Устройство мотоцикла: Недопустимое название | Мото вики

Содержание

Устройство сцепления мотоцикла

Сцепление мотоцикла – серьезный узел, обеспечивающий передачу крутящего момента с двигателя на привод заднего колеса (коробку передач). Отчасти оно относится к расходникам, поскольку его необходимо регулярно менять. С другой стороны, этот механизм требует точной настройки и умения управлять байком, что позволяет значительно продлить сроки его эксплуатации.

 

Принцип работы карзины сцепления

Чтобы понять, как работает сцепление, необходимо изучить общее строение узла. Он состоит из следующих элементов:

  • Корзина сцепления, соединяющаяся с внешней стороны с коленвалом, а с внутренней с первичным валом КПП;
  • Фрикционные и металлические диски;
  • Пружины, обеспечивающие сжатие дисков без проскальзывания.

Принцип работы механизма основан на силе трения и скольжения между дисками сцепления, фрикционными и металлическими, которые чередуются между собой. Фрикционные имеют шершавую поверхность, металлические – гладкую. Когда они прочно сжимаются между собой пружинами, то передают крутящий момент с движка на КПП. Когда происходит выжим сцепы – диски отодвигаются друг от друга, не соприкасаются, благодаря чему передача вращения не происходит.

 

Как понять, что сцепление пришло в негодность?

От настройки и состояния сцепления зависит мощность байка и безопасность езды на нем. Каждый мотоциклист может и сам понять, что агрегат пора менять:

  • Сцепа пробуксовывает. Проверяется это просто. Необходимо разогнаться до средней скорости на 3-4 передаче, после чего резко открутить ручку газа. Если обороты возрастают, а скорость не увеличивается пропорционально с ними – значит, есть проблемы, диски проскальзывают. Либо их необходимо менять, либо настроить пружины, либо обратить внимание на всю корзину. Также часто причина кроется в некачественном или уже устаревшем масле;
  • Мот пытается ехать с включенной первой передачей и выжатым сцеплением. В норме не должно ощущаться никакой тяги. Если же вам приходится останавливать байк ногами, значит проблема со сцепой присутствует. Чаще всего это деформация металлических дисков либо поломка в магистрали выжима. Требует разборки узла и тщательной проверки.

 

 

 

Работаем сцеплением правильно

Механизм сцепления нужен не только для того, чтобы переключать передачи. Более того, профессиональные гонщики вообще не пользуются сцепой для переключения скоростей. Этот узел дает вам еще и такие возможности:

  • С помощью выжима сцепы можно резко оборвать связь между движком и колесом в случае, к примеру, клина двигателя. Это предотвратит падение;
  • Выжатое при экстренном торможении сцепление позволяет максимально замедлиться, не дав движку заглохнуть. После чего можно вернуть тягу на колесо, чтобы совершить маневр уклонения;
  • Маневрирование на малых скоростях обеспечивается правильной работой сцеплением.

Как правильно работать сцепой для управления байком на минимальных скоростях? Принцип заключается в нахождении так называемой «серой зоне», когда диски не сжаты и не разжаты полностью. Они обеспечивают частичный зацеп, но при этом проскальзывают.

В этом случае газ держится в средних оборотах, а скорость регулируется сцеплением и задним тормозом. Таким образом достигается плавность хода мотоцикла, он не дергается при недостатке тяги, и не заваливается в повороте. Именно так легче всего пройти учебную площадку при сдаче на категорию А. Именно так проходятся сложнейшие элементы джимханы.

Сцепление – это лучший друг и едва ли не главный орган управления мотоциклом. Важно уметь правильно работать с этим узлом, ухаживать за ним и своевременно менять.

Устройство мотоцикла. Двигатель — Motobike

1. Введение

Знаю, что бывают двухтактные и четырехтактные двигатели, но плохо представляю разницу между ними. А еще говорят – «двигатель внутреннего сгорания». Это то же самое или что-то совсем другое?

Чтобы наши дальнейшие рассуждения были более понятны, давайте вначале договоримся о терминологии, хотя бы об основных понятиях.
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – механическое устройство, в котором химическая энергия сгорающего топлива превращается в тепловую, а затем – в механическую. Сгорание топлива происходит непосредственно внутри двигателя, в так называемой камере сгорания, образованной цилиндром и его головкой.

Рабочим циклом называется совокупность рабочих процессов, последовательно происходящих в цилиндре. Таких процессов пять: впуск, сжатие, сгорание, расширение и выпуск.

Поршень – деталь двигателя, воспринимающая давление газов, образовавшихся при сгорании топлива, и передающая это давление через поршневой палец и шатун на коленчатый вал.

Цилиндр – деталь, внутри которой перемещается поршень. Внутренняя поверхность цилиндра является для поршня направляющей, наружная служит для отвода тепла.

Верхняя мертвая точка (ВМТ) – крайнее верхнее положение поршня.

Нижняя мертвая точка (НМТ) – крайнее нижнее положение поршня.

Такт (или ход) – перемещение поршня из одного крайнего положения в другое. За один такт коленчатый вал поворачивается на 180° (на пол-оборота).

Рабочий объем цилиндра – объем, освобождаемый поршнем при его движении от ВМТ к НМТ. Рабочий объем измеряется в кубических сантиметрах. Для одноцилиндрового двигателя рабочий объем одного цилиндра является и рабочим объемом двигателя. Для многоцилиндровых двигателей рабочий объем определяется как сумма рабочих объемов цилиндров. (Иногда рабочий объем называют литражом). В формулах рабочий объем обозначается Vh;

Объем камеры сгорания – это объем над поршнем при его нахождении в ВМТ. Он обозначается Vc.

Полным объемом цилиндра называется сумма рабочего объема Vh и объема камеры сгорания Vc.

Степень сжатия показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси в цилиндре при перемещении поршня из НМТ в ВМТ.
Степень сжатия (E) – отношение полного объема цилиндра Va к объему камеры сгорания Vc

Двухтактный двигатель – двигатель внутреннего сгорания, в котором полный рабочий цикл происходит за два такта или, что одно и то же, за один оборот коленчатого вала.

Четырехтактный двигатель – то же самое, но полный рабочий цикл происходит за четыре такта, то есть за два полных оборота коленчатого вала.
Понятно, что это далеко не все термины, с которыми бы будем сталкиваться в дальнейшем. И потому по мере надобности мы будем объяснять все новые и новые понятия. Пока же этого достаточно, чтобы перейти к главному: рассмотреть рабочие процессы и разобраться в устройстве двигателя.
2. Рабочий цикл

Его рассмотрение мы начнем с четырехтактного двигателя – так легче понять процессы.
Первый ход поршня вниз используется для впуска в цилиндр горючей смеси, состоящей из паров топлива и воздуха, связанных определенной пропорцией. Горючая смесь поступает через открытый впускной клапан. Это такт впуска.

Когда поршень достигает НМТ, впускной клапан закроется и поршень, двигаясь в обратном направлении, начнет сжимать смесь, совершая такт сжатия. При сжатии смесь нагревается и активно перемешивается.

Около ВМТ смесь поджигается и сгорает. При этом объем газов многократно увеличивается, возрастает давление в камере сгорания. Поршень под действием этого давления начинает двигаться вниз, происходит такт расширения – единственный полезный рабочий ход.
Когда поршень находится у НМТ, открывается выпускной клапан, и отработавшие газы начинают выходить в атмосферу. Двигающийся к ВМТ поршень активно их вытесняет – происходит такт выпуска.
Затем весь цикл повторяется.
В рассмотренном нами рабочем цикле мы для простоты восприятия считали, что впускной клапан открывается при положении поршня в ВМТ, а выпускной открывается, когда поршень находится в НМТ. На самом деле в реальном двигателе все гораздо сложнее.

Судите сами – ведь клапан не может открыться мгновенно. Для его полного открытия необходимо какое-то время, как и для закрытия.
Поэтому открываться впускной клапан начинает еще до прихода поршня в ВМТ – это называется опережением впуска. Соответственно и закрывается он после прихода поршня в НМТ (запаздывание впуска).
То же самое происходит с выпускным клапаном: он открывается до прихода поршня в НМТ (опережение выпуска) и закрывается после ВМТ (запаздывание выпуска).
Периоды открытия клапанов – они обычно измеряются в градусах поворота коленчатого вала – называются фазами газораспределения. Пользуясь теперь этим термином, можно сказать, что открытие клапанов, с опережением и. закрытие с запаздыванием увеличивает длительность фаз (расширяет фазы). В результате улучшаются наполнение цилиндра горючей смесью и очистка его от отработавших газов, повышается мощность двигателя.
Для наглядности фазы принято изображать в виде круговой диаграммы (рис. 22). Глядя на нее, Даже неподготовленный зритель увидит, что существуют периоды, когда одновременно открыты оба клапана. Эти периоды принято называть перекрытием клапанов. В это время происходят сразу два процесса: заряд цилиндра свежей смесью и очистка его от отработавших газов. С одной стороны, это плохо: часть свежего заряда буквально «вылетает в трубу». С другой стороны, при этом улучшается качество свежего заряда и, значит, горение, стало быть, повышается мощность двигателя.

Диаграмма газораспределения четырехтактного двигателя: 1-впуск; 2 – сжатие; 3 – рабочий ход; 4 – выпуск; 5 – опережение впуска; 6 – перекрытие клапанов; 7 – запаздывание выпуска; 8 – опережение выпуска; 9 – запаздывание впуска.

Из тех же соображений повышения мощности рабочую смесь в камере сгорания и поджигать, очевидно, следует не в момент прихода поршня,в ВМТ, а гораздо раньше (ведь горение – процесс, то же требующий времени). Причем не просто «раньше», а с таким расчетом, чтобы начало рабочего хода совпало с пиком давления над поршнем. Этот момент опережения зажигания для каждого двигателя строго индивидуален. От его величины зависят легкость пуска, развиваемая мощность и топливная экономичность двигателя.

В четырехтактном двигателе все просто: открываются и закрываются клапаны, происходит впуск и выпуск смеси и газов. Но в двухтактном моторе клапанов нет, а он тоже работает. Как же так?

Верно, главное отличие двухтактного двигателя как раз в том и состоит, что у него нет клапанов. Но процесс газораспределения здесь протекает по тем же законам. Только «заведует» всем этим… поршень. Другое отличие состоит в том, что рабочий процесс про
исходит не только над поршнем, как в четырехтактном моторе, но и под поршнем, в так называемой кривошипной камере, которая в
связи с этим делается герметичной. А третье отличие – в устройстве цилиндра и головки.

Если у четырехтактника цилиндр очень простой, а головка сложная (в ней, как правило, размещаются клапаны), то у двухтактного мотора наоборот: в стенках цилиндра имеются окна и каналы сложной конфигурации, а головка простая.
Чем вызваны эти различия, мы поймем, когда рассмотрим, как протекает рабочий процесс в двухтактном.
Итак, поршень движется вверх. Как только его верхняя кромка перекроет левый продувочный канал, соединяющий цилиндр с кривошипной камерой, в картере под поршнем начинает образовываться разрежение. Пока правый выпускной канал еще открыт, в цилиндре над поршнем идет выпуск и продувка. Но как только верхняя кромка поршня перекроет и этот канал, начнется сжатие.
Продолжая двигаться вверх, поршень своей нижней кромкой откроет правый впускной канал, и в кривошипную камеру, в полость под поршнем, начнет поступать свежая горючая смесь из карбюратора. Начнется впуск.
В момент, когда поршень приблизится к ВМТ на расстояние, соответствующее опережение зажигания (вы уже знаете об этом), искровой разряд подожжет сжатую в камере сгорания смесь. Образовавшиеся при этом горячие газы, стремясь расшириться, заставят поршень, по инерции прошедший ВМТ, устремиться вниз. Произойдет рабочий ход.

Диаграмма газораспределения двухтактного двигателя с золотниковым впуском: 1 – впуск в картер; 2 – сжатие в картере; 3 – продувка; 4 – выпуск; 5 – сжатие в цилиндре; 6 – рабочий ход.

Когда нижняя кромка поршня перекроет впускное окно, в кривошипной камере начнется сжатие (его называют предварительным). Давление под поршнем повысится до 1,25-1,5 см 3.
Когда верхняя кромка головки поршня, все еще идущего вниз, откроет выпускное окно, отработавшие газы, сохранившие достаточное давление, устремятся в выпускную систему. Начнется выпуск.
К тому моменту когда давление над поршнем станет почти равным атмосферному, головка поршня откроет и левое продувочное окно. Предварительно сжатая в кривошипной камере горючая смесь через продувочный канал направится в цилиндр и заполнит его, вытесняя отработавшие газы и частично смешиваясь с ними. При этом часть свежего заряда, понятно, вылетит в выпускное окно. (Это называется «прямой выброс»). Произойдет продувка .
Она закончится, когда прошедший НМТ поршень начнет двигаться вверх и перекроет продувочное окно. Выпуск же будет продолжаться до тех пор, пока и выпускное окно не будет перекрыто.
Если попытаться построить уже знакомую нам диаграмму фаз газораспределения, то придется показывать одновременно два процесса: один, происходящий над поршнем, в цилиндре, и другой, протекающий под ним, в кривошипной камере. В результате получится две диаграммы, два кольца. Внутреннее обычно изображает процессы в картере, наружное – в цилиндре.

Диаграммы, естественно, имеют абсолютно симметричные фазы газораспределения.

Если в двухтактном двигателе рабочий ход происходит в два раза чаще, чем в четырехтактном, то и мощность при том же рабочем объеме должна быть в два раза больше ? Или я чего-то не Понимаю ?

Ну, конечно же, все должно быть именно так. Теоретически. А на практике выходит по-другому.
Несмотря на все ухищрения конструкторов, цилиндры двухтактных моторов все же плохо очищаются от отработавших газов. Как следствие, в них меньше попадает свежей смеси – значит, и процесс горения идет хуже.
К тому же часть свежей смеси успевает выскочить в выпускное окно, вовсе не поработав (помните «прямой выброс»?). А одно только это обстоятельство увеличивает расход топлива на 20-30%. А есть еще «обратный выброс», в карбюратор! На мотоциклах 50-60-х годов, имевших простые сетчатые воздушные фильтры, потери от обратного выброса составляли тоже ощутимую величину – до 25%…
Словом, не получается двойного выигрыша в мощности, сколько ни старайся. Да еще и по токсичности «двухтактник» явно «грязнее» своего четырехтактного соперника.
Тут бы мог прозвучать следующий вопрос: «А зачем же тогда..?» Его в моей почте нет, но он подразумевается с тех самых пор, как шотландский инженер Дугалд Клерк в 1877 году создал двухтактный двигатель такой противоречивый, имеющий множество пороков – и вот уже больше века не сдающийся. А потому ответим.
Затем, что двухтактник гораздо проще по устройству. Проще в изготовлении. Надежнее. Проще в эксплуатации. И дешевле. Согласитесь – не так уж мало. А если еще принять во внимание, что двухтактные двигатели тоже непрерывно совершенствуются (по последним сведениям, австралийской кампанией «Orbital» разработан новый принцип продувки двухтактного двигателя, который выводит этот мотор по топливной экономичности и мощности на один уровень с лучшими четырехтактными образцами), то спор между разными моторами, длящийся уже не одно десятилетие, может никогда не закончиться.
3. Цилиндры

Если у кого-то от этого длинного и чуть-чуть заумного названия побежали мурашки по коже, то это зря. На самом деле в «группу» входят только цилиндр и поршень, а «механизм» объединяет лишь два узла: шатун и коленчатый вал.

Цилиндр – одна из главных деталей двигателя. Внутренняя поверхность цилиндра служит направляющей для поршня, а через наружную отводится тепло. Цилиндр четырехтактного двигателя – самый простой. Обычно он изготавливается из специального чугуна. Внутренняя поверхность, «зеркало», обработана до высокой точности и чистоты. Причем с помощью особой технологии на эту поверхность наносится сетка микроканавок, удерживающих смазку и продляющих срок службы цилиндра.

Если двигатель охлаждается набегающим встречным потоком воздуха, то наружная поверхность цилиндра снабжается развитыми ребрами, улучшающими отвод тепла. Если охлаждение жидкостное – вокруг цилиндра устраивается «рубашка», в которой циркулирует жидкость.
В нижней части цилиндра имеется фланец для крепления к картеру двигателя; в верхней – шпильки для крепления головки.
Это, конечно, лишь общая примитивная схема. На самом деде конструкций великое множество. Что ни мотоцикл, то иная конструкция цилиндра.
Например, чугун, хорошо работающий на истирание и сулящий долговечность, для современного двигателя не годится – слишком тяжелыми были бы цилиндры. И потому инженеры придумали «слоеный» вариант: из чугуна делается только внутренняя тонкостенная гильза, а наружная рубашка – из алюминия. И получилось очень здорово. Ведь алюминий обладает прекрасной теплопроводностью. А как раз это и требуется от рубашки.
Цилиндр двухтактного двигателя гораздо сложнее. В нем, как вы помните, на разной высоте имеются каналы: впускной, выпускной и продувочный. Причем продувочных каналов может быть несколько.
Так как из соображений снижения веса цилиндры двухтактных двигателей тоже сплошь и рядом делают слоеными, то окна в гильзе должны очень точно совпадать с окнами в рубашке: если такого совпадения не будет, резко ухудшится протекание рабочих процессов, мотоцикл потеряет мощность и экономичность. Поэтому спортсмены, использующие двухтактные двигатели, нередко вручную заполировывают каналы и придают входным и выходным кромкам специальную форму, которая обеспечивает наилучшее перетекание горючей смеси.
Продувке двухтактных двигателей во все времена уделялось самое серьезное внимание. Выход каналов в цилиндр строился под строго определенным углом, ширина и высота окон тщательно просчитывались. Иногда для лучшего завихрения топливовоздушной смеси на головке поршня даже устраивался специальный гребешок-отражатель, дефлектор. И типы продувок получали специальные названия: поперечная, возвратно-петлевая, трехканальная, крестообразная и т.д. Не будем на этом останавливаться. Для Вас, начинающих мотоциклистов, сказанного вполне достаточно, чтобы уяснить, как важна продувка для двухтактного двигателя. А те, кто захочет в этом разобраться поглубже, найдут другие книги.

Читал, что бывают двухцилиндровые двигатели объемом всего 125 см. куб. а бывают и одноцилиндровые с «горшком» в 600 «кубиков». Почему так?

С самого своего рождения и многие, многие годы мотоциклетный двигатель был преимущественно одноцилиндровым. Разве что в классе 750 см 3 и выше конструкторы снабжали его парой цилиндров. Да и то отчасти поневоле: приходилось считаться с тем, что не каждый водитель физически в состоянии преодолеть сопротивление смеси, сжимаемой в таком объеме, и провернуть коленчатый вал при пуске.
Одноцилиндровые моторы, как двухтактные, так и четырехтактные, по сей день строятся во всех странах мира и устанавливаются на мотоциклы в тех случаях, когда заведомо главными качествами выступают простота устройства, надежность и дешевизна.
В основном это моторы малых кубатур, рабочим объемом до 100-125 см3.
Однако в последние годы за рубежом появилось целое поколение одноцилиндровых 600-кубовых мотоциклов, таких как Yamaha SRZ 660, Suzuki LS 650P, KTM 620 EGS, Honda XR 650L и им подобных. Чем это вызвано? Чтобы разобраться, начнем «от печки».
Известно, что одноцилиндровый двигатель имеет множество врожденных пороков. Главные из них – неуравновешенность, неравномерность крутящего момента, склонность к вибрациям на больших оборотах, напряженность теплового режима. Прежде, при сравнительной тихоходности моторов, эти недостатки не так бросались в глаза и с ними можно было мириться. С ростом мощностей ситуация стала обостряться. И со временем явно наметилась склонность к росту числа цилиндров. Как правило, двигатели от 250 см3 и выше уже сейчас имеют два и больше цилиндров. Это дробление рабочего объема позволило заметно поднять литровую мощность за счет увеличения числа оборотов и степени сжатия.
Подсчитано, однако, что уменьшать объем одного цилиндра и увеличивать их число можно до определенного предела. Таким пределом по объему считаются 62 см3 и по числу – восемь. В качестве примера можно назвать некогда знаменитый четырехтактный четырехцилиндровый 350-кубовый двигатель гоночного мотоцикла «Восток» (С-364) или четырехтактный восьмицилиндровый(!) 500-кубовый двигатель итальянского гоночного мотоцикла «Guzzi». Дальнейшее увеличение числа цилиндров сталкивается с почти непреодолимыми трудностями компоновки и может быть оправдано только в случае единичного или штучного, в крайнем случае, исполнения. Для серийных же мотоциклов строятся двух-, трех– и четырехцилиндровые моторы.
Не надо обладать богатым воображением, чтобы понять, что сделать одноцилиндровый 350-кубовый двигатель гораздо проще и дешевле, чем того же объема четырехцилиндровый.
Но не только простотой и надежностью объясняется появление на Западе настоящей волны «больших горшков».
Дело в том, что одноцилиндровый двигатель большого объема для сглаживания пульсаций снабжается массивным маховиком, который обеспечивает великолепную равномерность крутящего момента при очень низких оборотах. Долгое время это хорошее качество напрочь уничтожалось чудовищными вибрациями, присущими такому мотору. Но после того как с этой неприятностью научились бороться с помощью особых уравновешивающих валов, ничто уже не могло помешать широкому распространению одноцилиндровых двигателей больших кубатур.
А тут еще выяснилось, что для «прошивания» городских пробок нет лучшего средства, чем специальный мотоцикл: узкий, легкий в управлении, мощный, способный динамично разгоняться, а в случае надобности – и тащиться в потоке со скоростью пешехода. Такие мотоциклы получили название городских «эндуро», и для них идеально подошли одноцилиндровые 600-кубовые двигатели: узкие, мощные, обладающие нужными характеристиками.
Вообще о цилиндрах можно говорить очень долго – ведь их количество и расположение всегда указывается как одна их первых и наиболее важных характеристик мотоцикла.
Но мы вынуждены двигаться дальше: наша дорога длинна, а мы еще только в самом ее начале!
Головка цилиндра у большинства современных двухтактных двигателей отлита из алюминиевого сплава. Наружная ее поверхность в случае естественного охлаждения сильно оребрена. Внутри располагается камера сжатия, или, как ее чаще называют, камера сгорания.

В головке имеется несколько сквозных отверстий для крепления ее к цилиндру и одно резьбовое, выходящее в камеру сгорания – для свечи зажигания. Прежде на многих двухтактных двигателях в головке делали еще одно резьбовое отверстие для клапана-декомпрессора. Сейчас его ставят все реже.
У верхнеклапанных четырехтактных двигателей головка гораздо сложнее: в ней сделаны гнезда, направляющие и каналы клапанов.
Зачастую тут же располагается распределительный вал с коромыслами: головка имеет патрубки для крепления карбюратора и выпускной системы.
Форма камеры сгорания бывает разной. Но она отнюдь не произвольна, поскольку сильно влияет на качество сгорания. Прежде часто применялись такие формы, как полу-сферическая и «жокейный козырек».
Сейчас широкое распространение получила камера, как бы состоящая из двух сфер – в ней обеспечивается наиболее эффективное сгорание смеси.
– Меня всегда удивляло, что в характеристиках двигателя указывается число и расположение цилиндров – и ни слова о поршнях. Это дискриминация. Поршень – самая главная деталь…
Это чистая правда. Цилиндр пассивен. Поршень же воспринимает давление горячих газов сгорающей смеси и через поршневой палец и шатун передает его на коленчатый вал. Двигаясь возвратно-поступательно в цилиндре, он с частотой до 100 раз в секунду разгоняется до максимальной скорости и тормозит до нуля, испытывая огромные инерционные нагрузки. Действительно, это одна из самых нагруженных деталей двигателя.
Рассмотрим строение поршня (рис. 26).

Поршень двухтактного двигателя: 1 – днище; 2– канавки для поршневых колец; 3 – юбка поршня; 4 – бобышка; 5 – вырезы в юбке; 6 – окно нечетного продувочного канала

В нем различают головку с днищем 1 и юбку 3. В юбке (она играет роль направляющей) имеются специальные приливы – бобышки с отверстиями, в которых располагается поршневой палец.
На боковой поверхности головки, в ее верхней части, проточены канавки 2. В них устанавливаются поршневые кольца.
Поршень непосредственно подвергается температурному воздействию со стороны горячих газов. Охлаждается же он плохо, только свежей смесью и через контакт с зеркалом цилиндра.
Поскольку поршень отливается из алюминиевого сплава, то при нагревании он значительно расширяется. Чтобы его не заклинивало, поршень устанавливают в цилиндр с зазором. Причем зазор по высоте поршня различен: головка имеет наименьший диаметр, нижний пояс юбки – наибольший. Кроме того, юбка еще и овальна в поперечном сечении: она вытянута в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу. Учитывая столь сложную форму поршня, условились измерять его диаметр в одном месте: под нижним поршневым кольцом. По этому размеру и подбираются поршни к цилиндрам.
Поршни четырехтактных нижнеклапанных двигателей имеют плоское днище. У верхнеклапанных оно плоское, с выемками для предохранения клапанов.
Поршни двухтактных двигателей, как вы помните, не только сжимают рабочую смесь в камере сгорания, но и управляют впуском, выпуском и продувкой. В юбке такого поршня имеются специальные вырезы или окна, соответствующие по конфигурации окнам на зеркале цилиндра. А в канавках для поршневых колец устанавливаются стопорные штифты, которые не позволяют кольцам поворачиваться на поршне и тем предохраняют их стыки от попадания в окна и от поломки.
Поршневые кольца разрезные, их изготавливают из таких сортов чугуна или стали, которые обладают пружинящими свойствами. За счет этого кольца хорошо прилегают к зеркалу цилиндра, уплотняя зазор между ним и поршнем. Кольца по назначению бывают двух видов: уплотнительные (или компрессионные) и маслосъемные. Двухтактный двигатель маслосъемных колец не имеет. На поршне четырехтактного такое кольцо устанавливается ниже уплотнительных. При движении поршня оно снимает со стенок цилиндра излишнее масло и сбрасывает его в картер.
Больше трех колец на поршень не ставится: степень уплотнения увеличивается мало, а потери на трение заметно растут.
Стык поршневого кольца называется замком. Замки бывают прямые или косые (у четырехтактного двигателя). На поршне двухтактного двигателя кольцо в замке соответствует форме и расположению стопорного штифта.
Поршневой палец стальной, пустотелый, термически обработанный. В бобышках поршня он чаще всего устанавливается по так называемой плавающей посадке – то есть может свободно поворачиваться. Однако нередко используется и горячая посадка, когда палец зафиксирован в бобышках и поворачиваться может только во втулке. Осевое перемещение пальца ограничивают пружинные стопорные кольца, установленные в проточки бобышек.

Прежде чем перейти к другой детали, отвлечемся немного и поговорим о том, как связаны между собой диаметр цилиндра и ход поршня.
Это не только интересно, но имеет прямое отношение к дальнейшим рассуждениям.
Если сопоставить, к примеру, эти соотношения мотоциклов разных лет, то даже неспециалист заметит, что непрерывно идет процесс уменьшения хода поршня и увеличения его диаметра. Чем это вызвано?
В первую очередь, конечно же, тем, что мотоцикл при этом становится легче: наименьшая поверхность цилиндра достигается при отношении хода поршня к диаметру, равном 1. При уменьшении хода поршня существенно изменяется расстояние, которое он проходит, и, соответственно, средняя скорость, а это не только продляет срок жизни поршня, но и позволяет увеличить частоту вращения коленчатого вала. Небезынтересно отметить: величина средней скорости поршня уже много лет остается почти неизменной, так как за уменьшением хода тут же следует увеличение частоты вращения – благодаря этому растет мощность.

Для четырехтактных двигателей увеличение диаметра цилиндра выгодно еще и потому, что позволяет использовать более крупные клапаны или, что еще лучше, увеличить их число. А это уже влияет на наполнение и тоже поднимает мощность. Существует даже такой термин: «поршневая мощность». Она выражается соотношением, в котором фигурирует площадь поршня, и позволяет судить о степени форсированности двигателя. Увеличить эту площадь можно, увеличивая число цилиндров и уменьшая отношение хода поршня к диаметру. В современных двигателях это отношение близко к единице. А уменьшение его ниже 0,8 совершенно нецелесообразно.
Коленчатый вал и шатун образуют кривошипно-шатунный механизм. Его главное назначение – преобразование возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Простейший коленчатый вал одноцилиндрового двигателя состоит из коренных и шатунных шеек и щек. Шатунная шейка охватывается нижней головкой шатуна, на коренных вал вращается в подшипниках, установленных в картере. Коленчатые валы многоцилиндровых четырехтактных двигателей часто отливают целиком из высокопрочного чугуна, а затем шейки механически обрабатывают.
Как правило, валы неразборные. Даже в том случае, когда коренные шейки (полуоси) и шатунная шейка соединяются со щеками в горячем состоянии. Так, например, устроен коленчатый вал «Урала»

Отечественный двухцилиндровый двухтактный двигатель «ИЖ-Юпитер» – это, по существу, два одноцилиндровых мотора, ‘объединенные общим картером. Поэтому и коленчатый вал – это два самостоятельных вала, соединенные выносным маховиком. Входящие в маховик коренные шейки фиксируются шпонками, а разрезной маховик стягивается мощным болтом.
Маховик – массивный диск, обычно закрепляемый на конце коленчатого вала. Обладая значительной массой, а, следовательно, и инерцией, маховик при вращении коленчатого вала накапливает значительную энергию, которая расходуется во время вспомогательных тактов и сглаживает неравномерность крутящего момента.
Как правило, маховик четырехтактного двигателя располагается на заднем конце коленчатого вала, выходящем из картера, и является частью сцепления. На наружном ободе маховика обычно имеются метки, помогающие устанавливать опережение зажигания и контролировать число оборотов. Если двигатель имеет электрический запуск, то на обод маховика напрессовывается зубчатый венец, в зацепление с которым входит шестерня стартера.
Шатун шарнирно связывает поршень с коленчатым валом. В поперечном сечении шатун чаще всего имеет форму-двутавра. Самый предпочтительный материал – сталь. Конструктивно в шатуне различают верхнюю головку, тело и нижнюю головку. В верхней головке располагается подшипник поршневого пальца. Прежде в большинстве случаев это была бронзовая втулка. Сейчас все чаще – игольчатый подшипник: он более долговечен и надежен при высоких оборотах.
В нижней головке также установлен подшипник. Часто его внутренней обоймой является сама шейка коленчатого вала, а наружной – специальное термически обработанное кольцо, запрессованное в головку шатуна. Иногда нижняя головка бывает разъемной – тогда в нее устанавливаются вкладыши.
В отличие от роликового подшипника качения такой вариант называется подшипником скольжения. Так устроен, например, шатун мотоцикла «Днепр».
4. Картер

Как рама соединяет в одно целое все агрегаты и узлы мотоцикла, так картер соединяет воедино силовой агрегат. Через точки крепления на картере чаще всего этот агрегат соединяется и с рамой. Картер отливается из алюминиевого сплава. На его конструкции существенно отражается характер рабочего процесса двигателя.

Например, картер четырехтактного двигателя – это чаще всего единая отливка с полостью для коленчатого вала, фланцами крепления цилиндров, масляного насоса, фильтра, с резервуаром для масла и т.п. В его передней и задней стенках проточены отверстия для установки подшипников и сальников.

Картеры двухтактных мотоциклов отличаются тем, что являются общими для двигателя, сцепления и коробки передач (рис. 28). Для удобства разборки и сборки их обычно делают разъемными, состоящими из двух, трех, а то и больше частей. Причем плоскости разъема могут быть как вертикальными (что присуще российским мотоциклам), так и горизонтальными (что часто можно видеть на японских мотоциклах).

Картер двухтактного двигателя: 1 – левая крышка; 2 – пробка маслозаливного отверстия; 3 – прокладка; 4 – левая и правая половины картера; 5 – крышка коробки передач; 6 – правая крышка

В передней части картера двухтактного двигателя имеется кривошипная камера. Поскольку она участвует в газораспределительном процессе, то ее приходится герметизировать. Для этого в левой половине картера устанавливается резиновое уплотнение (сальник), препятствующее проникновению в кривошипную камеру масла из полости моторной передачи, а в правой половине – сальник, не позволяющий атмосферному воздуху проникнуть в кривошипную камеру, когда в ней создается разрежение.

Рядом с кривошипной камерой располагаются полости, в которых размещаются валы и шестерни коробки передач, моторная передача и сцепление. Половинки картера соединяются винтами. Уплотнение между половинками обеспечивается за счет чистоты обработки поверхностей и нанесения клея либо герметика.

Дополнительные крышки, закрывающие моторную и главную передачи, обычно уплотняются тонкими картонными или паронитовыми прокладками.
5. Механизм газораспределения

В двухтактном двигателе хозяин – поршень, он управляет всем процессом. А как открываются и закрываются клапаны в четырехтактном двигателе?

Ну, в двухтактном двигателе тоже все далеко не так просто, как может показаться на первый взгляд.
Когда мы говорили о диаграмме и фазах газораспределения, мы назвали их симметричными. Это красиво звучит и выглядит, но такие фазы вовсе не идеальны. Происходящие одновременно впуск свежей смеси и выпуск отработавших газов ухудшают экономичность и уменьшают мощность двигателя. А потому заманчиво как-то разделить эти процессы, чтобы лучше очистить цилиндры от газов и увеличить их наполнение свежей смесью. Это позволило бы увеличить литровую мощность, то есть мощность, отнесенную к одному литру рабочего объема.
Самые хитрые системы продувок если и давали какой-то результат, то весьма незначительный.
И тогда появилась новая идея: поставить на впуске золотник – нечто вроде клапана, что позволило бы увеличить продолжительность фазы впуска и исключить так называемый обратный выброс смеси в карбюратор. Это устройство еще называют лепестковым клапаном или обратным пластинчатым клапаном.

Первый клапан представлял собой просто упругую стальную пластинку, расположенную поперек потока свежей смеси. Он, во-первых, оказывал большое сопротивление этому потоку, во-вторых, довольно быстро ломался, не выдерживая бесконечных перегибов – пульсаций.
Однако «лиха беда – начало». Шло время, появлялись новые материалы, отрабатывались технологии. И вот уже клапаны на впуске стали серийно устанавливаться на многие мотоциклетные двигатели, в том числе отечественные. И это позволяет экономить до 15% топлива при одновременном улучшении динамических показателей мотоцикла.
Воодушевленные успехом конструкторы обратили свои взоры на выпуск – ведь там тоже происходит безобразная утечка смеси. И тут же появились клапаны на выпуске; их назвали мощностными. Но о них мы поговорим чуть позже.
А пока вернемся к четырехтактному двигателю и его системе газораспределения.
Принято различать два типа механизмов: верхнеклапанный и нижнеклапанный.
В первом случае клапаны располагаются в головке цилиндров и приводятся в действие от распределительного вала, находящегося внизу, с помощью длинных толкателей, штанг и коромысел. Недостатки этой системы стали проявляться все отчетливее по мере роста числа оборотов двигателя. Ведь даже самые легкие толкатели обладают массой, значит, инерцией, и на каком-то этапе они стали запаздывать. Точнее говоря, перестали точно отслеживать профили кулачка распредвала. Нарушились фазы, и это стало приговором верхнеклапанному механизму.
При нижнеклапанном газораспределении клапаны располагаются в теле цилиндра, привод осуществляется коромыслами либо толкателями. Такая Схема оказалась гораздо более живучей, поскольку масса частей, движущихся возвратно-поступательно, невелика.
Но и ее погубили врожденные пороки: очень большая поверхность камеры сгорания провоцирует детонацию, да и быстроходность моторов с этой схемой не превышает 4500 об/мин, что на сегодня недопустимо мало.
Гораздо популярнее на современных мотоциклах схема с верхним расположением клапанов, но пока еще с нижним распредва-лом, получившая условное обозначение OHV по первым буквам английских слов Over head valve. В этом варианте двигатель может развивать до 7000 об/мин.
Когда же распределительный вал перенесли в головку и он стал непосредственно через коромысла воздействовать на клапаны (схема называется OHC), мотор получил способность «раскручиваться» до 9000 об/мин. Этот вариант был очень популярен в 70-е годы.

Продолжение

6V 12V 1A Интеллектуальные Автомобильное зарядное устройство мотоцикла зарядное устройство

Поделиться в:

  • Склад:
  • Отправка: БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА COD
    Этот продукт поддерживает наложенный платеж при доставке. Совет: не размещайте заказы на товары не наложенным платежом, иначе Вы не сможете выбрать способ оплаты наложенным платежом.

    Отправка между:
    Feb 26 — Feb 28,
    Расчетное время доставки:
    рабочих дней

    Время обработки заказа может занять несколько дней. После отправки со склада время доставки (или доставки) зависит от способа доставки.
  • Цвет:
  • Размер:
  • Количество

    - +

  • Рассрочка: Беспроцентный
    Вы можете наслаждаться максимальной 0 беспроцентной рассрочкой, и может не пользоваться этим предложением при размещении заказов с другими товарами »

Распродажа

Рекомендуемые для вас

Описания Intelligent Car Battery Charger

Главная особенность:
● 6V12V 1A интеллектуальный свинцово-кислотная батарея зарядное устройство мотоцикл AGM Автомобильное зарядное устройство.
● Управление микропроцессора (CPU).
● Автоматическая зарядка защищает аккумулятор от переплачивает. Таким образом, вы можете оставить зарядное устройство подключенным к батарее на неопределенный срок.
● Зарядные устройства подходят для большинства типов аккумуляторов, включая кальций, EFB, гель и AGM, мокрый батарею.
Технология ● Switchmode: Да
защита ● Полярность: Да
● Выходная защита от короткого: Да
● Номер защита линии батареи: Да
● Защита от перенапряжения: Да
● Защита от перегрева: Да
● Охлаждение: Естественная конвекция
● Входное напряжение: 100-240 В переменного тока, 50-60 Гц
● Номинальная мощность: 6V / 12V DC 1A
● Минимальное пусковое напряжение: 2.0V
● тепловой защиты: 65 ° C +/- 5’C
● Эффективность: App 85%.
● Соответствие стандартам: CB, CE, IEC60335, EN61000, EN55014

Спецификация

Общий

Материал ( Кабель И Адаптер): ABS,PC
Вход ( Автомобильное Зарядное Устройство ): 100-240В
Выход ( Автомобильное Зарядное Устройство ): 12v
Интерфейс: USB
Рабочая Температура (℃): 0-60

Размер и вес

Вес продукта: 0,2200 кг
Вес упаковки: 0. 2700 кг
Размер продукта (Д х Ш х В): 15,00 х 9,00 х 7,00 см / 5,91 х 3,54 х 2,76 дюйма
Размер упаковки (Д x Ш x В): 17,00 x 10,00 x 8,00 см / 6,69 x 3,94 x 3,15 дюйма

Комплектация

Комплектация: 1 х зарядное устройство

Предлагаемые продукты

Отзывы клиентов

Получи G баллы! Будь первым, кто напишет обзор!

Вопросы клиентов

  • Все
  • Информация о товаре
  • Состояние запасов
  • Оплата
  • О доставке
  • Другие

Будьте первым, кто задаст вопрос. Хотите G баллы? Просто напишите отзыв!

Хотите купить оптом Intelligent Car Battery Charger ? Пожалуйста, отправьте ваш оптовый запрос Intelligent Car Battery Charger ниже. Обратите внимание, что мы обычно не предоставляем бесплатную доставку при оптовых заказах Intelligent Car Battery Charger, но оптовая цена будет большой сделкой.

Ваши недавно просмотренные товары

История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей Дэвидсон» Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания

Оглавление

стр.

Введение 3

Глава 1 История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей — Дэвидсон»

    1. Общее устройство мотоцикла и физические основы работы

двигателя внутреннего сгорания 6

1.1.1 Основные механизмы мотоциклов 6

1.1.2 Основы работы двигателя внутреннего сгорания 7

    1. Мотоциклы до «Харлей — Дэвидсон» 9
    2. Дружба создает легенду: история появления бренда

«Харлей Дэвидсон» 10

    1. Этапы развития мотоцикла «Харлей — Дэвидсон» 12

Глава 2 Исследование причин успеха мотоцикла «Харлей — Дэвидсон»

2. 1 Описание, анализ результатов исследования и выводы

о причинах успеха мотоцикла «Харлей — Дэвидсон» 21

2.2 Описание продукта проекта – статьи о причинах успеха мотоцикла

«Харлей — Дэвидсон» 31

Заключение 32

Список источников информации 34

Приложения 35

Приложение 1 Основные механизмы мотоциклов 36

Приложение 2 Принципиальная схема работы двигателя

внутреннего сгорания 37

Приложение 3 Статья в школьную газету. Семь причин успеха

легендарного мотоцикла «Харлей Дэвидсон» 38

Введение

«Харлей – Дэвидсон» – это не просто 105 – летнее производство мотоциклов. Когда конкуренты продают средство передвижения, «Харлей — Дэвидсон» продаёт способ жизни. Именно это позволило ему стать бесспорным «королём дорог».

Тема данной работы: «История успеха легендарного мотоцикла «Harley-Davidson» (Харлей – Дэвидсон)». Проблема исследования обозначена следующими соображениями. В мире США воспринимают через ряд символов, и далеко не все они — с позитивным оттенком (например, символы глобализации), но компании, производящей «Харлей — Дэвидсон» уже более ста лет, удаётся остаться в стороне от критики, обычной для больших корпораций. В современном мире много самых разнообразных моделей мотоциклов. Некоторые из них превосходят «Харлей – Дэвидсон» по ряду параметров. Несмотря на это, «Харлей — Дэвидсон» и в настоящее время остается одним из главных в мире мотоциклетной техники и пользуется значительным спросом, как у любителей, так и у профессионалов.

Актуальность работы с научной точки зрения заключается в том, что изучение истории создания и развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» позволит лучше понять процесс длительного существования и успешного продвижения на рынке мотоциклетной техники данной марки мотоцикла и определить некоторые общие правила успеха того или иного продукта на этом пути.

Социальная значимость данного проекта видится в обновлённом взгляде на легендарный мотоцикл. В 2008 году исполняется 105 лет со дня выпуска первого «Харлей – Дэвидсон». Компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» стабильно занимает место в десятке известных американских торговых марок, наряду с такими компаниями как Майкрософт, Кока – кола и Дисней. Обществу будет интересно взглянуть на очередной юбилей «Харлея» с различных точек зрения, так как в настоящее время «Харлей – Дэвидсон» воспринимается многими в мире, прежде всего, как легенда, как неотъемлемая часть американской мечты и символ байкерского братства.

Личностная значимость моего проекта состоит в получении новых знаний о двигателе внутреннего сгорания, о мотоциклах и истории их создания, а также о конкуренции и экономике.

Объект исследования: мотоцикл «Харлей – Дэвидсон».

Предмет исследования: причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

В соответствии с объектом и предметом исследования определена цель работы: определить причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Гипотеза моего исследования состоит в следующем утверждении: успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» есть следствие совокупности причин, в числе которых:

  • качество и надежность мотоцикла;
  • преемственность в руководстве компанией;
  • индивидуальность и уникальность мотоцикла.

Для достижения цели исследования в работе были поставлены следующие задачи:

— изучить и проанализировать информацию об истории создания и

развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;

— выявить причины, повлиявшие на грандиозный успех мотоцикла Харлей

– Дэвидсон;

— написать статью, содержащую выводы о причинах успеха легендарного мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

В работе применялись следующие методы исследования:

  • анализ и обработка материала об истории создания и этапах развития мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;
  • сравнение различных точек зрения на причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;
  • обобщение результатов исследования и выявление причин успеха легендарного мотоцикла.

Работа по данному исследованию проводилась в течение нескольких этапов. На первом этапе изучались различные источники информации, касающиеся объекта и предмета исследования. Так как «Харлей – Дэвидсон» – это, прежде всего, тепловая машина, то логично было рассмотреть в формате ознакомления общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания.

На втором этапе анализировались и определялись причины успеха мотоцикла «Харлей — Дэвидсон». Третий этап работы был посвящен написанию статьи о легендарном мотоцикле и причинах его векового успеха. На заключительном этапе работы готовился доклад для выступления на конференции научно – исследовательских и проектных работ.

В ходе работы над данным информационным проектом, межпредметным и долгосрочным, были рассмотрены различные источники информации, среди которых учебники, научно — популярные книги, Интернет – сайты.

Практическим результатом данной проектной работы явилась статья, посвящённая рассмотрению причин успеха легендарного мотоцикла «Харлей – Дэвидсон», опубликованная в школьной газете. Материалы проекта могут быть использованы на уроках истории, физики, экономики.

Глава 1 История создания и этапы развития мотоцикла «Харлей — Дэвидсон»

1.1 Общее устройство мотоцикла и физические основы работы двигателя внутреннего сгорания

1.1.1 Основные механизмы мотоциклов

Мотоциклом называют двухколесную транспортную конструкцию с двигателем внутреннего сгорания. Слово «мотоцикл» происходит от английского слова «Motor-Cycle», что в переводе на русский язык означает моторный велосипед. Мотороллер — разновидность мотоцикла, его отличает особой конструкции рама и сиденье, небольшого размера дисковые колеса и глубокие щитки, закрывающие колеса, двигатель и силовую передачу. В приложении 1 приводятся основные механизмы (агрегаты), из которых состоит мотоцикл.
В мотоцикле различают следующие основные агрегаты, группы механизмов и приборов: двигатель, силовую передачу, ходовую часть, механизмы управления, электрооборудование и боковой прицеп.
Двигатель является источником движущей силы и состоит из кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения и систем питания, зажигания, смазки и охлаждения. Двигатель устанавливается и крепится во внутреннем пространстве рамы, внизу. Силовая передача (трансмиссия) служит для передачи крутящего момента от вала двигателя на заднее колесо. К силовой передаче относятся: сцепление, коробка передач с пусковым устройством, две цепи (если передача цепная) и карданный вал с карданным сочленением и редуктором (если передача карданная). Коробка передач позволяет изменять тяговое усилие на заднем колесе, не изменяя при этом усилия на валу двигателя. Коробка передач имеет набор шестерен с различным числом зубьев. Включая в зацепление различные шестерни, изменяют тяговое усилие на заднем колесе. Переключение передач осуществляется или ножной педалью или ручным рычагом. Сцепление служит для отсоединения вала двигателя от передачи на заднее колесо, чтобы уменьшить ударную нагрузку на зубья шестерен при их переключении. Цепи служат для передачи усилия от вала двигателя на сцепление и от коробки передач на заднее колесо. При наличии карданной передачи передача усилия от коробки передач на заднее колесо осуществляется карданным валом, карданным сочленением и редуктором. Редуктор состоит из малой и большой конических шестерен. Ходовая часть — это рама, передняя вилка, колеса. Также к ходовой части относятся седло, багажник, грязевые щитки, подножки, подставка и инструментальный ящик. Электрооборудование служит для освещения и сигнализации. К электрооборудованию относятся: батарея аккумуляторов, генератор, передняя фара, задний фонарь, электрический гудок, центральный переключатель света, ручной переключатель света, кнопка гудка, соответствующие провода и приборы зажигания. Механизмы управления служат для управления мотоциклом. К ним относятся руль и тормоза (остальные органы управления не выделяют в группу механизмов управления, а рассматривают вместе с тем механизмом, к которому они относятся, например: поворачивающаяся ручка управления дроссельным золотником карбюратора, рычаг сцепления, рычажок управления зажиганием и так далее).

1.1.2 Основы работы двигателя внутреннего сгорания

Обычно на мотоциклах устанавливают одноцилиндровые четырёхтактные или двухтактные двигатели. Однако на некоторые из них устанавливаются также и двухцилиндровые рядные, V-образные двигатели и двигатели с противолежащими цилиндрами.  Мотоциклетные двигатели с малым рабочим объёмом чаще всего являются двухтактными. Принципиальная схема работы двигателя внутреннего сгорания приводятся в приложении 1. Четыре такта цикла (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск) в цилиндре четырёхтактного двигателя происходят в течение двух оборотов коленчатого вала или за четыре хода поршня. В двухтактном двигателе эти процессы протекают в течение одного оборота коленчатого вала или за два хода поршня. Если поршень находится в нижней мертвой точке и цилиндр заполнен рабочей смесью, то при движении поршня вверх происходит первый такт — сжатие. Около верхней мёртвой точки смесь в результате воспламенения искрой сгорает, а продукты сгорания, расширяясь, перемещают поршень вниз, то есть происходит рабочий ход. Чтобы циклы могли следовать один за другим, в промежутках между рабочими ходами и тактами сжатия нужно цилиндр очищать от отработавших газов и наполнять горючей смесью.

1.2 Мотоциклы до «Харлей — Дэвидсон»

В субботу 5 апреля 1818 года транспортное средство под названием дрезина, совершило свой дебют в Люксембургских садах Парижа. В действие приводил его прикреплённый сзади паровой котёл. Дрезиной изначально называли транспортное средство, изобретённое в конце восемнадцатого века и выглядевшее как целиком сделанный полностью из дерева велосипед без педалей. Чтобы заставить его двигаться, приходилось отталкиваться от земли ногой. Позднее у Пьера Мишеа и его детей появилась идея приделать педали к переднему колесу дрезины. 24 декабря 1869 года Перре дал семейству Мишеа небольшой паровой двигатель, который можно было приделать к их «велосипеду», и в 1870-м году первый «паровой велосипед» был испытан на дистанции в 16 км между Парижем и Сен-Жерменом. В 1879 г. итальянец Мурниготти запатентовал двухколёсное средство, оснащённое четырёхтактным двигателем в 0,5 л.с. но машина никогда не была построена.

10 ноября 1885г. итальянец Готлиб Даймлер и его ассистент Вильгельм Майбах впервые испытали мотоцикл с деревянной рамой и колёсами, который ехал благодаря четырёхтактному двигателю внутреннего сгорания мощностью в 0,5 л.с. и мог развивать скорость в 12 км/ч. С 1984 года началось первое серийное производство мотоциклов. Произошло это благодаря Хилдебрандту и Вольфмюллеру, которые произвели 2000 двухцилиндровых моделей с двигателем рабочим объёмом 1488 см 3.

В США количество марок быстро росло, и по прошествии нескольких лет появилось около 150 производителей. Огромные территории и быстрое индустриальное развитие способствовали росту конкуренции, а также улучшению продукции, что привело к интенсивному совершенствованию конструкции мотоциклов. В 1901 году была основана компания Indian, главный конкурент героя данного проекта.

1.3 Дружба создает легенду: история появления бренда «Харлей — Дэвидсон».

В 1880 году в Милуоки в семье британских иммигрантов родился Уильям Харлей. В 15 лет он начал работать на производстве велосипедов, а в 21 год таланты в области механики и черчения позволили ему стать учеником конструктора на обогатительной фабрике. Здесь Уильям сдружился со знакомым ещё по школе Артуром Дэвидсоном, который работал слесарем — инструментальщиком. Семья Артура эмигрировала в США из Шотландии в 1872 году. Артура и Уильяма объединяли два увлечения: природа и механика, точнее — мотоциклы. С начала века у Харлея и Дэвидсона было огромное желание заняться производством мотоциклов. Время шло, и молодые люди не тратили его попусту: не особенно стараясь придумывать названия конструируемым изделиям, они пытались воплотить свои идеи на практике, хотя нередко встречали скептицизм со стороны людей, не веривших в их проекты.

Брат Артура, Уолтер, хотя и держался своей работы на железной дороге, также активно работал над созданием компании. Будучи хорошим бизнесменом и неплохим мотогонщиком, Уолтер внёс значительный вклад в завоевание престижа марки. Другой брат Дэвидсона, тоже Уильям, впоследствии стал техническим директором фирмы и также сыграл ключевую роль в её истории.

Примерно в сентябре 1900 года юные энтузиасты всерьёз взялись за изучение механики, и к началу 1901 года им удалось подготовить для монтажа на классические велосипеды четыре двигателя. У немецкого иммигранта Эмиля Крюгера, трудившегося на той же фабрике, что и Артур Дэвидсон и Уильям Харлей, были чертежи бензиновых двигателей De Dion, выпускаемых во Франции. Сплав его технических знаний, опыт Уильяма Харлея и стремления Артура Дэвидсона сделать компактный двигатель с воздушным охлаждением существенно ускорил осуществление проекта.

Для создателей «Харлея» 1903 год стал решающим: Уильям Харлей и братья Дэвидсоны представили свой первый мотоцикл, и он появился на страницах газет и журналов. Мотоцикл назвали «Харлей Дэвидсон». Ещё три мотоцикла было сделано и продано летом – осенью 1903 года, причём продали их ещё до того, как они были сделаны. Первый из этих мотоциклов прошёл более 160000 тысяч километров. Мотоцикл мог развивать скорость до 72 километров в час и имел двигатель мощностью 2 л.с. Эта модель была продана за 200 долларов. Свой несомненный успех Харлей и Дэвидсоны, не колеблясь, использовали как пример для рекламы качества их машин.

Рис. 1. Первый «Харлей – Дэвидсон».

При создании второй модели внимание друзей было сфокусировано на комфорте водителя и совершенствовании выхлопной системы. Этот мотоцикл, предлагающий езду со всеми удобствами, был назван The Silent Grey Fellow. После такого успеха партнёры решили удвоить площадь рабочего цеха, несмотря на материальные трудности. Благодаря этому изменению «Харлей — Дэвидсон» смог выпустить в 1904 году восемь мотоциклов второй модели. Стало ясно: чтобы улучшить свои технические знания и создать более прочную основу своей компании, команде единомышленников необходимо пройти обучение. Уильям Харлей и братья Дэвидсоны прошли обучение специальности «Двигатели внутреннего сгорания» в университете Висконсин, в Мэдисоне. Выбор, с которым столкнулись Уильям Харлей и братья Дэвидсоны, был прост: либо они остаются такими, как есть, и в этом случае им однажды придётся исчезнуть с рынка, либо они рискуют и расширяются. И они приняли решение: 17 сентября 1907 года, через четыре года после выпуска первого мотоцикла, компания «Харлей — Дэвидсон Мотор» была зарегистрирована в США.

1.4 Этапы развития мотоцикла «Харлей — Дэвидсон»

Первый этап в истории развития легендарного мотоцикла начинается с момента выпуска в 1903 году первого мотоцикла и заканчивается регистрацией в США компании «Харлей — Дэвидсон Мотор» в 1907 году. Если в 1904 году «Харлей — Дэвидсон» произвёл восемь мотоциклов, то в 1906 году – пятьдесят машин. С такими темпами роста невозможно было оставаться в небольшом деревянном ангаре, и вскоре компания переместилась в большое здание в промышленной зоне Милуоки. Новая структура требовала тщательного распределения ролей, хотя каждый мог влиять на другие сектора.

Состав управленческой команды был следующим: президент – Уолтер Дэвидсон, вице – президент и управляющий – Уильям Дэвидсон, секретарь и главный торговый менеджер – Артур Дэвидсон, главный инженер и контролёр – Уильям Харлей.

Рис. 2. Рис. 3.

Президент – Уолтер Дэвидсон. Вице – президент и управляющий –

Уильям Дэвидсон.

Рис. 4. Секретарь и главный торговый Рис. 5. Главный инженер и

менеджер – Артур Дэвидсон. контролёр Уильям Харлей.

Второй этап в развитии мотоцикла «Харлей — Дэвидсон» начался с момента выпуска в 1909 году мотоциклов с V – образным двигателем. С той поры и по настоящее время V – Twin двигатели стали «визитной карточкой» компании.

Рис. 6. Первый мотоцикл с V — Twin двигателем.

На фотографии можно увидеть первый мотоцикл с V — Twin двигателем. Здесь следует заметить, что концепция двух цилиндрового V – образного двигателя не является американским изобретением. Однако, фирма значительно улучшила его, и спустя некоторое время он стал неотъемлемой частью имиджа марки. Благодаря особой форме этот двигатель было удобно прикреплять к корпусу велосипеда, как, к примеру, это сделано в модели 5D 1909 года. «Харлей — Дэвидсон» применил на своей первой модели V – Twin вильчатый шатун. Два цилиндра были расположены под углом 450, впускные клапаны были сверху, выпускные – сбоку. У новой модели было тросовое управление, объём двигателя составлял 850 кубических сантиметров, максимальная скорость 99,2км/ч и это без сцепления и коробки передач. Мощность удалось увеличить втрое. Двигатель был высокопрочным и производил сильную вибрацию (в дальнейшем этот феномен стал частью легенды «Харлей — Дэвидсон»).

В 1910 и 1911 годах компания выпускала как одноцилиндровые, так и V – Twin двигатели. 1912 год ознаменовал выпуск мотоциклов с двигателем V – Twin, оснащённых коробкой передач. Натяжение цепи в них можно было регулировать непосредственно рычагом переключения передач. Другой значительной новинкой этого года оказалось сиденье: оно стало более широким и получило амортизатор.

Следующий (третий) этап начинается с создания компанией в 1913 году собственной гоночной команды. Этот шаг, а также издание с 1916 года журнала «Enthusiast» для фанатов мотоцикла, были предназначены для объединения компании с клиентами и явились сильными ходами в деле рекламы продукции фирмы. В 1914 году был создан «Харлей — Дэвидсон j» с двигателем V – Twin, имевший рабочий объём 998,36 кубических сантиметров. В 1915 году мотоциклы «Харлей — Дэвидсон» получили кик – стартер вместо педалей, пусковую заслонку, ступенчатую трансмиссию и задние тормоза. Эти и многие другие технические усовершенствования, появление мотоцикла с коляской заметно повысили популярность мотоциклов. Билл Оттовэй, технический директор гоночной команды, довёл объём нового V – Twin двигателя до 1000 кубических сантиметров – для того времени это являлось впечатляющим результатом. Развитие гонок способствовало производству моделей. В 1917 году «Харлей — Дэвидсон» представил на рынок модель 17. Двумя годами позже на американском рынке была представлена спортивная модель, оборудованная четырёхтактным двигателем рабочим объёмом 605,5 кубических сантиметров и мощностью 6 л. с., способным совершать до 4500 оборотов в минуту. Этот мотоцикл производился в 1919 – 1922 годах. В августе 1919 – го во время пробега Нью-Йорк – Чикаго Sport Model показала себя, пройдя дистанцию в 1875 км за 31 час 24 минуты. «Харлей — Дэвидсон» продолжал в том же духе и побеждал в ралли – рейдах с отличными результатами.

Рис. 7. Джой Петрали.

На этой фотографии запечатлён Коптящий Джой (Джой Петрали) — один из самых талантливых гонщиков команды «Харлей — Дэвидсон».

В 1920 году производство мотоциклов «Харлей — Дэвидсон» достигло 30000 машин в год, большинство из которых уходило на экспорт. Такой успех был связан как с экономической ситуацией в Европе (здесь шла война), так и с умелой коммерческой деятельностью компании. Артур Дэвидсон, который отвечал за сбыт и продвижение на рынке мотоциклов «Харлей — Дэвидсон», создал широкую дилерскую сеть не только в Соединённых Штатах, но и в Австралии, Новой Зеландии и Европе. К 1921 году продукция компании продавалась в 67 странах мира. Для того, чтобы улучшить свои экономические показатели и обогнать конкурентов «Харлей — Дэвидсон Мотор» начала выпускать несколько журналов для дилеров компании и фанатов мотоциклетного спорта. После семнадцати лет существования, благодаря своим техническим и коммерческим показателям, «Харлей — Дэвидсон» обогнал «Индиан», который до этого был главным производителем мотоциклов в Америке. Инвестиции в 3,5 миллионов долларов позволили компании расширить завод в Милуоки, на котором работали 2400 человек, и оборудовать его современной техникой. Вплоть до начала экономического кризиса в США компания продолжала динамично развиваться, выпустила несколько новых моделей и установила огромное количество рекордов на мотогонках. Несмотря на свой успех в гонках, «Харлей — Дэвидсон» также должен был усовершенствовать свою продукцию для того, чтобы оставаться конкурентоспособным на рынке туристических мотоциклов. В 1926 году «Харлей — Дэвидсон» прекратил участие в соревнованиях.

Четвёртый этап в развитии мотоцикла «Харлей — Дэвидсон» связан с Великой депрессией, охватившей США в 1929 году. Крах Нью-йоркской биржи ценных бумаг в конце 1929 года, нанёс удар и по американской мотоциклетной продукции. Несмотря на попытки банкиров препятствовать обвалу рынка, его последствия ощущались до1933 года. Он вызвал много банкротств и стал причиной масштабного социального кризиса, в результате которого количество безработных в США к 1933 году достигло 15 миллионов человек. В этих условиях в 1929 году «Харлей — Дэвидсон» производит свой новый двигатель с 736,2 кубических сантиметров и боковым расположением клапанов под названием Flathead. Это мотоцикл начал немедленно пользоваться спросом и оставался популярным на протяжении многих лет. В1930 году компания представила модель VL74, установившую новый стандарт для туристических мотоциклов. В 1932 году трёхколёсные транспортные средства, которые стали очень популярными у полиции и других государственных служб, появились в каталоге «Харлей — Дэвидсон» по цене 450 долларов. Это были знаменитые Servi – car серии G, с двигателем V – Twin в 750 кубических сантиметров, производившиеся более 40 лет. Тем не менее, несмотря на успех, «Харлей — Дэвидсон» продолжал испытывать на себе результаты экономического кризиса, как и вся страна в целом. В 1932 году с конвейера сошло только 7217 мотоциклов. Стагнация продолжалась до 1933 года, в течение которого в Милуоки выпустили лишь 3703 мотоцикла. Стагнация – застой в экономике, производстве, торговле и других сферах материального обеспечения. К счастью спрос выровнялся в 1934 году, и к концу года компания собрала уже 11212 машин. В то время производители мотоциклов испытывали большие трудности, так как проведение досуга стало делом второстепенным, и интерес к мотоциклам ослаб. Кроме того, часть рынка, некогда принадлежавшего мотоциклам, завоевали автомобили. Это было время выживания. Поставленной в такие экономические условия, «Харлей — Дэвидсон» пришлось проявить чудеса изобретательности, а именно:

  • методы производства значительно оптимизировали;
  • каждую многообещающую идею перед внедрением в жизнь тщательно проверяли;
  • был введён ряд технических усовершенствований;
  • мотоциклам придали более яркий вид, чтобы сделать их привлекательными.

Рис. 8.

«Харлей» времён

Первой Мировой

войны.

Но ситуация оставалась тревожной: в 1933 продукция всей мотоциклетной промышленности упала до 6000 штук. «Харлей — Дэвидсон» сделал всё возможное, чтобы избежать банкротства.

Пятый этап в развитии мотоцикла «Харлей — Дэвидсон» связан с сотрудничеством компании «Харлей — Дэвидсон Мотор» с вооружёнными силами США. В 1916 году компанией был выпущен первый армейский мотоцикл для карательной экспедиции генерала Джона Першинга против мексиканских повстанцев. На рисунке 8, на фотографии запечатлён первый военный «Харлей – Дэвидсон». Соединённые Штаты объявили войну Германии 6 апреля 1917 года. В это тяжёлое время «Харлей – Дэвидсон» оборудовал ряд своих машин армейским снаряжением. Кроме этого, основанная компанией школа механиков, подготовила для армии США около 300 военных специалистов. Из 20000 тысяч мотоциклов, использованных армией США в Первой Мировой войне, значительная часть была произведена компанией «Харлей Дэвидсон». Эти военные мотоциклы, получившие широкую известность в Европе, только через несколько лет, позволили «Харлей Дэвидсон» завоевать превосходную репутацию. В сентябре 1939 г., через двадцать один год после окончания Первой мировой войны, в Европе началась Вторая мировая война. Президент Рузвельт попросил американский народ и конгресс, в случае необходимости быть готовым к интервенции. 4 ноября 1941 г. Соединенные Штаты начали участие в войне. Америка сняла запрет на оружие и начала массовое производство военного оборудования для союзников. Ежегодный оборот затраченных на это средств составлял от 17 до 50 млрд. долларов. На протяжении четырёх лет США произвели 95 000 самолётов, военных кораблей общим водоизмещением 3 млн. тонн, 80 000 артиллерийских орудий и почти 90 000 мотоциклов «Харлей – Дэвидсон». Модель WLA 45, была основным типом военного мотоцикла, выпускаемого «Харлей – Дэвидсон». Другой тип, XA, со скопированным с BMW оппозитным двигателем Flat Twin, целенаправленно создавался как армейская машина.

Рис. 9. Военный мотоцикл Харлей Дэвидсон времён Второй Мировой войны.

Он мог конкурировать с европейскими аналогами, но после окончания войны его производство было прекращено.

Судьбоносные моменты истории часто являются временами инновации – во время войны «Харлей – Дэвидсон» выпускал не только мотоциклы. Виллис, знаменитый производитель другой американский легенды, Jeep, планировал построить 5000 компактных внедорожников, своего рода мини – Jeep. Которые были бы оснащены 750 – кубовых двигателями XA. Эти машины собирались перебросить в Европу по воздуху, но война подошла к концу, и производство двигателей XA не превысило 1000 штук. За вклад компании «Харлей Дэвидсон Мотор» в производство военной продукции компанию отметили премией поставщиков американских вооружённых сил.

Рис. 10. Награждение компании «Харлей Дэвидсон Мотор».

В годы Второй мировой войны по различным причинам начался процесс смены руководства компанией и постепенно топ – менеджерами компании становились люди, пришедшие со стороны.

Послевоенная экономическая конкуренция обозначила шестой этап в истории развития объекта исследования данного проекта. Расширяя ассортимент, увеличивая площадь и объём производства, компания «Харлей Дэвидсон» постепенно достигла нормального состояния. В условиях жесткой конкуренции с другими компаниями (например, с «Cushman» из Линкольна), в 1947 году выпускается малолитражная модель. Эта нетрадиционная для «Харлей Дэвидсон» модель, привлекла новую группу покупателей – женщин. В 1949 году стало возможным начать производство новых моделей, включая Hydra Glide. У данной модели впервые была применена гидравлическая вилка и новое поколение моторов Pan head c алюминиевыми головками и регулируемым гидрокомпенсатором клапанов. Дух этого мотоцикла поддерживается компанией, и по сей день. Модель Hydra Glide и инновации, применённые при её производстве, позволили «Харлей Дэвидсон» выдержать конкуренцию с английскими производителями мотоциклов, наводнившими послевоенный рынок США. Прибыли компании также увеличивались в результате организации и участия в соревнованиях, продаж чехлов и аксессуаров, которые позволяли покупателям персонализировать свои мотоциклы.

В 1952 году «Харлей Дэвидсон» начал выпуск модели серии K и её модификаций — KK, KR, KH с рабочим объёмом двигателя от 736,5 до 990 кубических сантиметров. Данная спортивная модель была рассчитана на молодых покупателей и получила широкое признание в 1956 году, когда на обложке журнала «The Enthusiast» появился король рок-н-ролла, Элвис Пресли, на своём первом красно – белом «Харлее».

В 1959 году на американском рынке появилась новая марка мотоцикла с небольшим пятидесяти кубовым двигателем – это была «Honda». Японская стратегия действовала очень хорошо: они наводнили американский рынок мотоциклами с экстремально низкими ценами. А потом «Хонда» стала экспортировать и тяжёлые мотоциклы. В этих условиях «Харлей — Дэвидсон», разработала стратегию, обеспечивающую будущее марки. В 1960 году «Харлей — Дэвидсон» приобрёл половину мотоциклетного подразделения итальянской фирмы «Aermacchi», и в результате соглашения с ней начал продажи мотороллера «Topper», оборудованного автоматической коробкой передач, ременным приводом и 165 кубовым двигателем.

Рис. 11. Аббревиатура «AMF», и «Харлей — Дэвидсон»

В 1967 году «Харлей» встречается с большими трудностями – компании угрожало банкротство. Чтобы сохранить марку президент компании Уильям Дэвидсон принял предложение от американской фирмы «AMF» о приобретении «Харлей — Дэвидсон» за 21 млн. долларов. Период семейного управления компанией, длившийся 62 года, закончился. На логотипе «Харлей — Дэвидсон», находящемся на топливном баке, появилась аббревиатура «AMF», и «Харлей — Дэвидсон» стал мотоциклом массового производства. Были сделаны значительные финансовые вливания с целью производства конкурентоспособных по ценам мотоциклов и создания исследовательского департамента. Это было единственным способом противостоять японцам, увеличить рост производства мотоциклов и быстро реагировать на рост потребностей населения. Как известно, у медали две стороны, и рост производства мотоциклов привёл к снижению качества мотоциклов. Японские компании, по – прежнему, доминировали на американском рынке.

В 1981 году благодаря людям, поддерживающим уникальный дух «Харлей — Дэвидсон», компания вновь становится независимой. Конкуренция с японскими мотоциклами вынудила «Харлей — Дэвидсон» изучить японский опыт и перенять у них три принципа управления. Эти принципы следующие: полное участие каждого работника компании в решении проблем и контроле качества, снижение затрат и модернизация, статистический операторский контроль. Кроме того, в 1982 году правительство США, протягивая руку помощи компании «Харлей — Дэвидсон», увеличило таможенные пошлины на тяжёлые японские мотоциклы на срок свыше пяти лет (до 1988 года). Эти меры способствовали улучшению качества мотоцикла и вернули «Харлей — Дэвидсон» былую надёжность. Компания стала возрождаться.

С момента возрождения компании начался седьмой этап в истории развития мотоцикла «Харлей — Дэвидсон», который, по моему мнению, продолжается и в настоящее время.

Рис.12. Новый V2 Evolution.

В 1984 году был представлен новый V2 Evolution: 1340 – кубовый V – Twin – V2 Evolution. В 1986 году появился Liberty Edition, посвящённый столетию статуи Свободы. В этом же году на нью-йоркской бирже были выпущены акции компании «Харлей Дэвидсон Мотор». В 1989 году компания произвела 55000 мотоциклов, а через 7 лет выпуск мотоциклов достиг 510 штук в день. Заводы компании работают сегодня как выверенный механизм, и этот механизм не даёт сбоя. Огромные суммы, инвестированные компанией в автоматизацию и роботизацию производства, обеспечили применение ультрасовременных технологий на всех этапах создания мотоциклов. Тем не менее, человеческий фактор остаётся главным звеном в этой цепи. На заводах в Милуоки, Вауватозе, Томагавке, Канзас – Сити и Йорке сегодня работают тысячи специалистов, заинтересованных в качестве и надёжности, выпускаемых компанией мотоциклов.

В середине девяностых американские дилеры жаловались, что у них нет достаточного количества «Харлей — Дэвидсон» для продажи. Новые усовершенствования позволили в 2003 году увеличить производство до 200000 мотоциклов. В настоящее время, в зависимости от заказанной модели, многие американские покупатели вынуждены ждать свои «Харлей — Дэвидсон» несколько месяцев, а порой и более года. На сегодняшний день объемы продаж мотоциклов «Харлей – Дэвидсон» по всему миру являются постоянной величиной, а в Соединенных Штатах «Харлей – Дэвидсон» контролирует 62% рынка мотоциклов с объемом более 850 кубических сантиметров.

Выводы

Мотоцикл – это, прежде всего, тепловая машина, в основу работы которой положен принцип работы четырёхтактного или двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Появлению мотоцикла «Харлей — Дэвидсон» предшествовали изыскания в этой области итальянских, французских, немецких и английских инженеров. В 1903 году Уильям Харлей и братья Дэвидсон создают первый мотоцикл «Харлей — Дэвидсон», а 17 сентября 1907 года компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» регистрируется в США. В истории развития мотоцикла и компании «Харлей – Дэвидсон» можно выделить 7 этапов. Данные этапы идут в хронологической последовательности, но могут пересекаться, так как характеризуют основные и судьбоносные моменты в истории развития компании «Харлей – Дэвидсон Мотор».

Глава 2. Причины успеха мотоцикла «Харлей — Дэвидсон»

2.1 Описание и анализ выводов

о причинах успеха мотоцикла «Харлей — Дэвидсон»

С самого начала написания данной главы следует заметить, что когда мы говорим об успехах легендарного мотоцикла, то невозможно становится рассматривать их в отрыве от самой компании, производящей долгие годы этот мотоцикл. Другими словами, успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» — это успех компании «Харлей – Дэвидсон Мотор». В своей более чем вековой истории «герой» данного проекта и одноименная компания видели подъёмы и падения, испытали на себе все трудности экономического застоя и демонстрировали взлёт популярности в Америке и во всём мире. С начала нынешнего столетия наблюдается особый интерес к мотоциклу «Харлей – Дэвидсон» и заметный рост числа его сторонников. И дело здесь не только в столетнем юбилее компании, отпразднованном в 2003 году в байкерской среде в различных странах мира. Каковы же причины успеха легендарного мотоцикла?

В 1903 году компания появилась как результат дружбы и общности увлечений её создателей. Уолтер Дэвидсон – президент компании, Уильям Дэвидсон, Артур Дэвидсон и Уильям Харлей – четыре основателя фирмы. Каждый из них выполнял свою роль в руководстве компанией, стремясь максимально совершенствоваться в своей области, но все вместе они были командой единомышленников, сумевших сделать из средства передвижения способ жизни. Энергия и энтузиазм отцов – основателей легендарного мотоцикла позволили «Харлей – Дэвидсон» обрести собственное лицо и превзойти многих конкурентов, как в Америке, так и в Европе. Несомненно, личностные качества Уильяма Харлея и братьев Дэвидсон, их энтузиазм и целеустремлённость явились первопричиной успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон». В 1903 – 1906 годах компания создала свою первую сотню мотоциклов. С самого начала эти машины показали поразительную по тем временам долговечность и надёжность, прокатившись по просторам Америки вплоть до начала Первой Мировой войны без значительных поломок. Кроме того, мотоцикл «Харлей – Дэвидсон» оказался очень доступным в ремонте и простым в обслуживании. Это, несомненно, с самого начала привлекало, и привлекает сейчас любителей «Харлей – Дэвидсон». Качество и надёжность – это то, что отличает легендарный мотоцикл в мире моторов, это основные принципы производства мотоцикла, от которых компания не отказывалась даже в самые тяжёлые для себя времена. Именно благодаря вышеназванным качествам, мотоцикл «Харлей – Дэвидсон» с середины двадцатых годов прошлого столетия и по настоящее время используется в работе государственных структур, на службе в полиции и вооружённых силах США. Таким образом, качество и надёжность является главной причиной успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

К 1942 году братья Дэвидсон и Уильям Харлей создали прочное предприятие. Но создатели не вечны и на смену им приходило молодое поколение. Почти 60 лет компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» существовала в формате семейного бизнеса, пока не преобразовалась в открытое акционерное общество. В настоящее время в компании работает третье и четвёртое поколение Дэвидсонов. Но, несмотря на изменения прошедших лет, смену поколений в руководстве и юридического статуса, оставались нетронутыми принципы управления производством и продвижения марки на рынке мотоциклов, заложенные основателями компании. Даже в самые тяжёлые для себя годы руководство компании «Харлей – Дэвидсон Мотор» смогло сохранить в мотоцикле баланс между качественной и надёжной машиной и символом американской свободы – народным мотоциклом. Поэтому преемственность в руководстве компанией является одной из причин успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Индивидуальность и уникальность мотоцикла явилась ещё одной веской причиной, приведшей «героя» данного проекта к многолетнему успеху. В самом деле, любой байкер может найти в «Харлей – Дэвидсон» то, что полностью отвечает его характеру и духу. Богатство выбора заключается в индивидуальности предлагаемых мотоциклов. Производимые компанией мотоциклы используют для ежедневных поездок, туризма и гонок, на них ездили солдаты во время двух мировых войн, хиппи и идолы поп – культуры, полицейские и звёзды Голливуда. Уникальность «Харлей – Дэвидсон» состоит в том, что он соединяет в себе классику и одновременно предоставляет возможность усовершенствования внешнего вида мотоцикла в соответствии с запросами его обладателя. Так появился чоппер – мотоцикл, с которого удаляли всё лишнее, чтобы улучшить его показатели. Первые чопперы имели минимум элементов, большой руль, удлинённую развилку и у них не было переднего крыла. Таким способом достигалась пропорция в весе и силе. Чоппер часто является искусной работой с впечатляющей ценой. Вопрос кастомайзинга – окончательной доработки машины – сохраняет актуальность и в настоящее время.

Рис. 13. Современный чоппер – произведение искусства.

Без какого – либо преувеличения, можно сказать, что пропаганда «Харлей Дэвидсон» в средствах массовой информации и культуры, явилась немаловажной причиной успеха легендарного мотоцикла.

В конце 40-х годов и в начале 50-х взлёт популярности мотоцикла связан с байкерским движением. Для многих ветеранов Второй Мировой войны мотоцикл «Харлей Дэвидсон» стал возможностью получать острые ощущения. Не всегда слава мотоцикла была хорошей. В 1947 году банда мотоциклистов на «Харлеях» ворвалась в городок Холлистер. В течение 3 дней взбесившиеся парни наводили ужас на местных жителей, не обращая внимание на полицию. Затем такие эпизоды стали случаться в США повсеместно. В 1953 году на основе событий в Холлистере был снят кинофильм «The wild one». Потом последовал фильм «Easy Rider» (1969 год). «Харлей» был любимым мотоциклом байкерских банд того времени. Плохая реклама – тоже реклама, и компания «Харлей Дэвидсон Мотор» немало сделала для формирования такого имиджа.

В 1956 году на обложке журнала «The Enthusiast», выпускаемого компанией, появился идол поп – культуры – Элвис Пресли. В настоящее время мало кто удивится, увидев на «Харлее» таких звёзд Голливуда, как Брюс Уиллис, Майкл Дуглас, Арнольд Шварцнегер. Популярность мотоцикла среди звёзд поднимает рейтинг продаж «Харлей Дэвидсон» лучше любой рекламы. Наверное, поэтому компания «Харлей Дэвидсон Мотор» традиционно тратит на рекламу около 2 миллионов долларов в год (при чистой прибыли 580,2 миллиона долларов).

«Мы не зависим от рекламы или традиционных маркетинговых технологий, как автомобильные компании или даже наши конкуренты, — говорит Кен Шмидт, директор по коммуникациям компании. Также он добавляет: «В самом деле, клиенты компании являются её промоуторами, а голосистые мотоциклы, аксессуары и одежда служат визитными карточками». Таким образом, созданный когда–то бренд легендарного мотоцикла, вносит немалый вклад в его рекламу.

Рис. 14. Элвис Пресли на мотоцикле «Харлей Дэвидсон» приветствует всех с обложки журнала «The Enthusiast».

Хорошие связи в правительстве США и государственные заказы продукции компании со стороны правительственных структур (особенно военного ведомства), а также умелая техническая и коммерческая политика руководства компании «Харлей – Дэвидсон Мотор», замыкают, список причин, сопутствующих вековому успеху мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

С 1983 года компания перепрофилировала свои дилерские центры в клубы владельцев мотоциклов «Харлей Дэвидсон». На сегоднящий день по всему миру существует примерно 600 таких клубов, объединяющих более полумиллиона фанатов мотоцикла. Вместе с мотоциклом байкеры покупают образ жизни.

Компании удаётся следовать традициям и шагать в ногу со временем. Каждый год модернизируются двигатели и шасси, но делается это без ущерба для дизайна. В настоящее время мотоциклы «Харлей Дэвидсон» занимают 55 – 60 % американского рынка тяжёлых мотоциклов. Спрос на «Харлеи» так высок, что покупатели терпеливо ждут доставку новой модели от полугода до полутора лет.

Выводы

Причины успеха легендарного мотоцикла — это причины успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» и компании «Харлей – Дэвидсон Мотор». Успех длительного существования «Харлей – Дэвидсон» на рынке мотоциклов – это следствие, прежде всего, качества и надёжности данной машины. Именно эти причины создали знаменитый бренд — «Харлей – Дэвидсон». И в прошлом, и в настоящее время этот бренд работает на популярность мотоцикла.

Итак, с точки зрения автора данного проекта, успех и популярность мотоцикла Харлей Дэвидсон есть следствие совокупности причин, в числе которых:

личностные качества Уильяма Харлея и братьев Дэвидсон, их энтузиазм и целеустремлённость;

качество и надёжность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;

преемственность в руководстве компанией;

индивидуальность и уникальность мотоцикла;

пропаганда мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» в средствах массовой информации и культуры;

хорошие связи в правительстве США и государственные заказы продукции компании со стороны правительственных структур; техническая и коммерческая политика руководства компании «Харлей – Дэвидсон Мотор».

2.2 Описание продукта проекта – статьи о причинах успеха мотоцикла «Харлей — Дэвидсон»

Совсем недавно мотоциклетный мир праздновал столетие со дня выпуска первого «Харлей — Дэвидсон», а на пороге уже 105 — летний юбилей легендарного мотоцикла. Многие могут просто не заметить этого: мало ли на свете компаний, чьё существование длится уже не первую сотню лет. Многие, но только не фанаты HD (Harley-Davidson) для которых «Харлей» был и остаётся способом жизни. Любой байкер может найти в «Харлей – Дэвидсон» то, что полностью отвечает его характеру и духу.

Статья посвящена мотоциклу Харлей – Дэвидсон и описанию причин успешности символа американской свободы в 20 веке. С самого начала написания данной статьи следует заметить, что когда мы говорим об успехах легендарного мотоцикла, то невозможно становится рассматривать их в отрыве от самой компании, производящей долгие годы этот мотоцикл. Другими словами, успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» — это успех компании «Харлей – Дэвидсон Мотор». В своей более чем вековой истории «герой» данной статьи и одноименная компания видели подъёмы и падения, испытали на себе все трудности экономического застоя и демонстрировали взлёт популярности в Америке и во всём мире. В жёсткой конкурентной среде «Харлей – Дэвидсон» и одноимённая компания выстояли и пережили многих конкурентов, как в Америке, так и за её пределами. С начала нынешнего столетия наблюдается особый интерес к мотоциклу «Харлей – Дэвидсон» и заметный рост числа его сторонников. И дело здесь не только в столетнем юбилее компании, отпразднованном в 2003 году в байкерской среде в различных странах мира. Так в чём же ещё? Ответы на этот и другие вопросы (или причины успеха легендарного мотоцикла) содержатся в данной статье.

Заключение

В 2008 году исполняется 105 лет с момента выпуска первого мотоцикла «Харлей Дэвидсон». В народе бытует мнение, что первую половину жизни человек работает на собственное имя, а во второй половине — его авторитет и имя работают на него. Приступая к данной работе, я попытался выяснить: можно ли вышеуказанное изречение перенести на целую корпорацию. Известно также, что, покупая какой – либо товар, мы платим приблизительно половину цены за марку (бренд) фирмы, создавшей данный товар.

Данная работа позволяет лучше понять процесс длительного существования и успешного продвижения на рынке мотоциклетной техники данной марки мотоцикла.

Цель проекта полностью достигнута, и в ходе его реализации подтверждена и расширена гипотеза, выдвинутая в начале исследования. Здесь уместно отметить, что причины успеха мотоцикла «Харлей Дэвидсон» — это причины успеха компании «Харлей Дэвидсон мотор», и невозможно рассматривать одно в отрыве от другого.

Таким образом, исследование позволило определить причины успеха мотоцикла «Харлей Дэвидсон», а именно:

личностные качества Уильяма Харлея и братьев Дэвидсон, их энтузиазм и целеустремлённость;

качество и надёжность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон»;

преемственность в руководстве компанией;

индивидуальность и уникальность мотоцикла;

пропаганда мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» в средствах массовой информации и культуры;

государственные заказы продукции компании;

техническая и коммерческая политика руководства компании «Харлей – Дэвидсон Мотор».

Возможно, есть и другие причины, но чтобы определить их, дождёмся следующего юбилея мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Полученные результаты проектной работы были использованы для написания статьи, посвящённой успехам легендарного мотоцикла.

Список источников информации

1.Мякишев Г. Я. Физика 10 класс: Учебник для 10 класса/Г. Я. Мякишев, Б. Б. Буховцев, Н. Н. Сотский. – М.: Просвещение, 2003. – 335 с.

2.Новожилова М. М. Как корректно провести учебное исследование: От замысла к открытию/М. М. Новожилова, С. Г. Воровщиков, И. В. Таврель. – М.: 5 за знания, 2007. – 160 с.

3.Перышкин А.В.Физика 8 класс. – М.: Дрофа, 2005. – 192 с.

4.Райзберг Б. А. Экономическая энциклопедия для детей и взрослых. – М.: АОЗТ «Нефтехиминвест», 1995. – 688 с.

5.Саладини А. Харлей Дэвидсон. Сто лет вместе на дороге жизни/А. Саладини, П.Сцимезак. – М.: Астрель, 2003. – 326 с.

6. http://www.pro – models.ru/ HarleyDavidson – история легенды.

7. http://moto.tomsk.ru/am-legend.html Общее устройство мотоциклов.

8. http://www.harley-davidson.com/ Харлей – Дэвидсон.

9. http://www.posterline.ru/postery/ Фотоальбом «Харлей – Дэвидсон».

10. http://forum.flirty.ru/ Всё только начинается.

Приложения

Приложение 1

Основные механизмы мотоциклов

Приложение 2

Принципиальная схема работы двигателя внутреннего сгорания

Приложение 3

Статья в школьную газету.

Семь причин успеха легендарного мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Ещё недавно мотоциклетный мир праздновал столетие со дня выпуска первого «Харлей — Дэвидсон», а на пороге уже 105 — летний юбилей легендарного мотоцикла. Многие могут просто не заметить этого: мало ли на свете компаний, чьё существование длится уже не первую сотню лет. Многие, но только не фанаты мотоцикла, для которых «Харлей» был и остаётся способом жизни. Любой байкер может найти в «Харлей – Дэвидсон» то, что полностью отвечает его характеру и духу.

Статья посвящена мотоциклу Харлей – Дэвидсон и описанию причин успешности символа американской свободы в 20 веке. С самого начала написания данной статьи следует заметить, что когда мы говорим об успехах легендарного мотоцикла, то невозможно становится рассматривать их в отрыве от самой компании, производящей долгие годы этот мотоцикл. Другими словами, успех и популярность мотоцикла «Харлей – Дэвидсон» — это успех компании «Харлей – Дэвидсон Мотор». В своей более чем вековой истории «герой» данной статьи и одноименная компания видели подъёмы и падения, испытали на себе все трудности экономического застоя и демонстрировали взлёт популярности в Америке и во всём мире. С начала нынешнего столетия наблюдается особый интерес к мотоциклу «Харлей – Дэвидсон» и заметный рост числа его сторонников. И дело здесь не только в столетнем юбилее компании, отпразднованном в 2003 году в байкерской среде в различных странах мира. Каковы же причины успеха легендарного мотоцикла?

В 1903 году компания появилась как результат дружбы и общности увлечений её создателей. Уолтер Дэвидсон – президент компании, Уильям Дэвидсон, Артур Дэвидсон и Уильям Харлей – четыре основателя фирмы. Каждый из них выполнял свою роль в руководстве компанией, стремясь максимально совершенствоваться в своей области, но все вместе они были командой единомышленников, сумевших сделать из средства передвижения способ жизни. Энергия и энтузиазм отцов – основателей легендарного мотоцикла позволили «Харлей – Дэвидсон» обрести собственное лицо и превзойти многих конкурентов, как в Америке, так и в Европе. Несомненно, личностные качества Уильяма Харлея и братьев Дэвидсон, их энтузиазм и целеустремлённость явились первопричиной успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон». В 1903 – 1906 годах компания создала свою первую сотню мотоциклов. С самого начала эти машины показали поразительную по тем временам долговечность и надёжность, прокатившись по просторам Америки вплоть до начала Первой Мировой войны без значительных поломок. Кроме того, мотоцикл «Харлей – Дэвидсон» оказался очень доступным в ремонте и простым в обслуживании. Это, несомненно, привлекало тогда, и привлекает сейчас фанатов «Харлей – Дэвидсон». Качество и надёжность – это то, что отличает легендарный мотоцикл в мире моторов, это основные принципы производства мотоцикла, от которых компания не отказывалась даже в самые тяжёлые для себя времена. Именно благодаря вышеназванным качествам, мотоцикл «Харлей – Дэвидсон» с середины двадцатых годов прошлого столетия и по настоящее время используется в работе государственных структур, на службе в полиции и вооружённых силах США.

Таким образом, качество и надёжность является главной причиной успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

К 1942 году братья Дэвидсон и Уильям Харлей создали прочное предприятие. Но создатели не вечны и, по разным причинам, на смену им приходило молодое поколение. Почти 60 лет компания «Харлей – Дэвидсон Мотор» существовала в формате семейного бизнеса, пока не преобразовалась в открытое акционерное общество. В настоящее время в компании работает третье и четвёртое поколение Дэвидсонов. Но, несмотря на изменения прошедших лет, смену поколений в руководстве и юридического статуса компании, оставались нетронутыми принципы управления производством и продвижения бренда «Харлей Дэвидсон» на рынке мотоциклов, заложенные основателями компании. Даже в самые тяжёлые для себя годы руководство компании «Харлей – Дэвидсон Мотор» смогло сохранить в мотоцикле баланс между качественной и надёжной машиной и символом американской свободы – народным мотоциклом. Поэтому преемственность в руководстве компанией является одной из причин успеха мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Индивидуальность и уникальность мотоцикла явилась ещё одной веской причиной, приведшей нашего «героя» к многолетнему успеху. Визитной карточкой компании «Харлей Дэвидсон Мотор» вот уже почти столетие является голосистый мотоцикл с V — Twin двигателем.

Рис. 1. Первый мотоцикл HD с V — Twin двигателем.

Богатство выбора заключается в индивидуальности предлагаемых мотоциклов. Производимые компанией мотоциклы используют для ежедневных поездок, туризма и гонок, на них ездили солдаты во время двух мировых войн, хиппи и идолы поп – культуры, полицейские и звёзды Голливуда. Уникальность «Харлей – Дэвидсон» состоит в том, что он соединяет в себе классику и одновременно предоставляет возможность усовершенствования внешнего вида мотоцикла в соответствии с запросами его обладателя. Так появился чоппер – мотоцикл, с которого удаляли всё лишнее, чтобы улучшить его показатели. Первые чопперы имели минимум элементов: большой руль, удлинённую развилку, и у них не было переднего крыла. Таким способом достигалась пропорция в весе и силе. Чоппер часто является искусной работой с впечатляющей ценой. Вопрос кастомайзинга – окончательной доработки машины – сохраняет актуальность и в настоящее время.

Рис. 2. Современный чоппер – произведение искусства.

На фотографии (рис. 2.) запечатлен современный чоппер, который смело можно отнести к произведениям искусства.

Без какого – либо преувеличения, можно сказать, что пропаганда «Харлей Дэвидсон» в средствах массовой информации и культуры, явилась немаловажной причиной успеха легендарного мотоцикла.

В конце 40-х годов и в начале 50-х взлёт популярности мотоцикла связан с байкерским движением. Для многих ветеранов Второй Мировой войны мотоцикл «Харлей Дэвидсон» стал возможностью получать острые ощущения. Не всегда слава мотоцикла была хорошей. В 1947 году банда мотоциклистов на «Харлеях» ворвалась в городок Холлистер. В течение 3 дней взбесившиеся парни наводили ужас на местных жителей, не обращая внимание на полицию. Затем такие эпизоды стали случаться в США повсеместно. В 1953 году на основе событий в Холлистере был снят кинофильм «The wild one». Потом последовал фильм «Easy Rider» (1969 год). «Харлей» был любимым мотоциклом байкерских банд того времени. Плохая реклама – тоже реклама, и компания «Харлей Дэвидсон Мотор» немало сделала для формирования такого имиджа.

В 1956 году на обложке журнала «The Enthusiast», выпускаемого компанией, появился идол поп – культуры – Элвис Пресли. Это событие моментально увеличило число фанатов «Харлей Дэвидсон». В настоящее время мало кто удивится, увидев на «Харлее» таких звёзд Голливуда, как Брюс Уиллис, Майкл Дуглас, Арнольд Шварцнегер. Популярность мотоцикла среди звёзд поднимает рейтинг продаж лучше любой рекламы. Наверное, поэтому компания «Харлей Дэвидсон Мотор» традиционно тратит на рекламу около 2 миллионов долларов в год (при чистой прибыли 580,2 миллиона долларов). Этот факт подтверждает слова Кена Шмидта – директора по коммуникациям компании.

«Мы не зависим от рекламы или традиционных маркетинговых технологий, как автомобильные компании или даже наши конкуренты, — говорит Кен Шмидт. Далее он добавляет: «В самом деле, клиенты компании являются её промоуторами, а голосистые мотоциклы, аксессуары и одежда служат визитными карточками».

Хорошие связи в правительстве США и государственные заказы продукции компании со стороны правительственных структур (особенно военного ведомства), а также умелая техническая и коммерческая политика руководства компании «Харлей – Дэвидсон Мотор», замыкают, список причин, сопутствующих вековому успеху мотоцикла «Харлей – Дэвидсон».

Дипломатичность руководства компании и умение налаживать необходимые связи с представителями государственных структур, позволили «Харлей – Дэвидсон Мотор» долгие годы получать государственные заказы. Данные заказы, особенно от военного ведомства, полиции, почтовой службы, поддерживали компанию в самые тяжёлые для неё времена, и стимулировали расширение производства.

С 1983 года компания перепрофилировала свои дилерские центры в клубы владельцев мотоциклов «Харлей Дэвидсон». На сегоднящий день по всему миру существует примерно 600 таких клубов, объединяющих примерно 600 000 фанатов мотоцикла. Вот и получается, что вместе с мотоциклом байкеры покупают образ жизни.

Компании удаётся следовать традициям и шагать в ногу со временем. Каждый год модернизируются двигатели и шасси, но делается это без ущерба для дизайна. В настоящее время мотоциклы «Харлей Дэвидсон» занимают 55 – 60 % американского рынка тяжёлых мотоциклов. Спрос на «Харлеи» так высок, что покупатели терпеливо ждут доставку новой модели от полугода до полутора лет.

Заканчивая статью, следует отметить, что движение вперёд всегда было основополагающим принципом для «Харлей Дэвидсон», а 105 – летний юбилей, заставляет компанию ускорять это движение.

История мотоцикла

История мотоцикла

Мотоцикл — одно из самых популярных транспортных средств во всем мире. Даже дети знают, что такое мотоцикл. Но кем и когда он был изобретен?

История мотоцикла. Изобретение

Велосипед — предшественник мотоцикла. Сходство велосипеда и мотоцикла очевидно всем, также совершенно понятно, что первый предшествовал второму. Но откуда взялся велосипед? Первоначальная идея представляла собой двухколесное устройство, на котором нужно было ездить верхом, оно позволяло развивать  относительно большую скорость без использования лошади или поезда. Карл фон Дрез изобрел велосипед в 1817 году. Однако другие изобретатели скопировали и усовершенствовали его проект. Сам фон Дрез называл свой аппарат laufmachine (с немецкого- машина для бега), другие также называли его машиной Дреза, самокатом, креслом для пешехода и велосипедом. К сожалению, нам неизвестно, кому в голову пришла идея установить на велосипед педали. Одно известно точно: на это понадобилось несколько десятков лет. В 1866 году был запатентован первый велосипед с педалями, хотя в некоторых частях мира его можно было приобрести еще за несколько лет до этого. Термин «велосипед» был придуман в 1860-х годах. Именно в это время и последующие десятилетия велосипеды обрели популярность.

машина для бега

Первый мотоцикл

Четкого ответа о том, кто изобрел первый мотоцикл, нет, потому что нет единого мнения по поводу определения мотоцикла. Обязательно ли он должен быть оборудован двигателем внутреннего сгорания? Обязательно ли отсутствие педалей? Обязательно ли количество колес должно быть ограничено двумя? Но даже если опустить точное определение, то всем понятно, что первые самоходные велосипеды приводились в движение паром. Появились они в конце 1860-х годов. Упоминания о первых паровых велосипедах можно было встретить в американских газетах в 1869 году.

Первый мотоцикл (самоходный велосипед)

Первые экземпляры мотоциклов связаны с именами Сильвестра Ропера и Эрнеста Мишо. Хотя не представляется возможным выяснить, кто из них был первым, но совершенно точно известно, что они оба, независимо друг от друга, создали первый мотоцикл приблизительно в одно время (в 1867 или 1868 году). В 1885 году двигатель внутреннего сгорания был установлен на повозку для верховой езды (прототип мотоцикла) Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха. В историю мотоциклостроения это транспортное средство вошло, как первый предшественник современных мотоциклов. Но изобретатели были заинтересованы не столько в машине как таковой, сколько в возможности использования и применимости двигателя.

Можно ли считать повозку Даймлера первым мотоциклом? Если строго опираться на определение, то нет. Технически это не было двухколесное транспортное средство, потому что оно было оснащено боковыми вспомогательными колесиками. И тем не менее, согласно множеству определений, это был первый мотоцикл, ведь в нем сочетались два главных условия: базовая конструкция и двигатель внутреннего сгорания. Ранее никто подобного не делал, ДВС стал неотъемлемой частью мотоцикла на следующие сто лет.

Моторцикл или мотоцикл

Мотоцикл стал практичным транспортным средством благодаря многим другим изобретениям и приборам. Одним из важнейших компонентов стал двигатель внутреннего сгорания, но массовое производство серийных мотоциклов началось только после создания пневматических шин, цепного привода и изобретения современной формы велосипеда. Даймлер и Майбах не преследовали цели практического использования своей повозки, зато эту возможность смогли рассмотреть другие. Разные компании, производящие двигатели, начали продавать наборы с моторами, которые можно было установить на велосипеды. Вскоре моторизированные велосипеды уже перестали быть диковинными экспонатами на ярмарках, люди активно их использовали для передвижения. И, конечно же, термин «моторизированный велосипед» вскоре сократили до «моторцикл». В некоторых случаях также использовался вариант «мотоцикл», затем версия с буквой Р стала считаться ошибочной с точки зрения орфографии.

Если велосипеды и комплекты двигателей имели высокий спрос, почему бы не продавать их вместе? Именно к этой мысли пришли братья Хайнрих, Вильгельм Хильдебранд и Алоиз Вольфмюллер. Они зарегистрировали свой патент в 1894 году, в этом же году на рынке появился первый розничный мотоцикл: Hildebrand & Wolfmüller.

Первый розничный мотоцикл: Hildebrand & Wolfmüller

Волна будущего

7 декабря 1895 года в статье в американском научном журнале предсказали, что мотоциклы займут важное место в жизни людей в самое ближайшее время.

Без сомнения, мотоцикл пришел в наши жизни, чтобы остаться. В сравнении с конным экипажем у него есть определенные преимущества. Мы думаем, что этому средству передвижения предначертана важная роль в городском уличном движении. Уже сегодня главные транспортные артерии больших городов сильно перегружены. Использование мотоциклов сильно поможет в этом. Если с улиц городов убрать тысячи лошадей, то санитарные условия значительно улучшатся. А это в свою очередь положительно скажется на состоянии здоровья всех людей.

Ранняя история мотоцикла. Гоноки

В свое время гонки на велосипедах были очень популярны. Так что нет ничего удивительного, что гонки на мотоциклах обрели не меньшую популярность. Например, компания Indian была основана двумя гонщиками на велосипедах. В самое кратчайшее время компания завоевала себя имя за свою приверженность к гонкам. Другие производители мотоциклов стали следовать этой формуле.

Прототип первого мотоцикла Harley Davidson

Например, прототип первого мотоцикла Harley Davidson сперва стал участником гонок, а уже потом поступил в массовую продажу. К 1910-м годам многие гонщики и производители стали непримиримыми врагами. Страсть к гонкам стала катализатором развития мотоциклетной индустрии, не понадобилось много времени, чтобы мир мотоциклов и мир велосипедов окончательно разделились. Теперь мотоциклы перестали быть просто велосипедами с моторами. Они стали машинами, принадлежащими уникальному классу. Для развития большой скорости стали создавать не только мотоциклы, но и специальные трассы. Так возникли гонки по кругу на деревянных подмостках. К счастью, вскоре появились и другие мотоциклетные дисциплины, но все они берут начало именно с первых дней истории мотоциклетных гонок.

Мотоциклетное общество

Мотоциклетное общество росло, и государственные органы не могли оставаться в стороне. В результате была организована Международная мотоциклетная организация FIM (Fédération Internationale de Motocyclisme). Все начиналось в 1904 году с небольшого клуба. Через пару десятков лет, в 1924 году была основана Американская ассоциация мотоциклистов AMA (American Motorcyclist Association).

К 1910-м годам мотоциклы прочно вошли в повседневную жизнь людей. Компании, которые десять лет назад выпускали лишь несколько сотен мотоциклов в год, теперь производили тысячи. Предполагаемыми покупателями были молодые мужчины. Они подходили по нескольким причинам. Во-первых, они более смелые и отчаянные. Во-вторых, они не могли позволить себе дорогие автомобили. И, наконец, они не успели обзавестись семьями, которые нужно было бы куда-то возить. Мотоциклы использовались, не только как средство передвижения, но и для развлечения. Более века активный отдых за рулем мотоцикла оставался важным аспектом этой индустрии.

Благодаря низкой цене, скорости и практичности, мотоциклы проникли во многие сферы ежедневной жизни людей. Например, мотоциклы стали использовать в доставке: почты, продуктов и тд. Некоторые мотоциклы даже конструировали специально для этих целей. В это же время стали набирать популярность мотоциклы с коляской. Они позволяли мотоциклисту брать с собой пассажира и перевозить его сбоку на отдельном сиденье.

Мотоциклы на войне

С началом Первой мировой войны в 1914 году у мотоциклов появилась еще одна функция. Они как нельзя лучше подходили для передачи сообщений. Но это было еще не все. На мотоциклы устанавливались пулеметы. Очень быстро мотоциклы стали важной частью военных усилий. В Первой мировой войне использовались десятки тысяч мотоциклов. Капитан Луи Кин, английский офицер, так объяснял роль мотоциклов в критическое время:

Мотоциклы на войне -это не цирк или карнавал, это дело, кровавое дело.

История мотоцикла. Доминирующие бренды

К концу войны потребность армии в мотоциклах упала, а спрос среди обычных людей заметно вырос… пока в 1929 году не началась Великая Депрессия. Производителям мотоциклов пришлось принимать серьезные решения. Когда мотоциклетная индустрия только возникла, существовали десятки, если не сотни, компаний, которые занимались производством мотоциклов. В те времена, когда единственное, что требовалось, так это установить двигатель на велосипед, это было возможно. Однако после того, как мотоциклы просуществовали несколько десятков лет, они обрели определенные функции, и лишь несколько брендов заняли доминирующие позиции на рынке. Великая Депрессия «съела» остальные, даже не все сильные производители смогли выстоять. Harley Davidson, Indian и Excelsior стали самыми крупными производителями мотоциклов Америки. Владелец Excelsior, Игназ Швинн, остановил сборку мотоциклов Excelsior-Henderson в 1931 году, чтобы сосредоточиться на производстве велосипедов. Такая стратегия была выбрана для того, чтобы пережить депрессию. Harley Davidson и Indian продолжили производство мотоциклов, хотя объемы пришлось значительно сократить.

Несмотря на все сложности, многие производители мотоциклов с именами, хорошо известными до сих пор, продолжили работу, включая Excelsior (Соединенное Королевство, не путать с одноименной американской компанией), Triumph (Соединенное Королевство), Royal Enfield (Соединенное Королевство), BMW (Германия), Husqvarna (Швеция), Ducati (Италия), Moto Guzzi (Италия). Все эти производители придерживаются заветов, которые до сих пор имеют большое значение. К тому же, в мотоциклетном сообществе образовались крепкие связи.

История мотоцикла. Ралли

Многие  мотоциклисты собирались для совместных катаний и участия в гонках и каскадерских шоу. Часто райдеры собирались за городом в палаточных городках или отелях. Сначала такие сборища мотоциклистов называли «цыганскими турами». Сегодня такие встречи называют ралли или слетами. Некоторые из самых популярных сегодня ралли уходят корнями именно в то тяжелое время, например, Daytona Beach Bike Week (1937) и Sturgis Motorcycle Rally (1938). А некоторые начались еще раньше, например, Laconia Motorcycle Week (1916).

Мотоциклы во время Второй мировой войны

Вторая мировая война началась в 1939 году и положила конец Великой Депрессии. Эта ситуация пошла на пользу мотоциклетной индустрии, но это был не единственный эффект. Спрос армии на мотоциклы значительно увеличил объемы производства. Те компании, которые смогли пережить тяжелые времена, теперь были полностью загружены. Одна из таких компаний -Harley Davidson, выпустившая  около 100000 военных мотоциклов за это время. Большинство из них принадлежали линейке WLA, где буква А обозначала Army-Армия. Даже не смотря на то, что автомобили Jeep взяли на себя важную роль в качестве военных машин, мотоциклы не уступили свое место. На мотоциклах можно было быстро передвигаться, к тому же они могли пройти там, где большие машины испытывали трудности. На мотоциклы WLA можно было установить орудия, но они тем не менее больше использовались для разведки и передачи депеш.

Мотоциклы во время Второй мировой войны

К концу войны компания Harley Davidson была сильна, как никогда. Другая крупная американская компания того времени, Indian, не имела таких прибыльных контрактов. Частично именно по этой причине компания прекратила свое существование в 1953 году и продала имя английской компании Royal Enfield. США были далеко не единственной страной, которая активно использовала мотоциклы во время Второй Мировой. Каждая из стран-участниц военных действий использовала собственные производства: Великобритания—Royal Enfield, Norton и BSA, Германия—BMW и Zündapp, CCCP—Урал, Италия—Moto Guzzi, Япония—Rikuo. И это лишь несколько примеров. Между мотоциклами разных брендов существовали определенные отличия, но технический персонал не держал особенности своих машин в секрете. Например, в линейке Harley Davidson был прототип с приводом от вала (H-D XA), который напоминал конструкцию BMW R75.

BMW R75

История мотоцикла. На пике популярности

После войны домой вернулись ветераны, они с удивлением обнаружили, что страна сильно изменилась, как с точки зрения экономики, так и социально. Им было не просто приспособиться к гражданской жизни. Для кого-то она была слишком монотонной после неистовства войны. Для кого-то было сложно завести серьезные отношения с людьми, не принадлежащими тому же военному сообществу. Кому-то пришлось справляться с посттравматическим расстройством. Но вне зависимости от настоящих причин многие из этих ветеранов нашли утешение и решение своих проблем в мотоциклах. В результате количество людей, управляющих мотоциклами, оказалось больше, чем когда-либо. Современная байкерская культура выросла именно отсюда. Возникло новое поколение мотоциклистов, которые разительно отличались от своих предшественников. Организации, которые называли мотоклубами вне закона, росли, как грибы после дождя. Слово «вне закона» обозначает, что эти клубы не получили одобрения AMA, в термине нет криминальной составляющей. Байкеры разных клубов отличались друг от друга нашивками с различными логотипами, цветами и слоганами. Эти отличительные знаки берут начало в военной культуре. Многие мотоклубы вне закона их использовали, но они не обозначали ничего криминального. Однако некоторые мото клубы не были так невинны, даже наоборот: они создавали себе репутацию бунтарей. Они называли себя однопроцентниками (в противовес тем 99% мотоциклистов, которые принадлежали законным клубам). Так стали возникать криминальные байкерские банды. Многие из этих терминов и принципов, мотоклубы вне закона, нашивки, однопроцентники, используются и сегодня.

Холлистерский бунт

Люди начали негативно относиться к разрастающейся байкерской культуре после традиционного моторалли в Холлистере, штат Калифофрния, в 1947 году. Население маленького города увеличилось практически вдвое на время ралли. Город был просто не готов к принятию такого большого потока людей. Многие байкеры ездили за рулем в состоянии алкогольного опьянения. Несмотря на все беспорядки, разрушений было очень мало. Хотя сообщается, что после ралли улицы города были завалены тысячами пивных бутылок. Вся эта ситуация была очень неприятна для некоторых. Но средства массовой информации преподносили все, как буйствующее беззаконие. Это событие даже стало известно под названием «Холлистерский бунт».

Холлистерский бунт лег в основу фильма «Дикарь». По сюжету в маленький город прибывают две противоборствующие банды байкеров и устраивают хаос. Фильм имел такой оглушительный успех, что было снято бесчисленное количество имитаций. Таким образом сложился особенный жанр: фильм о байкерах вне закона. Многие мотоклубы были основаны без какой-либо криминальной подоплеки. Однако были и другие. Но образ, который рисовали средства массовой информации, подогревал идею того, что мотоциклисты противостояли общепринятым устоям общества. Сложно судить, насколько повлиял Холлистерский бунт и на восприятие населением байкерской культуры, и на причастность байкеров к криминалу в 50-х и 60-х годах. Можно быть уверенным только в том, что байкеры стали носителями негативного образа, а также в том, что настоящие байкерские банды действительно существовали. Холлистерский бунт стал важной вехой в истории мотоциклов.

История мотоцикла. Из Японии

За рулем Honda вы встречаете самых милых людей.

Несколько влиятельных компаний начали выпуск мотоциклов после Второй Мировой. Итальянская компания Aprilia выпустила свой мотоцикл в 1945 году. Австрийский производитель Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen, более известный, как KTM, создал свой первый прототип в 1951 году. В это время наибольшее влияние имели производители не из Европы, где мотоциклетная индустрия зародилась, а из Японии. Компания Suzuki начала производство мотоциклов в 1952 году, а Yamaha и Honda—в 1955 году. Первый мотоцикл Kawasaki увидел свет в 1960 году. Когда мотоциклы Honda стали продаваться по всему миру, компания заключила договор с рекламным агентством Grey Advertising в США. Так началась знаменитая рекламная кампания.

За рулем Honda вы встречаете самых милых людей

Эта рекламная кампания способствовала тому, что мотоциклы Honda отделились от негативной байкерской культуры, которая превалировала в то время. В некотором роде в сознании американцев мотоциклы стали просто хобби. В конечном счете, рекламная кампания Honda не просто продвигала определенную модель мотоцикла (Super Cub) или бренд (Honda), а новый стиль жизни. Теперь люди смотрели на мотоциклы, как на практичное и удобное средство передвижения для повседневного использования. Это значило, что мотоциклы могли распространиться гораздо сильнее.

Продажи мотоциклов росли. Но на это повлияло не только новое восприятие. Люди, которые родились после войны, уже были достаточно взрослыми, чтобы покупать мотоциклы, и продажи устремились вверх. Особенно это коснулось Honda. Эта компания стала самым крупным производителем мотоциклов в мире. За самое короткое время японские мотоциклы заняли господствующую роль на дорогах. Старым европейским брендам было не угнаться за ними.

Классификация мотоциклов

Кастомные мотоциклы

Мотоциклисты модифицировали свои мотоциклы с самых первых дней их существования. Можно даже было бы поспорить, что само изобретение мотоцикла, как и нескольких основных брендов, стало результатом кастомайзинга уже существующих мотоциклов. И тем не менее 50-е годы ознаменованы возросшим интересом к кастомным мотоциклам. Возможно, причина этому заключается в том, что ветераны, заинтересовавшиеся мотоциклами после Второй Мировой, получили технические навыки во время службы в армии.

В 1960-х годах кастомные мотоциклы обрели невероятную популярность. Некоторые посвящали всю свою жизнь созданию кастомов или модификации существующих мотоциклов. Существовало множество разнообразных стилей, иногда главные изменения заключались в том, что мотоциклы получали индивидуальные компоненты или особые цветовые схемы. Те, кто прибегают к кастомайзингу, обычно хотят изменить стиль или функционал, или и то, и другое.

С течением времени эволюция дизайнов мотоциклов привела к тому, что появилось несколько различных типов мотоциклов. Возможно, этому процессу помог интерес к кастомным мотоциклам. По-прежнему существовала «стандартная» классификация мотоциклов, основанная на традиционной конструкции мотоцикла плюс современные модификации. Но многие новые дизайны появились именно благодаря стандартному подходу.

Круизеры

Так, в эту эпоху появились круизеры. Хотя современные круизеры являются лишь разновидностью традиционных мотоциклов 1930-х—1960-х годов. Это период, в который мотоциклы стали обособленным транспортным средством. Сегодня круизеры подражают этим традиционным дизайнам, но в их конструкцию добавляют лучшие достижения инженерии.

Спортивные мотоциклы

Вместе с технологическим прогрессом невероятно выросла и возможность увеличивать стоковую скорость мотоцикла и улучшать управляемость. В результате появились спортивные мотоциклы. Спортивные мотоциклы сконструированы таким образом, чтобы водитель имел более агрессивную, направленную вперед посадку.

Туристические мотоциклы

Туристические мотоциклы -большие, они предназначены для того, чтобы водитель чувствовал себя комфортно во время длительных путешествий, они позволяют перевозить снаряжение или багаж.

Конечно, все классификации не достаточно точные, а некоторые современные мотоциклы сочетают в себе элементы разных категорий.

Первые кроссовые мотоциклы

С течением истории скорость мотоциклетных гонок только росла. Но также возник другой тип мотоциклетных соревнований: триал. Здесь не так ценилась скорость, как точность и техничность, а трасса изобиловала препятствиями. Триал обрел популярность в Европе в начале 1900-х годов. Сначала мотоциклы, предназначенные для езды по дорогам общего пользования и для соревнований, мало отличались. Но сразу стало понятно, что для участия в триале мотоциклам нужны определенные модификации. Так постепенно обычные мотоциклы стали первыми кроссовыми мотоциклами, предназначенными для езды по пересеченной местности. Мототриал существует до сих пор. А современные спортсмены делают такие трюки, которые первым мототриальщикам и не снились. К тому же, в 1920-х годах появился новый тип соревнований по триалу на мотоциклах. На трассе по-прежнему можно было увидеть препятствия, но изменилась конечная цель: стала важна не точность, а скорость. Другими словами, побеждал тот, кто первым пересекал финишную черту. Изначально этот тип состязаний назвали scrambles (от англ. Карабкаться, взбираться). Но в конце концов это название вытеснил термин мотокросс, и соответственно этим обуславливается появление кроссовых мотоциклов.

Слово мотокросс представляет собой сочетание двух слов moto и cross country (пересеченная местность). Популярность мотокросса росла, пока не достигла апогея в США в 1960-х годах. Езда по бездорожью продолжила меняться и развиваться, в результате чего появилось более пяти новых дисциплин и стилей. Некоторые, как например, ралли-рейды, проводились на длинные дистанции. Другие, как суперкросс, представляли собой соревнования по мотокроссу в ограниченном пространстве на стадионах. И, конечно, далеко не во всех состязаниях на бездорожье ценилась скорость. В триале, эндуро и фристайле использовалась бальная система, здесь совсем не обязательно победителем становился самый быстрый. Эндуро в последствии отделился в отдельный тип мотоциклов (несмотря на свое внешнее сходство с кроссовыми мотоциклами).

Современная эра

Упадок. К 1975 году только в США было зарегистрировано более пяти миллионов мотоциклов. В течение нескольких десятков лет рост индустрии проходил по экспоненте. Мотоциклы широко распространились в общественном сознании. Но хорошее не может длиться вечно. Сначала послевоенное поколение способствовало росту продаж мотоциклов, а потом эти же люди стали причиной спада. Они становились старше, обзаводились семьями, их интерес к мотоциклам угасал. Да, всегда есть следующее поколение, но резкий рост численности населения прошел. Зато осталась обширная индустрия, которая производила слишком много мотоциклов. 1980-е годы были очень тяжелыми. Конечно, ни одно явления нельзя объяснять одним фактором, здесь сыграли роль и другие моменты. Сместилось понимание публикой мотоциклов. Мотоциклам требовалось более частое обслуживание, чем четырехколесным автомобилям, а цены на них были выше, чем на скутеры и мопеды.

История мотоцикла. Возрождение

Послевоенное поколение пережило мотоциклы, но не забыло. Они сами взрослели, а их дети становились все более самостоятельными. Люди, рожденные в послевоенное время, строили карьеру, зарабатывали больше. В результате этих процессов они снова вернулись к мотоциклам. Индустрия ощутила новый виток роста, новые модели и характеристики широко распространялись, чего не было уже давно. В истории мотоциклостроения это было время процветания.

Подтверждением того, что люди, рожденные после войны, оказали огромное влияние на историю мотоциклов, является средний возраст мотоциклистов. В 1970-х он составлял приблизительно 20 лет, в 1998 году—38, а в 2009 году—41.

Не смотря на то, что японские производителя прочно заняли места на передовой, остальные начали возвращаться. BMW, Ducati, Aprilia, Triumph и KTM -все нашли свое место на определенных рынках. Мотоциклы Harley Davidson всегда занимали престижную нишу, но Polaris составили им конкуренцию, когда в 1998 году выпустили модель Victory, а в 2013 году возродили Indian. Также развивались и технологии двигателей. В 1980-х годах появились электронные системы впрыска, в конце концов, они стали стандартной опцией. Первые системы АБС появились в 1990-х годах.

Самым значительным (и противоречивым) изменением стало изобретение электрического мотоцикла.

Сегодня новые производители, как, например, Zero и Brammo, активно занимаются выпуском электромотоциклов. Однако и традиционные производители демонстрируют заинтересованность в электрических мотоциклах, включая таких гигантов, как Yamaha и Harley Davidson. В общем и целом будущее мотоциклов ясное. Индустрия продолжает развиваться в различных направлениях.

Какие аспекты истории мотоциклов запомнились вам больше всего? Какие важные события и поворотные моменты мы упустили? Поделитесь своими мыслями в комментариях.

устройство реального превосходства / МОТОГОНКИ.РУ

Все говорят о потенциальном запрете винглетов, но забывают, что с 2019 года Dorna запретит заводам использовать в электронном наборе их собственные, оригинальные инерционные платформы (IMU). Что это будет значить для MotoGP?

МОТОГОНКИ.РУ, 30 мая 2018Для начала, хочу сказать слово всем, кто сам не умеет ничего писать, но умеет мышкой копировать и пастить наши материалы к себе на сайты и в группы — это нарушение закона, а еще это нарушение Правил самого ВКонтакте, поэтому не удивляйтесь, когда вас однажды просто блокируют. И это меньшее зло для вас. Спасибо за внимание.

MotoGP сегодня является лучшей версией себя, и причин для этого много, но главная — переход в 2016 году на единую управляющую электронику и программное обеспечение.

ПО от Dorna сузило рамки, в которых заводские инженеры могли играться с возможностями своих двигателей, и это сблизило мотоциклы на стартовой решетке. Они не стали медленней, но стали ближе по потенциалу; роль инженеров уменьшилась, а пилотов — возросла.

Мы наслаждаемся тем, как Марк Маркес и Жоан Зарко дымят своими покрышками в поворотах и поднимаются на подиум раз за разом. Их правая рука стала главным контрольно-измерительным прибором в MotoGP, а соперники, полагающиеся на маленькие черные ящички, спрятанные под сиденьем, часто оказываются далеко позади.

Много лет Кармело Эспелета и Dorna сражались с заводскими боссами за право запретить к применению их главное оружие — заводскую электронику, которая в 2011 году превратила прототипы MotoGP в золотые космические аппараты. Однажды, Кармело одержал верх в этой схватке. И вот, совсем скоро сделает еще один шаг к равенству пилота и машины.

Речь идет о скором запрете на использование оригинальных инерциальных платформ, разработанных лучшими умами заводских R&D, благодаря которым мотоциклы MotoGP научились ориентироваться в пространстве и предсказывать момент катастрофы — все это для последующей реализации в гражданских байках.

Схема работы 3-осевого IMU на примере Kawasaki ZX-10R

Что есть IMU? Инерциальная платформа объединяет набор датчиков, анализирует поступающую с них информацию и передает ее в ECU (блок управления двигателем). В набор входят: GPS, датчики ускорения (акселерометры), положения мотоцикла в пространстве (гироскопы), позиции электронной ручки газа, дроссельной заслонки, включенной передачи, скорости вращения колес, температуры тормозов и силы, с которой выжимается рычаг — всего до 30 сенсоров, но в стандартном наборе со Spec ECU от Dorna идут 18 из них, включая незаменимые, такие как сенсор включенной передачи, давления и температуры масла, скорости вращения колес (два).

Основная функция IMU — измерить силы, действующие на мотоцикл в конкретный момент времени, и передать данные в ECU, где эта информация будет интерпретирована ПО. ECU управляет уровнем крутящего момента на заднем колесе, ограничивая эффект wheelie, помогая лучше тормозить двигателем или стартовать с места — через контроль за дроссельными заслонками посредством точнейших сервоприводов, меняя состав смеси в инжекторах и регулируя зажигание. Ездить становиться проще!

Но простая функция трекшн-контроля (ограничения тяги) лишь замедляет мотоцикл. Использование всего потенциала IMU, напротив, может его ускорить.

Как IMU может ускорить мотоцикл на старте и правильно поработать с wheelie

Например, в случае начала wheelie, ECU сравнит скорости вращения колес и просто ограничит крутящий момент до того момента, пока переднее колесо не вернется на асфальт и не сравняется в скорости с задним: на старте гонок Гран-При такое случается часто — пилот делает неудачный старт, «прыгает» и тут же теряет позиции. Это лишь значит, что его launch-контроль не отработал ситуацию, а wheelie-контроль отработал слишком резко — инерциальная платформа либо не дала своевременной информации, либо эта стратегия не была доработана инженером. В общем, IMU не успел передать ECU нужную информацию — среагировать.

Без IMU, ECU не будет знать, как именно движется мотоцикл в пространстве, не будет учтено реальное ускорение при движении вперед, ускорение, с которым переднее колесо взмывает в небо. С IMU можно добиться стабильного роста ускорения, ограничивая крутящий момент прогрессивно: мотоцикл продолжит ускоряться в wheelie, неспешно опускаясь на два колеса. И эту стратегию можно совершенствовать.

Чем же IMU мешают Dorna и зачем их запрещать? Дело в том, что ECU сегодня — это просто компьютер, который обрабатывает набор данных. Базовое ПО, которое идет вместе с ECU Magneti Marelli, предлагает ограниченный набор регулировок. В комплекте идут 18 датчиков. Добавлять новые не запрещено. Но работать с ними, если у тебя нет низкого доступа к железу и ПО IMU, фактически невозможно.

Богатейшие заводы научились использовать весь вычислительный потенциал IMU и переносить часть аналитических функций из ECU, в конечном счете, генерируя качественно более полезный поток данных.

Например, инженеру захотелось усовершенствовать алгоритм трекшн-контроля для сбережения задней покрышки, поскольку это бы помогло пилоту ускориться на последних кругах гонки. Имея под руками старые заводские ECU с богатым доступом к регулировкам на низком уровне (в Repsol Honda до прошлого года работали 4 японских программиста), эту задачу можно было бы выполнить за минуты. Но ПО Dorna не позволяет учитывать уровень наклона мотоцикла и приложить к нему градус открытия ручки газа — меру желания пилота ехать быстрее. ПО Dorna анализирует каждый параметр отдельно, не учитывая важную часть вводных, а инженеру-телеметристу приходится регулировать каждый пункт стратегии отдельно. И хакать софт Dorna не вариант. Остается прошить готовую стратегию расчетов прямо в IMU, чтобы выдавать ECU конечный (нужный инженеру) результат для своевременной или даже опережающей реакции.

Внутренности блока IMU Yamaha

По мнению программы, IMU лишь поставляет ей сырые, необработанные данные с датчиков, ведь базовое ПО IMU достаточно простое. Заводы научились его менять, чтобы IMU выдавал готовое решение. И это — официально НЕ запрещено!

В мире геймеров это называется «читерством». Это можно сравнить с функцией автоматического headshot′а в Counter Strike, если вы понимаете, о чем речь: у кого такой функции нет, в равной дуэли гарантированно проиграет.

«Люди думают, что IMU просто измеряет угол наклона мотоцикла, — говорит Коррадо Чеккинелли, директор Dorna по технологиям и ведущий разработчик управляющего ПО для ECU Magneti Marelli. — На самом деле, IMU не просто измеряет угол, оно может рассчитать прогрессию и сопоставить результат с другими параметрами. При наличии инженера можно свести работу IMU к расчету всех параметров, которые влияют на уверенный держак и вероятность срыва колеса. Возьмем угол наклона мотоцикла, температуру резины, угол открытия заслонки, загрузку вилки. Имея эти данные и алгоритм, можно посчитать вероятность срыва и предупредить его. В базе IMU этого не делает, но может пересчитать и передать в ECU откорректированные данные — автоматика сработает прежде, чем начнется снос».

Если перевести всю электронику на один уровень и ограничить набор применяемых датчиков, это еще больше уровняет потенциалы команд: кто не имеет возможности «копаться в мозгах» по финансовым причинам или из-за нехватки опыта, многое теряют сегодня. Да и реальных специалистов в мире — единицы.

Блок IMU Yamaha M1

На ум приходит ситуация с Movistar Yamaha — может ли это быть связано? Honda и Ducati давно побороли проблемы с держаком на Michelin, но у Yamaha по-прежнему головная боль по этому поводу. Ducati всегда использовали Magnetti Marelli, и они наняли двух инженеров этой компании в 2016 — им ли не знать, что и как работает в собственноручно разработанной системе?! У Honda лучшие программисты. А вот в Yamaha, похоже, этим вопросом обеспокоились только в 2017, поэтому Валентино и Маверику приходится догонять конкурентов.

Удастся ли догнать, неизвестно. А вот настоять на запрете оригинальных заводских IMU и вводе блоков единого стандарта с ограниченным функционалом, как с ECU, — вот это вполне реально. Dorna очень даже «за!», ибо в курсе изысканий остальных заводов, причем еще с 2015 года.

Читеров можно пытаться отслеживать, чтобы затем забанить. Но проще выдать всем одинаковые клавиатуры и мышки с единственной кнопкой — и это будет дешевле и надежней.

P.S. Первым вопросом на встрече глав заводских гоночных департаментов в Брно в августе 2017 года был именно такой: сколько же сенсоров оставит командам новый Технический регламент в 2019 году? Точное количество анонсируют в середине лета.

Тормозные системы современный байков. — SP-Moto

Устройство тормозной системы. Часть 1

Текст: Артем Терехов


Обычно, меряясь… мотоциклами, райдеры кидаются друг в друга количеством лошадиных сил, величиной крутящего момента, эксклюзивностью компонентов шасси. В этом разговоре, чаще всего, характеристики тормозной системы не упоминаются вообще, в крайнем случае, говорят: «а у меня Brembo», как будто это что-то объясняет. А зря, ведь тормоза являются очень важной частью байка. Недостаточно иметь мощный двигатель – нужно еще и иметь возможность его «осадить». О том, как устроены тормоза, мы сегодня и поговорим.

Тормозные азы

Давайте, как обычно, начнем с общих вещей. Любая тормозная система служит для замедления движущегося объекта при помощи трения, при этом происходит преобразование кинетической энергии подвижных частей в тепло (если приукрасить – то в натуральный жар, в зависимости от силы торможения). В случае с мотоциклами, трение достигается путем прижатия тормозной колодки к диску. Тормозные системы большей части современный байков используют дисковые тормоза, барабанные системы иногда используются в качестве заднего тормоза на среднеобъемных круизерах и недорогих малокубатурных байках. Привод тормозов может быть механическим или гидравлическим (подробнее об этом чуть ниже).

Прежде чем разбираться с устройством тормозной системы, нужно уяснить несколько важных теоретических понятий.

Тормозное усилие определяется плечом рычага и величиной усилия приложенного через систему к этому рычагу. Плечо рычага, в свою очередь, определяется расстоянием от оси вращения, к которой прикладывается это усилие. Например, область на ручке переднего тормоза, на которую опираются пальцы райдера при торможении, обладает следующим эффектом: если приложить усилие величиной X, в точке, находящейся в середине рычага, то торможение будет не столь эффективным, как если бы то же самое усилие X прикладывалось на конце рычага. Так что чем длиннее рычаг, тем больше плечо рычага, а следовательно, и тормозное усилие. Точно так же, если тормозное усилие прикладывается вблизи центра колеса, его эффективность будет не столь высока, как если бы то же самое усилие было приложено к ободу колеса.

Яркий пример – тормозной диск системы ZTL на мотоциклах Buell закрепляется по внешнему радиусу обода колеса, что позволяет использовать всего один диск вместо двух. Явная экономия веса – плюс, однако есть и минус, который заключается в том, что тормозное усилие, приложенное с одной стороны колеса, нарушает стабильность при торможении. Видимо, это не такой уж и большой минус, поскольку на Buell-ах с такой тормозной системой установлено множество стоппи-рекордов.

Тормозная система ZTL, Buell 1125CR 2009

В тормозной системе с механическим приводом плечо рычага может быть увеличено в любой точке системы, где присутствует рычаг, закрепленный на оси вращения. В системе с гидравлическим приводом усиление достигается за счет различия в диаметрах поршня главного цилиндра и поршня суппорта.

По сути, если диаметр поршня рабочего цилиндра будет вдвое больше диаметра поршня главного цилиндра, то усилие будет увеличено в четыре раза. Если диаметр поршня суппорта равен трем диаметрам поршня главного цилиндра, усилие возрастет в девять раз, а если они отличаются в четыре раза, то усилие увеличится в шестнадцать раз. Однако мы живем в реальном мире, а значит – где-то в темном углу явно притаился компромисс. Для обеспечения перемещения система гидравлического привода полагается на вытеснение жидкости. При одинаковом размере главного и рабочего поршней 10 мм хода главного поршня будут соответствовать 10 мм хода рабочего поршня. Однако чем больше будет рабочий поршень по сравнению с главным, тем меньше он будет сдвигаться относительно перемещения главного поршня.
Однако, не получение достаточного тормозного усилия является проблемой для конструкторов тормозных систем. Главные требования, предъявляемые к современной тормозной системе байка – минимальный вес, наилучшая чувствительность при торможении и срабатывание для целесообразных величин усилия и перемещения на рычаге. Еще один момент, который надо учитывать – совместимость жесткости передней вилки и тормозного усилия. Будь тормозная система хоть трижды убойной по части замедления, это будет неважно, если при одном нажатии на рычаг вилка будет складываться до упора. Кроме того, учитывается также соответствие шинам. Нет никакого смысла в тормозах, которые легко останавливают байк на любой скорости, если при их использовании переднее колесо будет с визгом блокироваться.
Разобравшись с теорией, давайте перейдем к конкретике. Начнем с тормозных колодок и дисков.

Фрикционные материалы

Трение – определяющий фактор при торможении, поэтому сопряженные трущиеся детали должны быть сделаны из материалов, которые не только обеспечивали бы хорошее трение, но были бы способны противостоять этому трению, не истираясь, а также выдерживать выделяющееся тепло, не деформируясь и не расплавляясь.

Фрикционный материал состоит из множества различных элементов, связанных между собой в условиях предельных температур и давлений. Существует множество типов применяющихся тормозных колодок: у каждого – свое собственное предназначение. Применяются соединения, содержащие медь, латунь, графит, свинец, углерод, кевлар, смолы и прочее. Тип и количество каждого входящего в соединение компонента влияют на характеристики работы этого соединения.

Самой простой и распространенной является колодка спекаемого типа, в основном состоящая из металлических частиц, смешанных с другими материалами. Также существуют органические и полуметаллические колодки. Органические изготавливаются из волокон кевлара и арамида. Полуметаллические колодки представляют собой соединения органических и спекаемых материалов.

Барабан или диск, по которым работает фрикционный материал, обычно изготавливают из чугуна или нержавеющей стали. Кроме того, на гоночных мотоциклах используют тормозные диски, изготовленные из карбона. Выбирая материал для диска, конструктор учитывает множество вещей: характеристики удержания и отвода тепла, показатели деформации, вес, стоимость производства (хотя этот момент не слишком важен для гоночных болидов), совместимость с фрикционными материалами, антикоррозийные свойства и износостойкость. Чаще всего предпочтение отдается нержавеющей стали, которая лучше чугуна практически по всем параметрам, кроме стоимости, теплоотвода и характеристик работы в дождевых условиях. Хотя, обычно, с последним фактором борются, применяя специальные колодки.
Теперь давайте рассмотрим конструкцию барабанных и дисковых тормозов.

Под бой барабанов тормоза… пропадают

Барабанные тормоза – старинная конструкция, которая на современных байках практически не применяется из-за нескольких серьезных недостатков. Барабан, внутри которого находится тормозной механизм, закрыт – тепло, возникающее при торможении, некуда рассеивать. Поэтому при интенсивном использовании они перегреваются, фрикционные свойства колодок и барабана ухудшаются, тормоза просто-напросто пропадают. Пока не придумали дисковые тормоза, инженерам приходилось что-то делать с этой проблемой, и они нашли выход, применив вентиляцию барабана. Тормоза многих высокопроизводительных байков 50-х — 60-х  годов оснащены воздухозаборниками, направляющими воздух на колодки для их охлаждения. К несчастью, вместе с холодным воздухом в механизм попадает вода, грязь, пыль – все это снижает эффективность торможения. Кроме того, даже система с двумя тормозными барабанами, расположенными с каждой стороны колеса (нетрадиционная вещь, обычно применялась на гоночных байках до изобретения дискового тормоза), не обеспечивает достаточно сильного и информативного торможения. Да и весит такая конструкция немало.

Хорошая демонстрация принципа работы барабанного тормоза

Все эти проблемы были успешно решены применением открытого диска вместо закрытого барабана.

Дисковые тормоза – цепкие и прохладные

Впервые дисковые тормоза появились на самолетах как решение проблемы отвода тепла, вырабатываемого в барабанных тормозах. В связи с тем, что скорость и вес самолетов увеличились, сразу почувствовалось, что «барабаны» совершенно неспособны их остановить. Точно такая же проблема возникла на мотоциклах по мере роста их мощности и скорости. Открытый диск отлично рассеивает тепло в окружающее пространство, не ограниченное барабаном.

Распределение тепла на тормозном диске при торможении

Диск устанавливается на колесе и вращается вместе с ним. Суппорт, содержащий один или несколько поршней и две тормозные колодки, примыкает к диску. При нажатии на ручку или педаль тормоза поршни перемещаются, прижимая фрикционный материал тормозной колодки к вращающемуся диску.
Впервые на серийном мотоцикле дисковые тормоза появились в 1969 году на модели CB750 компании Honda. С тех пор, дисковая тормозная система используется практически на всех машинах среднего и большого объема, и все шире применяется на малокубатурных байках и скутерах. Конечно, система совершенствовалась из года в год, от модели к модели, однако принцип остался неизменным по сей день.
Сейчас на переднее колесо, как правило, устанавливается два диска. На заднем колесе также применяется дисковый тормоз, однако его не нужно делать настолько мощным из-за эффекта перераспределения масс при торможении. При торможении обычно 75% веса машины приходится на переднее колесо, что означает большую нагрузку на передней шине. При таких условиях невыгодно иметь избыточное тормозное усилие на заднем колесе, поэтому задний диск, как правило, является сравнительно менее мощным. Для мотоциклов с длинной колесной базой (например, круизеры) все эти эффекты сохраняются, однако они не столь сильно проявляют себя.

Эволюция диска

Один из способов улучшения эффективности дисковых тормозов заключается в увеличении диаметра диска. Здесь работает принцип «рычага относительно оси»: чем больше расстояние от оси, тем больше усилие, произведенное этим рычагом. Следовательно, потребуется меньшее усилие для остановки перемещающегося предмета (диска, перемещающегося относительно оси), или то же самое усилие остановит его быстрее. Применение в суппорте нескольких поршней меньшего диаметра вместо одного большого фактически создает эффект присутствия диска большего диаметра.

Когда впервые появились дисковые тормоза, трущаяся поверхность диска неподвижно закреплялась на кронштейне, который притягивался к колесу болтами. У этой схемы были две крупные проблемы: во-первых, небольшая несоосность между диском и колодками значительно снижала эффективность торможения и увеличивала износ колодок. Во-вторых, высокое тепловыделение могло послужить причиной деформации, приводящей к несоосности из-за жесткого закрепления диска.

  • Несоосность — состояние, когда оси двух изделий по какой-то причине не совпадают, хотя, предполагается, что они должны совпадать.

Оба эти недостатка можно устранить, если отделить диск от кронштейна и позволить ему свободно перемещаться в некоторых пределах. Такая конструкция носит название «плавающего диска». На внутренней кромке диска и внешней кронштейна вырезаны полуокружности. При их совмещении образуются отверстия. Диск прикрепляется к кронштейну втулками, свободно установленными в каждое такое отверстие. При этом он оказывается закрепленным, но все же может перемещаться, расширяться и сокращаться на этом кронштейне.

Демонстрация устройства и преимуществ диска плавающего типа от EBC. Несмотря на рекламный характер, информативность сохранена.

Сборка плавающего диска в домашних условиях

Вопросы водных процедур

Первые дисковые тормоза были «хорошо» известны своей неважной работой в условиях повышенной влажности. Это было связано с образованием водной пленки на диске, которая должна быть удалена перед началом торможения. Если применять неправильный фрикционный материал, проблема усугубляется. Чугун благодаря своему пористому строению является идеальным материалом для диска в мокрых условиях, вот только ржавеет чугунный диск быстро.

Многие думают, что диски с канавками или отверстиями улучшают степень отвода воды, но на самом деле они ухудшают характеристики торможения, поскольку вода собирается на внешних гранях отверстий. Главное преимущество перфорированных дисков – снижение веса, и как следствие, моментов инерции и гироскопических эффектов.
Намного более действенным новшеством, обеспечившим хорошую работу тормозов в условиях повышенной влажности, стало введение спекаемых металлических колодок. В составе таких колодок присутствует ограниченное количество металлических частиц, в результате колодки изнашиваются неравномерно. Их волнистая поверхность позволяет выступающим точкам продавить пленку воды намного быстрее обычных колодок.

Спекаемые металлические тормозные колодки

Сильная «гидра»

Гидравлический привод в тормозных системах байков применяется для обеспечения высокого давления за счет небольших усилий со стороны райдера. Рассмотрим устройство гидравлической тормозной системы.
Главный цилиндр используется для создания тормозного усилия, при помощи поршня воздействующего на жидкость тормозной системы. Жидкость передает усилие суппорту, в котором устанавливается один или несколько поршней. Под действием давления жидкости поршни выдвигаются наружу и давят на тормозные колодки, которые прижимаются к диску — байк замедляется.

Компоненты гидравлической тормозной системы — расширительный бачок, главный тормозной цилиндр, суппорт, диск

Ключевую роль в системе играет тормозная жидкость, поскольку работа всей системы основывается на ее свойстве не сжимаемости. На данный момент существуют четыре варианта тормозной жидкости для мотоциклов: DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. DOT – это система классификации, введенная Американским Департаментом Транспорта (Department of Transport). Основные критерии деления на эти категории – температура закипания и вязкость сухой и содержащей влагу жидкости. DOT 3 и DOT 4 представляют собой минеральные масла, основанные на полигликолях, DOT 5 основана на силиконе и не может смешиваться с первыми двумя жидкостями. DOT 5.1 подобна 3 и 4, ее можно совмещать с ними. DOT 5.1 была специально разработана для работы в антиблокировочных тормозных системах и обладает меньшей вязкостью.

Все эти жидкости, кроме DOT 5, гигроскопичны, то есть они поглощают влагу из воздуха. Влага в тормозной жидкости – это плохо, поскольку она снижает температуру ее закипания, в то время как рабочая температура диска и колодок обычно превышает ее. Гигроскопичность является главной причиной, по которой следует менять «тормозуху» хотя бы раз в два года. Фрикционный материал на колодке служит для изоляции суппорта от тепла, выделяемого диском – это тоже очень хорошая причина для своевременной замены колодок.
DOT 5 не смешивается с водой, вместо этого вода, попав в систему, опускается вниз и располагается вблизи самой горячей области. Там она очень быстро закипает при агрессивном торможении, тормоза «плывут» и теряются. Как результат – наиболее используемой жидкостью в мотоциклетных тормозах является DOT 4.

Очень важный элемент всей тормозной системы – используемые в ней шланги. Главный цилиндр и суппорты связаны усиленными гидравлическими шлангами, допускающими перемещение подвески. В местах, где отсутствует перемещение, могут быть использованы металлические трубки. Тормозные шланги изготавливают из совместимой с тормозной жидкостью резины, однако резина утрачивает свои свойства со временем и растрескивается. Чтобы не обнаружить это в тот момент, когда уже пора бы тормозить перед поворотом,  производители рекомендуют менять резиновые шланги хотя бы раз в четыре года.

Нужная в гоночных условиях и очень популярная «фишка» в уличном тюнинге – установка армированных тормозных шлангов. Они изготавливаются из тефлона, покрытого стальной оплеткой. Тефлон менее подвержен расширению, а также обеспечивает меньшее сопротивление перемещающейся в нем жидкости. Оплетка выполняет функцию дальнейшего ограничения расширения шланга.

Армированные тормозные шланги

Металлическая оплетка шланга

Считается, что «арматура», как ее называют, улучшает отзывчивость тормозов и делает их более резкими, уменьшая склонность к «увяданию» под действием раздувания резиновых шлангов. Это так. Однако требования и уровень подготовки гонщика и уличного райдера совершенно разные, поэтому трезво оцените свои навыки, если хотите устанавливать армированные шланги – они могут показаться слишком жесткими для дорожного использования, предоставляя мгновенную реакцию на использование тормоза. Если навыки управления байком не слишком высоки, то при резком или аварийном торможении небольшое расширение тормозных шлангов лучше воспринимать как положительное качество. Словом, не «ведитесь» на модное словечко, а думайте своей головой. Это, кстати, можно отнести к любому виду тюнинга вашего железного коня.

В первой части статьи мы пробежались по общим вопросам, касающимся тормозной системы. Сейчас давайте взглянем на более «вкусные» штучки, радующие слух каждого любителя качественных компонентов. Конечно, не обойдем стороной и различные системы ABS, ведь безопасность – тоже важный аспект покатушек.

Половинки против монолита

Тормозной суппорт – это исполнительный механизм тормозной системы. При нажатии на педаль или тормозную ручку поршень выдвигается из цилиндра и прижимает колодку к диску. В отличие от главного цилиндра, диаметр поршня больше, и именно эта разность образует эффект гидравлического усиления.
Наиболее распространенный тип суппортов в мотостроении – суппорты неподвижного типа. С каждой стороны диска присутствует одинаковое количество поршней и цилиндров, расположенных друг напротив друга. Цилиндры сообщаются при помощи внутреннего канала, так что давление жидкости в них одинаково. При торможении все поршни двигаются в направлении диска, прижимая к нему колодки с двух сторон.
Большинство таких суппортов изготавливаются из алюминия и состоят из двух половин, которые скрепляются между собой болтами. Суппорт выглядит как буква «С», на концах которой расположены поршни, двигающиеся навстречу друг другу при торможении. Силы, возникающие при этом, стремятся «распахнуть» суппорт, как книгу. Естественно, часть полезной энергии на этом этапе теряется – некоторая часть усилия, генерируемая ручкой тормоза и главным тормозным цилиндром, тратится впустую.

Моноблочный литой суппорт Brembo HP M4

Поэтому там, где все решают доли секунды и острейшие грани между победой и поражением, появилась необходимость исправить положение. Так появились моноблочные тормозные суппорты – они выполнены одним цельным элементом из алюминиевого сплава (литье, ковка – технологии изготовления различны), что уменьшает вес конструкции и препятствует воздействию «распахивающих» сил.
Есть еще суппорты плавающего типа, в которых поршни расположены лишь с одной стороны суппорта, однако они не слишком эффективны – их применяют на бюджетных машинах, где уменьшение затрат является главным фактором.

Три – не толпа, но лучше, чем один

Развитие суппортов привело к тому, что инженеры решили устанавливать несколько поршней меньшего диаметра, чем один, но большего. Это делается для снижения общего веса диска и суппорта без снижения производительности. Наличие одного большого поршня вызывает необходимость использования большого диска, что утяжеляет его. Два или три небольших поршня, выстроенных в ряд, обеспечивают ту же самую площадь колодки и увеличение эффективного диаметра диска – от этого увеличивается тормозное усилие.
Сейчас многие производители используют два или три поршня различных диаметров в одном суппорте, что обеспечивает более прогрессивное торможение. Применение в суппорте поршней разного диаметра обеспечит разную длину их хода при том же самом перемещении рычага. Это означает, что поршень меньшего диаметра переместиться дальше, и коснется тормозной колодки раньше поршня большего диаметра. По мере увеличения давления на рычаг начинает действовать второй поршень, который увеличивает тормозное усилие.

Yamaha YZF-R1 2007 — радиальные 6-поршневые тормоза. Мощные машинки!

Чтобы еще более разнообразить жизнь поршней, в некоторых тюнинговых тормозных системах используется принцип «один поршень – одна колодка». Например, в шестипоршневом суппорте будет шесть отдельных тормозных колодок. Они работают особенно хорошо в суппортах с поршнями различного диаметра, поскольку разные хода поршней достигаются без перекоса колодки.

Радиальное мышление

Говорят, что «радиальные тормоза лучше, чем обычные». Давайте разберемся, почему так говорят и правильно ли это.
Первыми серийными мотоциклами, оснащенными радиальными тормозами, стали спортбайки, что сразу говорит нам о  высокой эффективности новой системы – на производительную технику плохое не поставят. Почему «радиальные»? Все просто – крепления суппортов находятся на равном удалении от оси колеса, то есть, организованы по радиусу тормозного диска. Радиальные тормоза позволяют снизить вес конструкции, обеспечивают равномерное прижатие колодок к тормозным дискам и обеспечивают большую силу торможения при прочих равных условиях.

Обычное крепление суппортов — Suzuki SV 1000 2005

Радиальное крепление суппортов — KTM RC8 2009


Технология показала себя настолько хорошо, что сейчас практически невозможно встретить спортбайк с традиционной системой крепления суппортов. Кроме того, «радиальщина» потихоньку перебирается на продвинутые стриты и нейкеды. Теперь, пожалуй, от вопросов производительности перейдем к вопросам безопасности.

Анти-блок – анти-человек?

Существует множество мнений об уместности применения антиблокировочной тормозной системы на мотоцикле. Как правило, чем «круче» райдер, тем громче он выступает с речами о том, что «ABS мне не нужна, я и так могу тормозить на пределе всегда и везде, в любых условиях». Конечно, на гоночном треке ABS будет только мешать, потеряется «обратная связь» при интенсивном оттормаживании, однако нас читают не только трековые маньяки – среди вас, уважаемые читатели, я уверен, есть нормальные люди, которые хотят дожить до стадии опытного пилота с минимальным риском для жизни. Либо те, кто желает иметь дополнительную уверенность при торможении в далеких от идеала погодных условиях. Поэтому следующий текст, дорогие трековые гуру (говорю без всякой иронии), предназначен не для вас.
Как нетрудно догадаться, антиблокировочная тормозная система (АБС) предотвращает блокировку колес при слишком резком торможении или больших неровностях дорожного полотна. Управляет системой непростая комбинация электроники и гидравлики. Датчики получают информацию о скорости вращения колеса от зубчатых дисков, установленных на ступицах колес (многие называют их «трещотками»), и посылают эту информацию в виде напряжения в блок управления АБС. Там умный кремниевый мозг сравнивает угловые скорости переднего и заднего колес и, если отклонение превышает заданную величину (обычно это около 30%), которая указывает на начало скольжения, посылает сигнал гидравлическому устройству (модулятору давления) на кратковременное понижение давления в тормозной системе. Часто работу АБС можно ощутить в виде пульсаций на ручке тормоза – это быстро чередуется повышение и понижение давления в тормозном контуре. Модулятор продолжает снижать давление в системе до исчезновения сигналов о заклинивании колес. Электронный мозг не смутить даже одновременной блокировкой обоих колес.
Наиболее современная вариация антиблокировочной системы принадлежит «перу» Honda. Спортивная парочка CBR600RR и CBR1000RR с 2009 года оснащается комбинированной антиблокировочной тормозной системой под именем C-ABS (Combined ABS).

Схема работы Honda C-ABS (источник рисунка неизвестен)

Фактически, в системе от Honda пилот не двигает поршни прямым гидравлическим воздействием. Когда райдер нажимает на тормоз, система подает жидкость в клапаны, которые контролируются процессором, и только после того, как электронный мозг «прикинет в уме» — нужное количество жидкости попадет в суппорты. Торможение рассчитывается ECU уже на начальном этапе, еще до того, как система поймет, что «что-то идет не так» — это главное отличие от других антиблокировочных систем. На случай поломки компонентов АБС, система оснащена предохранителями, которые позволяют тормозам работать как обычной гидравлике, без электронного вмешательства (впрочем, это относится к любой системе, оснащенной АБС).

Говоря об «ассистирующих» пилоту тормозных системах, нельзя не упомянуть комбинированную систему, также от Honda. Никакой умной электроники здесь нет, все гораздо проще. В системах некоторых байков (например VFR800 или ST1300) используются и передние, и задние тормоза, даже если райдер нажал только на педаль или ручку. Рукоятка переднего тормоза активизирует некоторые или все поршни в обоих передних тормозных суппортах (конкретная конфигурация меняется от одной модели к другой) и косвенно задний суппорт, в зависимости от усилия, прилагаемого к рукоятке переднего тормоза. Левый передний суппорт подвешивается на оси и соединяется с задним суппортом через вторичный главный цилиндр и клапан пропорционального давления. При достижении тормозным усилием заданного уровня левый суппорт приводит в действие вторичный главный цилиндр, заставляющий срабатывать задний тормоз. Педаль заднего тормоза активизирует задний тормозной суппорт или его часть (опять же, все зависит от модели мотоцикла) и в некоторой степени часть каждого переднего суппорта. Клапан запаздывания в системе привода заднего тормоза обеспечивает прогрессивное торможение и усиление контроля на скользких или неровных поверхностях.

Honda VFR800 2006 оснащается комбинированной тормозной системой

Лучшие мотоциклетные GPS-трекеры (Обзор и руководство по покупке) в 2020

Преимущества мотоциклетных GPS-трекеров

  • Предотвращение краж. Это одна из главных причин для покупки системы GPS слежения за мотоциклом. Если вор украдет ваше любимое имущество, устройство для восстановления мотоцикла поможет вам и сотрудникам правоохранительных органов быстро найти его.
  • Отслеживание в реальном времени. Вы всегда можете видеть, где находится ваш велосипед, с помощью Google Maps или других мобильных приложений.Например, если вы одалживаете свой мотоцикл другу, вы можете установить географические ограничения, и лучший мотоциклетный GPS-трекер предупредит вас, если ваш мотоцикл выйдет за эти пределы.
  • Техническое обслуживание мотоциклов. Мотоциклетный GPS-трекер для защиты от краж — это больше, чем просто борьба с ворами. Он также регистрирует информацию о вашем велосипеде и сообщает вам, когда он нуждается в обслуживании.
  • Более низкие страховые ставки. Некоторые страховые компании фактически будут предлагать мотоциклистам более низкую ставку, если на их мотоциклах установлена ​​система безопасности GPS для мотоциклов.
  • Планирование поездки. Еще одним преимуществом наличия системы GPS-слежения на мотоцикле является то, что вы можете использовать ее во время поездки. Устройство запишет ваш маршрут, и вы сможете повторить его, чтобы вернуться в начальную точку.

Типы мотоциклетных GPS-трекеров

Сотовая связь по сравнению со спутниковой

Многие надежные GPS-трекеры полагаются на спутниковые сигналы для передачи информации на ваше мобильное устройство или компьютер. И наоборот, сотовый GPS-трекер может отправлять и получать сообщения только тогда, когда он находится в зоне действия провайдера.Спутниковые GPS-трекеры работают в большем количестве областей и обычно включают ежемесячную абонентскую плату.

Ведущие бренды

TrackmateGPS

Эта компания, базирующаяся в Бруклине, штат Нью-Йорк, занимается отслеживанием транспортных средств с 2001 года. Ее продукты содержат полезные предупреждения, такие как скорость, вторжения геозон, истекшее время и бездействие. Его трекеры работают по всему миру. Одним из рекомендуемых продуктов является трекер Trackmate GPS Tracker для мотоциклов с сверхшироким напряжением 9-75 В.

Optimus

Optimus GPS Tracking базируется в Хьюстоне, штат Техас. Компания разрабатывает портативные и проводные устройства слежения для грузовиков, автомобилей, мотоциклов, прицепов и других приложений. Компания также разрабатывает аксессуары для трекеров, такие как аккумуляторы и чехлы. Один из лучших продуктов — Optimus 2.0.

Amcrest Technology

Amcrest, штаб-квартира которой находится в Хьюстоне, штат Техас, является производителем и дистрибьютором продуктов безопасности, специализирующимся на передовых продуктах для видеонаблюдения и домашней автоматизации, а также на GPS-трекерах для автомобилей.Одним из популярных трекеров является Amcrest GPS Tracker — 2G Portable Mini GPS Tracking Device.

SpyTec

Эта компания из Нью-Йорка предоставляет и поддерживает решения для шпионского оборудования более 10 лет. SpyTec продает высококачественное современное оборудование для шпионажа и наблюдения, которое работает в сценариях наблюдения. Одним из ее продуктов является GPS-трекер Spytec STI 2019 Model.

Цены на GPS-трекер для мотоциклов

  • Менее 50 долларов: GPS-трекер для мотоциклов не должен быть дорогим.Есть много вариантов, которые стоят менее 50 долларов. Однако дешевый GPS-трекер для велосипедов может иметь меньше функций и меньшее время автономной работы.
  • 50–100 долларов: В этом ценовом диапазоне есть несколько устройств слежения за мотоциклами . Будьте готовы заплатить немного больше за более прочные, надежные и долговечные батареи.
  • Более 100 долларов: Лучшие GPS-трекеры для мотоциклов обычно самые дорогие. Они долговечны и точны, а некоторые могут включать в себя систему сигнализации вместе с трекером.

Основные характеристики

Совместимость

Убедитесь, что приобретаемое вами устройство GPS-слежения за мотоциклом работает с вашим компьютером, iPhone, Android и соответствующей операционной системой. К счастью, большинство устройств безопасности GPS для мотоциклов работают как с приложениями iOS, так и с Android. Однако не все из них работают со всеми устройствами, и вы не хотите останавливаться на продукте, который не работает с вашим мобильным телефоном.

Срок службы батареи

Хороший GPS-локатор для мотоциклов будет иметь длительный срок службы батареи.Самое худшее, что может случиться, это то, что устройство перестанет работать из-за разрядки аккумулятора. Устройства, использующие батарею емкостью 10000 мАч, могут сохранять заряд в течение нескольких месяцев, в то время как батареи меньшего размера могут проработать только пару дней, прежде чем их потребуется перезарядить. Также обратите внимание на устройства с режимом ожидания, который экономит заряд батареи.

Точность

Лучший GPS-трекер для мотоциклов будет иметь геолокацию, которая дает точное местоположение вашего велосипеда, припаркован он или в движении.Разные устройства предоставляют обновления с разной периодичностью, то есть каждые 10 секунд или каждую минуту. Трекеры с трехосным акселерометром отправят вам уведомление, если ваш велосипед украден.

Прочие соображения

  • Долговечность: Противоугонное устройство GPS слежения для мотоциклов может подвергаться воздействию различных погодных условий. Таким образом, вам нужен продукт, который может противостоять ветру, дождю и снегу, особенно если вы оставляете свой велосипед на улице на длительное время.Ищите устройства, которые являются водонепроницаемыми и могут нормально работать как при очень низких, так и при очень высоких температурах. Также убедитесь, что у них есть твердые футляры.
  • Система сигнализации: Если вы хотите еще большей безопасности, подумайте о получении мотоциклетной сигнализации с GPS-отслеживанием. Если преступник украдет ваш велосипед, он включит громкую тревогу, которая предупредит вас и окружающих о том, что происходит кража. В сочетании с GPS-отслеживанием это даст вам больше спокойствия, если у вас есть велосипед, который может быть украден.

Лучший мотоциклетный GPS-трекер Обзоры и рекомендации 2020

Советы

  • Будьте бдительны, когда припаркуете свой велосипед. Старайтесь не оставлять его на улице на всю ночь, но если вам нужно, обязательно припаркуйте его в хорошо освещенном месте.
  • Если у вас нет гаража и вы должны оставить мотоцикл или мопед в общественном месте, используйте укрытие, чтобы спрятать его от потенциальных воров.
  • Помимо устройства слежения, защитите свой мотоцикл цепью, замком или заземляющим якорем.Сам по себе трекер не является средством защиты от кражи.
  • Имейте в виду, что больше всего крадут спортивные мотоциклы, за ними следуют Harley-Davidson и дорогие чопперы, особенно если их оставляют за пределами жилых комплексов. Воры также атакуют закрытые автостоянки.
  • Не оставляйте запасные ключи от велосипеда в седельной сумке. Воры могут легко открыть их ножом для масла.

Часто задаваемые вопросы

В: Сложно ли установить мотоциклетный трекер?

A: Установка трекера не займет много времени.Вам просто нужно убедиться, что он защищен от непогоды, чтобы не разрушаться.

Q: Виден ли ворам GPS-трекер мотоцикла?

A: В идеале, система безопасности мотоцикла GPS спроектирована так, чтобы ее не было видно посторонним глазам. Его следует установить так, чтобы он был хорошо спрятан на байке, чтобы никто не знал, что он там.

Q: Отключаются ли GPS-трекеры, когда они не в движении?

A: Это зависит от устройства и настроек. Если постоянно держать устройство в активном состоянии, это может разрядить аккумулятор.К счастью, многие трекеры оснащены внутренними детекторами движения, которые активируют устройство, если оно начинает двигаться.

Заключительные мысли

Мы выбрали лучший мотоциклетный GPS-трекер — AMERICALOC Mini Portable Real Time GPS Tracker. Его легко настроить, он обеспечивает отслеживание в реальном времени и может быть настроен на предоставление обновлений местоположения каждые 10 секунд.

Для более экономичного варианта рассмотрите Optimus 2.0, который стоит немного меньше, чем другие при ежемесячной подписке.

Топ 5 GPS трекеров для мотоциклов

Ничто не сравнится с ощущением езды на мотоцикле по шоссе. Мотоциклы могут попасть в места, недоступные для других транспортных средств. У них отличная экономия топлива. Просто здорово кататься на них на свежем воздухе. Этот список достоинств мотоциклов можно продолжать до бесконечности. Однако те же самые замечательные вещи, которые делают их великими, также делают их главной целью воров. Между потенциальным вором и зажиганием вашего мотоцикла ничто не мешает.К счастью, вы можете использовать GPS-трекер, если произойдет немыслимое.

Что такое GPS-слежение?

Отслеживание GPS дает вам точное местоположение вашего велосипеда. Они удобны в использовании и работают с каждым мотоциклом на рынке. Устройства слежения за мотоциклами похожи на систему loJack и используют GPS для быстрой записи их местоположения и последующей беспроводной передачи этого местоположения на ваше мобильное устройство через центральный сервер через регулярные промежутки времени. Эта информация включает в себя местоположение, скорость и направление движения мотоцикла.

Преимущества GPS-слежения

Хотя добавление системы GPS-слежения к мотоциклу может показаться некоторым излишними расходами, у ее наличия есть ряд преимуществ.

  • Страховые выплаты — Многие страховые компании снизят ваши ставки страхового покрытия, если они у вас есть.
  • Легко доступен — Вы можете найти системы слежения за мотоциклом везде, где вы покупаете устройства GPS и другие аксессуары для мотоциклов.
  • Безопасность и предотвращение краж — GPS-трекеры позволяют вам и правоохранительным органам быстро найти ваш мотоцикл, если его украдет вор.
  • Улучшенное обслуживание — GPS-трекер сообщит вам, когда нужно сдать мотоцикл для обслуживания.

Топ-5 мотоциклетных GPS-трекеров

  • TrackmateGPS MINI Водонепроницаемый автомобильный GPS-трекер
  • Trackimo TRKM007 GPS-трекер
  • AES RGT90 GPS-трекер SMS-локатор
  • Racelogic VBox Sport
  • ATian 303G29 9000 GPS Tracker
  • ATian 303G29 9000 Водонепроницаемый автомобильный GPS-трекер

    Этот водонепроницаемый GPS-трекер весом 2 унции — один из самых популярных трекеров на Amazon.Он имеет обширный список функций, что делает его одним из самых современных устройств слежения, доступных в настоящее время. Для дополнительной безопасности его можно даже оснастить дополнительным реле для отключения зажигания и срабатывания предупреждения при включении зажигания.

    Устройство подключено к аккумулятору вашего мотоцикла, но его легко установить, а внутренние резервные батареи обеспечивают до 6 часов отслеживания.

    Вы можете спрятать устройство в любом месте для дополнительной безопасности, а его небольшой размер — чуть больше кредитной карты без видимой антенны — делает его особенно простым.

    TrackmateGPS MINI непрерывно отслеживает местоположение вашего мотоцикла в режиме реального времени с помощью SIM-карты, GPS и технологии сотового телефона 3G.

    Текущее местоположение, а также карты, подробные отчеты и журналы можно просмотреть на веб-сайте и в приложениях для Android или iOS. Эта информация включает точные географические координаты вашего мотоцикла, скорость, нарушение установленных заборов и многое другое. Вы также можете выбрать получение различных предупреждений по мобильному телефону или электронной почте.

    Благодаря планам мониторинга, начинающимся от 9 долларов в месяц, это доступное устройство для всех, кто ищет универсальное и практичное решение для отслеживания.

    2. GPS трекер Trackimo TRKM007

    Trackimo быстро становится одной из самых популярных мировых марок GPS-трекеров. Их небольшой размер, а также удобные и удобные функции делают их очень желательным вариантом для широкого спектра приложений слежения.

    Эта конкретная модель специально разработана для использования в транспортных средствах и поставляется с комплектом питания на 12 В для обеспечения постоянного питания устройства.

    GPS-трекер Trackimo TRKM007 оснащен передовой технологией отслеживания, сочетающей GPS, Wi-Fi и Bluetooth, чтобы предоставить вам наиболее точные данные о местоположении в режиме реального времени.Эти данные передаются через сотовые сети с помощью предустановленной SIM-карты 3G для всемирного покрытия без платы за роуминг.

    Trackimo может похвастаться самой низкой комиссией среди всех устройств отслеживания потребителей в мире. Первый год бесплатный, а после этого вы платите всего 5 долларов в месяц.

    Вы можете получить доступ к текущему местоположению и истории местоположений устройства в бесплатном приложении для Android и iOS, а также на веб-сайте Trackimo.

    Оповещения можно отправлять через приложение, электронную почту и SMS. К ним относятся, когда устройство перемещается или превышает заданную скорость, а также предупреждения о геозоне, чтобы уведомить вас, если устройство вышло за пределы заранее определенной географической области.

    3. GPS-трекер AES RGT90 SMS-локатор

     ОШИБКА APPIP: amazonproducts [
    TooManyRequests | Запрос был отклонен из-за регулирования запросов. Проверьте количество запросов, выполняемых в секунду к API рекламы продуктов Amazon.
    ] 

    AES RGT90 имеет диапазон точности 2,5 метра и предустановленную неактивную беспроводную SIM-карту. Эта SIM-карта работает с предоплатой, требующей от вас платить 10 долларов каждые 3 месяца, чтобы использовать трекер. К счастью, ваши первые 6 месяцев включены в стоимость покупки.Однако прилагаемая SIM-карта работает только с сотовыми сетями США. Вам следует заменить SIM-карту на местную, если вы планируете использовать трекер за пределами США. В любом случае вы прикрепляете устройство к мотоциклу с помощью магнитной базы трекера.

    Хотя за его использование нужно платить, трекер не работает автоматически. Чтобы узнать, где сейчас находится трекер и мотоцикл, позвоните по номеру телефона, подключенного к устройству. Затем трекер ответит текстовым сообщением со ссылкой на Google Maps с информацией.

    Тем не менее, SMS-локатор с GPS-трекером AES RGT90 — лучший предоплаченный GPS-трекер на рынке. Вы получаете всю необходимую информацию тогда, когда она вам нужна, без каких-либо скрытых дополнительных расходов.

    4. Racelogic VBox Sport

    Новинка от:

    395,82 $ В наличии

    В то время как вы можете спрятать другие трекеры там, где вы хотите, VBOX Sport был создан для мотоциклов. Водонепроницаемое устройство размером с ладонь плотно прилегает к рулю и измеряет ускорение, торможение и управляемость мотоцикла с той же точностью, что и в журналах для мотоциклов.

    VBox Sport больше похож на регистратор данных GPS профессионального уровня, чем на трекер. Он сохраняет данные на съемную SD-карту, которую вы можете вставить в ПК с Windows для последующего анализа. Вы также можете подключить устройство к своему iPhone через Bluetooth для использования с приложениями Racelogic Performance Test и Laptimer. Оба приложения предоставляют информацию об улучшении характеристик гоночных мотоциклов. Это здорово, но они могут быть не тем, что вам нужно для повседневной езды.

    В любом случае, Racelogic VBox Sport необходимо устанавливать лицевой стороной вверх, чтобы внутренняя антенна могла хорошо видеть небо.Если вам это нужно, вы можете купить крепление на руль (около 20 долларов дополнительно), которое позволит вам прикрепить устройство к рулю, если ваш мотоцикл может его использовать. Тем не менее, вы можете получить лучшую производительность с помощью прилагаемого крепления на липучке, которое позволяет прикрепить трекер к сиденью или топливному баку.

    5. GPS-трекер ATian 303G

     ОШИБКА APPIP: amazonproducts [
    TooManyRequests | Запрос был отклонен из-за регулирования запросов. Проверьте количество запросов, выполняемых в секунду к API рекламы продуктов Amazon.] 

    Хотя Atian 303G не является лучшим трекером на рынке, в нем есть все необходимое для отслеживания вашего мотоцикла. Водонепроницаемое устройство размером с смартфон плотно прилегает к любой поверхности благодаря ремню для подключения к док-станции. Однако ремни безопасности не прикрепляются к вашему автомобилю с помощью магнита. Вы должны прикрутить его на место. Тем не менее, он поставляется с собственной отверткой на тот случай, если вам нужно сделать несколько быстрых настроек.

    Сам трекер подключается к жгуту через 12-контактный разъем. Хотя это упрощает настройку, при этом все провода остаются открытыми.Вы можете легко выдернуть или вырвать провод из гнезда, если не будете осторожны.

    Тем не менее, если вы можете обойти недостатки оборудования, Atian 303G GPS Tracker — надежный выбор для всех ваших потребностей в отслеживании GPS. Он использует стандартные сотовые сети для доступа к вашему мобильному приложению, чтобы предоставить вам всю информацию, которую вы ожидаете от трекера.

    Bestmotorcyclegpsguide.net является участником программы Amazon Services LLC Associates, партнерской рекламной программы, разработанной для предоставления сайтам средств для получения рекламных сборов за счет рекламы и ссылок на Amazon.com, Amazon.co.uk, Amazon.ca и другие магазины Amazon по всему миру.

    7 лучших мотоциклетных трекеров на рынке в 2019 году

    Независимо от того, есть ли у вас дорогой стандартный спортивный мотоцикл или драгоценный классический мотоцикл, добавление устройства слежения за мотоциклом может принести душевное спокойствие любому гонщику. Многие трекеры работают, связываясь с вами напрямую через приложение для мобильного телефона, а некоторые — через колл-центр — кто-то связывается с вами, когда трекер вызывает потребность в предупреждении.

    На рынке представлен широкий спектр систем слежения за мотоциклами, от дорогих устройств с автоматическими оповещениями и платой за подписку до более дешевых вариантов, которые вы можете установить самостоятельно.

    На что обратить внимание в мототрекере

    Системы слежения за мотоциклами

    — это один из многих способов обезопасить свой мотоцикл, а поскольку кража является постоянной проблемой, они являются еще одним сдерживающим фактором для предотвращения его кражи.

    Ваш бюджет может определить, какое устройство отслеживания вы покупаете, поэтому вам также необходимо учитывать стоимость подписки для некоторых из более сложных технологий отслеживания. Некоторые системы слежения за мотоциклами имеют начальную стоимость оборудования, плюс ежемесячную, годовую или трехлетнюю подписку на мониторинг вашего мотоцикла.

    Трекеры хорошего качества — это не сигнализация, поскольку они не просто сигнализируют о том, что кто-то переместился или вмешался в ваш автомобиль. Вместо этого они подключены к обслуживаемой службе, что означает, что кто-то свяжется с вами, когда трекер предупредит их. Это может быть, если ваш велосипед двигался без ключа в замке зажигания, отключался от аккумулятора или выезжал за пределы определенной географической области.

    При выборе трекера, который лучше всего подходит для вас и вашего велосипеда, обратите внимание на следующие моменты:

    • Утверждено ли это Thatcham? В таком случае вы даже можете получить скидку на страховой взнос для мотоциклов.
    • Есть ли абонентская плата? Еще одна цена, но ее также стоит учесть для окончательной уверенности.
    • Как работает аккумулятор? Питается ли он от основной батареи велосипеда? Когда его потребуется заменить и предупредит ли он?
    • Какую систему он использует для отслеживания вашего велосипеда и соответствует ли она вашим потребностям? Некоторые работают в сетях GPS, радиочастоте или сотовой связи, а иногда и в нескольких из них.

    Независимо от того, выберете ли вы топовый трекер подписки с радиочастотной маркировкой местоположения или стандартное устройство GPS-отслеживания без подписки, оно может помочь определить местонахождение вашего велосипеда в случае его кражи или взлома.

    Среди лучших мототрекеров

    Если вы подумываете о мототрекере, мы выбрали одни из лучших на рынке, чтобы удовлетворить ваши потребности.

    1. BikeTrac

    Этот трекер, одобренный Thatcham, может похвастаться более чем 90% возвратом украденных велосипедов. Он также работает с использованием радиочастотного обнаружения, поэтому, где бы вы ни находились, этот трекер сможет найти его.

    Основные характеристики

    BikeTrac — один из основных игроков на рынке.По цене около 300 фунтов стерлингов за устройство он работает через мобильное приложение за дополнительную плату в размере 9,99 фунтов стерлингов в месяц или немного меньше, если вы обязуетесь оформить годовую, двух- или трехлетнюю подписку. Услуга, за которую вы платите, подключает вас к сети круглосуточной поддержки, если трекер регистрирует любое вмешательство или движение.

    Основные преимущества

    Радиочастотная система слежения вместе с системой слежения GPS (Global Positioning System) делает этот продукт одним из элитных продуктов слежения, которые вы можете купить.Это означает, что если ваш велосипед был украден и помещен в камеру хранения, подземную автостоянку или движущийся транспорт, его можно найти. Он также совместим в Европе. Это также помогает получить ордера на обыск благодаря своей точности.

    Ducati и Kawasaki являются поклонниками бренда, и понятно, почему, поскольку он также имеет связи с различными страховыми компаниями, имеет схему преимуществ и одобрен S7 Thatcham.

    Как и многие другие устройства слежения, вам необходимо установить BikeTrac в авторизованной торговой точке или у мобильных установщиков, которые посетят ваш дом.

    2. Устройство извлечения с батарейным питанием от трекера

    Разработанный для автомобилей, которые не используются часто, устройство для извлечения с питанием от батареи Tracker вряд ли разрядит вашу батарею и имеет собственный источник питания, который прослужит до пяти лет. Он также одобрен по категории 7 Thatcham.

    Основные характеристики

    Устройство для извлечения с питанием от аккумулятора работает по технологии VHF и находится в ведении полиции Великобритании по цене 250 фунтов стерлингов плюс подписка. Если ваш велосипед украдут и доставят на подземную автостоянку или в контейнер, сигнал будет работать, и ваш автомобиль можно будет найти.

    Основные преимущества

    Этот трекер не только оснащен собственным источником питания, но и легко устанавливается и не требует подключения к велосипеду. Он также подходит для всех видов транспортных средств, от боксов для лошадей до классических автомобилей, если вы бензиновая голова с целым парком машин!

    Этот трекер работает в Великобритании, Франции, Испании, Польше, Италии, Голландии и Люксембурге.

    3. Трекер Monimoto

    Monimoto Tracker — это аналогичная цена (около 150 фунтов стерлингов) и предложение для безопасного автоматического отслеживания.Он отслеживает ваш велосипед через GPS и предупредит вас через приложение, если есть движение, когда его не должно быть.

    Основные характеристики

    Monimoto работает не от аккумулятора вашего велосипеда, а от собственного источника питания, а также требует, чтобы вы имели при себе брелок, а также сам трекер на велосипеде. В отличие от предыдущих трекеров, вы можете самостоятельно установить Monimoto на свой велосипед.

    Основные преимущества

    Система брелоков для ключей может потребовать дополнительной защиты, хотя это означает, что вам необходимо связать предоставленный брелок в пару и носить его с собой.Когда вы едете на велосипеде и двигаетесь, все в порядке. Но если бы вас не было рядом с велосипедом, и он двигался, сработало бы предупреждение и в ваше мобильное приложение отправили бы сообщение.

    Он также легко устанавливается и не требует подключения.

    Стандартный Monimoto работает по всей Европе, но вы можете выложить 179 фунтов стерлингов на глобальный пакет, если вы думаете о том, чтобы взять велосипед за границу или беспокоитесь, что он может быть украден и покинуть территорию Европы!

    Некоторым гонщикам нравится другой способ работы аккумулятора с Monimoto, поскольку он не подключен к аккумулятору вашего велосипеда и должен работать около года.Он также водо- и пыленепроницаемый.

    4. Datatool TraKKING Adventure

    Устанавливаемый на все мотоциклы Honda с одобрения покупателей и доступный для покупки отдельно, TraKKING Adventure заслужил название «KING» и является одним из самых больших мальчиков на рынке. Он одобрен Thatcham, работает с использованием технологии GPS и доступен по подписке.

    Основные характеристики

    Система TraKKING

    Datatool отправляет вам сообщение, когда есть какие-либо повреждения вашего велосипеда, в том числе если он неожиданно сдвинулся или лежит на боку.Как только вы подтвердите, что он был украден, Datatool определит местонахождение вашего велосипеда и сообщит в полицию. Их уровень восстановления составляет 85–90%, что делает его успешным продуктом безопасности.

    Этот умный комплект также является водонепроницаемым и имеет функцию оповещения пользователя (или другого контактного лица в чрезвычайной ситуации), если ваш велосипед находится на боку в течение минуты или более. И, как следует из названия, любителю статистики понравятся собранные и сохраненные данные о пробеге, о том, где и когда находился автомобиль — функция, присутствующая во многих высокотехнологичных системах.Начальная цена оборудования составляет около 250 фунтов стерлингов плюс ежемесячная абонентская плата в размере 9,95 фунтов стерлингов.

    Основные преимущества

    Это прочный и надежный комплект, используемый известными брендами, включая Honda и BMW. Он имеет множество функций, которые оправдывают затраты на оборудование и абонентскую плату.

    Знание о том, что ваш мотоцикл отслеживается 24 часа в сутки, семь дней в неделю, даст любому водителю чувство безопасности. Особенно, когда кто-то позвонит или напишет вам напрямую или другому названному контактному лицу в чрезвычайных ситуациях, если система сработала.

    5. Тупик Meta Trak S5

    Разработанный как прямой результат увеличения количества краж мотоциклов, Meta Trak S5 Deadlock обещает обездвижить и отслеживать ваш мотоцикл в случае кражи. Бренд утверждает, что в большинстве случаев кража велосипед быстро восстанавливается и, как правило, с небольшими повреждениями (если таковые имеются!).

    Основные характеристики

    Утвержденный Thatcham как категория 5, Meta Trak был разработан для предотвращения атак клонирования ключей и ретрансляции. Релейная атака — это когда преступники используют передатчики, чтобы обмануть ваш велосипед, чтобы он подумал, что есть электронный брелок.Все это предлагается по среднерыночной цене: 150 фунтов стерлингов с подпиской на один год или 400 фунтов стерлингов с трехлетней подпиской.

    Основные преимущества

    Meta Trak’s S5 Deadlock имеет возможность создать для вашего велосипеда гео-огражденную зону и предупредить вас, если он выйдет за ее пределы. Он также отслеживает историю ваших поездок и связывается с вами, если возникнут проблемы с вашим велосипедом или аккумулятором.

    Система гордится системой идентификационных тегов, связанных с вашим трекером и велосипедом для дополнительной защиты. Мониторинг также работает круглосуточно и без выходных, и приложение предлагает отслеживание нескольких транспортных средств с возможностью добавления до 100 автомобилей — идеально подходит для коллекционеров велосипедов.Он также охватывает Великобританию и Европу.

    6. Защитите AutoTrack

    Если мотоциклетный трекер на основе подписки стоит для вас слишком дорого, одним из вариантов может быть Secure AutoTrack, который стоит около 150 фунтов стерлингов и работает через SIM-карту. Большинство пассажиров устанавливают SIM-карту на 10 фунтов стерлингов с оплатой по мере использования и пополняют ее при необходимости.

    Основные характеристики

    Используя технологии GSM, GPS и GPRS для отслеживания вашего велосипеда, система предупреждает вас, отправляя сообщение, если в вашем велосипеде есть помехи. Он защищен от воды и пыли и должен работать, даже если ваш мотоцикл был помещен в другой автомобиль.

    Основные преимущества

    Основное преимущество Secure AutoTrack — это низкая стоимость и простота настройки. Вам все равно нужно установить ее в утвержденной розетке, но это несложно, и многим гонщикам нравится простота системы. Трекер также предупреждает вас о низком уровне заряда батареи, и вы также можете выключить его, отправив сообщение. Он включает в себя функцию защиты от сканирования, чтобы воры не использовали сканирующие устройства для поиска трекера.

    7. Устройство отслеживания транспортных средств XCSOURCE

    XCSOURCE Vehicle Tracker — один из самых бюджетных продуктов на рынке, который многие положительно оценили.При цене менее 20 фунтов стерлингов он определенно не обойдется вам дорого и обещает отслеживать ваш велосипед. Хотя у него может быть не так много функций, как у продуктов высокого класса, лучше иметь тот, который вы можете себе позволить, чем вообще ничего.

    Основные характеристики

    Стоимость и простое обещание, что он отслеживает ваш автомобиль через GPS / GSM / GPRS / SMS, являются лучшими характеристиками этой модели. Если вы отправите на устройство текстовое сообщение, оно сообщит вам, где оно находится на Google Картах.

    Основные преимущества

    Вам нужна только SIM-карта 2G, и вы можете установить ее самостоятельно, поскольку все входит в комплект.Если вы все же выбираете этот продукт, рекомендуется также приобрести другие меры безопасности, такие как дисковый замок или цепочка и навесной замок. Эти дополнительные уровни защиты должны помочь отразить потенциального вора.

    Где мне спрятать трекер?

    Если вы инвестируете в один из самых дорогих продуктов на рынке, скорее всего, у вас не будет возможности узнать, где он спрятан — слесарь сделает это и не скажет вам, где он находится. Все это часть того, чтобы скрыть это и не дать потенциальным ворам узнать, где они находятся, подслушивая вас.

    Некоторые системы также смешивают их, поэтому они не прикрепляют их к одной постоянной части велосипеда. Если вы устанавливаете его самостоятельно, спрячьте его, как будто это часть работы велосипеда, чтобы преступники не могли его увидеть и удалить.

    Даже гусеничные велосипеды нуждаются в дополнительной защите

    Безопасность и защита вашего велосипеда должны отпугнуть воров, но нет гарантии, что он не будет поврежден при попытке нападения. А в некоторых случаях худшее все же может случиться. Вот почему так важно купить лучшее страхование мотоциклов для вас и ваших нужд.

    Узнайте больше о конкурентных полисах страхования мотоциклов Bikesure и узнайте, что мы можем сделать, чтобы защитить вашу гордость и радость.

    Страхование, Мотоциклы

    Четыре лучших мотоциклетных GPS трекера

    Из-за множества различных GPS-трекеров мотоциклов, представленных на рынке, бывает сложно найти подходящий для ваших нужд.

    Чтобы помочь вам принять решение, мы в MCN составили список из четырех устройств GPS-слежения за мотоциклами, которые легко и надежно закрепятся на вашем велосипеде, некоторые из которых вы можете найти в магазине MCN.

    Созданные для защиты и отслеживания вашего велосипеда в случае кражи, эти прочные водонепроницаемые устройства предлагают оповещения и полное отслеживание местоположения и могут даже сэкономить вам деньги на страховке мотоцикла.

    dguard — новинка на рынке

    Относительно новый выбор на рынке, dguard был запущен в прошлом году и с тех пор был обновлен для большей простоты использования и установки. В первую очередь это система электронного звонка в случае аварии, отслеживающий элемент устройства синхронизируется с вашим мобильным телефоном через приложение.Дэн Сазерленд из MCN испытал первую в Великобритании систему защиты на своем собственном Kawasaki ZX-6R.

    Затем его можно настроить в соответствии с вашими предпочтениями, например, чувствительность. Устройство предупреждения о краже активируется после выключения зажигания, о чем свидетельствует шесть миганий внешней кнопки dguard. Как только ваш мотоцикл не двигался в течение хотя бы 10 секунд, мониторинг включается.

    Если ваш велосипед движется без включения зажигания, система передаст на ваш телефон сообщение с указанием местоположения велосипеда.Частота текстовых предупреждений зависит от выбранной вами чувствительности.

    В Магазин

    Autocom GPS трекер

    Самый дешевый байк-трекер в списке — но все же способен доставить туда, куда нужно.

    Autocom GPS Tracker — доступное устройство для бюджетных мотоциклистов, заботящихся о безопасности. Хотя у устройства нет годовых контрактов, оно по-прежнему предоставляет все необходимое для обеспечения безопасности вашего велосипеда, в том числе:

    • Датчик движения и удара
    • Точное определение местоположения
    • Режим глубокого сна для экономии заряда аккумулятора при хранении велосипеда
    • Данные, доступные для просмотра на ПК или смартфоне

    В дополнение к этому трекер может питаться от батареи велосипеда или внутренней аккумуляторной батареи.Трекер продолжает отслеживать даже при отсутствии сигнала GSM, что означает, что вы можете сохранить некоторую степень безопасности на самых удаленных поездках.

    Водонепроницаемость и пыленепроницаемость в соответствии со стандартами IP66 (международный рейтинг), устройство также предлагает SMS-оповещения, отправленные на ваш телефон, если что-то случится. Для бюджетного трекера это обеспечивает то, что он обещает, и будет идеальным устройством безопасности для людей с ограниченным бюджетом.

    BikeTrac

    При одобрении Ducati, Kawasaki и Thatcham Quality Assured, устройство BikeTrac можно приобрести единовременно в размере 299 фунтов стерлингов, либо 99 фунтов стерлингов в год, либо 9 фунтов стерлингов.99 ежемесячная абонентская плата. В качестве альтернативы вы можете заплатить 179 фунтов стерлингов за два года или 229 фунтов стерлингов за три года, что потенциально сэкономит вам более 130 фунтов стерлингов.

    Особенности включают скрытую установку и автономную батарею, при этом все авторизованные дилеры BikeTrac проходят обучение, чтобы гарантировать, что устройство будет установлено в наиболее скрытом месте.

    Устройства

    BikeTrac также имеют собственную внутреннюю батарею, что означает, что они не полностью полагаются на батарею велосипеда для получения энергии. Если он обнаружит падение напряжения, владельцы получат полезный текст, информирующий их.Внутренней батареи хватает на 30 дней.

    Другие функции включают оповещения выбранным контактам в случае аварии. BikeTrac также выполняет ряд жестких мер безопасности, которые можно увидеть на видео ниже.

    Портативный GPS-трекер Autocom

    Трекер с батарейным питанием без платы за годовую подписку. Идеально. Этот трекер можно просматривать на вашем смартфоне, планшете или ПК.

    По-видимому, использовать это так же просто, как отправить текст другу, и, как и другое устройство Autocom в этом списке, устройство продолжает мониторинг даже при потере сигнала GPS.Устройство также сигнализирует о низком уровне сигнала.

    Функции включают в себя:

    • Настраиваемые аварийные сигналы трекера включены
    • Установка не требуется, проста в эксплуатации
    • Объект GEO-Fence ограничивает передвижение в пределах обозначенной зоны
    • Предоставляет точные данные о местоположении
    • Режим глубокого сна продлевает срок службы батареи при хранении велосипеда
    • Пылезащита
    • Габаритные размеры; 64 мм x 46 мм x 17 мм

    Есть ли устройства слежения за мотоциклами без ежемесячной платы?

    Мотоциклы — популярный вид транспорта.Любители мотоциклов хотят быть уверены, что их мотоциклы защищены, чтобы они могли любить свой мотоцикл долгое время. Вот почему покупка GPS-трекера может быть отличной идеей для вашего мотоцикла. Однако есть кое-что, что может заставить вас колебаться в отношении инвестиций, включая скрытые расходы, такие как ежемесячная плата за отслеживание вашего мотоцикла. Прочитав эту статью, вы узнаете, зачем вам нужно устройство слежения за мотоциклом и есть ли варианты без ежемесячной платы.

    Важность устройства слежения за мотоциклами

    Существуют GPS-трекеры, специально предназначенные для использования на мотоциклах.Эти трекеры долговечны, поскольку они больше подвержены воздействию элементов, чем трекеры, которые обычно используются на автомобилях. Это позволяет вам быть уверенным в том, что ваш трекер выдержит эти поездки независимо от погоды. Их можно спрятать в каком-то месте, чтобы потенциальные воры не знали, где это, чтобы вы могли увеличить шансы на возвращение своего велосипеда. Устройства слежения за мотоциклами — невероятно полезные предметы для вашего мотоцикла.

    Покупка устройства слежения за мотоциклом

    Когда вы покупаете устройство слежения за мотоциклом, вам нужно учитывать множество вещей.В этом разделе мы рассмотрим подробнее, чтобы вы знали, на что обращать внимание при покупке трекера для своего мотоцикла.

    Стоимость

    Costs — это не просто стоимость самого трекера, хотя это важное соображение, когда вы работаете с бюджетом. Это также означает беспокойство о скрытых комиссиях, связанных с таким трекером. Наиболее значительные из этих затрат связаны с ежемесячной оплатой, которую эти службы ожидают от вас. Вы всегда должны читать мелкий шрифт и проводить исследования, чтобы убедиться, что вы не платите ежемесячную плату за устройства слежения.На самом деле существует довольно много бесплатных вариантов, которые вы можете рассмотреть, где вы все равно можете получить высококачественный трекер, на который вы можете рассчитывать.

    Прочность

    Очень важно, чтобы у вас был GPS-трекер для вашего мотоцикла, на который вы можете рассчитывать. Типы GPS-трекеров, которые производятся для мотоциклов, обычно поставляются в водонепроницаемом корпусе, который защищает устройство от непогоды. Без этой защиты ваш GPS-трекер не прослужит долго, и вы потратите зря деньги.Убедитесь, что вы выбрали вариант, который был специально сделан для мотоциклов, или имеете водонепроницаемый кожух поверх мотоцикла. Вам также понадобится трекер, который может работать как в условиях сильной жары, так и в условиях сильного холода, чтобы обеспечить постоянную защиту вашего мотоцикла.

    Функции защиты от краж

    Есть определенные функции защиты от краж, которые отлично подходят для вашего GPS-трекера на мотоцикле. Вам нужно устройство, на котором вы можете получать предупреждения в реальном времени, особенно если мотоцикл покидает заданную вами геозону.Есть также некоторые особенности, уникальные для некоторых трекеров, например, выключение двигателя, которое позволяет удаленно остановить мотоцикл в случае его угона. Тогда информация о местоположении в реальном времени может помочь полиции найти мотоцикл и гарантировать, что вы вернете свой велосипед домой.

    Срок службы батареи

    Вам нужен мотоциклетный GPS-трекер с длительным временем автономной работы. Некоторые варианты могут длиться месяцами без подзарядки, в то время как другие могут длиться всего несколько дней. Устройство не работает, если у него нет заряда батареи.

    Спутниковая и сотовая связь

    Трекеры

    обычно делятся на 2 категории: спутниковые и сотовые. Спутниковый GPS-трекер работает во многих областях, поскольку они используют спутники для отслеживания информации. Проблема с этой опцией заключается в том, что обычно спутниковые трекеры требуют ежемесячной платы за использование, хотя это не всегда так. Другой вариант — сотовая связь. Это означает, что GPS-трекер может передавать данные только тогда, когда он находится в пределах досягаемости сотового оператора.Обратной стороной этого варианта является то, что вы не всегда получаете необходимое покрытие.

    Преимущества устройства слежения за мотоциклами

    Зачем вам нужно устройство слежения за мотоциклом? Вот почему:

    Защита от кражи и безопасность

    К несчастью, реальность такова, что это главные цели для воров, поскольку их так легко украсть и они могут быть очень дорогими. Ежегодно крадут тысячи велосипедов, и менее половины из них возвращаются. Хотя эти трекеры не могут предотвратить кражу вашего мотоцикла, данные отслеживания в реальном времени, которые они передают, могут значительно повысить шансы на восстановление вашего мотоцикла.С помощью некоторых опций вы даже можете настроить функции геозоны, которые будут предупреждать вас, если мотоцикл покидает зону, когда он не должен.

    Отслеживайте информацию о пробеге

    Эти устройства отлично подходят не только для отслеживания местоположения в реальном времени; он также может хранить данные, которые могут быть вам очень полезны. Вы можете отслеживать такие вещи, как пробег и расход топлива, что поможет вам лучше спланировать дальние поездки. Вы даже можете создавать напоминания с помощью приложений, которые сообщают вам, когда вы должны пройти техническое обслуживание, которое необходимо для обеспечения долговечности мотоцикла.

    Экономически выгодно

    Как упоминалось ранее, воры ищут мотоциклы из-за того, что их легко украсть. Это одна из причин, по которой страховые взносы за мотоциклы могут быть такими дорогими. Однако, имея противоугонную защиту, как у мотоциклетного трекера GPS, вы можете получить более дешевую премию по своей страховке. Чем меньше вы рискуете, тем больше денег вы экономите. Вам просто нужно доказать своей страховой компании, что это устройство у вас есть.

    Заключение

    Как видите, если вы проведете исследование, то сможете найти качественное устройство слежения за мотоциклами, которое не требует ежемесячной оплаты.Это означает, что вы можете получить душевное спокойствие, имея GPS-трекер, не беспокоясь о дополнительных сборах. GPS-трекер предлагает владельцам мотоциклов множество преимуществ, поэтому приобретение этого варианта для вашего мотоцикла — разумный выбор.

    Устройство слежения за мотоциклами Yamaha с GPS

    Езда на мотоцикле полезна для вашего физического, психического и эмоционального здоровья. Есть несколько других преимуществ, которые вы, вероятно, получите, путешествуя по трассе на своем велосипеде.Я уверен в одном: езда по улицам или бездорожью может быть очень полезной для физических упражнений. Основная причина, по которой большинство людей обращаются к велосипедам, заключается в том, что они дают им чувство расслабления и в некоторых случаях очень полезны для мозга.

    Сейчас все больше и больше людей в США покупают мотоциклы Yamaha для бизнеса и для развлечения. Большинство из них ездят на этих мотоциклах по бездорожью и по улицам, что вызывает определенные опасения по поводу безопасности. Ежегодно в США регистрируется очень много случаев краж.В связи с участившимися случаями краж мотоциклов вам необходимо изучить некоторые меры безопасности и в то же время включить некоторые функции безопасности на свой мотоцикл, чтобы уменьшить количество случаев.

    Кража мотоцикла в США

    Национальное страховое бюро по борьбе с преступностью заявило в своем отчете, что случаи краж мотоциклов в США резко сократились в 2018 году. Однако в предыдущие годы было зарегистрировано несколько случаев краж мотоциклов. Например, в 2016 году было зарегистрировано 46 467 случаев кражи мотоциклов.Это увеличение по сравнению с предыдущим годом. Это означает, что в 2016 году в США каждые 11 минут был украден по крайней мере один мотоцикл. Хонда была первой в списке с ошеломляющими 9 052 зарегистрированными случаями краж, что на 4% больше, чем в предыдущем году. Второе место заняла Yamaha с показателем 7723, что на 7% больше, чем в предыдущем году.

    В том же году было зарегистрировано еще несколько попыток кражи. Большинство гонщиков получают травмы, а в некоторых случаях погибают.В 2017 году количество краж мотоциклов значительно снизилось. Это связано со всеми мерами, которые большинство владельцев мотоциклов принимают для уменьшения числа случаев. По статистике, большинство краж происходит, когда велосипеды оставляют без присмотра. Это означает, что вы можете сделать что-то в любое время.

    Какое же тогда решение?

    Несмотря на то, что есть несколько мер безопасности, которые можно предпринять, чтобы уменьшить количество случаев краж, наиболее надежным является использование GPS для борьбы с кражами.GPS даст вам мгновенные уведомления в случае попытки кражи и в то же время поможет вам в процессе восстановления.

    Преимущества устройств GPS слежения за мотоциклами Yamaha

    В связи с участившимися случаями краж, вы должны что-то с этим делать. это означает, что вам необходимо установить устройства слежения Yamaha GPS по указанным ниже причинам.

    Поиск и поиск потерянного велосипеда

    Бьюсь об заклад, это основная причина, по которой большинство владельцев велосипедов выбирают устройства для отслеживания GPS Street Bike.Лучше всего то, что устройства слежения за GPS будут отправлять мгновенные уведомления о местонахождении машины, даже если она украдена. Если вы можете легко определить местонахождение своего велосипеда, очень легко привлечь соответствующие органы для его возврата. Эти устройства слежения за мотоциклами очень функциональны и надежны. Это упрощает отправку всех данных системой GPS-слежения, а также может использоваться для удаленной остановки велосипеда. Если вы хотите быть в большей безопасности, вам следует поискать надежного и проверенного поставщика услуг GPS-слежения за мотоциклами для установки.Чтобы получить лучшие предложения и предложения, свяжитесь с Yamaha Motorcycle GPS Tracking Device, провайдер GPS Leaders.

    Заклинивание велосипеда

    Это еще одна очень полезная функция, которую предоставляет система слежения за мотоциклом GPS. Если вы заметили, что неавторизованный человек пытается запустить байк, вам просто нужно отключить его удаленно. Преступник заметит, что заводить мотоцикл непросто и может быть вынужден оставить его в целости и сохранности. Если вы интегрировали противоугонную систему GPS-слежения вместе с системой GPS-слежения, вы можете запустить ее удаленно.Сообщение также появится на вашем устройстве, чтобы уведомить вас об этом. Сигнализация может также отключить питание, что затрудняет преступнику ускользнуть от велосипеда.

    Возможная экономия на страховых взносах

    Еще одно очень важное преимущество системы GPS-слежения — это то, что она может помочь вам сэкономить состояние за счет страховых взносов. Хорошо то, что сегодня большинство страховых компаний предлагают премиальные скидки на машины с меньшим риском. Установка системы GPS-слежения от лидеров GPS-слежения Yamaha дает вам право на скидки.Вы не должны позволять инцидентам, подобным тем, которые вы видите по телевизору, мешать вам что-то делать с кражами мотоциклов.

    Устройства GPS слежения за мотоциклами надежны в любое время года

    Одним из преимуществ этих устройств является то, что они имеют водонепроницаемый корпус, который позволяет вам не беспокоиться даже в случае дождя в середине вашего отпуска. Они отлично работают и летом, и зимой. У них также есть сенсорные экраны, которые позволяют вам отслеживать правильные маршруты в любой момент времени.

    Система слежения за мотоциклом GPS помогает вам планировать, записывать и повторно отслеживать ваши треки

    Это пригодится, если вы один из тех людей, которые без ума от горных походов, походов и других мероприятий на свежем воздухе. Когда вы едете по тропе, вам не о чем беспокоиться. Вам просто нужно проверить запись, и вы найдете дорогу обратно. Они также отправляют мгновенные уведомления в соответствующий орган в случае возникновения каких-либо проблем. Это означает, что вы можете в любое время продолжить занятия на свежем воздухе, не беспокоясь.

    Выше приведены некоторые преимущества, которые могут предложить системы слежения за мотоциклом GPS. Хотя есть и другие преимущества, которые вы можете ожидать. Вам не обязательно становиться следующей жертвой кражи мотоцикла, пока вы можете что-то с этим поделать.

    Обеспечьте безопасность своего велосипеда с помощью GPS-трекера для мотоциклов

    Не нужно тратить шестизначные суммы на мотоцикл, чтобы уберечь его от воров. Но не у всех есть доступ к закрытому гаражу, а это отличный первый шаг к предотвращению краж.Блокировки тормозных дисков чрезвычайно полезны, особенно если вы оставляете велосипед на улице. Но если они не прикреплены должным образом, воры теоретически могут поднять мотоцикл и забрать его. Вот здесь и пригодится мотоциклетный GPS-трекер.

    Мотоциклетные трекеры: GPS и не только

    Так же, как системы связи в шлемах, мотоциклетные трекеры с годами стали более совершенными. Но по своей сути они по-прежнему полагаются на сигналы GPS, чтобы определить, где находится ваш велосипед.

    Однако не все GPS-трекеры используют одинаковые типы сигналов, поясняет The Drive . Некоторые полагаются на сотовые сети, а другие полагаются на спутники. Первый тип, как правило, дешевле, но привязан к диапазону их провайдеров. Эти мотоциклетные трекеры отправляют и получают сообщения о местоположении. И точно так же, как вы не можете отправлять текстовые сообщения или звонить без полосок, сотовые GPS-трекеры тоже.

    В отличие от этого, спутниковые GPS-трекеры работают по тому же принципу, что и спутниковые телефоны, которые многие туристы и туристы носят в пустыне.Вместо вышки сотовой связи они общаются со спутниками в космосе. Однако это означает, что им требуются более мощные приемники, а это означает более высокую цену. Кроме того, хотя сотовые GPS-трекеры иногда требуют абонентской платы за свои SIM-карты, плата за спутниковые услуги еще выше. И, наконец, для поддержания хорошего приема им требуется беспрепятственный обзор неба, сообщает Link Labs .

    Но, как мы уже говорили, мотоциклетные трекеры больше не просто регистрируют, где находился ваш байк.Многие из них теперь оснащены встроенными акселерометрами для автоматического определения движения, а также для подачи сигналов тревоги. А благодаря Bluetooth и функциям приложений они могут подключаться к вашему смартфону для предоставления дополнительных функций, сообщает RideApart . Или даже связываться с другими устройствами, сообщает Motorcyclist , например, с крышками клапанов с функцией TPMS. Кроме того, дополнительная возможность подключения означает, что некоторые мотоциклетные трекеры могут удаленно отключить ваш байк в случае его кражи, сообщает Revzilla .

    Есть ли другие преимущества при приобретении мотоциклетного трекера?

    СВЯЗАННЫЙ: Почему байкеры носят кожаные куртки и снаряжение?

    Получение мотоциклетного GPS-трекера не только упрощает поиск мотоцикла в случае кражи.Это также может снизить ваши страховые взносы на мотоцикл, отчеты The Drive и Value Penguin . Однако, в зависимости от вашего провайдера, вам может потребоваться профессиональная установка трекера, чтобы получить полную экономию.

    Мотоциклетный трекер также может обеспечить душевное спокойствие вашим близким, сообщает Cycle World . Езда на велосипеде по своей природе более опасна, чем вождение автомобиля. И хотя защитное снаряжение помогает, возможность проверить приложение и увидеть, что вы все еще едете, может успокоить.

    Кроме того, некоторые мотоциклетные трекеры подключены к электронике вашего велосипеда. Это означает, что они могут контролировать вашу батарею и даже напоминать вам о требованиях к обслуживанию.

    Стоит проверить модели

    GPS-трекер RLINK с приложением Rever на смартфоне | RLINK

    СВЯЗАННЫЙ: Характеристики грузовиков и аксессуары для перевозки мотоциклов

    Есть несколько отличных мототрекеров, на которые стоит обратить внимание. Один из них — это RLINK, который соединяется с приложением для мотоциклов Rever, сообщает RideApart .Помимо сотового GPS-слежения, он также позволяет отслеживать уровень заряда аккумулятора велосипеда и делиться своим местоположением с друзьями и семьей. Сам RLINK стоит 260 долларов, и хотя Rever можно загрузить бесплатно, существует ежемесячная абонентская плата.

    Мотоциклетный трекер Spot Trace на эндуро-байке Husqvarna | Spot LLC через Instagram

    Если вы ищете что-то немного более дешевое, Motorcyclist рекомендует Spot Trace. Это спутниковый трекер для мотоциклов, который стоит 50 долларов. Он имеет встроенный датчик вибрации, который отправляет вам текстовое сообщение или электронное письмо, если обнаруживает движение.И вы можете настроить частоту его обновлений GPS. Однако есть абонентская плата.

    Cycle World также рекомендует мотоциклетный трекер Scout. Это сотовый GPS-трекер с датчиками вибрации, Bluetooth, акселерометром и магнитометром. Эти последние 2 компонента означают, что он может отслеживать движение и скорость, а также положение. А с помощью прилагаемого приложения вы можете установить «геозону»: если Scout обнаруживает, что ваш велосипед выезжает из огороженной территории, он отправляет предупреждение.Он утверждает, что работает в любой сотовой сети и продается по цене 100 долларов плюс ежемесячная плата за обслуживание в размере 15 долларов.

    Наконец, RideApart может сказать много хорошего о GPS-трекере Monimoto MM6. В комплекте идет трекер и брелок. Просто синхронизируйте их со своим телефоном, и брелок автоматически отключит скрытый трекер. Если он обнаруживает движение, но не находит синхронизированный брелок, MM6 звонит и отправляет предупреждение владельцу велосипеда, а также предоставляет ежеминутные обновления.Система слежения за мотоциклами MM6 стоит 229 долларов и включает 2 бесплатных месяца обслуживания. За каждый последующий месяц взимается плата за обслуживание в размере 3,50 долларов США.

    Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *