Урал мотоциклы модельный ряд: Официальный представитель УРАЛ в Москве

Содержание

Мотоцикл Урал история марки модельный ряд, цены.

Мотоцикл Урал

01.04.2017

        Первый мотоцикл Урал был создан в годы Великой Отечественной . Тогда на Ирбитский завод из Москвы поступило оборудование, из которого изготовили армейский М-72. Этот мотоцикл был копией немецкого агрегата BMWR71. С той поры производство Урала не останавливалось, уже создали больше трех миллионов мотоциклов этой модели.Необходимо отметить, что мотоцикл Урал технические характеристики, которого завоевали популярность за границей и в нашей стране, имеет множество желающих быть владельцем. Из его модельного ряда можно выделить такие мотоциклы как  Соло, GEARUP, Турист, Ретрои Волк, Урал.

         Еще помимо привлекательного вида, мотоцикл оборудован мощным двигателем из двух цилиндров, рабочий объем его камеры сгорания 750 куб. см и 45 лошадиных сил. За счет чего скорость его развивается до 150 км/ч. Нужно выделить хромированные детали мотоцикла, с которыми модель получила новое оформление, иначе говоря, сейчас Урал смотрится дороже, чем стоит, отличается выгодной ценой.  Сиденье мотоцикла Урал Волк выполнено из кожи, оно придает ему превликательный и современный облик. Вдобавок цена у этого мототранспорта вполне доступна, поэтому любой желающий сможет ее приобрести. Урал Соло Классик считается мотоциклом- который создан в стиле 50—60 годов. Его оснастили обычным оппозитным двухцилиндровым 650-кубовым двигателем, вмонтированный в дуплексную трубчатую раму.  Этот мотоцикл имеет двухдисковый передний тормоз со стилистическими изменениями и гидроприводом. Из военизированных особенностей можно отметить полезное дополнительное оборудование: 10-литровая канистра, фара-искатель, саперная лопатка, защитные дуги, непромокаемый чехол для всего мотоцикла и другое. Тормоза передние дисковые гидравлические Brembo, задние и тормоза коляски колодочные барабанные. 
Двигатель воздушного охлаждения, четырехтактный оппозитный. Установлены японские карбюраторы  Keihin, в результате чего работа двигателя стала более стабильной. Оборудован кикстартером и электростартером, подобраны к климатическим условиям России, двигатель можно легко запустить даже в мороз.  

Купить мотоцикл урал каталог моделей, актуальные цены.

Мотоцикл Урал: Технические характеристики, все модификации

Мотоцикл Урал – это не только история, но и часть жизни нашего народа. Самое большое достижение завода-изготовителя, это как двигается «Урал» по грязи, на этом основана концепция завода.

Несколько поколений проездило на знаменитых мотоциклах марки Урал, которые зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. А в сельской местности они до сих пор пользуются спросом как недорогая, практичная и надежная техника для повседневного пользования.

Урал — идеальный по проходимости мотоцикл для сельской местности

История возникновения модели Урал

Вначале стоит напомнить, что первые полноприводные экземпляры мототехники появились в Англии около 100 лет назад. Они долго не имели конкурентов по соотношению цена-качество. Впоследствии фирма BMW начала производство военной модификации подобной техники.

Считается, что военные полноприводные варианты и сделали такие мотоциклы очень популярными. По крайней мере, у нас в стране, после великой отечественной войны, начали производство именно немецких военных «клонов».

Со временем, путем модификаций и доработок, отечественный рынок получил отличную, надежную и практичную технику под разные цели. На них ездила милиция, различные надзоры, их очень ценили жители села. В то время автомобили были дефицитом, поэтому мотоцикл Урал был отличной альтернативой дефицитной авто-технике.

В войсках они оснащались пулеметами и противотанковыми установками. Это было весьма эффективное вооружение. Но со временем, под нажимом развития военной техники, от них отказались. С тех пор модельный ряд «Урал» сильно расширился.

Современные тенденции мотоциклов Урал

Современные экземпляры больше используются для туризма, сельскими жителями, и байкерами, из «Уралов». После небольшой переделки получаются неплохие байки. Очень популярна такая техника на западе. А после того, как они стали комплектоваться импортными деталями, значительно выросли продажи за рубежом.

Поэтому львиная доля, выпускаемой сейчас, подобной мототехники отправляется на экспорт. На данный момент завод-изготовитель выпускает мотоцикл Урал нескольких модификаций, у каждой из которых есть своя «изюминка»:

  • Турист – классика жанра. Надежный и проверенный временем экземпляр, в котором проявились все лучшие качества предыдущих модификаций. Больше популярен у жителей сельской местности за свои эксплуатационные качества и простоту в использовании. Как уже упоминалось, надежность техники подкреплена наличием многих импортных деталей таких известных фирм как: «Ducati», «DENSO», «Sachs»;
  • Турист Т – доработанный вариант предыдущего поколения, ориентированный на длительные путешествия. Способен перевозить на себе до 280-ти кг пассажиров и груза. За пределами шоссе, хорошую проходимость ему обеспечивает полный привод. За рубежом является одной из самых недорогих и популярных продаваемых моделей мотоцикла Урал;
  • Волк – вариант, больше ориентированный на любителей американских чопперов. Разрабатывать данную модель помогали настоящие члены байкерского клуба «Ночные волки». Он имеет удлиненную базу, великолепную динамику разгона и максимальную скорость до 150 ти км/ч. Современный вид модели обеспечивает ему стабильный покупательский спрос;
  • Соло – одиночный дорожный байк, который уже стал классикой в подобном сегменте. Больше рассчитан на езду по шоссе и пользуется заслуженным спросом у любителей подобных развлечений. Хромированный бензобак и дуги безопасности придают ему незабываемый внешний вид. Стилизован под мототехнику середины прошлого века;
  • Спортсмен – в 2006 году завод освоил выпуск спортивного варианта полноприводного байка. Модель была ориентирована на молодежь, из улучшений на ней был отключаемый привод колеса на боковой коляске. Доработанная коляска делает эту модель желанной для охотников, рыбаков и просто любителей активного отдыха. На ней установлена дуга безопасности, большой багажник сзади и ветровое стекло, защищающее от ветра и встречных брызг;
  • Ретро – стилизованный под модели прошлых лет современный Урал. Особый шик придает этой модели стилизованная ручка переключения передач на бензобаке. Любители старины очень любят данную модель;
  • Ямал. Модель выпущена в честь знаменитого ледокола и выполнена в его цветовой гамме. Символизирует надежность и проходимость знаменитого ледокола. Выпущен ограниченной партией.

Характерные особенности мототехники с полным приводом

«Уралы» можно отнести к первым вариантам мотоциклов, в которых присутствует без дифференциальный отключаемый привод, это обеспечило ему еще большее число почитателей.

Для этого мотоцикла не существует непреодолимых препятствий. «Урал» по бездорожью, с подключаемым приводом двигается как по трассе, а на шоссе отключив его, можно хорошо сэкономить топливо. Проходимость «Урал», это притча во языцех.

Максимальная скорость мотоцикла «Урал» обеспечивается двухцилиндровым четырехтактным двигателем, который способен выдерживать большие нагрузки. Он способен двигать по дороге с любым покрытием собственный вес мотоцикла «Урал», который составляет от 318-ти до 380-ти кг, в зависимости от модели, и нагрузку до 250-ти кг.

Высокая практичность, наличие надежных импортных деталей и небольшая стоимость обслуживания, делает мотоциклы семейства «Урал» желанными для различных слоев населения.

Современный внешний вид и хорошая комплектация привлекает к ним молодое поколение. Это воплощение оптимального соответствия цены, надежности, простоты и прогресса.

Иж — Мотоэнциклопедия

Иж — советская и российская марка мотоциклов, разработанных и выпускавшихся с 1929 по 2008 год в городе Ижевске на заводе «ИЖМАШ».

В 1928 году на Ижстальзаводе под руководством инженера П. В. Можарова были созданы чертежи, а в 1929 году изготовлены образцы первых «Ижей». Попытки же создать первые опытные образцы русских мотоциклов были предприняты в 1914—1918 годах московским заводом «Дукс» и рижским заводом Лейтнера, но они не увенчались успехом. Можно рассматривать три периода истории мотоциклостроения: производство опытных образцов, серийное производство, массовое производство.

Производство опытных образцов

Производство опытных образцов мотоциклов (Иж-1, Иж-2, Иж-3, Иж-4, Иж-5) в мастерских «Мотосекции» на ижевском оружейном заводе в период 1928—1929 гг.

За считанные месяцы были разработаны, изготовлены и подготовлены к участию во Всесоюзном мотопробеге пять мотоциклов пяти различных моделей. Наиболее импозантными были мотоциклы — колоссы «Иж-1» и «Иж-2» с двухцилиндровыми V-образными двигателями рабочим объёмом 1200 см³ и максимальной мощностью 24 л.с. Для своего времени это были чрезвычайно оригинальные и передовые конструкции. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трёхступенчатой коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом. Массивная штампованная рама и передняя вилка, сочетавшая свойства параллелограммной и рычажной, были навеяны идеями конструктора Эрнста Нойманна-Неандера, с которым Можаров познакомился во время стажировки в Германии. Нижняя часть рамы служила также и корпусом глушителя — эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. «Иж-2» отличался вентилятором для охлаждения двигателя и приводом на колесо коляски. «Иж-3» имел двухцилиндровый V-образный 750-кубовый двигатель «Вандерер», коленчатый вал которого был расположен поперечно, и привод на заднее колесо цепью, работавшей в герметично закрытом кожухе, заполненном маслом.

«Иж-4» — один из самых лёгких из пятёрки, отличался одноцилиндровым двухтактным двигателем «Шток» и приводом на заднее колесо валом.

«Иж-5», прозванный «Композиция», был создан с использованием агрегатов 500-кубового мотоцикла «Неандер», но с оригинальной передней вилкой и изменённой рамой.

Все эти мотоциклы приняли участие во Втором Всероссийском мотопробеге, состоявшемся в сентябре-октябре 1929 года, и успешно прошли 3300 км — не только трассу пробега, но и расстояние от Ижевска до Москвы. После окончания пробега самая маленькая из экспериментальных моделей — «Иж-4» — был рекомендован для серийного производства. Однако «Ижстальзавод» получил более важный заказ, и первый опыт мотопроизводства не получил продолжения. Но Можаров на этом не остановился и перебрался со своей группой в Ленинград, где принялся за разработку лёгкого мотоцикла «Л-300» по документации, привезённой с немецкой фирмы DKW.

Серийное производство

Серийное производство на мотозаводе (Иж-7, Иж-8, Иж-9, Иж-12) в период 1933—1941 гг.

К началу 30-х годов мотоциклы не изготавливались. Несмотря на это над созданием отечественного мотоцикла работали отдельные инициативные группы энтузиастов в Москве, Ленинграде, Харькове, в том числе П. В. Можаров — в Ижевске. Комиссия экспертов Президиума ВСНХ СССР рассмотрела вопрос о строительстве большого мотоциклетного завода и пришла к выводу, что наиболее подходящим местом для его размещения будет Ижевск. В городе существовал полный комплекс машиностроительного производства — от выплавки стали до изготовления сложного инструмента и станков, рабочие обладали необходимой квалификацией, не было затруднений и в поставке сырья. Здесь, на базе фабрики охотничьих ружей фабриканта Березина, расположенной на улице Базарной, и началось строительство Опытного мотоциклетного завода.

Сначала на этом заводе планировали выпускать тяжёлый мотоцикл «НАТИ-А-750», спроектированный под руководством П. В. Можарова. Мотоцикл имел двухцилиндровый V-образный двигатель рабочим объёмом 747 кубических см., характерную для можаровских мотоциклов штампованную раму, и достигал мощности 15 л.с. К 1 мая 1933 года были изготовлены 4 первые мотоцикла. Параллельно были собраны и опытные экземпляры лёгких мотоциклов «Иж-7» по документации, полученной из Ленинграда. Фактически это были двойники модели «Л-300» (та самая, разработанная Можаровым копия «ДКВ-Люксус-300») — двухтактный одноцилиндровый двигатель с поперечной продувкой, трёхступенчатая коробка передач, привод на заднее колесо цепью, рама из штампованных элементов, собранная на болтах, параллелограммная передняя вилка, неподрессоренное заднее колесо. Но «Иж-7» подвергся печально знакомой нам операции «снижения трудоёмкости»: исчезли багажник и передние щитки, плоские подножки были заменены на круглые, вращающуюся ручку газа заменила поворотная манетка, привод декомпрессора не дистанционный, а краником на головке цилиндра.

В конце концов для серийного производства был избран именно «Иж-7». Правда, из 12 мотоциклов, изготовленных в 1933 году, почти все вернулись на завод — подвела система зажигания. Но вскоре «детские болезни» были преодолены, и в 1934 году завод выпустил уже 111 мотоциклов.

В начале 1938 года на смену «Иж-7» пришла новая модель «Иж-8». 300-кубовый двигатель получил петлевую продувку с двумя продувочными каналами, за счёт чего мощность повысилась с 5,5 до 8 л.с. Совершеннее стала и система электрооборудования — вместо маховичного магнето машина стала оборудоваться генератором и аккумулятором. А в 1940 году началось производство модели «Иж-9», с увеличенной до 9 л. с. мощностью. Тогда же из Ленинграда была получена документация на мотоцикл «Л-8», оснащённый 4-тактным верхнеклапанным двигателем рабочим объёмом 348 см³ и максимальной мощностью 13,5 л.с. Для ускорения освоения новой модели было решено применить ходовую часть мотоцикла «Иж-9». Серийное производство нового мотоцикла, получившего обозначение «Иж-12», должно было начаться летом 1941 года. Однако дальнейшему развитию мотоциклостроения на заводе помешала война.

Массовое производство

Массовое производство ведётся на Ижевском машиностроительном заводе (в настоящее время это ОАО «Ижмаш» и ДОАО «Ижмаш-Мото») в период с 1946 года и по сей день, за который выпущено около 11 миллионов мотоциклов различных моделей. Данная информация не совсем достоверна, так как завод обанкротился в 2008 году.

В 1946 году завод получил оборудование, чертежи и технологии, вывезенные из Германии в счёт репараций, и освоил производство мотоцикла «Иж-350» — сделал копию немецкого «DKW NZ-350». Он представлял собой смесь разновидностей немецкого мотоцикла. Так, картер был из алюминиевого сплава, как у ранних моделей, но грязевые щитки — как у более поздних, выпускавшихся уже во время войны. Мотоцикл был адаптирован под отечественное электрооборудование и приборы. В целом же общий вид и конструкция были практически идентичны с германским оригиналом. Следует отметить, что для своего времени это был довольно современный, простой и надёжный мотоцикл. Было решено поставить производство мотоцикла на оружейном заводе.

Характерной чертой советской мотопромышленности в 40-60-х годах был выпуск спортивных модификаций дорожных мотоциклов. Заложив основу для развития массового мотоспорта, они стали в то же время «испытательными стендами» для проверки тех решений, которые затем применялись на серийной продукции. В 1948 году в Ижевске был изготовлен мотоцикл «Иж-350С» с телескопической передней вилкой, заменившей архаичную параллелограммную. Заднее колесо получило свечную подвеску с пружинно-гидравлическими амортизаторами. Двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой. Мощность его возросла до 14 л.с. В 1950 году началось серийное производство усовершенствованного варианта спортивного мотоцикла «Иж-50».

В 1951 году в сжатые сроки конструкторы создали более совершенную модель «Иж-49». За счёт применения передней вилки телескопического типа, задней подвески с гидравлическими амортизаторами и других усовершенствований повысилась комфортабельность езды и надёжность в эксплуатации, улучшилась проходимость мотоцикла в плохих дорожных условиях. Без остановки производства был осуществлён переход на массовый выпуск мотоциклов «Иж-49», завоевавший всеобщую популярность у населения нашей страны и открывший дорогу на зарубежные рынки. Это была первая модель ижевских мотоциклов с боковым прицепом, производство которой организовали в Вятских Полянах. Впоследствии была выпущена опытная партия машин с колясками.

В 1955 году началось производство нового семейства спортивных мотоциклов с трубчатой сварной рамой и маятниковой задней подвеской. «Иж-54» для шоссейно-кольцевых гонок имел двигатель мощностью 18 л.с., а «Иж-55» для кроссовых и многодневных соревнований — 16 л.с.

Конструкторская группа, работающая над проектированием мотоциклов выделилась в специальное бюро. В 1956 году появилась новая модель — «Иж-56», а в скором времени завод уже выпустил их опытную партию. По своей конструкции мотоцикл существенно отличался от ранее выпускаемых. Штампованная рама стала трубчатой, были предусмотрены глубокие щитки колёс, защищающие водителя от пыли и грязи, седло из губчатой резины с чехлом. Карбюратор и воздухоочиститель закрыли кожухами, которые в сочетании с инструментальными ящиками придали машине хороший внешний вид. Колеса с прямыми спицами стали взаимозаменяемыми. Он был на 20 процентов мощнее своего предшественника, мощность двигателя повысилась до 13 л.с. Неудивительно, что «Иж-56» стал более массовой моделью. Его «тираж» за время выпуска составил 680 тысяч штук, из которых 130 тысяч были оснащены боковым прицепом. В целом машина стала более современной.

В дальнейшем в содружестве с работниками центрального конструкторского экспериментального бюро создаётся и испытывается ряд опытных образцов мотоциклов и отдельных узлов. Группа перспективного проектирования конструирует мотоциклы «Сатурн», «Орион», «Сириус». Наиболее оригинальным из них был «Сатурн» — машина класса 250 см³. В отличие от обычного мотоцикла со сварной рамой это была безрамная модель. Бензобак, рулевая колонка и инструментальные ящики представляли собой единый целый узел, в нижней части которого подвешивался двигатель. В это же время создаётся несколько модификаций спортивных машин. На базе первых дорожных мотоциклов «Иж-350» и «Иж-49» появляются спортивные машины «Иж-350С», «Иж-50», «Иж-50А», «Иж-50Б», на которых наши спортсмены начинают принимать участие в мотоциклетных соревнованиях и успешно защищать честь марки «Иж».

В 1954—1955 годах были разработаны модели мотоциклов «Иж-54» и «Иж-54А» для шоссейно-кольцевых гонок. Их двигатели развивали мощность до 20 л.с. Выступая на этих машинах, наши спортсмены, в том числе мастер спорта В. Медведев, завоевали звание чемпиона СССР и заняли призовые места. Примерно в этот же период создаются мотоциклы «Иж-55М» и «Иж-55К» для многодневных и кроссовых соревнований. В дальнейшем они заменяются более надёжными моделями «Иж-57М» и «Иж-57К».

На вторую половину 1958 года перед конструкторами бюро встала новая задача — подготовка к выпуску мотоцикла «Иж Юпитер». Ижевские машиностроители демонстрировали опытный образец новой модели на Всемирной выставке в Брюсселе уже в 1957 году. Мотоцикл сначала именовался «ИЖ-58», а затем переименован в «Иж Юпитер». Мотоцикл сохранял экипажную часть «Иж-56», но имел совершенно новый двухцилиндровый мотор. Первые опытные образцы показали весьма хорошие результаты. Мощность двигателя была доведена до 18-19 л.с., мотор имел оригинальную конструкцию раздельных цилиндров. Более удобной в эксплуатации была и коробка переключения передач. Улучшена смазка подшипников. Производство двигателя было организовано на Ижевском механическом заводе. Серийный выпуск начат в 1961 году. Выпуск мотоцикла производился в двух модификациях — как для езды в одиночку, так и с боковым прицепом.

С 1962 года на базе машины «Иж-56» освоено производство мотоцикла «Иж Планета». Экипажная часть этой модели была максимально унифицирована с «Иж-Юпитером». Гарантийный пробег «Иж-Планеты» по сравнению с «Иж-56» возрос на 2000 км, а срок службы цилиндра и деталей поршневой группы благодаря применению контактно-масляного воздухоочистителя увеличен в полтора раза.

Период 1966—1970 годов для мотоциклостроителей ознаменовался освоением новых дорожных мотоциклов «Иж Планета-2» и «Иж Юпитер-2».

1971-75 годы были посвящены выпуску дорожных мотоциклов «Иж Планета-3», «Иж Юпитер-3», «Иж-Юпитер-3К», «Иж Планета Спорт». В перечисленных марках мотоциклов сочетаются надёжность в эксплуатации удобство в обслуживании. С приобретением опыта по разработке конструкций, оснащением производства новым прогрессивным оборудованием, появлением новых материалов сократился период разработки новых моделей и увеличился объём их выпуска, улучшились эксплуатационные качества. Примером может служить «Иж Юпитер-3», мощность которого по сравнению с предшественником возросла почти на 40 процентов. Моделям «Иж Планета-3» и «Иж Юпитер-3» был присвоен государственный Знак качества. Их выпуск доведён в 1975 году до 250 тысяч в год.

Особняком стоит мотоцикл «Иж Планета Спорт», разработанный в 1973 году. Это совершенно новая модель, которая отличалась от немецкой. Первые годы мотоцикл был с импортными комплектующими. Двигатель в сочетании с японским карбюратором Микуни развивал мощность 32 л.с., к тому же здесь впервые была применена новая раздельная система смазки. Эта модель пользовалась большой популярностью среди молодёжи. В дальнейшем завод отказался от импорта и стал заменять комплектующие на отечественные, что привело к изменению облика мотоцикла в худшую сторону, двигатель стал развивать только 28 л.с., да и надёжность упала. Готовилась к производству модель ИЖ-ПС 01 с унификацией некоторых узлов с дорожными моделями, но решено было совсем снять эту легендарную модель с производства

В начале 80-х годов завершилось строительство нового комплекса по производству мотоциклов. Высокоавтоматизированный, оснащённый подвесными сборочными конвейерами, он был рассчитан на выпуск 450 тысяч мотоциклов в год. В 1981 году в новом комплексе началось производство мотоциклов «Иж Юпитер-4». А в 1982 году появилась «Иж Планета-4» с новым 12-вольтовым электрооборудованием.

С 1985 года началось производство мотоцикла «Иж Юпитер-5» с двигателем, мощность которого была снижена с 28 до 24 л.с. Появилась кнопка «аварийного запуска», отключавшая все приборы, кроме зажигания, при запуске с подсевшим аккумулятором. «Иж Планета-5», выпущенная в 1987 году получила значительно обновлённый двигатель мощностью 22 л.с. и новую внешность: бензобак, облицовки и приборный щиток. Вскоре подобным образом изменился и «Юпитер». В этот же период, на основе японского двигателя ХТ-550, были спроектированы и изготовлены опытные образцы перспективных и по сей день мотоциклов «Орион», «Марафон» и «Спринтер». По своему дизайну и характеристикам это были очень современные и смелые модели.

За весь период производства ижей цветовая гамма была не велика, так рама красилась в классически чёрный цвет в остальном преобладал голубой, красный, светло коричневый.

В период 1992—96 годов разработаны грузовой боковой прицеп «Иж 9.204» и грузовой модуль «Иж 9.604 ГР». Конструкция грузового модуля была разработана таким образом, чтобы его можно было установить на любой мотоцикл семейств «Планета» или «Юпитер». Установив грузовой модуль вместо заднего колеса и маятниковой вилки мотоцикла, получается трёхколёсный грузовой мотоцикл с симметричным расположением колёс. Наличие раздаточной коробки, блокировки дифференциала, заднего хода расширяет сферу использования мотоцикла.

С 1995 по 1998 годы разрабатывалась гамма стационарных двигателей: СД 101 — на базе двигателей «Иж-ПС» и СД 1012 — на базе двигателя «Иж-П-5». Одновременно с разработкой центробежного самовсасывающего насоса Иж НЦС спроектирована мотопомпа «Иж МП-1» с двигателем СД 1012.

1997 год ознаменовался разработкой мотоцикла «Иж 6.92001» для перевозки противопожарного оборудования (мотопомпы, набора пожарных рукавов, огнетушителя и т. п.) и грузового мотоцикла «Иж 6.920ГР» с двигателем «Иж-Ю-5» Сб.1-08.10 жидкостного охлаждения, разработанным на Ижевском механическом заводе в 1990-92 годах.

В период 1996—2000 годов появилась принципиально новая модель — мотоцикл «Иж 6.113-05» (он же «Юнкер») в стиле чоппер.

Московский мотовзвод ГИБДД, в целях поддержки отечественного производителя, в качестве эксперимента несколько лет использовал модели «Иж-Юнкер». По различным причинам, в дальнейшем, руководство московского ГИБДД отказалось от продолжения закупок мотоциклов марки «Иж».

В связи с большими долгами, завод ИЖмото в 2008 году был законсервирован на неопределённый срок, а большая часть оборудования была распродана.

Модельный ряд мотоциклов

Дорожные мотоциклы

Иж-1

Иж-2

Иж-3

Иж-4

Иж-5

Иж-7

Иж-8

Иж-9

Иж-12

ИЖ-Гр

Иж 6.920 ГР

Иж-350

Иж-49

Иж-56

ПМЗ-А-750, НАТИ-А-750

Юпитер

Юпитер-2

Юпитер-3

Юпитер-3-01

Юпитер-3-02

Юпитер-4

Юпитер-5

Планета

Планета-2

Планета Спорт

Планета-3

Планета-3-01

Планета-3-02

Планета-4

Планета-5

Планета-6

Планета-7

Юнкер

Корнет

Иж Сайгак

Иж 125D

Иж 125 GY

Иж 250 GY

Иж 250/400 Cruiser

Иж 400 STREET

Иж проект Кортеж

Спортивные мотоциклы

Иж-240М

Иж 250 SPORT

Иж-344А

Иж-350С

Иж 2. 675

Иж 6.903

Иж-6.217

Иж-6.219

Иж-50

Иж-50А

Иж-50Б

Иж-51

Иж-54

Иж-54А

Иж-54-С2

Иж-55

Иж-57К

Иж-57М

Иж-60М, 60К, 60 2М

ИЖ-60МС

Иж-61К

Иж-62Ш

Иж-64К

Иж-64М

Иж-65М

Иж-М10

Иж-К11, М11

Иж-Ш11

Иж-М12

Иж-К12А

Иж-Ш12

Иж-К13

Иж-К14

Иж-М14

Иж-К15

Иж М15

Иж-К16

Иж М16

Модельный ряд скутеров

Иж QT-2

Иж QT-4

Иж-125Т

Иж-150Т

Презентация мотоциклов «Урал» из будущего

Дорогие друзья!

Мы рады сообщить вам о том, что, наконец, состоялся долгожданный тест-драйв двух мотоциклов Урал с инжекторным двигателем. Помимо этой главной отличительной черты модельный ряд 2014 года будет отличаться от моделей 2013 года более чем по ста пятидесяти пунктам.

Что же новенького в Уралах 2014?

В передней части  Новые алюминиевые нижний и верхний траверсы переднего амортизатора с встроенными креплениями руля.
Гидравлический рулевой демпфер, с возможностью регулировки.
Новое покрытие вилки.
Топливный бак  Новый значок Урал.
Новые регулируемые защитные дуги для колен с логотипом ИМЗ.
Фильтр грубой очистки внутри топливного бака и фильтр тонкой очистки перед топливным насосом.
Датчик уровня топлива внутри топливного бака.
Приборная панель и индикаторы Новая пластиковая приборная панель.
Новый дизайн сигнальной лампы.
Две дополнительные сигнальный лампы (check eng.  и индикатор низкого уровня топлива).
Двигатель и выхлопная система  Система EFI (электронное управление инжектором)Новый распредвал, обеспечивающий лучший крутящий момент.
Новый масляный фильтрНовый маховик с дополнительными «зубцами» для датчика  оборотов.
Головки цилиндров с отверстиями для датчиков температуры.
Новый катализатор.
Новые раздельные выхлопные трубы  с кислородными датчиками.
Электрика  Новая электропроводка.
Новый замок зажигания.
Колеса  Новые ступицы.
Новый съемный шлицевой фланец заднего колеса и колеса коляски для моделей 2wd.
Новые подшипники колес с дополнительными сальниками.
Передние тормоза Новая реактивная тяга от компании FRAP (Италия).
Задние тормоза  Однопоршневой плавающий от компании Hayes Brakes, фиксированный диск NG.
Тормоз коляски с плавающим диском производства NG.
Главная передача  Новый картер главной передачи.
Новый рычаг включения/отключения полного привода
Другое  Новые дизайн стоек коляски.
Новая саперная лопатка.
Новая канистра, исполненная в европейском стиле.
Новые рычаги включения полного привода и коробки передач.
Новый дизайн воздушного фильтра.
Большое количество новых крепежных элементов.
Улучшенный противоугонный замок.

Специально для презентации завод ИМЗ произвел две пилотные модели Урал Solo St и Урал Patrol. Оба мотоцикла пока еще не прошли сертификацию. Впереди еще предстоит обкатка с целью выявления возможных последующих доработок, чтобы представить завершенный продукт к 2014 году.

Мотоциклы Урал уже доказали свое право на существование, а теперь отстаивают право на конкурентоспособность. Это важный шаг в развитии мотоциклов Урал и широкий шаг вперед.

Отдельное спасибо инженеру завода Дмитрию Серебренникову за прекрасную презентацию, а также всем участникам семинара в частности ООО «Пламен», ТОО «GS Company», ООО «Фирма Перспектива-2», МК Урал, Журналу «Мото», Oppozit.ru, также ООО «Гауди», которые посетили семинар и высказали свое авторитетное мнение, которое завод постарается учесть в процессе производства модельного ряда 2014!

Фото отчет:

  

  

  

  

  

Мотоцикл Урал: Дороги!? Мне не нужны никакие к черту дороги!!

Западные и восточные производители мотоциклов шлепают новые модели каждый сезон. Причем, каждый раз все лучше и лучше.

На фотографии — владелец советского Урала из городка Wichita в центре США

Но что заставляет некоторых продолжать любить советские мотоциклы? Все просто, дело в том, что они вне конкуренции. Вот, к примеру, легендарный мотоцикл Урал, который, кстати, производится в городе Ирбит..

Как вам, например, новость о том, что в Ираке за небольшую сумму можно переоборудовать Урал в боевую машину?! Оказывается, что около 1500 мотоциклов было отправлено в Ирак до начала войны в обмен на нефть, и сразу вызвали большой интерес местных жителей. А в связи с постоянной напряженной военной обстановкой, иракские автомастерские по желанию клиента приспособились приваривать 5-миллиметровую бронезащиту на слабые места «Уралов» в том числе на пассажирскую коляску, а также могут установить на нее пулемет! Учитывая отличную проходимость мотоцикла, можно только вообразить насколько опасным может быть такое средство вооружения.

Вот еще, оказывается, клубы любителей Уралов существуют не только на пространстве бывшего СССР а, к примеру, в Америке и Канаде. А мото-салоны, которые учитывают это, имеют хорошую маржу. Кстати, мотоцикл Урал отметился на выставке IMS Cycle World Show в Long Beach 2007 (Калифорния). На стенде, посвященным Советским мотоциклам красовались, Уралы, тюнингованные американской компанией Ural Chicago, которая продает различные «доведенные» варианты Уралов:

Ural GearUp (Военный Урал)
Тормоза передние Brembo, Раскрас в стиле милитари, коляска, цена 12 000 долларов

Ural Patrol (Урал Патрульный)
Тормоза передние Brembo, коляска, цена 11 500 долларов, переключатель привода 1 или 2 ведущих колеса

Ural Retro (Ретро Урал)
Ретро стиль, передние тормоза Brembo, цена 12 300 долларов

Ural Tourist (Урал Турист)
Приятный дизайн, передние тормоза Brembo, цена 10 500 долларов

Ural Wolf (Урал Волк)
Стайлинг от Российского байкерского клуба «Ночные волки», передние и задние диски Brembo, цена 8 000 долларов

Фотографии мотоцикла Урал на выставке в выставочном центре Long Beach — Калифорния, США

Весь модельный ряд Уралов производства Ирбитского Мото-завода в нашем мотокаталоге »

Модельный ряд мотоциклов Ural 2014 года

Ural, российский производитель мотоциклов с колясками, запустил свой модельный ряд 2014 года. Новые «Уралы» оснащены электронной инжекторной системой, дисковыми тормозами на всех трёх колёсах, гидравлическим рулевым демпфером и дюжиной других апгрейдов — самое большой комплект обновлений за последние 10 лет.

«На протяжении многих лет мы смотрели, как другие производители постоянно запускают одну новую модель за другой. Поэтому два с половиной года назад мы решили, что нужно сделать что-то значительнее простой смены расцветок. Это не значит, что цвета моделей 2014 года мы оставили без внимания, однако мы сделали мотоциклы легче, быстрее, послушнее и экономичнее. Байки стали проще в управлении и торможении», — говорил Илья Хаит, президент и CEO компании. «Новые «Уралы» не растеряли наш фирменный классический шарм, прочность и непретенциозный характер. Однако в то же время мотоциклы стали намного ближе к стандартным, которым должны соответствовать современные модели».

Ural Patrol 2014
Ural Gear-Up 2WD 2014

«Мы знаем, что многие любят классические мотоциклы с коляской и хотели бы их водить, но известные причуды предыдущих поколений «Уралов» останавливали многих потенциальных покупателей. С выпуском новых моделей мы надеемся на ещё один шанс».

Модельный ряд «Урал» 2014 года включает в себя три модели: Ural T, Patrol и Gear-Up. Появление первых мотоциклов в дилерских центрах было запланировано уже на начало февраля. Более того, компания устроила демонстрационный тур по США. За более подробной информацией, обновлениями и другими подробностями о модельном ряде компании 2014 года можно зайти на imz-ural.com.

Модельный ряд Ural 2014 года был модернизирован, но в то же время сохранился фирменный классический стиль.
Задних барабанных тормозов больше нет: все модели 2014 года оборудованы дисковыми тормозами на всех трёх колёсах.
Все мотоциклы «Урал» 2014 года оборудованы электронной системой впрыска топлива.
Вдобавок к двум задним амортизаторам на мотоцикле у коляски есть собственный амортизатор и маятник.
И Ural Patrol (на фото), и Gear-Up могут переключаться между одноколёсным (1WD) и двухколёсным (2WD) приводом: нужно лишь переключить рычаг.

Уникальный и строгий дизайн «Урала» везде привлекает к себе внимание и заставляет людей говорить о его владельце.

Total Motorcycle в модельном ряду Урал 2018 • Total Motorcycle

Урал с коляской

-2018 Урал СТ

-2018 Урал М70

-2018 Урал Gear Up

-2018 Урал Gear Up Сараха

Модели ограниченной серии

-2018 Урал Байкал (Limited Edition) — Новая модель

От производителя

Встречайте нашу новую линейку Ural 2018!

3 новых стандартных цвета для Gear Up и cT.Бордовый сатин, серый шифер и зеленый OD. Новые стандартные цвета — красивая металлическая краска с гладкой поверхностью.

Прожектор Gear Up был заменен на мощные светодиодные противотуманные фары с коляской для улучшения видимости

Новые пакеты аксессуаров, включая наши новые варианты лобового стекла и обтекателя 2018 года, будут объявлены через несколько недель!

Встречайте нашу новейшую лимитированную серию «Урал Байкал».

Каждую зиму в 500 милях к юго-востоку от Ирбита, Россия, где находится уральский завод, замерзает крупнейшее в мире пресноводное озеро, образуя более 400 миль бесплодных ледяных полей.

Искателей приключений со всего мира отправляются в путешествие, чтобы открыть для себя одну из самых сложных аттракционов в мире, борясь с холодным ветром до -40 ° F и переменчивыми снежными заносами.

Такие всадники вдохновляют нас восхищаться духом приключений.

Встречайте нашу новейшую лимитированную серию «Урал Байкал».

Новый для 2017

  • Электронный спидометр со встроенными индикаторами.
  • Новый жгут проводов с комбинированным реле и блоком предохранителей под левой боковой панелью.
  • Выключатель прожектора коляски на руле.
  • Рычаг стояночного тормоза на руле, заменяет боковой рычаг водителя.
  • Ножная педаль заднего хода / нейтрали вместо рычага.
  • Новое стандартное сиденье 2/3, заменяет сиденье трактора.
  • Новое сиденье с коляской с дополнительным местом для хранения под подушкой.
  • Обновлены крышки Tonneau.
  • Многочисленные переработанные и улучшенные внутренние компоненты.
  • Новые цвета доступны в премиальных цветах и ​​отделках.

Русский мотоцикл с коляской Урал — это безупречное развлечение

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

Урал надеется привлечь больше пассажиров, городских райдеров с новым CT

CT — это уральская модель Урала.(Фото: Андрия Ю, США СЕГОДНЯ)

Мотоциклы Урал имеют очень богатую историю, но компания, которая по сути управляет ими сегодня, очень похожа на стартап и, по совпадению, со штаб-квартирой в Редмонде, штат Вашингтон, вместе с Microsoft и Amazon. как соседи.

Мотоциклы с коляской «Урал» строились как боевые мотоциклы для Советской Красной Армии. Когда-то фабрики выпускали более 100 000 мотоциклов с коляской в ​​год. Сегодня в Irbit MotorWorks of America, официальном филиале Irbit MotorWorks Factory в Ирбите, Россия, работает 10 сотрудников, которые представляют собой смесь россиян и американцев.Irbit MotorWorks of America (IMWA) является прямым импортером и глобальным дистрибьютором Урала.

Меня пригласили в штаб-квартиру IMWA для тестирования новейшего Урала СТ. Это уральская и самая дешевая модель Урала — от 12 999 долларов. В отличие от других моделей с приводом на два колеса, cT является одноприводным и не поставляется с дополнительными принадлежностями, такими как запасное колесо, коленные ручки, сумка для инструментов, ручки для пассажиров или прожектор, хотя их можно добавить.

Идея cT, по словам генерального директора IMWA Ильи Хаита, состоит в том, чтобы создать мотоцикл с коляской, который привлекал бы водителей, незнакомых с брендом, и создать мотоцикл, рассчитанный на большее количество городских водителей и пассажиров.По словам Хаита, cT управляется легче, чем традиционный Ural. «Мы хотели, чтобы этот опыт был немного ближе к тому, что испытывают водители на обычных мотоциклах, просто чтобы облегчить переход от обычных велосипедов к байкам с коляской». У него более низкий центр тяжести, а рулевое управление было максимально легким.

В отличие от обычных мотоциклов, в которых водитель встречает повороты и наклоняется в поворотах, мотоцикл с коляской имеет прямое управление, больше похоже на четырехколесный мотоцикл или снегоход.

«В прошлом году во время нашего демонстрационного тура многим людям понравился байк, его концепция, внешний вид, наследие», — говорит Хаит, но когда они попробовали его, он настолько отличался от того, что они знали раньше, что они откладывать этим.«Так что у нас возникло ощущение, что нам нужно придумать что-то более — цивилизованное. Ближе к тому, что люди ожидают почувствовать», — говорит Хаит. «Итак, мы придумали СТ».

Урал создан по образцу мотоцикла с коляской BMW R71 1930-х годов. Хотя никто, кажется, не знает реальной истории того, как русские получили инженерное дело (даже люди из Irbit MotorWorks), обычная история состоит в том, что нацистская Германия предоставила Советскому Союзу R71 после того, как страны подписали пакт о ненападении в 1939 году. История состоит в том, что Советы купили несколько R71 через страну-посредника, а советские инженеры разобрали байки и перепроектировали их для производства в России.Россия строит Урал с 1941 года. Мотоциклы, изначально построенные для военных во время Второй мировой войны, продавались как гражданские автомобили с 1950-х годов.

Хотя мотоциклы сегодня все еще производятся и производятся в Ирбицe, Россия (с некоторыми компонентами, такими как генератор и тормоза, импортированные из Японии и других стран), IMWA юридически является американской компанией.

Генеральный директор Irbit MotorWorks of America Илья Хаит на складской территории в Редмонде, Вашингтон, штаб-квартира.(Фото: Андрия Ю., США СЕГОДНЯ)

По словам Хаита, Ирбитский мотоциклетный завод, или ИМЗ, был приватизирован в начале 1990-х годов. Хаит и его инвесторы купили его в 2000 году. Затем он перенес штаб-квартиру и основал компанию в США, чтобы упростить привлечение инвесторов, говорит он.

Северная Америка стала крупнейшим рынком Урала в 2005 году, обогнав Европу, хотя продажи все еще довольно низкие. Рост в США был скромным, но за 10 лет они удвоили продажи с 300 до 600 велосипедов.По словам Хаита, интересным рынком является также Азия. В прошлом году IMWA продала 160 мотоциклов в Азию — около половины из них — в Китай.

Урал, вероятно, имел один из крупнейших мотоциклетных заводов в Европе, — говорит Хаит. «Раньше на заводе работало почти 10 000 человек», который производил 132 000 велосипедов в год. После приватизации «нам пришлось втиснуть компанию в размер, который был устойчивым», и сегодня на уральском заводе работает около 140 человек, которые производят чуть более 1000 мотоциклов в год, — говорит Хаит.

Несмотря на политическую ситуацию в России (санкции США и Евросоюза в связи с ситуацией в Украине и Крыму), это не оказало большого влияния на продажи Урала, говорит Хаит, хотя он признает, что в течение нескольких месяцев было беспокойство. когда шли разговоры о торговых эмбарго и могли ли они получить запчасти и другие товары из России. Однако санкции коснулись только правительства России и некоторых чиновников.

«Слава богу, мы не имеем отношения к правительству», — говорит Хаит.

Когда курс рубля резко упал, это было в некотором смысле выгодой, потому что многие расходы Урала были в рублях, «так что это помогло», — говорит Хаит. Однако, поскольку инфляция в России высока, «я думаю, что к концу этого года все закончится», — говорит он.

Также смягчению эффекта помогает то, что многие компоненты, используемые на велосипеде, импортируются в Россию, а компоненты покупаются в евро, так что, опять же, стоимость рубля оказывает очень небольшое влияние.

Компания также не зависит от внутреннего рынка, говорит Хаит.«Общие продажи (в России) очень малы. В прошлом году мы продали в России 60 мотоциклов». Зачем?

«Для россиян это все еще довольно дорого. Во-вторых, у нас есть представление в России о том, что Урал — это велосипед, на котором люди с ферм возят картошку… Люди с деньгами выбирают более дорогие автомобили», — говорит Хаит. «Битва идет со старым образом».

«Мы, наверное, единственная компания в России, которая экспортирует 90% продукции», — говорит Хаит.

Несмотря на то, что байк обновлялся с моделей 40-х годов, в нем чувствуется плавность хода и ощущение винтажности.На самом деле, это похоже на танк.

749 cc cT не быстр (крейсерская скорость лучше всего составляет около 70 миль в час), частично из-за его веса: 700 фунтов сухого. Большая часть мотоцикла изготовлена ​​из российской стали и алюминия, в отличие от многих современных мотоциклов, в которых для обтекателей и деталей используется много пластика. Но скорость не была тем, для чего он был создан, он создан для долговечности (подумайте о пересеченной грунтовой местности и суровых сибирских зимах).

У cT есть коробка передач с четырьмя передачами переднего хода и одной передачей заднего хода.Вы включаете переднюю скорость, как и на любом другом мотоцикле, но чтобы включить задний ход, вы используете рычаг, расположенный между байком и коляской. Для велосипеда такого размера полезно использовать задний ход, особенно для въезда и выезда с парковочных мест. У него также есть стояночный тормоз, которого нет на большинстве мотоциклов.

Переключение передач неуклюже из-за прямозубых шестерен, которые делают коробку передач очень прочной, но при этом требуется четкое переключение. Другими словами, иногда вам нужно ударить ногой по переключателю, чтобы он встал на место.

Ural cT с легкостью перемещается по разрушенной Тинкхэм-роуд. (Фото: USA TODAY)

CT оснащен дисковыми тормозами на всех трех колесах, что является обновлением барабанных тормозов сзади и коляски всего несколько лет назад. В целом, торможение было хорошим, но надо принимать его таким, какой он есть. Это не спортбайк с обидчивыми тормозами, которые могут остановиться на копейке. Вам нужно будет немного больше знать о дорожных условиях и, как и при переключении передач, целеустремленно останавливаться. Ощущение при остановке может быть немного неустойчивым, особенно на неровной дороге.Частично это связано с физикой прикрепленной коляски, которая также имеет тормозное колесо.

Все Уралы теперь инжекторные, а не карбюраторные. CT по-прежнему имеет быстрый старт, но он также имеет электрический старт. Что касается топливной экономичности, байк расходует около 35 миль на галлон.

Не ожидайте от CT слишком большого комфорта. Подвеска построена таким образом, чтобы выдерживать удары, поэтому вы платите комфортом как на байке, так и в коляске с более жесткой ездой. Но Урал с радостью прыгнет по выбоинам, которые могут повредить большинство других мотоциклов, и будет продолжать пыхтеть (однако ваша спина не будет так счастлива).

Мы с пассажиром по очереди вели байк. Мы проехали на CT по улицам центра Сиэтла, где он легко маневрировал в пробках. Мы немного волновались, когда останавливались на крутых склонах, тем более что трудно снова начать движение, не откатываясь назад, потому что нужно было сильно задействовать тормоза, а также нужно было включить передачу. Поэтому, когда это было возможно, мы останавливались чуть выше гребня холма.

Мы также доехали на мотоцикле до перевала Сноквалми, проехав по межштатной автомагистрали 90 и через лес через Тинкхэм-роуд, полузаснеженную тропу с глубокими ямами и великолепными живописными видами.

Хотя cT одноприводный, ни одной выбоины не было достаточно, чтобы остановить его. И у него не было никаких проблем при езде по заснеженной дороге, когда мы поднимались на большую высоту. В этом смысле CT был не столько мотоцикл, сколько четырехколесный вездеход.

Урал не сильно изменил внешний вид CT, как и любой другой их модели. Ретро-круглая фара осталась неизменной, как и рама мотоцикла, крыло и сиденье в стиле трактора (хотя их можно поменять местами).Фактически, Урал сохранил большую часть дизайна без изменений с 40-х годов, но это также выделяет байк.

Также очень ретро спидометр, в котором стрелка так сильно подпрыгивает во время езды, что вы не уверены, разгоняетесь ли вы со скоростью 60 миль в час или 70 миль в час. Это тоже не очень точно. Мы использовали устройство GPS, чтобы отслеживать скорость и сравнивать ее со спидометром. Это было в среднем около 8 миль в час.

Вспомогательная панель предохранителей в коляске упрощает установку дополнительных электрических устройств, таких как источник питания на 12 В или фонари

. Источник питания действительно пригодится для подключения мобильных устройств, таких как GPS, смартфон или даже обогреваемое оборудование.

Объем багажника в коляске объемом 3 кубических фута невелик, но в него легко помещаются два открытых шлема и рюкзак или три больших рюкзака.

Управлять мотоциклом с коляской требует некоторого обучения. Если повернуть вправо слишком быстро (или в направлении коляски), физика оторвет коляску от земли. Неправильное движение, такое как выпрямление рулевого управления при поднятии автомобиля, приведет к опрокидыванию мотоцикла, как это сделал я.

Велосипед хорош тем, что прочный выхлопной кронштейн достаточно прочен, чтобы выдержать вес мотоцикла и коляски без изгиба. Конечно, когда я опрокидывал байк, у меня не было пассажира в коляске. На мотоцикле есть защита двигателя на случай опрокидывания.

Сверхмощный выхлопной кронштейн выдерживает вес коляски. (Фото: Андрия Ю, США СЕГОДНЯ)

Он едет как очень примитивный байк, но простота делает его более долговечным для внедорожных приключений и повседневного использования и злоупотреблений. А поскольку в нем отсутствует сложная электроника, компания заявляет, что если что-то сломается на Урале, вы, скорее всего, сможете починить это на обочине дороги. Это похоже на старые автомобили, которые позволяют практически любому возиться с ним и заменять детали, потому что нет сложных компьютеров или электроники.

За последние 15 лет надежность прошла долгий путь, хотя у мотоциклов все еще есть свои проблемы. Если вы посмотрите на некоторые онлайн-форумы, там есть множество жалоб клиентов, но Хаит говорит, что компания пытается тесно сотрудничать со своей потребительской базой.

«Мы получаем много идей от клиентов» и используем их вклад в исследования и разработки. Например, Хаит говорит: «Раньше мы использовали генератор переменного тока российского производства, который был похож на кусок дерьма. Это была катастрофа. Двадцать процентов отказов». Однажды, по словам Хаита, владелец Урала, с которым он познакомился на встрече, сказал ему: «Я нашел этот генератор переменного тока, и если вы сделаете такой адаптер, вы сможете решить эту проблему». Поэтому мы последовали его совету, пошли к производителю генератора (Denso), построили адаптер, и с тех пор используем его.«

Это было 10 лет назад, — говорит Хаит. — Это то, что мне нравится в этом проекте», все очень низкое, и дизайн мотоцикла можно изменить довольно быстро, поскольку им не нужно иметь дело с командами дизайнеров или советами директоров. «Мы участвуем в различных веб-форумах, таких как sovietsteeds.com», — говорит Хаит и иногда сам комментирует вопросы или жалобы на форумах. «Если я чувствую, что мне нужно прыгнуть, я просто делаю это».

Хаит признает, что байк не для всех.Если вы ожидаете изысканности в своей поездке или если вы склонны нуждаться в большой поддержке и обслуживании дилера, это, вероятно, не для вас. (В США около 50 дилеров, но многие не являются уральскими специалистами и чаще всего в штате всего один дилер). Но во время тестовой поездки мотоцикл с коляской произвел фурор. Он привлекает много внимания и вопросов, куда бы вы ни пошли, и вы можете проехать на нем по любой местности. Если у вас нет пассажира, коляску можно использовать как дополнительное хранилище для продуктов, книг, туристического снаряжения и т. Д.Для тех, кто любит приключения, это может быть идеальное транспортное средство для изучения страны, и, если у вас есть руки, вы, вероятно, сможете починить что-нибудь на велосипеде с помощью запчастей из любого автомобильного или хозяйственного магазина, что вы действительно не можете сделать с большинством мотоциклов. сегодня.

«Урал — это образ мышления, — говорит Хаит. «Это сочетание утилитарного и забавного».

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.usatoday.com/story/money/2015/03/29/ural-ct/70548822/

Урал представляет модельный ряд EFI 2014 года

Урал объявил о выпуске линейки мотоциклов с электронным впрыском топлива 2014 года в начале этого месяца на встрече дилеров в Вашингтоне.Рекомендованная розничная цена моделей Gear Up и Patrol составляет 15 999 долларов, а для модели Ural T — 12 399 долларов.

Вот выпуск продукта от OEM-производителя в России:

Мотоциклы

Урал завоевали популярность и верных поклонников среди любителей мотоциклов по всему миру. Уральские гонщики ценят велосипеды за их проходимость и бездорожье, простоту обслуживания и, безусловно, любят классический внешний вид и ощущения от мотоциклов. Наша компания известна тем, что внимательно прислушивается к отзывам клиентов, и поэтому Урал за эти годы реализовал большое количество изменений и обновлений.

Мы в компании «Урал» почувствовали, что концепция мотоцикла с коляской, производимого на заводе, имеет даже больший потенциал, чем наши предыдущие модели. Итак, мы начали работу над этим проектом два года назад. Идея заключалась в том, чтобы внедрить ряд более совершенных технических и функциональных характеристик, сохранив при этом классический внешний вид, надежность и неприхотливость Урала.

Четыре основных направления, на которых мы сосредоточили свое внимание, — это характеристики двигателя; умение обращаться; торможение; и общая подгонка и отделка.

КЛЮЧЕВЫЕ РАЗЛИЧИЯ (ДЛЯ МОДЕЛЕЙ 2WD)

ДВИГАТЕЛЬ

Что это было

До 2014 года все модели мотоциклов Урал выпускались с карбюраторами. Карбюрация позволяла пользователю при необходимости вносить изменения и приспосабливаться к различным стилям езды. Хотя некоторые энтузиасты мотоциклов считают это преимуществом, преимущества системы EFI неоспоримы. Несмотря на то, что «Урал» мог бы продолжать использовать карбюратор еще несколько лет, мы решили, что пора перейти на EFI, если мы хотим развивать бренд и расширять нашу клиентскую базу.

Что это будет

2014 Урал оснащен новой автономной системой впрыска топлива. Эта система была разработана специально для Урала инжиниринговой компанией ElectroJet, Inc. из Мичигана с использованием компонентов Bosch и Delphi.

Это система впрыска через корпус дроссельной заслонки с обратной связью, в которой используются отдельные ЭБУ для каждого цилиндра. Эта система точно управляет подачей топлива и моментом зажигания, одновременно позволяя цилиндрам взаимодействовать друг с другом для лучшего холостого хода и баланса.

Самой уникальной особенностью нашей системы является отдельный блок управления двигателем, интегрированный с корпусами дроссельной заслонки. Это компактная система с резервированием, которая позволяет мотоциклу продолжать движение с одним из двух ЭБУ. Наш ECU также включает PDS (датчик перепада давления) для более точной и плавной подачи топлива, устраняя необходимость в дополнительных TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Корпуса дроссельной заслонки были специально разработаны таким образом, чтобы максимизировать производительность при минимальном изменении существующих компонентов двигателя.

EFI — не единственная часть головоломки. Мы дополнили пакет полностью новой воздушной коробкой и улучшенным профилем кулачка.

Новый воздушный короб почти в два раза больше по объему. Это обеспечивает менее ограничительный воздушный поток и лучший баланс. Впускной патрубок воздушной камеры был перемещен, чтобы сделать систему более устойчивой к погодным условиям и облегчить обслуживание.

Профиль распределительного вала был изменен на более короткий срок, чтобы увеличить крутящий момент от низких до средних оборотов.

Что он делает

Три основных преимущества EFI очевидны: он более удобен в использовании, обеспечивает лучшую экономию топлива и снижает выбросы.

Хотя внедрение EFI и модернизация других компонентов двигателя увеличили максимальную мощность нашего двигателя 750, реальная история — это крутящий момент.

Для мотоцикла с коляской, который весит более 700 фунтов, требуется большой крутящий момент, чтобы преодолеть момент инерции. И мы этого добились. Теперь двигатель развивает крутящий момент 42 фут-фунт при 4300 об / мин по сравнению с предыдущими 38 фут-фунтами крутящего момента при 4600 об / мин — это на 15 процентов больше! Что еще более впечатляет, так это то, что 90 процентов максимального крутящего момента достигается при скорости вращения ниже 2300 об / мин — и это дает мощность там, где она вам нужна.

Комплект поставки

Двигатель теперь поставляется с переработанной передней крышкой со стандартным навинчиваемым масляным фильтром.

Новый жгут проводов отвечает всем новым требованиям EFI с использованием высококачественных погодонепроницаемых разъемов.

Дизайн приборной панели был изменен, и теперь на ней установлены контрольные лампы уровня топлива и управления двигателем.

ТОРМОЗА

Что это было

С 2003 года на мотоциклах «Урал» используются гидравлические дисковые тормоза Brembo на переднем колесе и барабанные тормоза на задних колесах и колесах коляски.Барабанные тормоза требовали, чтобы гонщик прикладывал большее усилие к педали тормоза. Также эта конфигурация требовала более частого обслуживания и регулировки.

Что это будет

С 2014 года Урал будет иметь дисковые тормоза на всех трех колесах.

В заднем колесе используется интегрированный плавающий суппорт большого диаметра от HB (Hayes Brakes) и 256-миллиметровый твердый ротор NG. Суппорт также имеет механический стояночный тормоз.

Колесо коляски оснащено двухпоршневым суппортом Brembo и плавающим ротором 245 мм NG.

Оба задних суппорта управляются собственными главными цилиндрами Brembo.

Что он делает

Новая система обеспечивает значительно увеличенное тормозное усилие при меньших усилиях водителя. Наличие трех отдельных тормозных систем обеспечивает высочайший уровень резервирования и возможность точной настройки всей системы.

Комплект поставки

При разработке задних дисковых тормозов мы полностью переработали ступицы всех колес.Теперь в них используются стандартные герметичные подшипники с дополнительными защитными пыльниками.

В задних ступицах больше не используются литые ведущие шлицы. Теперь они оснащены заменяемыми закаленными шлицевыми фланцами с болтовым креплением. Ступицы задних колес больше не нужно будет заменять из-за изношенных приводных шлицев.

Рычаг включения стояночного тормоза был переработан и удобно расположен, чтобы упростить работу водителя.

Введение дисковых тормозов позволило нам разработать новый корпус главной передачи, который стал легче и универсален для всего модельного ряда.

Тяга реакции переднего тормоза на вилках ведущей тяги теперь производится FRAP (Италия) и использует более качественные шаровые опоры повышенной прочности.

РУЛЕВОЕ

Что это было

На нынешних Уралах используется механический демпфер рулевого управления фрикционного типа. Эта простая конструкция, хотя и регулируемая, не обеспечивает стабильной управляемости в различных дорожных ситуациях. Таким образом, мотоцикл требует постоянного участия водителя.

Что это будет

Новая система включает 18-позиционный регулируемый гидравлический демпфер.Эти характеристики амортизаторов были тщательно отобраны для использования на мотоциклах с коляской и подтверждены после обширных испытаний на дорогах и бездорожье.

Что он делает

Езда на велосипеде, оснащенном новым демпфером, требует меньшего участия водителя, но при этом ощущается более «посаженный» и связанный с дорожным покрытием. В качестве дополнительного преимущества гидравлический демпфер снижает величину рыскания, характерного для коляски (тяга вправо или влево при ускорении или замедлении). Для новичков в коляске он упрощает переход с двухколесного на трехколесный.

Комплект поставки

Одновременно с разработкой рулевого демпфера мы также добавили новые верхние и нижние тройные зажимы (мосты). Эти мосты теперь изготавливаются из кованого алюминиевого сплава, который стал прочнее и легче. Кроме того, верхний зажим включает в себя крепления на руль. Ноги вилки теперь крепятся стяжными болтами вместо оригинального заводского конического верхнего крепления.

ВНЕШНИЙ ВИД

В дополнение ко всем улучшениям характеристик мотоцикл претерпел существенные изменения.

Классический облик Урала сохранился, но хорошо доработан. Некоторые из улучшений включают новые наколенники и значки на бензобаке, улучшенные предварительно сформованные шланги для топливопроводов, сапуна и резервуаров.

Новая приборная панель с современными контрольными лампами более эстетична и в то же время лучше повторяет контур фары и верхний тройной фиксатор.

Новая передняя крышка двигателя стала тоньше и чище по внешнему виду, на ней нанесен логотип IMZ.

Некоторые другие мелкие детали также добавляют к общему виду.

Первая поездка: 2019 Урал GearUp

Урал строит один и тот же оппозитный двигатель на основе BMW примерно с начала палеозойской эры. Начиная с прочного бокового клапана 650 немецкой разработки, почтенный старый боксер на протяжении десятилетий эволюционировал стабильно и консервативно. Двигатель постепенно улучшался на протяжении многих лет — здесь доработка, там улучшенная инженерия, — но иногда инженеры в Ирбите подсаживались на водку и пирожки и делали огромный прорыв в разработке двигателей.Сначала это были верхние клапаны, затем увеличение до 750 куб. См, аутсорсинг деталей и обработки, и даже внедрение системы впрыска топлива. В 2019 году Урал сделал еще один большой рывок вперед, представив модернизированный двигатель и модернизированную систему впрыска топлива. Как здорово? Давайте обсудим.

Еще в октябре я имел удовольствие провести выходные в штаб-квартире на Урале, трогая байки и рассказывая историю компании. Я был там, якобы, чтобы покататься на Rad Electric CT, но пока я изучал спецификации этого велосипеда и планировал свои маршруты, уральские воротилы подарили мне второй байк — великолепный новый GearUp 2019 года в атласном бордовом цвете.План состоял в том, чтобы проводить большую часть времени с электрическим велосипедом, а затем быстро переключиться на GearUp. Итак, после полутора дней привыкания к электрическому CT я переключился на GearUp, чтобы совершить вечернюю поездку по сельскому Вашингтону.

Первое, что я заметил, отъезжая от Ural HQ, — это улучшенный отклик дроссельной заслонки и мощность на низких оборотах. Что ж, заметил , может быть недостаточно сильного слова, потому что, уходя с парковки, я нажал на педаль газа, почти не справился с управлением и был вынужден дважды нажать на тормоза, чтобы не перепрыгнуть через бордюр. Понимаете, я привык к старому Уралу, скажем так, неторопливым , разгоном и откликом на газ. Новый двигатель более энергичный, а новая топливная система, оснащенная датчиком положения дроссельной заслонки, мгновенно реагирует на ввод и . Отклонение дроссельной заслонки — это скорее требование, чем предложение с новым Уралом, и я не был готов к этому желе.

Придя в себя, я выбрался из офисного парка и направился в небольшой городок под названием Дюваль и его знаменитую таверну.Мой маршрут пролегал по довольно сложным с технической точки зрения дорогам, в том числе по дороге под названием Novelty Hill Road, которая походила на поездку по части Deal’s Gap в Северной Каролине. Все крутые повороты, крутые повороты и агрессивные атаки на спусках. На этом отрезке пути Урал прошел безупречных . На старых байках — мой опыт в основном связан с GearUps 2015–2018 годов — я никогда не мог найти подходящую передачу в четырехступенчатой ​​коробке передач для такой работы. Я либо тащил двигатель, либо напрягал его, пытаясь выжать из него всю мощность на холмах и в поворотах.С двигателем 2019 года у меня был , всегда на правильной передаче. Я проехал большую часть второй и третьей, и байк поднимался по холмам, как грузовой поезд, и ускорялся на выходе из поворотов, ну, как современный мотоцикл .

Судя по всему, переработанная верхняя часть и более эффективная топливная система добавили горстке пони к двигателю — где-то между 2-5, как мне сказали, — и это видно. Увеличение мощности на три-четыре лошадиные силы может показаться не таким уж большим, но на Уральском заводе это означает разницу между быстрым и уверенным ускорением с места на светофоре или выходе из поворота.У меня был абсолютный взрыв: я проткнул GearUp подметальными машинами и шпильками, вывалился через седло и ехал прямо на грани возможностей мотоцикла и сцепления шин. Я не мог или не хотел бы писать подобного рода на старых байках, потому что я просто не верил в их способность выбраться из неприятностей, если бы я нас втянул. Как бы я ни любил Урал, эти старые байки не могли уйти со своего пути благодаря странным физическим эффектам коляски — рысканью, инерции и т. Д. — весу маховика в миллион фунтов и медленной подаче топлива. система.Эти новые байки? С новыми, более мощными двигателями? Абсолютно. Я доверял модели 2019 года больше, чем любому из старых байков, и она вознаградила меня фантастической ездой.

В конце концов я добрался до Дюваля, симпатичного городка с населением около 8000 человек на берегу реки Сноквалми. К тому времени, как я выбрался оттуда, солнце уже садилось, и я не особо чувствовал себя ужином в таверне, поэтому я заправился, прокатился по городу и разделился. Сразу за городом на другой стороне реки был кукурузный лабиринт / тыквенный участок, поэтому я зашел, чтобы выпить горячего яблочного сидра и провести несколько скромных праздников урожая.Я проделал долгий путь обратно в штаб-квартиру, во время которого я прорывался в 2019 году до дома, как будто он был мне должен денег. Он никогда не колебался, никогда меня не подводил и всегда обладал необходимой мне силой, когда мне это было нужно. Вернувшись в штаб-квартиру, я немного пообщался с руководителями компании, а затем отправился обратно в свой отель, чтобы посмотреть индийскую еду и фильмы о монстрах.

Итак, является ли модельный ряд Урал 2019 года хорошим улучшением по сравнению с предыдущими моделями? Нет. Модельный ряд Урал 2019 года на значительно лучше предыдущих моделей. Даже потрясающе.Это не Урал твоего дедушки. Блин, они даже не прошлогодние х уральские. Удивительно, что несколько топовых модификаций — в основном разработанных для улучшения охлаждения и увеличения срока службы, заметьте -, пара дополнительных пони и более умная система впрыска топлива сделали для нового Урала. Они быстрее (ну, для разных показателей , быстрые , они все еще Urals), быстрее отключаются и более отзывчивы. Это, безусловно, лучшие мотоциклы из Ирбита.

Я знаю, что это звучит как запыхавшаяся лесть, и так оно и есть, но вот в чем дело. Новый Урал — фантастический для того, чем они являются, , то есть олдскульные, российские, индивидуальные установки с коляской. Вы не покупаете Урал для завораживающей максимальной скорости, роскошных круизов по шоссе или маневренности ниндзя. Вы покупаете Урал за его неотъемлемую часть Uralness , за коляску и крутость, а также за способность рассказывать людям, что вы едете на чем-то, о чем большинство байкеров никогда не слышали. Вы покупаете это из-за стиля и, в конечном итоге, добираетесь туда, куда вы собираетесь, попутно переживая приключение.Модернизированные двигатель и топливная система не изменили байки, эти модификации просто на улучшили их . Они сделали мотоциклы немного более компетентными и немного более надежными, сохранив при этом характер мотоциклов, а это именно то, что вы хотите, чтобы обновления Урала. А как насчет пятой шестерни в коробке передач в следующий раз?

Мой обзор мотоциклов Урал (2012)

Мой обзор мотоциклов Урал
——————————— ———

Здесь и в других местах часто задают вопрос: «Стоит ли покупать Урал или. ..? ‘

Итог впереди: Мотоциклы Урал отличаются низким качеством (сборка и отделка) и надежностью по той цене, которую они взимают. Это один из САМЫХ НАДЕЖНЫХ новых мотоциклов, которые сегодня можно купить в Америке. Если вы покупаете новый велосипед по новым ценам, вы заслуживаете нового качества велосипеда. Старый дизайн не может служить оправданием плохого контроля качества.
Это ВАШИ деньги , прочтите раздел обслуживания на фан-сайте Урала и посмотрите, подходит ли вам этот байк.

Это все МНЕНИЕ.Кроме ссылок на чужие поломки. Это события реального мира.

Если у вас уже есть Урал, НЕ читайте этот пост. Вы расстроитесь!

Я ОТЛИЧНО ценю всю помощь, которую мне оказало уральское сообщество. Они услужливая и преданная группа. Сообщество отличное, байк не

К сожалению, уралисты не любят разногласий и легко ранятся. Плохо говорите об Уральском бренде, и о вас будут говорить плохо. Уральским болельщикам легче напасть на человека, чем защитить байк. Так что я сразу признаюсь, что я киска ноющая всезнайка. Незрелый ковер, забивающий золотоискатель, которого кормили серебряной ложкой. У меня даже Урала нет, я никогда не жил в России, и каждое сказанное мной слово — антиуральский заговор и ложь.

Теперь, когда это решено, можем ли мы попытаться поговорить о велосипеде вместо людей?

Мой опыт основан на владении двумя новыми Уралами. В течение первых нескольких месяцев и тысяч миль оба они столкнулись с серьезными проблемами, связанными с остановкой мотоцикла, такими как отказ главной передачи, проблемы с электрикой, сломанный поворотный рычаг и вода в карбюраторах.Также было множество мелких вещей, таких как сломанные тормоза, неисправные сигналы поворота и тормоза, спидометр, который отскакивает вперед и назад в диапазоне 20 миль в час, и сломанный глушитель рулевого управления. Вдобавок к этому есть общие проблемы с качеством изготовления. Новые детали с дырками в них, мусор в бензобаке и т. Д. Проще говоря, в производственном процессе Урала наблюдается поразительное отсутствие внимания к деталям и контролю качества.

На вашем Урале будет весело ездить, но со временем вы устанете от быстрой поездки в магазин, которая превратится в двухчасовое обслуживание дороги.

Хотите проводить время верхом или мастерить?

(1) Они ненадежны, требуют частого обслуживания и плохо контролируются.
Из сотни постов, которые последуют за этим, никто и никогда не будет утверждать, что какая-то другая марка менее надежна, чем Урал.
Они делают ОДИН мотоцикл уже 70 лет, можно подумать, они уже выяснили ошибки!

(2) Они плохо спроектированы и неудобны для пользователя.

(3) Гарантия Ural — Детали, на которые распространяется гарантия, но у вас все равно будут расходы из собственного кармана, когда она сломается (буксировка и т…).

(4) Даже уральское сообщество признает их ненадежность.

(5) Плохая дилерская сеть

(6) Общая аргументация: Вы бы купили что-нибудь еще, произведенное в России?

(7) Вы можете получить что-нибудь получше! В том же ценовом диапазоне есть и другие варианты с коляской, которые намного надежнее.

(8) Хорошие качества мотоциклов Урал.

(9) Урал Денье

(10) Фото резюме

———————————- —-

(1) Урал НАДЕЖНЫЙ, КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА НЕДОСТАТОЧНЫЙ, и требуют ЧАСТОГО обслуживания.
«Ненадежный», конечно, относительный термин, и я имею в виду ненадежный по сравнению с любым другим новым мотоциклом, продаваемым сегодня в США. Люди начинают защищаться, когда вы говорите, что они ненадежны, но я бы хотел услышать, как кто-то скажет, что в СРЕДНЕМ Урале надежнее, чем [Харлей, Триумф, Хонда, Ямаха, БМВ, Сузуки и т. Д.]
Сотни постов, которые последуют за этим, никто и никогда не будет утверждать, что любой другой бренд менее надежен, чем Урал.

— Они делают ОДИН мотоцикл уже 70 лет, можно подумать, они уже выяснили ошибки!

— На Урале столько всего может пойти не так.То, чего вы никогда не ожидали. То, чего никогда не должно случиться на НОВОМ байке. Лучший способ убедиться в этом — потратить некоторое время на просмотр форума Хаммерина и Ренчина на сайте Soviet Steeds. http://www.sovietsteeds.com/forums/viewforum.php?f=5
Неисправные тормоза, бортовые передачи, поршни, рамы и трансмиссии среди многих других проблем на относительно новых машинах.
Прочтите, подумайте, вот что ждет вас в будущем, если вы решите купить Урал.
Вы платите новые цены на велосипед и получаете некачественный велосипед.

Вот еще несколько проблем с выбором владельцев. Я искал сообщения за последние 6 месяцев о байках 2010 года выпуска или новее.
Вернитесь в прошлое и посмотрите сообщения или посмотрите на старые байки, и станет намного хуже!
Учитывая относительно небольшое количество проданных Urals, там наверняка возникнет много проблем.
И это только ОДИН форум с несколькими десятками активных участников. Так много проблем в таком маленьком сообществе.

Новенький Урал, мертвый при езде домой от дилера (<2 часов):
http: // www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=22015

Полный отказ переднего тормоза на нескольких байках на горных дорогах:
http://www. sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=18794
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=18441
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=18205

Отказ главной передачи на новый велосипед:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=20845

Отказ трансмиссии на новом велосипеде (<5 миль):
http: // www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=19054

Сломанный маятник на новом Урале
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=17946

Неисправный главный подшипник на новый велосипед:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=23192

Стартер на новом велосипеде ломается пополам:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic .php? f = 5 & t = 21420

Цилиндр с водой и гидрозамок на новом велосипеде:
http: //www.sovietsteeds.com / forum / viewtopic.php? f = 5 & t = 21904

Баллон с бензином и гидрозатвором на новом байке, причина неизвестна. Газ также присутствует в масле:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=22781&p=266914#p266914

Отказ трансмиссии (бублика), в результате чего на новом велосипеде буксировка домой:
http: //www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21048

Отказ трансмиссии на новом велосипеде:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21854
http: // www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=20542

Газ в картере нового велосипеда:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=19703

Передний тормоз неисправность на новом Урале:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21185

Отказ исполнительной тяги сцепления на новом байке (2-й пост)
http://www.sovietsteeds.com /forums/viewtopic.php?f=5&t=21877

Сбой спидометра на новом велосипеде:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php? f = 5 & t = 21633

На новом Урале перестали работать ходовые огни:
http://www. sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21581

На новом байке перестали работать поворотники:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=21749

Проблема с карбюратором, из-за которой на новом велосипеде
работает только один цилиндр http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php ? f = 5 & t = 21553

Не могу разогнаться на новом велосипеде выше 15 миль в час, неизвестная проблема:
http: //www.sovietsteeds.com / forum / viewtopic.php? f = 5 & t = 21379

Отказ выключателя тормоза на новом велосипеде:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=20808

Проблемы с карбюратором на новом велосипед:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=20560

Проблемы со стартером / аккумулятором на новом велосипеде:
http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php ? f = 5 & t = 20198

Это все основные проблемы. Незатянутые, негерметичные или отключенные от электричества мелкие вещи являются более частым, но мелким раздражением.

Но послушайте, даже такая простая вещь, как плохо выполненное электрическое соединение, может оставить вас в затруднительном положении.

Общие сведения:
— Невероятно короткие интервалы обслуживания. Замена масла и многое другое требуется каждые 1500 миль.
— Краска, которую они наносят на горло бензобака, сразу же отслаивается и падает в бензобак. Вам нужно как-то удалить всю краску, а затем вынуть топливный кран для очистки.
— Езда под дождем или мокрой дорогой приводит к промоканию воздушного фильтра и попаданию воды в углеводы.
— Для многих болтов используется мягкий металл. Рекомендуется заменить их перед ободками.
— Очень часто бывает неточный или раскачивающийся спидометр.
— Известно, что используемые ими внутренние трубы очень негерметичны. Ожидайте, что проверяйте шины часто и добавляйте воздух каждые несколько дней или недель.
— Многие рекомендуют заменять вакуумный топливный кран. Он известен тем, что выходит из строя и заливает баллон газом, а также плохо работает на высоте.
— Воздушный насос, с которым идет Урал, считается бесполезным и, как известно, лопается при первом использовании.Ничего страшного, но представитель уральского качества.
— Поскольку он не соответствует стандартам, они не могут продавать аксессуар для газовых баллонов, просто «канистру с жидкостью».
— Первое, что делают многие новые владельцы Урала, когда получают ее, — это заменяют и повышают оценку заведомо низкого качества.
— Известно, что они протекают и просачивают масло из двигателя, трансмиссии и бортовой передачи. Поэтому вам следует часто проверять свои уровни, чтобы предотвратить будущие неудачи.
— Установка двойного карбюратора приводит ко многим проблемам.
— Ваш Урал заржавеет, причем быстро.
— Почти у всех, кого я встречал, очень неточный одометр. У меня скидка на 8%.

(2) Урал плохо спроектирован. Простые задачи становятся слишком сложными. Казалось, что они РАЗРАБОТАНЫ так, чтобы быть неудобными для пользователя. Это всего лишь примеры, отражающие общий опыт Урала. Когда вы едете на хорошо сконструированном велосипеде, вы просто чувствуете это. И чем дольше вы на нем катаетесь, тем больше вы цените тонкости и то, как оно работает и приятно.Вещи простые, удобные, гладкие и удобные. То же самое и с плохо построенным байком. Чем больше вы на нем ездите, тем очевиднее становятся недостатки. Например, но не ограничиваясь этим …

— Одиночный передний дисковый тормоз не может эффективно и непрерывно тормозить велосипед, когда он загружен. Это приводит к полному отказу тормозов. Посмотрите на любой другой мотоцикл, который весит столько же, как Урал, и не зря вы увидите спереди сдвоенные дисковые тормоза. Передний дисковый тормоз «Урал» вышел из строя у нескольких человек на горных дорогах.
— Задние барабанные тормоза по конструкции или из-за плохой настройки почти бесполезны. (Люди скажут, что большая часть вашей тормозной силы в любом случае исходит от передней части из-за переноса веса, но это намного меньше, чем на установке с коляской, и 2/3 вашей дорожной поверхности шины сцепления находятся сзади!)
— Хотя продается как Уральский Урал имеет несколько основных недостатков. Недостаточно крутящего момента на нижнем конце, особенно когда двигатель горячий. Передача недостаточно низкая. По бездорожью да. Вне дороги и холмистой местности нет.
— Известно, что достать до батареи очень сложно.
— Нейтраль, как известно, трудно найти
— 2wd МОЖЕТ БЫТЬ невозможным включить, когда байк не движется. Так что вы должны иметь предусмотрительность, чтобы включить 2wd ДО того, как застряли.
— Управление довольно затруднено с включенным 2wd (потому что нет дифференциала)
— Вы не можете использовать 2wd на твердых покрытиях (потому что нет дифференциала)
— Вы не можете получить копию ваших ключей Ural. Урал не предлагает заготовок для ключей. Некоторые говорят, что есть и другие заготовки, которые вроде как работают, если вы попросите специального слесаря ​​изменить их.Я ходил к 4 слесарям, и никто не смог сделать копию уральского ключа.
— Центральная подножка достаточно короткая, чтобы вытащить заднюю шину практически невозможно. Нет откидного заднего крыла.
— Нет указателя уровня топлива или даже индикатора низкого уровня топлива (хотя на топливном кране есть резервная функция)
— Одомер в километрах.
— Одометр и спидометр являются более общими показателями, чем фактические инструменты измерения.
— По какой-то причине они не могут спроектировать ствол, не пропускающий воду.Они протекают.
— Инструкции по эксплуатации и обслуживанию, предоставленные Урал, ужасно устарели. Обращение к деталям, которые были изменены или устранены, и процедурам, которые больше не нужны или являются неправильными.
— Света для спидометра и одометра недостаточно, чтобы их можно было прочитать ночью.
— Они требуют ДОРОГОГО топлива премиум-класса.
— Расход бензина ниже, чем у других подобных хаков.
— Стандартное сиденье трактора очень похоже на сидение на тракторе. Одно из худших стоковых сидений.
— Шины очень тонкие. В наличии нет хорошего выбора шин такого размера, и в раме недостаточно места для более широкой шины. Тонкая шина также влияет на торможение и управляемость. Обеспечивает очень небольшую площадь контакта и контроль на гравии, песке, мокрых поверхностях. Нередко пытаться сделать быстрый / аварийный поворот, но продолжать движение прямо, потому что ваше переднее колесо находится в скользком месте и не имеет достаточного сцепления. Он просто скользит прямо вперед при повороте в сторону.
— Шины тоже дорогие и Урал быстро прожигает толкатель.
— Поскольку Urals гораздо менее распространены, они сделаны с учетом аксессуаров (багаж, фары и т. Д.), И их гораздо труднее найти, чем на более популярных платформах, таких как BMW, Triumph, Harley, Yamaha, Kawasaki, Honda и т. Д. …

(3) Уральская гарантия.
Да, у Урала есть гарантия. Что он не покрывает, так это расходы на восстановление велосипеда или доставку сломанных деталей дилеру.
Итак, когда ваш Урал ломается на обочине дороги (а это произойдет), ВЫ съедите стоимость эвакуатора, прицепа или всего, что нужно, чтобы добраться до дома.
Что вы делаете, когда вы всего в 30 милях от дома, а ближайший дилер находится еще в 100 милях от дома? Сколько это стоит времени и денег?

(4) Да, даже уральское сообщество знает, что ненадежно, и шутит над этим между собой.
Почитайте рассказы уральских хозяев. Сколько из них требуют исправления? Сколько из них упоминают трейлер или эвакуатор домой?
Есть симпатичная аббревиатура «RPOC» от Russian Piece Of Crap. Используется часто.
Для самоутверждения есть длинная ветка, посвященная «Сегодня не сломалось», потому что с Уралом это повод для радости.
Они разрабатывают процедуры безопасности, такие как запуск велосипеда с выключенного зажигания, чтобы проверить, не заполнен ли баллон газом или водой.
Общее отношение владельца: «Мне нравится, как это отстой!»
Вот несколько замечательных цитат, которые обобщают общий опыт и отношение владельцев Урала.
«Я только что продал свой второй Урал. … Я никогда не должен был продавать свой первый, второй был проклятым POS, из-за которого я чаще всего оказывался в затруднительном положении. (Цилиндр не должен отваливаться). взломайте Goldwing, потому что, когда я беру своих дочерей на прогулки, я не хочу, чтобы они каждый раз застревали…. Мне нравится этот байк, но стабильность качества слишком разная, и я не могу доверять ему пока «.
» Поддерживай настроение ….. это Урал !!! «
» жаль это слышать у вас проблемы, хорошо, что на него все еще действует гарантия. «
» Через 2 дня у меня будет велосипед на год. Это было два с половиной месяца, и на данный момент он еще не закончился. «
» Мне нравится, что он часто ломается, потом я могу ИСПРАВИТЬ ЭТО! »

(5) Плохая дилерская сеть.Есть очень много очень неопытных и некачественных уральских дилеров. Это связано с тем, что большинство дилеров не продают много Урал и поэтому не вкладывают много времени в обучение и т. Д. В США более 50 дилеров Урала, и вместе они продают около 500 мотоциклов в год. Это МЕНЬШЕ ОДНОГО МЕСЯЦА НА ДИЛЕРА. Очевидно, что доходов от этого недостаточно, чтобы правильно обучать персонал. На форумах полно рассказов об ужасных настройках и обслуживании у дилеров. Многие люди просто рекомендуют проводить техническое обслуживание самостоятельно, так как это безопаснее, и, по крайней мере, вы будете знать, что это сделано правильно.Часто дилеры оправдываются тем, что «Урал просто такой», чтобы скрыть свою неспособность или нежелание решить проблему.
Мой дилер конечно отличный парень! Большинство из них — нет.

(6) Сделано в России. Это часть истории и истории Урала. Один из их аргументов в пользу продажи — это круто и уникально, что что-то сделано в России. Стереотипы существуют не зря, и вы знаете, что такое стереотип о российском качестве, верно?
Давайте подумаем об этом минутку.

Купили бы вы русский язык (автомобиль, авиалайнер, часы, телевизор, парашют, подъемник, компьютер, продукты питания, одежда, фотоаппарат, кардиостимулятор, лифт)? Нет, вы бы не стали, потому что вы знаете, что все они, вероятно, низкого качества.Знаете что, русские тоже. Если у них есть выбор, они избегают собственных национальных брендов, как чумы. Урал практически не продает байки на родине. Думаете, это совпадение? Русские знают, что такое русское качество. Хотите рассмешить русского? Скажите ему, что американцы платят 12 000 долларов (это 400 000 рублей) за мотоцикл «Урал»! Хотите услышать творческие проклятия? Спросите россиянина, что он думает о качестве российских продуктов!

Ну и что, по-вашему, мотоциклы Урал в каком-то смысле удачное исключение из этой тенденции? Золотое яйцо, снесенное больным гусем? Удачи с этим!

Даже Урал (компания) это признает.Все их улучшения с годами были сделаны за счет привлечения компонентов из других стран. К сожалению, слишком большая часть мотоцикла (и его окончательная сборка) все еще производится в России, и именно с этими деталями возникают проблемы.

Вы бы не купили ничего другого, сделанного в России, так зачем вам покупать Урал ?!

** Я говорю это с величайшим уважением к русскому народу. Моя девушка русская. Она первая сказала мне, что Урал — это ужасно. Ее отец был вторым.У них есть один!

(7) Вы можете получить что-нибудь получше! Есть и другие варианты с коляской. Взгляните на все варианты в ветке фото с коляской Advrider. Велосипед любой другой марки будет более надежным, будет иметь более плавную трансмиссию с большим количеством передач, более мощный двигатель и менее подверженную сбоям трансмиссию. Тормоза у вас будут дисковые (вместо уральских барабанов). И меньше ржавеет! Когда я впервые начал смотреть на мотоциклы с коляской, я подумал, что будет сложно поставить коляску на обычный байк, и что Урал был единственным прямым вариантом без проблем.Теперь я знаю лучше. Прочтите форумы о хакерских атаках на Adrider, и вы найдете немало опытных и качественных специалистов, которые могут собрать для вас уличную или двойную спортивную установку. Всего за 12000 долларов с новым байком. Это меньше, чем цена нового Урала, будет удобнее, надежнее и плавнее. Если сравнивать цену с Уралом, не забудьте учесть затраты на починку, буксировку и столь необходимые модификации. Тоже твое время. Люди говорят о UDF (Ural Delay Factor) и знакомятся с хорошими людьми из-за мотоцикла.Вы встретите людей на любом необычном байке, любой коляске. Чтобы привлечь внимание, не нужен Урал. Лично я думаю, что UDF относится к задержкам, которые могут возникнуть из-за уральских проблем.
Урал и 2wd — не единственный вариант для бездорожья. Просто читайте вокруг, чтобы увидеть все возможности бездорожья на многих других байках. А тонкие шины — реальное ограничение.

(8) Хорошие качества мотоциклов Урал.
— Это самый дешевый комплект с приводом на 2 колеса и реверсом (хотя 99% владельцев других мотоциклов обходятся без этого)
(если вы не живете в Великобритании, Австралии или любой другой стране с левым рулем, тогда нет 2wd Ural для вас!)
— идёт с гарантией.
— Легкий доступ. Вы можете пойти к дилеру и выйти на велосипеде сегодня же.

(9) Ural Deniers
Основная тактика защиты Урала состоит в том, чтобы говорить о чем угодно, кроме надежности (предпочитаю атаковать плакат, который говорит, что он ненадежен) и говорить, что «у вас его нет, значит, у вас нет знай »(если у тебя нет Урала) или« перестань жаловаться, ты недостаточно человек »(если он у тебя есть).

Вот несколько аргументов, которые вы услышите в поддержку Урала и моих контраргументов:

— «Это может случиться с любым байком!».Да, МОЖЕТ, но на Урале такое случается гораздо чаще. Или они предполагают, что между брендами нет никакой разницы в надежности?

— «Урал с нуля спроектирован под коляску» Ладно …. но потом они плохо производятся.

— «Ага, может быть, у тебя плохой байк, но это не значит, что все они плохие». Нет, конечно, не все, но процент намного выше, чем должен быть. Мы говорим о средних показателях, помнишь?

— «Это эпоха Второй мировой войны (или дизайн 70-летней давности), поэтому отказы ожидаются.’ Нет. Урал Существенно изменился за эти годы, и даже если поставить новый Урал рядом с автомобилем 80-х годов, изменения конструкции станут очевидными, не говоря уже о сравнении с 40-ми или 50-ми годами. С механической точки зрения сегодняшний Урал — это дизайн 1990-х годов, который сильно отличается от своих предшественников.

— «Все не так уж плохо». Попросите этого человека честно сказать, сколько времени он потратил на то, чтобы возиться со своим велосипедом, какие проблемы он исправил, а также что было отрегулировано или обновлено.

— «Эту проблему можно решить с помощью… «Да, многие вещи можно исправить с помощью времени и денег, но основные вещи должны работать прямо из коробки.

— «Вам действительно не нужно знать вашу скорость или пройденное расстояние (и т. Д.), В любом случае, кого волнует эта новенькая штука с одометром!»

— «Они намного лучше, чем были раньше». Безусловно, НАМНОГО лучше, но все же намного ниже стандарта.

— «Ты идиот / дрочил / лжец / киска, потому что тебе не нравятся байки моей марки». Хорошо сказано, сэр!

— «Мой дилер отличный парень.На ИМЗ (Урал) молодцы. Сообщество уральских хозяев — это здорово! » Конечно! И какое это имеет отношение к качеству мотоцикла?

— «Поломка — это часть опыта, современные велосипеды ломаются недостаточно». Я согласен, Урал ломается гораздо чаще, чем любой другой новый мотоцикл.

— «На Урале много людей встретишь!» Вы встретите множество людей в любой экипировке с коляской. ВСЕ они выделяются.

— «Урал не для всех». Я согласен, вот что я говорю.

— «Урал более характерен, чем другие мотоциклы». Есть разница между характером и плохим бегом / торможением.

— «На моем Урале так весело ездить!». Да, как и любая другая коляска, только с большим количеством поломок.

— «Мне столько внимания уделяют моему Уралу !!!». Да, как и на любой другой коляске.

— «Вот фотографии моего урала, занимающегося забавными вещами !!!!». Да, как и любая другая коляска.

— «Ты виноват в покупке. Дилеры виноваты в неправильной настройке.В изготовлении плохих деталей виноваты субподрядные поставщики ». Какая удивительная череда неудач для Урала. Видимо, виноваты все, кроме компании, которая построила и продала вам байк!


Денье: «Вы не выполнили необходимое техническое обслуживание. Это твоя ошибка. Уральский байк классный.
Владелец: «Все работы по техническому обслуживанию выполнялись в соответствии с рекомендациями производителя».

Денье: «Вы неправильно выполнили обслуживание. Это твоя ошибка. Байк Урал офигенный.«
Владелец:« Все работы по обслуживанию выполнял уральский дилер ».

Денье: «Вы выбрали плохого дилера, вам следовало выбрать лучшего дилера или выполнять обслуживание самостоятельно. Это твоя ошибка. Уральский байк классный.
Владелец: «Техническое обслуживание выполнял уважаемый и опытный дилер»

Денье: «Вам не повезло, из-за этого велосипед выходит из строя. Это твоя ошибка. Уральский байк классный.
Владелец: «Ни у одного из моих мотоциклов нет проблем»

Денье: «У тебя один плохой байк, это твоя вина, все остальные уральские байки классные.»
Владелец: * вздох *

— обзоры в журналах и на веб-сайтах. Да, они выглядят великолепно, и на них весело некоторое время кататься. Но этот рецензент в конечном итоге не выложил свои деньги на байк, не так ли? Он не владел им в течение многих лет, не следил за техническим обслуживанием и ремонтом, не использовал его в своей повседневной жизни. Я встречал много людей (рецензентов и других), которые говорили: «Это круто, я бы полностью получить один », но когда приходит время, когда у них есть деньги, они их не делают. Они знают лучше.

-« Это супер крутой винтажный мотоцикл ».Нет, это новый серийный байк. Вы ничего не восстановили и не построили. В мире есть вся разница между НАСТОЯЩИМ старым автомобилем и новым в старом стиле. Новый Урал — это стандартный велосипед, который может купить каждый. В этом нет никакого уличного доверия.

— «Советский Союз был потрясающим товарищем, я хочу разделить эту историю! «Эээ… да…

-« Ты можешь играть в солдата! Посмотрите на все классные цветовые схемы камуфляжа! ‘ * вздох *

(10) Урал Фото Резюме
Не мои фото.

Обзор: 2018 Ural Ranger Sidecar

Мотоциклы «Урал» были впервые созданы в 1939 году, и сейчас ведутся серьезные споры о том, как и почему впервые был построен «Урал». Некоторые говорят, что СССР планировал вступить во Вторую мировую войну и нуждался в служебном мотоцикле, который мог бы соответствовать немецкому BMW R71.

Одна история состоит в том, что некоторые BMW были куплены через Швецию, а затем реконструированы Советским Союзом, чтобы скопировать BMW, другие истории предполагают, что эти планы были украдены.Есть также мнение, что немцы фактически передали Советам планы в рамках пакта Молотова-Риббентропа, который должен был обмениваться технологиями между двумя странами. СССР был обеспокоен тем, что Германия может попытаться вторгнуться, поэтому были разработаны планы подготовки к войне.

Коляски «Урал» родом из Советского Союза в 40-х годах, но зарекомендовали себя как надежный вариант в долгосрочной перспективе

Мотоциклы изначально производились в Москве, а к 1941 году были произведены первые испытательные мотоциклы, и Сталин немедленно одобрил производство.К концу 1941 года было выпущено сотни мотоциклов М-72.

Были опасения, что завод в Москве находится слишком близко к немцам Блицкриг и было решено перенести его в небольшой городок у подножия Урала, Ирбит. Здесь производство этих боевых машин будет защищено от бомбардировщиков. В октябре 1942 года в бой пошел первый из мотоциклов М-72, а за время войны было построено 9799 и доставлено на передовую.

Уральский рейнджер с топливным баком на 19 л и канистрой

Интересно, что также в 1941 году Harley-Davidson каким-то образом удалось создать военный мотоцикл, который имел много схожих с BMW атрибутов. Харлей имел горизонтально расположенный двухцилиндровый двигатель объемом 750 куб. См, привод вала, заднюю пружинную подвеску, цилиндры с боковыми клапанами и головки с одним карбюратором на цилиндр.

Он сильно отличался от традиционного Харлея того времени: V-образный твин, цепной привод и отсутствие задней подвески.Компания Harley произвела запчасти только для 1000 из этих машин, предназначенных для армии. Считается, что только около трети этих мотоциклов были закончены и использовались в военных целях, что могло быть связано с тем, что конфликт в Северной Африке подходил к концу, а WLA 750 уступал классу BMW. WLA 750 был предпочтительным американским военным мотоциклом, более 70 000 автомобилей были произведены и использованы на войне.

В 60-е годы Урал был представлен публике, 30 000 автомобилей были произведены для военных, и происхождение силовой установки, подобной BMW, остается загадкой.

К 1950 году было произведено 30 000 Уралов для использования в военных целях.В конце 50-х годов завод в Ирбите под названием ИМЗ (Ирбитский мотоциклетный завод) начал производство гражданских моделей популярного мотоцикла Урал. Тем временем военное производство переместилось в Украину и продолжило выпускать военные мотоциклы. К 60-м годам Урал стал настолько популярен среди россиян, что стал одним из основных транспортных средств в стране.

С тех пор

Urals экспортировались в большинство стран мира, и еще в 1953 году стало понятно, что эти трехколесные модели имеют зарубежный рынок.В конце концов, в компанию вложили средства российское правительство, руководство и сотрудники, получив процент от прибыли. В 1998 году он был куплен исключительно частным концерном, и государство больше не имело участия.

Урал остается фаворитом в России, однако количество брендов по всему миру только усилилось.

С тех пор компания продолжила разработку и производство различных моделей очень популярной коляски, наиболее широко используемой в России.Тем не менее, тенденция на Урал растет во всем мире, поскольку это единственный производимый мотоцикл с коляской, и поэтому он не является компромиссом в дизайне; он действительно создан для использования в качестве трехколесного автомобиля и ничего больше.

2018 Коляска Уральского Рейнджера — Поездка

Модель, которую я тестировал последние две недели, — это Ural Ranger. Это такой же базовый байк, как и другие предлагаемые модели, за исключением того, что он создан для тех, кто любит приключения. Он включает в себя дополнительные принадлежности, такие как лопата, канистра для топлива, запасное колесо, дополнительные стойки и набор инструментов, с помощью которых вы можете восстановить велосипед.

Уральский рейнджер может похвастаться комплектом для бездорожья

Стиль — настоящее возвращение к оригинальным моделям, но в нем есть все современные штрихи, которые можно ожидать от мотоцикла 2018 года. Он впрыскивается, имеет дисковые тормоза на всех трех колесах, задний ход, электрический и кик-старт, простую, но современную приборную панель, ручной тормоз на левом руле и простые в использовании органы управления как на рулях, так и у ваших ног.

Подвеска Sachs — это катушка с противоударными амортизаторами со всех сторон, а коляска изолирована от рамы некоторыми резиновыми амортизаторами, которые выглядят очень серьезно.Есть еще рулевой демпфер Bitubo, а в тормозной системе Урала используется Brembo.

Шины типичного узкого типа являются хорошим компромиссом между использованием битума и бездорожьем. Я имею в виду и бездорожье — Урал можно съехать с проторенной дороги и с легкостью проехать по мягкому песку или почве, ручьям, грязи и любой другой местности, на которую можно бросить.

Вы, конечно, должны помнить о коляске и о том, куда едет ее колесо на бездорожье, он не поедет туда, куда может ехать трейловый байк, однако он легко справится с любой из наших глубинных дорог, если вы сосредоточитесь на Это.Сиденье также широкое и удобное, идеально подходит для многих километров перед отдыхом.

Уральский рейнджер будет справляться с бездорожьем Австралии и в правильных руках справится с трудностями

Ranger — это просто забавная коляска для пригородов. Это не самая быстрая вещь для езды, но она легко сядет на автомагистраль в крейсерском темпе или катится по закоулкам города. Благодаря очень крутящемуся двухцилиндровому двигателю объемом 749 куб. См, он хорошо ускользнет от света, и вы быстро начнете наслаждаться простотой конструкции и цените, почему он так долго прослужил.

С коляской в ​​качестве постоянного навесного оборудования вы, очевидно, больше не сможете разделять полосу движения, и в этом отношении вы привязаны к автомобилю. Тем не менее, вы все еще едете на мотоцикле, наслаждаясь всеми преимуществами свежего воздуха и находясь в окружении стихий, а не запираясь от них, как в машине, но у вас есть преимущество в том, что вы не можете легко уронить байк.

Уральский рейнджер чувствует себя как дома в Подмосковье, курсируя по трассе

.

Три колеса также означают гораздо меньше беспокойства по поводу дождя и мокрой дороги, разливов нефти или мусора на дороге.Вам никогда не придется опускать ногу, чтобы сбалансировать мотоцикл при остановке, а также удобство включения задней передачи, фантастическое!

Конструкция проста, но также сложна, например, ось переднего колеса имеет стяжной болт с одной стороны. Это не ваш легкий 6-миллиметровый предмет, который вы можете найти у других брендов, нет, это настоящий 12-миллиметровый болт с гайкой, который никогда не сломается или не сломается!

На самом деле весь мотоцикл имеет эту тему прочности. Практически каждая деталь чрезмерно сконструирована и сконструирована так, чтобы обеспечить долгий срок службы и небольшую потребность в замене. Вы действительно можете понять, почему Урал так популярен среди тех стран, в которых дороги и изолированные города или страны для путешествий плохие. Чтобы серьезно погнуть этот байк, действительно потребуется что-то массивное.

Это байк для Австралии? Да, если вы подходите для этого. Под этим я подразумеваю, что вам нужно обладать темпераментом или индивидуальностью, чтобы понимать, что такое Урал, и получать удовольствие от того, что он предлагает. Это не для всех, но ни Yamaha R1, ни Harley-Davidson.

Правильному покупателю Уральский Рейнджер сделает выгодное предложение

Уральский рейнджер нашел свое место в мире мотоциклов, и некоторые люди поймут это и купят Урал таким, какой он есть.Я не думаю, что это ограничивается только возрастом, я думаю, если вы хотите что-то, что можно взять практически куда угодно, не боясь упасть или попасть в плохую погоду, или если у вас проблемы с силой при удержании соло , Урал может стать для вас естественным выбором.

Универсальность Урала с коляской для перевозки трех человек или большого количества багажа (или чего-либо еще, в чем можно поместиться) является одним из настоящих сюрпризов и преимуществ. Ranger — это много мотоциклов и мотоциклов с коляской, и для правильного гонщика это будут потраченные деньги не зря.

Пол Бейли с Уральским рейнджером

Урал Рейнджер включения

Ural Australia предлагает три варианта модели: Ural cT (от 21 780 долларов США + ORC), Ural Ranger в момент тестирования (от 24 970 долларов США + ORC) и Ural Retro / M70, последний год производства которого ожидается в 2018 году (от 24 970 долларов США + ORC). ).

Стандартные комплекты Ural Ranger включают: сиденье для эндуро, подножки заднего пассажира, тонно, багажник, запасное колесо, бампер коляски, светодиодные прожекторы, канистру, лопату, дополнительную розетку коляски, набор инструментов и перчаточный ящик топливного бака.

2018 Урал Рейнджер

Доступен также ряд дополнительных опций, таких как индивидуальные варианты окраски за 1000 долларов или варианты окраски камуфляж или узор за 1500 долларов. Вы также можете выбрать затемненный двигатель, коробку передач и бортовую передачу за дополнительные 1000 долларов.

Ural Australia также предлагает множество запчастей, аксессуаров и одежды на своем веб-сайте.

С очень большим дорожным просветом Ural Ranger готов к приключениям

2018 Коляска Урал Рейнджер

www.imz-ural.com.au

Цена: 24 970 долларов RRP + ORC
Гарантия: два года, неограниченный километраж
Цвета: бордовый сатин, сланцево-серый, OD зеленый

Заявленная мощность: 41 л.с. при 5500 об / мин
Заявленный крутящий момент: 56,9 Нм при 4300 об / мин
Сухой вес: 332 кг
Запас топлива: 19 л

Двигатель: с воздушным охлаждением, четырехтактный, двухцилиндровый с верхним расположением цилиндров, 749 куб. См, EFI, электростартер, кик-старт
Сцепление: двухдисковое сухое
Коробка передач: четыре передних, один задний ход, карданный вал

Шасси: стальная труба с двойной петлей
Высота сиденья: 785 мм, Колесная база: 1470 мм

Подвеска: вилка ведущего рычага с амортизатором Sachs, двухсторонний качающийся рычаг с амортизаторами Sachs

Тормоза: передний ротор 295 мм, суппорт Brembo, задний ротор 256 мм, суппорт HB, ротор коляски 245 мм, суппорт Brembo

Колеса и шины: 4. 00 — 19-дюймовые шины, три колеса со спицами плюс резервное колесо

Приборы: аналоговый спидометр, с цифровым дисплеем

Варианты коляски Урал

2018 Галерея Уральских рейнджеров

Мотоциклы УРАЛ Модели и характеристики

Модель Год Тип
БАЙКАЛ С 2017 по 2018 год универсал

CT С 2015 по 2020 универсал

GAUCHO RAMBLER С 2013 по 2013 год универсал

ПЕРЕДАЧА С 2005 г. по 2020 г. универсал

M70 С 2015 г. по 2019 г. универсал

M70 RETRO С 2013 по 2014 год универсал

МНП С 2014 по 2014 год универсал

PATROL С 2005 г. по 2017 г. универсал

PATROL T С 2011 г. по 2013 г. универсал

ВОРОН С 2006 г. по 2006 г. универсал

КРАСНЫЙ ОКТЯБРЬ С 2009 г. по 2009 г. универсал

РЕТРО С 2005 по 2013 год Стандартный

SAHARA С 2009 г. по 2009 г. универсал

СОЛО СТ С 2012 г. по 2013 г. Стандартный

СТ С 2010 г. по 2011 г. Спорт

т С 2010 по 2014 год универсал

ТАЙГА С 2010 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *