Выфер мотоцикл: Купить Honda VFR 800 с пробегом: продажа мотоциклов Хонда VFR 800 б/у в Москве

Содержание

Honda VFR: цена Хонда ВФР, технические характеристики Хонда ВФР, фото, видео, отзывы

Одноклассники Honda VFR по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Honda VFR

Honda VFR, 2008 г

Когда приобрёл Honda VFR800, думал, что сложно будет привыкать, немного боялся на него садиться, но вот началось привыкание. Самое первое, что я отметил: трогаться можно с холостых оборотов. Паровозная тяга наблюдается уже с 2.5-3.0 тыс. оборотов. Пока ездил, заметил два подхвата один — 5-6 тыс. об., второй — 10 тыс. об. Хотя «подхват» — сильно сказано, т.к. характер двигателя Honda VFR очень плавный, но мощный (108 л.с. и 80 Hм) — всегда знаешь, как поведёт себя мотоцикл. Отдельного внимания заслуживает звук, издаваемый могучим «V-фором»: вой, переходящий в рёв, дополняют картину управления этим мотоциклом. Наверное, единственное, к чему долго привыкал — это тормоза. 6-поршневые 2-дисковые обладают прекрасной останавливающей силой, в принципе можно ставить армированные шланги, но смысла в этом я не вижу. На передней вилке Honda VFR стоит антиклевковая система — полностью сводит на нет возможность пробоя при торможении. Ещё один приятный момент: на не очень ровной трассе абсолютно не нужен рулевой демпфер. Это плюс немалый вес мотоцикла (210 кг) даёт возможность идти по трассе как по рельсам, даже встречным фурам не под силу сбить Honda VFR с намеченной траектории.

Ветрозащита водителя на скоростях до 150 км/ч при прямой посадке, по-моему, просто великолепна – едешь, не напрягаясь, дальше, само собой, приходиться пригибаться. Единственный минус — сиденье, оно слегка жестковато (для спорт-туриста), и при длительных поездках пятая точка просит покоя. Мотоцикл имеет систему самодиагностики — контрольные лампы вынесены на приборку. Очень полезная вещь: встроенный в ключ чип, и система распознавания в замке. Отметил, что бака хватает на 370-390 км при баке в 22 литра (при скоростном режиме 120 км/ч, потом узнал что до 5 тыс. об работают 2 клапана на цилиндр, после 5 тыс.об. подключаются другие два — отсюда и невысокий расход топлива. Если крутить «на полную», расход возрастает до 10 л на 100км. Ну, и наконец, интересующий всех вопрос: «максималка». На скоростной трассе разогнал Honda VFR до 250 км/ч, это соответствует 11.5 тыс. об. (из заявленных 13). Может, пойдёт и больше, но возможности проверить не было — заканчивался безопасный участок дороги.

   Достоинства: динамика. Рев мотора. Ветрозащита. Для трассы очень хорош.

   Недостатки: жесткое сиденье.

  Антон, Новосибирск


Honda VFR, 2007 г

Хочу поделиться опытом эксплуатации мотоцикла Honda VFR800 и всем тем, что понравилось и нет в этом спорт-туристе. При выборе мотоцикла в основном руководствовались внешним техническим состоянием, годом выпуска, удобством расположения деталей и комфортом посадки. Специфика модели VFR800: двигатель имеет прекрасную приемистость и ускорение во всем диапазоне оборотов, система охлаждения имеет два радиатора (не считая масляного). Комбинированная система тормозов (основное колесо блокируется всем поршнями, другое только половиной), консольный задний маятник и колесо, бортовой компьютер с датчиком температуры воздуха и часами, наличие бензонасоса, специальные свечи зажигания с иридиевым покрытием, гидравлическим приводом сцепления. Специфика модели класса спорт-турист: прекраснейшая система ветрозащиты (боковые обтекатели устроены так, что поток воздуха проходит через радиаторы и уже теплым обдувает колена ног), часы, суточный пробег, датчик температуры окружающего воздуха, центральная подножка, удобное сидение, как для водителя, так и для пассажира.

Из недостатков: вес Honda VFR около 230 кг (включая все жидкости и принадлежности), маленькая распространенность запасных частей и их дороговизна по сравнения с одноклассниками, специфика расположения V-образного двигателя и как следствие его обслуживание (трудный доступ к цилиндрам). Общие плюсы Honda VFR: прекрасная динамика разгона для класса спорт-турист (на первой передаче 90 км/ч при оборотах 10 тыс.), отличная управляемость как в городе так и на трассе. Также предсказуемость в поворотах. Армированные шланги и комбинированная система тормозов не вызывает нареканий. С экономичностью проблем нет, если все время не крутить мотор и не ездить в спортивном режиме. Средний расход около 6,5 л/100 км и объясняется тем, что при движении до 5 тыс. оборотов работают только 2 клапана на цилиндр. Без проблем можно ехать на шестой передаче и держать 3 тыс. оборотов – мотоцикл абсолютно не дергается (режим супер экономии топлива. В итоге очень остался доволен мотоциклом и думаю, что останусь приверженцем этой марки еще на долгое время.

   Достоинства: динамика. Предсказуемость в управлении. Тормоза.

   Недостатки: вес. Обслуживание V-образного двигателя.

  Дмитрий, Москва


Honda VFR, 2007 г

Купил Honda VFR в мае, сейчас продаю, не устроил мою спину. Во всех отношениях мотоцикл достойный, не могу выделить что-то от других марок и брендов, похожее на «Выфер» 800. Управляется великолепно, надежность и тяга мотора радуют как в городе, так и на трассе. Бензин можно экономить, проезжал 306 км на 18 литрах. Отличный свет, отличные тормоза, подвески работают очень приятно и настраиваются до почти спортивной жесткости. Минусы: так как я люблю копаться с техникой сам, инженеры Хонды позаботились о том, чтоб нельзя было все сделать спокойно и легко. Компоновка мотоцикла настолько сложная, что раком с баяном и бубном не всегда можно сделать простейшие операции типа замены свечей или смены масла с антифризом, прокачки сцепления и прочее. Однако сделав это много раз, думаю, уже не будет так нервировать. Для моей спины (180 см рост у меня) оказалось сильно сложнее на «дальняки», чем CBR600 или FZ6. не знаю почему. Болела поясница, бедра. Когда едешь со вторым пассажиром, то длинная база дает тебе понять, что рулить нужно осторожно, сложно на околонулевых скоростях, но это тоже не для всех (вес у меня 60 кг, для меня тяжеловато). Низкий клиренс, который якобы видно глазами при взгляде на мотоцикл, не является низким критически. «Полицейские», проселочные дороги и ямы канавы не особо затрудняют путь, ни разу нигде не чиркнул, только при съезде с бордюра.

   Достоинства: приемистость. Управляемость.

   Недостатки: сложно самому обслуживать из-за специфики.

  Алексей, Москва

 

Honda VFR / Хонда ВФР

Honda VFR – поистине шедевральный мотоцикл, с достоинством открывающий класс «Спорт-туризм». Эту модель отличает максимальная сбалансированность. VFR всегда демонстрирует свою безупречность. Горная местность, извилистые зигзаги, автобаны, узкие городские улицы – VFR всегда останется победителем, доминирующим во всем.

Стремительные формы Honda VFR прекрасно дополняются элегантностью. Направление дизайна этого мотоцикла предопределило достижение баланса массы конструкции, отточенной управляемости и эффективной аэродинамики. Многослойный стиль обтекателя Honda VFR сочетает в себе изящность и решает большинство задач аэродинамического сопротивления. Каждая деталь Honda VFR излучает качество и демонстрирует мастерство японских инженеров.

Уникальный 4-цилиндровый двигатель V-образной конструкции с 2-фазным впрыском характеризуется отменной эластичностью на всех оборотах. Согласованная работа тормозов обеспечивает полный контроль и гарантирует безопасность. Комфортабельная и надежная подвеска Honda VFR способствует неутомительным поездкам на длительные расстояния.

Выбор модификации VFR — Сервер-Авто





















HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 1200 F (SC63)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 1200 F (SC63)

11/2009 -

Мотоцикл

11/2009 -

1.2 л. 1.2 л.
173 л.с.
бензин

173 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 1200 X Crosstourer (SC70)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 1200 X Crosstourer (SC70)

01/2012 -

Мотоцикл

01/2012 -

1.2 л. 1.2 л.
129 л.с.
бензин

129 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 1200 XD Crosstourer (SC70)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 1200 XD Crosstourer (SC70)

01/2012 -

Мотоцикл

01/2012 -

1.2 л. 1.2 л.
129 л.с.
бензин

129 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 400 R (NC21)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 400 R (NC21)

09/1985 -
12/1987
Мотоцикл

09/1985 -
12/1987

0.4 л. 0.4 л.
58 л.с.
бензин

58 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 400 R (NC24)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 400 R (NC24)

09/1987 -
12/1988
Мотоцикл

09/1987 -
12/1988

0.4 л. 0.4 л.
58 л.с.
бензин

58 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 400 R (NC30)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 400 R (NC30)

09/1990 -
12/1993
Мотоцикл

09/1990 -
12/1993

0.4 л. 0.4 л.
61 л.с.
бензин

61 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 750 F (RC24)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 750 F (RC24)

01/1986 -
12/1989
Мотоцикл

01/1986 -
12/1989

0.7 л. 0.7 л.
101 л.с.
бензин

101 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 750 F (RC36)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 750 F (RC36)

09/1988 -
12/1993
Мотоцикл

09/1988 -
12/1993

0.7 л. 0.7 л.
101 л.с.
бензин

101 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 750 F (RC36)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 750 F (RC36)

09/1993 -
12/1999
Мотоцикл

09/1993 -
12/1999

0.7 л. 0.7 л.
98 л.с.
бензин

98 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 750 R (RC30)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 750 R (RC30)

01/1988 -
12/1989
Мотоцикл

01/1988 -
12/1989

0.7 л. 0.7 л.
101 л.с.
бензин

101 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 (RC46)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 (RC46)

01/2006 -
12/2012
Мотоцикл

01/2006 -
12/2012

0.8 л. 0.8 л.
109 л.с.
бензин

109 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 (RC46A)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 (RC46A)

01/2002 -
12/2005
Мотоцикл

01/2002 -
12/2005

0.8 л. 0.8 л.
109 л.с.
бензин

109 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 ABS (RC46C)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 ABS (RC46C)

01/2002 -
12/2012
Мотоцикл

01/2002 -
12/2012

0.8 л. 0.8 л.
98 л.с.
бензин

98 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 ABS (RC46C)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 ABS (RC46C)

01/2002 -
12/2012
Мотоцикл

01/2002 -
12/2012

0.8 л. 0.8 л.
109 л.с.
бензин

109 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 F (RC79)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 F (RC79)

09/2013 -

Мотоцикл

09/2013 -

0.8 л. 0.8 л.
106 л.с.
бензин

106 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 FI (RC46)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 FI (RC46)

01/1998 -
12/2001
Мотоцикл

01/1998 -
12/2001

0.8 л. 0.8 л.
98 л.с.
бензин

98 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 FI (RC46)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 FI (RC46)

01/1998 -
12/2001
Мотоцикл

01/1998 -
12/2001

0.8 л. 0.8 л.
106 л.с.
бензин

106 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 X (RC80)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 X (RC80)

01/2015 -

Мотоцикл

01/2015 -

0.8 л. 0.8 л.
106 л.с.
бензин

106 л.с.
бензин

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 X Crossrunner (RC60)

Мотоцикл

HONDA MOTORCYCLES VFR VFR 800 X Crossrunner (RC60)

05/2011 -
12/2013
Мотоцикл

05/2011 -
12/2013

0.8 л. 0.8 л.
102 л.с.
бензин

102 л.с.
бензин

Takara Tomy Tomica No.4 Honda VFR мотоцикл полицейский велосипед модель комплект 1/32 литья под давлением миниатюрные Детские игрушки Горячая поп Волшебная детская безделушка| |

информация о продукте

Характеристики товара

  • Название бренда:
    TAKARA TOMY
  • Материал:
    Other
  • Происхождение:
    Вьетнам
  • Возрастной диапазон:
    > 3 лет
  • Штрих-код:
    Да
  • Номер штрих-кода:
    4904810716464
  • Тип судна:
    Другое
  • Характеристики:
    Литье под давлением
  • Сертификация:
    3C
  • 3C:
    Сертификат
  • Номер модели:
    716464
  • Масштаб:
    1:32
  • Предупреждение:
    New Sealed
  • Тип:
    Other

отзывах покупателей ()

Нет обратной связи

Мотоцикл Honda VFR в белом Мото новость на JcNews.ru

Японский мотопроизводитель Honda Motor представил на выставке в Кельне модель VFR в оригинальном белом исполнении.

Honda VFR – мотоцикл класса «спорт туризм». Байк снабжен мотором V4 с фирменной «хондовской» технологией VTEC, в качестве допоборудования на него может быть установлена ABS.

Мотор — 4-тактный, 4-цилиндровый, с углом развала цилиндров 90 градусов, 16-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов. Рабочий объем – 781,7 куб.см. Диаметр цилиндра – 72 мм, ход поршня – 48 мм. Степень сжатия – 11,6 к 1. Максимальная мощность – 82 кВт при 10 500 об./мин.

Максимальный крутящий момент – 80 Нм при 8 750 об./мин.

Габариты – 2 120 х 735 х1 195 мм (длина, ширина, высота). Колесная база – 1 460 мм. Высота седла – 805 мм. Дорожный просвет – 130 мм. Бак – 22 литра. Вес – 218 кг. Базовые цвета – красный, серебристый и черный.

Передняя подвеска — 43 мм телескопическая вилка картриджного типа H.M.A.S., ход 109 мм, Pro-Link с газонаполненным амортизатором H.M.A.S. Задняя подвеска – имеет бесступенчатую дистанционную гидравлическую регулировку предварительной нагрузки и бесступенчатую регулировку отбоя, ход 120 мм.

Передний тормоз — плавающий гидравлический диск 296 мм/4,5 мм с трехпоршневой скобой, есть антиблокировочная система и металлизированные тормозные колодки. Задний тормоз — гидравлический диск 256 мм/6 мм с трехпоршневой скобой, антиблокировочная система и металлизированные тормозные колодки.

Как отмечают в Honda, мотоцикл оснащен уникальным двигателем V4 с оригинальной двухфазной системой впрыска для получения отменной эластичности и огромной мощи, которая послушна пилоту при любом стиле езды. В версии deluxe ABS захватывающая дух смесь мощи и управляемости спортивного мотоцикла VFR дополняется превосходной работой тормозов Honda и совершенной ABS, чтобы обеспечить пилоту уверенный контроль и комфорт класса люкс. VFR также может играть роль превосходного средства передвижения для туристов, «увозя Вас с Вашими мечтами далеко за горизонт».

Мотовыставка INTERMOT 2008 проходит в Кельне (Германия) с 7 по 12 октября. Это первое осеннее европейское шоу двухколесной техники. Предыдущее аналогичное мероприятие проходило два года назад, тогда полюбоваться новинками мотомира в Кельн съехались 187 000 посетителей из 120 стран мира.

Среди участников выставки в этом году – все известные мировые производители мототехники, как крупные компании, так и мелкие ателье: Yamaha, BMW, Husqvarna, SYM, Aprilia, Piaggio, Suzuki, MV Agusta, BRP, Ducati, Kawasaki, Peugeot, KTM, Harley-Davidson, Triumph, Polaris, Honda, Kymco, Daelim, Malaguti и многие другие.

Honda Vyfer 800 тормозная система. Конструктивные особенности двигателя

Многие люди, только начинающие свое байкерское путешествие, задаются вопросом, какой байк купить. Каждый гонщик руководствуется отзывами других клиентов и советами своих друзей. Следует учитывать, что приобретая китайскую технику, вы навешиваете на себя тяжелый груз постоянных забот и возни с мотоциклом. Это связано с тем, что пластик на мопедах из Китая часто ломается при небольшом падении или ударе.Приобретать сразу дорогой мотоцикл тоже не имеет смысла, потому что для обучения лучше купить байк, который не будет жалко падать. Поэтому лучшим решением будет покупка недорогого, но надежного велосипеда у предыдущего владельца. Honda Vfr 800, на наш взгляд, лучший вариант. Именно об этом мотоцикле и пойдет речь в нашей статье.

Почему именно Honda Vfr 800

Не зря мы выбрали именно этот байк для обзора, а теперь объясним, почему.Во-первых, японская компания Honda всегда славилась качеством и надежностью продаваемых автомобилей. Именно в мотоциклах Honda вы найдете непревзойденное качество всех деталей, надежность двигателя и других силовых агрегатов и, конечно же, впечатляющий дизайн. Во-вторых, мотоциклы этой марки, возраст которых может превышать 15 лет, будут намного практичнее и удобнее новой китайской техники. Мы можем гарантировать вам, что Honda VFR 800 прослужит вам намного дольше, чем китайский байк сомнительного производства, и тем более подарит вам больше приятных впечатлений от владения и эксплуатации мотоцикла.

Кратко о модели

Honda начала разработку VRF 800 еще в 1998 году, чтобы обеспечить достойную конкуренцию между Kawasaki и Suzuki. Два года над мотоциклом работали одни из лучших японских инженеров, а в 2000 году на заводе Honda был изготовлен первый мотоцикл Honda VFR 800. Кстати, стоит сказать, что у нового 800-кубового мотоцикла был предшественник — VRF 750. Именно поэтому компания не столько старалась обойти других производителей мотоциклов, сколько старалась порадовать фанатов, полюбивших VRF 750, и предоставить улучшенный байк с лучшими техническими характеристиками и обновленным внешним видом.

Как упоминалось ранее, эта модель начала производиться в 1998 году. Однако Honda VFR 800 все еще находится в производстве и сегодня, поэтому наш обзор будет посвящен последней версии этого мотоцикла.

Технические характеристики

Honda VRF 800, технические характеристики которого не отличаются от любого другого современного спортивного мотоцикла, по-прежнему очень хорош. Есть V-образный четырехтактный двигатель с четырьмя цилиндрами. Как уже упоминалось ранее, объем двигателя составлял 800 см 3, что на 50 см 3 больше, чем у предшественника.Немного выросла и мощность мотоцикла, и теперь у владельца мотоцикла есть все 109 л.с., которые моментально раскручивают двигатель и разгоняют мотоцикл до сотни примерно за 3-4 секунды. Вполне логично, что такому мотоциклу требуется жидкостное охлаждение, что и было реализовано на модели Honda VFR 800. Также стоит отметить, что двигатель мотоцикла представляет собой инжекторный двигатель, поэтому любое воздействие на ручку газа воспринимается байком очень адекватно, что можно сказать о карбюраторных двигателях.

Все эти показатели позволяют разогнать мотоцикл до максимальной скорости 242 км / ч, учитывая, что общий вес мотоцикла составляет 240 кг. В случае измерения веса на «сухом», то есть без таких жидкостей, как масло, бензин и других, масса VFR 800 составит всего 210 кг. Что касается расхода топлива, то здесь, как всегда, все относительно и зависит от стиля езды мотоциклиста. По заявлению производителя мотоцикла, мотоцикл потребляет 6 ед.По трассе 3 литра бензина на 100 км. Однако, как заявляют владельцы Honda VRF 800, расход топлива обычно составляет от 8 до 12 литров на 100 километров.

Об особенностях этого байка стоит рассказать, их более чем достаточно. Конечно, главной особенностью новой версии был инжекторный двигатель, который имеет лучшую отдачу и имеет большое количество преимуществ перед карбюраторными двигателями. Не меньше чем владельцы довольны наличием дополнительной системы ABS, которая очень помогает при плохой погоде и плохом сцеплении с дорогой.АБС контролирует скольжение шин, благодаря чему байк остается под контролем водителя. Также именно в этой модели Honda впервые применила новую систему VTEC вместо привычной технологии ГРМ. Эта система позволяет рационально использовать потенциал двигателя и создавать наиболее благоприятную ситуацию при разном количестве оборотов.

Разобравшись с особенностями велосипеда, нельзя не остановиться на его ощутимых и полезных преимуществах, которые позволяют владельцу велосипеда испытывать максимальное удовольствие от управления им.Во-первых, хочу отметить необычайно мягкую, но в то же время очень собранную подвеску. Перед мотоциклом установлена ​​телескопическая вилка диаметром 43 мм, которая отлично справляется со всеми самыми сложными неровностями. А в качестве задней подвески стоит эксклюзивный газомасляный амортизатор Pro-Link.

Дополнительную уверенность придают гидравлические тормоза, у которых два тормозных диска спереди и один сзади. 6-ступенчатая коробка передач позволяет управлять мотоциклом с максимальным комфортом, ведь переключение передач очень плавное.Стоит отметить хорошую тягу мотоцикла на малых скоростях — это особенно ценится продвинутыми мотоциклистами. Все дело в том, что такие мотоциклы очень удобны при езде на заднем колесе. Именно в момент подъема переднего колеса важную роль играет такой фактор, как тяговое усилие.

Заключение по мотоциклу

В заключение хочу сказать, что мотоцикл Honda VFR 800, технические характеристики которого мы сегодня проанализировали, является одним из лучших вариантов для езды как в городе, так и по трассе.Все самое лучшее в этом мотоцикле подарит незабываемые впечатления от поездки и, в целом, владения байком.

Универсальный супер мотоцикл спортивного класса Honda VFR 800 успешно используется в формате спринтера, однако стайер также оказывается неплохим, когда нужно преодолеть несколько сотен километров со средней крейсерской скоростью. Мощная машина вполне комфортно себя чувствует в городских условиях, легко преодолевает заторы от многотонных прицепов, а на свободных участках дороги способна совершить рывок и уйти на перерыв из любого автомобиля даже с отличными скоростными характеристиками.

Помимо выдающихся скоростных качеств, модель VFR 800 имеет высокую репутацию, уровень престижа мотоцикла выше среднего. Его владелец априори становится членом элитного клуба Honda VFR. Однако мотоцикл не используется в спорте, так как не имеет необходимого диапазона настроек. Задняя подвеска по стилю и дизайну больше подходит для скоростных, а не гоночных условий. А передняя подвеска не рассчитана на амплитуду колебаний более 110 миллиметров.Таким образом, VFR 800 остается в категории супер-мотоциклов вне соревнований по шоссейным гонкам.

Новая версия

Это Honda VFR 800, производство которой началось в 1998 году. Мотоцикл заменил устаревшую версию VFR 750F, выпускавшуюся с 1986 по 1997 год. Двигатель Honda VFR 800 остался прежним, он V-образный четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 л.с. и рабочим объемом 781 куб. видеть. Вместо карбюратора новый мотоцикл получил современную систему впрыска топлива PGM-FI, по этой причине в индекс машины добавлена ​​буква i, что означает «впрыск».Однако полный индекс фигурировал только в производственной документации и на шильдиках, поскольку некоторое время некоторые мотоциклы выпускались с предыдущей системой подачи карбюратора.

По всем остальным параметрам новая машина существенно отличалась от характеристик предшественницы. Детали оперения, аэродинамические модули передней части, щитки и обвесы были выполнены из прочного, легкого и технологичного углеродного волокна. На мотоцикле полностью закрыты двигатель и другие агрегаты.Все обвесы разработаны таким образом, что каждый из них представляет собой обычный кожух для определенного механизма. При этом оперение устроено рационально; его демонтаж несложен. И это можно отнести к положительным характеристикам, поскольку для доступа к двигателю для регулировки и текущего обслуживания довольно часто приходится снимать облицовку мотоцикла.

основные параметры

Шасси восьмисоткубического VFR также отличалось от шасси 750-й версии.Из технологических новинок можно отметить переднюю вилку с кардинально измененными «перьями», диаметр которых увеличен до 41 миллиметра. Обновленный дизайн получил название Honda Multi Action System. Задняя подвеска имела форму консольного маятника, что также считалось в то время вершиной усовершенствования. В довершение ко всему, на новый мотоцикл была установлена ​​комбинированная двойная тормозная система последнего поколения (D-CBS).

Эксклюзивная модель

В 1996 году Honda выпустила юбилейную версию Honda VFR 800i Anniversary.Мотоцикл в точности соответствовал базовой модели, но был окрашен в серебристо-красный цвет, напоминающий стильную машину известного гонщика Стэнли Майкла Хейлвуда. Однако до конца двухцветный эксперимент не удался, и мотоцикл Honda VFR 800 не произвел должного впечатления на юбилейной презентации.

Выставка проходила в рамках очередной выставки, посвященной пятидесятилетию основания концерна Honda, и ни к чему не обязывалась.Однако для презентации был выбран мотоцикл VFR 800, что свидетельствует о его популярности.

Дорожная версия

В следующем, послюбилейном году мотоцикл модернизировали с целью создания версии «спортивного туриста». Первым моментом в достижении реальных результатов по улучшению характеристик двигателя было повышение его экологичности. Сначала были улучшены характеристики, регулирующие впрыск топливной смеси, а затем на мотоцикл был установлен новый каталитический нейтрализатор, который эффективно очищает выхлопные газы и снижает уровень вредных выбросов.При этом было упразднено ручное обогащение горючей смеси — на его месте появилось автоматическое устройство, значительно облегчившее запуск двигателя в холодную погоду.

Также было доработано сцепление, которое после модернизации стало работать намного мягче. Мотоциклист начал ощущать обратную связь с механизмом, а это важно при трогании с места. Поскольку модель VFR 800 выпускалась в единственном исполнении, пусковая нагрузка на трансмиссию была минимальной, а это значительно увеличивало ее потенциал.

Противоугонные средства

Электрическая система мотоцикла была улучшена за счет внедрения новейшего реле-регулятора. Наконец, Honda VFR 800 оборудовала HISS патентованным иммобилайзером под названием Honda Ignition Security System. Угнать мотоцикл стало практически невозможно. Характеристики Honda VFR 800 с точки зрения внешнего дизайна также заметно улучшились. Обновление коснулось боковых зеркал, которые получили алюминиевые кронштейны в футуристическом стиле.Помимо обретения новой формы, они изменили угол установки: они были «утоплены» в корпусе, что сделало их недоступными для капель дождя.

Honda VFR 800: технические характеристики

Габаритные весовые параметры:

  • Длина мотоцикла — 2120 мм;
  • высота — 1195 мм;
  • ширина — 735 мм;
  • , колесная база — 1460 мм;
  • радиус поворота — 3,2 метра;
  • клиренс — 125 мм;
  • грузоподъемность — 195 кг;
  • Максимальный вес — 394 кг.

Силовая установка

  • Тип двигателя — DOHC, четырехцилиндровый, водяное охлаждение, 16-клапанный механизм ГРМ;
  • рабочий объем — 782 куб. см;
  • диаметр цилиндра — 72 мм;
  • крутящий момент — 80 Нм, при 8750 об / мин;
  • мощность — 107 л.с.;
  • Система впрыска — инжектор PGM-FI;
  • Емкость топливного бака — 22 литра;
  • сцепление — многодисковое, в масляной ванне;
  • привод — гидравлический;
  • задний привод — цепной;
  • КПП — шестиступенчатая механика;
  • Расход топлива: заявленная норма 6.3 литра на 100 километров по хорошей дороге расходятся с реальными показателями, которые в штатном режиме составляют 8-10 литров.

Звук и скорость

Глушитель Honda VFR 800 — устройство, изготовленное с использованием новейших технологий шумоподавления. Прямоточная конструкция выхлопных конусов с двумя соплами на каждом обеспечивает равномерный рык, похожий на звук небольшого ракетного двигателя. Увеличение числа оборотов двигателя немного увеличивает уровень децибел, но его сдержанный гул остается вполне приемлемым для слуха.

Шасси

  • Подвеска передняя — вилка телескопическая, патрон, ход 108 мм.
  • Подвеска задняя — регулируемая консольно-маятниковая Pro-Link с газомасляным амортизатором, ход 120 мм.

Среди японских мотоциклов для спорта и туризма одно из первых мест занимает Honda VFR 800. Отзывы покупателей доброжелательные. Они подчеркивают мягкую ходовую часть и надежность передней и задней подвески мотоцикла.

Тормоза

  • Колесо переднее — дисковое двойное вентилируемое, размер 296х4.5 мм с комбинированной гидравлической трехпоршневой системой.
  • Колесо заднее — диск диаметром 286х6 мм, с комбинированной трехпоршневой гидросистемой.

Уникальная технология

В 2001 году состоялся дебют новой модификации базовой модели Honda VFR 800 VTEC. Аббревиатура в конце названия означает буквально: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (электронная система управления высотой клапанов и временем их открытия).По сути, это часть газораспределительного механизма мотоцикла. Система подключается автоматически, по мере необходимости, когда мотоциклу нужен форсаж — резкое увеличение мощности. Этот процесс не имеет ничего общего с действием акселератора, увеличивающего впрыск топлива.

Автомобиль Honda VFR 800 VTEC, технические характеристики которого основаны на последних разработках, стал примером комплексного обновления и модернизации.

Новые возможности

Поскольку двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, для VTEC были созданы хорошие условия, и система смогла полностью проявить себя.Мотоцикл такого класса, как Honda VFR 800, резкое увеличение мощности является особенностью спортивного характера и используется довольно часто в тех случаях, когда обычного увеличения скорости недостаточно. Изобретение японских инженеров пригодилось. Таким образом, Honda VFR 800 VTEC стала моделью с дополнительными функциями.

Промежуточные итоги модернизации

Обновленный Honda VFR 800 VTEC отличался от предшественника резкими формами, четырехламповыми фарами, формой глушителей, то есть чисто внешними признаками.Но вместе с этим выровнялся диапазон малых и средних оборотов автомобиля, полностью исчезли сбои, возникавшие при резком увеличении оборотов. Доработана система впрыска: каждое сопло имело двенадцать отверстий вместо одного, как раньше, что давало более равномерное и качественное распыление горючей смеси.

Улучшения продолжаются

Многие поклонники VFR 800 были разочарованы внедрением цепного привода ГРМ вместо прежней передачи, которая использовалась на легендарном мотоцикле RC-45.Аргументы, выдвинутые в пользу нововведения, выглядели неубедительно. Единственное преимущество, которое прослеживается, — это то, что механизм стал проще.

Конструкторам действительно приходилось доказывать свою правоту, проводить публичные испытания и убеждать скептиков в достоинствах цепного привода. Тогда же была модернизирована коробка передач. Первая передача была укорочена с точки зрения ускорения, а остальные пять — длиннее.

Тормозная система новой модификации перенастроена, давление уменьшено, а при нажатии на рычаг, расположенный на руле, задний контур сработал мягче.

Рама мотоцикла стала тяжелее на несколько сотен граммов за счет усиления кронштейнов крепления задней подвески. Увеличены параметры перьев передней вилки, их диаметр составил 43 мм против прежних 41 мм. Объем бензобака увеличился на один литр. Все эти технические доработки прибавили мотоциклу около трех килограммов, но повысилась его надежность.

В 2003 году на мотоцикл была установлена ​​антиблокировочная тормозная система ABS, что очень удобно для спортивных и туристических моделей, так как входит в список самых эффективных устройств из категории активной безопасности.Вес машины снова увеличился, но при достаточно мощном двигателе этот фактор не имел большого значения.

Электрооборудование

Мотоцикл оборудован 12-вольтовой схемой питания:

  • система зажигания — электронная в комплекте;
  • аккумуляторная батарея — 12 вольт / 10 ампер-часов;
  • пуск двигателя — электростартер;
  • мощность генератора — 497 Вт;
  • фары — четыре галогенные лампы по 55 Вт, ближнего и дальнего света, попарно;
  • поворотники — четыре лампы по 15 ватт, две передние лампы с гофрированными плафонами белого цвета, два задних фонаря под красными пластиковыми колпаками;
  • стоп-сигнал — красный фонарь с лампой 40 Вт.

2004 год ознаменовался модернизацией мотоцикла в части установки новых электрических опций. Появились кнопки, в том числе специальные маячки при аварийной парковке и некоторые другие сигнальные устройства.

Новый рестайлинг

В 2006 году VFR 800 был в очередной раз модернизирован. Производитель радикально переработал систему VTEC, чтобы смягчить ее параметры. К владельцам поступали жалобы на излишне резкое включение опции, вызывающее рывки мотоцикла.Момент подключения резервированной пары клапанов должны были быть смещены в сторону меньших оборотов, от 6800 до 6600 оборотов в минуту, и положение отсечного машины — от 6600 до 6100 оборотов в минуту. В сочетании с новыми настройками форсунок подключение четырехклапанного режима стало более плавным.

Последняя модернизация внесла заметные изменения во внешность мотоцикла. Хромированные глушители потускнели, поворотники сместились к центру, лобовое стекло тонировано, все пластиковые детали изменили свой черный цвет на основной цвет мотоцикла.

Мнение владельцев

Каждый производитель мотоциклетной техники считает своим долгом систематически анализировать отзывы потребителей о качестве своей продукции. Хонда не исключение. За весь период выпуска популярной модели Honda VFR 800 отзывы владельцев систематизировали спецслужбы. В результате получилась следующая картина: самые положительные отзывы о шасси мотоцикла, его хороших амортизирующих свойствах и прочности узлов.

Кроме того, потребители положительно оценивают тормозную систему, работу которой регулирует противобуксовочная система ABS, благодаря которой мотоцикл никогда не буксует. Не вызывает сомнений и эффективность вентилируемых дисков достаточно большого диаметра.

Самые положительные отзывы относятся к модификации Honda VFR 800 VTEC, отзывы о которой почти восторженные. Периодическое подключение дополнительной пары клапанов на каждом из четырех цилиндров двигателя никого не оставляет равнодушным, так как при этом резко увеличивается мощность, и мотоцикл получает возможность для скоростного маневрирования.

текст из Мотообзора №6, 2003 г .: Батраков Николай

Honda VFR800FI: 781 см3, 106 л.с., 255 км / ч., 6500 $, 1998 г.в., под наблюдением с 2002 г.,

Все относительно. Вот, если бы я однажды не попробовал чужой VFR, я бы никогда не узнал, что у меня совсем другой — «правильный». Ведь не только мы выбираем наши устройства, но и мотоциклы выбирают нас.

У меня с VFR любовь с первого взгляда не сложилась.Он заказывал и расплачивался с закрытыми глазами, никогда не имея поезда. Мотоцикл был приобретен специально для предстоящего летнего путешествия по Европе. Потом у меня был Yamaha Thundercat, который не попал в номинацию «мой выбор» в категории «туристические мотоциклы». Поэтому, когда представилась возможность приобрести даже «задушенный» японский VFR800FI по «разумной» цене, не раздумывая ни секунды. Итак, VFR потихоньку подъезжал ко мне из Японии, а я ехал на Thundercat в Москве. А потом мой друг предложил мне на время переодеться — он взял мой Thundercat, и я получил его VFR.

Первое впечатление от мотоцикла было отвратительным. Что за тяжелая неуклюжая корова? VFR сразу показался мне невероятно огромным и неудобным. Космические зеркала создают иллюзию больших габаритов, в плотном потоке машин возникает ощущение, что мотоцикл вот-вот кого-то зацепит за край бокового пластика. Вешаться неудобно, а получается он как-то «не такой», а какой-то дерганый. В пробках почему-то «до кучи», все время приходится работать со сцеплением.Я тогда расстроился. Ну, ничего, я думаю, он едет по прямой, везет его в Европу и быстро продает. Так что когда наконец приехал мой VFR, особой радости я не испытал, просто поехал кататься. И началась совсем другая история.

Эти две Honda оказались совершенно разными мотоциклами. Создавалось впечатление, что они только внешне похожи друг на друга, но на самом деле ничего общего между ними нет. Я до сих пор не очень понимаю, в чем дело.Наверное, на них по-разному настроены подвески, разные шины, может разный износ амортизаторов, может и настройки двигателя разные. Кто знает. … Чтобы точно определить разницу между двумя подержанными мотоциклами, вполне вероятно, что команда профессиональных тестеров «загнала» их «в дым». Поэтому я расскажу только о моем ПВП.

Погода хорошая, настроение отличное, да и впечатления от вождения совсем другие. Мотоцикл, как говорится, едет сам.Звук «Вешки» … там, где есть рядовые, радио не нужно, вы услышите. Я хочу пойти и уйти.

Привык к этому моментально, буквально за первые полчаса езды. Вайфер оказался на удивление комфортным мотоциклом. На дороге он очень устойчив, но и поворачивает охотно, только скорее с рулем, то есть пресловутым «управлением», а не с наклоном корпуса. Не дергающийся, а достаточно тяговитый, легко набирает обороты практически на любой передаче.Большая приборка легко читается, все, что нужно и не нужно, видно в зеркалах. Зеркала «вифера» можно складывать, лучших зеркал пока не видел. Оптика тоже хороша — две огромные фары отлично освещают дорогу и не дают забыть об их существовании даже водителям газелей. Мотоцикл в целом имеет солидный внешний вид и создает у водителя чувство собственного достоинства, что тоже немаловажно.

За три недели намотал на нем более пяти тысяч километров.Ехал в пригород, и на работу, и на картодром катался. Мотоцикл «не загружался» полностью, управлялся легко и послушно. Практически сразу сняли ограничитель мощности (ну, когда есть друзья!), И V-образная «четверка» заработала в полную силу. Ко мне аппарат попал со стандартными глушителями, которыми я в целом остался доволен, и со штатным лобовым стеклом, которое можно было и повыше.

Комбинированная тормозная система CBS работает отлично, тормозит машина сказочно.Даже когда вы нажимаете только на передний тормоз, мотоцикл не поднимается на переднее колесо, а «садится на корточки», как если бы он был прижат к земле. Если использовать оба тормоза, то замерзает как мертвец. Он экстренно затормозил на VFR, используя оба тормоза на пригородном шоссе, почти полностью остановившись. Мотоцикл остановился очень быстро, не заблокировав колеса.
VFR чувствителен к московской дорожной грязи и мокрой разметке. Колесо может сломаться на юг, но мотоцикл предсказуемо скользит и легко восстанавливает сцепление с дорогой.

И в поворотах, и при движении по прямой VFR надежен. Абсолютно нет ощущения, что он может улететь с дороги при наезде на выбоину или неровность колесом, нет неприятного раскачивания при ударе мотоцикла о гребень или колею на асфальте. Боковой ветер и турбулентность от грузовиков не доставляют особых неудобств водителю. Мотоцикл по-прежнему тяжелый. Нет такого ощущения, которое возникает при управлении Thundercat, когда кажется, что ты просто очень быстро бегаешь среди машин.По ощущениям за рулем авто, но машина очень послушная и предсказуемая.
пассажиров по ПВП возят в одно удовольствие. Попытки соседей замерзнуть на своем месте практически не влияют на направление движения мотоцикла, вес практически не ощущается, пассажир сидит «на своем месте», а не постоянно скользит по водителю. С этой точки зрения VFR намного удобнее Thundercat.

Сейчас часто слышу, что «вайфер» «гнилой», мощности восьмисот кубических «палок» любителям хватать по прямой не хватает.Что ж, «гнилой» не «гнилой» … все это субъективно. Вообще мне больше нравится поворачивать, чем «откручивать ручку» прямо. По МКАД в будний день ПВП без вопросов проезжает около 150 километров в час не между рядами, а на машине, перестраиваясь. И мне это не нужно быстрее. Каждому свое.

Из недостатков, а точнее не недостатков, но особенности управления VFR, пожалуй, я заметил только один. Низко расположенные подножки легко зацепляются за асфальт в глубоких поворотах.Так я сломал одну. Так что здесь нужно быть поосторожнее.

Перед поездкой в ​​Европу поменял масло и свечи на «вайфере». Масло меняется легко, достаточно снять левую часть обтекателя. Масляный фильтр снимается универсальным съемником, который продается в любом магазине автозапчастей. Те две свечи, которые обращены к потребителю, расположены на передней части двигателя, они легко скручиваются, а те, что смотрят внутрь, проблематичны. Однако для меня все проблемно…

Рад, что все болты крепления пластика рассчитаны на один шестигранник — это очень удобно. Во время обслуживания поменял сломанный подножку. Здесь инженеры Honda устроили неожиданную и очень неприятную засаду. Обе ступеньки висят на оси, соединяющей маятник и двигатель. Чтобы снять правый кронштейн подножки, достаточно открутить гайку, а чтобы снять левую, нужно вытащить всю ось — опять же проблема.

Мотоцикл специально не готовился к поездке. Он оставил обычное лобовое стекло, а вместо жесткого ящика купил «мешки для мешков». Решение, кстати, оказалось не очень удачным. В эти сумки сложно залезть, чтобы достать мелочь. Связывая однажды эти сумки на мотоцикл, совсем не хочется их отвязывать. Ну да ладно — что сделано, то сделано, собрались и поехали.
Примерно 10 000 км пройдено по Европе за двадцать дней.Это примерно семьсот километров в день или семь-десять часов за рулем. На «вайфере» совсем не устала. Благодаря низким подножкам ноги не сильно сгибаются и совсем не провисают.

Ветрозащиты хватает даже на обычное стекло Honda. Однако встречный поток воздуха отсекается, так что все встреченные по пути мошки оказываются на козырьке шлема, что, конечно, не особо радует водителя. Думаю, что эта проблема исчезнет, ​​если поставить более высокое стекло от MRA или Givi.
Седло очень удобное, широкое и «анатомическое». Можно просто сидеть, а если устанешь, рваться туда-сюда. Все положения тела одинаково удобны для управления мотоциклом.

Бензобака хватает на 350-380 километров при средней скорости движения около 120 км / ч. Быстрее по Европе ехать дороговато. В этом режиме расход топлива на 100 километров составляет примерно 5,5 литра.

В пути мы пересекали разные дороги. Мы ехали по разбитой трассе Е95 в Новгородской области, и по горным норвежским серпантинам, и по шоссе, и по маленьким тропинкам сельской Чехии.Ближе к концу пути нас привела трудная даже на финскую проселочную дорогу. Везде у VFR все было отлично! На мокром асфальте в поворотах мотоцикл вообще не срывался, несмотря на то, что скорость была довольно высокой. В Чехии обочины дороги настолько обильно засыпаны мелким гравием, что покрывают половину всей проезжей части.

На поворотах практически невозможно избежать столкновения колеса с гравием. Здесь чувствовался снос заднего колеса, но мотоцикл лишь немного пополз в сторону, управляемость вообще не терялась.
За все время на ПВП не было ни одной поломки. СДЕЛАЛ. цепь практически не растягивалась. Кстати, его тянет эксцентрик, такая овальная шестеренка очень удобна, ребенок справится. Резина Metzeller MEZ4 носилась очень равномерно, без образования «выступов» по ​​бокам. Если также принять во внимание тот факт, что мотоцикл в этих шинах неплохо держит дорогу, я могу только рекомендовать их для установки на VFR.

В конце прошлого сезона он положил свой «вайфер» на асфальт, причем не просто набок, а с кувырками и переворотами.«Слава» нашим дорожникам, на самом изгибе одного из мостов был свежий, размазанный битум, и именно у него было экстренное торможение. В результате неконтролируемое скольжение привело к падению. Сам больше испугался, чем пострадал, но мотоцикл это получил.

Когда ему удалось зацепиться за бордюр и перевернуться на другую сторону, я не понимаю. Порадовало, на этой Хонде оказался очень прочный пластик — отделался трещинами, при этом оба боковых радиатора и фара целы.Даже поворотники, поработав ползунками, сохранили свой внешний вид. Только рулевое колесо лопнуло, и только из-за этого мотоцикл пришлось эвакуировать. VFR оказался живучим!

Даже с учетом непредвиденных расходов мотоцикл получился вполне бюджетным. Следует отметить, что при покупке была новая резина и новые колодки, что избавило меня от дополнительных затрат.
Для меня (рост 180 см, вес 80 кг) VFR оказался очень удачным вариантом универсального мотоцикла.Его можно использовать как средство передвижения, ездить на работу, можно просто кататься по городу, выезжать на дачу или путешествовать, не переплачивая за пару сотен кубиков в моторе.

Пару десятилетий назад любителям мотоциклов приходилось выбирать между Явой, Юпитером и Уралом, но теперь вы можете легко купить мотоциклы всемирно известных производителей. Японская компания Honda уже много лет считается лидером в производстве мотоциклов, предлагая байкерам широкий выбор оборудования на любой вкус и в различных ценовых категориях.Одним из самых востребованных мотоциклов является Honda vfr 800 fi, супер-мотоцикл спортивного класса, сочетающий в себе параметры спринтера с максимальным ускорением и стильного мотоцикла со стабильной средней скоростью. Данная модель мототехники может эксплуатироваться как в городе (имеет высокие показатели маневренности), так и на шоссе, где с ее помощью можно развивать скорость до 240 км / ч.

Как появилась на авторынке модификация VFR 800

Впервые Honda VFR 800 стала доступна энтузиастам автоспорта в 1998 году как спортивно-туристическая модель, заменив довольно популярные мотоциклы серии Honda VFR750.Если обратиться к официальной нормативно-технической документации, то эта модификация носит название Honda vfr 800 fi Interceptor, а маркировка FI расшифровывается как Fuel Injector — с момента выпуска первой модификации этой техники она оснащалась впрыскивающим типом. двигатель. Interceptor — это определение, добавленное к моделям, продаваемым в США.

Отличий от предшественника в Honda vfr 800 fi немало — это новая конструкция, инжекторный двигатель и увеличенный рабочий объем, а также новая тормозная система с установленной АБС.В 2002 году модель была оснащена системой VTEC, но при этом не была оснащена запатентованной технологией переключения передач, так как заменена традиционной цепной передачей. Наличие диагональной алюминиевой рамы, задней маятниковой конструкции консольного типа, регулируемых режимов синхронизации VTEC и управления вращением колес позволяют придать байку дополнительную маневренность и мощность. В 2010 году на базе двигателя и шасси этой модели был разработан и выпущен VFR800X Crossrunner — туристический эндуро, пользующийся спросом у любителей активного отдыха.

Поколения велосипеда

На сегодняшний день существует три основных поколения этой модификации велосипеда:

  • 5-е поколение — выпускался с 1998 по 2001 год. В данной модели применен инжекторный двигатель с высокими показателями мощности, пластиковые накладки от VTR100 и тормозная система комбинированной конструкции;
  • 6-е поколение — 2002-2013 гг. Модификация оснащена двойными патрубками выхлопа, АБС и системой изменения времени и хода клапанов;
  • 8-го поколения — выпуск запущен в 2014 году и продолжается по сей день.Honda vfr 800 Interceptor этой серии отличается оригинальным дизайном, приборной панелью, одним выхлопом, колесами уменьшенной массы и контролем силовых характеристик двигателя. Исполнения «Стандарт» и «ДеЛюкс» продаются в США; в Европе и Российской Федерации можно приобрести только «Стандарт».

Honda vfr 800 vtec — довольно престижный тип мотоциклов, относящийся к классу «выше среднего». Но при этом байк не участвует в официальных мотосоревнованиях, так как не имеет достаточного количества дополнительных настроек.Среди отличительных особенностей мотоциклов этой серии можно отметить аэродинамику передней части байка, использование углеродного волокна для создания обвесов, каждый из которых служит защитой для определенного агрегата или узла. Технические характеристики модели Honda vfr 800 vtec таковы, что оперение можно без проблем демонтировать для доступа к конкретному узлу.

Пользовательские модификации

Помимо базовой комплектации, успешно продаваемой на европейском и американском рынках, можно встретить мотоцикл в версии, посвященной юбилею Honda — Honda VFR 800i Anniversary.Эта версия похожа на базовую, но выполнена в серебристо-красных тонах, но особым спросом не пользуется.

Многим автолюбителям в нашей стране и во всем мире понравился мотоцикл Honda vfr 800 fi в исполнении «спорт-турист», оснащенный более экологически чистым двигателем. В этой версии мотора мотоцикла изменены параметры впрыска топлива, установлен каталитический нейтрализатор, позволяющий максимально очистить газ, значительно снизить уровень вредных выбросов.При этом у «спорт-туриста» есть устройство автоматического обогащения топливной смеси, наличие которого упрощает запуск двигателя в холодное время года. Доработано и сцепление — в этой версии оно мягче, и мотоциклист плавно трогается с места.

Конструктивные особенности двигателя

Технические параметры Honda vfr 800 обеспечивают сочетание комфорта, мощности и управляемости автомобилей. Шасси этой модификации с двигателем объемом 800 куб.см. совершенно отличается от версии с 750 куб. видеть. Отдельно можно выделить переднюю вилку, которая претерпела кардинальные изменения — диаметр «перьев» увеличился до 41 мм, что позволило придать мотоциклу дополнительную устойчивость во время езды. Конструкция после обновления стала называться Honda Multi Action System, и успешно эксплуатируется не один год. В обновленной версии изменилась задняя подвеска и стала выполняться в виде консольного маятника, что положительно сказывается на ходовых качествах.Наличие D-CBS (комбинированная тормозная система) значительно повысило безопасность езды на мотоцикле, особенно на высоких скоростях и при экстренном торможении.

Электрика и эргономика

В модели Honda vfr 800 улучшены технические параметры электросистемы за счет того, что установлен современный релейный регулятор. Чтобы снизить вероятность угона велосипеда, эта серия оснащена фирменным иммобилайзером — Ignition Security System. В мотоцикле Honda версии VFR 800 относительно предыдущей модели модифицированы боковые зеркала заднего вида, оснащенные кронштейнами из алюминиевого сплава, выполненные в фантастическом стиле.Зеркала байка несколько смещены к корпусу, что позволяет скрыть их от капель атмосферных осадков.

Технические характеристики

Технические характеристики данной модификации подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт безопасности и мощности мотоцикла при движении как в городском цикле, так и по трассе. Установленный 4-цилиндровый двигатель типа DOHC оснащен 16 газораспределительными клапанами, благодаря которым можно получить крутящий момент 80 Нм и мощность до 107 лошадиных сил.Использование инжектора PGM-FI в системе впрыска позволяет получить расход топлива в пределах 6-6,5 литров на 100 км, что считается средним показателем для байков этого класса. По словам владельцев, реальные показатели расхода немного выше — 8-10 литров, но при этом вы можете ощутить максимальную мощность мотоцикла в режиме фрирайда в городском цикле.

В 2001 году была представлена ​​обновленная версия Honda vfr 800 vtec, которая обеспечивает улучшенную систему газораспределения, позволяющую оптимизировать форсажную камеру с резким увеличением энергетических характеристик.

В этой версии установлен глушитель специальной конструкции со встроенной системой шумоподавления. В нем используется конструкция конусов для выхлопа в виде прямых выхлопных труб, оснащенных 2 конусами, благодаря которым звук работающего мотора напоминает звук небольшой турбины. С увеличением скорости звук становится громче, но не превышает допустимых норм.

Конструктивные особенности ходовой части и тормозной системы

Если вы прочитали отзывы о Honda vfr 800 в Интернете на профильных форумах и сайтах, то можно услышать массу положительных отзывов касательно беговой техники.Передняя подвеска реализована с помощью телескопической патронной вилки с ходом 10,8 см. Задняя подвеска — маятник консольной конструкции с возможностью регулировки, оснащена амортизатором газомасляного типа с ходом хода 12 см.

Технические характеристики тормозов мотоцикла Honda VFR 800 подобраны таким образом, чтобы обеспечить их оптимальную работу во время движения. На переднем колесе установлен двойной диск с вентиляцией и гидросистемой комбинированного стандарта, на заднем — аналог переднего, но одинарный.

Постоянные улучшения велосипеда

Достаточно взглянуть на любой обзор этой мотоциклетной технологии, и становится ясно, что специалисты Honda постоянно работают над тем, чтобы сделать VFR 800 более совершенным, при этом отвечая потребностям автомобилистов. Для этого в байке Honda vfr 800 регулярно улучшаются технические параметры — в последних версиях выравниваются низкие и средние обороты, устраняются сбои, возникшие при резком повышении показателей мощности, дорабатывается система впрыска топлива.

Несмотря на то, что многим владельцам велосипеда замена зубчатого механизма на цепной привод не очень понравилась, ремонт стал проще, так как параллельно модернизировалась трансмиссия. Модернизация коробки передач привела к тому, что первая передача стала короче, а остальные — длиннее. Среди важных изменений последних версий можно выделить увеличение веса за счет установки дополнительных задних подвесок, но их установка сделала раму более жесткой и надежной.В 2003 году выпуска АБС привлекла к себе внимание, особенно востребованной у спортивно-туристического класса.

С каждой новой серией модификация VFR 800 подвергается рестайлингу — в последнем изменен экстерьер байка, на котором установлены матовые глушители с хромированием, смещены поворотные огни, тонировано лобовое стекло, пластиковые детали. выполнен в черном цвете.

Цена велосипеда

Стоимость модели Honda VFR 800 — один из вопросов, интересующих многих любителей мотоциклов.В Интернете (на досках объявлений и на специализированных сайтах) можно найти стоимость нового велосипеда от 3000 до 7000 у.е. в зависимости от года выпуска и комплектации. Новый стоит немного дороже — 9-14 тыс. У.е. Отдельно стоит отметить, что модель достаточно популярна, поэтому запчасти, узлы и агрегаты для такой техники можно найти не только у официальных дилеров, но и в многочисленных мотоциклах. в товарных магазинах и даже на автосалонах.

Отзыв владельца

Оставалось найти мотоцикл, который позволил бы и мой бюджет купить.В итоге купил далеко, в 300 км от дома. Это почему? Мотоцикл был в очень хорошем состоянии, а цена приятно порадовала и не сильно ударила по кошельку.

И вот, долгожданная первая аренда. Сразу на повороте заметил, что байк очень тяжелый, так как разбился набок. Все прошло достойно, обидно было только перед парнями во дворе, которые смотрели этот снимок. Вот что я заметил: когда едешь на малой скорости, при любом наклоне — колесо начинает вращаться само.Это необходимо учитывать, иначе стыд и позор за неудачу будут преследовать вас повсюду. Несомненно, это небольшой минус.

Пока ехал, очень порадовал курсовой стабильностью аппарата. Вес, как я уже заметил, не маленький, с аэродинамикой все хорошо, но все же! Мотоцикл отлично едет по прямой, не обращая внимания на такие мелочи, как боковой ветер или проезжающие мимо грузовики. V4 дает возможность заводиться с холостого хода, тянет снизу на любой передаче.Например: вы забыли включить нужную передачу, и на 4 или 5 передачах вы разгоняетесь с 15 километров в час. Чего следует ожидать? Без паники! Двигатель не заглохнет на сто процентов, только усилится вибрация, вы почувствуете, что на дороге немного дергаетесь, но мотоцикл адекватно разгоняется.

Конечно, с такими двигателями экспериментировать не стоит. Спокойная и размеренная езда от 2500 до 5500 оборотов, хочешь походить — можешь крутить до 7000, появится VTEC.Мотоцикл из конюшни незаметно превратится в быстрого и резвого тигра.

Скажу несколько слов о VTEC. Уменьшенный расход топлива, меньшая тяга вместе с мощными волками — этого и следовало ожидать. Но с этими преимуществами есть моменты, которые необходимо освоить. При включении несколько раз чувствовал себя не шустрым в дороге. Вот случай: еду со скоростью 90, впереди 2 грузовика, погода не летняя, дождя нет, но асфальт мокрый и туман.Решил спокойно обогнать грузовики, но тут резко включается VTEC и мотоцикл начинает крутиться на том самом зверюге. Заднее колесо уходит в скольжение, заднее тянет во все стороны.

Конечно, справиться с мотоциклом несложно, просто не нужно совершать резкие действия с мыслями неопытных людей. «Что будет, если я сделаю это сейчас, а потом вот так, а потом как-нибудь?» Вы не должны так думать.
В городе интенсивнее поддерживать двигатель в тонусе.Система включает 6800 об / мин, отключается точно так же. В результате вы идете и постоянно дергаетесь. Но к этому можно быстро привыкнуть и адаптироваться. Двигатель имеет небольшое количество вибраций, работает достаточно плавно и стабильно.

Посадка на Honda VFR 800 — на любителя. Я со своим метром 91 сантиметр нормально села, ноги и спину не заламывала. С другой стороны, как-то непонятно сидишь, не лежишь и не сидишь, потому что, конечно, со временем начинаешь уставать.Ноги и спина тоже напрягаются, это нормально и даже правильно, но руки так долго не разминаешь. Что мешает спортивной посадке лежа на танке? Виноват руль. Зажимы расположены выше положенного, в результате руки оказываются в каком-то неестественном положении.

Седло — понравилось, удобная форма, хоть и скользкая.

В кожаных штанах и джинсах при экстренном торможении начинаешь отъезжать к танку. В городском потоке этот момент немного напрягает.Пассажиру тоже не очень удобно. Если он рядом со мной сядет, то при быстром разгоне он тоже сдувает. Тазовые поглаживания точно ждут вас с эргономичной посадкой.

Поговорим подробнее о поворотах. Меня здесь все устраивало. Я не дошел до предела, потому что еду спокойно — проблем нет. Конечно Хонда против пыльных трасс. Тем, у кого Endura в этом плане, можно только позавидовать. Также передняя подвеска, четко передающая профиль дороги под рукой, не позволит ехать по проселочным дорогам.В принципе, с неровностями мотоцикл ведет себя толково, но работа подвески прямо просит «Не сюда! Пожалуйста!»

В результате переходы, лежачие полицейские и прочие сюрпризы наших дорог преодолеваются, но со скоростью пешехода.

К тормозам на vfr 800 vtec претензий не имею. Они качественные и делают все, что нужно, на все сто процентов.

Где-то читал при знакомстве с этой моделью, что поднять устройство на заднее колесо нереально.Кто-то просто не понимает, что от себя требуется. Легче всего свалить всю вину на устройство. Он поднимается от газа на первых двух передачах, для тех, кто уже умеет, тренируются на третьей передаче. Как я уже сказал, байк тяжеловат. Поэтому мне кажется, что его основное предназначение — не фокусы и эксперименты.
Динамика — намного лучше спортивной 600.

Расход топлива — ну получилось так: 21 литр с 230 км до 330 по трассе.
У меня Honda VFR 800 всего один сезон. Пока очень доволен. Думаю, что делать дальше.
Мой совет по поводу этой модели — покупайте ее смело, если у вас голова на плечах. Мотоцикл позволяет многое и прощает многие ошибки, но помните о небольшом весе и системе VTEC.

† Чтобы мы не забыли — 12 сентября †

Сегодня, 12 сентября, мы приветствуем и чествуем следующих мужчин и женщин, которые пожертвовали своими жизнями, стоя на защите того, что им было дорого в то время, и против зла и тирании.

ЮЖНО-АФРИКАНСКАЯ ПОГРАНИЧНАЯ ВОЙНА

12 сентября 1968 г .: 5167812PE Уорент-офицер I класса Питер Франсуа Пиенаар Южноафриканского корпуса связи был убит, когда его военная машина перевернулась в 11 милях от Колсбурга на улице Науппорт. Есть подозрение, что он заснул за рулем. Ему было 37.

12 сентября 1969: 67316257BT Стрелок Корнелиус Грегориус Лабушагне из 4-го ГАИ был случайно убит после того, как задохнулся от газа в провинциальной больнице Клерксдорп.Ему было 18 лет.

12 сентября 1971: 68459957BG Стрелок Тревор Коуи из 6 SAI погиб в автокатастрофе, когда возвращался в подразделение после выходных. Авария произошла в Хоусенс-Порт, к югу от Грэхэмстауна. Ему было 18 лет.

12 сентября 1978 г .: 71494751PE Кандидат в офицеры Ланселот Эмбергер из Центральной летной школы Данноттар был убит, когда его AT-6 Гарвард, серийный номер 7633 не смог оправиться от штопора и разбился возле Дельмаса. Ему было 22 года.

12 сентября 1979 г .: 76915420SP Стрелок Йоханнес Конга ХК из роты «С» 31-го батальона (201-й батальон) погиб в бою во время контакта с войсками противника в Замбии.Во время этого действия он намеренно навлек на себя огонь врага, чтобы спасти жизнь своего офицера лейтенанта Кутзи. Стрелок Конга был посмертно награжден Орденом Honoris Crux за его бескорыстный акт самопожертвования. Ему было 25.

12 сентября 1980 г .: 76927698SP Капрал Хосе Франсиско из 32-го батальона был тяжело ранен артиллерийским огнем боевого корабля «Алуетт» во время контакта с численно превосходящими силами противника в Южной Анголе. Он был эвакуирован в больницу Grootfontein, где, к сожалению, скончался от ран в тот же день.Ему было 29.

12 сентября 1980 г .: 72440332PM Лейтенант Винсент Питер Лаутенслагер из 8-й эскадрильи был объявлен пропавшим без вести 12 сентября 1980 г., когда его Atlas MB326K Impala Mk II, серийный номер 1074 упал на землю возле Ксангонго, обеспечивая непосредственную воздушную поддержку сухопутным войскам армии в Южной Анголе. . Последующая комиссия по расследованию не нашла доказательств враждебных действий противника. У него нет известной могилы. Ему было 23.

12 сентября 1982 г .: 758

PE Сержант Уильям Пол Кортни из 4-го разведывательного полка погиб в результате травм, полученных в результате аварии на частном мотоцикле в центре Дурбана.Ему было 24.

12 сентября 1982 г .: 76365329PE Капрал Кристиан Бенджамин Элерс из гимназии ВВС погиб в аварии на частном мотоцикле. Ему было 22 года.

12 сентября 1983 г .: 82200346BG Стрелок Майкл Энтони Костелло из 7 SAI был случайно убит во время перестрелки и маневров, проводимых совместно с южноафриканским подразделением Капского корпуса напротив базы ураганов в районе 51 батальона SWATF, если это интересно. За неделю до этого происшествия группа повстанцев СВАПО / ПЛАН была перехвачена при попытке пересечь реку Кунене примерно в 10 км от водопада Руакана.Была запланирована операция по нарушению этого пути проникновения, и группа из пяти человек из 7 ВОФК приняла участие в совместных учениях с южноафриканским Капским корпусом через дорогу от базы ураганов. В конце учений майор дал команду «Прекратить огонь», но солдат, укомплектовавший патрульный миномет, уже выпустил 60-мм фугасную минометную бомбу и, услышав указание, оттянул трубу миномета. К сожалению, его действие привело к тому, что минометная мина не сработала, и она приземлилась и взорвалась в середине палки 7-го SAI и взвода южноафриканского мыса корпуса, Майкл принял на себя всю силу взрыва, мгновенно убив его.Остальные члены взвода были ранены осколками. Ему было 20.

12 сентября 1983 г .: 83066175CK Стрелок Йоханнес Август ван дер Вестхуйзен из Южноафриканского мыса корпуса был убит пулей, выпущенной из винтовки товарища по оружию в Багани. Ему было 19.

12 сентября 1984 г .: 81113730BG Стрелок Питер Тальяард из 1-го парашютного батальона был убит в результате переворота его боевого авианосца. Ему было 19.

12 сентября 1985 г .: 70423157PE Майор Йоханнес Андрис ван дер Вивер из 32-го батальона служил офицером по тыловому обеспечению, дислоцированным в Рунду.Ночью 12 сентября 1985 года он вылетел в Мавинг на юго-востоке Анголы, чтобы согласовать снабжение батальона и другие потребности. Обычная процедура с этими рейсами по пополнению запасов заключалась в том, что каждый приземляемый самолет разворачивался в конце взлетно-посадочной полосы, где их личный состав, пайки и припасы быстро выгружались, а любой возвращающийся персонал, оборудование и т.д. Все это было сделано с включенными двигателями самолета, чтобы ускорить быстрый взлет с элементарной взлетно-посадочной полосы в Мавинге, чтобы позволить следующему приближающемуся самолету SAAF приземлиться в свою очередь.Выполнив свою задачу, майор ван дер Вайвер, к сожалению, опоздал на последний рейс из Мавинга, и к тому времени, когда он прибыл, задняя аппарель C160 Transall уже была закрыта, но боковая дверь экипажа все еще была открыта. Майор ван дер Вайвер направился к этой двери, чтобы сесть в самолет, но, к сожалению, его путь привел его прямо на путь вращающегося левого винта самолета, который он совершенно не мог видеть в темноте. Он был обезглавлен винтом самолета и скончался мгновенно.Ему был 31 год.

, 12 сентября 1985 г .: 83508903BG Рядовой Рики Грант Уитакер из 5 ремонтного отделения погиб в результате случайного попадания в лицо огнетушителя в Ондангве. Ему было 18 лет.

12 сентября 1987 г .: 87094348CK Стрелок Фани де Брюин из Южноафриканского Капского корпуса был убит, когда его машина Buffel перевернулась во время контакта и последующей операции по горячим следам против повстанцев SWAPO / PLAN в Северном Овамболанде. Ему был 21 год.

12 сентября 1987 г .: 87953436CK Младший капрал Стивен Лесли Роман из Южноафриканского мыса корпуса погиб в автомобильной катастрофе в Мамелоди, к северу от Претории.Ему был 21 год.

, 12 сентября 1990 года: 86367299 Лейтенант Эдвард Диггл из 42-й эскадрильи погиб, когда его Aermacchi AM-3C Bosbok, серийный номер 925 разбился в Почефструме. Ему было 20. Пилот, 83486357PS, лейтенант Шон Джеймс МакГиннес, был тяжело обожжен и госпитализирован в 1 военный госпиталь, где скончался от полученных травм 23 сентября 1990 года.

РОДЕЗИАНСКИЙ БУШ ВОЙНА

1970 г. — командир Карл Аарон САТТОН, командир Sqn SAS, погиб в автомобильной катастрофе на дороге Гатума / Солсбери.Ему было 19 лет.

1975 — Техник Норман Лоуренс ГРИФФИТС, Торнхилл, Раф, умер в больнице Эндрю Флеминга, Солсбери, от случайных травм позвоночника. Ему был 21 год.

1977 — WO2 Роберт ФИЛЛИПС, 1-й Bn RLI, умер на действительной службе.

1979 — Пте Моэгсиен АРЕНДСЕ, 2-й Bn RDR, умер на действительной службе в возрасте 26 лет.

† Их имена и жертвы не забыты †

Конструктивные особенности шасси и тормозной системы

Мы рады представить вам полностью переработанный 2014 VFR800F — туристический мотоцикл со спортивным характером.

Независимо от того, путешествуете ли вы по скоростным трассам или искусно преодолеваете горные перевалы, VFR никогда не подводит, всегда демонстрируя безупречный стиль. Honda производит мотоциклы с уникальным двигателем V4 уже более 40 лет, и VFR800F является самой популярной моделью с этим двигателем. За годы своего существования мотоцикл нашел множество поклонников по всему миру. Создавая новую модель, Honda внимательно прислушалась к их мнению. VFR800F — одна из лучших и наиболее сбалансированных моделей на дорогах, на данный момент только в Европе эксплуатируется около 75 000 мотоциклов VFR800F! Знаменитый VFR800F — настоящий шедевр спортивного туризма.

Новый мотоцикл Honda VFR800F 2014 получил ряд обновлений и нововведений:

  • Новый внешний вид.
  • Система стабилизации TCS.
  • Модернизированный двигатель.
  • Новая вилка.
  • Новый маятник.
  • Новые диски.
  • Оптика диодная.
  • Ручки с подогревом.
  • Сиденье с регулируемой высотой.
  • Самовыключающиеся поворотники.

Инженеры перенастроили двигатель VTEC V4 объемом 782 куб. См, чтобы обеспечить большую мощность и крутящий момент на низких и средних оборотах.Время открытия / закрытия клапана было модернизировано. Пиковая мощность достигается при 10250 об / мин, а максимальный крутящий момент — при 8500 об / мин. Система VTEC управляет только одной парой впускных / выпускных клапанов на низких оборотах и ​​переключается на четыре клапана при увеличении оборотов. Характер мотора стал более сбалансированным.

Мотоцикл получил новый, более современный и агрессивный внешний вид и новый дизайн фары, теперь она светодиодная. Задний стоп-сигнал и поворотники тоже светодиодные. Указатели поворота встроены в зеркала, как и у VFR1200F.

VFR800F 2014 получил некоторые усовершенствования шасси: новый алюминиевый маятник Pro Arm и новую 43-миллиметровую телескопическую вилку Honda Multi-Action System (HMAS) с регулируемым предварительным натягом пружины. Задняя подвеска дистанционно регулируется для демпфирования предварительного натяга и отбоя. У мотоцикла новые алюминиевые диски. Тормоза: Радиальные 4-поршневые суппорты с дисковыми тормозами 310 мм спереди и 256 мм сзади. Комбинированная система C-ABS входит в стандартную комплектацию.

Высота сиденья теперь регулируется от 789 мм до 809 мм.Мотоцикл укомплектован стандартными рукоятками с подогревом (5 уровней регулировки). Переделана и панель приборов: цифровой спидометр и тахометр, индикатор передач, датчик температуры окружающего воздуха, индикатор расхода топлива, тахометр, индикатор сцепления.

Универсальный супер-мотоцикл спортивного класса Honda VFR 800 успешно эксплуатируется в формате спринта, однако оказывается неплохим стайером, когда нужно преодолеть несколько сотен километров на средней крейсерской скорости.Мощная машина достаточно комфортно себя чувствует в городских условиях, легко преодолевает заторы от многотонных прицепов, а на свободных участках дороги способна сделать рывок и оторваться от любой машины даже с отличными скоростными характеристиками.

Помимо выдающихся скоростных качеств, модель VFR 800 имеет высокую репутацию, уровень престижа мотоцикла выше среднего. Его владелец априори становится членом элитного клуба Honda VFR. Однако мотоцикл не используется в спортивных соревнованиях, так как не имеет необходимого диапазона настройки.Стиль и конструкция задней подвески больше подходят для скоростных, а не гоночных условий. А передняя подвеска вообще не рассчитана на амплитуду колебаний более 110 миллиметров. Таким образом, VFR 800 остается в категории супер мотоциклов за пределами кольцевых гонок.

Новая версия

Это Honda VFR 800, производство которой началось в 1998 году. Мотоцикл заменил устаревшую версию VFR 750F, выпускавшуюся с 1986 по 1997 год. Двигатель Honda VFR 800 остался прежним, он V-образный четырехцилиндровый мощностью 110 л.с.и рабочим объемом 781 куб. Видеть. Вместо карбюратора новый мотоцикл получил современную систему впрыска топлива PGM-FI, по этой причине в индекс машины была добавлена ​​буква i, что означает «впрыск». Однако полный индекс фигурировал только в производственной документации и на шильдиках, поскольку некоторое время некоторые мотоциклы выпускались с одной и той же системой питания карбюратора.

По всем остальным параметрам новый автомобиль существенно отличался от характеристик предшественника.Детали оперения, аэродинамические модули передней части, щиты и обвесы были выполнены из прочного, легкого и технологичного углеродного волокна. Мотоцикл отличается полным кожухом двигателя и других агрегатов. Все обвесы разработаны таким образом, что каждый из них представляет собой стандартный кожух для определенного механизма. При этом оперение устроено рационально, его демонтаж не составляет труда. И это можно отнести к положительным характеристикам, так как накладки мотоцикла довольно часто приходится снимать для доступа к двигателю с целью регулировки и текущего обслуживания.

основные параметры

Шасси 800-кубового VFR также отличалось от шасси 750-й версии. Технологические новинки включают в себя переднюю вилку с кардинально измененными «перьями», диаметр которых увеличен до 41 мм. Обновленный дизайн получил название Honda Multi Action System. Задняя подвеска имела форму консольного маятника, который в то время также считался вершиной линейки. В довершение всего, новый мотоцикл был оснащен комбинированной двойной тормозной системой последнего поколения (D-CBS).

Эксклюзивная модель

В 1996 году концерн Honda выпустил юбилейную версию Honda VFR 800i Anniversary. Байк был точно таким же, как и базовая модель, но был окрашен в серебристо-красный цвет, напоминающий стильную машину знаменитого гонщика Стэнли Майкла Хейлвуда. Однако двухцветный эксперимент не совсем удался, и мотоцикл Honda VFR 800 не произвел должного впечатления на юбилейной презентации.

Выставка проходила в рамках очередной выставки, приуроченной к пятидесятилетию основания концерна Honda, и ни к чему не обязывала.Однако для презентации был выбран мотоцикл VFR 800, что говорит о его популярности.

Дорожная версия

В следующем пост-юбилейном году байк был переработан в спортивно-туристическую версию. Первым моментом в достижении реальных результатов в улучшении характеристик двигателя было повышение его экологичности. Сначала были улучшены характеристики, регулирующие впрыск топливной смеси, а затем на мотоцикл был установлен новый каталитический нейтрализатор, который эффективно очищает выхлопные газы и снижает вредные выбросы.В то же время был упразднен ручной обогатитель горючего — на его место был заменен автомат, значительно облегчающий запуск двигателя в холодную погоду.

Доработано и сцепление, которое после модернизации стало работать намного мягче. Мотоциклист начал ощущать обратную связь от механизма, а это важно при трогании с места. Поскольку VFR 800 был одноместной моделью, стартовая нагрузка на трансмиссию была минимальной, и это значительно увеличивало ее потенциал.

Противоугонные средства

Электрическая система мотоцикла была улучшена за счет внедрения новейшего реле-регулятора. Наконец, Honda VFR 800 была оснащена иммобилайзером HISS от фирменной системы безопасности Honda Ignition Security System. Угнать мотоцикл стало практически невозможно. Характеристики Honda VFR 800 с точки зрения внешнего дизайна также заметно улучшились. Обновление коснулось боковых зеркал, которые получили алюминиевые кронштейны в футуристическом стиле.Помимо обретения новой формы, они изменили перспективу установки: они были «утоплены» в корпус, что сделало их недоступными для капель дождя.

Honda VFR 800: технические характеристики

Габаритно-весовые параметры:

  • Длина мотоцикла — 2120 мм;
  • высота — 1195 мм;
  • ширина — 735 мм;
  • , колесная база — 1460 мм;
  • радиус поворота — 3,2 метра;
  • клиренс — 125 мм;
  • грузоподъемность — 195 кг;
  • Максимальный вес — 394 кг.

Силовая установка

  • Тип двигателя — DOHC, четырехцилиндровый, водяного охлаждения, 16-клапанный механизм ГРМ;
  • рабочий объем — 782 куб. См;
  • диаметр цилиндра — 72 мм;
  • крутящий момент — 80 Нм, при 8750 об / мин;
  • мощность — 107 л.с.;
  • Система впрыска — инжектор PGM-FI;
  • Емкость топливного бака — 22 литра;
  • сцепление — многодисковое, в масляной ванне;
  • привод — гидравлический;
  • трансмиссия на заднее колесо — цепь;
  • коробка передач — механическая шестиступенчатая;
  • Расход топлива: заявленный показатель 6.3 литра на 100 километров по хорошей дороге расходятся с реальными показателями, которые в штатном режиме составляют 8-10 литров.

Звук и скорость

Глушитель Honda VFR 800 — это устройство, изготовленное по новейшей технологии шумоподавления. Прямоточная конструкция выхлопных конусов с двумя соплами на каждом обеспечивает равномерный рык, похожий на звук небольшого ракетного двигателя. Увеличение оборотов двигателя немного повышает уровень децибел, но его негромкий гул остается вполне приемлемым для слуха.

Шасси

  • Подвеска передняя — телескопическая, вилка картриджная, ход 108 мм.
  • Задняя подвеска — регулируемый консольный маятник Pro-Link с газомасляным амортизатором, ход 120 мм.

Среди японских мотоциклов для спорта и туризма одно из первых мест занимает модель Honda VFR 800. Отзывы покупателей положительные. Они подчеркивают плавность работы шасси и надежность передней и задней подвески мотоцикла.

Тормоза

  • Колесо переднее — дисковое двойное вентилируемое размером 296х4,5 мм с комбинированной гидравлической трехпоршневой системой.
  • Колесо заднее — диск диаметром 286х6 мм, с комбинированной трехпоршневой гидросистемой.

Уникальные технологии

В 2001 году состоялся дебют новой модификации базовой модели Honda VFR 800 VTEC. Аббревиатура в конце названия буквально означает: Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (электронная система управления высотой клапана и временем открытия).Фактически, это часть газораспределительного механизма мотоцикла. Система подключается автоматически по мере необходимости, когда мотоциклу требуется форсаж — резкое увеличение мощности. Этот процесс не имеет ничего общего с действием акселератора, увеличивающего впрыск топлива.

Honda VFR 800 VTEC, созданная на основе последних разработок, является примером комплексной модернизации и обновления.

Новые возможности

Поскольку двигатель имеет четыре клапана на цилиндр, для VTEC были созданы хорошие условия, и система смогла полностью проявить себя.На мотоциклах этого класса, таких как Honda VFR 800, усиление мощности является спортивной чертой и часто используется, когда обычных оборотов недостаточно. Изобретение японских инженеров пригодилось. Таким образом, Honda VFR 800 VTEC стала моделью с дополнительными функциями.

Промежуточные итоги модернизации

Обновленный Honda VFR 800 VTEC отличался от предшественника острыми формами, четырехламповыми фарами, формой глушителей, то есть чисто внешними признаками. Но вместе с этим выровнялся диапазон низких и средних оборотов, полностью исчезли провалы, возникавшие при резком повышении оборотов.Была усовершенствована система впрыска: каждое сопло имело двенадцать отверстий вместо одного, как раньше, что давало более равномерное и лучшее распыление горючей смеси.

Улучшения продолжаются

Многие поклонники VFR 800 были разочарованы введением цепного привода ГРМ вместо прежней шестерни, которая использовалась на легендарном мотоцикле RC-45. Аргументы, выдвинутые в пользу нововведения, были неубедительными. Единственное преимущество, которое было замечено, заключалось в том, что механизм стал проще.

Разработчикам предстояло доказать свою правоту на практике, провести публичные испытания и убедить скептиков в достоинствах цепного привода. Тогда же была модернизирована коробка передач. Первая передача была укорочена по параметрам разгона, а остальные пять увеличены.

Перенастроили тормозную систему новой модификации, снизили давление, и уже при нажатии на рычаг, расположенный на руле, задний контур работал мягче.

Рама мотоцикла утяжелела на несколько сотен граммов за счет усиления задних подвесок.Увеличены параметры перьев передней вилки, их диаметр составил 43 мм против прежних 41 мм. Объем бензобака увеличился на один литр. Все эти технические усовершенствования прибавили мотоциклу около трех килограммов, но повысилась его надежность.

В 2003 году мотоцикл оснастили антиблокировочной тормозной системой ABS, которая очень пригодится для спортивно-туристических моделей, так как входит в список самых эффективных устройств в категории активной безопасности.Вес машины снова увеличился, но при достаточно мощном двигателе этот фактор особого значения не имел.

Электрооборудование

Мотоцикл оборудован 12-вольтовой электрической цепью:

  • Система зажигания — полная электронная;
  • аккумуляторная батарея — 12 вольт / 10 ампер-часов;
  • пуск двигателя — электростартер;
  • мощность генератора — 497 Вт;
  • фары — четыре галогенные лампы по 55 Вт, ближнего и дальнего света, попарно;
  • поворотники — четыре 15-ваттных фонаря, два передних в белых гофрированных плафонах, два задних под красные пластиковые колпачки;
  • стоп-сигнал — красный свет с лампой 40 Вт.

2004 год ознаменовался модернизацией мотоцикла в части установки новых электрических опций. Были кнопки со специальными маячками для аварийной парковки и некоторые другие сигнальные устройства.

Новый рестайлинг

В 2006 году VFR 800 прошел очередную модернизацию. Производитель кардинально переработал систему VTEC, чтобы смягчить параметры ее действия. Владельцы жаловались на чрезмерное включение опции, из-за чего байк дергался.Момент подключения резервной пары клапанов пришлось сместить на меньшие обороты, с 6800 до 6600 об / мин, а положение выключателя — с 6600 до 6100 об / мин. В сочетании с новыми настройками форсунок соединение четырехклапанного режима стало более плавным.

Последняя модернизация внесла заметные изменения во внешний вид мотоцикла. Хромированные глушители стали матовыми, поворотники сдвинуты к центру, лобовое стекло тонировано, все пластиковые детали изменили свой черный цвет на основной цвет мотоцикла.

Мнение владельцев

Каждый производитель мотоциклов считает своим долгом систематически анализировать отзывы потребителей о качестве своей продукции. Концерн Honda — не исключение. За весь период выпуска популярной модели Honda VFR 800 отзывы владельцев систематизировали спецслужбы. В результате получается следующая картина: самые положительные отзывы дает шасси мотоцикла, его хорошие амортизирующие свойства и прочность компонентов.

Кроме того, потребители положительно оценивают тормозную систему, работу которой регулирует антипробуксовочная система ABS, благодаря которой мотоцикл никогда не буксует. Не вызывает сомнений и эффективность вентилируемых дисков достаточно большого диаметра.

Самые положительные отзывы у Honda VFR 800 VTEC, получившей почти восторженные отзывы. Периодическое подключение дополнительной пары клапанов на каждом из четырех цилиндров двигателя никого не оставляет равнодушным, так как при этом резко увеличивается мощность, и мотоцикл получает возможность скоростного маневрирования.

Honda VFR800: 1998-настоящее время, 781 см³, 107-108 л.с., 150-450 тыс. Руб.

Honda VFR800: 1998 — наст. Время, 781 см³, 107-108 л.с., 150-450 тыс. Руб.

Мотоцикл действительно универсален: он одновременно и спринтер, и стайер, позволяющий день за днем ​​комфортно передвигаться в плотном городском потоке, выходить на трассу по выходным и отправиться в путешествие во время отпуска. Карбюратор или впрыск, что такое Интерцептор, стоит ли бояться VTEC »но эти и другие вопросы по выбору и эксплуатации 800« вайфера »мы постараемся прояснить.

ИСТОРИЯ. VFR800 (для американского рынка — Interceptor), появившийся в модельном ряду Honda в 1998 году, пришел на смену VFR750F, проработавшей в производственной программе 12 лет (с 1986 по 1997 год). Двигатель остался прежней конфигурации — четырехцилиндровый V-образный, но его объем увеличился с 748 до 781 см³. Карбюратор был заменен на систему впрыска топлива PGM-FI, поэтому в индексе модели обычно указывается буква i (впрыск) — VFR800i.

Шасси 800 Vyfer также претерпело изменения по сравнению с 750.Среди наиболее примечательных — новая передняя вилка с картриджем 41 мм, получившая название Honda Multi Action System (HMAS), модифицированный задний маятник и D-CBS (двойная комбинированная тормозная система) второго поколения.

В 1999 году Honda представила юбилейную версию Vyfer: VFR800i Anniversary. Этот мотоцикл полностью идентичен базовой модели, отличия только в цветовой гамме: юбилейный VFR имел серебристо-красный цвет в стиле мотоцикла Майкла Хейлвуда. А вот юбилейный «вайфер» выглядит довольно странно: кажется, на «разложенный» красный мотоцикл поставили передний пластик из серебра.

К 2000 году компания модернизировала свой туристический спорткар объемом 800 куб. Улучшение работы системы впрыска топлива и появление нового каталитического нейтрализатора выхлопных газов были направлены в первую очередь на повышение экологичности двигателя, а автоматическое обогащение (и, соответственно, отмену «ручного») существенно упрощенный запуск холодного двигателя. Доработан механизм сцепления: на обновленном «вайфере» он стал мягче, улучшилась обратная связь.Повлияла и модернизация электрики VFR800: введение нового реле-регулятора решило характеристику мотоциклов 1998–1999 годов. проблема, связанная с внезапной смертью этого устройства. Кроме того, «вайфер» оснащался иммобилайзером HISS (Honda Ignition Security System). Внешне обновленный VFR800 можно отличить по новым закругленным зеркалам на алюминиевых кронштейнах.

В конце 2001 года дебютировал полностью обновленный VFR800 VTEC, кардинально отличающийся от своего предшественника как внешне (благодаря новым острым формам, четырехламповым фарам и двум глушителям под сиденьем), так и технически.Прежде всего, как следует из названия, двигатель нового «вайфера» получил систему изменения высоты подъема клапанов с электронным управлением VTEC (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Подобно одной из «автомобильных» версий VTEC (VTEC-E), у двигателя Vyfer есть два режима: на низких оборотах работает один впускной и один выпускной клапан на цилиндр, а на высоких оборотах (около 7000 об / мин) — вторая пара. клапанов подключен. Появление системы VTEC практически не повлияло на показатель максимальной мощности, но характеристики двигателя в диапазоне низких и средних оборотов были существенно сглажены, сбой в первой половине диапазона скоростей полностью исчез.Система впрыска топлива получила новые форсунки (каждая из которых имеет по 12 форсунок, а не по одной, как раньше), что обеспечило большую однородность топливовоздушной смеси и, как следствие, ее более полное сгорание.

Настоящим шоком для «выферофилов» стало использование цепного привода ГРМ на новом VFR800 вместо легендарной шестеренчатой ​​передачи RC-45, которая использовалась еще со времен двигателя. Тем не менее, по заявлению Honda, такое решение позволило снизить вес силового агрегата, механические потери и значительно снизить уровень механического шума.Сцепление на VFR800 VTEC было переработано, да и коробка передач тоже изменилась: первая передача короче, остальные, наоборот, длиннее.

Не ищут добра, поэтому инженеры Honda оставили комбинированную тормозную систему, немного изменив ее настройки: при нажатии на рычаг тормоза на руле давление, создаваемое в заднем тормозном контуре, стало немного ниже. Рама выфера второго поколения стала более массивной и жесткой, особенно в месте крепления маятника задней подвески.Вилка также стала более прочной: диаметр ее перьев вырос до 43 мм. Объем топливного бака увеличился на 1 литр (до 22 литров). Однако все это привело к, пусть и не очень заметному, но все же увеличению веса мотоцикла: новый VFR800 на 3 кг тяжелее своего предшественника.

В 2003 году в качестве опции стала доступна АБС — очень полезная система для спортивно-туристического устройства, но добавляющая к весу мотоцикла 5 кг.

В 2004 году на правой панели появилась тревожная кнопка и были изменены цветовые схемы.

В 2006 году VFR800 подвергся еще одной модернизации. Honda переработала систему VTEC, сделав ее более плавной. Момент включения второй пары клапанов за набор оборотов был сдвинут с 6800 об / мин на 6600 об / мин, а также изменен порог отключения — с 6600 об / мин на 6100 об / мин. В сочетании с измененными настройками блока управления системой впрыска топлива это позволило более плавно переключаться между двух- и четырехклапанным режимами работы двигателя.

ABS входила в стандартную комплектацию VFR800, а не в качестве опции, как раньше.Внешние отличия хорошо видны невооруженным глазом. Глушители стали матовыми, а не полированными, указатели поворотов получили «белые» линзы, лобовое стекло теперь тонировано. Кроме того, пластиковая вставка между фарами была окрашена в цвет мотоцикла (до этого момента она была черной).

ЗАЧЕМ? Когда дело доходит до Honda VFR800, ответить на вопрос «почему» легко. «Вайфер» действительно можно отнести к универсальным мотоциклам: он отлично подходит как для ежедневных поездок из дома на работу и обратно, так и для неспешных прогулок по вечернему городу, позволяет изредка выходить на трассу (конечно, в этом нет необходимости. говорить о выдающихся результатах, но уровень своих более атлетичных собратьев он позволяет не напрягаясь) и хорошо приспособлен для дальних поездок, не важно, в одиночку или с пассажиром.Кроме того, мотоцикл имеет не только очень интересный внешний вид (что, согласитесь, немаловажно), но и высокое качество изготовления — выглядит действительно дорого.

Для любителей дальних поездок заметным плюсом станет внушительный объем бензобака — 22-литровый запас топлива в сочетании с умеренным аппетитом V-образной четверки впрыска дает VFR800 завидную автономность. Комфортная посадка вместе с комфортным сиденьем не сделает длительные схваты на «выфере» истязанием, а наличие центральной стойки в сочетании с консольной опорой заднего колеса позволит отремонтировать проколотое колесо на обочине дороги. шиномонтаж.Наличие версии с АБС станет для многих еще одним козырем при выборе мотоцикла.

ГДЕ ИЩИТЬ? С поиском «вайфера» трудностей нет: количество предложений VFR800 как первого, так и второго поколения велико. На российском рынке помимо официальных и «серых» «европейцев» есть устройства с американского и японского рынков. Правда сейчас найти новый, без пробега «вайфер» у официалов не удастся, но привезти из США, например, торговый VFR800 с пробегом несколько тысяч миль — не проблема.

НАСТРОЙКА. Долгие годы на конвейере и высокая популярность мотоцикла не могли не породить большое количество предложений от различных сторонних производителей по всевозможным настройкам и стайлингу VFR800. Что именно развивать и улучшать в «вайфере», зависит исключительно от предпочтений владельца устройства и толщины его кошелька.

Но прежде всего стоит подумать об установке слайдеров. Они чрезвычайно полезны для VFR800, потому что в случае падения они могут спасти не только крышки двигателя и частично пластик, но и радиаторы.Конечно, в первом поколении указатели поворотов могут играть роль ползунков, но они уж больно хрупкие. Сложность установки ползунков прямо пропорциональна степени их полезности — придется сверлить пластик и менять или переделывать расширительный бачок системы охлаждения — ось ползуна проходит через него. Сами ползунки стоят от 3 тысяч до 6 тысяч рублей. в зависимости от конструкции и производителя. Установка их под ключ в сервисе оценивается стоимостью комплекта кранцев.

Если вы планируете активно использовать мотоцикл в его туристической ипостаси, стоит позаботиться о вопросах перевозки багажа заранее, в базе он для этого мало подходит. Есть, конечно, родные багажные системы от Honda, но четырехзначный ценник на них (в евро, конечно) привлекает далеко не всех. Разумеется, могут быть установлены седельные сумки и системы крепления сторонних производителей; комплект из трех чемоданов от Givi, Kappa или Hepco & Becker обеспечит от 100 до 130 с лишним литров багажного объема.Можно ограничиться одним верхним кофром, стоимость такого варианта составит 8-10 тысяч рублей. за кофр и еще 2-4 тыс. руб. для монтажной площадки. Верхние чемоданы выпускаются не только на 40, но и на 48, 50 и даже 52 литра, причем в такой «багажник» легко поместятся, например, два цельных шлема.

Продолжая совершенствовать туристическую составляющую «вайфера», можно озаботиться установкой более комфортного сиденья (например, от Corbin бюджет от 440 долларов за место и около 220 таких же «вечнозеленых» за спинка пассажира) и «туристическое» лобовое стекло от MRA или Zero Gravity, которое обойдется в 4.5-6 тыс. Руб. Добавление комфорта мотоциклу и установка руля с подогревом. Изделие из Оксфорда будет стоить 3,5-4,5 тысячи рублей, Сайто чуть дешевле: 2,5-3,5 тысячи рублей.

Если задумываться над улучшением спортивной составляющей «вайфера», то способ стандартный: установка прямоточного выхлопа и фильтра низкого сопротивления, а также установка и настройка Power Commander (последнее будет стоить 10-12 тысяч рублей без стоимости работ).

Особого упоминания заслуживает процесс «выдавливания» деформированного «вайфера» для японского рынка.Дело в том, что мотоциклы, выставленные на продажу в Стране восходящего солнца, имеют важное отличие от своих европейских и американских аналогов — значительно меньшая максимальная мощность двигателя и максимальная скорость, ограниченная до 180 км / ч, что, согласитесь, является противно русскому менталитету. Поэтому многие хотят исправить ситуацию. Сложность в том, что ограничение реализовано не чисто программно, а аппаратно: придется снимать ограничитель на впуске (пластиковую заглушку банально вырезать), впускные патрубки менять на нормальные (1.5-3,5 тысячи рублей за комплект, в зависимости от жадности продавца), смена выпуска (здесь обычно либо прямоток, либо сток б / у от «европейца»), работа паяльником с приборной панелью и «мозгами» (разрыв контакта, установить необходимые перемычки). В принципе, вся процедура неоднократно описывалась на различных форумах в сети, и некоторые мотосервисы готовы сделать это за 6-8 тысяч рублей.

ЦЕНЫ. Сегодня цены на VFR800 первого поколения, то есть выпущенные в 1998-2001 годах, находятся в пределах 150-250 тысяч рублей.Отклонения зависят от степени усталости мотоцикла, жадности продавца или срочности продажи.

Цены на «выфер» второго поколения начинаются от 200-220 тысяч рублей. для мотоциклов первых лет выпуска и приближаются к 450-тысячной отметке для устройств последних лет выпуска. Несмотря на наличие в VFR800 сильной туристической составляющей, можно найти (или привезти на заказ) мотоциклы в «почти новом» состоянии, с пробегом в несколько тысяч, а то и сотен километров.Цена последнего соответствует верхней границе указанного диапазона.

Для начала информация об отзыве и сервисных кампаниях Honda для VFR800. Соответственно, если выбранный вами мотоцикл относится к группе риска, лучше перед покупкой убедиться, прошел ли он данную кампанию.

В феврале 2004 года была отзывная кампания, связанная с недостаточной прочностью заднего подрамника — при больших нагрузках он мог треснуть.

В июле 2005 года компания Honda начала кампанию по отзыву возможных утечек тормозной жидкости из пропорционального регулирующего клапана (PCV) на всех мотоциклах, оборудованных комбинированной тормозной системой CBS.

Год спустя, в июле 2007 г. последовала новая отзывная — из-за коррозии трубок маслоохладителя возможна утечка масла. Трубы подвержены риску из-за возможного попадания воды между самой трубой и ее резиновым кожухом. Вероятность этого, по мнению Хонды, крайне мала, но лучше перестраховаться и хотя бы проверить их состояние.

Кроме того, «вайфер» 1998-1999 гг. Есть известное слабое место — реле-регулятор. На этих мотоциклах устройство с завидной регулярностью подвергалось самовжиганию, но в 2000 году проблема была решена.Иногда самопроизвольно пропадает масса с переднего жгута проводов. Проявляется это следующим образом: при запуске мотоцикла проблем нет до тех пор, пока не будет отпущена кнопка стартера, после чего сразу глохнет двигатель, фара светит полностью. Лечится элементарно, не вскрывая родную проводку: достаточно перекинуть отдельный провод от одного из «массовых» проводов (от разъема лампы дальнего или ближнего света) к рамке или «минусу» аккумулятора. К тому же, если предыдущий владелец любил ездить с включенным дальним светом, разъем от генератора к реле-регулятору мог расплавиться.

Иногда попадается «вайфер» с отчетливо слышными шумами в сцеплении. В принципе, эту проблему желательно лечить, но многие ездят так, и долго и счастливо.

Есть также образцы VFR800 второго поколения (с цепным приводом ГРМ) с нездоровыми звуками в головках блока цилиндров. Обычно это лечится заменой натяжителей цепи или регулировкой зазоров клапанов. Кстати, стоит помнить, что процедура регулировки зазоров клапанов на VTEC «выфере» довольно трудоемкая.Кроме того, почему-то среди российских мотоциклистов до сих пор бытует мнение, что регулировка зазора клапанов необходима только на Desmodromic Ducati, в то время как остальные мотоциклы должны уметь «никогда не лезть в двигатель». Поэтому не лишним будет спросить (особенно, если пробег мотоцикла несколько десятков тысяч километров), регулировались ли клапанные зазоры вообще или нет, ведь производитель обязывает делать эту процедуру на VFR800 раз в 25 тысяч км.

И, конечно, учитывая, что пластик на VFR800 стоит дорого, стоит его изучить повнимательнее. Не помешает обратить внимание на состояние радиаторов: бывает, что целые боковины скрывают под собой сломанный радиатор системы охлаждения, и его замена обойдется в копеечку. На мотоциклах с установленными ползунками оцените состояние расширительного бачка охлаждающей жидкости. Чаще всего при установке в нем делают отверстие и припаивают гильзу, через которую проходит ось ползуна, и такая модификация бачка может вызвать протечки теплоносителя.

Ducati ST3, 2003 — н. В., 220-280 тыс. Руб.

Мотоциклы для съемок предоставил Мистер Мото.

Многие люди, только начинающие свое байкерское путешествие, задаются вопросом, какой байк купить. Каждый мотоциклист руководствуется отзывами других покупателей и советами друзей. При этом следует учитывать, что приобретая китайскую технику, вы ложитесь на себя непосильным бременем постоянных забот и возни с мотоциклом.Это связано с тем, что пластик на мопедах из Поднебесной часто ломается при легком падении или ударе. Также нет смысла сразу покупать дорогой мотоцикл, потому что для обучения лучше покупать такой байк, который вам не будет жалко при падении. Поэтому лучшим решением будет покупка недорогого, но надежного велосипеда у предыдущего владельца. Honda Vfr 800, на наш взгляд, лучший вариант. Именно об этом мотоцикле и пойдет речь в нашей статье.

Почему именно Honda VFR 800

Мы не зря выбрали этот байк для обзора, а теперь объясним, почему. Во-первых, японская компания Honda всегда славилась качеством и надежностью продаваемых автомобилей. Именно в мотоциклах Honda вы найдете непревзойденное качество каждой детали, надежность двигателя и других силовых агрегатов и, конечно же, впечатляющий дизайн. Во-вторых, мотоциклы этой марки, которым может быть больше 15 лет, будут намного практичнее и удобнее новой китайской техники.Мы можем гарантировать вам, что Honda VFR 800 прослужит вам намного дольше, чем китайский байк сомнительного производства, и тем более подарит вам более приятные впечатления от владения и эксплуатации мотоцикла.

Кратко о модели

Honda начала разработку VRF 800 еще в 1998 году, чтобы гарантировать, что Кавасаки и Сузуки будут конкурировать на должном уровне. Два года над мотоциклом работали одни из лучших японских инженеров, а в 2000 году на заводе Honda был изготовлен первый мотоцикл Honda VFR 800.Кстати, надо сказать, что у нового 800-кубового мотоцикла был предшественник — VRF 750. Поэтому компания не столько стремилась обойти других производителей мотоциклов, сколько порадовать фанатов, полюбивших VRF 750, и чтобы предоставить улучшенный велосипед с лучшими характеристиками и обновленным внешним видом.

Как упоминалось ранее, эта модель начала производиться в 1998 году. Однако Honda VFR 800 все еще находится в производстве и сегодня, поэтому наш обзор будет посвящен последней версии этого мотоцикла.

Технические характеристики

Honda VRF 800, характеристики которого не отличаются от любого другого современного спортивного мотоцикла, по-прежнему очень хорош. У него V-образный четырехтактный двигатель с четырьмя цилиндрами. Как уже говорилось ранее, объем мотора составлял 800 см 3, что на 50 см 3 больше, чем у предшественника. Немного увеличилась и мощность мотоцикла, и теперь у владельца мотоцикла есть все доступные 109 л.с., которые моментально раскручивают двигатель и разгоняют мотоцикл до сотни примерно за 3-4 секунды.Вполне логично, что такому мотоциклу требуется жидкостное охлаждение, что и было реализовано на модели Honda VFR 800. Также стоит отметить, что двигатель мотоцикла инжекторный, поэтому любые воздействия на ручку газа воспринимаются мотоциклом очень адекватно, что можно сказать о карбюраторных моторах.

Все эти показатели позволяют мотоциклу разогнаться до максимальной скорости 242 км / ч, учитывая, что общий вес мотоцикла составляет 240 кг. В случае измерения веса «всухую», то есть без таких жидкостей, как масло, бензин и др., Вес VFR 800 составит всего 210 кг.Что касается расхода топлива, то здесь, как всегда, все относительно и зависит от стиля езды мотоциклиста. По заявлению производителя мотоцикла, на трассе мотоцикл потребляет 6,3 литра бензина на 100 км. Однако, по словам владельцев Honda VRF 800, расход топлива обычно колеблется от 8 до 12 литров на 100 километров.

Стоит рассказать об особенностях этого байка, ведь их более чем достаточно. Безусловно, главной особенностью новой версии является инжекторный двигатель, который обладает лучшими характеристиками и имеет большое количество преимуществ перед карбюраторными двигателями.Не менее владельцы довольны наличием дополнительной системы ABS, которая очень помогает при плохой погоде и плохой тяге. ABS контролирует проскальзывание шин, что позволяет контролировать мотоцикл. Кроме того, именно в этой модели Honda впервые использовала новую систему VTEC, заменив знакомую технологию переключения передач. Эта система позволяет рационально использовать потенциал двигателя и создавать наиболее благоприятную ситуацию при разном количестве оборотов.

Разобравшись с особенностями велосипеда, нельзя не пройтись по его осязаемым и полезным преимуществам, которые позволяют владельцу мотоцикла получать максимальное удовольствие от вождения.Во-первых, хотелось бы отметить необычайно мягкую, но в то же время очень собранную подвеску. Передняя часть мотоцикла оснащена телескопической вилкой 43 мм, которая отлично прорабатывает все самые сложные неровности. А задняя подвеска оснащена эксклюзивным газомасляным амортизатором Pro-Link.

Дополнительную уверенность придают гидравлические тормоза, которые имеют два тормозных диска спереди и один сзади. 6-ступенчатая коробка передач позволяет управлять мотоциклом с максимальным комфортом, ведь переключение передач очень плавное.Стоит отметить хорошую тягу мотоцикла на низких оборотах, что особенно ценится продвинутыми мотоциклистами. Все дело в том, что такие мотоциклы очень удобны при езде на заднем колесе. Именно в момент подъема переднего колеса важную роль играет такой фактор, как тяговое усилие.

Заключение по мотоциклу

В заключение хочется сказать, что мотоцикл Honda VFR 800, технические характеристики которого мы сегодня проанализировали, — один из лучших вариантов для езды как в городе, так и по трассе.Все лучшие характеристики этого мотоцикла подарят вам незабываемую поездку и общее впечатление от владения мотоциклом.

текст из Motor Review № 6, 2003 г .: Батраков Николай

Honda VFR800FI: 781cc, 106 л.с., 255 км / ч, 6500 долларов США, 1998 г.в., под наблюдением с 2002 г.,

Все относительно. Вот, если бы я ни разу не пробовал чужой VFR, я бы никогда не узнал, что у меня совсем другой — «правильный».Ведь не только мы выбираем наши машины, но и мотоциклы выбирают нас.

С VFR у меня не сложилась любовь с первого взгляда. Я заказал его и заплатил за это с закрытыми глазами, никогда не имея поезда. Мотоцикл покупался специально для поездки по Европе, запланированной на лето. Потом у меня был Yamaha Thundercat, который не попал в номинацию «мой выбор» в категории «туристические мотоциклы». Поэтому, когда появилась возможность приобрести даже «задушенный» японский VFR800FI по «справедливой» цене, я ни секунды не колебался.Итак, VFR потихоньку подъезжал ко мне из Японии, а я ехал на Thundercat в Москве. И тогда мой друг предложил мне на время переодеться — он взял мой Thundercat, а я получил его VFR.

Первое впечатление от мотоцикла было отвратительным. Что за тяжелая неуклюжая корова? VFR сразу показался мне невероятно огромным и неуклюжим. Космические зеркала создают иллюзию больших габаритов, в плотном потоке машин возникает ощущение, что мотоцикл вот-вот кого-то зацепит краем бокового пластика.Висеть неудобно, и получается как то «не то», то дергается какое-то. В пробках почему-то «падает», все время приходится работать со сцеплением. Я тогда расстроился. Ну ничего, думаю, он по прямой ездит, я на нем в Европу гоняю и быстро продаю. Так что когда наконец прибыл мой VFR, особой радости я не испытал, просто покатался. И началась совсем другая история.

Эти две Honda оказались совершенно разными мотоциклами.Казалось, они только внешне похожи друг на друга, но на самом деле ничего общего между ними не было. Я до сих пор не совсем понимаю, о чем это. Наверное, под них по-разному настроены подвески, разные шины, может разный износ амортизаторов, может и настройки двигателя другие. Кто знает. … Для того, чтобы точно определить разницу между двумя подержанными байками, вам, вероятно, понадобится команда профессиональных тестеров, которая «бросит» их «в дым». Поэтому я расскажу только о моем ПВП.

Погода хорошая, настроение отличное, да и впечатления от вождения совсем другие. Мотоцикл, как говорится, едет сам. Звук у «вашки» … везде, где есть гребцы, магнитола не нужна, будешь слушать. Я хочу пойти и уйти.

Привык к этому моментально, буквально за первые полчаса езды. Vyfer оказался на удивление удобным мотоциклом. На дороге очень устойчива, но и поворачивает охотно, только рулем, то есть пресловутым «контррулевым управлением», а не наклоном кузова.Не рывков, но достаточно тяговит, легко набирает обороты практически на любой передаче. Большая приборка легко читается, в зеркалах видно все, что нужно и не нужно. Зеркала «вайфер» складываются, лучших зеркал пока не видел. Оптика тоже хороша — две огромные фары отлично освещают дорогу и не дают забыть об их существовании даже водителям маршрутных газелей. Мотоцикл в целом имеет солидный вид и создает у водителя чувство собственного достоинства, что также немаловажно.

За три недели намотал на нем более пяти тысяч километров. Ездил в Подмосковье работать, катался на картинговой трассе. Мотоцикл вообще не «грузился», управлялся легко и послушно. Практически сразу сняли ограничитель мощности (хорошо, друзья!), И V-образная «четверка» заработала в полную силу. Ко мне аппарат пришел со стандартными глушителями, чем я в целом остался доволен, и со штатным лобовым стеклом, которое можно было бы и повыше.

Комбинированная тормозная система CBS отлично работает, тормоза у автомобиля великолепны. Даже при нажатии только переднего тормоза мотоцикл не поднимается на переднее колесо, а как бы прижимается к земле, «приседает». Если использовать оба тормоза, то он как вкопанный замерзает. Я экстренно затормозил на VFR, используя оба тормоза на проселочной дороге почти до полной остановки. Мотоцикл очень быстро остановился, не заблокировав колеса.
VFR чувствителен к московской дорожной грязи и мокрой разметке.Колесо может буксовать, но велосипед едет предсказуемо и легко восстанавливает сцепление с дорогой.

Система VFR надежна как на поворотах, так и на прямой. Совершенно нет ощущения, что он может слететь с дороги, ударив колесом в выбоину или кочку, нет неприятного раскачивания при ударе мотоцикла о гребень или колею в асфальте. Боковой ветер и турбулентность от грузовиков не доставляют особых неудобств водителю. Велосипед по-прежнему тяжелый. Нет такого ощущения, как при управлении Thundercat, когда кажется, что ты просто очень быстро бежишь среди машин.Такое ощущение, что ты ведешь машину, но машина очень послушная и предсказуемая.
Перевозить пассажиров по ПВП одно удовольствие. Попытки соседей ерзать на своем месте практически не влияют на направление движения мотоцикла, вес практически не ощущается, пассажир сидит «на своем месте», а не постоянно скользит по водителю. С этой точки зрения VFR во много раз удобнее Thundercat.

Сейчас довольно часто слышу, что «вайфер» — это «тупо», мощности восьмисот кубической «палки» любителям не хватить, чтобы схватиться по прямой.Ну «гнилой» не «гнилой» … все это субъективно. Вообще больше люблю крутить, чем прямо «ручку откручивать». По МКАД в будний день, безусловно, ПВП проезжает около 150 километров в час, не между рядами, а на машине, перестраиваясь. И мне это быстрее не нужно. Каждому свое.

Из недостатков, а точнее не недостатков, а особенности управления VFR, я, пожалуй, заметил только один. Низко расположенные подножки легко зацепляются за асфальт в глубоких поворотах.Так я сломал одну. Так что здесь нужно быть поосторожнее.

Перед поездкой в ​​Европу поменял масло и свечи на «вайфер». Масло меняется легко, достаточно снять левую часть обтекателя. Масляный фильтр снимается универсальным съемником, который продается в любом магазине автозапчастей. Те две свечи, которые обращены к потребителю, расположены на передней части двигателя, откручиваются очень легко, а те, что смотрят внутрь, проблематичны. Однако для меня все проблемно…

Рад, что все болты крепления пластика рассчитаны на один шестигранник — очень удобно. Во время ТО также поменял сломанную подножку. Здесь инженеры Honda устроили неожиданную и очень неприятную засаду. Обе подножки подвешены на оси, соединяющей маятник и двигатель. Чтобы снять правый кронштейн подножки, достаточно открутить гайку, а чтобы снять левую, нужно вытащить всю ось — опять же проблема.

Мотоцикл к поездке не готовил.Он оставил штатное лобовое стекло, а вместо жесткой системы багажника купил «седельные сумки». Решение, кстати, оказалось не очень удачным. В эти сумки сложно залезть ради мелочи. Однажды связав эти сумки на мотоцикле, совсем не хочется их отвязывать. Ну да ладно — что сделано, то мы собрались и поехали.
Мы проехали около 10 000 км по Европе за двадцать дней. Это примерно семьсот километров в день или семь-десять часов за рулем.На «вайфере» совсем не утомлял. Благодаря низко расположенным подножкам ноги не сильно сгибаются и совсем не немеют.

Ветрозащиты хватает даже на обычное стекло Honda. Однако поток встречного воздуха перекрывается, так что все встреченные по пути мошки попадают на козырек шлема, что, конечно, не особо радует водителя. Думаю, что эта проблема исчезнет, ​​если поставить более высокое стекло от MRA или Givi.
Седло очень удобное, широкое и анатомическое.Вы можете просто сидеть или, если вам станет скучно, ерзать взад и вперед. Все положения тела одинаково удобны для вождения мотоцикла.

Бензобака хватает на 350-380 километров при средней скорости движения около 120 км / ч. Быстрее путешествовать по Европе — дорого. В этом режиме расход топлива на 100 километров составляет примерно 5,5 литра.

Во время поездки мы пересекали разные дороги. Мы ехали по разбитой трассе Е95 в Новгородской области, и по норвежским горным серпантинам, и по шоссе, и по маленьким тропинкам в сельской Чехии.В конце пути сложная даже привела нас на финскую проселочную дорогу. Везде у VFR все было хорошо! На мокром асфальте мотоцикл вообще не заносил в поворотах, несмотря на то, что скорость была довольно высокой. В Чехии обочины дороги настолько обильно засыпаны мелким гравием, что покрывают половину всего полотна дороги.

Избежать удара колеса о гравий на повороте практически невозможно. Здесь чувствовался занос задних колес, но мотоцикл лишь слегка пополз в сторону, контроль над рулевым управлением полностью не терялся.
За все время на ПВП не было ни одной поломки. СДЕЛАЛ. цепь практически не растягивалась. Поднимается, кстати, эксцентриком, такая овальная шестеренка очень удобна, ребенок справится. Резина Metzeller MEZ4 стирается очень плавно, без образования «выступов» по ​​бокам. Учитывая тот факт, что байк в этих шинах неплохо держит дорогу, я могу только рекомендовать их для установки на VFR.

В конце прошлого сезона я положил свой «вайфер» на асфальт, причем не просто набок, а с кувырками и переворотами.«Слава» нашим дорожникам, на самом изгибе одного из мостов был свежий размазанный битум, и именно на нем пришлось экстренное торможение. В результате неконтролируемое скольжение привело к падению. Я сам был больше напуган, чем ранен, и мотоцикл получил это.

Когда ему удалось зацепиться за бордюр и перевернуться на другую сторону, я не понимаю. Одно порадовало, на этой Хонде оказался очень прочный пластик — отделался трещинами, при этом и боковые радиаторы, и фара целы.Даже поворотники, поработав ползунками, сохранили свой внешний вид. Лишь клипон руля лопнул, и только из-за этого мотоцикл пришлось эвакуировать. VFR оказался живучим!

Даже с непредвиденными расходами байк получился вполне бюджетным. При этом стоит отметить, что при покупке была новая резина и новые колодки, что избавило меня от дополнительных затрат.
Для меня (рост 180 см, вес 80 кг) VFR оказался очень удачным вариантом универсального мотоцикла.Можно использовать как средство передвижения, ездить на работу, можно просто кататься по городу, съездить на дачу или в путешествие, не переплачивая за пару сотен кубиков в моторе.

p5 Teams

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

1948/49 TRANSVAAL LGE:
= Johannesburg PIRATES, Pretoria TIGERS, Germiston EAGLES, Benoni LIONS.

Johannesburg Pirates 1948:
Stdg: Toby Boshoff, Blaine, Syd v.d. Вайфер, Алек Гулд, Лори Зееман;
Автор: Алек Бланкфилд, Бадди Фуллер (руководитель на велосипеде), Джо Бланкфилд.

East Rand Eagles 1948:
Основную часть команды составили 5 братьев Серрюрье (5 ),
— Дуг (капитан) Джек, Гарри, Аллен, Боб.

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

1949/50 TRANSVAAL LGE: = Johannesburg PIRATES, Pretoria TIGERS, Germiston EAGLES, Boksburg LIONS .

Germiston Eagles 1950:
Stdg: Джек Серрурье, x, y, Дуг Серрурье (главный управляющий на велосипеде), Гарри Серрурье, Боб Серрурье,
Knlg: z, Фред Ланг. ( nb : x, y & z = G.Wilmot, F.Sholtz, H.Norton.)

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

1951/52 TRANSVAAL LGE: = WEMBLEY LIONS, Pretoria Tigers, Germiston STARS, Boksburg BEES.

Пчелы Боксбурга, 1951/52 — Чемпионы лиги:
(с изображением трофея «Трансваальской лиги»):
Стандарты: Дэйв Коллинз, Верн МакВильямс, Фред Уиллс (капитан), Рой Бестер, Сонни Джеймс;
Knlg: Гарри Ардендорф, Дэйв Нод, Фред ван Зил.

Germiston Stars 1951:
Stdg: Джо Бланкфилд, Рег Дюваль, Джек Серрурье, Тоби Бошофф, Дуг Ланг,
Frt: n / k, Дуг Серрурье (главный управляющий на велосипеде), Тревор Редмонд.

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
SA NATIONAL LGE, 1952-1958
— Уэмбли, Дурбан, Претория и Спрингс сохранены названия их команд ( Lions, Hornets, Eagles, Stars ,)
, но команда West Rand / Boksburg / Randfontein с годами сменила «Bees» на «Aces» на «Rockets ».

Spring Stars, 1953/4 — Чемпионы лиги:
Stdg: Той Эдвардс, Рой Бестер, Бадд Мессер, Рег Дюваль, Гарри дю Туа, Рейл Малан (руководитель команды).
Фрт: Билл Китчен, Тревор Редмонд (на велосипеде), Фред ван Зил.

Рандфонтейн Эйсес, 1953/4:
Стандарты: Брайан Крутчер, Рег Остин (физиотерапевт), Фред Уиллс (капитан), Пит Грейлинг, Берт Купер, Билл Гриффитс.
Автор: Джо Бланкфилд, Алек Бланкфилд, Пэт Маккензи.

Уэмбли Лайонс 1955:
Стандарты: Дэйв Коллинз, Дуг Лэнг, Джеральд Джексон, Джимми Мид, Джуниор Бейнбридж;
Frt: Обри Лонг, Генри Лонг (капитан на велосипеде), Фред Ланг.

Дурбан Хорнетс 1955:

Автор: Верн МакВильямс, Дик Кэмпбелл, Хук Бреммер, Фредди Уильямс;
Сзади: Ник Дормель, Пэт Кларенс, Рой Браунинг.

Претория Иглз 1955/56: Чемпионов лиги
Станд .: Гарри Серрурье, Артур Дункан, Дуг Серрурье (капитан на велосипеде), Нил Мортимер, Дэйв Науд, Дуг Дэвис,
Клинг: Олле Скотт, Джим Дэвис. (Stg Rt: менеджер Дж. Бантон.)

Уэмбли Лайонс 1956/7:
Стандарты: Кен Лонг, Тоби Бошофф, Джимми Мид, Генри Лонг (на велосипеде), Питер Уильямс, Пэт Маккензи;
Knlg: Обри Лонг, Артур Дункан.

Претория Иглз, (SCB Lge) 1957:
Стандарты: Кевин Робертсон, Джимми Скотт, Фрэнк Армстронг, Дж. Бантон (магистр).
Автор: Барри Бриггс, Олле Нигрен (капитан на велосипеде), Хоуди Корнелл.

West Rand Rockets, (NSU) 1957:
? ,? , Деннис Ньютон,? , Генри Лонг (на велосипеде),? ,? .


210D Высококачественный водостойкий уличный чехол для мотоцикла Мотоцикл Чехлы для электрического велосипеда Дождевик для мотора Пыль Подходит для всех двигателей | пальто водонепроницаемое | пальто пальто для дождя

Характеристики:

1.Наши уникальные тканевые чехлы, обработанные водоотталкивающими и ультрафиолетовыми лучами, защищают от дождя, ветра, снега, солнца, птичьего помета, древесного сока и грязи, не трескаются в холодную погоду, защищают UTV от солнца, дождя и воды.

2. Эластичный шнур спереди и сзади вшит снизу для плотной посадки. Все швы сверху прошиты сверхпрочной нейлоновой нитью.

3. Светоотражающие полосы спереди и сзади, которые легко хранить и помогают заметить ваш квадроцикл в ночное время.

4. Передняя и задняя повязка Предотвращение срыва крышки, также можно быстро регулировать ремни и пряжки.

5. Вентиляционные отверстия с обеих сторон: Двойные вентиляционные отверстия для воздушного потока, которые могут уменьшить внутреннюю влажность и ветер.

6. Отверстия для безопасного замка: идеально подходит для хранения мотоцикла на открытом воздухе, эта крышка имеет 2 отверстия для замка, которые позволяют удобно заблокировать мотоцикл с помощью замков для мотоциклов (не входят в комплект)

Спецификация:

100% новый бренд

Материал: Оксфордский полиэстер 210D высшего качества

Цвет: черный

L Размер: 220 * 95 * 110 см / 86.5 * 37,4 * 43,3 дюйма 0,65 кг

XL Размер: 245 * 105 * 125 см / 96,4 * 41,3 * 49,2 дюйма 0,71 кг

Размер XXL: 265 * 105 * 125 см / 104,3 * 41,3 * 49,2 дюйма 0,84 кг
Размер XXXL: 295 * 110 * 140 см / 116,14 * 43,31 * 55,12 дюйма 0,9 кг

Примечание: длина вашего мотоцикла (общая длина с багажником, если у вас есть багажник на мотоцикле) должна быть на 20 см короче, чем длина чехла мотоцикла! Если вы не знаете, как выбрать, просто свяжитесь с нами. нас!

Не тяните с силой за светоотражающую полосу при снятии крышки.

Содержимое упаковки:

1 x Чехол для мотоцикла

1 x NEVERLAND Сумка для хранения

Малан выигрывает Thunder Valley MX

What Отчет о 2 раунде чемпионата Южной Африки по мотокроссу
Где Громовая долина, Питермарицбург KZN
Когда Суббота, 7 апреля 2018 г.

Малан одерживает победы в гонках Thunder Valley MX

Мэдди Малан буквально загорелся, когда он на своем Q4 Fuel Husqvarna одержал двойную победу на своем домашнем этапе национального чемпионата по мотокроссу 2018 TRP Distributors SA в Громовой долине в Питермарицбурге в субботу.Малан одержал три победы — две в MX2 и победу и вторую в MX1, чтобы провести гонку Q4 Racing Husqvarna Racing 1-2 с товарищем по команде Калебом Теннантом в MX1, в то время как Теннант также занял пятое место в MX2, а Ниль ван дер Вайфер стал третьим в гонке. Класс школьников 65cc и Теннант также заняли пятое место в MX2.

«Вау, какой день!» — подтвердила довольная Мэдди Малан после брызг шампанского. «Двойная победа на моем домашнем соревновании по мотокроссу в Громовой долине в Питермарицбурге — чего еще я могу желать? «Я выиграл обе гонки, чтобы взять MX1 в целом, а затем выиграл и секунду, чтобы взять MX2 в целом, так что я тоже занял красную табличку.«Мои старты были не лучшими, но мне удалось проложить себе путь через поле во всех гонках».

Малан вернулся в седло после аварии и длительного периода восстановления после травмы в прошлом сезоне: «Я прекрасно себя чувствовал на байке в эти выходные, и, что лучше всего, теперь я действительно чувствую, что вернулся! «Огромное спасибо моей команде Q4 Fuel Husqvarna Racing и всем остальным моим замечательным спонсорам, которые поддерживают меня на 110% — я действительно чувствую себя счастливым!»

Thunder Valley также оказался положительным днем ​​для гонщика из Кейптауна Калеба Теннанта, который в четвертом квартале Husqvarna 1-2 занял сильное второе место после Малана и вырвался в лидеры чемпионата MX1, добавив второго и восьмого места в общем зачете. чтобы закрепить за собой титул чемпиона MX2.«Это был хороший день в целом — сильная секунда в отличном счете 1-2 с моим товарищем по команде Q4 Fuel Husqvarna, укрепляет мою позицию в чемпионате наряду с хорошими результатами в MX2», — отметил Калеб. «Как всегда, спасибо команде за отличные байки и невероятную поддержку».

В прошлом году неудержимый в 50-е годы Нил ван дер Вайвер продолжил улучшаться на своем Q4 Fuel Husqvarna в классе 65сс, заняв пару третьих мест и заняв третье место в общем за день. «Мы приехали в Громовую долину, чтобы поправиться, и переместились с шестого места на третье, так что мы очень довольны этим», — объяснил Нил.«У нас еще есть над чем поработать, но мы быстро к этому приближаемся — это также благодаря невероятной команде вокруг меня, и теперь я с нетерпением жду возможности наградить Q4 Husqvarna Racing за ее веру в меня».

«Q4 Husqvarna Racing пришла, увидела и покорила Громовую долину», — заключил бренд-менеджер Husqvarna в Южной Африке Фред Феншем. «Сегодня ребята показали невероятный результат — две победы, вторая, третья и пятая, и мы переходим к Блумфонтейну с сильной позицией в чемпионате. «Поздравляем всю команду Q4 Racing Husqvarna — вы сделали нас гордостью, всем и каждому!»

Топливо Q4 Husqvarna Racing участвует в гонках с использованием смазочных материалов Liqui Moly, шин Metzeler, выхлопных систем FMF Racing и подвески WP.Следующий этап национального чемпионата по мотокроссу TRP Distributors SA 2018 состоится в Блумфонтейне, Фри-Стейт, в субботу, 19 мая.

ENDS

Выпущено от имени Husqvarna Motocross

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обращайтесь по адресу [email protected]

Нажмите на эскизы, чтобы загрузить изображения

чемпион мира по мотоциклам — In Memoriam, Feedback; Гран-при Австралии 2011; Себастьян Феттель выигрывает Гран-при Австралии F1; Снегирь Visuals; Михаэль Шумахер выходит из комы и общается!

Гэри Стюарт Хокинг

30 сентября 1937 г. — 21 декабря 1962 г.




В 2005 году я решил создать веб-страницу для моего героя мира мотоциклов и гонок Формулы-1, Гэри Хокинга.

На момент смерти Гэри Хокинг ехал за

Роб Уокер после Стирлинг Мосс попал в серьезную аварию, которая положила конец его карьере.

В результате я получил довольно много отзывов, которые я разместил на специальной странице «отзывов».

Я очень рад сообщить, что обе веб-страницы получили много посетителей и в течение долгого времени

«Вспоминая Гэри Хокинга» находился вверху первой страницы поиска информации о нем в поисковой системе Google.

С его 70-летия в сентябре 2007 года я не публиковал никакой новой информации, но сегодня я напоминаю другим фанатам, что 1958 год был официальным годом, когда он начал свою гоночную карьеру, и поэтому, в 2008 году и спустя 50 лет, мы все еще помним его с нежностью.

Отзыв 2008

В воскресенье, 19 октября 2008 года, я получил известие от фаната, который живет в Сингапуре, который написал следующее:


«Дорогой Аннез,

Примерно в 1961 году мне было 11 лет жизни. с моим отцом в Дурбане.(Он был очень любимым хаммондским органистом Деннисом ван Ройеном).

В один из выходных во время школьных каникул родственник с механическим образованием посетил браай у нас дома. С ним был очень симпатичный и застенчивый молодой человек (Гэри Хокинг). Я просто не мог поверить в это, когда родственник сказал нам, что этот парень был чемпионом мира по мотоциклистам.! Представьте, что Валентино Росси неожиданно появляется в частном доме. Излишне говорить, что я и несколько друзей были в полном восторге, и я помню, что он был таким невероятным скромным человеком.Мы получили автографы и коротко поболтали. Я говорил каждому ребенку, которого я знал, что Гэри Хокинг был моим приятелем!

Я был убит горем, услышав о его смертельной аварии в 1962 году. Родственник сказал нам, что Гэри стал бы чемпионом мира в Формуле 1.
Я также помню, как он говорил, что Гэри убежал и врезался в дерево.
Так грустно. Какой он хороший парень. Все те годы назад. Так молод.

Спасибо за ваш ответ

С уважением

Линтон ван Ройен

Сингапур


Спасибо, что заглянули, Линтон, и, как я уже говорил, моя мама была большой поклонницей музыки вашего отца!

¤¤¤

У меня есть другие старые сообщения, которыми я также поделюсь с теми, кто посетит эту запись в блоге..

«Привет, Энн,

Вы не знаете меня по вороне — я тоже жил в ZA много лет, но, как и многие граждане этой грустной страны, я решил, что эскалация преступности и коррупции не имеет значения. сделайте это место достаточно красивым, чтобы за него умереть.
Я наткнулся на ваш сайт Гэри Хокинга и, возможно, смогу немного помочь — для начала, я был автомобильным редактором The Star, но через много лет после того, как мой предшественник поместил вас туда прикоснуться к Socks; мой личный стаж работы простирался с 1988 по 1994 год.

Я также заядлый мотоциклист и рад сообщить, что все в моей семье тоже катаются — у моей жены есть несколько шоссейных и внедорожных мотоциклов, несмотря на то, что ей сломали спину, участвуя в гонке на Ducati в Зварткопсе (недалеко от Претории) в 1986 году, наша у дочери (10) есть три внедорожных велосипеда, и она отлично ездит, у обоих моих братьев, моей сестры, обеих невесток, шурина и даже у моей 66-летней мачехи есть мотоциклы различный размер.
Кроме того, моя жена из Родезии — и хотя мы встретились позже в Кейптауне, я добровольно пошел в родезийскую армию и служил в ней во время войны между кустами; к сожалению, мы, солдаты, выиграли все сражения, но политики проиграли нам войну, а тогдашний лидер террористов Мугабе продолжает терроризировать ни в чем не повинных мирных жителей по сей день.
Находясь в The Star, я встретил человека по имени Алан Харрис, бывшего родезийского мотогонщика, который в то время был руководителем работ в газете; он был другом и коллегой Socks Hocking, поскольку они отправились в Европу примерно в то же время.
Алан взял с собой настроенный дома Velocette в Англию и победил заводских гонщиков; он был зарегистрирован на месте, и реплика его велосипеда была произведена для продажи — она ​​стала Velocette Thruxton — но, конечно, он не получил ни признания — ни гонорара!
Алан несколько раз участвовал в гонках на острове Мэн, но врезался в деревья во время гонки на Greeves, сломав себе спину и завершив гоночную карьеру.
Однако он сохранил свой старый Velocette, и я имел удовольствие кататься с ним по гоночным трекам и на гораздо более крупных и современных байках — и наблюдать, как Алан уезжает от меня!
Алан часто упоминал своего друга Гэри.
Еще один контакт отследить труднее, но Дуг Пирсон работал с Гэри в Rhodesia Railways; У Дуга было много интересных анекдотов, когда они вместе учились.

Наконец, я прочитал, что, возможно, Гэри потерял сознание в результате болезни, которую он приобрел во время купания в африканских реках; Я склонен не верить, что, поскольку наиболее вероятное заболевание, передаваемое через воду, Билгарция, вызывает у вас сильное заболевание, прежде чем вы теряете сознание — и если бы Гэри был так болен, никто бы не позволил ему подойти ближе 50 футов гоночной машины….
Сказав это, мне приходит в голову, что я участвовал в 9-часовом соревновании на выносливость в Кейптауне в 1992 году с двумя другими парнями, когда я страдал от клещевой лихорадки…

Я надеюсь, что вы сможете связаться с обоими Алан и Дуг — Алан все еще катается, так как я недавно видел его фотографию в журнале Bike SA.

Удачи!

Стив Кили
Сценарист и продюсер «

¤¤¤
» В начале 60-х, и у этих великих мотоциклистов прошлых лет были асы.: Гэри Хокинг, Джим Редман, Фил Рид, Майк «Велосипед» Хейлвуд, Джо Бонньер и другие.

Я вспоминаю один гоночный день на знаменитой трассе Роя Хескета (Питермарицбург), где Джим Редман только что выиграл свой 250сс на четырехцилиндровом Honda под дождем.
Точно так же Гэри выиграл гонку 350сс на AJS в аналогичных условиях. Фил Рид тоже выиграл свой класс 500сс на Matchless.
Затем на следующий день состоялась гонка, затмевшая все гонки, где 1-е, 2-е и 3-е места заняли Гэри Хокинг, Джим Редман и Фил Рид на своих машинах.(Им действительно нужно заново ввести перестрелку между различными классами мотоциклов — как для категорий MotoGP, так и для категорий супербайков)

Я, всего лишь 13-летний ребенок, сорвался с места на своем велосипеде BSA, воображая себя своим героем. — Гэри Хокинг — мчится мимо очереди машин, ползущих вниз по склону к перекрестку Питермарицбург-Дурбан.

У меня была голова опущена, руки согнуты, как на мотоцикле — дождь хлестал меня в лицо — без шлема, когда Ford Fairlane внезапно выехал из полосы движения и вынудил меня съехать с дороги.Я проснулся через два дня в больнице Грейс с переломом черепа — половина лица — одним окровавленным песком / грязью.

Излишне говорить, что я выжил не только для участия во многих последующих гонках на мотоциклах в регионе Натал, но и сам занялся гонками на мотоциклах — хотя и только на 50-кубовом Suzuki — на котором я установил несколько рекордов круга, так как усовершенствовал два. отличительные стили прохождения поворотов, которые используются и по сей день.

Я опередил чемпиона SA «Springbok» по супербайку — Ричарда Борана (моего соседа), которого я использовал для езды по кругу, и товарища героя из родного города — Корка Баллингтона, но не смог продолжить из-за финансовых ограничений.Моим тренером и механиком был никто иной, как бывший чемпион ЮАР Джек Грей. Его сын тоже стал чемпионом SA «Springbok» по супербайку.

И да, я был под рукой в ​​Уэстмиде, когда увидел, как «Лотос» Гэри Хокинга взлетел вверх — прежде чем ударился о пни. Будучи сотрудником пресс-службы, я рано узнал о его смерти.
Даже сейчас мои глаза затуманиваются слезами, когда я восхищаюсь и люблю этого человека — я знал — внутренне чувствовал, что ему суждено стать чемпионом мира Формулы-1, как он раньше становился чемпионом мира по MotoGP.

owen ‘mshengu’ Greenland

Вашингтон, округ Колумбия

(Борьба в диаспоре) «

¤¤¤

«Спасибо за размещение этой истории Гэри Хокинга на веб-сайте.
Я понятия не имел об истории этого гонщика.
Мой отец был чемпионом по гонкам II Мировой войны 1935 года на 500 куб. родился в Дурбане, а затем переехал в Йоханнесбург в 1961 году, и я наблюдал за всеми международными гонками в Кьялами.
Моя эпическая гонка, которую я запомнил навсегда, была последней гонкой Джима Кларка — 1968 — никогда не забуду.
Гэри Хокинг звучит вызывающе. Я думаю о нем.
Regrds
Лучано Понтиджиа
Гаага — Нидерланды «

¤¤¤

» Привет,

Какой у вас замечательный сайт о Гэри Хокинге.

Мой отец — Билл Джеймс (Уильям Джон Джеймс) был одним из его механиков и лучших друзей еще в Булавае в конце 50-х — начале 60-х годов, он не был на мероприятии, на котором был убит Гэри, однако он ехал из Булавайо в трек для сбора машины.

Дэйв «Сквак» Харрис, вчера позвонил моему отцу по поводу собрания в Натале в середине июня 2008 года, они сделали мемориальную доску в память о Гэри и пригласили моего отца прийти и сказать несколько слов.
Видимо, там будут какие-то громкие имена т.е. Джим Редман.

Если вам нужна дополнительная информация, дайте мне знать, и я подключу к вам моего папу.

Ура
Эшли Джеймс

¤¤¤
Ну, это все, что у меня есть на этот раз!

Не стесняйтесь присылать любую дополнительную информацию или воспоминания, и я опубликую их в моем блоге.

¤¤¤
Отзыв 2009
«Привет

Я как раз читал вашу статью о позднем великом Гэри000 Хокинг. Меня зовут 4 9000 Дэвид Алан Гэри Холмс, сын У. Алана Холмса, первый мэнксмен, выигравший IOM MGP Junior / Senior ‘Double’ на борту Reg Deardens, работает 350/500 Manx Nortons.

Мое третье имя в честь Гэри, который выиграл Senior TT на 8-м месте. В июне 1962 года я родился в 15 минут после полуночи 9 июня 62 года, и мои родители решили, что если бы я родился в день забега, меня назвали бы в честь старшего победителя, то есть на 15 минут раньше, и я был бы Гэри! !.

После успеха моего отца на Мэнксе, он перешел в TT в 58-м и хорошо выглядел на второе место после Джона Сёртиса на могучем MV, когда пробор двигателя бросил его на поле.

Он добился успеха на NW 200 и участвовал в гонках Ассен, Оултон, Скарборо и многие другие, однако в последней гонке года в октябре 1958 года, когда он, по иронии судьбы, лидировал Гэри Хокинг, он потерпел неудачу на Айленд-Бенд. в сломанном черепе и двоении в глазах, вот и все.

Моим другом отца был Джордж (воробей) Костейн, и я познакомился с Джорджем и другими на MGP 2007 года, где мой отец был почетным гостем в ознаменование 50-летия «двойного»
. Я сам ходил в школу на острове, а мои двое лучшими товарищами были Майк Дьюк, сын Джеффа, и Боб Даути-младший, сын Боба-старшего.который был в команде моего отца вместе с Эдди Круксом, который, кстати, в этом году является почетным гостем на острове Мэн.

Моему отцу в этом году исполнится 80, он все еще набирает обороты и живет со мной в Испании, он ЕЖЕДНЕВНО катается на своем скутере 50cc !!

Я сам езжу на Yamaha FZ1-S 2008 года и сейчас готовлю свой CBR600 к гонке, надеюсь, что смогу принять участие в MGP 2010. Я надеюсь, что это вас заинтересует, и с нетерпением жду вашего ответа

С уважением

Дэвид «
Спасибо, Дэвид!

Я просмотрел несколько ссылок и нашел хорошее видео на YouTube .

Многие изголодавшиеся по солнцу шведы посещают Испанию, так что, надеюсь, я вас когда-нибудь найду.

Всего наилучшего вашему отцу
¤¤¤

В июле я получил известие от Мораг, чье фото Гэри я использовал на веб-страницах .
Спасибо Мораг!


Ну вот, наконец-то я наткнулся на ваш замечательный веб-сайт.

Какая супер-история — и такая правда.

Гэри был замечательным человеком, и, как и вы, он часто бывает в моих мыслях.

Рад, что вы использовали эту фотографию.
У очень хорошего друга Гэри, Лена Каркри, есть несколько замечательных фотографий на Webshots — пожалуйста, посмотрите их.

Когда Гэри участвовал в гонках в Родезии, он ездил на велосипеде под названием Ridgeback — он был построен Джоном Лавом в Булавайо, и когда Гэри уехал в Англию, мой брат получил байк.

Нам понравился этот байк, как будто он был частью нашей семьи.

На Webshots есть хорошие фотографии.

¤¤¤

Фотографии и информация из Westmead




Гран-при Формулы-1 в Пайнтауне, где некоторые из величайших гонщиков всех времен выстраиваются в очередь на старт на совершенно новой трассе, построенной специально для этого события. Любители автоспорта в нашей провинции были бы в восторге, если бы это было на карте, но это не так — это уже произошло, почти полвека назад.ГЭВИН ФОСТЕР смотрит на трассу Уэстмида.

Чарли Янг, великий южноафриканский мотогонщик и первый импортер мотоциклов Yamaha в Южную Африку, принимал активное участие в строительстве трассы, поэтому было уместно, что он должен был сбросить флаг на первом международном Гран-при Натала 17 декабря. 1961. Гонка стала вторым этапом новой серии Springbok, в которой лучшие гонщики Южной Африки Формулы-1 сражались с одними из лучших в мире, и в то воскресенье около 67 000 зрителей выстроились на обочине дороги.Среди зарубежных конкурентов были Джим Кларк и Тревор Тейлор в работе Lotus-Climaxes, Стирлинг Мосс в другой и американец Мастен Грегори в более старой версии Lotus. Джо Боннье, заводской пилот Porsche, был там в одной из немецких машин. Среди местных фаворитов были Брюс Джонстон и Тони Мэггс на еще двух лотосах, Сид ван дер Вайфер на Lotus-Alfa, Дуг Серруриер на Cooper-Maserati и Тони Мэггс на Cooper-Climax — все они рассматривались кандидатами на хорошие места.

Мотоциклетная гонка, предшествовавшая Гран-при, также была звездным событием: Фил Рид, Джим Редман, Гэри Хокинг, Стэн Сетаро, Пэдди Драйвер, Офи Ховард и братья Марринер, Тайни и Берни, ехали на Нортонах.Хокинг, действующий чемпион SA 500, был

.

суждено выиграть чемпионаты мира 350 и 500сс в этом году.

Трасса Вестмид была совершенно новой, построенной специально для этого мероприятия, но возникла проблема, которая привела к ее гибели всего два года спустя. Трасса длиной 3,5 км была построена в спешке для серии Springbok, и влажная погода в период строительства означала, что гудронированное шоссе было уложено на грунтовом основании. База оставалась рыхлой, и во время тренировки асфальт начал разрушаться.Частично это было исправлено за счет цементирования проблемных участков, но не ожидалось, что быстрое исправление продлится на протяжении 89-го круга GP.

В те дни автоспорт был совершенно другим видом спорта, чем сегодня высокопрофессиональный бизнес. Lotus Джима Кларка и его товарища по команде были изготовлены в Grosvenor Motors в Пайнтауне и отбуксированы к треку с помощью куска веревки, прикрепленного к их поперечным рулям. Никаких причудливых пантехниконов не было — тягачи были Ford Zephyrs.

Джим Кларк занял поул-позицию в гонке и выиграл ее, опередив Стирлинга Мосса, с Джо Боннье на третьем месте. Брюс Джонстон возглавил южноафриканский контингент на четвертом месте, но выбыл, когда попал в банк на Devil’s Leap. Сид ван дер Вайфер закончил гонку как лучший местный гонщик, заняв пятое место.

В гонке 1962 года 22 декабря новые чемпионы мира Джим Кларк, Тревор Тейлор, Ричи Гинтер и Грэм Хилл выстроились в ряд вместе с южноафриканским и родезийским контингентами.Также на поле был действующий чемпион мира по мотоциклам 350cc и 500cc Гэри Хокинг, за рулем Lotus. Это послужило поводом для трагедии, разразившейся в мире автоспорта. Хокинг, родезиец, начал свою кампанию по сохранению своего чемпионата мира по мотоциклам на первом Гран-при сезона на острове Мэн TT. Он выиграл гонку 500сс на своем заводском MV Agusta, но был очень встревожен смертью своего близкого друга Тома Филлиса в гонке 350сс. Хокингу было всего 25 лет, он ушел из мотогонок после TT, когда возглавлял чемпионат, заявив, что спорт слишком опасен, и отправился на новую карьеру в гонках на автомобилях.Шесть месяцев спустя он умер в Уэстмиде во время заключительной тренировки Гран-при Натала ’62, когда его Lotus-Climax сошел с дороги и кувыркался в канаву во время того же Дьявольского прыжка, которым закончилась гонка Джонстона годом ранее. Нет сомнений в том, что Хокинг был бы лучшим спортсменом Формулы 1 — двумя месяцами ранее он побил рекорд круга Джима Кларка в Кьялами и выиграл свои первые две гонки в Южной Африке. Участок пути, на котором он умер, до сих пор существует как дорога общего пользования и теперь назван в его честь Hocking Place.

Тем не менее, шоу должно было продолжаться, и Гран-при Натала в том году выиграл Тревор Тейлор, Джим Кларк финишировал вторым, а местный гонщик Невилл Ледерле — третьим. Трасса просуществовала еще год или около того, а затем закрылась, потому что стоимость ремонта разрушающегося асфальта была бы слишком высока.

Большая часть старой трассы все еще остается сегодня, так как дороги общего пользования, обслуживающие оживленную промышленную зону Уэстмид в Пайнтауне. Старая диспетчерская башня теперь используется в качестве офиса для Rentokill, и около 60% трассы все еще используется.

Есть еще одна ссылка на Гэри Хокинга в районе шоссе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *