Урал мотозавод: Мотоциклы Урал | Мотоциклы Ural

Содержание

Ирбитский мотозавод подготовил новую модель «Урала»

ИМЗ — единственный российский мотоциклетный завод, выпускающий собственную продукцию, подготовил новую модель мотоцикла с коляской, названную Ural cT.

Это всё тот же сайдкар с 2-цилиндровым 4-тактным мотором объёмом 745 куб. см., мощностью 42 л. с. и крутящим моментом 52 Нм. Карбюраторы Keihin на нём, правда, уступили место инжектору, разработанному компанией ElectroJet Inc. (Мичиган, США).

А вот трансмиссия осталась прежней — 4-ступенчатая КП с передачей заднего хода. Привод — карданным валом, только на заднее колесо мотоцикла. Тормоза на всех колёсах — дисковые с гидроприводом, производства легендарной фирмы Brembo.







Вообще, комплектующих иностранного производства в мотоцикле очень много. Все сальники сделаны в Тайване, подшипники КП — в Швеции. Бензиновые шланги — производства австрийской фирмы SEMPERIT, а электрооборудование — американской ELECTREX.

Все амортизаторы «Уралов» — от именитой немецкой компании Sachs, а вот рычажная передняя вилка — собственной конструкции. Но на некоторых моделях мотоциклов используется телескопическая вилка фирмы Marzocchi (Италия).







По сравнению со своими собратьями, Ural cT гораздо ниже, а его колея расширена. Для этого на заводе применили маятник коляски от «Урал Ретро», изменили крепления коляски к мотоциклу, а также уменьшили размер колёс с 19 до 18 дюймов. Шины — Heidenau K-28. Кроме того, на мотоцикл установили гидравлический демпфер руля.







Эти изменения сделаны для того, чтобы мотоцикл стал более устойчивым и лёгким в управлении. Одновременно они ограничили сферу его применения — заниженный и лишённый привода на колесо коляски Ural cT годится только для хороших дорог. Сухой вес мотоцикла — 317 кг, объём бака — 19 л. и 3,8 л. в резерве, максимальная скорость — 116 км/ч.







Презентация Ural cT состоится на мотосалоне EICMA, который пройдёт 6 — 11 ноября в Милане (Италия). Стоимость сайдкара в США — 12 999 долларов. На российский рынок попадёт совсем немного этих «Уралов» — 97% продукции ИМЗ идут на экспорт.

Промышленность Урала в годы Великой отечественной войны | Новости | Ростехком | Цветной и черный металлопрокат оптом, доставка по России и СНГ

Война заставила перейти уральскую промышленность на производство продукции для фронта. Здесь сосредоточилась половина промышленного потенциала страны.

В годы Великой Отечествен­ной войны на Урал было эвакуировано свыше 700 предприятий. Прибывшие в эвакуацию заводы, или полностью сливались с однопрофильными, значительно усиливая их производственную мощность, или начинали самостоятельную деятельность, становясь основоположниками новых отраслей уральской промышленности.

Уральский завод тяжелого машиностроения (Уралмашзавод или УЗТМ), разместив на своих площадях Ижорский завод и ещё несколько оборонных предприятий, превратился в колоссальную мастерскую по производству бронетехники. Во время Великой Отечественной войны на Уралмаше было изготовлено свыше 19000 бронекорпусов, 30 тысяч полевых и танковых орудий, 5500 танков и самоходных артиллерийских установок.

На территории «Уралвагонзавода» разместились Харьковский завод им. Коминтерна и Мариупольский завод, образовав Уральский танковый завод. На Уралвагонзаводе был налажен серийный выпуск знаменитого танка Т-34, до конца войны завод выпустил 25 266 легендарных Т-34. Кроме того, завод производил бронекорпуса для самолетов Ил-2 и авиабомбы.

В Челябинске, на заводе им. Колющенко производились легендарные БМ-13, больше известные в народе, как установки «Катюша», а на бывшей табачной фабрике — снаряды для них и торпеды для подводных лодок.

Кушвинский, Новотагильский, Серовский и Магнитогорский комбинаты выпускали сталь для производства танковой брони. Магнитогорские металлурги выплавляли броневую сталь в мартеновской печи и наладили прокат броневого листа на обычном блюминге (станок для обжима стали), что считалось попросту невозможным.

Каменск-Уральский металлургический завод разместил эвакуированный из-под Москвы литейный и прокатный цеха Ступинского завода. Затем свою работу начали кузнечный и прессовый цеха. Основное производство – прокат и штамповка из алюминиевых сплавов, необходимых для обеспечения выпуска самолетов и авиационных моторов.

Ирбитский мотозавод стал основным поставщиком на фронт тяжёлых военных мотоциклов М-72.

Уфимский и Молотовский моторостроительные заводы наладили производство моторов для истребителей.

Первоуральский новотрубный завод выпустил половину всех труб в стране за годы войны.

Уральский турбомоторный завод, объединившись с 5-ю эвакуированными заводами, стал крупнейшим в стране производителем дизель-моторов.

Усилия трудящихся Урала в годы Великой Отечествен­ной войны имели огромное значение для укрепления обороны страны и для достижения победы над врагом.

 

 

85-летие акционерного общества «Ижевский мотозавод «Аксион-холдинг»

Торжественное собрание, посвящённое юбилейной дате, прошло в пятницу, 14 сентября, во Дворце культуры «Аксион».


 



Ветеранов и сотрудников предприятия с 85-летием поздравил Глава Удмуртии Александр Бречалов.



«Вы знаете, даже в голове не укладывается: за 85 лет от первых мотоциклов, пулемётов Максим и автоматов Калашникова до современного медицинского оборудования, бытовой техники. Это, действительно, с точки зрения современного менеджмента практически невозможно. Я думаю, почему так получилось. Потому что – знаете, как в спорте есть такой термин «дух победителей» — вот и на «Аксионе», мне кажется, царит дух победителей. Какие бы перипетии не случались за всю историю, с какими бы проблемами предприятие не сталкивалось, именно благодаря этому духу вы находили выход из ситуации, находили всегда новое применение своим талантам и становились первыми. «Аксион» — Время Первых», — сказал руководитель региона.



Александр Бречалов подчеркнул, что у предприятия славная история, мотозаводу удалось выстоять и найти новые пути развития в тяжёлые 90-е годы, и сейчас здесь сохранены все добрые традиции и что самое главное – завод умеет адекватно реагировать на изменения. Именно поэтому такая широкая номенклатура выпускаемых товаров, именно поэтому «Аксион» — всегда остаётся современным предприятием.



Глава поблагодарил лично генерального директора Ижевского мотозавода «Аксион-холдинг» Геннадия Кудрявцева за вклад в развитие завода, за драйв и постоянное движение вперёд, отметив, что для многих молодых руководителей Геннадий Иванович является достойным примером: «Я уверен, что «Аксион» завтрашнего дня – это такое же современное и конкурентоспособное предприятие. «Аксион» — это всегда гордость республики, гордость страны».



В канун юбилея предприятия большая группа работников «Аксиона» были отмечены наградами различного уровня, часть из которых уже вручены в торжественной обстановке в цехах и отделах завода.



Сегодня в рамках торжественного собрания состоялась церемония награждения государственными наградами Российской Федерации и Удмуртской Республики, Государственного Совета Удмуртской Республики, Роскосмоса, города Ижевска и предприятия. Награды вручили Глава Удмуртской Республики Александр Бречалов, Председатель Государственного Совета УР Алексей Прасолов, руководитель Администрации Главы и Правительства Сергей Смирнов, исполняющий обязанности Главы города Ижевска Сергей Задорожный, генеральный директор Ижевского мотозавода «Аксион-холдинг» Геннадий Кудрявцев.



Справка:



История завода началась с выпуска первых серийных отечественных мотоциклов в 1933 году, разработанных П.В. Можаровым. С 1933 по 1941 годы на мотозаводе было изготовлено более 17 000 мотоциклов под маркой «Иж», из них 3 500 — для Красной Армии.



В декабре 1941 года производство мотоциклов было передано на Урал в город Ирбит, а завод, став засекреченным №524, приступил к изготовлению пулеметов «Максим» и дал фронту более 82 000 пулеметов. В это же время в специально созданном цехе изготавливались детали снарядов реактивных минометов «Катюша».



В 1948 году при личном участии М. Т. Калашникова была разработана техническая документация и изготовлена первая опытная партия (1500 единиц) автомата АК-47. В это же время была создана школа ружейного мастерства, в больших количествах выпускались охотничьи ружья. 50-е годы стали для предприятия эпохой освоения и производства сложной наукоёмкой приборной техники: приборов управления артиллерийским зенитным огнем (ПУАЗО), счетно-решающих устройств для самоходной установки «Шилка».



В конце 50-х годов для обеспечения первого полёта человека в космос на предприятии был организован выпуск электромоделирующей станции «Электрон», используемой для расчётов параметров космических полётов и проведения сложных исследований при разработке ракетно-космических систем и комплексов. Всего Ижевским мотозаводом было изготовлено 200 таких станций, которыми оснащались крупнейшие научно-конструкторские центры, полигоны и космодромы. В дальнейшем предприятие обеспечивало производство различной приборной техники для большинства космических программ страны — таких, как «Луна», «Восток», «Венера», «Марс», «Салют», «Мир», «Союз», «Прогресс», «Фобос», «Союз-Аполлон», «Буран» — «Энергия», «МКС» и др. Серийно производились системы управления для баллистических жидкостных ракет 8К-11, 8К-14. Организован выпуск аппаратуры ракетного комплекса «Темп-С».



В 80-е годы на Байконуре велось создание и обеспечение запуска первого беспилотного космического корабля многоразового использования «Буран». По этой программе мотозавод изготовил и ввёл в эксплуатацию более 110 единиц телеметрического оборудования, а также «чёрный ящик» — систему записи и хранения информации.



В 1970-1980 гг. на мотозаводе проводилось освоение микроэлектроники и медицинской техники. Заводу было поручено изготовление приборных комплексов для атомных подводных лодок. За вклад в освоение космоса и укрепление обороноспособности страны завод награждён тремя орденами СССР: орденом Ленина (1961 г.), орденом Трудового Красного Знамени (1970 г.), орденом Октябрьской революции (1976 г.).



В начале 90-х годов предприятие стало производить аппаратуру управления стратегическими ракетными комплексами «Тополь», а затем «Тополь-М».



Сегодня «Аксион» — крупное стратегическое приборостроительное предприятие оборонно-промышленного комплекса страны. Здесь выпускаются изделия специальной техники практически для всех видов и родов войск Вооруженных Сил России. «Аксионом» изготавливается аппаратура управления стратегическими ракетными комплексами «Тополь-М», «Ярс». Предприятие — головной изготовитель подвижных командных пунктов Ракетных войск стратегического назначения. Осуществляется выпуск аппаратуры управления Ракетными комплексами «Искандер-М», «Яхонт, «Брамос», «Оникс», «Игла». В интересах космонавтики завод изготавливает аппаратуру управления современными спутниками, малогабаритные приёмо-регистрирующие станции (МПРС) и другое. Также «Аксион» большое внимание уделяет разработке и выпуску продукции гражданского назначения: медицинской и бытовой техники, энергосберегающего оборудования, лифтов, электронно-коллиматорных прицелов и многого другого. По номенклатуре и объёмам производства медтехники предприятие входит в первую десятку крупнейших российских производителей, а большая линейка товаров бытовой техники составляет достойную конкуренцию широко известным зарубежным брендам благодаря качеству и надёжности.



Современный «Аксион» — это не только группа производственных предприятий, выпускающих изделия специального и гражданского назначения, но и организаций социальной сферы — медицинский центр, Дворец Культуры, ФОК «Аксион Wellness», оздоровительный комплекс «Берёзка», предприятие общественного питания ООО «Гостиный двор», услугами которых пользуются работники завода и жители столицы республики.



На предприятии создана и постоянно совершенствуется учебно-методическая база.                  В Центре подготовки кадров сотрудники проходят обучение современным методам труда, повышают свою квалификацию. Организован корпоративный университет, в котором руководители повышают свои управленческие компетенции. Реализуется программа кадрового резерва, с помощью которой молодёжь достигает высоких руководящих позиций. Для раскрытия научного и творческого потенциала молодых сотрудников проводятся конкурсы профессионального мастерства, дипломных проектов, научно-технические конференции. Важно отметить, что 30 процентов из числа сотрудников предприятия — молодёжь в возрасте до 35 лет, 35 процентов из них — руководители разного уровня. 



Находясь в центре Ижевска, «Аксион» заботится о достойном облике: благоустраивает прилегающую территорию, формирует городской ландшафт, создаёт памятные места. Так, установлены стела «Аксион» и памятник первому космонавту планеты Ю.А. Гагарину, символизирующие стремление к новым достижениям, трудовой героизм мотозаводцев – участников производства техники для обеспечения обороноспособности Отечества и освоения космоса. В преддверии 85-летия предприятия состоялись торжественные открытия памятника выдающемуся конструктору, создателю первых отечественных мотоциклов П.В. Можарову и Галереи Почёта «Аксиона» с барельефами 25 людей, внёсших весомый вклад в создание и развитие предприятия.

Все о мото. Мотоцикл. Скутер. Квадроцикл. Мототехника


ИрбИрбитский мотозавод, что в Свердловской области России, в 2013 году планирует увеличить выпуск мотоциклов на 26,3% по сравнению с 2012 годом — до 1 460 штук.

По итогам 2012 года российский производитель легендарных мотоциклов с колясками увеличил продажи на рынке США на 33%. Объем продаж мотоциклов «Урал» на этом рынке растет с темпом свыше 30%

Новинка от Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ) – мотоцикл «Урал» в исполнении «Ямал». Мотоцикл выпущен ограниченным тиражом в серии Limited Edition и ориентирован в первую очередь на…

Генеральный директор ирбитского мотозавода Илья Хаит в эксклюзивном интервью журналистам Motonews.ru поделился впечатлениями от посещения международного мотосалона EICMA-2012, а…

Генеральный директор ирбитского мотозавода Илья Хаит в эксклюзивном интервью журналистам Motonews.ru поделился впечатлениями от посещения международного мотосалона EICMA-2012, а…

Закрывшаяся вчера выставка EICMA 2012 не обошлась без российского участия. Нашу страну в Милане представлял Ирбитский мотоциклетный завод

ООО «Ирбитский мотоциклетный завод», что в Свердловской области, в текущем, 2012 году рассчитывает выпустить 1 058 мотоциклов.

Генеральный директор Ирбитского мотозавода Илья Хаит в эксклюзивном интервью Motonews.ru поведал о последних новостях и планах российской мотоциклетной марки Урал.

Голландский кастомайзер Дольф Питерс (Dolf Peters) построил Урал-Днепр-DAF-Volkswagen-Suzuki-Honda мотоцикл

Наблюдая за тем, как задняя покрышка новенького черного «Урала-Ретро» исчезает в сизом дыму, парень, прикативший его на тест, осторожно спросил: «Ну теперь-то, надеюсь, напишете что-нибудь

Генеральный директор Ирбитского мотозавода Илья Хаит рассказал Motonews.ru о том, как идут дела у российского производителя мотоциклов марки «Урал».

Ирбитский мотоциклетный завод, производитель легендарных мотоциклов с коляской «Урал» сообщил сегодня, что продажи его мотоциклов в США в 2011 году выросли на 39%. Аналогичный рост на…

Минобороны РФ окончательно отказалось от покупки мотоциклов для перевозки пехоты, разведчиков и десантников

Легендарный «колясочник» из России теперь стал доступен и на итальянском рынке

Дом, милый дом! 45 дней назад, переступив твой порог, мы сели на мотоциклы и поехали на восток. Мы – это Гена и Ваня, два брата из городка Осташков. А начиналось все как увлекательная…

Это не мотоцикл – это машина времени. Я снова в первой половине девяностых, и прямо передо мной «оппозит», на котором я битый час безуспешно пытаюсь заставить работать оба цилиндра…

17 ноября 1941 года в Ирбит прибыл первый эшелон Московского мотоциклетного завода – с этого дня город был обречен на мотоспорт. Еще шла война, когда в Ирбите провели первый мотокросс.

Похоже, мода меняется, и чопперы уже не в моде, по крайней мере в США. В тренде — русский Урал!

Мотоцикл Урал Патруль-Т вошел в «горячую» десятку лучших мотоциклов 2010 года в США по версии одного из северо-американских мотоциклетных изданий, обогнав даже таких монстров как новый…

Розничные продажи уральских мотоциклов с коляской в США выросли на 39% в 2010 году по сравнению с прошлым годом. Продажи были выше прошлогодних во всех кварталах года; в четвертом квартале

В старых мотоциклетных справочниках можно найти упоминание о таких моделях, как 500-кубовые М-52 и М-53. Вот только редко кто видел эти мотоциклы воочию, и ныне они почти забыты. Значит,…

Генеральный директор Ирбитского мотозавода, Илья Хаит поведал Motonews. ru о мировой экспансии мотоциклов Урал, ее динамике, а также рассказал о портрете покупателя российского мотоцикла…

Российский производитель «Урал» выпустил для зарубежных рынков Limited Edition версию своего популярного ретро-сайдкара под названием «Красный октябрь» (Red October).

Российский бренд «Урал» выпустил на западный рынок новую модель мотоцикла с коляской – «Урал Т». Модель поступила в продажу у американских дилеров марки с начала июня этого года.

Ирбитский мотоциклетный завод – производитель без преувеличения легендарных на советском и постсоветском пространстве мотоциклов «Урал» – объявляет о нововведениях, которые были внесены…

Передний привод для «Урала»

СОБИРАТЬ И ХРАНИТЬ!

БЫЛА БЫ ЗАГОТОВКА…

ИЗ СТАИ ОСТРОЗУБЫХ

БАЙК-ПОРТРЕТ «ДИНГО»

КУГУАР, ОН ЛУЧШЕ ТАНКА

АЛГА, «ЖОЛДАР»!

ПОД СКРИП, ПОД ЛЯЗГ, ПОД ВОЙ…

ПОЧЕМУ Я ЕЗЖУ МНОГО

«СОВНАРХОЗ» В СТАРИННОМ СЮРТУКЕ

ПЛОХОЙ ХОРОШИЙ «ВОЛК»

ОБ «УРАЛАХ» В США

расписание, фото, адрес и т.

д. на официальном сайте Культура.РФ

Ирбитский музей мотоциклов официально открылся 25 июня 2004 года. Основой для создания послужила коллекция мототехники Ирбитского мотоциклетного завода, собранная в отделе главного конструктора за 60 лет существования предприятия.

Началом производства мотоциклов в Ирбите принято считать конец 1941 – начало 1942 года. Именно тогда в старинный уральский город был эвакуирован Московский мотозавод. Основание – Постановление Совета по эвакуации при СНК СССР № СЭ-175 от 21 октября 1941 года. В Ирбит из Москвы 17 ноября 1941 года прибыл первый эшелон. На крыше одного из вагонов располагался эталонный мотоцикл БМВ Р-71. К этому периоду относится начало формирования Ирбитским мотозаводом уникальной коллекции мотоциклов. В отделе главного конструктора хранили иностранные и собственные технические разработки. На протяжении многих лет все это собрание техники служило творческой лабораторией для конструкторов, инженеров, испытателей. В декабре 2002 года, по инициативе А. И. Буланова и при поддержке губернатора Свердловской области Э. Э. Росселя, председателя правительства А. П. Воробьева, администрация города, выкупив эту уникальную коллекцию у собственников предприятия, сохранила ее в Ирбите.

В собрании музея более 120 транспортных единиц – мотоциклов, оригинальных микроавтомобилей и вездеходов производства ИМЗ. Более 40 мотоциклов представляют ведущих мотопроизводителей Англии, Германии, Италии, США, Японии.

Также имеется коллекция двигателей внутреннего сгорания, основу которой создают экспериментальные, изготовленные на ИМЗ. Ирбитское собрание уникально – оно отражает основные тенденции развития не только отечественного, но и мирового мотоциклостроения.

В существующей экспозиции музея (площадь 265 кв. м) ,в семи разделах выставлена только третья часть мотоциклетной коллекции.

Построению экспозиции предшествовало научное изучение имеющихся музейных предметов: подтверждение подлинности экспоната и его отдельных частей, уточнение его технических параметров, характеристик, соответствия внешнего вида и раскраски, сроков проектирования, испытания, изготовления и включения в фонд музея. Музейные предметы, с подтверждёнными вышеназванными и другими техническими характеристиками, использовались для наполнения экспозиции. Отбор музейных предметов для экспозиции осуществлялся с использованием комплексно-тематического принципа, при котором каждый выбранный экспонат должен был наиболее полно соответствовать тематике наполняемого раздела экспозиции.

Выбранные модели мотоциклов располагали внутри раздела экспозиции в соответствие с историко-хронологическим принципом.

Коммуникативность представления каждого представленного музейного предмета в экспозиции обеспечена его оптимальным расположением, достаточным многоплановым освещением и снабжена кратким по объёму, но понятным посетителю исчерпывающим этикетажем.

Всепролазы — журнал За рулем

Чтобы повысить проходимость транспортного средства (гужевой транспорт сразу исключаем из рассмотрения) существует всего два способа. Первый: увеличить количество ведущих колес. Второй: применить гусеничный движитель. Ученые мужи пошли сразу обоими путями. В первую очередь, интерес представляли экипажи с люльками: в них можно разместить стрелка с пулеметом и боекомплект. И вот практически во всех странах Европы, как грибы после дождя, стали появляться монстроподобные байки с ведущим колесом коляски.

Одними из первых на эту тропу войны выехали, как ни странно, бельгийцы. На модели FN M12 SM 1936 года привод на колесо коляски осуществлялся карданным валом. Gillet-Herstal на модели «720» использовала цепной привод от ступицы заднего колеса к поперечному валу, на который насаживалось боковое колесо. Болезнь под названием «гребем двумя» оказалась заразной: в предвоенный период ею переболели французы (Gnomeet-Rhone), англичане (Norton), итальянцы (Moto-Guzzi), шведы (Albin-Monark), а за океаном американцы (Harley-Davidson — куда уж без него!). Ну, и конечно, немцы: их машины, смонтированные по схеме «3х2», достигли вершин конструкторской мысли.

Наиболее совершенными и по сей день остаются BMW R75 с просторечным названием «Сахара» (из-за того, что крышка воздухофильтра, расположенная на бензобаке, напоминала горб верблюда) и Zundapp KS750. У «немцев» был полный набор внедорожных опций: задний ход, демультипликатор (по-простому — «понижайка») и блокировка дифференциала. В дальнейшем эта ветвь внедорожной техники, достигнув совершенства, захирела, и только Киевский и Ирбитский мотозаводы по инерции выпускают «Днепр» МТ-16 и «Урал» ИМЗ-8.107. Однако эти современные «реплики» в подметки не годятся «немцам».

Но вернемся к временам второй мировой. Несмотря на изобилие мотоциклов «3х2», им в деле переброски войск для истребления ближних было тяжело тягаться с армейскими полноприводными автомобилями. Поэтому пользовался определенным успехом опять-таки немецкий гусеничный мотоцикл NSU Kettenkraftrad HK-101. Оснащенный автомобильным 1,5-литровым двигателем, он разгонял агрегат до 70 км/ч. В годы войны их выпустили 9,7 тыс. единиц, некоторые сохранились в России.

Многим не совсем понятна роль переднего колеса у двухгусеничной машины: ведь поворачивать-то можно притормаживая одну гусеницу, как это делают тракторы и танки. Зачем огород городить? А затем, что на скоростных гусеничных машинах для поворота применяется механизм передачи поворота. Он объединяет в себе коробку передач, ведущий мост и механизм поворота. Этот сложный и дорогой механизм согласует вращение ведущих звездочек со скоростью движения и радиусом поворота. Иначе любое, мало-мальское притормаживание на скоростях 50–70 км/ч сразу сносило бы машину с дороги. У НК-101 просто: в трансмиссию включен дифференциал, как на автомобиле. При езде по прямой с большей скоростью или плавных поворотах, когда руль поворачивается менее чем на 5°, мотоцикл ведет себя как простой трицикл или автомобиль. В крутом же повороте, когда скорость снижается до 20 км/ч и менее, можно поворачивать, притормаживая одну из гусениц. Мало кто знает, что Ирбитский мотозавод в 1943 г., изучив трофейные HK-101, создал аналогичный агрегат. Но далее опытного образца дело не пошло. Да и тот не сохранился.

Прошла война, появилась более мощная техника, и 3-колесные мотовездеходы из армий отправили в отставку. Всех «проходимцев» предали забвению, и длилось оно несколько десятилетий. Если что-то и появлялось, то на уровне самопалов.

По упрощенной схеме (с одним дифференциалом и без рулевого колеса) выполнил мотоцикл ВТС-2 москвич Евгений Перепечкин. Двигатель — «Иж-Юпитер-5», гусеницы — из середин изношенных покрышек грузовика ЗиЛ-131, мост — от «Муравья». Повороты осуществляются при помощи двух рычагов — как на танках. Простота (отсутствие поворотного механизма) обернулась «рысканием» машины при поворотах на скорости.

Очень заманчивой во все времена была мысль сделать одногусеничный мотоцикл с передним управляющим колесом. Казалось бы, чего проще: установил позади обычного заднего колеса дополнительное, натянул на них резиновую ленту — и готово. Первой подобного рода конструкция в истории мототехники упоминается немецкая Victoria конца 20-х годов. Мотоцикл обладал двумя задними подрессоренными колесами, соединенными цепью. Поверх ободов натягивалась резино-металлическая гусеница. Хотя мотоцикл и развивал 80 км/ч, управлять им было крайне трудно. Главный недостаток: плоская гусеница лишает одноколейный экипаж возможности поворачивать наклоном корпуса. Да и на малой скорости из-за уменьшения гироскопического момента заднего движителя управление очень затруднено.

Позже, в 70-х, на Минском мотозаводе вернулись к этой идее и собрали на базе «мотоболки» полугусеничный мотоцикл. На одном из таких даже пытались подняться на Эльбрус, но добрались только до Приюта Одиннадцати.

Новым витком развития гусеничных мотовездеходов можно условно считать «толкачи» Евгения Чучина. Изобретатель вспомнил про движитель инженера Неждановского, построенный еще до революции. Так появился гусеничный «толкач» для лыжников: он проедет по снежному насту любой толщины и плотности. Мало того, он способен тащить на санках приличный груз.

В конце 60-х на небосклоне внедорожников зажглась новая звезда — американский Rokon, первый серийный двухколесный полноприводный экипаж. Несмотря на непрезентабельную внешность, отсутствие подвесок, малокубатурный (160 смз) мотор, этот «гадкий утенок» прижился и здравствует и по сей день. Его «изюминки» — вариаторная трансмиссия и пустотелые колесные диски (на военных модификациях). Они могут служить емкостью для бензина или воды, а если пустые, то обеспечивают плавучесть аппарата. Rokon стоит на вооружении ряда стран — на нем пашут и время от времени совершают какие-нибудь внедорожные подвиги. К сожалению, в России нет ни одного экземпляра этого уникума, и мы не можем дать полную и объективную оценку американскому долгожителю.

В конце 20 века мировой мотоциклизм вновь пошел в гору, появились и стали быстро совершенствоваться 4-колесные ATV, в том числе выполненные по схеме 4х4. Однако по части 2-колесных байков по-прежнему наблюдался застой. В чем тут дело?

Основная причина не в отсутствии грязи (была бы свинья, а грязь всегда найдется), а в сложности привода переднего колеса, ведь оно и качается, и поворачивается. Даже применяя самые простые передачи — цепные, все равно приходится прибегать к наворотам: цепей должно быть, как минимум, две плюс пара карданных шарниров или ШРУСов. А будет ли пользоваться коммерческим спросом лязгающий цепями комбайнообразный байк? Вопрос риторический…

Тогда стали «городить огород»: зубчатые ремни, хитрые конические и карданные передачи и даже гидрообъемные трансмиссии. Все это сложно, дорого, а главное — ненадежно. За границей, где мотоцикл — игрушка, такой аппарат ни к чему, а для профессионального пользования лучше купить вертолет.

Другое дело — Россия, заповедник ухарского бездорожья: здесь найдется работа левшам! Самая известная полноприводная самоделка принадлежит рыцарю сварки и «болгарки» Алексею Гарагашьяну из С.-Петербурга. Его «Белый» и «Барс-2» «засветились» не только на нехоженных дорожках, но и престижных джиперских тусовках.

Из российских мотозаводов только ковровский ЗиД питал слабость к «вездепроходимцам». Первые разработки относятся к 1993 году, когда зам. гл. конструктора Анатолий Заплаткин построил «Фермер 3х3». Схема переднего привода была выбрана классическая: две цепные передачи, между ними — кардан. Образец был испытан и… забыт. Позже по инициативе редакции «Мото» этот трайк перепрофилировали в «Тарзан 2х2», участвовавший в подготовительной стадии эльбрусской экспедиции в 2002 году. «Вариацией на тему» «Тарзана» стали два легких аппарата, построенные редакцией. Один из них, «Баксан-80 2WD» своим заездом на макушку Эльбруса доказал преимущества полного привода.

Делали попытки создания 2-колесных мотовнедорожников и известные фирмы — Suzuki (XF4 и FX5), Honda (Nantis), Gas-Gas (триальный мото), Yamaha (спортбайк YZF-R1). Однако все они не вышли из категории экспериментальных. Наступивший год может стать переломным: Yamaha обещает изменить лицо мотоциклизма интервенцией своих полноприводных моделей. Весной 2004 года пойдет в продажу эндуро WR-450 с приводом на оба колеса.

Технология 2WD отрабатывается фирмой Yamaha с 1992 года на спортивных мотоциклах. Первым был концепт французского отделения Yamaha с карданным валом и цепными передачами. С 1998 к делу мотовнедорожья подключилась крупнейшая фирма-производитель гидросистем Ohlins. Естественно, гидромагнаты видели мотик не иначе, как с гидравликой. Результаты не заставили себя ждать: в том же году Торлейф Хансен выиграл National Gotland Rally на кроссовой Yamaha 2WD YZ250. В следующем году ТТ600 2WD участвовала в гонке UAE Desert Challenge и выиграла в своем классе в Sardinia Rally. В 2001 Yamaha YZ426 2WD финишировала пятой в пустынной гонке Shamrock Rally, а в 2002 и 2003 Давид Фретинье на той же модели победил в Shamrock Rally. В 2004 он заявился в «Дакаре».

Система полного привода Ohlins достаточно легка и проста. Гидронасос, приводимый выходным валом КП, передает давление жидкости к небольшому гидромотору, смонтированному в ступице переднего колеса. Поскольку гидронасос приводится от вторичного вала КП, переднее колесо никогда не сможет вращаться быстрее заднего, поэтому и не будет проскальзывать. Но когда заднее начнет буксовать, насос станет вращаться быстрее, и большее усилие пойдет на передок. Система способна передавать до 15% мощности на переднее колесо. Но как только сцепление заднего колеса с поверхностью установится, мощность, подводимая к переднему, снизится. Низкий КПД гидросистемы, по мнению разработчиков, несущественен, поскольку, когда буксует заднее колесо, теряется гораздо больше мощности. Гидропривод лишь забирает часть этих потерь.

Привлекательность такой системы переднего привода в том, что она может быть установлена на стандартный мотоцикл без внесения существенных изменений в двигатель и трансмиссию, добавляя всего 8–10 кг веса. Но в этот вес отчасти входит оборудование мотоцикла новыми подвесками Ohlins, которые сами по себе легче штатных. Поэтому фактически увеличение веса составляет 5 кг. Цена Yamaha WR450 2-Trac составит 14–15 тысяч долларов, из которых 5 тыс. — стоимость подвесок Ohlins. Испытатели Yamaha утверждают, по результатам тестов, что на песчаных трассах скорость WR450 2-Trac возрастает по сравнению с обычной YZ450 на 10%.

Дорожные мотоциклы не отстают. «Первой ласточкой» в этом направлении станет Yamaha Mabrice. Этот полноприводный футуристический макси-скутер был представлен на последнем Токийском мото-шоу. Внешне скутер неотличим от Yamaha Majesty, двигатель — самый заурядный (1-цилиндровый ОНС, 2 клапана, с рабочим объемом 249 смз и максимальной мощностью 22 л. с. при 7500 об/мин). А вот в трансмиссии применена необычная — тандемная схема привода. Основной силовой агрегат через вариатор «крутит» заднее колесо, а переднее может приводить в движение встроенный в ступицу электромотор. Нажатием пальца на выключатель выбирается один из трех ездовых режимов: 1 — только заднее колесо ведущее; 2 — переднее колесо прибавляет тягу заднему; 3 — ведущее только переднее. Режим № 3, по замыслу создателей Yamaha Mabrice, может понадобиться при парковке или когда водитель толкает машину.

Так что теперь не только бездорожье — вотчина «всепролазов». Лед тронулся, и можно призвать в буквальном смысле: дорогу полноприводным!

О «всепролазах» в «Мото»: № 3–1996, NSU-Kettenkraftrad; № 1–1997, теория проходимости мотовездехода; № 2–1997, «Фермер 3х3»; № 10–1998, Гусеничный мотоцикл Е.  Перепечкина; № 5–1999, о мотоцикле «2х2» А. Гарагашьяна; № 5–1999, обзор конструкций 2WD; № 12–2001, мотовездеходы для снега; № 6–2002, «Тарзан 2х2»; № 7–2003, «Баксан-80 2WD».

Медаль. Мото. Мотоцикл Урал. Мотозавод Ирбит 50 лет советской власти СССР.  

Алюминий .

  •  Стоимость пересылки в страны СНГ — от 4 $, в дальнее зарубежье — от 5 $  

  • В Крым и на территорию «ДНР-ЛНР»  товар не отправляется и оплата от-туда не принимается .  

  • Личные встречи исключены.  Лоты при отправке комбинируются.

  • Сроки отправки зарубеж — до 12-ти рабочих дней включительно . По Украине — до 7 рабочих дней включительно 

  • Доставка осуществляется только Укрпочтой. Покупателю предоставляется код для отслеживания отправления. 

  • При покупке лотов на сумму, кратную 100  USD , покупатель получает скидку 10%.

  • Часть лотов выставлена на других площадках и может быть снята в любой момент и количество таких лотов будет увеличиваться .

  • Оплата по Украине осуществляется на карту Приватбанка или Monobanka в украинской гривне. 

  • Покупатели из РФ и некоторых стран СНГ могут оплатить лоты:  

  • через сайты —  https://send2ua.com/ , https://paysend.com, https://www.transfergo.com/ru/  с любой карты банка  Visa,MasterCard,  в любой валюте на мою банковскую карту.  Карта должна быть отрыта для платежей в Интернете.  

  • RIA,  Почтовым переводом в рублях. 

  • Внимание! Оплата по системам Золотая Корона, Контакт, Юнистрим и с карты Сбербанка больше не принимается! 

  • При оплате в рублях курс к доллару считается по курсу ЦБ РФ + 5% из-за двойной конвертации и комиссии при зачислении.

  •  Buyers from other countries can pay lots: PrivatMoney, Sique (Coinstar), RIA , from any Visa, MasterCard bank card, in dollars or euros through sites : https://paysend.com, https://www.ipay.ua/en, https://www.transfergo.com/en/

  • Завод в Сибири, где производят Урал

    На самом деле называть Ирбитский мотоциклетный завод мотоциклетным заводом — неправильное слово. Не поймите меня неправильно, он определенно делает велосипеды, просто из него делают болты, штифты, спицы, диски и почти все другие детали, которые входят в состав мотоциклов и мотоциклов Урал. И делает это с помощью одного из самых архаичных и гигантских механизмов, которые вы когда-либо видели. Этот гатлинг орудие рока? Фактически, это одна из шести машин, участвующих в процессе фрезерования небольшого количества материала с каждой чугунной гильзы цилиндра.Что-то он делает с утомительной медлительностью.

    Откройте тяжелую стальную дверцу толщиной в фут, которая изолирует рабочее пространство от минусовых зимних температур Сибири, и вас встретит сильный запах жира и озона. Вы поклянетесь, что можете видеть и чувствовать маслянистый воздух, когда он входит и выходит из ваших легких.

    Другое непосредственное впечатление — пустота. Не с точки зрения пространства — одно здание, которое все еще используется, плотно забито более чем 800 машинами, так что вы едва можете пройти через него, но с точки зрения людей.Никого не видно. На фабрике работает около 150 человек, по сравнению с пиком советских времен, когда было более 10 000 человек.

    Идя по этажу с Ильей, владельцем компании, мы должны приложить усилия, чтобы найти его сотрудников. Конечно, это могло быть просто потому, что они его избегают. Внедрение изменений, необходимых для превращения фабрики, предназначенной для работы в плановой экономике полвека или более назад, в современное производство, было болезненным процессом для всех.

    Чтобы понять, как завод оказался таким, каким он является сегодня, вам нужно кое-что понять в истории, лежащей в основе самого Урала.Оригинальный Урал, M72, на самом деле не был прямой копией BMW R71, как все думают. Точная последовательность событий утеряна для истории, но исследования Ильи показывают, что советские инженеры, похоже, начали с этого R71 в качестве вдохновения, создавая собственный автомобиль, отвечающий другим требованиям. R71 никогда не предназначался для использования в качестве военной машины (немецкие военные коляски были основаны на более поздней конструкции), поэтому русским пришлось построить что-то более мощное и более подходящее для требовательной жизни военной машины.

    Смайлик, гранатомёт. Несколько зловещим образом мое имя было написано на белой доске рядом с этой фотографией.

    Проектируя в относительном вакууме массивной, но изолированной экономики, оригинальные инженеры Урала не были ограничены такими вещами, как стандартизованные компоненты или реалии экономичного производства. Когда автомобили поступили в продажу советским гражданам после Второй мировой войны, они сделали это по фиксированной цене, которая больше имела отношение к развитию политических идей, чем к получению прибыли.В то время рабочая сила фабрики была больше связана с трудоустройством, чем с эффективным использованием ресурсов.

    Наследие этих условий все еще распространялось, когда Илья в конце концов приобрел компанию в 2000 году. Более тысячи рабочих были наняты на фабрике, которая теперь производила лишь несколько мотоциклов в год, выполняя контракты для таких клиентов, как иракские и египетские военные. . Не помогло и то, что египтяне расплачивались слитками в кубах. Из тех, что готовили суп. Производство было чрезвычайно неэффективным, чрезвычайно дорогим и производило продукцию, которая сильно отставала от стандартов качества и надежности западных экономик после окончания холодной войны.

    Эти грузики изготавливаются здесь, на заводе, по уникальным спецификациям. Цена? Около 12 центов за штуку. Если бы они могли просто заказать их у поставщика, они бы стоили около 5 центов.

    Будучи спроектированными советскими инженерами с разрешением карт-бланш и способом, описанным Ильей как «фантастический», такие компоненты, как спицы, были изготовлены с уникальным диаметром, что значительно усложняло производство и исключало использование внешнего подряда или простого заказав, чтобы другие мотоциклетные заводы по всему миру могли снизить затраты.Сегодня эти спицы все еще выбрасываются древней машиной размером с дом, а затем их проделывает вручную старик в тонких очках для чтения. Вовремя? Он просто наполняет коробку, ждет, пока они почти не закончатся, и делает еще.

    Эти спицы требуют уникальных ступиц, ободов и даже противовесов, которые должны производиться на одном заводе. Это смехотворное чрезмерное усложнение наблюдается почти в каждом компоненте. 60 из этих гигантских машин составляют производственный процесс для картеров, которые выкованы на теперь уже находящемся в отдельном литейном цехе, расположенном на территории старого завода. В знак уважения к современному качеству Илья предлагает литейному производству специально использовать алюминиевые слитки вместо старых кузовов автомобилей и другого металлолома, который они переплавляют для изготовления деталей для других клиентов.

    Производство обода начинается с катушки необработанного алюминия.

    Эта металлическая лента затем скатывается в форму и разрезается по размеру, прежде чем из нее образовывается что-то узнаваемое как обод.

    На заключительном этапе перед сборкой отверстия под спицы заполняются вручную.

    Эта специализация характерна и для заводских рабочих. Раньше, когда коммунизм оплачивал счета, отдельный рабочий специализировался на конкретном процессе на конкретной машине, глубоко изучая его. Отлично, если вы пытаетесь создать рабочие места, но не особенно, если вы пытаетесь управлять прибыльной компанией в 2011 году. Производственные процессы были настолько устаревшими, что первое, что сделал канадский эксперт по эффективности, который посетил незадолго до меня, — это установка сжатого воздушные линии к каждой рабочей станции, что позволяет рабочим быстро очищать машины от металлических опилок и другого мусора, пока они еще используются, вместо того, чтобы ждать, пока они закончат деталь, а затем выметать их вручную. Этот шаг, по-видимому, был встречен с большим скептицизмом и сопротивлением.

    Заведующий заводом Владимир в своем офисе. На ИМЗ-Урал проработал 39 лет, начав заводским испытателем. Рассказывая истории о недельных поездках по Азии для разработки новых продуктов, вы почти можете увидеть слезу на его глазах.

    Несмотря на эти трудности, которые все еще присутствуют после более чем десятилетней модернизации, Илья не планирует пытаться переместить фабрику в более доступное место или передать производство полностью поставщикам.Почему? «Мы в моральном долгу перед этими людьми», — объясняет он. Именно этот завод и эти рабочие делают уникальные мотоциклы Урала, и это не изменится, пока он медленно тянет компанию в 21 век.

    На этой неделе мы будем выкладывать тематический контент из Сибири. Подпишитесь на нашу страницу с тегами Сибирь, чтобы найти все это, и не пропустите мою историю о поездке на мотоциклах с коляской Урал, я впервые с тех пор вернулся на них.

    Загляните на Уральский завод в Уральских горах

    Во всяком случае, мотоциклы с коляской Урал, наверное, одна из самых узнаваемых икон Второй мировой войны, когда, конечно, речь идет о мотоциклах.Фактически, Уральские машины играли важную роль в некоторых сражениях во время Второй мировой войны, из которых Сталинградская, пожалуй, самая известная.

    Urals выросла из машин BMW R71 в 1940 году, а годом позже превратилась в модель М-72. Несмотря на долгую историю, «Урал» не производил большого количества отдельных моделей, причем вариации были довольно незначительными, по крайней мере, до последних лет.

    Эти велосипеды в свое время производились на нескольких заводах, но Вторая мировая война заставила российское правительство сократить количество заводов и переместить их на восток.Так начали выпускать эти мотоциклы в Уральском городе Ирбите в Свердловской области.

    Урал оставался в основном неизменным до тех пор, пока несколько лет назад руководство завода не поняло, что обновления и улучшения необходимы, чтобы сделать мотоциклы более конкурентоспособными.

    Машины старых спецификаций страдали от множества проблем с надежностью, несмотря на их общую прочность и потрясающие возможности для преодоления труднопроходимой местности. Уральские машины Днепра, произведенные в Украине, были еще хуже, и часто гонщики, которым приходилось преодолевать большие расстояния, несли много запчастей, включая поршневые кольца и тому подобное. Современная эпоха приносит с собой инжекторные двигатели, тормоза Brembo и подвески Sachs.
    Ввиду того, что почти во всем мире сформировались сильные рынки, было естественным видеть развитие Урала. Объем двигателя увеличился с 650 куб. См до 750 куб. См (от 40 до 46 куб. Дюймов), а затем были добавлены другие функции.

    Велосипеды Урал теперь оснащены электронным впрыском топлива, дисковыми тормозами с суппортами Brembo, амортизаторами Sachs, новыми более прочными коленчатыми валами, генераторами Nippon Denso, более плавной коробкой передач и даже гидравлическим демпфером рулевого управления.

    В настоящее время на заводе «ИМЗ-Урал» работает 155 человек — это лишь малая часть от 10-тысячного персонала, который работал у российского производителя в дни его славы.

    Урал с коляской — посещение завода в Ирбите и тестовая поездка на байке Урал во время Транссибирского тура

    Во время наших Транссибирских туров мы делаем остановку в Ирбите, городке с населением 37 тысяч человек, расположенном после Урала. горы на границе с Сибирью. Здесь расположен Уральский завод и этот город известен в России как родина Урала и мотоциклетной индустрии.

    Мы думаем, что большинство из вас знает историю этого легендарного мотоцикла, но напомним вкратце — байки Урал были скопированы с BMW R71 незадолго до Второй мировой войны. Их производство началось в 1940 году и в последующие десятилетия неуклонно росло. Эти велосипеды пользовались огромной популярностью у людей в сельской местности, в деревнях и небольших городах, они были надежными и многофункциональными. В конце СССР, в 1990-е годы, ежемесячно выпускалось более 10 000 мотоциклов, это был большой завод с огромным производством и большим количеством сотрудников.

    К сожалению, после развала СССР производство практически остановилось из-за отсутствия спроса и денег. Завод был продан частным инвесторам, и после нескольких лет реструктуризации производство стабилизировалось на уровне примерно 100 мотоциклов в месяц, что составляет примерно 1% от предыдущего периода (падение с 10 000 до всего 100). Большинство запчастей сейчас из других стран, а байк просто собирается в России. Хорошая новость в том, что они были значительно модернизированы. Сейчас основными рынками сбыта мотоцикла Урал являются США, Европа, Австралия, Канада и другие зарубежные страны, местные продажи составляют всего около 5%.

    Когда мы едем из Москвы во Владивосток по Транссибирской трассе, мы всегда останавливаемся на Уральском заводе. Прежде всего его история, то есть в городе есть три музея, посвященных уральским байкам, с действительно страстными владельцами. Еще одно — в рабочие дни мы посещаем фабрику с частной экскурсией, благодарим за это руководство компании. И у нас есть шанс увидеть, как собирают Урал с коляской.

    Последний, но самый ценный момент — проводим тест-драйв мотоциклов Урал с колясками.Как правило, это короткий тест-драйв какого-нибудь старого байка на 80-х во внутреннем дворе музея завода, а затем 1,5 часа езды на новых байках по городу (спасибо www.welcome-ural.ru за то, что подарил новые байки для такой езды). Ниже вы можете посмотреть фото, как это выглядит. Потрясающий опыт, который подарит вам незабываемые эмоции.

    Подведем итог — если из Екатеринбурга в Тюмень ехать не по скучной трассе, сверните чуть севернее второстепенными дорогами (хорошие, асфальтированные) и сделайте остановку в городе Ирбит, где находится уральский завод.Посетите несколько музеев, возьмите мотоцикл Урал с коляской на тест-драйв (желательно договориться заранее). Если вам нужна информация с маршрутами, контакты смело спрашивайте по телефону или напишите нам на [email protected]

    Наша история — Ретро тур

    Используем мотоциклы Урал

    История мотоциклов «Урал» начинается в 1939 году, в начале Второй мировой войны. Почувствовав наступление Германии, Сталин приказал своим армиям подготовиться к войне, в том числе использовать все возможные технические средства.

    Советское министерство обороны организовало испытания на высоком уровне всех мотоциклов того времени, чтобы определить, какие из них лучше всего подходят для нужд Советского Союза.
    Согласно общепринятой истории, надежный BMW R71 выиграл соревнование, и Красная Армия тайно купила пять таких мотоциклов у дилера в Швеции и доставила их на советскую территорию в условиях строжайшей безопасности.

    Советские инженеры в Москве разобрали эти пять немецких мотоциклов и изучили их. Они исследовали их до мельчайших деталей и изготовили формы и оборудование для производства собственных двигателей и коробок передач в самой Москве. Каждая деталь мотоцикла была приведена в соответствие с советскими стандартами и философией дизайна. В начале 1941 года первые M72 были показаны Сталину, который сразу одобрил производство этих мотоциклов для войны.

    Один из пяти оригинальных BMW R71 все еще существует и выставлен в музее Уральского завода в Ирбите.Интересно, что американская компания Harley-Davidson также скопировала тот же дизайн для производства тысячи моделей Harley-Davidson XA во время войны.
    Во время войны Московский завод произвел сотни М72, но вскоре оказался в пределах досягаемости немецких бомбардировщиков. Советские лидеры быстро решили переместить завод дальше на восток, в безопасные Уральские горы, богатые ресурсами для постройки мотоциклов. Они выбрали городок Ирбит, расположенный в предгорьях Урала, рядом с сибирской степью.

    25 октября 1942 года первые «Урала» были отправлены воевать на запад. За время войны на фронт было отправлено 9799 М72.
    Благодаря своим блестящим военным достижениям эти мотоциклы приобрели мировую известность и уже в 1953 году начали экспортироваться.

    Производитель мотоциклов с коляской «Урал» нашел нишу в США.

    IRBIT, Россия. Это история о том, как умирающая индустрия советских времен и стареющее байкерское население Соединенных Штатов встретились и вместе обрели счастье на улицах и шоссе Америки.

    Думайте об этом как о Беспечном наезднике, золотых годах.

    Все началось с целью выживания Ирбитского моторного завода, который на протяжении десятилетий выпускал свой фирменный мотоцикл «Урал» с приставкой к коляске, но обнаружил, что его бизнес, как и многие другие советские предприятия, улетучивается в закат посткоммунистического периода.

    Ирбит нашел спасение в маловероятной нише рынка: пожилые американские райдеры ищут полезности, а не острых ощущений или утечек. Внезапно коляска, кажущийся анахронизмом продукт, напоминающий кинохронику Второй мировой войны, обрела новую жизнь среди людей позднего среднего возраста.

    Компания изменила свою стратегию продаж за границу в 1990-х годах, и сегодня, несмотря на ее глубокие корни в России как поставщика Красной Армии, она отправляет 60 процентов своей продукции в Соединенные Штаты.

    Для целевого потребителя мужского пола идеал мотоциклетной мамы на спине, рожденный для бега, уступил место супругу или подруге, едущим рядом, держа собаку или продукты.

    Ирбит и его представительства говорят, что байкеры старшего возраста представляют их основной рынок, но сочетание велосипеда и коляски также начало завоевывать популярность у молодого поколения райдеров, пар, которым нравится ретро-стиль.

    «В Советском Союзе наш мотоцикл был рабочей лошадкой, — сказал Владимир Н. Курмачев, директор завода в Ирбите. «Теперь это дорогая игрушка».

    Дэвид Райх, 65 лет, плотник на пенсии из Салема, штат Орегон, купил белый Ural Patrol у местного дилера в прошлом году.

    «Это то, чем мы с женой можем наслаждаться», — сказал он в телефонном интервью. По его словам, они рассматривали возможность покупки двух мотоциклов, но остановили свой выбор на коляске, чтобы его жене Жанне не пришлось получать права на мотоцикл.Кроме того, они могли общаться во время гастролей.

    «Я балуюсь!» Жанна Райх написала по электронной почте. «Мне нравится путешествовать на расстоянии нескольких дюймов от дороги, и мне нечего делать, кроме как любоваться видами».

    Питер терХорст, представитель Американской ассоциации мотоциклистов, сказал, что средний возраст ее 230000 членов — 48 лет. По мере того, как сила и координация людей ослабевают, он сказал, что «вы видите, что они переходят на коляску».

    «Пожилые пары говорят, что просто неудобно складывать пополам», — сказал Курмачев во время осмотра цеха, где коляски полируются, красятся и устанавливаются в стандартной комплектации почти на каждый велосипед.

    Ирбит, известный под своим русским сокращением ИМЗ, говорит, что это единственный производитель мотоциклов в мире, продающий серийные коляски в больших объемах; некоторые дилеры BMW и Harley-Davidson продали их в качестве опций, хотя Harley прекращает производство мотоциклов с коляской.

    Мотоциклы с коляской, хотя и пользуются популярностью у некоторых гонщиков, по-прежнему составляют небольшую долю рынка мотоциклов в Соединенных Штатах, сказал Тай ван Хойдонк, представитель торговой группы Motorcycle Industry Council. По его словам, производители не разглашают цифры продаж.

    Завод в Ирбите расположен на окраине ветхого города с деревянными домами и выбитыми колеями грунтовыми дорогами на сибирской стороне Урала, а памятник Ленину все еще стоит на главной площади. Он работает, но со значительно меньшей производительностью по сравнению с периодом его расцвета 1970-х годов, когда он производил до 130 000 автомобилей в год. Сборочные линии закрылись, и теперь мотоциклы собирают вручную.

    Поездка в коляске может быть как воодушевляющей, так и пугающей для тех, кто не привык к этим ощущениям.Установленная низко к земле, коляска имеет тенденцию подниматься в воздух при поворотах направо. Велосипед разрешен для уличных перевозок во всех 50 штатах. Но поскольку все трехколесное изобретение по закону является мотоциклом, ремень безопасности не предусмотрен и не требуется. В связи с ростом продаж в США Ирбит говорит, что изучает подушку безопасности для коляски.

    Урал — тяжелый мотоцикл мощностью 40 лошадиных сил, у которого два цилиндра выступают вбок из рамы. Он создан по образцу мотоцикла с коляской BMW конца 1930-х годов под названием R71, который нацистская Германия предоставила Советскому Союзу после того, как страны подписали пакт о ненападении в 1939 году.Когда нацисты нарушили этот пакт и вторглись, русские использовали мотоцикл для борьбы с ними.

    Ирбит прекратил производство военных моделей в 1955 году и начал ориентироваться на гражданский рынок охотников, любителей активного отдыха и владельцев летних домов.

    С концом командной экономики, субсидирования стали и дешевой рабочей силы фабрика была вынуждена поднять цены, и продажи в России резко упали. В России до сих пор можно увидеть старые коляски с сеном, кочанами салата и деревянными досками.Но в прошлом году Ирбит продал в России всего 20 мотоциклов, и владельцы говорят, что без продаж в США завод бы умер.

    До недавней рецессии Ирбит продавал в США 650 Urals в год и заявляет, что скоро снова достигнет этого уровня через 48 дилеров по всей стране. Комбинация бюджетной модели «Урал» с коляской продается по цене около 10 тысяч долларов. В целом завод планирует выпустить 1100 единиц в 2011 году.

    Популярность мотоциклов с коляской в ​​Америке была взращена энтузиастами мотоциклов на Тихоокеанском Северо-Западе, куда байки были впервые импортированы в 1993 году в небольших количествах.

    Байкеры были очарованы ретро-дизайном Урала, и некоторые получили удовольствие от установки пулемета на модели, экспортированной в Америку — особенности, которая давно исчезла из советских гражданских машин.

    «У нас были клиенты, которые надевали фальшивые пулеметы», — сказал по телефону Джим Петитти, владелец уральского представительства Raceway Services в Салеме, штат Орегон. «Это как бы исчезло, потому что полицейские доставили им такие хлопоты».

    Продажи Урала резко возросли, поскольку дилеры определили, что байк привлекает пожилых пар, которым больше не нравится кататься на одном сиденье.

    «Мужья и жены ездят вместе уже много лет, — сказал г-н Петитти, охарактеризовав типичных уральских клиентов. «В конце концов, старый одиночный байк становится слишком тяжелым, чтобы выдержать его. Жена не хочет ехать за мужем. Она не видит. Подарите ей ее собственную кабину, и она готова снова присоединиться к приключениям ».

    Ирбит говорит, что в то время как байкеры постарше пережили трудный период, молодые американские пары также тянутся к нему.

    «Это красивые байки», — сказала 24-летняя медсестра Елена Гонсалес в телефонном интервью из Майами, где она живет со своим новым мужем Джоном, пожарным.Пара приехала на свадьбу на Урале.

    «Мы хотели купить лимузин, а потом подумали:« Давай просто прокатимся на мотоцикле, это будет весело », — сказала г-жа Гонсалес.

    В новейший мотоцикл с коляской Урал со встроенным дроном

    Надо полюбить Урал. Стойкая российская автомобильная компания создала прочные и простые мотоциклы с коляской, отдаленно напоминающие старинную конструкцию BMW еще до Второй мировой войны. Помимо недавних обновлений, таких как впрыск топлива и дисковые тормоза, мотоциклы, которые выпускает сегодня Урал, столь же старомодны, как и есть.

    За исключением последней, которая запускает дрон из отсека в носовой части коляски. Это означает, что в этом багажном отсеке больше 21 века, чем во всем остальном автомобиле.

    Вы можете вспомнить «Урал» из этой статьи, которую мы опубликовали недавно, в которой наш резидент Сэм Смит взял уральскую коляску и Mercedes-AMG G65 в дебри Тихоокеанского Северо-Запада. Простой двигатель мотоцикла с воздушным охлаждением, уникальная система привода на два колеса (вал отбора мощности передает крутящий момент на колесо коляски) и общая резкая маневренность создают ощущение, что вы можете взять его практически куда угодно. .Медленно.

    Теперь Урал запускает специальную установку, которую вы видите здесь: The Air. Почему дрон? На сайте «Урала» поясняется: «Что за хребтом? Что за пределами вашего лагеря? Какие препятствия ждут впереди после сильного шторма? Когда тропа заканчивается или приближается ночь, всадник или пассажир становится пилотом, посылая глаза в небо, чтобы определить лучший маршрут или самый быстрый побег «. У него даже есть USB-порт для зарядки, функция, которая сама по себе показалась бы чрезвычайно высокотехнологичной на типичном Урале.

    При нажатии кнопки люк открывается, и из него выпускается дрон DJI Spark. С контроллером, жестко установленным на коляске, пассажир становится пилотом. Нахально «Урал» включает ветроуказатель на палку для селфи, потому что, как они выразились, «в конце концов, вы не можете управлять дроном без надлежащей технологии отслеживания ветра».

    Урал Эйр ограничен выпуском 40 единиц по всему миру по цене 18 000 долларов США. Примеры начнут появляться у уральских дилеров в ноябре. Забронируйте сейчас, нажав здесь.

    Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    через Autoblog

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Мотоцикл

    Понедельник: Мотоциклы Урал

    ⚡️ Прочтите всю статью о Моторисе

    У этого советского мотоцикла много истории.

    Как бы странно это ни звучало, для некоторых людей советские автомобили просто завораживают. Вероятно, это похоже на то, почему многие европейцы были озадачены одержимостью американцев маслкарами с двигателем V8, поэтому, если вы этого не понимаете, просто знайте, что другие действительно любят такие вещи. Одна из самых романтизированных машин — это российский мотоциклетный бренд «Урал», который существует до сих пор. В видеоролике, прилагаемом к этой статье, вы можете увидеть, как мотоцикл Урал 1960-х годов возвращается к своей былой славе.

    Во-первых, вам необходимо знать значение Урала для истории России, если вы надеетесь понять, почему эти мотоциклы так ценятся. Такой бренд, как Jeep, связан с Второй мировой войной, только он появился в начале войны в 1939 году. Как ни странно, министерство обороны СССР восхищалось универсальными возможностями BMW R71, но была одна большая проблема: это был немецкий автомобиль. Очевидным решением было прямое копирование BMW, вплоть до горизонтально-оппозитного двухцилиндрового двигателя и коробки передач (аналогично тому, что Harley-Davidson сделал с XA для армии США).Только в 1941 году первые образцы M72 были готовы для осмотра и утверждения Сталиным, что он и сделал, положив начало массовому производству мотоциклов военного времени.

    Изображение предоставлено: YouTube

    Однако возникла новая проблема. Военная разведка пришла к выводу, что мотоциклетный завод в Москве станет главной целью немецких бомбардировщиков. Чтобы вывести производство за пределы допустимого диапазона, его переместили на восток, в регион Уральских гор, который оказался богатым минералами и, таким образом, помог ускорить производственный процесс.

    Во время боев с Германией, которые стали кровопролитными с обеих сторон и, как известно, были тяжелыми весной из-за опасной русской грязи, мотоциклы Урал были ключевыми. М72 не только использовались в бою с конца 1942 года, они были быстрыми, прочными, надежными и достаточно маневренными, чтобы их можно было использовать для сбора разведданных и для перевозки мобильных отрядов.

    Как американские солдаты во время войны, полюбившие джипы, Урал стал для русских механическим героем.Это означало, что когда Вторая мировая война подошла к концу, производство велосипедов не прекратилось, поскольку они считались полезными для гражданской жизни. К 1950 году завод был отремонтирован, и производство достигло отметки в 30 000 мотоциклов.

    В конце 1950-х годов производство Урал военного назначения было перенесено на Украину под управлением КМЗ. Тем временем ИМЗ продолжал производить гражданские мотоциклы на том же заводе в Уральском регионе.

    Изображение предоставлено: YouTube

    Безусловно, легенда о мотоциклах «Урал» выходит за пределы бывшего СССР.Экспорт велосипедов в развивающиеся зарубежные страны начался в 1953 году. К концу 1960-х их отправляли в страны первого мира, такие как США. Потребителей привлекала упрощенная конструкция и низкие цены, но клеймо владения коммунистическим видом транспорта всегда беспокоило.

    Нельзя говорить об Урале, не упомянув об одной из самых заметных и ярких особенностей: коляске. Конечно, они съемные, но многие тянутся к Уралу из-за внешнего вида и удобства.Конечно, вы можете получить Indian Chief с коляской, а также заводские и послепродажные опции от многих других брендов, но по такой цене потребители не могли отказаться от этой сделки.

    В начале 1998 года «Урал» стал частной компанией. В результате радикальных изменений был обновлен дизайн, внедрены современные технологии и улучшен контроль качества. Некоторых не устраивают новые байки, делающие классический Урал чем-то особенным.

    Сегодня в мире насчитывается более 3 миллионов уральцев.Некоторые из них похожи на то, что начинается в видео: ржавые и уставшие. Если вы столкнетесь с одним из них, это может показаться заманчивым выбросить его, но есть люди, которые дорожат этими вещами и будут платить за него больше, чем вы получите за его слом, если вы не заинтересованы в возвращении мотоцикла к жизни.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *