Война 5000 мотоцикл: Мотоцикл Война — 5000 своими руками (Фото)

Содержание

Война 5000

Заслышав иерихонский рокот, вырывающийся из глушителей, жители Владимира впадали в оцепенение, гаишники в испуге давали «зеленый»: «Танки идут?».Нет, не бронетехника, а хищноподобный байк с циклопическими габаритами въезжал на улицы. А возвещал этот грохот о том, что российскому самодельщику удалось установить 8-цилиндровый (!) V-образный двигатель автомобиля в мотоциклетное шасси!

Наши умельцы давно высматривали силовой агрегат, сочетающий высокую мощность, динамику и эластичность. Двигатель от «Оки»? Увольте, такой лишь для медлительного круизера. Гораздо экзотичней многоцилиндровые автомобильные V-образники. В Америке давно культивируются Boss Hoss’ы, японцы продвигают свою 6-цилиндровую оппозитную Valkyrie. Теперь можно с гордостью сказать: и мы не лыком шиты! Виктор Наумов, обитатель славного города Владимира и владелец мотомонстра, однажды осознал, что готов построить мотоцикл на базе 5-литрового мотора от ГАЗ-53. Во-первых, расположение его узлов позволяет достаточно просто провести трансплантацию движка из капота на два колеса, а во-вторых, двигатель обладает колоссальными возможностями для доработки.

На «выращивание» этого динозавра с добрым имечком «Война 5000» автор потратил около двух лет. Ставил четкую цель: построить самый мощный и удивительный аппарат за всю мотоциклетную историю страны. «Плясал» от силового агрегата. С ним мастер основательно помудрил – хотел преобразовать движок в то, что близко чарджерной версии, применявшейся в легендарной правительственной «Чайке». Разобрал его до винтика, целых полгода ушло на чистку, подгонку, полировку. Чтобы добиться идеальной работы клапанного механизма и цилиндро-поршневой группы, «левша»-Наумов изготовил самодельные клапаны и коромысла. Увеличил степень сжатия, модернизировал системы питания и выпуска. На каждую секцию цилиндров установил по два двухкамерных карбюратора К-146, расточенные жиклеры, электрический бензонасос. Мастер отказался от системы фильтрации воздуха. После всех этих нововведений мощность мотора достигла 200 «лошадей». И это при средних рабочих оборотах – 5000-6000 об/мин!

Под такую силищу трудно подобрать коробку передач, и самое здравое решение – единственная прямая передача на заднее колесо. Угловой редукор также лично сотворил механик Наумов: вытачивал, фрезеровал, компоновал шестеренки, валы, пружины и подшипники, наконец, подобрал мощное сцепление.

Специфика силовой установки диктовала особенности «скелета» байка: никакая обычная ходовая не выдюжила бы такой вес двигателя, поэтому мотор жестко включен в силовую схему. К нему крепятся все стальные промежуточно несущие балки. А они, в свою очередь, образуют для других узлов своеобразную адаптационную решетку снизу и спереди. Для снижения веса создатель машины отказался от трубчатой и швеллерной основы рамы. Все якобы массивные сегменты – полые короба, которые сварены из 2-миллиметровой стали. Кронштейны и растяжки жесткости, естественно, собственной конструкции. Как все сделать компактным, но при этом обеспечить простой доступ к часто обслуживаемым узлам? Во задачка! В частности, пришлось изменить систему смазки, скажем, к масляному «жигулевскому» фильтру добраться просто: прутья рамы перед ним «расступаются». Конструкция ходовой части – отдельная песня.

На первый взгляд, консольный передний рычаг покажется на вид знакомым – примерно такой же рулевой узел у Yamaha GTS1000. На самом деле – ничего общего: это вольная интерпретация известной подвески на продольном рычаге с поворотной ступицей. Поворотные шарниры – ни что иное, как автомобильные шаровые опоры, закрепленные на вертикальной оси, к ней приварена самодельная ступица. Все тяги тоже от автомобильного рулевого механизма. Задняя подвеска вовсе не имеет аналогов. Сам мастер называет ее «сложно-рычажной параллелограммного типа на двух осях». Гидравлические стойки и пружины в ней «работают» не традиционно – в паре, а независимо друг от друга. Благодаря этому удалось добиться фантастической жесткости заднего маятника (но не в ущерб комфорту) и максимально приблизить приводной вал углового редуктора к заднему колесу. Как следствие – длина цепи (она не мотоциклетная, а помощнее) и ее натяг минимальны.

Переднее 18-дюймовое колесо выглядит традиционно (только самодельный литой диск выразительнее), но задний «каток» весьма и весьма здоров. Этот «супертаз» обут в широкопрофильную гоночную резину 225/65-16. Сцепление с полотном дороги отличное, с «заваливанием» в повороты дело хуже, но ведь создатель и не собирался «рожать» спортбайк: его детище для прямых прострелов.

Автомобильному мотору – аналогичная периферия. Генератор, стартер, 12-вольтовый аккумулятор, лазерные фары, блок предохранителей и многое другое позаимствованы у импортных «четвероногих». Критерий отбора – компактность и небольшой вес.

Охлаждающая система выполнена «с чистого листа». Каскад радиаторов: первый – 2/3 от «Москвича», второй двухсекционный – от… промышленных отопителей, а кроме них тройка вентиляторов. Емкость системы впечатляет – 12 литров антифриза.

Не меньше восторгов заслуживают тормоза. Спереди – вентилируемый диск от «Форда», сзади – от «Опеля». Вместе они лихо осаживают 400-килограммовую машину, причем без намека на юз. И еще об «изюминках». Габариты мотора не оставили традиционного места для бензобака – он помещен в объемное заднее крыло. Правда, далеко с таким не уедешь – его емкость всего 20 литров. Более чем достаточно выглядит прямоточный «трубопровод» выпускной системы. Виктор изготовил его из 1-миллиметровой стали.

Глушители изначально и не предполагались – пусть все слушают ор V8.

Пилотирование циклопобайка доставляет абсолютный кайф: как поведал создатель, разгон до «сотни» – за пару секунд. Поверим на слово – не проверяли. Но по ощущениям – похоже. Просто отпускаешь сцепление, выкручиваешь «газ» – и уже летишь… Правда, до первой развилки: правый и левый повороты рулить приходится по-разному. Тому виной – консольная передняя подвеска и своеобразное поведение байка при открытии дросселей: мощный двигатель норовит закрутить аппарат вокруг себя! Особенная и посадка водителя – она чисто спортивная, с сильным наклоном вперед, так что через полчаса «полета» начнет ломить запястья.

Управлять таким чудовищем под силу только богатырям. Доволен ли результатом создатель? «Не люблю зацикливаться», – отвечает он. Из-под его «пера» вышел не один десяток двухколесных самоделок. Этот же бруталбайк – золотой венец его мотоарта. Теперь он бредит созданием трехколесного аппарата с нитросом и… конечно, автомобильным двигателем: мастер хочет установить мировой рекорд скорости. А потом Кулибин-Наумов собирается построить… самолет. Спрашиваю его: что, тоже с автомобильным мотором?! «Почему бы и нет!…»

Характеристики:

Произведен: г.Владимир Desperados MC
Двигатель: ГАЗ-53, объем: 5 литров, 8 цилиндров, мощность 200 лс
Разгон: за 2 сек до 100км/ч
Дополнительная информация: одна передача, сцепление выжимается рукой и ногой, больше 200км/ч на нем не ездили, на холостых идет 60км/ч

Дмитрий Комов, фото Дмитрия Ивайкина

Просмотров:
10 802

Мотоцикл Война — 5000 своими руками (Фото)

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

Warning: imagecreatefromstring(): Data is not in a recognized format in /var/www/vhosts/lvps46-163-118-234.dedicated.hosteurope.de/motobratva.ru/plugins/content/multithumb/multithumb.php on line 1542

ВОЙНА-5000: чудо-монстр из ГАЗ 53 | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW



Danila_12 Вс, 11/04/2010 — 20:04

А кто нибудь видел как оно ездит? Нигде ролика не нашёл, может сказки это всё.



moto-wolf Чт, 18/03/2010 — 09:12

Я знаю всего три способ разгона до 100 за 2 секунды, байка с такими характеристиками: 1) ему в задницу врежется Bugatti Veyron летящая под 400 км/ч, 2) Байк будет ехать с горки градусов 60-70 уклоном, 3) у него утяжелённый маховик, раскрученный свыше 15000 оборотов в минуту, и ОЧЕНЬ плавно спускать сцепление…



пешеход Ср, 17/03/2010 — 22:51

Уважаю,можно и в космос улятеть.



пешеход Пт, 05/02/2010 — 15:41

СУПЕРРРРР!!! РЕСПЕКТ И УВАЖУХА!!!!! СОЗДАТЕЛЬ МОТО МОЛОТОК!!!!!!!!!!!!!!!!.



пешеход Вт, 12/01/2010 — 13:59

всё суппер только вот ха кой х** он сделал переднюю подвеску односторонней?и видуха ухудшилась и надёжность + ещё и направо валить длжен по идее кароч как всегда всё хорошо но остановица вовремя у кустомайзеров,к сожалению, получается редко!но всё равно респект!!!



пешеход Пт, 25/12/2009 — 04:13

Мот просто клас,а черный вообще умереть не встать!!!!!!!!!!



пешеход Пт, 20/11/2009 — 11:32

верните черный цвет ) да и сайдкар ему както не к лицу =) имхо



пешеход Ср, 11/11/2009 — 22:33

Хорош пепелац ! Гравицапы только не хватает….
З.Ы. Черный лучше смотрится.



пешеход Вт, 27/10/2009 — 16:02



пешеход Ср, 21/10/2009 — 21:17

А каким образом вы увеличили степень сжатия?



пешеход Вт, 28/07/2009 — 23:44

Интересно, существует-ли вариатор который можно туда впихнуть?
А до 100 пусть за 4 секунды это пи..ц, это просто обосраться в седле, в такие моменты наверное по-настоящему Живёшь…



GREMLIN150 Сб, 06/06/2009 — 18:04

ДВА КОЛЕСА И ДВИГАЛКО ПОСЕРЕДИНЕ))))) ДА ЧТО ВАМ ЕЩЕ ДЛЯ СЧАСТЬЯ НАДО???



пешеход Сб, 21/03/2009 — 11:26

Просто зачот! Мля…хочу такой же!!! И 2 с до сотни — это круто (полностью верю, учитывая момент двигателя, т. е. фактически тут двигатель везёт сам себя). Но вот только мне кажется, что если на нём просто газануть в неитрали, то можно завалиться на бок от момента инерции коленвала)))))))))



NeLUDb Пн, 23/02/2009 — 22:58

МММММАААААТЬ!!!!!!Ни .. себе.Вот это Беги-мот!!!Нужно переименовать в ЯДЕРНАЯ ВОЙНА 5000)))



kapotov Чт, 19/02/2009 — 22:34

Нет слов!!! Машинка просто блеск!!!



пешеход Чт, 19/02/2009 — 17:40

Больше всего порадовала конструкция передней вилки. Да и вообще всё просто зашибись!



GREMLIN150 Вс, 08/02/2009 — 21:31

ой)))))))) прочитал я все ваши отзывы, и понял, что половина тех кто критикует этот шедевр ДАЖЕ СТАТЬИ НЕ ЧИТАЛИ!!!!!! насчет разгона так вот инфа для рассуждения (Электрический мотоцикл KillaCycle установил рекорд скорости на дистанции 0,25 мили. Новый рекорд составляет 8,16 сек. На дистанции KillaCycle развил скорость 156 миль/час (249,6 км/ч).Разгон до 100 км/ч за 1,5 сек.) КСТАТИ, ОН ЕХАЛ НА БАТОРЕЙКАХ!!! Вообще удивительный аппарат, всегда любил креативные, непохожие на других разработки!!!



GREMLIN150 Сб, 07/02/2009 — 01:44

МЛЯ!! ИНОГДА ХОЧЕТСЯ ПОЧУВСТВОВАТЬ МОЩЬ МУЖДУ НОГ!!! (Я ПРО МОЦ!)



пешеход Пт, 23/01/2009 — 12:22

Класний моц, хочетса покататса



пешеход Вт, 25/11/2008 — 12:38



пешеход Ср, 12/11/2008 — 07:34

Брателла продавай!!!



пешеход Вс, 26/10/2008 — 13:28

да тема СУПЕРРРРРРРР!!!!!!!!! как сазали тут умные люди-сначало попробуй сам такой построить… и я с ними согласен… а то сидят по подвалам или гаражам… у самих фантазии не хватает… ЗАВИСТЬ-ЗЛО…



пешеход Сб, 25/10/2008 — 03:14

Тут приводились расчёты оборотов двигателя,соотношение скорости,а никто не задумывался насколько ведущая звезда маленькая и насколько огромная ведомая.И ещё,если скорость у аппарата 60км/ч на холостых оборотах,то каковы шансы что чепь выдержит когда эта грамила начнёт рвать с места.А ещё стоит учитывать вес этого чуда,а он более 500 кг,как ни крути.Конечно написано тут всё красиво по характеристикам мотоцикла,но такой уж я человек,пока своими глазами не увижу и не потрогаю руками,не поверю.



пешеход Чт, 16/10/2008 — 15:07

Bumerang там вверху есть статейка о том,че сделали с двиглом этого монстрика.ты почитай для приличия,а потом пиши реально 200 лошадей или нет!!!у мя товарищи ваз 2102 тюнили,82 года..так на ней 150 кобыл было!!!так и объемчик у нее почти в 4 раза меньше!!



пешеход Вт, 11/03/2008 — 22:43

парни, это всё реально сделать. Только я не слышал ничего про голову это двигатель. Протестировать бы его реально на крупных СТО.



пешеход Вт, 15/01/2008 — 00:08



Sarh Ср, 26/12/2007 — 16:31

aenima поддерживаю, макс мощность влияет только на макс скорость, для хорошего разгона важен крутящий момент, т.е у кавы в 1200 кубов кривая крутящ момента представляет собой линию в виде «хоккейной клюшки» (или тому подобное, у кого какое воображение), а у газ двигло кривая кр момента практически прямая, т.е он тяговитей и начиная уже с холостых он будет выдавать такую тягу как напр на каве при всех 10000 об,



пешеход Пт, 07/12/2007 — 04:08

Братан ему имя не Монстр а СТЕЛС супер только крылья к нему приделай и убери второго пилота так лучше!



пешеход Чт, 29/11/2007 — 17:11



пешеход Чт, 29/11/2007 — 17:11

насчет нинзи о 1200 кубах. Разгоняться даже на первой он будет помедлнннее этого монстра, т.к. здесь решающим фактором является крутящий момент, а никак не мощьность. Ну а крутящего момента в пятилитровом вэ8 хоть ..опой жуй.



пешеход Чт, 22/11/2007 — 22:18

Ну ладно abrams007, пусть будет 4,5 литра, если он и увеличил объем на 500 кубов это ему не даст сотню лошадок плюс к стандартным лошадкам.



пешеход Ср, 21/11/2007 — 12:55

Bumerang не плужи!!!
объем газона 4.5 литра
стандарт!



пешеход Пн, 29/10/2007 — 15:47

давно читал в жирнале «За Рулем» что с места до сотни при нормальных условиях быстрее 3,5сек не получится разогнаться! Чтоб было быстрее надо мудрить с резиной как на дрэгстерах — разогреваеться и становиться липкой. Но это физика. А так вообще сама идея классная, и не надо гнать типа это гавно, вот например БМВ М5 до сотни за 5.3 сек разгоняеться, а етот если и стока же то стоит на скока меньше?Респект создателю!



пешеход Ср, 10/10/2007 — 19:34

Монстор конечно отличный, но как удалось из двежка ГАЗика 53-го снять 200 л.с это же прирост мощности без малого в два раза. И 5 литров у ГАЗика это не возможно если даже точеные цилиндны, т.к (точно не знаю) но стоковый объем от силы 3 а то и меньше литров. Простой доводкой двига токой мощности не добъешся. Поделись секретом своим если не тайна. А то у меня складывается такое впячетление, что это все спагетти, и про 2 сек.



AntoniGutslasher Ср, 26/09/2007 — 16:28

Конечно круто и эффектно, но зачем?…
мотик кстати по Гигеру…



пешеход Вс, 19/08/2007 — 20:19

живу в деревне и видел заумных самоделок, которые физике не поддаються оч много, но это… действительно КЛАСС!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!



пешеход Пн, 25/06/2007 — 13:01

а мне на него пох…днепр круче



MrZN Вт, 19/06/2007 — 21:19

cool,больше слов нет



пешеход Ср, 13/06/2007 — 17:18

bbird Гавно это ты а мот реальный я таковаже строить начну двигло уже дастал а кто пишет всякую х-ню того просто жаба душит а тип красавец! «»»»»»»»»»KD»»»»»»»»»»»»»



пешеход Вт, 15/05/2007 — 12:49

Слов нет. Все гармонирует, даже с названием. Но черный катит больше. Отличные технические решения. Красавец. Можно сдавать в аренду самоубицам-хоть умрут красиво. Бак больше и не нужен-он же не для повседневной езды 🙁 а поотжигать (или убиться) хватит.



пешеход Пн, 14/05/2007 — 09:00



пешеход Пн, 14/05/2007 — 09:00



пешеход Пн, 14/05/2007 — 08:59

моц класный таким конструкторам паметники ставит надо!!!!!!!!!!!!!
скинте сылку где об монстре этом родробнее описано



VampirY Пт, 11/05/2007 — 13:52



пешеход Сб, 14/04/2007 — 19:15

охренеть!!! дур-машина!!! но до 100 за 2 секунды??? с трудом верится! и сидеть не удобно, яйца можно обжечь, и сколько он бензина кушает??? на нем кататься можно только вокруг заправки!)))



зоб Вс, 01/04/2007 — 20:18

мля, пойду вздрочну-мож полегчает….



пешеход Пн, 12/03/2007 — 23:49

моц бомба! Ну все таки заднее колесо мне кажется, с такой шириной не обеспечит достаточного сцепления с дорогой при разгоне. Вот у меня задний каток 20565 R15 на базе днепра и при желании я его в букс вырываю, так это при 32 конях.



пешеход Пн, 19/02/2007 — 13:05



пешеход Ср, 07/02/2007 — 23:56

АВТОРУ МОТА — ПАМЯТНИК ПРИ ЖИЗНИ



пешеход Ср, 31/01/2007 — 11:42

Даешь в коляску двиг от СУ-27!!!!!! 🙂

Супер-мотоболид Война-5000

МототехникаМотоциклыСупер-мотоболид Война-5000

Мотоцикл с восьмицилиндровым двигателем, объемом 5 литров, от грузового автомобиля ГАЗ-53, обладает мощностью в двести лошадиных сил. Трансмиссия мотоболида состоит из одной передачи и сцепления, которое байкер одновременно выжимает рукой и ногой. Получивший название Война-5000, байк до сотни километров в час берет разгон за какую-то неуловимую пару секунд. Но это еще не все! Максимальный скоростной предел так и не был установлен, так как более двухсот километров в час Войну-5000 так и не рискнули разогнать.

И неудивительно! При таких динамических скоростных характеристиках не долго из «косухи» и «казаков» выскочить. Ведь даже на холостых оборотах сумасшедший мотоцикл движется со скоростью более полусотни километров в час. Перед стартом байкера, наверное, лучше привязывать к супербайку, иначе, как во всеми нами любимом мультипликационном фильме «Ну, погоди!», можно попросту прозевать момент старта. Лови потом этот «ЗИС-Студебекер» с его третьей космической где-нибудь в соседней области – ты в Москве, он в Ленинграде!

Итог тюнинга

Двигатель от а/м ГАЗ-53

Количество цилиндров 8

Мощность мотора 200 л.с.

Объем двигателя 5000 см³

Число передач 1

Разгон до 100 км/ч 2 с

Максимальная скорость не установлена

Скорость на холостых оборотах 60 км/ч

Супербайк Война-5000 / Видео

Супер-мотоцикл Война-5000 / Фото

Бронированные мотоциклы | Журнал Популярная Механика

Бельгийские военные, изучив разработку FN, отказались принимать на вооружение незнамо что. Маневренность и скорость тяжеленного мотоцикла были, прямо скажем, не на высоте. Но терять деньги, затраченные на разработку, фирма не хотела и в 1936 году умудрилась продать опытную партию из двух M86 бразильской полиции заодно с чертежами и патентами. Бразилия бронецикл расхвалила, и на FN посыпались заказы. В итоге машина под маркой Armoured Moto FN M86 появилась впоследствии в Аргентине, Боливии, Венесуэле, Румынии, Китае и даже Йемене. Партии, правда, были маленькие — всего было изготовлено около сотни бронециклов. Обидно то, что ни одного FN M86 до нашего времени не сохранилось.

Одним из самых распространенных методов превращения мотоцикла в боевую машину была установка станкового пулемета. Брони для таких мотоциклов не предусматривалось, так как они использовались в основном для стрельбы по воздушным целям.

Другим оригинальным проектом был отчасти шведский, отчасти датский Landsverk 210, созданный компанией AB Landsverk из города Ландскрона. Шведские заводы производили строительные машины, катки, мобильные и портовые краны, сельскохозяйственную технику, трактора и, естественно, работали на армию. Во время Второй мировой войны «Ландсверк» делал 95% танков, состоявших на вооружении у шведской армии. После войны, к слову, предприятие было конфисковано государством в принудительном порядке и продано.

В 1932 году по заказу датского военного ведомства компания разработала специальный бронецикл Landsverk 210. За базу машины был принят американский Harley Davidson VSC/LC. По сути, был создан полноценный трехколесный танк — очень мощный и способный выдержать чуть ли не прямое попадание из гранатомета. В отличие от FN, водитель Landsverk был защищен не только спереди, но также сверху, сзади и по бокам. Колеса также прикрывались специальными кожухами. Коляска для стрелка была чем-то вроде поворотной башенки с массивным пулеметом, причем вести огонь можно было даже по воздушным целям.

Бронированный Harley Davidson времен Первой мировой войны — изображение со старинной открытки.

Недостатки мотоцикла выявились сразу после первых испытаний датчанами. Landsverk 210 был чудовищно неуклюж, на скорости его заносило, адекватно поворачивать было невозможно. Уже в следующем, 1933 году злосчастный шушпанцер разрезали на металл; сохранилось лишь несколько фотографий.


Такие разные бронециклы

В 1930 году в одной из нью-йоркских газет появилась заметка о том, что все полицейские подразделения города планируется снабдить бронированными мотоциклами Harley-Davidson. По сути, брался обычный «Харлей» с коляской, на котором укреплялись бронещиты с врезками из пуленепробиваемого стекла.
На самом деле, почти в каждом европейском или американском военизированном конфликте первой половины XX века использовались бронециклы, полученные из обыкновенных путем установки щита и пулемета. Чаще всего использовалась база Harley-Davidson, так как для бронирования подходили только тяжелые мотоциклы.
Китайцы во время войны с Японией вполне успешно бронировали немецкие мотоциклы BMW, правда, в небольших количествах. Снаружи такие броневики сильно напоминали традиционных китайских праздничных драконов.
Сегодня бронированные трициклы используются в Таиланде — например, для разгона демонстраций. Спереди такой трицикл защищен щитом, водитель же выполняет роль стрелка. Второй солдат может сидеть позади, спиной к водителю. Также оригинальные бронециклы используются в Непале ввиду участившихся нападений на официальных собирателей пожертвований. Монах-собиратель сидит в пуленепробиваемой стеклянной коляске, а водитель защищен щитком и вооружен винтовкой на штативе.

Мотороллер-убийца

Самую феерическую из всех мотоциклетных конструкций для военных целей я не могу не вынести в отдельный раздел. В начале 1950-х годов французской армии понадобилось экстремально легкое средство передвижения с максимальной убойной силой. Причины были просты: постоянная необходимость вести военные действия во Французской Африке, бурлящей от народного недовольства. Технику нужно было перебрасывать туда на самолетах, что стоило весьма недешево. Армия поручила создание шушпанцера заводам A.C.M.A. («Ателье по конструированию мотоциклов и автомобилей»). За основу конструкторы A.C.M.A. приняли… мотороллер.

Лучшие в Европе мотороллеры в то время строила итальянская компания Vespa (впрочем, она и сегодня считается одним из ведущих производителей этого вида техники). Французы купили у Vespa право на использование базовой модели мотороллера для собственной разработки и сконструировали нечто непостижимое.

Проект полицейских бронециклов для Нью-Йорка широко разрекламировали в прессе. Была изготовлена опытная партия, но до массового производства дело так и не дошло.

Мотороллер Vespa 150 T.A.P. не имел брони. Зато имел гранатомет, за что и получил в народе прозвище «Базука Веспа». Впрочем, это был не гранатомет как таковой, а американское 75-мм противотанковое орудие M20. Пушка была выбрана благодаря отличным характеристикам «безоткатности». Первая партия мотороллеров появилась в 1956 году. Объем двигателя — 125 см³ (к 1959 году была создана модификация на 150 см3 — Vespa 150 T.A.P. 59).

Всего было изготовлено около 800 мотороллеров, хотя точное число известно только министерству обороны Франции. По крайней мере 600 из них принимали участие в боевых действиях — основным «полем деятельности» стал Алжир, куда была заброшена основная партия «Весп». Удивительные машины также использовались в Индокитае. Стоимость одного мотороллера не превышала $500, что казалось армейскому руководству весьма выгодным.

Vespa 150 T.A.P. Удивительный мотороллер французских вооруженных сил выглядел довольно комично, да и в боях показал себя не блестящим образом. С притороченными снарядами для пушки он оказался слишком тяжелым и неудобным.

Работали «Веспы» двойками. На пяти парашютах прямо из самолета спускалась команда из двух человек, двух «Весп» и соответствующего оборудования. Буквально за полчаса солдаты собирали мотороллеры: один — с пушкой, второй — с боеприпасами. Правда, местные части, куда поступали «Веспы», иногда попросту разбирали их, извлекая и устанавливая М20 на штатив. Все-таки конструкция была очень ненадежной, в основном из-за массы. Кроме того, мотороллеры регулярно вязли в африканском бездорожье. Солдаты поговаривали, что водитель чаще несет на себе мотороллер, чем мотороллер — водителя.

До наших дней дошло множество скутеров Vespa 150 T.A.P. Они хранятся и в государственных музеях, и в частных коллекциях. Чисто теоретически обладатель подобного девайса может сесть на него и отправиться громить соседские дома, если кто-то ему не угодит.

Заметим, по американским законам оружие, выпущенное до определенного года (в разных штатах по‑разному), перестает считаться оружием и становится антиквариатом. И можно купить даже авиационный пулемет, причем совершенно легально. Под такую категорию попадает и Vespa…

Несколько слов о других проектах

Единичные случаи бронирования мотоциклов встречались повсеместно. Например, на знаменитый немецкий полугусеничный SdKfz 2 Kettenkrad (его выпускала фирма NSU с 1940 по 1945 год) примерно в середине войны, в 1942 году, попытались поставить корпус от броневика.

SDKFZ 2 Kettenkrad Kettenkrad не был бронированным мотоциклом, но отличная проходимость и неприхотливость сделали его одной из лучших военных машин Второй мировой. Правда, попытка его полноценно бронировать окончилась неудачей из-за чрезмерного веса полученной модификации. Обыкновенные Kattenkrad использовались для буксировки орудий и прокладки кабеля, а после войны — для почтовых и медицинских нужд.

Полугусеничный ход обеспечивал мотоциклу отличную проходимость — он и разрабатывался в качестве легкого тягача. Было изготовлено два экземпляра бронированных SdKfz 2, незначительно отличавшихся друг от друга. Но в серию эта модификация не пошла.

Во Франции в Первую мировую войну пытались навесить броню на трицикл. Невразумительное чудовище весило 2 т и было не способно перебраться даже через лежачего полицейского (если бы в то время они существовали). Единственный экземпляр был разобран на металл после первого же испытания.

Самые необычные боевые мотоциклы в истории

Самодвижущиеся двухколесные машины появились еще в 60-е годы XIX века, первоначально на них устанавливался паровой двигатель. Это были самые дальние предки современных мотоциклов. Первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания удалось построить немецким инженерам Вильгельму Майбаху и Готлибу Даймлеру в 1885 году. Оба инженера являются отцами-основателями двух крупных автомобильных марок, которые известны во всем мире и сегодня. Постепенно мотоциклы развивались, совершенствовались и к началу Первой мировой войны достигли такого уровня, который привлек внимание военных многих стран.

Стоит отметить, что до начала Первой мировой войны основным средством передвижения во всех армиях оставался конь. Лошади использовались в армиях в огромных количествах, при этом они требовали ежедневного ухода, их нужно было кормить и поить. К примеру, в Русской императорской армии в 1916 году 50 процентов всех продфуражных грузов составлял корм для лошадей: овёс, сено, кормовая солома. Это были миллионы пудов грузов, которые отличались не только большим весом, но и занимали много места. Появление механизированных транспортных средств серьезно упрощало логистику, да и обращаться с ними можно было не как с живым существом.

Мотоциклы особенно приглянулись пехоте, связистам и вестовым. В годы Первой мировой войны мотоциклы прошли боевое крещение и стали применяться достаточно массово. Их использовали для курьерской связи, разведки местности, как средство быстрой транспортировки небольших грузов, а в некоторых случаях и как боевые машины. Со временем на мотоциклах стало появляться оружие, небольшое бронирование и маскировочная окраска. К началу Второй мировой войны мотоциклы уже массово использовались всеми армиями мира, а образ немецкого солдата на мотоцикле с коляской стал хрестоматийным. Со временем конструкторы стали предлагать необычные проекты боевых мотоциклов, вплоть до бронированных чудовищ. Рассмотрим самые интересные из необычных проектов.

Проекты бронированных мотоциклов

Идею оснастить мотоцикл пулеметом и минимальным бронированием предложил Фредерик Ричард Симмс еще в 1898 году. Этот человек, по сути, основал также всю автомобильную промышленность Великобритании. Созданный им проект представлял что-то наподобие моторизованной коляски с пулеметом на борту, который прикрывался бронещитком. По современной терминологии его изобретение назвали бы квадроциклом. На него он водрузил 7,62-мм пулемет Максима. Примечательной особенностью разработки, получившей название Motor Scout, было то, что при необходимости водитель-стрелок мог перейти исключительно на педальную тягу.
В Первую мировую войну мотоциклы массово начали получать вооружение. В армиях многих стран появились модели с установленным в коляске пулеметом, который спереди прикрывался бронещитком. При этом в Российской императорской армии была спроектирована и самоходная зенитная установка на базе мотоцикла. Бронирования подобная модель не имела. При этом в коляске на установке для ведения противоаэропланного огня размещался стандартный пулемет «Максим».

После завершения Первой мировой войны базой для создания бронециклов на долгие годы стал один из самых мощных и тяжелых мотоциклов с коляской – американский Harley Davidson. В США еще в 1930 годы обзавестись мотоциклами с бронированием хотели полицейские. Видимо, сказывалась необходимость противостоять гангстерам, получившим в свое распоряжение многочисленные пистолеты-пулеметы Томпсона. По сути, подобные мотоциклы представляли собой обычные версии «Харлеев» с коляской, на которые спереди устанавливались бронещиты с врезками из пуленепробиваемого стекла. Щиты были подобны тем, что сегодня используются бойцами спецподразделений при штурмах и освобождении заложников.

Вариант бронирования мотоцикла для американской полиции
Гораздо более продвинутые варианты бронециклов в 1930-е годы проектировали в Европе. Военные Бельгии и Дании рассматривали возможность использования подобной техники в боевой обстановке. Так знаменитая бельгийская компания FN (Fabrique Nationale) в 1935 году создала для бельгийской армии бронецикл, получивший обозначение FN M86. Модель для вооруженных сил получила форсированный до 600 кубиков двигатель и усиленную раму. Однако даже такой мотор, выдававший 20 л.с., пасовал перед дополнительным бронированием, вес которого доходил до 175 кг. Водитель прикрывался спереди массивным бронещитком, в котором имелось окно. В боевой обстановке окно закрывалось и следить за дорогой можно было через смотровую щель. Стрелок в коляске защищался броней с трех сторон.
Бронецикл Armoured Moto FN M86 на параде в Сан-Паулу
Военных ходовые возможности мотоцикла не удовлетворяли. Скорость и маневренность тяжелой машины оставляли желать лучшего. Однако компанию FN ждал успех на международном рынке. Модель удалось продать полиции Бразилии под обозначением Armoured Moto FN M86. В Бразилию отправились оба построенных мотоцикла, а также вся техническая документация для их выпуска. При этом позднее такие бронециклы закупили и другие страны Латинской Америки, а также Румыния и Йемен. Правда, все партии были небольшими, всего было выпущено примерно 100 подобных мотоциклов.

Еще дальше пошли инженеры шведской компании Landsverk, которые построили для датской армии бронецикл Landsverk 210. Модель создали в 1932 году на базе мотоцикла Harley Davidson VSC/LC. На этой модели водитель был прикрыт броней не только спереди, но и со спины, а также частично сбоку. При этом броня защищала и сам мотоцикл, все важные узлы и агрегаты и частично прикрывала даже колеса. В Дании модель назвали FP.3 (Førsøkspanser 3). Однако военных модель не впечатлила, управлять мотоциклом было очень тяжело, а на скорости его сильно заносило. Мощный двигатель 1200 кубиков, развивавший до 30 л.с., ситуацию не спасал, так как масса брони и вооружения размещенного на модели превышала 700 кг.

Бронецикл Landsverk 210, FP.3

Бронецикл Гроховского

В межвоенный период советский конструктор и инженер Павел Игнатьевич Гроховский предложил собственный проект боевого бронированного мотоцикла или просто бронецикла. Павел Гроховский был в первую очередь авиаконструктором и работал в интересах только появляющихся воздушно-десантных войск. Как мы уже знаем, он не был первопроходцем в вопросе создания бронецикла, подобные идеи в 1930-е годы массово рассматривались военными многих стран. Конструкторы предлагали многочисленные варианты одноместных бронированных машин, а также бронированных моделей мотоциклов с коляской и пулеметным вооружением. От разработок иностранных конструкторов бронецикл Гроховского отличался в первую очередь наличием полноценного бронекорпуса, защищавшего бойца со всех сторон.

Бронецикл Гроховского представлял собой небольшой одноместный бронеавтомобиль на полугусеничном шасси с передним поворотным колесом мотоциклетного типа. Гусеничный движитель отличался наличием только одной ленты, а также двух опорных колес небольшого диаметра по бокам. Бронирование легкое, обеспечивающее защиту бойца и узлов машины от огня стрелкового оружия и небольших осколков. Бронекорпус прикрывал весь мотоцикл целиком. Водитель бронецикла одновременно выполнял и роль стрелка, ведя огонь из установленного в лобовом листе корпуса курсового пулемета. Место водителя находилось в закрытой бронированной кабине в передней части машины, за ним следовало моторно-трансмиссионное отделение. Для наблюдения за местностью водитель использовал смотровые щели в корпусе машины, а также башенку полусферической формы на крыше корпуса.

Бронецикл Гроховского. Рис. А.Шепса
Бронецикл Гроховского был проработан детально, но проект не заинтересовал военных, поэтому никогда не был реализован в металле. Жаль, если учесть, что свой вариант полугусеничного мотоцикла появился и широко использовался Германией в годы Второй мировой войны, правда, это был вариант без брони, зарекомендовавший себя как эффективный легкий тягач-транспортер. При этом, как и бронецикл Гроховского, немецкий SdKfz 2 создавался в первую очередь для воздушно-десантных войск.

Полугусеничный мотоцикл SdKfz 2

Одним из самых интересных, а главное эффективных и востребованных примеров необычных боевых мотоциклов по праву считают немецкий полугусеничный мотоцикл SdKfz 2. Данная модель стала одним из героев голливудской ленты «Спасти рядового Райана». Мосфильм в этом плане не отстает, SdKfz 2 представлен и в российском фильме «Звезда», в котором с немецким патрулем на полугусеничном мотоцикле сталкивается советская разведгруппа. С 1940 по 1945 год в Германии собрали 8871 такой мотоцикл, а после завершения войны из имеющегося задела еще примерно 550 машин.

Данная модель разрабатывалась как транспортер и полугусеничный тягач для парашютных и горно-егерских частей. Машину планировалось использовать в качестве легкого артиллерийского тягача. При этом неоспоримым преимуществом было то, что мотоцикл можно было легко перевозить прямо на борту основного немецкого военно-транспортного самолета Ju-52. В годы войны полугусеничный мотоцикл нашел применение во всех частях немецкой армии. Обычно его использовали для транспортировки легких артиллерийских орудий: горных и зенитных пушек, минометов небольшого калибра, различных прицепов. Также SdKfz 2 могли использовать в качестве прокладчика кабеля и даже буксировщика самолетов на аэродромах.

Отдельно можно выделить тот факт, что одним из вариантов заводской поставки была навесная броня, после установки которой полугусеничный мотоцикл превращался в боевую разведывательную машину, вооруженную пулеметом. Правда, подобная модификация существенно повышала массу мотоцикла, что негативным образом сказывалось на скоростных характеристиках и проходимости SdKfz 2. В обычном варианте полугусеничный мотоцикл SdKfz 2 мог передвигаться по пересеченной местности на скорости до 40 км/ч, а на шоссе выдавал и 62 км/ч. При этом стандартная грузоподъемность модели составляла 350 кг, экипаж – до трех человек.

Противотанковый мотороллер

Одним из самых сумасшедших проектов в истории военной мототехники можно назвать французский противотанковый мотороллер Vespa 150 TAP. Модель строилась серийно и была изготовлена в товарных количествах – от 500 до 800 штук. Необычный мотороллер специально разрабатывался для французских десантников-парашютистов и представлял собой носитель 75-мм безоткатного орудия M20 американского производства.

При создании данной модели конструкторы взяли за основу итальянский мотороллер Vespa с одноцилиндровым двухтактным бензиновым двигателем. Основным преимуществом такого решения была мобильность, скорость мотороллера по дорогам с твердым покрытием доходила до 66 км/ч. При этом его рама выдерживала вес американского безоткатного орудия M20, которое хоть и не было венцом творения, но все еще пробивало 100 мм брони с помощью кумулятивных снарядов.

Vespa 150 TAP
Использовать такие боевые мотороллеры предполагалось парами. На одном крепилось само безоткатное орудие, на другом транспортировались снаряды к нему. Двое парашютистов, имея в своем распоряжении такие средства, должны были эффективно бороться с легкой бронетехникой противника. Для ведения огня безоткатное орудие с мотороллера, естественно, снимали и размещали на станке, напоминающем станок для пулемета Браунинга M1917. При этом в экстренном случае выстрелить можно было и прямо с мотороллера, правда, о точности стрельбы можно было забыть.

ТОП-10 военных мотоциклов. | Путешествия на мотоцикле и не только

Здравствуйте.

Очередная подборка от Visordown, на этот раз военные мотоциклы. На страницах моего сайта этой тематике уже было посвящено много статей, в том числе с выставок Шеянова, и даже переведена целая книга о мотоциклах Второй мировой. Зачем же тогда переводить еще одну, не самую компетентную подборку, спросите вы?

Дело в том, что до этого момента все военные мотоциклы, о которых я рассказывал, имели отношение к совершенно определенному периоду времени — Второй мировой войне. Здесь же мы увидим и несколько современных разработок, принятых на вооружение армиями разных стран уже в послевоенное время, и, что не менее важно, любую из этих моделей вы сможете найти в продаже и купить!

Основной костяк моделей военных мотоциклов, тем не менее, останется прежним, и я поставлю ссылки на более глубокое их описание в соответствующих разделах. Пусть эта статья служит и подобием оглавления.

10. Cagiva T4E.

Cagiva T4E использовалась Армией Франции в 1980-х годах, ее легко найти в продаже и, скорее всего, это будет самый дешевый из вариантов, доступных к покупке. Этот мотоцикл использовался во время Войны в Персидском заливе и засветился во множестве фильмов, среди которых «Золотой глаз». Так что можно почувствовать себя Джеймсом Бондом.

Двигатель этого мотоцикла представляет из себя четырехтактную одностволку с рабочим объемом 350 кубических сантиметров, мотоцикл имеет 12-литровый бензобак, 40-милиметровую вилку Marzocchi и снаряженную массу в 146 кг.

9. Cushman Model 53.

Подробно об этом скутере читайте здесь.

Простая и компактная конструкция этого мотороллера задумывалась для того, чтобы десантировать ее с парашютом в местах проведения десантных операций Армией США.

За время Второй мировой войны было выпущено почти 5000 экземпляров.

Слабый моторчик, выдававший всего 4,6 лошадиных сил, тем не менее, не был достаточно мощным для любых нужд, кроме проведения армейских шоу и выставок.

Существует легенда, что первый Cushman был собран одним из служащих военного аэродрома просто из ненужных запчастей от самолетов и обслуживающих аэродром механизмов. Стоит отметить, что, даже по тем временам, Cushman имел довольно кондовую конструкцию (которая, наверное, нравилась военным) и, как следствие, весьма немалый для скутера вес в 115 кг.

8. Harley-Davidson серии J.

Этот мотоцикл отсылает нас к началу XX века, аж к Первой мировой войне! Именно там мотоциклы получили свой первый шанс доказать свою нужность и пригодность в военных условиях. В те времена по настоящему массово выпускать военные мотоциклы могли только американские мотопроизводители Indian и Harley-Davidson, по причине удаленности производств от мест военных действий. Мотоциклы Harley-Davidson серии J использовались наиболее часто.

7. Welbike.

Британским Велбайкам, являвшимся по своей задумке, аналогом Кашмена, посвящен отдельный большой раздел книги. Легкий складной мотороллер предназначался для специальных операций, он сбрасывался на место высадки десанта в специальной капсуле, и потом мог быть использован для доезда от места высадки к месту непосредственного проведения военной операции.

6. Vespa 150 TAP.

Покупка такой Веспы очень заманчива по причине возможности использовать пушку (а на самом деле, безоткатное орудие M20) в дорожных спорах с невнимательными водителями. Но есть одно «но»: орудие не было приспособлено осуществлять стрельбу прямо с мотороллера, и для приведения его в боевое положение сначала приходилось устанавливать его на станок. Как и Кашмен, и Велбайк, Vespa 150 TAP предназначалась для выброске из самолета при десантировании.

5. Harley-Davidson/Armstrong-CCM MT350/MT500.

Один из известнейших современных военных мотоциклов. Сначала производится британской фирмой Armstrong, затем, в 1993 году лицензия была продана Harley-Davidson. Мотоцикл строился на базе одноцилиндровых 350-кубового и 500-кубового двигателя Rotax с ременным приводом распредвала, который, помимо военных H-D, устанавливался еще и на мотоциклы Jawa, один из которых вживую можно увидеть в Музее Задорожного.

MT-350 или 500 после списания легче всего найти в продаже.

4. Kawasaki/Hayes M1030.

Kawasaki KLR650 наверное, является самым утилитарным мотоциклом из когда-либо построенных, и американская фирма Hayes Diversified Technologies переработала его специально для армии США. Этот мотоцикл обычно имеет приставку «дизельный», однако на самом деле, он мультитопливный, и приспособлен для езды также и на керосине и ряде марок авиационного топлива, используемых армией США. До 650-кубовой версии в армии США использовались также мотоциклы Kawasaki KLR250.

3. Norton WD16H.

В 1930-х годах британская промышленность выпустила десятки тысяч этих мотоциклов, адаптированных для армии, ставших, наряду с Royal-Enfield и BSA, самыми распространенными мотоциклами той эпохи.

2. Harley-Davidson WLA.

WLA можно было бы легко поставить на первое место, в данной подборке. Этот военный мотоцикл выглядит как надо именно в оливковом раскрасе и с кожаными кофрами и кобурой на вилке. Было выпущено более 100 000 экземпляров, треть из которых ушли в СССР по Ленд-лизу. После Второй мировой и Корейской войн эти мотоциклы стали самой распространенной мечтой американских подростков и болванками для первых чопперов и кастом-байков.

1. BMW R71 and R75 (and Dnepr M-72, and Chang Jiang M1).

В то время, как H-D WLA считался двухколесным Виллисом, немецкие инженеры установили свой собственный стандарт военных мотоциклов (в книге, у Шеянова). BMW R71 и его более поздняя версия R75, наряду с монстром Zundapp, были настолько грамотно сконструированы для войны, что подтолкнули даже H-D на создание модели XA с оппозитным двигателем.

Далее в статье утверждается, что Днепр и ЧангДжанг являются почти точными копиями R75, но мы то знаем, что это очень, ОЧЕНЬ неточные копии, поэтому просто надо воздержаться от комментариев и принять ЧангДжанг на одном месте с прославленным военным мотоциклом марки BMW.

Все.

Поделиться «ТОП-10 военных мотоциклов.»

17inch 5000W 5kW 273 45H V2 48V Бесщеточный DC Электрический скутер Мотоцикл Ступица | |

17 дюймов 5000 Вт 5 кВт 273 45H V2 48V Бесщеточный DC Электрический скутер Мотоцикл ступицы двигателя

Для 17-дюймового двигателя ступицы колеса электронного скутера его можно использовать для электрического скутера, электрического мотоцикла.

273 означает, что диаметр железного кольца ротора составляет 273 мм, для всех двигателей 273, например 13 дюймов, 14 дюймов, 16 дюймов и 17 дюймов 273 ступичный двигатель и т. Д., конфигурация и производительность такие же, как у 10-дюймового двигателя 205 ступицы.

Есть 17 * 3,5 дюйма (по умолчанию), 17 * 4,5 дюйма (доступно только для мощности 12 кВт и 14 кВт), 17 * 6,0 дюйма (последний)

Основные характеристики

1). Сделать электросамокат проще простого. Коробка передач, вал трансмиссии, сцепление не нужны. Которые экономят место.

2). Его можно установить сзади, чтобы сэкономить место для аккумулятора.

3). Поддержка рекуперативного торможения

4). Высокая эффективность: 85 ~ 92%

QS MOTOR 17inch 273 2000W-8000W E-Scooter In-Wheel Hub Motor Список

ПС.1). Вышеуказанная цитата основана на 273 17-дюймовом двигателе ступицы колеса электрического скутера, 48 В ~ 120 В.

2). Вышеуказанная конфигурация предлагается для массового производства,

для энтузиастов электромобилей, двигатель V2 и V3 может быть перенапряжен, чтобы получить большую скорость / производительность (настраивается).

Описание продукта

Genearlly Spec:

  • Тип двигателя: Мотор ступицы колеса внешнего ротора BLDC с датчиком Холла
  • Торговая марка: QS Motor, QSMOTOR
  • Конструкция двигателя: двойная ось с 17-дюймовым ободом мопеда (интегрированным)
  • Размер обода: 17×3,5 дюйма (узкая шина по умолчанию), подходящая шина: 130 / 70-17 и т. Д.
  • Высота магнита: 45 мм, 28 пар полюсов
  • Статор: алюминиевый сердечник
  • Номинальная мощность: 5000 Вт
  • Скорость: 30–105 км / ч, это индивидуально, мы разработаем как 72V85KPH.
  • Диапазон рабочего напряжения: 48-120 В, по умолчанию 72 В.
  • Максимальный крутящий момент около 246,0 Н · м
  • KV: 9.03 / 11.07 / 17.38 (опционально)
  • Термический зонд: KTY83-122 (по умолчанию, опционально)
  • Максимальная эффективность около 88%
  • Тип тормоза: дисковый тормоз (по умолчанию), PCD3 * 80 мм-M8, CB 58 мм
  • Выпадение: 200 мм
  • Двойные холлы с водонепроницаемыми коннекторами (один запасной на случай повреждения)
  • Фазовый провод 16 мм²
  • Водонепроницаемый класс: IP54
  • Цвет: черный (по умолчанию)

Габаритный чертеж:

  • 17 * 3.5-дюймовый двигатель в ступице колеса (встроенный)

Обратите внимание:

Доступны дополнительный внешний вид, чертеж, кривая производительности / отчет об испытаниях.

Если вам нужна дополнительная техническая информация, свяжитесь с нами.

Мы ответим вам в течение 12 часов.

Комплекты для переоборудования 17-дюймового двигателя в ступице колеса

Мы можем поставить контроллер, дисплей, преобразователь постоянного тока, дисковую тормозную систему, поворотный дроссель…так далее.

Приложение для 17-дюймового двигателя в ступице колеса

.

5000 Вт E-Bike Spoke Hub Motor V2 Type для электрического мотоцикла

273 Мотор со спицей для электронного велосипеда (45H) 5000 Вт V2 Тип

273 Мотор ступицы со спицами Предназначен для электрического мотоцикла, номинальная мощность может составлять 5 кВт, 6 кВт, 7 кВт или 8 кВт. Максимальная скорость может быть изменена от 80 до 120 км / ч.

Спецификация двигателя:

  1. Тип двигателя: Мотор-концентратор BLDC с постоянными магнитами
  2. Конструкция двигателя: двигатель со спицами и двойной осью
  3. Отверстие для спиц: 36 шт. * 4.2 мм
  4. Подходящее колесо: спицевое колесо 17-19 дюймов
  5. Высота магнита: 45 мм
  6. Полярных пар: 28 пар
  7. Номинальная мощность: 5000 Вт
  8. Максимальная мощность: 7576 Вт (пиковая 10000 Вт)
  9. Номинальное напряжение: 72 В (60–144 В может быть опционально)
  10. Скорость: 100 км / ч (30-100 км / ч можно настроить)
  11. Макс.об / мин без нагрузки: 1243 об / мин
  12. Максимальный крутящий момент: 200 Н.M
  13. Макс.эффективность: 88%
  14. Постоянный ток: 81A
  15. Максимальный ток: 118A, пик 170A
  16. Тип тормоза: Дисковый тормоз
  17. Задний Fock Ширина для установки: 200 мм
  18. Обмотка Материал сердечника: Алюминий
  19. Сечение фазного провода: 16 мм2
  20. Угол фазирования датчика Холла: 120 градусов
  21. Датчик температуры: дополнительно
  22. Рабочая температура: 70 градусов, пиковая 120 градусов
  23. Класс водонепроницаемости: IP54
  24. Вт./ G..W. : 21кг / 22кг
  25. Размер упаковки: 44 * 43 * 34 см

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о