Википедия мотоцикл м 72: М-72 — Мотоэнциклопедия

Содержание

М-72 — Мотоэнциклопедия

М-72 — модель мотоцикла, марки Днепр

М-72 — советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.

Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего было выпущено более 8500 машин. Производился как с коляской, так и в одиночном варианте.

ИМЗ М-72 (1940—1961 годы) — на протяжении всего выпуска модернизировался, последняя модель получила даже короткорычажную вилку и алюминиевые ступицы колёс

История

В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года. Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW[3], на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R 71 (BMW-750)[4][5], который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ) По кооперации ЗИС разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску. Московский мотоциклетный завод выпускал мотоциклы до 1951 года. Другой базой производства стал харьковский завод, двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. В Ленинграде заводу «Красный Октябрь» также было поручено производство М-72. С 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить в Ирбите, куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа. Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструкторов находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман, испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров. Одновременно производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», называвшийся Горьковским мотоциклетным заводом. Параллельно с ИМЗ, начиная с 1951 года, стал делать мотоциклы М-72 и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Позже он встал на собственный путь развития конструкции. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства не существовало. С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению. Гражданскую версию завода ИМЗ отличали: улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски, новая цветовая гамма и надпись «Ирбит» на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учёте в военкомате и в военное время подлежали реквизиции. Было выпущено 8,5 тыс. мотоциклов.

Начиная с 1950 года, завод начал подготовку к выпуску тяжелых дорожных мотоциклов М-72. В связи с отсутствием свободных площадей для монтажа технологического оборудования для нового мотоцикла М-72 завод избрал путь перехода на новую машину за счет создания переходящего запаса двигателей и трансмиссий мотоциклов К-1В в объёме годового плана. С 1952 г. производство мотоциклов К-1Б было прекращено, а мотоциклы К-1В в количестве 6 тыс. шт. выпущены из ранее созданного задела двигателей и трансмиссий. Моторный цех № 2 и цех № 3 инвалидных колясок освобождены для монтажа оборудования и освоения производства двигателя и коробки передач мотоциклов М-72 с начала 1952 года. В 4 квартале 1952 года завод выпустил 500 двигателей с коробками перемены передач М-72 и по решению Главмотовелопрома обеспечил выпуск 500 мотоциклов М-72 с экипажной частью, полученной с Ирбитского мотоциклетного завода. В освоении и выпуске первой партии двигателей и коробок переменной передачи особо отличились т.т. Дмитриков О. А., Мантуло П. У., Лисерман А. И. Дымарь С. Г., Целуйко Д. И., Елагин В. П., Николаев А. С. В течение последующих лет кооперация с Ирбитским мотоциклетным заводом сокращалась по мере освоения узлов и деталей экипажной части Киевским мотоциклетным заводом.

В 1953 году завод наращивает выпуск мотоциклов М-72 и готовится к выпуску новой более совершенной модели, мотоцикла М-53.

Характеристики:

Общие данные

Тип мотоцикла — с коляской.

База, мм — 1430.

Дорожный просвет, мм — 130.

Колея, мм — 1100

Габариты, мм:

— длина — 2420;

— ширина — 1650.

Высота (по ключу зажигания) — 1000

Вес мотоцикла, кг:

— сухой — 335;

— рабочий — 380.

Расход топлива по шоссе, л/100 км — 7.

Запас хода по топливу по шоссе, км — 310.

Наибольшая скорость, км/час — 85.

Емкость (масляная), л:

— картера двигателя — 2,0;

— картера КП — 0,8;

— картера задней передачи — 0,150;

— воздухоочистителя — 0,2.

Емкость топливного бака, л — 22.

Двигатель

Тип двигателя — четырехтактный двухцилиндровый.

Марка — М-72М.

Диаметр цилиндра, мм — 78.

Ход поршня, мм — 78.

Рабочий объем, см³ — 746.

Степень сжатия — 5,5 ± 0,2.

Максимальная мощность, л. с. — 22.

Максимальный крутящийся момент, кг м — 4,0.

Материал головки блока — алюминиевый сплав.

Прокладка головки блока — асбометаллическая 0,6 мм.

Материал поршня — сплав алюминиевый.

Фазы газораспределения (по углу поворота кривошипа), град.:

— начало впуска до в. м. т. — 76;

— конец впуска после н. м. т. — 92;

— начало выпуска до н. м. т. — 116;

— конец выпуска после в. м. т. — 52.

Карбюратор — Два К-37.

Силовая передача М-72 М

Передаточное число главной передачи — 4,62.

Сцепление — сухое двухдисковое в маховике двигателя.

Количество дисков:

— ведущих — 3;

— ведомых — 2.

Количество пружин — 6.

Технические характеристики коробки передач М-72 М

Тип — четырехступенчатая двухходовая.

Передаточные числа:

— на первой передаче — 3,6;

— на второй передаче — 2,286;

— на третьей передаче — 1,7;

— на четвертой передаче — 1,3.

Общее передаточное число:

— на первой передаче — 16,65;

— на второй передаче — 10,56;

— на третьей передаче — 7,85;

— на четвертой передаче — 6,01.

Шины мотоцикла М-72 М и их характеристики

Размер, в дюймах — 3,75-19.

Давление, кг/см²:

— переднего колеса — 1,6;

— заднего колеса — 2,0;

— колеса коляски — 1,8;

— запасного колеса — 2,0.

Зажигание и Электрооборудование М-72 М и их характеристики

Тип — батарейное магнето.

Марка катушки зажигания — Б — 2Б или Б-11.

Аккумуляторная батарея — 3МТ-14.

Генератор — Г — 11А.

Реле-регулятор — РР-31.

Сигнал — С — 23Б.

Фара ФГ — 6.

ИМЗ М-72 — Мотоэнциклопедия

ИМЗ М-72 — модель мотоцикла, марки Урал

М-72 — советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград), КМЗ (Киев). Первоначально предназначался исключительно для военных нужд и до середины 50-х мотоцикл в свободную продажу не поступал.

Каждый М-72 являлся носителем стрелкового оружия, поэтому по классификации ГАБТУ РККА он классифицировался как «бронетехника». Всего было выпущено более 8500 машин. Производился как с коляской, так и в одиночном варианте.

ИМЗ М-72 (1940—1961 годы) — на протяжении всего выпуска модернизировался, последняя модель получила даже короткорычажную вилку и алюминиевые ступицы колёс

История

В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года. Под руководством Н. П. Сердюкова, который с 1935 по 1940 год проходил стажировку на заводе BMW[3], на базе московского опытного завода «Искра» было создано специализированное конструкторское бюро по тяжёлому мотоциклостроению. В качестве образца для полного копирования был выбран мотоцикл BMW R 71 (BMW-750)[4][5], который к тому времени хорошо зарекомендовал себя в Вермахте. Пять мотоциклов были анонимно закуплены в Швеции. С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе (ММЗ) По кооперации ЗИС разработал документацию и поставлял двигатели, КИМ (ныне АЗЛК) — коробки передач, ГАЗ — карданный вал и боковую коляску. Московский мотоциклетный завод выпускал мотоциклы до 1951 года. Другой базой производства стал харьковский завод, двигателями его снабжал Киевский завод медицинских инструментов. В Ленинграде заводу «Красный Октябрь» также было поручено производство М-72. С 25 февраля 1942 года мотоциклы М-72 начали производить в Ирбите, куда было эвакуировано оборудование с ММЗ, КиМ, АТЭ-1, моторный цех ЗиСа. Основное КБ также переехало из Москвы в Ирбит. Его возглавил Александр Минович Федоров, среди конструкторов находились И. И. Окунев, Н. А. Кукин, В. В. Бекман, испытатели С. И. Карзинкин и Б. В. Зефиров. Одновременно производство мотоциклов М-72 развернул завод «Красная Этна», называвшийся Горьковским мотоциклетным заводом. Параллельно с ИМЗ, начиная с 1951 года, стал делать мотоциклы М-72 и Киевский мотоциклетный завод (КМЗ). Позже он встал на собственный путь развития конструкции. Различий в конструкции (и даже в эмблемах!) у мотоциклов М-72 московского, ирбитского, ленинградского, харьковского или горьковского производства не существовало. С 1955 года мотоциклы М-72 начали продавать населению. Гражданскую версию завода ИМЗ отличали: улучшенный двигатель, усиленные колёса и рама, торсионная подвеска колеса коляски, новая цветовая гамма и надпись «Ирбит» на баке. Однако все эти гражданские мотоциклы состояли на военном учёте в военкомате и в военное время подлежали реквизиции. Было выпущено 8,5 тыс. мотоциклов.

Конструкция

Конструкция прототипа (BMW R71) была ориентирована на массовое производство и содержала одновременно немало технических новшеств, которые на советских мотоциклах ранее не применялись. Это дуплексная рама, ножное переключение передач, пружинная подвеска заднего колеса, телескопическая передняя вилка (после войны на последних сериях М-72 ставили рычажную вилку), карданная передача, питание каждого цилиндра от собственного карбюратора.

Оппозитное расположение цилиндров в двигателе обеспечило не только его хорошую уравновешенность, но и низкий центр тяжести всего мотоцикла. У М-72 он лежал на высоте 592 мм. Все вспомогательные узлы (прерыватель, маслонасос, генератор) на М-72 приводились шестернями, чугунные цилиндры покрыты антикоррозионным жаростойким чёрным лаком, шатунные подшипники коленчатого вала — роликовые, коренные — шариковые. Шатуны сидели не на общей шейке, а каждый на своей. Поэтому левый цилиндр по ходу машины смещён вперёд на 39,2 мм относительно правого. В интересах уменьшения длины картера двигателя и, следовательно, его массы (с коробкой он весил 75 кг), коленчатый вал на М-72, как и у прототипа БМВ-R71, сделан двухопорным, а его средняя щека — сравнительно тонкой (18 мм). Мотоцикл М-72 выделялся среди своих ровесников рычагами управления, концы которых смотрели не наружу, а внутрь: при падениях уменьшался риск их повреждения. При езде с коляской порой оказывалось удобным переключать передачи не педалью, а расположенным справа от коробки коротким рычагом с шишечкой на конце.

На мотоцикл устанавливались сумки для боеприпасов и ЗИП, специальные кронштейны с поворотным устройством для закрепления ручного пулемёта (вертлюг). Пулемёт Дегтярёва крепился сошками к пластине вертлюга, что облегчало его транспортировку и позволяло вести огонь с места и даже на ходу. Трубчатые кронштейны спереди и сзади коляски, в которые вставлялся вертлюг, позволяли вести огонь как по ходу мотоцикла, так и назад. В очень ограниченном количестве в войска поступали также модификации с установленным вместо корпуса коляски 82-миллиметровым миномётом.

В 1949 году внедрён двойной воздушный фильтр — сетчатый и инерционно-масляный. С 1950 года вместо реле-регулятора РР-1 мотоциклы стали комплектоваться новым прибором РР-31. Затем, в 1952 году, внедрили усовершенствованный генератор Г11А. Его мощность как у предшественника (Г11), так и у последующей модели (Г414) оставалась, однако, неизменной.

С 1956 года ИМЗ перешёл на модель М-72М. Её главное отличие — среди усовершенствований двигателя замена (с 1955 года) переднего подшипника распределительного вала (вместо втулки — шариковый). По ходовой части: усилена рама, изменён редуктор главной передачи, усилены колёса: на тормозном барабане появился штампованный «кружевной» венец для более надёжного закрепления спиц. Во избежание блокирования колеса липкой грязью передний щиток поднят и закреплён на подрессоренной части передней вилки. Мотоцикл получил новую коляску.

Дальнейшего развития М-72М не произошло, так как ИМЗ перешёл на модель М-61 с верхнеклапанным двигателем.

Спортивные модификации

М-72К — кроссовый мотоцикл для спортивных клубов, выпускался небольшими партиями. Облегчённый, с форсированным двигателем мощностью 30 л. с. Увеличение мощности достигнуто изменением фаз газораспределения, увеличением высоты подъёма клапана и расшлифовкой впускного и выпускного каналов. Мотоцикл М-72К имеет забор воздуха с верхней поверхности бензобака, улучшенные передние и задние грязевые щитки, двойное седло водителя и покрышки со специальным «кроссовым» рисунком протектора, выведенные на уровень с верхними трубами рамы глушителя, переднюю вилку без фары, герметичные системы электрооборудования с магнето, привод которого состоит из двух шестерён. Ведущая шестерня вращается вместе с распределительным валом, а ведомая — вместе с промежуточным валом, установленным в передней крышке. Магнето соединено с промежуточным валом кулачковой муфтой. Значительное уменьшение веса достигнуто благодаря лёгкому боковому прицепу и облегчению ходовой части мотоцикла. На подвеске заднего колеса установлен фрикционный амортизатор, гасящий колебания задней подвески. Рукоятка управления дросселем — катушечного типа, что позволяет резко открывать дроссель при небольшом угле поворота рукоятки.

М-75М — спортивный мотоцикл с коляской на базе дорожного М-72. Двигатель с верхнеклапанными головками из алюминиевого сплава, полусферическими камерами сгорания, коромыслами с игольчатыми подшипниками. Коробка передач со сближенными передаточными числами (1,875-1,3-1,0-0,917). Ходовая часть мотоцикла облегчена за счёт узких крыльев и отсутствия багажника.

М-76 — спортивный мотоцикл-одиночка на базе дорожного М-72. Двигатель и коробка передач аналогичны М-75М, но имеет систему смазки с сухим картером[6]. Бачок для масла установлен возле седла мотоцикла. Зажигание — от магнето.

М-80 — гоночный мотоцикл, созданный на Горьковском мотозаводе (ГМЗ) в 1946 году на базе дорожного М-72. Считается, что инженер Наум Гудкин (создатель мотоцикла) использовал задел двигателей М-75[7](разработка которого велась в то же время), так как централизация промышленности в СССР позволяла передавать детали и целые конструкции между предприятиями. В 1947 году на таком мотоцикле заслуженный мастер спорта СССР Евгений Грингаут установил всесоюзный рекорд скорости в классе мотоциклов до 750 см3 — 172 км/ч.

Характеристики:

Общие данные

Тип мотоцикла — с коляской.

База, мм — 1430.

Дорожный просвет, мм — 130.

Колея, мм — 1100

Габариты, мм:

— длина — 2420;

— ширина — 1650.

Высота (по ключу зажигания) — 1000

Вес мотоцикла, кг:

— сухой — 335;

— рабочий — 380.

Расход топлива по шоссе, л/100 км — 7.

Запас хода по топливу по шоссе, км — 310.

Наибольшая скорость, км/час — 85.

Емкость (масляная), л:

— картера двигателя — 2,0;

— картера КП — 0,8;

— картера задней передачи — 0,150;

— воздухоочистителя — 0,2.

Емкость топливного бака, л — 22.

Двигатель

Тип двигателя — четырехтактный двухцилиндровый.

Марка — М-72М.

Диаметр цилиндра, мм — 78.

Ход поршня, мм — 78.

Рабочий объем, см³ — 746.

Степень сжатия — 5,5 ± 0,2.

Максимальная мощность, л. с. — 22.

Максимальный крутящийся момент, кг м — 4,0.

Материал головки блока — алюминиевый сплав.

Прокладка головки блока — асбометаллическая 0,6 мм.

Материал поршня — сплав алюминиевый.

Фазы газораспределения (по углу поворота кривошипа), град.:

— начало впуска до в. м. т. — 76;

— конец впуска после н. м. т. — 92;

— начало выпуска до н. м. т. — 116;

— конец выпуска после в. м. т. — 52.

Карбюратор — Два К-37.

Силовая передача М-72 М

Передаточное число главной передачи — 4,62.

Сцепление — сухое двухдисковое в маховике двигателя.

Количество дисков:

— ведущих — 3;

— ведомых — 2.

Количество пружин — 6.

Технические характеристики коробки передач М-72 М

Тип — четырехступенчатая двухходовая.

Передаточные числа:

— на первой передаче — 3,6;

— на второй передаче — 2,286;

— на третьей передаче — 1,7;

— на четвертой передаче — 1,3.

Общее передаточное число:

— на первой передаче — 16,65;

— на второй передаче — 10,56;

— на третьей передаче — 7,85;

— на четвертой передаче — 6,01.

Шины мотоцикла М-72 М и их характеристики

Размер, в дюймах — 3,75-19.

Давление, кг/см²:

— переднего колеса — 1,6;

— заднего колеса — 2,0;

— колеса коляски — 1,8;

— запасного колеса — 2,0.

Зажигание и Электрооборудование М-72 М и их характеристики

Тип — батарейное магнето.

Марка катушки зажигания — Б — 2Б или Б-11.

Аккумуляторная батарея — 3МТ-14.

Генератор — Г — 11А.

Реле-регулятор — РР-31.

Сигнал — С — 23Б.

Фара ФГ — 6.

Легенды Великой Отечественной: как создавали знаменитый мотоцикл М-72 и тягач Я-11

Главная » Автомобили » Легенды Великой Отечественной: как создавали знаменитый мотоцикл М-72 и тягач Я-11








Институт НАМИ, разработавший еще в 20-х годах прошлого века первую советскую легковушку, и во время Великой Отечественной войны продолжал удивлять интересными конструкциями.

Помимо разработок новых двигателей, за страшный 1941-й год институт отчитался о разработке и запуске в серию мотоцикла М-72. Казалось бы, история умещается всего в одну строчку. На деле все было гораздо сложнее. Еще в 30-е советское руководство поняло, что будущая война станет «войной моторов». Мотоциклы, как предполагалось, получат в сражениях одну из главных ролей. Для этого на наших заводах по заказу военных предстояло срочно налаживать выпуск современных машин. Как и в автопроме, решили копировать какую-то иностранную конструкцию. После проведенных перед войной испытаний полутора десятков самых разных мотоциклов остановились на модели BMW R-71 – мотоцикле с коляской, рассчитанном на троих седоков.

BMW R-71

Мало того, что он отличался простотой и надежностью. В конструкции BMW было множество решений, которые в СССР тогда не применялись: предполагающий низкий центр тяжести машины оппозитный двигатель, дуплексная рама, ножное переключение передач, кардан, телескопическая вилка, свечная подвеска заднего колеса. Инженеры надеялись с освоением новинки подстегнуть развитие собственных заводов. За исключением увеличенного топливного бака, других изменений в конструкцию не вносили. Коляска также была важнейшим требованием: ведь на нее можно установить пулемет, миномет или аппаратуру связи.

М-72

Короче говоря, «разработкой» М-72 назвали тщательное копирование немецкой машины. Под большим секретом и при личном участии товарища Молотова в Швеции купили пять мотоциклов. Их разобрали не то что до последнего винтика, а до молекул! Именно сотрудники НАМИ (тогда он назывался НАТИ, автотракторный институт) исследовали материалы, из которых были изготовлены немецкие детали, и подобрали для каждой марки стали отечественную замену. Кроме того, инженеры НАТИ попытались одеть весь мотоцикл в бронелисты.

Дальше начали готовить грандиозное производство! Моторы должен был поставлять ЗИС и Киевский мотозавод, коробки передач – завод имени КИМ, ГАЗ – колеса, карданы и коляски, Харьковский велозавод – заготовки для мотоциклетных рам. А саму сборку мотоциклов должны были вести несколько предприятий по всей стране: в Москве, в Ленинграде, в Харькове и в Таганроге. Запуск конвейеров запланировали на июнь 1941 года…

Какое-то количество машин все же успели собрать, а дальше началась эвакуация. Заводы из Харькова и из Ленинграда уехали в город Горький, а Московский – на Урал, в Ирбит. Так что, как и почти все уральские и сибирские предприятия, Ирбитский мотоциклетный завод своим созданием обязан военной эвакуации. Предприятия по производству комплектующих, естественно, также раскидали по всей стране. Огромное количество инженеров и технологов призвали на фронт. Планы выпуска срывались, а качество машин страдало. И все равно за время войны армия получила почти 17 тысяч таких мотоциклов! Интересно, что еще десять лет после войны М-72 считался исключительно военным мотоциклом, и лишь потом его разрешили продавать «гражданским».

Кстати, все «Уралы», которые производятся и сейчас, происходят от того же М-72-го. А на их армейские версии ставят пулеметы и противотанковые ракетные комплексы.

Я-11: тягач с мощью танка

В современной войне артиллерия – это бог, сказал Сталин еще в 1940-м. Имелось в виду не самое лучшее состояние финской армии после того, как наши ее четыре месяца долбили из пушек. Правда, чтобы перевозить по полям сражений несметное количество стволов, нужны артиллерийские тягачи. Именно их в РККА и не хватало.

В 1942 году НАМИ разработал легкий артиллерийский тягач, который начали производить в Ярославле под индексом Я-11. Понятно, что за несколько месяцев такую технику не сделаешь «с нуля». Поэтому Я-11 стал гибридом — с шасси от танка Т-60 и спаренной силовой установкой (в сумме – чуть больше 70 л.с.) от грузовика ГАЗ-ММ. Дальше произошла известная история: в июне 43-го Горьковский автозавод серьезно бомбили. Предприятие пострадало настолько, что поставлять моторы в Ярославль уже не могло.

Практически разрушенный ГАЗ восстановили уже через три месяца. Но к тому времени на ярославские тягачи стали устанавливать 4,7-литровые 110-сильные дизели GMC «Screaming Jimmy» (водители с развитым воображением говорили, что он орал, как свинья), которые поставлялись к нам по ленд-лизу. Эту версию разработали буквально за пару недель, назвав машину Я-12.

Также существовали версии Я-13 и -13Ф: как альтернативу ленд-лизовским дизелям – мало ли, что случится с поставками — для артиллерийского тягача спроектировали компоновку с 73-сильным мотором и коробкой передач от ЗИС-5. Для версии «Ф» этот же мотор форсировали до 95 л.с. Очевидно, что машины с такими бензиновыми двигателями не могли тащить пушки столь же эффективно. Если Я-12 был рассчитан на 8 тонн на буксире, то Я-13 и -13Ф – лишь на 5 тонн груза.

Конечно, во время войны институт НАТИ занимался не только мотоциклами и тягачами. Здесь же спроектировали первый легкий армейский внедорожник, гусеничное шасси для «Катюш», полугусеничные грузовики на шасси ЗИС-5, самоходные установки и мотосани.

А уже в 1944 году НАМИ/НАТИ начал серьезно работать над будущей послевоенной техникой – грузовиками и тракторами.

Источник: https://autorambler.ru/mashinavremeni/taina-mashin-nami-byl-li-sovetskii-motocikl-m-72-nemeckoi-kopiei.htm

М-72 (мотоцикл) — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

М-72
Общая информация
Производитель

ММЗ
ГМЗ
ИМЗ
«Красный Октябрь»
КМЗ

Годы выпуска

с 1941 по 1960 год

Следующая модель

ИМЗ М-61

Составляющие

Двигатель

Марка:</td> М-72</td></tr>
Тип:</td> Бензиновый, оппозитный</td></tr>
Объём:</td> 746 см3</td></tr>
Максимальная мощность:</td> 22 л. с., при 4 600 об/мин</td></tr>
Конфигурация:</td> B</td></tr>
Цилиндров:</td> 2</td></tr>
Клапанов:</td> 4</td></tr>
Диаметр цилиндра:</td> 78 мм</td></tr>
Ход поршня:</td> 78 мм</td></tr>
Степень сжатия:</td> 5,5</td></tr>
Система питания:</td> два горизонтальных карбюратора К-37</td></tr>
Охлаждение:</td> воздушное </td></tr>
Клапанной механизм:</td> SV </td></tr>
Тактность (число тактов):</td> 4</td></tr>
Порядок работы цилиндров:</td> 1-2</td></tr>
Рекомендованное топливо:</td> А-66</td></tr>
Сцепление

сухое, двухдисковое

КПП
механическая 4-ступ.
Модель: М-72
Тип: механическая
Число ступеней: 4
Передаточные отношения:  
1 передача: 3,6
2 передача: 2,28
3 передача: 1,7
4 передача: 1,3
Задняя передача: нет
Переключение: педаль и ручной рычаг

</td></tr>

Привод

карданная передача

Подача топлива

самотёком

Передняя шина

3,75×19

Задняя шина

3,75×19

Технические характеристики
Ёмкость бака

22

Максимальная скорость, км/ч

110

Габариты
Длина, мм

2 130 мм

Ширина, мм

815 мм

Высота, мм

960 мм

База мотоцикла, мм

1 430 мм

Дорожный просвет, мм

135 мм

М-72 на Викискладе

М-72 — советский тяжёлый мотоцикл. Выпускался крупной серией с 1941 по 1960 год на заводах ММЗ (Москва), ГМЗ (Горький), ИМЗ (Ирбит), «Красный Октябрь» (Ленинград),

ТМЗ-53. Полноприводный мотоцикл, не добравшийся до полей сражений

Справедливо и заслуженно главным тружеником Великой Отечественной войны среди мотоциклов признается тяжелый мотоцикл М-72, который выпускался достаточно массово и серийно производился в Советском Союзе с 1941 по 1960 год. Мотоцикл изначально создавался для нужд армии, поэтому долгое время был недоступен в гражданской продаже. При этом уже в годы Великой Отечественной войны в СССР предпринимались попытки создать более мощный мотоцикл, в том числе с приводом на колесо коляски, как у немецких аналогов. Одним из мотоциклов, созданных в Тюмени в военные годы, стал полноприводный ТМЗ-53, который был выпущен в количестве двух опытных экземпляров.

Мотоциклы М-72 отправляются на фронт

Отличительной особенностью мотоцикла был привод на колесо коляски. Данную особенность подсмотрели у немцев, и решили реализовать на новых советских мотоциклах. В условиях отечественного бездорожья полный привод был совсем не лишним решением. К сожалению, ТМЗ-53 несмотря на перспективность разработки, оказался очень сложным в изготовлении, освоить его производство в условиях военного времени не удалось, и в серийное производство мотоцикл так и не пошел. Тем удивительнее, что из двух выпущенных опытных образцов до наших дней сохранился минимум один, который сегодня можно увидеть в коллекции Политехнического музея в Москве.

Положение с производством мотоциклов в СССР

К моменту начала Великой Отечественной войны мотоциклетный парк в Советском Союзе оставался малочисленным, на четырех мотозаводах серийно производилось всего 7 моделей мотоциклов: в Ижевске выпускали Иж-7, 8 и 9, в Ленинграде Л-300 и Л-8, в Подольске ПМЗ-А-750, в Таганроге ТИЗ-АМ-600. При этом все перечисленные мотоциклы являлись гражданскими моделями, для войны их не адаптировали. По своим мощностным и эксплуатационным показателям, а также проходимости перечисленные модели не удовлетворяли требованиям РККА и не очень подходили для комплектования мотоциклетных частей.

При этом вплоть до 1932 года серийного производства мотоциклов в СССР просто напросто не существовало, а всего с 1932 по 1941 год в Советском Союзе произвели примерно 60 тысяч мотоциклов. Наиболее массовыми серийными моделями были мотоциклы Иж-7, Иж-8, Иж-9 и Л-300, представлявшие собой копии немецкого мотоцикла DKW модели «Luxus 300» конца 1920-х годов. При этом единственным мотоциклом с коляской был АМ-600, который выпускался на Таганрогском инструментальном заводе (ТИЗ). Данная модель оснащалась четырехтактным двигателем мощностью всего 16 л.с. Еще один мотоцикл с коляской ПМЗ-А-750 прекратили выпускать в Подольске еще до начала войны в 1939 году. Таким образом, в предвоенном СССР фактически отсутствовали армейские модели мотоциклов, встречать вторжение 22 июня 1941 года Советский Союз вынужден был с имеющимся парком мототехники.

Бойцы Красной Армии на мотоцикле ТИЗ АМ-600

Ударной в плане выпуска мотоциклов для заводов страны должна была стать третья пятилетка (1938-1942 годы), когда планировалось подобраться к отметке 11 тысяч выпускаемых мотоциклов в год. При этом флагманской моделью должен был стать ижевский Иж-9, получивший новый 4-тактный двигатель. Мотоцикл был полезен для связи и разведки, но все равно не годился на роль основной армейской модели, так как изначально не был рассчитан на установку коляски.

В то же время в начале 1940 года было принято решение по созданию мотоциклетных частей, штаты, состав вооружения и оснащение которых были выработаны Главным автобронетанковым управлением Красной Армии. Тогда же в первой половине года прошли испытания 15 мотоциклов различных классов, которые призваны были выявить наиболее надежную и выносливую модель. В испытаниях победил немецкий мотоцикл BMW R71, который к тому моменту уже находился на вооружении Вермахта и успешно себя зарекомендовал во время военных кампаний. Специально для испытаний и дальнейшего копирования пять мотоциклов BMW R71 анонимно закупили в Швеции. Свою роль оказало и то, что созданное на базе московского опытного завода «Искра» специализированное КБ по тяжелому мотоциклостроению возглавил Н. П. Сердюков, проходивший с 1935 по 1940 год стажировку на заводе BMW. В Советском Союзе копия немецкого мотоцикла получила обозначение М-72 и под таким названием машина и отправилась в серию, став основным советским армейским мотоциклом в годы Великой Отечественной войны.

При этом к началу войны запустить новую модель в серию так и не удалось. Лишь спустя два месяца после начала Великой Отечественной Московский и Харьковский мотозаводы сумели наладить производство мотоцикла М-72, при этом выпуск не удовлетворял запросы Красной Армии, а катастрофическое положение дел на фронте, которое потребовало эвакуации предприятий, не улучшало темпов выпуска. Так головной Московский завод по выпуску М-72 в ноябре 1941 года был спешно эвакуирован в Ирбит, до этого момента на ММЗ успели произвести всего 2412 мотоциклов М-72. Положение дел осложняло и то, что сложившаяся перед самой войной кооперация предприятий по выпуску новой модели мотоцикла была серьезно нарушена.

ТМЗ-53 в Политехническом музее

В 1942 году производство М-72 сумели наладить в Ирбите на новом заводе ИрбМЗ, а также в Горьком (ГМЗ), где собрали 1587 и 1284 мотоцикла соответственно, это все еще было крайне мало, так как по плану выпуск мотоциклов должен был составлять 11 тысяч единиц. При этом в Тюмени, куда эвакуировался ТИЗ, освоить производство М-72 вообще не смогли, выпустив лишь 187 мотоциклов АМ-600, главным образом из запасных частей и незавершенных еще в Таганроге мотоциклов. Единственным годом войны, когда советские заводы практически сумели выполнить план по выпуску мотоциклов М-72, был 1944 год, когда в Ирбите и Горьком собрали 5380 М-72 (90 процентов от плана).

Создание полноприводного мотоцикла ТМЗ-53

В конце ноября 1941 года в Тюмень прибыл эвакуированный Таганрогский инструментальный завод, разместившийся на территории Тюменского пивоваренного завода. За весь 1942 год предприятие, которое испытывало дефицит кадров и недостаток станочного парка, сумело передать военным только 187 мотоциклов АМ-600. Наладить серийный выпуск М-72 в Тюмени на новом Тюменском мотозаводе (ТМЗ) так и не смогли. Несмотря на это именно в Тюмени была предпринята попытка создания отечественного полноприводного мотоцикла. Модель ТМЗ-53, разработанная специалистами завода в 1942 году, стала яркой страницей в истории предприятия. Сам мотоцикл был ответом на многочисленные немецкие аналоги с приводом на колесо коляски, с которыми столкнулись на фронте советские войска.

Опытный мотоцикл тяжелого класса повышенной проходимости был разработан в Тюмени под руководством конструктора Я. В. Кагана. Машину можно было назвать мотоциклом-вездеходом. Судя по сохранившемуся образцу, помимо привода на колесо коляски ТМЗ-53 получил также колеса большого диаметра с развитым протектором внедорожного типа. Новый мотоцикл был максимальным образом унифицирован с моделью М-72, что представлялось логичным и верным решением. Как и его предшественник, он оснащался оппозитным двигателем. Оппозитное расположение цилиндров (противоположно друг другу) обеспечивало мотоциклу низкий центр тяжести и отличное охлаждение двигателя потоками встречного воздуха. Как и М-72, новая модель легко перевозила трех бойцов со стрелковым вооружением, а благодаря наличию полного привода проходимость по всем типам дорог только возрастала.

Полноприводный мотоцикл ТМЗ-53

При этом двухцилиндровый четырехтактный оппозитный двигатель воздушного охлаждения был форсирован, его объем увеличился до 1000 кубических сантиметров (у М-72 746 «кубиков»), а мощность двигателя возросла до 28 л.с. при частоте вращения коленвала 4800 об/мин. Данного двигателя было достаточно, чтобы обеспечить ТМЗ-53 максимальную скорость хода 90 км/ч.

Главной отличительной особенностью мотоцикла был привод на колесо коляски (колесо было подрессоренным). Также в трансмиссии нового мотоцикла, помимо 4-ступенчатой коробки переключения передач и карданного привода, появились передача заднего хода и демультипликатор. Дифференциал заднего моста на новинке из Тюмени мог блокироваться. В системе зажигания полноприводного мотоцикла ТМЗ-53 располагалось двухискровое магнето. Колеса нового мотоцикла имели размерность 6х16 дюймов, что обеспечивало мотоциклу хороший дорожный просвет – 180 мм.

Новый полноприводный мотоцикл ТМЗ-53 испытывали совместно с немецкими мотоциклами BMW R-75 и Zundapp KS-750, подобных трофеев у Красной Армии было достаточно. Испытания проходили летом и зимой, в том числе в сложных дорожных условиях. По динамике данные мотоциклы были равноценны, а на бездорожье сконструированный в Тюмени образец показывал даже лучшие результаты, особенно на подъемах более 26 градусов. Проигрывал ТМЗ-53 лишь знаменитому «Цундапу» – по экономичности и запасу хода, на модели был установлен бензобак меньшего объема. Проведенные испытания продемонстрировали, что полноприводный мотоцикл ТМЗ-53 мог использоваться для буксировки 45-мм пушки, а в некоторых условиях мог потянуть даже 76-мм артиллерийскую систему.

ТМЗ-53 в Политехническом музее

Специально для нового мотоцикла был разработан вариант коляски с возможностью установки 7,62-мм пулемета ДС-39. Также конструкторы представили вариант с огнеметом – огнеметная коляска (ОМ). Данные разработки ждала та же участь, что и сам мотоцикл ТМЗ-53, который несмотря на хорошие результаты испытаний, в серийное производство не пошел. Наладить его производство в Тюмени, где не справились с выпуском М-72, было бы проблематично, а запустить производство на других заводах, которые не справлялись с планами по выпуску М-72, также было не лучшим решением в условиях войны. К тому же в начале 1944 года завод вынужден был переехать вновь, теперь уже в Горький. Еще одной попыткой создания полноприводного мотоцикла в годы войны была модель М-73, первые испытания которой состоялись в 1944 году. Данная модель также не пошла в серию. Согласно данным комиссии, рост сложности и стоимости производства делали выпуск нового мотоцикла невыгодным, а серьезных преимуществ перед серийным М-72 полноприводный мотоцикл не имел.

Мотоцикл М-72 | Советские мотоциклы

 

М-72 – это тяжёлый мотоцикл, который выпускался на территории Советского Союза. Выпуск этой модели длился около 19 лет, с 1941 года по 1960 год, на таких заводах как: КО, ММЗ, КМЗ, ГМЗ и ИМЗ

В начале выпуска М-72 он был предназначен для военных целей и свободно купить этот военный мотоцикл было не возможно вплоть до середины 1950-х годов.
Мотоцикл являлся бронетехникой, так как на каждом экземпляре устанавливалось оружие.

Существует два вида М-72: с коляской и без неё. За общее время производство заводы выпустили всего более 8500 единиц двухколёсной техники.

В начале 1940 года была поставлена задача о создании надёжного мотоцикла для советской армии, в качестве основы был выбран немецкий мотоцикл BMW R71, их анонимно закупили у Швеции. Для быстрой и качественной сборки нового мотоцикла комплектующие делались и собирались на других заводах, в том числе и автомобильных, а место сборки М-72 было на Московском мотоциклетном заводе.
Начиная с 1955 года советский народ мог покупать этот надёжный мотоцикл.

Модель для мирного населения Ирбитского завода была несколько изменена: двигатель был усовершенствован, были укреплены колёса и рама, заводской цвет мотоциклов изменили, а также обновили надпись “Ирбит” на бензобаке. Интересным фактом является то, что они состояли на военном учёте и в случае военного времени подлежали реквизиции в государственных целях.

Новейшие технические разработки, применённые для М-72 были первыми на мотоциклах произведённых в Советском Союзе.

Мотоцикл имеет массу 225 кг, а с коляской 350 кг, объём двигателя составляет 746 кубических сантиметров. Свечи типа А11. Генератор Г-11 имеет мощность 45 Вольт, коробка передач 4-ступенчатая, вместимость топливного бака 22 литра. Расход около 7 литров на сто километров. Развивал скорость 110 км/ч либо 95 км/ч, в зависимости от наличия на нём коляски.

Каждый цилиндр питался от своего карбюратора.

Подвеска на заднем колесе у мотоцикла пружинная,а вилка на переднем колесе телескопическая.
Тип рамы – дуплексная.

У мотоцикла низкий центра тяжести, благодаря этой особенности оппозитного двигателя мотоцикл хорошо держит равновесие.
Цилиндры произведены из чугуна, вес двигателя около 75 килограммов.
Когда мотоцикл падал риск повреждения рычагов управления сводился к минимуму благодаря тому, что их концы смотрели внутрь.

Теперь немного о вооружении.
На некоторые мотоциклы вместо коляски устанавливали миномёт. На мотоцикл устанавливали также сумки под боеприпасы, устанавливали кронштейны для с устройством, позволяющим поворачивать ручной пулемёт.
На М-72 ставили пулемёты Дегтярёва, бойцы могли стрелять во время движения мотоцикла.

С начала 1949 года начал устанавливать двойной фильтр – инерционно-масляный и сетчатый. Генератор улучшили в 1952 и устанавливали уже модель Г11А, мощности мотоциклу это не придавало.

В 1956 году завод начал производить новую модель М-72М, улучшенную версию предыдущей. Улучшения коснулись самого двигателя, был заменён распределительный вал. А в области ходовой части была укреплена рама, колёса, редуктор главной передачи также претерпел изменения. Спицы на колесе были установлены более крепко, держались намного лучше. Коляску также не забыли, её также усовершенствовали.

Производство М-72М происходило вплоть до 1960 года, на смену этого мотоцикла пришёл новый М-61.

Также на основе М-72 Киевский Мотоциклетный Завод выпускал свою улучшенную модель К-750.

 

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

Мотоцикл m72 по лучшей цене — Выгодные предложения на мотоцикл m72 от мировых продавцов мотоциклов m72

Отличные новости !!! Мотоцикл m72 вы попали в нужное место. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, которые предлагают быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший мотоцикл M72 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели мотоцикл M72 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в мотоцикле m72 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести мотоцикл m72 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

определение мотоцикла м-72 и синонимы мотоцикла м-72 (английский)

Мотоцикл м-72: определение мотоцикла м-72 и синонимы мотоцикла м-72 (английский)

арабский
болгарский
китайский язык
хорватский
Чешский
Датский
Голландский
английский
эстонский
Финский
французкий язык
Немецкий
Греческий
иврит
хинди
Венгерский
исландский
индонезийский
Итальянский
Японский
корейский язык
Латышский
Литовский язык
Малагасийский
норвежский язык
Персидский
Польский
португальский
румынский
русский
сербский
словацкий
словенский
испанский
Шведский
Тайский
турецкий
вьетнамский

арабский
болгарский
китайский язык
хорватский
Чешский
Датский
Голландский
английский
эстонский
Финский
французкий язык
Немецкий
Греческий
иврит
хинди
Венгерский
исландский
индонезийский
Итальянский
Японский
корейский язык
Латышский
Литовский язык
Малагасийский
норвежский язык
Персидский
Польский
португальский
румынский
русский
сербский
словацкий
словенский
испанский
Шведский
Тайский
турецкий
вьетнамский

содержание сенсагента

  • определения
  • синонимы
  • антонимы
  • энциклопедия

Решение для веб-мастеров

Александрия

Всплывающее окно с информацией (полное содержание Sensagent), вызываемое двойным щелчком по любому слову на вашей веб-странице.Предоставьте контекстные объяснения и перевод с вашего сайта !

Попробуйте здесь или получите код

SensagentBox

С помощью SensagentBox посетители вашего сайта могут получить доступ к надежной информации на более чем 5 миллионах страниц, предоставленных Sensagent.com. Выберите дизайн, который подходит вашему сайту.

Бизнес-решение

Улучшите содержание своего сайта

Добавьте новый контент на свой сайт из Sensagent by XML.

Сканирование продуктов или добавление

Получите доступ к XML для поиска лучших продуктов.

Индексирование изображений и определение метаданных

Получите доступ к XML, чтобы исправить значение ваших метаданных.

Напишите нам, чтобы описать вашу идею.

Lettris

Lettris — любопытная игра-клон-тетрис, в которой все кубики имеют одинаковую квадратную форму, но разное содержание. На каждом квадрате есть буква. Чтобы квадраты исчезли и сэкономили место для других квадратов, вам нужно собрать английские слова (left, right, up, down) из падающих квадратов.

болт

Boggle дает вам 3 минуты, чтобы найти как можно больше слов (3 буквы и более) в сетке из 16 букв. Вы также можете попробовать сетку из 16 букв. Буквы должны располагаться рядом, и более длинные слова оцениваются лучше. Посмотрите, сможете ли вы попасть в Зал славы сетки!

Английский словарь
Основные ссылки

WordNet предоставляет большинство определений на английском языке.
Английский тезаурус в основном является производным от The Integral Dictionary (TID).
English Encyclopedia лицензирована Википедией (GNU).

Перевод

Измените целевой язык, чтобы найти перевод.
Советы: просмотрите семантические поля (см. От идей к словам) на двух языках, чтобы узнать больше.

7500 онлайн посетителей

вычислено за 0,046 с

Мотоцикл

Мотоцикл Triumph T110 1954 года с объемом двигателя 650 куб.

Мотоцикл Урал с коляской

Мотоцикл (также называемый мотоциклом , велосипедом или цикл ) — это одногусеничный двухколесный автомобиль [1] [2] .Мотоциклы значительно различаются в зависимости от задачи, для которой они предназначены, например, путешествия на большие расстояния, перемещение в загруженном городском потоке, круизы, спортивные и гоночные поездки или условия бездорожья.

Мотоциклы — один из самых доступных видов моторизованного транспорта во многих частях мира, а для большей части населения мира они также являются наиболее распространенным типом автотранспортных средств. [3] [4] [5] Во всем мире используется около 200 миллионов мотоциклов (включая мопеды, мотороллеры, моторизованные велосипеды и другие двух- и трехколесные двигатели), [6] или около 33 мотоциклов на 1000 человек.Для сравнения: около 590 миллионов автомобилей или около 91 на 1000 человек. Большая часть мотоциклов, 58%, находится в развивающихся странах Азии — Южной и Восточной Азии и странах Азиатско-Тихоокеанского региона, за исключением Японии, — в то время как 33% автомобилей (195 миллионов) сосредоточены в Соединенных Штатах и ​​Японии. В 2006 году в Китае использовалось 54 миллиона мотоциклов, а годовой объем производства составлял 22 миллиона единиц. [7] [8] По состоянию на 2002 год [обновление] , Индия с приблизительно 37 миллионами мотоциклов / мопедов была домом для самого большого количества моторизованных двухколесных транспортных средств в мире.Второе место занял Китай с 34 миллионами мотоциклов / мопедов. [9] [10]

История

Основная статья: История мотоциклов

Реплика Daimler-Maybach Petroleum Reitwagen .

Первым мотоциклом с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, стал Petroleum Reitwagen . Он был спроектирован и построен немецкими изобретателями Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в Бад-Каннштатте, Германия, в 1885 году. [11] Этот автомобиль не был похож ни на велосипеды безопасности, ни на велосипеды того времени тем, что у него не было углов поворота угол оси и отсутствие смещения вилки, поэтому не использовались принципы динамики велосипеда и мотоцикла, разработанные почти 70 лет назад.Вместо этого он полагался на два опорных колеса, чтобы оставаться в вертикальном положении при повороте. [12] Свое изобретение изобретатели назвали Reitwagen («ездовой автомобиль»). Он был спроектирован как удобный испытательный стенд для их нового двигателя, а не как настоящий прототип автомобиля. [13] [14] Многие авторитетные источники, исключающие паровые, электрические или дизельные двухколесные транспортные средства из определения мотоцикла, считают Daimler Reitwagen первым в мире мотоциклом. [15] [16] [17]

Если двухколесное транспортное средство с паровой тягой считается мотоциклом, то первым был французский паровой велосипед Michaux-Perreaux 1868 года. [13] [14] За ним последовал американский паровой велосипед Roper 1869 года, построенный Сильвестром Х. Ропером Роксбери, Массачусетс. [13] [14] Ропер продемонстрировал свою машину на ярмарках и цирках на востоке США в 1867 году, [11] и построил всего 10 экземпляров. [17]

В 1894 году Hildebrand & Wolfmüller стал первым серийным мотоциклом и первым мотоциклом, получившим название мотоцикла (нем. Motorrad ). [13] [14] [17] [18]

В ранний период истории мотоциклов многие производители велосипедов адаптировали свои конструкции для установки нового двигателя внутреннего сгорания. По мере того, как двигатели становились более мощными, а дизайн перерос велосипедные корни, количество производителей мотоциклов увеличивалось.

До Первой мировой войны крупнейшим производителем мотоциклов в мире был индийский производитель [19] [20] , производящий более 20 000 мотоциклов в год. [21] К 1920 году эта честь досталась Harley-Davidson, [ цитата требуется ] , мотоциклы которых продавались дилерами в 67 странах. [22] [23] К концу 1920-х или началу 1930-х годов DKW стала крупнейшим производителем. [24] [25] [26]

После Второй мировой войны BSA Group стала крупнейшим производителем мотоциклов в мире, производя до 75 000 мотоциклов в год в 1950-х годах. [ необходима ссылка ] Немецкая компания NSU занимала позицию крупнейшего производителя с 1955 до 1970-х годов. [ требуется ссылка ]

В 1950-х годах рационализация стала играть все более важную роль в развитии гоночных мотоциклов, и «обтекатель мусорного бака» показал возможность радикальных изменений в конструкции мотоциклов. NSU и Moto Guzzi были в авангарде этой разработки, оба создали очень радикальные разработки, намного опередившие свое время. [27] NSU произвела самую передовую конструкцию, но после смерти четырех гонщиков NSU в сезонах 1954–1956 годов они отказались от дальнейшего развития и покинули мотоциклетные гонки Гран-при. [28] Moto Guzzi производила машины для соревнований по гонкам, и к 1957 году почти все гонки Гран-при выигрывали на модернизированных машинах. [ требуется ссылка ] В следующем, 1958 году, FIM запретила участвовать в гонках с обтекателями со сплошным кожухом из соображений безопасности.

С 1960-х по 1990-е годы небольшие двухтактные мотоциклы были популярны во всем мире, отчасти благодаря работе двигателя Вальтера Каадена из Восточной Германии в 1950-х годах. [29]

Сегодня в мотоциклетной индустрии в основном доминируют японские компании, такие как Honda, Kawasaki, Suzuki и Yamaha, хотя Harley-Davidson и BMW по-прежнему пользуются популярностью и обеспечивают значительные рынки.Другие крупные производители включают итальянскую группу Piaggio, KTM, Triumph и Ducati.

Помимо мотоциклов большой вместимости, существует большой рынок мотоциклов меньшей вместимости (менее 300 куб. См), в основном сосредоточенный в странах Азии и Африки. Примером может служить Honda Super Cub 1958 года, которая впоследствии стала самым продаваемым автомобилем всех времен, с его 60-миллионным экземпляром, произведенным в апреле 2008 года. [30] Сегодня в этой области доминируют в основном индийские компании с Hero Honda становясь крупнейшим в мире производителем двухколесных транспортных средств.Другими крупными производителями являются Bajaj и TVS Motors. [31] Например, на сегодняшний день продано более 8,5 миллионов экземпляров модели Splendor. [32]

Технические аспекты

Suzuki GS500 с хорошо заметной рамой (окрашена в серебристый цвет).

Строительство

Конструкция мотоциклов — это проектирование, производство и сборка компонентов и систем для мотоцикла, результатом которых является достижение характеристик, стоимости и эстетики, желаемых дизайнером. За некоторыми исключениями, конструкция современных массовых мотоциклов стандартизирована на стальной или алюминиевой раме, телескопических вилках, удерживающих переднее колесо, и дисковых тормозах.Могут быть добавлены некоторые другие части тела, разработанные либо по эстетическим, либо по техническим причинам. Бензиновый двигатель, обычно состоящий от одного до четырех цилиндров (и реже до восьми цилиндров), соединенных с механической пяти- или шестиступенчатой ​​последовательной трансмиссией, приводит в движение заднее колесо, установленное на маятнике, с помощью цепи, приводного вала или ремня.

Экономия топлива

Экономия топлива мотоцикла сильно зависит от рабочего объема двигателя и стиля езды [33] в диапазоне от 29 миль на галлон -US (8.1 л / 100 км; 35 миль на галлон -imp ), о которых сообщил водитель Honda VTR1000F, [34] от до 107 миль на галлон -US (2,20 л / 100 км; 129 миль на галлон -imp ) для Verucci Самокат Nitro 50 куб. [35] Специально разработанный Matzu Matsuzawa Honda XL125 достиг скорости 470 миль на галлон -US (0,50 л / 100 км; 560 миль на галлон -imp ) «на настоящих шоссе — в реальных условиях». [36] Благодаря небольшому объему двигателя (100–200 куб. См) и высокому соотношению мощности к массе мотоциклы отличаются хорошей экономией топлива.В условиях нехватки топлива, как в Великобритании 1950-х годов и в современных развивающихся странах, мотоциклы занимают значительную долю автомобильного рынка.

Электромотоциклы

Основная статья: Электрический мотоцикл

Электромотоциклы часто используют эквиваленты с очень высокой топливной экономичностью. Электромотоциклы — это почти бесшумные электромобили с нулевым уровнем выбросов. Рабочий диапазон и максимальная скорость страдают из-за ограничений аккумуляторной технологии. [ необходима ссылка ] Топливные элементы и бензиново-электрические гибриды также находятся в стадии разработки, чтобы расширить диапазон и улучшить характеристики электродвигателей.

Динамика

Основная статья: Велосипед и мотоцикл динамика

Различные типы мотоциклов имеют разную динамику, и они играют роль в том, как мотоцикл ведет себя в данных условиях. Например, автомобиль с более длинной колесной базой дает ощущение большей устойчивости, поскольку меньше реагирует на помехи. [37] Мотоциклетные шины имеют большое влияние на управляемость.

Мотоциклы необходимо наклонять, чтобы делать повороты. Этот наклон вызывается методом, известным как противодействие рулевому управлению, при котором гонщик на мгновение поворачивает руль в направлении, противоположном желаемому повороту.Поскольку это противоречит интуиции, такая практика часто сбивает с толку новичков и даже многих опытных мотоциклистов. [38]

Мотоциклы с короткой колесной базой, такие как спортивные мотоциклы, могут создавать достаточный крутящий момент на заднем колесе и достаточную тормозную силу на переднем колесе, чтобы поднять противоположное колесо с дороги. Эти действия, если они выполняются намеренно, называются, соответственно, колесами и остановками. Если его переносить за точку восстановления, результирующее расстройство известно как «эндо» (сокращение от «конец за концом») или «зацикливание» транспортного средства.

Принадлежности

Основная статья: Аксессуары для мотоциклов

Мотоцикл может быть оснащен различными функциями и аксессуарами как OEM (заводская установка), так и после продажи. Такие аксессуары выбираются владельцем для улучшения внешнего вида, безопасности, производительности или комфорта мотоцикла и могут включать в себя все, от мобильной электроники до мотоциклов с коляской и прицепов.

Социальные аспекты

Основная статья: Мотоспорт

Популярность

Количество мотоциклов и количество автомобилей по странам.Размер пирога указывает на численность населения. Оценка 2002 года. [9] [10]

Миллионы автомобилей (голубые) и мотоциклы (темно-синие) в 20-ти странах с наибольшим количеством мотоциклов. Население в красном. Оценка 2002 года. [9] [10]

Мотоциклы — основной вид транспорта во Вьетнаме.

Во многих культурах мотоциклы являются основным средством передвижения. По данным тайваньского правительства, например, «количество автомобилей на десять тысяч населения составляет около 2500, а количество мотоциклов — около 5000.» [39] В таких местах, как Вьетнам, моторизованное движение состоит в основном из мотоциклов [4] из-за нехватки общественного транспорта и низкого уровня доходов, из-за которых автомобили недоступны для многих. [3]

Четыре крупнейших рынка мотоциклов в мире находятся в Азии: Китай, Индия, Индонезия и Вьетнам. [3] [40] Мотоцикл также популярен в приграничных городах Бразилии. [5] На фоне глобального экономического спада 2008 года рынок мотоциклов вырос в 6 раз.5%. [41]

В последние годы наблюдается рост популярности мотоциклов в других странах. В США с 2000 по 2005 год количество регистраций увеличилось на 51%. [42] Это в основном связано с ростом цен на топливо и загруженностью в городах. [43] Опрос подписчиков Consumer Reports среди владельцев мотоциклов и скутеров в Соединенных Штатах показал, что они проезжают в среднем всего 1 000 миль (1 600 км) в год, 82% для отдыха и 38% для поездок на работу. [44] Американцы проезжают 10 000–12 000 миль (16 000–19 000 км) в год на своих легковых и легких грузовиках. [45]

Субкультуры

Ралли владельцев мотоциклов Солнечный луч, 2008.

Фотообои Hells Angels в Саутгемптоне, Великобритания

Во всем мире мотоциклы исторически ассоциировались с субкультурами. Некоторые из этих субкультур были сплоченными социальными группами, такими как кафе-рейсеры в Великобритании 1950-х годов и модники и рокеры 1960-х. Некоторые считаются преступными группировками.Книги о субкультурах мотоциклов включают Hells Angels Хантера С. Томпсона (1966), Bike Fever Ли Гуткинда (1974) и The Rebels Дэниела Р. Вольфа (1991).

Социальные организации мотоциклистов популярны и иногда организованы по географическому принципу, ориентированы на отдельные марки или даже конкретные модели. Примеры мотоклубов: Американская ассоциация мотоциклистов, Harley Owners Group и BMW MOA. Некоторые организации проводят крупные международные митинги на мотоциклах в разных частях мира, в которых принимают участие многие тысячи гонщиков.

В то время как многие социальные мотоциклетные организации собирают деньги на благотворительность посредством организованных мероприятий и поездок, некоторые другие мотоциклетные организации существуют только для непосредственной выгоды других. Байкеры против жестокого обращения с детьми (BACA) — один из примеров. BACA назначает членов отдельным детям, чтобы помочь им в трудных ситуациях или даже остаться с ребенком, если ребенок один или напуган. [46]

В последние десятилетия мотоциклисты сформировали политические лоббистские организации, чтобы повлиять на законодателей с целью принятия законодательства, благоприятного для мотоциклов.Одна из старейших таких организаций, British Motorcycle Action Group, была основана в 1973 году специально в ответ на принуждение к использованию шлема, введенное без консультаций с общественностью. [47] Кроме того, Британская федерация мотоциклистов (BMF), первоначально основанная в 1960 году как реакция на общественное восприятие мотоциклистов как хулиганов в кожаных куртках, сама занялась политическим лоббированием. Точно так же в США действует ABATE, которая, как и большинство подобных организаций, также работает над повышением безопасности мотоциклов, а также проводит обычные благотворительные мероприятия и митинги по сбору средств, часто в политических интересах, связанных с мотоциклами. [48]

На другом конце спектра благотворительных организаций и борцов за права мотоциклистов находятся «банды мотоциклистов вне закона». Они определены провинциальным судом Манитобы как: «Любая группа любителей мотоциклов, которые добровольно взяли на себя обязательство объединиться и соблюдать строгие правила своих организаций, навязанные насилием, которые участвуют в действиях, которые приводят их и их клуб к серьезным последствиям. конфликт с обществом и законом «. [49] Федеральное бюро расследований (ФБР) и Служба криминальной разведки Канады определили четырех MC как банды мотоциклистов вне закона (OMG), а именно Pagans, Hells Angels, Outlaws MC и Bandidos, [50] [51] , известная как «Большая четверка». [52]

Мобильность

Пара катается на мотоцикле в Удайпуре, Индия. Ожидается, что к 2010 году годовой объем продаж мотоциклов в Индии превысит 10 миллионов. [53]

Хотя люди предпочитают ездить на мотоциклах по разным причинам, эти причины становятся все более практичными, поскольку водители выбирают двухколесный двигатель в качестве экономичной альтернативы нечастым и дорогостоящим системам общественного транспорта или как средство предотвращения или уменьшения последствий городской загруженности. [54] В местах, где это разрешено, разделение полосы движения, также известное как фильтрация, позволяет мотоциклам использовать пространство между транспортными средствами для движения в условиях стационарного или медленного движения. [55]

В Великобритании мотоциклы освобождаются от уплаты в Лондоне 10 фунтов стерлингов в день, взимаемой с других транспортных средств за въезд в город в течение дня. Мотоциклы также освобождены от платы за проезд на некоторых переходах через реки, таких как мост Северн, перекресток Дартфорд и туннели Мерси. В некоторых городах, таких как Бристоль, разрешено движение мотоциклов по автобусным полосам и предусмотрена отдельная бесплатная парковка.В Соединенных Штатах в тех штатах, в которых есть полосы для транспортных средств с высокой загруженностью, также разрешено движение по ним на мотоциклах. В других странах аналогичная политика.

В Новой Зеландии мотоциклисты не обязаны платить за парковку, которая контролируется шлагбаумом; [56] рука не занимает всю ширину полосы движения, и мотоциклист просто объезжает ее. [57] Многие автостоянки, управляемые таким образом, предоставляют специальные зоны для парковки мотоциклов, чтобы не занимать лишнее пространство.

Во многих городах, где существуют серьезные проблемы с парковкой автомобилей, таких как Сан-Франциско, Калифорния, и Мельбурн, Австралия, мотоциклы обычно разрешается парковать на тротуаре, а не занимать место на улице, которое в противном случае могло бы быть использовано для автомобиля. . [ требуется ссылка ]

Безопасность

Основные статьи: Безопасность мотоциклов и Одежда безопасности мотоциклов

Мотоциклы имеют более высокий уровень аварий со смертельным исходом, чем автомобили, грузовики и автобусы.Данные Министерства транспорта США за 2005 год, полученные из Системы отчетов о смертности, показывают, что для легковых автомобилей на 100 000 зарегистрированных транспортных средств приходится 18,62 ДТП со смертельным исходом. Для мотоциклов этот показатель выше — 75,19 на 100 000 зарегистрированных транспортных средств — в четыре раза больше, чем для автомобилей. [58] Те же данные показывают, что 1,56 смертельных случаев происходит на 100 миллионов пройденных километров транспортных средств для легковых автомобилей, тогда как для мотоциклов этот показатель в 43,47–28 раз выше, чем для автомобилей (в 2007 г. в 37 раз больше смертей на милю пройденного пути). [59] Кроме того, с конца 1990-х годов для мотоциклов количество аварий значительно увеличилось, а для легковых автомобилей — снизилось.

Ношение мотоциклетного шлема снижает риск смерти или травмы при аварии на мотоцикле.

Двумя основными причинами дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами в Соединенных Штатах являются: автомобилисты, выезжающие на автомобиле или поворачивающие перед мотоциклистами и нарушающие их право проезда, и мотоциклисты, выезжающие на поворотах. Первый иногда называют SMIDSY — аббревиатурой, образованной из общей реакции автомобилистов: «Прости, приятель, я тебя не видел». [60] Последнее чаще возникает при управлении мотоциклом в состоянии алкогольного опьянения. [61] Мотоциклисты могут предвидеть и избегать некоторых из этих аварий, если пройти соответствующую подготовку, повысить свою заметность для других участников дорожного движения и разделить алкоголь и езду.

В Соединенном Королевстве есть несколько организаций, которые занимаются повышением безопасности мотоциклов, обеспечивая расширенное обучение водителей сверх того, что необходимо для прохождения базового мотоциклетного теста. К ним относятся Институт опытных автомобилистов (IAM) и Королевское общество по предотвращению несчастных случаев (RoSPA).Наряду с повышенной личной безопасностью водители с такой высокой квалификацией часто получают выгоду от снижения затрат на страхование.

В Южной Африке кампания Think Bike направлена ​​на повышение безопасности мотоциклов и повышение осведомленности о мотоциклах на дорогах страны. Кампания, будучи самой сильной в провинции Гаутенг, имеет представительства в Западной Капской провинции, Квазулу-Натале и Фри Стейт. У него есть десятки обученных маршалов, доступных для различных мероприятий, таких как велогонки, и он принимает активное участие во многих других проектах, таких как ежегодный Motorcycle Toy Run. [62]

Курс MSF для новичков

Обучение безопасности мотоциклов

предлагается на всей территории Соединенных Штатов различными организациями, от государственных агентств до некоммерческих организаций и корпораций. В большинстве штатов используются курсы, разработанные Фондом безопасности мотоциклов (MSF), в то время как Орегон и Айдахо разработали свои собственные. Все программы обучения включают в себя базовый курс всадника, курс среднего всадника и курс продвинутого всадника.

В Великобритании (кроме Северной Ирландии) и некоторых австралийских юрисдикциях, таких как Виктория, Новый Южный Уэльс, [63] Австралийская столичная территория, [64] Тасмания [65] и Северная территория, [ 66] перед получением лицензии учащегося обязательно пройти курс обучения всадника.

В Канаде обучение мотоциклистов является обязательным только в Квебеке и Манитобе, но во всех провинциях и территориях действуют программы постепенного лицензирования, которые накладывают ограничения на новых водителей до тех пор, пока они не приобретут опыт. Право на получение полной лицензии на мотоцикл или подтверждение прохождения курса по безопасности мотоцикла зависит от провинции. Канадский совет по безопасности, некоммерческая организация по безопасности, предлагает программу Gearing Up по всей Канаде и одобрено Советом индустрии мотоциклов и мопедов. [67] Выпускники учебных курсов могут иметь право на получение льготных страховых взносов.

Типы

Основная статья: Типы мотоциклов

Бульварный крейсер (спереди) и спортбайк (на заднем плане)

Французский полицейский мотоциклист

Существует три основных типа мотоциклов: уличные, внедорожные и двойного назначения. Внутри этих типов существует множество различных подтипов мотоциклов для самых разных целей.

Уличные велосипеды включают круизеры, спортивные мотоциклы, скутеры, мопеды и многие другие типы.Внедорожные мотоциклы включают в себя множество типов, предназначенных для гонок по грязи, таких как мотокросс, и в большинстве районов запрещены к использованию на улицах. Машины двойного назначения, такие как двойной спортивный стиль, созданы для езды по бездорожью, но имеют функции, которые делают их легальными и удобными на улице.

Каждая конфигурация предлагает либо особые преимущества, либо широкие возможности, и каждая конструкция создает различную позу при езде.

Позы мотоциклистов

Положение мотоциклиста при езде зависит от геометрии тела водителя (антропометрии) в сочетании с геометрией самого мотоцикла.Эти факторы создают набор из трех основных поз. [68]

  • Sport — всадник наклоняется вперед против ветра, и вес верхней части туловища поддерживается руками всадника (на низкой скорости) и давлением воздуха (на высокой скорости, например, выше 50 миль в час (80 км / ч) Подножки находятся ниже райдера или сзади. Уменьшенная площадь лобовой части снижает сопротивление ветру и позволяет работать на более высоких скоростях. На низкой скорости это положение переносит вес всадника на руки, и это может утомлять его запястья.Спортивное положение затрудняет всаднику осмотр и ходьбу в транспортном потоке.
  • Стандартный — всадник сидит прямо или слегка наклоняется вперед. Ноги ниже всадника. Это мотоциклы, которые не предназначены для выполнения одной задачи, но также могут не преуспеть в одной области. [69] Стандартная поза используется в туризме и поездках на работу, а также на мотоциклах для бездорожья и двухместных спортивных мотоциклах и может дать преимущества новичкам. [70] Всадник пользуется преимуществами свободы движений головы, хорошей видимости во всех направлениях и более легкого использования ног при движении в условиях неподвижного движения.
  • Cruiser — всадник сидит на более низком уровне сиденья, при этом верхняя часть туловища находится в вертикальном положении или немного наклоняется назад. Ноги вытянуты вперед, иногда вне досягаемости обычных органов управления на крейсерских подножках. Низкая высота сиденья может быть полезна как новичкам, так и велосипедистам, невысоким ростом. Руль обычно высокий и широкий. Harley-Davidsons — образцы этого стиля. [71] Основное внимание уделяется комфорту, но при этом снижается способность к прохождению поворотов из-за малого дорожного просвета и большей вероятности царапания подножек, половиц или других деталей, если повороты выполняются со скоростью, которую могут делать другие типы мотоциклов. [72] [73]

Факторы эргономичной геометрии мотоцикла, определяющие положение сиденья, включают высоту, угол и расположение подножек, сиденья и руля. Факторы физической геометрии всадника, которые влияют на осанку, включают длину туловища, рук, бедер и ног, а также общий рост всадника.

Юридические определения и ограничения

Основная статья: Юридическое определение мотоцикла

В большинстве стран для целей регистрации, налогообложения и выдачи водительских прав мотоцикл в широком смысле определяется законом как моторный двухколесный автомобиль.В большинстве стран проводится различие между мопедами объемом 49 куб. См и более мощными и крупногабаритными транспортными средствами (скутеры не считаются отдельной категорией). Многие юрисдикции включают некоторые формы трехколесных автомобилей в качестве мотоциклов.

Воздействие на окружающую среду

В 2007 и 2008 годах мотоциклы и скутеры из-за хорошей топливной экономичности вызвали интерес в Соединенных Штатах со стороны экологов и тех, на кого повлияло повышение цен на топливо. [74] [75] Компания Piaggio Group Americas поддержала этот интерес, запустив веб-сайт и платформу «Vespanomics», указав на снижение выбросов углерода на милю равное 0.На 4 фунта / милю (113 г / км) меньше, чем у среднего автомобиля, сокращение на 65% и лучшая экономия топлива. [76]

Другие источники, однако, утверждают, что, хотя мотоциклы производят гораздо меньше выбросов парниковых газов, мотоцикл может в некоторых случаях выделять в 10–20 раз больше оксидов азота (NOx) по сравнению с выбросами NOx автомобиля. [74] [77] Это связано с тем, что на многих мотоциклах отсутствует каталитический нейтрализатор для снижения выбросов NOx, и хотя каталитические преобразователи используются в автомобилях достаточно долго, и теперь они стали обычным явлением, они представляют собой относительно новую технологию в мотоциклах. [74] Многие новые мотоциклы (например, более поздние модели Yamaha R1 и Suzuki GSXR1000, а также большинство автомобилей BMW, оснащенных каталитическими преобразователями с 1990-х годов) теперь имеют каталитические преобразователи, устанавливаемые на заводе. Наряду с другими технологиями, которым потребовалось больше времени для появления в мотоциклах (например, впрыск топлива, антиблокировочные тормозные системы), каталитические преобразователи [ требуется ] становятся все более распространенными.

Отчеты о результатах сертификации Агентства по охране окружающей среды США за 2007 год для всех транспортных средств по сравнению с мотоциклами на шоссе (включая скутеры), [78] средний сертифицированный уровень выбросов для 12 327 протестированных транспортных средств был равен 0.734. Среднее значение выбросов NOx + Co в конце срока эксплуатации для 3 863 протестированных мотоциклов составило 0,8531, что означает разницу примерно в 16%, а не заявленный 10-кратный коэффициент. Аналогичным образом, если посмотреть, сколько из протестированных мотоциклов 2007 года были также оснащены каталитическим нейтрализатором, 54% из них, 2092, были оснащены каталитическим нейтрализатором.

Пределы выбросов в США

В следующей таблице приведены максимально допустимые разрешенные выбросы комбинации углеводородов и оксидов азота, а также оксида углерода для новых мотоциклов класса III (объемом 280 куб. См или больше), продаваемых в США. [79]

Уровень Модельный год HC + NOx (г / км) CO (г / км)
Уровень 1 2006–2009 1,4 12,0
Уровень 2 2010 г. и позже 0,8 12,0

Максимально допустимые допустимые выбросы углеводородов и окиси углерода для новых мотоциклов классов I и II (50–169 см3 и 170–279 см3 соответственно), продаваемых в США, составляют: [79]

Модельный год HC (г / км) CO (г / км)
2006 г. Фоул, Тони (2006). «Выбросы в рамках цикла ЕВРО-5, предлагаемые на 2015 г.». Dealernews.com. 8 декабря 2008 г. http://www.dealernews.com/dealernews/Breaking+News/EURO-5-Cycle-Emissions-Proposed-for-2015/ArticleStandard/Article/detail/570289?contextCategoryId=2704. Проверено 28 января 2010.

Внешние ссылки

Мотоцикл M 72 — OLX.pl

М 72 ,,


Мотоциклы и скутеры »Pozostałe Motocykle i Skutery

Мотоцикл М-72


Мотоциклы и скутеры »Pozostałe Motocykle i Skutery

М 72 М


Мотоциклы и скутеры »Pozostałe Motocykle i Skutery

Мотоцикл — Википедия.Что такое мотоцикл

Двух- или трехколесный автомобиль

Мотоцикл , часто называемый мотоциклом , байком или цикл , является двух- или трехколесным моторным транспортным средством. [1] Дизайн мотоциклов сильно различается, чтобы соответствовать целому ряду различных целей: путешествия на большие расстояния, поездки на работу, круизы, спорт, включая гонки, и езда по бездорожью. Мотоспорт — это катание на мотоцикле и связанная с этим социальная деятельность, такая как вступление в мотоклуб и участие в митингах на мотоциклах.

Daimler Reitwagen 1885 года производства Готтлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха в Германии был первым мотоциклом с двигателем внутреннего сгорания на бензине. В 1894 году Hildebrand & Wolfmüller стал первым серийным мотоциклом. [2] [3]

В 2014 году в тройку крупнейших мировых производителей мотоциклов по объему продаж входили Honda (28%), Yamaha (17%) (оба из Японии) и Hero MotoCorp (Индия). [4] В развивающихся странах мотоциклы считаются утилитарными из-за более низких цен и большей экономии топлива.Из всех мотоциклов в мире 58% производятся в Азиатско-Тихоокеанском регионе, а также в регионах Южной и Восточной Азии, за исключением Японии, ориентированной на автомобили.

По данным Министерства транспорта США, количество погибших на одну милю транспортного средства было в 37 раз выше для мотоциклов, чем для автомобилей. [5]

Типы

Термин мотоцикл имеет разные юридические определения в зависимости от юрисдикции (см. § Юридические определения и ограничения).

Существует три основных типа мотоциклов: уличные, внедорожные и двойного назначения.Внутри этих типов существует множество подтипов мотоциклов для разных целей. Часто существует гоночный аналог каждому типу, например, шоссейные и уличные велосипеды, или мотокросс и внедорожники.

Уличные велосипеды включают круизеры, спортивные мотоциклы, скутеры, мопеды и многие другие типы. Внедорожные мотоциклы включают в себя множество типов, предназначенных для гонок по грязи, таких как мотокросс, и в большинстве районов запрещены к использованию на улицах. Машины двойного назначения, такие как двойной спортивный стиль, созданы для езды по бездорожью, но имеют функции, которые делают их легальными и удобными на улице.

Каждая конфигурация предлагает либо особые преимущества, либо широкие возможности, и каждая конструкция создает различную позу при езде.

В некоторых странах использование опор (задних сидений) ограничено.

История

Эксперименты и изобретения

Реплика Daimler-Maybach Reitwagen .

Первым мотоциклом с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине, стал Daimler Reitwagen . Он был спроектирован и построен немецкими изобретателями Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом в Бад-Каннштатте, Германия, в 1885 году. [6] Этот автомобиль не был похож ни на безопасные велосипеды, ни на велосипеды-качалки той эпохи тем, что у него был нулевой угол наклона оси рулевого управления и не было смещения вилки, и поэтому не использовались принципы динамики велосипеда и мотоцикла, разработанные почти 70 годами ранее. Вместо этого он полагался на два опорных колеса, чтобы оставаться в вертикальном положении при повороте.

Свое изобретение изобретатели назвали «Рейтваген » («ездовая машина»). Он был спроектирован как удобный испытательный стенд для их нового двигателя, а не как настоящий прототип автомобиля.

Патентный Велоцикл Батлера

Первой коммерческой конструкцией самоходного велосипеда была трехколесная конструкция под названием Butler Petrol Cycle, разработанная Эдвардом Батлером в Англии в 1884 году. [10] Он представил свои планы относительно транспортного средства на выставке Stanley Cycle Show в Лондон в 1884 году. Автомобиль был построен компанией Merryweather Fire Engine в Гринвиче в 1888 году.

Butler Petrol Cycle был трехколесным транспортным средством с прямым приводом от заднего колеса 5 8 л.с. ( 0.47 кВт), рабочий объем 40 куб. См (2,4 куб. Дюйма), 2 1 4 дюймов × 5 дюймов (57 мм × 127 мм), диаметр цилиндра × ход, плоский сдвоенный четырехтактный двигатель (с магнитным зажиганием, замененным катушкой и аккумулятор), оснащенный поворотными клапанами и карбюратором с поплавковым питанием (за пять лет до Maybach) и рулевым управлением Ackermann, которые в то время были самыми современными. Запуск производился сжатым воздухом. Двигатель имел жидкостное охлаждение с радиатором над задним ведущим колесом. Скорость регулировалась рычагом дроссельной заслонки.Тормозной системы не было; автомобиль был остановлен путем подъема и опускания заднего ведущего колеса с помощью ножного рычага; тогда вес машины несли два небольших колеса с роликами. Водитель сидел между передними колесами. Однако это не увенчалось успехом, поскольку Батлер не смог найти достаточной финансовой поддержки.

Многие официальные органы исключили паровые, электрические мотоциклы или двухколесные дизельные двигатели из определения «мотоцикла» и считают Daimler Reitwagen первым в мире мотоциклом. [13] [14] Учитывая быстрый рост использования электромотоциклов во всем мире, [16] определение «мотоциклов» только двухколесных транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания становится все более проблематичным.

Если двухколесное транспортное средство с паровой тягой считается мотоциклом, то первыми построенными мотоциклами, похоже, будут французский паровой велосипед Michaux-Perreaux, патентная заявка которого была подана в декабре 1868 года, построенный примерно в то же время, что и американский паровой велосипед Roper. велосипед, построенный Сильвестром Х.Ропер Роксбери, Массачусетс.
который демонстрировал свою машину на ярмарках и цирках на востоке США в 1867 году, [6] Ропер построил около 10 паровых машин и циклов с 1860-х годов до своей смерти в 1896 году.

Краткое изложение ранних изобретений
Год Автомобиль Кол-во колес Изобретатель Тип двигателя Заметки
1867–1868 Паровой велосипед Michaux-Perreaux 2 Пьер Мишо
Луи-Гийом Перро
Пар
1867–1868 Паровой велосипед Roper 2 Сильвестр Ропер Пар
1885 Даймлер Рейтваген 2 (плюс 2 выносные опоры) Готтлиб Даймлер
Вильгельм Майбах
Нефть внутреннего сгорания
1887 Батлер бензиновый цикл 3 (плюс 2 ролика) Эдвард Батлер Нефть внутреннего сгорания
1894 Hildebrand & Wolfmüller 2 Генрих Хильдебранд
Вильгельм Хильдебранд
Алоис Вольфмюллер
Нефть внутреннего сгорания
  • Современная конфигурация
  • Первый серийный мотоцикл
  • Первая машина, получившая название «мотоцикл»

Первые мотоциклетные компании

Схема 1894 года Хильдебранд и Вольфмюллер

В 1894 году Hildebrand & Wolfmüller стал первым серийным мотоциклом и первым мотоциклом, получившим название мотоцикл (нем. Motorrad ). [17] Компания Excelsior Motor Company, первоначально производившая велосипеды, базировалась в Ковентри, Англия, начала производство своей первой модели мотоцикла в 1896 году. Первым серийным мотоциклом в США был Orient-Aster, построенный Чарльзом Метцем в 1898 году на заводе. его фабрика в Уолтеме, Массачусетс.

В ранний период истории мотоциклов многие производители велосипедов адаптировали свои конструкции для установки нового двигателя внутреннего сгорания. По мере того, как двигатели становились более мощными, а дизайн перерос велосипедные корни, количество производителей мотоциклов увеличивалось.Многие изобретатели девятнадцатого века, работавшие над ранними мотоциклами, часто переходили к другим изобретениям. Например, Daimler и Roper продолжили разработку автомобилей.

В конце 19 века были созданы первые крупные предприятия массового производства. В 1898 году компания Triumph Motorcycles в Англии начала производить мотоциклы, а к 1903 году она произвела более 500 мотоциклов. Другими британскими фирмами были Royal Enfield, Norton и Birmingham Small Arms Company, которые начали производство мотоциклов в 1899, 1902 и 1910 годах соответственно. [18] Indian начал производство в 1901 году, а двумя годами позже была основана компания Harley-Davidson. К началу Первой мировой войны крупнейшим производителем мотоциклов в мире была Индия, [20]
производство более 20 000 велосипедов в год. [21]

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны производство мотоциклов было значительно увеличено для обеспечения эффективной связи с войсками на передовой. Посыльных на лошадях заменили курьеры-курьеры на мотоциклах, несущие сообщения, осуществляющие разведку и действующие в качестве военной полиции.К концу войны американская компания Harley-Davidson отдавала более 50% производимой продукции на военные заказы. Британская компания Triumph Motorcycles продала более 30 000 своих моделей Triumph Type H союзным войскам во время войны. С задним колесом, приводимым в движение ремнем, модель H была оснащена четырехтактным одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 499 куб. См (30,5 куб. Дюймов). Это также был первый Triumph без педалей. [22] [ требуется лучший источник ]

Модель H, в частности, рассматривается многими как первый «современный мотоцикл». [23] Представленный в 1915 году, он имел четырехтактный двигатель с боковым расположением клапанов объемом 550 куб. См, трехступенчатой ​​коробкой передач и ременной передачей. Он был настолько популярен среди пользователей, что получил прозвище «Верный триумф». [24]

Послевоенное

К 1920 году Harley-Davidson был крупнейшим производителем, [25] , мотоциклы которого продавались дилерами в 67 странах. [26] [27]

Среди многих британских производителей мотоциклов выделялась Chater-Lea с ее двухцилиндровыми моделями, за которыми в 20-е годы последовали большие синглы.Первоначально с использованием преобразованного двигателя Blackburne, разработанного Вудманном, он стал первым двигателем объемом 350 куб. См, который превысил 100 миль в час (160 км / ч), зафиксировав 100,81 миль в час (162,24 км / ч) на пролетном километре в апреле 1924 года. [7] Позже Чатер-Ли установил для компании мировой рекорд по пролету километра для мотоциклов объемом 350 и 500 куб. См на скорости 102,9 миль в час (165,6 км / ч). Chater-Lea производил варианты этих спортивных моделей мирового класса и стал популярным среди гонщиков на острове Мэн TT. Сегодня эту фирму, вероятно, больше всего помнят своим долгосрочным контрактом на производство и поставку мотоциклов и мотоциклов AA Patrol. [ требуется ссылка ]

К концу 1920-х или началу 1930-х годов компания DKW в Германии стала крупнейшим производителем. [28]

В 1950-х годах рационализация стала играть все более важную роль в развитии гоночных мотоциклов, и «обтекатель мусорного бака» показал возможность радикальных изменений в конструкции мотоциклов. NSU и Moto Guzzi были в авангарде этой разработки, оба создали очень радикальные разработки, намного опередившие свое время.
NSU произвел самую передовую конструкцию, но после смерти четырех гонщиков NSU в сезонах 1954–1956 годов они отказались от дальнейшей разработки и покинули мотоциклетные гонки Гран-при. [32]

Moto Guzzi производил машины для соревновательных гонок и до конца 1957 года одерживал череду побед. [33] В следующем, 1958 году, FIM запретила участвовать в гонках с полностью закрытыми обтекателями из соображений безопасности.

С 1960-х по 1990-е годы небольшие двухтактные мотоциклы были популярны во всем мире, отчасти в результате работы двигателей MZ из Восточной Германии Вальтера Каадена в 1950-х годах. [34]

Сегодня

В 21-м веке в мотоциклетной индустрии в основном доминируют индийская мотоциклетная промышленность и японские мотоциклетные компании.В дополнение к мотоциклам большой вместимости существует большой рынок мотоциклов меньшей вместимости (менее 300 куб. См), в основном сосредоточенных в странах Азии и Африки и производимых в Китае и Индии. Примером из Японии является Honda Super Cub 1958 года, которая впоследствии стала самым продаваемым автомобилем всех времен: в апреле 2008 года был произведен 60-миллионный автомобиль. [35]
Сегодня в этой области преобладают индийские компании, при этом Hero MotoCorp становится крупнейшим в мире производителем двухколесных транспортных средств.На сегодняшний день продано более 8,5 миллионов экземпляров его модели Splendor. [36] Другими крупными производителями являются Bajaj и TVS Motors. [37]

Технические аспекты

Строительство

Конструкция мотоциклов — это проектирование, производство и сборка компонентов и систем для мотоцикла, результатом которых является достижение характеристик, стоимости и эстетики, желаемых дизайнером. За некоторыми исключениями, конструкция современных массовых мотоциклов стандартизирована на стальной или алюминиевой раме, телескопических вилках, удерживающих переднее колесо, и дисковых тормозах.Могут быть добавлены некоторые другие части тела, разработанные либо по эстетическим, либо по техническим причинам. Бензиновый двигатель, обычно состоящий от одного до четырех цилиндров (и реже до восьми цилиндров), соединенных с механической пяти- или шестиступенчатой ​​последовательной трансмиссией, приводит в движение заднее колесо, установленное на маятнике, посредством цепи, приводного вала или ремня. Ремонт можно произвести с помощью мотоциклетного подъемника.

Экономия топлива

Экономия топлива мотоцикла сильно зависит от объема двигателя и стиля езды. [38] Обтекаемый, полностью обтекаемый Matzu Matsuzawa Honda XL125 показал 470 миль на галлон ‑US (0,50 л / 100 км; 560 миль на галлон ‑imp ) в конкурсе Craig Vetter Fuel Economy Challenge »на реальных трассах — в реальных условиях . » [39]
Благодаря малому объему двигателя (100–200 куб. См (6,1–12,2 куб. Дюйма)) и высокому соотношению мощности к массе мотоциклы обеспечивают хорошую экономию топлива. В условиях нехватки топлива, как в Великобритании 1950-х годов и в современных развивающихся странах, мотоциклы занимают значительную долю автомобильного рынка.

Электромотоциклы

Электромотоциклы часто используют эквиваленты с очень высокой топливной экономичностью. Электромотоциклы — это почти бесшумные электромобили с нулевым уровнем выбросов. Рабочий диапазон и максимальная скорость ограничены аккумуляторной технологией. [40] Топливные элементы и бензиново-электрические гибриды также находятся в стадии разработки, чтобы расширить диапазон и улучшить характеристики системы электропривода.

Надежность

Опрос 4424 читателей журнала US Consumer Reports , проведенный в 2013 году, собрал данные о надежности 4680 мотоциклов, купленных новыми с 2009 по 2012 год. [41] Самыми распространенными проблемными областями были аксессуары, тормоза, электрическое оборудование (включая стартеры, зарядка, зажигание) и топливные системы, а типы мотоциклов, вызывающих наибольшие проблемы, были туристическими, внедорожными / спортивными, спортивными. универсал, и круизеры. [41] В опросе не было достаточно спортивных мотоциклов для статистически значимого вывода, хотя данные намекали на надежность не хуже круизеров. [41] Эти результаты можно частично объяснить аксессуарами, включая такое оборудование, как обтекатели, багаж и дополнительное освещение, которые часто добавляются в туристические, приключенческие туристические / парные спортивные и спортивные туристические велосипеды. [42] Проблемы с топливными системами часто являются результатом неправильного хранения в зимнее время, а проблемы с тормозами также могут быть вызваны плохим обслуживанием. [41] Из пяти брендов, по которым имеется достаточно данных, чтобы сделать выводы, Honda, Kawasaki и Yamaha были статистически равны: от 11 до 14% этих мотоциклов в опросе подвергались капитальному ремонту. [41] Harley-Davidson — 24%, BMW — хуже, 30% из них нуждаются в капитальном ремонте. [41] Мотоциклов Triumph и Suzuki не было исследовано для получения статистически обоснованного заключения, хотя оказалось, что Suzukis были столь же надежны, как и три других японских бренда, а Triumphs были сопоставимы с Harley-Davidson и BMW. [41] Три четверти ремонтов в исследовании стоили менее 200 долларов США, а две трети мотоциклов были отремонтированы менее чем за два дня. [41] Несмотря на относительно низкую надежность в этом опросе, владельцы Harley-Davidson и BMW показали наибольшее удовлетворение, и три четверти из них заявили, что снова купят тот же мотоцикл, за ними следуют 72% владельцев Honda. и от 60 до 63% владельцев Kawasaki и Yamaha. [41]

Динамика

Гоночные мотоциклы, наклоняющиеся в повороте.

Различные типы мотоциклов имеют разную динамику, и они играют роль в том, как мотоцикл ведет себя в данных условиях. Например, шины с более длинной колесной базой обеспечивают ощущение большей устойчивости, поскольку меньше реагируют на помехи. Шины мотоциклов имеют большое влияние на управляемость.

Мотоциклы необходимо наклонять, чтобы поворачивать. Этот наклон вызывается методом, известным как противодействие рулевому управлению, при котором гонщик на мгновение поворачивает руль в направлении, противоположном желаемому повороту.Эта практика противоречит здравому смыслу и поэтому часто сбивает с толку новичков — и даже многих опытных мотоциклистов. [44] [45] [46]

С такой короткой колесной базой мотоциклы могут создавать достаточный крутящий момент на заднем колесе и достаточную тормозную силу на переднем колесе, чтобы поднять противоположное колесо с дороги. Эти действия, если они выполняются преднамеренно, называются колесами и остановками (или эндосами) соответственно.

Принадлежности

Мотоцикл может быть оснащен различными функциями и аксессуарами как на заводе-изготовителе, так и на вторичном рынке.Такие аксессуары выбираются владельцем для улучшения внешнего вида, безопасности, производительности или комфорта мотоцикла и могут включать в себя все, от мобильной электроники до мотоциклов с коляской и прицепов.

Безопасность

Ношение мотоциклетного шлема снижает риск смерти или травмы головы при аварии на мотоцикле.

Мотоциклы имеют более высокий уровень аварий со смертельным исходом, чем автомобили, грузовики и автобусы. Данные Министерства транспорта США за 2005 год из Системы отчетности о смертности показывают, что для легковых автомобилей 18.На 100 000 зарегистрированных транспортных средств приходится 62 ДТП со смертельным исходом. Для мотоциклов этот показатель выше — 75,19 на 100 000 зарегистрированных транспортных средств — в четыре раза больше, чем для автомобилей. [47]
Те же данные показывают, что у легковых автомобилей на 100 миллионов пройденных миль приходится 1,56 смертельных случаев, тогда как у мотоциклов этот показатель составляет 43,47, что в 28 раз выше, чем у автомобилей (в 2007 году в 37 раз больше смертей на милю пройденного пути). [5]
Кроме того, с конца 1990-х годов количество аварий для мотоциклов значительно возросло, а для легковых автомобилей — снизилось.

Самая распространенная конфигурация дорожно-транспортных происшествий с мотоциклами в США — это когда автомобилист выезжает из машины или поворачивает перед мотоциклистом, нарушая его право преимущественного проезда. [48] Иногда это называют SMIDSY — аббревиатурой, образованной из общей реакции автомобилистов: «Извини, дружище, я тебя не видел». [49]
Мотоциклисты могут предвидеть и избегать некоторых из этих аварий при надлежащей подготовке, увеличении их видимости для других транспортных средств, соблюдении скоростного режима и отказе от алкоголя или других наркотиков перед поездкой. [50]

Молодая женщина на мотоцикле в Лаосе с четырьмя маленькими детьми-пассажирами

В Соединенном Королевстве есть несколько организаций, занимающихся повышением безопасности мотоциклов, обеспечивая продвинутую подготовку гонщиков сверх того, что необходимо для прохождения базового экзамена на получение лицензии на мотоцикл. К ним относятся Институт опытных автомобилистов (IAM) и Королевское общество по предотвращению несчастных случаев (RoSPA). Наряду с повышенной личной безопасностью водители с такой высокой квалификацией могут получить выгоду от снижения затрат на страхование. [51]

В Южной Африке кампания Think Bike направлена ​​на повышение безопасности мотоциклов и осведомленности о мотоциклах на дорогах страны.Кампания, будучи самой сильной в провинции Гаутенг, имеет представительства в Западной Капской провинции, Квазулу-Натале и Фри Стейт. У него есть десятки обученных маршалов, доступных для различных мероприятий, таких как велогонки, и он принимает активное участие во многих других проектах, таких как ежегодный Motorcycle Toy Run. [52]

Курс MSF для новичков

Обучение безопасности мотоциклов проводится на всей территории США организациями, от государственных агентств до некоммерческих организаций и корпораций.В большинстве штатов используются курсы, разработанные Фондом безопасности мотоциклов (MSF), в то время как Орегон и Айдахо разработали свои собственные. Все программы обучения включают в себя базовый курс всадника, курс среднего всадника и курс продвинутого всадника.

В Ирландии, с 2010 года, [53] в Великобритании и некоторых юрисдикциях Австралии, таких как Виктория, Новый Южный Уэльс, [54]
Территория столицы Австралии, [55] Тасмания [56]
и Северная территория, [57] , необходимо пройти базовый курс подготовки наездников до выдачи лицензии учащегося, после чего они могут ездить по дорогам общего пользования.

В Канаде обучение мотоциклистов является обязательным только в Квебеке и Манитобе, но во всех провинциях и территориях действуют программы лицензирования, которые накладывают ограничения на новых водителей до тех пор, пока они не приобретут опыт. Право на получение полной лицензии на мотоцикл или подтверждение прохождения курса по безопасности мотоцикла зависит от провинции. Канадский совет по безопасности, некоммерческая организация по безопасности, предлагает программу Gearing Up по всей Канаде и одобрено Советом индустрии мотоциклов и мопедов. [58] Выпускники учебных курсов могут иметь право на получение льготных страховых взносов.

Позы мотоциклистов

BMW C1 с более вертикальной посадкой
Bombardier Can-Am Spyder с указанием местонахождения водителя на мотоцикле.

Положение мотоциклиста при езде зависит от геометрии тела водителя (антропометрии) в сочетании с геометрией самого мотоцикла. Эти факторы создают набор из трех основных поз. [59]

  • Sport — всадник наклоняется вперед против ветра, и вес верхней части туловища поддерживается ядром всадника на низкой скорости и давлением воздуха на высокой скорости.Подножки находятся под всадником или сзади. Уменьшенная лобовая поверхность снижает сопротивление ветру и обеспечивает более высокие скорости. На низкой скорости в этом положении руки всадника могут выдерживать часть веса туловища всадника, что может быть проблематичным.
  • Стандарт — всадник сидит прямо или слегка наклоняется вперед. Ноги ниже всадника. Это мотоциклы, не предназначенные для выполнения одной задачи, поэтому они не преуспевают в какой-либо конкретной области. Стандартная поза используется для путешествий и поездок на работу, а также на мотоциклах для бездорожья и двойных спортивных мотоциклов и может дать преимущества новичкам.
  • Cruiser — всадник сидит на более низком уровне сиденья, при этом верхняя часть туловища находится в вертикальном положении или слегка наклонена назад. Ноги вытянуты вперед, иногда вне досягаемости обычных органов управления на крейсерских подножках. Низкая высота сиденья может быть рассмотрена как новичками, так и невысокими гонщиками. Руль обычно бывает высоким и широким. Акцент делается на комфорте, снижая при этом способность преодолевать повороты из-за низкого дорожного просвета и большей вероятности царапания подножек, половиц или других деталей, если повороты выполняются на скоростях, которые другие мотоциклы могут выполнить с большей готовностью.

Факторы эргономической геометрии мотоцикла, которые определяют положение сиденья, включают высоту, угол и расположение подножек, сиденья и руля. Факторы физической геометрии всадника, которые влияют на осанку, включают длину туловища, рук, бедер и ног, а также общий рост всадника.

Юридические определения и ограничения

В большинстве стран для целей регистрации, налогообложения и выдачи водительских прав мотоцикл в широком смысле определяется законом как моторный двухколесный автомобиль.В большинстве стран проводится различие между мопедами объемом 49 куб. См и более мощными и крупными транспортными средствами (скутеры не считаются отдельной категорией). Многие юрисдикции включают некоторые формы трехколесных автомобилей в качестве мотоциклов.

Воздействие на окружающую среду

Низкий расход топлива мотоциклов и скутеров вызвал интерес в Соединенных Штатах со стороны защитников окружающей среды и тех, кто пострадал от роста цен на топливо. [66] [67] Компания Piaggio Group Americas поддержала этот интерес, запустив веб-сайт и платформу «Vespanomics», заявив, что выбросы углерода на милю ниже нуля.На 4 фунта / милю (113 г / км) меньше, чем у среднего автомобиля, сокращение на 65% и лучшая экономия топлива. [68]

Однако выхлопные газы мотоцикла могут содержать в 10–20 раз больше оксидов азота (NOx), оксида углерода и несгоревших углеводородов, чем выхлопные газы легкового автомобиля или внедорожника аналогичного года выпуска. [66] [69]
Это связано с тем, что на многих мотоциклах отсутствует каталитический нейтрализатор, а стандарты выбросов гораздо более допустимы для мотоциклов, чем для других транспортных средств. [66] Хотя каталитические нейтрализаторы устанавливаются в большинстве бензиновых легковых и грузовых автомобилей с 1975 года в Соединенных Штатах, они могут вызывать трудности с установкой и нагревом на мотоциклах. [66] [ требуется лучший источник ]

Отчеты о результатах сертификации Агентства по охране окружающей среды США за 2007 год для всех транспортных средств по сравнению с мотоциклами на шоссе (включая скутеры), [70] средний сертифицированный уровень выбросов для 12 327 автомобилей протестировано — 0.734. Средний показатель выбросов NOx + Co в конце срока эксплуатации для 3 863 протестированных мотоциклов составил 0,8531. 54% протестированных мотоциклов модели 2007 года были оснащены каталитическим нейтрализатором.

Пределы выбросов в США

В следующей таблице приведены максимально допустимые допустимые выбросы комбинации углеводородов, оксидов азота и оксида углерода для новых мотоциклов, продаваемых в США, с рабочим объемом поршня 280 куб. См или более. [71]

Уровень Модельный год HC + NOx (г / км) CO (г / км)
Уровень 1 2006–2009 1.4 12,0
Уровень 2 2010 г. и позже 0,8 12,0

Максимально допустимые допустимые выбросы углеводородов и окиси углерода для новых мотоциклов классов I и II (50–169 см3 и 170–279 см3 соответственно), продаваемых в США, составляют: [71]

Модельный год HC (г / км) CO (г / км)
2006 г. и позже 1. a b c d e f 100 f 100 h i «Самые надежные мотоциклы; у японских мотоциклов меньше проблем, чем у моделей BMW и Harley», Consumer Reports , май 2013 г. Джоэл Фаянс (июль 2000 г.). «Выбросы в рамках цикла ЕВРО 5, предлагаемые на 2015 год». Dealernews.com. 8 декабря 2008 г. Проверено 28 января 2010 г.

Список литературы

  • de Cet, Mirco (2002), Иллюстрированный каталог мотоциклов , MotorBooks / MBI Publishing Company, ISBN 978-0-7603-1417-3
  • Davis, James R .; Энтони, Кэш (2011), Безопасность и динамика мотоциклов: Том 1 , Хьюстон, Техас: Master Strategy Group, ISBN 1257645889
  • Фалько, Чарльз М.; Сотрудники музея Гуггенхайма (1998 г.), «Проблемы эволюции мотоцикла», Кренс, Томас; Друтт, Мэтью (ред.), Искусство мотоцикла , Гарри Н. Абрамс, стр. 24–31, ISBN 0-89207-207-5
  • Gaetano, Cocco (2004), Motorcycle Design and Technology , Minneapolis: MotorBooks / MBI Publishing Company, ISBN 978-0-7603-1990-1
  • Георгано, Г.Н. (2002), Ранние и винтажные годы, 1885-1930: Золотая эра каретостроения , Mason Crest Publishers
  • Kresnak, Bill (2008), Motorcycling for Dummies , Hoboken, New Jersey: For Dummies, Wiley Publishing, ISBN 0-470-24587-5
  • Линхард, Джон Х.(2005), Inventing Modern: Growing With X-Ray, Skyscrapers, and Tailfins , Oxford University Press, США, ISBN 0-19-518951-5
  • Maher, Kevin; Грейслер, Бен (1998), Справочник по мотоциклам Чилтона , Haynes North America, стр. 2.2–2.18, ISBN 0-8019-9099-8
  • Setright, L.J.K. (1979), Книга рекордов и достижений мотоциклистов Гиннеса , Guinness Superlatives, стр. 8–18, ISBN 978-0-85112-200-7
  • Stermer, Билл (2006), Streetbikes: все, что вам нужно знать , MotorBooks / MBI Publishing Company, ISBN 978-0-7603-2362-5
  • Дуглин Кеннеди, Ширли (2005), The Savvy Guide to Motorcycles , Indy Tech Publishing, ISBN 978-0-7906-1316-1
  • Уокер, Мик (1999). Немецкие гоночные мотоциклы Мика Уокера . Redline Books. ISBN 978-0-9531311-2-9 .
  • Уокер, Мик (2006), Мотоцикл: эволюция, дизайн, страсть , JHU Press, ISBN 978-0-8018-8530-3
  • Уиллоуби, Вик (1982), Экзотические мотоциклы , Лондон: Osprey Publishing, Ltd, ISBN 0-85045-322-4

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с мотоциклом .

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *