Bmw f 800 r обзор: Опаньки / БайкПост

Содержание

Обзор мотоцикла модели BMW F 800 R • inTrends

В 2015 году баварцы довольно серьезно улучшили линейку мотоциклов BMW F 800 R. Этот нейкед относится к среднекубатурным, но уже сейчас всерьез «обижает» своих японских собратьев. Кроме того, в современных условиях, где рубль постоянно падает, немецким производителям весьма успешно удается поддерживать демократичные цены, намного привлекательнее, чем у конкурентов. А если прибавить к этому поистине немецкое качество каждого мотоцикла, то понятно, почему BMW F 800 R весьма востребован.

Эта модель может послужить входным билетом в мир немецкой техники. Как известно, все, сделанное в Германии, отличается высокой технологичностью. Так и BMW F 800 R, который подвергся улучшениям как косметическим, так и техническим. Правда, если сравнивать мотоциклы Хонда со старшими коллегами немецкого нейкеда, то последний немного уступит.

Что касается внешних улучшений, то, в первую очередь, в глаза бросается традиционная головная фара, которая сменила прежнюю ассиметричную оптику. Это привлекает покупателей, которые придерживаются традиционных взглядов.

Особенности модели BMW F 800 R

Технически BMW F 800 R также был улучшен. Первые две передачи у него обрезаны, а потому динамика разгона стала существенно лучше. Вместо традиционной была установлена перевернутая телескопическая вилка. Это делает технику более устойчивой и стабильной на плохом дорожном полотне. К тому же мотоцикл стал более управляем, что не может не радовать поклонников быстрой езды.

Также на модели установлены:

  • фирменная подвеска ЕСА регулируемая электронным способом;
  • радиальные скобы Брембо;
  • автоматическая система устойчивости.

Что касается приборной панели, то она не претерпела никаких изменений. Впрочем, это правильно, так, как и более старшие собратья BMW F 800 R имели отличную, лаконичную и понятную приборную панель. Кстати, кнопка регулировки подвески есть и на более старших моделях нейкеда, но там она является бюджетной версией.

Двигателю добавили всего 3 лошадиных силы. Теперь мощность составляется 90 л.с. Крутящий момент не изменился – 86 Нм на 5800 об/мин. Цифры, конечно, не плохие, но в этом плане мотоциклы Хонда явственно превосходят линейку BMW F 800 R. Так что нет, кто жаждет «зверских» ускорений, лучше пересесть на японские модели. Мотоцикл BMW F 800 R принято считать городским транспортом. За городом на нем можно съездить, разве что, на дачу по хорошему покрытию. А это вовсе не предполагает огромных скоростей.

Технические характеристики

Подробные технические характеристики модели приведены в таблице:

Возможности

Мотоцикл BMW F 800 R – это дружелюбная, толерантная машина с минимальным расходом топлива. Именно это требуется тем, кто только начинает свой байкерский путь. Мотоциклы Хонда в этом плане более опасны. Однако, даже при таких характеристиках, «малыш» имеет полный набор функций своих «больших» собратьев:

  • фирменную АСУ;
  • подогрев ручек руля;
  • три высоты водительского сиденья.

Это лишь малая толика того, что можно получить за дополнительную плату при покупке BMW F 800 R. Сюда же входят высокое ветровое стекло и фирменные баварские кофры. Кстати, отсутствие ветрового стекла на базовой модели вполне оправданно, так как ограничивает скорость движения и даже отбивает желание разгоняться на трассе.

BMW F 800 R. Обновленный нерв

К этому году баварцы серьезно обновили линейку мотоциклов, представили несколько новых моделей. Изменения коснулись и одного из самых простых и недорогих мотоциклов марки — Родстера
F 800 R

Наталья Умнова

BMW F 800 R. Цена: от 530 000 р. В продаже: с 2015 г.

Когда-то небольшой городской нейкед BMW F 800 R стал для меня одним из первых мотоциклов такого класса, на котором я проехала значимо долго: до этого были все больше чопперы и другие тяжелые мотоциклы. Поэтому с легким компактным родстером, который надо крутить в звон, общий язык нашелся не сразу.

С тех пор прошло прилично времени — и вот у меня на тесте обновленная модель 2015 года. Изменилась она, можно сказать, чисто косметически. Мотор — как и прежде, двухцилиндровый с жидкостным охлаждением, рабочим объемом 798 см3. Мощности чуть добавили — 90 л. с. при 8000 мин-1 против прежних 87 л. с. на тех же оборотах, а значение крутящего момента осталось, как было: 86 Нм.

Инженеры BMW слегка укоротили передаточное отношение первой и второй передач, чтобы наделить мотоцикл более быстрым разгоном, но этот момент новички, покупающие F 800 R как первый вообще или первый «большой» мотоцикл, вряд ли смогут уловить. Как и микроизменения в управляемости, возникшие вследствие установки спереди перевернутой телескопической вилки взамен обычной.

Новая перевернутая телескопическая вилка делает аппарат чуть увереннее, стабильнее и солиднее. Стандартное сиденье (790 мм) не регулируется, но при покупке можно поставить низкое (770 мм) или высокое (820 мм)

Зато сразу бросается в глаза новая фара! Даже мало знакомые с мототехникой люди привыкли к характерному «подмигиванию» BMW: несимметричная передняя оптика нравилась далеко не всем, но определенно выделяла тот же F 800 R из потока. Теперь же опознать его издали не получится: фары похожей формы стоят на многих нейкедах. Не то чтобы критичный недостаток, но слегка обидно: был такой весь угловатый, нескладный, как ершистый подросток, а теперь сгладился, стал как все…

Также немного обновили дизайн передних обтекателей и кожухов радиатора. Понизили сиденье на целый сантиметр, что, в принципе, для невысоких мотоциклистов может стать решающим фактором при выборе техники. Само по себе водительское сиденье стало чуть удобнее, мягче, если, конечно, память о давнишних ощущениях меня не подводит.

Интересно, что обычно для аппаратов такого класса дополнительные опции ограничены АБС. BMW же, следуя своей стратегии «Безопасность 360о», оснащает все свои мотоциклы АБС в «стоке». И в добавок предлагает внушительный список «допов», в котором помимо декоративных аксессуаров (ручек, подножек, рычагов, накладок, кофров, ветровиков, глушителя Akrapoviс и т. п. тюнинга) — система автоматического контроля устойчивости, электронная система регулировки ходовой части (подтяжка/роспуск амортизатора кнопкой на руле) и возможность сократить мощность до 48 л. с. Бывает, требуется и такое.

Если же сравнивать впечатления от езды на новом и старом F 800 R, то обновленный он в главном остался, как был: такой же любитель высоких оборотов, дерганый и нервный. Тем, кому близок подобный типаж, он отлично послужит и в качестве первого серьезного аппарата, и как замена древнему японскому «полуспорту».

В задний кофр (опция) влезает полноразмерный шлем и еще какая-то мелочовка

Технические характеристики
Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу) 2145х860х1235х790 мм
База 1526 мм
Дорожный просвет н/д
Объем топливного бака 15 л
Двигатель 798 см3, 4-тактный, 2-цилиндровый, рядный, с жидкостным охлаждением, инжекторн., 90/8000 л.с./мин-1, 86/5800 Нм/мин-1
Трансмиссия мех., 6-ступенчатая, сцеп. многодиск. мокрое, привод — цепь
Рама алюминиевая, пространственная
Подвеска передняя перевернутая телескопическая вилка, ход 125 мм
Подвеска задняя двойной маятник из алюминиевого сплава, моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины и отбоя, ход 125 ммм
Тормоз передний/задний гидравлический, 2 диска / 1 диск
Сухой вес 202 кг
Технологии: АБС

 

Хочу получать самые интересные статьи

BMW F800R: Тест-драйв от Авто.мэйл.ру

BMW F800R (2009-2014)BMW F800R (2009-2014)

В каждой клетке BMW F800R чувствуется пресловутый немецкий «орднунг», в каждом изгибе, в каждой поверхности. Безупречное и логичное расположение рычагов управления и различных клавиш, безукоризненно выверенные усилия на них. Все элементы конструкции рассредоточены по-немецки обоснованно. Некий диссонанс вносит способ включения ближнего и дальнего света — кнопкой, расположенной на месте, где у большинства конкурентов (и у Ducati в том числе) стоит клавиша моргания дальним светом. Тем не менее, такая особенность — в духе традиций BMW: что-нибудь, но должно быть не как у всех.

Но даже такой рациональный подход к проектированию, видимо, не всегда приносит мир и согласие в творческий процесс. По всему телу мотоцикла видно, как и где проходили ожесточённые схватки союзной армии дизайнеров и конструкторов с коалицией технологов и экономистов: вот здесь победили носители творческой жилки, вот здесь — прагматически настроенные граждане, а вот тут было заключено перемирие. В то же время абсолютно не имеет значения, кто выиграл локальное сражение. Главное, кто одержал победу в войне! А это при взгляде на F800R видно практически сразу: баварский нейкед, как лоскутное одеяло, соткан из запчастей, собранных со всех моделей концерна — экономия, понимаешь. А то, до чего дух свободы с ликом недавно ушедшего из BMW Криса Бэнгла всё-таки дорвался, заставляет вспомнить тевтонских захватчиков времён Ледового побоища. Однако «бюджетный» подход конструирования «по-баварски» никоим образом не отразился на общем впечатлении от BMW F800R — мотоцикл-то неплох!

Первым делом замечаешь традиционную для «баварцев» посадку водителя — будто бы внутри мотоцикла. Комфортно. Можно сказать, даже расслабляет. Особенно, с учётом отсутствия при таком положении тела существенных нагрузок на кисти рук. Общую картину городского жителя завершают высоко расположенные подножки, достать которыми в наклонном положении до земли в принципе можно — только для этого придётся постараться.

Двухцилиндровый двигатель о 798 «кубах» и 87 «лошадях» уверенно тянет уже с 2000 об/мин, позволяя ускоряться зачастую без оглядки на номер включённой передачи. Его ровная характеристика предсказуема и не напрягает водителя внезапными всплесками мощности и неожиданными провалами. Надобно лишь привыкнуть к тому, что двигатель F800R наиболее эффективен при «моментной» езде и не слишком ратует за высокие обороты. Передаточные числа коробки подобраны крайне удачно — мотор подхватывает следующую передачу точно в зоне максимального крутящего момента, 6000-7000 об/мин, без потерь в ускорении. При этом переключение происходит невероятно бесшумно, мягко и без исполинских усилий на рычаге. Загонять стрелку тахометра дальше 7000-8000 «оборотов» нет желания ещё и потому, что при передвижении с вывернутой наизнанку ручкой газа по телу мотоцикла пробегают заметные вибрации, стихающие ровно в тот момент, когда переходишь на передачу выше или когда темп езды сменяется на обзорно-экскурсионный.

Всё же быстрый разгон, каким бы впечатляющим он не являлся, должен компенсироваться столь же стремительным тормозным ускорением. И было бы удивительно, если бы тормозные механизмы с надписью Brembo откровенно провалили тест. Провалить — не провалили, но задуматься заставили. Почему-то от раза к разу рабочий ход не по-немецки ватного рычага переднего тормоза менялся на глазах: то до начала срабатывания необходимо было чуть сильнее нажать на него, то приходилось выбирать заметный свободный ход, будто магистрали нахватались воздуха. На эффективности торможения это не сказывалось никак, и вся конструкция с восседающим на ней пилотом останавливалась в нужном месте и в нужное время. Может, наличие АБС тому причиной?

Непосредственно сама двухканальная АБС за всё время теста заставила о себе вспомнить лишь один-два раза в виде зуда на рычагах тормозов и вступала в действие в самый последний момент. Правда, однажды на грунте «антиблок» включился не совсем вовремя, заставив вырваться из уст весьма крепкое словцо. Но в остальном вопросов к работе АБС не возникло.

Вообще многое в BMW F800R напоминает мальчика-отличника, любимца всей школы и окрестных бабушек. Он всё делает очень правильно: правильно разгоняется, правильно тормозит, не пугает нервозностью и остротой реакций даже неопытного водителя и правильно меняет направление. Не хочется вспоминать про калиброванный циркуль, с которым вечно сравнивают поведение любой техники, но BMW в «гражданской жизни без гоночных амбиций» пишет траектории не хуже самого прилежного ученика. И лишь когда в хорошем наклоне под колёса попадают неровности, по мотоциклу пробегает нервная дрожь, заставляя иногда поволноваться. В остальном же, всё очень надёжно, стабильно и… скучно.

Не поймите неправильно! Мотоцикл прекрасно подходит в качестве ежедневного орудия победы над городскими улицами и окрестными пригородами, когда главной целью является доехать до работы и вернуться обратно без лишних эмоциональных потрясений. Это полностью отражает саму философию мотоциклов BMW, сформировавшуюся на протяжении многих лет.

Обзор модели: BMW F800R

Источник: Авто.Мэйл.ру

Мой обзор BMW F800R / BMW / БайкПост

Вот и прошло лето, а значит, мотосезон в Санкт-Петербурге стремительно приближается к концу. Зато теперь будет много времени сидеть на сайте Bikepost.ru и точить лясы. Разглядывать картинки, пускать слюну на новинки мотопромышленности и заниматься написательством всяких глупостей. Считаю долгом каждого байкпостовца отчитаться за прошедший мотосезон. Я не исключение, поэтому представляю вашему вниманию отчет о моем мотоцикле BMW F800R.

Напомню, что в этом году я приобрел мотоцикл новым в салоне официального дилера.

Скажем прямо, этот сезон был вторым в моей мотокарьере и на многие вещи я посмотрел заново и к многим вещам стал относиться совершенно по-другому. Если первый сезон у меня ушел на преодоление страхов, обучение и бесполезное чтение мотофорумов, то второй сезон я полностью посвятил непосредственному изучению мотоцикла как средства передвижения, а не как средства для склейки телок и демонстрации понтов. Участвовать в мототусовках у меня тоже не получилось, т.к. собираться на Стрелке ВО с другими байкерами и тереть не о чем — мне скушно.

Сравнивая BMW F800R c моими предыдущими мотоциклами отмечу основные качества.

1.Управляемость

F800R обладает прекрасными характеристиками рулежки, и могу сказать, что я постиг, дай Бог, половину его возможностей в плане управляемости. Мои ощущения, что лучше рулится только супермото. В плане юркости мой BMW дает фору многим мотоциклам, так что в пробках я чувствовал себя просто прекрасно. Частенько обгонял мотоциклы покрупнее. В свою очередь, вперед меня пролезали скутеристы и спорты. В первую очередь, это обусловлено шириной руля. Кое-где, где пролезет скутер и клипоны спортбайка, мой руль задевал зеркала легковушек.

Мотег скомпанован так здорово, что позволяет делать всякие нехорошие штуки, например, торможение в повороте. Наверняка, благодаря шикарной управляемости, и низкому центру тяжести этот мот простил мне массу ошибок.

Все собирался поехать на трек, чтобы изучить возможности моего мотоцикла до конца, но так и не выбрался. В первую очередь потому, что не было компании. Леха-Bombar78 подарил свой Ducati Костику-Rebelaz. А новый мотик эта ничтожная личность так и не купила и тем самым похоронила мои надежды на совместные покатушки.

Ну ничего, в новом сезоне обязательно выберусь.

2.Движок

Откровением для меня явилось то, что 90 л.с. в мотоцикле — это необходимый и достаточный минимум мощности для выживания в городе. Меньше — не кайф. Быстро привыкаешь к ускорению. Потом на некоторых передачах его уже не хватает. К тому же наверняка, всегда находятся мудаки на авто, которые жаждут с тобой погоняться. От них нужно с легкостью уходить. А лучше притормозить и пропустить их вперед, для собственной же безопасности.

Короче, всякие хренилы на мотофорумах, которые кошмарят молодежь, что мол первый сезон — это только 400сс и не больше — люди далекие от мотоциклов или такие же новички. На своих прежних мотиках 400сс я отъездил не больше 800 км. А при известном усердии — это пара недель езды. Покупать маленький мот на две недели или на месяц — глупо.

Я все это говорю к тому, что F800R — идеальный мот для новичка. И думаю, мне его хватит минимум на следующий сезон. А может и на два. Зависит еще и от денег.

Двигатель рядный, двухцилиндровый, инжектор. Из плюсов отмечу подходящую для моего второго сезона мощность и очень удобный и предсказуемый газ. Разгон ровный без очевидных подхватов и пинков под зад.

Из минусов. Езда на холодную — не вариант. Может заглохнуть, если не поддать газку хорошенько. Особенно это может стать неприятным в повороте.

Штатный звук — говно. Это вам не V-образный твин, а рядник, так что звук ни туда ни сюда. Пришлось менять трубу.

3.Коробка

Коробка лучше чем на Suzuki, но хуже чем на Honda. Первая включается не всегда с первого раза, так что уже автоматически топаю по лапке раза 2-3, нейтраль поймать тяжело. Раза со 2-го. Минусы. Езда на малых скоростях только на первой передаче и подтравливать сцеплением. На второй передаче езда комфортна только после 20 км.ч. 1-я передача слабая и короткая.

4.Разные фичи

Все расположено довольно удобно кроме кнопки pass. Не всегда ее находишь, но и не очень-то она нужна.

АБС — это песня. Рекомендую всем. Я не крутой байкер и мне АБС греет душу. Особенно это касается заднего тормоза. Иногда можно инстинктивно топнуть по тормозу от какой-нибудь дурацкой неожиданности. А без АБС, был бы занос заднего колеса и падение.

Датчики давления в шинах тоже нелишняя опция. Недавно понадобилась.

Подогрев ручек в базе — тоже приятно. Поставил заказное сидение Sargent c подогревом — оно на фотке. Сиденье ощутимо шире. ИМХО удобнее штатного, жопа затекает меньше. Но все равно затекает. Так что единственное его неоспоримое преимущество — крутой внешний вид и кант в цвет мотика.

В принципе процесс тюнинга я уже описал здесь и здесь. Установленное стекло улучшило ветрозащиту, но не решило проблемы полностью, так что езда свыше 140 км/ч — удовольствие весьма сомнительное.

Из минусов могу отметить неинформативный спидометр. Он стрелочный и цифры очень маленькие. Хотя может это и хорошо, что не видишь свою скорость..))) Цифры воткнутой передачи очень большие и это хорошо. Из полезного есть часы, расход бензина и окружающая температура. Все остальные данные бортового компьютера я не использую.

Следующей целью для себя поставил покупку мотоцикла другого класса. В частности заглядываюсь на туристический эндуро. Из вариантов буду рассматривать BMW R1200GS (что предпочтительней, но сцуко дорого) или Triumph Tiger 800.

Раньше я недолюбливал этот класс мотоциклов как «некрутой» ))) А проехал на Гусе и пропал.)))
Другая моя хотелочка — супермотард. Возможно KTM 990 SM, а может что и попроще.

Коплю бабло. Вернее не коплю, а жду когда заработается.
Всем огромные приветы. Есть вопросы, задавайте.

BMW F800R — незабываемое чувства от поездки! 

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 04.04.2018

Владельцы данного вида транспорта всегда отличались сильным характером, стальными нервами и свободолюбивой натурой. Ну, а рев стремительно набирающего обороты мотора постоянно рождал палитру разнообразных чувств в душе любого человека. Сегодня представляю вашему вниманию обзор BMW F800R, постараюсь описать его несомненные достоинства перед другими собратьями, а также упомяну незначительные, неуловимые глазу непосвященных недостатки, которые увы присущи и данной модели.

BMW F800R фотоBMW F800R фото

Внешний вид и технические характеристики

Динамичный дизайн спортивного родстера BMW F800, притягивает взоры благодаря ослепляющей внешности, которая пестрит атлетическими пропорциями и стильными торцевыми облицовками. Симметричное оформление утонченной фары в совокупности удобным аэродинамическим козырьком ветрозащиты подчеркивают особенный, темпераментный образ мотоцикла. А выхлопная система от производителя Akrapovich, удваивает вышеупомянутые свойства.

Скоростной старт мотоцикла BMW F800R обеспечивает, движок в 90 лошадок жидкостного охлаждения, с двумя цилиндрами и четырьмя клапанами на каждый, а также шестиступенчатая коробка передач, интегрированная в картер силового агрегата. Разгон до сотни происходит за 3,5 секунды, этого более чем достаточно для условий выживания в среде сумасшедшего города.

Усовершенствованные элементы шасси разработаны с целью придания комфорта вождению, не теряя остроты управляемости. В базовою комплектацию входит абска для контроля за процессом торможения, а среди доступных опций можно установить контроль устойчивости и систему электронной настройки ходовой части. В общем технические характеристики BMW F800R, отвечают всем современным критериям которые должны присутствовать у классного байка.

BMW F800R фото в движенииBMW F800R фото в движении

Чувства за рулем

Незабываемое чувства от поездки BMW F800R гарантируют новейшие элементы ходовки, а кроме того оптимизированная эргономика. Вилка перевернутого вида отвечает за вектор переднего колеса, а гидравлический тормоз с радиально установленными суппортами, гарантирует уверенное замедление.

Небольшая посадочная высота, делают BMW F800R немного маленьким для людей с ростом выше 180 сантиметров. Ближе к баку сиденье немного сужается, придавая ощущения дискомфорта пятой точке, однако если отодвинутся немного назад начинает болеть спина. Остальные испытают чувство полного удовлетворения от обновленных сидений, расположения подножек и плавных движений эргономичного руля эксплуатируя байк. Пьянящий звук доносящийся благодаря выше упомянутому Акроповичу, приятно ласкает слуховые рецепторы.

Сильная вибрация двигателя, начинает себя показывать во всей красе после 4к оборотов, она проходит по всему телу расслабляя мышцы тела. Подобное явление ведет к сильной утомляемости и заставлять себя выжимать ручку газа становиться намного сложней после сотни километров.

BMW F800R фото сбокуBMW F800R фото сбоку
Мягкое переключение коробки передач, добавляет комфорта. Приятные щелчки позволяют не беспокоиться о её работе, как часы которые всегда показывают точное время. Данный агрегат превосходно с немецкой надежностью, получает навысшую оценку.

Однако действующий чемпион по станрайдингу Крис Пфайффер, минувшим летом в очередной показал, на что способен BMW F800R. В на соревнованиях проходивших в Германии, ему в трудной борьбе удалось одержать победу, обойдя всех своих именитых конкурентов. Это говорит о том, что машина скорее всего лучшая из собратьев по классу.



Просмотров:
3 916

F800R — мой отзыв | BMW Club

​ Пришло время написать свой отзыв о 800-кубовом нейкеде от BMW. Здесь, на bmwclub’е про мотоцикл была жаркая дискуссия: кто-то жаловался что после литр-триста не едет, кого-то трясло =)
Скажу сразу, мне мотоцикл очень понравился. Купил я его здесь, у benzzzz’а — мотик 2009 г.р. Пересел я на него с японской чесотки.

Развесовка. Первое, что меня удивило — это легкость мотоцикла. Реальный вес его практически не отличался от моей предыдущей Хонды, но рулится он и «перекладывается» — очень легко. Возможно, причина этому — необычное расположение бака под сиденьем. Там где у других байков бак — тут блок ABS, воздушный фильтр, бачок антифриза и пр.
Тормоза. Второе впечатление было от качественного торможения. ABS работает очень деликатно (за сезон выручала пару раз — особенно в дождь). Что радует, мотоцикл не думает смещаться с траектории — как по рельсам. Brembo тормоза — великолепны. Демпфер руля в стоке — расколбаса не встречал.
Динамика. Америкосы тут (http://www.youtube.com/watch?v=vLqyh5Jjs-o) проводили замер на квотер:
Quarter-Mile Results:
BMW M3: 12,41 sec.
BMW M5: 12,35 sec.
BMW R1200GS Adv: 11,86 sec.
BMW F800R: 11,54 sec.
BMW S1000RR: 9,72 sec.
Когда езжу один — мотора мне хватает с головой. Но мотор своеобразный: два цилиндра. Вибрации от него действительно присутствуют, особенно после 4-цилиндрового рядника. В районе 5т оборотов нужно не стеснятся и поддавать газу. И в зеркала я все вижу. Или вы в них пытаетесь разглядеть лица барышень в машинах, восхищающихся вашим образом? Мне мотор показался достаточно резким, но прогнозируемым — каких-то неожиданных «пинков под зад» на нем не было. На низах мотоцикл без сцепления стремится заглохнуть, поэтому в междурядье активно пользуюсь рычагом сцепы. Рычаги, кстати, вначале казались тугими — но потом либо привык, либо мышцы пальцев раскачал


Аэродинамика. Покупая нэйкед, не нужно ждать акустического комфорта на 200 км/ч — так что его отсутствие вполне прогнозируемо. Люди на форуме ставят различные ветровики — но для города это ни к чему. Комфортная скорость на нем в пределах 140 км/ч. Дальше можно, но нужно прижиматься к баку. Да и сдувает! А держаться за мотик руками — плохая практика. Ездил как-то в Подмосковье 70 км в каждую сторону. Было ветрено — на следующее утро еле поднял голову с подушки, мышцы шеи забиты вхлам. Ввиду отсутствия пластикового оперения рулежка мотоцикла напоминает велосипед — приборка поворачивается с рулем. Все видно. В пробках удобно.
Сев на большого гуся — испытал шок из-за неподвижного «кокпита»
Экстерьер, «интерьер» и пр. Тут на вкус и цвет. Считаю, мотик очень «нефотогеничен», а вживую — очень сексуален. LED-поворотники и задний фонарь — и смотрятся здорово и на дороге хорошо видны. Приборка устраивает. Большой индикатор включенной передачи — мне, как новичку, очень удобен. Борт-компьютер удобно показывает температуру окружающего воздуха, давления в шинах (в октябре у него началась паника) и шкалу топлива в баке. Еще напоминает о дате и пробеге для следующего OilService. Есть и другие данные — но мне они особо не нужны были. На мой взгляд шкала топлива в баке при расходе меняется нелинейно. Двухрежимному подогреву ручек я много радовался в дождь. Но в холодное время не хватает «эндуро-защиты» от ветра.
В стоке никаких бардачков нет. Поэтому пришлось докупить к нему оригинальный топ-кейс. Очень удобно, т.к. позволяет не таскать за собой шлем, перчи и дождевик. Кофр не дает закидать спину грязью в дождь. Фича, чо =)
Выхлом Remus — работает громко, иногда даже через чур. Езжу в Schuberth C3 с музыкой — без неё шумно. Приятным бонусом бывает догарание топлива в выхлопной системе, сопровождающийся породистыми хлопками. В пробке люди слышат, особенно если не мчать по ней «как угорелый».
Лететь кстати, получается не всегда. Зеркала — самая широкая часть мотоцикла и они, к сожалению, не складываются. Но общая «юркость мотоцикла» и хороший обзор многое компенсирует. Перелезать из ряда в ряд, очень удобно.
После покупки врезал в родной спойлер оригинальные дуги.
​Один раз их опробовал: в минусах оказался рычаг сцепления; по мотику все осталось цело — даже до слайдера не достал.

Summary:
Что понравилось:

  • Юркость — пробки наше все. Постараюсь подкрепить слова видеорядом позднее.
  • Тормоза (ABS + Brembo)
  • Оригинальное оснащение: подогрев, борт-компьютер
  • Внешний вид

Из минусов больше всего не понравились слабые низы — без сцепы нужен другой уровень мастерства. Вдвоем и с кофром — мотору ощутимо тяжелее. Тормоза по прежнему хороши, но для быстрых прострелов вдвоем — нужно что-то другое. И про нескладываемые зеркала я уже писал.

За сезон эксплуатации перегорел разъем ближнего света. Перепаял с мерседеса — все ok
Все остальное как часы.

Всем sheer riding pleasure!

 

Статья мото обзор bmw f 800 r

Отличный, 2х цилиндровый мотоцикл, 87 л.с. Именно F 800R является самым бюджетным байком из семейства БМВ. Этот мотоцикл как магнит притягивает к себе внимание. Рубленные линии пластика и несимметричная головная оптика, при этом выглядит он целостно со всех сторон. Уже с первых метров можно заметить, что для переключения передачи достаточно слегка прикоснуться к лапке. Все ручки переключателя на руле находятся в радиусе работы пальцев. Очень удобно! Да и за поворотники отвечает один переключатель, а не три. Свет теперь включается многофункциональной гашеткой, а не обычной кнопкой на левой рукоятке. Широкий руль и мини обтекатель – привычная приблуда современного седла.

Седло со ступенькой рассчитано на комфортную доставка пассажира, а чтобы не обжечь ноги об глушитель, его перекинули с правой стороны на левую и оснастили накладкой в районе пассажирской подножки.

Тормоза от Брембо с армированными шлангами и рулевой Демфи. Плюс на мотоцикле имеется бортовой компьютер. В базовой комплектации есть и АБС и подогрев рукояток руля.

Как он рулится? Прежде всего стоит отметить стабильность байка. Разработчики наградили его высокой рулевой колонкой. А нервозность переднего колеса усмирил демфером. Результат – хороший баланс между стабильностью и маневренностью. Нейтраль ловится с закрытыми глазами, передние тормоза начинают работать, когда рычаг слегка поджимаешь одним пальцем.

Благодаря разумному углу наклона рулевой колонки, этим длиннобазным мотоциклом довольно легко маневрировать в пробках. База в 1500 мм делает байк действительно стабильным на скорости, в том числе, когда покрытие далеко от идеала. Благодаря Демферу руль не болтается на неровности.

Посадка на мотоцикле прямая, чуть наклонена вперед. Руль широкий, благодаря чему руки не чувствуют себя зажато.

На скорости около 100 км/ ч и при мягкой работе газом, компьютер показывает моментальный расход в районе 3,5-4 л. Отличный показатель для любителей путешествий.

Ускорение от 100 до 120 км/ч – отличное! Производитель заявляет макс. скорость свыше 200 км/ч. Мотоцикл достаточно уверенно разгоняется до 180.

Здесь стоит цельный руль без клипонов, достаточно высокий, очень удобный и в повороте и на дороге, практически не бьет. Спидометр стрелочный. На электронную приборку выводятся данные датчика топлива, датчика температуры, огромные цифры передач, а также в системе меню можно посмотреть средний расход топлива и сколько вы проехали километров.

Тормозит мотоцикл прекрасно. На передних стоят 2 диска и колодки Брембо, сзади тоже однодисковый тормоз Брембо. Бак здесь находится сзади. Объем бака 16 л. Сиденье очень мягкое и удобное, оно цельное. 4х тактный двигатель, который просыпается с 6000-7000 оборотов. На мотоцикле установлены дуги, и при падении мотоцикл будет больше сохранен.

Установлена центральная подножка, которая является огромным плюсом для мотоциклов. Очень хорошие поворотники, формативные. Есть боковые крепежи, куда можно повесить боковые кофры и увеличится ваш объем багажа. Установлена очень мягкая подвеска.

В целом, мотоцикл BMW F800 R очень удобен, очень комфортен. Подойдет как и для новичка, так и для прекрасного пола. Стоит он совсем недорого. 

BMW F800R (2009 г.). Обзор | Рейтинги владельцев и экспертов

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Энди Даунс

Опубликовано: 14 апреля 2020 г.

Обновлено: 14 апреля 2020 г.

BMW F800R позиционировался как спортивная, «голая» городская машина начального уровня, чтобы занять место среди бесчисленных 600-кубовых байков среднего веса, таких как Yamaha FZ6, Triumph Street Triple, Honda Hornet и т. Д. — несмотря на то, что его двигатель 798 куб.

И мы можем с радостью сказать, что он подходит.Что передает BMW, так это ощущение езды на мотоцикле большой вместимости с параллельным сдвоенным двигателем, который можно увеличивать, чтобы создать ощущение спортивного мотоцикла, никого не пугая.

На самом деле, MCN может рассказать вам, на что похож F800R, потому что мы прожили год, живя с ним еще в 2015 году.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

BMW F800R создает ощущение упругости и точности.Шасси жесткое, а подвеска разработана для совместной работы с шасси. При торможении и в повороте байк становится компактным, прочным и… великолепным. Задний амортизатор немного мягкий для использования на заднем сиденье, но сделанные регулировки (предварительная нагрузка пружины, демпфирование) действительно работают. Хорошая блокировка рулевого управления и небольшая высота сиденья делают F800R хорошим препятствием для движения.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Двухкомпонентный двигатель объемом 798 куб. См обеспечивает прекрасную смесь крутящего момента на низких оборотах и ​​доступной мощности.Чем больше вы работаете, тем больше адреналина вырабатывается организмом. Заправка идеальна для поездок по городу и вернет очень приятные 54 мили на галлон даже при движении по проселочным дорогам. Но с этим азартом, начиная с 5000 об / мин и выше, через стержни и колышки возникают незначительные колебания. К этому привыкаешь.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Один из лучших мотоциклов BMW, которые мы когда-либо видели. Все идеально подходит, а покрытия, краска и детали милые.Но опять же большинство мотоциклов такие из новых. Мы все предполагаем, что BMW имеет репутацию производителя качества, но за последние 3-4 года поступило еще несколько жалоб, и BMW заявила, что рассмотрит их. С другой стороны, двигатель — это известная величина, потому что он присутствует в четырех других моделях и теперь хорошо отсортирован.

Отзывы владельцев BMW F800R о MCN

В настоящее время у нас есть 23 отзыва владельцев BMW F800R в MCN с общей оценкой 4,3 из 5. Он получил колоссальные 4.7 звезд за качество сборки и надежность, что является очень высоким показателем

.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Для начала очень, очень конкурентоспособная цена, и есть преимущество в том, что машины BMW сохраняют высокие показатели перепродажи даже при большом пробеге, но только при актуальном сервисном обслуживании.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Чтобы снизить стоимость (5925 фунтов стерлингов, это относительно дешево для веселого BMW), F800R так же прост, как и его конкуренты, без подвески и потрясающих передних тормозов.Но если у вас есть лишние деньги, есть множество дополнительных опций и аксессуаров, доступных из бортового компьютера, монитора давления в шинах, ABS, опции более высокого / нижнего сиденья (FOC), экрана от мух, поддона для живота, кофров и т. Д. И т. Д.

Для BMW F800R также доступен ряд деталей для тюнинга. У известной автомобильной тюнинговой фирмы AC Schnitzer есть такой комплект, и фирма Skidmarx по кузову также делает детали для него.

BMW F800R Реплика Криса Пфайффера


Компания BMW продала всего 68 копий модели F800R каскадера Кристиана Пфайффера из ограниченного выпуска.

Велосипед был построен в честь четырехкратного чемпиона мира и Европы по трюкам и основан на стандартном F800R. Реплика BMW Motorsport сине-бело-красной окраске стала выдающимся изменением, в комплекте с набором наклеек, который вы подходите (или нет).

Переднее колесо было выкрашено в белый цвет, а заднее в черный, как и у собственного велосипеда Пфайффера. Обтекатель фары, устанавливаемый на стандартные модели F800R, опущен из-за упрощенного вида, хотя в комплект входит чехол для заднего сиденья.

В стандартную комплектацию входили дорожный наконечник Akrapovic, а также набор светодиодных индикаторов для оригинальных аксессуаров BMW, а британские велосипеды в стандартной комплектации имели ручки с подогревом и бортовой компьютер.

История модели и версии

История модели

2009: Представление BMW F800R в Великобритании.

Другие версии

Шасси F800R основано на спортивном F800S с полуоблегченным эффектом, но имеет более жесткий двусторонний маятник. Также существует спортивно-туристическая версия, образно названная F800ST. Тот же двигатель используется в невероятном приключенческом байке F800GS в стиле Дакара и более мягком настроенном F650GS (да, да, что сбивает с толку, у него двигатель объемом 798 куб. См).

.

BMW F 800 R: обзор, история, характеристики

Класс : родстер
Производство : декабрь 2005 г. — сентябрь 2019 г.
Родственные : BMW F800S
Преемник : BMW F900R

BMW F 800 R (Европа, США, Бразилия, Таиланд), 1-е поколение, 2005-2014 гг. BMW F 800 R (Европа, США, Бразилия, Таиланд), 2-е поколение, 2013-2016 гг. BMW F 800 R (Европа, США, Бразилия, Таиланд), 3-е поколение, 2015-2019 гг.

История


Рынки Производство Название и коды
Европа Декабрь 2005 г. — сентябрь 2014 г. Название : BMW F800R (1-е поколение)
Код модели : K73
Код по каталогу запчастей : 0217
Европа Ноябрь 2013 г. — сентябрь 2016 г. Название : BMW F800R (2-е поколение)
Код модели : K73
Код по каталогу запчастей : 0B04
Европа Ноябрь 2015 г. — сентябрь 2019 г. Название : BMW F800R (3-е поколение)
Код модели : K73
Код по каталогу запчастей : 0B54
США Декабрь 2005 — июль 2014 г. Название : BMW F800R (1-го поколения)
Код модели : K73
9 0003 Код по каталогу запчастей : 0227
США Ноябрь 2013 г. — июль 2016 г. Название : BMW F800R (2-е поколение)
Код модели : K73
Код по каталогу запчастей : 0B14
США ноябрь 2015 г. — сентябрь 2019 г. Название : BMW F800R (3-го поколения)
Код модели : K73
Код в каталоге запчастей : 0B64

Электронные вспомогательные средства BMW F800R (базовый и дополнительный):

• ASC (автоматический контроль устойчивости) — F800R (со 2-го поколения)
• ESA (электронная регулировка подвески) — F800R (со 2-го поколения)
• ABS (переключаемый)
• RDC (контроль давления в шинах)
• E-Gas ( Ride-by-Wire) — F800R (с 3-го поколения)

Технические характеристики


BMW F800R: технические характеристики.

РАЗМЕРЫ
Общая длина 2082 мм / 82,0 дюйма

2145 мм / 84,4 дюйма — F800R (со 2-го поколения)

Общая ширина 812 мм / 32,0 дюйма

825 мм / 32,5 дюйма — F800R (со 2-го поколения)

Общая высота 1240 мм / 48,8 дюйма

1235 мм / 48 , 6 дюймов — F800R (со 2-го поколения)

Высота седла 800 мм / 31,5 дюйма

790 мм / 31,1 дюйма — F800R (со 2-го поколения)

770 мм / 30, 3 дюйма — Низкое сиденье

820 мм / 32,3 дюйма — Комфортное сиденье

Колесная база 1520 мм / 59,8 дюйма
Дорожный просвет
Сухой вес
Снаряженная масса 199 кг / 439 фунтов — F800R (1-е поколение)

202 кг / 445 фунтов — F800R (2-е поколение)

203 кг / 447 фунтов — F800R (3-е поколение)

РАМА
Рама (тип) Алюминиевая композитная мостовая рама, двигатель частично самонесущий
Передняя подвеска, ход Телескопическая вилка 43 мм, 125 мм / 4,9 дюйма

43 мм перевернутая телескопическая вилка, 125 мм / 4,9 дюйма — F800R (со 2 поколения)

Задняя подвеска, ход Маятник с моноамортизатором (регулируемая предварительная нагрузка пружины и демпфирование отбоя), 125 мм / 4,9 дюйма
Размер передних шин 120/70-ZR17
Размер задних шин 180/55-ZR17
Передний тормоз Двойной диск, 320 м м, 4-поршневые суппорты (ABS)

Двухдисковые, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорты (ABS) — F800R (со 2-го поколения)

Задний тормоз Однодисковый, 265 мм, 1- поршневой суппорт (ABS)
Запас топлива 16 л / 4,2 галлона США (запас — 2,0 л)

15 л / 3,96 галлона США (запас — 3,0 л) — F800R (со 2-го поколения)

Экономия топлива 4,51 л / 100 км (52,1 миль на галлон)
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкость 4-тактный с охлаждением
Расположение цилиндров 2-цилиндровый рядный
Диаметр цилиндра и ход поршня 82,0 x 75,6 мм
Рабочий объем 798 см³ (48,7 куб. дюймов)
Степень сжатия 12.0: 1
Клапанный механизм Цепной привод DOHC, 4 клапана на цилиндр
Макс. мощность 87,0 л.с. (64,0 кВт) / 8000 об / мин

90,0 л.с. (66,0 кВт) / 8000 об / мин — F800R (со 2-го поколения)

Макс. крутящий момент 86,0 Нм (8,8 кг-м) / 6000 об / мин

86,0 Нм (8,8 кг-м) / 5800 об / мин — F800R (со 2-го поколения)

от 0 до 100 км / ч (0-60 миль / ч) 3,43 сек
Максимальная скорость 216 км / ч (134,5 миль / ч)
Топливная система (тип) Впрыск топлива
ПРИВОД
Сцепление Мокрое, многодисковое, тросовое управление
Трансмиссия 6-ступенчатая
Конечная передача Цепь
Передаточное число

I
II
III
IV
V

VI

2.462
1,750
1,381
1,227 (1,174 — F800R со второго поколения)
1.130 (1.042 — F800R со второго поколения)
1.042 (0,960 — F800R со второго поколения)

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Система зажигания BMS-K +
Генератор Трехфазный генератор переменного тока, 400 Вт
Емкость аккумулятора 12V-14Ah

12V-12Ah — F800R (от 2-го поколения )

Изображения


BMW F800R: изображения, галерея.

BMW F800R (1-е поколение) BMW F800R (2-е поколение) BMW F800R (3-е поколение)

Видео


BMW F800R: видео.

Руководства


BMW F800R: документация.

.

2017 BMW F 800 R&F 800 GT Первый взгляд

The 2017 BMW F 800 R (left) in BMW Motorsport colors and F 800 GT (right) in Gravity Blue metallic matt. (Photos: BMW) BMW F 800 R (слева) в цвете BMW Motorsport и F 800 GT (справа) в матовом цвете Gravity Blue металлик. (Фото: BMW)

BMW F 800 R и F 800 GT оказались популярными среди водителей небольшого размера, и в 2017 году обе модели получат обновления и новые цветовые варианты.

2017 BMW F 800 R. 2017 BMW F 800 R.

Пожалуй, самым большим изменением является добавление режима езды по проводам, который позволяет использовать режимы езды.Режимы движения «Дождь» и «Дорога» будут входить в стандартную комплектацию обеих моделей, а режим «Динамический» будет доступен в качестве опции. Обновленная комбинация приборов теперь будет включать выбранный режим езды, а также новые циферблаты, которые легче читать.

Оцените F 800 R 2015 года и узнайте, что нового в этом году.

2017 BMW F 800 GT. 2017 BMW F 800 GT.

Оба мотоцикла будут иметь новый 798-кубовый параллельный сдвоенный двигатель с жидкостным охлаждением, соответствующий стандарту Euro 4, который обеспечивает заявленную мощность в 90 лошадиных сил. У F 800 GT также будут незначительные косметические изменения, в том числе ветровое стекло с надписью «F 800 GT» и новое обозначение модели на кузове.

Прочтите наш Обзор дорожных испытаний BMW F 800 GT 2013 года.

2017 BMW F 800 R in Racing Red non-metallic. 2017 BMW F 800 R в неметаллическом цвете Racing Red.

F 800 R 2017 будет доступен в цветах: неметаллик Racing Red, металлик Blackstorm и BMW Motorsport (неметаллик Lightwhite / синий Lupine металлик / красный Racing Red неметаллик). F 800 GT 2017 будет доступен в цветах матовый металлик Gravity Blue, неметаллик Lightwhite и металлик Blackstorm. Для F 800 R также будут доступны колеса «Вариант дизайна», которые добавляют декоративную красную линию по краю обода колеса.

2017 BMW F 800 GT in Lightwhite non-metallic. 2017 BMW F 800 GT в неметаллике Lightwhite.

Аксессуары BMW Motorrad будут доступны для обеих моделей, в том числе более высокие рули для F 800 R, новый выхлоп HP для обеих моделей и различные варианты высоты сиденья.

Цены и доступность в США подлежат уточнению.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о