как бодибилдер в день выставки. Тогда есть…

Прочитайте больше »

В классическом байке для бездорожья Triumph есть что-то: привлекательные пропорции, массивная резина, широкие дуги и плюшевое сиденье. Ставим…

Прочитайте больше »

Мы все сторонники экстремальных машин, которые собирают толпу, когда припаркованы, но мы также любим «спящие» обычаи — те, которые сохраняют свою производительность …

Прочитайте больше »

От кафе-рейсеров до самокатов — на этой неделе мы исследуем интересную территорию. Из Великобритании у нас есть потрясающие гуцци и разумный…

Прочитайте больше »

Мотоциклетная промышленность изобилует современными копиями классических машин. В наши дни можно купить велосипеды, имитирующие стиль…

Прочитайте больше »

Непрактичный выбор: мотоцикл Triumph Bonneville T120

Когда вы думаете о некоторых брендах, на ум сразу приходят определенные продукты, которыми они стали известны. Burberry и
тренч, Audemars Piguet и Royal Oak, Mcdonald’s и Биг Мак.В некотором смысле эти творения
вытеснили компании, создавшие их, и стали самостоятельными брендами. Еще одна компания, добившаяся
этот уровень маркетингового идеализма — это Triumph, который превозносил Бонневиль и стал легендой, хорошо известной
энтузиасты, а также те, кто мало интересуется мотоциклами. Название навеяно Bonneville Salt.
Плоский и вызывает в воображении романтические образы скорости и приключений, два слова, которые стали определять велосипед.
время.

Bonneville T120 был впервые представлен в 1959 году, но его корни уходят корнями в десятилетнюю историю Thunderbird.
Prior, который прославил Марлон Брандо в The Wild One . Сообщается, что Триумф был против использования
их байк в эпопее 1953 года из-за опасений, что они станут ассоциироваться с безрассудными байкерскими бандами.
изображены, но, по правде говоря, это только добавляло им привлекательности. Triumph продолжал наслаждаться кинематографическими и
ассоциация знаменитостей в последующие десятилетия с такими известными владельцами, как Элвис Пресли, Боб Дилан, Клинт
Иствуд, Пол Ньюман и, конечно же, Стив Маккуин, чей фильм The Great Escape показал самый известный из
все выступления Triumph.Хотя на самом деле Маккуин в фильме был на TR6 Trophy, это визуально
подобный Bonneville, который пережил и почти 60 лет после того, как он был впервые представлен, он продолжает оставаться одним из
самые узнаваемые, популярные и желанные мотоциклы в мире.

В 2016 году Triumph вернул имя Bonneville «T120», создав два совершенно новых мотоцикла с внешним видом и ощущениями
старинные велосипеды, но с совершенно новыми компонентами и мощными параллельными двойниками объемом 1200 куб. см, которые передают крутящий момент, как кирпич
через стеклянное окно.При запуске T120 2016 близнец оживает без особых усилий.
характерный бас, и вы сразу же ощутите скрытую внутри него мощь. Хотя далеко от территории супербайков,
открытие дроссельной заслонки практически на любой передаче или скорости на T120 резко толкает вас вперед, ощущение, что
сродни тому, что ожидающий любовник схватил за рубашку и срочно потащил вперед. Это не значит, что
Однако подача энергии бывает насильственной или неуклюжей; оно гладкое и роскошное, парфе из куриной печени в отличие от
хрустящее арахисовое масло.Это благодаря тому, что Triumph приложил все усилия, чтобы настроить Bonnie для повседневного использования.
цель — мгновенный обгон. Максимальный крутящий момент 105 Нм достигается уже при 3100 об / мин, что составляет
На 54% больше, чем у велосипедов предыдущего поколения. Мощность двигателя невелика — 80 л.с., но с высоким крутящим моментом —
достаточно, чтобы при необходимости обеспечить захватывающий прилив скорости.

Конечно, люди покупают бонневили не за их выступления, все дело в том, как они выглядят.Триумф еще не
изменил дизайн Bonneville почти на 60 лет, так зачем изобретать велосипед сейчас? Это исполнение
материалы и отделка, которые здесь выделяются, все кажется прочным и цельным. The Rake протестировал T120
Черный, скрытый вариант, который включал в себя окрашенные в черный матовый цвет колесные диски, поручень, двигатель, фару, зеркала и
двукожие выхлопные трубы типа «peashooter», которые стали синонимом Bonneville. Они были изначально разработаны
чтобы свести к минимуму обесцвечивание под действием тепла, но дизайн прижился.Темно-коричневое кожаное сиденье хорошо контрастирует, удобно
посадка пассажира на заднем сиденье позади водителя, но есть множество дополнительных опций, доступных, если вы заказываете
собственный байк от Triumph; Похоже, британская фирма реагирует на спрос на нестандартную сцену. Это практичный
велосипед тоже идеально подходит для повседневных поездок благодаря удобной и естественной посадке и
респектабельный расход топлива. Также стоит отметить, что T120 в стандартной комплектации поставляется с подогреваемыми ручками, что делает
эти холодные утра намного приятнее.

Bonneville T120 2016 года — не самый быстрый или технологически продвинутый мотоцикл, доступный сегодня, хотя он
отлично работает в обоих отношениях. Но он один из, если не самый крутой, особенно в «черном» облике. Винтаж
велосипеды могут быть более привлекательными для некоторых и придают индивидуальность, которой не может сравниться с новыми машинами, но если вы
не склонны к механике и представляете себе надежного коня с заводской гарантией, которая, как вы знаете, начнется с
кнопку каждый день, T120 стоит посмотреть.Это лучшее из обоих миров; винтажный вид, новые технологии. Это может
быть самым разумным вложением средств в двухколесный автомобиль, который вы могли бы сделать.

www.triumph.com

2020 Triumph Bonneville T120 Jet Black 973501

2020 Triumph Bonneville T120 Jet Black

Идеальный баланс уравновешенности, элегантности и урбанистического настроя, Bonneville T120 является прямым потомком легендарного 1959 года. Мотоцикл Bonneville. От глушителей в простом стиле, профиля двигателя и красивых деталей до культового силуэта — это каждый дюйм современной классики, какой вы хотите.

Двигатель Bonneville объемом 1200 куб. См с высоким крутящим моментом, оснащенный оригинальным дизайном двухдроссельных заслонок, обеспечивает максимальный максимальный крутящий момент 77 фунт-футов при низких 3100 об / мин. Захватывающие характеристики, высочайший комфорт, практичность и динамичное, но при этом легкое управление — вам понравится кататься на нем весь день, каждый день, в одиночку или с задним сиденьем.

Инновационная технология, внушающая уверенность, была тщательно продумана, включая АБС, электродистанционное управление, контроль тяги, сцепление с усилителем крутящего момента, два режима езды, стандартные рукоятки с подогревом и жидкостное охлаждение для большей экономии топлива. Вместе с классическим стилем результат неоспорим — Bonneville T120 — настоящая икона, прекрасно продуманная.

Возможности могут включать:

Современный стандарт безопасности мотоциклов, антиблокировочная тормозная система Triumph последнего поколения устанавливает стандарт управления для Bonneville T120.

Электронная система управления двигателем Bonneville T120 улучшает управление дроссельной заслонкой, ее отзывчивость и чувствительность.

Связанные с проводной системой езды, два выбираемых режима езды — «Дорога» и «Дождь» — обеспечивают водителю реальный контроль и безопасность.

Используя преимущества сложной системы электродистанционного управления, T120 включает переключаемую систему контроля тяги, которая оптимизирует передачу ведущего в своем классе крутящего момента.

Принося легкое прикосновение и ощущение к управлению сцеплением T120, система сцепления с усилителем крутящего момента позволяет легко ездить и ездить дольше.

Установленные на заводе подогреваемые рукоятки с высокими техническими характеристиками и настройкой 3 режимов входят в стандартную комплектацию Bonneville T120.

Коммутационное устройство T120 оснащено простой кнопкой прокрутки для легкого доступа к ключевым функциям красивых цифровых часов.

Стильные, многофункциональные сдвоенные часы (спидометр и тахометр) с красивыми циферблатами в формате 3D включают в себя цифровую систему меню, доступ к которой осуществляется с помощью кнопки прокрутки на руле. Ключевые особенности включают; индикатор положения передачи, состояние ручки с подогревом, одометр, две настройки поездки, индикатор обслуживания, запас хода до пустого, уровень топлива, средний и текущий расход топлива на галлон, часы и доступ для отключения функций контроля тяги.

Велосипед, которого почти не было

В 1959 году компания Triumph представила миру Bonneville.В то время многократный рекордсмен мира по скорости Джонни Аллен из Форт-Уэрта, штат Техас, уже поразил воображение на соляных равнинах Бонневилля своим автомобилем Texas Ceegar с двигателем Triumph. Название этой новой модели, ориентированной в первую очередь на американцев, было очевидным.

Однако выбор имени, возможно, был самым простым делом при рождении Бонневиллей. Самым первым мотоциклом, носящим имя Bonnie, был T120 Bonneville 650 1959 года. Как подробно рассказывает историк истории мотоциклов Иэн Фаллун в своей исчерпывающей книге The Complete History of Classic and Modern Triumph Motorcycles 1937-Today , этот первый был в основном модифицированный Т110 Тигр.

американцев, писал Фаллун, почти не требовали от Triumph мотоцикла 650 с двумя карбюраторами. В то время глава Triumph Эдвард Тернер неохотно тестировал некоторые высокопроизводительные модификации на существующем T110, но а) был обеспокоен тем, что существующая конструкция кривошипа была слишком хрупкой для обработки этих модов, и б) считал, что весь проект обанкротит Triumph .

Тем не менее, Тернер продолжал сражаться, несмотря на свои сомнения и личные чувства по этому поводу. В результате серийная версия отличалась модификациями в виде цельного кованного коленчатого вала (T110 был конструктивно более слабым трехкомпонентным блоком), маховика с болтовым креплением, новых поршней и этих красивых новых двойных карбюраторов.

4 Фото

Изначально предлагавшийся в цвете Tangerine, американские покупатели в то время ненавидели этот цвет и оставляли их томиться в выставочных залах. Фактически, многие из них все еще были доступны для покупки в качестве новых велосипедов 1960 года. В результате этот цвет был быстро заменен на Royal Blue, который считался более подходящим для того времени. Как пишет Фаллун, эти мандариновые сорта 1959 года позже стали очень популярными, несмотря на изначальный фактор «гадкого утенка».

Забавно думать, что если бы вначале все пошло на немного по-другому, как-то иначе, у нас, возможно, не было бы шестидесяти лет истории моделей, чтобы осмыслить наши умы сегодня. В то время Тернеру больше нравилась идея скутеров Triumph, чтобы бросить вызов Vespa и Lambretta. Это не совсем сработало, как он надеялся для компании.

Сегодня «Триумф» и «Бонневиль» неразрывно связаны, и даже если вы думаете, что существует слишком много версий Bonnie, у фаната мотоциклов есть гораздо более серьезные проблемы.

Источники: Полная история классических и современных мотоциклов Triumph с 1937 г. по сегодняшний день, Ян Фаллон, Зал славы мотоциклов AMA

Triumph Bonneville T120 2021 г. [Характеристики, характеристики, фотографии]

Большой Бонневиль: Триумф 2021 года Бонневиль T120

Triumph’s Bonneville T120 — это британский мотоцикл, разработанный для гонщиков, которые хотят насладиться богатым наследием линейки Triumph Bonneville, но хотят большего объема и большей производительности. Короче говоря, T120 — это завышенный Bonneville и самый большой Bonneville в линейке Triumph 2021 года.

В отличие от большинства других Bonnevilles от Triumph Motorcycles, T120 оснащен двигателем большего размера. Вместо агрегата объемом 900 куб. См он оснащен 8-клапанным параллельным сдвоенным двигателем Bonneville объемом 1200 куб. См с жидкостным охлаждением, который выдает впечатляющие 80 лошадиных сил и 77 фунт-фут максимального крутящего момента. Эта мощность находится под контролем с помощью современных средств управления автомобилем, таких как Ride-by-Wire, переключаемая система контроля тяги, режимы езды Road и Rain, муфта с усилителем крутящего момента и ABS.

Несмотря на то, что он в основном предназначен для езды на автомобиле, вдохновленного историческими традициями, современный T120 обладает удивительным количеством современных удобств.К ним относятся светодиодные ДХО и задний фонарь, ручки с подогревом, поручень для пассажира, USB-порт для зарядки и иммобилайзер. Для гонщиков, ищущих большего, Triumph предлагает в своем каталоге более 160 дополнительных аксессуаров.

В 2021 году Triumph Bonneville T120 будет доступен в четырех цветовых вариантах: Fusion White и Aegean Blue, Storm Grey и Baja Orange, Silver Ice и Jet Black. Дополнительная модель Triumph Bonneville T120 Black доступна с затемненной эстетикой.

Triumph Bonneville T120 2021 года стоит от 11850 долларов США / 13 250 канадских долларов.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом Triumph Bonneville T120 2021 года в одном месте.


Обзор модели

Общая информация

  • Цена: 11850 долларов / 13250 канадских долларов
  • Основные характеристики:
    • 1200-кубовый двигатель с высоким крутящим моментом и культовым силуэтом
    • Стиль и возможности, определяющие категорию
    • Возможность индивидуальной настройки с помощью более 160 высококачественных аксессуаров

Основные характеристики

  • Двигатель: 1200 куб.см с жидкостным охлаждением, 8-клапанный, SOHC, параллельный сдвоенный двигатель с углом поворота коленвала 270 °
  • Мощность: 80 л. с.
  • Крутящий момент: 77 фунт-футов
  • Сухая масса: 494 фунта (224 кг) ** Данные о массе во влажном состоянии недоступны
  • Высота сиденья: 31 дюйм (790 мм)

2021 Triumph Bonneville T120 Технические характеристики

От Триумфа

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель 1200 куб.см с жидкостным охлаждением, 8-клапанный, SOHC, параллельный сдвоенный угол поворота коленвала 270 °
Мощность 80 л.с.
Диаметр x ход поршня 97.6 мм x 80 мм
Степень сжатия 10,0: 1
Топливная система Многоточечный последовательный электронный впрыск топлива
Стартер Электрический
Выхлоп Хромированная выхлопная система 2 в 2 с двумя хромированными глушителями

ПРИВОД

Сцепление Мокрое многодисковое вспомогательное сцепление
Трансмиссия 6-ступенчатая
Бортовая передача Цепь

ШАССИ

Подвеска передняя KYB 1. Вилка для картриджа 61 дюйм (41 мм), ход 4,72 дюйма (120 мм)
Подвеска задняя Двойные амортизаторы KYB с регулируемым предварительным натягом, ход задних колес 4,75 дюйма (120 мм)
Тормоза передние Twin 12,2 дюйма (310 мм) диски, 2-поршневые плавающие суппорты Nissin, ABS
Задние тормоза Одиночный диск 10 дюймов (255 мм), 2-поршневой плавающий суппорт Nissin, ABS
Шины передние 10 / 90-18
Шины задние

150/70 R17

Емкость топливного бака 3.8 галлонов США
Цвет Fusion White и Aegean Blue, Storm Grey и Baja Orange, Silver Ice и Jet Black

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Зажигание
Свечи зажигания
Фара светодиод
Задний фонарь светодиод

РАЗМЕРЫ

Общая длина
Ширина руля 30. 9 дюймов (785 мм)
Высота без зеркала 43 дюйма (1100 мм)
Колесная база 57 дюймов (1450 мм)
След 4,14 дюйма (105,2 мм)
Высота сиденья 31 дюйм (790 мм)
Сухая масса 494 фунта (224 кг)

ГАРАНТИЯ

Гарантия
Расширение

2021 Triumph Bonneville T120 Характеристики

КРАСИВЫЙ BONNEVILLE T120

Bonneville T120 отличается множеством деталей, включая глубокие хромированные составные значки, поручень, колесные диски, инновационные хромированные выхлопные патрубки с двойной стенкой и глушители в стиле «горошек». Доступен в 4 премиальных классических цветовых решениях; Jet Black, Cinder Red или два варианта окраски: Cranberry Red и Aluminium Silver или Jet Black и Pure White (оба включают в себя золотые линии кузова).

BONNEVILLE T120 ЧЕРНЫЙ

Обладая всеми характерными чертами, деталями и отделкой T120, Bonneville T120 Black привносит более сдержанный образ с изысканным темно-коричневым сиденьем и полностью черными деталями, включая ободья, поручень, выхлопную систему и отделку двигателя. Bonneville T120 Black, доступный в двух вариантах окраски премиум-класса, Jet Black или Matte Graphite, является новой иконой стиля мотоциклов.

ДИНАМИЧЕСКОЕ ОБРАЩЕНИЕ

Обе модели мотоциклов Bonneville T120 имеют шасси и подвеску, настроенные и разработанные для расслабленной и изысканной езды каждый день, в течение всего дня, в одиночку или с пассажиром на заднем сиденье. Сочетание фирменной динамики езды Triumph, сочетающей нейтральность, маневренность и стабильность с повышенным уровнем комфорта и контроля, для увлекательного, но легкого ощущения.

УДОБНЫЙ И ПРАКТИЧНЫЙ

Расслабленная посадка, удобное сиденье, ручки с подогревом в стандартной комплектации, центральная подножка и поручень для пассажира — все это Bonneville T120 и T120 Black полностью оборудовано для максимального комфорта и практичности.

ДВИГАТЕЛЬ РАДИАТОР

Подлинный характер Bonneville T120 оживает благодаря 8-клапанному параллельному двухцилиндровому двигателю объемом 1200 куб. См. С «высоким крутящим моментом».
Созданный специально для современного классического стиля езды на мотоцикле, с мгновенной и впечатляющей передачей мощности, он обеспечивает огромный максимальный крутящий момент в 77 футов на фунт при низких 3100 об / мин — на 54% больше, чем у Bonneville предыдущего поколения. С выходной мощностью 80 л.с. при 6550 об / мин, что на 18% больше по сравнению с предыдущим двигателем, 1200-кубовый двигатель обеспечивает гораздо большую мощность при понижении скорости и во всем диапазоне оборотов, с увеличением мощности на 50% при 4500 об / мин. Благодаря высокой точности и мгновенному отклику дроссельной заслонки последнего поколения системы электронного впрыска топлива и управления двигателем от Triumph, шестиступенчатый Bonneville T120 отличается харизматическим тоном и интервалом между включениями 270 ° для плавной линейной подачи мощности.

КРАСИВЫЙ СТИЛЬ

Профиль двигателя Bonneville объемом 1200 куб. См был красиво оформлен с высоким уровнем детализации и отделки, как, например, механически обработанные ребра двигателя, с учетом ключевых элементов стиля легендарного силуэта двигателя мотоцикла Bonneville 60-х годов, при этом аккуратно добавляя современные компоненты для сохранения культового и аутентичного вида .

КРАСИВЫЙ ЗВУК

С элегантными выхлопными трубами типа Twin Peashooter, идущими по прямой линии коллекторной трубы, Bonneville T120 обеспечивает истинный звук British Twin, глубокую и богатую ноту, которая действительно соответствует его характеру, настроенная на уровень, который вы хотите и ожидаете.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *