Восток мотоцикл: История «русской ракеты» — мотоцикла С-364 «Восток» — FURFUR

История «русской ракеты» — мотоцикла С-364 «Восток» — FURFUR

В сегодняшнем материале мы вспоминаем Russian rocket — мотоцикл С-364 «Восток»

  • 12 февраля 2013 в 17:21
  • 13853

В бесконечных обсуждениях на тему постройки каферейсера из недорогого
мотоцикла разговор рано или поздно уходит в плоскость покупки отечественного
мотоцикла в качестве донора. В такой момент русофилы перебирают
в памяти скопированные под кальку с немецких довоенных мотоциклов
отечественные «ИЖи» и «Уралы», но все как-то подзабыли о советском мотоцикле,
который развивал скорость до 230 км/ч и наводил ужас на соперников в гонках Gran
Prix.

Специально для FURFUR создатель блога dotheton.ru и наш постоянный автор Адель Шангараев вспоминает «русскую ракету» — мотоцикл С-364 «Восток».

 

История мотоциклов «Восток»

В 1939 году в подмосковном Серпухове началось создание завода для выпуска мотоциклов. Мотоциклы, которые там стали производить уже после войны, были плоть от плоти немецкие DKW, реквизированные советской армией — дорожные мотоциклы с архаичными двухтактными моторами, не отличавшиеся высокими скоростными характеристиками.

В середине 1960-х партийная верхушка СССР приняла решение об участии в международных шоссейно-кольцевых соревнованиях с целью демонстрации Западу спортивно-технического потенциала страны Советов. Для этих целей были выделены средства для постройки гоночного мотоцикла «Восток». Конструкторы Серпуховского мотоциклетного завода принялись за работу. Уже через несколько лет завод из Серпухова представил мотоцикл, получивший обозначение С-364.

Вдохновленный лучшими образцами зарубежной техники тех лет, Сергей
Иваницкий создал поистине передовые, с точки зрения конструкции, мотоциклы.
Модель С-364 была оснащена четырехцилиндровым мотором с двумя верхними
распредвалами, приводимыми коническими шестернями. Коробка передач
шестиступенчатая, а сцепление сухое, многодисковое. По конструкции рама
напоминает раму Norton Featherbed модели Manx.


Уже в дебютной гонке для этого мотоцикла Николай Севостьянов и Эндель Кийса из Эстонии на Gran Prix ГДР заняли в квалификации второе и третье места, соответственно. В гонке 500-кубовых мотоциклов Севостьянов финишировал четвертым. Опередить на том этапе его смогли только маститые гранды: Майк Хейлвуд на итальянской MV Agusta, да Майк Дафф и Пэдди Драйвер на английских Matchless.

Чуть позже Севостьянов повторил этот результат в гонке, проходившей в Финляндии. Его партнер по команде Эндель Кийса занял третье место в классе 350-кубовых мотоциклов — это первый в истории мотоспорта случай, когда пилот из СССР поднялся на подиум чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Появление нового гоночного мотоцикла в классе «350» вызвало интерес как у советских, так и у зарубежных специалистов.

 

Motorcycling Magazine

Английский журнал Motorcycling после выступлений наших спортсменов на международной арене
писал о том, что
русским удалось изрядно потрепать «западную
самоуверенность».

На этом череда громких достижений советского спортсменов не закончилась. Ровно через год на этапе Гран-при в чешском Брно Севостьянов повторил это достижение, вновь поднявшись на подиум. Позднее, на этапе в ФРГ, проходившем на легендарной трассе Nordschleife в Нюрбургринге, Кийса выиграл квалификацию в классе «350». К сожалению, реализовать преимущество поул-позиции ему не удалось — в гонке он финишировал только пятым.

 

«Восток» С-565

Увы, несмотря на впечатляющее начало, партия быстро потеряла интерес к
мотогонкам и прекратила финансирование серпуховского КБ. Силами конструкторов
мотоцикл продолжал дорабатываться и эволюционировать. На этот раз он получил новый обтекатель, бензобак и тормоза. Серьезные изменения коснулись
рамы, однако наибольшее количество модификаций претерпел мотор. Так, его
объем был увеличен с 350 до 500 «кубиков», а мощность достигла 80 л. с. Чтобы
сегодня в полной мере оценить технический задел, достаточно вспомнить, что
легендарный мотогонщик, итальянец Джакомо Агостини, имел в своём
распоряжении гоночный мотоцикл MV Agusta мощностью 75 л. с. Максимальная
скорость, которую новый «Восток» мог развить на прямой составляла 250 км/ч.

Дебютная гонка мотоцикла С-364 на Гран-при ГДР

Севостьянов и Кийса провели еще два этапа в классе 500 куб. см. Николай занял
четвертое место на Гран-при Финляндии 1968 года, навязав серьезную борьбу
маститым гонщикам вроде Агостини и Финдли.

С течением времени из-за отсутствия финансирования и, как следствие,
невозможности дальнейших спортивных разработок мотоцикл скатился до уровня
гонок стран содружества СССР — бороться на мировом уровне уже не представлялось
возможным.

 

Закат «Востока»

Руководство страны недальновидно рассудило, что коль в народе СССР был популярен мотобол, то необходимо развивать это направление. Таким образом, умы конструкторского бюро ВНИИ, создавшие сложнейшую и наводившую ужас на западных спортсменов гоночную машину, были сконцентрированы на разработке простых и примитивных мотоциклов.

Мотобол — один из видов мотоспорта, представляет собой игру в футбол на мотоциклах

Благодаря силам зарубежных коллекционеров несколько мотоциклов «Восток» сохранились до наших дней. Впрочем, их количество предельно мало и вряд ли сильно превышает отметку в десять экземпляров. Сегодня очевидно, что «Восток» был лишь разменной монетой советской пропаганды, однако он останется в памяти энтузиастов единственным в истории советского мотоспорта мотоциклом, продемонстрировавшим миру гений советских конструкторов.

Текст: Адель Шангараев

Гоночный Восток С-565 / Совкоциклы / БайкПост

Увидев статью Кима про гоночный совковый мотоцикл, решил покопаться и вот что нашел.
Как известно, изначально был гоночный Восток С-364, который иногда доезжал до финиша и даже занимал кой-какие значимые места.

Этот 350 кубовый мотор стал основой для разработки нового пол литрового. Советское правительство потеряло интерес к гонкам и финансирование разработок было свернуто. Из-за этого модификация заключалась в простой «расточке» с 350 до 494 кубических сантиметров, но тем не менее, тогдашний мотор был современен. Ниже ТТХ.

Двигатель — четырехтактный четырехцилиндровый рядный.

Блок цилиндров — из алюминиевого сплава, наклонен вперед на 25 град., с четырьмя запрессованными в него чугунными гильзами.

Головка блока — из двух половин, стянутых винтовыми шпильками.

В каждом цилиндре — три клапана: один — впускной и два — выпускных.

Благодаря чему удалось расположить свечу в центре камеры сгорания, улучшить наполнение цилиндров и воспламенение рабочей смеси, уменьшить инерцию движущихся элементов клапанного механизма.

Привод клапанов осуществлялся с помощью трех пар шестерен.

Усилие от кулачков на клапаны передавалось через одноплечие рычаги.

Четыре карбюратора — по числу цилиндров — получали бензин из одной поплавковой камеры.

Мощность 350 кубового мотора — 59 л.с., 500 кубового — 80 л.с. при частоте вращения коленвала 12450 об/мин. Максимальная скорость выросла до 250 км/ч. Как гласит история, у лучшего гоночного мотоцикла того времени, MV Agusta, мощность была ниже — всего 75 л.с. при 12 000 об/мин.

Но были и проблемы у советского мотоцикла, например, снижалось ускорение в повороте, по сравнению с той же Агустой. Многие это списывали на неопытность гонщика, но на деле оказалось что это из-за сильно смещенной назад посадки пилота и малой толщины колес. Изготовили новую раму, удлинили мотоцикл на 80 мм, расширили обода колес, установили две поплавковые камеры (каждая — на пару цилиндров), изготовили новую головку блока с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Но к сезону 1970 года С-565 не подготовили.

Достижения С-565:

Николай Севастьянов занял четвёртое место на Гран При Финляндии 1968 года.

Эндель Кийса финишировал десятым в 1969 в Восточной Германии.

Немного фотографий

И главный конкурент из Италии — MV Agusta

история русской ракеты — гоночной мотоцикл Восток С-364.: moto_ru — LiveJournal

переслали ссылку.. мне показалась интересной.. надеюсь Вам тоже..

В бесконечных обсуждениях на тему постройки каферейсера из недорогого
мотоцикла разговор рано или поздно уходит в плоскость покупки отечественного
мотоцикла в качестве донора. В такой момент русофилы перебирают
в памяти скопированные под кальку с немецких довоенных мотоциклов
отечественные «ИЖи» и «Уралы», но все как-то подзабыли о советском мотоцикле,
который развивал скорость до 230 км/ч и наводил ужас на соперников в гонках Gran
Prix.
Специально для FURFUR создатель блога dotheton.ru и наш постоянный автор Адель Шангараев вспоминает «русскую ракету» — мотоцикл С-364 «Восток».
История мотоциклов «Восток»
В 1939 году в подмосковном Серпухове началось создание завода для выпуска мотоциклов. Мотоциклы, которые там стали производить уже после войны, были плоть от плоти немецкие DKW, реквизированные советской армией — дорожные мотоциклы с архаичными двухтактными моторами, не отличавшиеся высокими скоростными характеристиками.

В середине 1960-х партийная верхушка СССР приняла решение об участии в международных шоссейно-кольцевых соревнованиях с целью демонстрации Западу спортивно-технического потенциала страны Советов. Для этих целей были выделены средства для постройки гоночного мотоцикла «Восток». Конструкторы Серпуховского мотоциклетного завода принялись за работу. Уже через несколько лет завод из Серпухова представил мотоцикл, получивший обозначение С-364.

Вдохновленный лучшими образцами зарубежной техники тех лет, Сергей
Иваницкий создал поистине передовые, с точки зрения конструкции, мотоциклы.
Модель С-364 была оснащена четырехцилиндровым мотором с двумя верхними
распредвалами, приводимыми коническими шестернями. Коробка передач
шестиступенчатая, а сцепление сухое, многодисковое. По конструкции рама
напоминает раму Norton Featherbed модели Manx.

Уже в дебютной гонке для этого мотоцикла Николай Севостьянов и Эндель Кийса из Эстонии на Gran Prix ГДР заняли в квалификации второе и третье места, соответственно. В гонке 500-кубовых мотоциклов Севостьянов финишировал четвертым. Опередить на том этапе его смогли только маститые гранды: Майк Хейлвуд на итальянской MV Agusta, да Майк Дафф и Пэдди Драйвер на английских Matchless.

Чуть позже Севостьянов повторил этот результат в гонке, проходившей в Финляндии. Его партнер по команде Эндель Кийса занял третье место в классе 350-кубовых мотоциклов — это первый в истории мотоспорта случай, когда пилот из СССР поднялся на подиум чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Появление нового гоночного мотоцикла в классе «350» вызвало интерес как у советских, так и у зарубежных специалистов.
Motorcycling Magazine

Английский журнал Motorcycling после выступлений наших спортсменов на международной арене
писал о том, что
русским удалось изрядно потрепать «западную
самоуверенность».

На этом череда громких достижений советского спортсменов не закончилась. Ровно через год на этапе Гран-при в чешском Брно Севостьянов повторил это достижение, вновь поднявшись на подиум. Позднее, на этапе в ФРГ, проходившем на легендарной трассе Nordschleife в Нюрбургринге, Кийса выиграл квалификацию в классе «350». К сожалению, реализовать преимущество поул-позиции ему не удалось — в гонке он финишировал только пятым.

«Восток» С-565

Увы, несмотря на впечатляющее начало, партия быстро потеряла интерес к
мотогонкам и прекратила финансирование серпуховского КБ. Силами конструкторов
мотоцикл продолжал дорабатываться и эволюционировать. На этот раз он получил новый обтекатель, бензобак и тормоза. Серьезные изменения коснулись
рамы, однако наибольшее количество модификаций претерпел мотор. Так, его
объем был увеличен с 350 до 500 «кубиков», а мощность достигла 80 л. с. Чтобы
сегодня в полной мере оценить технический задел, достаточно вспомнить, что
легендарный мотогонщик, итальянец Джакомо Агостини, имел в своём
распоряжении гоночный мотоцикл MV Agusta мощностью 75 л. с. Максимальная
скорость, которую новый «Восток» мог развить на прямой составляла 250 км/ч.

1 / 3

Дебютная гонка мотоцикла С-364 на Гран-при ГДР

Севостьянов и Кийса провели еще два этапа в классе 500 куб. см. Николай занял
четвертое место на Гран-при Финляндии 1968 года, навязав серьезную борьбу
маститым гонщикам вроде Агостини и Финдли.

С течением времени из-за отсутствия финансирования и, как следствие,
невозможности дальнейших спортивных разработок мотоцикл скатился до уровня
гонок стран содружества СССР — бороться на мировом уровне уже не представлялось
возможным.

Закат «Востока»

Руководство страны недальновидно рассудило, что коль в народе СССР был популярен мотобол, то необходимо развивать это направление. Таким образом, умы конструкторского бюро ВНИИ, создавшие сложнейшую и наводившую ужас на западных спортсменов гоночную машину, были сконцентрированы на разработке простых и примитивных мотоциклов.

Мотобол — один из видов мотоспорта, представляет собой игру в футбол на мотоциклах

Благодаря силам зарубежных коллекционеров несколько мотоциклов «Восток» сохранились до наших дней. Впрочем, их количество предельно мало и вряд ли сильно превышает отметку в десять экземпляров. Сегодня очевидно, что «Восток» был лишь разменной монетой советской пропаганды, однако он останется в памяти энтузиастов единственным в истории советского мотоспорта мотоциклом, продемонстрировавшим миру гений советских конструкторов.</span></p>

http://www.furfurmag.ru/furfur/all/culture/162793-vostok-delo-tonkoe-petruha

Гоночный советский мотоцикл Восток С-565

Сперва был гоночный мотоцикл  Восток С-364 — 350 см3, затем появился 500 см3 модификация. История и характеристики под катом.

  • Двигатель — четырехтактный четырехцилиндровый рядный.
  • Блок цилиндров — из алюминиевого сплава, наклонен вперед на 25 град., с четырьмя запрессованными в него чугунными гильзами.
  • Головка блока — из двух половин, стянутых винтовыми шпильками.
  • В каждом цилиндре — три клапана: один — впускной и два — выпускных. Благодаря чему удалось расположить свечу в центре камеры сгорания, улучшить наполнение цилиндров и воспламенение рабочей смеси, уменьшить инерцию движущихся элементов клапанного механизма.
  • Привод клапанов осуществлялся с помощью трех пар шестерен.
  • Усилие от кулачков на клапаны передавалось через одноплечие рычаги.
  • Четыре карбюратора — по числу цилиндров




Мощность 350 кубового мотора — 59 л.с., 500 кубового — 80 л.с. при 12450 об/мин. Максимальная скорость выросла до 250 км/ч. У лучшего гоночного мотоцикла того времени — MV Agusta мощность была ниже — 75 л.с. при 12 000 об/мин.

Проблемы у советского мотоцикла — например, снижалось ускорение в повороте, по сравнению с той же Агустой, как оказалось это было из-за сильно смещенной назад посадки пилота и малой толщины колес. Изготовили новую раму, удлинили мотоцикл на 80 мм, расширили обода колес, установили две поплавковые камеры (каждая — на пару цилиндров), изготовили новую головку блока с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Но к сезону 1970 года С-565 не подготовили.

Достижения С-565:

  • Николай Севастьянов занял четвёртое место на Гран При Финляндии 1968 года.
  • Эндель Кийса финишировал десятым в 1969 в Восточной Германии.

Каталог мотоциклов характеристики цена фото

1000-кубовый восток

 

 

Среди известных новых машин, созданных ВНИИмотопромом в последние годы, особняком стоит мотоцикл с коляской «Восток—КР1000» для кроссов. Он разработан молодым инженером В. Зарубиным, который задался целью сконструировать машину, способную конкурировать в этом виде соревнований с лучшими зарубежными моделями.

Международная мотоциклетная федерация с 1976 года ввела для соревновании по кроссу на мотоциклах с коляской новый класс, до 1000 см3, вместо прежнего, до 750 см3. В результате советские спортсмены, которые располагали техникой, базировавшейся на двигателях дорожных машин класса 650 см8, были поставлены в неравные условия, поскольку отечественная промышленность не выпускает мотоциклов с 1000-кубовыми двигателями. ФМС СССР, чтобы стимулировать творчество спортсменов и заводских конструкторов, с 1977 года ввела этот класс во внутрисоюзных соревнованиях. Отдельные спортивные коллективы за последнее время создали интересные конструкции таких мотоциклов («За рулем», 1981, № 9), в числе которых и «Восток—КР1000».

Основа машины — новый двигатель. Его кривошипно-шатунный и клапанный механизмы базируются на отдельных деталях мотора трековой ЯВЫ-894-1. Использование хорошо зарекомендовавших себя по надежности ответственных деталей упростило доводку новой конструкции и решило вопрос с обеспечением запасными частями.

У коленчатого вала кривошипные пальцы лежат на одной оси, и вспышки в обоих цилиндрах происходят одновременно, то есть двигатель работает как одноцилиндровый. Коренные и шатунные подшипники — роликовые.

Двигатель кроссового мотоцикла, как правило, эксплуатируется в тяжелых условиях. Поэтому на «Востоке— КР1000» применено жидкостное охлаждение. Из других особенностей двигателя отметим головку с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, приводимыми цепью. Такое решение обеспечивает хорошее наполнение цилиндров смесью и сводит к минимуму инерционные нагрузки клапанного механизма, ограничивающие быстроходность мотора.

Для нового двигателя создана современная экипажная часть с очень прочной и жесткой дуплексной рамой и дисковыми тормозами. У наиболее нагруженных колес машины трубчатые спицы, выдерживающие значительные перегрузки. В соответствии с последними тенденциями подвеска заднего колеса сделана с центральными пружиной и амортизатором.

 

Вид на двигатель слева. В передней части — насос водяного охлаждения. Цепной привод распределительных валов расположен справа.

 

Хотя система жидкостного охлаждение усиление ряда узлов утяжелили новый мотоцикл, благодаря продуманной конструкции масса его получилась даже на 8 килограммов меньше, чем у «Ямахи-ЭМЛ» чемпионов мира 1981 года. К тому же у «Востока» мощность больше на 5—7 л. с.

К спортивному сезону 1982 года наш коллектив подготовил пять моторов для «Востоиа—КР1000». Надеемся, что в ходе испытаний удастся довести новую машину до уровня лучших мотоцинлов, представленных в чемпионате мира по кроссу.

 

В. КУЗНЕЦОВ, заведующий отделом г. Серпухов
ВНИИМотопрома

 

Техническая характеристика мотоцикла Восток-КР1000

Общие данные: сухая масса — 190 кг; число мест — 2; наибольшая скорость — 160 км/ч.

Размеры: база — 1450 мм; колея — 800 мм; размер шин: переднего колеса — 3,50 —19 дюймов, заднего — 4,75—18 дюймов, колеса коляски — 3,25— 16 дюймов.

Двигатель: число цилиндров — 2; диаметр цилиндра — 82 мм; ход поршня — 88 мм; рабочий объем — 988 см3; клапанный механизм — 20НС; число клапанов на цилиндр — 4; число карбюраторов — 2; мощность — 90 л. c./ 66 кВт при 7500 об/мин.

Трансмиссия: сцепление — сухое многодисковое; передняя передача — шестеренная; коробка передач — четырехступенчатая; задняя передача — цепная.

Экипажная часть: рама — трубчатая, дуплексная; подвеска переднего и заднего колес — маятниковая, у колеса коляски — нет; ход колес: переднего — 200 мм, заднего — 180 мм; тормоза: переднего колеса — дисковый, заднего — барабанный, оба с гидравлическим приводом.

«Восток—КР1000» снабжен дисковым тормозом переднего колеса и маятниковой подвеской переднего и заднего колес. Радиатор водяного охлаждения расположен в коляске.

 

 

1982N09P10

Пятерка крутых советских мотоциклов, о существовании которых помнят лишь знатоки

Случается, что на рынке появляются машины, которые никогда не станут широко известными и популярными, например, в силу своего специального предназначения. Однако иногда образцы техники остаются неизвестными, потому что в их серийном производстве что-то пошло не так. Вот пять отечественных мотоциклов, которые по мнению 2Drive оказались незаслуженно забыты.

Восход-250

Уникальная модель, сделанная в середине 70-х годов прошлого века на Заводе имени Дегтярева. Мотоцикл был укомплектован 250-кубовым двигателем, который работал в купе с 2-вальной 5-ступенчатой КПП. Мощность силового агрегата составляла 20 л.с. Он разгонял мотоцикл до 115 км/ч. Это в свою очередь потребовало использования усиленной рамы.

Мотоцикл примечателен еще и тем, что именно на нем впервые было использовано 12-вольтное оборудование. Советское транспортное средство полностью соответствовало ЕЭК ООН, оно прошло все заводские и государственные испытания. Вот только до производства дело так и не дошло.

ИМЗ М63С «Стрела-1»

Любопытный шоссейно-кольцевой мотоцикл с коляской ИМЗ М63С, который получил красивое название «Стрела-1». Работал на 4-клапанном карбюраторном двигателе с объемом 649 куб.см, развивая при этом мощность в 55-60 л.с. Максимальная скорость мотоцикла по информации 2Drive могла достигать 150 км/ч. Модель также была примечательна наличием аэродинамического кожуха. Всего было сделано 20 таких машин.

ММВЗ-3.227

Данная модель выпускалась специально для шоссейно-кольцевых гонок в период с 1987 по 1991 год. За это время в общей сложности было сделано 250 экземпляров. При этом каждая новая партия отличалась от предыдущей. Конструкторы использовались двигатель мощность 24 лошадиные силы, который работал с 4-ступенчатой коробкой передач. При весе в 85 кг этот мотоцикл без проблем разгонялся до 160 км/ч.

ИЖ 7.109 «Орион»

В конце 80-х годов XX века об этом мотоцикле ИЖ трубили отечественные СМИ, как о чем-то действительно революционном. «Орион» оснащался 4-тактовым двигателем Yamaha XT 550 с рабочим объемом 560 см.куб. Предполагалось, что транспортное средство заменит более старый мотоцикл «Планета». Однако, новая модель оказалась слишком сложной для массового выпуска советской промышленности того периода. К сожалению 2Drive, была выпущена лишь небольшая опытная партия

Восток С-565

Был в СССР такой мотоцикл, как Восток С-364, который время от времени даже занимал в соревнованиях какие-то призовые места. На его базе было решено создать 350-кубовый двигатель с объемом до 494 куб.см. В итоге мощность двухколесной машины удалось поднять с 59 до 80 «лошадей». Максимальная скорость взлетела до 250 км/ч.

Подержанных мотоциклов на продажу и на онлайн-аукционе утилизации

Поиск

  • Справка

Глобальные местоположения

  • Канада

  • объединенное Королевство

IAA

Авторизоваться
или
регистр

  • Автомобили и аукционы
    Автомобили и аукционы

    • Живые аукционы
    • Быстрый поиск
    • Расширенный поиск
    • Пункты
    • Узнать больше
    • Срочные аукционы
    • Купить сейчас
    • Dream Rides
    • Rec Rides
    • Прокатные аттракционы
    • Специальность
    • Виртуальный переулок
  • Мой аукционный центр
    Мой аукционный центр

    • пожалуйста, войдите
  • Почему именно IAA?
  • Новости и аналитика
  • Компания

Фильтры

    Поиск

    .

    мотоциклов / скутеров ист бэй — от владельца

    отображение … сообщений

    << << <предыдущая <пред. 1 - 120 / 537 следующий>
    следующий>

    посмотреть на карте

    Сопоставимых элементов не найдено

    закрыть полноэкранный режим

    закрыть карту

    • 7 000 долл. США

    • 8 500 долл. США

    • 15 000 долл. США

    • 2 900 долл. США

    • 13 000 долл. США

    • 3 700 долл. США

    • 16 000 долл. США

    • 1000 долларов США

    • 2,500 долл. США

    • 2 800 долл. США

    • 1499 долл. США

    • 11 000 долл. США

    • 17 500 долл. США

    • 2200 долларов США

    • 2 950 долл. США

    • 9800 долларов США

    • 5 500 долл. США

    • 15 500 долл. США

    • 700 долл. США

    • 3000 долл. США

    • 900 долларов США

    • 700 долл. США

    • 3 400 долл. США

    • 2,500 долл. США

    • 10 500 долл. США

    • 6000 долл. США

    • 850 долл. США

    • 2650 долл. США

    • 20 500 долл. США

    • 1 200 долл. США

    • 3500 долларов США

    • 12 495 долларов США

    • 1000 долларов США

    • 7 200 долл. США

    • 4 100 долл. США

    • 4950 долларов США

    • 4985 долл. США

    • 14 000 долл. США

    • 3 250 долл. США

    • 6 500 долл. США

    • 8 000 долл. США

    • 2600 долл. США

    • 7 000 долл. США

    • 10 500 долл. США

    • 4500 долларов США

    • 12 500 долл. США

    • 3500 долларов США

    • 7600 долларов США

    • 8 500 долл. США

    • 7 500 долл. США

    • 5 000 долл. США

    • 2250 долларов США

    • 1 800 долл. США

    • 7600 долларов США

    • 4 000 долл. США

    • 4250 долл. США

    .

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о