Урал мотоцикл вездеход: Вездеход из мотоцикла Урал (30 фото)

Содержание

Гусеничный мотоцикл-вездеход Урал — САМОДЕЛКИН ДРУГ

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» из предоставленного автором материала вы узнаете, как самостоятельно сделать гусеничный мотоцикл-вездеход Урал своими руками. Пошаговое фото сборки и видео прилагается. Данный мото-вездеход имеет колесно гусеничную базу, что в несколько раз увеличивает его проходимость по бездорожью, снегу, а так же за счет гусениц вес мотоцикла тяжелого класса равномерно распределяется.  Колесно-гусеничные мотоциклы применялись во время Великой Отечественной Войны со стороны Германии, многие наверняка помнят из фильмов.

В Мирной жизни мотоцикл используется исключительно в хозяйственных целях, для перевозки грузов на небольшом кузове от мотоблока и поездок на рыбалку, да охоту.

Мотоцикл остается в неизменном виде кроме его задней части, в качестве опорных катков использованы колеса ВАЗ, гусеницы первоначально были сделаны из покрышек от грузового автомобиля ГАЗ, но в ходе испытаний они оказались слишком тяжелые и узкие, автор принял решение заменить и сделать самодельные гусеницы из транспортерной ленты и проф-трубы, ширина гусеницы увеличилась и стала равна 40 см.

И так, давайте поближе познакомимся с конструкцией и особенностями гусеничного мото-вездехода.

Материалы

  1. колеса ВАЗ 4 шт
  2. транспортерная лента
  3. проф-труба
  4. болты, гайки, шайбы
  5. КПП
  6. диск сцепления
  7. задний мост ВАЗ
  8. полуоси 2 шт

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. УШМ (болгарка)
  3. дрель
  4. набор гаечных ключей
  5. слесарный и измерительный инструмент

Фото и видео самодельного гусеничного мото-вездехода собранного своими руками. 

Автор: Анатолий Семагин из г. Красноярск DRIVE2.RU

 

Гусеничный вездеходгусеничный мотоциклмототехника

вездеход на базе мотоцикла Иж, на ободрышах, своими руками, самодельный болотоход с двигателем от Днепра, как сделать четырехколесный

Каракат, в отличие от вездеходов, имеет совсем малый вес, что позволяет ему передвигаться в тех местах, где не может пройти болотоход. Самодельный вездеход на шинах-ободрышах легко может быть собран из деталей любого мотоцикла. Используются бензобак и рама.

Что нужно для сборки вездехода

Чтобы собрать вездеход своими руками, надо придерживаться приведенных ниже правил. Для сборки караката из мотоцикла с большой массой требуется минимум деталей. В их число входит:

  1. Двигатель внутреннего сгорания.
  2. Коробка передач, предпочтительнее от классического ВАЗа.
  3. Задний мост.
  4. 4 камеры или 3, в зависимости от выбранной конфигурации.

Как сделать колеса

В качестве шин на таких самоделках чаще всего используются камеры от грузовика, реже − от сельхозприцепов. Не годятся велосипедные. Опытные специалисты считают, что для четырехколесного снегохода на базе мотоцикла подойдут камеры от самолетов и вертолетов.

Такой выбор объясним, т.к. на их изготовление идет только качественная резина, еще одной особенностью таких камер является то, что толщина их стенок во всех точках всегда одинакова. При выборе требуется следовать принципу: чем «квадратнее» камера в сечении, тем лучше она подойдет для создания караката.

За неимением авиационных шин, т.к. достать их достаточно сложно, конструкторам приходится идти по более простому пути, спаривая шины от грузовиков.

У таких колес есть один существенный недостаток − они быстро выходят из строя.

При выборе количества колес следует учитывать, что трехколесный вариант менее устойчив, чем тот, в котором использованы все четыре колеса.

Особенности сборки

Порядок монтажа данного средства передвижения достаточно прост и похож на сборку самодельного вездехода:

  1. На первом этапе собирают раму, на которой в будущем будет закреплен двигатель.
  2. После закрепления двигателя рама тщательно окрашивается с целью предотвращения коррозии металла.
  3. Рулевое управление будет происходить через переднее шасси.
  4. Сиденья и бак для топлива берутся от того же мотоцикла.
  5. Свои особенности имеет устанавливаемая коробка передач. Кручение в ней происходит в обратном направлении, что не мешает узлу нормально работать, т.к. нагрузки на него будут минимальными.
  6. За охлаждение будут отвечать два кулера от ВАЗ 2110.
  7. Колеса могут быть изготовлены из камер грузовика.
  8. Диски могут быть также самодельными.
  9. Рычаг крепится к мосту, как клюшки на пружинной подвеске.

Итогом работы должен стать самодельный вездеход с шинами низкого давления.

Его недостатком может быть сильный нагрев двигателя при длительной работе, поэтому и требуется охлаждение.

Внешний вид сделанного своими руками вездехода будет зависеть от возможностей человека, осуществляющего сборку.

Вездеход из Урала

В этом случае донором основных узлов выступает мотоцикл Урал. Для нужд караката достаточно мощности в 32 л.с. Обязательным будет создание воздушного охлаждения. Задний мост в некоторых вариантах переделанных мотоциклов может быть взят от Нивы.

Каракат из Урала отличается хорошей грузоподъемностью. На такой конструкции могут свободно разместиться четыре человека. При преодолении водных преград возникнут некоторые сложности, т.к. вода может попасть в двигатель из-за работы вентилятора.

При движении по грязи проблем практически нет. Чуть сложнее при прохождении по глубокому снегу, опять же проблема решаема, просто несколько снижается скорость караката. Поэтому снегоходы подобной конструкции все же можно использовать при передвижении по снежному бездорожью.

Создать вездеход из мотоцикла Урал достаточно просто, это может сделать практически любой человек, владеющий начальными познаниями в автослесарном деле.

Каракат из Ижа

Многие умельцы для переделки используют свой мотоцикл Иж. Принцип выбора колес остается тем же, что и при оснащении переделанного Урала. Камера может быть перетянута ремнями. Ширина такой полоски − около 30 см. Крепление полос производится болтами. Если брать за основу раму от Иж, то придется ее существенно удлинить и дополнительно усилить. Диски можно взять от Нивы.

Болотоход из Днепра

Конструкция, созданная из Днепра, ничем не уступает снегоходам, изготовленным из других подручных материалов.

В первую очередь при создании болотохода используется двигатель от Днепра. Коробка передач может быть взята от того же Москвича.

мотоцикл-вездеход на огромных шинах. Каракаты и пневматики Каракат из мотоцикла урал

По проходимости мотоциклы разделять конечно можно но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать, малоизвестный у нас, вид мототранспорта — пневматик: разновидность мотоцикла на большущих шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны именно из ник) довольно популярны в труднопроходимых участках нашей планеты: тундры, дальний север и т.д.

Благодаря огромному размеру и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0.2-0.3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и «ловить» нечего, но даже плавать.

Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.

Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое — низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший «плюс» — гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.

Немного о разновидности и конструкции

Различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые — в их конструкции больше чем наполовину сохраняется «начинка» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так — проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры.

Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном каракате
(с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — поставил по бокам лыжи!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор.

В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода — совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Состязаться с Бураном по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. Но как вариант можно считать «засветившийся» в прессе первым аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному «Муравью» на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди — лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от «Муравья»- вездехода и… попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «проходимца» подхватили и начали «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем е Архангельске, собралось множество самоделыциков со своими аппаратами, изготовленными… из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестико-лесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматикое. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе «Башсельмаш» несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли «Восход». Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитера» Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина — Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 30 — 34 лет назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл…….

Думаю, что стремление воплотить сказочное «наши сани едут сами» появилось ровно в тот момент, когда прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «рейтвагену». Однако если с двигателем все было понятно – его изобрели, то вот с движителем дела обстояли заметно сложнее. Колесо для снега подходит не очень. По плотному и укатанному (а кто же его укатает) оно еще едет, но вот по «пухлому» – никак. Отличный выход – полозья или лыжи, но они не могут быть движителем, а очевидная технология гусеничного привода в начале, да и к середине прошлого века не развилась дальше брезентовых тряпок с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для малой техники, ясное дело, не подходил.

Аэросани

Выход нашелся: на волне шагающей семимильными шагами авиации к стоящей на трех или четырех лыжах «телеге» приделали авиационный двигатель и снабдили самолетным же винтом. Даже переделывать ничего не пришлось – просто развернули винт наоборот, чтобы он из тянущего стал толкающим – и поехали.

Аэросани КА-30

Аэросани пользовались довольно большой популярностью в Сибири и на Крайнем Севере, курсировали по замерзшим руслам рек, обслуживая отдаленные населенные пункты, вахты буровиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре. Широко аэросани использовались и во время Великой Отечественной войны, причем как нашими войсками, так и немцами.

Одной из наиболее популярных и массовых моделей в СССР стали аэросани Север-2, разработанные в КБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, к которому приделали лыжи и авиационный двигатель АИ-14 – звездообразный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 литра и мощностью 260 л.с. Скорость машины была невысокой, расход топлива – ощутимым, да и груза или пассажиров такая машина могла перевезти немного.

Однако гораздо ближе к нашей снегоходной теме многочисленные самопальные аппараты, которые местечковые «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, благо конструкция не имела каких-то особенно сложных элементов. Корпус зачастую вообще отсутствовал: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт – и вперед.

Очевидными минусами любых аэросаней можно назвать высокий расход топлива при не самых высоких скоростях, посредственную управляемость, почти полное отсутствие тормозов, сложность с преодолением глубоких участков пухляка и не лучший акустический комфорт для ездоков. Видимо по совокупности этих причин тема гибрида самолета и саней не нашла развития.

Пукер-каракат

Гораздо более эффективными и универсальными оказались машины на колесах низкого давления – пневматиках. В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. К снегоходам в строгом смысле этого слова каракаты относятся частично, поскольку способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых топей до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако именно зимой эти аппараты можно встретить чаще всего.

Каракат на агрегатах и раме мотоцикла Иж Планета-5 –
классика жанра

В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель от Ижа, Минска или Восхода, а сейчас умельцы ставят и китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант – это чаще всего доработанный мотоцикл, то четыре колеса уже требовали изготовления самостоятельной рамы.

Основные достоинства – простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях. Именно этим обусловлена популярность пукеров до сегодняшних дней. Минусов, однако, у этого типа снежных машин тоже изрядно: неспособность ездить по глубокому снегу, малая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес, изготовленных из камер грузовых автомобилей и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны – перемещать тело или два в пространстве. Медленно и скучно.

Мотособака – друг человека

Когда-то мотоцикл в СССР был весьма распространенным транспортом, что в первую очередь и обусловило появление большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл – та еще задача, да и время на «самопальство» есть далеко не у всех, а потребность в дешевом и компактном снеговом транспортном средстве никуда не делась. Тем же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до клевого места, но покупать ради этого снегоход – тоже не вариант. Поэтому на данный момент самым компактным, простым и дешевым способом перемещения себя и небольшого груза по неглубокому снегу является мотобуксировщик или мотособака.

Простейшая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на роликах без какой-либо подвески и мотор для силовой техники – такой же, какие используют в бензогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые сани на жесткой сцепке – вот и весь рецепт.

Мотособаки могут отличаться размерами и мощностью, иметь вариатор или (что гораздо чаще) не иметь его, так же как фары и сиденья – это все опции. Зато среднестатистическая конструкция помещается в багажник универсала, что, без сомнения, поднимает его функциональность до небес.

Естественно, говорить о развлекательно-покатушечном использовании таких саней тоже невозможно. Комфорт нулевой, скорость – чуть быстрее пешехода, маневренность – на уровне железнодорожного вагона. Как нельзя лучше этому транспорту подходит слоган «зато не пешком». Если учесть, что «пешком» приходится зачастую по льду и много километров, звучит особенно актуально.

Микроснегоходы

Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, причем как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники – микроснегоходы. По компоновке это практически настоящие сноумобили, разве что совсем маленькие. Зачастую аппараты имеют разборную конструкцию и тоже способны уместиться в багажник большого универсала или минивэна.

Микроснегоход Рыбинка производства «Русской Механики». Наш ответ китайцам

Такая техника уже может называться «настоящей» и годится не только для перемещения себя и своего рыбацкого ящика от дороги до лунки, но и в покатушках вокруг дачи может принять участие.

Конечно, говорить о комфорте, динамике или проходимости не приходится и тут, но зато это уже вполне полноценный снегоход.

1
/ 2

2
/ 2

Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

Детские снегоходы

Кто-то скажет: «Ха, да это же техника для детей», и будет прав лишь отчасти. Конечно 125-150 кубовые микроснегоходы похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых ездоков. А вот тем, кто хочет приобщить чадо к миру снегоходов стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так много: в мире детские «снежики» выпускает всего несколько фирм. Среди них Yamaha, Arctic Cat и «Русская Механика», причем все три модели практически идентичны по ТТХ.

Отечественный РМ «Тайга Рысь» –
196 «кубов», 6,5 л.с., 75 кг

Детские машины – полноценные аппараты, с эргономикой и кинематикой «взрослых» машин, но в детском масштабе. Иные юные снегоходчики садятся за руль таких машин лет в пять-шесть и наравне со взрослыми райдерами пилят снег на «неправильной ноге» и гоняют по пухляку, пусть и не быстро. В целях безопасности скорость таких машин ограничена.

Yamaha SRX 120 –
японский вариант «первого снегохода»

Толстяки

На противоположном «полюсе» персональной снегоходной техники лежат «мастодонты» – большие снегоходы. Таких в мире совсем немного – сказывается ограниченная сфера их использования. Тем не менее спрос на такие машины есть – есть и предложение. Совсем недавно компания BRP совершила попытку выпустить на рынок снегоход «повышенной комфортности» – Ski-Doo Elite, причем дважды. Первая попытка состоялась в начале 80-х годов прошлого века.

Первое поколение Ski-Doo Elite

Вторая инкарнация – в 2004 году. Машину отличала нестандартная компоновка: две гусеницы и две лыжи, посадка водителя и пассажира бок о бок и «автомобильные» органы управления. Сейчас «эксперимент» свернут. При внешних плюсах вроде комфорта в «салоне» и мягкости хода, машина оказалась довольно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Закопать в снег тяжелую и неуклюжую машину – легче легкого, а вот вызволить из снежного плена – семь потов сойдет. Да и по уровню фана и драйва такая «кибитка» заметно уступает обычному «снежику».

Второе поколение машины увидело свет в 2004-м, но почти сразу ушло в историю

Есть, правда, и «перспективные разработки» отечественных производителей вездеходов – НПО «Транспорт». Среди привычных гусеничных транспортеров есть машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля Ока, и ее вторая итерация с более презентабельным дизайном, которая была представлена в 2013 году. Однако «русский путь», как известно, отличается от путей всего остального мира, и понять, что подобные машины не очень жизнеспособны и практичны, им придется самим.

ТТМ-Беркут – отечественная попытка сделать из снегохода снегомобиль

Единственным серийным аппаратом подобной «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами остается Alpina Sherpa. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащен двигателем от автомобиля Peugeot 206 объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. Шерпа способна перевозить до пяти человек на «себе», да к тому же имеет в «штатном расписании» прицеп, вмещающий еще шестерых. Кстати, снегоход может тащить и не одни сани.

По праву занимают первое место по проходимости среди техники специализированного предназначения в данном классе, оставляя за собой такую, весьма мощную мотоциклетную технику, как чопперы, жесткие эндуро, или триалы. Обладателем самого высокого показателя проходимости является, конечно же, пневматик, основной особенностью которого можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим, площадь соприкосновения с грунтом довольно обширная, что обеспечивает каракату или, если хотите, пневматику, очень низкий коэффициент давления на грунт.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматики
способны преодолевать дорожные покрытия, практически, любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы, и “непролазная” грязь. Данная специальная техника очень полезна для применения в трудных условиях севера, в тайге, да, и просто, для любителей настоящей охоты или рыбалки. Вдобавок ко всему, хоть пневматики, хоть другие типы каракатов, признаны самым экологически чистым транспортным средством, которое, к тому же, при движении не разрушает травяной покров, что актуально для холодных районов нашей страны.

Изготовить каракат или пневматик на шинах низкого давления по силам любому человеку, обладающему, хотя бы, начальными техническими навыками, главное, это желание и наличие подходящих условий, в виде теплого гаража, например, а что касается средств, то расходы на разработку и изготовление данного транспортного средства будут вовсе не велики, по крайней мере, так утверждают те, кто, непосредственно занимался самостоятельным конструированием пневматика или караката. К тому же, у данного вида транспорта большое преимущество перед всем известными вездеходами на гусеничном ходу, они очень экономичные, легкие и безопасные (хотя, несколько неповоротливые), так, как, в случае преодоления водной преграды шины низкого давления утонуть ему не “дадут”. Каракаты и пневматики бывают различных видов и конструкций, 3 и 4 колейные, с 3, 4, 6 колесами, а также, с полным приводом и без такового.

Навигация — Главная

Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто и мото технике, вездеходах, каракатах
, и др. Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержимого. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице присутствует ссылка на источник.

Трехколесные каракаты на основе мототехники и подобные.
Легкие каракаты сделанные из мотоциклов это самый распространенный и простой транспорт для преодоления в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным оппаратам на пневматическом ходу.

Легкие вездеходы с ДВС небольшой мощности.
Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Сделанные обычно с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные моторы, от мотоблоков и другие маломощные и легкие. Особенность легких вездеходов-каракатов в их доступности для изготовления, по-этому их большинство. Конструкция довольно проста, и по материалам как правило не зватратна. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы сделанные на базе автомобилей.
В разделе размещены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости как например наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которых асталось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

Вездеходы-каракаты пневматики сделанные с нуля.
Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, которые строились с нуля. То-есть начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с двигателями небольшой мощности, экономичные и предназначены для неспешной езды и преодоления бездорожья. Но в отличие от первого раздела эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

В разделе размещены статьи о самодельных вездеходах каракатах созданных с нуля. То-есть не на базе доноров, а сделанные начиная с рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодой, грибами, для рыбалки и охоты.

>

Полноприводный вездеход 6*6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Строился для длительных поездок на рыбалку и охоту чтобы использовать как избушку

>

Снего-болото-ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход выполнен можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размером 1300/600

>

Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Вездеход полностью самодельный, двигатель сначала ижевский стоял (ИЖ юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер». Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия Нивская

>

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ «колхозник» . Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электро отопитель, компрессор

>

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, коробки передач две, вазовская на двигателе и дальше привод в коробку уаз и далее раздатка уазовская. Рама с мостами уазовская, кузов самодельный

>

Вездоход «переломка» на мостах ВАЗ 4*4

Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат полноприводный на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия представляет из себя ременной привод (он же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ

>

Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода снегохода. Подвески без амортизаторов, но сделаны по принципу коромысла, задние двигаются вдоль кузова, а передние колеса поперек, привод задних колес цепной

Автомобиль, причем практически любой, это отличный донор для создания на его базе вездехода. Преимущество по сравнению с постройкой с нуля в том что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном остается перебрать подвеску и поставить колеса по крупнее. Так же вездеход сделанный на базе серийно выпускающегося автомобиля проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем отправили «шестерку» в деревню, но на заднем приводе помощник с нее не очень, нужно было проходимое транспортное средство чтобы и дров из леса привезти и по деревенским дорогам ездить, вот и скрестили ВАЗ и УАЗ.

>

Каракат из Запорожца

Кузов и ходовая Запорожца оставалась без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которую ставится кузов и привод с заднего моста, прямо со ступиц с помощью цепей идет на большие колеса…

>

Вездеход на базе автомобиля Ока

Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, в Оковской коробке заварен дифференциал. Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с выносом

>

Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ

Ока внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку. Рулевое выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

>

Вездеход из ОКИ рама и мосты УАЗ

Вездеход из Оки. Рама вместе с мостами от УАЗика, раздаточная коробка от Нивы. Колеса ободранные от ГАЗ-66, колесные диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода

>

Вездеход из ОКИ полный привод

Вездеход сделан на основе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздатка и мосты не зависят от кузова, он просто ставится на раму

Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными мотоциклетыми двигателями, из мотоблоков и прочие. Такие это самый распространенный вид на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта это простота, низкий вес и экономичность так как для простой неспешной езды хватает моторов мощностью всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся совецких мотоциклов, но сейчас в ход идут и «китайцы», и даже породистые спортбайки.

>

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и поездок на рыбалку, поэтому вездеходных качеств от него не требовалось, главное экономичность и легкий вес, простота конструкции.

>

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмоход с силовым агрегатом от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда где не проедет мащина или тонкий лед, возит неспеша, но по многу.

>

Пневматик с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмоход собранный на основе двигателя от мотороллера, рамы от восхода, ну и задняя часть сварена из уголков. Полуоси и дифференциал от «Москвича». В общем классический каракат на камерах.

>

Каракат с двигателем от Ямаха FZR400

Донором для этого караката стал Ямаха FZR400, четырехцелиндровый мотор 60л/с и главное что коробка 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер. В общем в совецкими мотоциклами даже и сравнивать нечего.

>

Каракат полный привод с двумя двигателями

Необычный конструктивным решением каракат. Четыре колеса, полный привод и раздельные части у которых свои двигатели. В итоге получилось или два караката по схеме 4*2, или один 4*4, двигатели вначале были планетовские, а заменены потом на Lifan.

>

Каракат классика с движком ИЖ планета

Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалидки. Два комплекта колес, на камерах, и на резине БЕЛ-79. Зажигание восходовское. Дифференциал УАЗ и от него же полуоси, блокировки нет.

>

Каракат из ИЖ планеты (шустрик)

Еще один каракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ планета. Из особенностей это штатные тормаза в сохраненном барабане, и последующая цепная и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом.

>

Полный привод 3*3 вариатор 150сс

Вездеход трайк 3*3 «Кобра» полный привод всех колес. Двигатель вариаторный от скутера обьемом 150сс, мощность 5,5л/с, есть реверс. Интересный как по конструкции, так и внешним видом каракат, особенно применением вариаторного двигателя.

>

Каракат с движком от инвалидки

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от иж планета, редуктор муравей. Каракат получился хорошим по проходимости, тяговитым. Особое внимание уделялось внешнему виду, есть свет и габаритные огни.

>

Каракат из урала+коробка ВАЗ+мост Волга

Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробки ВАЗ2101, заднего моста от Волги. Ураловский двигатель подвергся некоторой модернизации, в частности появился вентилятор обдува и генератор ваз.

>

Каракат из урала

Каракат сделанный по классической схеме трехколесный из совецкого мотоцикла урал. Из особенностей это применение заднего моста от Нивы соедененного с редуктором Урала напрямую. Так же охлаждение двигателя сделано с помощью вентилятора с приводом от каленвала двигателя.

>

Каракат из мотоцикла урал

Фото и небольшое описание караката сделанного на основе старого мотоцикла урал с помощью сварки и болгарки и имеющегося металолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «ободрыши» от телеги десятитонки.

Отличие таких легких вездеходов каракатов это бюджетность и простота в сравнении с более мощными вездеходами
. Легкая рама и кузов позволяют устанавливать мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и подобные. Колеса в основном просто камеры обтянутые ремнями, или ободранные покрышки от грузовых автомобилей и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, а проходимость зачастую не хуже чем у старших собратьев.

«Атомный» «Ямал» | Вездеход, снегоход, болотоход!

Дек 17 • Вездеходы Амфибии, Вездеходы России, Военные, Мотовездеходы, На колёсах, Советские Вездеходы • 2384 Просмотров • Комментарии к записи «Атомный» «Ямал» отключены

Для настоящих любителей отечественной мотоциклетной техники не является секретом тот факт, что многие наши производители мотоциклов выжили в суровые 90-е только благодаря повышенному экспорту. А для того, чтобы обеспечить хороший экспорт любой техники, нужно, чтобы она полностью соответствовала стандартам тех стран, в которые она продается. И не только внешне, но и технологически. Таким образом известный советский и российский мотоциклетный бренд «Ирбитский Мотоциклетный Завод» поразил американцев своим новым продуктом – ретро-мотоциклом «Урал», выполненным на 70% из импортных деталей, и получившим имя «Ямал».

«Бомба» для «звездно- полосатых»
Она «разорвалась» в самом центре байкерского сообщества: на презентации Russian Military Motorcycle, или просто — «Ural Yamal». Стильный, необычный окрас, «лобовухи» для драйвера и пакса, запаска и весло на борту коляски — поразили американское воображение. Неизвестное, и даже в какой-то мере экзотическое название, кружило головы любителям мотоциклетных вояжей. По поводу гребного устройства тут же «прошлись» американские СМИ — фантазия пьяных русских, — после чего байкеры примерили весло вместо биты и остались довольны. Сумма в 14250 долларов их совершенно не смущала.

Янки кружили вокруг мотоцикла, восхищенно щелкали языками, складывали в колечко пальцы и сходились к единому мнению: для полного эффекта не хватает пулемета. Интерес подогревала ограниченная партия — 50 штук, она была раскуплена, невзирая на космическую цену, с быстротой свежих бургеров. За последним экземпляром, говорят, случилась весёлая потасовка, и победитель покинул торги самым счастливым из всех американских мотоциклистов!

Гребите, сэр, гребите
В 1989-м году, как известно не только любителем технических достижений СССР, в нашей стране был спущен на воду атомоход «Октябрьская революция», впоследствии переименованный в «Ямал». Это было 150-ти метровое судно, с красной надстройкой, акульими зубами, нарисованными в носовой части, символизирующими мощь и лёгкость, с какой этот суперсовременный корабль взламывает более чем 3-х метровые льды, вдохновило конструкторов Ирбита на создание нового мотоцикла. Олицетворение «ледового богатыря» на земле — эта модель изначально ориентировала потенциального покупателя на путешествия в обстановке Крайнего Севера. В первую очередь это был яркий, хорошо видный на снегу цвет, лобовые стекла, укрывающие водителя и пассажира от студеного ветра, защищающий руки кожух на руле и 40 «лошадей» злости российского оппозита, дополненные карданом третьего колеса, которые без проблем вынесут через любой снежный занос, а две фары прожектора разорвут тьму полярной ночи. Двойной корпус коляски, с нарисованными, как и у ледокола, зубами акулы и закрепленным на его борту веслом, готов выполнять функции плавсредства. Подвеска отлично держит толчки полярных ухабов, а плавающие диски тормозов обеспечат плавную остановку.

Атомный Ямал. Ирбитский Мотоциклетный Завод Урал Ямал Ural Yamal мотоцикл с веслом на коляске

Важная деталь топливной системы — два карбюратора. Сторонники инжекторов могут реветь, как моржи на лежбище, но карбюратор – это как раз то, что нужно при эксплуатации в условиях бездорожья: нет повышенных запросов к качеству топлива, механизм ремонтируется и регулируется прямо среди торосов Арктики.

И вообще, модель «Ямал» — превосходный рекламный трюк, достойный занять место в учебниках по маркетологии.

Жаль, создатели не догадались положить в багажник фуфайку, валенки, шапку с меховыми рукавицами и бутылку водки. Вряд ли все (кроме водки) придётся использовать по назначению, в том числе, и весло, как указано в руководстве по эксплуатации: если провалились под лед, отцепляйте коляску, берите весло и гребите, мистер, гребите, спасайте свою шкуру.

Совкобайк
Так в байкерской среде величают мотоциклы минувшей эпохи. Пережить ее смог только «Урал», но молодежь он интересует мало. Она вообще смотрит на мото, как на насос по прокачке адреналина: выжать до упора газ, проехать на заднем колесе и постараться встретить конец сезона с целыми руками и ногами. Для старшего же поколения — это целая эра — мотоцикл труженик, вездеход и солдат. Некогда народный, он и до сих пор колесит по дальним деревням.

Главный аргумент противников — ненадёжность. Ничего подобного! Ломается любая техника, но в этом и было преимущество «Урала». Имея в наличии молоток, пассатижи и отвертку, этот агрегат можно легко отремонтировать прямо посреди дороги. Его владельцы становились настоящими механиками, потому что есть своя прелесть в том, чтобы завести мотоцикл, который перебрал собственноручно. Единственным недостатком являлась необычайная прожорливость в плане бензина. Но и бензин тогда стоил необычайно дёшево, практически копейки, потом вопрос топлива практически никогда не стоял перед авто- и мотовладельцами так остро, как сегодня.

Одиссея генератора
Пройдя череду банкротств и перемен владельцев, завод в Ирбите превратился в мастерскую по сборке элитных мотоциклов. Удачно растолкав конкурентов, единственный в мире «колясочник», уселся в кресло рядом со стариком «Харли-Дэвидсон». Им нечего делить. Обладатель «паркетника» «Харли» обязательно приобретет «бездорожника» «Урал». И, наоборот. Это, как смена обуви: зимняя и летняя, домашняя и уличная. Ветеранам стоит бояться, разве что, инопланетного нашествия, и то не факт.

Ирбит, растерявший в безумные девяностые практически всех своих смежников, переориентировался на западных производителей комплектующих. Из родного в конструкции нового мотоцикла только рама, одометр, отливки двигателя и КПП. Отсюда и «атомный» ценник. Хотя, проследив «круиз» генератора, создаётся впечатлене, что стоимость накручивается искусственно. Произведенный в Японии, он совершает кругосветку: США — Европа — Россия. С другой стороны, наездившись на мотоциклах в социалистические времена, отечественный потребитель пересел на авто, где намного теплее, суше и комфортней.

Русский американец
Каждый уважающий себя американский байкер, желая доставить гостю незабываемые впечатления и удовольствие, прокатит его на Russian Military Motorcycle. Дав насладиться спокойной ездой по шоссе, свергнет туда, где бегают «снежные человеки», и покажет, на что способен этот «русский мужик». Старина «Харли-Дэвидсон» давно утратил повадки ковбоя и романтику диких прерий, поэтому привыкшая к спокойствию, гамбургерам и комфорту Америка в восторге от простоты «Урала»: его выносливости, неприхотливости, своенравия и потрясающей харизмы. Ни одно мото не вызывает столько улыбок, одобрительных знаков и желания прокатиться.

Первое время дилеры убеждали покупателей, что «Уралы» сегодня собирают не иначе, как в США, но теперь, изменив маркетинговые приемы, говорят сущую правду. В 2010-м году самому старшему покупателю исполнилось 85 лет, а самому юному — 22 года. Средний же возраст — 50-55 лет, из них 8% женщины.

Из-за санкций, введенных Западом на продажу новой техники, импорт снизился на 10%, и байкерское сообщество Америки по этому поводу сильно переживает. А пока…

А пока, где-то на Аляске, катит по льду на «Ямале» бородатый янки. Янки спокоен. Он знает, что если проломится лед, он отцепит коляску, возьмёт кормило, и, как ни в чем не бывало, доберется до берега. До русского — точно, потому что все русские, рано или поздно, возвращаются домой.
Шутка.

декабрь 2018. Белоус Александр Владимирович для Новости 94

Тактико-Технические характеристики (основные) мотоцикла Урал «Ямал» ИМЗ

  1. Длина/ширина/высота байка — 2580/1700/1100 мм.
  2. Высота мото по седлу составляет 785 мм.
  3. Дорожный просвет составляет — 15 см.
  4. Сухой вес 335 кг.
  5. Емкость бензобака — 18,9 литров.
  6. Тип мотора — четырехтактный с оппозитным расположением цилиндров.
  7. Рабочий объем 749 см3.
  8. Подача топлива — пара карбюраторов «Keihin».
  9. Крутящий момент/мощность 52Нм/40л.с.
  10. Система охлаждения — воздушного типа.
  11. Зажигания — «CDI».
  12. Тип сцепления — двухдисковое сухое.
  13. КПП — четырех-ступенчатая/задний ход.
  14. Тип основного привода — карданный.
  15. Коляска с приводом (опция).
  16. Показатели среднего расхода топлива — 9 л. на 100 км по городу и 7,1 л. на 100 км по шоссе.
  17. Шины — R19.

АмерикаГражданскийМотоплавающийСССР

Похожие Записи

Об авторе: admin

« Советские квадроциклы 30-х годов Люксовый коммунальщик от AMG — Brabus G 700 4 × 4*2 Final Edition 2019 »

ПАТРУЛЬ — ТРЕХКОЛЕСНЫЙ СНЕГОХОД | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

Построить вездеход на пневматиках мы хотели давно. Несколько лет при нашем Доме техники учащихся производственно-технического обучения мы занимались созданием аэросаней различных конструкций, однако колесные машины все больше привлекали нас.

И вот наконец он создан — наш первый вездеход, который получил название «Патруль». Дело в том, что при разработке конструкции мы хотели сделать его патрульной машиной для охотников, егерей, лесников. Предполагали также использовать хорошие ходовые качества вездехода для доставки буровой установки к водоемам в период так называемых заморов, когда спасение рыбы на озерах и других водоемах немыслимо без перфорирования ледяного покрова.

В разработке пневмохода активное участие принимали ребята из школ и ПТУ нашего города — Милютин Андрей, Иванов Олег, Пауткин Алеша, Сапожников Саша и другие.

Расскажу подробно о конструкции вездехода «Патруль». Его мы сделали из списанного мотоцикла «Урал». Перебрали все его узлы и агрегаты, восстановили двигатель М 67-36 мощностью 36 л. с. Основой конструкции вездехода стала рама мотоцикла, к которой приварена дополнительная рама. Один из стыков располагается на верхнем горизонтальном участке рамы мотоцикла в районе кронштейнов амортизаторов, в зоне изгиба труб рамы мотоцикла.

Главным несущим элементом дополнительной рамы является дуга, согнутая из трубы диам. 42 мм. Жесткость ее обеспечивается также трубами, образующими прочный треугольник, дополнительной распоркой из трубы диам. 42 мм и четырьмя подкосами верхнего пояса рамы. Такая сложная ферма потребовалась для того, чтобы грамотно распределить массу вездехода по колесам, разместить на снегоходе третьего пассажира.

Сиденья на вездеходе мотоциклетного типа (штатные), без всяких переделок; способ их крепления такой же, как и на мотоцикле. Они разнесены друг от друга с учетом среднего роста человека и удобства посадки. Заводские ручки сидений заменены жесткими стойками с перекладинами длиной 240 мм, за которые очень удобно держаться. Между последним и предпоследним сиденьем под верхним поясом рамы установлен инструментальный ящик; на нем крепится медицинская аптечка. За передним сиденьем на кронштейне установлена вместо аккумуляторов канистра емкостью 2,5 л с маслом для двигателя. Задняя часть рамы верхнего пояса завершается дугой, под которой установлен резервный топливный бак емкостью 7 л.

Задний мост по конструкции очень прост и доступен для изготовления. Основное требование при его сборке — точность и соосность полуосей. Поэтому бугельная дуга приваривается к ним уже после сборки. Полуоси — от автомобиля ГАЗ-69 (длинные), или, что несколько лучше, — от «Волги» ГАЗ-21: при использовании последних диск колеса можно сразу надеть на шпильки (а полуось ГАЗ-69 соединяется с диском через дополнительный фланец]. Полуоси проточены по диаметру 80 мм, посажены в закрытые подшипники (№ 180206) и собраны в карданную трубу (от ГАЗ-63) наружным диаметром 76 мм. Каждая полуось вращается в четырех подшипниках (по два с каждой стороны), что обеспечивает узлу длительную и надежную работу.

Правая и левая половины моста стыкуются в шлицевых втулках, установленных внутри ведомой звездочки. Шлицы на полуосях дорезаются и по ним вытачивают шлицевые втулки для ведомой звездочки. Последняя имеет 56 зубьев, ее диаметр 336 мм, а ведущая, смонтированная на редукторе главной передачи — 28 зубьев (обе звездочки вместе с цепями — от списанного комбайна). Передаточное число заднего моста по отношению к главной передаче составляет 2:1.

Задний мост закрепляется на раме хомутами при помощи болтов с резьбой М10. После совмещения продольных осей ведущей и ведомой звездочек на заднем мосту привариваются ограничивающие ушки, препятствующие перемещению моста по сегментам при больших нагрузках.

Пневмокамеры подошли от тракторных прицепов типа 1 ПТС-9 или 3 ПТС-12 (они используются с тракторами «Кировец» или Т-150). Диаметр колеса мы ограничили продольным ремнем шириной 150 мм, а его толщину десятью поперечными ремнями шириной 50 мм и длиной 1300 мм. Диски колес автомобильные — от УАЗ-469. Пришлось, правда, их максимально облегчить — высверлить или выфрезеровать ряд отверстий. Давление в колесах — не выше 0,3 кг/см2, а при езде по мягкому снегу и того меньше. При установке колеса на диск поверх камеры надевается покрышка, сделанная из такси же камеры, разрезанной по ее меньшей окружности.

Первоначально мы сделали неподрессоренную переднюю вилку, однако из-за жесткости хода колеса при движении снегохода от нее пришлось отказаться. Новый вариант — с телескопическими амортизаторами. Перья мы использовали от мотоцикла «Урал», укоротили их на 50 мм, а затем запрессовали в трубы основания вилки. Перья зафиксированы сварочными точками — электрозаклепками. В нижней части перьев хомуты срезаны и вместо них приварены другие, под ось 036 мм. Ось переднего колеса вездехода — из перьев передней вилки мотоцикла, соединенных длинной осью от заднего колеса мотоцикла. Один ее конец вставлен в трубу и зафиксирован электрозаклепками, а другой заворачивается во втулку с резьбой. Втулка запрессована и закреплена также электрозаклепками.

Ступица колеса вместе с тормозным механизмом не переделывалась. Диск колеса крепится на ступице сваркой: с одной стороны — к фланцу диам. 105 мм, а с другой — к тормозному барабану. Тормозной механизм удерживается от проворачивания при торможении стопором. Последний надевается на ось и плотно входит в паз суппорта; сам же стопор крепится на перья вилки хомутиком и двумя винтами М6. На вилке имеются также два кронштейна для установки двух дополнительных фар.

Редуктор главной передачи вместе со ступицей колеса оставлен без изменения. К ступице колеса (к маленькому ее фланцу) приваривается специально выточенная шайба, а на нее посажена и привернута ведущая звездочка (Z=28) (в случае использования для вездехода колес другого диаметра придется подобрать другую ведущую звездочку). Цепь имеет натяжное устройство — это маленькая звездочка (Z=10), установленная в швеллере с продольным отверстием, который приварен к поперечной трубе основной дуги.

Наш вездеход имеет передний лобовой щиток, он хорошо защищает от ветра. Руль для удобства удлинен до 1 метра; сверху на нем — поперечная траверса, на которую и опирается лобовой щиток. На вездеходе установлены фары, указатели поворота, стоп-сигналы и габаритные огни. Тормозная система с приводом на все три колеса позволяет при необходимости быстро останавливаться даже на самой скользкой дороге. Для надежной работы двигателя и его запуска на нем установлено магнето. Электрооборудование 12-вольтовое, с генератором постоянного тока и реле-регулятором РР-24Г-2. Аккумулятора на нашем вездеходе нет, генератор обеспечивает работу двигателя уже при 700 оборотах в минуту. Надежные тормоза, наличие светотехнических приборов, эргономика в соответствии с требованиями ГОСТа для мотоциклов — все это дает возможность использовать машину зимой и на дорогах нашего города.

«Патруль» мы изготовили в 1988 году; в нем применены самые проверенные и надежные в работе узлы от серийных мотоциклов и автомобилей. Эксплуатация вездехода показала высокую его надежность. На скользком льду или дороге он оказался очень устойчивым благодаря блокировке полуосей заднего моста. Вездеход легко преодолевает крутые подъемы; мощности двигателя с большим запасом хватает для перевозки трех человек по плотному снегу, буксировки лыжников.

Масса вездехода около 400 кг, поэтому использовать его на рыхлом снегу глубиной свыше 50 см затруднительно. Это обстоятельство вынуждает вместо переднего колеса ставить две лыжи. Скорость вездехода на плотном снегу до 100 км/ч, расход горючего 8-9 л на 100 км.

Были сомнения насчет управляемости: ведь мы не использовали дифференциал. Но вездеход оказался на редкость послушным и легким в управлении на снегу: моему сыну 8 лет, однако даже он уверенно справляется с машиной.

И еще одна давно забытая «новинка» в нашем вездеходе — это устройство для подкачивания колес. Вместо свечи в один из цилиндров заворачиваем штуцер, внутри которого стоит обратный клапан, отрегулированный на давление 0,5 атм. На конце штуцера — шланг. Мы запускаем двигатель на одном цилиндре и накачиваем любое колесо.

Рис. 1. Пневмоход «Патруль» на базе мотоцикла «Урал»: 1 — рама пневмохода, 2 — двигатель, 3 — канистра для масла, 4 — указатели поворота, 5 — аптечка, 6 — подножки водителя и пассажиров, 7 — дополнительный топливный бак, 8 — стоп-сигнал, 9 — колесо, 10 — дуги безопасности, 11 — опорные рукоятки пассажиров.

Рис. 3. Задний мост пневмохода «Патруль»: 1 — полуось (от автомобиля ГАЗ-69, проточена до диам. 30 мм), 2 — чулок (стальная труба диам. 76X2 мм), 3 — подшипники (№ 180206), 4 — ведомая звездочка (Z=56), 5 — втулка звездочки, 6 — стойка бугеля (труба диам. 34 мм), 7 — дуга бугеля (труба диам. 34 мм), 8 — полуось (от автомобиля ГАЗ-69, проточена до диам. 30 мм), 9 — подшипники (№ 180206), 10 — фланец, 11 -распорная втулка, 12 — электрозаклепка, 13 шлицевые втулки, 14 — электрозаклепка, 15 — втулки под подшипники.

Рис. 4. Передняя вилка пневмохода «Патруль»: 1 — перья вилки, 2 — усиливающая косынка (внешняя), 3 — усиливающая косынка (внутренняя), 4 — верхняя дуга вилки (труба диам. 42Х3 мм), 5 — телескопические амортизаторы (от мотоцикла «Урал», укорочены сверху на 50 мм), 6 — хомут стопора суппорта, 7 — стопор, 8 — диск колеса (от автомобиля УАЗ-469, облегчен высверливанием отверстий), 9 — ступица колеса (от мотоцикла «Урал»), 10 — точечный сварочный шов (шаг — 20 мм), 11 — ось переднего колеса (используется ось заднего колеса мотоцикла «Урал»), 12 электрозаклепки.

Чертежи для печати

О. ТОЛСТОВ, п. Дорожный, Медведевского р-на Марийской АССР

Источник: «Моделист-Конструктор» 1990, №12

OCR: mkmagazin.almanacwhf.ru

Самодельные вездеходы на базе мотоцикла урал

Вездеход из мотоцикла Урал (30 фото)

Самодельный вездеход на шинах низкого давления, сделанный из мотоцикла Урал: фото и описание конструкции самоделки.

Для постройки вездехода в качестве донора был взят мотоцикл Урал, конструкция самоделки представлена на этих фото.

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, двухцилиндровый с оппозитным расположением цилиндров и воздушным охлаждением, мощность — 32 л. с.

На задней оси установлен редуктор от ВАЗа.

Передняя подвеска вездехода.

Шины низкого давления самодельные.

Багажник.

Шины низкого давления позволяют вездеходу передвигаться по бездорожью и преодолевать сложные участки с препятствиями.

Для охлаждения двигателя дополнительно установлены вентиляторы.

Вот такой оригинальный вездеход, сделан из мотоцикла Урал.

Поделиться в соц. сетях

Blog — Ural Motorcycles

Наращивание оборотов потребует времени, и первые партии, направляющиеся в США, прибудут где-то с середины до конца июля. У дилеров в США и Канаде в настоящее время хорошие запасы, но к середине июня мы ожидаем некоторых предварительных заказов. Чем раньше вы сообщите своему дилеру, что вам нужно, тем точнее мы сможем спланировать производство и быстро доставить ваш велосипед. Пожалуйста, планируйте заранее. Дилеры никогда не были лучше настроены для удаленных заказов и безопасной доставки!

Майские розничные регистрации в США были очень высокими, почти на том же уровне, что и в прошлом году.Это отличная новость! Здорово, что люди настроены оптимистично и планируют кататься. В результате наш складской инвентарь велосипедов в Нью-Джерси быстро истощается. У нас есть примерно 15-20-дневный запас для поддержки нормальных уровней продаж в случае продолжения восходящей тенденции. Сейчас наша цель — выяснить, как максимально быстро пополнить запасы. Следите за обновлениями!

Наш отдел запчастей был очень загружен и работал быстро, чтобы вы были в пути и / или были заняты в вашем гараже.Новая услуга прямой доставки запчастей и освобождены от уплаты сборов за прямую доставку были чрезвычайно популярны.

И последнее, но не менее важное …. Продление гарантии на 90 дней *

На все мотоциклы Урал, на которые распространяется гарантия, автоматически будет продлена заводская гарантия на три месяца (90 дней). Все продажи новых мотоциклов, зарегистрированные в период с 25 марта по 30 июня 2020 года, также будут автоматически продлены на 90 дней в дополнение к стандартной двухлетней гарантии производителя.

* Для рынков США, Канады и Австралии.

.

Мотоциклов Урал | Cycle World

Искать Мотоциклы Урал. Просмотр по году, цене и характеристикам. Найдите подходящий мотоцикл Урал для своего следующего приключения.

Созданные для надежной работы на пересеченной местности (от города до глубинки), российские мотоциклы «Урал» столь же прочны, как и их одноименный горный хребет. Урал с оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 749 куб. Одним из преимуществ утилитарного дизайна мотоциклов Урал является то, что он в основном сделан из стали и алюминия, а не на акрах пластика, который есть на большинстве современных мотоциклов.Еще одним преимуществом Урала является опциональная коляска, которая позволяет легально перевозить третьего пассажира, что не под силу обычным мотоциклам. Кроме того, доступная по запросу система привода коляски дает вам два ведущих колеса вместо одного. Мотоцикл — это столько же о душе и личности, сколько и все остальное, и, несомненно, на Урале этого много.

.

ATV | Вездеход

Вездеходы (ATV) — излюбленный способ передвижения многих Сил специальных операций. Эти небольшие 4- или 6-колесные машины обладают отличной мобильностью по пересеченной местности и одинаково хорошо себя чувствуют в иракской пустыне или на горных тропах Афганистана.

Квадроциклы

практически не защищают гонщиков, но их небольшой размер, скорость и маневренность делают их идеальными для использования в специальных операциях.Кэш квадроциклов проще спрятать в складках на местности, чем полноразмерный HMMMV или другой большой 4×4. Delta Force, SEAL, зеленые береты и другие SOF широко использовали квадроциклы в Афганистане.

В квадроциклах

обычно имеется:

  • Сцепное устройство для крепления различных прицепов
  • двигатели, работающие на дизельном, бензиновом или JP8 (стандартном военном топливе)
  • руль рулевой механизм

К некоторым квадроциклам SOF добавлены следующие особенности:

  • глушители выхлопа для снижения уровня шума
  • фара переключается на излучение инфракрасного луча
    в этом режиме только те, у кого очки ночного видения могут видеть фары
  • Ходят слухи, что Delta Force управляет квадроциклами с электрическим приводом, которые имеют очень низкую акустическую сигнатуру.

Модели, обычно встречающиеся в США.S. военное использование:

  • Polaris MV800
    Модель MV800 была представлена ​​в 2007 году и пришла на замену ранее использовавшейся модели MV700. Это двигатель Patriot может работать на дизеле, JP8 и даже на бензине.
  • Polaris MV850
    особенности 4-тактный двухцилиндровый бензиновый двигатель SOHC объемом 850 куб. См / 77 л.с., объем топлива 11,75 галлонов / 44,5 л, электронный усилитель руля, блокировка привода и возможность ИК, 500 фунтов. / 680,4 кг Буксировка

Член 10-й группы спецназа управляет квадроциклом по пересеченной местности во время тренировки.

Фотография армии США, сделанная Мартином Грисоном / Выпущено

Солдат спецназа армии США управляет квадроциклом Polaris M700 в Афганистане. Обратите внимание на пулемет M240 с ленточным питанием, установленный на квадроцикле (ящик для запасных патронов на ровной площадке квадроцикла).

Министерство обороны США, фото сержанта. Тедди Уэйд

Зеленые береты из состава 7-й группы спецназа (ВДВ) на квадроциклах Polair MV850. Обратите внимание на стеллажи для хранения, установленные на квадроциклах. Передняя стойка вмещает 200 фунтов оборудования для миссии, а задняя, ​​если она установлена, может нести до 400 фунтов снаряжения.

Фотография армии США, сделанная Spc. Стивен Янг / Выпущен

Персонал ВВС США на борту квадроцикла 4×4

Дод США Фото: TSGT ДЖЕЙМС Э. ЛОЦ, USAF

«Спецтехника

.

4-х колёсный Каракат Пневматик из Урала

Многие любят заниматься рыбалкой, а некоторые еще и строительством вездеходов. Выдалась короткая зима и ребята не могли проехать на своем уже построенном вездеходе по льду, так как этот вездеход слишком тяжел. Но так как стремление к зимней рыбалке непреодолимо, было решено соорудить каракат полегче. Построить вездеход было решено на базе мотоцикла урал.
Вот построенный каракат отдельно:

Вот для сравнения два вездехода принадлежащих авторам:

Как видно каракат намного легче , чем тот что слева, и на таком будет более безопасно передвигаться по льду.

Набор наиболее важных деталей использованных при строительстве караката:
1) Двигатель внутреннего сгорания взяли от мотоцикла урал.
2) А вот коробку передач раньше принадлежала классическому ВАЗу
3) Собственно так же как и задний мост
4) Еще были взяты колеса камеры 1300-480-533
Собрав все необходимое ребята приступили к постройке.
Для начала сварили раму собственноручно и прикинули как будет стоять двигатель:

Вот тут уже покрашенная рама с поставленным движком:

А вот таким образом реализовано рулевое управление через переднее шасси:

Тут видно крепление колеса:

Установлено сиденье и бензобак, кстати родные от мотоцикла урал:

Тут можно более детально рассмотреть реализацию коробки передач:

Кстати ей стоит уделить особое внимание. дело в том, коробка передач от ВАЗа крутится в обратном направлении, но на легком каракате( как раз такой строят ребята) на нее приходится очень мало нагрузки. Поэтому не стоит ждать проблем с ней. А вот генератор слабоват. Охлаждение же реализовано через два кулера от ВАЗ 2110.

А тут видно крепление тормозов, из установка не заняла много времени и была довольно простой:

Таким образом реализовано рулевое управление:

На изображении снизу показаны педаль сцепления и рычаг переключения передач, расположены довольно удобно:

Соответственно педаль газа находиться с другой стороны, там же где и рычаг:

Простенькая панель управления и защита от ветра в виде лобового стекла:

Тут видно как идет электрическая проводка к двигателю:

А вот с другой стороны:

Вот такой вот вышел каракат-снегоход-вездеход!

Вот на что способна страсть к рыбалке автора вездехода «Vasilii» из Волгодонска!

Источник (Source)

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

off road — Блог — Мотоциклы Урал

Первоначально опубликовано Overland Journal и Expedition Portal

Слова Майкла Ван Влита
Фото Кайла Джонсона

Когда мы подошли к паромному терминалу острова Бейнбридж, молодая девушка в билетной кассе открыла окно и высунула голову. «Здравствуйте, я хочу заплатить за себя и ребят, стоящих за мной», — сказал я. На мгновение смущенная, ее глаза смотрели то на меня, то на наши машины, а потом снова на меня. «Ну, — сказала она, — ты размером со смарткар, но у тебя есть только… — она ​​вытянула шею, чтобы еще раз проверить, — три колеса.Так что, думаю, это делает вас мотоциклом ». И с этим наши два автомобиля с коляской «Урал», груженные припасами, которые легко могли быть стоимостью Toyota RAV4, вошли на территорию хранения. Мы проезжали ряд за рядом машин, прежде чем соскользнуть вниз по предпочтительной полосе погрузки мотоциклов. Когда прибыл паром, мы первыми поднялись на борт. Это не часто случается, но иногда быть полной автомобильной диковинкой может действительно пойти вам на пользу.

Ранее в тот же день мы прибыли в восхитительный невзрачный индустриальный парк в Редмонде, штат Вашингтон, чтобы забрать коляски из штаб-квартиры Урала в Северной Америке.Ник Джонсон, основатель блога о приключенческих мотоциклах Ride & Wander, спланировал поездку и пригласил небольшую группу из нас. Бен Лампрехт, инженер-биотехнолог из Сан-Франциско и фанатик мотоциклов, пилотировал одну из мотоциклов с коляской. И я, пытаясь оправдать свое включение, переоценил свои писательские способности, чтобы получить возможность. Брат Ника Кайл, фотограф из Сиэтла, будет вести визуальную документацию поездки.

План был скуден деталей, но богат потенциалом.Мы намеревались выбраться на Олимпийский полуостров и разместиться в уединенном домике с треугольной рамой за пределами Форкса, а оттуда исследовать множество лесозаготовительных дорог, пересекающих эту часть штата, как ребра плетеной корзины. Наша поездка также совпала с началом весеннего забега стальной форели, которая, вообще говоря, мало что значила для нас — за исключением Кайла, для которого это значило огромную сделку. Когда он прибыл со складным удилищем ручной работы в руке, парой куликов Filson и уровнем оптимистичного энтузиазма, о котором я понятия не имел, может вызвать понятие рыбалки, стало ясно, что мы проведем некоторое время на берегу реки. .К счастью, нет автомобиля, лучше подходящего для лазания по каменистым берегам реки, чем коляска «Урал».

Возле гаража размером с ангар в штаб-квартире «Урал» главный механик кратко рассказал нам о двух моделях, на которых мы будем ездить. Первым был городской камуфляж Gear-Up. Эта классическая двухколесная рабочая лошадка — прекрасный образец проверенной временем, советской аграрной стойкости Урала. Что касается мотоциклов с коляской, Gear-Up — предпочтительное оружие седобородых горцев с дикими глазами.Вторая машина была терракотового цвета СТ, новенького для Урала мотоцикла. Эта облегченная одноприводная модель спроектирована так, чтобы быть ниже, легче и проще в обращении, чем Gear-Up — конфигурация, призванная быть немного более привлекательной для городских портных с восковой бородой.

Обе машины построены прочно, как гвозди, почти полностью из металла, без куска пластика. Когда мы осторожно спросили, можно ли нам взять их вне трасс, механик сказал, что мы будем дураками, если не будем этого делать. «Эти вещи практически неразрушимы», — сказал он. «Не волнуйтесь, если вы вернете их с несколькими зазубринами или вмятинами, мы просто придем им форму и нанесем немного краски». Такое преувеличенное отношение к материальному ущербу — определенно не обычная фраза, которую можно услышать, когда достают пресс-байк. И действительно, при ближайшем рассмотрении под свежим слоем краски можно было различить слабые остатки прошлых неудач и просчетов. Сделав несколько поворотов на ближайшей парковке, чтобы познакомиться с уникальными характеристиками рулевого управления коляски, мы получили разрешение взять их на уик-энд.

Когда паром пришвартовался и эстакада опустилась, два наших «Урала» тоже высадились первыми. Путешествие на пароме по Пьюджет-Саунду — обычное дело, но все же есть что-то особенно грандиозное в том, чтобы начать путешествие таким образом. Когда ваш вид транспорта требует другого вида транспорта, чтобы добраться до места назначения, даже скромная поездка на выходные может превратиться в настоящее приключение.

На первом этапе пути нам пришлось обогнуть самый северный участок U.С. Маршрут 101. Солнце выглядело, но прибрежный воздух был прохладным и густым. Соленый запах морской воды наполнял наши шлемы всякий раз, когда мы проезжали бухту или залив, оставляя у нас ощущение, будто мы только что проглотили устрицу — что было здорово, если вы любите устрицы.

Из Порт-Анджелеса дорога в Форкс ведет вглубь суши и вьется через предгорья Олимпийских гор. Когда солнце начало садиться и в долину проникал зловещий холод, мы обнаружили, что мчимся по кривым контурам озера Полумесяц.Поверхность воды была неподвижной, как стекло, и отражалась, как портал в инверсную вселенную. Нас окружали высокие горы, уходящие в глубины озера с бесконечной бездной сумеречно-пурпурного неба у самого его дна. Здесь дорога начала извиваться и поворачиваться, и причудливая управляемость «Урала» раскрылась в полной мере.

В то время как типичный мотоцикл может изящно преодолевать поворот с небольшим встречным поворотом, прохождение поворота с коляской — гораздо более сложный процесс. У Урала фиксированные оси и они не могут наклоняться, а это значит, что единственный способ обойти поворот — это вручную управлять им с помощью переднего колеса. Опытный наездник мог бы назвать это «увлекательным опытом», но для новичков, таких как мы, мы были склонны называть это «настоящим сукиным сыном».

Все происходит примерно так. Поверните влево, и коляска начнет тянуться, как якорь, справа от вас. Поверните вправо, и коляска начнет казаться легкой, как если бы она вот-вот выскочит и над вашей головой.Единственный способ завернуть за угол и сохранить скорость — это оторваться от сиденья, как матрос на парусной лодке Кубка Америки. То же самое и с человеком в коляске, который в это время становится больше участником, чем пассажиром. После того, как первоначальный мучительный ужас прошел, мы начали расслабляться и влезать в рутину вещей. Перед концом наши стиснутые зубы медленно переходили в улыбки.

Никто из нас не мог вспомнить последние 40 миль до хижины. Это было слезящееся пятно ветра и холода. С последней каплей света, истекающим с неба, и нашим ночным убежищем все еще на неизвестном расстоянии, мы соскользнули в бешеный, животный рывок в последней попытке избежать приближающейся ночи. Мы не знали, куда идем, но были чертовски уверены, что доберемся туда быстро.

В конце концов мы нашли дорогу, которая вела к другой дороге, ведущей к грунтовой тропе, ведущей к хижине. Однако только когда мы оказались внутри и дровяная печь взревела, как атомный реактор, мы снова почувствовали себя людьми.В каюте была одна настоящая кровать, узкий диван и множество других подушек и ковриков, которые трудно было бы назвать «постельными принадлежностями». К счастью, полное истощение тела может многое сделать, чтобы сгладить неровности, и у нас не было проблем с удобством. Хотя вскоре после того, как мои глаза закрылись, я снова начал вырезать эти дальние углы во сне.

Проснулся я незадолго до рассвета от звука оживающего одного из Урала. Снаружи Кайл уже был одет в свои регалии для ловли рыбы нахлыстом и использовал свет от фары, чтобы натянуть катушку.Как крик петуха, звук двигателя на холостом ходу вызвал нас к действию, и мы медленно оделись и потащились на улицу, чтобы спуститься к реке.

Это был аномально засушливый год, и уровень воды был намного ниже нормального. Чтобы добраться до реки, нам пришлось пересечь минное поле из камней размером с футбольный мяч. Когда мы подошли к краю, я остановился и наклонился к Нику: «Итак, когда они сказали, что можно вывести их с тротуара, они имели в виду это?» Прежде чем Ник успел ответить, Бен и Кайл пролетели сквозь деревья и выстрелили в скалы.«Я уверен, что все будет хорошо», — сказал Ник, и мы поехали.

Наш Урал грохотал, гремел и катился по рыхлым камням, но сцепления не терял. Их двигатели известны почти пологой кривой крутящего момента, поэтому даже при ползании заднее колесо имеет достаточно крутящего момента. Продвигаясь вперед по камням, мы чувствовали, как каждое колесо ищет подходящую опору. Как краб на пляже, это было больше похоже на бег, чем на верховую езду. Лишь в нескольких редких случаях мы переводили наш Gear-Up в режим 2WD, скорее из любопытства, чем из необходимости.Одноприводный cT казался более чем способным справиться с бездорожьем без дополнительного колеса. В конце концов мы достигли реки и высадили восторженного Кайла на ее берегах. Остальные из нас с таким же энтузиазмом сделали следующее естественное дело — нашли место для перехода через воду.

Я бы сказал, что 90 процентов водных переходов — это напрасно надуманные очки. Я бы также сказал, что наши действия в тот день полностью подтверждали это предположение.Тем не менее, они являются неотъемлемой частью знаний о мотоциклах и имеют важное право проезда. Они также доставляют массу удовольствия, особенно когда вероятность падения практически равна нулю. Мы поднялись вверх по течению, чтобы не беспокоить Кайла, и нашли подходящий участок реки. Несмотря на утилитарный дизайн, Urals имеет заметно низкую конфигурацию выхлопных патрубков, что заставило нас ненадолго задуматься. Тем не менее, мы все согласились просто «не застревать», что на бездорожье является бредовым выражением «не отпускай дроссель».«Итак, мы отступили, собрали немного пара и вошли в бой.

Коляска вытесняет много воды. Подобно поездке по желобу с газовым двигателем, мы подняли великолепные брызги, которые чуть не поглотили нас, когда мы мчались по мелководью. Когда мы прибыли на песчаную косу в середине реки, к которой мы направлялись, мы сделали два важных открытия. Во-первых, температура в реке Богачель в марте настолько близка к температуре жидкого льда, насколько позволяют законы термодинамики, а во-вторых, мы выпили довольно много воды.К счастью, под ковриком есть небольшое дренажное отверстие. Судя по всему, уральские инженеры и ожидали такого непродуманного использования амфибии. Следующие пару часов мы провели, бегая по берегам реки, пытаясь «не застрять», прежде чем наконец вернуться за Кайлом.

Он был так же доволен присутствием, как и когда мы высадили его, и потребовалось немного уговоров, чтобы вытащить его из реки и вернуться на берег. «Боже, это было фантастически.Какое прекрасное утро, — сказал он, когда начал ломать свой шест. Совершенно незнакомый с невысказанным этикетом ловли нахлыстом, я задал первый глупый вопрос, который пришел мне в голову: «Так ты что-нибудь поймал?» Очевидно, его спрашивали об этом раньше, и он был готов ответить: «Знаешь, иногда в реке есть рыба, а иногда — нет, но не в этом суть». Я возражал по совершенно противоположной привычке, но в конце концов понял, что это то же самое, что и мы.Некоторые парни катаются на мотоциклах, потому что хотят выиграть трофеи, но большинство из нас делает это, просто чтобы насладиться поездкой.

В тот день мы остановились у классической полностью американской стойки с бургерами, где мы размазали карту жирными пальцами в поисках грунтовых дорог. Карты и сотовая служба с шестью барами — отличные ресурсы, но когда дело доходит до поиска лучших дорог для катания в районе, ничто не сравнится с поиском приветливого старика, который всю жизнь жил «в этих краях». Такие придорожные мудрецы часто наполнены настоящими жемчужинами местной информации, если вы готовы копаться в небылицах и извилистых анекдотах, чтобы добраться до них.

Нам посчастливилось привлечь внимание именно такого человека по имени Боб, который раздавал ксерокопированные листовки для кемпинга, посвященного мотоциклам, который он назвал Cycle Camp. Рассказав немного о своем бизнесе, он поделился с нами информацией о близлежащей лесозаготовительной дороге, ведущей к недавно расчищенной смотровой площадке на вершине холма. Мы поблагодарили его за чаевые и пожелали удачи в его определенно нишевом предприятии.

Мы свернули с гладкой дороги 101 и выехали на рыхлую гравийную дорогу, уходящую в горы.Большинство лесозаготовительных работ прекращается на выходные, но никогда не знаешь, когда из-за угла может пролететь 40-тонное облако пыли, поэтому мы внимательно следили за ним. Чем глубже мы углублялись в лес, тем ближе росли сосны, пока навес из игл над головой не стал настолько толстым, что лишь несколько луж света усеяли наш путь.

В то время как наша скала, спускающаяся по реке, продемонстрировала технические возможности Урала, на длинных участках грунтовой дороги машина действительно чувствует себя как дома.Срывать милю за милей грунтовой дороги, перепрыгивать через борозды стиральной доски и заряжаться по грязным лужам — это именно то, для чего предназначены эти автомобили. На грязи пониженное сцепление с дорогой снижает некоторую липкость рулевого управления коляски, позволяя автомобилю плавно «плыть» по углам. И, в отличие от езды на приключенческом мотоцикле, здесь нет скрытой паранойи по поводу вымывания заднего колеса или опрокидывания без видимой причины. Здесь более, чем где-либо, становится ясно, что в Урале дух внедорожника, но устойчивость внедорожника.

Было уже поздно, когда мы наконец достигли дна того, что мы позже назовем «большим подъемом». Судя по всему, лесозаготовительные компании не тратят время на строительство свичей; эта дорога, казалось, вела прямо вверх по склону холма. Внизу поверхность была плотно утрамбованной, но кверху она выглядела как рассыпчатая масса взбитой земли и крупно измельченной мульчи. Нам нужно будет набрать большую скорость, чтобы наверстать упущенное, не теряя при этом темп.

Опыт научил меня, что чем дольше вы сидите и смотрите на подъем, тем ужасающе сложнее становится ваше видение неудач. На первый взгляд вы можете зарегистрировать смутное представление о сомнениях, но задержитесь на несколько минут внизу, и ваш разум придумывает всевозможные сумасшедшие сценарии, которые заканчиваются тем, что ваша тележка катится вниз по склону. Вот почему важно действовать быстро и решительно и не поддаваться колебаниям. Фортуна любит смелых, поэтому я, не теряя времени, выбрал Бена первым.Он ехал как сумасшедший весь день, и я знал, что у него как раз хватило ясности ума, чтобы это сделать.

Итак, он и Кайл пошли. Был момент беспокойства, когда они перешли к свободному материалу в верхней части, но, несмотря на шлейф пыли, выходивший из задней части, они продолжали пыхтеть прочь. Это доказательство концепции было действительно обнадеживающим зрелищем и именно то, что мне нужно, чтобы заставить себя включиться. Мы с разбегу пошли за ними.

Она была крутой, но большую часть пути вверх; все стало немного оживляться, как только мы столкнулись с висящим облаком пыли.Крутой подъем на холм сложен, но в условиях плохой видимости все становится больше похоже на американские горки в тематическом парке, чем на поездку на мотоцикле. В конце концов дорога выровнялась, и мы вышли из каскада частиц пыли и поднялись в золотых лучах полудня.

Вершина холма была полностью расчищена, что дало нам почти 360-градусную панораму окрестностей. Вокруг возвышались белоснежные горы, соединяемые пышным вечнозеленым сосновым ковром, заполнявшим долины.Это было потрясающее зрелище само по себе, но наслаждение им в такой хорошей компании — вот что заставило момент закрепиться.

В этом заключается величайшая особенность коляски: общий опыт. Даже если вы едете в группе, езда на мотоцикле — это почти всегда то, чем вы занимаетесь как человек. Люди вокруг вас могут испытывать нечто подобное, но это никогда не будет прежним. В коляске рядом с вами сидит другой человек, наслаждаясь всем вместе.Эта перспектива изменяет всю динамику поездки, превращая одиночное занятие в групповое мероприятие, позволяя вам получить больше удовольствия, чем когда-либо в одиночку. Независимо от того, взлетаете ли вы по лестнице или пробираетесь по ледяной реке, нет ничего лучше, чем возможность повернуться к человеку рядом с вами с хитрой ухмылкой и сказать: «Эй, давай сделаем это снова».

Изначально эта история была опубликована в выпуске Gear 2016 Overland Journal, издании, посвященном экологически ответственным экспедициям и приключенческим путешествиям с использованием транспортных средств по всему миру.Чтобы узнать больше или приобрести этот выпуск, посетите их веб-сайт здесь.

Способен ли Ural GearUp бездорожью, как джип?

Ранее мы называли Ural GearUp идеальным мотоциклом для папы. Редакционный директор Джейсон не скрывает своей любви ко всему восточноевропейскому, поэтому, конечно, он наслаждался как своим головокружительным туром по Сиэтлу, так и краткосрочной ссудой дома в Детройте. Как и большинство владельцев внедорожников, Джейсон не тестировал якобы широкие внедорожные возможности Урала.

Предоставьте Велосипедам и Бородам падать на этот меч вместо нас. Недавно они взяли GearUp и сразу же отправились в местный парк для бездорожья, чтобы испытать его на себе. Это всегда было двумя путями. Либо «Урал» положительно раздавит его в тяжелых условиях, либо эффектно сломается. Когда речь идет об Урале, нет ничего промежуточного.

Но сначала они воссоздали несколько сцен из Индиана Джонс и Последний крестовый поход . «Байки и бороды» утверждают, что в этом фильме Инди ездил на Урале в большой гонке на мотоциклах.Немцы никак не могли использовать российские мотоциклы во время Второй мировой войны. Однако здесь есть лазейка. Оригинальный Урал действительно был копией BMW R71, что объясняет его аналогичный оппозитный двигатель и общий дизайн. Так что, если бы в фильме Харрисон Форд и Шон Коннери ехали на Урале, он легко мог бы сойти за BMW 1940-х годов. Дизайнерскому отделу даже не пришлось бы слишком много работать, чтобы это произошло.

Воплотив в жизнь свои кинематографические фантазии, они щелкнули переключателем на полный привод и увидели, на что способен русский.Его репутация не подвела. GearUp — абсолютный босс в суровых условиях. На уклонах, спусках и неглубоких лужах GearUp справлялся с большей частью того, что они бросали на него с первой попытки. То немногое, с чем он не справился, со следующей попыткой справился с большей скоростью.

То есть, пока одна лужа не оказалась намного глубже, чем ожидалось. Двигатель сильно заглох, заболочен. Вытащив его из лужи с помощью квадроцикла, они открыли обширный набор инструментов «Урала», чтобы снять свечи зажигания, слить воду из цилиндров, слить воду из карбюраторов и сделать все возможное, чтобы слить воду из двигателя.Как только они собирались сдаться, «Урал» начал шипеть. После еще нескольких ударов он снова заработал и хорошо служил им до конца дня.

Некоторые критикуют «Урал» за использование столь устаревшей конструкции. Мой Kawasaki KLR 650 выглядит по сравнению с Yamaha Ténéré 700 столь же продвинутым, как и Yamaha Ténéré 700. Однако маловероятно, что вы сможете отремонтировать залитый двигатель Т700 в полевых условиях, как это сделали эти парни. Было бы даже сомнительно на моем KLR. Уральская красота не в безупречном виде, а в простоте.Вот что делает его могущественным.

Мотоциклы с коляской

с приводом на два колеса для трех путешественников по бездорожью

Если взглянуть налево, мотоциклы «Урал» не выглядят особенными. Однако с любой другой точки зрения вы сразу поймете, почему у российского производителя велосипедов есть такие восторженные поклонники: коляски.

Компании вторичного рынка продают дополнительные комплекты коляски для многих стандартных мотоциклов. В отличие от этого, каждое дизайнерское решение Урала было принято с коляской в ​​конфигурации, в отличие от обычных байков, где основное внимание уделяется ходовым качествам, балансировке и силовым характеристикам двухколесных транспортных средств.

Собственность менялась с годами, но Урал выпускает мотоциклы с коляской более 70 лет. С начала производства Урал продал более 3,2 миллиона мотоциклов с коляской.

Урал начал производство мотоциклов с коляской в ​​1942 году. Русские разработали свои первые модели на основе технологий проектирования и производства BMW R71, чтобы приспособиться к суровому российскому климату и местности. Первоначально построенный для использования в военных целях в конце 1950-х годов, основное внимание было уделено внутренним клиентам.

Мотоциклы «Урал» оснащены инжекторными двигателями объемом 749 куб. См с воздушным охлаждением.Велосипеды имеют карданный привод, четырехступенчатую трансмиссию плюс задний ход и дисковые тормоза на всех трех колесах.

Велосипеды настроены на низкий крутящий момент, необходимый для использования на бездорожье. Максимальная рекомендуемая крейсерская скорость составляет около 70 миль в час, а максимальная — 75, что исключает их использование в качестве высокоскоростных круизеров по шоссе.

У

Urals есть 5-галлонные бензобаки с расходом топлива от 31 до 37 миль на галлон. Предполагаемый диапазон составляет от 155 до 185 миль. Вес мотоциклов составляет впечатляющие 1325 фунтов, включая пассажиров и все, что вы везете на мотоцикле или на нем.

Хранение в багажнике.

Большинство комплектующих на Урале закупается у стандартных поставщиков. Например, дисковые тормоза от Brembo, генераторы от Nippon Denso, органы управления на руле от Domino, вилки от Paioli и системы зажигания от Ducati Energia. Компания производит двигатель, раму и детали кузова.

Большинство моделей имеют привод на два колеса по требованию. Вы переключаетесь между приводом только на задние колеса, задним колесом и колесом коляски, щелкая рычагом. С включенным полным приводом Урал может ездить по бездорожью, по снегу и даже по мелководью.Какая еще мотоциклетная компания тестирует мотоциклы на российских реках?

Урал в настоящее время продает четыре модели: CT, Gear UP, Patrol и M70. Иногда «Урал» предлагает ограниченное количество специальных моделей, таких как Dark Force.

2017 Ural CT — стартовая цена $ 14 500

Самая дешевая модель ТТ «Урал»

— недавнее пополнение линейки. CT предназначен для повседневного использования в городских условиях и не имеет полного привода. Стандартные аксессуары коляски на CT включают розетку, крышку тона и лобовое стекло.

2017 Ural Gear Up — стартовая цена 16 500 долларов

Полноприводный внедорожник из линейки Ural, Gear Up стандартно поставляется с аксессуарами, подходящими для этого использования. Gear Up включает в себя прожектор для коляски, розетку, крышку тона, багажник, универсальное запасное колесо и шину. Вы также получите лопату и канистру для дополнительного топлива. Единственное изменение в самом байке — это встроенный вещевой отсек на крышке бензобака.

Доступные в настоящее время специально сконфигурированные версии Gear Up включают Sahara и Sportsman Adventurer.

2017 Урал Патруль — стартовая цена 16 500 долларов

Patrol сконфигурирован для путешествий на дальние расстояния, хотя это не следует рассматривать как путешествие по супермагистралям в обычном понимании из-за ограниченной максимальной скорости мотоцикла. Стандартные аксессуары на Patrol включают лобовое стекло коляски, обтекатель водителя подобранного цвета, крышку багажника коляски и розетку, а также багажник с универсальным запасным колесом и колесом.

2017 Урал М70 — стартовая цена $ 16 500

M70 выполнен в ретро-стиле, чтобы выглядеть как более ранние военные модели Урал, но имеет все современные компоненты.У M70 нет привода на 2 колеса. Стандартные аксессуары включают электрическую розетку коляски и крышку тона.

Если вас заинтриговали байки Урал, но вы не знаете, как ездить на мотоцикле с коляской, следующее иногда серьезное видео дает некоторые подсказки.

Рекомендации редакции

2017 Урал Gear Up 2WD Sidecar Rig Test Ride

? 2017 Урал Gear Up 2WD Sidecar Rig?
Российский универсальный мотоцикл в стиле BMW

Восемь лет назад я ездил на своем первом мотоцикле с коляской? модель Урал Gear Up 2WD 2009 года выпуска. Это действительно была СУММА? «Мотоцикл Sport Utility» и выглядел для всего мира как восстановленный мотоцикл BMW времен Второй мировой войны с его замаскированной матовой окраской. Построенная в России установка с коляской «Урал» существует уже довольно давно и прибыла сюда, в США, в 1993 году, положив конец холодной войне? по крайней мере, на мотоцикле спереди.

Урал произошел от BMW R71 конца 1930-х годов, когда Иосиф Сталин заказал производство мотоциклов с коляской для военных нужд Красной Армии.Российским инженерам удалось получить несколько моделей BMW R71 (способ приобретения официально не подтвержден) для копирования на заводе в Москве.

Советская копия под кодовым названием М-72 была запущена в серийное производство к 1942 году в городе Ирбит, в предгорьях Уральских гор, в безопасном месте вне досягаемости налетов немецкой авиации. Военное производство на Урале достигло почти 10 000 единиц во время войны, а позже единицы были проданы гражданским лицам России и соседним странам, а также союзникам, таким как Куба. К середине 1980-х годов на их огромном предприятии производство выросло примерно до 130 000 Urals в год. Урал был популярным транспортным средством для рабочего класса из-за его доступности и практичности. Когда СССР, как мы знаем, развалился, производство на Урале упало до 2000 велосипедов в год.

Компания перешла в частичную частную собственность в 1992 году, а в 1998 году была полностью куплена частным состоятельным бизнесменом. Расположенные в Сиэтле независимые импортеры Classic Motorcycles & Sidecars начали распространение в 1993 году.Текущая организация? Компания Irbit MotorWorks of America, базирующаяся в Редмонде, штат Вашингтон, является результатом выкупа менеджмента в 2002 году, который включал как завод, так и распределение в США, что напоминает переход собственности AMF / Harley-Davidson.
В настоящее время существует четыре базовых модели коляски Урал, две из которых оснащены дополнительным приводом на два колеса. Модели Gear Up и Patrol представляют собой установки с приводом на два колеса, в то время как модели с традиционным приводом включают: cT; и M70. Gear Up выпускается в трех комплектациях: базовая модель Gear Up; Gear Up Sahara; и Gear Up Sportsman.

Все установки с коляской «Урал» приводятся в движение четырехтактным четырехтактным (боксерского типа) двигателем объемом 749 куб. См с воздушным охлаждением и плоско-оппозитным двухцилиндровым двигателем с электронным впрыском топлива, а не карбюратором, что устраняет необходимость в дросселе. Мотор развивает 41 л.с. при 5500 об / мин и 42 фунт-фут крутящего момента при 4300 об / мин. Переключение передач осуществляется с помощью механической пятиступенчатой ​​коробки передач? четыре передних и 1 задняя передача с сухим двухдисковым сцеплением, через вал привода на заднее колесо мотоцикла.По требованию привод на два колеса может быть включен вручную, дополнительно передавая мощность на колесо коляски с помощью кроссоверного карданного вала. Запуск осуществляется электрическим или левосторонним кик-стартером.
Урал едет на трех 19-дюймовых колесах с хромированными стальными кружевными спицами и литыми алюминиевыми ступицами и ободами, обутыми во все три сменных шины Duro HF-308 4,00 x 19. Задняя ступица мотоцикла и ступица коляски отличаются друг от друга.

Подвеска состоит из вилки ведущего рычага IMZ спереди и двустороннего маятника с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs на корме.Коляска оснащена односторонним поворотным рычагом с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs (также регулируемым в 5 раз). Остановка установки Ural осуществляется 4-поршневым фиксированным суппортом Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG спереди, а сзади — однопоршневым интегрированным плавающим суппортом HB с 256-миллиметровым фиксированным ротором NG.

Тормоз коляски — это двухпоршневой фиксированный Brembo с 245-миллиметровым плавающим ротором NG
По сравнению с Уралом, на котором я впервые ездил, было внесено множество улучшений и обновлений, поскольку Урал продолжает развиваться и улучшаться с каждым модельным годом.Негативные проблемы сейчас по большей части преодолены. Есть новая электроника, перемещенный и более простой в использовании стояночный тормоз, розетка для коляски и модернизированная тормозная система. Теперь предлагается двухлетняя гарантия с неограниченным пробегом, а склад запчастей в США находится в Сиэтле, что позволяет отгрузить большинство в течение 24 часов. Дополнительная 3-летняя гарантия может быть добавлена ​​за 850 долларов США.

Первоначальная привлекательность Урала объясняется его классическим внешним видом и аурой романтического приключения.Приключение здесь оперативный элемент? Если вы хотите добиться максимальной яркости, вам нужно поискать в другом месте.

До того, как я смог получить Gear Up 2009 года, мне пришлось пройти ускоренный курс по эксплуатации буровой установки с коляской (ладно, авария, вероятно, не самый лучший термин для использования здесь). Моим инструктором был Ски Яблонски, приветливый энтузиаст, который покинул высокотехнологичный компьютерный мир калифорнийской Силиконовой долины и стал уральским дилером, представителем сервисной службы и механиком. Лыжные мотоциклы? TriQuest? в Санта-Кларе, Калифорния.специализируется на Урале и охотно провел несколько часов, проводя свое ориентирование на Урале, как на велосипеде, так и на велосипеде, а также в коляске и вне ее. Без его квалифицированной опеки ни Урал, ни я, несомненно, понесли бы некоторый ущерб.

Пилотирование мотоцикла с коляской лишь отдаленно похоже на езду на обычном мотоцикле — механические элементы управления в основном те же, но физика кардинально отличается. Установки коляски скорее асимметричны, чем симметричны, что в основном означает, что колесо коляски расположено впереди заднего колеса мотоцикла, а не на одной линии с ним.Принцип противодействия рулевому управлению мотоциклом совершенно очевиден с установкой коляски, если только он не «летает». автомобиль намеренно или непреднамеренно. Установки с коляской управляются напрямую. Включаешь дроссель, и байк тянет вправо? скатывается и поворачивает влево. Выйдите в крутой правый поворот при спуске на скорости, особенно на поверхности с обратным развалом, и вы закончите флирт. Английский язык тела важен с коляской? Наклон внутрь поворотов рекомендуется в любом направлении, но особенно вправо.

У моего тестового Ural Gear Up 2017 был металлический корпус Terra Cotta с тканевым тонно и прожектором, лопатой и канистрой. Двигатель, руль и защитные кожухи были затемнены. Базовая цена была установлена ​​на уровне 16 499 долларов, а тестируемая цена — 16 984 доллара. Дилерские операции и подготовка могут отличаться. Цена Gear Up в цвете Asphalt — от 14 499 долларов.

РЕЗЮМЕ: Ural Gear Up служит идеальным транспортным средством для неспешного похода по извилистой и живописной тропе Сильверадо в винодельческой стране живописной долины Напа Калифорнии или другим сельским дорогам.Темп расслаблен, поскольку Урал намного счастливее и более элементарен, на скоростях до 60 миль в час (или меньше), хотя способен ли он развивать до 70 миль в час при сильном толчке (однако не рекомендуется)? Поездка на Урале — это время, чтобы почувствовать запах роз (или винограда). Рекомендуется топливо с октановым числом 91, а 5-галлонный бак будет обеспечивать 26-33 миль на галлон для диапазона от 155 до 185 миль в зависимости от местности, стиля езды и нагрузки (максимальный вес груза = 1325 фунтов). Это удовольствие с «балластом» или без него, о чем возражала моя лучшая половина.Подвеска наиболее податливая, даже на неровных и неровных поверхностях, где она действительно сияет. Он довольно удобен как для водителя, так и для пассажира коляски, а теперь есть регулируемый передний рулевой демпфер.

Ускорение нормальное, но заметьте, конечно, не резкое, учитывая предназначение Урала? это испытание приключений и веселье на трех колесах. В стандартной комплектации Gear Up поставляется с прочным цельным сиденьем в стиле эндуро, которое позволяет разместить двоих на самом велосипеде с подножками для обоих, но двухместное сиденье рекомендуется только тогда, когда коляска также занята или загружена.Опционально доступны другие варианты сидений. Боковое автокресло и спинка сиденья обиты винилом, с местом для хранения под подушкой.

Функция заднего хода действительно удобна, но она должна быть в нейтральном положении, чтобы задействовать раздельный кулисный переключатель внутри заднего ножного тормоза. Предварительное планирование при парковке — хорошая идея. Включение полного привода вручную — это просто, но оно предназначено только для бездорожья или сценариев, когда сцепление с дорогой является проблемой. На асфальтированных дорогах рулевое управление становится практически невозможным с включенным 2WD.
Ни на велосипеде Gear Up, ни на мотоцикле с коляской нет стандартного лобового стекла, но они доступны опционально, и их добавление определенно добавит удовольствия полному жукам экскурсии по стране на заднем ходу. Замка вилки тоже нет. Запирающийся багажник в кормовой части коляски позади пассажира позволяет перевозить 2,9 фута груза. один недостаток в том, что для зажигания, отделения для хранения бака, багажника и крышки бензобака требуются 4 отдельных ключа.

Урал — это разрешенный для уличных перевозок квадроцикл, и есть те, кто предлагает, чтобы трехколесные транспортные средства не требовали сертификации мотоциклетных лицензий в некоторых штатах, которые также склонны предполагать, что шлем тоже не требуется? плохая идея. Жюри по этому вопросу все еще отсутствует, поскольку, например, после проверки правил в дорожном патруле Калифорнии; определения были в лучшем случае расплывчатыми.

Похоже, что единственный негативный фактор, связанный с поездкой на Урале, — это «UDF», если вдруг у вас будет мало времени. UDF — это «Уральский фактор задержки», который почти всегда включает в себя множество вопросов. ? Как быстро это идет и сколько стоит ?? были частые вопросы. Ответ на последний также вызвал недоверие.Добавление сигнала поворота с функцией автоматического отключения было бы плюсом.

Если езда на обычном мотоцикле физически невозможна или вы просто хотите взять с собой в поездку свою вторую половинку или собаку (не забудьте защитные очки), коляска «Урал» вполне может служить идеальным средством передвижения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: 2017 Ural Gear Up 2WD

Базовая цена: 16 499 долларов.
Цена при испытании: 16 984 доллара США. * Дилерское обслуживание и подготовка могут отличаться от

Тип и объем двигателя: 749 куб.см, с верхним расположением клапанов, 4-клапанный, с воздушным охлаждением, двухцилиндровый, четырехтактный, горизонтально-оппозитный? Boxer? с электронным впрыском топлива и электростартером и кик-стартером

лошадиных сил (боп): 41 при 5500 об / мин
крутящий момент (фут./ фунт): 42 при 4300 об / мин

Коробка передач: Механическая? 4 передачи вперед / 1 назад.

Привод: приводной вал первичной ведущей шестерни (заднего колеса) с включаемым приводом колес коляски.

Подвеска: Передняя? Вилка ведущего звена IMZ
Задняя — двусторонний маятник с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs? 5X регулируемый.
Коляска: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs — 5-кратная регулировка

Тормоза: передние? 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором 295 мм.
Задний? Однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG 256 мм.
Коляска? 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм

Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19? (три) установлены на алюминиевых ободах со стальными кружевными спицами.

Колесная база: 66,0 дюйма
Длина Общая: 98,8 дюйма
Ширина: 63,6 дюйма
Снаряженная масса сухая: 730 фунтов. / максимальный вес груза = 1325 фунтов.
Дорожный просвет 6,8 дюйма
Запас топлива: 5,0 галлона. ? 1 галлон резерв прибл.
Экономия топлива: оценка 31-37 миль на галлон / пробег 155-185 миль.
Высота сиденья: 32,0 дюйма
0 — 60 миль / ч: Не тестировалось? рекомендованная максимальная скорость = 70 кмч
Объем багажника: 2,9 куб. футов макс.

Арв Восс — внештатный автомобильный журналист из Северной Калифорнии, член и бывший сотрудник нескольких известных организаций автомобильных журналистов, регулярно публикующий материалы для ряда национальных и международных СМИ. Он рассматривает не только автомобили, грузовики и внедорожники, но и мотоциклы, а также необычные колесные машины.

Мотоцикл с коляской Урал | Быстро и весело

Мотоцикл с коляской Урал

Ты катаешься? Почему бы не сделать это более эффектно? Вы можете превратить ежедневную велопрогулку в приключение на мотоцикле Урал. Оригинальная форма этого мотоцикла была значительно модернизирована и доработана, чтобы соответствовать современным вкусам. Урал предлагает широкий выбор моделей и фасонов. Ваш выбор, конечно же, будет зависеть от того, как вы представляете себе использование велосипеда, и от требований ваших личных предпочтений.

О мотоцикле с коляской Урал

Мотоцикл «Урал с коляской» имеет ярко выраженный внешний вид. Когда-то он производился исключительно в России, но теперь это международный бренд с магазинами, дистрибьюторами и рынками по всему миру. Первоначально Урал был спроектирован таким образом, чтобы выдерживать суровые и трудные условия своей страны происхождения. Эта структура все еще в силе. Современный мотоцикл Урал создан для работы в суровых условиях, плохой погоде и других неблагоприятных условиях.

Мотоциклы

«Урал» идеально подходят для любителей активного отдыха. Это вместительный автомобиль. Особенность, которая отличает его больше всего, — это боковой автомобиль. Его можно использовать для перевозки других людей, а также снаряжения, багажа или даже вашей собаки, если вы собираетесь отправиться на выходные в горы. По стилю, комфорту и прочности ни один другой мотоцикл не может сравниться с Уралом. У него есть двигатель, который справится с самыми крутыми подъемами, и шасси, которое выдержит самый сильный ветер, снег и ливень.

Уральская разница

Урал придаст вам скорость, силу и гибкость, которые могут понадобиться человеку, который регулярно путешествует в горы или другие места с особенно труднопроходимой местностью. Хотя многие из ваших друзей, возможно, выбрали внедорожник, ваш Урал дает вам преимущество. Это, безусловно, более экономично. Он также не такой большой и громоздкий, как эти автомобили, что упрощает управление и парковку, когда вы едете по городу. Эта компактность также поможет вам на даче, когда вам может потребоваться маневрировать в особенно ограниченном пространстве или вокруг него.

Покупка Урала — ваш велосипед, ваш выбор

Есть великое множество стилей, лет и моделей на выбор. Например, Ural Gear-Up 2015 года выпуска стоит 15 999 долларов. Он оснащен полным приводом, багажником, бампером с коляской и прожектором высокой интенсивности. У вас есть выбор из трех цветов: Woodland Camo, Urban Camo и Asphalt. Велосипед идеально подходит для приключений по бездорожью или ожидаемой езды по неровной или непредсказуемой местности. Переключатель переключения передач позволяет быстро переключаться с одного привода на два, чтобы получить необходимое сцепление с дорогой.Это лишь один пример из множества предлагаемых моделей Урал.

Для мотоциклов Урал, выпущенных в 2014 году или ранее, вы можете получить финансирование, которое включает в себя нулевую предоплату и оплату всего 3,99% на 36 месяцев. Вы также можете претендовать на еще более выгодные ставки на срок до 84 месяцев. На новые велосипеды 2014 года гарантия также составляет 3 года.

Живите приключениями со своим Уралом

Подводя итог, нужно сказать, что ездить на мотоцикле «Урал» просто весело.Тот факт, что его внешний вид так необычен, вызовет у вас признательность и комплимент. Мотоцикл сконструирован таким образом, чтобы им было очень легко управлять, и вам не придется беспокоиться о резких изменениях дороги или внезапном появлении ненастной погоды. С мотоциклом «Урал» вы можете испытать ежедневное приключение. Это лучший байк для активного и энергичного человека.

10 уродливых внедорожных мотоциклов, на которых приятно ездить

Легко ехать быстро, когда дорога ровная, а тропа чистая.Однако с момента зарождения мотоциклов люди ушли с проторенных дорог в заросли кустарников. Многие мотоциклисты, особенно в подростковом возрасте и за 20 лет до Второй мировой войны, преодолевали большие расстояния по песку, грязи, гравию и их комбинациям.

Эта тенденция никогда не прекращалась во многих частях мира, где надежность и способность успешно преодолевать препятствия были важнее максимальной скорости или роскошных характеристик.Поскольку это крупная сделка и большой сектор рынка, мы выбрали несколько моделей, которые являются одними из самых универсальных в модельном ряду каждого производителя.

10 Rokon TrailBreaker-Ranger

Предоставлено Rokon

Это новое применение уличного освещения в давно эксплуатируемой линейке полноприводных мотоциклов производства Rokon. Хотя это не тот велосипед, который вы можете взять с собой на шоссе, он может успешно перемещаться по городу и проселочным дорогам со скоростью примерно до 24 миль в час.

Благодаря своему небольшому размеру и весу, с приводом на два колеса он может преодолевать участки, недоступные ни одному квадроциклу или почти любому другому личному транспортному средству.Дисковые колеса служат в качестве резервуаров для воздуха для флотации или резервуаров для хранения жидкостей, таких как вода или топливо. Есть вспомогательные комплекты, такие как водяные насосы, стойки и небольшая складная коляска для переноски припасов. Эта модель предлагает достаточно, чтобы на законных основаниях ездить по фермерским дорогам.

9 Ноль FX

Предоставлено Zero Motorcycles

Эта модель входит в число старых предложений Zero и подходит для дальности плавания около 35 миль без подзарядки.Это очень надежный и простой в использовании электрический мотоцикл, и он весит на несколько фунтов больше, чем большинство его гонщиков. Он поставляется с различными вариантами аккумуляторов и развивает достаточный крутящий момент и мощность, чтобы разогнаться чуть выше 60 миль в час.

Это разрешено на автомагистралях, но лучше на трассах или в городе. Существует другая версия, в которой также можно сделать отличный велосипед SuperMotard с уличными шинами. В то время как что-то вроде Harley Livewire пытается быть сверхбыстрым и очень сложным, этот байк очень минималистичен.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших электрических мотоциклов на рынке

8 Уральский спортсмен

Предоставлено галереей Росс Корса

Это, по сути, одно из предложений, которые Урал предлагал на протяжении 10 лет на основе довоенной конструкции, скопированной с German Military Cycles. В середине 2000-х Урал повысил надежность за счет тормозов Brembo, модернизации вилки и улучшенной системы зажигания. Отличие этого велосипеда, кроме схемы окраски, — это брезентовое покрытие, чтобы пассажир в коляске оставался сухим. Как и все модели «Урал» с коляской, у него двойной задний привод.

В какой-то момент у Урала была установка с коляской без двойного привода, но ее не было на их веб-сайте, когда недавно проверяли.Из-за низкой передачи для внедорожной мобильности «Урал» рекомендует поддерживать дорожную скорость ниже 65 миль в час. Все три колеса меняются местами, и большинство покупателей получают дополнительное четвертое колесо для использования в качестве запасного.

СВЯЗАННЫЙ: 17 голых мотоциклов, на которых мы бы лучше ездили, чем спортбайк

7 KTM Adventure Touring 390

через совершенный мотоцикл

Хотя это далеко не их первоклассный приключенческий байк, этот продается так быстро, как они могут их сделать.Он обладает достаточной мощностью для большинства людей, а легкий одноцилиндровый двигатель позволяет легко брать его с собой куда угодно. Он прекрасно поддерживает нормальную скорость на шоссе, и это очень удобный и щадящий велосипед. Поскольку он легкий, он одинаково удобен как на дороге, так и вне ее.

Доступен модельный ряд вплоть до 1290 C.C., но большинство людей за пределами Техаса, Флориды и Калифорнии не будут подвергаться воздействию условий, позволяющих воспользоваться преимуществами повышенной мощности, а более тяжелый вес ограничивает возможности внедорожника.

6 Kawasaki KLR 650 Adventure

Предоставлено журналом Dirtbike.

Это основной продукт, который был доступен только с постепенными изменениями в течение многих лет.Американские военные даже купили их для различных батальонов рейнджеров и спецназа в армии, но переоборудовали их в одноцилиндровые дизельные двигатели, чтобы не включать бензин в их инвентарь.

Это хорошо подобранный мотоцикл с большой доступностью запчастей, поскольку его двигатель был разработан в конце 1980-х годов.У мотоцикла хорошая мощность, но это не рокер, да и не должно быть. В этом байке все зависит от функциональности, и схема окраски из искусственного углеродного волокна — чуть ли не единственный вариант на 2020 год. Это одна из самых низких цен, потому что инструменты давно окупились.

5 Ямаха Тенере 700

Предоставлено журналом Ulitmate Motorcyling Magazine

Это модель, которая существует уже много лет, но за эти годы ее несколько раз обновляли, добавляя более красивые детали, переоборудовав ее на систему впрыска топлива и установив стильный глушитель.У этого мотоцикла больше мощности, чем у Kawasaki, с которым он конкурирует, и доступен еще более мощный двигатель, но большинство людей предпочли бы использовать меньший 700.

Легкий вес дает велосипеду отличный баланс, а размер шин позволяет легко проскакивать повороты. Перевернутая вилка с большим ходом позволяет легко ездить на велосипеде по пересеченной местности.

4 Триумф Тигр 800 Приключения

Предоставлено ADV Pulse

Это меньшая из двух модельных линий Tiger.Это также единственный тройной автомобиль, который является туристическим приключенческим автомобилем. Байк мог легко разогнаться до 100 M.P.H. если бы всадник мог выдержать шум ветра. Если вы живете на открытой местности, где также есть тропы, этот велосипед может вам подойти.

Тройной двигатель Triumph — это хорошо разработанный двигатель 20-летней давности, поэтому запчасти легко найти. Он имеет лучшие компоненты для хода подвески и считается премиальной моделью. Дополнительный цилиндр немного смещает байк в сторону улицы, но он по-прежнему неплохо справляется с трассой.

3 Honda Africa Twin Adventure Tourer

Предоставлено Total Motorcycle

Этот байк с годами вырос в размерах и весе, как и в случае дополнительных продаж.Это один из самых тяжелых и мощных двигателей с жидкостным охлаждением и высокой степенью сжатия объемом 1100 куб. См. Мотоцикл восходит к предыдущей модели 650 и имеет много деталей от более раннего поколения, за исключением двигателей меньшего размера и давно ушедших карбюраторов.

Этот байк обладает мощностью, которой обладает 600-кубовый суперспорт, но при гораздо меньшем R. ВЕЧЕРА. диапазон, поэтому скорость не является проблемой. На ограниченном рынке по-прежнему доступны варианты со старыми моделями меньшего размера, но ни один из них не представлен на рынке Северной Америки.

2 Buell Ulysses XB12X

Предоставлено Каталогом Мото.com

Давно ушедший байк от производителя, который обманул обанкротившаяся материнская компания. Этот велосипед часто все еще продается через продавцов подержанных велосипедов из-за его универсальности. Используя 1200 C.C. Двигатель Sportster, модифицированный для Adventure Touring Duty, работал достаточно хорошо, поскольку был прочным, тяговитым, не нуждался в радиаторе и был легким.

Это один из самых уродливых мотоциклов в этой серии, но производитель внес достаточно изменений в рисунок рамы, чтобы сделать этот байк на удивление успешным. Он получил почетное упоминание, потому что он сделал то же, что кастомайзеры сделали с байками Harley с использованием компонентов Sportster, когда они были проданы.

СВЯЗАННЫЙ: 17 сомнительных причин, почему мотоциклы Harley-Davidson испытывают трудности

1 Ducati Scrambler Desert Sled

через ParataMoto

В этом мотоцикле используется модернизированный V-Twin объемом 1100 куб. См с воздушным и масляным охлаждением, созданный в начале 1980-х годов.Для парней, которые хотят ездить быстро и быстро, это хорошо. Обладая достаточной мощностью, чтобы делать что угодно, но без сложности их более агрессивных туристических мотоциклов Adventure Touring, это идеальный велосипед для выезда за пределы сельской местности во время однодневных поездок.

Хотя он и не такой легкий, как одноцилиндровый байк MX, дополнительный вес не настолько велик, чтобы сделать байк громоздким.Что еще делает его замечательным, так это то, что вы можете кататься на нем весь день, и вам не нужно таскать его в глуши в кузове грузовика, как на специальной машине MX.

ДАЛЕЕ: 20 фотографий ранчо Блейка Шелтона


Следующий
Вот 10 самых странных роскошных автомобилей из когда-либо созданных

Об авторе


Джейсон Бэгнолл
(Опубликовано 120 статей)

Гуфболл, отец, путешественник, компьютерщик, марсоход, начинающий предприниматель, а теперь и автор.

Ещё от Jason Bagnall

Четырехместный мотоцикл Урал круче вашего минивэна

В мире моторизованных транспортных средств существуют миллионы и миллионы штампов. Но, возможно, самым большим из всех, кроме того, является пословица, которая звучит в каждом третьем посте на Craigslist: «Теперь, когда у меня есть семья, мне нужно продать свой мотоцикл».

Да, какое-то существенное другое веселье заставляет вашу руку! Мужики наконец кастрировали вашу мужественность! Пришло время начать долгое, медленное забвение в смерть и брюки цвета хаки Dockers Relaxed-Fit — попрощайтесь со всем этим двухколесным приключением! Пришло время поддаться рассказу Раймонда Карвера!

Набейте клише.Один энтузиаст мотоциклов в Англии сделал именно это.

Велостроитель Кев спросил владельца этого Урала: «Тебе правда нравится эта причудливая машина? Если у тебя есть деньги, мы можем отполировать эту какашку».

Этот человек, консультант по инвестициям по имени Эндрю, хотел взять автомобиль, чтобы отвезти его семью, когда он исследовал побережье Юрского периода с авантюрным названием на юге Англии, которое случайно оказалось рядом с его летним домом.

Автомобиль работал бы нормально. Но нет. У него был мотоцикл Урал-Турист 750 с коляской, модель 2007 года, а для Урала год выпуска не имеет значения. Он отнес его в ближайший магазин Kevil’s Speed ​​Shop, где Кевин Хилл много лет выпускал великолепные старые BMW.

Что такое «Урал», кроме классической конструкции BMW, приобретенной у нацистов?

«Поскольку Urals изготовлены из твердого материала Indesctructabilium, — пишет The Bike Shed, — не было необходимости полностью разбирать двигатель на части.«

Итак, Кевин Хилл приступил к работе. Весь мотоцикл был преобразован в красивый темно-серый цвет, с искусственным гоночным номерным знаком, ветровым стеклом старинного автомобиля и уловкой ассиметричной фары избирательного желтого цвета. Красная полоса и коричневые сиденья имитируют другой мотоцикл, который Кевин построил раньше, аккуратный маленький внедорожный байк Honda, и это отход от обычной модели с оппозитным двигателем. Танк от Jawa, еще одной восточноевропейской малолитражки, а шипованные шины завершают облик вездехода.

Идеальный практичный семейный седан.

Однако настоящая область для фокусов — это сиденья. Да, там один, два человека едут на мотоцикле, а другой человек в коляске. Это очевидно. Но ждать! Есть еще кое-что: откройте задний люк коляски, и вы увидите сиденье с грохотом, отделанное той же потрясающей коричневой кожей, что делает его четырехместным автомобилем и, следовательно, идеальной поездкой для ваших детей.

Остальные фотографии можно посмотреть в Велосипедном Хранилище.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *