Все о мотоцикле минск: Полный обзор мотоцикла Минск: характеристики, фото, видео

Содержание

Отзывы владельцев о мотоциклах Minsk (Минск)

Общая оценка

33 модели,
11 отзывов

Минск С4 250

Minsk (Минск) C4 250

Добрый день.

Хотел рассказать о мотоцикле Минск С4 250, постараюсь затронуть все интересующие вопросы.

Начну с самого начала, я загорелся мотоциклом, и начал выбирать, естественно начал спрашива

«МАКАКА»

Minsk (Минск) М 125

Выкладывал это на других форумах, но думаю людям моего возраста это будет интересно.

Опять вахта и опять вахтовые будни «микробосса»

-Опять отчёты, Акты, и прочая хрень и за окной уже неделю -40

Мой «Минск» — воспоминания моей юности.

Minsk (Минск)

Был я в 1996 году совсем юным 10 летним парнишкой из обычной семьи. Летом меня как и многих ребят отправляли к бабушке в деревню. Мечтал тогда о мотоцикле, ну или хотя бы мопеде, скутере, да чем угодн

Минск — хороший мотоцикл для новичка

Minsk (Минск)

Всем привет! Хочу рассказать как прошел мой первый сезон на мотоцикле Минск.

К 15-летию начал присматриваться к двухколесной технике.Ява, Иж слишком тяжелые для меня,Восход не славится надежностью

Новый M1NSK R250

Minsk (Минск) R 250

Владею Минском с мая 2012г. пробег на данный момент составляет, чуть больше 1000км. Это мой первый мотоцикл т.к. раньше я относился к ним с симпатией (особенно к спортам) но не более. Но вот в 2012г.

Минск 3.114

Minsk (Минск)

Увидел я этот мотоцикл чисто случайно в магазине зенит, и он мне сразу понравился. Ну начну все попорядку до этого у меня было много различной отечественной двухколесной техники начиная с мопеда карпа

X 250 недособраный полуфабрикат

Minsk (Минск) X 250

Собственно владел я этим чудом недолго. Причины

Минск 3.115

Minsk (Минск) 3.115

Отличный классический мотоцикл! Стиль, гармония линий и форм, в нём прекрасно всё!

Минск D4 125 — доступный бестселлер

Minsk (Минск) D4 125

Надежды оправдал

Minsk (Минск) C4 250

Доброго всем времени суток . Вот решил добавить свой отзыв о беларусском жеребце с азиатскими корнями , Выбирал мотоцикл не долго , по деньгам попадал либо на японца лохматых годов , либо на нового но

Мотоцикл Minsk М 125, — подробное описание!

Технические характеристики

Рабочий объем
Двигатель
Тип двигателя ДВС

2-тактный

Запуск двигателя

кикстартер

Зажигание

Электронное CDI

125 см³
Мощность двигателя 10.5 л.с.
Обороты двигателя (rpm) 5900 об/мин
Число цилиндров

1

Переключение скоростей
Трансмиссия
Число передач

4

1-N-2-3-4

Топливная система
Подача топлива

карбюратор

Объем топливного бака 11 л
Эксплуатационные показатели
Топливо

АИ-92-95

Вес
Габариты и Масса

120 кг.

Габариты (Д х Ш х В)

2 100 x 1 230 x 770, мм

Параметры
Максимальная скорость 90 км/ч
Количество мест

2

Передний тормоз
Тормозная система

Диск

Задний тормоз

Барабан

Колёса
Передняя шина

R18

Задняя шина

R18

Страна производства
Основные характеристики

Китай

Год выпуска 2016 г.
Тип мотоцикла

КЛАССИК

История марки M1NSK (Минск) — CARobka.ru

«Минск» — марка, принадлежащая Минскому мотоциклетно-велосипедному заводу, под которой выпускаются мотоциклы, скутеры, квадроциклы и снегоходы. 

Мотоциклетный завод в Минске начал строиться после окончания Второй мировой войны на месте бывшей фурнитурной фабрики. В ноябре 1945 года прибыло оборудование, которое было вывезено из Германии в соответствии с договором между союзническими силами, предусматривающим введение мер по отношению к предприятиям, способствующим вермахту.

Оборудование принадлежало немецкому заводу DKW в Чопау, который с 1940 года выпускал передовой для своего времени мотоцикл RT125 с двигателем в блоке с коробкой передач, шестернями постоянного зацепления в коробке передач, переключением передач с помощью педали, двухканальной петлевой продувкой цилиндра с небольшим оребрением, отливавшимся из чугуна и имеющим литые продувочные каналы.

Именно этот мотоцикл стал основой при выпуске легендарного М1А «Москва», который сначала изготавливался на Московском мотозаводе, а затем был передан на Минский велозавод. Мотор мотоцикла развивал 4,25 л.с. при 4500 об/мин. и сочетался с трехступенчатой коробкой передач, а также открытой цепью главной передачи. Максимальная скорость, достигаемая моделью, составляла 70 км/час.

Минск М1А «Москва» (1951 год)

В 1956 году завод начал выпускать модернизированный мотоцикл М1М с маятниковой подвеской заднего колеса и пружинными амортизаторами. Эта модель первой получила электрооборудование, работавшее на переменном токе. Мощность двигателя возросла до 5 л.с., а максимальная скорость — до 75 км/час. Мотоцикл М1М отличали оригинальная форма крыльев и мягкая подвеска.

Минск М1М (1956–1961 годы)

В 1961 году выходит новая модель М-103, которая уже не использовала подвеску с фрикционными амортизаторами, а также короткорычажную маятниковую переднюю вилку. Теперь была применена телескопическая передняя вилка с гидравлическими амортизаторами.

Совершенно новую внешность получила модель М-104, появившаяся в 1964 году. Она была оборудована двойным подушечным седлом, облицовочными панелями около карбюратора и подседельной части рамы. Двигатель теперь оснащался модернизированным карбюратором К-55, переработанной системой выпуска, новым глушителем. Его мощность выросла до 5,5 л.с.

В 1966 году силовая установка и сам мотоцикл подверглись существенной модернизации: рама была усилена, стали использоваться подшипник нижней головки шатуна с сепаратором, пришедший на смену бронзовой втулке, защита цепи главной передачи, новая ручка газа, новый карбюратор, а также четырехступенчатая коробка передач. Все эти усовершенствования получила модель М-105. 

Минск М105 (1967–1971 годы)

В 1971 году появился модернизированный мотоцикл М-106, мощность мотора которого составила 9 л.с. Его бензобак получил новую, отвечающую веяниям времени форму и вмещал 12 литров топлива. Кроме того, модель впервые стала оснащаться багажником.

В 1973-м появляется ММВЗ-3. 111 с 9,5-сильным двигателем, который разгонял мотоцикл до 90 км/час. Он комплектовался 18-дюймовыми шинами с алюминиевыми ступицами, бумажным воздухофильтром, центральным переключателем света, указателями поворотов.

В июне 1980 года выходит одна из самых популярных и долговыпускаемых моделей — М.М.В.З.-3.112, которая производится более 20 лет. Она известна тем, что в 1984 году вышла 12-сильная модификация, которая в 1987-м была дефорсирована для эксплуатации не только на шоссейных дорогах.

После распада СССР объемы производства упали. Марка выпускает немного видоизменную модификацию — ММВЗ-3. 112. 12 с увеличенной степенью сжатия. В 1995 году анонсирована новая линейка генераторов на 95 ватт, а также начинается переход к новому поколению мотоциклов — ММВЗ- 3113. 1. До 1999 года они выпускались мелкими сериями или экспериментальными партиями. Полноценное производство стартовало в 1999 году.

Динамические характеристики мотоцикла были усовершенствованы за счет увеличения степени сжатия до 12 единиц. Это же привело к повышению топливной экономичности и долговечности мотоциклов марки. Кроме того, повысилась устойчивость на дороге, плавность хода, а внешность стала отвечать духу времени.

В 2003 году выходит новая модификация — ММВЗ-3.113.5 «Лидер» с небольшими косметическими отличиями, однако с новой современной внешностью. Также в этом году появляется ММВЗ-3.114 с четырехтактным двигателем, оснащающимся электростартером и работающим в паре с пятиступенчатой коробкой передач.

Минск ММВЗ-3.113 (2003 год)

В 2007 году завод становится частным предприятием, и его модельный ряд расширяется за счет стрит и тур-эндуро, а также скутеров, квадроциклов и снегоходов.

С 2010 года используется название M1NSK, которое отсылает к имени первого мотоцикла марки. Компания начинает работать над созданием широкого модельного ряда мотоциклов, в том числе с мощными моторами.

Одним из представителей новой линейки стал классический байк C4 200 с одноцилиндровым 200-кубовым мотором с жидкостным охлаждением, развивающим 13,5 л.с. при 8500 об./мин. Средний расход топлива модели составляет 3,9 литра на 100 км пути, а максимальная скорость равна 110 км/час. Модель получила задний багажник для крепления шлема. 

Мотоцикл TRX 300i создавался для любителей дальних путешествий. Его высокое качество и практичность были подтверждены на знаковом для марки мотопробеге Брест-Душанбе, проведенном в 2013 году совместно с Организацией Договора о коллективной безопасности. Протяженность маршрута составила 10 000 км.

Минск TRX 300i (2013 год)

Модель оснащается инжекторным двигателем с жидкостным охлаждением мощностью 26 л.с. при 8000 об./мин. Расход топлива равен 4 литра на 100 км пути. Он агрегатируется с шестиступенчатой коробкой передач и позволяет мотоциклу разогнаться до 140 км/час. Дорожный просвет мотоцикла равен 21 см. TRX 300i получил мощные дисковые тормоза на переднем и заднем колесах. 

В 2014 году M1NSK был отмечен наградой «Народная марка».

фото, видео, все о мотоцикле

Категории раздела
Документация [13]

Различные схемы, документация по мотоциклам Минск.

Ремонт мотоцикла [27]

Все о ремонте мотоцикла Минск. Ремонт, эксплуатация.

Тюнинг Минска [7]

Любые виды тюнинга и стайлинга мотоцикла Минск 125.

Разное [23]

Все что не подходит под другие рубрики. Разная информация, которая пригодится мотоциклистам

Фото и видео [9]

Фото и видео материалы, связанные с мотоциклом Минск.


Всего материалов в каталоге: 79
Показано материалов: 71-79
Страницы: « 1 2 … 6 7 8

Каждый узел мотоцикла требует настройки, и тормоза — не исключение. Тормоза являются одним из самых важных узлов мотоцикла, неправильная работа тормозов или халатная их настройка может стоить байкеру даже жизни. В этой статье мы разберем правильную настройку тормозов на мотоцикле Минск.

Минск М106 выпускался всего несколько лет в период с 1971 по 1973 год. Данную модель уже редко можно встретить на дорогах нашей страны. Если вы являетесь счастливым обладателем данной модели Минска, то вам крупно повезло. В этой статье представлена схема двигателя М-106, а так же его устройство.

Мотоцикл Минск сам по себе идеально подходит для тюнинга, но для того что бы сделать из заводского Минска кросс понадобится постараться. Макака довольно легкий и маневренный мотоцикл, поэтому делать из него кросс вполне целесообразно и имеет смысл.

AUTO.RIA – 21 отзыв о Минск от владельцев: плюсы и минусы Минск

Доброго времени суток.Минск.Это по настоящему легендарный мотоцикл. Не встречал даже в городской черте Пскова ( тут все избалованы японскими да китайскими спортбайками ) людей, которые не катались или хотя бы не слышали об этом мотоцикле. О нем можно говорить долго и только хорошие слова, которых к сожалению в этом случае в моем лексиконе очень мало. Тем не менее. Правда я не совсем помню конкретную модель своего минска. 3.112 или 3.115. Но это не столь важно, ведь изменения были не значительные в этих моделях.Чуть чуть для ознакомления тех, кто не в курсе. Ну и в целях освежения памяти об этом чуде. Минск 3.112 — это белорусский мотоцикл минского мото-вело завода. Мотоцикл относится к категории дорожных, но по легкому движению руки его можно превратить в вариант для бездорожья ( обычно он уже называется в таком случае «Макака» ). В таком виде мотоцикл выпускался в начале 80-х и по 95-й года и в наше время все тяжелее найти достойный вариант в хорошем состоянии у кого нибудь на руках. Полусгнившие «Мински» продаются по цене от 5 до 12 тысяч, что несмотря на качество мотоцикла слишком дорого для него теперь ( особенно учитывая состояние предлагаемых вариантов ). Его цена 3-5 тысяч максимум.Двигатель установлен одноцилидровый, рабочим объемом 125 кубических сантиметров ( ну конечно же на самом деле чуть чуть меньше ). Он выдает порядка 10-12 лошадиных сил. Кажется мало? Поверьте, для мотоцикла весом менее 100кг и конкретно для Минска этих лошадок хватает. Да и опять же при желании можно разогнать мощность, правда не простому юзеру.Расход топлива обрадует любого мотоциклиста. Я в разных режимах ездил и в разную погоду. В мотоцикле нет датчика расхода топлива или уровня его в баке, но и на глаз определять учишься быстро. Мой глаз и канистра с бензином раз за разом показывала, что на 100 км моя макака съедает от 4 до 5 литров бензина, который в этом двухтактнике приходится самому смешивать с маслом, что можно назвать единственным минусом. Хотя так ведь надежнее, верно? Не могу не упомянуть одну маленькую деталь в которую я влюбился прежде чем вообще узнал, что это за мотоцикл такой. Это было за долго до того как приобрел донора и собрал свой. Эта деталь — руль, а точнее перемычка на руле. Для кого то мелочь, а я от нее до сих пор без ума. Почему она запала в голову? Потому, что как бы странно это не звучало, она придает спортивный вид всему мотоциклу. На кроссовых перемычка есть, а это важно было для пацана ( меня ). Может кто то скажет, что она бесполезна, но это не так. На ней как минимум не один год мы с другом сушили плавки по пути с моря домой, в то время как у других плавки болтались на зеркалах. С каждым набранным символом я все больше тоскую о своей любимой макаке. Очень жаль, что во времена владения ей у меня не было ни мобильника с камерой, ни цифровика в семье ( да их вроде вообще не было ни у кого ). Еще больше жаль, что у меня не было снимков на мотоцикле этом. Ну или хотя бы рядом. Теперь я бы их очень ценил. А фотография «макаки» все же есть одна у меня. Правда она распечатана и мотоцикл на ней уже сильно потрепан временем и той злой единственной аварией в которой мне довелось побывать. Эх, вот бы сюда фотографию сделанную в тот момент, когда я только только покрасил и собрал своего горячо любимого минского друга. Ин лав.С уважением, Михаил.

Отзыв о мотоцикле Минск 3.114 (ММВЗ 3.114) Мир с мотоциклом, для мотолюбителей

Мотоциклы Минск 3.114 (ММВЗ 3.114)

Год назад купил мотоцикл Минск» (ММВЗ 3.114) мотоцикл был не новый с небольшим пробегом в несколько тысяч км.

Вспоминая поездки на мотоцикле минск расскажу что проехал на нем за сезон около двух тысяч км.
Выявил несколько детских болезней у этого мотоцикла, таких как глушитель, который любит лопаться по шву в месте сварки как раз в том месте где он крепится хомутом к патрубку.

Ездил на мотоцикле минск на работу в сезон почти каждый день.

Стоит сказать что вечерами и в выходные дни я любитель просто прокатиться без какой либо цели.
Ездил и с целью — например чего стоит только поездка на Селигер — для меня это около пятиста км в одну сторону, к слову в этой поездки мотоцикл минск показал себя с лучшей стороны и никаких неприятностей по технической части не случилось.
Всю поездку держал стабильную скорость в районе 90-100 км.ч От вибрации пару раз откручивался кик стартер — это можно сказать все поломки которые встретились на пути.

В целом за сезон были небольшие сюрпризы от мотоцикла в виде лопнувшего крепления на двигателе, возможно это именно мне попался такой заводской брак — так как крепления двигателя были приварены с небольшим отклонением — отсюда с небольшим перекосом вставший двигатель в раму и как следствие лопнувшее крепление которое к слову было оперативно заварено местными умельцами и больше проблем с его стороны не наблюдалось.

Не знаю, может именно у меня так получилось, но за время эксплуатации мотоцикла минск ощущал явную нехватку новых запчастей в магазинах. Возможно на родине мотоцикла минск с запчастями проще, но находясь в России почуствовал что на момент покупки мотоцикла в магазинах был очень не богатый выбор запчастей для мотоцикла.

Приходилось подбирать даже банальный тросик газа от других мотоциклов, кстати без переделок подошел трос от мотоцикла урал.

Цепь подошла от старых моделей, надо было лишь удалить пару звеньев.

Отмечу что судя по приборной панели — здесь ничего не изменилось такая же приборная доска что и на ранних моделей.

Слышал мнения что минские мотоциклы не слишком удачны для эксплуатации в городе, дескать мало лошадок, мощность не та…
От себя могу сказать что с данным утверждением не согласен — о вкусах конечно не спорят, но лично я считаю что мотоцикл минск можно и имеет смысл покупать для города. Это и расход не большой, за счет не больших габаритов есть возможность достаточно сносно маневрировать между потоком машин.

Думаю что своих денег мотоцикл минск стоит.
Сейчас благополучно приобрел себе японский мотоцикл, но мой минск все еще со мной, продавать его не собираюсь, катаюсь иногда на нем для души.

Мотоцикл Минск 3.114 техническая характеристика

В Череповце энтузиасты восстановили легендарный мотоцикл «Минск-112»

На реставрацию «Минска-112» 1984 года выпуска ушло чуть больше месяца. Восстановлением самой популярной у советской молодежи модели мотоцикла занимались череповчане разных поколений — от 18 до 50 лет.

Недостающие детали искали по чуланам и чердакам в деревнях. А началось все с подарка одной из автошкол города, рассказал cherinfo.ru ее директор Андрей Заводчиков.

«Мой приятель сказал, что где-то видел хороший мотоцикл, который подойдет для растерзания учащимися, его будет не жаль. И привез. Я пригляделся, а это оказалась легенда нашего мотопрома — «Минск-112»! Его макакой называли в народе. Состояние было хорошим. Не побитый, но хранился не в идеальных условиях — висел на стене старого сарая в деревне у одной бабушки. Она, кстати, отдала байк за дрова, точнее за их колку, — смеется Андрей Заводчиков. — Я отогнал «Минск» на мойку, а там все, кто был, сбежались к мотоциклу, начали на него садиться, разглядывать… Тут меня и осенило: жалко отдавать его на растерзание, это же наша память! Почти каждый в молодости катался на нем. Нынешней молодежи тоже будет интересно познакомиться с советской техникой».

Возникла идея отреставрировать старенький «Минск», чтобы превратить его в учебное пособие. У каждого, кто включился в работу, была своя функция: перебрать двигатель, обтянуть сиденье, обновить краску.

«Он был такой ржавенький, затертый, в общем, некрасивый. Обработали его, зачистили старую краску, загрунтовали и покрасили. Краску подобрали более яркую, чтобы было красивее, и он сразу в глаза бросался», — рассказал участник реставрации Максим Поляков.

«Много труда пришлось вложить. Даже не труда, а души, — делится впечатлениями механик-доброволец Павел Курицын. — Ответственные моменты были, когда перебирали коробку передач, карбюратор, делали ходовую часть, рулевое управление, электрику. Вроде все просто, но работает, когда вложишь душу. Потрачено много эмоций. Мы очень много бились с электрикой. Современная — не чета той, что была 30 лет назад, пришлось попотеть. Где-то и ломиком поработали, где-то — ключами»

Только краска в отреставрированном мотоцикле импортная, все остальное — родное.

«Докупать запчасти почти не пришлось, так, мелочи. Кто-то дарил, но больше пришлось родные детали искать. В деревнях лазали по сараям. Спидометр, переключатели на руле, долго искали шестивольтовые лампочки… Их сейчас не выпускают, — говорит Андрей Заводчиков. — Не могу найти советский мотоциклетный шлем, такой с дерматином сзади. Его как только не называли — плевком, горшком… Если найдем, напишем спереди СССР. Красные очки, краги — красота!»

Восстановленный мотоцикл разгоняется до 90 километров в час. Топливный бак вмещает 12 литров.

«Он легкий, шустрый, увертливый очень. Думаю, на этом мотоцикле и по горам можно проехать, — говорит реставратор Алексей Костерин. — Мне было интересно его восстанавливать. Это наша история. Сейчас все только на иномарках хотят ездить, а с такими байками и незнакомы. В этом мотоцикле нечему ломаться. Даже если на нем далеко ехать, то достаточно взять отвертку, пассатижи и свечной ключ».

Павел Сомряков, байкер с 40-летним стажем и руководитель местного отделения Гостехнадзора, признался, что такой мотоцикл вызывает у него ностальгические чувства:

«Это была доступная по цене машина, простая, неприхотливая, топливо подходит любое. А еще это очень надежная машина была в то время. Для молодежи — самое то! У меня тоже «Минск» был».

Самый ответственный момент — обкатка. Завести «Минск» иногда удается лишь с толкача.

«Это, пожалуй, единственное проблемное место у этих мотоциклов. Они заводились в основном с толкача. Конечно, он тарахтит громче, чем современная техника, амортизаторы хуже. Идет не так ровно, а сцепление мягкое и тормоза «мыльные». Но «Минск» — это легенда», — сказал Андрей Заводчиков.

Людмила Макарова

Minsk 125cc в аренду в Ханое

(Мы не предоставляли / не использовали Minsk 125cc с мая 2007 года из-за ее надежности и дыма от загрязнения)

Обновление: Minsk 125cc Альтернативные варианты

Для нынешних японских шоссейных мотоциклов Honda Offroad Vietnam сдает в аренду, пройдите по этой ссылке.

Чтобы узнать, какой мотоцикл / скутер лучше всего подходит для вас на данный момент, посмотрите видео ниже. Чтобы посмотреть больше видео, посетите наш канал YouTube.

О Минске Мотоциклы

Завод начал свою работу 6 ноября 1945 года.Он расположен в столице Беларуси — Минске: Корпорация «Мотовело», пр. Партизанский, 8, Минск, Беларусь 220765; Тел . : 375 17 221-6905; Факс: 375 17 221-6806

Завод производит на параллельных сборочных линиях мотоциклы и велосипеды. 70% велосипедов экспортируется в Россию, а 90% мотоциклов экспортируется в страны за пределами бывшего СССР — Иран, Вьетнам, Турцию, Мексику, Великобританию, Францию, США и Германию.

После приватизации корпорация MotoVelo находилась в упадке, приближаясь к банкротству.25 ноября 2005 года около 600 сотрудников MotoVelo собрались на митинг и перекрыли одну из главных улиц Минска в знак протеста против низкой заработной платы (100 долларов в месяц) и плохих условий труда. 16 декабря 2005 г. мажоритарный пакет акций (90% опционов) был передан государству Белоруссии для спасения завода. Белорусская социалистическая экономика означает, что завод скоро получит приток государственных денег и станет лучше.

Некоторые считают, что вся эта ситуация была создана директором Motovelo сознательно, поскольку сразу после краха Motovelo он был назначен на высокий правительственный пост. Похоже, режим Лукашенко преследовал поток твердой валюты, вызванный экспортом 90% мотоциклов за границу. Однако — это хорошая новость для потребителей — завод выживет.

ММВЗ-112 Технические характеристики

Двигатель Двухтактный, одноцилиндровый
Объем двигателя, см3 125
Мощность двигателя, кВт ( Л.с.) 7,36 (10)
Количество передач 4
Максимальная скорость, км / ч 85
Топливо Бензин A76
Средний расход топлива (с одним водителем на скорости 60 км / ч, литр / 100 км) 4
Вилка передняя телескопическая, с гидравлическими амортизаторами, ход 130 мм
Задняя подвеска Весы с гидравлическими газонаполненными амортизаторами, ход 85 мм
Тормоза Цилиндрические, с механическим приводом, диаметр 150 мм
Шины 3. 00-18 или 3.00 / 80-18
Аккумулятор Нет
Зажигание Электронное, бесконтактное
Максимальный вес, кг 105

Извините, этот мотоцикл больше не сдается в аренду .

ММВЗ-113 Технические характеристики

Двигатель Двухтактный, одноцилиндровый
Объем двигателя, куб.см 125
Мощность двигателя, кВт ( Л.с.) 7.36 (10)
Количество передач 4
Максимальная скорость, км / ч 85
Топливо Бензин A76
Средний расход топлива (с одним водителем на скорости 60 км / ч, литр / 100 км) 4
Вилка передняя Телескопическая, с гидравлическими амортизаторами, ход 150 мм
Задняя подвеска Баланс, с гидравлическими газонаполненными амортизаторами, ход 95 мм
Тормоза Ведомые, с механическим приводом, диаметр 150 мм
Шины 3. 00-18 или 3.00 / 80-18
Аккумулятор Нет
Зажигание Электронное, бесконтактное
Максимальный вес, кг 112

Извините, этот мотоцикл больше не доступен для аренды .

Minsk 125cc Руководство по ремонту мотоциклов

Это руководство полезно для всех, кто планирует поездку во Вьетнам по Минску.Обязательно прочтите его, прежде чем сесть на велосипед. Особая благодарность Дигби Гринхалу из Ханойского минского клуба мотоциклистов, которому принадлежат авторские права на это руководство. Для просмотра этого руководства вам потребуется Adobe Reader.

Нажмите здесь, чтобы загрузить Минское руководство по ремонту.
Щелкните, чтобы загрузить Adobe Reader.

ДРУГИЕ МОДЕЛИ

ММВЗ — ???

ММВЗ-901

ММВЗ-1. 101 Baby

Последние модели Minsk 125 куб. Dirt Bike Minsk 125cc Wildcat

MINSK WILDCAT построен как танк. Поэтому у него отличные характеристики и стиль. Двухтактный двигатель объемом 125 куб. См имеет превосходный подборщик. Гидравлические вилы и гидравлические амортизаторы в задней части.18 ″ передние и задние шины. Комфортное сиденье, стальной бак и пластиковые крылья. В целом, это отличный внедорожный байк начального уровня из-за легкости в обращении. Отличное развлечение для OFF ROAD в русском стиле!

Минск Продажа мотоциклов США

Минск Продажа мотоциклов в США Обзор

Минск Продажа мотоциклов США может предложить вам много вариантов, чтобы сэкономить
деньги благодаря
20 активных результатов. Вы можете получить
лучшая скидка
до
до 50% скидки.
Новые коды скидок постоянно обновляются на Couponxoo.Последние
находятся на
13 февраля 2021 г.

10 новые
Minsk Motorcycle For Sale Usa результатов было найдено из последних 90
дней, которые
означает, что каждые 9, новый
Минск Продажа мотоциклов США результат вычислен.
Благодаря отслеживанию Couponxoo онлайн-покупатели могут недавно сэкономить
50% в среднем по нашим купонам
для покупок
в
Минск Продажа мотоциклов США . Это легко сделать с помощью поиска по
Couponxoo’s
Коробка.

Как я могу узнать, какой купон мне лучше всего подходит для продажи мотоциклов в Минске в США?

Алгоритм CouponXoo размещает лучшие результаты в верхней части списка, когда вы вводите Minsk Motorcycle For Sale Usa в поле. Вы можете найти лучшие купоны, скидки, предложения, промокоды, нажав на верхние результаты.

Что я могу сделать, чтобы применить предложения Minsk Motorcycle For Sale Usa?

Чтобы применить купон Minsk Motorcycle For Sale Usa, все, что вам нужно сделать, это скопировать соответствующий код из CouponXoo в буфер обмена и применить его при оформлении заказа.
Примечание. Некоторые результаты Minsk Motorcycle For Sale Usa подходят только для определенных товаров, поэтому перед отправкой заказа убедитесь, что все товары в вашей корзине соответствуют требованиям.

Какие советы можно дать, чтобы сэкономить деньги при покупках в Интернете с Minsk Motorcycle For Sale Usa?

Как и большинство интернет-магазинов, Minsk Motorcycle For Sale Usa также предлагает покупателям коды купонов. Итак, лучший совет, чтобы сэкономить деньги при совершении покупок в Интернете, — это поискать коды купонов магазина, в котором вы хотите купить товар.CouponXoo может оказать вам серьезную поддержку, потому что мы собрали множество кодов купонов из всех источников из Интернет-магазина, сайтов купонов, …

Почему мне нужно немного подождать, когда я ищу Минск Мотоцикл на продажу в США?

Причина в том, что есть много результатов Minsk Motorcycle For Sale Usa, которые мы обнаружили, особенно обновили новые купоны, и этот процесс займет некоторое время, чтобы представить лучший результат для вашего поиска. Обычно это занимает 0,25 секунды при обычном поиске и около 1 секунды при сложном поиске.

ПОЧЕМУ MINSK MOTORBIKE — Hanoi Backstreet Tours — Hanoi Motorcycle Tours — Hanoi Hanoi Jeep Tours — Hanoi Street Food Tours — Ханой Motorbike Tours

История мотоцикла МИНСК

Мотоциклы MINSK, также известные как M1A или M1NSK, — это мотоциклы бывшей советской марки. Первоначально производился в Москве, затем в 1951 году завод был переведен в Минск, столицу Беларуси, поэтому он был переименован в МИНСК с М1А. Мотоцикл MINSK затем быстро завоевал популярность в СССР, Восточной Европе, странах Варшавского договора, Китае, Вьетнаме и Западной Азии.Распространившись с распространением коммунизма и геостратегического и идеологического влияния СССР, они были доставлены и проданы в 45 странах, и их общее количество превысило 6,5 миллионов.

История минского мотоцикла во Вьетнаме

«Насыщенная событиями жизнь мотоциклов MINSK во Вьетнаме принесла славу, выросла в нищете, умерла с памятью и возродилась бессмертной легендой»

Первые минские корабли прибыли на север Вьетнама в начале 1960-х годов, после поддержки СССР и Варшавского договора во время войны во Вьетнаме. Позже мотоциклы MISNK были официально импортированы во Вьетнам в последующие десятилетия с 1970-х по 1980-е годы. Именно поэтому в то время образ мотоциклов МИНСК в глазах и умах северных вьетнамцев олицетворял добрых, богатых, щедрых, творческих и трудолюбивых советских и коммунистических друзей. Кроме того, согласно пропаганде правительства Северного Вьетнама, наряду с серпом и молотом на коммунистическом флаге, мотоцикл MINSK символизировал рабочий класс, гордость коммунистических технологий и творчества, а также был хорошим другом рабочего класса.В отличие от девчачьих и ленивых скутеров Honda и Vespa, которые выступают за капитализм и империализм.

На протяжении многих десятилетий, с начала 1960-х до конца 1980-х годов, MINSK был самым популярным мотоциклом во Вьетнаме, как и скутер Honda сейчас. Это была самая ценная собственность и самая сладкая мечта большинства вьетнамских семей, и они стали лучшими друзьями любого вьетнамца, от крестьянина до врача или политика.

Ситуация быстро изменилась в результате распада СССР, роспуска Варшавского договора и падения коммунизма в конце 1980-х годов. С другой стороны, в 1994 году США сняли торговое эмбарго для Вьетнама, и стране было разрешено открыть свои двери для мира, конечно, во Вьетнам прибыл приток десятков других более ярких, более элегантных и более удобных брендов мотоциклов. В результате имидж героических мотоциклов MINSK угас с крахом коммунизма, уступившего место ленивым и девчачьим скутерам Honda, Vespa, Yamaha и даже дешевым китайским скутерам. Когда не было выбора, МИНСК был лучшим.Но когда у вьетнамцев появилось больше возможностей, они внезапно вернулись к МИНСКУ и полюбили молодых, блестящих и красивых девушек, таких как Honda, Vespa и Yamaha. В результате старая, грубая и грубая дама вроде Минска была брошена и обманута. Бедный МИНСК!

Постепенно к МИНСКам обратились почти люди и говорят, что на таких тяжелых, уродливых и грязных мотоциклах нет смысла ездить по городу и нет места для этого в доме. Большинство МИНСК были вынуждены участвовать в строительных работах, чтобы страдать от «жизни рабов» и трудовой эксплуатации, неся все и вся, от строительных материалов, таких как песок, кирпичи, бетон и древесина, до кур, свиней и буйволов. Вы называете это, они это понесли!

Остальные мотоциклы МИНСК были увезены в отдаленные районы, пересеченные горы и местности с грунтовыми дорогами и бездорожьями, где им приходилось много работать, но с ними обращались лучше, чем с рабами на стройках. Но жители глубинки считали минские мотоциклы просто железными рабочими лошадками. Из статуса героя, легенды Минску вдруг пришлось смириться со статусом рабочего и раба. Из-за тяжелых условий эксплуатации, чрезмерной эксплуатации и плохого технического обслуживания большинство МИНСК были найдены мертвыми на складах вторичного сырья или в деревнях.

В настоящее время МИНСКОВ осталось очень мало, по оценкам, во Вьетнаме осталось около 3000 МИНСКОВ, и большинство из них были ранены или инвалиды! Какая насыщенная история жизни мотоцикла MINSK во Вьетнаме. Он пришел со славой, вырос в нищете, умер с памятью и возродился бессмертной легендой … Хотя большинство людей вернулось в МИНСК, те, кто родился в 1970-х и 80-х годах, не могли забыть МИНСК как красную страницу их жизни. Образ грубого мотоцикла-рабочей лошадки навсегда запомнился нам и напоминает о временах славы коммунизма во Вьетнаме в условиях субсидируемой экономики!

Мы рады узнать, что немногие молодые люди в Ханое и во Вьетнаме все еще любят МИНСК.Они катаются на них с любовью, страстью и уважением! Во Вьетнаме самые большие и сумасшедшие клубы фанатов мотоциклов — это Минские клубы. В последнее время произошло удивительное возрождение минских мотоциклов. Раненый Минск в историях и деревнях был спасен и возрожден, чтобы стать бессмертным и легендарным мотоциклом во Вьетнаме.


Наши бессмертные легендарные Минские мотоциклы

Мы гордимся тем, что являемся официальными членами Hanoi MINSK Club, в нем около 200 членов, и все мы испытываем любовь, страсть и уважение к МИНСКУ, так мы и узнали друг друга.В качестве ностальгии мы стремимся сохранить и улучшить эти старинные мотоциклы, и мы хотели бы поделиться нашей любовью, страстью и уважением к МИНСКУ с вами, наши любимые клиенты, чтобы сделать для вас впечатляющие и незабываемые впечатления о Ханое, Вьетнаме и нашем народе через легендарный поездка по МИНСКУ.

Факты и цифры о мотоциклах во Вьетнаме и 8 главных причин, по которым вам стоит покататься на мотоцикле, путешествуя по Вьетнаму. Просто быть пассажиром на мотоцикле хотя бы раз в жизни.

  1. Мотоциклы — самое удобное средство передвижения; используется большинством вьетнамцев от младенцев до 100 ++ летнего возраста.

  2. Совершать поездку на мотоцикле или мотоциклетном такси (Xe Om) в таких больших городах, как Ханой или Хошимин, НЕ так опасно, как вы думаете. Прокатиться по Минску и по-другому насладиться «косяком рыб». Без хлопот и паники, чтобы испытать поездку на мотоцикле, когда вы находитесь в городах.
  3. т разрешено перевозить взрослого пассажира на заднем сиденье и как можно больше детей на мотоцикле.Но перевозить на мотоцикле 2 взрослых пассажиров на заднем сиденье — незаконно.
  4. Это также законно, если вы возите что-нибудь и все на мотоцикле и еще одного пассажира на заднем сиденье.
  5. Вьетнам — родина мотоциклов; это 4 мировой рынок мотоциклов после Китая, Индии и Индонезии.
  6. Мотоциклы составляют 93% потребности граждан в перевозках, что составляет 96% от общего числа транспортных средств, используемых в стране (согласно последней статистике -2016, представленной Министерством регистрации Вьетнама)
  7. До 2016 года во Вьетнаме было 40.5 миллионов зарегистрированных мотоциклов, что эквивалентно 2,4–2,5 человека на единицу.
  8. По оценкам, ежедневно в Ханое ездят около 5 миллионов мотоциклов и 6,5 миллиона в Хошимине.

Лучший белорусский электрический супермото, который мы видели за весь день

У белорусской столицы, Минска, есть своя история мотоциклетного спорта — будучи частью Советского Союза после Второй мировой войны, город стал домом для мотоциклов и велосипедов завод в 1951 году, который работает по сей день.

Минские мотоциклы по-прежнему популярны во Вьетнаме, из всех мест, где я впервые столкнулся с ними примерно в 1999 году. Никто из местных не хотел японских скутеров для их серьезных внедорожных работ, Минск был лучшим выбором, когда собирались стало тяжело. Они не были гламурными, но были жесткими и простыми.

И я ощущаю то же самое от нового Punch Moto, который появился в нашем почтовом ящике на прошлой неделе. Построенный в Минске — хотя и не минской компанией — это практичный, скромный электрический супермото с уникальным внешним видом.Тот, который, вероятно, останется уникальным.

Небольшой, тонкий и упрощенный дизайн, созданный на основе собственного электродвигателя Punch

Punch

Компания

Punch разработала собственный двигатель промышленного вида с номинальной мощностью 15 кВт и максимальной мощностью 25 кВт (20/33 лошадиных сил). По нашей оценке, это весьма актуальный уровень власти; велосипеды на этом уровне прекрасно перекрывают разрыв между электровелосипедами и мотоциклами, выступая в качестве супер простых городских развлечений, с которыми легче жить, чем со скутерами с бензиновым двигателем, поскольку они практически не требуют технического обслуживания, а заправка так же проста, как подключение дома или в офисе .

Велосипед развивает максимальную полезную скорость 120 км / ч (75 миль в час), что опять же примерно подходит для такого типа машин. Другая версия, ограниченная мощностью 11 кВт (15 л.с.) и 105 км / ч (65 миль / ч), должна соответствовать требованиям европейской лицензии на мотоциклы A1.

Что касается дальности? Что ж, у нас нет официального слова, но Maxim Russia утверждает, что Punch Bike подходит для 110 км (68 миль) вокруг города, что является полезным диапазоном. Батареи также выдвигаются по бокам велосипеда с помощью механизма быстрого снятия, поэтому вы можете взять их внутрь для зарядки, если это удобно.С другой стороны, похоже, что у них нет замка, и если это так, любой, кто чувствует, что это может «быстро отпустить» их, и хихикая, убежит в ночь.

Батарейки вставляются и выключаются с помощью механизма быстрого отсоединения

Punch

Внешний вид понравится не всем, и Punch, кажется, с этим согласен, называя его «супрематическим» дизайном, «сфокусированным на запросе поколения Z на уникальный визуальный язык» и «свободным от имитации и шика. «Это, безусловно, лишено шика и визуально уникально, но нам пришлось искать термин« супрематизм ».

Супрематизм, как оказалось, был направлением в искусстве, пионером которого чуть более 100 лет назад стал русский художник Казимир Малевич. который Википедия описывает как «сосредоточенный на основных геометрических формах, таких как круги, квадраты, линии и прямоугольники, окрашенных в ограниченный диапазон цветов». Малевич описал это так: «Под супрематизмом я понимаю примат чистого чувства в творческом искусстве. Для супрематиста визуальные явления объективного мира сами по себе бессмысленны; значимая вещь — это чувство как таковое, совершенно отдельно от среды, в которой оно вызвано.»

Картина Малевича» Супрематизм «типична для жанра:

Супрематизм Каземира Малевича. Написана в 1916/17

Казимир Малевич (ПД-УС)

Итак, я полагаю, с некоторой предысторией, странный вид Punch Moto начинает приобретать больше смысла. В любом случае, он ни на что не похож, и если он будет таким же пуленепробиваемым и практичным, как минские байки прошлого, кто знает, Punch может стать еще одним белорусским экспортным брендом.

У нас нет информации о цене или наличии; Похоже, что у Punch еще нет веб-сайта, пока он придерживается только страницы в Facebook.

Источник: Punch Moto

Минск Мотоцикл — Спарта Кавасаки KZ400

«Я с детства любил мотоциклы». — говорит «Спартак». «Однажды я увидел в Интернете фотографию кастомного мотоцикла, которая мне очень понравилась. Конечно, просто купить его было невозможно, поэтому я решил построить его сам.Когда я закончил свой первый кастомный байк, оказалось, что он понравился людям. Тогда мой друг попросил меня построить для него кафе-рейсер. Вскоре люди заинтересовались моими байками, и так образовалась Sparta Garage ».

«Предложение построить этот байк было сделано моим другом из канала кастомного автомобильного стиля жизни« Real Metal ». У него была мечта начать совместный проект, по которому можно было бы снять серию видеороликов о том, «как построить кафе-рейсер». Помимо меня и моей команды в Sparta Garage, мы также работали с Андреем Ставером (слесарные и сварочные работы) и Юрисом Евгением aka Boomer (со-дизайнер).

Мы согласились с тем, что хотим создать очень стилизованный мотоцикл, в котором все еще сохранялось бы ощущение старой школы. Именно поэтому мы выбрали Kawasaki KZ400 1977 года выпуска в качестве основы для сборки. Выполненная нами работа на заказ потребовала огромных усилий. У нас было два бака от старых мотоциклов «Ковровет», которые давным-давно производили в СССР. Мы построили хвост, используя один из них, а резервуар с искусственным маслом — из другого. Мы спроектировали и изготовили новый тройной зажим, в который мы поместили спидометр, и включили в него переключатель зажигания «самолетного» типа.”

«Выхлоп и подножки также были изготовлены с нуля, а сиденье было сшито из нестандартной ткани и шитья подобранного цвета. Как и в случае с любой сборкой, нам нужно было приобрести несколько деталей, включая спидометр, зажим на руле, ручные рычаги, а также некоторые второстепенные детали двигателя и косметические детали ».

Когда пришло время собрать байк, все его компоненты были перевезены на Recast Moto Fest для живой сборки (см. Видео выше).Спартак и его команда построили мотоцикл всего за один месяц мастерской на подготовку мотоцикла за жалкие 4 часа.

См. Также

«Проект был очень интересным. Я особенно горжусь нашими деталями, изготовленными на заказ, такими как тройной зажим, подножки и, конечно же, великолепным лакокрасочным покрытием мотоциклов. После презентации KZ быстро разошлись, что для нас стало отличным результатом! »

ГАРАЖ СПАРТА

Я всегда рад представить на сайте Return of the Cafe Racers сборку из страны, которую мы раньше не посещали. Этот Kawasaki KZ400 был собран в Минске, Беларусь, стране, не имеющей выхода к морю, в восточной Европе, которая граничит с Россией, Латвией, Литвой, Польшей и Украиной. Это также результат совместной сборки, которую я предпринял сам и в результате испытываю огромное уважение ко всем, кто это сделал. Эта конкретная сборка была инициирована «Спарта Гараж» и продемонстрирована на «Recast Moto Fest» в Беларуси в начале этого года. Благодаря магии социальных сетей у меня была возможность поговорить с владельцем Sparta Garage Спартаком Маликевичем о разработке мотоцикла и его презентации на выставке.

Посетите Минский мотоциклетный завод во время поездки в Минск или Беларусь

Минский мотоциклетный завод расположен в Минске. Узнайте, как спланировать поездку в Минск всего за несколько шагов с помощью конструктора маршрутов Inspirock.

более
менее
Улучшить эту запись »

Составить маршрут с Минским мотоциклетным заводом

Начать планирование

Спланируйте поездку в Минск

  • Получите индивидуальную поездку

    Полный ежедневный маршрут
    в зависимости от ваших предпочтений

  • Настроить

    Сделайте вашу поездку еще удобнее.Найдем
    лучших маршрутов и графиков

  • Забронируйте

    Выбирайте из лучших отелей
    и мероприятий. Скидки до 50%

  • Управляйте

    Все в одном месте.
    Все на одной странице.

Начать планирование

Достопримечательности в Минске рядом

Вы владелец этого бизнеса?

Щелкните здесь, чтобы получить советы по продвижению.

Для владельцев бизнеса

Ежедневно мы помогаем тысячам путешественников спланировать отличный отпуск. Вот несколько советов, как использовать страницу с объявлением, чтобы привлечь больше путешественников в свой бизнес — Минский мотоциклетный завод .

  1. Просмотрите свое объявление
    Просмотрите информацию на этой странице и убедитесь, что она точна. Если у вас есть фотографии, описания, контактная информация, ссылки в социальных сетях и т. Д., Которые вы хотели бы добавить, отправьте нам электронное письмо.
  2. Продвигайте свое объявление
    Продвигайте свою постоянную ссылку — https://www.inspirock.com/belarus/minsk/minsk-motorcycle-factory-a812116187 — на своем веб-сайте, в блоге и в социальных сетях.Когда путешественник планирует поездку с На этой странице маршрут автоматически включает Минский мотоциклетный завод. Это отличный способ для путешественников, которые хотят провести отличный отпуск в вашем городе или стране, также посетить Минский мотоциклетный завод. Продвижение вашей ссылки также дает вашей аудитории знать, что вы представлены на быстрорастущем туристический сайт.Кроме того, чем больше используется эта страница, тем больше мы будем продвигать среди других пользователей Inspirock.
  3. Настройте виджет планирования поездки
    Для достижения наилучших результатов используйте на своем веб-сайте настраиваемый виджет планирования поездки для Минского мотоциклетного завода. Он обладает всеми преимуществами, упомянутыми выше, плюс пользователи вашего сайта могут легко получить к нему доступ прямо на вашем сайте. Посетители вашего сайта будут благодарны за вашу помощь в планировании отпуска. Настройка займет всего несколько минут — нажмите здесь, чтобы получить инструкции.

Хотите еще отличных советов? Отправить нам письмо.

Создание вашей поездки.
Вы можете настроить и взять его с собой.

Детонатор — Самый быстрый Минск в мире из Беларуси

Привет всем, я думаю, вы все знаете историю «Самый быстрый индиец в мире» благодаря знаменитому фильму с Энтони Хопкинсом, и сегодня я хотел бы рассказать вам о самом быстром Минске в мире. . Пожалуйста, познакомьтесь с Детонатором.

Некоторые из вас, возможно, ничего не слышали о минских мотоциклах, потому что они не так широко экспортировались из СССР, как мотоциклы Днепр и Урал.Минск — это бренд мотоциклов, произведенных в советское время в Минске, столице Беларуси.

стандартный минский байк ММВЗ-3.227

Эти мотоциклы до сих пор производятся, но я слышал, что большинство деталей последних моделей китайского производства, но, возможно, это не более чем слухи.

В любом случае, вернемся к теме. Детонатор, созданный Юрием Шифом, кастомайзером из Беларуси, представляет собой кастомную версию минского ММВЗ-3.227 — легкого бортового трекера, который был довольно популярен среди советских гонщиков на треке.Вот фото оригинального минского мотоцикла ММВЗ-3.227, чтобы вы могли увидеть разницу с Детонатором.

Несмотря на агрессивное название, Detonator — довольно миниатюрный мотоцикл, его длина составляет 2 метра, а вес — 80 кг.

Сердце этого мотоцикла тоже маленькое — это 1-цилиндровый двигатель объемом 125 куб.см, но благодаря небольшому весу байк может развивать скорость до 160 км / ч (почти 100 миль в час), производя 27 л.с. при 9600 Об / мин. Слишком рискованно ездить на нем на максимальной скорости по обычной дороге, но он никогда не предназначался для использования вне специальных гусениц.

На самом деле, я думаю, что у мотоцикла больше мощности, потому что это характеристики стандартного двигателя MMVZ-3.227, а этот конкретный был модернизирован. У него кастомная выхлопная система и новый карбюратор Mikuni TM38, который наверняка добавляет байку несколько лошадиных сил.

Что касается остальных частей мотоцикла, то рама была взята от модели M1NSK R250 и немного доработана. Передняя вилка и тормоз тоже от M1NSK R250. Оба колеса вместе с шинами (110 / 80–17) от Megelli Motard.

Остальные детали (лобовое стекло, бензобак, задняя часть, педали и штифты, клипсы и др.) Изготовлены на заказ Юрием Шифом, создателем этого мотоцикла. Лобовое стекло выполнено из алюминия, задняя часть велосипеда — из стеклопластика. Юрий также переделал подножки и педали, чтобы райдеру было удобнее.

Глядя на Детонатор, вы видите, что это не велосипед для повседневной езды, но в обладании крошечной ракетой есть что-то, что вы можете взять на короткое расстояние в теплый вечер, чтобы заставить людей задуматься, на каком мотоцикле они только что видел.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *