Bmw r 1200 rs обзор: Обзор мотоцикла BMW R 1200 RS | Мотосалон Авто-Авангард

Содержание

Обзор мотоцикла BMW R 1200 RS | Мотосалон Авто-Авангард

Динамичные пропорции. Спортивный дизайн. Два цвета и варианта отделки, каждый со своим характером.

Модели серии BMW Motorrad RS всегда имели репутацию идеальных мотоциклов для повседневного использования. Новый BMW R 1200 RS объединяет все эти достоинства благодаря возросшей мощности и спортивному дизайну. Аэродинамичный обтекатель с двойными фарами формирует «лицо» нового BMW R 1200 RS и демонстрирует превосходное сочетание лучших качеств туристических и спортивных мотоциклов в одной модели. Динамичные пропорции – опущенная передняя часть и легкий утонченный «хвост», поднимающийся вверх в задней части – придают мотоциклу слегка клиновидную форму и не оставляют сомнений в его спортивном характере, наряду с другими многочисленными достоинствами. Два цвета и варианта отделки – каждый подчеркивает сильный характер нового R 1200 RS в своем собственном, индивидуальном стиле. Как результат – новый мотоцикл доступен в двух совершенно разных вариантах исполнения: классический спортивный базовый стиль в цвете синий Lupin blue metallic / светло-серый Light grey metallic, а также спортивный и эксклюзивный «Стиль 2» в сером цвете Granite grey metallic matt.

Особенности нового BMW R 1200 RS

• Классический оппозитный двигатель мощностью 92 кВт (125 л.с.) при 7750 об/мин; максимальный крутящий момент – 125 Нм при 6500 об/мин.

• Динамичный дизайн спортивно-туристического мотоцикла.

• Аэродинамичный полуобтекатель с регулируемым ветровым щитком.

• Прочная рама открытого типа с несущим двигателем.

• Классическая подвеска колес с перевернутой телескопической вилкой спереди и маятником EVO Paralever сзади.

• Обновленный воздухозаборник и расположенный в центре радиатор водяного охлаждения создают очень компактный силуэт.

• Спортивное сиденье для динамичных ощущений при движении в сочетании с непревзойденным комфортом в длительных поездках.

• Система выхлопа пятиугольной формы.

• Система курсовой устойчивости (ASC)

• Режимы вождения Rain и Road.

• Два дополнительных режима вождения: Dynamic и User в составе заводской опции Riding Pro для оптимальной адаптации к условиям движения.

• Система динамического контроля тяги (DTC) в составе опции Riding Pro.

• Система электронной регулировки подвески (ESA) последнего поколения для идеальной динамики движения в любой ситуации.

• Мощная тормозная система с четырехпоршневыми радиальными суппортами и ABS.

• Легкосплавные колесные диски с 10 спицами.

• Gear Shift Assistant Pro для быстрого и точного переключения передач в качестве заводской опции.

• Продуманная приборная панель предлагает широкий набор функций и выводит важную информацию.

• Функция Keyless Ride для максимального удобства использования в качестве заводской опции.

• Два цвета и варианта отделки, каждый со своим характером: классический спортивный базовый стиль и спортивный и эксклюзивный «Стиль 2».

• Большой выбор аксессуаров и дополнительного оборудования доступен в качестве заводских опций.

Поездка на BMW R1200RS 2016

Рядные 4- и 6-цилиндровые двигатели принесли большой успех баварским мотоциклетным моторным заводам BMW, но все же проверенный и надежный Boxer Twin остается ключевым строением двигателя этой марки. BMW продолжает развивать линейку Boxer. И сейчас компания расширила ее, выпустив новый R1200RS.

Первая поездка на BMW R1200RS 2016

R-серия спортивных мотоциклов компании BMW обладают собственной длинной историей. R1200RS появился еще в 70х годах. Затем старая модель была заменена в линейке Boxer на R1200S в 2007 году. Также представителями линейки были HP2 Sport и S1000RR.

Сейчас модель BMW R1200RS вернулась наряду со значительно усовершенствованным R1200R. Оба мотоцикла получили двигатель Boxer с жидкостным охлаждением (последним мотоциклом не доработанным системой жидкостного охлаждения стал R nineT, с того времени, как компания начала устанавливать эту систему на мотоциклы, начав с модели R1200GS 2013 года). Двигатель Twin с объемом в 1170 кубических сантиметров выдает максимальную мощность в 125 л.с. и 124,73 Нм крутящего момента. На моделях RS и R улучшен нижний диапазон крутящего момента благодаря модифицированному эирбоксу и выхлопу. Что касается нового размещения радиатора, то оно связано с другим значительным изменением этой модели, которое заключается в замене традиционной подвески Telelever  перевернутой 43 мм вилкой.

BMW R1200RS является более-менее дополненной версией модели R. Дополнительные изменения включают в себя, к примеру, регулируемое ветровое стекло с двумя положениями. Также сплошная конструкция трубчатого руля заменена новой алюминиевой конструкцией, состоящей из двух частей. BMW увеличила колесную базу мотоцикла на 2,54 см и теперь она составляет 152,4 см. А также высота сидения мотоцикла BMW R1200RS в 81,28 см больше на 2,54 см высоты сидения модели R (78,74 см). R1200RS также стал весить больше на 5,44 кг, чем R. Заявленный сухой вес мотоцикла составляет 235,86 кг.

Поездка на BMW R1200RS

Я протестировал новый R1200RS на следующий день после моего тест-драйва обновленного S1000XR 2015 года. В первый день, когда я тестировал XR весь день шел дождь. Но на следующий день, когда я отправился в поездку на R1200RS погода была превосходной и я проложил свой маршрут через живописные места сельской местности, 2 скоростные автомагистрали и несколько городских дорог.

Может быть Boxer с жидкостным охлаждением несколько отличается от предыдущих версий с воздушно-масляным охлаждением, но до сих пор он является привлекательным силовым агрегатом. Я успел прокатиться на всей линейке BMW Boxer (кроме R nineT) и хотел бы отметить, что мотор R1200RS не доставил мне каких-либо неприятностей. Его двухцилиндровый двигатель обладает неплохим и устойчивым средним диапазоном. Этот мотоцикл, конечно, не такой зверь с мощностью двигателя в 160 л.с., как S1000XR, на котором я прокатился за день до моей поездки на этом мотоцикле, но RS и не нужно быть таким. Двигатель Boxer обладает больше, чем достаточной производительностью для энергичной езды. Он работает очень достойно.

В базовой комплектации BMW R1200RS доступны два режима езды, «Rain» и «Road», также, как ABS и автоматическая система стабилизации ASC («Automatic Stability Control»).

Режим Rain смягчает реакцию дросселя и настраивает ASC под условия низкого сцепления с дорогой и мокрого дорожного покрытия. За дополнительную стоимость можно установить опцию «Ride Modes Pro», которая добавит еще 2 режима езды, Dynamic и User, а также динамический трекшн-контроль (DTC). Система DTC работает совместно с датчиком угла наклона.

Режим езды Dynamic дает более резкую реакцию дросселя и делает вмешательство DTC менее навязчивым (для улучшения контроля электроники в режимах езды Rain и Road система DTC дополняет их двумя своими соответствующими настройками — «Wet» и «Dry»). Настраиваемый водителем режим User позволяет райдеру сочетать реакцию дросселя и настройки DTC, исходя из своих личных предпочтений.

На дороге

К сожалению, на мотоцикле, который тестировал я, не было опции Ride Modes Pro и DTC, так что я не могу говорить об их эффективности. Однако, на моем R1200RS было несколько дополнительных функций, таких, как  система Gear Shift Assist Pro,  установленная также на прошлогодней модели RT, которая помогает переключать передачи без использования сцепления. Плавное переключение передач вниз требует полного закрытия дроссельной заслонки. Что касается переключения передач вверх, переключение на вторую и третью не такое уж безупречное, как и переключение остальных передач 6-ступенчатой КПП. Работа системы Gear Shift Assist Pro мотоцикла RS выглядит несколько хуже по сравнению с более плавным переключением передач на BMW S1000XR (возможно, это касается только тех мотоциклов, которые испытывал я). Gear Shift Assist Pro является приятным дополнением, но не необходимым, так как сцепление мотоцикла работает довольно хорошо. Мне понравился широкий диапазон мощности RS. Сложные участки дороги я проходил на 3 передаче, к примеру затяжные повороты. А на высоких передачах я ездил по скоростным шоссе.

Новый мотоцикл также был наделен системой электронной регулировки подвески (ESA). ESA автоматически регулирует амортизацию подвески, как передней, так и задней, основываясь на показатели в реальном времени. ESA обладает двумя режимами — «Road» и «Dynamic». ESA также предлагает регулировку преднатяга заднего амортизатора, которая настраивается кнопкой, с 3 настройками («single rider», «rider with luggage» и «rider with pillion»).

На дороге в режиме «Dynamic» подвеска очень хорошо амортизирует. При переключении с режима «Road» на»Dynamic» ничего страшного не происходит, лишь подвеска мотоцикла становится чуть более жесткой для того, чтобы лучше соответствовать спортивному темпу езды. На мотоциклах с установленной опцией «Ride Modes Pro» и DTC, ESA работает совместно с датчиком угла наклона, что я очень хочу протестировать в будущем.

Более заметным, чем вмешательство ESA, является то, что на R1200RS 2016 установлена обычная вилка. За многие годы я оценил особые характеристики управления мотоциклов, наделенных подвеской Telelever вместе с несколькими исключениями (в частности модель K1300S). Преимущество  Telelever заключается в стабильности торможения и в том, что нет чувства «погружения» передней части мотоцикла, но в то же время в некоторой степени теряется ощущение дороги, что требует от водителя полностью доверять подвеске и ее настройкам. Новая подвеска R1200RS не требует такой слепой веры и дает водителю замечательное чувство дороги. Также контроль электроникой работы подвески дает те же преимущества, что и подвеска Telelever такие, как хорошее чувство тормозов и минимальное «погружение» передней части мотоцикла.

BMW R1200RS не так легко входит в повороты, как мотоциклы класса «суперспорт» или супербайки, но поворачивает он отнюдь не громоздко. И когда мотоцикл наклоняется в поворотах чувствуется хорошая устойчивость. Мне очень понравилось чувство стабильности при езде на RS. Вне зависимости от скорости мотоцикл всегда обладает хорошим сцеплением с дорогой.

Спереди 4-поршневые суппорта Brembo сжимают два 320 мм диска, сзади 276 мм диск фиксируется 2-поршневым суппортом. Тормоза обладают большой силой торможения. Правда упомянутая выше стабильность торможения, которой обладают мотоциклы с подвеской Telelever, несколько снижена на R1200RS, но не очень сильно. С завода мотоцикл выходит со встроенной системой ABS от компании BMW. Водитель может выключить ABS (так же, как и ASC). Антиблокировочная система ABS на модели RS работает хорошо, но я должен признаться, что мне больше понравилась система ABS Pro мотоцикла S1000XR, который я испытывал за день до тест-драйва RS. Эта система, также установленная на HP4 и S1000RR, работает, опираясь на показатели угла наклона и другие важные показатели.

Посадка водителя R1200RS представляет собой хороший микс спортивной и туристической посадки. На мотоцикле можно сидеть вертикально, но также при желании можно занять более агрессивное положение с наклоном вперед. Расположение приборов управления правильное и удобное, но подножки расположены немного не так, как я ожидал, хотя на этом байке они размещены так, что мне было попросторнее, чем на модели R. Мне понравилось уютное сидение RS, на котором можно комфортно ездить целый день. Его высота составляет 82 см и оно не показалось мне слишком высоким (мой рост — 185 см). В добавок стандартное сидение можно заменить на более низкое с высотой в 76 см, либо на более высокое с высотой в 84 см.

Туристический мотоцикл

Если рассматривать этот мотоцикл, как туристический, то в этом плане он обладает интригующими возможностями. Обтекатель, который на самом деле является полуобтекателем, подтверждает это. BMW наделили мотоцикл отличной аэродинамикой, например, ненавязчивые дефлекторы, граничащие с обтекателем и баком, довольно эффективны. Они чем-то напоминают маленькие пластмассовые дефлекторы на R1200GS Adventure, которые повышают степень комфорта во время путешествия. Ветровое стекло RS замечательно защищает от встречных потоков воздуха. Мне понравилась его простая регулировка с двумя позициями. Также за дополнительную плату можно установить подогрев ручек.

Но во время особенно длинных путешествий все-таки лучше бы помог обтекатель RT, похожий на кокон и массивное электронно управляемое ветровое стекло. Но дополнительные элементы туристического комплекта добавят 38 кг веса. В этом и заключается главный вопрос о новом R1200RS : какую роль он будет играть в линейке Boxer?

Слоганом BMW для модели R1200RS служит фраза «сила спортивного и комфорт туристического мотоцикла» и я думаю, что это справедливая оценка этого мотоцикла. Сегмент мотоциклов «спорт-турист» двигается в сторону тяжелых с большим количеством опций платформ. И BMW имеет свою собственную модель RT, которая является ярким примером этой тенденции. Если бы меня попросили оценить RT, как «спорт-турист», моя оценка выглядела бы так — 20% — спорт, 80% — турист, с RS же все совсем по-другому.

Бак с объемом в 17,79 л демонстрирует R1200RS больше, как спортивный мотоцикл, нежели туристический (к примеру, объем топливного бака RT составляет 25 л).С такой же топливной эффективностью, как на модели R равной 17 километрам на литр заявлено, что RS с полностью заправленным баком пройдет 322 км пути. Но, мне кажется, что водителю придется заправляться каждые 240-260 км.

Но райдеры могут быть уверены, что они будут хорошо информированы об уровне топлива и множестве других показателей, прочитав их на приборной панели R1200RS. Слева расположен аналоговый спидометр, рядом с которым находится TFT-дисплей. Дисплей легко читаем и отображает множество необходимой информации такой, как переключение передач, время, а также показатели настроек опции Ride Mode и системы регулировки подвески ESA. А еще на дисплее RS, которым также обладает модель R, можно выбрать один из трех стилей отображения информации. Это очень оригинальная особенность. Возможно, вы подумаете, что это все слишком запутанно и многое не нужно… Столько опций, кнопок и все такое… Ну.. Если говорить о важности и необходимости некоторых опций, то на RS также можно за дополнительную стоимость приобрести опцию Keyless Ride, которая, как я думал должна позволять заводить мотоцикл без ключа, однако для того, чтобы завести мотоцикл все равно необходимо провернуть ключ. Поэтому я, как простой человек, не могу оценить преимущества таких систем и их значение и важность почему-то мне совсем не понятны.

Возможно кому-то стиль BMW R1200RS пришелся не по душе, но мне понравились его очертания, особенно в сине-серой цветовой гамме, которой обладал тот байк, на котором ездил я. Качество сборки и отделки мотоцикла роскошное. Самой недорогой комплектацией этого мотоцикла является Standard Package. Комплектация подороже называется Premium Package. В зависимости от комплектации варьируется количество опций. За дополнительную стоимость можно также приобрести комплектацию Style 2 Package, которая обладает красивыми изменениями внешнего вида мотоцикла такими, как суппорта, покрашенные в золотую краску, крышка бака из нержавеющей стали, спойлер двигателя, а также серая рама.

Поездка на BMW R1200RS в течении целого дня показала, что я действительно могу наслаждаться ездой на нем. Это такой вид мотоцикла, который, возможно, останется незамеченным большинством райдеров, но я подозреваю, что немалый контингент поклонников Boxer, с нетерпением ожидающих выход нового R1200RS, не будут разочарованы. RS дополняет разностороннюю линейку R-серии в качестве законного отличного туристического мотоцикла.

Характеристики BMW R1200RS 2016:

Двигатель: Мотор Boxer Twin
Рабочий объем: 1170 кубических сантиметров
Диаметр цилиндра x длина хода поршня: 101 x 73 мм
Коэффициент компрессии: 12. 5:1
Трансмиссия: 6-ступенчатая КПП
Сцепление: Многодисковое в масляной ванне, работающее наравне с системой Gear Shift Assist
Передняя подвеска: 45 мм перевернутая вилка, ход -139.7 мм. Система электронной регулировки подвески ESA.
Задняя подвеска: маятниковая Paralever, WAD, с ходом в139.7 мм. Регулировка преднатяга. Система электронной регулировки подвески ESA.
Передний тормоз: Два 320 мм диска с 4-поршневыми суппортами Brembo
Задний тормоз: Один 276 мм диск с 2-поршневым суппортом
ABS: Встроенная система ABS от BMW, может быть отключена
Шины: 120/70 ZR 17, 180/55 ZR 17
Снаряженная масса: 236 кг
Колесная база: 1529 мм
Высота сидения: стандартное — 82 см, дополнительное низкое сидение — 76 см и спортивное — 84 см
Объем топливного бака: 17,79 л

Дополнительные опции R1200RS:

• Опция Ride Modes Pro
• Система электронной регулировки подвески ESA
• Бортовой компьютер Pro (только комплектация Touring Package)
• Круиз-контроль
• Система Gear Shift Assist Pro
• GPS
• Багажник
• Седельные сумки
• Хромированный выхлоп
• Подогрев ручек
• Система контроля давления в шинах TPM
• Опция Keyless Ride

Комплектация Standard Package:

• GPS
• Хромированный выхлоп
• Подогрев ручек
• Круиз-контроль
• Седельные сумки

Комплектация Premium Package (включающая в себя Comfort Package и Touring Package)

• Опция Keyless Ride
• Система Gear Shift Assist Pro

Комплектация Comfort Package:

• Хромированный выхлоп
• Подогрев ручек
• Система контроля давления в шинах TPM

Комплектация Touring Package:

• Система электронной регулировки подвески ESA
• Бортовой компьютер Pro
• GPS
• Круиз-контроль
• Багажник
• Седельные сумки

Отзыв владельца мотоцикла BMW R 1200 RS 2015 года

Добрый день.  Не могу не поделиться ощущениями и эмоциями о своем недавнем приобретении - новеньком BMW 1200RS. 

До этого мотоцикла у меня было много чего, но последний моц - Honda VFR1200XD Crosstourer в полнейшем фарше. Был так же Гусь, так что сравнить есть с чем. Недавно я понял, что на 99% мои мотопутешествия и вообще эксплуатация мотоцикла связаны с асфальтом, причем в теплое время года и при приемлемой погоде и очень часто в городе, таким образом я решил отказаться от ТурЭндуро и попробовать СпортТур. Выбор был между Honda VFR 1200FD и BMW R1200RS. После тест драйва я был ориентирован на Honda, но жизнь внесла свои коррективы - новый BMW с навигацией и кофрами и дугами дешевле аналогичной Honda почти на 500 000.

На сегодняшний день 1500 км пробега, по сравнению с Хонда и ГУсем нравятся - вес и габариты мотоцикла. При моих 170 см роста и 73кг веса таскать 300 килограммовую Хонду с 850 мм высотой по седлу надоело. RS кажется каферейсером, в городе гораздо удобней. Динамика - на крепкую 4-ку - абсолютно прогнозируемое и стабильное ускорение на всем диапазоне тахометра.  Макисмалка за 220 км/ч, движок очень эластичный - на 6-ой передаче ускоряется  вполне комфортно. С тз трансмиссии - квикшифтер Про штука классная, но решение Honda DCT на голову выше, его не хватает. Но надо отметить, что передачи без рычага сцепления втыкаются четко, понятно. Не вылетают, нет фальшнейтрали. 

Тормоза - Brembo - больше можно ничего не писать - названия вполне достаточно.

Электроника - супер - начиная с ABS и прочих систем безопасности (все которые есть у BMW), заканчивая датчиком света и Blutooth интеграцией телефона с мотоциклом и круиз контроля. Стоит особо отметить электронно настраиваемую подвеску - для шоссе и города ее хватает с головой. Ход подвески по моему 160мм. 

Посадка - после турэндуро не самая комфортная - угол коленей норм, спина и поясница после 500 км пути устают из за клипонов, кое как спасает круиз контроль, можно ехать без рук какое то время, размять плечи и спину. Ставьте простаки сразу. Также рекомендую сразу ставить седло Вундерлихт. 

Ветрозащита и влагозащита - базовая неплохо, с учетом регулируемого стекла. Не хватает хагеров впереди и сзади. Тоже нужно ставить.

Свет - базовый на мой взгляд слабый. Нужно улучшать. Конструкция мотоцикла такова, что лепить допсвет особо некуда, кроме дуг вокруг цилиндров, но там высокая температура, буду думать.

Минусы - качество сборки, пластика и прочих материалов оставляет желать лучшего. Хонда имхо гораздо качественнее сделана. Также из минусов - сравнительно малые кофры предлагает производитель. Внешние производители предлагают колхоз. 

В августе мне предстоит маршрут Краснодар - Минск - Клайпеда - Санкт Петербург и обратно. Около 6000 км. Проеду, дополню отзыв.

Рад отвтеть на вопросы.

BMW R1200RS – новый спорттур с оппозитным мотором

Оппозиты — когда слышу это слово сразёу всплывают картинки наших совестких кассонов, днепров, уралов или славная BMW шечка, которая выпускает (и будет выпускать)мотоциклы с таким типом моторов до сих пор. Баварские байки с данным силовым агрегатом заняли нишу туристических мотоциклов основательно и многие не могут создать жесткую конкуренцию им.

Но настоящей легендой навсегда останется баварский двухцилиндровый оппозитный мотор с почти вековой историей, благодаря которому на свет появилось огромное множество мотоциклов, как в Германии, так и в других странах. К слову, советские «Урал» и «Днепр» тоже изначально оснащались этим немецким силовым агрегатом, хотя позже конструкторы наладили производство копий мотора.

Компания BMW представила в Кёльне (еще в прошлом 2014 г.) довольно интересный  спорт-турер для активной езды. Для тех, кто фанател и продолжает фанатеть от двигателей типа «boxer»: BMW R1200RS — это «одетый» HP2, только со всеми ништяками и с офигенным дизайном. Честно немцы опять удивляют меня. Они умудряются идти в ногу со временем с как бы «устаревшим оппозитным типом двигателя» еще и создавать классные продвинутые байки.

Новинка представляет собой байк класса спорт-турист, платформой для создания которого, по мнению некоторых экспертов, послужил нейкид BMW S1000R, хотя конструкторам пришлось заменить в нем четырехцилиндровый рядный мотор на двухцилиндровый оппозит.  Новый BMW R 1200 RS объединяет эти учетные данные как с резкой производительностью и спортивным, динамичным дизайном. Аэродинамический стиль двухпозиционного ветрового полу-обтекателя с двумя фарами формирует симпатичную «мордашку» нового BMW R 1200 RS. Динамичные пропорции дают мотоциклу спортивное  мастерство и возможность комфортно ехать по дороге. Два цвета и отделки стиля подчеркивают мощный характер нового R 1200 RS в их собственном индивидуальном порядке.

Колесная база BMW R1200RS была увеличена примерно на 12 мм и составила 1529 мм, сиденье установили на пару сантиметров выше, чем у S1000R. Также спорт-турист BMW R1200RS существенно превзошел своего предшественника по весу – снаряженная масса новинки составляет 236 килограммов, что на шесть кг больше, чем у нейкида.

Силовой агрегат мотоцикла BMW R1200RS  имеет те же 125 лошадок и 125 ньютонометров крутящего момента при 6500 оборотах в минуту — но благодаря новому эрбоксу и выхлопной системе двигатель стал более тяговитым на низах. По сравнению с двигателями на GS, GS Adventure и RT, крутящий момент фактически был немного увеличен на низких оборотах. Выхлопные газы направляются через выхлопную систему 2-в-1 с задним глушителем, который резко под углом для динамического эффекта.Также вместо  двух радиаторов поставили один размещенный по центру. Кроме того, фирменную подвеску Telelever спереди на BMW R1200RS заменили на перевернутую 45-миллиметровую вилку.

Электроникой мотоцикл BMW R1200RS напичкали по самое не могу. И настолько современная и интересная аж дух захватывает:    два, уже стандартных, режима езды «Дождь» и «Дорога»  а в общем то — Road, Rain, Road Pro и DTC. Первые два устанавливаются вместе с базовым пакетом оснащения, остальные доступны опционально за доплату. Режим Road Pro позволяет водителю самостоятельно вносить корректировки в работу двигателя и ряда систем мотоцикла, тогда как DTC, он же динамический трекшн-контроль, обеспечивает водителя максимально возможной защитой и даже заботой, фактически контролируя каждое его движение. Система учитывает состояние дорожного покрытия, определяет скользкая ли поверхность, по которой движется мотоцикл, постоянно следит за скоростью вращения переднего и заднего колеса и в случае отклонения от заданных параметров сразу же обрубает подачу топлива в камеры сгорания двигателя. С такими наворотами мотоцикл может потягаться с современными новыми машинами.

Еще одна электронная фишка BMW R1200RS – это Gear Shift Assist Pro – система, которая способна переключать передачи без необходимости выжимать рычаг сцепления. Когда данная функция активирована переключения вниз происходят максимально мягко, почти незаметно для водителя. Для того чтобы сбросить одну передачу, достаточно полностью убрать газ. Переключения вверх более ощутимы, особенно на второй и третьей передачах. Однако, в целом, многие называют Gear Shift Assist Pro не очень востребованной, хотя и приятной опцией, потому что сцепление BMW R1200RS выполняет свои функции более чем достойно, приемистый мотор отлично тянет на первых трех передачах, а три последующие обычно востребованы разве что на скоростном загородном шоссе.

Куда более полезным оказалось электронное управление подвеской или ESA (DynamicElectronicSuspensionAdjustment). Эта система может самостоятельно задавать настройки преднатяга и отбоя передних и задних амортизаторов в зависимости от качества дорожного покрытия. ESA имеет два режима работы – мягкий Road, который подходит для длительных поездок и более жесткий Dynamic, который в большей мере подходит для спортивной езды или скоростных покатушек. Также ESA позволяет настроить подвеску мотоцикла перед поездкой на одного или двух пассажиров и багаж.

В целом, поездка на BMW R1200RS оставляет только самые приятные ощущения — передачи переключаются очень мягко, а тормоза, когда в них возникает необходимость, каждый раз доказывают свою надежность. Кстати, по сравнению с нейкидом на спортивно-туристическую модификацию устанавливаются более мощные тормоза – два 320-миллиметровых диска спереди и один 276-миллиметровый диск сзади, которые находятся в объятиях надежных четырех- и двухпоршневых машинок Brembo. Остановить мотоцикл они могут буквально на лету.

Но при всем этом, новинка более приспособлена к спокойной загородной поездке, нежели головокружительным прохватам по городу или гонкам на спортивном треке.

BMW R1200RS, технические характеристики

Обзор мотоциклов BMW 2017 модельного года

Сегодня мы поговорим о мотоциклах, которые войдут в модельный ряд BMW на 2017 год. Сначала немного расскажем о конструкторских изменениях, которые претерпела вся серия, а затем остановимся немного подробнее на нескольких конкретных моделях.

Самое важное улучшение – все байки от знаменитого немецкого производителя наконец-то получили доработанный оппозитный двигатель с жидкостным охлаждением, который соответствует нормам Евро-4. Впрочем, это скорее вынужденная мера, поскольку с 1 января грядущего года этот параметр становится обязательным для всей новой двухколесной техники в ЕС.

Кроме того, модельный ряд будущего года оснащен демпфером крутильных колебаний, который можно будет найти на выходном валу трансмиссии. Также на все мотоциклы BMW уже начали устанавливать коробки передач с обновленным барабаном селекторного механизма. Приборная панель всего модельного ряда дополнится индикаторной лампочкой диагностики, которая обязана там находиться по диагностическому стандарту OBD и нормам Евро-4.

Специальная версия BMW R 1200 GS — “Triple Black”

Один из самых ожидаемых апгрейдов нового модельного ряда – обновленный эндуро BMW R 1200 GS, который теперь доступен (как и следует из названия) и в стильном черном исполнении. Для придания ему мужественности был использован черный металлик Blackstorm, которым покрыто переднее крыло, крышка багажного отсека и верхняя накладка на бензобак. Боковые накладки бака окрашены в цвет «Dark Slate металлик». Черными стали даже двигать, КПП и маятник задней подвески. Смотрится очень круто и брутально.

 

Обновленные хедлайнеры — BMW R 1200 RT , R 1200 R и R 1200 RS

Модели, которые являются одними из лидеров продаж у мюнхенского концерна, также претерпели некоторые изменения. Помимо описанных выше и общих для всей серии дополнений, BMW R 1200 RT , R 1200 R и R 1200 RS теперь могут комплектоваться системой ABS Pro, которая обеспечивает плавное и безопасное торможение во время наклона мотоцикла (например, на повороте). Обновилась и цветовая палитра этих моделей.

Туристический BMW R 1200 RT теперь доступен в оттенке «Carbon Black металлик» и «Alpine White». Кроме того, никуда не делся классический «Platinum Bronze». А вот «Ebony металлик» и «San Marino Blue металлик» более будут недоступны.

На смену «Cordoba Blue» и «Light White» для родстера R 1200 R придут необычные «Racing Red» и комбинация цветов «Light White» / «Cordoba Blue» под названием «R 1200 R Sport».

Спортбайк BMW R 1200 RS, как и следовало ожидать, будет самым пестрым. Он станет доступным в оттенке «матовый металлик Magellan Grey» и необычной раскраске, получившейся сочетанием цветов «R 1200 RS Sport» / «Light White металлик». А вот привычный «металлик Granite Grey» мы больше не увидим.

Обзор мотоциклов BMW 2017 модельного года

BMW R 1200 RS — спорттур с оппозитным мотором

В 1976 году немецкий концерн BMW выпустил первый мотоцикл BMW R 100 RS. Примечательно, что это первый серийный байк, имеющий полный обтекатель, который прикреплен к раме. Именно с того момента исчисляется история баварского производителя в сфере разработки и создания спортивно-туристических мотоциклов, оснащенных оппозитными силовыми агрегатами.

История появления BMW R 1200 RS

Почти одновременно с выпуском BMW R 1200 R последнего поколения поклонникам марки была предложена еще одна модель, полностью закрытая обтекателем. R 1200 RS — это байк, имеющий внешний вид спортивного мотоцикла и характер баварского «боксера». Этот байк является универсальным решением для тех, кто любит использовать свой двухколесный аппарат для дальних путешествий, ежедневных поездок по городу. BMW R 1200 RS имеет не только защиту от непогоды, но и оснащен полным набором современных электронных помощников.

Прекрасной и очень давней традицией у компании BMW является выпуск своих родстеров в нескольких вариантах исполнения, которые рассчитаны на любые условия эксплуатации. Индекс R в названии свидетельствует о том, что это байк в стиле нейкед, преимущественно ориентированный на городскую повседневную езду, RT — о том, что это большой туристический аппарат, который идеально подойдет для длительных поездок и путешествий, однако не очень удобен для совершения ежедневных поездок на работу.

Байки серии RS являются чем-то средним, промежуточным вариантом, созданным для всех нужд одновременно. Концепция создания байков BMW серии RS предполагает удобную посадку райдера и эффективную защиту от ветра.

В 1976 году BMW R 100 RS стал первым представителем этого производителя, который смог пройти испытания в аэродинамической трубе. С того времени конструкцию обтекателя только улучшают.

Технические особенности BMW R 1200 RS

От предыдущих моделей R 1200 RS последнего поколения отличается не только своей технической начинкой, но и внешним видом. Это уже не огромный мотоцикл, а достаточно компактный аппарат, напоминающий собой спортбайк. Конечно, опытный мотоциклист сразу заменит, что это за модель, однако остальным вряд ли удастся распознать, к какому именно классу она относится.

Несмотря на свой спортивный облик, BMW R 1200 RS не предполагает эмбриональную посадку, как на классическом спортбайке. Посадка немного ниже, чем на нейкеде, однако достаточно прямая, чтобы чересчур не нагружать руки и спину райдера. На небольшой скорости посадка расслабленная, а при разгоне до 200 км/час тело райдера полностью ложится на поток воздуха, делая его почти невесомым. Поддувает при этом не слишком сильно, мотогонщик не ощущает лишнего дискомфорта.

На фото: обтекатель BMW R 1200 RS

От атмосферных осадков райдера отлично защищает обтекатель. Это позволяет комфортно передвигаться в кратковременный несильный дождь или добраться до укрытия в сильный ливень. Ветровое стекло мотоцикла имеет два рабочих положения.

Из-за того что байк оснащен многочисленными электронными системами, в качестве дополнительной опции не помешал бы электропривод ветровика. Однако регулировка осуществляется исключительно ручной. Так что, если начнется дождь, то для осуществления регулировки ветрового стекла придется сделать внеплановую остановку. Во всех остальных вопросах автоматизация BMW R 1200 RS находится на высочайшем уровне.

Конечно, на мотоцикле есть система ABS и трекшн-контроль, которыми сегодня оснащаются большинство продвинутых моделей. Более редкая опция, которую можно встретить на этом байке — электронный замок зажигания. Достаточно положить ключ в карман, после чего можно завести мотоцикл или запереть руль с помощью кнопки. С помощью другой кнопки можно открыть бензобак.

Щиток приборов не слишком продвинут. Он не имеет многочисленных украшений, новомодного цветного дисплея с высоким разрешением. Зато отображаемой информации более чем достаточно, чтобы контролировать необходимые параметры. На R 1200 RS есть даже индикатор отображения прогрева двигателя, который совмещен с тахометром. Благодаря ему наглядно видно, когда можно использовать байк на всю мощь.

Если в BMW R 1200 R электронную регулировку подвески заказывали не слишком часто, и она не была по достоинству оценена владельцами из-за своей дороговизны, то здесь этот узел очень востребован. Как и положено туристическому байку, RS опционально может быть оснащен багажной системой BMW.

На фото: багажная система BMW R 1200 RS

Верхний кофр удобен для каждодневного использования, а боковые отлично справляются со своими функциями в путешествиях. И когда во всех кофрах находится необходимая кладь, подвеска начинает работать абсолютно иначе. Особенно полезной электронная регулировка подвески будет при включении динамичного режима, который позволяет проходить повороты, практически укладывая мотоцикл набок. Особое удовольствие — ездить по горным серпантинам на BMW R 1200 RS.

Кроме того, при активации динамичного режима во время движениям по прямым или некачественным столичным дорогам и окрестностям переднее колесо мотоцикла значительно стабильнее стоит на асфальте. При этом на руль не передаются легкие колебания, мотоцикл не клюет вилкой при торможении и не подпрыгивает при разгоне.

Особенностью мотоцикла нового поколения R 1200 RS является использование обычной перевернутой вилки спереди. В прошлом баварцы использовали и всячески продвигали свою нетрадиционную систему подвески, однако на практике вышло, что отказ от нее не привел к ухудшению эксплуатационных характеристик.

На фото: панель приборов BMW R 1200 RS

Конечно, из-за установки обтекателей R 1200 RS стал весить несколько больше нейкеда, но тем не менее, это по-прежнему легкий байк, отличающийся прекрасной управляемостью, который буквально требует передвижения в динамичном темпе.

Оппозитное «сердце» BMW R 1200 RS

Особое внимание следует уделить оппозитному двигателю, устанавливаемому на спорттур. Этот силовой агрегат был существенно модифицирован по сравнению с предыдущей версией. Мотор получил жидкостное охлаждение. Особенно хорошо двигатель себя чувствует в диапазоне низких и средних оборотов. Несмотря на то что силовой агрегат можно раскрывать до красной зоны, это не принесет особого удовольствия от езды.

Баварский «боксер» — это идеальный вариант для тех, кто привык к размеренному ритму, не желает принимать участие в безумных гонках. Мотор радует своего владельца мягкими вибрациями, рокотом, напоминающим собой звучание вертолета, наклонами во время «перегазовок» и прочими характерными чертами, не влияющими на ходовые качества, которые ценятся среди любителей классической баварской двухколесной техники.

На фото: баварский «боксер» BMW R 1200 RS

Несмотря на то что такой классический тип двигателей уступает современным спортивным моторам в агрессивности, он все-таки дает возможность передвигаться достаточно быстро. Максимальная скорость BMW R 1200 RS составляет более 220 км/час, что несколько выше, чем у нейкеда, который является менее аэродинамически обтекаемым. Конечно, в таком случае расход топлива будет далек от экономичного. Если ехать «на все деньги» с полностью запакованными кофрами, то уровень потребления высокооктанового бензина будет находиться в пределах 7 литров на 100 километров пути. При более сдержанной манере езды можно уложиться в 5,5 литра на сотню.

BMW R 1200 RS — это отличный универсальный мотоцикл. По ощущениям от езды он полностью соответствует классу спорт-туристов. Обтекатель обеспечивает отличную защиту от ветра и легкого дождя. При этом в байке сохранен характер классического баварского «боксера». Многим людям близка эстетика спортивных байков, однако при этом они не принимают участие в трек-днях, не ездят больше 200 км/час. Именно для них идеально подойдет R 1200 RS — красивый, эргономичный, удобный, безопасный и достаточно проворный.

Технические характеристики BMW R 1200 RS

Двигатель

Число тактов: 4


Количество цилиндров: 2


Количество клапанов на цилиндр: 4


Конфигурация: оппозитный


Рабочий объем: 1 170 см³


Диаметр цилиндра и ход поршня: 101×73 мм


Максимальная мощность: 125 л. с. при 7 750 об/мин


Максимальный крутящий момент: 125 Нм при 6 500 об/мин


Тип впуска: инжектор


Рекомендуемое топливо: АИ-95


Система охлаждения: воздушно-жидкостная


Система запуска: электростартер

Трансмиссия

Тип коробки передач: механическая


Количество передач: 6


Сцепление: многодисковое, в масляной ванне


Главная передача: кардан

Размеры и масса

Длина: 2 202 мм


Ширина: 925 мм


Высота: 1 250 мм


Высота по седлу: 760–840 мм


Колесная база: 1 527 мм


Снаряженная масса: 236 кг


Полная масса: 450 кг


Емкость топливного бака: 18 л

Ходовая часть и тормоза

Рама: Стальная трубчатая, несущий двигатель, ABS

Подвеска      

Передняя: перевернутая телескопическая вилка


Ход передней подвески: 140 мм


Задняя: Paralever, консольный маятник с моноамортизатором


Ход задней подвески: 140 мм

Тормоза         

Впереди: двухдисковый гидравлический с 4-поршневыми суппортами


Диаметр: 320 мм


Сзади: дисковый гидравлический с 2-поршневым суппортом


Диаметр: 276 мм

Шины

Впереди: 120 / 70 ZR17


Сзади: 180 / 55 ZR17

Диски

Впереди: 3,5×17


Сзади: 5,5×17

Эксплуатационные характеристики

Расход топлива, загородный цикл: 5,5 л / 100 км


Страна производства: Германия

«Черный бумер».

Забавный обзор R1150R. — инструкции, обзоры BMW R1100R, R1150R, R1200R

Очень эмоциональное видео, в котором я, безусловно, узнаю своего живчика. Однако есть несколько но, которые на совести авторов.

1) R1150R — это не туристический мотоцикл, а обычный городской дорожник. Впрочем, вначале правильно сказали.
2) В раму этого мотоцикла ничего не заключено, поскольку рамы там нет.
3) Двигатель со впрыском, но там есть подсос, и это нужно указывать в обзоре, поскольку это одна из фирменных фишек, и уж никак не EFI, поскольку система впрыска там не предусматривает многие датчики, которые появятся на серии R позже, а кроме того, объединена в общий блок с системой управления зажиганием и другими системами. Это ECU, короче.
4) Рекомендовать мотоцикл с неработающей системой ABS (и потерей 2/3 мощности), наверное, все-таки несколько некузяво. Ну или хотя бы предупреждать о том, что с мотоциклом не все в порядке.
5) Мотоцикл с объемом 1130 куб. см. и весом 235 кг не является «очень тяжелым». Центр тяжести там действительно высоковато: из-за очень большого бака и высоко расположенного аккумулятора.
6) Какой еще нафиг «успокоитель» на кардане? Это реактивная тяга, воспринимающая момент от действия заднего тормоза. Она же минимизирует разгрузку задней подвески при торможении задним тормозом.
7) Тормоза крепятся не на кардан, а на редуктор.
8) Руль на этой модели высокий. Низкий на моем R1150R Rockster, например. Но по сравнению с каким-нибудь эйпхангером на чопере, конечно, низковат. 😉 А вот седло высокое безбалды. И про посадку враскоряку тоже верно (опять же из-за высокого, но широкого седла). И про комфортабельность этого седла.

Прикрепленные видео:

BMW R1200RS (2015-on) Обзор и руководство по покупке подержанных автомобилей

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 18 мая 2020 г.

Обновлено: 18 мая 2020

BMW R1200RS попал в поле зрения многих гонщиков, когда он был запущен в 2015 году, и даже не поступил к дилерам до середины того же года.

Он завершил модельный ряд боксеров-близнецов немецкой фирмы, в каждом из которых был новый 125-сильный двигатель с водяным охлаждением, но он (и его версия R) всегда оставался в тени получившего широкое признание туристического мотоцикла R1200RT. и продвигающийся по миру R1200GS.

Это обидно, потому что это спортивный туристический мотоцикл с огромными возможностями во всех смыслах. Он в равной мере возбуждает и расслабляет и сочетает в себе большую часть роскоши и комфорта на дальних дистанциях RT с фруктовыми нотками. Он также выглядит довольно забавно с его шикарными асимметричными фарами в стиле S1000RR, перевернутой вилкой (здесь нет «смешной» передней части) и радиальными Brembos.

Плоский близнец с кряхтением, льющимся из липких цилиндров, длинноногий и гибкий, звучит как гоночный байк на трубе и с таким же удовольствием царапает повороты, как тает километры автострады. Найдите полностью загруженную RS и такие вещи, как круиз-контроль, ручки с подогревом, быстрое переключение вверх / вниз, зажигание без ключа и электронную подвеску, и вы никогда не перестанете желать большего.

За четыре года эксплуатации он показал себя хорошо собранным, надежным и, хотя обслуживание не самое дешевое, основные дилеры BMW — дружелюбная и услужливая компания. Более того, вы можете найти ранние экземпляры за небольшие деньги, что действительно делает BMW R1200RS незамеченным героем спортивного туризма. На смену ему пришел BMW R1250RS в 2019 году.

Долгосрочные испытания BMW R1200RS

Бывший редактор MCN Энди Калтон провел год, живя с R1200RS, и обнаружил, что байк стоимостью 13 тысяч фунтов стерлингов вполне годится, но стоит немного дороже с топливным баком, который слишком мал.

Дополнительная литература …

После того, как вы ознакомились с этим обзором и отзывами наших владельцев в нижней части страницы, вы можете получить дополнительную информацию о BMW R1200RS, перейдя на форум R1200RS или страницу этого веб-сайта в Facebook.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Особенность R1200RS заключается в том, что он может делать все, что угодно. При весе 236 кг он не легкий, но более спортивный, чем вы можете себе представить, не говоря уже о более четком и маневренном, чем чистокровный турист.

Его трубчатое стальное шасси прекрасно сбалансировано, имеет приятное рулевое управление и дает вам уверенность в аккуратном прохождении поворотов с широкой улыбкой на лице.Радиальные суппорты Brembo имеют серьезный прикус, а 45-миллиметровые нерегулируемые вилки в стиле S1000RR отличаются большей чувствительностью и контролем, чем обычная установка Telelever BMW, особенно на мокрой дороге.

Большой двигатель Boxer немного раскачивает или качается, а также обновленная система привода вала EVO Paralever, которая ухудшает управляемость.

Найдите RS с полуактивной подвеской, а регулятор демпфирования постоянно реагирует и настраивается в соответствии с дорожными условиями, в зависимости от вашего стиля езды и легко настраивается одним нажатием кнопки. Предварительная нагрузка регулируется с помощью электроники для учета багажа и груза на заднем сиденье.

Электронная подвеска также способствует качеству езды, устойчивости, помогает шинам обрести дополнительное сцепление с дорогой и поддерживает вас, когда вы толкаетесь.

Итак, R1200RS отлично справляется со спортом (некоторые владельцы даже берут их в трек-дни) и легко справится с ежедневными поездками на работу, несмотря на то, что это тесновато в плотном потоке, но он создан для путешествий. Он в высшей степени удобен, и многие владельцы с легкостью преодолевают большие расстояния по Европе.

Размеры BMW R1200RS означают, что он справится с работой вдвоем, тем более что добавление дополнительной поддержки подвески — это всего лишь щелчок кнопки, но если вы собираетесь проехать много миль с багажом и пассажирским сиденьем, более просторный R1200RT — лучший выбор, а шестицилиндровый K1600 еще лучше, но с ними вы теряете большую часть игривости RS.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Впервые представленный на обновленном R1200GS 2013 года, эта эволюция мощного плоского двухцилиндрового двигателя BMW объемом 1170 куб. См. Получает частичное жидкостное охлаждение, управляемую проводку и больше свинца — с 109 до 125 л.с.

Но его заголовок мощности — это всего лишь гарнир, потому что, хотя RS будет скакать с довольно старой скоростью, когда вы его бьете (хотя он становится вибрирующим на высоких оборотах) и будет ездить с выключенной электроникой, все дело в его низкое и среднечастотное ворчание и сопровождающий его темный хриплый лай выхлопа.

BMW заявляет о крутящем моменте в 92 фунта-фунта, что немало и затмевает Aprilia Tuono V4 1100 и Ducati Panigale V4. Это означает мгновенное четкое ускорение независимо от того, на каких оборотах вы находитесь или на какой передаче.

Спокойный и дружелюбный, когда вы путешествуете, и удивительно зажигательный, когда вы в настроении, именно этот добродетельный персонаж Джекила и Хайда делает R1200RS таким отличным спортивным туристом.

В других случаях коробка передач в целом работает плавно, особенно с установленным опциональным механизмом быстрой перестановки / переключателя, но немного неуклюже на низкой скорости. Ожидайте около 56 миль на галлон для нормальной езды, что даст вам теоретический запас топлива в 222 мили от его 18-литрового бака — легкие 200 между остановками в реальном мире.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Владельцы

восхищаются посадкой, отделкой и надежностью R1200RS с такими словами, как «премиум», «выдающийся» и «безупречный», которые часто встречаются в обзорах наших читателей. Есть странные сообщения о коррозии, нескольких центральных стойках, которые нужно перекрашивать, и незначительных электрических сбоях, но в целом проблемы с BMW R1200RS минимальны, и он хорошо выдерживает испытание временем.В нем используется мало масла, и сообщений о серьезных механических неполадках не поступало.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Замененный в 2019 году R1250RS с кулачковым двигателем Shift, цены на 1200 стабилизировались, и есть отличные предложения на более ранние модели. Всегда стоит доплачивать за полностью загруженный образец, не в последнюю очередь потому, что это облегчает повторную продажу.

Сервисное обслуживание BMW

недешево, но необходимо для поддержания его взрывобезопасной надежности, и владельцы могут сказать только хорошее о дилерском обслуживании.

Если вы рассматриваете R1200RS, другие мотоциклы, на которые стоит обратить внимание, — это Triumph Sprint GT 1050, Kawasaki Z1000SX или Honda VFR1200F.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

В стандартной комплектации R1200RS поставляется с несколькими вкусностями, но вы получаете ABS, базовые режимы езды и антипробуксовочную систему, но официальные аксессуары и «пакеты», доступные в то время, включали все характеристики и туристические вкусности, которые только можно вообразить.

Самыми популярными для владельцев являются зажигание без ключа, квикшифтер / переключатель, круиз-контроль, ручки с подогревом и полуактивная подвеска. Среди фаворитов послепродажного обслуживания — багажники других производителей и верхние коробки для большего пространства, защита от столкновений, решетки радиатора и защитные приспособления. Многие райдеры устанавливают комплект подъемников руля BMW R1200RS, чтобы сделать посадку более вертикальной.

История модели и версии

История модели

2015: Представлен R1200RS, разделяющий его 125-сильный оппозитный двухмоторный двигатель и базовую компоновку шасси с моделями RT и GS того времени, но, как и его голый собрат R, он имеет телескопические вилки вместо передней части Telelever.

2019: заменен на BMW R1250RS.

4 из 5

, 09 января 2021 г., , автор: JK

Версия: SE

Год: 2017

Двигатель мощный. Быстрый переключатель очень хорош. Лучшие захваты с подогревом, которые я когда-либо видел. Положение для сидения немного вперед и удобное. Качество краски Местами плохое. Стоимость дополнительного блока спутниковой навигации грабительская. Стоимость дополнительного багажа дорогая.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Очень хорошее сиденье и посадка. Настройки подвески легко регулируются. Двигатель очень плавный. Легкое путешествие по автомагистралям с круиз-контролем. Хорошо справляется с дорогами меньшего размера.

Двигатель

4 из 5

Большой крутящий момент и мощность. Вал привода очень плавный. Тормоза хорошие. Передние тормоза, кажется, теряют некоторое гидравлическое давление в перерывах между обслуживанием.

Надежность и качество сборки

3 из 5

Несмотря на тщательную очистку, на грейфере и задней раме имеется много следов коррозии. Пришлось перекрасить. Передние тормозные сальники протекли и были заменены.

Value против конкурентов

4 из 5

Расходы на обслуживание разумные, поскольку двигатель настолько доступен.

Оборудование

3 из 5

Спутниковая навигатор и багаж слишком дороги.Все электронные средства полезны и работают очень хорошо.

Опыт покупки: Хорошая экономия, так как это был демонстрационный байк. Приходите с балансом гарантии. Пришлось заменить сильно потрескавшееся лобовое стекло и подкрасить некоторые сколы краски.

5 из 5
Великолепный туристический велосипед с высоким крутящим моментом Комфортность в управлении

13 ноября 2020 Ричард Левингс

Версия: 1200SE

Год: 2017

Лучший мотоцикл, на котором я когда-либо ездил — большой, тяжелый, да, НО управляется красиво — торможение при выключенном двигателе превосходно. Мне 72 года 5 футов 8 дюймов, мне нравятся мои велосипедные туры / дневные пробежки… этот байк удобный, быстрый и управляется как мечта

Качество езды и тормоза

5 из 5

Seat — лучшее оригинальное седло, которое я когда-либо использовал Я могу ездить весь день

Двигатель

5 из 5

Огромная мощность / крутящий момент .. 3-я 4-я передача потрясающая .. безопасная скорость превышает

Надежность и качество сборки

5 из 5

Превосходно

Value против конкурентов

5 из 5

Мои друзья сказали, что дорого, но это не

Оборудование

5 из 5

Высота сиденья / комфорт

Опыт покупки: Частный низкорамный самосвал с полной загрузкой 2017 SE. 9500 фунтов стерлингов

4 из 5
R1200RS Спорт SE

10 октября 2020 по Дан

Версия: Sport SE

Год: 2018

Очень тяжелый, часто ощущается. Однако когда-то в движении, это потрясающий байк. Экран не так эффективен, как можно было бы ожидать.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Тормоза отличные.Хороший туристический байк, на котором можно кататься часами.

Двигатель

5 из 5

Двигатель потрясающий. У меня было много близнецов, но ничто не могло сравниться с плавностью хода этого двигателя. Отличная подача мощности и безмуфтовый переключатель. Слишком тяжелый.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Очень хорошо построен. Как танк.

Value против конкурентов

4 из 5

После покупки пары Ducati это очень дешево.И хорошее, профессиональное обслуживание.

Оборудование

4 из 5

Рычаг переключения передач отличный. Цена на навигационную систему BMW очень завышена.

Опыт покупки: Автосалон — очень красивое и приятное место. (Моторад, Бристоль)

5 из 5
R1200RS — замечательный универсальный мотоцикл

10 октября 2020 Роджер Кимбелл

Год: 2015

Я бы порекомендовал эту модель другу, и он купил ее.Лучшими характеристиками являются его способность преодолевать большие расстояния, производительность, экономия топлива, и я могу поставить обе ноги на землю в неподвижном состоянии. Вес теперь становится проблемой при вытаскивании его из сарая, но когда он в движении, он великолепен.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Немного медленное рулевое управление, но оно обеспечивает хорошую устойчивость в длительных поездках. Тормоза действительно хорошие.

Двигатель

5 из 5

Великолепный двигатель с потрясающим ворчанием для моего стиля езды. Шум на впуске иногда может немного раздражать на низких оборотах.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никакой коррозии после 25000 км пробега, но я его тщательно чистил. Никаких поломок. Никаких отказов детали.

Value против конкурентов

4 из 5

Я обслуживаю его у дилера, так что расходы меня устраивают.

Оборудование

5 из 5

Оригинальный экран был полностью стильным, но замена MPS с регулируемой губой отлично подошла для моего роста, без бафтинга и хорошей защиты от дождя.Чехол на сиденье Cool Covers великолепен. Установлены защитные приспособления для рук. Шины Michelin Pilot Road 5 так внушают доверие.

Опыт покупки: У дилера с пробегом менее 5000 миль. Обменял у меня F800GT. Не могу вспомнить цены.

5 из 5
Самый простой велосипед для езды, который у меня когда-либо был.

03 апреля 2020 по E2OTT

Версия: SE

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Был полностью надежным за 4 года, которые у меня были. Пройдено около 18000 миль.
Многократные туристические поездки по Центральной Европе (Венгрия, Босния, Хорватия и т. Д.)
Полностью загружены два вверх. 17 однодневных поездок. Вообще никаких проблем
Велосипед быстрый, плавный и очень удобный (на удивление).

Качество езды и тормоза

5 из 5

Комфорт отличный. Положение сидя идеально подходит для меня. Сидеть целый день совсем не сложно.

Настройки подвески тоже легко изменить

Тормоза 1класса.У меня действительно был повод испытать их в Сноудонии, когда передо мной на расстоянии вылетела вектра!

Я не верил, что смогу остановиться — но остановился. Отличные тормоза и абс.

Двигатель

5 из 5

Двигатель отличный.
Коробка передач имеет систему переключения передач Pro Assist, так что это тоже очень весело

Надежность и качество сборки

4 из 5

Коррозия рамы и основной стойки. Стенд уже один раз перекрашивал, нужно еще раз.Заметил легкую ямку на раме.

Механически проблем нет

Value против конкурентов

4 из 5

Обслуживание у основных дилеров стоит недешево. Но это хорошо. Куперс сандерленд.
150-200 фунтов стерлингов приблизительно

52 мили на галлон — кажется, не имеет значения, как на нем ездят и какой вес.

Страховка тоже неплохая.

Передние шины явно служат вдвое дольше задних, меняйте задние не реже одного раза в год.

Оборудование

5 из 5

Поездка без ключа
ЕКА
Abs
Круиз-контроль
Экран настройки
Отрегулируйте высоту сиденья
Режимы мощности
3 различных варианта экрана приборной панели
Захваты Htd
Главный стенд
Багажник
Крепление для спутниковой навигации

Все вышеперечисленное для спортивной модели SE

Опыт покупки: Куперс Сандерленд.Действительно хорошо иметь дело. (Стив Браун)

5 из 5
Мой лучший BMW когда-либо, фактически мой лучший мотоцикл с 1977 года!

26 сентября 2019 Тони Монополия

Версия: SE Sport

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Пока что безупречный. Я купил трехлетний с пробегом чуть более 50 миль. Да, 50 миль. Я проехал на нем 2500 миль за последние 4 месяца, и он не перестает вызывать у меня улыбку.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Оснащен ESA, с 3 режимами: дождь, дорога и динамический. Для британских дорог я считаю Road идеальным вариантом. Моим предыдущим байком был R1200R 2011 года, но управление было немного неопределенным. Эта модель с двигателем LC и перевернутой вилкой намного лучше. Тормоза намного острее, чем на моем предыдущем байке.

Двигатель

4 из 5

Он становится немного грубоватым на более высоких оборотах, но, надеюсь, это улучшится по мере увеличения пробега.Говоря это, мне редко нужно больше 5000 оборотов, даже на две больше.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пятый BMW, который у меня был, и на данный момент лучший! Пока нет проблем. Кажется, он хорошо собран, и если я буду осторожен, могу получить указанные 62 миль на галлон.

Value против соперников

5 из 5

Купил у основного дилера в Дорчестере. Обычно им удается сделать обслуживание и ТО менее чем за 250 фунтов стерлингов.Будем надеяться, что они смогут это сделать.

Оборудование

5 из 5

Достаточно хорош по этой спецификации. Более новый 1250 с аналогичными характеристиками стоил бы примерно на 6 тысяч фунтов больше. Я добавил обхват, пластину двигателя и защиту радиатора.

Опыт покупки: Я пошел к своему обычному дилеру в Дорчестере, и в целом они очень хорошие. Кажется, что они всегда сокращают расходы на обслуживание, где это возможно. Мой ближайший дилер стал слишком дорогим, даже зарядил его за тестовую поездку на моем велосипеде после обслуживания и взнос в страховые расходы на взятый взаймы велосипед!

5 из 5
3 года спустя………

16 августа 2019 по E2OTT

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 380 £

Мне он сейчас нравится так же, как и когда я купил его более 3 лет назад.
Блестящий велосипед

Качество езды и тормоза

5 из 5

Качество езды отличное — на дальних двух дистанциях никаких проблем. Во время тура из Ньюкасла в Центральную Европу (до Венгрии и Хорватии, Боснии и т. Д.) Мы в основном проезжали пару сотен миль в день, но иногда и более 500, и я бы сказал, что мы чувствуем себя хорошо — лучше, чем на 1200 литов!
Теперь я использую шины Dunlop Sportmax 111, и они великолепны даже на мокрой дороге или особенно на ней.Тормоза просто фантастические. Весь опыт езды вселяет уверенность.

Двигатель

5 из 5

Отличные ощущения, мгновенный отклик дроссельной заслонки, отличный звук.

Огромный крутящий момент, вряд ли нужно повышать или понижать, если только вы не торопитесь.

Практически не использует масло.

Легко превышает 200-мильный диапазон танков — постоянно возвращая 52 миль на галлон при полной загрузке и двигаясь с трудом.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Спустя более 3 лет 15000 км. НЕТ ПРОБЛЕМ, чтобы сообщить.
Только небольшая коррозия на основной стойке, которую я стер и перекрасил. И немного о штуцерах тормозной магистрали.

Value против конкурентов

4 из 5

Обслуживание основного дилера 15000 миль, включая ТО, установка задней шины 20 фунтов стерлингов, очень разумно, я думаю (я поставил).
Также 80 фунтов стерлингов за задние колодки.
379,93 фунтов стерлингов все сказано. Не дешево. Но очень хорошее обслуживание от Купер Сандерленд.

Оборудование

5 из 5

Обычный.Бесключевое зажигание.
ЕКА
АБС
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СТЕНД
3 режима настройки
ASC
круиз-контроль
Ручки с подогревом
Спутниковая навигация
Быстрая смена

5 из 5
BMW r1200 rs 1 год на

02 июня 2019 by Зеленый гоблин

Версия: SE

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

уровня комплектации на SE хорошо, качество хуже, за сиденье 790мм надо платить, стандарт — 800 или 760. …. странно

Качество езды и тормоза

5 из 5

приличная резина обязательна, Michelin pr4 в минуту, избегайте Metzelers, мерзко на мокрой дороге

Двигатель

4 из 5

всегда можно было сделать немного больше, но приятный и приемистый

Надежность и качество сборки

4 из 5

он остановился один раз из-за неисправного соединения дроссельной заслонки

Value против конкурентов

5 из 5

55 миль на галлон и 200+ миль до бака, не знаете, как MCN получают такие низкие показатели?

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: дилер купил, хорошо справился, когда сломался

4 из 5
Спорт SE

19 апреля 2019 by 32mill

Версия: Sport SE

Год: 2018

Слишком тяжело.В остальном отличный байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: Дилер очень хороший сервис. Хотя долго ждать, чтобы его забронировали.

5 из 5
Отличная покупка

27 июля 2018 г. по PCE

Версия: Sport SE

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: £ 295

Действительно хороший универсальный байк для реального мира между этим и моим S1000RR. Победитель был только один, когда дело касалось всего, кроме трековых дней … и я тоже провел на нем трек-день!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

По-видимому, скоро появится версия этого двигателя с VVT мощностью 144 л.с., что должно поставить его в ряды FJR и подобных… этот немного пухлый, но это близнец.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Вообще никаких проблем, после моего опыта работы с Versys и 12 месяцев страданий, это было всего 10к, и не о чем сообщать!

Value против конкурентов

5 из 5

Все мои велосипеды используются круглый год и без жалости . .. большинство из них в порядке, и это было здорово. 5к миль на 300 фунтов работы, даже шины Michelin Pilot проработали полные 10к… хотя они были тупыми!

Оборудование

5 из 5

Загружен, и система Nav просто фантастическая.

Опыт покупки: II купил у BMW в Питерборо, и я не могу их винить. Продавцы не стервятники и до сих пор здороваются, когда вы входите, и обслуживание тоже хорошее … Колеса в Питерборо … не очень.

5 из 5
Велосипед из реального мира.

13 июня 2018 от Motorrad навсегда

Год: 2016

Пожалуй, один из лучших мотоциклов на все случаи жизни.Как на извилистых дорогах, так и на автострадах. Очень низкий CG и обильный низкочастотный звук также облегчают жизнь в городе.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Динамическая подвеска — это фантастика, ее легко настроить для текущих условий. Тормоза имеют слишком большой начальный ход рычага, чем мне хотелось бы, однако тормозное усилие феноменально. Переключился на главный цилиндр S1000RR, чтобы получить первоначальное ощущение, которое мне нравится.

Двигатель

5 из 5

Я почти уверен, что этот двигатель замедляет вращение Земли, когда я оставляю стоп-сигнал.Много ворчания. Очень легкая мощность на колесах, когда вы выключаете нянек.

Надежность и качество сборки

5 из 5

После двух лет и 12 км миль у мотоцикла не было ни одной проблемы с надежностью. Как авиамеханик, я поражен отделкой этого мотоцикла.

Value против конкурентов

4 из 5

Это БМВ … Обычное обслуживание стоит дороговато. BMW исключительно гордится своим маслом, и цена отражает это.Самостоятельно отремонтировать этот байк и сэкономить деньги очень просто.

Оборудование

5 из 5

От GPS до ручек с подогревом, динамической подвески, быстрого переключения передач, розетки … эта штука загружена всякой всячиной

Опыт покупки: Купил б / у в 200 милях от какой-то присоски на e-bay . .. сэкономил 5 тысяч долларов. Очень счастлив.

5 из 5
Просто лучший универсал на рынке

8 апреля 2018 г. по Джо Средний

Версия: SE

Год: 2016

Действительно сложно винить этот байк, если вы забудете традиционный образ машин с двигателями Boxer, вам будет трудно их превзойти.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Подвеска превосходная, легко регулируется одним нажатием переключателя. Brembos безупречны на байке.

Двигатель

5 из 5

Двигатель

Boxer отлично работает с этим шасси, мощность как раз для мотоцикла. Предстоящая версия VVT с большим количеством HP будет только бонусом.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Качество BMW на высоте, RS1200RS — прекрасный тому пример.На сегодняшний день проблем с надежностью нет.

Value против конкурентов

5 из 5

BMW — одни из самых высоких в мире производителей велосипедов, но, как говорится, вы получаете то, за что платите. Фунт за фунт, сам велосипед — отличное соотношение цены и качества.

Оборудование

5 из 5

Есть ли лучше оборудованный велосипед за такие деньги?

Опыт покупки: Опыт работы в дилерских центрах BMW может быть неоднородным, иногда отличным, а иногда очень посредственным.

5 из 5
Дизельный двигатель Pure Grunt отлично подходит для автомагистралей и фильтрации в городе благодаря малой массе двигателя

17 марта 2018 автор Андрей

Год: 2017

Купил его как изношенную ключицу из-за RTA, низкий вес, простоту в обращении, отличный внешний вид и пуленепробиваемый двигатель, твердый ak47 и все, что угодно.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Управляется как дизель — чистый крутящий момент — идите в другое место, если вы ищете дурацкие значения мощности, чистый крутящий момент, плавный и стабильный во всем диапазоне оборотов

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Дополнительно, например, бесключевой доступ, спот, дуги двигателя и т. Д. Дополнительно

Опыт покупки: Отличный сервис от Bmw, пробегают мостовые колодцы, но некоторые задержки с получением выхлопа апровика с завода

4 из 5
LT на RS SPORT SE, ЛЕГКИЙ СПОСОБ ПОХУДЕНИЯ

29 августа 2016 , автор E2OTT

Версия: Sprite SE

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 80

После 8 лет эксплуатации K1200LT ПОЧУВСТВУЕТ МОПЕДУ (очень быстрый мопед!)
По сравнению с ним он очень легкий и невероятно легкий в управлении.Это действительно внушает уверенность в превосходных поворотах и ​​торможении.

Комфорт от нормального до хорошего …. После роскоши LT это все еще высокая оценка.

Ассистент переключения передач очень плавный, езда без ключа отличная (кроме случаев, когда кто-то уезжает с ними в кармане).

Коробка передач — привычный драндулет BMW на малых скоростях.

В целом отличный байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Превосходно во всех отношениях. Тормоза выдающиеся

Двигатель

5 из 5

Отлично тянет на всем диапазоне.Быстрое переключение очень плавное на высоких оборотах.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Ему всего 6 недель с пробегом 1200 миль — время покажет ……….

Мой старый LT был надежен до 6 лет и 25 000 миль — потом превратился в денежную яму на ремонт.

Value против конкурентов

5 из 5

Единственное техническое обслуживание на сегодняшний день — 600 миль пробега за 80,00 фунтов стерлингов

Оборудование

4 из 5

КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ESA ABS.Режим езды.

Должен действительно быть со спутниковой навигацией.

Установленная верхняя коробка Givi Blade 47, подходит для двух полнолицевых шлемов. Коробка bm смехотворно маленькая и дорогая.

Опыт покупки: Куперс Сандерленд. Продал против этого свой 8-летний LT. (Который я у них тоже купил новый)

Качественный дилер

4 из 5
Журналисты не перепродавали

23 июля 2016 по PSST

Версия: SE

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 325 £

Изысканный и практичный.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Плавный и надежный, тормоза мощные и прогрессивные.

Двигатель

4 из 5

Крутящие нагрузки.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Премиум комплект

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

Качество.

Опыт покупки: Хорошо.

5 из 5
Великолепный европейский туристический автобус, превосходный по альпийским поворотам, комфортный на трассах M

26 апреля 2016 от Tuco

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Отличный туристический мотоцикл с фантастическими характеристиками с точки зрения мощности и управляемости. хорошо себя чувствует и на М-образных дорогах, что важно для извилистых поворотов.Дополнительно стоит потраченных денег, особенно динамическая подвеска и система быстрого переключения передач.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Хороший универсал, не такой комфортный, как K1600GT на M-way, мне нужен был экран послепродажного обслуживания, который имел огромное значение. Фантастика на альпийских дорогах. Я использую его для путешествий 1-up, учитывая общий размер велосипеда и доступное место для багажа, 2 было бы затруднительно. Трудно превзойти R1200RT или K1600GT на двоих.

Двигатель

5 из 5

Большая мощность, быстрое переключение передач позволяет еще быстрее входить / выходить из поворота и обгонять.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока проблем нет. Хорошо работает в жарком климате, в городах до 42C и никаких проблем. Не могу сказать того же о моем K1600GT.

Value против конкурентов

5 из 5

Годовая стоимость обслуживания (евро) разумная, плюс неплохой износ шин ~ 7000 км / комплект.

Оборудование

5 из 5

Поехал на

все, кроме сигнализации, иммобилайзер установлен в стандартной комплектации. Также позволяет дополнительное место под сиденьем пассажира. Установлены HID фары, вместе с дальними / противотуманными фарами, отличная видимость на дороге, плюс в редких случаях хорошая видимость ночью. Порекомендуйте приставку Givi или аналогичную, приставку BMW слишком маленькую и дорогую.

Опыт покупки: Куплен у основного дилера. Я думал, что стартовая цена со всеми дополнительными услугами была очень хорошей. С тех пор цены увеличиваются 🙁

5 из 5
Aj

31 марта 2016 по Aj

Версия: R1200RS SE

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

У меня был R1200GS (новая версия), но GS затерялся в море байков.R1200RS получает множество поклонников. Люблю все в новом байке. Вы склонны продвигать его быстрее, чем GS, поэтому не ожидайте того же MPG. Будучи BMW, он имеет очень качественную отделку. Я очень рекомендую этот байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Ходовые качества отличные. RS больше подходит для автострад / хороших дорожных покрытий и т. Д. Подвеска немного устойчива для проселочных дорог, в отличие от GS. Хозяйка очень предпочитает новый байк.

Двигатель

5 из 5

Опять же, двигатель должен быть таким же, как у GS, но я считаю, что новый двигатель намного более плавный. Проскальзывающее сцепление бриллиант

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никаких проблем с качеством и надежностью.

Value против конкурентов

5 из 5

GS дал 60 миль на галлон в целом. RS возвращает 57 миль на галлон.Очень хороший расход

Оборудование

5 из 5

Более чем достаточно оборудования на R1200RS SE

Опыт покупки: Покупал прямо у BMW — здесь нет проблем. Цены не подлежат обсуждению

5 из 5
Мистер

10 ноября 2015 г. , автор: Cliff Hall

Версия: SE sport

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 190 фунтов стерлингов

Коробка передач немного «неуклюжая» при включении первой передачи, когда двигатель работает на рабочей температуре.Других проблем нет.

Качество езды и тормоза

5 из 5

У меня была моя первая BMW в 1980 году (R100CS), я любил эту и эту. Я поменял GS и полюбил более низкий COG, что делает прохождение поворотов более приятным для меня.
Brembos превосходны и действительно прогрессивны.

Двигатель

5 из 5

Моим последним боксером был GS с воздушно-масляным охлаждением, у LC гораздо больше полезной мощности.

Надежность и качество сборки

5 из 5

У него всего 3 месяца, так что пока не ждите, что он развалится.Качество: отличное.

Value против конкурентов

5 из 5

190 фунтов стерлингов за первоначальное обслуживание (600 миль). Оправдал ожидания

Оборудование

5 из 5

У меня есть SE, поэтому не могу придумать, что бы к нему добавить.

Опыт покупок: Chester motorad сделал торговлю и покупку беспрепятственной и беспроблемной. Ничего особенного не было. У меня было несколько тестовых поездок на новом GS, XR и RS, я также провел еще несколько тестовых поездок на RS после заказа, «просто для того, чтобы убедиться», что сотрудники Chester Motored с радостью потакали мне.Я знаю, откуда покупаю свой следующий байк.

5 из 5

31 августа 2015 г. , автор: BJ

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Превосходное качество езды и комфорт Brembos великолепны

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

люблю реальную подачу мощности для дороги, а не гоночной трассы

Надежность и качество сборки

5 из 5

это боксер bmw, так что он должен быть первым классом

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

электронная подвеска с профессиональным режимом обязательна

Опыт покупки: BENHAM BMW GOOD FRIENDLEY SERVICE

5 из 5

8 августа 2015 г. , автор Ollydog

Версия: SE Sport

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: £ 86

После трех лет катания на спортивном байке в поисках чего-то более удобного для езды на заднем сиденье и преимущественно поездок в центр Лондона, я был поражен этим байком.Он легкий и маневренный в движении, хорошо, что иногда он немного широк для фильтрации, но все же отличный пригородный байк. На открытых дорогах управляемость великолепна.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Электроника на подвеске отличная, а тормоза — это Brembos!

Двигатель

5 из 5

Оооочень крутящий момент, на любой передаче потянет.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Всего две недели, только что сделали первое обслуживание, качество хорошее, но это BMW.Я, конечно, не вижу никаких проблем с надежностью.

Value против конкурентов

5 из 5

Обслуживание за 600 миль сделано, не слишком болезненно.

Оборудование

5 из 5

Модель SE Sport имеет все навороты.

Опыт покупки: Bahnstormer Alton не может их винить, шокированный тем, что они даже смогли заключить выгодную сделку.

5 из 5
R1200RS Sport SE — Просто WOW

19 июля 2015 от Tallbiker

Версия: Sport SE

Год: 2015

Отлично

Качество езды и тормоза

5 из 5

Сошел с GSA на это, и он оооочень комфортнее, тормоза не хуже

Двигатель

5 из 5

Вау…..

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Это BMW, поэтому вы заплатите высокую цену за обслуживание, но, опять же, вы заплатили высокую цену за байк и не купили его, потому что он был дешевым!

Оборудование

5 из 5

Эта модель идет со всеми игрушками, так что все хорошо

Опыт покупки: Продал GSA для этого у дилера, стоит немного, но делает процесс легким и без стресса

BMW R1200RS (2015-on) Обзор и руководство по покупке подержанных автомобилей

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 18 мая 2020 г.

Обновлено: 18 мая 2020

BMW R1200RS попал в поле зрения многих гонщиков, когда он был запущен в 2015 году, и даже не поступил к дилерам до середины того же года.

Он завершил модельный ряд боксеров-близнецов немецкой фирмы, в каждом из которых был новый 125-сильный двигатель с водяным охлаждением, но он (и его версия R) всегда оставался в тени получившего широкое признание туристического мотоцикла R1200RT. и продвигающийся по миру R1200GS.

Это обидно, потому что это спортивный туристический мотоцикл с огромными возможностями во всех смыслах. Он в равной мере возбуждает и расслабляет и сочетает в себе большую часть роскоши и комфорта на дальних дистанциях RT с фруктовыми нотками. Он также выглядит довольно забавно с его шикарными асимметричными фарами в стиле S1000RR, перевернутой вилкой (здесь нет «смешной» передней части) и радиальными Brembos.

Плоский близнец с кряхтением, льющимся из липких цилиндров, длинноногий и гибкий, звучит как гоночный байк на трубе и с таким же удовольствием царапает повороты, как тает километры автострады. Найдите полностью загруженную RS и такие вещи, как круиз-контроль, ручки с подогревом, быстрое переключение вверх / вниз, зажигание без ключа и электронную подвеску, и вы никогда не перестанете желать большего.

За четыре года эксплуатации он показал себя хорошо собранным, надежным и, хотя обслуживание не самое дешевое, основные дилеры BMW — дружелюбная и услужливая компания.Более того, вы можете найти ранние экземпляры за небольшие деньги, что действительно делает BMW R1200RS незамеченным героем спортивного туризма. На смену ему пришел BMW R1250RS в 2019 году.

Долгосрочные испытания BMW R1200RS

Бывший редактор MCN Энди Калтон провел год, живя с R1200RS, и обнаружил, что байк стоимостью 13 тысяч фунтов стерлингов вполне годится, но стоит немного дороже с топливным баком, который слишком мал.

Дополнительная литература …

После того, как вы ознакомились с этим обзором и отзывами наших владельцев в нижней части страницы, вы можете получить дополнительную информацию о BMW R1200RS, перейдя на форум R1200RS или страницу этого веб-сайта в Facebook.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Особенность R1200RS заключается в том, что он может делать все, что угодно. При весе 236 кг он не легкий, но более спортивный, чем вы можете себе представить, не говоря уже о более четком и маневренном, чем чистокровный турист.

Его трубчатое стальное шасси прекрасно сбалансировано, имеет приятное рулевое управление и дает вам уверенность в аккуратном прохождении поворотов с широкой улыбкой на лице.Радиальные суппорты Brembo имеют серьезный прикус, а 45-миллиметровые нерегулируемые вилки в стиле S1000RR отличаются большей чувствительностью и контролем, чем обычная установка Telelever BMW, особенно на мокрой дороге.

Большой двигатель Boxer немного раскачивает или качается, а также обновленная система привода вала EVO Paralever, которая ухудшает управляемость.

Найдите RS с полуактивной подвеской, а регулятор демпфирования постоянно реагирует и настраивается в соответствии с дорожными условиями, в зависимости от вашего стиля езды и легко настраивается одним нажатием кнопки. Предварительная нагрузка регулируется с помощью электроники для учета багажа и груза на заднем сиденье.

Электронная подвеска также способствует качеству езды, устойчивости, помогает шинам обрести дополнительное сцепление с дорогой и поддерживает вас, когда вы толкаетесь.

Итак, R1200RS отлично справляется со спортом (некоторые владельцы даже берут их в трек-дни) и легко справится с ежедневными поездками на работу, несмотря на то, что это тесновато в плотном потоке, но он создан для путешествий. Он в высшей степени удобен, и многие владельцы с легкостью преодолевают большие расстояния по Европе.

Размеры BMW R1200RS означают, что он справится с работой вдвоем, тем более что добавление дополнительной поддержки подвески — это всего лишь щелчок кнопки, но если вы собираетесь проехать много миль с багажом и пассажирским сиденьем, более просторный R1200RT — лучший выбор, а шестицилиндровый K1600 еще лучше, но с ними вы теряете большую часть игривости RS.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Впервые представленный на обновленном R1200GS 2013 года, эта эволюция мощного плоского двухцилиндрового двигателя BMW объемом 1170 куб. См. Получает частичное жидкостное охлаждение, управляемую проводку и больше свинца — с 109 до 125 л.с.

Но его заголовок мощности — это всего лишь гарнир, потому что, хотя RS будет скакать с довольно старой скоростью, когда вы его бьете (хотя он становится вибрирующим на высоких оборотах) и будет ездить с выключенной электроникой, все дело в его низкое и среднечастотное ворчание и сопровождающий его темный хриплый лай выхлопа.

BMW заявляет о крутящем моменте в 92 фунта-фунта, что немало и затмевает Aprilia Tuono V4 1100 и Ducati Panigale V4. Это означает мгновенное четкое ускорение независимо от того, на каких оборотах вы находитесь или на какой передаче.

Спокойный и дружелюбный, когда вы путешествуете, и удивительно зажигательный, когда вы в настроении, именно этот добродетельный персонаж Джекила и Хайда делает R1200RS таким отличным спортивным туристом.

В других случаях коробка передач в целом работает плавно, особенно с установленным опциональным механизмом быстрой перестановки / переключателя, но немного неуклюже на низкой скорости. Ожидайте около 56 миль на галлон для нормальной езды, что даст вам теоретический запас топлива в 222 мили от его 18-литрового бака — легкие 200 между остановками в реальном мире.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Владельцы

восхищаются посадкой, отделкой и надежностью R1200RS с такими словами, как «премиум», «выдающийся» и «безупречный», которые часто встречаются в обзорах наших читателей. Есть странные сообщения о коррозии, нескольких центральных стойках, которые нужно перекрашивать, и незначительных электрических сбоях, но в целом проблемы с BMW R1200RS минимальны, и он хорошо выдерживает испытание временем.В нем используется мало масла, и сообщений о серьезных механических неполадках не поступало.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Замененный в 2019 году R1250RS с кулачковым двигателем Shift, цены на 1200 стабилизировались, и есть отличные предложения на более ранние модели. Всегда стоит доплачивать за полностью загруженный образец, не в последнюю очередь потому, что это облегчает повторную продажу.

Сервисное обслуживание BMW

недешево, но необходимо для поддержания его взрывобезопасной надежности, и владельцы могут сказать только хорошее о дилерском обслуживании.

Если вы рассматриваете R1200RS, другие мотоциклы, на которые стоит обратить внимание, — это Triumph Sprint GT 1050, Kawasaki Z1000SX или Honda VFR1200F.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

В стандартной комплектации R1200RS поставляется с несколькими вкусностями, но вы получаете ABS, базовые режимы езды и антипробуксовочную систему, но официальные аксессуары и «пакеты», доступные в то время, включали все характеристики и туристические вкусности, которые только можно вообразить.

Самыми популярными для владельцев являются зажигание без ключа, квикшифтер / переключатель, круиз-контроль, ручки с подогревом и полуактивная подвеска. Среди фаворитов послепродажного обслуживания — багажники других производителей и верхние коробки для большего пространства, защита от столкновений, решетки радиатора и защитные приспособления. Многие райдеры устанавливают комплект подъемников руля BMW R1200RS, чтобы сделать посадку более вертикальной.

История модели и версии

История модели

2015: Представлен R1200RS, разделяющий его 125-сильный оппозитный двухмоторный двигатель и базовую компоновку шасси с моделями RT и GS того времени, но, как и его голый собрат R, он имеет телескопические вилки вместо передней части Telelever.

2019: заменен на BMW R1250RS.

4 из 5

, 09 января 2021 г., , автор: JK

Версия: SE

Год: 2017

Двигатель мощный. Быстрый переключатель очень хорош. Лучшие захваты с подогревом, которые я когда-либо видел. Положение для сидения немного вперед и удобное. Качество краски Местами плохое. Стоимость дополнительного блока спутниковой навигации грабительская. Стоимость дополнительного багажа дорогая.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Очень хорошее сиденье и посадка. Настройки подвески легко регулируются. Двигатель очень плавный. Легкое путешествие по автомагистралям с круиз-контролем. Хорошо справляется с дорогами меньшего размера.

Двигатель

4 из 5

Большой крутящий момент и мощность. Вал привода очень плавный. Тормоза хорошие. Передние тормоза, кажется, теряют некоторое гидравлическое давление в перерывах между обслуживанием.

Надежность и качество сборки

3 из 5

Несмотря на тщательную очистку, на грейфере и задней раме имеется много следов коррозии. Пришлось перекрасить. Передние тормозные сальники протекли и были заменены.

Value против конкурентов

4 из 5

Расходы на обслуживание разумные, поскольку двигатель настолько доступен.

Оборудование

3 из 5

Спутниковая навигатор и багаж слишком дороги.Все электронные средства полезны и работают очень хорошо.

Опыт покупки: Хорошая экономия, так как это был демонстрационный байк. Приходите с балансом гарантии. Пришлось заменить сильно потрескавшееся лобовое стекло и подкрасить некоторые сколы краски.

5 из 5
Великолепный туристический велосипед с высоким крутящим моментом Комфортность в управлении

13 ноября 2020 Ричард Левингс

Версия: 1200SE

Год: 2017

Лучший мотоцикл, на котором я когда-либо ездил — большой, тяжелый, да, НО управляется красиво — торможение при выключенном двигателе превосходно. Мне 72 года 5 футов 8 дюймов, мне нравятся мои велосипедные туры / дневные пробежки… этот байк удобный, быстрый и управляется как мечта

Качество езды и тормоза

5 из 5

Seat — лучшее оригинальное седло, которое я когда-либо использовал Я могу ездить весь день

Двигатель

5 из 5

Огромная мощность / крутящий момент .. 3-я 4-я передача потрясающая .. безопасная скорость превышает

Надежность и качество сборки

5 из 5

Превосходно

Value против конкурентов

5 из 5

Мои друзья сказали, что дорого, но это не

Оборудование

5 из 5

Высота сиденья / комфорт

Опыт покупки: Частный низкорамный самосвал с полной загрузкой 2017 SE. 9500 фунтов стерлингов

4 из 5
R1200RS Спорт SE

10 октября 2020 по Дан

Версия: Sport SE

Год: 2018

Очень тяжелый, часто ощущается. Однако когда-то в движении, это потрясающий байк. Экран не так эффективен, как можно было бы ожидать.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Тормоза отличные.Хороший туристический байк, на котором можно кататься часами.

Двигатель

5 из 5

Двигатель потрясающий. У меня было много близнецов, но ничто не могло сравниться с плавностью хода этого двигателя. Отличная подача мощности и безмуфтовый переключатель. Слишком тяжелый.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Очень хорошо построен. Как танк.

Value против конкурентов

4 из 5

После покупки пары Ducati это очень дешево.И хорошее, профессиональное обслуживание.

Оборудование

4 из 5

Рычаг переключения передач отличный. Цена на навигационную систему BMW очень завышена.

Опыт покупки: Автосалон — очень красивое и приятное место. (Моторад, Бристоль)

5 из 5
R1200RS — замечательный универсальный мотоцикл

10 октября 2020 Роджер Кимбелл

Год: 2015

Я бы порекомендовал эту модель другу, и он купил ее.Лучшими характеристиками являются его способность преодолевать большие расстояния, производительность, экономия топлива, и я могу поставить обе ноги на землю в неподвижном состоянии. Вес теперь становится проблемой при вытаскивании его из сарая, но когда он в движении, он великолепен.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Немного медленное рулевое управление, но оно обеспечивает хорошую устойчивость в длительных поездках. Тормоза действительно хорошие.

Двигатель

5 из 5

Великолепный двигатель с потрясающим ворчанием для моего стиля езды. Шум на впуске иногда может немного раздражать на низких оборотах.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никакой коррозии после 25000 км пробега, но я его тщательно чистил. Никаких поломок. Никаких отказов детали.

Value против конкурентов

4 из 5

Я обслуживаю его у дилера, так что расходы меня устраивают.

Оборудование

5 из 5

Оригинальный экран был полностью стильным, но замена MPS с регулируемой губой отлично подошла для моего роста, без бафтинга и хорошей защиты от дождя.Чехол на сиденье Cool Covers великолепен. Установлены защитные приспособления для рук. Шины Michelin Pilot Road 5 так внушают доверие.

Опыт покупки: У дилера с пробегом менее 5000 миль. Обменял у меня F800GT. Не могу вспомнить цены.

5 из 5
Самый простой велосипед для езды, который у меня когда-либо был.

03 апреля 2020 по E2OTT

Версия: SE

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Был полностью надежным за 4 года, которые у меня были. Пройдено около 18000 миль.
Многократные туристические поездки по Центральной Европе (Венгрия, Босния, Хорватия и т. Д.)
Полностью загружены два вверх. 17 однодневных поездок. Вообще никаких проблем
Велосипед быстрый, плавный и очень удобный (на удивление).

Качество езды и тормоза

5 из 5

Комфорт отличный. Положение сидя идеально подходит для меня. Сидеть целый день совсем не сложно.

Настройки подвески тоже легко изменить

Тормоза 1класса.У меня действительно был повод испытать их в Сноудонии, когда передо мной на расстоянии вылетела вектра!

Я не верил, что смогу остановиться — но остановился. Отличные тормоза и абс.

Двигатель

5 из 5

Двигатель отличный.
Коробка передач имеет систему переключения передач Pro Assist, так что это тоже очень весело

Надежность и качество сборки

4 из 5

Коррозия рамы и основной стойки. Стенд уже один раз перекрашивал, нужно еще раз.Заметил легкую ямку на раме.

Механически проблем нет

Value против конкурентов

4 из 5

Обслуживание у основных дилеров стоит недешево. Но это хорошо. Куперс сандерленд.
150-200 фунтов стерлингов приблизительно

52 мили на галлон — кажется, не имеет значения, как на нем ездят и какой вес.

Страховка тоже неплохая.

Передние шины явно служат вдвое дольше задних, меняйте задние не реже одного раза в год.

Оборудование

5 из 5

Поездка без ключа
ЕКА
Abs
Круиз-контроль
Экран настройки
Отрегулируйте высоту сиденья
Режимы мощности
3 различных варианта экрана приборной панели
Захваты Htd
Главный стенд
Багажник
Крепление для спутниковой навигации

Все вышеперечисленное для спортивной модели SE

Опыт покупки: Куперс Сандерленд.Действительно хорошо иметь дело. (Стив Браун)

5 из 5
Мой лучший BMW когда-либо, фактически мой лучший мотоцикл с 1977 года!

26 сентября 2019 Тони Монополия

Версия: SE Sport

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Пока что безупречный. Я купил трехлетний с пробегом чуть более 50 миль. Да, 50 миль. Я проехал на нем 2500 миль за последние 4 месяца, и он не перестает вызывать у меня улыбку.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Оснащен ESA, с 3 режимами: дождь, дорога и динамический. Для британских дорог я считаю Road идеальным вариантом. Моим предыдущим байком был R1200R 2011 года, но управление было немного неопределенным. Эта модель с двигателем LC и перевернутой вилкой намного лучше. Тормоза намного острее, чем на моем предыдущем байке.

Двигатель

4 из 5

Он становится немного грубоватым на более высоких оборотах, но, надеюсь, это улучшится по мере увеличения пробега.Говоря это, мне редко нужно больше 5000 оборотов, даже на две больше.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пятый BMW, который у меня был, и на данный момент лучший! Пока нет проблем. Кажется, он хорошо собран, и если я буду осторожен, могу получить указанные 62 миль на галлон.

Value против конкурентов

5 из 5

Купил у основного дилера в Дорчестере. Обычно им удается сделать обслуживание и ТО менее чем за 250 фунтов стерлингов.Будем надеяться, что они смогут это сделать.

Оборудование

5 из 5

Достаточно хорош по этой спецификации. Более новый 1250 с аналогичными характеристиками стоил бы примерно на 6 тысяч фунтов больше. Я добавил обхват, пластину двигателя и защиту радиатора.

Опыт покупки: Я пошел к своему обычному дилеру в Дорчестере, и в целом они очень хорошие. Кажется, что они всегда сокращают расходы на обслуживание, где это возможно. Мой ближайший дилер стал слишком дорогим, даже зарядил его за тестовую поездку на моем велосипеде после обслуживания и взнос в страховые расходы на взятый взаймы велосипед!

5 из 5
3 года спустя………

16 августа 2019 по E2OTT

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 380 £

Мне он сейчас нравится так же, как и когда я купил его более 3 лет назад.
Блестящий велосипед

Качество езды и тормоза

5 из 5

Качество езды отличное — на дальних двух дистанциях никаких проблем. Во время тура из Ньюкасла в Центральную Европу (до Венгрии и Хорватии, Боснии и т. Д.) Мы в основном проезжали пару сотен миль в день, но иногда и более 500, и я бы сказал, что мы чувствуем себя хорошо — лучше, чем на 1200 литов!
Теперь я использую шины Dunlop Sportmax 111, и они великолепны даже на мокрой дороге или особенно на ней.Тормоза просто фантастические. Весь опыт езды вселяет уверенность.

Двигатель

5 из 5

Отличные ощущения, мгновенный отклик дроссельной заслонки, отличный звук.

Огромный крутящий момент, вряд ли нужно повышать или понижать, если только вы не торопитесь.

Практически не использует масло.

Легко превышает 200-мильный диапазон танков — постоянно возвращая 52 миль на галлон при полной загрузке и двигаясь с трудом.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Спустя более 3 лет 15000 км. НЕТ ПРОБЛЕМ, чтобы сообщить.
Только небольшая коррозия на основной стойке, которую я стер и перекрасил. И немного о штуцерах тормозной магистрали.

Value против конкурентов

4 из 5

Обслуживание основного дилера 15000 миль, включая ТО, установка задней шины 20 фунтов стерлингов, очень разумно, я думаю (я поставил).
Также 80 фунтов стерлингов за задние колодки.
379,93 фунтов стерлингов все сказано. Не дешево. Но очень хорошее обслуживание от Купер Сандерленд.

Оборудование

5 из 5

Обычный.Бесключевое зажигание.
ЕКА
АБС
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СТЕНД
3 режима настройки
ASC
круиз-контроль
Ручки с подогревом
Спутниковая навигация
Быстрая смена

5 из 5
BMW r1200 rs 1 год на

02 июня 2019 by Зеленый гоблин

Версия: SE

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

уровня комплектации на SE хорошо, качество хуже, за сиденье 790мм надо платить, стандарт — 800 или 760. …. странно

Качество езды и тормоза

5 из 5

приличная резина обязательна, Michelin pr4 в минуту, избегайте Metzelers, мерзко на мокрой дороге

Двигатель

4 из 5

всегда можно было сделать немного больше, но приятный и приемистый

Надежность и качество сборки

4 из 5

он остановился один раз из-за неисправного соединения дроссельной заслонки

Value против конкурентов

5 из 5

55 миль на галлон и 200+ миль до бака, не знаете, как MCN получают такие низкие показатели?

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: дилер купил, хорошо справился, когда сломался

4 из 5
Спорт SE

19 апреля 2019 by 32mill

Версия: Sport SE

Год: 2018

Слишком тяжело.В остальном отличный байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: Дилер очень хороший сервис. Хотя долго ждать, чтобы его забронировали.

5 из 5
Отличная покупка

27 июля 2018 г. по PCE

Версия: Sport SE

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: £ 295

Действительно хороший универсальный байк для реального мира между этим и моим S1000RR. Победитель был только один, когда дело касалось всего, кроме трековых дней … и я тоже провел на нем трек-день!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

По-видимому, скоро появится версия этого двигателя с VVT мощностью 144 л.с., что должно поставить его в ряды FJR и подобных… этот немного пухлый, но это близнец.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Вообще никаких проблем, после моего опыта работы с Versys и 12 месяцев страданий, это было всего 10к, и не о чем сообщать!

Value против конкурентов

5 из 5

Все мои велосипеды используются круглый год и без жалости . .. большинство из них в порядке, и это было здорово. 5к миль на 300 фунтов работы, даже шины Michelin Pilot проработали полные 10к… хотя они были тупыми!

Оборудование

5 из 5

Загружен, и система Nav просто фантастическая.

Опыт покупки: II купил у BMW в Питерборо, и я не могу их винить. Продавцы не стервятники и до сих пор здороваются, когда вы входите, и обслуживание тоже хорошее … Колеса в Питерборо … не очень.

5 из 5
Велосипед из реального мира.

13 июня 2018 от Motorrad навсегда

Год: 2016

Пожалуй, один из лучших мотоциклов на все случаи жизни.Как на извилистых дорогах, так и на автострадах. Очень низкий CG и обильный низкочастотный звук также облегчают жизнь в городе.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Динамическая подвеска — это фантастика, ее легко настроить для текущих условий. Тормоза имеют слишком большой начальный ход рычага, чем мне хотелось бы, однако тормозное усилие феноменально. Переключился на главный цилиндр S1000RR, чтобы получить первоначальное ощущение, которое мне нравится.

Двигатель

5 из 5

Я почти уверен, что этот двигатель замедляет вращение Земли, когда я оставляю стоп-сигнал.Много ворчания. Очень легкая мощность на колесах, когда вы выключаете нянек.

Надежность и качество сборки

5 из 5

После двух лет и 12 км миль у мотоцикла не было ни одной проблемы с надежностью. Как авиамеханик, я поражен отделкой этого мотоцикла.

Value против конкурентов

4 из 5

Это БМВ … Обычное обслуживание стоит дороговато. BMW исключительно гордится своим маслом, и цена отражает это.Самостоятельно отремонтировать этот байк и сэкономить деньги очень просто.

Оборудование

5 из 5

От GPS до ручек с подогревом, динамической подвески, быстрого переключения передач, розетки … эта штука загружена всякой всячиной

Опыт покупки: Купил б / у в 200 милях от какой-то присоски на e-bay . .. сэкономил 5 тысяч долларов. Очень счастлив.

5 из 5
Просто лучший универсал на рынке

8 апреля 2018 г. по Джо Средний

Версия: SE

Год: 2016

Действительно сложно винить этот байк, если вы забудете традиционный образ машин с двигателями Boxer, вам будет трудно их превзойти.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Подвеска превосходная, легко регулируется одним нажатием переключателя. Brembos безупречны на байке.

Двигатель

5 из 5

Двигатель

Boxer отлично работает с этим шасси, мощность как раз для мотоцикла. Предстоящая версия VVT с большим количеством HP будет только бонусом.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Качество BMW на высоте, RS1200RS — прекрасный тому пример.На сегодняшний день проблем с надежностью нет.

Value против конкурентов

5 из 5

BMW — одни из самых высоких в мире производителей велосипедов, но, как говорится, вы получаете то, за что платите. Фунт за фунт, сам велосипед — отличное соотношение цены и качества.

Оборудование

5 из 5

Есть ли лучше оборудованный велосипед за такие деньги?

Опыт покупки: Опыт работы в дилерских центрах BMW может быть неоднородным, иногда отличным, а иногда очень посредственным.

5 из 5
Дизельный двигатель Pure Grunt отлично подходит для автомагистралей и фильтрации в городе благодаря малой массе двигателя

17 марта 2018 автор Андрей

Год: 2017

Купил его как изношенную ключицу из-за RTA, низкий вес, простоту в обращении, отличный внешний вид и пуленепробиваемый двигатель, твердый ak47 и все, что угодно.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Управляется как дизель — чистый крутящий момент — идите в другое место, если вы ищете дурацкие значения мощности, чистый крутящий момент, плавный и стабильный во всем диапазоне оборотов

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Дополнительно, например, бесключевой доступ, спот, дуги двигателя и т. Д. Дополнительно

Опыт покупки: Отличный сервис от Bmw, пробегают мостовые колодцы, но некоторые задержки с получением выхлопа апровика с завода

4 из 5
LT на RS SPORT SE, ЛЕГКИЙ СПОСОБ ПОХУДЕНИЯ

29 августа 2016 , автор E2OTT

Версия: Sprite SE

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 80

После 8 лет эксплуатации K1200LT ПОЧУВСТВУЕТ МОПЕДУ (очень быстрый мопед!)
По сравнению с ним он очень легкий и невероятно легкий в управлении.Это действительно внушает уверенность в превосходных поворотах и ​​торможении.

Комфорт от нормального до хорошего …. После роскоши LT это все еще высокая оценка.

Ассистент переключения передач очень плавный, езда без ключа отличная (кроме случаев, когда кто-то уезжает с ними в кармане).

Коробка передач — привычный драндулет BMW на малых скоростях.

В целом отличный байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Превосходно во всех отношениях. Тормоза выдающиеся

Двигатель

5 из 5

Отлично тянет на всем диапазоне.Быстрое переключение очень плавное на высоких оборотах.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Ему всего 6 недель с пробегом 1200 миль — время покажет ……….

Мой старый LT был надежен до 6 лет и 25 000 миль — потом превратился в денежную яму на ремонт.

Value против соперников

5 из 5

Единственное техническое обслуживание на сегодняшний день — пробег 600 миль по цене 80,00 фунтов стерлингов

Оборудование

4 из 5

КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ESA ABS.Режим езды.

Должен действительно быть со спутниковой навигацией.

Установленная верхняя коробка Givi Blade 47, подходит для двух полнолицевых шлемов. Коробка bm смехотворно маленькая и дорогая.

Опыт покупки: Куперс Сандерленд. Продал против этого свой 8-летний LT. (Который я у них тоже купил новый)

Качественный дилер

4 из 5
Журналисты не перепродавали

23 июля 2016 по PSST

Версия: SE

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 325 £

Изысканный и практичный.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Плавный и надежный, тормоза мощные и прогрессивные.

Двигатель

4 из 5

Крутящие нагрузки.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Премиум комплект

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

Качество.

Опыт покупки: Хорошо.

5 из 5
Великолепный европейский туристический автобус, превосходный по альпийским поворотам, комфортный на трассах M

26 апреля 2016 от Tuco

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Отличный туристический мотоцикл с фантастическими характеристиками с точки зрения мощности и управляемости. хорошо себя чувствует и на М-образных дорогах, что важно для извилистых поворотов.Дополнительно стоит потраченных денег, особенно динамическая подвеска и система быстрого переключения передач.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Хороший универсал, не такой комфортный, как K1600GT на M-way, мне нужен был экран послепродажного обслуживания, который имел огромное значение. Фантастика на альпийских дорогах. Я использую его для путешествий 1-up, учитывая общий размер велосипеда и доступное место для багажа, 2 было бы затруднительно. Трудно превзойти R1200RT или K1600GT на двоих.

Двигатель

5 из 5

Большая мощность, быстрое переключение передач позволяет еще быстрее входить / выходить из поворота и обгонять.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока проблем нет. Хорошо работает в жарком климате, в городах до 42C и никаких проблем. Не могу сказать того же о моем K1600GT.

Value против конкурентов

5 из 5

Годовая стоимость обслуживания (евро) разумная, плюс неплохой износ шин ~ 7000 км / комплект.

Оборудование

5 из 5

Поехал на

все, кроме сигнализации, иммобилайзер установлен в стандартной комплектации.Также позволяет дополнительное место под сиденьем пассажира. Установлены HID фары, вместе с дальними / противотуманными фарами, отличная видимость на дороге, плюс в редких случаях хорошая видимость ночью. Порекомендуйте приставку Givi или аналогичную, приставку BMW слишком маленькую и дорогую.

Опыт покупки: Куплен у основного дилера. Я думал, что стартовая цена со всеми дополнительными услугами была очень хорошей. С тех пор цены увеличиваются 🙁

5 из 5
Aj

31 марта 2016 по Aj

Версия: R1200RS SE

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

У меня был R1200GS (новая версия), но GS затерялся в море байков.R1200RS получает множество поклонников. Люблю все в новом байке. Вы склонны продвигать его быстрее, чем GS, поэтому не ожидайте того же MPG. Будучи BMW, он имеет очень качественную отделку. Я очень рекомендую этот байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Ходовые качества отличные. RS больше подходит для автострад / хороших дорожных покрытий и т. Д. Подвеска немного устойчива для проселочных дорог, в отличие от GS. Хозяйка очень предпочитает новый байк.

Двигатель

5 из 5

Опять же, двигатель должен быть таким же, как у GS, но я считаю, что новый двигатель намного более плавный. Проскальзывающее сцепление бриллиант

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никаких проблем с качеством и надежностью.

Value против конкурентов

5 из 5

GS дал 60 миль на галлон в целом. RS возвращает 57 миль на галлон.Очень хороший расход

Оборудование

5 из 5

Более чем достаточно оборудования на R1200RS SE

Опыт покупки: Покупал прямо у BMW — здесь нет проблем. Цены не подлежат обсуждению

5 из 5
Мистер

10 ноября 2015 г. , автор: Cliff Hall

Версия: SE sport

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 190 фунтов стерлингов

Коробка передач немного «неуклюжая» при включении первой передачи, когда двигатель работает на рабочей температуре.Других проблем нет.

Качество езды и тормоза

5 из 5

У меня была моя первая BMW в 1980 году (R100CS), я любил эту и эту. Я поменял GS и полюбил более низкий COG, что делает прохождение поворотов более приятным для меня.
Brembos превосходны и действительно прогрессивны.

Двигатель

5 из 5

Моим последним боксером был GS с воздушно-масляным охлаждением, у LC гораздо больше полезной мощности.

Надежность и качество сборки

5 из 5

У него всего 3 месяца, так что пока не ждите, что он развалится.Качество: отличное.

Value против конкурентов

5 из 5

190 фунтов стерлингов за первоначальное обслуживание (600 миль). Оправдал ожидания

Оборудование

5 из 5

У меня есть SE, поэтому не могу придумать, что бы к нему добавить.

Опыт покупок: Chester motorad сделал торговлю и покупку беспрепятственной и беспроблемной. Ничего особенного не было. У меня было несколько тестовых поездок на новом GS, XR и RS, я также провел еще несколько тестовых поездок на RS после заказа, «просто для того, чтобы убедиться», что сотрудники Chester Motored с радостью потакали мне.Я знаю, откуда покупаю свой следующий байк.

5 из 5

31 августа 2015 г. , автор: BJ

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Превосходное качество езды и комфорт Brembos великолепны

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

люблю реальную подачу мощности для дороги, а не гоночной трассы

Надежность и качество сборки

5 из 5

это боксер bmw, так что он должен быть первым классом

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

электронная подвеска с профессиональным режимом обязательна

Опыт покупки: BENHAM BMW GOOD FRIENDLEY SERVICE

5 из 5

8 августа 2015 г. , автор Ollydog

Версия: SE Sport

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: £ 86

После трех лет катания на спортивном байке в поисках чего-то более удобного для езды на заднем сиденье и преимущественно поездок в центр Лондона, я был поражен этим байком.Он легкий и маневренный в движении, хорошо, что иногда он немного широк для фильтрации, но все же отличный пригородный байк. На открытых дорогах управляемость великолепна.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Электроника на подвеске отличная, а тормоза — это Brembos!

Двигатель

5 из 5

Оооочень крутящий момент, на любой передаче потянет.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Всего две недели, только что сделали первое обслуживание, качество хорошее, но это BMW.Я, конечно, не вижу никаких проблем с надежностью.

Value против конкурентов

5 из 5

Обслуживание за 600 миль сделано, не слишком болезненно.

Оборудование

5 из 5

Модель SE Sport имеет все навороты.

Опыт покупки: Bahnstormer Alton не может их винить, шокированный тем, что они даже смогли заключить выгодную сделку.

5 из 5
R1200RS Sport SE — Просто WOW

19 июля 2015 от Tallbiker

Версия: Sport SE

Год: 2015

Отлично

Качество езды и тормоза

5 из 5

Сошел с GSA на это, и он оооочень комфортнее, тормоза не хуже

Двигатель

5 из 5

Вау…..

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Это BMW, поэтому вы заплатите высокую цену за обслуживание, но, опять же, вы заплатили высокую цену за байк и не купили его, потому что он был дешевым!

Оборудование

5 из 5

Эта модель идет со всеми игрушками, так что все хорошо

Опыт покупки: Продал GSA для этого у дилера, стоит немного, но делает процесс легким и без стресса

BMW R1200RS (2015-on) Обзор и руководство по покупке подержанных автомобилей

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 18 мая 2020 г.

Обновлено: 18 мая 2020

BMW R1200RS попал в поле зрения многих гонщиков, когда он был запущен в 2015 году, и даже не поступил к дилерам до середины того же года.

Он завершил модельный ряд боксеров-близнецов немецкой фирмы, в каждом из которых был новый 125-сильный двигатель с водяным охлаждением, но он (и его версия R) всегда оставался в тени получившего широкое признание туристического мотоцикла R1200RT. и продвигающийся по миру R1200GS.

Это обидно, потому что это спортивный туристический мотоцикл с огромными возможностями во всех смыслах. Он в равной мере возбуждает и расслабляет и сочетает в себе большую часть роскоши и комфорта на дальних дистанциях RT с фруктовыми нотками. Он также выглядит довольно забавно с его шикарными асимметричными фарами в стиле S1000RR, перевернутой вилкой (здесь нет «смешной» передней части) и радиальными Brembos.

Плоский близнец с кряхтением, льющимся из липких цилиндров, длинноногий и гибкий, звучит как гоночный байк на трубе и с таким же удовольствием царапает повороты, как тает километры автострады. Найдите полностью загруженную RS и такие вещи, как круиз-контроль, ручки с подогревом, быстрое переключение вверх / вниз, зажигание без ключа и электронную подвеску, и вы никогда не перестанете желать большего.

За четыре года эксплуатации он показал себя хорошо собранным, надежным и, хотя обслуживание не самое дешевое, основные дилеры BMW — дружелюбная и услужливая компания.Более того, вы можете найти ранние экземпляры за небольшие деньги, что действительно делает BMW R1200RS незамеченным героем спортивного туризма. На смену ему пришел BMW R1250RS в 2019 году.

Долгосрочные испытания BMW R1200RS

Бывший редактор MCN Энди Калтон провел год, живя с R1200RS, и обнаружил, что байк стоимостью 13 тысяч фунтов стерлингов вполне годится, но стоит немного дороже с топливным баком, который слишком мал.

Дополнительная литература …

После того, как вы ознакомились с этим обзором и отзывами наших владельцев в нижней части страницы, вы можете получить дополнительную информацию о BMW R1200RS, перейдя на форум R1200RS или страницу этого веб-сайта в Facebook.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Особенность R1200RS заключается в том, что он может делать все, что угодно. При весе 236 кг он не легкий, но более спортивный, чем вы можете себе представить, не говоря уже о более четком и маневренном, чем чистокровный турист.

Его трубчатое стальное шасси прекрасно сбалансировано, имеет приятное рулевое управление и дает вам уверенность в аккуратном прохождении поворотов с широкой улыбкой на лице.Радиальные суппорты Brembo имеют серьезный прикус, а 45-миллиметровые нерегулируемые вилки в стиле S1000RR отличаются большей чувствительностью и контролем, чем обычная установка Telelever BMW, особенно на мокрой дороге.

Большой двигатель Boxer немного раскачивает или качается, а также обновленная система привода вала EVO Paralever, которая ухудшает управляемость.

Найдите RS с полуактивной подвеской, а регулятор демпфирования постоянно реагирует и настраивается в соответствии с дорожными условиями, в зависимости от вашего стиля езды и легко настраивается одним нажатием кнопки.Предварительная нагрузка регулируется с помощью электроники для учета багажа и груза на заднем сиденье.

Электронная подвеска также способствует качеству езды, устойчивости, помогает шинам обрести дополнительное сцепление с дорогой и поддерживает вас, когда вы толкаетесь.

Итак, R1200RS отлично справляется со спортом (некоторые владельцы даже берут их в трек-дни) и легко справится с ежедневными поездками на работу, несмотря на то, что это тесновато в плотном потоке, но он создан для путешествий. Он в высшей степени удобен, и многие владельцы с легкостью преодолевают большие расстояния по Европе.

Размеры BMW R1200RS означают, что он справится с работой вдвоем, тем более что добавление дополнительной поддержки подвески — это всего лишь щелчок кнопки, но если вы собираетесь проехать много миль с багажом и пассажирским сиденьем, более просторный R1200RT — лучший выбор, а шестицилиндровый K1600 еще лучше, но с ними вы теряете большую часть игривости RS.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Впервые представленный на обновленном R1200GS 2013 года, эта эволюция мощного плоского двухцилиндрового двигателя BMW объемом 1170 куб. См. Получает частичное жидкостное охлаждение, управляемую проводку и больше свинца — с 109 до 125 л.с.

Но его заголовок мощности — это всего лишь гарнир, потому что, хотя RS будет скакать с довольно старой скоростью, когда вы его бьете (хотя он становится вибрирующим на высоких оборотах) и будет ездить с выключенной электроникой, все дело в его низкое и среднечастотное ворчание и сопровождающий его темный хриплый лай выхлопа.

BMW заявляет о крутящем моменте в 92 фунта-фунта, что немало и затмевает Aprilia Tuono V4 1100 и Ducati Panigale V4. Это означает мгновенное четкое ускорение независимо от того, на каких оборотах вы находитесь или на какой передаче.

Спокойный и дружелюбный, когда вы путешествуете, и удивительно зажигательный, когда вы в настроении, именно этот добродетельный персонаж Джекила и Хайда делает R1200RS таким отличным спортивным туристом.

В других случаях коробка передач в целом работает плавно, особенно с установленным опциональным механизмом быстрой перестановки / переключателя, но немного неуклюже на низкой скорости. Ожидайте около 56 миль на галлон для нормальной езды, что даст вам теоретический запас топлива в 222 мили от его 18-литрового бака — легкие 200 между остановками в реальном мире.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Владельцы

восхищаются посадкой, отделкой и надежностью R1200RS с такими словами, как «премиум», «выдающийся» и «безупречный», которые часто встречаются в обзорах наших читателей. Есть странные сообщения о коррозии, нескольких центральных стойках, которые нужно перекрашивать, и незначительных электрических сбоях, но в целом проблемы с BMW R1200RS минимальны, и он хорошо выдерживает испытание временем.В нем используется мало масла, и сообщений о серьезных механических неполадках не поступало.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Замененный в 2019 году R1250RS с кулачковым двигателем Shift, цены на 1200 стабилизировались, и есть отличные предложения на более ранние модели. Всегда стоит доплачивать за полностью загруженный образец, не в последнюю очередь потому, что это облегчает повторную продажу.

Сервисное обслуживание BMW

недешево, но необходимо для поддержания его взрывобезопасной надежности, и владельцы могут сказать только хорошее о дилерском обслуживании.

Если вы рассматриваете R1200RS, другие мотоциклы, на которые стоит обратить внимание, — это Triumph Sprint GT 1050, Kawasaki Z1000SX или Honda VFR1200F.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

В стандартной комплектации R1200RS поставляется с несколькими вкусностями, но вы получаете ABS, базовые режимы езды и антипробуксовочную систему, но официальные аксессуары и «пакеты», доступные в то время, включали все характеристики и туристические вкусности, которые только можно вообразить.

Самыми популярными для владельцев являются зажигание без ключа, квикшифтер / переключатель, круиз-контроль, ручки с подогревом и полуактивная подвеска. Среди фаворитов послепродажного обслуживания — багажники других производителей и верхние коробки для большего пространства, защита от столкновений, решетки радиатора и защитные приспособления. Многие райдеры устанавливают комплект подъемников руля BMW R1200RS, чтобы сделать посадку более вертикальной.

История модели и версии

История модели

2015: Представлен R1200RS, разделяющий его 125-сильный оппозитный двухмоторный двигатель и базовую компоновку шасси с моделями RT и GS того времени, но, как и его голый собрат R, он имеет телескопические вилки вместо передней части Telelever.

2019: заменен на BMW R1250RS.

4 из 5

, 09 января 2021 г., , автор: JK

Версия: SE

Год: 2017

Двигатель мощный. Быстрый переключатель очень хорош. Лучшие захваты с подогревом, которые я когда-либо видел. Положение для сидения немного вперед и удобное. Качество краски Местами плохое. Стоимость дополнительного блока спутниковой навигации грабительская. Стоимость дополнительного багажа дорогая.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Очень хорошее сиденье и посадка. Настройки подвески легко регулируются. Двигатель очень плавный. Легкое путешествие по автомагистралям с круиз-контролем. Хорошо справляется с дорогами меньшего размера.

Двигатель

4 из 5

Большой крутящий момент и мощность. Вал привода очень плавный. Тормоза хорошие. Передние тормоза, кажется, теряют некоторое гидравлическое давление в перерывах между обслуживанием.

Надежность и качество сборки

3 из 5

Несмотря на тщательную очистку, на грейфере и задней раме имеется много следов коррозии. Пришлось перекрасить. Передние тормозные сальники протекли и были заменены.

Value против конкурентов

4 из 5

Расходы на обслуживание разумные, поскольку двигатель настолько доступен.

Оборудование

3 из 5

Спутниковая навигатор и багаж слишком дороги.Все электронные средства полезны и работают очень хорошо.

Опыт покупки: Хорошая экономия, так как это был демонстрационный байк. Приходите с балансом гарантии. Пришлось заменить сильно потрескавшееся лобовое стекло и подкрасить некоторые сколы краски.

5 из 5
Великолепный туристический велосипед с высоким крутящим моментом Комфортность в управлении

13 ноября 2020 Ричард Левингс

Версия: 1200SE

Год: 2017

Лучший мотоцикл, на котором я когда-либо ездил — большой, тяжелый, да, НО управляется красиво — торможение при выключенном двигателе превосходно. Мне 72 года 5 футов 8 дюймов, мне нравятся мои велосипедные туры / дневные пробежки… этот байк удобный, быстрый и управляется как мечта

Качество езды и тормоза

5 из 5

Seat — лучшее оригинальное седло, которое я когда-либо использовал Я могу ездить весь день

Двигатель

5 из 5

Огромная мощность / крутящий момент .. 3-я 4-я передача потрясающая .. безопасная скорость превышает

Надежность и качество сборки

5 из 5

Превосходно

Value против конкурентов

5 из 5

Мои друзья сказали, что дорого, но это не

Оборудование

5 из 5

Высота сиденья / комфорт

Опыт покупки: Частный низкорамный самосвал с полной загрузкой 2017 SE.9500 фунтов стерлингов

4 из 5
R1200RS Спорт SE

10 октября 2020 по Дан

Версия: Sport SE

Год: 2018

Очень тяжелый, часто ощущается. Однако когда-то в движении, это потрясающий байк. Экран не так эффективен, как можно было бы ожидать.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Тормоза отличные.Хороший туристический байк, на котором можно кататься часами.

Двигатель

5 из 5

Двигатель потрясающий. У меня было много близнецов, но ничто не могло сравниться с плавностью хода этого двигателя. Отличная подача мощности и безмуфтовый переключатель. Слишком тяжелый.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Очень хорошо построен. Как танк.

Value против конкурентов

4 из 5

После покупки пары Ducati это очень дешево.И хорошее, профессиональное обслуживание.

Оборудование

4 из 5

Рычаг переключения передач отличный. Цена на навигационную систему BMW очень завышена.

Опыт покупки: Автосалон — очень красивое и приятное место. (Моторад, Бристоль)

5 из 5
R1200RS — замечательный универсальный мотоцикл

10 октября 2020 Роджер Кимбелл

Год: 2015

Я бы порекомендовал эту модель другу, и он купил ее.Лучшими характеристиками являются его способность преодолевать большие расстояния, производительность, экономия топлива, и я могу поставить обе ноги на землю в неподвижном состоянии. Вес теперь становится проблемой при вытаскивании его из сарая, но когда он в движении, он великолепен.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Немного медленное рулевое управление, но оно обеспечивает хорошую устойчивость в длительных поездках. Тормоза действительно хорошие.

Двигатель

5 из 5

Великолепный двигатель с потрясающим ворчанием для моего стиля езды.Шум на впуске иногда может немного раздражать на низких оборотах.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никакой коррозии после 25000 км пробега, но я его тщательно чистил. Никаких поломок. Никаких отказов детали.

Value против конкурентов

4 из 5

Я обслуживаю его у дилера, так что расходы меня устраивают.

Оборудование

5 из 5

Оригинальный экран был полностью стильным, но замена MPS с регулируемой губой отлично подошла для моего роста, без бафтинга и хорошей защиты от дождя.Чехол на сиденье Cool Covers великолепен. Установлены защитные приспособления для рук. Шины Michelin Pilot Road 5 так внушают доверие.

Опыт покупки: У дилера с пробегом менее 5000 миль. Обменял у меня F800GT. Не могу вспомнить цены.

5 из 5
Самый простой велосипед для езды, который у меня когда-либо был.

03 апреля 2020 по E2OTT

Версия: SE

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Был полностью надежным за 4 года, которые у меня были.Пройдено около 18000 миль.
Многократные туристические поездки по Центральной Европе (Венгрия, Босния, Хорватия и т. Д.)
Полностью загружены два вверх. 17 однодневных поездок. Вообще никаких проблем
Велосипед быстрый, плавный и очень удобный (на удивление).

Качество езды и тормоза

5 из 5

Комфорт отличный. Положение сидя идеально подходит для меня. Сидеть целый день совсем не сложно.

Настройки подвески тоже легко изменить

Тормоза 1класса.У меня действительно был повод испытать их в Сноудонии, когда передо мной на расстоянии вылетела вектра!

Я не верил, что смогу остановиться — но остановился. Отличные тормоза и абс.

Двигатель

5 из 5

Двигатель отличный.
Коробка передач имеет систему переключения передач Pro Assist, так что это тоже очень весело

Надежность и качество сборки

4 из 5

Коррозия рамы и основной стойки. Стенд уже один раз перекрашивал, нужно еще раз.Заметил легкую ямку на раме.

Механически проблем нет

Value против конкурентов

4 из 5

Обслуживание у основных дилеров стоит недешево. Но это хорошо. Куперс сандерленд.
150-200 фунтов стерлингов приблизительно

52 мили на галлон — кажется, не имеет значения, как на нем ездят и какой вес.

Страховка тоже неплохая.

Передние шины явно служат вдвое дольше задних, меняйте задние не реже одного раза в год.

Оборудование

5 из 5

Поездка без ключа
ЕКА
Abs
Круиз-контроль
Экран настройки
Отрегулируйте высоту сиденья
Режимы мощности
3 различных варианта экрана приборной панели
Захваты Htd
Главный стенд
Багажник
Крепление для спутниковой навигации

Все вышеперечисленное для спортивной модели SE

Опыт покупки: Куперс Сандерленд.Действительно хорошо иметь дело. (Стив Браун)

5 из 5
Мой лучший BMW когда-либо, фактически мой лучший мотоцикл с 1977 года!

26 сентября 2019 Тони Монополия

Версия: SE Sport

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Пока что безупречный. Я купил трехлетний с пробегом чуть более 50 миль. Да, 50 миль. Я проехал на нем 2500 миль за последние 4 месяца, и он не перестает вызывать у меня улыбку.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Оснащен ESA, с 3 режимами: дождь, дорога и динамический. Для британских дорог я считаю Road идеальным вариантом. Моим предыдущим байком был R1200R 2011 года, но управление было немного неопределенным. Эта модель с двигателем LC и перевернутой вилкой намного лучше. Тормоза намного острее, чем на моем предыдущем байке.

Двигатель

4 из 5

Он становится немного грубоватым на более высоких оборотах, но, надеюсь, это улучшится по мере увеличения пробега.Говоря это, мне редко нужно больше 5000 оборотов, даже на две больше.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пятый BMW, который у меня был, и на данный момент лучший! Пока нет проблем. Кажется, он хорошо собран, и если я буду осторожен, могу получить указанные 62 миль на галлон.

Value против конкурентов

5 из 5

Купил у основного дилера в Дорчестере. Обычно им удается сделать обслуживание и ТО менее чем за 250 фунтов стерлингов.Будем надеяться, что они смогут это сделать.

Оборудование

5 из 5

Достаточно хорош по этой спецификации. Более новый 1250 с аналогичными характеристиками стоил бы примерно на 6 тысяч фунтов больше. Я добавил обхват, пластину двигателя и защиту радиатора.

Опыт покупки: Я пошел к своему обычному дилеру в Дорчестере, и в целом они очень хорошие. Кажется, что они всегда сокращают расходы на обслуживание, где это возможно. Мой ближайший дилер стал слишком дорогим, даже зарядил его за тестовую поездку на моем велосипеде после обслуживания и взнос в страховые расходы на взятый взаймы велосипед!

5 из 5
3 года спустя………

16 августа 2019 по E2OTT

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 380 £

Мне он сейчас нравится так же, как и когда я купил его более 3 лет назад.
Блестящий велосипед

Качество езды и тормоза

5 из 5

Качество езды отличное — на дальних двух дистанциях никаких проблем. Во время тура из Ньюкасла в Центральную Европу (до Венгрии и Хорватии, Боснии и т. Д.) Мы в основном проезжали пару сотен миль в день, но иногда и более 500, и я бы сказал, что мы чувствуем себя хорошо — лучше, чем на 1200 литов!
Теперь я использую шины Dunlop Sportmax 111, и они великолепны даже на мокрой дороге или особенно на ней.Тормоза просто фантастические. Весь опыт езды вселяет уверенность.

Двигатель

5 из 5

Отличные ощущения, мгновенный отклик дроссельной заслонки, отличный звук.

Огромный крутящий момент, вряд ли нужно повышать или понижать, если только вы не торопитесь.

Практически не использует масло.

Легко превышает 200-мильный диапазон танков — постоянно возвращая 52 миль на галлон при полной загрузке и двигаясь с трудом.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Спустя более 3 лет 15000 км.НЕТ ПРОБЛЕМ, чтобы сообщить.
Только небольшая коррозия на основной стойке, которую я стер и перекрасил. И немного о штуцерах тормозной магистрали.

Value против конкурентов

4 из 5

Обслуживание основного дилера 15000 миль, включая ТО, установка задней шины 20 фунтов стерлингов, очень разумно, я думаю (я поставил).
Также 80 фунтов стерлингов за задние колодки.
379,93 фунтов стерлингов все сказано. Не дешево. Но очень хорошее обслуживание от Купер Сандерленд.

Оборудование

5 из 5

Обычный.Бесключевое зажигание.
ЕКА
АБС
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ СТЕНД
3 режима настройки
ASC
круиз-контроль
Ручки с подогревом
Спутниковая навигация
Быстрая смена

5 из 5
BMW r1200 rs 1 год на

02 июня 2019 by Зеленый гоблин

Версия: SE

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

уровня комплектации на SE хорошо, качество хуже, за сиденье 790мм надо платить, стандарт — 800 или 760….. странно

Качество езды и тормоза

5 из 5

приличная резина обязательна, Michelin pr4 в минуту, избегайте Metzelers, мерзко на мокрой дороге

Двигатель

4 из 5

всегда можно было сделать немного больше, но приятный и приемистый

Надежность и качество сборки

4 из 5

он остановился один раз из-за неисправного соединения дроссельной заслонки

Value против конкурентов

5 из 5

55 миль на галлон и 200+ миль до бака, не знаете, как MCN получают такие низкие показатели?

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: дилер купил, хорошо справился, когда сломался

4 из 5
Спорт SE

19 апреля 2019 by 32mill

Версия: Sport SE

Год: 2018

Слишком тяжело.В остальном отличный байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: Дилер очень хороший сервис.Хотя долго ждать, чтобы его забронировали.

5 из 5
Отличная покупка

27 июля 2018 г. по PCE

Версия: Sport SE

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: £ 295

Действительно хороший универсальный байк для реального мира между этим и моим S1000RR. Победитель был только один, когда дело касалось всего, кроме трековых дней … и я тоже провел на нем трек-день!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

По-видимому, скоро появится версия этого двигателя с VVT мощностью 144 л.с., что должно поставить его в ряды FJR и подобных… этот немного пухлый, но это близнец.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Вообще никаких проблем, после моего опыта работы с Versys и 12 месяцев страданий, это было всего 10к, и не о чем сообщать!

Value против конкурентов

5 из 5

Все мои велосипеды используются круглый год и без жалости … большинство из них в порядке, и это было здорово. 5к миль на 300 фунтов работы, даже шины Michelin Pilot проработали полные 10к… хотя они были тупыми!

Оборудование

5 из 5

Загружен, и система Nav просто фантастическая.

Опыт покупки: II купил у BMW в Питерборо, и я не могу их винить. Продавцы не стервятники и до сих пор здороваются, когда вы входите, и обслуживание тоже хорошее … Колеса в Питерборо … не очень.

5 из 5
Велосипед из реального мира.

13 июня 2018 от Motorrad навсегда

Год: 2016

Пожалуй, один из лучших мотоциклов на все случаи жизни.Как на извилистых дорогах, так и на автострадах. Очень низкий CG и обильный низкочастотный звук также облегчают жизнь в городе.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Динамическая подвеска — это фантастика, ее легко настроить для текущих условий. Тормоза имеют слишком большой начальный ход рычага, чем мне хотелось бы, однако тормозное усилие феноменально. Переключился на главный цилиндр S1000RR, чтобы получить первоначальное ощущение, которое мне нравится.

Двигатель

5 из 5

Я почти уверен, что этот двигатель замедляет вращение Земли, когда я оставляю стоп-сигнал.Много ворчания. Очень легкая мощность на колесах, когда вы выключаете нянек.

Надежность и качество сборки

5 из 5

После двух лет и 12 км миль у мотоцикла не было ни одной проблемы с надежностью. Как авиамеханик, я поражен отделкой этого мотоцикла.

Value против конкурентов

4 из 5

Это БМВ … Обычное обслуживание стоит дороговато. BMW исключительно гордится своим маслом, и цена отражает это.Самостоятельно отремонтировать этот байк и сэкономить деньги очень просто.

Оборудование

5 из 5

От GPS до ручек с подогревом, динамической подвески, быстрого переключения передач, розетки … эта штука загружена всякой всячиной

Опыт покупки: Купил б / у в 200 милях от какой-то присоски на e-bay … сэкономил 5 тысяч долларов. Очень счастлив.

5 из 5
Просто лучший универсал на рынке

8 апреля 2018 г. по Джо Средний

Версия: SE

Год: 2016

Действительно сложно винить этот байк, если вы забудете традиционный образ машин с двигателями Boxer, вам будет трудно их превзойти.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Подвеска превосходная, легко регулируется одним нажатием переключателя. Brembos безупречны на байке.

Двигатель

5 из 5

Двигатель

Boxer отлично работает с этим шасси, мощность как раз для мотоцикла. Предстоящая версия VVT с большим количеством HP будет только бонусом.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Качество BMW на высоте, RS1200RS — прекрасный тому пример.На сегодняшний день проблем с надежностью нет.

Value против конкурентов

5 из 5

BMW — одни из самых высоких в мире производителей велосипедов, но, как говорится, вы получаете то, за что платите. Фунт за фунт, сам велосипед — отличное соотношение цены и качества.

Оборудование

5 из 5

Есть ли лучше оборудованный велосипед за такие деньги?

Опыт покупки: Опыт работы в дилерских центрах BMW может быть неоднородным, иногда отличным, а иногда очень посредственным.

5 из 5
Дизельный двигатель Pure Grunt отлично подходит для автомагистралей и фильтрации в городе благодаря малой массе двигателя

17 марта 2018 автор Андрей

Год: 2017

Купил его как изношенную ключицу из-за RTA, низкий вес, простоту в обращении, отличный внешний вид и пуленепробиваемый двигатель, твердый ak47 и все, что угодно.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Управляется как дизель — чистый крутящий момент — идите в другое место, если вы ищете дурацкие значения мощности, чистый крутящий момент, плавный и стабильный во всем диапазоне оборотов

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Дополнительно, например, бесключевой доступ, спот, дуги двигателя и т. Д. Дополнительно

Опыт покупки: Отличный сервис от Bmw, пробегают мостовые колодцы, но некоторые задержки с получением выхлопа апровика с завода

4 из 5
LT на RS SPORT SE, ЛЕГКИЙ СПОСОБ ПОХУДЕНИЯ

29 августа 2016 , автор E2OTT

Версия: Sprite SE

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 80

После 8 лет эксплуатации K1200LT ПОЧУВСТВУЕТ МОПЕДУ (очень быстрый мопед!)
По сравнению с ним он очень легкий и невероятно легкий в управлении.Это действительно внушает уверенность в превосходных поворотах и ​​торможении.

Комфорт от нормального до хорошего …. После роскоши LT это все еще высокая оценка.

Ассистент переключения передач очень плавный, езда без ключа отличная (кроме случаев, когда кто-то уезжает с ними в кармане).

Коробка передач — привычный драндулет BMW на малых скоростях.

В целом отличный байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Превосходно во всех отношениях. Тормоза выдающиеся

Двигатель

5 из 5

Отлично тянет на всем диапазоне.Быстрое переключение очень плавное на высоких оборотах.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Ему всего 6 недель с пробегом 1200 миль — время покажет ……….

Мой старый LT был надежен до 6 лет и 25 000 миль — потом превратился в денежную яму на ремонт.

Value против конкурентов

5 из 5

Единственное техническое обслуживание на сегодняшний день — 600 миль пробега за 80,00 фунтов стерлингов

Оборудование

4 из 5

КРУИЗ-КОНТРОЛЬ ESA ABS.Режим езды.

Должен действительно быть со спутниковой навигацией.

Установленная верхняя коробка Givi Blade 47, подходит для двух полнолицевых шлемов. Коробка bm смехотворно маленькая и дорогая.

Опыт покупки: Куперс Сандерленд. Продал против этого свой 8-летний LT. (Который я у них тоже купил новый)

Качественный дилер

4 из 5
Журналисты не перепродавали

23 июля 2016 по PSST

Версия: SE

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: 325 £

Изысканный и практичный.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Плавный и надежный, тормоза мощные и прогрессивные.

Двигатель

4 из 5

Крутящие нагрузки.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Премиум комплект

Value против конкурентов

4 из 5

Оборудование

5 из 5

Качество.

Опыт покупки: Хорошо.

5 из 5
Великолепный европейский туристический автобус, превосходный по альпийским поворотам, комфортный на трассах M

26 апреля 2016 от Tuco

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Отличный туристический мотоцикл с фантастическими характеристиками с точки зрения мощности и управляемости. хорошо себя чувствует и на М-образных дорогах, что важно для извилистых поворотов.Дополнительно стоит потраченных денег, особенно динамическая подвеска и система быстрого переключения передач.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Хороший универсал, не такой комфортный, как K1600GT на M-way, мне нужен был экран послепродажного обслуживания, который имел огромное значение. Фантастика на альпийских дорогах. Я использую его для путешествий 1-up, учитывая общий размер велосипеда и доступное место для багажа, 2 было бы затруднительно. Трудно превзойти R1200RT или K1600GT на двоих.

Двигатель

5 из 5

Большая мощность, быстрое переключение передач позволяет еще быстрее входить / выходить из поворота и обгонять.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока проблем нет. Хорошо работает в жарком климате, в городах до 42C и никаких проблем. Не могу сказать того же о моем K1600GT.

Value против конкурентов

5 из 5

Годовая стоимость обслуживания (евро) разумная, плюс неплохой износ шин ~ 7000 км / комплект.

Оборудование

5 из 5

Поехал на

все, кроме сигнализации, иммобилайзер установлен в стандартной комплектации.Также позволяет дополнительное место под сиденьем пассажира. Установлены HID фары, вместе с дальними / противотуманными фарами, отличная видимость на дороге, плюс в редких случаях хорошая видимость ночью. Порекомендуйте приставку Givi или аналогичную, приставку BMW слишком маленькую и дорогую.

Опыт покупки: Куплен у основного дилера. Я думал, что стартовая цена со всеми дополнительными услугами была очень хорошей. С тех пор цены увеличиваются 🙁

5 из 5
Aj

31 марта 2016 по Aj

Версия: R1200RS SE

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

У меня был R1200GS (новая версия), но GS затерялся в море байков.R1200RS получает множество поклонников. Люблю все в новом байке. Вы склонны продвигать его быстрее, чем GS, поэтому не ожидайте того же MPG. Будучи BMW, он имеет очень качественную отделку. Я очень рекомендую этот байк.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Ходовые качества отличные. RS больше подходит для автострад / хороших дорожных покрытий и т. Д. Подвеска немного устойчива для проселочных дорог, в отличие от GS. Хозяйка очень предпочитает новый байк.

Двигатель

5 из 5

Опять же, двигатель должен быть таким же, как у GS, но я считаю, что новый двигатель намного более плавный. Проскальзывающее сцепление бриллиант

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никаких проблем с качеством и надежностью.

Value против конкурентов

5 из 5

GS дал 60 миль на галлон в целом. RS возвращает 57 миль на галлон.Очень хороший расход

Оборудование

5 из 5

Более чем достаточно оборудования на R1200RS SE

Опыт покупки: Покупал прямо у BMW — здесь нет проблем. Цены не подлежат обсуждению

5 из 5
Мистер

10 ноября 2015 г. , автор: Cliff Hall

Версия: SE sport

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 190 фунтов стерлингов

Коробка передач немного «неуклюжая» при включении первой передачи, когда двигатель работает на рабочей температуре.Других проблем нет.

Качество езды и тормоза

5 из 5

У меня была моя первая BMW в 1980 году (R100CS), я любил эту и эту. Я поменял GS и полюбил более низкий COG, что делает прохождение поворотов более приятным для меня.
Brembos превосходны и действительно прогрессивны.

Двигатель

5 из 5

Моим последним боксером был GS с воздушно-масляным охлаждением, у LC гораздо больше полезной мощности.

Надежность и качество сборки

5 из 5

У него всего 3 месяца, так что пока не ждите, что он развалится.Качество: отличное.

Value против конкурентов

5 из 5

190 фунтов стерлингов за первоначальное обслуживание (600 миль). Оправдал ожидания

Оборудование

5 из 5

У меня есть SE, поэтому не могу придумать, что бы к нему добавить.

Опыт покупок: Chester motorad сделал торговлю и покупку беспрепятственной и беспроблемной. Ничего особенного не было. У меня было несколько тестовых поездок на новом GS, XR и RS, я также провел еще несколько тестовых поездок на RS после заказа, «просто для того, чтобы убедиться», что сотрудники Chester Motored с радостью потакали мне.Я знаю, откуда покупаю свой следующий байк.

5 из 5

31 августа 2015 г. , автор: BJ

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: 300 фунтов стерлингов

Превосходное качество езды и комфорт Brembos великолепны

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

люблю реальную подачу мощности для дороги, а не гоночной трассы

Надежность и качество сборки

5 из 5

это боксер bmw, так что он должен быть первым классом

Value против конкурентов

5 из 5

Оборудование

5 из 5

электронная подвеска с профессиональным режимом обязательна

Опыт покупки: BENHAM BMW GOOD FRIENDLEY SERVICE

5 из 5

8 августа 2015 г. , автор Ollydog

Версия: SE Sport

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: £ 86

После трех лет катания на спортивном байке в поисках чего-то более удобного для езды на заднем сиденье и преимущественно поездок в центр Лондона, я был поражен этим байком.Он легкий и маневренный в движении, хорошо, что иногда он немного широк для фильтрации, но все же отличный пригородный байк. На открытых дорогах управляемость великолепна.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Электроника на подвеске отличная, а тормоза — это Brembos!

Двигатель

5 из 5

Оооочень крутящий момент, на любой передаче потянет.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Всего две недели, только что сделали первое обслуживание, качество хорошее, но это BMW.Я, конечно, не вижу никаких проблем с надежностью.

Value против конкурентов

5 из 5

Обслуживание за 600 миль сделано, не слишком болезненно.

Оборудование

5 из 5

Модель SE Sport имеет все навороты.

Опыт покупки: Bahnstormer Alton не может их винить, шокированный тем, что они даже смогли заключить выгодную сделку.

5 из 5
R1200RS Sport SE — Просто WOW

19 июля 2015 от Tallbiker

Версия: Sport SE

Год: 2015

Отлично

Качество езды и тормоза

5 из 5

Сошел с GSA на это, и он оооочень комфортнее, тормоза не хуже

Двигатель

5 из 5

Вау…..

Надежность и качество сборки

5 из 5

Value против конкурентов

5 из 5

Это BMW, поэтому вы заплатите высокую цену за обслуживание, но, опять же, вы заплатили высокую цену за байк и не купили его, потому что он был дешевым!

Оборудование

5 из 5

Эта модель идет со всеми игрушками, так что все хорошо

Опыт покупки: Продал GSA для этого у дилера, стоит немного, но делает процесс легким и без стресса

2016 BMW R 1200 RS обзор

Директор нашего отдела Бретт Уоллинг протянул через стол два ключа.»Какой из них вы хотите?» он спросил.

Не долго думая я взял ключ от BMW R 1200 RS. Он выглядел удивленным.

Время от времени появляется мотоцикл, который останавливает нас. Не потому, что он самый быстрый или красивый, а потому, что что-то в нем начинает грызть глубоко внутри. Это похоже на старую песню Джерри Джеффа Уокера, когда ребенок приносит домой официантку-коктейль в качестве свидания на выпускной бал. Он ничего не может с собой поделать, мама, вот он и копает.

Вот почему я решил протестировать BMW R 1200 RS 2016 года.

Велосипед

Практически невозможно рассмотреть новую RS без учета исторического значения этой модели. BMW почти изобрела спортивно-туристический класс с выпуском оригинального R100RS в 1976 году. Его успех доказал, что гонщики хотят преодолевать большие расстояния, не жертвуя характеристиками. Вскоре за BMW последовали и другие производители.

Новый R 1200 RS возвращает классический спортивно-туристический мотоцикл в линейку BMW.Фото RevZilla.

В 1993 году, когда некоторые думали, что боксер-близнец находится под угрозой отказа от использования более мощных четырехцилиндровых байков K, R 1100 RS был первой моделью, получившей новый боксер с масляным охлаждением головок. Будущее боксера в линейке BMW было обеспечено.

В последний раз название RS появлялось в модельном ряду BMW в 2004 году, после чего его заменил R 1200 ST. ST просуществовал всего два года. В то время такие бренды, как Triumph, Ducati, Kawasaki и Honda, либо полностью отказались от категории спортивно-туристических мотоциклов, либо сместили масштаб своих мотоциклов в сторону туристических.

В отличие от велосипедов, созданных с единственной целью, спортивно-туристические велосипеды представляют собой компромисс двух разных миров. Входят скептики. Мир критиков, утверждающих, что результат слишком спортивный для комфортной поездки или слишком тяжелый для удовольствия в извилинах. BMW не сомневается в том, что этот мотоцикл склоняется к «спортивной» стороне спортивного туризма. Не нравится? Купите R 1200 RT и уходите с дороги.

Острые линии RS добавляют спортивного впечатления.Фото Бретта Уоллинга.

С резкими угловыми линиями, большими тормозами Brembo, спортивной посадкой, подвеской настоящего спортивного мотоцикла и доступным передовым пакетом электроники — это не RS моего отца.

В новом RS используется тот же оппозитный двигатель, что и в линейках GS и RT. С головками с жидкостным охлаждением он развивает 125 лошадиных сил при 7750 об / мин и 92 фунт-фут максимального крутящего момента при 6500 об / мин. Я знаю, что 125 лошадиных сил звучат немного тускло в наши дни и в эпоху больших байков, но RS хорошо их переносит.

С первого взгляда вы можете отличить новый боксер с жидкостным охлаждением от предыдущих «масляных головок» по расположению впускного и выпускного патрубков сверху и снизу, а не спереди и сзади. Фото RevZilla.

Двигатель краснеет при 9000 об / мин, но довольно быстро теряет пар при 8000 об / мин. Боксер в RS был немного перенастроен, чтобы дать вам крутящий момент 74 фунта-фунта в широком диапазоне оборотов, что означает мощную мощность в низком и среднем диапазоне.Если вам нравится выходить за пределы верхнего предела диапазона оборотов двигателя, этот байк не для вас.

Мощность проходит через шестиступенчатую коробку передач с помощью проскальзывающей муфты и доступной системы Gear Shift Assist Pro. Gear Shift Assist Pro позволяет плавно переключать передачи на более высокую и понижающую передачу, когда вы сбрасываете третью передачу. Мысль о том, что мне не нужно использовать сцепление, потребовала секунды, чтобы привыкнуть, но будь я проклят, если бы я не пролетал через передачи при агрессивном ускорении.

BMW замедляет скорость RS, используя два 320-миллиметровых диска спереди с радиально установленными четырехпоршневыми суппортами Brembo и плавающий двухпоршневой суппорт с одним 276-миллиметровым диском сзади.ABS входит в стандартную комплектацию R 1200 RS с различными уровнями помех, в зависимости от выбранного режима езды, и вы также можете отключить ее. Тормоза связаны, поэтому передний рычаг приводит в действие как передний, так и задний тормоз, а педаль активирует только задний.

Сельская местность Вирджинии была идеальным местом для испытания RS. Фото RevZilla.

Самым большим изменением подвески по сравнению с предыдущими версиями RS является отсутствие передней части Telelever, замененной более спортивной перевернутой телескопической вилкой.Амортизатор BMW EVO Paralever держит заднюю часть под контролем. Наш тестовый мотоцикл был оснащен последней версией BMW Dynamic ESA (электронная регулировка подвески). Те гонщики, которые предпочитают ручную настройку подвески, могут отказаться от электронной опции, но я бы посоветовал вам хотя бы испытать поездку на велосипеде с D-ESA, прежде чем принимать решение.

D-ESA — лишь верхушка айсберга электронных вещей, которые BMW упаковала в этот мотоцикл. RS стандартно поставляется с двумя режимами езды: дождем и дорогой.Помимо управления чувствительностью отклика дроссельной заслонки, эти режимы также регулируют уровень помех от АБС и систем автоматического контроля устойчивости.

Поездка на RS по сельской местности Пенсильвании в осенний сезон верховой езды. Фото Бретта Уоллинга.

ASC контролирует вращение шин для регулирования пробуксовки колес. Из-за того, как работает система, она также работает как управляемый плавный элемент управления «анти-колесиком». В какой-то момент я отдал байк нашему директору и сказал ему взлететь и полностью открыть дроссель на первой передаче.После нерешительной первой попытки, во второй попытке он запустил байк с передним колесом, приподнявшимся на несколько дюймов над землей, прежде чем удобно вернуться на асфальт.

Следующим шагом вперед в области электронных средств помощи водителю от BMW является режим езды Pro, но в нашем тестовом мотоцикле такой возможности не было. В дополнение к предустановкам Rain и Road, Ride Modes Pro добавляет дополнительный «Динамический» режим с минимальным вмешательством со стороны ABS и ASC, а также максимальной реакцией дроссельной заслонки для агрессивной спортивной езды.Он также добавляет программируемую «пользовательскую» карту и DTC, Dynamic Traction Control. DTC использует систему ASC для учета угла наклона для максимальной устойчивости при прохождении поворотов.

R 1200 RS весит 520 фунтов, что делает BMW легче большинства конкурентов. Используя оппозитный двигатель в качестве напряженного элемента рамы, инженеры смогли снизить вес и сохранить низкий центр тяжести. В конечном итоге вы получите чрезвычайно сбалансированную машину (распределение веса 51/49 на передние и задние колеса), которая довольно хорошо справляется с различными ситуациями.

Тестирование R 1200 RS

С того момента, как я забрал RS из штаб-квартиры BMW на севере Нью-Джерси, я начал расходовать мили. Те первые выходные были потрачены на то, чтобы кататься по бездорожью за пределами Филадельфии. Это включало 250 миль поездки вдвоем с другом, который сказал, что пассажирское сиденье было более удобным, чем у любого другого мотоцикла, на котором она ездила со мной. Воскресенье было потрачено на катание с отцом. Остановившись на кофе, он заметил, что, хотя наши вкусы в отношении мотоциклов обычно немного отличаются, это может быть один из немногих мотоциклов, с которыми мы могли бы согласиться.

Температура на горе быстро упала, и я обрадовался, что наш RS оснащен подогревом рукоятки. Фото RevZilla.

В понедельник утром я использовал BMW в качестве обычного пригородного поезда. Столкнувшись с пробками в Филадельфии, R 1200 RS чувствовал себя птицей в клетке, которая отказывается петь. Этот байк любит длинные крутые повороты, а не низкие скорости городских улиц, где он был немного громоздким.

RS был намного удобнее на извилистых горных дорогах, чем в городской суете.Фото Бретта Уоллинга.

Проведя неделю в бетонных джунглях, мы вырвались на юг к живописным видам и змеиным изгибам улицы Скайлайн-драйв Вирджинии. В течение недели мы столкнулись с дождем, туманом и мокрыми листьями, что сделало ограничение скорости 35 миль в час, установленное национальным парком Шенандоа, немного более реалистичным. Как и в случае с любой дождливой поездкой, наш последний день был абсолютно прекрасным, поэтому я решил отправиться домой долгим путем. Температуры варьировались от 60 до середины 30, поэтому я был благодарен за опциональные ручки с подогревом и выкрутил их на полную мощность.Ограничение скорости в 35 миль в час выглядело смешно в сухих условиях, поскольку RS тянул повороты, как танк, и я преодолел почти все 109 миль пути, глядя одним глазом на дорогу, а другим — в поисках смотрителей парка.

К тому времени, когда я сошел с велосипеда, я преодолел почти 2300 миль всего за две недели.

BMW R 1200 RS: особенности

Для меня боксер-близнец украл шоу. Этому двигателю плевать, что он пытается произвести на вас впечатление каким-то нереалистичным значением максимальной мощности.Скорее, он обеспечивает райдера большим крутящим моментом и полезной мощностью во всем диапазоне оборотов. Подача мощности кажется невероятно плавной и сбалансированной во всем диапазоне мощности, а заправка была правильной. В то время как боксер-близнец отличает RS от больших тройок и рядных четверок конкурентов, именно тормоза и подвеска заставят вас двигаться быстро.

Brembos замедляют этот байк, как сковородку. Хотя я обнаружил, что чрезмерно прогрессивное ощущение рычага требует некоторого привыкания, когда я почувствовал себя комфортно, останавливаться я получал не меньше удовольствия, чем уходил.Вы сможете сильнее заезжать в поворот и тормозить позже, в то время как подвеска работает безупречно, чтобы мотоцикл оставался полностью сбалансированным при ускорении в извилинах.

Радиально установленные суппорты Brembo быстро замедляют RS. Фото RevZilla.

Эта подвеска — одна из лучших, которые я когда-либо использовал. Я смог установить идеальную предварительную нагрузку и демпфирование одним нажатием кнопки. Но это еще не все. Датчик хода пружины на заднем амортизаторе работает вместе с отдельным датчиком угла крена, что позволяет системе непрерывно регулировать демпфирование за считанные миллисекунды, при этом принимая во внимание углы наклона.Если вы не являетесь поклонником ручной регулировки подвески, D-ESA для вас. Машины учатся и прокляты, если они не лучше нас.

В отличие от предыдущего поколения, в котором использовалась передняя часть телескопического рычага, в новом R 1200 RS используется перевернутая телескопическая вилка. Фото RevZilla.

Инженеры BMW разработали шасси RS, чтобы помочь преодолеть разрыв между миром спорта и туризма. У RS 27,7 градуса наклона, 4,5 дюйма трассы и 60.2-дюймовая колесная база, они создали байк, который чрезвычайно устойчив на большой скорости. Затем они использовали распределение веса, чтобы сохранить спортивный вид. RS справился с двумя задачами лучше, чем можно было ожидать, но с относительно ленивой геометрией шасси не стоит ожидать полноценной маневренности спортивного мотоцикла. Гонщики, пришедшие из спортивной сферы, обнаружат, что для преодоления крутых поворотов требуется серьезное участие гонщика.

Хотел бы я поиграть с «Динамическим» режимом, предлагаемым опцией «Режимы езды Pro»? Конечно.Чувствовал ли я, что мне чего-то не хватает, имея в своем распоряжении только режим «Дорога»? Точно нет.

R 1200 RS свет

Наш тестовый байк стоил 18 245 долларов. За эту цену он включал в себя множество отличных дополнений, которые я бы не хотел пропустить, такие как ручки с подогревом, электронный круиз-контроль, Dynamic ESA и Gear Shift Assist Pro, но в него не входили жесткие сумки. BMW, как вы собираетесь продавать спортивно-туристический мотоцикл и не включать в него основной предмет, необходимый для поездки на этом байке? В то время как другие могут посчитать это важным, я с радостью пожертвую хромированным выхлопом, датчиком давления в шинах, крышкой бака и комплектом подготовки GPS (который на самом деле не включает устройство GPS) в пользу жесткого багажа.

Какой туристический гонщик предпочел бы хромированный выхлоп набору седельных сумок? Обратите внимание на контроллер D-ESA на заднем амортизаторе. Фото RevZilla.

Коробка передач в нашем RS была немного темпераментной на низких скоростях. Большую часть времени мотоцикл перекатывался, как горячий нож по маслу, но время от времени он попадал в нейтраль или переключение было чрезвычайно тяжелым. Обратите внимание, что это произошло при включении сцепления для переключения передач. Gear Shift Assist Pro разработан для оптимальной работы, когда велосипед не переключает вторую передачу, а вы переключаетесь с третьей на шестую.

Хотя мне лично понравился немного более спортивный стиль RS, важно отметить, что мне 32 года. Целевая аудитория BMW для этого мотоцикла, вероятно, варьируется от парней моего возраста до людей возраста моего отца. Учитывая, что первые слова моего отца после того, как он сел на RS, были: «Я бы хотел стояки», я предполагаю, что это мнение будет поддержано частью потенциальных клиентов RS. Возможное решение для BMW — предложить варианты с подступенками, как с высокими, так и с низкими сиденьями.

Больше всего меня разочаровала приборная панель. BMW очень гордится дисплеем TFT (тонкопленочный транзистор) с тремя различными стилями, из которых могут выбрать райдеры, и большим количеством информации, чем вам может понадобиться. Мои основные две проблемы связаны с цифровым тахометром (он отстает от частоты вращения двигателя) и аналоговым спидометром (с слишком маленькими цифрами). У меня зрение 20/20, и с первого взгляда я понятия не имел, еду ли я со скоростью 40 или 60 миль в час (извините, офицер). Хотя есть настройка, предлагающая цифровое считывание для спидометра, она устраняет тахометр.Было бы неплохо увидеть аналоговый тахометр и цифровой спидометр. Будь проще.

Несмотря на объем предоставляемой информации, я не был поклонником нового TFT-дисплея. Фото RevZilla.

При всех деньгах и дизайне R 1200 RS не было лобового стекла с электрической регулировкой. Это тонкость, которую ожидают некоторые туристические райдеры. Я понимаю, что на этом велосипеде уже достаточно электронного волшебства, чтобы выйти из строя, и мне бы не хотелось платить по счетам, чтобы починить его, когда на велосипед закончится гарантия.

Лемми уже довольно эффективно высказывался в своем обзоре S 1000 XR о запутанных ценах BMW, поэтому я не собираюсь идти по этому пути. К чести BMW, они сказали, что, если я захочу заказать базовый R 1200 RS без дополнительных или дополнительных компонентов, по рекомендованной розничной цене в 14 995 долларов, это можно сделать. Это сделало бы новый RS ближе к своим японским конкурентам.

Конкурс

Я был взволнован поездкой на R 1200 RS, потому что я скучаю по славным дням спортивно-туристических мотоциклов, когда производители по существу устанавливали сумки и добавляли стойки руля к немного большим спортивным велосипедам.Одним из моих личных фаворитов была моя старая Honda VFR800 1999 года выпуска, и я ждал, когда снова вернусь в сторону спортивного туризма.

Дождь или солнце, R 1200 RS справился с любой погодой, которую Вирджиния бросала нам. Фото RevZilla.

Honda решила это сделать, повторно представив VFR800 Interceptor на американском рынке в 2014 году. Я был разочарован, увидев, что двигатель VTEC не пошел по пути Dodo, но версия Deluxe стоит 13 499 долларов и предлагает двухступенчатую ABS. антипробуксовочная система и полностью регулируемая подвеска.На секунду притворившись, что вы выбрали простой R 1200 RS, Honda по-прежнему стоит примерно на 1500 долларов дешевле. И, честно говоря, я не могу представить, чтобы многие из вас рассматривали RS без хотя бы некоторых из этих наворотов.

Как я уже упоминал ранее, наш байк в ходе тестирования стоил чуть более 18 тысяч долларов, и единственное, чего не хватало, — это режимы езды Pro с DTC. По этой цене BMW можно сравнить с некоторыми более крупными мотоциклами, такими как Yamaha FJR1300, Kawasaki Concours 14 и Triumph’s Trophy.

Yamaha только что анонсировала масштабный фейслифтинг FJR1300 на 2016 год. Трансмиссия получает шестую передачу, теперь доступны режимы езды, контроль тяги и ABS, а версия ES оснащена усовершенствованной электронной подвеской. Цены на новую версию в настоящее время недоступны, но рекомендованная производителем розничная цена версии ES 2015 года составляла 16 890 долларов, что примерно на 1000 долларов дешевле, чем у нашего хорошо оборудованного RS. Настоящий вопрос для большинства гонщиков заключается в том, насколько электроника Yamaha, включая подвеску, будет соответствовать электронике BMW.

Kawasaki Concours 14 — мощный двигатель с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1352 куб. См и мощностью 160 лошадиных сил. На 2015 год Kawasaki фактически снизила цену до 15 499 долларов. Вы не найдете продвинутых средств помощи водителю, которые есть на BMW, а «Конни» весит почти 700 фунтов.

Новый R 1200 RS очень хорошо переносит свои 520 фунтов. Фото RevZilla.

Triumph Trophy SE — единственный байк из этих трех, который имеет более высокую цену, чем R 1200 RS.С рекомендованной ценой в 19 499 долларов можно утверждать, что Trophy приближается к территории 1200 рэндов RT. И мы вернулись к вечным спорам о спортивно-туристической машине.

Только в линейке BMW вы можете рассматривать такие байки, как F 800 GT или R 1200 RT, как возможные конкуренты RS. При базовой рекомендованной рекомендованной цене в 12 095 долларов GT привлекает райдеров, которые ищут более компактную, легкую и более доступную машину, в то время как модель RT за 18 125 долларов США разработана для райдеров, которые ищут боксерскую мощь с акцентом на поездку и комфорт.

Наконец, многие гонщики видели мотоциклы, такие как BMW S 1000 XR, с уличными деталями и элементами приключенческого стиля, как новейшее воплощение спорт-турера.

Вывод

Если вам интересно, другой ключ, который предложил мне Бретт, был для BMW S 1000 XR, который рассмотрел Лемми. Я ни на секунду не жалею о своем решении.

В линейке BMW R 1200 RS попадает в спортивную категорию, с чем я не согласен.Это наиболее близкий к классическому спортивно-туристическому мотоциклу, который BMW выпускал за последние годы. И при этом он несет двойную функциональность. Как Странная история доктора Джекила и мистера Хайда, она является частью backroad горелки и часть рафинированное универсал машина, и она работает, чтобы разделить эту разницу хорошо.

BMW R 1200 RS — странная утка в нынешнем посеве крупнокалиберных спортивно-туристических мотоциклов. Фото Бретта Уоллинга.

R 1200 RS — это странный близнец-боксер-утишка в мире большой тройной и рядной четверки.Он слишком туристический, чтобы быть спортивным мотоциклом, и слишком спортивный, чтобы быть туристическим велосипедом. Господь знает, что его цена заставит некоторых райдеров посмеяться над ним и отвергнуть его как предмет роскоши. Лично мне нравится думать об этом как о чем-то, к чему нужно стремиться.

С первого раза, когда я перебросил ногу через R 1200 RS, я ухмылялся как идиот. Это моя машина. С другой стороны, я тоже странная утка.

R1200RS обзор | Adventure Rider

Как владелец двух боксеров с водяным охлаждением (GS и RT), я всегда интересовался RS.Это красивый мотоцикл (особенно в бело-синем цвете), и отзывы всегда были положительными.

У моего местного дилера есть тестовый парк BMW, поэтому я воспользовался возможностью прокатиться на RS сегодня утром. Мой маршрут представлял собой смесь из пригородов, извилистых извилин и проселочных дорог на 140 км. Он включал в себя поездки вверх и вниз по великолепному хребту Гиллис — 263 поворота и 800 м перепад высот за 19 км.

Я легко мог поставить велосипед на плоскую ногу с обеих сторон — у него было стандартное сиденье. Я бы охарактеризовал эргономику как «спортивный мотоцикл для расслабления».

Стержни расположены слишком далеко вперед, на мой взгляд, примерно на 25 мм (дюйм) — я бы сразу поставил подступенки / спинки рулей, если бы купил RS. Ваши ноги изрядно согнуты, но не так сильно, как у спортивного мотоцикла. Мои рули S1000R немного ближе — эргономика RS напоминают мне расслабленную Hayabusa — вы вытянуты вперед, в стиле олдскульного спортбайка.

Стандартная посадка для езды хороша для извилистых поворотов, а круиз-контроль позволяет вам сесть и потянуться, но если бы я ездил на RS, руль пришлось бы приблизить.

Двигатель очень хороший. Это отличается от моих RT и GS. У него больше возможностей вставать и двигаться — очевидно, в основном из-за разницы в весе. Тем не менее, снизу он кажется более грубым из-за другого расположения воздушной камеры. Динамический режим очень приятный и совсем не броский.

Коробка передач заметно лучше других моих боксеров. Он очень плавный, лязг в первый не так выражен, и каждый раз можно найти нейтральный звук без особых усилий. Квикшифтер, похоже, тоже работает немного лучше.

Тормоза — Brembos. Достаточно сказано.

Подвеска казалась податливой и плавной в дорожном режиме и хорошо повышалась в динамике.

Велосипед управляется очень хорошо — да, он длинный, и вес становится заметным, если вы начинаете по-настоящему давить, но, как говорили другие обозреватели, мотоцикл выглядит очень собранным и хорошо держит дорогу. Переходы из стороны в сторону в поворотах на удивление просты и приятны.

Хорошо, S1000R — нет, но это, безусловно, один из лучших боксеров, на которых я ездил.

Большую часть времени я ехал с опущенным экраном — вы получаете хороший поток воздуха на грудь. В верхнем положении становится шумно, но меня это не раздражает (мне 5 10).

Если вам нужно изменить режимы езды и подвески, прибор может быть непросто прочитать — цифры, как правило, немного маленькие. Я оставил приборную панель в наиболее сложном режиме отображения, и все было в порядке — индикатор положения коробки передач красивый и большой, и есть цифровой спидометр, доступный в туристическом (тире) режиме, если хотите.Да, в туристическом режиме нет тахометра, но на боксере он не нужен …

Куплю ли я? Наверное, нет, но только потому, что у меня уже есть комбинация инь и ян Beemer S1000R и RT.

Если бы я был на рынке за отличным велосипедом «сделай все это», я бы очень серьезно посмотрел на RS.

Границы между тем, что мы традиционно называли туристическими, приключенческими и спортивными мотоциклами, стираются — большие звери в стиле приключений, кажется, в наши дни являются предпочтительным верхом.

RS показывает эти хипстерские приключенческие / туристические / спортивные мотоциклы двумя баварскими пальцами — это действительно спортивный турист в традиционном понимании.

И это хорошо.

Обзор: 2017 BMW R1200RS | Езда в Зоне

Станьте постоянным посетителем, чтобы поддержать сайт. Спасибо

. Проведя большую часть двух недель в седле BMW R1200RS 2017 года, катаясь по Альпам и Доломитам Швейцарии, Германии, Италии и Австрии, я получил довольно хорошее представление о том, о чем этот байк.

R1200RS — это спортивно-туристический мотоцикл Beemer, в котором используется вездесущий оппозитный двухмоторный оппозитный двигатель объемом 1170 куб. См. RS — это, по сути, обтекаемая версия «голого» родстера R1200R. Подобные мотоциклы включают Ninja 1000, FJ-09 и Suzuki GSX-S 1000F. Или даже Motus или Energica E-bike.

Вы можете подробнее ознакомиться со спецификациями и деталями RS на веб-сайте BMW Motorrad.

Цена

Базовая цена RS составляет около 15 000 долларов США, но вы быстро обнаружите, что приближаетесь к отметке в 20 000 долларов или превысите ее после добавления пакета Premium и багажа.

Велосипед, который я арендовал в Moto Mader в Оберентфельде, Швейцария, был оснащен пакетом Premium, который, помимо прочего, включает динамическую регулировку подвески (DSA) и систему переключения передач. На сайте BMW говорится, что байк продается по цене 21 125 долларов, так как он был оборудован во время моего тура. См. Скриншоты с разбивкой цен и список вкусностей, которые вы получаете за дополнительные 3 тысячи долларов.

Вес

При 520 фунтах на мокром покрытии RS находится на тяжелой стороне. Он такой же, как Ninja 1000, но почти на 50 фунтов тяжелее Suzuki GSX-S1000F.Добавьте еще 30-40 фунтов на багаж (и крепежные детали), и вы получите довольно здоровенный велосипед. Черт возьми, туристическая версия RT весит 600 фунтов с багажом, так что она не намного легче, чем полноценная туристическая модель RT, которая, возможно, является лучшей комплектацией, особенно с пассажиром.

Характеристики двигателя

Двигатель R1200 — это трактор. Он выдает 125 л.с. на кривошипе и 92 фунт-фут крутящего момента, так что он не сутулится. И тянет из-под 2 кб (об / мин). Мотор довольно сильно вибрирует на скоростях шоссе, но характер у него довольно привлекательный.Он был счастлив ехать по автобану со скоростью 100 миль в час, а также поднимать нас на первой передаче в гору.

Заправка от дроссельной заслонки с электроприводом была правильной, за исключением небольшой «охоты» при замедлении на длинных спусках. Это не так плохо, как на моем Tiger 800, но я это заметил.

Переключение передач достаточно плавное, а система Gear Shift Assist позволяет переключаться на повышенную передачу без использования сцепления или откатывания дроссельной заслонки. Система отлично работала с 3-й на 4-ю, с 4-й на 5-ю и с 5-ю на 6-ю, но была слишком грубой при переключении на более низких передачах.Безмуфтовое переключение на пониженную передачу также является грубым, потому что оно не включает функцию автоматического переключения передач, имеющуюся в S1000RR. Тем не менее, было приятно проскакивать верхние передачи, как на трассе.

Управление

Обращение RS можно описать одним словом: стабильно. Но эта стабильность достигается за счет гибкости. RS довольно хорошо справляется с крутыми поворотами, как плавными, так и ухабистыми, но когда дело доходит до крутых, медленные повороты шпильки RS кажутся громоздкими.

И маневры на низкой скорости приводили к неуравновешенности мотоцикла.Мне потребовалось несколько дней, чтобы привыкнуть к медленным манерам RS, что примерно на 2 с половиной дня дольше, чем мне обычно требуется, чтобы привыкнуть к новому байку. Честно говоря, большую часть времени на пассажирском сиденье у меня была моя любимая жена Кэролайн, что усиливало ощущение неуравновешенности на медленной скорости.

Одним из ярких моментов является функция ESA- (электронная регулировка подвески). Динамический ESA действительно работает, и поэтому стоит подумать о премиальном пакете.

Я выбрал «динамическую» настройку подвески с помощью тумблера на руле и сумел пролезть через сложное меню, чтобы выбрать подходящий режим для пассажира.Велосипед поставляется с типичными режимами водителя (Rain, Road, Dynamic и User), к которым легко получить доступ с помощью кнопки на правой панели управления.

Two-Up Performance

Как я уже упоминал, я большую часть времени проводил с пассажиром на борту. У мотоцикла достаточно мощности, чтобы выдержать двух человек и полный багаж. Но RS — не лучший байк для пеших прогулок. Напротив, RT чувствовал себя идеально сбалансированным с Кэролайн на спине. Выбирайте RT, если вам нравятся пассажиры.

Езда в одиночку, байк намного более предсказуем и достаточно проворен, чтобы я мог уверенно преодолеть перевал Стелла.Смотрите видео ниже. Но F800GT, на котором я ездил, был бы моим предпочтительным байком из линейки Beemer для жестких условий.

Комфорт и защита

Я предпочел RS голой R для дополнительной защиты от ветра и непогоды. Это оказалось удачным ходом, поскольку в течение пяти дней подряд мы переживали довольно эпический дождь.

Широкое и относительно плоское ветровое стекло обеспечивает хорошую защиту от ветра. У него есть высокие и низкие настройки, которые создавали небольшую вибрацию на низких скоростях, но были очень громкими на скоростях шоссе при высоких настройках.Имейте в виду, что я ростом 5 футов 9 дюймов, поэтому ваши результаты могут отличаться.

Сиденье довольно удобное, что позволяет мне не извиваться большую часть дня. Мне действительно нужно было облегчение после долгих дней в седле, но в целом это неплохо. Каролина была довольна пассажирским сиденьем.

Нагретые захваты были потрясающими, когда мы часами сталкивались с проливным дождем и температурой 49 F. Я завидовал гонщикам RT, у которых также были сиденья с подогревом и лучшая защита от альпийского дождя.

Багаж

Дополнительные боковые кейсы стоимостью 1100 долларов — это стандартные единицы BMW, которые открываются вбок.Они вмещают много материала и водонепроницаемы. Защелки выглядят немного дешево, и у пары других гонщиков были проблемы с отказом замков топкейсов. У нас таких проблем не было.

Говоря о топкейсах, маленькая вещь Бимера была в порядке. Но за более чем 900 долларов США (я предполагаю, что это включает монтажное оборудование) я бы поискал немного большую коробку Givi или Shad за гораздо меньшие деньги.

Маленькая сумка на бензобак BMW крепится ремнями и стоит немалых денег. Он не водонепроницаем, но имеет внутреннюю сумку на шнурке, чтобы вещи оставались полусухими.Моя рекомендация: приобретите сумку SW-Motech / Bags Connection, которая намного прочнее и использует гладкую систему стопорных колец.

По сравнению с RT

я поменял велосипеды с другим гонщиком в туре, чтобы увидеть, на что похож RT по сравнению с RS. Я был встревожен громоздкой управляемостью RS и немного опасался ездить на еще более тяжелом RT.

Но, к моему удивлению, RT получился гораздо более сбалансированным. Маневры на медленной скорости и преодоление узких шпилек — легкое дело.И то, как соло-райдеры RT толкали свои байки, показывает, насколько хорош RT с пассажиром или без него. По крайней мере, один гонщик планирует купить RT после того, как вернется домой. Я понимаю почему.

Niggle

Одна маленькая вещь, которую я обнаружил озадачивающей, — это то, что поворотники с функцией самоподавления остаются включенными слишком долго. Достаточно долго, чтобы я не думал, что у мотоцикла есть такая функция. Давай, БМВ.

The Takeaway

RS — красивый байк, особенно в сине-белой цветовой гамме.Мне нравится, как выглядит выхлоп и классные асимметричные фары. Мотоцикл великолепно звучит, а мотор мощный и хриплый.

Я определенно мог бы полюбить RS, но, скорее всего, выбрал бы более легкий FJ-09 с его шумным мотором и более низкой ценой.

Мне понравилось проводить время на RS, особенно после того, как я лучше почувствовал его неудобное управление на низкой скорости. Велосипедные рельсы проезжают через быстрые и средне-быстрые подметальные машины и с комфортом мчатся по шоссе. И хотя в шпильках не очень хорошо, у меня все получилось.Вот видео, на котором я спускаюсь на RS по перевалу Гардена в Италии.

Поделитесь своими мыслями ниже.


Пожалуйста, сделайте пожертвование, чтобы статьи не вышли

Если вам понравилась эта статья и многие другие статьи на этом сайте, пожалуйста, бросьте доллар или пять в шляпу. Мы очень ценим это!

    • Нажмите кнопку PayPal «Оплатить сейчас».
    • Затем укажите количество в 2 доллара.00 шагов. Пример: введите «2» в поле «КОЛИЧЕСТВО», чтобы пожертвовать 4 доллара США, «3» — пожертвовать 6 долларов и т. Д.

Почему 2 доллара США? Из-за структуры комиссий PayPal пожертвование в размере 2 доллара США значительно выгоднее, чем пожертвование в размере 1 доллара США.

Спасибо!


Проверьте эти сообщения:


Будьте в курсе: подпишитесь СЕЙЧАС!

Станьте лучшим гонщиком: запишитесь на персональный тренинг с Кеном

Поддержка Верховая езда в зоне: купите книгу
Поддержка езда в зоне: покупайте товары у Twisted Throttle

Станьте покровителем, чтобы поддержать веб-сайт .Спасибо

2016 BMW R 1200 RS — Обзор первой поездки | Журнал Rider

R 1200 RS (Reisesport или Travel Sport), отсутствующий в модельном ряду BMW более десяти лет, возвращается в 2016 году с двойным «водным боксером», телескопической вилкой и многим другим.

Фотография Кевина Винга

Rider , как и многие журналы о мотоциклах, базируется в Южной Калифорнии, где умеренные температуры позволяют кататься круглый год, а короткий зимний сезон дождей означает, что осадки выпадают редко в течение большей части года.И это без учета сильной засухи, охватившей Западное побережье в последние несколько лет. Попасть под ливень можно так же, как увидеть единорога.

Вот почему поездка на BMW R 1200 RS 2016 года в холодный, ровный дождь 240 миль была скорее благословением, чем проклятием. Наконец-то появилась возможность протестировать байк в далеко не идеальных условиях! Как последний спорт-турер BMW будет вести себя на мокрых незнакомых дорогах? Смогут ли моя куртка и брюки Spidi h3Out оставаться сухими?

Очень хорошо, и я рад сообщить.

Режим дождя, АБС, система динамического контроля тяги и цепкие шины Metzeler Roadtec Z8 Interact сделали влажные условия тривиальными неудобствами.

Twenty sixteen — год возвращения RS. Четыре десятилетия назад R100RS стал первым серийным мотоциклом с установленным на раме обтекателем, разработанным в аэродинамической трубе. RS ( Reisesport по-немецки, «Travel Sport» по-английски) служил де-факто спортивным туристическим автомобилем BMW, пока боксеры R-серии не перешли с 1150 куб. См на 1200 куб. См в середине 2000-х годов, и RS остался позади.Вернувшись после долгого перерыва, новый R 1200 RS имеет много общего с обновленным для 2015 года родстером R 1200 R, в том числе оппозитный плоский твин «водный боксер» с центральным радиатором, модифицированный воздушный короб, измененные трубы воздухозаборника и выхлоп 2 в 1 с заглушенным глушителем. Для установки радиатора перевернутая телескопическая вилка заменяет фирменный знак BMW Telelever. R и RS также имеют немного более низкое передаточное число главной передачи (2,818: 1 против 2,91: 1) на одностороннем карданном валу, чем их аналоги R 1200 GS, GSA и RT.

Прочтите наш дорожный тест 2015 BMW R 1200 R

Уходя от голого R 1200 R ради туристических целей, RS имеет гладкий обтекатель с двухпозиционным ветровым стеклом, регулируемым вручную (возьмите его двумя руками и потяните вверх или вниз). Заостренный нос обтекателя и асимметричные фары имеют семейное сходство со спортивным мотоциклом BMW S 1000 RR и новинкой 2016 года S 1000 XR «приключенческий спорт». Большинство технических характеристик одинаковы для RS и R, но RS имеет немного более длинную колесную базу (60.2 дюйма против 59,7), более высокое сиденье (32,3 дюйма против 31,1) и, из-за обтекателя, более тяжелая снаряженная масса (519 фунтов против 508, заявлено).

Как и родстер R 1200 R, RS с обтекателем имеет установленный по центру радиатор, модифицированную воздушную коробку, измененные формы воздухозаборников и выхлопную систему 2-в-1 с глушителем, направленным вверх.

Компания BMW провела пресс-релиз с двумя заголовками для R 1200 RS и S 1000 XR (читайте наш обзор первой поездки S 1000 XR) в районе озер Мускока в Онтарио, Канада. Наша тестовая поездка на RS началась холодным моросящим воскресным утром, когда в небе низко висели стальные облака.На мне было водонепроницаемое снаряжение и ботинки, но промокание моих кожаных перчаток было лишь вопросом времени. Когда брелок Keyless Ride был у меня в кармане, RS запускался одним нажатием кнопки. Я поднял лобовое стекло, включил ручки с подогревом и переключил кнопку режима езды на «Дождь».

Базовая модель (14 950 долларов) поставляется с ABS, ASC (Anti Spin Control), двумя режимами езды (Road и Rain), которые изменяют реакцию дроссельной заслонки и настройку ASC (сухая или влажная), а также нерегулируемую вилку и Задний амортизатор с ручной регулировкой предварительного натяга и отбоя.Наши тестовые велосипеды были оснащены пакетом Premium Package (17 770 долларов США), который добавляет Keyless Ride, Gear Shift Assistant Pro (позволяет переключаться на более высокую и понижающую передачу без использования сцепления или откатывания дроссельной заслонки), Comfort Package (хромированный выхлоп, ручки с подогревом и шины датчик давления) и туристический пакет (динамическая электронная регулировка подвески, бортовой компьютер Pro, подготовка к GPS, круиз-контроль, центральная подножка, багажная полка и крепления для сумок), а также вариант Ride Modes Pro (350 долларов США), который добавляет динамический и ( настраиваемый) Пользовательские режимы и система динамического контроля тяги.Седельные сумки с замками на одну кнопку стоят около 1000 долларов, а BMW Navigator V GPS, которым можно управлять с помощью мультиконтроллера на левой рукоятке, стоит еще 799 долларов.

Частичный обтекатель и регулируемое вручную ветровое стекло R 1200 RS обеспечивают хорошую защиту от непогоды.

Проехав тысячи миль на водных боксерах R 1200 GS / GSA / RT / R, я почувствовал себя на RS как дома, начиная с диаметра рукояток и расположения элементов управления и заканчивая четкостью отклика дроссельной заслонки. Даже в режиме дождя доступны полная мощность и крутящий момент (заявлено 125 лошадиных сил и 92 фунт-фут на кривошипе; 107 лошадиных сил и 78 фунт-фут на заднем колесе для 2015 R 1200 R, который мы недавно установили на динамометрическом стенде Jett Tuning) , они просто распределяются постепенно.Несколько меньшая тяга к дроссельной заслонке в сочетании с динамической системой контроля тяги, чувствительной к углу наклона, и цепкими спортивно-туристическими шинами Metzeler Roadtec Z8 Interact (120/70-ZR17 спереди, 180/55-ZR17 сзади) означало, что RS цепко цеплялся за Мокрые извилистые дороги Мускоки. И, как и в случае с другими моделями R-серии, низкий центр тяжести Boxer Twin придавал RS легкость и нейтральность в управлении. Хотя двигатель временами казался «гудящим», общий пакет ощущался хорошо доработанным и давал мне полную уверенность даже в проливной дождь.

Ключевым преимуществом передней подвески BMW Telelever (которая до сих пор используется на R 1200 GS, GSA и RT) является отсутствие крена передней части при торможении. Несмотря на то, что телескопическая вилка R 1200 RS сжимается, когда она сильно воздействует на связующие, этот эффект уменьшается с помощью Dynamic ESA, который регулирует демпфирование электронным способом за миллисекунды с помощью набора датчиков. D-ESA предлагает три уровня предварительной нагрузки и две настройки демпфирования (Road и Dynamic). С 5,5-дюймовым ходом спереди и сзади он обеспечивает всегда оптимальное соответствие — надежное, когда вам это нужно, и мягкое, когда вы этого не сделаете, сохраняя при этом очень устойчивое шасси, сводя к минимуму клевание носом и приседание сзади.Добавьте к этому пару прочных и точных 4-поршневых суппортов Brembo с радиальным креплением и мостовую раму из трубчатой ​​стали, в которой двигатель используется в качестве напряженного элемента, и конечный результат — шасси, способное справиться с любым сочетанием спорта и туризма Вы предпочитаете.

Аналоговый спидометр работает в паре с ЖК-дисплеем с тремя режимами отображения. Колесико Multi-Controller на левой рукоятке управляет аксессуаром Navigator V GPS (799 долларов США). Опциональная система Keyless Ride позволяет запустить велосипед и открыть крышку бензобака без ключа.

Хотя я жаждал массивного ветрового стекла с электроприводом и сиденья с подогревом на R 1200 RT, который шел вместе с нашей группой, R 1200 RS сохранил свои собственные с точки зрения защиты от непогоды и комфорта.Обтекатель и ветровое стекло плавно разделяли воздух, но мои руки, руки и ноги были частично открыты. BMW производит одни из лучших стандартных сидений в бизнесе, и сиденья на RS не исключение, обеспечивая хорошую поддержку. Сиденье с диагональю 32,3 дюйма предоставило достаточно места для моих длинных ног, также доступны другие варианты сиденья (29,9-33,1 дюйма). Моя единственная незначительная жалоба — это переднее положение руля, из-за которого моя спина изогнулась, что стало утомительным к концу нашего долгого и влажного дня.

Остроконечный обтекатель с асимметричными фарами повторяет стиль S 1000 RR и S 1000 XR.

После обеда дождь усилился, и несколько гонщиков срезали путь обратно к отелю. Точно так же, как плохой день на рыбалке лучше хорошего дня в офисе, катание под дождем лучше сидения перед ноутбуком. Мы пошли в бой. За исключением моих рук, я был сухим, и R 1200 RS никогда не создавал впечатления, что он не хочет плескаться по лужам. Хотя Gear Shift Assistant Pro был резким на более низких передачах, он легко переключался между 3-й и 6-й передачами, а когда я действительно использовал сцепление с функцией скольжения и помощи, его действие было легким.Использование всех элементов управления было интуитивно понятным, а аналоговый спидометр и ЖК-дисплей с информацией (который имеет три режима отображения: полный, спортивный и тур) легко читались даже через мокрую запотевшую маску для лица.

Плоский оппозитный двухцилиндровый двигатель с воздушным / жидкостным охлаждением развивает мощность 125 лошадиных сил и крутящий момент 92 фунт-фут на кривошипе.

BMW предлагает одну или несколько моделей практически для всех типов путешествий: K 1600 GTL для роскошных туров; K 1600 GT, R 1200 RT и F 800 GT для спортивного туризма; R 1200 GS / GSA для приключенческих туров; и S 1000 XR для путешествий по «спортивным приключениям».Куда подходит R 1200 RS? Среди спортивно-туристических автомобилей — между более тяжелыми и дорогими K 1600 GT и R 1200 RT и более легкими и менее дорогими F 800 GT. Он предлагает отличительный, крутящий момент Boxer Twin в спортивном пакете с обтекателем. С возвращением, RS. Я с нетерпением жду нашей следующей встречи, в любую погоду.

Золотые трубки вилки обозначают Dynamic ESA. 4-поршневые суппорты Brembo с радиальным креплением прочные и точные, а ABS входит в стандартную комплектацию.

2016 BMW R 1200 RS Технические характеристики
Базовая цена: 14 950 долларов США
Протестированная цена: 18 120 долларов США (пакет Premium, режимы езды Pro)
Веб-сайт: bmwmotorcycles.com
Тип двигателя: с жидкостным охлаждением, продольно-плоско-оппозитный двухцилиндровый, DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Рабочий объем: 1170 см3
Диаметр цилиндра x ход: 101,0 x 73,0 мм
Трансмиссия: 6-ступенчатая, гидравлическое сцепление с гидравлическим приводом
Конечная передача: вал, 2,818: 1
Колесная база: 60,2 дюйма
Грабли / след: 27,7 градусов / 4,8 дюйма
Высота сиденья: 32,3 дюйма
Заявленная влажная масса: 519 фунтов.
Запас топлива: 4,7 галлона.
МИЛИ НА ГАЛЛОН: NA

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *