Honda crf250l обзор: Honda crf250l — BikesWiki — энциклопедия японских мотоциклов

Содержание

CRF250 RALLY — ОБЗОР И ФОТО

Дорожные мотоциклы, дизайн которых повторяет эстетику настоящих туристических эндуро? Оставьте игрушки в прошлом, в основе CRF250 RALLY лежит кроссовый мотоцикл CRF250L, а значит, способность передвигаться вдали от дорог в крови этого туристического эндуро. Окунитесь в мир настоящих приключений и дальних странствий, прикоснитесь к Honda CRF250 RALLY!


Надежный и нетребовательный

Одноцилиндровый двигатель CRF250 RALLY — эталон надежности. А о высокой производительности в любых диапазонах оборотов позаботится современный впрыск, 4-клапанная головка блока и жидкостное охлаждение. Просто поверните рукоятку газа и ощутите равномерную и уверенную тягу, которой достаточно в любых условиях!


Приключение выходного дня!

Главное отличие CRF250 RALLY – комфорт. Инженеры Honda уделили огромное внимание эргономике, удобству и другим качествам, необходимым туристическому эндуро. Например объем топливного бака, превышающий 10 литров, в сочетании с экономичным двигателем позволяет преодолевать на одной заправке до 400 километров. Ветрозащита, образованная высоким ветровым стеклом и щитками на руле, позволяет часами находиться за рулем, не ощущая дискомфорта.

В основе шасси CRF250 RALLY лежит классическая для внедорожных мотоциклов стальная рама дуплексного типа, а так же длинноходные подвески. Спереди – перевернутая вилка с трубами, диаметром 43 мм, сзади – моноамортизатор, работающий в сочетании с прочным алюминиевым маятником и рычагами прогрессивной характеристики Pro-Link. Дисковые тормоза, работающие в сочетании с системой ABS, гарантируют безопасность и прогнозируемость торможений.

Реплика HRC Dakar. Создатели Honda CRF250 RALLY уделили большое внимание дизайну – оперение, закрывающее двигатель, не только улучшает аэродинамику и защищает узлы мотоциклы от грязи, но и делает этот эндуро похожим на настоящий раллийный болид Honda CRF450 RALLY. А дополнительное сходство с гоночным покорителем пустыни добавляет и окраска, повторяющая ливрею

Honda CRF250L 2021 и Honda CRF250 Rally 2021.

Изменения

Honda CRF250L 2021 и Honda CRF250 Rally 2021

Японское подразделение Honda выпустило тизер, вкратце ознакамливающий публику с грядущими изменениями в Honda CRF250L 2021 и Honda CRF250 Rally 2021. Первая Honda CRF250L, представленная в 2012 году (как модель 13 модельного года), была разработана в качестве бюджетного мотоцикла, одинаково хорошо предназначенного как для городской езды, так и для исследования грунтовок за городом. CRF250 Rally, появившаяся в 2017 году, получила обвес в стиле ралли, более длинноходные подвески и чуть увеличенный бак, а рама, маятник и двигатель были использованы от стандартной CRF250L. Судя по новостям от японцев, обе модели получат ряд обновлений на 2021 модельный год, впервые за 8 лет существования платформы CRF250L.

Honda CRF250L и Honda CRF250 Rally что нового в 2021 году?

Что нового запланировано на 2021 год? Детали пока неясны, но пресс-релиз на японском гласит, что оба мотоцикла получат обновление обвеса и красно-бело-синие цветовые схемы. Затем — более существенные новости: маятник был обновлён, а полностью новая рама оптимизирована для увеличения жёсткости и снижения веса. Конкретных цифр пока нет, но учитывая 146кг снаряжённой массы CRF250L и 155 — для CRF250 Rally, им не повредит немного похудеть. Для сравнения, более спортивная Honda CRF450L, несмотря на более кубатурный двигатель, весит 132 килограмма, а Yamaha WR250R — 134.

Модель Honda CRF250 Rally, судя по всему, получит увеличенный бак. Перевод с японского не слишком понятен, а конкретных цифр пока объявлено не было, но, если судить по фотографиям, верхняя часть бака была существенно увеличена. Прошлые 10 литров объёма бака не слишком впечатляли, так что любое увеличение пойдёт на пользу. Наряду с увеличением объёма Honda снизила расход обоих мотоциклов, вероятно, в пользу экологического стандарта Euro 5. Посмотрим, на сколько изменятся реальные характеристики, но сочетание бОльшего объёма и меньшего расхода может значительно увеличить запас хода маленького турэндуро.

Ещё одно заметное изменение Honda CRF250L 2021 года — это фара. Крепление фары стало более узким, а сама диодная фара напоминает Honda CRF450L. Новая цветовая схема, впрочем, тоже похожа на схему гоночной линейки Honda CRF. А кроме того, диодные поворотники тоже будто бы были позаимствованы из комплектующих для CRF450L, придав 250-ке более современный вид по сравнению с прошлыми круглыми указателями. Лопухи, то есть защита рычагов руля, видные на тизерных снимках, ранее не поставлялись в стоковой комплектации, как и дополнительное внедорожное оборудование, а именно — защита картера, закрывающая значительную часть двигателя. Будем надеяться, что на этих снимках действительно показана стоковая комплектация.

В статье об этом прямо не говорится, но есть вероятность, что и подвески будут подвергнуты ряду доработок. Дополнительный ход подвесок Honda CRF250 Rally всегда был приятным улучшением над базовой моделью CRF250L, но Honda за 8 лет не удосужилась изменить жёсткость пружин в связи с дополнительным весом раллийной модели, и под тяжёлым райдером её подвески порой отчётливо протестовали на больших неровностях. Сейчас, учитывая добавочный вес бензина в увеличенном баке, велика вероятность, что на этот вопрос обратят внимание.

Официальный анонс Honda CRF250L и CRF250 Rally 2021 ожидается 13 ноября, но возможно, что это будет касаться только азиатского рынка. Ждём новостей на понятных языках, и надеемся увидеть ещё более обширный список доработок!

Honda CRFL (Хонда CRF) — цены, отзывы, характеристики CRFL от Honda — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Новое поколение двигателя — повышена степень сжатия, хонда crf250l отзывы конструкция поршня и камеры сгорания, новая 2-ступенчатая система впрыска топлива 2 PGM-FI. Новый двигатель — увеличил степень сжатия, получил новую ГБЦ с двумя распредвалами DOHCновые титановые клапана, новая конструкция впуска, электростартер вместо кика.

Новая рама.

Электронные системы: Новая передняя подвеска — перевернутая вилка с диаметром перьев 49 мм. Владельцу Honda CRFL понадобится всего 1 литр на хонда crf250l отзывы км, то есть один раз полностью заправив бак, можно будет проехать расстояние в км.

Некоторым понравиться такая экономичность, но для многих людей, любящих езду по пересеченной местности, это не является плюсом. Отменная тормозная мощность обеспечивается благодаря волнистым дисковым тормозам. Модель оснащена всей необходимой светотехникой, чтобы ездить по дорогам, предназначенных для общего пользования. Многим байкерам понравиться ровная мощность, выдаваемая на хонда crf250l отзывы диапазоне работы двигателя.

Обзор мотоцикла Honda CRF250L (CRF250M, CRF250L Rally)

Также не способствует активной езде и чрезмерно длинная вторая передача. Придётся часто делать выбор — оставить работать мотоцикл на второй и смириться с ревом мотора, или внатяжечку взбираться на холмы и выруливать хонда crf250l отзывы грязи на третей.

Еще одна деталь, которая может повлиять на решение не ездить на Honda Хонда crf250l отзывы по грязи — это не самая лучшая работа подвески мотоцикла. На переднее колеса приходится менее 30 процентов веса, когда хонда crf250l отзывы сидит в седле, поэтому в определенные моменты, чтобы вырулить, приходится наклоняться к рулю и таким образом стараться удержать равновесие и одновременно придавать переднему колесу импульс для лучшего сцепления с покрытием.

Решить эту проблему не удается даже с помощью регулировки амортизаторов, настроить которые, к слову, довольно-таки сложно, поскольку необходимые ключи в стандартном наборе инструментов для мотоцикла почему-то отсутствуют.

Передний тормозной механизм тоже не радует работой. Он не очень информативен, когда выжимаешь рычаг, поэтому у водителя могут возникнуть сложности при управлении мотоциклом на камнях и различных неровностях.

Тормозной путь при этом составил всего 37 метров, этот показатель на метр меньше, чем у WR и немного больше, хонда crf250l отзывы сравнивать с Кавасаки.

Мотоциклы Honda CRF 250L

Задний тормоз для мотоцикла такого класса работает идеально. Мотоцикл для удовольствия, хонда crf250l отзывы позволяет проехать там, где не сможет или сможет с большим трудом проехать дорожник. Ни зад, ни. Вилка Ohlins нареканий не вызывает.

Несколько раз при езде по траве внезапно обнаруживалась яма или канава в полуметре от колеса. Передняя вилка отрабатывала. Через руль не летел. У Явы 26 л. С Явой такие штуки с отпущенной ручкой газа не пройдут. По мануалу масло и фильтр нужно менять каждые 12 тыс. Хонда crf250l отзывы менял каждые тыс.

Мотоцикл Honda CRF250L

Думаю, что 12 тысяч — это реклама. За 12 тыс. Между ТО масло ни разу не доливал.

Мотор греется хорошо. Впрочем, красный индикатор температуры ни разу не мигнул. Мне не с чем сравнивать. У CRF L еще четче и проще. Передачи очень короткие. В городе постоянно хонда crf250l отзывы щелкать передачами.

Обзор Honda CRF250M

Новая модель от компании Honda под литерой CRF250М является переделанным эндуро CRF250L. Если говорить о самых существенных различиях, то можно выделить заниженное всего на 20 миллиметров седло, новую вилку и амортизаторы, которые оснащены более жесткими пружинами. Нельзя забыть и о 17-ти дюймовых колесах. Тормозной диск на переднем колесе имеет больший диаметр, чем на предыдущей версии.

Что касается двигателя, то тут никаких изменений внесено не было:

· двигатель одноцилиндровый; 
· рабочий объем 250 кубиков; 
· охлаждение жидкостное.

Наибольшая мощность, которую может развить мотоцикл, равняется 23 лошадиным силам. Благодаря автоматическому впрыску топлива, модель CRF250М является весьма экономной. На 100 километров пути ему необходимо всего лишь три литра топлива. Так как вместимость бака составляет 7.7 литра, то при полном баке Вы можете совершенно спокойно преодолеть расстояние в две с половиной сотни километров. Благодаря внедрению новых более “длинных” передач, водитель сможет куда реже переключаться во время поездки.

Планируется, что модель CRF250М 2014 года будет снабжена специальной стальной рамой с трубами, в сечении которых овал. Также в новой модели будут представлены моноамортизаторы с прогрессивной технологией. Вес такого двухколесного транспортного средства составляет 145 килограммов. На сегодня известно, что выпускать мотоцикл будет всего в двух цветах:

· черный; 
· красный.

Производители уверены, что такая цветовая гамма сможет удовлетворить потенциальных покупателей.

Если попытаться как-то охарактеризовать эту модель, то можно сказать следующее: CRF250М идеально сочетает в себе динамические свойства с прекрасными внедорожными качествами. Именно в этом и лежит, так называемое, “двойное предназначение” модели. В первую очередь этот мотоцикл ориентирован на дорожное использование. При желании мотоцикл готов доставить своего владельца туда же, куда и эндуро. Главное, чтобы резина смогла выдержать такие длительные нагрузки.

По уверениям авторитетного итальянского портала появление этого мотоцикла было продиктовано тем, что японская компания хочет завоевать дополнительные симпатии среди молодежи, которая хочет отыскать модель с сильным характером, но не требовательную к водительским навыкам. В то же время эта модель способна доставить удовольствие от поездки и опытным райдерам.

Для повышения топливной экономичности в CRF250М было изменено главное передаточное соотношение для главной передачи. При этом у двигателя имеется определенный запас мощности, который позволяет мотоциклу не пасовать перед любым бездорожьем. Для многих водителей станет приятным сюрпризом тот факт, что вся приборная панель цифровая, за исключением спидометра. Все специалисты в один голос отмечают отменное качество сборки, высокую надежность мотоцикла, а также низкие эксплуатационные расходы, что делает модель HONDA CRF250М идеальным другом для Вас в путешествии надежным другом и товарищем. 

Быстрый переход к популярным разделам сайта

Обзор Хонда VT Spada — дорожный классический мотоцикл

16 марта 2020 в 18:42

Honda CRF 250 – кроссовый японец

Кроссовый мотоцикл Хонда получил самую продуманную конструкцию и двигатель, а суперпрочная алюминиевая рама 5 поколения только улучшает управление мотоциклом и делает его вес достаточно низким. Электронная система впрыска, представленная с обновленной картой стали использовать лишь с года, тогда как версия Honda CRF X до сих пор использовала карбюратор. С года мотоцикл выпускают с новыми усовершенствованными настройками мотоцикл хонда 250.

Особое внимание стоит уделить подвеске, ведь она крайне важна при движении по неровностям и различным гоночным трекам. Спереди установлена очень легкая перевернутая вилка Мотоцикл хонда 250 с диаметром 48 мм, имеет катриджные амортизаторы с новой формой поршней. Такая вилка очень положительно отразилась на мотоцикле, который стал более управляемым и комфортным.

Сибер крутить нет смысла — он почти одинаково хорошо едет с 5k и с 8k оборотов, при этом на k оборотов вибрации ощущаются некисло. В отсечку загонять не захотелось, итак некомфортно.

Обзор Honda CRF 250 (CRF250L) — X и R флагманы японских «чекушек»

Судя по тахометру, она где-то около 12 тыс. В качестве компенсации — для спокойной городской езды двигатель сибера удобней, можно переключаться реже.

Тормоза конкретно на моем экземпляре не впечатлили — ручка проваливалась мотоцикл хонда 250, чем хотелось. В среднем VT Spada расходует от 3,5 до мотоцикл хонда 250 л топлива на км дороги, однако это значение может значительно изменяться, если меняется стиль езды мотоциклиста.

Ходовая часть и тормоза Поскольку байк имеет некоторый спортивный уклон, неудивительно, что рама здесь диагональная и алюминиевая.

Смотрится она, впрочем, весьма мотоцикл хонда 250, и многие нейкеды современности имеют гораздо более яркий спортивный намек. Руль и колесные диски здесь довольно невзрачные. Подвеска сзади представлена моноамортизатором с прогрессией, а спереди — телескопической вилкой в 37 мм.

Тормозит VT Spada при помощи заднего диска с однопоршневым суппортом и переднего с двухпоршневым. Относительно небольшой рабочий объем цилиндров двигателя позволял мотоцикл хонда 250 мощность в 45 л. Обновление Выпуск мотоцикла Honda CBR продолжался до го, после чего производство популярного байка перевели в режим малосерийной сборки, а в году конвейер был остановлен.

На смену CBR пришли другие модели. Однако спустя два года Honda CBR стал выпускаться на заводе «Хонда» в Таиланде, с одноцилиндровым инжекторным двигателем. Практически все модификации получили позитивные отзывы специалистов и владельцев.

Данную технику можно по праву отнести к одним из самых востребованных видов транспорта в мире двухколесной моторной техники конца прошлого столетия. Именно поэтому конструкторы решили сделать агрегат более безопасным, установив ограничитель скорости.

Кроме того, во мотоцикл хонда 250 странах действует определенный регламент на сочетание параметров мотоцикл хонда 250 и объема движка мотоцикла, который у рассматриваемой модификации составляет куб. Еще одним достоинством Honda CBR является экономичность двигателя.

Наряду с высокой динамикой и оборотистостью, четырехцилиндровая установка потребляет порядка четырех литров топлива на сотню километров.

Верхом на HONDA CRF 250L, или лучший прокатный мотоцикл двойного назначения для мототуров

Мотоциклы двойного назначения

Мотоциклы двойного назначения, или Dual Sport bikes, являются универсальным и наиболее подходящим транспортным средством для мототуров и экспедиций по смешанной поверхности — асфальту и пересеченной местности. Зачастую это единственный вид транспорта для удаленных уголков нашей планеты, куда долго идти пешком и где не проедут внедорожные автомобили. Они легкие, просты в управлении, на них чувствуешь себя комфортно на асфальтированных дорогах, и в то же время они позволяют преодолевать довольно серьезное бездорожье. Именно на этом виде транспорта наш гид Виталий Цаликов смог впервые в истории организовать мото-тур в высокогорное королевство Мустанг в Гималаях. Именно его наш гид Владлен Овчар выбрал в свой эндуро-исторический мототур вдоль Ликийской тропы в Турции.

Несколько десятков лет назад этот класс был представлен тремя “китами”, мото-бестселлерами двойного назначения Yamaha TTR Raid, Suzuki Djebel и Honda Baja. Эти модели настолько удачные и надежные, что колесят дороги, горы и долины и по сей день. Последние пару десятков лет производители внедорожной мототехники не особо радовали любителей комбинированных покатушек, сконцентрировавшись на либо спортивной hard enduro, либо чисто дорожной технике. Но последние годы ситуация начала меняться к лучшему.

Honda CRF250L

Одним из представителей класса, отличающийся легким весом, хорошей управляемостью и надежностью является мотоцикл Honda CRF250L, который уже стоит на вооружении большинства прокатных компания по всему миру.

Во всех мототурах и мотоэкспедициях последних лет мы пересели на эти эндуро мотоциклы, и рекомендуем их прежде всего новичкам, не имеющим опыта управления на бездорожье. 

Большой ход подвесок необходим для преодоления препятствий, вертикальная эргономика с низким центром тяжести в сочетании с достаточной высотой по седлу и низкими подножками делают удобным и для высоких райдеров. Шестискоростная коробка передач позволит довольно быстро передвигаться по автострадам, хотя Вы и будете уступать в динамике дорожным мотоциклам, но всё же это эндуро мотоцикл, и в первую очередь он проявляет себя королём бездорожья.  

Технические характеристики

Honda CRF 250 L

Как говорят некоторые наши коллеги, Honda CRF 250 L — это транспортное средство, которое не напрягает владельца взрывным характером вследствии черезмерной мощности как у хард-эндуро и кроссовых байках, и при этом чувствует себя уверенно в полях, лесах и на горных серпантинах, а в городе готово быстро оставить позади любую пробку, преодолеть высокий бордюр и даже вскарабкаться по пешеходной лестнице. И напоследок, немного технической информации и характеристик:

  • Тип двигателя: 1-цилиндровый, 4-тактный, DOHC
  • Рабочий объем: 249,6 см³
  • Охлаждение: жидкостное
  • Система подачи топлива: инжектор, PGM-Fi x1 36 мм
  • Мощность: 22,8 л.с. (17,0 кВт) при 8500 об/мин
  • Коробка передач: 6-ступенчатая
  • Передняя подвеска: 43 мм телескопическая вилка перевернутого типа, ход — 250 мм
  • Задняя подвеска: маятниковая Pro-link с моноамортизатором с регулировкой преднатяга, ход — 240 мм
  • Высота по седлу: 875 мм
  • Клиренс: 255 мм
  • Разгон до 100 км/ч: 8,0 сек
  • Емкость бензобака: 7,8 л
  • Масса мотоцикла (снаряженная): 143 кг

Если Вы рассматриваете приобретение эндуро-мотоцикла двойного назначения, то лучший способ провести тест-драйв HONDA CRF 250 L  — отправиться с нами в мото путешествие, где у Вас будет возможность оценить данную технику на всех возможных видах поверхности, от асфальтированных автомагистралей до настоящего hard enduro по горным дорогам и переправам через реки. Погнали с #МотоПилигримами!

протесты и рок-н-ролл / вДудь

#конкурс Без шуток сейчас. Белорусская картофельная диета: Тебе 18. Ты приезжаешь на август к бабушке в деревню, под Минском, с красивым названием Крыница. Ты каждое утро встаёшь с петухами, завтракаешь яишенкой на сале, со шкварками и блинами, которыми ты вымакивешь это сало и думаешь, чёт набирать я стал. Критично смотришь в зеркало, весов то нету, но все равно за обедом ешь горячие биточки с варёной картошкой. Вечером бабушка надерет дерунов с домашней сметаной. Через пару недель такого грехопадения, ты неиллюзорно наблюдаешь в зеркале отъеденную ряху. Но как раз в этот момент ты догадываешься, что что-то тут не так, не может все быть так просто. Секрет полишинеля заключается в том, что всем кроме тебя, было очевидно, приехал ты не отдохнуть, а на деревнеобразующее мероприятие — уборку картошки. Ну что ж. Тебе 18 лет. Рост 193. Вес, до приезда(ты веришь, что актуальные значения, примерно сопоставимы хотя бы по количеству знаков) тоже не маленький, «что мне эта картошка?», думаешь ты. С понедельника начинается уборка. Я клянусь вам, читай вы этот текст не на экране, а на листах, вы бы не смогли читать дальше. Буквы были бы размыты слезами воспоминаний и жалости к себе. Утром понедельника ты умываешься, идёшь завтракать, а там тебе говорят, что уже надо идти работать. Ок, выходишь на крыльцо, а там на огороде, тракторист дядя Слава, готовит огневой рубеж примерно для роты солдат. Партизаны, проносится такая родная и понятная мысль. По всему огороду нарыты канавы, из которых виднеется коварный корнеплод. Тебе дают лопату, брату вилы, и тележку на двоих, вы идёте собирать картошку в мешки и грузить на тележку. Как вы уже догадались, убирать картошку за трактором, нужно примерно со скоростью трактора. А он едет неторопливо, но достаточно быстро, чтобы ты ничего не успевал. План действий такой. Один рыхлит землю, ни в коем случае не протыкая картошку, а то потом проткнут тебя, другой подкапывает, первый в это время собирает клубни в мешок. И так много раз. Вскопал, наклон, перекидал, встал. Вскопал, наклон, перекидал, встал. Когда у вас набралось мешков 10, а это, килограмм 250, ну так, чтобы вы понимали, тракторист идёт курить, а вы везете мешки до погреба. Погреб, это такой бетонный подземный мешок, с вентиляцией и лестницей внутрь. Вот эта вентиляция, по совместительству — картошкоприемник. Скидываешь из развязанных мешков в желоб картошку. А второй внизу смотрит, чтобы она не побилась. К тому моменту как начинает смеркаться, тебя спасает лишь мысль, что твоим корешам также плохо, у тебя то поля самые маленькие в деревне. К сумеркам трактористу дают бутыль самогона и они растворяются в закате, а ты идёшь закапывать грядки обратно. К ужину, мыслей о еде у тебя нет совсем. А после ужина, время которого ты использовал, чтобы забыться тревожным сном, спускаетесь в погреб с ножами, и режете всю гниль, попутно выбрасывая её. Перебрав где-то тонну картофеля, идёшь спать, уже заполночь. На завтра все повторяется, и так недели две. Приехав домой, ты с удивлением обнаружишь, что мало того что не набрал, так ещё и скинул рекордные для себя 20 килограмм за неполный месяц.

2 часа назадОбзор

: Honda CRF250L против Kawasaki KLX250S

Автор Брет Ткач. Опубликовано в Велосипеды

Стр. 1 из 2

Поскольку двойной спорт продолжает оставаться самым быстрорастущим сегментом мотоциклов, Honda наконец-то предоставила нам современный мотоцикл для этого рынка. С их XR650L , относящимся ко временам динозавров, и их неудачной попыткой превратить популярный трейловый байк CRF230F в спортбайк двойного назначения в 2008-2009 годах, настало время для Honda сделать шаг вперед. пластина, и 2013 CRF250L может быть просто хоумраном.Отметим, что CRF230L был неплохим мотоциклом, но при цене 4999 долларов он не мог конкурировать с более совершенным, но более совершенным Yamaha XT250 и более ориентированным на трассу Kawasaki KLX250s . С появлением нового CRF250L Honda теперь уступает как XT250 , так и KLX250s , ставя CRF в лидеры нового ценового класса (только Suzuki дешевле DR200SE . , но сильно уступает в этой толпе).

В отличие от европейских двойных спортивных мотоциклов, которые обычно представляют собой усиленные мотоциклы для бездорожья с поворотниками и фарами, Honda сконструировала новый CRF250L с нуля как специально созданный двойной спортивный мотоцикл с небольшим рабочим объемом. Это означает, что вы не найдете в новом CRF новаторских характеристик на одинарной гусенице, но вы найдете двигатель, который хорошо сбалансирован, с плавным уравновешенным одноцилиндровым двигателем. CRF был разработан по принципу «один велосипед в гараже», что делает его таким же легким пригородным поездом, как и велосипедом для игр на выходные.

Глядя на CRF250L , мы сразу соединили его с KLX250s . Оба имеют шестиступенчатую трансмиссию, четырехтактные двигатели с жидкостным охлаждением, перевернутую вилку, цифровые черточки, высоту сиденья около 35 дюймов и двухгаллонные бензобаки. Разница в том, что KLX250s имеет грязное наследие (и технологии), восходящие к 90-м годам, и он все еще карбюраторный, тогда как CRF250L представляет собой новую конструкцию 2013 года с впрыском топлива. Возможность нового бюджетного CRF250L сокрушить KLX250 вызвала у нас слюнки от возможности прокатиться на них один за другим и убедиться в этом самим.

СРАВНЕНИЕ …

На улице

Мы провели немного времени на улице, проезжая от тропы к тропе по ленивым проселочным дорогам, поэтому мы не можем засвидетельствовать манеры на шоссе CRF, но на проселочных дорогах это резал углы, как и любой дуалспорт, плавно и изысканно. Для модели первого года выпуска впрыск топлива был на удивление хорошо продуман. Двигатель 249cc был взят прямо из CBR250 и настроен для работы в DS; у этой силовой установки уже есть хорошая история, так что, может быть, нам стоило больше верить… в конце концов, это Honda .

На трассе

Когда я впервые снял CRF250L с боковой подножки, было очевидно, что это не легкий байк по 250 стандартам. Honda имеет снаряженную массу 320 фунтов, что на три фунта тяжелее, чем DRZ400s , и почти на 23 фунта тяжелее, чем Kawasaki ! Но, как и многие Hondas , этот вес тает, как только колеса начинают вращаться, позволяя вам забыть обо всем до тех пор, пока вам не придется поднимать его на обочине трассы. Единственный раз, когда мы заметили дополнительный вес, это было при езде по неровной поверхности, где бюджетная подвеска стала очевидной, в то время как задняя часть прыгала из стороны в сторону и опускалась вниз, пытаясь добиться сцепления. Возможно, если бы с нами был XT250 , мы бы не заметили этого так сильно, но по сравнению с хорошо подвешенными KLX250s это была самая большая и самая очевидная слабость CRF . Если на KLX250s можно было преодолевать крики, взбираться на холмы и перепрыгивать небольшие препятствия на скоростях, близких к грунтовым, то на Honda приходилось ехать намного медленнее.

Задняя подвеска заметно занижена и недогружена даже в скромных темпах. При росте шесть футов и 190 фунтов я заметил это больше, чем наш 150-фунтовый тестер ростом 5 футов 10 дюймов, но даже он обнаружил, что CRF250L расстроился, когда темп был увеличен. Если ваше представление о дне дуальных видов спорта включает сидение, время от времени катаясь по проселочным дорогам, лесным дорогам и соединяющим тропам, CRF250L может быть идеальным велосипедом для вас, и для многих таковым будет. Если ваши дни потрачены на поиски нового одиночного трека, вы скоро обнаружите бюджетная подвеска на CRF250L и, возможно, захочется участвовать в соревнованиях, прежде чем выложить свои деньги на стол. Kawasaki является лидером в своем классе подвески с момента своего появления в 2006 году, и ему бросает вызов только модель WR250R за 6 690 долларов. Подвеска, несомненно, является самым слабым местом CRF.

Двигатель CRF250L выглядит современным, с четким быстрым запуском независимо от погоды или температуры и почти не требует прогрева. Никакой суеты, необычных процедур или патентов не требуется. Карбюраторный двигатель KLX250s часто требует терпения, «рутинной процедуры» запуска и некоторого времени, чтобы все прогрелось и заработало.Мощность между CRF250L и KLX250s была одинаковой, отличался только импульс. CRF имеет плавную линейную подачу, тогда как KLX250s имеет быструю подачу с оптимизацией оборотов, что требует большего количества переключений, чтобы держать его в нужном месте. Один не лучше другого, только другой, потому что и у меня, и у другого тестировщика были свои фавориты. Как гонщик по грязи, я предпочел «щелчок» KLX250s , в то время как другие тестеры часто предпочитали CRF250L .То, что Honda не хватает в «щелчке», компенсируется внушающей уверенность линейной подачей мощности на любой передаче в любое время. Это не мотоцикл, если вы представляете себе веселый день — это прыжки или преодоление препятствий, но новички в маршруте быстро найдут в нем удобного и знакомого друга.

Мы оба предпочли Kawasaki , когда вставали на трассу, отметив, что высота от руля до подножки казалась более естественной, а KLX также ощущался более узким между ног.Тем не менее, когда вы сидите, Honda получила высокую оценку благодаря гораздо более удобному сидячему положению на широком удобном сиденье, что, безусловно, является преимуществом, если используется для поездок на работу или путешествий. Распределение веса на Honda нейтральное, и, как мы уже упоминали, лишний вес забывается, когда байк начинает движение. Если вы проводите много времени, собирая свой байк, это будет немного заметнее, и я хотел бы, чтобы Honda нашла способ посадить CRF на диету.

Fit n ‘Finish

CRF250L — это типичная Honda с кузовом, который аккуратно интегрируется, скрывая неприглядные застежки и швы, на уровне совершенства, обычно присущем уличным машинам. Элементы управления хорошо спроектированы, просты в использовании и гармонируют с остальной частью мотоцикла. Первый взгляд подтверждает, что CRF250F — это не велосипед с запасными частями и не «наложите на него какие-то сигналы и назовите его двойным спортивным». CRF250L — это залповый выстрел Honda , сделанный на переднем крае своих конкурентов, дающий миру понять, что эта Honda — серьезный соперник.У CRF даже есть запирающийся ящик для инструментов на левой стороне велосипеда, который идеально сочетается с панелями кузова и легко снимается. При снятии ящика для инструментов остаются чистые линии без каких-либо доказательств того, что он когда-либо был там… приятное прикосновение Honda ! Сиденье широкое и хорошо отделано, что говорит о том, что оно станет лидером в классе по комфорту при езде по улице. Подножки также являются лучшими в своем классе, они широкие и имеют шипы для сцепления с большими открытыми пространствами для легкой очистки грязи.

* Список других отличных приключенческих велосипедов небольшого водоизмещения можно найти в нашей статье «Лучшие подержанные приключенческие / парные спортивные велосипеды объемом 250 куб. См.».

(продолжение на стр. 2.)

Honda CRF250L и CRF250L Rally first ride review

Прогуливаясь по жилым улицам озера Эльсинор в Калифорнии, я вспомнил то, что я знал, что был слишком молод, чтобы быть частью этого, но не мог понять, что чувствовал. Затем молодой мальчик с широкой улыбкой на лице указал на меня, когда я проезжал перекресток.Я признал его и указал в ответ. И тут меня осенило: 1970 год, я Харви Машман (он же Стив МакКуин), участвующий в Гран-при озера Эльсинор. Хотя Маккуин всегда старался быть инкогнито на скачках, люди все равно узнавали его и указывали на него, особенно на Гран-при, который был увековечен в документальном фильме 1971 года «В любое воскресенье».

Это был хороший заряд уверенности, учитывая, что у меня был серьезный случай дрожи, когда день начался двумя часами ранее, когда я смотрел на ряд из пары десятков блестящих красных мотоциклов Honda CRF250L и CRF250L Rally 2017 года.С двумя мужчинами, на которых я восхищался, — ветераном мотоциклетного журналиста Криса Джоннума и 11-кратным чемпионом Baja 1000 Джонни Кэмпбеллом — я пытался на цыпочках ехать по гравийной дороге Кэмпбелла, не упав с места. За домом Кэмпбелла и гоночным магазином на холмах Мурриета, Калифорния, было 120 миль езды по разнообразной местности: улицы, грязь, песчаные и каменистые размытые огневые дороги, вырезанные в скалах, извилистые дороги с однополосным движением и т. Д. много подъемов и спусков. Следует ли мне сказать этим парням, что я не ездил на мотоцикле по бездорожью более 11 лет?

Неа.

Неплохой день катания. Фото Адама Бута.

Теперь вы можете спросить: «Кто, черт возьми, пригласил этого парня на вступительное слово для прессы?» Это обоснованный запрос, но я принял приглашение, потому что хотел узнать, какие типы мотоциклов доступны для гонщиков, возвращающихся после долгого перерыва в использовании двух колес. Я также задавался вопросом — потому что друзья часто спрашивают меня, — какой байк лучше всего подходит для начинающего мотоциклиста? Линия сдвоенных спортивных автомобилей Honda с небольшим рабочим объемом определенно заслуживает рассмотрения, и, покатавшись на них, легко понять, почему в 2016 году было продано 4000 единиц стандартного 250L.

Я провел 15 лет в мотокроссе, прежде чем поступил в институт. Я даже соревновался с парнем по имени Рики Кармайкл. Что ж, давайте перефразируем это. Я был на той же трассе, что и Рики Кармайкл. Обычно он побеждал, и я был счастлив, если он меня не ласкал. После колледжа я перестал заниматься верховой ездой, за исключением редкой возможности протестировать уличный байк. Итак, я иду на этот тест Honda 250L в очках для новичков.

Honda CRF250L Ралли. Фото хонды.

Езда на Honda CRF250L Rally

Две модели CRF250L имеют много общих частей, но лицо Rally невозможно спутать.Фотография Хонды. Мои первые 60 миль были потрачены на новую модель Rally 2017, приключенческую версию популярного двухконтурного спортивного мотоцикла Хонда объемом 250 л, которая была представлена ​​в 2013 модельном году. Honda утверждает, что Rally весит 346 фунтов и имеет тот же двигатель жидкостного охлаждения объемом 249,6 куб. См и шестиступенчатую коробку передач, что и CRF250L. Оба мотоцикла оснащаются 21-дюймовыми передними и 18-дюймовыми задними колесами, что дает вам широкий выбор шин для двойного спорта. У Rally ход подвески немного больше: 11 дюймов спереди и 10,3 дюйма сзади.Обтекатель и фары, похожие на очки авиатора, придают ему вид уменьшенной версии мотоцикла Monster Energy Honda Rally от Рики Брабека. После нажатия кнопки «Старт» и того, как дисплей оживает, я хочу верить, что вот-вот завершу этап Дакара.

Хотите представить, что вы собираетесь начать этап ралли Дакар? Стиль CRF250L вдохновит вас на фантазии. Фото хонды.

Мы начинаем по извилистой горной дороге над озером Эльсинор, и сразу я замечаю, насколько все гладко.Сцепление легкое, а мощность накатывается мягко. Двигатель работает тихо, а размер переднего ротора 296 мм достаточно велик, так что мне достаточно одного пальца на тормозе на протяжении всей поездки (и мы столкнулись с некоторыми крутыми спусками).

В пределах нескольких миль у меня уже есть ответ для нескольких моих друзей, которые проявили интерес к обучению езде на мотоцикле и, возможно, захотят прогуляться с тротуара по лесу или другим грунтовым тропам: модели 250L могут быть самыми неугомонными улицами. легальные мотоциклы, на которых я когда-либо ездил (и я испытал гнев Винсента Блэк Шэдоу).Я не мог сказать, что я ехал не на велосипеде для улицы. Даже когда ветер подул и попытался превратить мою тощую 138-фунтовую раму в ветряк, байк преодолел порывы ветра, и меня не толкнуло по дороге.

Я ездил на обеих версиях CRF250L по улицам, грунтовым дорогам и тропам. Фото Адама Бута.

Трассы над бассейном Южной Калифорнии, известные как Внутренняя Империя, показали износ и эрозию очень влажной зимы, а колеи, камни и песчаные косы делали все возможное, чтобы споткнуться о велосипедах.В мотокроссе на двухтактных двигателях всегда было так важно быть на правильной передаче и держать байки «на пике». На 250L я никогда не знал, на какой передаче я был, но это никогда не имело значения; мотор, как правило, успешно проходил через любой элемент, в котором я был.

Единственная область, где я действительно боролась, была глубоким песком. Слова моего отца — «если сомневаешься, давай» — пригодились, потому что, когда передняя часть пыталась прогнуться, небольшой дроссель помог мне избежать промывки.Очевидно, заводской раллийный байк Honda в Брабеке создан для самых экстремальных условий, но, пробив себе дорогу по пересеченной местности, я подумал о мужчинах и женщинах, которые участвуют в этих соревнованиях. Они заслуживают огромного уважения.

Одна область, в которой оба велосипеда не подходят для езды по бездорожью, — это пакет подвески. Он был слишком мягким для серьезного бездорожья, но если это то, что вы планируете делать, то этот байк не стоит покупать. У Honda есть несколько продвинутых моделей для тех, кто планирует проводить время в экстремальных условиях.

До поездки на Honda 250L Rally я никогда не испытывал антиблокировочную тормозную систему на мотоцикле. Возможно, эта функция была на уличном велосипеде, который я пробовал, но я не помню, чтобы нажал на тормоза достаточно сильно, чтобы испытать их. В первый раз система ABS сработала на крутом каменистом спуске с большими эрозионными колеями и водой озера Эльсинор с полным панорамным видом примерно на 1000 футов ниже меня. «Испуганный» может быть сильным термином, потому что байк оставался в той линии, которую я хотел, и я никогда не чувствовал, что мне угрожает какая-либо опасность, но это дало мне очень краткое ощущение, что у меня внезапно вообще нет тормозов.Заднюю АБС можно отключить с помощью легкодоступной кнопки, но передняя система всегда включена. Я привык к этому ощущению и решил, что АБС, вероятно, спасла мою кожу.

Honda CRF250L. Фото хонды.

Езда на Honda CRF250L

После обеда я переключился на стандартный 250L, который имеет немного более короткую колесную базу (56,9 дюйма против 57,3 дюйма), высоту сиденья 34,4 дюйма (против 35,2 дюйма на модели Rally) и был легче на 30 фунтов.Его подвеска также имеет общий ход примерно на один дюйм меньше. Я сразу заметил разницу в высоте между байками. У меня рост пять футов 10 дюймов, и у меня была плоскостопия, и мои колени были согнуты. Разница в весе тоже была заметна, и передняя часть ощущалась значительно легче (хотя она по-прежнему не склонна к вилли, что на самом деле хорошо для новичков).

CRF250L — это не монстр на колесиках, но он способен. Фото Адама Бута.

Когда я встретился с фотографом Адамом Бутом на грунтовом подъеме, он вселил в меня уверенность и посоветовал проскользнуть по углам для его камеры.Переведя вторую передачу на правую руку по неглубокой песчаной насыпи, я отключил сцепление и приоткрыл дроссельную заслонку. В голове у меня был Джонни Кэмпбелл, покидающий Энсенада, Мексика, в дрифте на двух колесах, полон решимости выиграть еще одну Baja 1000. Бут сделал отличную фотографию, но цифровые доказательства доказали, что я не , а , как я чувствовал. я был. Тем не менее, попробовать было весело, и байк не возражал против небольшой езды на высоких оборотах.

Когда фотограф побуждает вас сдержаться, хорошо иметь дружелюбный мотоцикл, который не будет пытаться вас убить. Фото Адама Бута.

Заключительные мысли

Один друг недавно спросил меня, стоит ли ему купить кафе-рейсер или скремблер для своего первого мотоцикла. Тогда я сразу сказал ему: «Ни то, ни другое. Купите Honda XR250 и сначала научитесь ездить ».

Я бы хотел отказаться от этого совета. Купите Honda CRF250L (или Rally, если вы хотите, чтобы ADV выглядел и ощущался без массивной силовой установки). Это экономично (от 5 149 долларов). Он не выиграет никаких наград за байк-ночь, но превратит любого (кроме, возможно, тех, кто невысокого роста) в уверенного и комфортного гонщика, будь то новичок или тот, кто возвращается после долгого отсутствия двух колеса.

В конце концов, я почувствовал, что никогда не отдыхал от езды на мотоцикле по грязи, и мне нужно было притвориться, что я Стива Маккуина и Джонни Кэмпбелла на одном велосипеде. Это чертовски хороший день для катания.

Honda CRF250L / CRF250L Ралли
Тип двигателя Одноцилиндровый, четырехтактный, объемом 249,6 куб. См, с жидкостным охлаждением,
Диаметр цилиндра x ход 76 мм x 55 мм
Степень сжатия 10.7: 1
Трансмиссия Шестиступенчатая
Передняя подвеска Перевернутая вилка 43 мм; Ход 11,0 дюйма (9,8 дюйма для CRF250L)
Задняя подвеска Одиночный амортизатор Pro-Link с пружиной; Ход 10,3 дюйма (9,4 дюйма для CRF250L)
Передний тормоз Один диск 296 мм (256 мм на CRF250L) с двухпоршневым суппортом
Задний тормоз Одиночный диск 220 мм
Передняя шина 3.00-21
Шина задняя 120 / 80-18
След 114 мм (113 мм для CRF250L)
Колесная база 57,3 дюйма (56,9 дюйма для CRF250L)
Высота сиденья 35,2 дюйма (34,4 дюйма для CRF250L)
Снаряженная масса 341. 7 фунтов (317,5 фунтов для CRF250L)
Запас топлива 2,7 галлона (2,1 галлона для CRF250L)
Клиренс 10,6 дюйма (10,0 дюйма для CRF250L)

2020 Honda CRF250L / CRF250L Rally | Cycle World

2020 Honda CRF250LHonda North America

Идеально подходящая для прогулок по городу, Honda CRF250L 2020 года находится на небольшом конце двойных спортивных автомобилей, когда дело доходит до объема двигателя, но это означает более легкое ощущение, которое ценится в грязи.Honda CRF250L 2020 года, впервые представленная в 2013 году, представляет собой доступную спортивную машину двойного назначения, которая является отличным выбором для новичков, но при этом не экономит на функциях. Это полноразмерный байк с подвеской Showa с длинным ходом, 21-дюймовыми передними и 18-дюймовыми задними колесами, дисковыми тормозами с обеих сторон (с опциональной АБС) и бодрым двухкамерным двигателем с впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Версия Rally предлагает больше, чем просто изменения стиля; его подвеска имеет более длинный ход для тех, кто планирует искать новые приключения вдали от проторенных дорог.

2020 Honda CRF250L Обзоры, сравнения и соревнования

В 2017 году Honda представила сопутствующую версию, получившую название CRF250L Rally, которая мгновенно напоминает о гоночных мотоциклах компании-победителях Дакара. Эта версия имеет больший ход, больший запас топлива, ветровое стекло, защитную пластину, защиту рук и больший передний тормоз, но это, конечно, будет стоить дополнительно: 5 949 долларов за Rally и 6 249 долларов за Rally ABS по сравнению с 5 199 долларами за CRF250L и 5499 долларов за CRF250L ABS.Для сравнения: Kawasaki KLX250 стоит 5399 долларов, а у Yamaha есть две модели: XT250 за 5 199 долларов и WR250R за 6 699 долларов.

2020 Honda CRF250L RallyHonda Северная Америка

Honda CRF250L Обновления на 2020 год

Новая графика — единственное различие между версиями Honda CRF250L и CRF250L Rally 2020 и 2019 годов.

2020 Honda CRF250L Заявленные характеристики

Цена 5 199–6 249 долларов
Двигатель Одноцилиндровый DOHC с жидкостным охлаждением
Рабочий объем 250 куб.см
Диаметр цилиндра x Ход поршня 76.0 x 55,0 мм
Мощность НЕТ
Крутящий момент НЕТ
Трансмиссия 6-ступенчатая
Бортовая передача Цепь
Высота сиденья 34,4 дюйма / 35,2 дюйма (ралли)
Грабли 28 ° / 28,2 ° (ралли)
Trail 4,4 дюйма / 4,4 дюйма (ралли)
Передняя подвеска 43-миллиметровая перевернутая вилка Showa, нерегулируемая; 9.8-дюйм. путешествия / 11,0 дюйма путешествия (ралли)
Задняя подвеска Pro-Link, одинарный амортизатор Showa, регулируемый предварительный натяг; 9,4 дюйма ход / 10,3 дюйма путешествия (ралли)
Передняя шина 3,00-21
Задняя шина 120 / 80-18
Колесная база 56,9 дюйма / 57,3 дюйма (ралли)
Запас топлива 2,1 галлона / 2,7 галлона. (Ралли)
Заявленная мокрая масса 322 фунтов/ 346 фунтов (ралли)

HONDA CRF250L (2012-on) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Гай

Опубликовано: 14 января 2021 г.

Обновлено: 14 января 2021 г.

Если вам нужен легкий двойной спортивный трейловый байк, который сможет справиться с короткой поездкой на работу в неделю, а затем отправиться в сельскую местность по зеленым переулкам на выходных — Honda CRF250L — это то, что вам нужно.

CRF — это дружелюбный трейловый байк, идеально подходящий для начинающих райдеров или случайных внедорожников, но ему не хватает внимания, как у его родственников. Поездка внушает уверенность стабильной управляемостью и нейтральным ощущением. Двигатель дружелюбный и не запугает даже на рыхлых поверхностях.

В 2016 году байк был слегка переделан, а затем, в 2019 году, было объявлено о более крупном обновлении для всей линейки CRF, и CRF250L была среди включенных моделей. Наконец, в 2020 году было объявлено, что CRF250L и CRF250 Rally будут заменены на CRF300L и CRF300 Rally соответственно.

Нечасто, что мотоцикл мощностью менее 25 л.с. вызывает у нас восхищение, но это настоящая машина, которая подарит любому, кто хоть немного склонен к бездорожью, мотоцикл, который годами будет обеспечивать производительность и классические дни.

После того, как вы прочтете этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете перейти в клуб владельцев Honda CRF на Facebook или на доску объявлений CRFsonly.

Honda CRF250L против CRF250 Rally

А тем, кто любит что-то более хардкорное, стоит взглянуть на Honda CRF250 Rally.Дополнительная защита, которую обеспечивает модель Rally, является значительной, обеспечивая водителю улучшенную защиту от ветра, что делает ее гораздо более способной к большому пробегу.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Хорошая эргономика, подвеска и шасси означают, что CRF хорошо сбалансирован как на дороге, когда вы садитесь, так и при вставании на бездорожье. На скорости более 65 миль в час он слегка качается, но это может быть связано только с шинами.

CRF250L, безусловно, выглядит соответствующим образом, но, несмотря на его стиль для мотокросса, на нем невероятно легко ездить, что делает его отличной машиной для новичков.

Он имеет относительно низкие перекладины, что затрудняет работу с запястьями, чем у некоторых его конкурентов.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

CRF использует доработанный двигатель Honda CBR250R с преимуществом более низкой и средней мощности.Мягкая и удобная доставка поможет вам занять хорошие позиции, не доставив вам неприятностей. Кроме того, здесь очень тихо, что идеально подходит для катания по тропам.

Унаследованный от CBR250R, сингл с жидкостным охлаждением был изменен, чтобы обеспечить чуть больший крутящий момент и мощность на нижнем конце. В результате его доставка прогрессивна и предсказуема. В этом нет ничего дикого, молочного или особенно захватывающего. Вместо этого это прочный и надежный велосипед, который доставит вас практически куда угодно.Во-первых, это шоссейный велосипед, а во-вторых — трейловый байк, но, тем не менее, через час у меня заболела задница. Несмотря на это, CRF легко вызвал улыбку, и я был более чем счастлив просто возиться с ней.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Отзывы владельцев Honda CRF250L действительно очень высокие. Похоже, что нет никаких распространенных неисправностей, о которых следует сообщить. Есть комментарии об отсутствии демпфирования в стандартной подвеске, но это не является уникальным для этого мотоцикла ни при каких обстоятельствах.

Value против соперников

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

За эти годы мы провели несколько групповых тестов Honda CRF250L и ее конкурентов. Вы можете найти наши вердикты ниже …

Honda CRF250L против CCM GP450 против Yamaha XT660

Если вы не собираетесь много ездить по бездорожью, GP450 не для вас. CCM предлагает клиентам машину, способную путешествовать на большие расстояния, но имеющую серьезное отношение к бездорожью.И этот потенциал сбиться с пути — и сделать это исключительно хорошо — является самым большим преимуществом СКК. Хотя и Honda, и Yamaha совершенно компетентны, они не находятся в одной лиге. Оба являются в основном шоссейными велосипедами с внедорожными характеристиками, в то время как CCM обеспечивает более близкий баланс 50/50. Вот почему СКК побеждает в этом тесте — это действительно лучшее из обоих миров. Для длинных дорог с необычным огненным следом выбирайте Ténéré. Он универсален, прочен и хорошо работает на дороге. Если вы собираетесь ехать на работу и хотите съездить на велосипед на выходные, купите CRF.Он легкий, простой и сделает все, что вы от него попросите, за половину цены CCM (но за половину удовольствия). Если вы серьезно настроены покорить мир и планируете кататься не только по асфальту, но и по бездорожью, то именно CCM заставляет биться быстрее.

Honda CRF250L против Kawasaki KLX 250 против Yamaha WR250R

По сравнению с годами славы легких трейлов, когда все основные производители производили сопоставимые велосипеды (см. Панель), текущий сектор 250 трейловых байков ограничен.

Kawasaki производит проверенный KLX 250, который проходит наши испытания. Yamaha WR250R — отличный байк, но он больше ориентирован на бездорожье, чем его конкуренты, а рекомендуемая розничная цена более 6000 фунтов стерлингов фактически означает, что Yamaha прекратила импортировать байк в Великобританию. Поскольку в производстве не было модели Suzuki, мы добавили Reiju Tango.

Honda CRF250L, 3950 фунтов стерлингов новый

В CRF используется тот же двигатель, что и в CBR250, но он отличается большей мощностью на нижнем конце и большим крутящим моментом. И в реальном мире езды по бездорожью это работает.Подача мощности плавная и предсказуемая.

Нет диапазона мощности, только плавная линейная мощность и крутящий момент, что повышает простоту использования CRF. Для опытного гонщика по бездорожью, привыкшего к соревнованиям на мотоциклах эндуро, CRF будет считаться бессердечным.

Его более медленный двигатель не имеет ничего общего с мощностью мотоцикла Honda CRF250X Enduro. Но это трейловый байк, ориентированный на экологичность, поэтому баланс мощности и управляемости полностью отвечает всем требованиям.

Kawasaki KLX250, 4549 фунтов стерлингов новый
Kawasaki для бездорожья — это мотоцикл, на котором можно кататься весь день.Подвеска достаточно мягкая, чтобы поглощать неровности, сохраняя при этом хорошую поддержку, а взгляд на задний амортизатор и большой внешний газовый баллончик подчеркивают его внедорожные качества.

Много внимания уделялось тому, как этот байк ведет себя на бездорожье, и в нем есть несколько приятных штрихов с точки зрения функций и защиты.

Не требуется запорная пластина для вторичного рынка, так как в нижней части самой рамы есть петли для защиты важнейших компонентов двигателя. Задний тормозной суппорт в стандартной комплектации также получает защиту.KLX также поставляется с хорошим набором инструментов, который находится в аккуратной сумке, прикрепленной к заднему брызговику.

Reiju Tango, 3199 фунтов стерлингов новый
Во многих смыслах этот байк оказался необычным в тесте. Несмотря на то, что у него есть некое подобие бездорожья, ему явно не хватает грязной фокусировки, как у Honda или Kawasaki, что заметно по стилю, слишком мягкой подвеске и низкому переднему брызговику.

Физически меньше конкурентов. Он кажется очень легким и маневренным, а низкая высота сиденья означает, что даже невысокие гонщики легко смогут поставить обе ноги на землю.

Honda CRF250L , £ 4949

Kawasaki KLX250, 4549 фунтов стерлингов Рэйджу Танго, 3199 фунтов стерлингов
Двигатель Одинарный четырехтактный двигатель DOHC с жидкостным охлаждением , четырехтактный, одинарный, с жидкостным охлаждением , четырехтактный, SOHC, с воздушным охлаждением, одинарный
Вместимость 250 куб. см 249cc 249cc
Максимальная мощность 23 л.с. 22 л.с. 18 л.с.
Максимальный крутящий момент 16 фут-фунтов 15 фут-фунтов НЕТ
Передняя подвеска Перевернутая вилка диаметром 43 мм Перевернутая вилка диаметром 43 мм, регулировка отскока Вилка Paioli 37 мм, без регулировки
Задняя подвеска Pro-Link одиночный амортизатор, регулировка предварительного натяга Регулировка демпфирования предварительного натяга и отбоя, одинарного амортизатора Uni-track Моноамортизатор, регулировка преднатяга

Снаряженная масса

144 кг 138 кг 101 кг

Смотреть: Honda CRF250L против Kawaski KLX250 против Reiju Tango на видео

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Это внедорожный мотоцикл, поэтому он не массовый, но у него аккуратная цифровая приборная панель со скоростью, трипометром и указателем уровня топлива.

История модели и версии

История модели

2012: представлена ​​модель

Другие версии

CRF250M, версия супермото, представленная в 2014 г.

4 из 5
Отличный маленький велосипед, который поможет развить уверенность и навыки на зеленых полосах.

17 октября 2020 , Леон Б

Год: 2016

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Скромный, веселый и любит взбодриться.Делает 20 л.с. увлекательным как введение в езду по грин-лэйн.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Тормоза резкие, но прогрессивные. Подводит только подвеска, в которой отсутствует демпфирование отбоя, что делает поездку немного нечеткой при движении по дороге. Прыжок передней части вызывает тревогу при торможении, пока вы не научитесь ему доверять. Куплен для обучения езде по бездорожью, поэтому идеально подходит для этого. Комфорт хорош примерно на 100 км но потом ищу передышку и заправку. Нет опыта пилона.

Двигатель

5 из 5

Задорный, а не мощный, но как раз то, что мне нужно на грин-лейнах. Любит повышать обороты, и вам нужно использовать коробку передач, чтобы сохранять скорость на дороге. Так же хорошо, что коробка передач типичная для Honda Slick.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока все хорошо, но проехал всего около 500 миль за 2 месяца.

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

будет проезжать только около 3000 миль в год, поэтому комплект шин и замена масла соответствуют ожидаемым требованиям к обслуживанию.

Оборудование

2 из 5

Есть часы. Никаких излишеств, потому что он не для этого предназначен.

Опыт покупки: Отличный сервис в On Yer Bike недалеко от Оксфорда.

5 из 5
Love мотоциклы honda

03 июля 2020 по Crfmax

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: £ 75

Установлен полный выхлоп yoshimura от нового! Звучит фантастически, когда нужно, разгоняется до 80 миль в час! Действительно здорово кататься! Может бить его весь день, не повредив себя и не попав в беду !! сделал 8500 без проблем не могу рекомендовать его достаточно !!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Всегда хочется немного больше

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Love the crf красный цвет

Опыт покупки: Дилер из Лидс-дель-Фри, они также бесплатно установили йошимуру, я заплатил около 4200 фунтов стерлингов

4 из 5
заменен CB500x на CRF250L, качество лучше на 500X, но этот байк лучше использовать

11 июня 2019 by Робби

Версия: CRF250l

Год: 2019

Стоимость годового обслуживания: £ 99

Замененный CB500x для этого велосипеда качество приемлемое, но не такое хорошее, как CB500x. Топливный бак мог бы быть и большим, поскольку участники ралли установили, что ключ зажигания неудобно сочетается с другими ключами на брелке, им 5,8 дюйма высотой, и им трудно справиться с велосипедным снаряжением. Крышка топливного бака также является проблемой с лучшей откидной крышкой Ралли. К шинам нужно немного привыкнуть, и они будут заменены на более качественные шины двойного назначения. Сам велосипед великолепен для езды и прост в использовании, сцепление и органы управления плавные и легкие в использовании, достаточно мощности для того, что я делаю. ежедневные поездки на работу и некоторые автомобильные поездки

Качество езды и тормоза

4 из 5

Шины могут быть больше ориентированы на дорогу, поскольку именно здесь в основном используется байк, не внушают доверия

Двигатель

5 из 5

достаточно хорошо для того, чем я занимаюсь, в основном ездить на работу 14 миль в день 6-10 фунтов стерлингов в неделю на топливо

Надежность и качество сборки

4 из 5

Не на том же уровне, что и CB500x, но все же соответствует высоким стандартам Honda

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

— первое дилерское обслуживание, выполненное компанией Ecosis Motorcycles Aberdeen на прошлой неделе, 99 фунтов стерлингов, отличная работа, регулировка дроссельной заслонки, и т. Д. Смазаны и отрегулированы

Оборудование

4 из 5

Переключатель

аналогичен CB500x, но крышка топливного бака и т. Д. Может быть лучше

Опыт покупки: Купил у Ecosis Motorcycles в Абердине, это второй мотоцикл, который я купил у них, продавцы хорошие, и отдел обслуживания также готов помочь со всеми мелкими проблемами, решенными быстро, они всегда рады поболтать, когда захотят выпить кофе

5 из 5
Какой потрясающий маленький байк!

23 мая 2018 автор Morphy

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Я бы рекомендовал этот байк на 100%, просто помните, что это 250, но он не сутулится.Лучшие функции смайлы за мили за стоимость — фантастическая ценность. Мне удалось достать его за 4100 фунтов в дороге. Ездите на нем по любым дорогам, но он действительно сияет на проселочных проселочных дорогах с однопутным треком, которых мне мало. Я проехал на нем семь часов без проблем, пара комфортных остановок.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Я снова поставил мотоциклу 5 из-за его стоимости. Вы не получаете подвеску Showa или тормоза Brembo высшего качества. Это не самый быстрый, не самый удобный и не самые лучшие шины.Но какая то просто фантастическая машинка. Пассажир на заднем сиденье не станет стартером, если только вы не весите около шести стоун каждый, этого не произойдет.

Двигатель

5 из 5

Еще 5 от меня, как сказано выше, помните, что вы покупаете это 250, примите это и прокатитесь на нем. Тогда вы не будете разочарованы тем, что он не будет медленным, медленным, медленным, каким бы то ни было образом, но это также не нарушит ограничение скорости. Вы увидите 70 на часах, и он с радостью пролетит 60/65 без проблем.Маленький двигатель — жемчужина. Держите его на правильной передаче, и вы получите массу удовольствия.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Велосипед ни разу не доставлял хлопот, безупречный пробег на бобе. Слово предупреждения. Я надел грейферы Oxford с подогревом, сломал корпус дроссельной заслонки, и мне пришлось купить новый за 34 фунта стерлингов. Причина в том, что пластик на корпусе дроссельной заслонки ближе к концу, где переключающий механизм очень тонкий. Это происходит из-за того, что на производстве из этой области вытягивается пластик, чтобы сделать своего рода диск.Это останавливает скольжение рукоятки по корпусу дроссельной заслонки на переключателе. Если вы не уверены и хотите, чтобы это сделал дилер. Но достаточно просто, если бы кто-нибудь меня предупредил!

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Как сказано выше, первая услуга стоила 100 фунтов стерлингов, но с этого момента я буду делать все самостоятельно. Это будет очень дешево / разумно, чтобы не разорить банк. Мотоцикл очень экономно расходует топливо. Я проехал 80 миль по цене 5 фунтов стерлингов, когда топливо составляло 1,28 фунта стерлингов.Шины изношены хорошо, когда я возьму велосипеды, наименьший пробег будет около 80 миль. Когда прихожу домой, всегда чистлю и заново натираю цепь. Благодаря этому они прослужат очень долго. Я использую сухую смазку, чтобы не разбрасывать ее повсюду.

Оборудование

5 из 5

За эти деньги отключаемый задний абс, часы, датчик топлива, тахометр и все такое. Я надел защитные кожухи для рук Barkbuster, оксфордские ручки с подогревом и подключил питание от USB к рулям.Я надел держатель для телефона, и USB подает на него питание, что удобно для спутниковой навигации. Теперь шины хорошо, что можно сказать о стандартных шинах, все, что я могу сказать, это Ммммммммммм! Они добавляют удовольствия поездке по бездорожью в соотношении 50/50. Быстрая езда по дороге очень увлекательна, и, поскольку она добавляет удовольствия, я буду очень, очень соблазнен снова их надеть. Я почти не получаю обратной связи при быстрой езде по асфальту. Я еще не выезжал на бездорожье, так как мотоцикл в данный момент приносит много удовольствия на дороге.

5 из 5
Велосипед, на котором можно путешествовать по миру, путешествовать по дорогам и другим направлениям.

11 июля 2017 Лью 35

Версия: 2017

Год: 2017

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Я проделал все это на этом байке — взял его с дороги, поднялся на холмы, проехал горные перевалы в высокогорье, пробовал большие расстояния и много ездил по загруженному городу. Я даже попробовал немного покататься по зеленой полосе с задним сиденьем (интересно, но не то, что я буду делать слишком часто).Он показал себя безупречно во всем. У меня он был всего 4 месяца, но я проехал на нем 4000 миль и через мгновение снова куплю этот байк. Я обменял на него супербайк мощностью 170 л.с., и уже получил от него больше удовольствия, чем от любого другого велосипеда, который у меня был. Наличие всего 24 л.с. означает, что вам придется несколько изменить свой стиль вождения, но в этой раме и настройке это идеально.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Придерживайтесь полей, грунтовых дорог, проселочных дорог и дорог A и B, и этот байк доставит вам не меньше удовольствия, чем любой другой. Он разгоняется до 100 км / ч примерно за 7 секунд, что, если проехать по узкой полосе на чем-то размером с большой велосипед, уже достаточно захватывающе! Взлетать по шестерням со звуком одного цилиндра — это бесконечно весело.

Примерно через 100 миль моей спине обычно нужен перерыв. Миллионы людей начинают жаловаться примерно через 25 миль. Но этот байк не для перевозки лишних людей.

Двигатель

5 из 5

Это действительно то, что делает байк.До 5к об / мин довольно сдержанно. при 5-6,5k об / мин вы заметите явный подъем. Затем с 6.5k + звук полностью меняется, как и темп, и вы обнаружите, что ищете любую возможность, чтобы дать ему хоть немного. Я поменял на него литровый спортивный байк, надеясь, что он убережет меня от непослушания, но он все еще может легко соблазнить человека поступить иначе. Двигатель стал заметно более плавным (это и так было с самого начала) и показался более мощным после 1000 миль, так что это стоит иметь в виду, покупая с нового.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Еще рано, но пока идеально. Однажды отрегулировали цепь, когда она была новой, и через 1000 миль пришлось сделать это снова. Новые шины были не самого лучшего качества, но примерно через 500 миль они значительно улучшились. Предварительная нагрузка амортизаторов была немного ниже новой, так что я тоже увеличил ее. Достичь регулировки на месте было немного сложно, поэтому я снял амортизатор (на что ушло всего 15 минут) и сделал это так, а затем снова включил.Он сразу же улучшил управляемость на дороге и бездорожье.

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

£ 7 заполнят бак, и даже при энергичной езде я выберу из этого 120 миль. Первая услуга стоила 100 фунтов стерлингов, но сделать ее самому было бы несложно. С двигателем и байком очень просто работать, все легко доступно.

Оборудование

5 из 5

В нем нет ничего лишнего, и он довольно хорошо настроен со склада. Я попытался заменить зубчатое колесо с 14/40 на набор 13/42. Это обычная модификация для дополнительного ускорения. Однако меня это не впечатлило. Экономия топлива снизилась, спидометр полностью вышел из строя, и он потерял больше практичности, чем приобрел. Модификация имела бы больше смысла, если бы вы в основном ездили по бездорожью. Однако стоковая передача абсолютно подходит для комбинации ландшафта, и я вернулся к исходной настройке.

Опыт покупки: Покупал у основного дилера.Его рекламировали по цене 4650, и я получил скидку 500, совершенно новый.

5 из 5
Отличный маленький универсальный трейловый велосипед

28 ноября 2016 , Ник Уильямс

Год: 2016

Свою

купил как зимний универсал и у бывшего дилера Demonstrator с 600 км. Я не ожидал от этого слишком многого, но был действительно впечатлен. Я хотел создать зимний байк, который с легкостью сможет ездить по зеленой полосе. CRF был лучшим выбором, который я мог сделать.Легкий, маневренный, с достаточно низким ворчанием, чтобы он оставался интересным, этот байк — действительно маленькая жемчужина.
Многие райдеры, кажется, неустанно модифицируют их, но мои останутся стоковыми, и так все в порядке. Очень прост в обслуживании с интервалом обслуживания 8000 миль, эксплуатационные расходы минимальны, и я получаю около 80 миль на галлон.
Супер маленький байк, он делает именно то, что написано на жестяной банке, с кучей удовольствия, добавленной для хорошей меры. Новая раллийная версия 2017 года тоже выглядит фантастически и, несомненно, принесет пользу пассажирам благодаря полезному экрану, АБС, чуть более высокой высоте и большему запасу хода.Honda добилась успеха с CRF, продолжая производить товары с этим блестящим маленьким байком.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Единственное замечание … Стандартные шины сносные, но не фантастические

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Это Honda 👍

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Дешево в эксплуатации и страховании. .. первое обслуживание в рамках моей покупки …. Обслуживание каждые 8к … Запчасти легко доступны.

Оборудование

4 из 5

Цевье как часть стандартного оборудования было бы неплохо.

Опыт покупки: Дилер купил 3490 фунтов стерлингов за 600-мильную машину 2016 г.

5 из 5

07 апреля 2016 от Trail Rider

Год: 2014

Стоимость годового обслуживания: £ 250

Легко ездить и очень маневренный на трассе.Очень хорошо собраны и никогда не промахиваются.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Качественный байк.

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Достаточно того, что есть.

5 из 5

22 августа 2015 по eatmorepies

Версия: CRF250L

Год: 2015

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Как современный пригородный велосипед эконом-класса с некоторыми внедорожными способностями, единственное изменение, которое я внесу, — это сделаю регулируемый рычаг переднего тормоза. Как специальный байк 250 для трейлов, он немного тяжелый, а радиатор выглядит уязвимым.Я предлагаю это трейловый велосипед для сухих плоских трасс в США, а не для грязи и камней в Дербишире (для этого я использую CRF230). Я проехал на нем 4000 миль за 3 месяца — в основном сельские районы A, B и крошечные переулки — я использовал его на проезжей части с двумя проезжими частями и привык к спокойствию, когда еду со скоростью 60 миль в час. Я бы хотел, чтобы у него было сиденье, более ориентированное на дорогу — поездки на 150 миль к концу становятся немного неудобными — я хочу, чтобы сиденье переделал какой-то нестандартный парень. Если Хонда поставит в него свой 300-кубовый двигатель, я пройдусь в магазин Хонды с сумкой денег, это один из самых хороших мотоциклов, на которых я ездил за последние 48 лет.

Качество езды и тормоза

4 из 5

4 — это тормоза, а не ходовые качества. Зад деревянный, перед — хороший, но рычаг слишком далеко выдвинут. Однажды я получу запасной рычаг и модифицирую его, чтобы приблизить точку срабатывания к стержню. Сцепление гладкое, как шелк, а коробка передач доставляет удовольствие — если только вы по какой-то причине не решите остановиться на высокой передаче. Он не любит переключаться между шестеренками, когда он неподвижен, поэтому спускайте коробку, когда вы подходите к перекрестку (как и следовало бы).Как и выше, сиденье немного тонкое для долгих дней в седле, но я не думаю, что байк рассчитан на то, чтобы сидеть на нем часами. Я ищу топливо на расстоянии около 90 миль, поэтому отдыхаю хотя бы раз в день. Поза для водителя превосходная: расслабленная, прямая и просторная. Я не таскал с собой пилон — думаю, это будет плохой опыт для нас обоих.

Двигатель

5 из 5

Для 250 нормально — экономия отличная. Как и следовало ожидать, вам нужно увеличить скорость мотоцикла, чтобы он ожил.Энергичная езда очень увлекательна и требует от гонщика приличной концентрации — отличное развлечение. Как и выше, поместите двигатель 300 в это шасси, и я сразу пойду в магазин Honda. Я думаю, что переход с 23 л.с. до 28 л.с. с соразмерным увеличением крутящего момента сделает его очень универсальным. Мне нужен глушитель меньшего размера (а значит, и более легкий). Honda, отвечающая требованиям калифорнийских норм по выбросам вредных веществ, является люмпеновой и слишком сильно выделяется.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Пока все хорошо, я дам вам знать о финише после зимних поездок — правда, не в соли.

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Первое обслуживание стоило 98 фунтов — без проверки зазора клапана. Так как услуга состоит из замены масла и фильтра, а также обхода, то в магазин не вернется. Я проверил зазоры клапанов на 2000 миль — они были точными, следующая проверка теперь должна быть на 18000 миль. Интервал замены масла и фильтра в 8000 миль кажется слишком длинным для револьверного сингла, поэтому я сделал один на прошлой неделе на 4050 миль. Я буду делать это каждые 3500 миль.Я набирал 82 мили на галлон на оригинальных шинах для трейлов, на 3000 милях оригинальная задняя часть была изношена, поэтому я поставил на нее пару Avon Trailrider. У меня более плавная езда, и теперь я получаю 85 миль на галлон. это отличная экономия, так как я люблю, чтобы двигатель гудел. Я ожидаю, что задний Trailrider продержится не менее 7000 миль.

Оборудование

5 из 5

Оборудование такое, чего я ожидал, т.е. очень мало. Мне нравятся часы и две поездки. Зеркала отличные.Мне бы очень понравилась центральная подножка, но я знаю, что производители не предусмотрят их для предполагаемого трейлового велосипеда. Я также хотел бы, чтобы ручки с подогревом стали стандартными на всех новых байках. Я добавил розетку 12 В для телефона / спутниковой навигации, а также стойку и приставку, чтобы велосипед соответствовал моей цели. Я надену на него муфты на холодную погоду.

Опыт покупки: Вам не нужно платить полную розничную цену за велосипед. 3900 фунтов стерлингов за новый можно приобрести у многих дилеров.

5 из 5
самый дешевый, но самый способный приключенческий байк

17 июня 2015 , автор: xrxlcrfan

Год: 2012

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: Куплено частным образом за 3000 миль 2900 €

5 из 5
Невероятно хороший, какой он есть

14 сентября 2014 по

Некоторое время мне нравился байк в стиле супермото. На картах был DRZ400SM, но они шли за глупые деньги. Год назад я отказался от CRF250M, так как у меня никогда не было мотоцикла с таким маленьким объемом двигателя и я знал, что он не для меня, поэтому я вернулся к разумным, но предсказуемым ER-6F, SV650, Fazers и т. Д. Затем к моему местному дилеру приехал CRF250M 11-месячной давности с пробегом всего 1300 миль. Я зашел за банкой смазки для цепей, и она буквально только что пришла, не была вымыта, не приготовлена ​​или что-то в этом роде. Мне сказали вынуть его на час, чтобы посмотреть, что я о нем думаю.Что ж, какой сюрприз … плавный, легкий в управлении, очень экономичный бэби-мото. И что самое интересное, это было намного веселее, чем я мог себе представить, что велосипед небольшой вместимости может быть. Помимо достаточно широких рулей, этот байк создан для работы в городе (а также хорош на загородных дорогах). Он будет выдерживать даже две проезжей части со скоростью 70 миль в час. Я вернулся к дилеру, заключил сделку за 3300 фунтов стерлингов и через 2 месяца ни капли не жалею об этом. Проведя на прошлых выходных некоторое базовое обслуживание и настройку, я воспользовался возможностью прокатиться с друзьями сегодня утром, чтобы проверить, все ли в порядке.Все они были на среднем весе и спортивных 600-х и могли оставить меня на более быстрых дорогах А, но везде, где я был там — проселочные дороги, городские улицы, пробки, я уходил тогда в пыль. Это идеальный велосипед для того, чтобы въезжать в пробки и выезжать из них, протискиваясь через пробелы, как лондонский велокурьер, а за 250 фунтов он имеет впечатляющую скорость в городе. Мальчики-спортсмены застряли в пробках, а я их просто оставил. Забавно, что дешевый на ходу 250 имел такое преимущество во многих ситуациях.Вы, наверное, догадались, что мне очень нравится этот байк. Арахис нужно застраховать, облагать налогом, заправлять и обслуживать, но это большое развлечение и немного отличается от обычных велосипедов, которые вы обычно видите. Я подумал, что это может быть временный байк, чтобы увидеть меня зимой, но при нынешнем положении дел мне очень хочется сохранить его на более долгий срок 🙂

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
CRF250L 2012

16 февраля 2013 , автор joeyrule111

Велосипед на неделю, отличный байк, который я принес за 1400 фунтов стерлингов с пробегом 70 миль в качестве демонстрационного велосипеда. Комфортная посадка, хорошее и быстрое опускание. Вы можете стабильно ездить со скоростью около 65-70 миль в час в течение длительного времени. Вы могли бы получить его на спуске со скоростью 80-85 миль в час.

По деньгам кажется надежным, прикольным. Достаточно весело, чтобы держать меня в восторге!
Очень нравится 🙂

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

4 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
вау !!

30 сентября 2012 по badou24

фантастический байк для езды по дороге и бездорожью.. У iv всю жизнь были внедорожники, и это один из лучших для трейлов

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена по сравнению с соперниками

5 из 5

Оборудование

5 из 5

2020 Honda CRF250L [Спецификации и информация]

Бестселлер Dual Sport Honda CRF250L возвращается в 2020 году

Универсальный, практичный и очень увлекательный. Это Honda CRF250L: мотоцикл, который может преодолевать тропы в выходные и переносить вас через весь город в поездку с понедельника по пятницу. Это машина двойного назначения, способная выполнить любую задачу, которую вы перед ней поставите.

CRF250L — один из самых продаваемых мотоциклов двойного назначения на рынке, и не зря. Он предлагает все острые ощущения настоящего мотоцикла для бездорожья, с длинноходной подвеской, маневренностью и энергичным характером, но он на 100% разрешен для дорог и отлично себя чувствует на асфальте.CRF250L оснащен мощным одноцилиндровым четырехтактным двигателем объемом 249,6 куб. См с жидкостным охлаждением, который развивает максимальную мощность 24,4 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 16,4 фунт-фут. Он обладает всей необходимой мощностью и, что наиболее важно, обеспечивает ее доставку в нужное место и в любое время. Вы нуждаетесь в этом.

Что касается апгрейдов модели 2019 года, то их нет. Однако на 2020 год Honda CRF250L будет выпускаться в двух комплектациях: с АБС или без нее. Обе модели доступны в красном цвете.

Если вы ищете машину, которая сможет перевезти вас через труднопроходимые континенты так же эффективно, как на работу и с работы, тогда Honda CRF250L должна быть в верхней части вашего списка.

На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новой Honda CRF250L в одном месте.

Honda CRF250L


2020 Обзор модели

Общая информация

  • Цена: Приблиз. 5199 долл. США
  • Основные характеристики:
    • Впрыск топлива
    • Rally Bike Styling
    • Дисковые тормоза

Основные характеристики

  • Тип двигателя: 249.6-кубовый одноцилиндровый четырехтактный с жидкостным охлаждением
  • Мощность: 24,4 л.с.
  • Снаряженная масса: 321 фунт
  • Высота сиденья: 34,4 дюйма

2020 Honda CRF250L Характеристики

от Honda

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель Одноцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 249,6 куб. См с жидкостным охлаждением
Мощность 24.4 лошадиные силы
Диаметр цилиндра x Ход поршня 76 мм x 55 мм
Степень сжатия 10,7
Топливная система PGM-FI, корпус дроссельной заслонки 38 мм
Стартер Электрический
Смазка

ПРИВОД

Сцепление Multiplate влажный
Трансмиссия 6-ступенчатая
Бортовая передача # 520 цепь; 14 т / 40 т

ШАССИ

Подвеска передняя вилка перевернутая 43мм; 9.8 дюймов хода
Подвеска задняя Pro-Link® одинарный амортизатор с пружиной; 9,4 дюйма хода
Тормоза передние Один диск 256 мм с двухпоршневым суппортом
Задние тормоза Одиночный диск 220 мм
Шины передние 3,00-21
Шины задние 120 / 80-18
Емкость топливного бака 7,9 л (2,1 галлона США. )
Цвет Красный

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Зажигание Цифровые транзисторы с компьютерным управлением и электронным опережением
Свечи зажигания
Фара
Задний фонарь

РАЗМЕРЫ

Общая длина
Общая ширина
Общая высота
Колесная база 1445 мм (56.9 дюймов)
Дорожный просвет 255 мм (10 дюймов)
Высота сиденья 875 мм (34,4 дюйма)
Снаряженная масса 145 кг (321 фунт)

ГАРАНТИЯ

Гарантия Годовая, передаваемая, ограниченная гарантия с неограниченным пробегом
Добавочный номер Расширенное покрытие доступно с HondaCare Protection Plan®

2020 Honda CRF250L Характеристики

ИНЖИНИРИНГ

ПРОТИВОБАЛАНСИР ДВИГАТЕЛЯ

Двигатель отличается плавностью хода благодаря наличию противовеса. Вы получаете преимущества узкой габаритной ширины и мощности одиночного велосипеда наряду с плавностью хода многоцилиндрового велосипеда.

ВПРЫСК ТОПЛИВА

Система впрыска топлива означает, что модели CRF250L запускаются даже в холодную погоду. По сравнению с карбюратором, он также помогает снизить выбросы, повысить производительность и топливную экономичность.

ОБРАЩЕНИЕ

ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ КОЛЕСА, 21 ДЮЙМ / 18 ДЮЙМОВ

21-дюймовые передние и 18-дюймовые задние колеса дают вам широкий выбор шин для всего: от серьезной езды по бездорожью до плавных приключений по бездорожью.

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

Модели CRF250L оснащены передними и задними гидравлическими дисками, обеспечивающими превосходное тормозное усилие и ощущение торможения как при движении по дорогам, так и по бездорожью. Оба велосипеда доступны даже с дополнительными антиблокировочными тормозами (ABS). Дополнительный плюс: при езде по грязи можно отключить функцию ABS для заднего колеса; на улице его легко снова включить.

ВИЛКА ПЕРЕВЕРНУТАЯ

Перевернутая вилка Showa® оснащена большими 43-миллиметровыми ползунками. Это делает его прочным и помогает улучшить управляемость модели CRF250L как на дороге, так и на бездорожье.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА PRO-LINK

Благодаря нашей задней подвеске Pro-Link с одним амортизатором модели CRF250L обеспечивают превосходный комфорт, тягу и управляемость, а также повышают уверенность водителя. Передняя и задняя подвески Rally обеспечивают больший ход и больший дорожный просвет.

РАМА ИЗ ПРОЧНОЙ СТАЛИ

Прочная стальная рама отличается прочностью и рассчитана на то, чтобы выжить в реальном мире на неровном асфальте или бездорожье.

СТИЛЬ

РАЛЛИ-ВЕЛОСИПЕД

Высокое ветровое стекло, усиленный обтекатель и боковые панели, комбинированный кузов на раме — все это отличительные черты настоящей раллийной машины.CRF250L Rally 2020 выглядит великолепно, но вы также оцените дополнительную защиту от ветра и непогоды.

УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ

УДОБНОЕ СИДЕНЬЕ

С длинным сиденьем в стиле мотокросса вы можете легко перемещаться вперед и назад, влево и вправо, помогая с комфортом перемещаться по пересеченной местности.

УДОБСТВО ГРУЗА

Специальные грузовые крючки позволяют легко закрепить легкий груз на пассажирском сиденье с помощью эластичных шнуров.Это еще один приятный штрих, который делает эти велосипеды такими универсальными. С левой стороны у него также есть ящик для хранения мелких предметов, которые нужно хранить в безопасности.

ЦИФРОВЫЕ ПРИБОРЫ

Цифровая приборная панель CRF250L интегрирована с козырьком фары и предоставляет всю необходимую информацию: спидометр, часы, двойной счетчик пройденного пути, указатель уровня топлива и многое другое. Цифровая приборная панель CRF250L Rally скрывается за ветровым стеклом в стиле ралли, как и на больших мотоциклах Dakar.

ПАССАЖИР ГОТОВ

Благодаря длинному сиденью и складывающимся пассажирским подножкам на раме каждая модель CRF250L полностью оборудована для перевозки пассажира, так что вы можете разделить удовольствие.


2020 Honda CRF250L Фотографии


2020 Honda CRF250L Видео


Ссылки

НОВЫЙ Honda CRF250L 2021 года объяснил изменения / релиз в США?

— НОВЫЙ CRF250L 2021 года Изменения / 250cc Dual Sport мотоцикл Honda —

Поздоровайтесь с новыми Honda CRF250L и CRF250 Rally 2021 года, в которые внесены новые изменения! Японская Honda только что анонсировала новую Honda CRF250L 2021 года, и у нас есть кое-что интересное, о чем можно поговорить… (сегодня эта страница будет получать больше обновлений)

Собираемся ли мы получить две разные модели CRF250L 2021 года в США, например в Японии? Они предлагают CRF250L с 32.Высота сиденья 6 дюймов и модель CRF250L S с высотой сиденья 34,6 дюйма. Для справки: CRF250L 2020 года имеет высоту сиденья 34,4 дюйма. Если это так, то этот байк откроется для гораздо большего числа гонщиков! На верхнем рисунке ниже изображена модель CRF250L S 2021 года с более высоким сиденьем, а ниже — «стандартная» версия CRF250L 2021 года с меньшей высотой сиденья. Или мы получим CRF300L 2021 года здесь, в США, о котором только что анонсировала таиландская Honda? Проверьте CRF300L и CRF300L Rally, нажав здесь.

Помимо этой новости, что еще мы о ней знаем? Honda сохранила тот же 4-тактный одноцилиндровый двигатель DOHC с охлаждением объемом 249 куб. См, но с новым дизайном воздухоочистителя / выхлопной трубы / глушителя и оптимизированной опережения зажигания, стремясь к управляемым характеристикам двигателя, которые сильно линейно реагируют на низкие обороты. Кроме того, за счет изменения фаз газораспределения мощность и крутящий момент улучшаются на низких и средних оборотах. Он также имеет новую вспомогательную скользящую муфту, увеличенные датчики и некоторые дизайнерские изменения.

Когда дело доходит до новой рамы / шасси CRF250L 2021 года, Honda также пошла на работу и села на диету — на 8,8 фунта легче, чем предыдущий CRF250L.

CRF250L теперь стандартно поставляется с ABS, и, к счастью, вы можете выключить ее в задней части простым нажатием кнопки.

У вас также есть новый приборный щиток / дисплей на CRF250L 2021, теперь с индикатором положения передачи, предлагающий больше информации, чем когда-либо.

На момент написания этого нового CRF250L 2021 года или CRF300L 2021 года не было «официально» анонсировано для США. Подробнее об этом очень-очень скоро…

  • 2021 CRF250L Информация для США:
    • 2021 CRF250L Дата выпуска в США: TBA
    • 2021 CRF250L Цена / рекомендованная цена: TBA
    • 2021 CRF250L Изменения: Да, объяснено выше.

Что вы, ребята, думаете о новых изменениях CRF250L и CRF250L Rally 2021 года?

Кроме того, очень скоро я сделаю более подробный обзор CRF250L 2021 и CRF300L 2021 года, в котором я разбью все мельчайшие подробности о мотоцикле, его исследованиях и разработках и т. Д.Это была сенсационная новость, поэтому я хотел сообщить вам общую информацию как можно скорее.

Информационный бюллетень

Подпишитесь на новости / обновления моделей Honda PowerSports!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

2021 Honda CRF250L и CRF250L Rally получают обновления, ориентированные на райдеров

Похоже, сейчас самое лучшее время, чтобы стать водителем двойного спорта.Конечно, в этом году многие люди всерьез изучают свою страсть к двухколесному спорту, но парные виды спорта особенные, потому что они способные, легкие и могут ездить практически везде.

Любители двойного спорта, Honda приготовила для вас отличные новости. В 2021 году CRF250L и CRF250L Rally получат некоторые обновления изнутри. Многие из них представляют собой небольшие корректировки, позволяющие всего лишь чуть-чуть набрать все элементы, что фактически делает их более удобными для пользователя. Некоторые изменения заметны сразу же, чем другие, поэтому сегодня мы расскажем вам обо всех из них.

В двигателе

Honda с жидкостным охлаждением, DOHC, объемом 249 куб. См были изменены фазы газораспределения, отчасти благодаря новому распредвалу на стороне впуска. Мощность теперь более мощная и удобная для водителя в диапазонах низких и средних оборотов, где это необходимо большинству гонщиков. Передаточные числа также были понижены для первой-пятой передач, при этом шестая передача получила более высокое передаточное число, помогая вам максимально использовать диапазон мощности там, где и когда вам это нужно.

Honda также переработала воздухоочиститель, выхлопную трубу и глушитель, оптимизировала угол опережения зажигания, централизованную массу и даже немного снизила вес новых моделей.Установив двигатель немного выше, клиренс теперь на 30 миллиметров (примерно 1,18 дюйма) больше, чем у предыдущей модели, а высота сиденья в 830 мм (32,67 дюйма) осталась прежней. Ход подвески на 10 мм (0,39 дюйма) больше спереди и на 20 мм (0,78 дюйма) сзади. Общий вес автомобиля снизился на 4 кг (или 8,8 фунта) благодаря целому ряду мер по снижению веса.

Несмотря на то, что высота сиденья осталась прежней, седло CRF250L имеет уменьшенную ширину, что немного упрощает достижение устойчивой опоры для гонщиков.На CRF250L Rally седло на 20 мм (0,78 дюйма) шире, и в нем используются резиновые антиусталостные крепления, которые делают его более комфортным при длительной езде. CRF250L Rally также имеет 12-литровый топливный бак по сравнению с 10-литровым топливным баком в обычном CRF250L. Кроме того, руль CRF250L имеет более прямую стойку и меньший вес, что помогает снизить утомляемость водителя во время путешествия.

7 Фото

Обе модели получили новые тонкие светодиодные фары, а также светодиодные указатели поворота.Honda даже сосредоточилась на том, чтобы сделать шрифт дисплея и уровни контрастности более удобными для чтения в различных условиях освещения; действительно, здесь есть много небольших, но очень ориентированных на гонщика изменений, которые стоит оценить.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *