Все мотоциклы 400: Все мотоциклы и скутеры 400 кубов

Содержание

Лучшие 400 кубовые мотоциклы — Авто журнал Инкам Авто

Популярные 400-кубовые классики: CB 400, Bandit 400, XJR 400

В России чаще всего первым мотоциклом у начинающего мотоциклиста становится либо новенький китайский байк, либо сильно подержанный, но японский, потому что стоит двадцатилетний «японец» сравнимо с новым «китайцем». Впрочем, китайские мотоциклы — тема для отдельной статьи, а сейчас давайте рассмотрим самые популярные у новичков классические дорожные мотоциклы с 400-кубовыми движками. Согласно статистике, таковыми являются Honda CB 400, Suzuki GSF 400 Bandit и Yamaha XJR 400.

У каждого из них есть как достоинства, так и недостатки, и, несмотря на явные сходства, различий между этими мотоциклами тоже более чем достаточно. Но что же объединяет эти три мотоцикла? К их сходствам можно отнести то, что они все принадлежат к одному классу, имеют 400-кубовые 4-цилиндровые рядные моторы и цепной привод ведущего колеса, а также стоят на вторичном рынке примерно одинаковых денег. По массогабаритным параметрам различия тоже есть, но о них мы поговорим чуть ниже.

Начнём с самого популярного мотоцикла из нашей тройки, которым, без сомнения, является Honda CB 400 SF, она же «Super Four» или попросту «суперфура». Этот мотоцикл пришёл на смену не менее легендарному, пусть и менее известному Honda CB-1. Выпускается знаменитая «сибиха» аж с 1992 года. Экземпляры разных лет друг от друга отличаются, но незначительно. К плюсам CB 400 можно отнести их признанную надёжность и их распространённость, что уменьшает проблемы с поиском запчастей или методов устранения неисправностей. Мотоцикл «заряжен» 53 лошадиными силами и имеет 38 нМ крутящего момента. Коробка передач — шестиступенчатая. До 2008 года мотоциклы шли с карбюраторной системой питания, после — с инжекторной. В целом из всей тройки Honda CB 400 можно назвать самым сбалансированным мотоциклом.Следующим на рассмотрение попадёт Suzuki Bandit 400. Выпускался этот мотоцикл десять лет — с 1989 по 1999 год, причём появился он в своё время в качестве конкурента вышеупомянутой Honda CB-1. «Бандит» имеет ярко выраженные спортивные корни и обладает достаточно взрывным характером, несмотря на небольшую кубатуру. Впрочем, выражается это только в настройках мотора, так как его характеристики идентичны таковым у CB 400 — 53 л.с., 38 нМ крутящего момента. КПП также шестиступенчатая. Даже весят мотоциклы одинаково с точностью до пары килограммов — 165-170кг в зависимости от года выпуска и, соответственно, модификации. Впрочем, от «сибихи» Suzuki Bandit 400 отличается более резким откликом на ручку газа, донельзя отточенной управляемостью и более жёсткими подвесками.Прямым конкурентом этим двоим является Yamaha XJR 400. Он самый тяжёлый из тройки, правда, весит он больше всего на полдесятка килограммов. Объём бензобака самый большой тоже именно у XJR400, он составляет аж целых 20 литров. Самые цепкие тормоза тоже именно у него. Характеристики двигателя этой «Ямахи» идентичны таковым у конкурентов — 53 л.с., 35 нМ момента, аналогичная 6-ступенчатая трансмиссия и три тормозных диска. Однако, XJR 400 — более крупный мотоцикл, он больше, чем CB 400, и уж подавно больше, чем Bandit 400. Его подвески можно назвать самыми удобными из тройки — мягкие, энергоёмкие, они очень комфортны, но именно благодаря ним мотоцикл не очень хорошо приспособлен к резким маневрам и агрессивному стилю езды.

Таким образом, из трёх самых популярных 400-кубовых «классиков» нельзя выделить какого-то одного лидера. Так, «Бандит» является самым компактным, и при этом лучше всех «заточенным» под агрессивную манеру езды. «Ямаха», напротив, самая комфортная и при этом самая крупная, она отлично подойдёт для любителей ездить спокойно. «Хонду» же можно охарактеризовать, как некий компромисс между двумя её соперниками, так как из всей тройки она является, несомненно, самым сбалансированным мотоциклом. Но все эти три «классика», несомненно, по-своему очень хороши.

Мотоциклы 400 кубов — китайские, японские и отечественные модели: характеристики

400-кубовые мотоциклы – одни из самых доступных на вторичном рынке, цены невысоки даже у так называемой японской «большой четверки» — фирм Kawasaki, Honda, Yamaha и Suzuki. Однако у мотоциклов с таким объемом двигателя, помимо вполне подъемной цены, есть как преимущества, так и некоторые недостатки, или, вернее сказать, особенности.

О популярности

Благодаря тому, что за сравнительно небольшую цену можно стать обладателем неплохого аппарата, мотоциклы 400-кубовые были и остаются популярными на территории России и бывшего Советского Союза. Преклонный возраст, почти никого не смущает, ведь страны-производители следят за качеством выпускаемой техники. В случае Японии 400-кубовые мотоциклы и вовсе предназначены исключительно для внутреннего рынка. Это связано с особенностями налогообложения. Например, мотоцикл Yamaha SR 400 был впервые выпущен в 1978 году в двух вариантах: 400 и 500 кубов, для внутреннего рынка и на экспорт соответственно. Различие у двух мотоциклов, помимо кубатуры, было еще и в ходе поршня.

А вот встретить старый китайский мотоцикл 400 кубов невозможно: в этой стране запрещен двухколесный транспорт с объемом двигателя более 250 см 3 , и большую кубатуру китайские производители выпускают исключительно на экспорт. 400-кубовые китайские аппараты стали появляться на волне популярности у мотоциклистов, особенно начинающих, этого объема двигателя.

За что их любят

Помимо цены, 400-кубовые байки имеют еще одну особенность. Это внешний вид. Как уже говорилось выше, японские модели такого объема производились в основном для внутреннего рынка страны, и множество моделей имеют модификацию с этим объемом, например та же Honda Bros выпускалась и как 650-кубовая. Небольшой расход бензина (от 4 литров на 100 км при езде по трассе, в зависимости от погодных условий и скорости) позволит обучаться езде, не слишком тратясь на топливо. Но еще один немаловажный плюс — это вес. Мотоциклы 400-кубов весят в среднем 150-180 кг. Нет мотоциклистов, которые не падают, поэтому (особенно это касается девушек), нужно ездить на мотоцикле, который человек в состоянии поднять с дороги. К тому же бывают случаи, когда нужно катить байк (это не всегда поломка, иногда так можно, например, «обойти» пробку).

Идеально для новичков

Здравомыслящий человек никогда не выберет своей первой «лошадкой» мотоцикл с большой кубатурой. Такая техника не только очень и очень быстро разгоняется (1-2,8 секунд до ста километров у 600-кубового байка), но и имеет резкую тягу и, конечно, превосходные тормоза. К этому стоит прибавить, что на скорости любой маневр должен быть точно отмерен, поэтому среди новичков на мощных мотоциклах нередки падения из-за потери управления или из-за того что «переборщил с тормозами».

Мотоциклы 400 кубов идеальны для новичков. Кто-то скажет, что такой объем мал, быстро надоест и захочется чего-то большего, и окажется неправ, ведь 400-кубовый аппарат легко «сделает» любой автомобиль и разгоняется до двухсот километров в час. А вот в гонках умения пилота важнее мощности движка. Но даже если начинающий мотоциклист здраво решает не гонять на своей «шестисотке», пока не освоится с управлением, ничто не страхует его от различных случаев на дороге, где к умной голове должны прикладываться еще и правильные рефлексы, которые уберегут от серьезных травм. Не имея достаточных навыков, чтобы раскрыть потенциал 400 кубов, есть ли смысл брать что-то большее?

Состояние техники

400-кубовые японские мотоциклы в основном старички, как, допустим, Honda Bros 400 – модель с крутым, агрессивным дизайном и двухцилиндровым V-образным двигателем, производившаяся с 1988 по 1992 годы. Таким образом, японским «четырехсоткам» может быть уже далеко за двадцать, и при правильном уходе техника может служить и дольше, но кто поручится, что бывший владелец хорошо следил за своим байком? Есть и относительно свежие модели, например, Honda CB400SS, выпущенная в 2005 году, однако покупка подержанной техники – всегда своего рода лотерея: почти никогда нельзя узнать, каков пробег, по какому кругу идет ордометр, сколько было владельцев и как обслуживался аппарат. Многие нерадивые водители и не считают нужным должным образом следить за техникой, зная, что продадут ее через пару сезонов, поэтому, если вы не разбираетесь в мототехнике, на осмотр нужно идти с механиком – многие сервисы за небольшую плату предоставляют такую услугу, или хотя бы взять с собой бывалого друга-мотоциклиста.

О цене

Возраст – главный недостаток 400-кубовых лошадок, в связи с ним рождается и проблема в поиске запчастей. С другой стороны, китайские производители, увидев в этой кубатуре золотую жилу, стали производить модели на экспорт, специально для России и стран СНГ. Вполне удачной моделью стал китайский мотоцикл, 400-кубовый Lifan LF, который теперь выпускается в Московской области, в г. Жуковском, и называется Stels 400 Cruiser. Отечественная фирма Stels вполне удачно влилась в рынок, выпустив свой мотоцикл 400 кубов, цена так же не выбивается из общей в этой нише, и составляет 100-150 тысяч за новый аппарат. Фактически Stels Cruiser и Lifan LF являются копиями Yamaha Virago, весьма удачной модели, выпускавшейся в девяностых годах и благодаря китайскому автопрому получившей новую жизнь.

Китай vs Япония

Итак, если подытожить, мотоциклы 400-кубов может быть либо японскими, либо китайскими (опустим редкие исключения). Перед мотоциклистом встает выбор: либо новый китаец, либо старичок-японец, что лучше? Здесь нет однозначного ответа. Покупка китайской техники – та еще лотерея, ведь эту страну можно назвать рекордсменом по частоте заводского брака. Возможно, владельцу повезет, и тот же Lifan пробегает без поломок первые несколько лет, а у кого-то такая же модель может сломаться через пару недель. Опытные мотоциклисты советуют перебирать китайский мотоцикл сразу после покупки, устранять, если они нашлись, ошибки сборки и заменять некачественные детали, и уже потом ездить. В таком случае техника будет служить исправно. К тому же владелец может надеяться на гарантию, которой при покупке подержанной техники никто, конечно, не даст.

Японские мотоциклы, разменявшие второй и даже третий десяток, тоже могут оказаться «молодыми» только снаружи. Если мотоцикл был в хороших руках, он никогда не подведет и станет надежным спутником. Если же провел свою двухколесную жизнь без надлежащего ухода – будет сущим мучением для нового владельца, особенно если учесть, что для многих моделей сейчас весьма сложно достать детали.

А годы идут, или О продаже «азиатов»

Рано или поздно у мотоциклиста возникнет желание поменять свой транспорт, и байк нужно будет продать. Несмотря на то что новый 400-кубовый китайский мотоцикл при покупке будет стоить столько же, сколько и старичок-японец, спустя два-три года он сильно потеряет в цене. Стоимость мототехники падает быстро, особенно это касается китайских аппаратов. Продать свою китайскую лошадку, даже скинув треть от первоначальной цены, может быть непросто, ведь люди с недоверием относятся к автопрому Поднебесной.

А вот японский мотоцикл возрастом в 20 и даже 30 лет почти не потеряет в цене за те за пару лет, которые потребуются мотоциклисту, чтобы обкатать свой первый байк и понять, чего хочется от техники. Продать его будет в любом случае проще, чем китайского собрата.

Еще немного о новичках

Мотоцикл 400 кубов – это золотая середина, но все равно не игрушка. Как говорилось выше, он даст фору автомобилю и может выдавать скорость до двух сотен километров в час, но при этом байк достаточной спокоен и простит новичку некоторые ошибки. Однако если опыта в вождении совсем мало, нужно отнестись к мотоциклу этой группы с осторожностью и отдавать себе отчет, что это уже далеко не мопед. Критические ситуации на дороге случаются, это могут быть не только действия других водителей, но и неровности поверхности. Даже в мощном автомобиле передавленный газ или слишком резко нажатый тормоз в основном приведет только к финансовым потерям – помятые бамперы, крылья и прочее, а рефлекторно пережатый передний тормоз на мотоцикле может привести к больничной койке. Поэтому, прежде чем выбирать мотоцикл, нужно предъявить ему четкие требования, а не смотреть на мощность, выбирая что-то «покруче» при отсутствии знаний и умений, направленных на реализацию потенциала байка.

Обзор 400-кубовых мотоциклов для новичков и не только

Послушный и в то же время резвый; стильный, но бюджетный; быстрый, но безопасный – требования к первому байку могут перечить друг другу. И если выбор затянулся, а гараж все еще пустует, стоит обратить внимание на 400-кубовые мотоциклы.

Чем же они лучше более кубатурных собратьев?

  • Цена. Поставим этот показательна первое место, ведь именно по цене все мы фильтруем товары в любых каталогах. Учитывая, что для обучения можно взять б/у технику, а на японском аукционе она будет без пробега по РФ – выбор в пользу подержанного «японца» вполне очевиден.
  • Масса. Первые поездки – это еще и первые падения. Байк, который весит максимум 170 кг., не доставит лишних неудобств как при управлении, так и в процессе поднятия железа.
  • Характер. Да, у мототехники есть свой характер, и четырехсотые модели отличаются достаточно послушным нравом. Они не провоцируют на подвиги, но и дать фору 600 кубам, разогнавшись до 200 км/ч. вполне способны.
  • Внешность. Подавляющее большинство четырехсотых конфигураций изготовлены японскими компаниями, которые знают толк не только в техническом оснащении, но и создании привлекательного обтекаемого дизайна.

400-кубовые мотоциклы начали выпускаться в Японии для внутреннего рынка из-за особенностей налогообложения. Их мощность составляет не больше 53л.с. Позже завоевали признание за пределами страны из-за дешевизны и простоты управления. Попытки повторить успех предприняли некоторые китайские фабрики. Однако японские байки вызывают полное доверие публики и остаются вне конкуренции.

Лучшие 400-кубовые мотоциклы для спорта

В обучении мотоспорту важное место занимает правильный выбор «железного коня». Он должен быть легким и динамичным. И если вы не верите в возможности 250-кубовых спортивных байков, стоит обратить внимание на эти «четырехсотки»:

  • Honda CB 400 SF – по отзывам владельцев этот байк простой в управлении и надежный. На него не страшно сесть в первый раз и несложно научиться управлению. CB 400 SF оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным мотором, работа которого разгоняет конструкцию до 190 км/час. Именно на этой модели проходит обучение езде во многих мотошколах Японии. Высокооборотистый двигатель (9500-11000 об/мин.) оснащен жидкостным охлаждением, спереди установлены двойные тормоза, а сзади – двойной амортизатор. Все это делает даже дерзкое вождение достаточно уверенным и безопасным.
  • Honda CBR 400 RR – байк выпускался с 1987 по 1999 годы и был последователем кроссового Honda CBR400 Aero. Однако даже сегодня экстерьер выглядит достаточно современно. «Взрослые» представители, а именно сошедшие с конвейера до 1993 года, выдают 59 лошадиных сил. Версии после 93-го производились согласно обновленному японскому законодательству и предоставляют 53 л.с. В основе действий байка лежит 4-цилиндровый двигатель. Скорость, которую можно развить, составляет 180 км/ч. Разгон до 100 происходит за 4,5 секунды.
  • Honda 400 X – спортивно-туристический 400-кубовый мотоцикл, представленный в марте 2013 года. Двухцилиндровый двигатель выдает 46 л.с. и потребляет 3,5 литра бензина на 100 км. Ежегодно эта Хонда обновляется, получая апгрейд характеристик и внешнего вида. В 2016 г. байк оснащен более высоким ветровым стеклом, регулировкой подвески и руля, а также LED оптику. Еще через год здесь улучшилась выхлопная система. Последнее обновление представлено 22 марта 2019 года. Некоторые из изменений: усовершенствована система ABS, угол поворота увеличен на 6 градусов, LCD панель теперь имеет четкую видимость. Ветровое стекло стало на 20 мм длиннее. 400 X произведена в двух цветах: красном «Grand Prix» и матовом черном металлике.

Дорожные 400-кубовые мотоциклы для города и путешествий

Легкие малокубатурные байки – отличное решение не только для спорта, но и для городских поездок и даже длительных трипов.

Это доказывает ТОП дорожных моделей:

  • Yamaha XJR 400 – классический байк, оснащенный 4-цилиндровым 4-тактным мотором с воздушным охлаждением. За 16 лет, которые выпускалась модель, она прошла серию рестайлингов. За это время увеличен показатель крутящего момента до 38 Нм, добавлена цифровая приборная панель, увеличен объем бензобака до 20 литров, появился иммобилайзер. Производство закончилось с введением новых экологических норм, которым модель перестала соответствовать. Однако готовые версии продолжают пользоваться спросом, как на родине, так и в странах СНГ.
  • Yamaha Drag Star 400 – круизер с 2-цилиндровым 4-тактным мотором, карданным приводом и 5-ступенчатой коробкой передач. Имеет плавный ход и разгоняется до ста за 11,2 секунд. На японских аукционах можно также найти лоты с АКПП. Туристическая Yamaha создана для уверенной езды без агрессии и сверхскоростей. Может разогнаться до 135 км/ч. Это достаточно экономная версия, потребляющая 2,28 л. топлива каждые 100 км пути. Отличается маневренностью за счет смещенного вниз центра тяжести и небольшой массы (240 кг).
  • Suzuki Gladius 400 – нейкед с элегантным сдержанным экстерьером. Оснащен 4-тактным двигателем, системой ABS, ISC (запуск при низких температурах), 6-ступенчатолй КПП, классическим цепным приводом и фрикционными дисками сцепления. При весе 206 кг модель потребляет 2,5 литров топлива на сотню. Треугольная рама гарантирует баланс и уверенное управление. А водителю понадобится 5,6 секунд, чтобы разогнать «железного коня» до сотни. Производитель позаботился и о пассажире, оборудовав сиденье удобным поручнем.
  • Suzuki GSR 400 – после выпуска на экспорт GSR 600 компания Сузуки занялась производством 400-кубового мотоцикла с аналогичными характеристиками, но для внутреннего рынка. Оснащен инжектором, 16-литровым бензобаком, алюминиевой рамой, регулируемой подвеской. 4-тактный движок имеет 4 цилиндра и жидкостный тип охлаждения. GSR 400 выглядит крупнее и агрессивнее своих «собратьев», и подходит для водителей даже с высоким ростом. Надежную и своевременную остановку обеспечивают 4-поршневые тормоза.
  • Kawasaki ER-4N – дорожная нейкед версия, привлекательная эстетически и технически. Позволяет ездить со скоростью до 170 км/ч. Учитывая отсутствие лобового стекла, этого вполне достаточно, чтобы водитель чувствовал себя комфортно. Оснащен цепной передачей, инжектором, цифровым зажиганием, 15-литровым бензобаком, стальной рамой. За 5,5 секунд можно разогнаться до сотни. За счет удобной посадки 209-килограмовый дорожник подходит как для передвижения по городу, так и для длительных путешествий.

Секреты выбора 400-кубовых мотоциклов

Лучшими по производству этой категории мототранспорта были и остаются бренды из Страны восходящего солнца. И главное – «четырехсотки» создаются не для экспорта. Откуда тогда они появляются на дорогах РФ и как стать обладателем этого бюджетного и динамичного байка? На помощь всем желающим приходят японские аукционы. В каталоге Synergosmoto доступно огромное количество новой и подержанной мототехники. Все б/у модели не имеют пробега по дорогам России.

Учитывая, что эта категория мототранспорта для многих является переходной перед покупкой тяжелой конфигурации, на ней планируется ездить пару сезонов. А значит, и цена должна быть доступной. Лоты на Synergosmoto представлены с указанием начальной и вероятной ценой продажи. При этом в стоимость уже входит доставка до вашего города. Вы можете выбрать байк по душе, а оформление документов доверить сотрудникам компании.

Honda CB 400 SS — обзор, технические характеристики | myMot

Описание модели

Модель ретро-классического мотоцикла Honda CB400SS появилась в октябре 2001 года (модельная серия 2002) и пришла на смену Honda CL 400. По сути, это практически идентичные мотоциклы, отличающиеся между собой лишь приборной панелью (на Honda CB400SS есть тахометр), наличием версий с электростартером (Honda CB400SS-E, у Honda CL 400 — только кик) и некоторыми косметическими элементами. По этой причине модель Honda CL 400 часто называют как Honda CB400SS, хотя это разные поколения мотоциклов и разные модели с точки зрения линейки Honda. Несмотря на схожесть названий Honda CB400SS и Honda CB400 Super Four, оба мотоцикла не имеют ничего общего друг с другом.

За основу Honda CB400SS был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб., выдающий 29 л.с. мощности и 31 Нм крутящего момента. Данный двигатель устанавливался также на Honda XR400, но на модели CB400SS имел несколько ключевых отличий:

Степень сжатия. Была снижена с 9.3 до 8.8:1.

Карбюратор. В отличие от XR, имевшего карбюратор шиберного типа (PD36), CB400SS оснащался вакуумным (VE).

Клапана. CB400SS имел меньший диаметр выпускного клапана.

Декомпрессор. CB400SS не имел декомпрессора.

Экология. CB400SS оснащался системой подачи вторичного воздуха и дожига выхлопных газов.

Основные модификации Honda CB400SS:

Honda CB400SS — версия с кик-стартером. Производилась в период 2002-2003 гг.

Honda CB400SS-E — версия с электростартером (кик-стартер также остался). Пришла на смену прошлой модификации в 2004 модельном году.

Из ключевых особенностей Honda CB400SS следует выделить стальную полу-дуплексную раму, обычные подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, 5-ступенчатую КПП, цепной привод, большие спицованные колеса на 19′ и 18′, а также задний барабанный тормоз (спереди дисковый). В отличие от CL 400, Honda CB400SS имеет топливный бак на 11 л (вместо 12 л).

Обзор мотоцикла марки SUZUKI GSR 400

Отличной, легкой моделью для города станет мотоцикл Suzuki GSR 400, который выпускался для внутреннего рынка Японии. На улицах других стран его можно увидеть в результате стараний мотосалонов, торгующих бывшей в употреблении мототехникой. Его вряд ли можно назвать технологическим прорывом, это просто очередной 400-кубовый мотоцикл, но это по-настоящему хороший 400-кубовый железный конь, который стоит потраченных денег.
400 кубических сантиметров – это объем, который очень любят почти все начинающие водители. Мотоциклом, наиболее популярным в этой категории, можно назвать скорей всего Honda CB 400, но современные байки вроде Suzuki GSR 400 время от времени хотят потеснить признанных ветеранов дорог и отобрать у них симпатии многочисленных зрителей. При  этом следует отметить, что более новые байки зачастую не имеют особых отличий  от старых моделей. 400-кубовые мотоциклы уже привычно являются бюджетным вариантом, а значит, в них нет передовых технологий. Но GSR 400 заслуживает внимания.
По сути, его можно считать младшим братом Suzuki GSR 600, модель GSR 400 была сделана на том же самом шасси, и в основном отличается только объемом мотора, остальные же узлы перекочевали на 400-ку с 600-ки почти без перемен. Кстати, именно этот железный конь стал первой в Японии выпускаемой серийно «четырехсоткой», оборудованной инжектором. Да, и в остальном мотоцикл достаточно хорош – рама была взята от модели Suzuki GSR 400. Она выполнена из алюминия, современная, а дизайнеры на славу поработали над мотоциклом, придав ему агрессивный и хищный внешний вид. К тому же, родство с GSR 600 отразилось на размерах – это достаточно большой мотоцикл с сухой массой в 210 килограмм, сидеть на котором будет удобно почти всем мотоциклистам.


Мотоцикл оборудован рядным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, который просто не способен жить без высоких оборотов. Максимальная мощность в 53 лошадиные силы достигается на отметке в 11000 оборотов в минуту. При этом максимальный крутящий момент, составляет 39 ньютон-метров, на отметке в 9000 оборотов в минуту. Если мотор Suzuki GSR 400 – то количество оборотов, которое он любит, способно приятно удивить каждого. Однако на «низах» этот железный конь может показаться немного вялым на разгон, как, впрочем, и многие остальные 400-кубовые мотоциклы. Кроме разве что обладателей V-твинов, среди которых модель Suzuki SV 400. Двигатель у мотоцикла марки GSR 400 работает совместно с инжектором и 6-ступенчатой современной трансмиссией, которая, по словам владельцев, работает, словно швейцарские часы – очень четко, практически не издавая шума и без «ложных передач», а также проблем с поисками нейтральной скорости.
У мотоцикла модели Suzuki GSR 400 есть все шансы вытеснить с рынка старые 400-кубовые байки, столь популярные у новичков в мотоциклетном мире. Отличаясь от них технологичностью и современностью, GSR 400, конечно, имеет более высокую стоимость в силу своего года выпуска, зато он способен похвастаться роскошными, действительно качественными, тормозами, экономичным двигателем и легкосплавной рамой. Это все позволяет сделать его прекрасным байком для начинающих мотоциклистов, да и не только для них.

 

Идеальный мотоцикл для новичка — какой он?

— Какой мотоцикл выбрать для новичка? — Одна из самых обсуждаемых тем мотомира. Вопрос, который задают всем опытным пилотам и популярным блогерам.

Большинство первосезонников ждет конкретного ответа, что мол марка условно «Х» модель «Z» является оптимальной обучающей ракетой. Но люди, как и цели покупки мотоцикла, слишком разные, чтобы ответ был одинаково хорош для всех.

Давайте обсудим, как выбирать свой первый мотоцикл?

Из каких критериев складывается идеальный мотоцикл новичка?

Хотите вы того или нет, но первый мотоцикл обязан быть простым как кирпич. У новичка еще слишком мало опыта, чтобы справиться с «умным» мотоциклом, электрика которого сопоставима с нервной системой супер-человека. Первосезонник неизбежно заливает свечи, путается с переключением передач, мучается с карбюраторами, если мотоцикл будет карбовый, а не инжекторный.

Если мотоцикл технически слишком сложен для начинающего мотоциклиста, то первые же проблемы, решать которые он должен научиться самостоятельно, станут неподъемной ношей. А это лишние траты и повод разочароваться в выборе. Когда мотоцикл прост в работе, то у новичка хватит духа учиться ремонту своими силами.

Мощность и управляемость

Первый мотоцикл не должен быть больше 400 кубов. И да, если вы так надеялись первым мотоциклом взять литровую Aprilia RSV R1000, то сию затею придется отложить на пару лет. Как бы вас не подначивали опытные друзья на покупку мотоцикла, который не по зубам вашему опыту, как бы вы не хотели в первый сезон покрасоваться на мощном байке — не стоит. Первый мотоцикл как трехколесный велосипед для маленького ребенка, цель которого заключается в получении первичных навыков и только.

Кто-то скажет, мол, пусть учебной ракетой будет мотоцикл из мотошколы, а себе возьми что-то крутое и мощное. Дескать «восьмерку» крутить на площадке научился, значит и в городе пора валить на всю стипендию. И ведь покупаются на такие уговоры! А потом уходят в скользяку, вылетают с поворотов и врезаются на перекрестках из-за банального неумения экстренно тормозить! Неужели стиль дороже жизни?

Хорошо, если вы взрослый человек и считаете зазорным первый сезон ездить на 200 кубиках в опыт, возьмите 400, но не больше.

Начинающие мотоциклисты, которые покупают свой первый мотоцикл в зрелом возрасте считают, что могут наверстать упущенное время мощностью мотоцикла. Но ваш возраст никак не влияет на наработанные навыки/моторику, управления мотоциклом, если до этого вы не тренировались и не нарабатывали прямой опыт.

Я не спорю, иметь запас мощности под хвостом более чем полезно, когда вы попали в экстренную ситуацию и лучше проскочить, добавив газу, чем неумело оттормозиться и врезаться. Но ведь и проскакивать, и тормозить тоже нужно уметь! Что за радость выкрутить гашетку, чтобы уйти от беды, а вместо этого опрокинуться в вилли?

Первый мотоцикл должен легко управляться. Когда вы купили не мотоцикл, а грубо говоря  «валенок», то езда на нем не принесет вам никакого удовольствия. Больше того, вы будете постоянно отвлекаться от дорожной ситуации на то, как вам неудобно сидеть, как вам трудно маневрировать. По итогу рискуете разочароваться в своем выборе. Отсюда второй вывод — скромные показатели двигателя должны сочетаться с максимальной управляемостью.

Стоимость

Высокооборотистые мотоциклы новичку нет смысла покупать еще и по причине дороговизны расходников и ремонта. Был момент, когда я задумалась о смене класса мотоцикла и с удобной чопперной посадки решила попробовать пересесть на спорт. Обратилась за советом к продвинутому мотоциклисту, мол какая модель спортбайка будет самой удачной для новичка? На что он с улыбкой ответил:

— Какая тебе разница, если все равно уронишь?

Сначала я обиделась на такой ответ, потому что конкретных моделей он не назвал, да еще обвинил в том, что переваляю новинку, а потом сообразила, что он прав… ведь новички за первый сезон столько раз кладут мотоциклы, что к закрытию на них иногда страшно смотреть! Прямо как на боевую классику с гонок на выживание!

На вашем мотоцикле должен быть минимум выступающих частей и пластика, потому что пока вы привыкаете к посадке, привыкаете переставлять мотоцикл, не цепляясь за горячие части по типу выхлопной трубы или котла, ставить и снимать его с подножки, вы уроните его не раз и не два, однозначно. Многие внемлют советам дедов и скручивают на время зеркала и пластик, чтобы привыкнуть к управлению на учебной площадке, а когда осваиваются, возвращают все на место.

Если подумать, спортбайки у новичков — самый уязвимый класс. Посадка неудобная, желание полихачить у 99% взыгрывает с первого выезда по ночному городу. При падении пластик царапается моментально. 

У дешевых и малокубатурных моделей запчасти и раскодники стоят в разумных пределах. В идеале выбирать максимально распространенную модель, такую, детали от которой на разборках отдают в качестве сдачи, тогда проблем с ремонтом не возникнет.

Вывод:

Как говаривал мой знакомый байкер: лучше медленно ехать, чем быстро лечиться. Первый мотоцикл это пропорция, где с одной стороны мощность, простота управления и эргономичность, а с другой стороны цена вопроса. Не нужно гнаться за слишком дорогими и дикими мотоциклами ради произведенного на окружающих эффекта, без навыков и опыта хорошим мотоциклистом не стать. Впечатление производит именно умелое обращение с техникой, потому что даже на старенькой модели можно показать истинный уровень владения собой и мотоциклом.

более 400 человек прошли обучение в мотошколе Мосгортранса / Новости города / Сайт Москвы

Более 400 человек прошли обучение в мотошколе Мосгортранса в 2018 году. Они познакомились с основами вождения мотоцикла и правилами безопасной езды на двухколесном транспорте. В том числе их научили различным трюкам, например езде только на переднем или только на заднем колесе мотоцикла. Почти 180 человек получили после завершения курсов права категории А.

«Занятия проходят на базе крупнейшего в столице учебно-курсового комбината ГУП “Мосгортранс”, который с 1944 года выпустил сотни тысяч высококвалифицированных водителей. Крытые автодромы и мотодром комбината по праву считаются лучшими в городе — их можно использовать круглый год и в любую погоду. Мотошкола открылась в июле 2017 года. Учиться могут как новички, так и водители, которые имеют навыки управления мотоциклом», — рассказал заместитель Мэра Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов.

Более 70 человек, обучившихся мотовождению в прошлом году, — дети. Они занимались в детской секции мотошколы, которая открылась в сентябре 2017 года. Детская секция не предусматривает выдачу прав после завершения образовательного курса. Здесь ребята знакомятся с принципами безопасного управления мотоциклом. Эти знания могут пригодиться юным ученикам в будущем, когда те достигнут совершеннолетия и решат, что им нужны права.

Ребята знакомятся с устройством мотоцикла и проходят практику на специальной трассе под руководством преподавателя с многолетним опытом работы. Занятия проводят на мини-мотоциклах, предназначенных для детей. Проходить курс могут дети старше пяти лет, умеющие ездить на двухколесном велосипеде.

В мотошколе также начали обучать управлению легкими мотоциклами, объем двигателя которых не превышает 125 кубических сантиметров. После завершения курса ученики получают водительские права категории А1.

Записаться в мотошколу Мосгортранса (как во взрослую, так и в детскую секции) можно по телефонам: +7 (499) 723-17-18, +7 (910) 499-40-02 или по электронной почте: [email protected] ru. Занятия платные и проходят индивидуально с тренером.

Это может быть интересно

Как оформить и заменить водительские права

Как оформить покупку или продажу автомобиля или мотоцикла

Первая поездка. Мотоцикл Yamaha SR400 2015 года

Если вы мотоциклист, который родился в 60х или 70х годах, то вы, наверное, уже ездили на Yamaha SR400.

Если еще нет, то тогда у вас появился шанс сейчас прокатиться на этом мотоцикле, т.к. Yamaha выпустила новый SR400 в 2015 году. На мотоцикле Yamaha SR400 установлен двигатель с воздушным охлаждением. На смену устаревшему карбюратору пришел инжектор, но Yamaha осталась верна ретро стилю и старой школе и не стала устанавливать электрическое зажигание, оставив кикстартер.

Элементарное ретро устройство этого мотоцикла заставляет вернуться к самым основам езды на мотоцикле.

Мотоцикл Yamaha SR400 2015 года

В выходе нового Yamaha SR400 прослеживается стремление компании к теме ностальгии. Мотоцикл является буквально копией оригинального мотоцикла, которому уже более 30 лет. Как только вы перекинете ногу через узкое и длинное сидение вы погрузитесь в дух того времени. Что касается посадки, на мотоцикле удобно энергично ездить по городу весь день. Отличительной чертой Yamaha SR400 является немного загнутый в сторону водителя хромированный руль и пара классических приборов, левый из которых показывает скорость, а правый обороты двигателя в минуту. На них также установлены индикатор нейтральной передачи, сигнал поворота и индикаторы отображающие состояние двигателя. Вместо кнопки запуска мотоцикла, на Yamaha SR400 с правой стороны установлен кикстартер. К счастью, на мотоцикле электронный впрыск топлива и процедура заведения мотоцикла более-менее автоматизирована.

Вот как это делается:

Поверните ключ, включите подачу топлива, и медленно опустите ногой кикстартер пока вы держите рычаг декомпрессии до тех пор пока возле цилиндра не загорится индикатор. После этого следует отпустить рычаг декомпрессии, вернуть кикстартер в верхнее положение и сделать несколько пинков резко и с усилием до тех пор, пока мотоцикл не заведется. Возможно эти действия покажутся несколько сложными, но этот процесс достаточно один раз почувствовать и он станет для вас простым. Кикстартер на этом мотоцикле интересная новинка. Тем не менее, было бы неплохо если бы Yamaha все-таки установила электронное зажигание.

Двигатель Yamaha SR400

На холостом ходу двигатель Yamaha SR400 работает прекрасно, причем независимо от того горячий он или его в этот день заводят впервые. На мотоцикле отличное сцепление. Каждая из 5 передач КПП мотоцикла переключается с легкостью и найти нейтральную скорость очень просто.

У мотоцикла достаточный крутящий момент. Но к сожалению, из-за того, что я ездил в городе, я так и не смог разогнать байк до предельной скорости. Вибрация двигателя мотоцикла остается одна и та же на разных скоростях, но она довольно не большая. Но все-таки зеркала заднего вида трясутся из-за этой вибрации. Двигатель Yamaha SR400 гудит не сильно громко, так что соседи будут иметь возможность поспать и его шум не разбудит их.

На мотоцикле установлены 18-дюймовые алюминиевые колеса, на которые одета резина Bridgestone Battlax BT-45. Нерегулируемая телескопическая вилка спереди и два амортизатора сзади обеспечивают элементарный уровень поглощения ударов о поверхность, комфорт и позволяют держать дорогу. Но все же водителям с большим весом стоит ехать аккуратно и следить за дорожным покрытием. Но несмотря на этот недостаток, мотоцикл Yamaha SR400 очень маневренный. Как скутер он может поворачивать с маленьким радиусом и у него очень простое управление. Тормоза на мотоцикле работают хорошо.

Водители, которые стремятся пережить дни славы байка или просто прокатиться на этом классическом ретро мотоцикле влюбятся в новый Yamaha SR400. Также этот байк является идеальной платформой для кастомизации. SR400 предлагает надежность на каждый день, чем и славятся японские мотоциклы.

Осужден водитель, по вине которого возле Пригорска на мотоцикле разбилась супружеская пара

В Хакасии вынесен приговор водителю, виновному в резонансной аварии, произошедшей 24 апреля 2019 года. Об этом случае 19rus.info сообщало неоднократно. 

Стрелка спидометра застыла на отметке 280 км/час: авария с двумя погибшими в Хакасии

В тот день водитель легковой Toyota Ractis, выехав на трассу, занял полосу движения в сторону Красноярска. В следующий момент рулевой почувствовал сильный удар в заднюю часть иномарки. Машина вылетела на полосу встречного движения и остановилась. Выйдя из автомобиля, мужчина 1946 г.р. увидел жуткую картину. На проезжей части лежали люди и разбитый в хлам мотоцикл, который загорелся.

Водитель Yamaha скончался на месте, его попутчицу отправили в больницу, которая через некоторое время тоже скончалась.

Стрелка спидометра мотоцикла застыла на отметке 280 километров в час. При этом в Госавтоинспекции добавили: утверждать, что мотоциклист двигался на такой скорости в момент аварии, нельзя. Стрелка могла оказаться на данной отметке в результате удара.

Погибшей Анне было 30 лет. Она и ее спутник незадолго до трагедии зарегистрировали брак. Оба жили в Копьево, Анна работала учительницей, Денис — энергетиком. То есть версия, что на мотоцикле гнали глупые тинейджеры, отпадает.

У молодой пары были планы на жизнь — супруги переехали из райцентра в Абакан, сняли квартиру.

«Они специально выбрали теплый солнечный день, чтобы съездить в Копьево за документами. Ехали по трассе, и тут вдруг со стороны Сорска вылетает этот дед. Заметался, выехал на правую сторону (то есть изначально он поворачивал не с правого, а с левого ряда — прим.ред.)», — рассказывал дядя погибшей девушки.

Доли секунды, удар, загоревшийся мотоцикл… Общественность поспешила обвинить во всем водителя мотоцикла. Хотя правило «уступить дорогу транспортному средству, движущемуся по главной дороге» никто не отменял. Только представьте: едете вы себе, никого не трогаете, как вдруг слева со второстепенной дороги на вашу полосу выскакивает автомобиль, который к тому же начинает метаться по трассе. Вы вправо — и он вправо. Кто в этом случае будет виноват?

«Суд с учетом мнения государственного обвинителя, принимая во внимание обстоятельства уголовного дела, наличие смягчающих вину обстоятельств, назначил мужчине наказание в виде 3 лет лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении с лишением права управления транспортными средствами сроком на 2,5 года. Также судом удовлетворены иски потерпевших о взыскании компенсации морального вреда. Приговор суда в законную силу не вступил», — сообщила сегодня пресс-служба прокуратуры РХ.

Топ-10 бывших в употреблении спортивных мотоциклов объемом 400 куб. См.

ПРАВИЛА и правила часто подвергаются критике за то, что они портят нам удовольствие. Широко распространенное мнение о том, что политики вводят произвольные ограничения, особенно в таких областях, как мотоцикл, где они, как правило, ничего не знают, — это то, чего мы все по понятным причинам опасаемся.

Но время от времени, случайно, а не намеренно, глупое правило приводит к замечательной лазейке. Именно это произошло в конце 1980-х — начале 1990-х годов, когда велосипеды с двигателем объемом 400 куб. См на короткое время стали вершиной технологического совершенства.

Все сводилось к попыткам японцев запретить людям ездить на больших быстрых байках. Все, что больше 400 куб.см, классифицировалось как тяжелый мотоцикл с дополнительными ограничениями и расходами, когда дело доходило до лицензирования, налогов, страхования и механических проверок (встряхнул). Ограничения фактически уничтожили японский рынок больших мотоциклов и заставили самых умных инженеров в мире мотоциклов решить, как удовлетворить спрос на быстрые мотоциклы, не прибегая к мощности.

Как ни удивительно, в результате получился огромный урожай невероятно сложных миниатюрных спортивных мотоциклов с объемом двигателя менее 400 куб. См (а также класс четырехтактных двигателей объемом 250 куб.

Более того, сотни или даже тысячи из них позже появились на «сером» рынке Великобритании. Часто экспортируемые, чтобы избежать все более дорогостоящих испытаний на сотрясение (MoT) в Японии, они стали стандартными спортивными байками начального уровня для поколения, которое только что пропустило период расцвета двухтактных спортивных мотоциклов.

Сейчас, спустя четверть века с момента их выпуска, они начинают достигать классического статуса, а цены на хорошие постоянно растут. Хватай их, пока можешь.

Нажмите «Далее», чтобы просмотреть 10 лучших, а иногда и самых редких образцов породы.

10: Ducati 400SS

Японские законы могли стимулировать рынок 400cc, но иностранным производителям также пришлось подчиняться, и 400SS был ударом Ducati на рынке. В 1991–1998 годах 400SS продавался вместе с Monster 400 с аналогичным двигателем и представлял собой версию 600SS без рукавов. Он имел все размеры и стиль большего Ducati, но с меньшим двигателем. И в этом была проблема. Имея всего два цилиндра, он разогнался до 42 л.с., или около 2/3 об / мин от того, что мог бы сделать приличный 4-цилиндровый 4-тактный японский соперник.В наши дни это интересный чудак, но его трудно оправдать — почему бы просто не купить 600SS? На самом деле, лицензионная планка A2 с ограничением в 47 л.с., хотя тогда и не была задумана, сегодня может сделать 400SS интригующим стартовым байком.

9: Bimota DB2 400 Junior

Итак, 400SS дает вам стиль Ducati с двигателем объемом 400 куб. См. Но как насчет стиля Бимота? Да, в начале 90-х такой вариант тоже был. Фирма играла в свою обычную игру «смешай и подбери», и поскольку DB2 уже была разработана для соответствия 900-кубовому V-образному двигателю Ducati, имело смысл прикрепить маленький 400-кубовый двигатель Ducati к тому же шасси и создать модель, подходящую для Японии. .Было выпущено около 101 мотоцикла, небольшое количество, но тот, который на самом деле представляет собой что-то вроде успеха с точки зрения Bimota . .. Однако, если вы сейчас хотите купить Bimota, вы получите больше удовольствия от полноразмерного 900cc DB2. .

8: Bimota Tesi 1D 400J

Да, было несколько вариантов Bimota объемом 400 куб. См! Однако когда-либо было выпущено всего 51 из этих Tesi 1D 400J, так что удачи в поиске. Приведенный в действие тем же двигателем Ducati, что и 400SS и DB2 Junior, прикрепленный к легендарному шасси Tesi 1D с управляемой ступицей, это настоящий диковинный предмет.Таким образом, если вы его найдете, это, вероятно, ценный актив, и он может дать вам доступ к странностям Tesi по более низкой цене, чем версия с двигателем Ducati 851 размером с супербайк. Но он также страдает от слабого 400-кубового двигателя Ducati.

7: Honda NS400R

Хорошо, поэтому большинство мотоциклов в этом списке четырехтактные, но Honda была единственной, кто создал двухтактный (уже выходящий из своей зоны комфорта), который подходил к категории размеров 400 куб. . Менее мощный и все же более дешевый, чем его 500-кубовые конкуренты, RG500 и RD / RZ500, у него был трехцилиндровый двигатель в стиле GP и 72 л.с.Тройные выхлопные трубы и крутая обтекаемая боковая подножка — не говоря уже о заводских Rothmans или схемах окраски HRC — делают его сегодня проверяемым кусочком ретро-крутого. Обратной стороной является нехватка деталей и необходимость настройки двигателя, чтобы раскрыть весь свой потенциал.

6: Kawasaki ZXR400 / ZXR400SP

Kawasaki прыгнула в класс спортивных мотоциклов объемом 400 куб. См обеими ногами. Начиная с GPZ400R в 1985 году (и GPz400F даже до этого), он продолжил производство ZX-4 в 1988 году и к 1989 году имел в своем арсенале и ZXR400, и ZZR400.Но еще лучше был одноместный ZXR400SP с плоской выдвижной рамой и улучшенной подвеской. Первоначальная модель H (1989 h2 и 1990 h3) была заменена на более гладкую модель L1 в 1991 году, которая почти не изменилась до финальной версии L9 в 1999 году.

5: Honda CBR400RR

Конечно, Honda была на стороне четырехтактный двигатель объемом 400 куб. см. CBR400 начал получать дополнительные рупии в 1986 году с CBR400R Aero (похожим на оригинальную пресс-форму CBR600), заменой полуобветренной CBR400F в стиле гонок на выносливость.Но в 1988 году он получил вторую R и эффективно продемонстрировал стиль, который Fireblade примет четыре года спустя. Велосипед Tri-Arm стал качественным скачком вперед. Но лучше было появиться с Gull-Arm в 1990 году. Теперь в Японии есть новый CBR400R, но это слабая производная от ручного близнеца CBR500R, который мы получили здесь, а не патч на его прославленных предшественниках.

4: Yamaha FZR400RR-SP

Когда дело доходит до полного излишка алфавита, FZR400RR-SP не оставляет сомнений в том, что это что-то особенное.В мире, где «R» означает спортивный, «RR» означает более спортивный, а «SP» означает более спортивный, это настолько хардкорно, насколько это возможно. Как и в случае с ZXR400, о котором мы упоминали ранее, модель SP лишилась пассажирского сиденья и получила некоторые неудобные для пользователя плоские карбюраторы. Думайте об этом как о миниатюрном OW-01, и вы будете недалеко от цели. Прекрасный.

3: Suzuki GSX-R400R SP (1989)

Suzuki, возможно, положил начало жанру современных супербайков с GSX-R750 1985 года, но на самом деле этот байк был всего лишь модернизированной версией GSX-R400, появившейся год назад. ранее в 1984 г.Эта оригинальная сторона плиты довольно крутая, но к 1986 году она была модернизирована до балочной рамы (задолго до того, как она появилась у GSX-R750), а в 1988 году она снова была модернизирована, чтобы получить еще более мощную, а также новый внешний вид. В то же время к линейке была добавлена ​​одноместная версия SP, но всего через год, в 1989 году, был представлен GSX-R400R, опять же с одноместным GSX-R400R SP, сидящим рядом с ним. Как ни странно, в 1990 году (да, байк сильно модернизировался каждый год) ему дали раму в стиле GSX-R750 — шаг назад, которого он придерживался до тех пор, пока модель не была убита в 1995 году.

2: Honda NC30 (NC21, NC24, NC35)

В эти дни ведутся бесконечные дискуссии о том, стоит ли Honda запускать гоночный представитель с двигателем V4, чтобы он сидел рядом с Fireblade в своей линейке шоссейных велосипедов. Но еще в 1980-х годах компания не испытывала никаких угрызений совести по поводу внутреннего соперничества с VFR400R V4, чтобы конкурировать с ее собственными четырехцилиндровыми моделями CBR400RR. Благодаря поворотному на 180 градусов шатуну и распределительным валам с шестеренчатым приводом, VFR400R всегда были мотоциклами с высокими техническими характеристиками, пригодными для гонок. В наши дни более ранние модели — NC21 1986 года и NC24 1987 года — часто игнорируются (возможно, несправедливо, особенно потому, что последний был первым серийным мотоциклом с односторонним маятником).Нет, больше всего внимания привлекает NC30 1988 года выпуска. Миниатюрный двойник RC30, в нем были все технологии своего прославленного старшего брата, и без значков можно было бы обмануть большинство зрителей. Обновленный NC35 получил дизайн в стиле RC45 и перевернутую вилку 1994-1995 годов.

1: Bimota YB7

Да, это третья Bimota в нашем списке и, безусловно, лучшая. Во многом это потому, что вместо задушенного двигателя Ducati 400 он использует двигатель Yamaha FZR400, выдающий здоровые 65 л. с.Несмотря на это дополнительное ворчание, просто огромная рама из алюминиевых балок — воплощение излишеств. В сочетании с легкосплавным маятником, амортизатором Ohlins и вилкой Marzocchi он обеспечил шасси, которое могло справиться с удвоенной мощностью. Вдобавок ко всему этому — один из лучших кузовов Bimota с брутальными пропорциями 80-х и сдвоенными круглыми фарами, которые в то время были отличительным признаком серьезного спортивного мотоцикла. Было выпущено более 300 экземпляров, и это было большим успехом и с точки зрения Бимоты, а это значит, что найти одно, возможно, будет не так сложно, как с некоторыми другими творениями фирмы.Сегодняшние цены даже не такие уж сумасшедшие — в прошлом месяце на eBay цена на 2285 миль была всего 4901 фунт стерлингов. Попробуйте приобрести NC30 с таким пробегом за те деньги…

Лучшие б / у 400-кубовые мотоциклы Dual-Sport Adventure Bike Guide

Автор Лукас Эдди. Опубликовано в Велосипеды

Обладая большей мощностью, чем у меньших байков, и меньшим весом, чем у больших приключенческих велосипедов, средние 400-кубовые мотоциклы двойного назначения могут быть захватывающими исполнителями на бездорожье. Добавьте немного багажа, и вы получите рецепт серьезных приключений в сельской местности на этих универсальных машинах.Существуют недорогие подержанные варианты, а также более дорогие, высокопроизводительные эндуро и даже приключенческий турер среднего веса с серьезными характеристиками для тяжеловеса. Комфорт на шоссе не всегда будет изюминкой, но мы считаем, что это хорошие примеры, которые варьируются от серьезных внедорожников до более комфортных путешественников на дальние расстояния.

• Suzuki DR350SE

Родившийся в конце эпохи двойных спортивных состязаний среднего веса с воздушным охлаждением в конце 1980-х — начале 1990-х, первоначальный DR350S был только толчком, и его было трудно запустить в горячем состоянии. .Хотя они уже были хорошими мотоциклами, в 1994 году они были значительно улучшены с добавлением электростартера (и обозначения модели «SE»). С этого момента они мало изменились до конца своего пробега. За последние два года, 1998 и 1999, DR350SE получил вилку с картриджем от модели, предназначенной только для грязи, что является долгожданным улучшением по сравнению с более простыми вилками с амортизирующими стержнями.

DR350SE был в основном легализованным на улицах трейловым байком, а не наоборот, поэтому увеличенные километры шоссе не так удобны, как бездорожье.С высотой сиденья 35 дюймов, типичным для двух видов спорта, DR350SE в свое время считался довольно тяжелым. Для сравнения, они весили чуть меньше современных 250-х годов с жидкостным охлаждением. Жидкостное охлаждение добавляет стабильности к производительности, но простота двигателя с воздушным охлаждением с одним кулачком является привлекательной особенностью этих старых двойных спортивных состязаний. Фактически, Остин Винс и группа райдеров взяли нескольких из них в кругосветную экспедицию, которую они назвали Terra Circa , и снова несколько лет спустя на Mondo Enduro (MondoEnduro.com), доказывая, что мотоциклы с малым рабочим объемом, ориентированные на грязь, могут быть функциональными мотоциклами для приключений. Если вы никогда не видели фильмов Остина об этих двух поездках RTW, вас ждет удовольствие.

Замена карбюратора CV на карбюратор pumper от грязной модели DR350 разбудит уличную модель, а некоторые работы по струйной очистке и выхлопу могут помочь получить максимальную отдачу от мотора, но обычно лучше, если держать его близко к стандартной установке. . Замена сиденья, пластиковый бензобак большего размера вместо стального и багажная полка на задней части сделают этот средневесный автомобиль более подходящим для путешествий по бездорожью.Рынок запасных частей не так активен, как для новых или более длинных мотоциклов. Кроме того, DR350SE в плохом состоянии не стоит многого, но хорошо ухоженные образцы стоят дополнительных денег. Велосипед с аналогичными опциями в этом направлении включает Yamaha XT350s .

▲ Хорошая подвеска и дорожный просвет для той эпохи. также потому, что владельцы не хотят отказываться от них.

Стандартная версия CB500X ориентирована на улицу с литыми 17-дюймовыми колесами и 6,6 дюймами дорожного просвета. Однако по сравнению со многими современными приключенческими мотоциклами CB500X не так близко к преодолению отметки в 500 фунтов. Вместо этого он легче, чем более ориентированный на грязь Kawasaki KLR650 , но при этом предлагает современные функции, которые есть во многих приключенческих байках, по цене вдвое дороже.

Надежный двухцилиндровый двигатель объемом 471 куб. См с жидкостным охлаждением и системой впрыска топлива представляет собой отход от обычных одноцилиндровых двигателей, которые доминируют в двойном спортивном классе, а выходная мощность плавная и удобная для пользователя.Характеристики гораздо более крупных приключенческих велосипедов, такие как ABS, массивные выводы статора для аксессуаров и относительно низкая высота сиденья, не потеряны в CB500X . ABS доступна в качестве опции дилера, а статор выдает колоссальные 500 Вт, которые могут без сбоев работать с вашими противотуманными фарами, GPS и многим другим. Низкая высота сиденья составляет 32 дюйма, но если вы больше заинтересованы в увеличении дорожного просвета, чем в сохранении низкого сиденья, есть достойные внимания варианты послепродажного обслуживания.

Продукты Rally Raid Компания предложила решение для увеличения приключенческих возможностей CB500X с несколькими уровнями доступных обновлений, включая подвеску, колеса, защиту двигателя и багаж.Несмотря на то, что эти обновления не из дешевых, они помогают CB500X заполнить пробел, оставшийся при попытке сделать двойной спорт более удобным для путешествий. У него могут быть корни на асфальтированной стороне поля, но он достигает современного уровня приключений благодаря надежности и обновленным технологиям, которые, особенно в сочетании с настройкой Rally Raid , делают его удобным для пользователя приключенческим байком.

ПРОФИ

МИНУСЫ

▲ Низкая стоимость ▼ Ограниченный вторичный рынок
▲ Надежный двигатель SOHC с воздушным охлаждением ▼ 1997129 и ранее имел более базовую подвеску

PROS

CONS

▲ Хорошая дальность и комфорт ▼ Установка продуктов Rally Raid увеличивает стоимость
▲ ABS Limited, которую можно отключить ▼ клиренс и подвеска
▲ Гладкий, экономичный двухцилиндровый двигатель прост в использовании

• KTM 450/525 EXC (2007+)

Многие виды двойного спорта выглядят как грязь велосипеды со спортивным уличным макияжем, но при более внимательном рассмотрении иногда можно выявить особенности дизайна, вдохновленные улицами.Показательный пример: линейка двойных спортивных мотоциклов KTM 450/525 , разрешенная к использованию на улицах, на самом деле является специализированными мотоциклами для бездорожья с немногим большим, чем просто фары, номерные знаки и некоторые ограничения по выбросам. Ограниченный багаж и запас топлива, а также сравнительно более строгие интервалы технического обслуживания гарантируют, что эти велосипеды лучше всего подходят для легких путешествий, любителей приключений с мягким багажом, которые ценят производительность и возможности почти всего остального.

Старые модели 450/525 EXC имели кик и электрический стартер, что означает, что вам не придется преодолевать высоту сиденья более 37 дюймов, чтобы начать их с толчка.Длинный ход, полностью регулируемая подвеска WP , высокая выходная мощность и более поздний впрыск топлива подтверждают старую поговорку «вы получаете то, за что платите». Первый уличный автомобиль KTM 450 , выпущенный в 2007 году, использовал легендарный четырехтактный двигатель Racing (RFS) , зарекомендовавший себя на чемпионате мира по эндуро и удержавший прочный рекорд надежности. Переход 2008 года на двигатель XC4 привел к возможному снижению надежности, но к 2010 году проблемы, казалось, были устранены. Внедрение системы впрыска топлива в 2010 году сократило объем технического обслуживания, но те, кто находит комфорт в возможности устранять неисправности карбюратора на обочине дороги, могут быть больше заинтересованы в более старых версиях. В то время как скорость на шоссе не является проблемой для двигателей и шестиступенчатой ​​коробки передач с широким передаточным числом, комфорт водителя на шоссе не будет сильной стороной этих легких мотоциклов.

Более крупные топливные баки для вторичного рынка, лучшие сиденья и легкий багаж сделают эти невероятно ориентированные на производительность двойные виды спорта во всем, что вы можете в них бросить.Будьте в курсе техобслуживания, и вы пожнете плоды современных технологий эндуро, которые могут расширить границы ваших приключенческих поездок. Хотя похожие модели Husqvarna TE450 и TE510 dual-sports менее распространены, они сопоставимы в этой категории.

9012 Высокая стоимость. приостановка.Массивная передняя вилка, минимальная защита от ветра и эргономика мотоцикла для бездорожья делают этот байк экологически чистым в мире двойных спортивных состязаний среднего веса, но в сложных условиях вы будете довольны этими характеристиками.

Модели начала 2000 и 2001 годов имели более простые вилки с амортизирующими стержнями, но затем DRZ400S быстро получил вилки с лучшими картриджами от модели «E» только для грязи. В стандартной комплектации он обладает надежной и функциональной мощностью, а для тех, кто хочет раздвинуть границы, есть множество дополнительных ресурсов для увеличения мощности на дрожжах.Некоторые считают, что передаточные числа пятиступенчатой ​​коробки передач ограничивают как техническую работу на низкой скорости, так и езду по шоссе без изменения передаточного числа звездочек, но он может относительно легко двигаться со скоростью 65 миль в час. Вы можете заметить, что вес почти ровно посередине между 250-кубовым двойным спортивным мотоциклом с жидкостным охлаждением и самым легким двойным спортивным 650-кубовым двигателем, что свидетельствует о среднем характере этих байков. Менее чем на полдюйма короче, чем большой Honda XR650L , это по-прежнему высокий байк, который может стать проблемой при движении по низкоскоростной технической местности и загруженном снаряжением.Но в настоящее время платформа DRZ все еще весит значительно меньше, чем любой из более крупных приключенческих мотоциклов.

Люди модифицируют платформу DRZ400 в течение долгого времени, поэтому ресурсы вторичного рынка есть повсюду, чтобы подготовить ее ко всему. Питер Фоулкс и Джон Брукбэнкс показали нам, что с такими обновлениями, как более крупный бак, защитная пластина и защита от ветра, можно использовать этот способный спорт для двойного спорта буквально по всему миру. Другой вариант в этом направлении — это почти идентичный Kawasaki KLX400 , который похож на модель «E» только для грязи, но может быть найден в уличных модификациях.

PROS

CONS

▲ Высокая мощность двигателя ▼ Более частые интервалы технического обслуживания
▲ Превосходные перевернутые полностью регулируемые вилки с картриджем WP и полностью регулируемый задний амортизатор WP1 ▼

ПРОФИ

МИНУСЫ

▲ Надежный, проверенный двигатель ▼ Только пятиступенчатый
▲ Большой запасной рынок ▼ Хороший бензобак
90▲ , регулируемая, грязеотталкивающая подвеска Kayaba

* * *

Это не исчерпывающий список лучших подержанных двухместных спортивных мотоциклов для приключений, которые можно купить за деньги, однако мы считаем, что они предлагают отличное соотношение цены и качества в мире приключенческой езды на двух видах спорта. Достоинства и недостатки, обсуждаемые в этом списке, должны побудить к дальнейшему поиску подходящего велосипеда, поэтому, пожалуйста, дайте нам знать свои предложения в комментариях!

Лучшие велосипеды для маленьких гонщиков (и с бюджетом): издание 2019 года!

Больше не всегда значит лучше, и, к счастью, для тех из нас, кто ищет веселый и доступный мотоцикл, есть больше вариантов, чем когда-либо. Почти каждый производитель теперь предлагает по крайней мере одну модель, которая подойдет практически для любого размера и / или бюджета водителя.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть список лучших мотоциклов Rider за 2019 год для небольших гонщиков и с ограниченным бюджетом. По возможности мы добавляли ссылку на наш обзор, чтобы вы могли легко получить реальную оценку поездки. Мы также включили базовую рекомендованную производителем розничную цену для США 2019 модельного года (на момент публикации), высоту сиденья и заявленный вес в сыром виде (если производитель не предоставил данные о весе во влажном состоянии, указывается заявленный сухой вес). Для получения дополнительной информации вы можете прочитать наш обзор, который включает исчерпывающие спецификации, или нажать на название велосипеда, чтобы перейти непосредственно на страницу производителя.

Ознакомьтесь с руководством по новым / обновленным уличным мотоциклам Rider 2019 года

Ознакомьтесь с руководством по новым / обновленным уличным мотоциклам Rider 2020 года

Aprilia Shiver 900 2019 года

Aprilia Shiver 900
9,399 долл. США
Сиденье 32,0 дюйма
480 фунтов.

Прочтите наш обзор дорожных испытаний Aprilia Shiver 900 2018

BMW F 750 GS 2019 года (Фото Кевина Винга)

BMW F 750 GS
10 395 $
Сиденье 32,1 дюйма с опциональным сиденьем 31,1 дюйма или 30.3-дюймовое сиденье
493 фунта.

Прочтите наш обзор дорожных испытаний BMW F 750/850 GS

2019 года

BMW G 310 GS 2018 года (Фото Кевина Винга)

BMW G 310 GS
$ 5795
Сиденье 32,9 дюйма с дополнительным сиденьем 32,3 дюйма
374 фунта.

Прочтите наш первый обзор езды на BMW G 310 GS

2018 года

Чем G 310 GS отличался от Kawasaki Versys-X 300 и Royal Enfield Himalayan? Узнайте в нашем сравнительном тесте.

BMW G 310 R 2018 года (Фото Кевина Винга)

BMW G 310 R
4750 долларов США
30.9-дюймовое сиденье с дополнительным 30,3-дюймовым сиденьем
349 фунтов.

Прочтите наш первый обзор езды на BMW G 310 R

2018 года

Прочтите «Monkey Butt 500» о том, как проехать 500 миль за один день
на BMW G 310 R, Honda Rebel 300 и Yamaha XT250

BMW R nineT Pure (Фото Кевина Винга)

BMW R nineT Pure
11995 долларов США
Сиденье 31,7 дюйма с дополнительным сиденьем 30,5 дюйма
483 фунта.

Прочтите наш обзор дорожных испытаний BMW R nineT Pure

Can-Am Ryker Rally 2019 (фото Кевина Винга)

Can-Am Ryker
от 8 499 долларов (модель 600 куб. См)
23.5-дюймовое сиденье
594 фунта. (сухой, 600 куб. см)

Прочтите наш первый обзор езды на Can-Am Ryker

2019 года

CSC RX3 Adventure (фото Джеймса Норриса)

CSC RX3 Adventure
$ 5 395
Сиденье 31,9 дюйма
450 фунтов. (сухой)

Прочтите наш обзор дорожных испытаний 2016 CSC RX3 Adventure

CSC SG250 Cafe Racer

CSC SG250 Cafe Racer
1,995 $
Сиденье 26 дюймов
273 фунта. (сухой)

Ducati Monster 797+ 2018 года

Ducati Monster 797+
9 295 $
31.7-дюймовое сиденье
386 фунтов. (сухой)

Ducati Scrambler Cafe Racer 2019 года

Ducati Scrambler Café Racer
11995 долларов США
Сиденье 31,7 дюйма
432 фунта.

Ducati Scrambler 2019 года

Ducati Scrambler Icon
9 395 долл. США
Сиденье 31,4 дюйма с дополнительным сиденьем 30,6 дюйма
417 фунтов.

Ducati Scrambler Full Throttle 2019 года

Ducati Scrambler Full Throttle
10995 долл. США
Сиденье 31,4 дюйма с дополнительным сиденьем 30,6 дюйма
417 фунтов.

Прочтите об обновлениях Ducati в линейке Scrambler 2019

Ducati Scrambler Sixty2 2019 года

Ducati Scrambler Sixty2
7995 долларов США
31.1-дюймовое сиденье с дополнительным 30,3-дюймовым сиденьем
403 фунта.

Прочтите об обновлениях Ducati в линейке Scrambler 2019

Harley-Davidson Street Rod 2017 года (фото Брайана Дж. Нельсона)

Harley-Davidson Street 500/750 / Street Rod
от 6899 долл. США
Сиденье 25,7 дюйма
492 фунта. (сухой)

Прочтите наш первый обзор езды на Harley-Davidson Street Rod

2017 года

Harley-Davidson SuperLow

Harley-Davidson SuperLow
8 699 долларов США
25.Сиденье 5 дюймов
545 фунтов. (сухой)

Харлей-Дэвидсон Айрон 883

Harley-Davidson Iron 883/1200
от 8 999 долларов
Сиденье 25,7 дюйма
545 фунтов. (сухой)

Ознакомьтесь с нашим первым обзором Harley-Davidson Iron 1200

2018 года

Harley-Davidson 1200 Custom 2019 года

Harley-Davidson 1200 Custom
10 999 долл. США
Сиденье 26,6 дюйма
562 фунта. (сухой)

Honda CB300R 2019 года (Фото Дрю Руиса)

Honda CB300R
4 649 долл. США
31.Сиденье 5 дюймов
318 фунтов.

Прочтите наш первый обзор езды на Honda CB300R

2019 года.

Honda CBR300R 2019 года

Honda CBR300R
4699 долл. США
Сиденье 30,7 дюйма
357 фунтов.

Honda CB500F 2019 года

Honda CB500F
6199 долларов США
Сиденье 30,9 дюйма
415 фунтов.

Honda CBR500R 2019 года

Honda CBR500R
6699 долл. США
Сиденье 30,9 дюйма
419 фунтов.

Honda CB500X 2019 года

Honda CB500X
6599 долл. США (модель 2018 г., цена 2019 г. подлежит уточнению)
31.Сиденье 8 дюймов
428 фунтов.

Прочтите об обновлениях для Honda CB500X

2019 года

Honda CB650R 2019 года

Honda CB650R
8899 долл. США
Сиденье 31,9 дюйма
445 фунтов.

Прочтите наш первый обзор Honda CB650R

2019 года

Honda CBR650R 2019 года

Honda CBR650R
9,399 долл. США
Сиденье 31,9 дюйма
456 фунтов.

Прочтите наш первый обзор Honda CBR650R

2019 года

Honda CRF250L

Honda CRF250L
5 199 долларов США
34.4-дюймовое сиденье
(как и другие спортивные модели двойного назначения, мягкие пружины помогают мотоциклу сжиматься под весом гонщика)
318 фунтов.

Прочтите наш обзор Honda CRF250L Rally

2017 года

Honda Grom 2019 года

Honda Grom
$ 3,399
Сиденье 30 дюймов
229 фунтов.

Honda Monkey 2019 года (Фото Кевина Винга)

Honda Monkey
3 999 долл. США
Сиденье 30,6 дюйма
232 фунта.

Посмотрите наш видеообзор Honda Monkey

2019 года

Honda NC750X 2019 года

Honda NC750X
7999 долларов (модель 2018 г., цена 2019 г. подлежит уточнению)
32.7-дюймовое сиденье
478 фунтов.

Прочтите наш обзор дорожных испытаний Honda NC750X

2018 года

Honda Shadow Aero

Honda Shadow Aero
7 699 долл. США
Сиденье 25,9 дюйма
560 фунтов.

Honda Shadow Phantom 2019 года

Honda Shadow Phantom
7 899 долл. США
Сиденье 25,8 дюйма
549 фунтов.

Honda Super Cub C125 2019 года (Фото Дрю Руиса)

Honda Super Cub C125
3,599 долл. США
Сиденье 30,7 дюйма
240 фунтов.

Прочтите наш обзор первой поездки на Honda Super Cub C125 2019 года

Honda Rebel 500 (Фото Кевина Винга)

Honda Rebel 300/500
4499 (300) долл. США / 6199 (500) долл. США
27.2-дюймовое сиденье
364 фунта.

Прочтите наш первый обзор езды на Honda Rebel 500

Прочтите «Monkey Butt 500» о том, как проехать 500 миль за один день
на Honda Rebel 300, BMW G 310 R и Yamaha XT250

Индийский разведчик шестьдесят

Indian Scout Sixty
9 499 долл. США
Сиденье 25,8 дюйма
542 фунта.

Прочтите наш обзор дорожных испытаний Indian Scout Sixty

Индийский разведчик (2019) Indian Scout

Indian Scout
11999 долларов США
Сиденье 25,8 дюйма
550 фунтов.

Читайте о составе Indian Scout 2019

Kawasaki KLX250 2019 года

Kawasaki KLX250
$ 5 349
Сиденье 35,0 дюймов (сжимается под весом водителя)
304 фунта.

Kawasaki Ninja 400 ABS 2018 г. (Фото Кевина Винга)

Kawasaki Ninja 400
$ 4 999
Сиденье 30,9 дюйма
366 фунтов.

Прочтите наш первый обзор езды на Kawasaki Ninja 400 ABS

2018 года

Kawasaki Ninja 650 2019 года

Кавасаки Ниндзя 650
7399 долл. США
31.Сиденье 1 дюйм
426 фунтов.

Kawasaki Versys-X 300 2019 года

Kawasaki Versys-X 300
5 499 долл. США
Сиденье 32,1 дюйма
386 фунтов.

Чем отличается Versys-X 300 от BMW G 310 GS и Royal Enfield Himalayan? Узнайте в нашем сравнительном тесте.

Kawasaki Versys 650 ABS 2019 года выпуска

Kawasaki Versys 650
от 8 299 долларов
Сиденье 33,1 дюйма
478 фунтов.

Прочтите наш сравнительный тест Kawasaki Versys 650 и Suzuki V-Strom 650

Kawasaki Vulcan S 2019 года

Kawasaki Vulcan S
от 7 099 долларов
27. Сиденье 8 дюймов
498 фунтов.

Прочтите наш обзор дорожных испытаний Kawasaki Vulcan S Cafe

Kawasaki Vulcan 900 2019 года

Kawasaki Vulcan 900
от 7 999 долл. США
Сиденье 26,8 дюйма
617 фунтов.

Кафе Kawasaki W800 2019 года

Kawasaki W800 Cafe
9799 долл. США
Сиденье 31,1 дюйма
489,5 фунтов.

Прочтите наш первый обзор Kawasaki W800 Cafe

2019 года

Kawasaki Z125 Pro 2019 года

Kawasaki Z125 Pro
3,199 долл. США
31.7-дюймовое сиденье
225 фунтов.

Прочтите наш первый обзор езды на Kawasaki Z125 Pro

Kawasaki Z400 ABS 2019 года

Kawasaki Z400
4799 долл. США
Сиденье 30,9 дюйма
364 фунта.

Kawasaki Z650 2019 года

Kawasaki Z650
6 999 долл. США
Сиденье 30,9 дюйма
410 фунтов.

Прочтите наш первый обзор езды на Kawasaki Z650 ABS

KTM 390 Duke 2018 года (фото Кевина Винга)

KTM 390 Duke
5 449 долл. США
Сиденье 32,7 дюйма
359 фунтов.

Прочтите наш обзор дорожных испытаний KTM 390 Duke 2018 здесь

Moto Guzzi V7III Stone

Moto Guzzi V7III Stone
8 490 долл. США
Сиденье 30,3 дюйма
470 фунтов.

Royal Enfield Continental GT 2019 года

Royal Enfield Continental GT
$ 5 999
Сиденье 31,1 дюйма
461 фунт.

Прочтите наш обзор дорожных испытаний Royal Enfield Continental GT

2019 года

2018 Роял Энфилд Гималайский

Роял Энфилд Гималайский
$ 4 499
31.Сиденье 5 дюймов
421 фунт.

Прочтите наш первый обзор езды на Royal Enfield Himalayan

2018 года

Каким образом Гималаи противостояли Kawasaki Versys-X 300 и BMW G 310 GS? Узнайте в нашем сравнительном тесте.

Royal Enfield Interceptor 650 2019 года

Royal Enfield Interceptor 650
5799 долл. США
Сиденье 31,6 дюйма
473 фунта.

Прочтите наш обзор дорожных испытаний Royal Enfield Interceptor 650

2019 года

Suzuki Boulevard S40 2019 года

Suzuki Boulevard S40
5 799 долл. США
27.6-дюймовое сиденье
381 фунт.

Suzuki Boulevard C50 2019 года

Suzuki Boulevard C50
8 299 долл. США
Сиденье 27,6 дюйма
611 фунтов.

Suzuki Boulevard C50T 2019 года

Suzuki Boulevard C50T
9 499 долларов США
Сиденье 27,6 дюйма
644 фунта.

Suzuki Boulevard M50 2019 года

Suzuki Boulevard M50
8 699 долл. США
Сиденье 27,6 дюйма
593 фунта.

Suzuki DR200S 2019 года

Suzuki DR200S
4 649 долл. США
Сиденье 33,3 дюйма (мягкие пружины сжимаются под весом водителя)
278 фунтов.

Suzuki DR-Z400S 2019 года

Suzuki DR-Z400S
6 749 $
Сиденье 36,8 дюйма (его мягкие пружины сжимаются под весом водителя)
317 фунтов.

Suzuki GSX250R 2018 года (Фото Энрико Павиа)

Suzuki GSX250R
4599 долл. США
Сиденье 31,1 дюйма
392 фунта.

Прочтите наш обзор Suzuki GSX250R

2018 года

Suzuki GSX-S750 2019 года выпуска

Suzuki GSX-S750Z
8 499 долл. США
Сиденье 32,2 дюйма
469 фунтов.

Прочтите наш обзор дорожных испытаний Suzuki GSX-S750

2018 года

Suzuki SV650 2019 года

Suzuki SV650
7 099 долл. США
30.9-дюймовое сиденье
432 фунта.

Прочтите наш первый обзор езды на Suzuki SV650

2017 года

Suzuki SV650X 2019 года

Suzuki SV650X
8399 долл. США
Сиденье 31,1 дюйма
432 фунта.

Suzuki TU250X 2019 года

Suzuki TU250X
4649 долл. США
Сиденье 30,3 дюйма
326 фунтов.

Suzuki VanVan 200 2019 года

Suzuki VanVan 200
4649 долларов
Сиденье 30,3 дюйма
282 фунта.

Человек на фургоне без плана… прочтите историю!

Suzuki V-Strom 650 ABS 2019 года

Suzuki V-Strom 650
от 8 799 долл. США
32.9-дюймовое сиденье
470 фунтов.

Прочтите наш сравнительный тест Suzuki V-Strom 650 и Kawasaki Versys 650

Triumph Street Scrambler 2019 (Фото Kingdom Creative)

Triumph Street Scrambler
11000 долларов
Сиденье 31,1 дюйма
447,5 фунтов. (сухой)

Прочтите наш первый обзор езды на Triumph Street Scrambler

2019 года

Твин на Триумф-стрит, 2019 г. (Фото Kingdom Creative)

Triumph Street Twin
9300 долларов
29,9-дюймовое сиденье
437 фунтов.(сухой)

Прочтите наш первый обзор езды на Triumph Street Twin

2019 года

Триумф Стрит Тройной R 2019

Triumph Street Triple
от 9 950 долларов
Сиденье 31,2 дюйма
370 фунтов.

Yamaha Bolt 2019 года

Yamaha Bolt
от 7 999 долларов
Сиденье 27,2 дюйма
542 фунта.

Yamaha MT-07 2019 года

Yamaha MT-07
7599 долл. США
Сиденье 31,7 дюйма
403 фунта.

Прочтите наш обзор дорожных испытаний 2018 Yamaha MT-07

Yamaha MT-09 2019 года

Yamaha MT-09
8 999 долл. США
32.3-дюймовое сиденье
425 фунтов.

Yamaha TW200 2019 года

Yamaha TW200
4599 долл. США
Сиденье 31,1 дюйма
278 фунтов.

Прочтите наш обзор Yamaha TW200

Yamaha V Star 250 2019 года

Yamaha V Star 250
$ 4 349
Сиденье 27 дюймов
326 фунтов.

Yamaha WR250R 2019 года

Yamaha WR250R
6 699 долл. США
Сиденье 36,6 дюйма (сжимается под весом водителя)
295 фунтов.

Yamaha XSR700 2019 года

Yamaha XSR700
8 499 долларов США
32.9-дюймовое сиденье
410 фунтов.

Прочтите наш первый обзор езды на Yamaha XSR700

2018 года

Мы держали XSR700 на долгий срок; прочтите здесь.

Yamaha XT250 2019 года

Yamaha XT250
5199 долларов
Сиденье 31,9 дюйма
291 фунт.

Прочтите «Monkey Butt 500» о прохождении 500 миль за один мотоцикл на Yamaha XT250, BMW G 310 R и Honda Rebel 300

Yamaha YZF-R3 2019 года (фото Брайана Дж. Нельсона)

Yamaha YZF-R3
4 999 долл. США
30.7-дюймовое сиденье
368 фунтов.

Прочтите наш первый обзор езды на Yamaha YZF-R3

2019 года

Zero FXS 2019 года

Zero FXS
от 8 495 долларов
Сиденье 32,9 дюйма
251 фунт. (FXS ZF3.6 Modular)

Ознакомьтесь с руководством для райдера по новым / обновленным уличным мотоциклам на 2019 год

Top 6 — Лучшие мотоциклы 300cc

Что лучше всего для мотоциклов малого рабочего объема? Это 250сс? Возможно 400сс? Спросите на любом интернет-форуме, и вы, вероятно, услышите какую-нибудь чушь вроде: спортбайки 600 куб. См — самые маленькие, которые я КОГДА-ЛИБО рекомендовал бы новичку. Идиоты. Дарвинизм во всей его красе. Что мы думаем? Мы думаем, что для ответа на этот вопрос необходимо учитывать множество переменных, но категория 300cc по-прежнему наполнена солидными вариантами мотоциклов Bitchin. Многие считают эти велосипеды небольшого рабочего объема отличным вариантом для новичков. Какой мотоцикл лучше всего подойдет новичку? Все зависит от того, каким катанием вы хотите заниматься. Любой из вариантов в этом списке — отличная отправная точка для начинающих гонщиков. Что еще лучше, в этой категории есть множество отличных мотоциклов, которые охватывают несколько жанров мотоспорта, такие как спортивные мотоциклы, приключенческие мотоциклы и голые байки. Если вы хотите окунуться в мир двух колес, обратите внимание на эти отличные отправные точки.

Вот список Motorcycle.com из шести лучших 300-кубовых мотоциклов на рынке.

1. Honda CB300R (CBR300R & CB300F)

Honda — один из производителей, который полностью насытил свой модельный ряд большим количеством двухколесных предложений объемом 300 куб. См и ниже. Одинарный двигатель объемом 286 куб. См с жидкостным охлаждением, установленный в CB300R , используется и в трех других моделях.Вам не нравится стиль CB300R в стиле нео-ретро? Возможно, вы ищете хороший стандартный велосипед, например CB300F или, возможно, более спортивный CBR300R . CB300R выглядит как точная копия своего большого брата CB1000R, что означает, что это один сексуальный легкий мотоцикл, не говоря уже о том, что 300 получил некоторые улучшения по цене менее пяти тысяч долларов. 41-миллиметровая перевернутая вилка, модернизированный амортизатор Showa и радиальные тормозные суппорты — вот лишь некоторые из элементов, которые выделяют CB300R среди других в этом классе и в семействе Honda.

Обзор Honda CB300R 2019 — Первая поездка

2015 Обзор Honda CB300F

2015 Honda CBR300R Первая поездка Обзор

2. Honda Rebel 300

Конечно, нашим следующим выбором будет Honda ! Им есть что предложить! Honda Rebel существует с 80-х годов, открывая новых гонщиков своим маленьким ростом и доступным, но почти анемичным синглом 250cc. Ну что ж, угадайте !? Honda также представила свой 286-кубовый сингл в Rebel, придав этому маленькому круизеру современную мельницу, способную конкурировать со временем.Не говоря уже о том, что Rebel также доступен с двигателем объемом 500 куб. См, если вы чувствуете себя резвым. 300 начинается с 4399 долларов и доступен с ABS за 300 дополнительных любителей. Если вы чувствуете себя внутренне Fonzy, но все еще не совсем уверены, где находится сцепление, возможно, лучше начать с Rebel 300.

Обзор Honda Rebel 300 2017: первая поездка

3.

Kawasaki Versys- X 300

Мы очень повеселились с Kawasaki Versys-X 300 здесь, в MO .Versys-X 300 проложил свой путь от берегов старой Мексики до гор Сан-Бернардино через леса и пляжи. В этом самое замечательное в Versys — их универсальность. Мы потратили сотни, если не тысячи миль на крошечный Versys, и гладкий, как швейная машина, 296-кубовый Twin заставлял нас возвращаться и выбирать его победителем в нескольких перестрелках. Можно сказать, действующий чемпион. Если вам любопытно ADV, но вам нужен приключенческий байк, который меньше по размеру и на котором легче учиться, чем большинство бегемотов высотой 6 футов 13000 куб. См, представленных на рынке, обратите внимание на Kawasaki Versys-X 300 по базовой цене 5399 долларов.

2017 Kawasaki Versys-X 300 ABS Обзор

Ралли Kawasaki Versys-X 300

Три Amigos 300cc ADV Bike Comparison

4. Yamaha R3

9000ha2 получил ha2 полное обновление, которое мы рассмотрели перед презентацией бренда на AIMExpo . Первоначально построенный для конкуренции с другими 300-кубовыми спортивными мотоциклами, Yamaha был одним из последних, кто построил байк для начального уровня после того, как Kawasaki и Honda показали значительный успех на растущем рынке.Новый R3 получил множество обновлений с перевернутой вилкой, стилем, напоминающим R6 и R1, и слегка измененным треугольником райдера, все из которых вы получаете по той же цене, что и модель 2018 года, начиная с 4999 долларов.

2019 Yamaha R3 Preview

Восхождение на Yamaha R-World Ladder

2015 Yamaha YZF-R3 First Ride Review

5. KTM 390 Duke

здесь Один из наших фаворитов МО . KTM 390 Duke была моделью, которая заставила нас пересмотреть термин начального уровня. 390 Duke может быть мотоциклом начального уровня, но он предлагает уровень отделки, внимание к деталям и характеристики, которые трудно сопоставить с его классом. Да, 373cc Single намного больше, чем многие модели в нашем списке, но это наш список, и мы делаем то, что хотим. Благодаря крутящемуся 373-кубовому одинарному двигателю, TFT-дисплею, трехпозиционной переключаемой АБС (включая режим Supermoto!), Стильному дизайну и подвеске WP вы получаете много мотоцикла за 5299 долларов.

2018 KTM 390 Duke Revisited

6. BMW G310GS

У BMW G310GS были большие ботинки для модели, носящей прозвище GS, возможно, поэтому я отказался от запуска мотоцикла со смешанными чувствами. Мотор чувствовал себя недостаточно мощным, а подвеска — подрессоренной, но, возможно, я придерживался слишком высоких стандартов. Когда мы сравнивали крошечный GS с Royal Enfield Himalayan и Versys-X, игровое поле было ровным и заставило меня оценить байк таким, какой он есть, надежной отправной точкой для бренда BMW, а также великолепно выглядящим приключенческим мотоциклом. платформа для начинающих. При цене 5695 долларов это, безусловно, достойный соперник на рынке.

2018 BMW G 310 GS Обзор первой поездки

Сравнение трех Amigos 300cc ADV Bike

Бонус! Kawasaki Ninja 400

Технически, 399-кубовый Kawasaki Ninja 400 не вписывается в нашу добровольную ограниченность 300 куб. похвальный отзыв. Мы много писали о самом маленьком ниндзя, потому что, честно говоря, это отличный мотоцикл как для новичка / неопытного гонщика, так и для ветерана, ищущего забавное средство обучения.399cc Twin попадает в эту золотую середину с точки зрения мощности — не чувствуя себя ни анемичным, ни подавляющим — это означает, что гонщики любого уровня подготовки могут хорошо провести время на нем. Добавьте к этому красивый внешний вид, управляемость и базовую цену в 4999 долларов, и вы поймете, почему эта зеленая машина получила награды Motorcycle.com Best Value и Best Light в 2018 году.

2018 Kawasaki Ninja Обзор 400 First Ride

Kawasaki Ninja 400 признан лучшим мотоциклом для начинающих

Сегодняшние мотоциклы предлагают множество новых технологий. Они также предназначены для различных функций и типов райдеров. Есть стандартная / ретро, ​​приключенческая, круизная, супербайк, супермото, электрическая и мини-версии. Но некоторые люди ищут мотоцикл для начинающих. По данным Popular Mechanics, лучшим выбором является Kawasaki Ninja 400.

Лучший мотоцикл для новичков

Popular Механика предлагает новичкам найти мотоцикл с большим количеством технологий безопасности и не слишком большой мощностью двигателя.Мотоциклы начального уровня дешевле и проще в обслуживании. Они выглядят как гоночные мотоциклы, но обычно имеют одноцилиндровый двигатель объемом всего от 300 до 400 куб. Большинство производителей продают мотоциклы этого типа, но Honda, Kawasaki и Yamaha — одни из лучших.

Чтобы дать свои рекомендации, Popular Mechanics собрал опыт редакторов, исследования рынка, опросы профессионалов отрасли и владельцев, а также интервью с экспертами по мотоциклам. Журнал назвал Kawasaki Ninja 400 лучшим мотоциклом для начинающих.

О Kawasaki Ninja 400

СВЯЗАННЫЙ: Самые популярные мотоциклы для начинающих, которые вы должны проверить

Popular По словам механиков, Kawasaki Ninja 400 «легкий, доступный, практичный и стильный». С 3,7 галлонами топлива и всеми другими жидкостями Ninja 400 весит 366 фунтов. Он имеет 399-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель и шестиступенчатую коробку передач. Двухцилиндровый двигатель Ninja не вибрирует на скоростях шоссе, как некоторые одноцилиндровые двигатели на других мотоциклах для начинающих. По данным Ultimate Motorcycling, максимальная скорость Kawasaki Ninja 400 составляет чуть более 100 миль в час. Двигатель по-прежнему управляем в движении и на парковках. И он хорошо ведет себя на узких дорогах каньона.

По словам Кавасаки, Ninja 400 предлагает несколько важных технологических особенностей. Его вспомогательная и проскальзывающая муфта дает более легкое ощущение рычага сцепления и помогает предотвратить подпрыгивание и буксование заднего колеса. Индикатор экономичной езды обеспечивает обратную связь для новых гонщиков, помогая им регулировать использование дроссельной заслонки, выбор передачи и другие условия езды для оптимизации топливной экономичности.

Для Kawasaki Ninja 400 также доступны дополнительные антиблокировочные тормоза и система Ergo-Fit, которая помогает настроить мотоцикл так, чтобы он лучше всего подходил водителю. Ninja 400 2020 доступен в двух цветовых вариантах: Pearl Blizzard White и Metallic Spark Black / Metallic Magnetic Dark Grey / Phantom Blue.

Kawasaki Ninja 400 2020 года с антиблокировочной системой тормозов стоит от 5299 долларов. Эта цена включает дополнительные 300 долларов за антиблокировочную тормозную систему, которую рекомендует Popular Mechanics. Модели Ninja 400 2019 и 2020 годов совпадают, поэтому покупка бывшего в употреблении может помочь сэкономить деньги.

Другие отличные велосипеды для начинающих

Popular Mechanics утверждает, что Suzuki SV650 ABS и Honda NC750X также являются хорошими мотоциклами для новичков. Suzuki SV650 ABS обладает большой мощностью и предлагает систему помощи при низких оборотах, которая помогает мотоциклу не глохнуть. По словам Сузуки, он оснащен карбюраторным V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 645 куб. См и весит 437 фунтов. Базовая рекомендованная розничная цена Suzuki SV650 ABS составляет 7 499 долларов.

Honda NC750X даже мощнее, чем Suzuki SV650 ABS. По словам Хонды, у него 745-кубовый параллельный сдвоенный двигатель, а его вес составляет 479 фунтов. NC750X также предлагает отсек для хранения рядом с бензобаком. Есть второй вариант автоматической коробки передач, который увеличивает стоимость на 800 долларов. Цена начинается от 8099 долларов.

Поскольку доступно множество мотоциклов, новичкам в первую очередь следует подумать о мотоциклах, предназначенных для начинающих. Эти велосипеды позволяют новичкам развивать свои навыки, не используя слишком большую мощность. Среди мотоциклов начального уровня в первую очередь следует рассмотреть Kawasaki Ninja 400.

Обзор

Yamaha SR400 — плюсы, минусы, характеристики и рейтинги

Двигатель SR400 крутится, как Брюс Ли

В наши дни большинство мотоциклов оснащено электрическим стартером.Только не этот байк. SR400 — классический одноцилиндровый мотоцикл с кикстартером. Это редкость для современного велосипеда!

Если у вас есть опыт работы с старыми байками с кик-стартером, вы знаете, что для того, чтобы перевернуться, может потребоваться много мышц. У этой Yamaha есть несколько технологических обновлений, которые НАМНОГО упрощают этот процесс. На самом деле, если вы знаете процесс, это так же просто, как запустить любой другой мотоцикл .

Это может быть утомительно, если у вас много дел и приходится постоянно включать и выключать велосипед.Было бы здорово, если бы Yamaha включила электрический стартер в дополнение к кикстартеру. При этом кикстартер — это поляризационная особенность, которую люди либо полюбят, либо возненавидят.

Yamaha SR400 — идеальный проект Bobber, Cafe или Scrambler

Этот мотоцикл действительно предназначен для тех, кто любит проекты. Сейчас невероятно популярны кафе-рейсеры и байки в стиле боббер. Даже в моем городе я видел несколько Honda CB750 1970-х годов, которые были модернизированы и модифицированы для того, чтобы выглядеть в стиле кафе.

Если вы хотите повозиться с велосипедом, но не хотите иметь дело с ржавчиной, коррозией и электрическими проблемами мотоцикла четырехлетней давности, то этот SR400 — то, что вам нужно. Это прочная база , которую вы можете использовать для создания уникального мотоцикла.

SR400 Спортивный универсальный двигатель

SR400 приводится в движение одноцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 399 куб. Это универсальный двигатель, способный справиться с чем угодно. SR400 — это отличная машина, способная работать как с наземными улицами, так и по скоростным шоссе.У него есть необходимая мощность, но при этом у него не будет такой большой мощности, с которой мотоцикл будет трудно справиться с новым гонщиком.

Это также довольно легкий мотоцикл, весит 384 фунта, с высотой сиденья 31 дюйм. . Подгонка и отделка этого велосипеда также довольно хороши. Есть несколько деталей, которые определенно выдержаны в винтажном стиле, но они были достаточно обновлены, чтобы удовлетворить потребности большинства современных райдеров.

Заключение

Вообще SR400 — отличная машина. Единственное, что может вызвать некоторые сомнения, — это относительно высокая цена для того количества велосипеда, которое вы приобретаете. Совершенно новый он продается по цене почти 6000 долларов. За 1500 долларов вы можете купить Suzuki SVF650.

Но опять же, такой велосипед нельзя покупать, потому что это наиболее логичный выбор. Вы понимаете это, потому что это говорит с вами, потому что вам нравится этот стиль, и вы хотите чего-то другого.

Плюсы

  • Kickstarter, уникальный в сегодняшних байках!
  • Мощный двигатель, удобный для новичков

Минусы

  • Относительно высокая цена для того, что вы получаете
  • Кикстартер может раздражать некоторых гонщиков

Yamaha SR400 Видео

Настоящий взрыв из прошлого.Никаких уступок технологиям. Настолько старая школа, что вы можете начать кататься с опущенной боковой подножкой! Вот что подумали эти обозреватели, когда создали эти потрясающие видеообзоры Yamaha SR400.

2015 Yamaha SR400 Первая поездка — MotoUSA

Yamaha SR400 Обзор и тест-драйв!

10 лучших мотоциклов до 400 куб.

См в Индии: The Power Edition!

«С большой силой приходит большая ответственность». Но откуда эта сила возьмется? Паук, укусивший Питера Паркера, не был найден, а молот Тора сломан.Хотя мы не можем предложить вам что-то мистическое, этот список велосипедов с объемом двигателя до 400 куб. См в Индии, безусловно, является хорошей компенсацией. Итак, не теряя времени, приступим.

Примечание: Все цены, указанные ниже, действительны для Ex-Showroom, Дели.

  • Honda H’Ness CB350

    Honda HNess | Мотоциклы объемом до 400 куб. См в Индии

    Все ждали запуска Honda Rebel. Вместо этого мы получили совершенно новую Honda H’ness CB350. С двигателем объемом 348,3 куб. См под топливным баком Honda представила прямого конкурента лидеру сегмента, Royal Enfield Classic 350, следующего в списке.Этот двигатель развивает мощность 20,8 л.с. и максимальный крутящий момент 30 Нм. У Honda H’Ness есть список первых в своем сегменте функций, таких как светодиодные фары, легкосплавные диски, голосовое управление смартфоном, сцепление Assist и Slip и индикатор боковой подножки. Ожидается, что цены будут близки к 1,90,000 .

  • Роял Энфилд Классик 350

    Royal Enfield Classic 350

    Лидер сегмента, байк от бренда, который работал в Индии еще до обретения независимости. Classic 350 довольно давно выбирали индийцы.Classic оснащен двигателем объемом 346 куб. См, мощностью 19,1 л.с. и максимальным крутящим моментом 28 Нм. Этот байк верен своим корням, и те, кто любит ретро, ​​наверняка могут выбрать RE Classic 350. Чтобы его купить, вам придется потратить 1,61 688 .

  • Джава Перак

    Джава Перак | Велосипеды до 400 куб. См в Индии

    Производитель ретро-байков вернулся в Индию в 2018 году, и страна с радостью вернулась к историческому бренду, который когда-то производил велосипеды, такие как Yezdi.И теперь компания предлагает одни из лучших велосипедов в своем сегменте, одним из которых является Jawa Perak. Под шасси Perak установлен двигатель объемом 334 куб. См, который развивает мощность 30,22 л.с. и максимальный крутящий момент 32,74 Нм. Несмотря на то, что двигатель меньше, чем у конкурентов, Royal Enfield Classic 350 и Honda H’ness, он выдает больше мощности и крутящего момента, что уже дает ему преимущество. И цена ₹ 1,94 500 действительно ставит его впереди.

  • ТВС Apache RR310

    TVS Apache RR310

    Apache, прозвище, достаточное для того, чтобы вызвать острые ощущения, получил мотоцикл с объемом двигателя менее 400 куб. См.TVS Apache RR310 оснащен 312-кубовым двигателем, который развивает мощность 33,53 л.с. и максимальный крутящий момент 27,3 Нм. Apache RR310, созданный, чтобы превзойти и превзойти по производительности, является продуктом сотрудничества между TVS Motors и BMW Motorrad. Средне обтекаемый байк оснащен 5-дюймовой приборной панелью TFT, расположенной вертикально. В Apache RR310 есть все, что можно найти в спортивном байке в этом сегменте. Все это продается по внушительной цене 2,45 000 .

    Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

  • BMW G310 GS

    Новый BMW G310 GS

    Недавно выпущенный BMW G310 GS попал в список лучших мотоциклов с объемом двигателя менее 400 куб. См по всем веским причинам.Во-первых, это двигатель объемом 313 куб. См, который развивает мощность 33,53 л.с. и максимальный крутящий момент 28 Нм. Первоначально запущенный в эпоху BS4, G310 разделял свой двигатель с TVS Apache RR310, но блок управления TVS позволил Apache производить больше энергии. Версия BS6 G310 GS теперь производит ту же мощность и незначительно более высокий крутящий момент. И вторая причина — цена. BMW G310 GS был оценен в 2,85 000 фунтов стерлингов, в то время как его младший брат G310 был оценен в 2,45 000 фунтов стерлингов.

  • Баджадж Доминар 400

    Bajaj Dominar 400 | Велосипеды до 400 куб. См в Индии

    Второй по величине производитель двухколесных транспортных средств в Индии имеет велосипеды в этом сегменте. Bajaj Dominar 400 оснащен двигателем объемом 373,3 куб. См под рамой по периметру Beam, которая развивает мощность 39,45 л.с. и максимальный крутящий момент 35 Нм. Двухцилиндровый выхлоп, перевернутая вилка, хирургическая точность проектирования, двухканальная АБС и многое другое на этом байке «Не сдерживайся» — это намного лучше, чем у других в этом сегменте. И что самое приятное, даже после нескольких пересмотров цен на BS6 Bajaj Dominar 400 вам придется потратить всего ₹ 1,97 758 , что является действительно хорошей ценой для велосипеда объемом 400 куб. См.

  • КТМ RC390

    KTM RC390 Metallic Silver

    Если говорить о спортивных велосипедах, то KTM — один из мировых брендов, который всегда будет появляться. А в сегменте 400 куб. См. KTM предлагает RC390, спортивный мотоцикл с обтекаемым корпусом с двигателем 373,3 куб. См, который несомненно является зверем. Двигатель развивает мощность 42,9 л.с. и максимальный крутящий момент 36 Нм. А недавно компания KTM представила для RC390 цветовую схему Metallic Color, которая делает его еще более зловещим. Вам нужно будет потратить ₹ 2,53 184 , если вы планируете купить KTM RC390.

  • Benelli Imperiale 400

    Benelli Imperiale 400

    У итальянского производителя мотоциклов, принадлежащего Китаю, есть ретро-предложение под названием Imperiale 400. Под баком установлен 374-кубовый двигатель, развивающий мощность 20,7 л.с. и максимальный крутящий момент 29 Нм. Это новая интерпретация исторической линейки Benelli-MotoBi, которая была произведена еще в 1950-х годах. Timeless Traveler продается по цене ₹ 1,99 000 .

  • Махиндра Моджо

    Mahindra Mojo

    Индийский автопроизводитель Mahindra также предлагает велосипеды в этом сегменте.Недооцененный Махиндра Моджо. Созданный для дороги, Mojo оснащен двигателем объемом 294,72 куб. См, который развивает мощность 25,35 л.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *