Yamaha мотоциклы r6: цена, технические характеристики, фото, видео, купить Мотоциклы YZF-R6 Obsidian Black на официальном сайте Yamaha Motor

Yamaha YZF-R6 (характеристики, цена, фото)

Компания Yamaha анонсировала технические характеристики и особенности обновленной модели мотоцикла YZF-R6 2008 модельного года. Новый Yamaha YZF-R6, можно сказать, наполнили технологиями используемыми на мировых гоночных чемпионатах. Электроника нового мотоцикла YZF-R6, разработана в гонках: YCC-T, система электронного управления дроссельной заслонкой и YCC-I, система электронного управления впуском, дают более высокую мощность и крутящий момент. Плюс разработанные для гонок и проверенные в гонках настройки шасси дают управляемости больше остроты и отточенности.

Когда компания Yamaha перед сезоном 2006 года выпустила мотоцикл нового поколения YZF-R6, он моментально стал сенсацией. Оснащенный по передовым технологиям, с агрессивным корпусом в стиле минимализма, обладающий феноменально скоростным двигателем и сверхкомпактным шасси в гоночном стиле, мотоцикл Yamaha YZF-R6 представлял собой гигантский скачок в эффективном дизайне мотоциклов.

Двигатель мотоцикла Yamaha YZF-R6 2007 года развивает невероятную мощность на режиме от 10000 об/мин. Имея дроссельную заслонку с микропроцессорным управлением системы Yamaha (YCC-T), короткоходный кривошипно-шатунный механизм с безопасной кинематикой, совершенную систему впрыска с дополнительными форсунками и системой увеличения момента EXUP, этот 4-тактный 4-цилиндровый рядный двигатель DOHC 600 куб. см с 4 клапанами на цилиндр формирует свой собственный класс.
В модели 2008 года инженеры Yamaha смогли еще больше увеличить потенциальную мощность двигателя R6, как в результате использования новых современных технологий, так и более тонкой настройкой существующих компонентов.

Система YCC-I (система микропроцессорного управления впуском) впервые появилась на двигателе модели YZF-R1 2007 года, а для сезона 2008 года на последней модели R6 компания Yamaha повысила характеристики системы за счет применения высоко-технологичной системы впуска.
Интеллектуальная система YCC-I состоит из четырех легких пластмассовых патрубков, каждая из которых имеет верхнюю и нижнюю части, которые при нормальном режиме формируют одно целое. Однако когда электронный блок управления определяет, что режим двигателя R6 превышает нормированный предел, и что открытие дроссельной заслонки стало выше определенного максимума, части патрубков разделяются так, что более короткая нижняя часть служит впускным каналом, исключая верхнюю часть. Движение патрубков осуществляется в реальном времени электрическим сервоприводом, выполняющим свои функции так плавно, что гонщик этого не замечает. Поскольку компоненты системы YCC-I обладают малой массой, компактны и относительно просты, вся система эффективна, надежна и не требует обслуживания.

В этом новом двигателе управление новой системой YCC-I и системой YCC-T (система микропроцессорного управления дроссельной заслонкой компании Yamaha) осуществляется параллельно, что позволяет оптимизировать процесс впрыска топлива и обеспечить невероятную точность дозирования топливовоздушной смеси. Высокий уровень управления, достигнутый во впускной системе двигателя R6, обеспечивает увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах вала двигателя и повышает ощущение мощности на высоких оборотах. В действительности, системы YCC-I и YCC-T работают совместно, расширяя мощностной диапазон, делая модель R6 2008 года еще более сильной и эффективной, обеспечивая гонщику более легкое управление мощностью.

Микропроцессорное управление дроссельной заслонкой YCC-T, примененное на модели R6 2007 года, обеспечивает идеальную чувствительность во всем диапазоне режимов двигателя — от холостого хода до красной линии ограничения предельной величины частоты вращения. Используемый алгоритм был признан весьма успешным. Для того чтобы обеспечить управление новым, более мощным двигателем, и чтобы компенсировать усиленный эффект торможения двигателем в результате использования повышенной степени сжатия, были несколько изменены настройки системы YCC-T и системы впрыска топлива.
Эти незначительные доработки в настройках системы YCC-T и системы впрыска топлива выполнены для улучшения управляемости двигателя при разгоне, торможении и на входе в повороты, что обеспечивает большую эффективность, особенно на извилистых дорогах.

В результате предпринятых усилий двигатель R6 2008 года смог обеспечить непревзойденную мощность, в том числе за счет использования поршней новой конструкции, которые позволили повысить степень сжатия до 13,1 по сравнению с 12,8 в модели 2007 года. Конструкция нового поршня включает днище слегка конической формы для придания камере сгорания формы односкатной крыши, а выемка для клапанов сделана более мелкой для соответствия четырем титановым клапанам.
Степень сжатия 13,1 является самой высокой из когда-либо использованных на мотоциклах производства Yamaha, а для компенсации повышенных нагрузок на поршень в модель 2008 года были внесены и некоторые другие изменения. Стали более широкими подшипники шатунов, в то время как отверстия для смазки коренных шеек приобрели увеличенный диаметр. Клапанные пружины впускных и выпускных клапанов изготавливаются теперь из более прочного сплава, обеспечивающего эффективную работу клапанов в режиме частого использования максимальной мощности при эксплуатации мотоцикла на гоночных трассах в условиях экстремальных нагрузок.

Другие значительные изменения, связанные с применением новых поршней для повышенной степени сжатия, включают натяжитель цепи газораспределения, поверхность которого упрочнена с помощью обработки карбидом палладия, для более устойчивой работы цепного привода и снижения уровня механических потерь.

Для обеспечения улучшенных характеристик крутящего момента модель R6 2007 года имеет соединительный патрубок между выпускными трубами второго и третьего цилиндров, который инициирует пульсацию отработавших газов через каждые 360 градусов поворота коленчатого вала. Для оптимизации эффекта добавления мощности среди конструктивных мероприятий в новом двигателе R6 2008 года диаметр соединительного патрубка увеличен на 30%, что обеспечило дальнейшее увеличение крутящего момента мотоцикла на режиме высоких оборотов.

Для того чтобы усилить выигрыш в мощности, обусловленный увеличенной степенью сжатия и новой системой YCC-I, впускной коллектор модели R6 2008 года имеет новую конструкцию, обеспечивающую снижение сопротивления впуска и лучшие характеристики наполнения цилиндров.

Преимущества нового двигателя Yamaha YZF-R6 2008 года:

  • Добавление системы электронного управления геометрией впускного тракта YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) — система микропроцессорного управления впуском компании Yamaha.
  • Новые поршни, предназначенные для двигателя со степенью сжатия 13,1 (на модели 2007 года степень сжатия равна 12,8).
  • Измененные настройки системы YCC-T и системы впрыска топлива.
  • Впускной коллектор новой конструкции.
  • Улучшенные подшипники шатунов и клапанные пружины.
  • Усовершенствованное натяжное устройство цепи газораспределения с элементами гидравлики.
  • Увеличенный на 30% диаметр соединительного патрубка системы выпуска для увеличения крутящего момента.
  • Измененная форма задней секции выпускной трубы.

Конструкторы и дизайнеры Yamaha оптимизировали не только характеристики двигателя, внося усовершенствования в отдельные элементы первоначальной конструкции. Аналогичным образом были улучшены характеристики работы шасси за счет серии незначительных, но важных усовершенствований, внесенных во многие компоненты.

Группа развития R6 полностью изменила тонкий баланс жесткости существующей рамы, внеся очень незначительные изменения в толщину стенок двух балок рамы, в частности, в зоне прижатия коленей седока. Одновременно с этим была увеличена толщина стенки рулевой колонки, что обеспечило увеличенную жесткость. Также в модели 2008 года была удалена поперечина между правой и левой сторонами дельтовидной рамы. Это незначительные изменения, которые совершенно незаметны при внешнем осмотре, призваны повысить жесткость рулевой колонки и, в то же время, слегка увеличить уровень продольной эластичности. Измененное соотношение жесткости и прочности новой рамы в результате позволяет обеспечить лучшую управляемость и более точное управление при прохождении поворотов на большой скорости, обеспечивая интенсивный разгон на выходе из поворота.

Чтобы соответствовать измененным характеристикам управляемости новой дельтовидной рамы, новая, полностью регулируемая вилка диаметром 41 мм снабжена новыми перьями перевернутого типа, жесткость которых также подверглась изменению. Жесткость нижнего тройного алюминиевого траверса также подверглась настройке для соответствия новым перьям вилки и новым характеристикам рамы. Это было достигнуто за счет увеличения ширины траверсов и изменением формы ребер на обратной стороне траверса. Кроме того, был увеличен вынос вилки.

Так же Yamaha YZF-R6 2008 года оснащен легким литым подрамником из магниевого сплава. Этот материал впервые был использован на мотоциклах Yamaha для такой детали. Магний имеет исключительную удельную прочность, поэтому снижение массы нового подрамника на 450 г не только является вкладом в снижение общей массы мотоцикла, но и помогает обеспечить лучшее распределение масс, что улучшает общие характеристики управляемости.
Одним из существенных элементов, служащих важным вкладом в исключительную быстроту реакции R6 на управляющие воздействия и устойчивость, является длинный маятниковый рычаг подвески, шарнир которого располагается вблизи средней точки мотоцикла с целью уменьшения его “приседания” во время ускорения.
Так же как для новой рамы и усовершенствованной вилки, в модели 2008 года жесткость этого нового маятникового рычага была изменена за счет добавления ребер внутри задней литой части, в то время как концевые секции рычага теперь изготавливаются не методом волочения, а штамповкой из алюминиевого сплава.
На Yamaha YZF-R6 2008 года толщина сдвоенного переднего тормозного диска диаметром 310 мм была увеличена с 4,5 мм до 5,0 мм. Это не только улучшает характеристики теплоотдачи при интенсивном использовании тормозов, но и оптимизирует гироскопический момент переднего колеса, что повышает стабильность переднего колеса и позволяет гонщику лучше “чувствовать” переднюю шину.
Для снижения массы задней подвески двухсторонний регулируемый амортизатор смонтирован на новом облегченном кронштейне, аналогичном используемому на последней модели R1.

На мотоцикле Yamaha YZF-R6 52,5% нагрузки приходится на переднее колесо, поэтому для оптимизации характеристик шасси наша команда конструкторов определила положение водителя, которое еще больше увеличивает нагрузку на переднее колесо, когда человек находится на мотоцикле. Положение бедер мотоциклиста смещено вперед на 5 мм, а рукоятки руля смещены на 5 мм вперед и на 5 мм вниз. Угол наклона вниз ручек руля также претерпел изменение. Эти изменения позволяют седоку мотоцикла R6 теснее и лучше чувствовать переднюю часть мотоцикла, что приводит к более точному восприятию взаимодействия мотоцикла с дорогой. Это дает возможность мотоциклисту выбирать и точно выдерживать желаемую траекторию при более быстром и точном повороте, что увеличивает удовольствие и удовлетворение от управления мотоциклом.

Мотоцикл Yamaha YZF-R6 третьего поколения поднял планку дизайна своим агрессивным укороченным корпусом, который создает впечатление хищника, готового к прыжку за добычей. Сохраняя сущность особенного характера мотоцикла, дизайн корпуса нового R6 2008 года доводит эту концепцию до предела.
Ощущение движения вперед и вверх, создаваемое выразительной линией, идущей от заднего колеса через центральную ось и далее, к рулевой колонке, сохранено. В модели 2008 года были изменены верхние края боковых панелей и верхняя плоскость топливного бака, что подчеркнуло ощущение смещенной вперед массы и сфокусировало центр зрительного восприятия на передней части мотоцикла.
Динамичный передний обтекатель также имеет новую форму, что придает мотоциклу еще более аэродинамичный облик, дополняемый новым узким задним кожухом из 4 частей. Для уменьшения аэродинамического сопротивления и для облегчения демонтажа кронштейны зеркал перенесены с поверхности обтекателя на кронштейны крепления обтекателя.

Технические особенности шасси Yamaha YZF-R6 2008 года:

  • Прямая концепция дельтовидной рамы с рулевой колонкой, маятниковым рычагом задней подвески и задней осью, находящимися в одной плоскости.
  • Полностью регулируемая вилка 41 мм перевернутого типа, две регулировки демпфирования сжатия.
  • Полностью регулируемая задняя подвеска.
  • Двойной передний тормозной диск диаметром 310 мм с радиально расположенным суппортом.

Технические характеристики мотоцикла Yamaha YZF-R6 2008 года:

  • Двигатель:
    • Тип двигателя: Четырехтактный, жидкостного охлаждения, четырехцилиндровый, рядный, с наклоном вперед, 16 клапанов, D0HC.
    • Объем: 599 см3.
    • Диаметр цилиндра и ход поршня: 67.0 x 42.5 мм.
    • Степень сжатия: 13.1:1.
    • Максимальная мощность: 94,9 кВт (129 л.с.) при 14 500 об/мин (без инерционного наддува) / 99,6 кВт (135 л.с.) при 14 500 об/мин (с инерционным наддувом).
    • Максимальный момент: 65,8 Нм (6,71 кг/м) при 11 000 об/мин (без инерционного наддува) / 69,1 Нм (7,05 кг/м) при 11 000 об/мин (с инерционным наддувом).
    • Система смазки: Масло в картере.
    • Карбюратор: Инжектор.
    • Тип сцепления: Многодисковое в масляной ванне.
    • Система зажигания: TCI.
    • Система запуска: Электрическая.
    • Система трансмиссии: Постоянного зацепления, 6 передач.
    • Тип привода: Цепь.
    • Емкость топливного бака: 17,3 литра.
    • Емкость масляной системы: 3.4 литра.
  • Рама:
    • Рама: Литая под давлением алюминиевая рама Deltabox.
    • Передняя подвеска: Телескопическая вилка.
    • Ход передней подвески: 115 мм.
    • Задняя подвеска: Маятниковый рычаг.
    • Ход задней подвески: 120 мм.
    • Передний тормоз: Два диска, 310 мм.
    • Задний тормоз: Один диск, 220 мм.
    • Размер передней шины: 120/70 ZR17M/C (58W).
    • Размер задней шины: 180/55 ZR17M/C (73W).
  • Габаритные размеры:
    • Длина (мм): 2040 мм
    • Ширина (мм): 705 мм
    • Высота (мм): 1100 мм
    • Высота сиденья (мм): 850 мм
    • Колесная база (мм): 1380 мм
    • Минимальный дорожный просвет (мм): 130 мм
    • Сухая масса (кг): 166 кг

В России официально мотоциклы Yamaha YZF-R6 будут предложены в трех возможных цветах: Yamaha Blue (Синий), Competition White (Белый), Graphite (Графитовый серый).

Обзор мотоцикла Yamaha R6 (YZF-R6)

Краткое описание и конкуренты Yamaha R6

Yamaha R6 (YZF-R6)

Yamaha R6 (YZF-R6)

Модель спортивного мотоцикла Yamaha R6 (YZF-R6) начинает свою историю с 1998 года и выпускается по настоящее время. Модель пришла на смену Yamaha YZF600R Thundercat (продолжает продаваться параллельно) и является «младшим братом» Yamaha YZF-R1. Yamaha R6 (Yamaha R6 (YZF-R6)) является одним из первых серийных спортивных мотоциклов в классе 600 куб.см., выдающих более 100 л.с. мощности.

Современные версии Yamaha R6 собрали в себе все передовые гоночные технологии компании — это и современные спортивные подвеска, мощный высокооборотистый двигатель, проскальзывающее сцепление, инерционный наддув и целый ряд передовых электронных систем Yamaha, позволяющих выжимать из 600-кубового мотора выдающиеся мощностные характеристики.

В 2006 году компания Yamaha заявила, что её модель Yamaha R6 показывает рекордные характеристики оборотистости двигателя — 17500 об/мин. При этом «отсечка» срабатывала на 15800 об/мин. Однако вскоре компания признала, что тахометры данного поколения мотоциклов показывают неверную информацию, завышая максимальные обороты более чем на 1000 об/мин. Стараясь избежать скандала, Yamaha предложила выкупить мотоцикл у любого клиента, который был бы недоволен этим.

Модельный ряд серии Yamaha YZF-R:

Основные конкуренты Yamaha R6 в классе:

Видео Yamaha R6

История создания Yamaha R6

Yamaha R6 (YZF-R6)

Yamaha R6 (YZF-R6)

  • 1998 г. — начало производства и продаж модели Yamaha R6 (YZF-R6). Заводское обозначение — RJ03.
  • 2001-2002 гг. — Yamaha R6 выдает 118 л.с. при 13000 об/мин, на карбюраторах появляется датчик положения дроссельной заслонки. Сухая масса мотоцикла составляет 167,5 кг.
  • 2003-2004 гг. – Заводское обозначение — RJ05 (2003) и RJ09 (2004). модель получает инжекторную систему питания двигателя, немного изменяется вилка и габариты мотоцикла, добавляется инерционный наддув. При этом 90% компонентов двигателя стали новыми, а максимальная мощность составляла уже 120 л. с. Модель получает также новую раму и облегченные 5-спицевые колеса. Снаряженная масса — 189 кг.
  • 2005 г. – Заводское обозначение — RJ095. максимальная мощность (с инерционным наддувом) повышается до 124 л.с., модель получает новую вилку перевернутого типа, радиальные передние суппорта и переднюю шину стандартного размера 120/70-17 (вместо 120/60-17). Модернизирована система впуска воздуха.
  • 2006-2007 гг. – Заводское обозначение — RJ11. у модели Yamaha R6 дорабатывается двигатель, благодаря чему удалось повысить «крутильность» мотора до 14500 об/мин. Это привело к увеличению максимальной мощности мотоцикла до 131 л.с. (с инерционным наддувом). Степень сжатия теперь составляла 12.8:1, вместо 12,4:1 Была также немного доработана система инжекторов. Модель получает новое проскальзывающее сцепление, титановые клапаны и электронно управляемый дроссель.
  • 2008-2009 гг. — Заводское обозначение — RJ15. Yamaha R6 вновь получает прибавку в мощности – 133,6 л. с. (с инерционным наддувом). Повышается степень сжатия до 13,1:1.
  • 2010-2016 гг. – Заводское обозначение — RJ155 (2011-). максимальная мощность Yamaha R6 составляет 122 л.с. при 14500 об/мин.

Технические характеристики Yamaha R6:

Yamaha R6 (YZF-R6)

Модель Yamaha R6 (YZF-R6)
Тип мотоцикла Спорт
Год выпуска 2016
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 599 куб. см.
Охлаждение Жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня 67 мм х 42,5 мм
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива Инжектор (дроссельная заслонка с микропроцессорным управлением – YCC-T)
Максимальная мощность 122 л. с. при 14500 об/мин
Максимальный крутящий момент 65,7 Нм при 10500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая, постоянного зацепления
Тип привода цепь
Рама алюминиевая
Передняя подвеска вилка перевернутого типа (41 мм), ход — 115 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход — 120 мм
Размер передней шины 120/70-ZR17
Размер задней шины 180/55-ZR17
Передние тормоза Гидравлический 2-дисковый, диаметр 310 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза Гидравлический 1-дисковый, диаметр 220 мм, 2-поршневой суппорт
Разгон 0-100 3,2 сек
Максимальная скорость 277 км/ч
Высота по седлу 850 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2040х705х1095 мм
Колесная база 1375 мм
Емкость бензобака 17 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 189 кг

Расход бензина Yamaha R6

Yamaha R6 (YZF-R6)

Yamaha R6 (YZF-R6)

Расход топлива на Yamaha R6 (YZF-R6) составляет около 6 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды пилота и технической исправности мотоцикла.

Видео по ремонту Yamaha R6

Отзыв мотоцикла Yamaha R6

Тест-драйв мотоцикла

Yamaha R6 (YZF-R6)

Yamaha R6 (YZF-R6)

Ознакомиться с тест драйвами:

Сервисный мануал и инструкции

Мои новые публикации вы можете отслеживать в группе вконтакте, а также очень много полезной информации по мотоциклам(обзоры,технические характеристики,видео по ремонту,мануалы и многое другое) опубликовано на сайте. Помогите с моим начинанием, пожалуйста 

Пожалуйста, подпишитесь на мой канал, и поставьте свой лайк .Для вас это всего один клик, а для меня прекрасная мотивация работать еще усердней над развитием этого блога. Я ценю вашу поддержку.

[kkstarratings]



Статью прочитали:
8 563

фото, видео, стоимость, характеристики мотоциклов Yamaha

Ямаха Торакусу- стал создателем фирмы Yamaha, изначально его предприятие занималось производством музыкальных инструментов. Но война заставила завод переключиться на другого рода деятельность. Так 1948 году Каичи Каваками — президент компании Nippon Gakk выкупил предприятия для изготовления мотоциклов .В то нелегкое время большинство компаний не очень хотели работать на всемирный рынок мотоциклов, но Yamaha решила для себя эту сферу деятельности бизнеса самой первенствующей и дала развитие этой идеи, фундаментально занялась работой над созданиями новой мототехники и строительством нового завода в Хамамацу.
Успешным для компании был 1955год. Завод начинает производство и выпускает более двух сот мотоциклов в месяц. Nippon Gakk разделил завод на компанию музыкальных инструментов и производство мотоциклов. Инженерами Ямаха был собран новый мотоцикл модели YDA . Он был разработан с нуля, именно это и способствовало тому что он не стал повторением предыдущей модели Adler MB250. В 1958году Ямаха принимает участие в своих первых гонках, в которых мотоцикл Yamaha YD – A1 занимает шестое место. Полученные достойные награды воодушевляют Ямаху на разработку именно спортивных мотоциклов. Производство мотоциклов для спорта к 1960 году становится одним из главных направлений компании. Так происходит на свет модель Yamaha TD1 класса 250 куб. см, которая получает твердую победу на соревнованиях в Японии. Компания получает мировую известность и еще больше работает над улучшением своих моделей.
Однако не так все успешно шло в компании. В 1961 году Ямаха переживает финансовые трудности. Выпущенные скутера и мопеды не имеют популярности на мировом рынке, потому компания решает заниматься только мотоциклами и собирает все силы на создание только мототехники.
Благодаря модели TD1 класса 350 куб Ямаха становится первым конкурентом для Honda.
Потребитель проявлял интерес на внедорожные мотоциклы. Достижения Ямахи в этом направлении вызывали массовый спрос. В 1968 году инженерами был разработан новый кроссовый мотоцикл Yamaha YХ26.
В 1983 году состоялся дебют Yamaha XJ900. Завоевав звание лучший туристический мотоцикл.
В 1991 году компания активно устанавливает на всю свою внедорожную технику четырехтактные одноцилиндровые двигатели и демонстрирует всему миру четырехцилиндровый Diversion 600.
Дальше Ямаха очень ответственно подошла к изготовлению новых моделей R1 и R6 серии YZF. Это шикарные мотоциклы стоящие в разделе супер-спортивных. Эти модели были разработаны для поклонников экстремальной езды.
Компания Ямаха так же позаботилась о начинающих мотоциклистах, предложив им модель легендарно надежного Yamaha YBR125 с одноцилиндровым четырехтактным двигателем воздушного охлаждения. В разделе классических мотоциклов Ямаха твердо сохраняет свои позиции благодаря модели SR500 с отличной свободной посадкой и дизайном ретро. Так же компания представляет мотоциклы в стиле New Sports (TDR125 и TDM850). И взявший название «гладиатора дорог» Ямаха XJR1300. Мотоциклы таких моделей как Yamaha XV125 Virago, XVS125 Drag Star и XV1600 Wild S прекрасно подойдут для людей не готовых к быстрой езде.
В разделе спортивные мотоциклы показаны модели как для начинающих так и для профессиональных водителей мотоциклов.
Ямаха это техника которая способна удовлетворить даже самого требовательного покупателя. Это мотоцикл для желающих испытать острые ощущения. Если вы любите драйв и экстрим значит ваш выбор сделан правильно. Yamaha создатель качественных,надежных,легко управляемых мотоциклов, завоевавшая прекрасную репутацию и ставшая одним из лидирующих и конкурентноспобоных производителей во всем мире. Разнообразие моделей, удивит любой спрос клиентов. Это и дорожные и кроссовые, спортивные и эндуро ,скутеры и чопперы . Все эти машины имеют разную посадку, вес, конструкцию. Благодаря чему вы с легкостью сможете подобрать себе двухколесного друга. Спортивные мотоциклы имеют достаточно высокую мощность мотора ,что в наше время очень популярно так как спорт активно развивается. Благодаря современной тормозной системе которая дает гарантию надежности, что позволяет безопасно управлять мотоциклом в экстремальных случаях. Очень интересное проектирование имеют кроссовые мотоциклы Ямаха, которые выделяются не только своим дизайном ,но и достойными техническими характеристиками.

В послевоенные годы компания Yamaha начала делать упор на производство мотоциклетной техники. Сегодня мотоциклы данного бренда пользуются большой популярностью в нашей стране. До 1960 года мототехника марки была представлена только на японском рынке. Впервые она появилась на отечественном рынке в 1960 году. Первая мотоциклетная техника Yamaha в России была представлена моделью спортивного мотоцикла YG-1. В 1972 году компания начала поставлять на российский рынок четырехтактные модели мототехники. В России сегодня данная марка представлена большим многообразием моделей.

Серия мотоциклов Yamaha Grizzly

Линейка мотоциклов Yamaha Grizzly представлена многочисленными моделями. Она пользуется большой популярностью среди поклонников мототехники. Следует отметить, что квадроциклы Yamaha Grizzly появились на рынке относительно недавно. Одним из главных достоинств представителей линейки является то, что квадроцикл ямаха гризли может без труда передвигаться даже в самых сложных дорожных условиях.

Технические характеристики Yamaha Grizzly позволяют перемещаться технике даже там, где с трудом пробираются внедорожники. Кроме хорошей проходимости представители данного модельного ряда отличаются и роскошным дизайном. В данной серии Ямаха можно выделить квадроциклы Yamaha Grizzly 350 и культовый Yamaha Grizzly 125, которые уже на протяжении длительного времени на рынке занимают лидирующие положения.

Серия мотоциклов Yamaha Drag Star

В линейке мототехники Yamaha Drag Star представлены и чопперы, и круизеры. Именно благодаря ним японский производитель получил признание мотоциклистов всего мира. Впервые ямаха драг стар появились в 1996 году. Первые мотоциклы Yamaha Drag Star имели не очень привлекательные характеристики. Они выпускались с рабочим объемом двигателя 400 кубических сантиметров.

Мотоциклы ямаха драг стар классик  выпускались на протяжении долгого времени. Изначально они оснащались v-образными двухцилиндровыми силовыми установками с воздушным типом охлаждения, что было типичным явлением для чопперов японского бренда. После снятия с производства классических моделей на рынке появились в 1998 году Yamaha Drag Star 1100, которые поставлялись на американский рынок под названием V-Star. Они пришлись по душе мотоциклистам.

Серия мотоциклов Yamaha Virago

Мотоциклы Yamaha Virago уже более 15 лет назад сняты с производства, но они до сих пор являются любимцами многочисленных мотоциклистов. Впервые представители данного модельного ряда появились на рыке в 1995 году. Серия ямаха вираго в первый год производства была представлена мотоциклом Virago XV 1100.

В данной линейке мотоциклов присутствует мототехника с рабочим объемом двигателя от 125 до 1100 кубометров. Сейчас на вторичном рынке мотоцикл ямаха вираго имеется возможность приобрести без труда. Встречаются такие представители данного семейства, как: XV 400, 535, 750. Также встречается и XV 1100.

Следует отметить, что характеристика Yamaha Virago позволяют мотоциклам данной линейки пользоваться большой популярностью среди байкеров-новичков, которые только начинают познавать мир мотоциклетной техники.

Серия мотоциклов Yamaha Fazer

Серия мотоциклов Yamaha Fazer известна мотоциклистам всего мира с 1985 года, когда первый представитель данной линейки сошел с конвейера. Мотоциклы ямаха фазер в то время использовались главным образом для спортивных соревнований. Они пользовались большой популярностью до 1991 года.

В 1997 году на рынке была представлена новинка для городских условий Yamaha FZ 400 Fazer. Новая Yamaha Fazer имела следующие характеристики:

  • четырехцилиндровый двигатель,
  • жидкостное охлаждение,
  • рабочий объем двигателя 399 куб.см.

Модельный ряд Ямаха Фазер был представлен следующими моделями: Yamaha FZ 250, Yamaha FZ 400,Yamaha FZ 600. Одним из самых ярких представителей линейки стал мотоцикл Yamaha FZ 750. Каждый мотоцикл ямаха фазер обладает положительными отзывами мотоциклистов. В 2000 г. линейка снята с производства.

            Трудно себе представить, что Yamaha начинала с производства музыкальных инструментов. И, тем не менее, это так. Первый мотоцикл компания выпустила в 1954 году, но она не спешила его продавать. Сначала мотоциклы Yamaha стали участвовать в знаменитых мотоциклетных гонках Японии. Для того чтобы выиграть их, нужно было первыми подняться на гору Фудзи. И гонщикам на Yamaha это удалось. Причем они обогнали даже тех, кто ехал на мотоциклах Honda.

             После этого состоялись еще одни гонки по вулкану Асама, где Yamaha также одержала победу. Это и принесло известность мотоциклам данной компании. Далее триумф гонщиков на моделях от Yamaha продолжался, но и у обычных любителей мототехники они стали популярны. И компания никогда не подводила своих приверженцев, создавая всё новые и новые интересные модели, которые год от года постоянно совершенствуются.    

YAMAHA R6 (2008 г.в.). Обзор | Рейтинги владельцев и экспертов

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 19 ноября 2007 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

У конструкторов

Yamaha была одна проблема с заменой ее R6 2006-07 годов: как улучшить мотоцикл, который изначально был очень хорош. Но они улучшают его, уделяя особое внимание деталям, взятым из гоночной программы World Supersport.Дизайнерский подход здесь и те же усилия там привели к тому, что Yamaha R6 стал окончательным комплектом для суперспорта — то есть на треке. Как его кричащие характеристики будут действовать на дорогах Великобритании против короля среднего класса Honda CBR600RR, еще неизвестно.

Посмотрите, как Yamaha R6 побеждает Honda CBR600RR, Triumph Daytona 675, новый Suzuki GSX-R600 K8 и Kawasaki ZX-6R.

Посмотрите, как Yamaha R6 превосходит Suzuki GSX650F

Посмотрите презентацию Yamaha R6 на трассе Суго, Япония

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Наибольшие улучшения в Yamaha R6 происходят здесь.Рама была усилена вокруг передней бабки, чтобы уменьшить тормозной эффект через раму, а затем уменьшена общая жесткость рамы для большей маневренности. Он завершен более тяжелым маятником. Мотоцикл более устойчив, но сохраняет способность быстро поворачиваться. Подвеска была переработана изнутри и, возможно, является лучшим серийным мотоциклом для всех серийных мотоциклов. Рукоятки на 5 мм ниже и наклонены немного по-другому, но это все равно мотоцикл, на котором можно ездить; только лучше при быстрой езде.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Высочайшая производительность была сильной стороной Yamaha R6 и остается таковой. Но с обновленным блоком управления двигателем и впрыском топлива, самой высокой степенью сжатия, когда-либо наблюдаемой на Yamaha, и воздухозаборными трубами переменной высоты (которые используются на R1 в этом году), средний привод R6 был усилен. Не то чтобы у R6 была проблема с надежностью, но Yamaha пересмотрела различные внутренние компоненты (натяжитель распределительной цепи, масляные каналы на стержнях и т. Д.), Чтобы справиться с высокими оборотами, которые он ведет.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Никаких проблем с предыдущей Yamaha R6 — не считая лежащего тахометра (18 000 об / мин было заявленным числом, всего 15 800 об / мин в действительности) — поэтому MCN не предвидит никаких проблем с этой последней версией. Что немного раздражает, так это то, что первоначальный размер бака 18 л упал с 0,7 л до 17,3 л.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Если ваш взгляд на гоночную реплику Supersports 600 — это мотоцикл, который обеспечивает высокие обороты, остроту управления и выглядит прямо с гоночной трассы, то Yamaha R6 — ваш.В ответ на вопрос, почему бы не изменить внешний вид этой модели по сравнению с прошлогодней, Yamaha ответила, что это означает, что у владельцев старых мотоциклов не будет мотоциклов, которые выглядят устаревшими, и, следовательно, их стоимость при перепродаже не упадет. Найти на продажу Yamaha R6

YAMAHA R6 (1998-2003) .Обзор | Скорость, характеристики и цены

MCN

Отзывы
Продается
Новости
Страхование

Меню

  • Больше MCN

    • Отзывы о велосипеде

      • Поиск отзывов о велосипедах

      • Наши тестовые велосипеды

    • Велосипеды на продажу

      • Искать велосипеды

      • Продай свой велосипед

      • Проверка велосипеда

    • Новости

      • Последние новости

      • Новые велосипеды

      • Новая технология

      • Спорт

      • Скоро появятся электрические велосипеды

    • Совет

      • Лучший

      • Советы по езде

      • Научитесь ездить на мотоцикле с MCN

      • Тесты

      • Обслуживание

      • Путешествие, гастроли

      • Запчасти

      • Покупать и продавать

      • Вдохновение

      • Новое снаряжение

      • Выбор продукта

      • Обзоры продуктов

      • Новые райдеры

    • Страхование

    • Втягиваться

      • # Ride5000miles

      • Подпишитесь на еженедельную рассылку MCN

      • Купить футболки MCN

      • Фестиваль MCN

      • Шотландское мотоциклетное шоу

      • Лондонское мотоциклетное шоу

    • Подписывайся

    • Магазин MCN

    2009 Ямаха YZF-600 R6

    Марка Модель

    Ямаха YZF 600 R6

    Год

    2009

    Двигатель

    Четырехтактный, поперечный четырехцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр.

    Вместимость

    599 куб.см / 36,5 у.е.

    Диаметр цилиндра x ход поршня

    67 x 42,5 мм

    Степень сжатия

    13,1; 1
    Система охлаждения С жидкостным охлаждением
    Смазка Мокрый картер
    Объем масла 3.4 литра
    Моторное масло 10Вт / 30

    Индукция

    41 мм корпус дроссельной заслонки Mikuni F.I.

    Зажигание

    TCI
    Свеча зажигания NGK, CR10EK
    Начиная с Электрический
    Максимальная мощность 94. 9 кВт / 129 л.с. при 14500 об / мин

    Пневматический поршень максимальной мощности

    99,6 кВт / 135 л.с. при 14500 об / мин

    Максимальный крутящий момент

    65,8 Нм / 6,71 кгс-м при 11000 об / мин

    Максимальный крутящий момент Ram Air 69,1 Нм / 7,05 кгс-м при 11000 об / мин
    Сцепление Влажные тапочки на тросике

    Трансмиссия

    6 Скорость
    Бортовая передача Кольцо круглого сечения
    Передаточное число 1-е 31 декабря (2.583) / 2-й 32/16
    (2.000) / 3-й 30/18 (1,667) / 4-й 26/18 (1,444)
    / 5-е 27/21 (1,286) / 6-е 23/20 (1,150)
    Рама Алюминиевая рама Deltabox повышенной жесткости
    баланс

    Передняя подвеска

    Полностью регулируемая вилка с перевернутым картриджем 41 мм,
    Ход переднего колеса 119. 4 мм / 4,7 дюйма

    Подвеска задняя

    Полностью регулируемое звено Monocross; 4-ходовой
    регулируемый,
    Ход заднего колеса 119,4 мм / 4,7 дюйма

    Передние тормоза

    2x 310мм диски 4 поршневых суппорта

    Задний тормоз

    Один диск 220 мм 1 поршневой суппорт

    Передняя шина

    120/70 ZR17

    Задняя шина

    180/55 ZR17
    Размеры

    Длина 2040мм / 80.3 дюйма

    Ширина 705 мм / 27,8 дюйма

    Высота
    1095 мм / 43,1 дюйма

    Колесная база 1375 мм / 54,1 дюйма
    Грабли 24
    След 97 мм / 3,8 дюйма
    Дорожный просвет 130 мм / 5. 1 из
    Высота по седлу 850 мм / 33,5 дюйма

    Сухая масса

    166 кг / 366 фунтов
    Снаряженная масса 188 кг / 413,6 фунтов

    Запас топлива

    17,5 литров
    / 3,7 галлона
    Расход в среднем 19.3 км / лит

    Постоянный
    Миля

    11,6 с

    Максимальная скорость

    256,9 км / ч

    R6 2009 получил новые цветовые решения! и он также получает
    переназначен блок управления двигателем (ECU), который изменил настройки YCC-T для оптимизации подачи мощности. Ожидайте более плавного,
    большая линейная мощность при выходе из поворотов на средней и высокой скорости на R6. И
    машины блестящие топовые характеристики также были сохранены нетронутыми.

    Помимо черного, синего / белого и красного / белого цветов, YZF-R6 2009 года
    также доступны в оранжевом и белом цветах, соответствующих требованиям США.

    Характеристики:

    Двигатель:

    Сверхкомпактный, легкий, короткий ход, 599 куб. См, DOHC,
    16-клапанный, с жидкостным охлаждением, рядный четырехцилиндровый с облегченным
    титановые клапаны создают невероятную мощность для 600 куб.
    двигатель.Redline установлен на удивительную скорость 16 000 оборотов в минуту.

    Диаметр цилиндра 67 мм и ход поршня 42,5 мм обеспечивают высокую скорость вращения силовой установки.
    Ширина двигателя сведена к минимуму благодаря специальному литью Yamaha.
    технологии и конструкция цилиндра без гильзы.

    Компактная конструкция головки блока цилиндров с односкатной крышей
    легкие титановые клапаны для впуска и выпуска. В
    угол впускного клапана составляет 11,5 градусов, а выпускного — 12,25
    дегресс.Впускные клапаны имеют диаметр 27 мм, а
    выпускные клапаны 23мм.

    Пружины одинарных впускных клапанов уменьшают вес и снижают трение
    оптимальная производительность при высоких оборотах. Материал пружины клапана для обоих
    впуск и выпуск были переработаны, чтобы приспособить
    повышенная мощность. Фиксаторы клапана изготовлены из легкого
    алюминий.

    Впускные и выпускные отверстия с высоким расходом позволяют впускать больше топлива и
    Больше выхлопа для отличной отдачи мощности на всех оборотах.

    Легкая крышка головки блока цилиндров из магния и крышки корпуса
    снизить вес.

    Блок цилиндров отдельный (цилиндр больше не является частью
    верхний блок-картер) использует керамическое композитное покрытие
    отверстия цилиндров «без гильзы». Керамическое покрытие напыляется
    прямо на алюминиевый блок. Преимущества — большее тепло
    рассеяние для постоянной подачи мощности, снижение трения
    потеря мощности, снижение расхода масла и, поскольку нет тяжелых
    вкладыши, тоже уменьшенный вес.

    Легкие кованые поршни с тонкими верхними кольцами
    высокая мощность оборотов. Поршни закреплены легкими коническими
    типа поршневые пальцы. Легкая конструкция означает быстрый двигатель
    ответ.

    Облегченный коленчатый вал с шейками подшипников диаметром 31 мм. В
    инерционная масса кривошипа была оптимизирована для отличной дроссельной заслонки
    отклик и впечатляющий разгон. Подшипники скольжения кривошипа
    имеют масляные отверстия новой конструкции, увеличивающие подачу масла.

    Высокопроизводительный полый распределительный вал с боковым приводом
    обеспечивают силу растяжения рук и сильное ускорение.

    Автоматический натяжитель кулачковой цепи полугидравлический
    механический шум и обслуживание.

    Система впрыска топлива Mikuni с дроссельной заслонкой 41 мм
    имеет двойные форсунки (первичный и вторичный). Этот тип близнецов
    Система инжектора также есть на нашей машине MotoGP M1.Каждый из
    форсунки используют 12 распылительных отверстий, чтобы максимизировать
    процесс распыления. Вторичные форсунки, расположенные внутри
    воздушная камера, начинает работать на средних оборотах (от 6000 до 7000 об / мин) через
    пометить черту. Эта система легче и проще, чем сабвуфер.
    вторичный клапан с приводом от двигателя системы FI. Специальный короткий
    впускные тракты позволяют увеличить частоту вращения и мощность.

    F.I. система имеет отдельные TPS (положение дроссельной заслонки
    датчик) и датчики APS (датчик положения акселератора).

    Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) — еще один
    Ямаха. Эта система электронно управляет дроссельной заслонкой для
    выдающийся отклик и улучшенная управляемость на высоких оборотах.
    Система оснащена датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) и D.C.
    дроссельные заслонки с электроприводом. Электронная система YCC-T
    управляет дроссельными заслонками для выдающейся реакции и
    улучшенная управляемость на всех оборотах.YCC-T используется для
    обеспечивают еще больший контроль объема всасываемого воздуха для
    более плавный характер крутящего момента. YCC-T имеет 3 — ECU внутри
    главный ЭБУ для управления зажиганием, впрыском топлива и YCC-T.
    Этот специальный ЭБУ способен реагировать на изменения на скорости
    1000-й секунды.

    YCC-I или Yamaha Chip Controlled Intake означает потребление
    воронки / стопки различаются по длине (2 позиции) в зависимости от
    обороты двигателя.Электронный серводвигатель изменяет длину воронки
    от 66 мм (при низких и средних оборотах в минуту) до короткого значения 26 мм
    на высоких оборотах. Скорость перехода между двумя длинами составляет ок.
    13,700 об / мин. Революционный YCC-I предлагает лучшее из обоих
    непревзойденный крутящий момент и мощность на низких оборотах в сочетании с удивительным
    высокие обороты. Для воронки требуется всего 0,3 секунды.
    перейти от высокого положения к короткому.

    Эксклюзивный электрический сервопривод YCC-I Yamaha с электроприводом
    система с регулируемой впускной воронкой — первая в мире по производству
    мотоцикл и работает совместно с Yamaha fly-by-wire
    технологии и системы ФИ.

    7,6-литровый воздушный ящик использует воздушный фильтр вязкого типа.

    Плунжерная система впуска воздуха с центральным впускным каналом
    подает холодный воздух под высоким давлением во впускное отверстие
    тракта для оптимального сгорания и большей мощности при более высоких
    скорости. Такая конструкция обеспечивает прямую индукцию от центрального
    воздуховод обтекателя к воздуховоду без большого количества изгибов и поворотов.

    6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом обеспечивает плавную передачу мощности
    доставка и максимальное ускорение.Ширина шестерни, шлицы и
    Собачьи упоры были оптимизированы для управления мощностью R6.
    Барабан переключения передач и механизм переключения расположены справа
    боковые стороны корпуса для плавного переключения передач ощущаются под действием силы. В
    шестерни используют плоские контактные упоры для положительного
    переключение передач и большая долговечность.

    Трехосная или многослойная конструкция трансмиссии создает более
    компактный двигатель спереди назад, что позволяет оптимизировать двигатель
    размещение в «золотой зоне» кадра для оптимизации
    сбалансированное распределение веса и невероятная управляемость.

    Узел муфты проскальзывания или ограничителя заднего хода уменьшает заднее колесо
    прыгайте при резком переключении вниз или при резком торможении. Ключ
    Преимущество заключается в сокращении времени круга и более плавном управлении при
    участие в гонках или трек-днях. В этом сцеплении используется 9
    фрикционные пластины на бумажной основе и 8 стальных пластин, плюс 6 спиральных
    пружины сцепления.

    Система масляной смазки оптимизирована для снижения
    потери на трение, вызванные «масляным сопротивлением».Отличается «двухсторонним»
    масляный насос. Для обеспечения безопасности предусмотрен отдельный масляный радиатор с жидкостным охлаждением.
    постоянная температура двигателя для максимальной производительности и
    увеличенный срок службы.

    Система охлаждения повышенной мощности с изогнутым радиатором с
    двойные кольцевые вентиляторы для отличной эффективности охлаждения двигателя. В
    вентилятор кольцевого типа обеспечивает больший поток воздуха, чем вентилятор обычного типа.

    Катушки прямого зажигания, иридиевые двухэлектродные свечи зажигания и
    мощное магнето обеспечивает надежную сверхсильную искру.С участием
    В этой системе катушки зажигания интегрированы в свечу
    колпачки, значительно снижающие вес.

    Выхлоп 4-в-2-в-1 максимизирует производительность двигателя. Там
    это трехкомпонентные сотовые катализаторы с кислородным датчиком в
    система для снижения вредных выбросов выхлопных газов HC и CO. В
    датчик кислорода обеспечивает обратную связь с ЭБУ, чтобы он мог регулировать
    оптимальная топливно-воздушная смесь. Стиль MotoGP «средний корабль»,
    легкий титановый глушитель расположен под двигателем, чтобы
    центральную массу и опустите центр тяжести.

    Выхлопная система также оснащена системой Yamaha EXUP.
    (Exhaust Ultimate Power Valve) с титановым корпусом и
    дроссельные заслонки, которые предотвращают явление «обратного потока», вызванное
    по «перекрытию клапана». Такая конструкция снижает вес и увеличивает
    просвет на поворотах. Система EXUP устраняет «плоские пятна» в
    диапазон мощности и снижает выбросы. Это 1-е место
    Машина 600сс суперспорт.

    Мощный 32-битный электронный блок управления фактически содержит
    три ЭБУ внутри главного ЭБУ для управления системой FI, YCC-T
    система и система зажигания.

    Система впрыска воздуха (AIS) подает свежий воздух в выхлопную систему
    порты для полного сжигания несгоревшего топлива с целью уменьшения вредных
    Выбросы CO и HC выхлопных газов

    ПОДВЕСКА:

    Компактная, легкая алюминиевая рама Deltabox предлагает
    оптимизированный общий баланс жесткости для невероятно легкого и маневренного
    обработка.Эта рама — инновация, вдохновленная MotoGP, которую Yamaha
    называет «концепцией прямого каркаса». Это означает, что верхние лонжероны
    рама должна располагаться как можно ближе к оси кручения рамы
    (линия, соединяющая головную трубу с точкой поворота маятника).
    Воздуховод набегающего воздуха проходит через раму у головной трубы для
    Эффект прямого набегающего воздуха тоже. Смесь переработанных отливок и
    прессованные алюминиевые пластины составляют каркас. Двигатель полностью
    напряженный элемент шасси, обеспечивающий сверхлегкую конструкцию рамы.

    Легкий съемный задний подрамник из магния. В
    съемная конструкция обеспечивает доступ к заднему амортизатору и дешевле, если
    агрегат «замкнут».

    В легком алюминиевом маятнике типа «крыло чайки» используется смесь
    отливки и прессованные пластины для оптимальной жесткости. Маятник
    Поворотная зона была изменена для повышения жесткости. В
    Положение поворота маятника также было оптимизировано, чтобы уменьшить
    склонность к приседанию, вызванная цепной реакцией привода на жесткую
    дроссельные отверстия.

    Основные геометрические параметры шасси включают: колесная база 1380 мм, 24 шт.
    угол наклона кастера, 97 мм шлейфа, 52,5% спереди и 47,5%
    балансировка заднего веса. Максимальный угол наклона — царапание коленом
    57 градусов.

    Полностью регулируемая перевернутая передняя вилка 41 мм обеспечивает длину 120 мм
    (4,7 дюйма) хода колеса и невероятная подвеска
    производительность с сверхточной обратной связью. Корректировки включают:
    предварительная нагрузка пружины, 4-ступенчатое демпфирование сжатия на высокой скорости, 20-ступенчатое снижение
    демпфирование сжатия и 25-позиционное демпфирование отбоя.В
    перевернутая конструкция не только снижает неподрессоренную массу, но и
    увеличивает жесткость вилки. Диапазон регулировок
    позволяет водителю настроить подвеску в соответствии со стилем езды и
    условия.

    Верхний тройной зажим со смещением 30 мм для точной работы
    и отличное рулевое управление. Легкие алюминиевые клипсы
    устанавливается под тройным зажимом.

    Полностью регулируемая задняя подвеска Monocross link использует
    Амортизатор контрейлерного типа, обеспечивающий 120 мм (4.7 дюймов) хода колеса.
    Регулировка амортизатора включает: 9 ступеней предварительной нагрузки пружины
    Регулируемость, 20-ступенчатое демпфирование сжатия при высокой скорости, 4-ступенчатое низкое
    демпфирование сжатия и 20-позиционное демпфирование отбоя
    регулируемость. Дизайн спинки помогает сохранить масло в шоке
    прохладно для более стабильного демпфирования.

    Крепление радиальное, моноблочное, 4-поршневые суппорты выжимные большие
    Двойные передние диски 310 мм. Радиальная конструкция крепления помогает
    уменьшить перекос суппорта для улучшения тормозных характеристик с
    отличное управление и хорошая обратная связь рычага.Держатели дисков
    изготовлен из алюминия для снижения веса, в то время как спеченный металл
    колодки обеспечивают невероятную тормозную способность.

    Главный цилиндр радиального насоса Brembo

    оснащен поршнем диаметром 16 мм.
    Радиальная конструкция обеспечивает более мощное торможение и улучшенное
    рычаг обратной связи. Рычаг регулируется для разных размеров рук.

    Легкий 220-миллиметровый задний дисковый тормоз сжимается
    однопоршневой суппорт

    Легкие пятиспицевые 17-дюймовые колеса уменьшают неподрессоренную массу на
    сделать ступицу и спицы единым конструктивным элементом.Специальный
    техника литья значительно облегчает обод
    и сильнее.

    Ультра-гладкий кузов «new edge form» с острой передней частью
    профиль с расположенным по центру воздуховодом Ram, открывающий двигатель
    боковые обтекатели и ультра-гладкая хвостовая часть. Есть специальные
    воздухозаборники бокового обтекателя для циркуляции холодного воздуха
    двигатель, топливный бак и рама. «Минимализм» и «масса»
    «движение вперед» — два слова, которые лучше всего описывают эту конструкцию
    тело.

    Топливный бак объемом 17,5 л обеспечивает отличную эргономику и
    агрессивная посадка. Резервная часть танка
    составляет 3,5 литра. Танк имеет переднюю крышку бака, как у R1.
    и внутренний электрический топливный насос.

    Отдельные сиденья водителя и пассажира. Дополнительное заднее сиденье
    капот имеется.

    Двойные фары H7 мощностью 55 Вт «кошачий глаз». Эти огни не только
    бросать яркий луч света, но также иметь гладкий профиль
    для превосходной аэродинамики.

    Компактный многофункциональный цифровой и аналоговый, вдохновленный гонками
    приборы с регулируемой задней подсветкой. Особенности: аналог
    тахометр, цифровой спидометр, двойные счетчики пройденного пути, предупреждение о низком уровне топлива
    свет, счетчик топлива и часы. Также есть программируемый
    индикатор переключения и секундомер / таймер круга, который управляется
    Переключатель на руле слева.

    Светодиодный задний фонарь с одной линзой обеспечивает отличную видимость,
    увеличенный срок службы и потребляет меньше энергии, чем обычные
    луковицы.

    Иммобилайзер системы зажигания предназначен для уменьшения
    возможность «уехать» кражей. Эта система должна распознавать
    «кодированный ключ зажигания» для запуска агрегата. Если
    Зажигание иммобилайзера не распознает ключ (или угонный
    отверткой или другим «джимми-инструментом») велосипед не будет
    запускается, даже если зажигание включено или принудительно включено
    позиция. Если система не распознает правильный код
    ключ зажигания, система зажигания и стартер не работают.

    Детали:

    Прочные, легкие алюминиевые клипсы для оптимального
    гашение вибрации.

    Регулируемый рычаг переднего тормоза

    Облегченная цепь с уплотнительным кольцом Special 525 используется для уменьшения веса

    Замок рулевого управления

    Легкая алюминиевая боковая подставка и регуляторы цепи

    Легкий герметичный гелевый аккумулятор, не требующий обслуживания

    YZF-R6 предлагает значительный уровень мощности и
    производительность.Он не предназначен для новичков или неопытных
    райдеры

    2008 R6 Обзор

    Невероятная управляемость прошлогоднего R6 поразила нас
    прочь, но его подвел двигатель, которому не хватало мощности на реальных оборотах
    уровни. В 2008 году Yamaha представляет совершенно новый R6, решающий эту проблему.
    с системой переменного впуска, впервые представленной на 2007 R1 (компьютер
    контролируемая длина впускного тракта).Yamaha называет это YCC-I от Yamaha Chip
    Контролируемое поступление.
    В новом R6 также есть множество других новых технологий. Велосипед больше
    чем существенно модернизирован, с изменениями двигателя, шасси, подвески и
    тормоза.

    Новый двигатель не только имеет возможность изменять длину впуска, чтобы помочь обоим
    мощность на низких оборотах и ​​дыхание на высоких оборотах, Yamaha пересмотрела поршни и увеличила
    сжатие с 12,8 до 13,1 до 1. Это также должно снизить крутящий момент.
    низкий.Чтобы еще больше увеличить мощность, Yamaha обратила внимание на трение в двигателе.
    Yamaha заявляет о более 50 новых изменениях в двигателе R6 2008 года, снижающем трение.
    включая использование более широких шатунных подшипников.

    Электропроводная система дроссельной заслонки, уже доступная на предыдущей модели R6, предназначена для
    можно улучшить с помощью улучшенной карты впрыска топлива.
    Сверху вниз — рама, маятник,
    и подрамник
    R6 2008 года имеет совершенно новую раму с более толстой головной частью / передней бабкой, а также
    Шарнир маятника, предназначенный для улучшения баланса, что приводит к более точному повороту
    и увеличенные угловые скорости.

    В новой раме работает новый маятник с внутренними ребрами, которые помогают
    жесткость, которую добивалась Yamaha при минимальном весе.
    Говоря о весе, Yamaha пошла на крайний шаг, сконструировав свой
    подрамник (каркас сиденья) из магния на 2008 — А
    довольно экзотический и дорогой материал, из которого получается очень прочный, но легкий
    конструкции.

    Новый титановый глушитель содержит клапанную систему EXUP для дальнейшего расширения
    диапазон мощности нового R6.Новый выхлоп также предназначен для
    ужесточение норм выбросов.
    Yamaha утверждает, что и без того выдающаяся обратная связь, обеспечиваемая нынешним R6
    улучшена на 2008 год частично за счет пересмотренных трубок вилки и новой конструкции тройного зажима
    с увеличенным вылетом вилки.

    Проскальзывающая муфта на новом R6 помогает контролировать скачкообразное движение колес при резком переключении на пониженную передачу.
    41-миллиметровая вилка и задний амортизатор имеют четырехступенчатую регулировку (предварительная нагрузка,
    сжатие на высоких скоростях, сжатие на низких скоростях и демпфирование отскока).Новый кузов YZF-R6 2008 года призван улучшить аэродинамику, как на
    на улице и на трассе.

    Новые передние тормозные диски стали толще (5 мм против 4,5 мм в прошлом году) для улучшения охлаждения.
    Они сжимаются коваными цельными суппортами с радиальным креплением и приводятся в движение
    главный цилиндр радиального насоса.
    Сухой вес нового R6 2008 года на самом деле на несколько фунтов больше, чем у предыдущего.
    заявленная сухая масса за год — вероятно, связана с
    внутри выхлопа.

    Обзор

    Yamahas YZF-R6 был основным
    игрок в войнах спортбайков среднего веса с момента его дебюта
    в 1999.Сочетание легкого веса с острым как бритва обращением и
    вопящий топовый удар, крикун Yammies 600cc был мощным
    инструмент, который постоянно соревнуется за высшие награды в своем классе.

    Затем, в 2006 году, R6 подвергся капитальному ремонту,
    в результате получился пакет, который многие сочли самым вкусным
    радость в сегменте. Это (плюс оптимистичные 17500 об / мин
    тахометр) привлекли внимание потребителей и
    СМИ одинаково.Эта вспышка и полемика несколько омрачили
    звездное шасси и байки менее уличного персонажа из
    его колоритная эргономика и сверхмощный диапазон двигателей.

    Итак, в этой промежуточной версии для 08 доработанный R6 имеет
    усиленный средний диапазон и еще лучшая динамика управления в
    лицо новых для 2007 претендентов от Honda и Kawasaki,
    плюс доработанный GSX-R600 от Suzuki для 08. Yamaha пригласила
    Мотоцикл.com к холмам и поворотам Лагуна Сека недалеко от
    Монтерей, Калифорния, чтобы мы с радостью могли попробовать новейшие
    итерация успеха продаж этого спортбайка: продажи R6 выросли на 44%
    с 2001 года.

    Это критический класс для всех производителей спортбайков.
    Сегмент 600cc составляет 51% того, что Yamaha называет
    Рынок суперспорта — сегмент, продажи которого выросли на 52%.
    с 2001 года.

    Ключевым изменением этого нового R6 является двигатель,
    архитектурно то же самое, но получил около 50 доработок
    улучшить, как он передает свою мощность.Совместно с
    велосипеды, существующие YCC-T с дроссельной заслонкой, — это еще один
    Акроним технаря, который мы впервые увидели в последние годы R1: YCC-I,
    впускная труба переменной длины под названием Yamaha Chip
    Контролируемое поступление. На более низких оборотах всасываемый воздух подается с
    накопители скорости впрыска топлива в их длинной конфигурации для
    увеличенный выходной крутящий момент. Но система в электронном виде преобразует
    к короткому впускному тракту при 13,700 об / мин для оптимальной производительности при
    топовый.

    Yamaha показала нам сравнение этой новой модели на динамограмме.
    по сравнению с прошлыми годами, которые демонстрируют более сильный плюс среднего диапазона
    еще больше мощности вверху. Хотя на диаграмме не было цифр
    на нем, которые точно показывают параметры сравнения мощности,
    изгиб нового велосипеда был явно более толстым в верхней части.
    средний диапазон. Пик крутящего момента теперь достигается на 1000 оборотов раньше при 10500
    об / мин. А в верхней части представитель Yamaha рассказал
    Мотоцикл.com, что мощность на заднем колесе легко превышает
    110.

    Выход из Лагунас Поворот 11 и выезд на переднюю прямую
    показывает впечатления от сидения, которые подтверждают дино
    график, хотя R6 все же нельзя назвать приемистым. В качестве
    раньше сильная мощность достигала только один раз после 10000 об / мин, но теперь
    хит превосходит по качеству и количеству.От этого
    Дело в том, что есть пласты 6000 об / мин невероятной мощности, которые
    — это радость гонять на гоночной трассе. Пока вы используете
    отличная коробка передач, чтобы поддерживать двигатель в этом изобильном диапазоне,
    R6 будет сложно догнать любой другой средний вес.

    Для достижения этого расширенного диапазона мощности инженеры Yamaha сделали
    несколько других модификаций силовой установки 599 куб. см в дополнение
    в YCC-I. Удар компрессии от 12.От 8: 1 до 13,1: 1 помогает
    крутящего момента, как и на 83% большие переходные трубы в
    выпускные коллекторы. Время кулачка было слегка изменено, чтобы увеличить
    новый тюнинг двигателя. Между тем, несколько настроек для уменьшения внутреннего
    трение освобождает больше пони в верхнем диапазоне и шире
    шатунный подшипник увеличивает долговечность. Вдохновленный MotoGP
    курносый выхлоп сохраняет свою титановую конструкцию и
    клапан EXUP, увеличивающий диапазон мощности.

    Изменения этого года R6
    пойти намного дальше машинного отделения.Yamahas тестирует парня Майк
    Ульрих заявил в своей презентации, что это совершенно новый байк.
    от шин вверх. Пока геометрия шассиса остается
    без изменений (угол наклона 24,0 градуса; 3,8 дюйма следа; и
    Колесная база 54,3 дюйма), литая алюминиевая рама получила
    капитальный ремонт. В поисках оптимального баланса между
    жесткость и гибкость для достижения наилучшей отдачи от гонщика,
    была удалена поперечина между рельсами рамы, которые
    теперь толще и сильнее.Чистый результат постепенно увеличивается
    повышенная гибкость по всем трем осям.

    Вероятно, помогло то, что старший инженер проекта R6s,
    Куичи Амано имеет обширный опыт тестирования и
    может таскать задницу по ипподрому. Концепция острая как бритва
    любезный японский инженер сказал Motorcycle.com,
    и внешняя обратная связь лучше, чем у нынешнего R6. Этот
    Модель больше для трека, поэтому управляемость мы сделали более острой.

    Амано и его команда также внесли изменения в алюминиевый корпус R6s.
    маятник, добавив некоторые внутренние ребра и заменив
    профиль из экструдированного алюминия с новой кованой деталью за меньшие деньги
    общая гибкость. Алюминиевый подрамник R6s заменен на
    отливка из магния впервые для крупносерийного велосипеда,
    с экономией веса на 1 фунт в критической области для достижения
    лучшая массовая централизация.

    Исследования Yamaha опубликованы во время
    Презентация R6s показала, что годовые пробеги для 600сс
    Класс суперспорт вырос на 42% с 2004 по 2006 год; для R6
    в частности, использование треков выросло на невероятные 86%. Как таковой,
    Yamaha установила немного более жесткие пружины спереди и сзади.
    подвеска нового R6, чтобы он был туго натянут в суровых условиях
    отслеживать злоупотребления. И сохранить правильную геометрию рулевого управления при
    На задней гоночной резине большего диаметра Yamaha имеет
    задумчиво наделил новый R6 большим настроем
    регулировки в виде более длинных трубок вилки и задней
    регулятор дорожного просвета с гоночной резиной, прошлогодний велосипед
    требовалось, чтобы трубки вилки располагались ниже заподлицо в
    верхний тройной зажим.

    Регулировка высоты проезда в Laguna Seca не была проблемой, так как мы
    будет кататься на байках Dunlop Qualifiers. ПТМ
    обозначение указывает на шину, разработанную специально для R6,
    с чуть более податливой боковиной. Эти квалификационные турниры не
    сразу же полюбите их толпе журналистов, поскольку
    низкие температуры трассы способствовали удержанию уровня сцепления на низком уровне.Дальнейшее сдерживание моей уверенности в моей первой сессии было
    настройки подвески, которые были слишком жесткими для моего тощего маленького
    рама, которая не позволяла работать с шинами
    довольно.

    Он работал так хорошо, что я
    не мог представить себе изменения, которое улучшило бы его …

    Проницательный Ульрих сделал шаг вперед к предварительному натяжению пружин с обоих концов.
    моего велосипеда и уменьшил вилки нового скоростного сжатия
    демпфирующий контур.В результате появился мотоцикл, который теперь откликнулся.
    отлично. Небольшое увеличение пикирования передней части сделало переднюю
    шина втыкается сильнее, и при повороте реакция, которая изначально была
    неохотно стало легче. Еще заметил увеличение тыла
    сцепление, и вскоре шины были полностью изношены
    края. С такими настройками R6 мягко реагировал на асфальт.
    несовершенства и чувствовал себя гораздо более собранным. Он работал так хорошо
    что я не мог представить себе изменения, которое улучшило бы его, поэтому
    рвущиеся гаечные ключи в ямах простаивали до конца дня.

    После набора настроек я мог теперь сосредоточиться на
    нюансы того, как R6 выступил при повторном изучении трека I
    не ездил больше трех лет. Несмотря на то, что
    дважды за последние два года ремонтировали, на дорожном покрытии несколько
    в паре углов прыщи, но более податливый
    подвеска радостно отмахнулась от них. Отзыв от мотоцикла был
    много, и я бы оценил, что он улучшился по сравнению с предыдущим
    итераций замечательная связь шасси.Некоторые из
    Присутствовавшие мотожурналисты сообщили о слайдах интерфейса как о
    шины рано начали бороться с сцеплением, но ни один гонщик не
    резина-сторона вверх весь день. (Мы не можем сказать то же самое о
    автор другого интернет-журнала в предыдущий день)

    Наиболее ценимый аспект характеристик мотоциклов —
    доработанные двигатели безупречный отклик дроссельной заслонки. Я не испытал ничего
    резкости цифрового ощущения, распространенной среди многих
    системы впрыска топлива, либо при возвращении на дроссельную заслонку
    или при закрытии при замедлении на поворотах.Yamaha имеет
    умно модифицировал новый EFI, чтобы немного топлива продолжало
    поток через корпуса дроссельной заслонки под ведомым дросселем
    условия. Это в сочетании с отличными тапочками.
    сцепление, снимает резкость с трансмиссии при повороте
    записи, позволяющие водителю сосредоточиться на модуляции торможения во время
    достаточно замедлить велосипед.

    Что касается тормозов, то недостатка у старого R6 не было.Это
    уже пользовались преимуществами таких функций, как радиальное крепление
    неразъемные суппорты, главный цилиндр с радиальным насосом и
    передние роторы размером 310мм. Для 08, сдвоенные диски спереди имеют
    был расширен на полмиллиметра до 5,0 мм для дополнительных
    теплоотводящие свойства, лучшего
    сочетание силы и ощущения от набора связующих в этом
    класс. Проскальзывающая муфта велосипеда не изменилась, и это доказало
    безупречный, когда сбивает пару передач для Lagunas Turn 2
    Шпилька Андретти или поворот 5 с положительным развалом.Слегка резкий
    понижение передачи было обнаружено только в 11-м повороте на первой передаче, что
    перед гусеницами прямо.

    К тому времени, как гребень первого поворота на дороге уже взлетит,
    С сиденья гонщик R6 почти полностью проходит четвертый
    снаряжение. Я предсказываю, что мощность в верхнем диапазоне R6 превосходит все
    его классовые соперники, а на гоночной трассе легко сохранить
    визжащая, радостная мельница на кипении.Только гонщики или группа А
    гонщикам на треке потребуется больше дорожного просвета, чем
    предлагается со снятыми щупами подножки R6s, предлагая
    заявленный угол наклона 57 градусов.

    Что касается того, как велосипед может вести себя на улице, мы можем только
    прикинуть, так как все наше время на предсерийные байки было потрачено
    на 2,2-мильном ипподроме. Тем не менее, клипсы, которые были
    уже довольно низкие были опущены еще на 5 мм (они также
    На 5 мм вперед, но сиденье тоже), чего не должно быть.
    ценится во время долгих утомительных работ на улицеИ ограниченный
    количество времени, которое мы провели с тахометром ниже 10000 об / мин,
    показать, что R6 все еще есть путь, чтобы соответствовать удивительно
    пробивной CBR600RR.

    Одна вещь, которая не будет сдерживать R6 для уличных гонщиков, — это
    творчески отличный стиль, который сделал его классным
    любимый. Кузов выглядит очень похоже, но полностью новый, с
    чуть более аэродинамичный вид. Его арест
    Остается резкость истребителя-невидимки.Наиболее стилистически
    привлекательный бит — это новая хвостовая часть, которая на вид тоньше
    в профиль. Он немного шире в поперечнике и
    включает в себя несколько новых интересных аспектов. Сиденье всадника широкое
    остается неизменной.

    Одна часть спецификации Yamaha упустила возможность пролить свет на
    был заявлен сухой вес мотоциклов. На 366 фунтов лишены всего
    жидкости, это на 9 фунтов тяжелее, чем заявлено для 07.И это
    несмотря на легкий магний, используемый для кожухов двигателя и
    новый подрамник. Кажется, что вина должна падать на дополнительных
    сложность YCC-I, более длинные трубы вилки, усиленное шасси
    и более толстые тормозные диски.

    Цена соответствует весу R6: увеличивается постепенно.
    Три основных выбора цвета черного ворона (с
    спонсорские декали), Team Yamaha Blue и новый Liquid Silver имеют
    Рекомендуемая производителем розничная цена — 9 599 долларов, и вскоре она будет у дилеров.Для тех кто
    нужно немного больше шика, вы можете подождать еще месяц, чтобы
    версия с желтым кадмием за 9799 долларов с пламенем.
    выставочные залы.

    R6 2006/2007 ценили за радикальный стиль и
    резкое управление, но его относительное отсутствие средних частот сделало его
    менее желательно для обычного стритбайка. Эта новая итерация
    лучше во всех мыслимых отношениях, но остается оседлым
    с дизайном, ориентированным на гонщиков.Основная мощность его двигателя составляет
    все еще в верхнем диапазоне, руль оказывает большее давление на
    запястья райдера, не так много защиты от ветра от
    обтекатель, а высота сиденья — одна из самых высоких в классе.

    Но для всех тех гонщиков R6, которые ездят на байках
    трек, трудно представить лучший инструмент для обучения
    быстрее, хихикая, как школьник в шлеме.В
    в этой среде, возможно, нет лучшего выбора, чем
    нетерпеливый R6 и оперный саундтрек, когда он вопит
    Красная линия на 16 500 об / мин.

    Достаточно ли хороша эта версия 08, чтобы получить дополнительные 300
    баксов? Еще бы!

    Источник

    Motorcycle.com

    Yamaha YZF R6 Sportbike Руководство по замене моторного масла для мотоцикла

    Yamaha YZF-R6
    Замена моторного масла в мотоцикле Sportbike

    Руководство по замене моторного масла в вашем
    Yamaha YZF R6 или любой другой японский, американский, итальянский или британский мотоцикл.



    YZF-R6 Руководство по обслуживанию


    Масляный фильтр Деталь # 3FV-13440-10


    Yamaha R6 OEM Масляный фильтр
    Это сделай сам
    руководство по обслуживанию было
    специально написано для замены моторного масла в двигателе 600CC
    1 поколение 1999, 2000, 2001 и 2002 гг.
    Спортбайк Yamaha YZF-R6.

    Я также предполагаю, что владельцы YZF R1,
    R7, YZF600 и другие спортивные, туристические и метрические круизеры Yamaha
    это руководство по замене масла также будет полезно для мотоциклов.

    Перед тем как приступить к замене масла
    в вашем мотоцикле вам понадобятся следующие предметы: новый масляный фильтр,
    моторное масло, набор метрических головок, гаечный ключ с храповым механизмом, маслосборник, отвертки,
    пластиковая воронка и задняя подставка (необязательно).

    Если у вас есть руководство по эксплуатации для
    Yamaha R6, сейчас самое время достать его и проверить
    особые требования к двигателю для вашего модельного года.

    Для 2000 R6 требуется подлинная Yamaha
    сменный масляный фильтр, номер детали
    3FV-13440-10
    и 3 кварты США
    нового SAE 10W-30 или
    Моторное масло SAE 20W-40
    .

    Несколько других совместимых сменных масляных фильтров
    со следующими номерами деталей:
    K&N KN-303
    , Fram PH6017A ,
    Hiflofiltro HF303RC, Mahle OC 575 ,
    Purolator ML16817 и
    Мобил 1 M1MC-134
    .


    Рекомендуемое масло Yamaha R6


    YZF-R6 Количество масла
    Хотя Yamaha
    В сервисном руководстве YZF-R6 рекомендуется моторное масло SAE 20W-40 при температуре окружающей среды.
    выше 40 градусов по Фаренгейту, я выбрал
    Mobil 1 SAE 15W-50
    «Red Cap» полный
    синтетическое масло.

    Если вы все же решите использовать что-нибудь кроме производителя
    рекомендуемое моторное масло для вашего мотоцикла, убедитесь, что оно не
    на бутылке есть слова «Энергосбережение», так как они содержат
    добавки-модификаторы трения, которые могут вызвать пробуксовку сцепления.



    Мой 2000 Yamaha YZF R6


    Масло Mobil 1 15w50 «Красная шапочка»


    Контейнер для слива масла


    Слив масла Blitz 15 Quart


    Задняя подставка Lockhart Philips


    Крышка маслозаливной горловины (правая)

    Если ты не вернулся домой после долгой приятной поездки,
    вам нужно завести мотоцикл и дать ему немного прогреться
    минут.

    При нагревании двигателя больше загрязнений в старом масле будет
    становятся подвешенными и выносятся из двигателя при сливах масла.



    Щуп для проверки уровня масла


    R6 Пластиковые нижние обтекатели
    Далее снимите нижние обтекатели.
    открутив по 5 винтов (2 больших, 3 маленьких) с каждой стороны велосипеда.

    Если
    ваши обтекатели как новые, вы захотите положить полотенце внизу
    велосипед, чтобы пластик не царапал шероховатую поверхность вашего
    гараж / подъезд.

    Теперь желательно поставить маслосборник
    под двигателем.



    Нижние обтекатели -10 Винты


    16483 миль


    174 градуса — двигатель 600 куб. См


    Сливной поддон под сливным болтом


    Болт слива масла 17 мм R6


    Торцевой ключ на 17 мм
    Как только у вас будет
    нижние обтекатели на вашем R6 удалены, вы можете получить доступ к болту слива масла, расположенному
    на днище мотоцикла слева от выхлопной трубы.

    Вам понадобится
    17 мм метрическая головка и
    Приводной гаечный ключ с храповым механизмом 3/8 дюйма
    для ослабления болта слива масла.

    Be
    будьте осторожны при снятии сливного болта, так как масло может быть достаточно горячим, чтобы обжечься
    твоя кожа.

    Я бы рекомендовал использовать полотенце или тряпку на последних нескольких оборотах, чтобы
    большая часть горячего масла не попадает на руки.



    Слив старого грязного масла


    Цепной воск и смазка для кабелей
    Пока жду
    чтобы слить старое моторное масло, люблю брать бидон мотоцикла
    цепь
    воск
    и распылите немного на внутреннюю часть цепи, подножку и
    точки трения на тросах сцепления и тормоза.

    К тому времени, когда я закончу с
    воск цепи, масло просто вытекает, и я могу снова вставить масло
    сливной болт.

    Для некоторых велосипедов может потребоваться новая металлическая шайба.

    Будьте уверены, что нет
    слишком сильно затянуть болт слива масла, так как масляный поддон сделан из относительно
    мягкий алюминий и другие владельцы R6 раскололи металл от чрезмерного нанесения
    крутящий момент на болт.

    Гонщики захотят просверлить и закрепить проволокой слив масла
    болт.



    Старый масляный фильтр в центре


    Нанесите масло на уплотнительное кольцо нового фильтра
    Для снятия старого
    масляный фильтр на вашем Yamaha R6 потребуется либо
    ключ для масляного фильтра
    или один
    этих гаечных ключей с резиновым ремнем Craftsman.

    Если у вас нет ни одного из этих
    инструментов, вы всегда можете аккуратно забить отверткой старый фильтр на
    угол через нижнюю стенку и наружу сверху.Это грязный вариант, но
    оно работает.

    Тогда вы можете использовать
    рычаг отвертки, чтобы ослабить фильтр.

    Поверните старый фильтр против часовой стрелки, чтобы
    убери это.

    Неплохой вариант, но он
    работает в крайнем случае.

    рекомендую покупать
    K&N KN-303
    масляный фильтр, так как он
    удобная шестигранная головка 17 мм на конце для легкого снятия.

    Обязательно нанесите тонкий слой свежего моторного масла на
    чистым пальцем на новом масляном фильтре резиновое уплотнительное кольцо.

    Некоторые люди также
    хотел бы налить немного масла в новый фильтр, но он не упоминается
    в руководстве по обслуживанию и, вероятно, вызовет еще больше беспорядка.


    Патрубок масляного фильтра

    Крышка сцепления и крышка маслозаливной горловины


    Резиновое уплотнительное кольцо крышки маслозаливного отверстия
    После нового масла
    уплотнительное кольцо фильтра смазано, его можно прикрутить как можно плотнее
    своими руками.

    Если ваш байк собирается участвовать в трек-днях или гонках,
    тогда вы захотите прикрепить предохранительный трос , чтобы фильтр не
    вибрирует от постоянных высоких оборотов.

    Теперь можно открутить масло
    крышка заливного отверстия, которая находится сверху крышки сцепления двигателя с правой стороны
    велосипед.

    Не потеряйте резиновое уплотнительное кольцо, закрывающее крышку маслозаливной горловины.



    Заливка Mobil 1 в воронку


    2 кварты масла 15w50


    Dip Stick ~ 2.85 литров масла
    Мой 2000 Yamaha YZF
    R6 требует 2,85 кварты нового масла при замене масляного фильтра.

    С
    пластик
    в отверстие для заливки масла вставляется воронка
    , я обычно наливаю 2 литра масла,
    прогрейте двигатель, а затем проверьте щуп (как показано выше).

    Тогда мне нравится
    чтобы добавить около половины кварты, повторите процесс проверки и медленно продолжайте
    заливки, пока я не доберусь примерно 3/4 пути до отметки «Макс» на масле
    Маркировка щупа.

    Наконец, я кладу одно из своих чистых белых автомобильных полотенец.
    под велосипед, дайте ему поработать около 5 минут и проверьте на герметичность.

    Обязательно записывайте замену масла в
    сервисные записи велосипеда.

    2000 Yamaha YZF-R6 технические характеристики и фотографии

    66 Красный / белый, синий

    Общая информация
    Модель: Yamaha YZF-R6
    Год: Спорт
    Рейтинг: 3.9 Ознакомьтесь с подробным рейтингом возможностей гоночной трассы, характеристик двигателя, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим байком.
    Двигатель и трансмиссия
    Объем двигателя: 599,0 куб. 120,0 л.с. (87,6 кВт)) при 13000 об / мин
    Крутящий момент: 68.0 Нм (6,9 кгс-м или 50,2 фунт-сила-футов) при 11500 об / мин
    Максимальная скорость: 260,0 км / ч (161,6 миль / ч)
    Система охлаждения: Жидкость
    Коробка передач: 6-ступенчатая
    Тип трансмиссии, главная передача
    :
    Цепь
    Шасси, подвеска, тормоза и колеса
    Передние тормоза:
    Задний тормоз: Однодисковый
    Физические размеры и грузоподъемность
    Сухой вес: 169.0 кг (372,6 фунта)
    Соотношение мощность / масса: 0,7101 л.с. / кг
    Высота сиденья: 820 мм (32,3 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
    Колесная база: 1380 мм (54,3 дюйма)
    Запас топлива: 17,00 литров (4,49 галлона)
    Другие варианты цвета:
    Стартер: Электрический
    Дополнительная информация
    Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков в стране.
    Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
    Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США.

    R6 Yamaha — Сайт о мотоцикле R6 Yamaha! — Еще один сайт на WordPress

    2008–2009 гг. — Yamaha R6 / YZF-R6: значительные улучшения
    Страница 7 из 8
    << Страница Назад - Страница Вперед >>

    2008 Yamaha R6 / YZF-R6

    Хронология моделей серии Yamaha R6 / YZF-R6

    Важные доработки для этого модельного года.

    Изменен баланс жесткости в раме и установлен новый подрамник из магния.

    Двигатель теперь оснащен системой впуска YCC-I, а степень сжатия увеличена до 13: 1, обеспечивая 129 лошадиных сил.

    Сниженные потери на трение в двигателе делают его максимально комфортным по оборотам.

    Кузов также был усовершенствован и обновлен, сохраняя при этом сильную идентичность модели 2006 года.

    2006 Ямаха R6 / YZF-R6

    2008 Yamaha R6 / YZF-R6

    Уверенность, маневренность, производительность… максимальное волнение для максимального удовольствия.

    Инженеры Yamaha преследовали 2 основные цели при разработке нового Yamaha R6 2008 года выпуска. Быть самым захватывающим мотоциклом для гонок на треке и самым увлекательным спортивным мотоциклом для езды по извилистой дороге. Даже при полном наклоне новый Yamaha R6 2008 года позволяет водителю увеличить газ и выполнить бросок при выходе из поворота. Уверенность, ловкость, производительность и веселье.

    Чемпион по передовым технологиям — почти везде, где вы посмотрите на 2008 R6, вы найдете что-то новое, включая YCC-I, систему впуска с чипом Yamaha.Он изобилует множеством усовершенствований и знаний, полученных за годы гонок. Вы можете с уверенностью сказать, что YZF-R6 — самый продвинутый 600-кубовый мотоцикл, который когда-либо производила Yamaha или кто-либо еще.

    Компания Yamaha заново изобрела полностью новый R6 2008 года, продемонстрировав новейшие технологии производства спортивных мотоциклов Yamaha.

    Новый R6 с новым двигателем и рамой, от дроссельной заслонки YCC-T до прямой конструкции рамы, вдохновленной MotoGP, и эксклюзивных впускных стеков с электронным управлением от Yamaha, призван вывести суперспортивную езду на совершенно новый уровень.

    2008 Yamaha R6 / YZF-R6

    ОСОБЕННОСТИ:

    Ультракомпактный, легкий, с коротким ходом, 599 куб. См, DOHC, 16-клапанный, рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и легкими титановыми клапанами обеспечивает невероятную мощность для двигателя объемом 600 куб. См. Redline установлен на удивительную скорость 16 000 оборотов в минуту.

    Степень сжатия увеличена с 12,8: 1 до 13,1: 1.

    Диаметр цилиндра 67 мм и ход поршня 42,5 мм обеспечивают высокую скорость вращения двигателя. Ширина двигателя минимизирована благодаря специальной технологии литья Yamaha и конструкции цилиндра «без гильзы».

    Компактная конструкция головки блока цилиндров с односкатной крышей оснащена сверхлегкими титановыми клапанами для впуска и выпуска. Угол впускного клапана составляет 11,5 градусов, а выпускного — 12,25 градуса. Впускные клапаны имеют диаметр 27 мм, а выпускные — 23 мм.

    Пружины одинарного впускного клапана уменьшают вес и «трение» для оптимальной работы на высоких оборотах. Материал пружины клапана для впуска и выпуска был изменен, чтобы приспособиться к повышенной мощности. Фиксаторы клапана изготовлены из легкого алюминия.

    Впускные и выпускные отверстия с высоким расходом позволяют впускать больше топлива и выпускать больше выхлопных газов, обеспечивая высокую мощность на всех оборотах.

    Легкая крышка головки блока цилиндров из магния и крышки картера уменьшают вес.

    В конструкции отдельного блока цилиндров (цилиндр больше не является частью верхнего картера) используются отверстия цилиндров без гильзы с керамическим композитным покрытием. Керамическое покрытие напыляется прямо на алюминиевый блок. Преимущества заключаются в большем отводе тепла для стабильной подачи мощности, уменьшении потерь мощности на трение, сниженном расходе масла, а также в уменьшении веса благодаря отсутствию тяжелых футеровок.

    Модернизированные облегченные кованые поршни имеют тонкие верхние кольца, обеспечивающие высокую мощность на высоких оборотах. Поршни фиксируются облегченными поршневыми пальцами конического типа. Легкая конструкция означает быструю реакцию двигателя.

    Улучшенный облегченный коленчатый вал с шейками подшипников диаметром 31 мм. Инерционная масса кривошипа была оптимизирована для отличного отклика на газ и впечатляющего ускорения. Подшипники скольжения кривошипа имеют масляные отверстия новой конструкции, увеличивающие подачу масла.

    Ширина шатунного подшипника была увеличена на 1 мм, а крышка шатуна была изменена для соответствия.

    Модернизированные полые распредвалы с боковым приводом и высоким подъемом / высокими рабочими характеристиками обеспечивают вытягивание рычага и сильное ускорение. В 2008 году угол наклона выпускного распредвала изменен с 109 до 110 градусов. Профиль и высота подъема остались такими же, как в 2007 году.

    Распределение кулачков и перекрытие как впускных, так и выпускных кулачков были изменены для улучшения характеристик двигателя.

    В модернизированной кулачковой цепи теперь используется специальная обработка карбидом ванадия на пальцах. На прочность.

    Усовершенствованный полугидравлический натяжитель кулачковой цепи снижает механический шум и снижает необходимость технического обслуживания. «Ползунок», на который прижимается кулачковая цепь, был изменен, чтобы соответствовать увеличенной мощности двигателя.

    Система впрыска топлива Mikuni с корпусом дроссельной заслонки диаметром 41 мм имеет двойные форсунки (первичный и вторичный). Этот тип системы двойного инжектора также можно найти на нашей машине MotoGP M1. Каждая из форсунок имеет 12 отверстий для распыления, чтобы максимально ускорить процесс распыления. Вторичные форсунки, расположенные внутри воздушной камеры, начинают работать на средних оборотах (от 6000 до 7000 об / мин) до красной линии.Эта система легче и проще, чем система вторичного клапана с приводом от двигателя. Специальные короткие впускные тракты обеспечивают более высокие обороты и повышенную мощность.

    Обновленный F.I. Система оснащена новыми отдельными датчиками TPS (датчик положения дроссельной заслонки) и APS (датчик положения акселератора).

    Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) — еще одно первое место для Yamaha. Эта система управляет дроссельной заслонкой с помощью электроники, обеспечивая превосходный отклик и улучшенную управляемость на высоких оборотах. Система оснащена датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) и D.C. Дроссельные заслонки с электроприводом. Система YCC-T управляет дроссельными заслонками с помощью электроники, обеспечивая превосходный отклик и улучшенную управляемость на всех оборотах в минуту. YCC-T используется для обеспечения еще большего контроля объема всасываемого воздуха для более плавного характера крутящего момента. YCC-T имеет 3 блока управления внутри главного блока управления для управления зажиганием, впрыском топлива и YCC-T. Этот специальный блок управления двигателем способен реагировать на изменения со скоростью 1000 долей секунды.

    Абсолютно новый YCC-I или система впуска с чип-контролем Yamaha означает, что длина впускных воронок / стопок зависит от частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки.При низких и средних оборотах воронки устанавливаются на 140 мм, и по мере увеличения скорости воронки перемещаются в свое более короткое положение (65 мм) с помощью сервомотора с электрическим управлением, чтобы обеспечить максимальную мощность, крутящий момент и реакцию дроссельной заслонки на всех оборотах. Диапазон движения от 140 мм до 65 мм. Совершенно новый YCC-I сочетает в себе лучшее из обоих миров… надежную работу на низких оборотах с потрясающей мощностью на высоких оборотах. YCC-I обеспечивает «настройку» впускных трактов на идеальную длину для преобладающих оборотов двигателя. Воронки переместятся из верхнего положения в нижнее за 0,3 секунды.

    В переработанном 7,6-литровом воздушном боксе используется воздушный фильтр вязкого типа. Изменен способ крепления воздушной камеры.

    Система впуска воздуха поршня

    с центральным впускным каналом обеспечивает подачу холодного воздуха под высоким давлением во впускной тракт для оптимального сгорания и увеличения мощности на более высоких скоростях. Такая конструкция обеспечивает прямую подачу из центрального воздуховода обтекателя в воздуховод без изгибов и поворотов.

    6-ступенчатая коробка передач с близким передаточным числом обеспечивает плавную передачу мощности и максимальное ускорение.Ширина зубчатого колеса, шлицы и упоры были оптимизированы для работы с повышенной мощностью. Барабан переключения передач и механизм переключения передач расположены на правой стороне корпуса, что обеспечивает плавное переключение передач при включении. В шестернях используются плоские кулачки контактного типа для точного переключения передач и повышенной прочности.

    Трехосная или многоярусная трансмиссия создает более компактный двигатель спереди назад, что позволяет оптимально разместить двигатель в «золотой зоне» рамы для оптимального сбалансированного распределения веса и невероятной управляемости.

    Узел муфты проскальзывания или заднего ограничителя уменьшает подскакивание задних колес при резком переключении передач вниз или при резком торможении. Ключевым преимуществом является сокращение времени прохождения круга и более плавное управление при участии в гонке или треке. В этом сцеплении используются 9 фрикционных дисков на бумажной основе и 8 стальных дисков, а также 6 спиральных пружин сцепления.

    Система масляной смазки оптимизирована для снижения потерь на трение, вызванных «сопротивлением масла». Он оснащен двухсторонним масляным насосом. Отдельный масляный радиатор с жидкостным охлаждением обеспечивает постоянную температуру двигателя, максимальную производительность и увеличенный срок службы.

    Высокопроизводительная система охлаждения с изогнутым радиатором с двумя вентиляторами кольцевого типа обеспечивает отличную эффективность охлаждения двигателя. Вентилятор кольцевого типа обеспечивает больший поток воздуха, чем вентилятор обычного типа.

    Катушки прямого зажигания, иридиевые двухэлектродные свечи зажигания и мощное магнето обеспечивают надежную сверхсильную искру. В этой системе катушки зажигания интегрированы в крышки свечей, что значительно снижает вес.

    Выхлоп 4-в-2-в-1 максимизирует производительность двигателя.В системе есть три трехкомпонентных сотовых катализатора с кислородным датчиком для уменьшения вредных выбросов выхлопных газов HC и CO. Датчик кислорода обеспечивает обратную связь с ЭБУ, чтобы он мог отрегулировать оптимальную топливно-воздушную смесь. Легкий титановый глушитель типа «средний корабль» в стиле MotoGP расположен под двигателем к центральной массе и ниже центра тяжести.

    Выхлопная система также оснащена системой Yamaha EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve), в которой используется титановый корпус и дроссельные заслонки, которые предотвращают явление «обратного потока», вызванное «перекрытием клапанов».Такая конструкция снижает вес и увеличивает клиренс на поворотах. Система EXUP устраняет «плоские пятна» в диапазоне мощности, а также снижает выбросы. Это 1-е место среди суперспортивных машин объемом 600 куб. См.

    Мощный 32-битный электронный блок управления на самом деле содержит три ЭБУ внутри главного ЭБУ для управления системой FI, системой YCC-T и системой зажигания.

    Система впрыска воздуха

    (AIS) нагнетает свежий воздух в выхлопные отверстия, чтобы полностью сжечь несгоревшее топливо и снизить вредные выбросы CO и HC. .Эта рама — инновация, вдохновленная MotoGP, которую Yamaha называет «концепцией прямой рамы». Это означает, что верхние лонжероны рамы располагаются как можно ближе к оси кручения рамы (линии, соединяющей головную трубу с точкой поворота маятника). Воздуховод набегающего воздуха проходит через раму на головной трубе, что также обеспечивает прямой эффект набегающего воздуха. Рама состоит из смеси отливок в модернизированных формах и штампованных алюминиевых пластин. Двигатель представляет собой полностью напряженный элемент шасси, позволяющий получить сверхлегкую конструкцию рамы.Хотя рама может выглядеть аналогично версии 2007 года, форма внешней панели была изменена, передняя поперечина была удалена, а общий баланс жесткости улучшен для еще более точного и маневренного управления.

    Новый съемный задний подрамник из магния снижает вес. Съемная конструкция обеспечивает доступ к заднему амортизатору и является менее дорогостоящим, если устройство «выкручено».

    В переработанном легком алюминиевом маятнике типа «крыло чайки» используется смесь литых деталей и прессованных пластин для обеспечения оптимальной жесткости.Поворотная зона маятника была изменена для повышения жесткости. Положение поворота маятника также было оптимизировано для уменьшения склонности к «приседанию», вызванной цепной реакцией привода на резкое открытие дроссельной заслонки.

    Основные геометрические параметры шасси включают: колесную базу 1380 мм, угол наклона 24 градусов, расстояние между колесами 97 мм и баланс веса 52,5% спереди и 47,5% сзади. Максимальный угол наклона составляет 57 градусов.

    В 2008 году положение водителя было изменено. Сиденье на 5 мм дальше вперед, чем в 2007 году.

    Пересмотренная полностью регулируемая 41-миллиметровая перевернутая передняя вилка обеспечивает ход колеса 120 мм (4,7 ″) и обеспечивает невероятные характеристики подвески с сверхточной обратной связью. Оптимизированы внешние трубы вилки. Регулировки включают: предварительную нагрузку пружины, 4-позиционное демпфирование сжатия на высокой скорости, 20-позиционное демпфирование сжатия на низких скоростях и 25-позиционное демпфирование отбоя. Перевернутая конструкция не только снижает неподрессоренную массу, но и увеличивает жесткость вилки. Диапазон регулировок позволяет водителю настроить подвеску в соответствии со стилем езды и условиями.

    Верхний тройной зажим со смещением 30 мм для точной работы и отличного управления. Легкие алюминиевые клипсы устанавливаются под тройным зажимом.

    Модернизированная полностью регулируемая задняя подвеска Monocross link использует новый амортизатор в стиле Piggyback, обеспечивающий ход колеса 120 мм (4,7 дюйма). Регулировка амортизатора включает: 9 ступеней регулировки предварительного натяга пружины, 20-ступенчатое демпфирование сжатия на высокой скорости, 4-ступенчатое демпфирование сжатия на низкой скорости и 20-ступенчатое регулирование демпфирования отбоя.Такая конструкция помогает сохранять масло для амортизаторов прохладным для более стабильного демпфирования. Новый амортизатор снижает вес.

    Высота заднего сиденья может регулироваться по желанию.

    Нижний тройной зажим был переработан, чтобы оптимизировать баланс жесткости для использования с острыми лезвиями.

    Переработанная радиальная опора, моноблок, 4-поршневые суппорты сжимают большие 310-миллиметровые сдвоенные передние диски. Толщина дисков была увеличена на 0,5 мм до 5 мм для улучшения теплоотвода. Радиальная конструкция крепления помогает уменьшить деформацию суппорта для улучшения тормозных характеристик с отличным контролем и хорошей обратной связью рычага.Держатели дисков изготовлены из алюминия для снижения веса, а металлические подушки обеспечивают невероятную тормозную способность.

    Главный цилиндр радиального насоса Brembo

    оснащен поршнем диаметром 16 мм. Радиальная конструкция обеспечивает более мощное торможение и улучшенную обратную связь рычага. Рычаг регулируется для разных размеров рук.

    Облегченный задний дисковый тормоз размером 220 мм сжимается однопоршневым суппортом

    Облегченные 17-дюймовые колеса с пятью спицами уменьшают неподрессоренную массу за счет того, что ступица и спицы составляют единое целое.Специальная техника литья позволяет значительно облегчить и прочнее ободок.

    Обновленный ультра-гладкий кузов с «новой формой кромки» отличается острым передним профилем с расположенным по центру воздуховодом Ram, открывающими вид на двигатель боковыми капотами и ультра-гладкой хвостовой частью. Для циркуляции холодного воздуха вокруг двигателя, топливного бака и рамы имеются специальные воздухозаборники в боковом обтекателе. «Минимализм» и «движение массы вперед» — два слова, которые лучше всего описывают этот новый дизайн кузова.

    Сиденье и хвостовая часть были переработаны для улучшения внешнего вида.

    Топливный бак объемом 17,5 л обеспечивает отличную эргономику водителя и агрессивную посадку. Резервная часть бака — 3,5 литра. Бак имеет переднюю крышку бака, как у R1, и внутренний электрический топливный насос.

    Отдельные сиденья водителя и пассажира. Доступен дополнительный кожух заднего сиденья.

    Доработанные сдвоенные фары H7 мощностью 55 Вт «кошачий глаз». Форма линзы была изменена для улучшения внешнего вида. Эти фонари не только излучают яркий луч света, но и имеют гладкий профиль для превосходной аэродинамики.

    Пересмотренный компактный многофункциональный цифровой и аналоговый прибор, вдохновленный гонками, с регулируемой задней подсветкой. Особенности: аналоговый тахометр, цифровой спидометр, двойные счетчики пути, сигнальная лампа низкого уровня топлива, счетчик расхода топлива и часы. Также имеется программируемый световой индикатор переключения передач и секундомер / таймер круга, который управляется переключателем, установленным на руле слева. Для улучшения внешнего вида был изменен тахометр.

    Модернизированный задний светодиодный фонарь с одной линзой обеспечивает отличную обзорность, увеличенный срок службы и потребляет меньше энергии, чем обычные лампы.Форма линзы была изменена для улучшения внешнего вида.

    Система зажигания иммобилайзера предназначена для уменьшения возможности кражи «уезжать». Эта система должна распознать «закодированный ключ зажигания» для запуска агрегата. Если иммобилайзер не распознает ключ зажигания (или отвертку для кражи, или другой тип «джимми инструмента»), велосипед не заводится, даже если зажигание повернуть или принудительно установить в положение включения. Если система не распознает ключ зажигания с правильным кодом, система зажигания и стартер работать не будут.

    2008 Yamaha YZF-R6 C.E. канадское издание

    Чемпион по передовым технологиям — почти везде, где вы посмотрите на 2008 R6, вы найдете что-то новое, включая YCC-I, систему впуска с чипом Yamaha. Он изобилует множеством усовершенствований и знаний, полученных за годы гонок. Вы можете с уверенностью сказать, что YZF-R6 C.E. Canadian Edition — это самый продвинутый серийный 600-кубовый мотоцикл, который когда-либо производила Yamaha — или кто-либо другой.

    Компания Yamaha заново изобрела полностью новый R6 2008 года, продемонстрировав новейшие технологии производства спортивных мотоциклов Yamaha.

    Новый R6 с новым двигателем и рамой, от дроссельной заслонки YCC-T до прямой конструкции рамы, вдохновленной MotoGP, и эксклюзивных впускных стеков с электронным управлением от Yamaha, призван вывести суперспортивную езду на совершенно новый уровень.

    2008 Yamaha YZF-R6 C.E. канадское издание

    2008 Ямаха YZF-R6S

    Уравновешенная красота.

    Yamaha YZF-R6S 2008 года — серьезный спорткар среднего веса, сочетающий в себе мощность, характеристики и стиль.Всего несколько сезонов назад эта машина доминировала на гоночных трассах Канады. Сейчас он «ушел на пенсию», чтобы играть роль второго плана, но не заблуждайтесь, 2008 R6S — очень способный исполнитель. Идеальный выбор для опытных гонщиков, которые ценят велосипеды.

    Невероятное сочетание мощности, производительности и стиля делают R6S выдающимся спортивным мотоциклом, который умеет все.

    Так что не будет преувеличением сказать, что когда вы едете на YZF-R6S 2008 года, вы мгновенно присоединяетесь к элитной группе чемпионов.

    Представляя невероятное R6 4-го поколения, R6S отступает с подиума. R6S обладает такими замечательными характеристиками, как 43-миллиметровая вилка, 298-миллиметровые передние дисковые тормоза и достаточная производительность, чтобы вы постоянно улыбались. Ищете ли вы жаркую уличную езду или ракету для трек-дня, R6S 2008 года не разочарует.

    2008 Yamaha R6S / YZF-R6S

    2009 Ямаха R6 / YZF-R6

    Полный инноваций и технологий, которых вы не найдете ни в одном другом суперспорте среднего веса.

    При разработке R6 инженеры Yamaha преследовали 2 основные цели. Быть самым захватывающим мотоциклом для гонок на треке и самым увлекательным спортивным мотоциклом для езды по извилистой дороге. Даже при полном наклоне R6 позволяет водителю увеличить газ и выполнить бросок из поворота. Уверенность, ловкость, производительность и веселье.

    R6 2009 года является демонстрацией новейших технологий для спортивных мотоциклов Yamaha.

    От дроссельной заслонки YCC-T с прямым приводом до прямой конструкции рамы, вдохновленной MotoGP, и до эксклюзивных впускных стеков с электронным управлением Yamaha — R6 разработан для вывода суперспортивной езды на совершенно новый уровень.

    Трек готов; уличный умный.

    2009 R6 разработан, чтобы делать одно очень хорошо: преодолевать гоночную трассу за минимальное время. Речь идет о потрясающем четырехцилиндровом двигателе с впрыском топлива с частотой вращения 15 000 об / мин и напряженном шасси, позволяющем мгновенно переключаться из вертикального положения в наклонное. О, год: это тоже отличный уличный байк.

    YZF-R6 — Поймай крайности
    Этот R6 наполнен технологиями из наших гоночных программ чемпионата мира, чтобы довести ваше удовольствие от езды до крайности.R6 улучшает связь между человеком и машиной, давая вам уверенность в использовании своих навыков. Вы получаете электронику, разработанную на треке: дроссель с чипом YCC-T для максимального ускорения и регулируемые впускные воронки с электронным управлением YCC-I для большей мощности и крутящего момента. Плюс разработанные для гонок характеристики шасси для безупречной управляемости.

    2009 Yamaha YZF-R6 Основные характеристики:

    — Расход топлива * 17kpl / 48mpg (Imp)
    — Новый, более мощный двигатель
    — Новая оптимизированная конструкция прямой рамы

    2009 Yamaha R6 / YZF-R6

    2009 Yamaha R6 / YZF-R6

    2009 Ямаха YZF-R6S

    Сбалансированная красота…

    Так что не будет преувеличением сказать, что когда вы едете на YZF-R6S 2009 года, вы мгновенно присоединяетесь к элитной группе чемпионов.

    Представляя невероятное R6 4-го поколения, R6S отступает с подиума. R6S обладает такими замечательными характеристиками, как 43-миллиметровая вилка, 298-миллиметровые передние дисковые тормоза и достаточная производительность, чтобы вы постоянно улыбались. Ищете ли вы зажигательную уличную езду или ракету для трек-дня, R6S 2009 не разочарует.

    Невероятное сочетание мощности, производительности и стиля делают Yamaha R6S 2009 непревзойденным универсальным спортивным мотоциклом.

    2009 Yamaha R6S / YZF-R6S

    2008 Yamaha R6 / YZF-R6 Технические характеристики

    Двигатель
    Тип двигателя Жидкостное охлаждение, 4-тактный, наклонный вперед, параллельный 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC
    Рабочий объем 599 куб.см
    Диаметр цилиндра x ход поршня 67.0 x 42,5 мм
    Степень сжатия 13,1: 1
    Максимальная мощность 99,6 кВт (135 л.с.) при 14,500 об / мин с прямым всасыванием воздуха / 94,9 кВт (129 л.с.) при 14,500 об / мин без прямого всасывания воздуха
    Максимальный крутящий момент 69,1 Нм (7,05 кг-м) ) При 11000 об / мин с прямым впуском воздуха / 65,8 Нм (6,71 кг-м) при 11000 об / мин без прямого впуска воздуха
    Система смазки Мокрый картер
    Топливная система Впрыск топлива
    Тип сцепления Мокрая многодисковая винтовая пружина
    Система зажигания TCI
    Стартер электрическая система
    Система трансмиссии Постоянное зацепление, 6-ступенчатая
    Первичное передаточное число 85/41 (2.073)
    Передаточное число вторичного редуктора 45/16 (2,813)
    Конечная передача Цепь 525V8 / DAIDO
    Передаточные числа коробки передач 1-я передача 31/12 (2,583)
    Передаточные числа коробки передач 2-я передача 32/16 (2.000)
    Передаточные числа коробки передач 3-я передача 30/18 (1,667)
    Передаточные числа 4-й коробки передач 26/18 (1,444)
    Передаточные числа 5-й коробки передач 27/21 (1,286)
    Передаточные числа 6-й коробки передач 23/20 (1,150)

    Шасси
    Шасси Алюминиевое литье под давлением Deltabox
    Система передней подвески Телескопическая вилка Ø 41 мм
    Ход передних колес 115 мм
    Система задней подвески Алюминий Маятник (рычажная подвеска)
    Ход задних колес 120 мм
    Передний тормоз Двойные диски, Ø 310 мм
    Задние тормоз Однодисковый, Ø 210 мм
    Передняя шина 120/70 ZR17M / C (58W)
    Задняя шина 180/55 ZR17M / C (73W)

    Размеры
    Общая длина 2040 мм
    Общая ширина 705 мм
    Общая высота 1100 мм
    Высота сиденья 850 мм
    Колесная база 1380 мм
    Минимальный дорожный просвет 130 мм
    Сухой вес 166 кг
    Емкость топливного бака (резерв) 17.3 л (3,5 л)
    Емкость масляного бака двигателя 3,4 л

    Технические характеристики и внешний вид представленных здесь продуктов Yamaha могут быть изменены без предварительного уведомления и могут изменяться в зависимости от требований и условий. За более подробной информацией обращайтесь к своему дилеру Yamaha.

    2008 Yamaha R6S / YZF-R6S Технические характеристики
    Рекомендуемая розничная цена * 8 299 долларов США (Team Yamaha Blue) Доступно с июля 2007 г.
    8 299 долларов США (Raven) Доступно с июля 2007 г.

    Двигатель
    Тип 600-кубовый рядный 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением; DOHC, 16 клапанов
    Диаметр цилиндра x ход поршня 65.5 мм x 44,5 мм
    Степень сжатия 12,4: 1
    Карбюраторный впрыск топлива
    Цифровое зажигание DC-CDI
    Коробка передач 6-ступенчатая; многодисковое мокрое сцепление
    Final Drive Chain

    Шасси
    Подвеска / Передняя вилка 43 мм; полностью регулируемая, ход 4,7 дюйма Подвеска
    / задняя Одиночный амортизатор; полностью регулируемый, ход 4,7 дюйма
    Тормоза / Передний двойной 298-мм плавающий диск, 4-поршневые суппорты
    Тормоза / Задний 220-мм диск; однопоршневой суппорт
    Шины / Передние 120/60-ZR17 Шины
    / Задние 180/55-ZR17

    Размеры
    Длина 79.7 дюймов Ширина
    27,1 дюйма Высота
    42,9 дюйма Высота сиденья
    32,3 дюйма Колесная база
    54,3 дюйма Грабли
    (угол ролика) 24,0 °
    След 3,4 дюйма Объем топлива
    4,5 галлона
    Сухой вес 357 фунтов (359 фунтов)

    Другое
    Гарантия Ограниченная гарантия на 1 год

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Канада — 2008 Yamaha YZF-R6S:
    Рекомендуемая розничная цена 11 599 канадских долларов

    Двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC, 4-клапанный, рядный, четыре
    Рабочий объем 600 куб.см
    Диаметр цилиндра и ход поршня 65,5x 44,5 мм
    Степень сжатия 12.4: 1
    Подача топлива Корпус дроссельной заслонки 40 мм F.I.
    Смазка Мокрый картер
    Зажигание DC-CDI
    Трансмиссия 6-ступенчатая
    Цепь с уплотнительным кольцом главной передачи
    Подвеска (передняя) Полностью регулируемые вилки с картриджем 43 мм
    Подвеска (задняя) Полностью регулируемое звено Monocross
    Тормоза (передние) Двойные диски 298 мм
    Тормоза ( Задний) 220 мм диск
    Шины (передние) 120 / 60ZR17
    Шины (задние) 180 / 55ZR17
    Длина 2025 мм (79,7 дюйма)
    Ширина 690 мм (27,2 дюйма)
    Высота 1090 мм (42,9 дюйма)
    Колесная база 1380 мм (54.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *