Yamaha fz6 обзор: Опаньки / БайкПост

Содержание

Отзывы владельцев Yamaha FZ6

Одноклассники Yamaha FZ6 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Yamaha FZ6

Yamaha FZ6, 2011 г

Ну вот, наконец-то свершилось, и я взял Yamaha FZ6. Я счастлив. В принципе, считаю себя новичком, один сезон на Ява 12 лет назад не в счет. Катаюсь с понедельника каждый вечер. Ощущения самые приятные. В первый же вечер прокатился по кольцевой, почувствовал свой предел скорости (185 км/ч) после которого уже терялось ощущение управляемости. Сам 187 см и лежать на баке было вполне комфортно. Возникает ощущение, что мотоцикл хорошо управляемый, но почему-то не получается быстро перекладывать. Посмотрел как ребята шли на спортивных литрах по Приморскому, играя в шашки, у меня так не получается (хотя и не собираюсь так ездить), наверно отсутствие опыта или все-таки «спорты» проще переложить? Вчера гонял в одно место, дорога вдоль залива извилистая, но вполне хорошая. Почему-то создалось впечатление, что на 100-110 повороты проходишь более уверенно, чем на 80-ти, а закрытые повороты на большой скорости не охота проходить. А еще более четко получалось, когда на выходе чуток газу прибавляешь, но наверно это не правильно? А вообще народ на какой скорости повороты проходит?

   Достоинства: дизайн. Ветрозащита. Управляемость.

   Недостатки: не знаю.

  Александр, Санкт-Петербург


Yamaha FZ6, 2009 г

Сложно оценивать, когда не с чем сравнивать. Все же попробую. Ездит Yamaha FZ6 достаточно быстро — делал со светофора большие черные джипы, особо не соображая, как вообще надо стартовать. С другой стороны, кривая мощности ровная — насколько открутил, настолько и поехал. Сравнительно недорог. Много запчастей и информации, как что починить. Прошлый владелец проехал 30 тысяч, заливая только бензин в бак и меняя резину. Бойко выглядит. Цены на пластик Yamaha FZ6 тоже вполне приемлемые. Максимально разгонял до 233, до 200 в принципе едет бодро. Тянет на любой передаче, хотя уже по прошествии сезона выработалась привычка при обгоне щелкать на одну вниз. Удобная посадка, на мини дальняке проехал 200 км и не заметил, что проехал. Кушает Yamaha FZ6 около бака на 200 км, если будете крутить по полной. Обгонять самый фарш на 4-й — перестроился на 70 км/ч, открутил, когда обогнал, то на спидометре уже 160 эмоций полные штаны. Из минусов — стоковое ветровое стекло под замену, если будете ездить больше 150. Дорогие глушители, так как их два (самый дешевый прямоток стоит около 600 зеленых без доставки). Иногда тупит коробка при переключении с 1 на 2 (несколько раз моргает «нейтраль» и есть шансы остаться на «нейтрали», а не на 2-й). Тяжко переключается при оборотах больше 8 тысяч. Спрашивал у собрата — у него все точно так же. Говорят, что Yamaha склонны кушать масло — мой Yamaha FZ6 такой привычки не имеет.

   Достоинства: тянет на любой передаче. Много запчастей. Комфорт на высоте.

   Недостатки: иногда тупит коробка.

  Станислав, Москва


Yamaha FZ6, 2011 г

О мотоцикле: Yamaha FZ6 очень удобен по посадке, если надо ускориться и ввалить пободрее, можно залечь на бак и открутить, делал это регулярно, шансов если рядом не литр или Yamaha R6 он не оставляет никому. Могу точно сказать, что, несмотря на широкий задний баллон, его прекрасно можно закладывать в повороте, до коленки не пробовал, но на треке заваливал сильно. Достигается это тем, что надо побольше атмосфер накачать в задний баллон, то есть если твой вес 75 км и рекомендовано 2,5 атмосфер, а 2,9 атмосфер для парней за 90 кг, то смело качай 2,9 и можешь выкатываться на трек. Что еще: по динамике, конечно, очень много зависит от пилота, но при постоянной тренировке можно потягаться со «спортами» со светофора. Мне не понравилась у него коробка, пока я научился втыкать передачи, я заметил, что иногда вторая не сразу втыкается, иногда с хрустом, когда дашь больше чем нужно оборотов на 1-й. Ветрозащита даже с мелким стоковым стеклом нормальная до 140-150, потом приходиться залегать на бак, ибо сдувает.

Тормоза с органическими колодками меня не подводили, ничего не могу сказать про остроту, не с чем сравнить. Сцепление выжимается нормально, довольно четкое, момент подхвата чувствуется остро. Свет головной в базе слабоват, у меня стоит ксенон. Обслуживание вполне доступное в сравнении с другими одноклассниками, с запчастями проблем нет вообще. «Рулится» в городе и по трассе прекрасно, конечно для трека несколько мягковат в поворотах. По ширине хорош, сквозить в междурядье одно удовольствие, протискивается везде, да и зеркала не мешают. Звук только слабоват, чет я не увидел, чтобы все расступались, возможно, это решается с помощью визгливого выхлопа. Внешний вид меня задел сразу, такой «взор совы», не нравятся мне «циклопы» типа Джиксера и XJ-6 того же. Для обывателя не понятен его класс, он и по мощи и по виду близок к спорту, поэтому этим можно, где надо пользоваться. По поводу надежности ничего сказать не могу, мало проездил. Я думаю, что при хорошем уходе все будет нормально.

   Достоинства: динамика. Комфорт. Дизайн. Управление.

   Недостатки: звук. КПП.

  Василий, Брянск


Yamaha FZ6, 2012 г

Хочу поделиться впечатлениями от владения и эксплуатации мотоцикла Yamaha FZ6SA S2. Начну с того, что это был мой первый мотоцикл, которым я владел, сравнивать было не с чем и счастье после приобретения не знало границ. Однако в процессе эксплуатации первое позитивное впечатление не только не прошло, а даже усилилось. Первое, что оказалось очень практичным — это мотор, для меня как для новичка было волне удобно ездить в нижнем диапазоне оборотов до 8000, здесь мотоцикл ведет себя очень спокойно и прощает такие глупости как резкое открытие и сбрасывания газа. Также позволяет комфортно ездить на небольшой скорости или неспешно катиться на 6ой передаче. Когда появляется опыт и хочется большего достаточно просто поднять стрелку тахометра за 8000 и здесь двигатель вспоминает о своих корня — моторе легендарной YZF-R6 и начинает демонстрировать приближение к паспортным 98 л. с., что на 300 кг массы с пилотом очень неплохо. К преимуществам же, на мой взгляд, относится и общий диапазон доступных до отсечки оборотов 14000. Надежность мотора не вызывает ни малейших сомнений: за 35000 км кроме замены масла, фильтра, свечей и регулировки клапанов (регламентного) — никаких вопросов с двигателем не было.

По коробке вообще вопросов не было. На мой вкус подвеска у Yamaha FZ6 то, что надо, и хотя, по мнению некоторых она мягковата, всё же в сочетании с великолепным сиденьем получаешь удовольствие практически от любой дороги. Мягковатой подвеску можно считать со спортивной точки зрения, в поворотах с большим углом наклона, а класть его можно почти до колена, хотелось бы и меть большую жесткость для точности траектории и обратной связи с дорогой. Что касается посадки, для меня с ростом 192 см, она оказалась очень удобной: сел ближе к баку и спина почти прямая, обзор с высока, отлично по городу; отодвинулся до упора назад, лег на бак, локти уперлись в колени, спина отдыхает и можно ехать по трассе с крейсерской скоростью 150 км/ч при адекватном расходе топлива. К тормозам нареканий нет. В итоге могу с уверенность рекомендовать Yamaha FZ6 новичку или девушке или любому другому человеку кто хочет универсальный, способный дать широкий спектр ощущений дорожный мотоцикл.

   Достоинства: надежность. Безопасность. Внешний вид. Стоимость обслуживания.

   Недостатки: проходимость.

  Алексей, Москва

 

Yamaha FZ6-S2 Fazer / Ямаха ФЗ6-S2 Фазер

Модернизированная модель Yamaha FZ6-S2, появившаяся в 2007 году, разработана для тех, кто стремится получить универсальный байк с безукоризненно точной управляемостью и достойными тяговыми качествами. Yamaha FZ6-S2 Fazer эффектно выделяется на городских улицaх благодаря аэродинамичному обтекателю, стремительной светотехнике и агрессивным контурам.

Сердцем «Фазера» FZ6-S2 является 600-кубовый дефорсированный двигатель, имеющий спортивную родословную. Его производительность и лихой характер гарантируют немалый выброс адреналина при грамотном использовании акселератора. Литая алюминиевая рама Yamaha FZ6-S2 Fazer обеспечивает высокую степень жесткости конструкции, которая так необходима в скоростных маневрах.

Короткая база и энергоемкие упругие подвески обеспечивают легкую и контролируемую управляемость. Мощные тормозные системы опционно дополняются незаменимой ABS, повышающей безопасность. Эргономично расположенные органы управления, а также цифровой дисплей приборной панели с аналоговым тахометром значительно улучшают комфорт эксплуатации Yamaha FZ6-S2 Fazer.

Отзывы владельцев о мотоциклах Yamaha FZ6 на Авто.ру

Общая оценка

180 моделей,
28 отзывов

Love story with Yamaha FZ6-S FAZER 2004

Yamaha FZ6

Приветствую всех, кто читает мой отзыв. Итак, поехали.

*** Первое впечатление о мотоцикле. Фазер- мой второй мотоцикл, первой была хонда сб 400 втек 3. Что сподвигло меня выбрать фазер? Да для нача

Фазер — верный друг и товарищ

Yamaha FZ6

Всем доброго времени суток!

Хочу поделиться впечатлениями от владения и эксплуатации мотоцикла Yamaha FZ6 SA S2. Начну с того, что это был мой первый мотоцикл которым я владел, сравнивать было не с ч

Сага о друге)

Yamaha FZ6

В современном мире мы вполне привыкли к окружающим вещам и часто не замечаем элементов, заимствованных у природы. В двадцатом веке люди даже придумали специальное направление в инженерном искусстве, о

2 сезона на FZ6

Yamaha FZ6

Мой первый мотоцикл, честь ему и хвала.

Купил его в июне 2010 года с пробегом 16 000 км, но убитым внешнем видом, был полностью обклеен карбоновой пленкой (как оказалось не просто так), сломаны ру

Добрый конь

Yamaha FZ6

Летом 2018 сел на двухколесную технику — реализовал свою детскую мечту. Как-то так складывалось, что хоть и катался пацаном на мотиках, но своего никогда не было. А тут припекло мне освоить эту тему.

FZ6 — универсальный боец

Yamaha FZ6

Один из самых надежных и неприхотливых Японцев. Накатал на нем 70 000 км по Москве и области. Болячка за все время выявилась одна. Цепь ГРМ. По отзывам владельцев — это единственная болячка, которую м

Мотоцикл на каждый день

Yamaha FZ6

Доброго времени суток! В 2018 году приобрел данный аппарат, прокатав сезон могу оставить отзыв.
Итак, байк был приобретен ближе к концу сезона. Так как опыта вождения был потерян, был большой промежу

Yamaha FZ6 то что нужно для жизни

Yamaha FZ6

За время всей эксплуатации проблем не было, кроме спущенного колеса.

Yamaha FZ6

Yamaha FZ6

Последняя модификация шестисотых фазеров. Отличный мотоцикл для езды по городу и небольших поездок «выходного дня». Ширеный внешний вид, одна из наиболее стильных моделей на мой взгляд. Для удобства в

Yamaha FZ6-S

Yamaha FZ6

Купил прошлой зимой S версию взамен разбитой N, на которой откатал 2 сезона. Ощущения от мотоцикла только положительные. Он мощнее привычных современных шестисоток! На первой передаче отсечка 105 км/ч

Мотоцикл Yamaha FZ6-R 2012 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Yamaha FZ6-R 2012 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Yamaha FZ6-R очень редкий в России мотоцикл .
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Yamaha FZ6-R технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha FZ6-R других годов выпуска и
информацию о них

Yamaha fz6 s технические характеристики. Оригинальный мотоцикл Yamaha fz6 Fazer

Сезон перевалил за середину, пробег приблизился к 8000 км, пора подвести промежуточные итоги владения Yamaha FZ6-S 2005.

Начало своей мотожизни я подробно описывал в , там же я писал и про свой первый мотоцикл Honda CB-1 1991. Всем хорошо был сибиван, но город душит человека и стал я присматривать аппарат комфортный для езды не только по городу, но и вне его.

Выбирал я между несколькими моделями, в список попали такие достойные аппараты как: Honda CBF 600S, Suzuki GSF 650, Suzuki V-Storm 650, Honda VFR800, Honda Transalp 650 и Yamaha FZ6-S. Дело было на исходе зимы, я просматривал объявления о продаже мотоциклов из своего списка, попутно читая материалы из интернета, съездил посмотрел несколько вариантов, но как только сел на фазера, понял — это мое! Удобная посадка, приятный внешний вид, широкая распространенность модели (а это значит всегда доступная информация и наличие запчастей), но главное, конечно, внутреннее ощущение «своего» мотоцикла. После просмотра нескольких аппаратов, как в салонах, занимающихся бу-техникой, так и частников, выбрал модель 2005 года, которая подвернулась в хорошем состоянии и максимальном стоке, по приемлемой цене. И вот, 8 марта, после нескольких недель поиска, я познакомился со своим будущим фазером. В течении следующих нескольких дней мы утрясли все вопросы, привезли мотоцикл в ГАИ для снятия с учета и оформления всех необходимых документов и вот, я счастливый обладатель отличного мотоцикла!

До начала сезона было еще неимоверно далеко, да еще и зима никак не хотела отступать от Москвы, мотоцикл томился в гараже, вместе с ним томился и его хозяин, ждал когда сойдет снег и солнце начнет по-весеннему припекать. Ближе к 20-тым числам апреля я посчитал, что погода уже достаточно устаканилась и пора бы сделать диагностическую карту и ОСАГО. Это был мой первый выезд на фазере, на дорогах местами еще оставалась чача из грязи и снега, но ждать уже было невмоготу. Пробираясь по этой чаче я чуть не уронил мотоцикл, в первый же день, когда заднее колесо начало предательски уходить куда-то в бок, но скорость была небольшая и я смог его удержать. В этот же день, я со своей девушкой Наташей, которой мы тоже обновили мотоцикл до Honda CBR 600 F4i, сделали диагностические карты и оформили страховку.

На тот момент я уже знал про свой грядущий отпуск, первые две недели мая, который мы решили использовать, чтобы отправиться в дальнюю поездку, о которой я написал в .

По возвращению из первого дальняка, я начал подозревать неладное в поведении своего верного коня. Подозрения мои усилились после начала активной езды по городу. И вот настал переломный момент понимания, мотоцикл сбоит всегда при одних и тех же условиях и с одинаковыми симптомами! Основная проблема была в том, что он глох на холостых оборотах, стоило только шкале температуры двигателя перевалить за середину. Я начал шерстить форумы в поисках ответа и он был найден — на 99% все мои наблюдения совпадали с описанием проблемного датчика дроссельных заслонок (датчик TPS). Было принято решение срочно его менять, т.к. погода становилась все жарче и проблема с глохнущим мотором все чаще проявлялась. Злополучный датчик был тут же заказан.

Между делом еще провели неполную диагностику электроники и выяснили что реле-регулятор почти умер, заменили. Аккумулятор, к слову, пришлось менять еще до дальняка, т.к. старый не держал заряд вообще. Больше никаких проблем обнаружено не было, хоть это хорошо. Сам же датчик TPS приехал через пару недель и в ближайшие выходные, заручившись помощью приятеля, в гараже была проведена нехитрая операции по пересадке больного датчика на здоровый, которая с моими неподготовленными руками программиста заняла часа 3-4, но завершилась благополучно. После этого мотоцикл было не узнать — он стал динамичнее, расход бензина значительно уменьшился, он перестал глохнуть, а мои волосы стали мягкими и шелковистыми!

Дуги я поставил только недавно, мне их Наташа подарила на день рождения. С дугами я наконец позволил выехать себе в Фирсановку и немного погреть резину. Фазер конечно не спорт — небольшой наклон и вот уже подножка чертит асфальт, но траекторию в повороте держит хорошо, а небольшое давление на руль и вот он уже с левого бока переложен на правый. Ну и конечно с дугами грех не потренировать маневрирование на медленной скорости.

Про городскую езду и писать нечего, никаких негативных эмоций от управления мотоциклом не то что в потоке, даже в плотной пробке. Вес для меня не сильно тяжелый (пару раз, за этот сезон, на грунтовке, буквально возле земли ловил его и вытягивал). Рулится великолепно, буквально как велосипед. Единственное что неудобно — родные зеркала находятся на уровне зеркал больших машин и прочих фургонов, в некоторых местах их складываю, когда пролезаю в очередной просвет между рядов.

Ну и напоследок мои планы на будущее относительно фазера. Поменять воздушный фильтр (хочу поставить родной, а то поставил HiFlo, а он всякую дрянь пропускает, что меня очень печалит). Надо поменять тросик сцепления, либо хорошенько промазать старый, я еще не решил, но сцепление сейчас цепляет как-то неровно и ходит довольно туго, по крайне мере кроме меня все испытывают с ним трудности, я просто привык уже, но в глухих пробках рука через какое-то время начинает непоохо так ныть. Сделать немного стайлинга, поменять подножки по кругу, ручки все, наклейки на бак, а то коленями уже бак неплохо потер. Поставить туринговое ветровое стекло с регулировкой. Ну и конечно кофры, куда без них.

Но все эти планы у меня пока на зиму, а пока я катаюсь на фазере и жду свадьбу, в сентябре мы с Наташей образуем новую ячейку общества путем официальной регистрации. Причем решили мы провести полноценную мотосвадьбу! Оставайтесь на связи, я обязательно про это еще напишу. 🙂


Honda CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer
2006

Когда метания по поводу выбора и покупки
первого малокубатурного мотоцикла остались далеко позади (да и сам он уже
кажется скучным и изученным вдоль и поперек), а накопленные деньги жгут
карман, в эволюции мотоциклиста наступает следующий этап. Человек
перелопачивает страницы в Интернете и каталогах, допытывает своих друзей,
знакомых и даже малознакомых «братьев по оружию», пытаясь определиться с
выбором второго, уже «взрослого», байка. Этот мотоцикл, по его мнению,
обладает, как минимум, тремя необходимыми качествами: имеет «взрослые»
габариты, способен ехать далеко с пассажиром и… легко преодолевает
магическую планку в 200 км/ч. Если это житель мегаполиса, то он обязательно
обратит внимание на универсальные дорожные модели, коими являются
сегодняшние наши герои: Honda CB600F Hornet и Yamaha и FZS6 Fazer (оба
мотоцикла 2004 модельного года).

Извечные конкуренты, Honda и Yamaha, не
могли оставаться в стороне от стрит-бума и включились в «гонку вооружений».
Один из байков — нэйкед, второй имеет полуобтекатель. Для обитания в городе
ветрозащита не столь важна, но для тех, кто собирается ездить далеко, она
просто необходима. Да и величина максимальной скорости, если таковой
захочется достичь, будет не в пользу нэйкеда. Могло быть и наоборот — и
Yamaha и Honda выпускают оба варианта, предоставляя возможность выбора.
Почему на тест взяли именно эти две модели? Да потому что это два самых
популярных универсальных мотоцикла для города в кубатуре 600 см3. Достаточно
мощные, чтобы уходить «в отрыв» со светофоров, но при этом
компактно-маневренные, чтобы играючи слаломировать в потоке «жестянок». Их
моторы имеют спортбайковские корни, хоть и изрядно прореженные. Honda —
представитель когорты «раздетых» неоклассиков, а Yamaha — байков в стиле
«модерн». Странно, но внешний вид обоих мотоциклов абсолютно не гармонирует
с их внутренним содержанием. Hornet щеголяет классическими колодцами
приборов, круглой фарой и плавными обводами. Дополняют всю эту «красоту»
исполненные «под карбон» ручки тормоза и сцепления в паре с зеркалами. Fazer
хвастается ломаными линиями пластика, острыми гранями оптики и по-модному
упрятанными в хвосте глушителями, как бы подчеркивающими его мажорность.

Казалось бы, такими они будут и в динамике:
Honda — спокойной и рассудительной, а Yamaha — дерганой и хулиганистой. Но
стоит сесть на мотоциклы, как понимаешь, насколько внешность может быть
обманчивой.

Эргономика
Fazer»a более спокойна, посадка прямая, расслабленная. Hornet же заставляет
владельца принять более агрессивную позу, с небольшим наклоном корпуса
вперед. Резонно предположить, что это неспроста. И характеры поведения
мотоциклов это полностью подтверждают. В театре все начинается с вешалки, а
динамическая часть любого тест-драйва начинается с запуска мотора. Вот
тут-то и проявляются первые различия в характерах этих мотов: выхлоп
Hornet»a звучный, басовитый, немного рваный и будоражит кровь. Fazer звучит
негромко (Евро3, однако!) ровно и спокойно. Дальше-больше. На Honda не
только посадка настраивает на активный стиль вождения — мотор неплохо тянет
уже от 3000 об/мин, с пяти тысяч он уже крутится очень весело, с небольшим
подхватом, а после 7-ми — не менее «весело» отрывает переднее колесо от
асфальта и в этом диапазоне с ручкой газа следует обращаться аккуратно. Но,
если вы уже в «вилли», то удержать мотоцикл будет непросто: нелинейная
характеристика момента затрудняет контроль над ним. Зато коробка — верх
совершенства, ходы рычага и четкость переключений (включая поиск нейтрали) —
на высочайшем уровне, после двух минут езды кажется, что ее делали именно
под тебя. А вот рычаг сцепления слишком тугой, при постоянной городской езде
не- тренированная кисть устанет.
А что же конкурент? Конкурент — полная противоположность. Начав с прямой
посадки и минорного выхлопа, этот пижонистого вида горожанин и в движении
продолжает свой стиль «дэнди»: очень уверенная, но абсолютно ровная (я бы
сказал: где-то даже скучная) динамика разгона (вплоть до срабатывания
ограничителя), прогнозируемые реакции как на сброс газа, так и на его
открытие — казалось бы, дефилируй себе по городу и наслаждайся жизнью! Но
небольшую ложку дегтя в эту идиллию вносит КПП. Нет, по алгоритму
переключений она все же достаточно далеко ушла от ямаховских коробок
предыдущих поколений, что «славились» своей крайне нечеткой работой, но все
же ход рычага в ней достаточно длинен, да и четкость включения каждой
передачи по-прежнему уступает таковым у Honda. Зато Yamaha берет общим
комфортом: кроме расслабляющей посадки, Fazer готов предоставить седоку
довольно приличный полуобтекатель, который неплохо защищает от воздушного
потока на скорости до 160 км/ч и более энергоемкие подвески, лучше
проглатывающие всякие складочки, ямочки и кочечки, в изобилии встречающиеся
на нашем асфальте. Характеристики управляемости этих байков также
соответствуют их характерам: у Hornet»a руление острее, он с удовольствием
«валится» внутрь поворота и довольно непринужденно «встает» с набором
оборотов. Вот только и характеристика этого процесса тоже нелинейная, как и
весь мотоцикл. И хотя FZ6S не столь охотно поворачивает, но не слишком
опытным водителям он как раз понравится больше, так как вся процедура
абсолютно линейная и прогнозируемая, от начала до конца, а, соответсвенно,
проходя поворот, весь процесс, от начала захода в него, до выпрямления
траектории, контролировать существенно проще. Тормоза хороши у обоих байков,
разве что с сохранением сложившейся тенденции: на Hornet (с жесткими
шлангами) они резковаты и легко блокируют переднее (как впрочем, и заднее)
колесо в последней четверти хода рычага. На Fazer»e (стоковые шланги) — все,
как в аптеке: линейно дозированно. Вывод из серии «кому что подойдет»
несложен: хотите «отжигать», шныряя в потоке и будоража кровь перегазовками,
Honda CB600F — аппарат такого плана. Yamaha FZ6S представляет собой весьма
сбалансированный, но более утилитарный и размеренный мотоцикл «на каждый
день», где доля «перчинки» существенно уменьшена, а доминирует здравый смысл
и удобство.

Мнение:

Валерий Калинчук
Рост: 178 см.
Вес: 87 кг.
Всегда приятно сравнивать близкие по духу мотоциклы. Ведь, как бы они ни
были близки, но корни производителя накладывают отпечаток на своих детищ.
Сегодня мы рассмотрим двух одноклассников, и попробуем разобраться, кто же
из них лучше. На первый взгляд, мотоциклы совершенно одинаковые. Разница в
весе, мощности и крутящем моменте минимальна. Главным отличием у стоящих
рядом мотоциклов стал передний обтекатель, которым гордо щеголял Fazer.
Hornet был представителем нэйкедов, и над его фарой не было даже намека на
ветровичок. Значит, максимальная скорость у него уже должна была быть ниже.
Разобраться в остальном нам поможет тест. Опустим рассмотрение дизайна, и
сосредоточим свое внимание сугубо на ездовых характеристиках мотоциклов. А
разница, следует заметить, значительная. Оба аппарата получили свое сердце
от старших, спортивных братьев. Разумеется, инженеры немного поубавили пыл
моторов, но наследственность все же чувствуется. У Honda двигатель остался
максимально приближенным к спортивным собратьям. То есть, «внизу» мотор
спокойный, и работает в «полную отдачу» только тогда, когда стрелка
тахометра приблизится к 7-ми тысячам оборотов. Дальше идет просто взрыв, и
до отсечки Hornet превращается в дикого зверя. В этот промежуток мотоцикл
запросто поднимается на заднее колесо, но держать его «в свече» газом долго
не выйдет, так как стрелка тахометра быстро влетит в красную зону, и
мотоцикл довольно жестко приземлит вас на два колеса. Кстати, из за этого
жесткого сваливания идет пробой передней вилки. Она не держит подобных
нагрузок, и, как следствие, происходит «раскидка» кормы мотоцикла.
Совершенно другим показал себя Fazer. Очень удачно настроенный
двигатель прекрасно тянет во всем диапазоне оборотов, но делает это
абсолютно ровно. Уже со средних оборотов он уверенно тянет передок вверх, и
прекрасно контролируется газом в езде на заднем колесе. Передняя вилка
прекрасно справляется с приземлением, да и на ямах работает не в пример
лучше хондовской. Кстати, и максимальная скорость на Yamaha повыше: 240 км/ч
против 205 у Honda. Но тут дело скорее в обтекателе, нежели в возможностях
мотора. На Hornet, после достижения скорости в 160 км/ч вообще кажется, что
шлейка шлема перережет горло, а набегающий поток воздуха настолько сильно
пытается стащить с мотоцикла, что приходится совсем не на шутку цепляться за
руль. Тормоза у одноклассников примерно одинаковые. Заднее колесо легко
срывается в юз, а передок отлично останавливает мотоцикл. Тут нареканий нет.
В рулежке их тоже нет, но мне лично не хватало рулевого демпфера. В
остальном же — без претензий. Мотоциклы неплохо держат дорогу в повороте,
под сброс газа прогнозируемо идут вниз (Hornet порезче, Fazer поспокойнее),
под открытие дросселей отлично поднимаются, без рысканья и потери
траектории. Люди, остановившие свой выбор на этих моделях, не пожалеют о
покупке. Действительно хорошие городские аппараты, которые при необходимости
могут «показать зубы». А на чем остановить свой выбор — это уже скорее дело
эстетическое. Fazer -представитель новой эпохи. Он убран в «модную одежду»,
щеголяет космическим дизайном приборов, да и глушители оригинально и
современно собраны в пакет сзади. Hornet же, подойдет людям, которые ценят
классику. Тут классикой веет отовсюду. Но все же больше мотивами классики,
нежели ее копированием. Есть своя оригинальность во всех этих элементах. И в
круглой фаре, и в шкалах аналоговых приборов. Даже глушитель не просто
привинчен сбоку, а красиво упакован в боковую нишу. Единственный вопрос к
Honda — это рваный характер мотора. Но кому-то это будет лишь в
удовольствие. Лично мне всегда приятно, когда мотор имеет активный характер.

Мнение:

Денис Лось
Рост: 176 см.
Вес: 72 кг.
Yamaha FZ-6 Fazer и Honda Hornet 600 на сегодняшний день
являются очень лакомыми «кусочками». Наша Honda 2004 года рождения уже
получила достойного преемника, поклонники «фазера» (он того же модельного
года) вот-вот ждут появления новинки. А это значит, что уже сегодня можно за
вполне удобоваримые деньги стать счастливым владельцем современного
городского байка.
FZ-6 и Hornet 600 — заклятые «коллеги» по классу. Оба
выпускаются как с обтекателями, так и в нейкед-вариантах. На этот раз нашей
тестовой команде достался «раздетый» Hornet и Yamaha с обтекателем, так что
удобство эксплуатации в шоссейных режимах, где у Yamaha по понятным причинам
будет явное преимущество, оценивать мы не стали, а ограничились городскими
режимами.
В условиях мегаполиса оба мотоцикла с удовольствием порадуют
владельца отличной динамикой, ведь оба они ведут свои родословные от
чистокровных спортбайков. Собственно, от них мотоциклам достались рядные
“четверки” жидкостного охлаждения, которые традиционно немного дефорсировали,
одновременно приспособив мо-ментную характеристику к городским условиям
эксплуатации. У Yamaha FZ-6 Fazer осталось 98 л.с., движок Honda
“купировали” до 95 л.с. Казалось бы, мотоциклы должны быть схожи по
характеру, но на практике это оказывается совсем не так. Да, оба двигателя
просыпаются где-то к 7000 об/мин, но, если работа двигателя Yamaha почти
линейная, с плавным нарастанием момента и мощности в широком диапазоне, то
движку Hornet подавай обороты! Он так и не избавился от своих спортивных
замашек и любит «крутиться». Из-за этого езда за рулем Hornet напоминает
испытание: мотоцикл постоянно провоцирует выйти за рамки общепринятых
ограничений ПДД. Yamaha в этом плане гораздо спокойнее. Нет, на ней тоже
можно отжечь, а на заднем колесе она ездит даже более охотно, чем Honda. Но
все-таки Fazer диктует спокойную манеру езды.
На управляемость обоих мотоциклов жаловаться не приходится. Жесткие рамы
(диагональ у Yamaha и хребтовая конструкция у Honda) позволяют уверенно
атаковать повороты. Hornet 600 отлично стоит на прямой, а вот при попытке
резко уложить байк в поворот немного упирается, затем как будто
проваливаясь. Владелец Yamaha этих трудностей не испытывает. Байк рулится
мягко и предсказуемо. Подвески обоих мотоциклов подбирались с оглядкой на
себестоимость байка. Спереди стоят нерегулируемые телескопы, сзади -маятники
из прямоугольного профиля да моноамортизаторы с регулировкой преднатяга.
Пожалуй, можно сказать, что в целом подвески мотоциклов сопоставимы, но
все-таки хотелось бы иметь большую жесткость вилки у Hornet 600. (Впрчем это
можно легко исправить в условиях СТО.)
Несмотря на множество схожих черт, мотоциклы очень разные. Yamaha FZ-6 Fazer
«культурный» и «цивильный» мотоцикл, доставляющий море удовольствия
при повседневной езде, не напрягающий по пустякам. А укомплектованный
обтекателем, он становится еще и неплохим спутником в дальнем путешествии.
Владелец Hornet 600 по определению должен быть человеком более
эмоциональным, со спортивной жилкой. Дополнительным аргументом в пользу
Honda может стать более привлекательная цена, обусловленная сменой поколений
модели.

Yamaha FZ6 Fazer по сравнению со старшим братом Yamaha FSZ600 ощутимо изменился. Прежде всего, в глаза бросается кардинально переработанный модерновый дизайн. «Морда» с двумя фарами стала хитрее и хищнее, хвостовая часть мотоцикла обзавелась двумя модными глушителями, расположенными под пассажирским сиденьем. Бак вышел изящнее, а рама из стальной превратилась в алюминиевую. К счастью, изменения не затронули центральную подставку: она по-прежнему есть в наличии.

Дизайн FZ6 стал современнее

Тахометр выполнен в виде бар-графа

Традиционную приборку со стрелочными спидометром и тахометром сменил современный узел на ЖК-индикаторах, по иронии судьбы похожий на приборную панель Kawasaki Z750 2004 года. На приборке отображается скорость, пробег, уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, время и обороты коленвала. О тахометре – отдельно. Он выполнен в виде так называемого бар-графа*, свернутого в окружность и проградуированного до 15 тыс. оборотов с красной зоной от 14 тысяч об/мин. Если честно, тахометр – бар-граф – решение далеко не лучшее: при ярком солнечном свете такой прибор временами читается отвратительно.

Посадка осталась прежней, но комфортом пожертвовали

По ощущениям мотоцикл стал выше, однако посадка по сравнению со старым «Фазером» изменилась незначительно. Скорее всего, конструкторы в одинаковой степени подняли все три основных узла, отвечающих за посадку: седло, руль и подножки. Седло FZ6 Fazer оказалось чувствительно жестче, чем у предшественника. А вот по обзору в зеркалах обновленный «Фазер» предшественнику не уступил: отражения собственных плеч почти не видно.

Из-за спортивного характера подвески и двигателя «глотать» километры теперь не столь комфортно

На ходу FZ6 Fazer отличается от своего предшественника еще значительнее. Подвеска у него жестче и спортивнее. Помните, у «фазера» 2001 года вилка проявляла излишнюю тенденцию к «складыванию». FZ6 этой болячкой не страдает. Моноамортизатор по ощущениям тоже стал жестче. В результате таких изменений переживания при езде на FZ6 сильно отличаются от эмоций, генерируемых Yamaha FZS600.

Благодаря жесткой раме и подвеске “Фазер” позволяет ехать энергично

Новая алюминиевая рама углубляет пропасть между двумя, казалось бы, родственными моделями. Она делает мотоцикл более сбитым и на порядок улучшает управляемость. Но признаться честно, за спортивный характер байк расплатился долей вальяжного туристического комфорта.

Несколько слов о тормозах. На модели 2001 года были установлены моноблочные

На FZ6 Fazer установили скромные двухпоршневые плавающие скобы

тормозные скобы Sumitomo с характерными синими анодированными заглушками. Такие скобы давно стали визитной карточкой топовой модели Yamaha YZF-R1. Так вот, до конструкторов, наконец, дошло, что для обычных дорожных мотоциклов такие тормоза – неоправданная роскошь. А значит, на них можно сэкономить.

На FZ6 Fazer спереди установили скромные двухпоршневые плавающие скобы, не имеющие ничего

Тонко дозировать тормозное усилие теперь чуть сложнее, но стоппи вполне реальны

общего с былой роскошью. Однако, разочарования не случилось. Передний тормоз FZ6 вполне эффективно справляется с обязанностями. Единственное, что пострадало из-за такой пересадки – это обратная связь. Передний тормоз по ощущениям стал явно «дешевле» и «дубовее». Но для дорожного применения он более чем адекватный. Что примечательно, благодаря улучшенной подвеске общая эффективность торможения мотоцикла по сравнению с моделью 2001 года возросла.

Дефорсированный двигатель лишился не только “верхов” но и “середины”

На модели FZ6 Fazer установлен дефорсированный движок от R6, сменивший проверенный временем агрегат FZS600. Причина замены – драконовские экологические нормы, действующие в Европе. Именно их и не смог выполнить прекрасный карбюраторный 600-кубовый мотор старого «Фазера» по причине своей «карбюраторности». Инжекторный же мотор от R6 с эконормами расправился легко, но насколько он подошел преемнику старого «Фазера»?

На выходе из поворотов не хватает сочной “середины”

Здесь все зависит от пристрастий владельца. Если вы – фанат спортивной езды, любите моторы с «крутильным» характером и продадите черту душу за пару лишних лошадиных сил, то FZ6 Fazer 2004 года должен прийтись вам по вкусу. Четкая спортбайковская шестиступенчатая коробка передач позволит точно выбрать передаточное число для прострелов в стиле «базука» и с легкостью переключаться «вверх» без сцепления. А сбалансированная ходовая часть и энергоемкие подвески помогут реализовать потенциал двигателя и тормозов сполна.

Если же вы ценитель туристической составляющей «Фазера», то FZ6 с двигателем от R6, возможно, вызовет у вас недоумение. По сравнению со старым движком мотор нового «Фазера» имеет довольно плоскую «середину». Что интересно, на «низах» байк едет вполне достойно, на «верхах» стреляет почти как R6. Но на средних оборотах все происходит медленно, скучно и без эмоций. После «толстой» «середины» FZS600 (кстати, сравнимой по крутящему моменту с некоторыми «семисотпятидесятками») контраст ощущаешь особенно ярко, и это вызывает некоторое разочарование.

Стекло обеспечивает хорошую ветрозащиту

Несколько слов о туристических качествах. Здесь тоже все неоднозначно. С одной стороны, ветрозащита осталась на хорошем уровне, а глушители «под хвостом» облегчат установку боковых кофров. Но с другой стороны, из-за более спортивного характера подвески и двигателя, а также более жесткого седла «глотать» километры теперь не столь комфортно. Затяжные обгоны на автомагистралях потребуют больших усилий. Если старому FZS600 Fazer было достаточно отщелкнуть «вниз» одну передачу и открыть газ, то на FZ6 в тех же условиях придется переключиться «вниз» как минимум на две передачи. И последняя капля дегтя – объем бензобака FZ6 стал на 0,6 литра меньше. Мелочи, конечно. Особенно если учесть, что движки с впрыском топлива обычно более экономичные, чем карбюраторные.

Центральная подставка делает FZ6 более практичным

Завершу тест автомобильной аналогией. Представьте себе старый «квадратный» «мерс» и новейший Ford Focus. Сидя в «Олдсмерине», несмотря на возраст авто все равно ощущаешь вес аппарата, толщину металла и подсознательно проникаешься доверием: машина надежная. А пересев в «Фокус», тут же спинным мозгом чувствуешь: он весь пластмассовый! Точно такие же ощущения вызывает FZ6 после общения с FZS600 Fazer. В обновленном представителе семейства «Fazer» не хватает того самого «металла», из-за чего байк кажется каким-то… никаким. Если бы FZ6 назвали не «Fazer’ом», а как-нибудь по-другому, например, «Focus’ом», вероятно претензий к нему не возникло бы. Но, как преемник славного имени, обновленный FZ6 по некоторым пунктам явно уступает предшественнику.

Антон Барсуков, фото Виктора Акилова.

* Bar-graph – диаграмма, состоящая из черточек. Чем больше этих самых черточек – тем выше (или длиннее) столбик диаграммы.

Несмотря на спортивный акцент “Фазер” позволяет расслабиться за рулем

Несмотря на менее качественную обратную связь, тормоза позволяют исполнять стоппи

Техническая характеристика

Общие данные

Модель Yamaha FZ6 Fazer

Модельный год 2004

Сухая масса, кг 187

Габариты, мм 2095*795*1190

Колесная база, мм 1440

Высота по седлу, мм 795

Объем бензобака, л 19,4

Двигатель

Тип 4-цилиндровый, рядный, 4-тактный

ГРМ DOHC, 4 клапана на цилиндр

Рабочий объем, см3 599

Размерность, мм 65,5 x 44,5

Степень сжатия 12,2

Макс. мощность л.с. при об/мин 98/12000

Макс. крутящий момент Нм при об/мин 63,1/10000

Система питания впрыск топлива

Система охлаждения жидкостная

Система запуска электростартер

Трансмиссия

Сцепление многодисковое, в масляной ванне

Коробка передач 6-ступенчатая

Главная передача цепью

Ходовая часть

Рама алюминиевая, диагональная

Передняя вилка телескопическая

Ход колеса, мм 130

Задняя подвеска маятниковая, с моноамортизатором

Ход колеса, мм 130

Тормозная система раздельная, гидравлическая

Передний тормоз 2 диска 298мм, 2-поршневые скобы

Задний тормоз 1 диск 245мм, 1-поршневая скоба

Передняя шина 110/70-ZR17

Задняя шина 180/55-ZR17

Интернет-магазин Megamoto — крупнейший портал, реализующий мототехнику и экипировку с 2006 года. Центральный мотосалон компании расположен в Москве, но доставка возможна по всей России.

Что мы предлагаем:

  1. Продажа новых и б/у мото;
  2. Реализация женской и мужской экипировки, а также детской одежды;
  3. Продажа аксессуаров для мотоциклов всех брендов;
  4. Срочный выкуп мототехники.

Вы также можете с нашей помощью поучаствовать в мотоаукционе. Участие в публичных торгах позволит вам приобрести поддержанный байк (как правило, американский или японский) по выгодной цене.

Возможность купить брендовый байк

Вы опытный байкер и хотите приобрести профессиональный мотоцикл? Или, быть может, вы новичок, только вставший на байкерский путь, и ищете б/ушную технику для тренировочных гонок? Для всех байкеров работает мотосалон б/у мотоциклов в Москве, где можно купить железного коня по хорошей цене.

Здесь представлена брендовая мототехника производства следующих стран:

  1. Америка и Великобритания — Harley Davidson, Triumph, Indian;
  2. Япония — Kawasaki, Yamaha, Honda;
  3. Италия — Ducati, Gilera;
  4. Германия — BMW;
  5. Австрия — KTM.

Возможна покупка не только бывшего в употреблении, но и нового мото. Представленные в мотосалоне байки имеют оригинальную комплектацию, перед продажей мототехника полностью проверяется специалистами компании Megamoto.

Экипировка для настоящих байкеров

Другие мотосалоны в Москве предлагают в основном стандартные вещи для мотоциклистов, например, шлемы и куртки. Megamoto же предоставляет байкерам возможность полностью обновить гардероб и в то же время защитить себя в поездке.

Каталог экипировки интернет-магазина включает в себя такие разделы:

  1. Защитная экипировка: шлемы, черепахи, дождевики, вставки для колен, локтей и спины;
  2. Одежда (мужская и женская): куртки, футболки, штаны и джинсы, мотоботы, комбинезоны;
  3. Аксессуары: очки, перчатки, подшлемники, маски.

Мотосалон реализует только брендовую экипировку. В соответствующем разделе мотосалона в Москве сайт вы найдёте одежду и аксессуары производителей Icon, Dainese, Held, Thor и др.

Запчасти для вашего железного коня

Мы предлагаем множество брендовых запасных деталей для мото. В каталоге Megamoto представлены расходники, которых не найти в других мотосалонах в Москве (например, для моделей байков, уже снятых с производства). В ассортименте доступны более 5 тысяч запчастей и аксессуаров.

Если вдруг вы не обнаружили нужной детали, свяжитесь с менеджерами портала, мы найдём для вас расходник и оперативно отправим его в любой город РФ.

Помощь в трудной ситуации — выкуп мототехники

Если вам нужно срочно продать мототехнику или вы хотите её поменять на модель поновее, мы готовы помочь. Вы можете воспользоваться такими услугами:

  1. Комиссионная продажа;
  2. Срочный выкуп;
  3. Обмен.

Для получения подробной информации о выкупе, продаже или обмене укажите свои данные (ФИО, модель и характеристики мотоцикла, желаемая цена за мото и проч.) в специальной форме и свяжитесь с консультантом портала.

Мотосалонов в Москве много, но лучший — только один. Обращайтесь в Megamoto, чтобы по-полной укомплектовать своего железного коня!

В нашем современном мире мы привыкли ко всему, что нас окружает. Из-за этого зачастую не замечаем тех элементов, которые заимствованы у природы. Yamaha FZ6 — один из таких примеров.

Модификация

Как появилась эта модель? Из-за вступивших в силу в 2003 году жестких экологических ограничений Евро-2 все мировые производители мотоциклов подвергли пересмотру свои модельные ряды. 600-кубовый мотоцикл известного концерна «Ямаха» не стал исключением. Yamaha FZ6 — это байк, который был разработан на базе дефорсированного двигателя от спортивного R6″. Модель не просто видоизменилась. Поменялось даже предназначение. Теперь она принадлежит к промежуточному звену — это нечто среднее межу нейкедом и классикой.

Внешний вид

Стоит отметить, что мотоцикл Yamaha FZ6 очень красив и хорош собой. Когда человек видит его в первый раз, то в его подсознании надолго останется образ спортбайка, который будто бы создан природой или космосом. Большой, словно панцирный, байк покрыт алюминиевой ажурной рамой. Следует оговориться, что она создана с помощью специальной технологии гидроформинга. Состоит она из двух половин, которые скреплены между собой болтами. Блок двигателя, весьма короткий, очень плотно сидит в раме — не видно ни малейшего просвета. Нельзя не отметить рулевую колонку с потрясающе красивой фарой и немного смещённым электронным спидометром. Также у мотоцикла имеются составные хромированные зеркала, что придает ему ещё больше экстравагантности. К тому же очень интересно оформлена и задняя его часть — двухуровневое сиденье с ручками из пластика и стали, которое венчается двумя выполненное в агрессивном дизайне.

Комплектация

Весьма короткий прогрев имеет Yamaha FZ6. Технические характеристики, стоит отметить, у этого байка весьма хороши. Его весьма мощный и показывает отличные результаты. При легком повороте ключа тут же оживает электронный блок приборов, после чего начинается процесс самотестирования. Следует отметить тот факт, что собственно мотора на таких холостых вовсе не слышно. Посадка — почти что прямая, точь-в-точь как на универсальном байке, самая комфортная. Ноги становятся будто влитые — подножку искать не приходится.

Комфорт в управлении

Yamaha FZ6 Fazer демонстрирует на ходу отличное поведение. Управление — удобное и комфортное, совсем не ощущается, что управлять приходиться 187 килограммами веса. А на открытие газовой ручки он реагирует почти без задержек.

Конечно, если увеличить обороты далеко за 9000, надо будет управлять несколько внимательнее, но на то он и спортбайк. Всё не так катастрофично — всего лишь появляется резкость при следовании траектории. А передачи включаются с предельной точностью и без лишних щелчков и посторонних звуков. Единственное, что хочется отметить, так это то, что несколько раздвинуты передаточные числа КПП. Это заметно добавляет комфорта. В целом, если сравнивать управление этим мотоциклом с другими моделями, следует отметить, что эта Yamaha FZ6 лучше их на порядок. Максимум внимания уделено дорожной обстановке, минимум — средствам управления. Отличается удобством электронный спидометр. Тахометр не настолько хорош — с него несколько трудно считывать показания, чересчур узкая полоска на экране. Следует отметить хорошее нововведение, такое как всегда включенный ближний свет. Благодаря этому водитель может всё увидеть в Конечно, нельзя забыть и о комфортном сидении, место на котором имеется даже для пассажира.

Особенности

Стоит поговорить и о мощностных характеристиках дефорсированного мотора. У него имеется система впрыска топлива и автоматизированная регулировка подачи воздуха. Собственно, мотор, который известен многим мотолюбителям по спортбайку R6, имеет безгильзовую новомодную конструкцию цилиндров. Изменения также коснулись клапанных пружин, профиля и впускных каналов. За счёт этого сгладились темпераментные характеристики мотоцикла. Им удобно управлять на городских дорогах, для шоссе он не слишком подходит. На скоростях, когда стрелка спидометра зашкаливает за отметку в 150, напор ветра не даст расслабиться. Если говорить про Yamaha FZ6, отзывы касательно ходовой, оставленные мотолюбителями, двойственные. Итак, первое — жестковатые подвески и короткая база, благодаря которым байк управляется крайне легко. За счет цельного узкого руля можно проезжать мимо плотного потока в тех местах, где сдают другие мотоциклы. К тому же следует отметить вниманием проверенную временем и логичную конструкцию — и это маятник, который опирается на один амортизатор. Из минусов — нет регулировок преднатяга Но и в этом можно найти плюс — данный факт ещё раз подчеркивает универсальность байка.

Детали

Без чего ни одно транспортное средство не может таковым являться — так это без колёс. И, соответственно, без шин. Они у данной модели заслуживают высших похвал — у них прекрасные сцепные свойства, причём как на сухом, так и на влажном асфальте. Ещё надо отметить заднюю покрышку, которая намного шире, если сравнивать с другими моделями. За счёт неё обеспечивается высокая курсовая устойчивость. Имеются два больших, почти что 300 мм, диска, у которых спереди есть двухпоршневые скобы от Akebono, а также одна сзади — от Nissan. Это всё свидетельствует о повышенной эффективности. С большой скорости мотоцикл осаживается отлично, а чтобы прибавить тормозного усилия, не нужно многого — хватит двух пальцев. Можно сказать, что мотобайк остался практически такой же моделью, как предыдущая, той, что привыкли видеть все мотоциклисты. Это практичный байк, в котором явно чувствуются спортивные нотки и слегка агрессивный характер, но отличающийся, несомненно, индивидуальным внешним видом. Весь перечень этих достоинств завершается великолепным качеством, которое, собственно говоря, в полной мере присуще всем моделям этого всемирно известного концерна. Данный мотоцикл просто не может не понравиться настоящим ценителям качества, гармонично сочетающегося со стильным внешним видом и прекрасными техническими характеристиками. Предыдущая модель заработала репутацию именно такого мотобайка, и в Yamaha FZ6 всё это подтвердилось.

Yamaha FZ6 Fazer — Сайт о мотоциклах Ява, Иж, Honda и других

Для начала следует заметить, что существует множество модификаций мотоцикла с названием Yamaha Fazer. Вот краткий обзор моделей.

  1. Yamaha FZS600 Fazer с двигателем Thundercat – год выпуска 1998.
  2. 2000 и 2002 года –  две модернизации модели: мотоцикл получил новый обтекатель, приборную панель, седло, выхлоп из нержавеющей стали и большой бензобак.
  3. Новый мотоцикл теперь обозначается Yamaha FZ6 Fazer, совершенно другая модель. Начало выпуска – 2003 г.
  4. Начало производства Yamaha FZ6 в стиле нейкед – 2004 г..
  5. Модернизация Yamaha FZ6 Fazer, теперь с индексом FZ6-S2 – 2007 г.
  6. Новые модели FZ8 и Fazer8 – 2010 г.

Ввиду того, что модификаций было много существует некоторая путаница в названиях. В действительности название Fazer было у старого байка Yamaha FZS600 1998 года выпуска, но и мотоцикл Yamaha FZ6 тоже так называют. Переход к новой модели в значительной степени был вызван неспособностью Yamaha FZS600 Fazer соответствовать новым экологическим стандартам Евросоюза. Данный обзор именно о новой модели Yamaha FZ6 Fazer, которая соответствует всем современным стандартам, имеет стильный дизайн и отличную управляемость.

Двигатель мотоцикла, рядная четверка объемом 600 см.куб. с 16 клапанами, был разработан на основе мотора от Yamaha YZF-R6, который был подвергнут дефорсированию. Однако, не смотря на это мощи в нем достаточно, 90 лошадиных сил разгоняют байк до скорости 230 километров в час. Мотоцикл расходует 6-6,5 литров бензина на 100 км. без дозаправки вы сможете преодолеть расстояние в 260-270 километров. Двигатель работает практически бесшумно и обладает достаточной тягой даже на низких оборотах. Но конечно такой двигатель больше любит высокие обороты и при 9000 об./мин. он обеспечивает отличное ускорение байка на любой передаче. Красная зона на тахометре начинается с 14 тысяч об./мин.

Теперь о ходовой части. Передняя вилка не регулируемая, аналогичная стоит на литровом Fazer. Однако настойки ее хорошие и обеспечивают прекрасную управляемость при резких торможениях и поворотах. Задняя подвеска имеет одно дополнительное положение для регулировки предварительного натяжения пружины. Рама Yamaha FZ6 Fazer из алюминиевого сплава типа delta-box . Шестиступенчатая коробка передач. Обтекатели мотоцикла хорошо справляются с функцией ветрозащиты, он не будет вас беспокоить вплоть до скоростей за 150 км.час. Приборная панель цифровая, она отображает всю необходимую водителю информацию.

Мотоцикл обладает отличной управляемостью и эргономикой. Управляемость Yamaha FZ6 Fazer является одной из самых лучших характерных черт этого байка. Она достигается за счет хорошей подвески и рамы, широкого руля и толстых шин (передняя: 120/70 x 17, задняя: 180/55 x 17). В седле этого мотоцикла будут чувствовать себя комфортно водители самой разной комплекции и стиля езды. Байк подойдет как для спокойных поездок, так и для любителей спортивного стиля вождения. На нем можно легко прокатиться по городу или отправиться в дальнее путешествие по загородному шоссе. Ну и наконец, это просто очень красивый мотоцикл, с узнаваемым агрессивным силуэтом и современным дизайном.

Обзор мотоцикла Yamaha FZ6

Предлагаем вам обзор мотоцикла Yamaha FZ6 — это самая продаваемая модель спортивного байка. В 2004 году производители мотоциклов Yamaha выпустили новую модель FZ6, у которой объем двигателя мотоцикла составил 600 кубов. Эта модель стала самой востребованной в своем классе.

Yamaha FZ6 отличается от предшественников усиленными моноблочными тормозами, усовершенствованным обтекателем, улучшенным маятником, измененным передним крылом, новой приборной панелью.

На мотоцикле установлен трехступенчатый нейтрализатор и алюминиевая рама. Под седлом расположены два глушителя. За счет инжекторной системы уменьшилось время прогрева мотоцикла.

В настоящее время FZ6 (Фазер) выпускается в нескольких совпадающих модификациях. Основная разница в моделях заключается в форме агрегатов, но объем двигателя мотоцикла не меняется. Z6-N модель с облегченной конструкцией (naked-N), без обтекателя. FZ6-S модель со спортивным обтекателем. В обозначении комплектаций могут присутствовать буквы А, то есть, FZ6-SА и FZ6-NА. Это означает, что данная модель выпускается с антиблокировочной системой.

У моделей с индексами N и S объем двигателя мотоцикла 600кубов.

Тип мотора-4/4 ( такт/цилиндр), наклон вперед, DOHC. Двигатель форсирован до мощности в 98л.с. при 12000 оборотов, за счет изменения конструкции распредвала, в котором изменили профиль кулачков.

Обобщенные технические данные моделей FZ6 S/N разных годов выпуска:

2095мм длина

755мм ширина

1085мм высота

795мм высота по сидению

1440мм колесная база

145мм дорожный просвет

инжектор

зажигание TCI

скоростей-6

привод-цепь

120-70-ZR17передняя покрышка

180-55-ZR17задняя покрышка

245мм диск заднего тормоза

298мм два диска переднего тормоза

19,4л бензобак

3,4л масляная система

186 кг модель FZ6-S

180кг — FZ6-N.

Дизайн байка полностью соответствует современному направлению конструирования мотоциклов. Улучшенная выхлопная система, обтекаемая изогнутая конструкция бака, элегантный овал главной фары – вот отличительные черты этого агрегата. Сидение особой формы обеспечит комфортную поездку на номинальной скорости движения.

Для любителей динамичного стиля езды с большой скоростью вполне подойдет объем двигателя мотоцикла FZ6-S и FZ6-N. Стоимость мотоцикла Yamaha FZ6-N S2 ориентировочно 310 000 руб, для других моделей выше.

Yamaha FZ6 — отличный мотоцикл для городской езды

Технические характеристики

В качестве двигателя для FZ-6 был использован дефорсированный и перенастроенный мотор от спортивного байка Yamaha YZF-R6.

Характеристика Параметр
Тип мотоцикла нейкед
Год выпуска 2004-2009 г.
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем 600 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 65,5 мм х 44,5 мм
Степень сжатия 12,2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, 4x 36 mm – FZ6-N, FZ6-S инжектор, 4x 32 mm – FZ6-R (XJ6 Diversion)
Тип зажигания TCI
Максимальная мощность 98 л. с. (72 кВт) при 12000 об/мин – FZ6-N, FZ6-S 77,5 л.с. (57 кВт) при 10000 об/мин – FZ6-R, XJ6 Diversion
Максимальный крутящий момент 63,1 Нм при 10000 об/мин – FZ6-N, FZ6-S 59,7 Нм при 8000 об/мин – FZ6-R, XJ6 Diversion
Коробка передач 6-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 120/70ZR 17M/C (58W)
Размер задней шины 180/55ZR 17M/C (73W) — FZ6-N, FZ6-S 160/60ZR 17M/C (69W) — FZ6-R (XJ6 Diversion)
Передние тормоза 2 диска, 298 мм, 2-поршневые суппорта — FZ6 (2004-2007), FZ6-R (XJ6 Diversion) 2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта — FZ6 (2008-2009), FZ6 S2
Задние тормоза 1 диск, 245 мм, 2-поршневой суппорт
Передняя подвеска телескопическая вилка 43 мм, ход — 130 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором, ход — 130 мм
Габаритные размеры (ДхШхВ) 2095 х 755 х 1085 мм — FZ6-N 2095 х 750 х 1215 мм — FZ6-S 2120 х 770 х 1185 мм — FZ6-R (XJ6 Diversion)
Высота по седлу 795 мм — FZ6-N, FZ6-S 785 мм — FZ6-R (XJ6 Diversion)
Емкость бензобака 19,4 л — FZ6-N, FZ6-S, FZ6 S2 17,3 л — FZ6-R (XJ6 Diversion)
Максимальная скорость 219,3 км/ч
Разгон до 100 км/ч 3,8 сек
Масса мотоцикла (снаряженная) 201 кг / 206 кг — FZ6-N / FZ6-NA 207 кг / 212 кг — FZ6-S / FZ6-SA 205 кг / 211 кг — FZ6-R (XJ6 Diversion) / ABS

Двигатель и трансмиссия

Вид слева.

Вид справа.

  • Движет мотоцикл 600-кубовый четырёхцилиндровый мотор типа DOHC, 4 такта.
  • Мотор наклонён вперёд.
  • Степень сжатия около 12:1.
  • При 12000 об/мин коленчатого вала мотор развивает мощность 98 «лошадей», и 52 Н*м при 10 000 об/мин.

Версии FZ6-R, XJ6 Diversion77,5 л.с. при 10000 об/мин.

Тряпки, чтобы мусор не попал в инжектор.

Пастели с распредвалами.

А это клапана – по 4 на каждый цилиндр.

Разгон до сотни и расход топлива

Средний разгон до 100 км/ч — 3,8 сек, а расход топлива в среднем 6,5 литров.

Система смазки и зажигания

  • Система смазки имеет картер, объёмом 3,4 литра, система питания инжекторная, а сцепление мокрое многодисковое.
  • Система зажигания транзисторная батарейная, отличается надёжностью благодаря отсутствию подвижных деталей.

Двухуровневое седло с удобными пассажирскими ручками.

Стильные хромированные «глушаки».

Коробка передач

Коробка передач постоянного зацепления, шестискоростная. Привод колеса цепной.

Рама и подвеска

Рама FZ6-N выполнена из алюминия ромбовидной формы, литая под давлением.

В процессе ремонта, меняем цепь с натяжителем.

Передняя подвеска состоит из телескопической вилки с ходом 130 мм. Задняя подвеска представляет собой маятниковый рычаг с ходом 130 мм.

Тормоза

Здесь хорошие передние двухдисковые тормоза.

За эффективное и безопасное торможение отвечают передние двухдисковые тормоза, радиусом 298 мм, и задний однодисковый тормоз, радиусом 245 мм.

Мотоцикл примечателен тем, что передняя и задняя шина отличаются в размерах (спереди 120/70, сзади 180/55), радиус колёс 17 дюймов.

Просвет и масса

Дорожный просвет 140 мм.

Масса мотоцикла с ABS 185 кг, и на 5 кг меньше без ABS.

Honda CB600F Hornet 2004; Yamaha FZ6S Fazer 2006

Когда метания по поводу выбора и покупки первого малокубатурного мотоцикла остались далеко позади (да и сам он уже кажется скучным и изученным вдоль и поперек), а накопленные деньги жгут карман, в эволюции мотоциклиста наступает следующий этап. Человек перелопачивает страницы в Интернете и каталогах, допытывает своих друзей, знакомых и даже малознакомых «братьев по оружию», пытаясь определиться с выбором второго, уже «взрослого», байка. Этот мотоцикл, по его мнению, обладает, как минимум, тремя необходимыми качествами: имеет «взрослые» габариты, способен ехать далеко с пассажиром и… легко преодолевает магическую планку в 200 км/ч. Если это житель мегаполиса, то он обязательно обратит внимание на универсальные дорожные модели, коими являются сегодняшние наши герои: Honda CB600F Hornet и Yamaha и FZS6 Fazer (оба мотоцикла 2004 модельного года).

Извечные конкуренты, Honda и Yamaha, не могли оставаться в стороне от стрит-бума и включились в «гонку вооружений». Один из байков — нэйкед, второй имеет полуобтекатель. Для обитания в городе ветрозащита не столь важна, но для тех, кто собирается ездить далеко, она просто необходима. Да и величина максимальной скорости, если таковой захочется достичь, будет не в пользу нэйкеда. Могло быть и наоборот — и Yamaha и Honda выпускают оба варианта, предоставляя возможность выбора. Почему на тест взяли именно эти две модели? Да потому что это два самых популярных универсальных мотоцикла для города в кубатуре 600 см3. Достаточно мощные, чтобы уходить «в отрыв» со светофоров, но при этом компактно-маневренные, чтобы играючи слаломировать в потоке «жестянок». Их моторы имеют спортбайковские корни, хоть и изрядно прореженные. Honda — представитель когорты «раздетых» неоклассиков, а Yamaha — байков в стиле «модерн». Странно, но внешний вид обоих мотоциклов абсолютно не гармонирует с их внутренним содержанием. Hornet щеголяет классическими колодцами приборов, круглой фарой и плавными обводами. Дополняют всю эту «красоту» исполненные «под карбон» ручки тормоза и сцепления в паре с зеркалами. Fazer хвастается ломаными линиями пластика, острыми гранями оптики и по-модному упрятанными в хвосте глушителями, как бы подчеркивающими его мажорность.

Казалось бы, такими они будут и в динамике: Honda — спокойной и рассудительной, а Yamaha — дерганой и хулиганистой. Но стоит сесть на мотоциклы, как понимаешь, насколько внешность может быть обманчивой.

Эргономика Fazer’a более спокойна, посадка прямая, расслабленная. Hornet же заставляет владельца принять более агрессивную позу, с небольшим наклоном корпуса вперед. Резонно предположить, что это неспроста. И характеры поведения мотоциклов это полностью подтверждают. В театре все начинается с вешалки, а динамическая часть любого тест-драйва начинается с запуска мотора. Вот тут-то и проявляются первые различия в характерах этих мотов: выхлоп Hornet’a звучный, басовитый, немного рваный и будоражит кровь. Fazer звучит негромко (Евро3, однако!) ровно и спокойно. Дальше-больше. На Honda не только посадка настраивает на активный стиль вождения — мотор неплохо тянет уже от 3000 об/мин, с пяти тысяч он уже крутится очень весело, с небольшим подхватом, а после 7-ми — не менее «весело» отрывает переднее колесо от асфальта и в этом диапазоне с ручкой газа следует обращаться аккуратно. Но, если вы уже в «вилли», то удержать мотоцикл будет непросто: нелинейная характеристика момента затрудняет контроль над ним. Зато коробка — верх совершенства, ходы рычага и четкость переключений (включая поиск нейтрали) — на высочайшем уровне, после двух минут езды кажется, что ее делали именно под тебя. А вот рычаг сцепления слишком тугой, при постоянной городской езде не- тренированная кисть устанет. А что же конкурент? Конкурент — полная противоположность. Начав с прямой посадки и минорного выхлопа, этот пижонистого вида горожанин и в движении продолжает свой стиль «дэнди»: очень уверенная, но абсолютно ровная (я бы сказал: где-то даже скучная) динамика разгона (вплоть до срабатывания ограничителя), прогнозируемые реакции как на сброс газа, так и на его открытие — казалось бы, дефилируй себе по городу и наслаждайся жизнью! Но небольшую ложку дегтя в эту идиллию вносит КПП. Нет, по алгоритму переключений она все же достаточно далеко ушла от ямаховских коробок предыдущих поколений, что «славились» своей крайне нечеткой работой, но все же ход рычага в ней достаточно длинен, да и четкость включения каждой передачи по-прежнему уступает таковым у Honda. Зато Yamaha берет общим комфортом: кроме расслабляющей посадки, Fazer готов предоставить седоку довольно приличный полуобтекатель, который неплохо защищает от воздушного потока на скорости до 160 км/ч и более энергоемкие подвески, лучше проглатывающие всякие складочки, ямочки и кочечки, в изобилии встречающиеся на нашем асфальте. Характеристики управляемости этих байков также соответствуют их характерам: у Hornet’a руление острее, он с удовольствием «валится» внутрь поворота и довольно непринужденно «встает» с набором оборотов. Вот только и характеристика этого процесса тоже нелинейная, как и весь мотоцикл. И хотя FZ6S не столь охотно поворачивает, но не слишком опытным водителям он как раз понравится больше, так как вся процедура абсолютно линейная и прогнозируемая, от начала до конца, а, соответсвенно, проходя поворот, весь процесс, от начала захода в него, до выпрямления траектории, контролировать существенно проще. Тормоза хороши у обоих байков, разве что с сохранением сложившейся тенденции: на Hornet (с жесткими шлангами) они резковаты и легко блокируют переднее (как впрочем, и заднее) колесо в последней четверти хода рычага. На Fazer’e (стоковые шланги) — все, как в аптеке: линейно дозированно. Вывод из серии «кому что подойдет» несложен: хотите «отжигать», шныряя в потоке и будоража кровь перегазовками, Honda CB600F — аппарат такого плана. Yamaha FZ6S представляет собой весьма сбалансированный, но более утилитарный и размеренный мотоцикл «на каждый день», где доля «перчинки» существенно уменьшена, а доминирует здравый смысл и удобство.

Мнение: Валерий Калинчук Рост: 178 см. Вес: 87 кг. Всегда приятно сравнивать близкие по духу мотоциклы. Ведь, как бы они ни были близки, но корни производителя накладывают отпечаток на своих детищ. Сегодня мы рассмотрим двух одноклассников, и попробуем разобраться, кто же из них лучше. На первый взгляд, мотоциклы совершенно одинаковые. Разница в весе, мощности и крутящем моменте минимальна. Главным отличием у стоящих рядом мотоциклов стал передний обтекатель, которым гордо щеголял Fazer. Hornet был представителем нэйкедов, и над его фарой не было даже намека на ветровичок. Значит, максимальная скорость у него уже должна была быть ниже. Разобраться в остальном нам поможет тест. Опустим рассмотрение дизайна, и сосредоточим свое внимание сугубо на ездовых характеристиках мотоциклов. А разница, следует заметить, значительная. Оба аппарата получили свое сердце от старших, спортивных братьев. Разумеется, инженеры немного поубавили пыл моторов, но наследственность все же чувствуется. У Honda двигатель остался максимально приближенным к спортивным собратьям. То есть, «внизу» мотор спокойный, и работает в «полную отдачу» только тогда, когда стрелка тахометра приблизится к 7-ми тысячам оборотов. Дальше идет просто взрыв, и до отсечки Hornet превращается в дикого зверя. В этот промежуток мотоцикл запросто поднимается на заднее колесо, но держать его «в свече» газом долго не выйдет, так как стрелка тахометра быстро влетит в красную зону, и мотоцикл довольно жестко приземлит вас на два колеса. Кстати, из за этого жесткого сваливания идет пробой передней вилки. Она не держит подобных нагрузок, и, как следствие, происходит «раскидка» кормы мотоцикла. Совершенно другим показал себя Fazer. Очень удачно настроенный двигатель прекрасно тянет во всем диапазоне оборотов, но делает это абсолютно ровно. Уже со средних оборотов он уверенно тянет передок вверх, и прекрасно контролируется газом в езде на заднем колесе. Передняя вилка прекрасно справляется с приземлением, да и на ямах работает не в пример лучше хондовской. Кстати, и максимальная скорость на Yamaha повыше: 240 км/ч против 205 у Honda. Но тут дело скорее в обтекателе, нежели в возможностях мотора. На Hornet, после достижения скорости в 160 км/ч вообще кажется, что шлейка шлема перережет горло, а набегающий поток воздуха настолько сильно пытается стащить с мотоцикла, что приходится совсем не на шутку цепляться за руль. Тормоза у одноклассников примерно одинаковые. Заднее колесо легко срывается в юз, а передок отлично останавливает мотоцикл. Тут нареканий нет. В рулежке их тоже нет, но мне лично не хватало рулевого демпфера. В остальном же — без претензий. Мотоциклы неплохо держат дорогу в повороте, под сброс газа прогнозируемо идут вниз (Hornet порезче, Fazer поспокойнее), под открытие дросселей отлично поднимаются, без рысканья и потери траектории. Люди, остановившие свой выбор на этих моделях, не пожалеют о покупке. Действительно хорошие городские аппараты, которые при необходимости могут «показать зубы». А на чем остановить свой выбор — это уже скорее дело эстетическое. Fazer —представитель новой эпохи. Он убран в «модную одежду», щеголяет космическим дизайном приборов, да и глушители оригинально и современно собраны в пакет сзади. Hornet же, подойдет людям, которые ценят классику. Тут классикой веет отовсюду. Но все же больше мотивами классики, нежели ее копированием. Есть своя оригинальность во всех этих элементах. И в круглой фаре, и в шкалах аналоговых приборов. Даже глушитель не просто привинчен сбоку, а красиво упакован в боковую нишу. Единственный вопрос к Honda — это рваный характер мотора. Но кому-то это будет лишь в удовольствие. Лично мне всегда приятно, когда мотор имеет активный характер.

Мнение: Денис Лось Рост: 176 см. Вес: 72 кг. Yamaha FZ-6 Fazer и Honda Hornet 600 на сегодняшний день являются очень лакомыми «кусочками». Наша Honda 2004 года рождения уже получила достойного преемника, поклонники «фазера» (он того же модельного года) вот-вот ждут появления новинки. А это значит, что уже сегодня можно за вполне удобоваримые деньги стать счастливым владельцем современного городского байка. FZ-6 и Hornet 600 — заклятые «коллеги» по классу. Оба выпускаются как с обтекателями, так и в нейкед-вариантах. На этот раз нашей тестовой команде достался «раздетый» Hornet и Yamaha с обтекателем, так что удобство эксплуатации в шоссейных режимах, где у Yamaha по понятным причинам будет явное преимущество, оценивать мы не стали, а ограничились городскими режимами. В условиях мегаполиса оба мотоцикла с удовольствием порадуют владельца отличной динамикой, ведь оба они ведут свои родословные от чистокровных спортбайков. Собственно, от них мотоциклам достались рядные “четверки” жидкостного охлаждения, которые традиционно немного дефорсировали, одновременно приспособив мо-ментную характеристику к городским условиям эксплуатации. У Yamaha FZ-6 Fazer осталось 98 л.с., движок Honda “купировали” до 95 л.с. Казалось бы, мотоциклы должны быть схожи по характеру, но на практике это оказывается совсем не так. Да, оба двигателя просыпаются где-то к 7000 об/мин, но, если работа двигателя Yamaha почти линейная, с плавным нарастанием момента и мощности в широком диапазоне, то движку Hornet подавай обороты! Он так и не избавился от своих спортивных замашек и любит «крутиться». Из-за этого езда за рулем Hornet напоминает испытание: мотоцикл постоянно провоцирует выйти за рамки общепринятых ограничений ПДД. Yamaha в этом плане гораздо спокойнее. Нет, на ней тоже можно отжечь, а на заднем колесе она ездит даже более охотно, чем Honda. Но все-таки Fazer диктует спокойную манеру езды. На управляемость обоих мотоциклов жаловаться не приходится. Жесткие рамы (диагональ у Yamaha и хребтовая конструкция у Honda) позволяют уверенно атаковать повороты. Hornet 600 отлично стоит на прямой, а вот при попытке резко уложить байк в поворот немного упирается, затем как будто проваливаясь. Владелец Yamaha этих трудностей не испытывает. Байк рулится мягко и предсказуемо. Подвески обоих мотоциклов подбирались с оглядкой на себестоимость байка. Спереди стоят нерегулируемые телескопы, сзади —маятники из прямоугольного профиля да моноамортизаторы с регулировкой преднатяга. Пожалуй, можно сказать, что в целом подвески мотоциклов сопоставимы, но все-таки хотелось бы иметь большую жесткость вилки у Hornet 600. (Впрчем это можно легко исправить в условиях СТО.) Несмотря на множество схожих черт, мотоциклы очень разные. Yamaha FZ-6 Fazer «культурный» и «цивильный» мотоцикл, доставляющий море удовольствия при повседневной езде, не напрягающий по пустякам. А укомплектованный обтекателем, он становится еще и неплохим спутником в дальнем путешествии. Владелец Hornet 600 по определению должен быть человеком более эмоциональным, со спортивной жилкой. Дополнительным аргументом в пользу Honda может стать более привлекательная цена, обусловленная сменой поколений модели.

Текст: Валера Драйв, рост 186 см, вес 120 кг. Фото: michel

Обзор

Что мы тут видим?

В глаза бросается большой топливный бак, который закрывает алюминиевую раму мотоцикла. Благодаря тому, что двигатель сидит достаточно плотно, отсутствуют просветы. Передний фонарь интересной треугольной формы с закруглениями.

Спидометр в Yamaha расположен не в середине, а чуть в стороне. Интересно, что при включении мотора сначала проводится самотестирование, после запуск мотора, которого на холостом ходу практически неслышно.

Управляемость

На высокой скорости управлять мотоциклом достаточно просто, несмотря на вес в 180 кг, а на ходу ощущается комфорт, благодаря длинноходной вилке.

Байкеры отмечают легкое маневрирование в пробках и стабильную устойчивость на поворотах.

Все органы управления реагируют на команды быстро, поэтому можно смело концентрировать внимание на дорожную обстановку. Сравнивая эту модель с чувствуется, что переключать передачи стало намного легче, и при переключении не слышен характерный щелчок. Процесс движения Yamaha FZ6-N стал немного лучше относительно предыдущей линейки мотоциклов.

Комбинация приборов

Комбинация приборов полностью электронная.

Цифровая панель приборов.

Если на высокой скорости легко читается показатель скорости движения, то тахометр в этом плане явно проигрывает, так как для его выделена узкая полоска на ЖК-дисплее. Кстати, эта модель получила адаптивный свет, и теперь ближний свет включается автоматически. Внедрение этой технологии способствовали изменения в законодательстве.

006_MOTO_0810_034

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. Трансмиссия весьма надежна и не требует к себе внимания. Повышенный шум во время движения, исходящий из ее недр, — не признак дефекта, а конструктивная особенность, так что пугаться его не стоит. «Исторические корни» коробки вызывают еще одну особенность: переключение передач происходит гораздо плавнее и четче на высоких оборотах, а на низах она может и повредничать. В этом также не стоит подозревать дефект.

Достоинства

  • Великолепная тяга во всём диапазоне оборотов и на всех передачах, мотоцикл легко достигает отметки 200 км/ч.
  • Удачная настройка подвески и тормозной системы.
  • Надёжный и мощный мотор.
  • Один из лучших мотоциклов для городской езды.

Обтекатель хорошо защищает при 100 и более км/час.

Свет от косоугольных фар – довольно яркий и открытый.

и недостатки

  • Большой вес.
  • Зеркала слишком малы для обзора.

002_MOTO_0810_034

И вот в 2000 году, на пороге нового века, Yamaha представила на суд публики «большой» «Фазер». Опираясь на успех «шестисотки», экономить и осторожничать с «литром» уже не стали. Мотор вовсе не от какого-нибудь древнего «спорттуриста», а от флагмана фирмы — супербайка R1! Жесткая дуплексная рама из хром-молибденовых труб, тормозные механизмы от той же «эрки»… В общем, мотоцикл получился действительно на острие технологии. Если верить поговорке о риске и шампанском, то создатели «фазерлитра» наверняка принимали ванны из этого напитка. Мотоцикл снискал просто феноменальную популярность во всем мире! По стопам Yamaha быстренько пробежались и остальные мотопроизводители, причем как японские, так и многие европейские, но догнать по популярности «Фазер» никто так и не смог. Что уж говорить, если, к примеру, Honda выпустила мотоцикл по «фазерному» рецепту только в этом году. CBF1000, разумеется, далеко не свеж, но мотор от флагманского спортбайка (и то прошлого поколения) в раму обычного «классика» (а не злого нейкеда) Honda осмелилась «воткнуть» только в 2010 году.

Готовя материалы для «Досье», почти всегда начинаю поиск информации о мотоцикле с его фамильных болячек. Каково же было мое удивление, когда у Yamaha FZS1000 Fazer таковых не обнаружилось! Fazer — действительно один из немногих мотоциклов без хронических болезней. кроме того, он действительно универсален. Хоть некоторые пуляльщики и сетуют на несоответствие возможностей мотора и ходовой, в реальности им давно пора пересаживаться на «эрки» и «фаеры». 99% пользователей с ними не согласятся. Жесткости стальной дуплексной рамы, 43‑миллиметровой вилки и алюминиевого маятника вполне хватает и для повседневной городской езды, и для скоростных прострелов по шоссе, и даже для покатушек на треке, разумеется, в любительском формате. FZS1000 — один из лучших «туристов» среди классических мотоциклов. Широкое и достаточно низкое седло, прямая посадка с высоко поднятым рулем и штатный ветровик делают дальние вояжи легкими и приятными, а двигатель от «спорта», дефорсированный, кстати, всего на 7 сил, обладает ровной тягой и покладистостью на низах и в середине, практически не теряя при этом в спортивной «злобности» на верхах. Штатный ветровик отлично справляется со своими обязанностями примерно до 180–190 км/ч. А разве в дальняке кто‑то ездит быстрее? На этот случай афтермаркет предлагает кучу вариантов туринговых стекол и, кстати, центральные и даже боковые кофровые системы. Завершают «туристический» портрет «Фазера» наличие центральной подставки в стоке и мощный головной свет, кстати, все от той же «эрки».

Кому подойдёт этот байк?

Этот мотоцикл рекомендуется рассматривать тем, у кого уже есть достаточный опыт в вождении мощных мотоциклов.

Дорожный байк Yamaha FZ-6 – довольно популярная модель и яркий представитель класса 600-кубовых классических мотоциклов.

Так как вес мотоцикла составляет 180 кг, то лучше всего иметь опыт в вождении тяжёлых мотоциклов. Касательно мощности: 98 лошадиных сил, это та мощность, с которой нужно уметь обращаться осторожно. Учитывая специализацию мотоцикла как городской транспорт, то мы не рекомендуем новичкам садиться за руль байка FZ6.

Этот мотоцикл подходит для опытных мотоциклистов, которые большее количество километров наматывают в городском режиме, ценят качество и надёжность, а также комфорт. Даже спустя несколько часов непрерывной езды с пассажиром, вы не почувствуете усталости.

Как правильно выбрать

Так как мотоцикл давно не выпускается, в любом случае все они с пробегом. Выбрать конкретную модель не просто, так как большинство из них участвовали в ДТП и имеют повреждения.

На что обратить внимание

  1. Стоимость ниже 3000$ говорит о том, что мотоцикл имеет или имел серьёзные повреждения, либо у него проблемные документы. Другими словами: мотоцикл требует вложений.
  2. Если вы нашли объявление и «кинули глаз» на конкретный вариант, то сравните его с оригинальной фотографией мотоцикла такой же модели, что бы зрительно определить либо отсутствие каких-либо декоративных деталей, либо наличие «колхоза».
  3. Такие вещи, как фара, маятник, сидение, подрамник, вилка, тормозная система, должны быть оригинальными, а не китайским аналогом. Если же имеются явные моменты установки китайских аналогов, то это хороший повод поторговаться.
  4. На модель FZ6 не продаётся китайский пластик, поэтому переживать за оригинальность накладок не стоит.
  5. Наличие небольших царапин на грузиках ручек, поворотниках и пластике говорит о мелких ДТП, на которые не стоит обращать внимание, так как это типичная ситуация для мотоцикла этого класса. Если мотоцикл падал на скорости, то об этом скажет счёсанная боковина. Зачастую после таких аварий мотоциклы продают, и сумма восстановления может быть незначительной при условии, что царапины будут не глубокими, бак не помят, а зазоры между пластиком в допусках.

    Осмотрите ручки на предмет глубоких царапин и трещин.

  6. Обязательно проверяйте где только есть возможность, мотоцикл на предмет количества ДТП, а также соответствие номера рамы с номером, записанным в техническом паспорте транспортного средства.
  7. Попросите продавца снять пластик, который закрывает нишу АКБ. Пластик должен обратно устанавливаться просто. Любые сложности говорят о наличии ДТП. А также попросите снять облицовку ведущей звезды. Если она грязная, а мотоцикл чистый, то делайте вывод, насколько остальные узлы и агрегаты в хорошем состоянии.

49CS6222

Приятно удивила «Диверсия» и на картодроме, показав очень неплохую управляемость. Немалая заслуга в этом узкой задней покрышки и низкого центра тяжести. Если сравнивать ее с Fazer, то при одинаковой базе и несмотря на то, что у FZ6 на градус меньше угол наклона вилки, XJ6 рулится гораздо лучше. Правда, то, что хорошо для комфортного передвижения, не всегда полезно на треке. Подножки, «якорей» которых хватает от силы сессий на пять, расположены так низко, что не дают использовать всю рабочую поверхность покрышки. Однако в повседневной жизни они практически не стесняют маневров. Кстати, если зачастите на трек, будьте готовы к тому, что вслед за «якорями» будет стираться об асфальт и боковая подставка. Зато центральная, как ни странно, ни разу не коснулась дорожного полотна.

Советы по содержанию и обслуживанию

  1. Здесь мотор простой и очень надёжный. Запускается в любую погоду хорошо при условии заряженного АКБ. Воздушный фильтр лучше менять раз в сезон, а масло раз в 5000 км.
  2. Обращайте внимание на толщину тормозных дисков. Они стираются очень медленно, но стоимость нового комплекта в среднем 150$. Если колодок осталось чуть более нескольких миллиметров — срочном меняйте.
  3. Проверяйте цепь на растянутость. Она может растягиваться неравномерно.

    Осмотрите цепь перед покупкой — ОБЯЗАТЕЛЬНО!

  4. При запуске мотора несколько секунд будет гореть «Check», но это не говорит о каких-либо неисправностях в моторе.

Следите за цепью – с таким провисом ездить нельзя!

Цепь может растянуться так, что слетит с задней звезды и будут последствия, как на фото ниже:

Цепь отколола кусок картера.

Теперь поможет только сварка.

Сварка аргоном встанет недешево!

Средние цены на запчасти

Обрыв или поломка цепи может обойтись Вам в 150–200$.

Так как курс рубля относительно доллара постоянно меняется, то лучше знать цены в иностранной валюте.

  • прямоточная выхлопная система 500–600$.
  • цепь звезды 150–200$.
  • резина 100–130$.
  • передние колодки 20$, задние 60$.
  • масло 50$.
  • оригинальный воздушный фильтр 25$.
  • комплект свечей зажигания 30$.
  • комплект цепи ГРМ с натяжителем 150$.

При замене цепи главное не сорвать болт звездочки!

Обзор Yamaha FZ6 2007 года | Журнал Rider

(этот обзор 2007 Yamaha FZ6 был первоначально опубликован в июльском выпуске Rider за 2007 г. ]

Помните времена, когда велосипеды были недорогими и могли делать все понемногу? Что ж, есть хорошие новости — стандартный мотоцикл среднего веса вернулся. На рынке, где большинство велосипедов построено с особым упором, возрождение стандартной категории среднего веса вынудило почти всех производителей вернуть стандарт, так как эти велосипеды отлично подходят как для новичков, так и для опытных ветеранов.

Глубоко внутри модельного ряда Yamaha есть модель, которая не пользуется особой помпой, но все же является чем-то вроде долгожданного приветствия былым временам — FZ6 . Младший брат FZ1, Yamaha FZ6 2007 года выпуска не сильно изменился по сравнению с мотоциклом, который мы тестировали в апреле прошлого года, но в новой версии обновлено программирование впрыска топлива, пересмотренный блок датчиков с простой аналоговый тахометр с функцией считывания (который заменяет старый цифровой блок, который было трудно считывать), а также переработанный обтекатель и ветровое стекло. Самым большим изменением в новой модели является переработанный маятник и переключатель на моноблочные четырехпоршневые суппорты (как на R6S), прилегающие к передним дискам вместо старых двухпоршневых суппортов со скользящими пальцами. У нас никогда не было проблем со старыми переплетами; Фактически, мы дали им высокую оценку в сравнительных тестах с конкурентами FZ6, но мы с радостью воспользуемся обновлением.

Yamaha FZ6 не только нацелен на нового гонщика, но и экономные гонщики, ищущие острых ощущений, также могут получить удовольствие от мотоцикла.В основе FZ6 лежит двигатель R6S, который был перенастроен для улучшения управляемости на среднем уровне. Имейте в виду, что это тот же самый базовый двигатель, который Yamaha использовала для победы в AMA Supersport и чемпионате 2003 года, так что это определенно не сутулость. На динамометрическом стенде перенастройка выражается в 84 лошадиных силы на задних колесах при 12 100 об / мин и 41 фунт-фут крутящего момента при 10 100 об / мин, настоящий удар для мотоцикла в этом диапазоне веса.

Обновленная панель приборов отображает все жизненно важные показатели и поставляется с легко читаемым аналоговым тахометром.

Нажмите кнопку стартера на Yamaha FZ6, и он оживает, но не спешите вскакивать и ехать — на быстром холостом ходу требуется некоторое время, чтобы довести байк до рабочей температуры. Включите первую передачу, и каждый раз вас будет приветствовать резкий стук. При движении шестиступенчатая трансмиссия работает плавно, срабатывает при малейшем движении пальца ноги. У нашего тестового мотоцикла была довольно жесткая пружина дроссельной заслонки, которая делала поездки на дальние расстояния с постоянным газом упражнением для запястья, но для коротких поездок по городу, где обороты двигателя меняются, это было незаметно.Рассортируйте свой путь через коробку передач, и стремительное движение мельницы объемом 600 куб. См так опьяняет, что, возможно, дроссельная заслонка была спроектирована таким образом, чтобы защитить тех, у кого тяжелая правая рука, от приземления в катушку!

Новое программирование впрыска топлива также является точным, особенно при работе на средних поворотах, поскольку двигатель всегда был плавным и отзывчивым. Придайте этой левой лодыжке форму, потому что пиковый характер двигателя означает, что для удержания Yamaha FZ6 в диапазоне мощности требуется постоянное переключение передач.И хотя максимальная мощность хороша, цена, которую вы платите за это удовольствие, — это немного гудение на руле, которое может оцепенеть руки во время долгой поездки. Форма бензобака не помогает снизить вес запястий, так как его узкие и закругленные контуры мешают водителю поддерживать свой вес ногами. К счастью, положение при езде достаточно расслабленное, и в любом случае на запястья приходится не так много веса. Вы сидите немного вперед, но совсем не по спортивным стандартам. Для по-настоящему комфортного путешествия подойдет более высокая планка.

Бюджетная подвеска FZ6 вознаграждает смелого гонщика.

В тесноте маленький Ямми показал себя превосходно, единственное, что меня беспокоило, это то, что мне было трудно передвигаться в седле, так как новый материал сиденья цеплялся за мои штаны для верховой езды. Позиционирование тела во время поворотов не пострадает, если вы заранее подготовитесь. Спереди находится та же нерегулируемая 43-миллиметровая вилка от FZ6 предыдущего поколения, на этот раз выполненная в черном цвете, дополняющая алюминиевую раму и маятник, а единственный амортизатор с регулируемой предварительной нагрузкой находится сзади.Вилке можно было бы немного больше демпфировать как при отскоке, так и при сжатии, но при повороте она не была слишком сложной, и байк держал свою линию. Велосипеды этой ценовой категории часто имеют тенденцию «прыгать» в поворотах, поскольку их подвеска не успевает за ними, но не на FZ6. Задний амортизатор был ожидаемо мягким, и хотя преднатяг — единственное, с чем можно поиграть, он не показал никаких признаков того, что он хочет подпрыгивать или валяться.

Говоря о цене, на первый взгляд можно подумать, что двигатель 600 куб. Yamaha могла запросить за него всего 6849 долларов.За эту цену новички и опытные гонщики получают мотоцикл с высокими показателями по шкале улыбок на милю, не ломая при этом денег.

Большие поручни и пассажирское сиденье тоже отлично подходят для багажа.

Как упоминалось ранее, самое большое изменение модели ’07 — это четырехпоршневые суппорты, которые зажимают двойные 298-миллиметровые плавающие диски. Торможение сильное и линейное, хотя резиновые стропы имеют тенденцию изгибаться, и после многократного жесткого использования (как во время нашей фотосессии) торможение кажется губчатым. В любом случае, этот байк не из тех, на которых резкие остановки будут постоянно повторяться, поэтому, если вам не нравится торможение до точки, при которой диски становятся докрасными, стандартные резиновые стропы подходят для этой работы.

На открытой дороге бодрый двигатель готов в любой момент, а сиденье не слишком мягкое и не слишком твердое. Yamaha утверждает, что пассажирское сиденье и подножки должны быть более удобными для пассажира, а поручни для пассажиров — одни из самых больших в своем классе. Так что берите второго пилота и отправляйтесь на прогулку — просто убедитесь, что вы быстро с этим переключателем — вам нужно будет, если вы хотите, чтобы двигатель был доволен, особенно с двумя. Во время наших (в основном одиночных) испытаний металлический бензобак был идеальным местом для магнитной сумки на бензобак, а большая плоская задняя часть, похожая на липкую бумагу, оказалась отличным местом для размещения мягкого багажа.Он вам тоже понадобится, так как выхлопная система под сиденьем занимает все места для хранения вещей. Так что, если вам нравится путешествовать вдвоем, вам лучше путешествовать налегке, но если вы предпочитаете путешествовать в одиночку, вам будет комфортно, имея достаточно места, чтобы упаковать еще немного.

2007 Yamaha FZ6

Во время наших смешанных тестов при поездках на работу, прогулок по каньонам и случайных поездках на выходных, средний расход бензина Yamaha FZ6 составляет 47 миль на галлон из 5,1-галлонного бензобака. Большой запас топлива — это то, что нам нравилось в FZ6 в прошлом, и, к счастью, перенастроенный впрыск топлива сохранил эту традицию.Обновленный обтекатель и ветровое стекло, без сомнения, пробивают более чистую дыру в воздухе, тем самым помогая сократить расход топлива. Наша предыдущая жалоба заключалась в том, что лобовое стекло было слишком далеко вперед и мало защищало водителя. Новое ветровое стекло расположено ближе к водителю, но ветер все еще ударяет по шлему этого 5-футового 8-дюймового всадника и создает некоторые удары, иногда под подбородком в ветреный день. Однако в сложенном виде ветровое стекло отлично справляется с отражением ветра от рук и головы.Гонщики невысокого роста должны еще больше ценить лобовое стекло.

Мы налетели немало миль на нынешних и бывших моделях, чтобы по-настоящему обратить внимание на то, что выделяется в FZ6. Yamaha определенно получает баллы за то, что оборудовала 6-ю центральную стойку для парковки в ограниченном пространстве и легко выполняла базовое обслуживание. Yamaha также получает признание за поставку полностью укомплектованного инструментария, который кажется подходящим для выполнения любых задач, кроме капитального ремонта. Резиновые подножки — это тонкий штрих к FZ6, который обычно упускается из виду на велосипедах, которые стоят вдвое дороже. Несмотря на то, что они не глушат весь гул двигателя, они изолируют большую его часть, прежде чем он достигнет водителя. Опять мелочи….

Двигатель 600 куб. См. Любит вращаться. Только обязательно держите ногу на переключателе.

То, что у нас есть с FZ6, — это законный стандарт среднего веса с универсальностью, чтобы развлечь опытных путешественников, и простотой, не позволяющей новичку перебраться через голову. Несмотря на наши незначительные нарекания, двигатель подходит для работы, и соответствующая подвеска на самом деле является хорошим средством обучения плавности хода.Добавьте сюда качественные тормоза и все необходимое для багажа, и вы получите байк, который является долгожданной данью уважения к разностороннему образу жизни. Иногда старые способы оказываются лучшими. Тот факт, что Yamaha не хочет даже семерки для FZ6, — это просто вишенка на торте.

2007 Yamaha FZ6 Обзор Таблица спецификаций
Базовая цена: 6 849 долларов США
Гарантия: 1 год, без ограничений. миль
Веб-сайт: www.yamaha-motor.com
Обновленный обтекатель и ветровое стекло по-прежнему направляют ветер в сторону гонщика, но зеркала работают отлично!
Двигатель
Тип: с жидкостным охлаждением, четырехрядный, поперечный
Рабочий объем: 600 см3
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 65.5 x 44,5 мм
Степень сжатия: 12,2: 1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Valve Adj. Интервал: 26 600 миль.
Подача топлива: Электронный впрыск топлива
Система смазки: Мокрый картер, 3,0 кварты. колпачок.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом
Конечная передача: цепь с уплотнительными кольцами
Электрическая
Зажигание: Цифровая электронная
Мощность зарядки: 322 Вт при 5000 об / мин
Аккумулятор: 12 В 10 Ач
Шасси
Рама: Алюминиевый ромбовидный периметр w маятник алюминиевый коробчатый
Колесная база: 56.7 дюймов
Грабли / след: 25,0 градусов / 3,8 дюйма
Высота сиденья: 31,3 дюйма Подвеска
, передняя часть: стойки 43 мм с 5,1-дюймовыми стойками. путешествия
Задний: одиночный амортизатор, прил. для предварительной нагрузки пружины с 5,1 дюйм. ход
Тормоза, передние: двойные диски с 4-поршневыми суппортами, расположенные напротив друг друга
Задние: однодисковые с 1-поршневым суппортом и суппортом
Колеса, передние: литые, 3,50 x 17 дюймов
Шины, передние: 120/70-ZR17
Задние: 180/55-ZR17
Масса во влажном состоянии: 468 фунтов.
Грузоподъемность: 407 фунтов.
GVWR: 875 фунтов.
Обновленные четырехпоршневые суппорты от R6 позаботятся об остановке. Производительность
Запас топлива: 5,1 галлона, последние 1,0 галлона. сигнальная лампа на
Средняя миль на галлон: 47,0
Предполагаемый диапазон: 239 миль.
Обозначенные об / мин при 60 милях в час: 5000

Если вас интересует 2007 Yamaha FZ6 , вас также может заинтересовать любой из этих двух сравнительных тестов с FZ6:

2006 Honda 599, Kawasaki Ninja 650R, Suzuki SV650S и Yamaha FZ6

Honda 599 2004 года, Suzuki SV650 2004 года и Yamaha FZ6 2004 года выпуска.

Yamaha FZ6 (2004 г.в.) Обзор

Yamaha FZ6

Yamaha FZ6, более известный как Yamaha FZ6, — очень популярный байк, который Yamaha построила в 2003 году и выпустила в 2004 году. Байк сразу же стал хитом на рынке. Задуманный как спортивный мотоцикл, Yamaha построила этот байк с легким диапазоном, способным дать вам мощность, которая является довольно средней. Этот велосипед является многозадачным и может использоваться для различных целей, таких как ежедневные поездки на работу, гонки или даже туризм.Этот байк очень популярен как функциональная и удобная машина. Хотя Yamaha выпустила новые поколения этой линейки велосипедов, производство и продажа FZ6 продолжается и сегодня, и даже сейчас это один из самых популярных мотоциклов.

Стремясь привести мотоцикл в соответствие со стандартами выбросов, установленными EU2 и CARB, Yamaha в 2006 году выпустила модернизированную версию FZ6. Этот новый мотоцикл имел лучшую топливную экономичность и меньше загрязняющих веществ. Рама была переработана для большего комфорта.Кроме того, Yamaha также переделала поручень мотоцикла, двигатель и задний маятник. Мотоцикл был сделан более спортивным, его колеса выкрашены в черный цвет.

На этом доработки не закончились. Стремясь превзойти собственные стандарты, Yamaha снова внесла изменения в FZ6 и выпустила новую модель с оптимизированной системой впрыска топлива. Хотя новая система FI была изюминкой модели 2007 года, другие заметные изменения включали улучшенную комбинацию приборов с аналоговым тахометром, спортивный и цифровой спидометр, новые пассажирские подножки, новые четырехпоршневые моноблочные тормозные суппорты, приспособленные для передних тормозов. , трехкомпонентный каталитический нейтрализатор и многое другое.

В 2008 году изменился только внешний вид мотоцикла спереди. С этого года байк технически не изменился. На протяжении многих лет FZ6 оставалась одной из самых популярных моделей Yamaha.

Характеристики и производительность двигателя

Байк приводится в движение четырехтактным двигателем объемом 600 куб. См с четырьмя поперечными цилиндрами (DOHC) с 4 клапанами на цилиндр. Двигатель имеет жидкостное охлаждение и степень сжатия 12,2: 1. Двигатель имеет смазку с мокрым картером.Индукция представляет собой групповой впрыск топлива с воронкой диаметром 36 мм. Он имеет цифровое зажигание TCI CDI и свечу зажигания NGK, CR9EK. Велосипед приводится в действие электростартером.

Велосипед развивает мощность 98 л.с. или 72 кВт / 12000 об / мин при макс. Вместе с этим — высокий крутящий момент 63,1 Нм / 6,4 кгс-м при 10000 об / мин и шестиступенчатая трансмиссия. Двигатель — легкая марка YZF, обеспечивающая потрясающие характеристики в среднем диапазоне и похвальную способность ускоряться. Обладая большой мощностью и вместительностью, потрясающий крутящий момент велосипеда идеально сочетается с его высокой скоростью.Это означает, что байк не только способен летать по воздуху на высокой скорости, но и может достичь этой максимальной скорости практически мгновенно. В довершение ко всему, машина была оборудована фирменной системой воздушной индукции Yamaha, которая делает мотоцикл очень экологичным за счет снижения выбросов. AIS соединен с металлическим каталитическим нейтрализатором сотового типа.

Рама, подвески и тормоза

Велосипед имеет форму из литого алюминия, состоящего из двух частей, который отличается высокой прочностью и легкостью, что обеспечивает лучшую производительность.Мотоцикл был разработан таким образом, чтобы он был легким и маневренным, чтобы повысить его маневренность на дороге. Двигатель был спроектирован с двумя картерами по бокам и одним картером, закрывающим левую сторону головки блока цилиндров. Это было сделано для повышения прочности при сохранении легкости велосипеда. Двигатель — нагруженный, пятиконечный, состоящий из картеров.

Ось коленчатого вала двигателя расположена очень близко к оси крена мотоцикла, чтобы обеспечить надежное рулевое управление при быстром и легком управлении.Отслеживание очень хорошее, и им легко управлять с колесной базой 56,7 дюйма, шириной 3,8 дюйма и углом наклона 25 градусов.

Велосипед оснащен тормозами с двумя суппортами и дисками 298 мм. Тормоза очень мощные и позволяют водителю чувствовать себя полностью контролируемым благодаря их быстрой и точной реакции.

Управляемость и комфорт

Велосипед сконструирован как машина, с которой легко обращаться. Как уже говорилось ранее, байк был разработан с учетом легкости. Все это вместе с отличной подвеской и прекрасными тормозами делает езду на этом байке абсолютным удовольствием даже по многолюдным городским улицам.Эффективная конструкция велосипеда позволяет водителю легко маневрировать даже на поворотах и ​​поворотах. В целом, гонщик может рассчитывать на очень устойчивое, сбалансированное и предсказуемое управление с FZ6.

Окончательный приговор

Быстрый и маневренный, этот байк отлично подходит для легкой и полумощной езды. Как легкая машина, этот байк идеально подходит для повседневного использования, а также для гонок и занятий спортом благодаря отличной скорости и быстрому ускорению. С потрясающим внешним видом и размерами это один из тех мотоциклов, на которых можно использовать практически все.

Обзор

Yamaha FZ6R — webBikeWorld

Если бы у меня был доллар за каждый раз, когда потенциальный новый гонщик подходил ко мне и спрашивал меня, какой велосипед для начинающих является лучшим на рынке, у меня было бы достаточно денег, чтобы купить гоночный байк Мэта Младина в конце сезона.

Это один из самых распространенных вопросов, которые мне задают, когда едешь по улице или люди на гоночной трассе.

При выборе велосипеда у каждого свои соображения. Для меня 600 слишком мал? Я перерасту это? Я заядлый гонщик, стоит мне 1000? Что лучше: круизер или спортбайк? Спортивные мотоциклы неудобны?

Список можно продолжить.

Конечно, каждый гонщик индивидуален и имеет особые потребности в мотоцикле, поэтому ответы не всегда просты.

Имея это в виду, я решил в течение следующих двух недель кататься как полный новичок, чтобы убедиться, действительно ли Yamaha FZ6R 2009 года подходит для новичка.

Снаряжение для верховой езды? Кому это нужно. . наденьте защитную крышку, шорты и шлепки и отправляйтесь в путь.

Прокатитесь ногами примерно на 50 футов, чтобы заставить мотоцикл покатиться, пиная соседскую собаку, сбросьте сцепление, чтобы немного поехать на заднем колесе, чуть не задев ближайшую припаркованную машину, и я ухожу, чтобы разделить полосу движения в движущемся потоке машин.

Что я вижу? Водитель собирается повернуть налево?

Конечно, они меня видят, тогда я просто продолжу фокусироваться вперед, кроме того, если машина решит свернуть на мою полосу, я просто наступлю болтающейся сандалией на задний тормоз и остановлю этого плохого парня на копейке.

Если подумать, езда как новичок может быть не лучшей идеей, я думаю, что надену подходящее снаряжение для езды и сделаю это правильно; в конце концов, FZ6R — это не просто мотоцикл для новичков.

Yamaha FZ6R: первые впечатления

Приобретая мотоцикл Yamaha Motor Corp., вы всегда можете быть уверены в одном — вам не придется кататься по улицам на гадком утенке следующие две недели.

Стиль всегда будет привлекательным, и вы не перестанете говорить… «О, я не могу поверить, что они прислали меня с байком такого цвета!».

И снова Yamaha не разочаровала, и у Team Yamaha Blue / White FZ6R, над которой я командовал, были резкие линии и агрессивные изгибы, соответствующие яркой окраске — довольно стильный комплект для мотоцикла этой ценовой категории.

Но будет ли совершенно новый FZ6R с полным обтекателем показывать все и никуда? Ну, не совсем так, но я действительно чувствовал, что стиль несколько перевешивает производительность, по крайней мере, в моторном отделении.

Мотор FZ6R заимствован у R6 более раннего поколения. У него такие же размеры диаметра цилиндра, хода и степени сжатия, что и у стандартного FZ6, но головка блока цилиндров, картер, впускная и выпускная система, сцепление и переключатель были полностью переработаны.

В FZ6R используются легкие кованые алюминиевые поршни, которые создают очень плавный двигатель.32-битный блок управления двигателем управляет двухпозиционными топливными форсунками с четырьмя отверстиями и расширенным динамическим диапазоном.

4-тактный двигатель объемом 600 куб. См с жидкостным охлаждением с впрыском топлива, кажется, имеет довольно мягкую настройку.

Впрыск топлива четкий, и FZ6R набирает обороты чисто и быстро снизу, но от силовой установки Yamaha заметно не хватает толчка.

Из него получится отличный мотор для поездок на работу и прогулок по городу, но это не самый впечатляющий 600-кубовый мотор на рынке, даже по сравнению с его конкурентами по выгодной цене.

Тем не менее, последние две недели я катался на V-Max мощностью почти 200 л.с., и мне, возможно, придется немного ослабить двигатель FZ6R.

То, что двигателю FZ6R не хватает в зверином характере, более чем компенсируется отделом управления.

Рама Yamaha изготовлена ​​из высокопрочной стальной трубы и использует двигатель в качестве напряженного элемента для повышения жесткости. Вилки представляют собой нерегулируемые 41-миллиметровые блоки Soqi, а задняя часть оснащена моноамортизатором Soqi с регулировкой предварительной нагрузки.

В то время как эти предыдущие характеристики могут не заставить ваши волосы встать дыбом, простая комбинация частей на самом деле работает хорошо.Yamaha кажется тонким, имеет низкую высоту сиденья и его влажный вес в 470 фунтов чрезвычайно маневренный.

Обладая острым рулевым управлением и легким маневрированием в городе на крутых поворотах, FZ6R также был дома, удерживая свою линию на более быстрых подметально-уборочных машинах, и без проблем регулировал ее на скорости.

В городе было немного пружинистого ощущения, но по мере увеличения скорости подвеска казалась подходящей, и в целом я чувствовал себя очень уверенно в управлении FZ6R.

Yamaha FZ6R Технические характеристики

FZ6R оснащается 17-дюймовыми шинами 120 / 70R спереди и 17-дюймовыми шинами 160 / 16R.Сцепление никогда не было проблемой, и более узкий профиль задней шины, вероятно, помогал с резким и быстрым рулевым управлением.

Сиденье на FZ6R удобное и просторное, что позволяет водителю двигаться и проявлять агрессию, когда того требует дорога.

Сиденье имеет раздельные переднюю и заднюю секции, а сиденье водителя оснащено механизмом регулировки высоты; его можно установить на 3/4 дюйма выше для более высоких гонщиков.

Тем не менее, более тяжелые гонщики могут захотеть выбрать более жесткое сиденье, так как набивка кажется немного мягкой даже для моей тонкой фигуры.

Если вы хотите провести несколько часов на открытой дороге, FZ6R должен быть совершенно комфортным для большинства гонщиков. Руль и подножки вытягивают вас достаточно, чтобы вы не застряли в конечностях.

Подножки были немного шумноватыми, но на руле все было приятно и гладко; очень ценится моими руками, склонными к онемению.

6-ступенчатая коробка передач на FZ6R никогда не вызывала у меня положительных эмоций. Хотя на самом деле это не заставляло меня пропускать переключение, всегда казалось, что мне трудно почувствовать положительное взаимодействие при переходе на каждую передачу.

На некоторых байках вы можете почувствовать себя на 100%, когда байк едет и включает передачу. . Эта трансмиссия казалась немного слабее, как будто она почти парила между передачами. Это также немного повлияло бы на участие.

Это было больше ощущение, чем что-либо еще, так как у меня никогда не выходила передача из строя, но мне всегда приходилось быть очень осторожным, чтобы убедиться, что я включаю каждую передачу.

наши описания. Всегда проверяйте перед покупкой. Прочтите Условия использования!

Тормоза, сцепление и инструменты

В FZ6R используются двухпоршневые тормозные суппорты Akebono с двумя передними роторами диаметром 298 мм и задним диском диаметром 245 мм.Ощущение рычага хорошее, но тормозное усилие среднее.

Хотя вы не можете принять их за тормоза гоночного качества, общих характеристик передних и задних колес более чем достаточно, чтобы при необходимости замедлить работу.

Чувство сцепления и сцепление на FZ6R были превосходными с очень легким нажатием на рычаг; то, за что вы наверняка будете благодарны при езде в час пик.

Приборная панель на новой Yamaha была красивой деталью, предоставляя райдеру необходимое количество информации.

Цифровой спидометр, аналоговый тахометр, одометр / счетчик пройденного пути, указатель уровня топлива, указатель уровня охлаждающей жидкости и часы создают ощущение, что вы находитесь в кабине с Томом Крузом, готовым к скорости 2 Маха, с вашими волосами в огне.

Заключение

Итак, чтобы ответить на вопрос, который неизбежно возникает при езде на FZ6R. . . это хороший байк начального уровня?

Ответ прост: Yamaha действительно отличный байк для новичка благодаря отличной управляемости в городе и за его пределами, а ездить на нем совсем несложно благодаря относительно ручному, но электрическому двигателю.

Но Yamaha также предлагает привлекательность не только для начинающих.

Если вы гонщик, которому не нужна спецификация, восторженная по поводу разработки MotoGP, но вы ищете мотоцикл, который не сломает банк, но при этом предлагает стиль и производительность, новый FZ6R может быть именно тем, что вы ищете. за.

Дата публикации: Февраль 2010 г.

Главный список всех обзоров мотоциклов wBW

2009 Yamaha FZ6R Технические характеристики
Двигатель
Тип: 4-тактный двигатель объемом 600 куб. См с жидкостным охлаждением, 16 клапанов DOHC
Borex Ход поршня: 65.5 мм x 44,5 мм
Степень сжатия: 12,2: 1
Подача топлива: впрыск топлива
Зажигание: Цифровой TCI
Трансмиссия
Коробка передач: 6-ступенчатая; многодисковое мокрое сцепление
Бортовая передача: цепь
Шасси, подвеска и тормоза
Передняя подвеска: телескопическая вилка, ход 5,1 дюйма
Задняя подвеска: одиночный амортизатор, 5.1-в проездной
Передний тормоз: гидравлический дисковый, 298 мм
Задний тормоз: гидравлический дисковый, 245 мм
Колеса и шины
Передняя шина: 120/70 ZR17M / C 58W
Задняя шина: 160/60 ZR17M / C 69W
Размеры, масса и вместимость
Длина: 83,5 дюйма
Ширина: 30,3 дюйма
Высота: 46. 7 в
Высота сиденья: 30,9 дюйма
Колесная база: 56,7 дюйма
Грабли (угол поворота): 26,0 °
След: 4,1 дюйма
Запас топлива: 4,6 галлона
Экономия топлива: 43 миль на галлон
Масса во влажном состоянии: 467 фунтов (CA: 470)
Цвета и цены
Team Yamaha синий / белый, кадмий желтый, жемчужно-белый: $ 7 090
Raven: 6 990 долларов США

Примечание: Только для информационных целей.Все материалы и фотографии принадлежат © webWorld International, LLC с 2000 года. Все права защищены. См. Страницу информации о сайте webBikeWorld®. Технические характеристики, функции и детали продукта могут изменяться или отличаться от наших описаний. Всегда проверяйте перед покупкой. Прочтите Условия использования!

Комментарии и отзывы владельцев

От «М. Л.» (Май 2017 г.): «Один комментатор сказал, что только в Австралии этот велосипед одобрен LAMS для начинающих гонщиков.В этой неверной Новой Зеландии этот велосипед также доступен для учащихся ».


От «С.П.Б.» (5/10): «Я рад сообщить, что являюсь счастливым обладателем FZ6R.

Это меня удивляет, поскольку я не был на рынке мотоциклов с объемом двигателя 600 куб. См и, будучи еще более гордым обладателем FJ1100 1984 года выпуска, я не думал, что что-либо в классе 600 куб. См может приблизиться к управляемости или чистой мощности.

FJ1100 — потрясающий мотоцикл даже на сегодняшний день.

И было много гонщиков R1, которые, решая похвастаться, были подавлены / шокированы тем, что они не могли стряхнуть мотоцикл 30-летней давности и были взяты только на первом повороте, кольцевой развязке или шикане.

Не поймите меня неправильно — FZ6R не обладает такой же мощностью, но я был удивлен тем, насколько похоже управление.

Итак, после тестового вождения одного, который пытался убить 2 часа ожидания, мне просто нужно было иметь один.

Благодаря FZ6R я чувствую, что могу получить свои права на законных основаниях (ездить на FZ6R, пока не получу черных, затем снова переключусь на FJ1100 или на XJR1300, если я могу себе это позволить.

Но какой красивый байк стоит каждой копейки), не засыпая за рулем, не теряя сознание от полного смущения и не имея при этом пранга.

Я прочитал ваш обзор Yamaha FZ6R (и) я подумал, что он точен, довольно честно и хорошо написан, однако есть пара моментов, которые я хотел бы высказать:

1) Трансмиссия кажется немного слабее — мой FZ6R кажется очень прочным и имеет очень твердый стук при переключении передач, который не оставлял сомнений, и я бы сравнил это с ощущением такой же твердости на FJ1100.

Я не могу помочь, но чувствую, что могли быть проблемы с настройкой или коробкой передач модели, которую вы тестируете, или, возможно, Yamaha изменила настройки после вашей тестовой поездки, чтобы решить эту проблему.

Однако мой FZ6R вызывает очень сильное чувство при переключении на повышенную или понижающую передачу, что является одним из решающих факторов при покупке

.

2) Относительно ручной, но электрический мотор — да, очень верно, однако при неограниченных возможностях он способен выдавать больше мощности, чем любой другой 600-кубовый байк в своем классе с большим количеством опций.

Это, безусловно, один из самых дешевых мотоциклов без ограничений.

Удивлен тем, что ваш журнал и все остальные журналисты, которые рецензировали байк, похоже, пропустили, это было моим самым решающим фактором при покупке этого велосипеда.

И дилер проверил в Yamaha Австралия и Канада, чтобы подтвердить процессы, и они указаны в списке ( Примечание редактора: в США нет запрещенных мотоциклов, поэтому мы не можем сообщить об этом ):

а. Не ограничивается спецификациями двигателя XJ6N: новый кронштейн троса (движение дроссельной заслонки ограничено), а также тросы и дроссельная заслонка заменены на детали XJ6N.

Обратите внимание, что Yamaha сообщила мне, что для заказа 30 долларов необходимо будет заполнить документы вместе с информацией о водительских правах.00 и не будут отправлены в течение трех дней, пока водительские права и документы не будут проверены.

(по крайней мере, я знаю, что Yamaha заботится о своих клиентах и ​​может привести только к ценности неограниченного наличия одного из них).

Микросхема управления двигателем также должна быть переназначена, но это может сделать практически любой дилер Yamaha, общая стоимость которого, как ожидается, составит 499 долларов США и 2 часа моей жизни (помимо трехдневного ожидания проверки).

г. Не ограничивается версией R6 FZ6R (я думаю, он же Deceptor): Спецификация двигателя R6, выпущенная в Европе, Австралия — единственная страна, которая получает этот байк в версии LAMS.

Обратите внимание, у меня может быть неправильное имя, но оно начинается с D) То же, что и выше, но с добавлением кулачка заменяется на тот же кулачок, который использовался в R6, общая стоимость на данном этапе неизвестна, так как я первый, кто спрашивает о неограниченном в этой стране.

Первоначально, когда обратились к Yamaha Australia, она не хотела ограничивать байк.

Тем не менее, когда дилер указал, что для них не существует никаких юридических требований, когда я получаю черными, и что у них могут возникнуть юридические проблемы при отказе сделать это, когда деталь доступна в Европе и Канаде и может быть законно получена из Европы или Канада.

(Вероятно, помогло то, что я сохранил копии веб-страницы, где говорилось, что она может быть неограниченной. Замечу, что теперь она, похоже, полностью удалена с сайта).

Однако Yamaha сейчас пришла на вечеринку и была готова отказаться от ограничений, а затем вернулась, сказав, что у меня есть варианты.

Я почти уверен, что Yamaha Australia, вероятно, находилась в процессе создания проспектов, и в то время просто не имела под рукой информации.

У моего брата есть Suzuki SV600 LAMS, еще один хороший мотоцикл, но цена без ограничений у дилера Suzuki составляет 2000 долларов за новый блок управления двигателем, в противном случае — 999 долларов. 00 через Интернет от мельбурнской компании.

Кроме того, SV600 имеет дополнительное преимущество на данном этапе, поскольку он может быть оснащен активными амортизаторами подвески Inertia.

Возможно, вы захотите узнать, что в настоящее время единственная модель Yamaha, для которой они производят компоненты, — это VMax. Я все еще жду, когда они представят компоненты для FJ1100, и FZ6R может ждать некоторое время ».

Примечание редактора: Приведенные выше комментарии были отправлены владельцем, проживающим в Австралии.Рассматриваемый нами FZ6R был продан в США. Мотоциклы с ограничениями на продажу в США не продаются.


от «D.L.» (3/10): «Мне сложно рекомендовать новичку любой велосипед с полностью пластиковыми обтекателями и поворотниками, которые торчат поверх них. Я всегда говорю новым гонщикам, чтобы они получили что-то без дополнительной работы с кузовом.

Они наверняка когда-нибудь уронят байк. Это может быть во время езды или на скользкой подъездной дорожке к бензоколонке, или, может быть, вы просто вытаскиваете байк из гаража, когда еще не чувствуете себя комфортно с весом и балансом.

Вы роняете такой байк, как этот Yamaha, и у вас либо дорогостоящий ремонт, либо вы потеряли большую стоимость при перепродаже, если не почините его.

В любом случае, вы сильно потратили свои средства на продвижение, когда почувствовали, что хотите / нуждаетесь в более крупном и быстром велосипеде.

Единственный плюс, который я вижу в FZ6R, — это отсутствие выхлопной трубы, торчащей сбоку, поэтому у них не возникнет соблазна потратить ненужные деньги на «скользящую» трубу, и у них меньше шансов повредить ее, когда у них есть роковой переворот.”


Из «М.И.» (2/10): «Я начал свой путь на двухколесном транспортном средстве три года назад в зрелом возрасте шестидесяти одного года. Моим первым скутером был Honda Ruckus, на котором я проехал 1000 миль, прежде чем обменять на скутер Aprilia Atlantic 200.

Три тысячи миль спустя я пересел на Suzuki AN400 Maxi Scooter, на котором я проехал 8000 миль, добираясь до работы и отдыха, которым я владею по сей день.

Через два года после моего первого скутера я получил одобрение мотоцикла.

Я купил отличный мотоцикл для начинающих, Kymco Venox 250, на котором я научился ездить на мотоцикле со сцеплением. Я проехал 2700 миль, но, увы, здесь, в Новой Англии, наступила зима.

Кстати, Venox, в отличие от большинства мотоциклов для начинающих, имеет вдвое большую мощность, чем Honda Rebel и другие обучающие мотоциклы.

Мне нравится, как большие колеса спортивно-туристического мотоцикла добавляют устойчивости при езде, в отличие от 13-дюймового самоката, но у меня нет проблем с управляемостью на низкой скорости с большим байком.

Большим плюсом будет система впрыска топлива Yamaha FZ6R, а не карбюраторы, которые можно найти на мотоциклах чуть меньшего размера с объемом двигателя 500 куб. См.

Теперь я постоянно спрашиваю себя, является ли такой мотоцикл, как Yamaha FZ6R, хорошим выбором для мотоцикла новичка (действительно ли я новичок?) Или проверенные временем Suzuki и Kawasaki 500cc лучше для меня ».


От «S.S.» (2/10): «Я модератор Motorcycle Forum, где мы получаем много вопросов о мотоциклах для начинающих.

После того, как я так часто давал советы по этому поводу, я разработал почти стандартный ответ на вопросы о том, какие велосипеды подходят для начинающих.

Это обычно включает предупреждение против мотоциклов с рядными четырехцилиндровыми двигателями, таких как большинство японских спортбайков (от которых потенциальные гонщики всегда пускают слюни).

Так что, будучи незнакомым с FZ6R, я был почти шокирован, увидев его — четырехцилиндровый 600-кубовый спортбайк, заявленный как байк для начинающих.

Прочитав ваш обзор и изучив статистику, я был удивлен и впечатлен, обнаружив, что FZ6R действительно кажется подходящим для некоторых новичков, будучи сопоставимым по мощности и эргономике с параллельными близнецами объемом 650 куб. См, такими как Ninja 650.

Я бы порекомендовал что-то вроде Ninja 250 или 500 для большинства новичков, интересующихся спортивными мотоциклами.

Но для людей с предыдущим опытом (например, катания на мотоциклах) или тех, кто хотя бы прошел курс по безопасности на мотоциклах, я добавлю FZ6R в «список» мотоциклов, которые я рекомендую для начинающих ».

Ответ редактора: Спасибо за отзыв. Думаю, именно поэтому я назвал FZ6R «Секретным» лучшим велосипедом для начинающих? » по ссылке на главную страницу!

Я считаю, что Kawasaki и Yamaha, и я думаю, что Suzuki и Honda также брали свои 2-3-летние спортивные мотоциклы предыдущего поколения и настраивали их для более расслабленной езды и использования новичками.Я давно не успеваю за ним, но FZ6R соответствует этому шаблону.

Некоторым начинающим гонщикам может понравиться FZ6R, потому что он выглядит «реальным», но имеет гораздо более легкий и спокойный отклик.

Между прочим, когда люди спрашивают меня о байках для начинающих, я обычно говорю им найти подержанный BMW R65, который имеет около 40 л.с., но это очень забавный байк с большой историей, с которым очень легко работать, с деталями. По-прежнему доступна и огромная база поддержки «Воздушных голов».

R65 имеет большой радиус поворота (большая блокировка рулевого управления), и в целом с ним довольно сложно попасть в неприятности.Также он имеет большую зону трения в сцеплении. И его даже можно использовать для гастролей.

Лучше всего, если они захотят продвинуться вверх — если они это сделают — они могут продать R65 по той цене, за которую они ее купили. У меня есть один (здесь), и кататься на нем одно удовольствие, мне он всегда нравится, хотя в настоящее время у меня также есть два Ducatis!


От «D.S.» (2/10): «Может быть, но есть первые байки намного лучше. Ninja 250 — отличный первый байк. Развлечься на нем сможет даже опытный гонщик.Он легкий, легко перемещается по трассе и довольно удобен.

Если 250 слишком мал, подбегите к Ninja 500 или Suzuki GS500. Если вы вернетесь в спорт, тогда SV650 и ER6 — хороший выбор.

Если вам нравятся стандарты, то TU250X (информация) выглядит очень весело. Не могу дождаться, когда они станут доступны.

Думаю, из него получится отличный маленький байк для кафе 🙂 Я почти уверен, что все они дешевле, чем FZ6R, и я считаю, что все они лучше подходят для того, чтобы быть первым байком.

Для круизеров у вас есть Rebel, Virago250 и S40. Если вам нравятся грунтовые дороги, возьмите 250 Dual Sports.

Честно говоря, я думаю, что FZ6R — хороший байк для повторного входа, и это тот тип велосипеда, на котором большинство уличных гонщиков должны ездить, а не репли-гонщики.

Другое WebBikeWorld

Бренды

Посты

2009 Ямаха FZ6

Вернуться к каталогу мотоциклов Yamaha 2009 г. Страница

Щелкните фото для увеличения.
Из них получаются отличные изображения для рабочего стола.

2009 Yamaha FZ6


2009 Yamaha FZ6



2009 Yamaha FZ6



2009 Yamaha FZ6



2009 Yamaha FZ6



2009 Yamaha FZ6



2009 Yamaha FZ6



2009 Yamaha FZ6



2009 Yamaha FZ6 (модель белого цвета для Великобритании)


-2009 Yamaha FZ6

2009 Yamaha FZ6

Этот универсальный уличный боец ​​создан для яркой работы и удобной для жизни функциональности.

Yamaha FZ6 2009 года — великолепный универсальный мотоцикл, сочетающий в себе впечатляющие характеристики и великолепный стиль с невероятным уровнем комфорта при вождении. FZ6 — одна из самых доступных машин в классе 600 и действительно лучшая покупка в линейке Yamaha.

Великолепное управление, впечатляющая мощность и потрясающий дизайн,

FZ6 имеет все, что требуется большинству гонщиков от спортивных мотоциклов, и многое другое. Туристический, пригородный или спортивный мотоцикл — FZ6 сделает все возможное. Захватывающий двигатель на базе R6S обеспечивает большую мощность, в то время как 4-поршневые передние тормоза в спешке замедляют его.Неважно, проезжаете ли вы по проселочной дороге или путешествуете по городу, FZ6 обеспечивает удовольствие и азарт, которыми славится мотоцикл… и все это по очень доступной цене.

Поднимите свои стандарты.

FZ6 — это универсальный инструмент, который обеспечит вам стиль и комфорт. У него чистый, легкий внешний вид и двигатель, основанный на суперспорте, плавный ход и такой же широкий диапазон мощности, как и возможности FZ6.

Hit overdrive
Вы не делаете одно и то же каждый день в своей жизни, так зачем вам мотоцикл, который предназначен только для одной цели? Вам нужен мотоцикл, дизайн которого будет таким же разнообразным, как и ваш образ жизни.Это FZ6 Fazer S2 — делайте свои обычные дела с понедельника по пятницу, а затем, когда вам нужно уйти, просто пристегните сумку и вперед, наслаждаясь высокими оборотами лошадиных сил, суперспортивным качеством управляемости и непогодным верхним обтекателем.

Основные характеристики Yamaha FZ6 2009 г .:

— Расход топлива * 17kpl / 48mpg (Imp)
— Силовая установка на базе YZFR6S
— Эволюция функций и стиля

Основные характеристики:
— Многоцелевой, везде можно делать что угодно среднего веса; FZ6 с таким же удовольствием доставит вас на работу, на спортивную прогулку или в тур на выходных.

— Стиль и производительность: литая под давлением алюминиевая рама Controlled-Fill, высокотехнологичный полуобтекатель и выхлопная труба — вот лишь некоторые из высококлассных компонентов FZ6.

— Сверхлегкий и компактный двигатель YZF-R6S с впрыском топлива настроен на улучшенные характеристики в среднем диапазоне, а также на высокую скорость вращения.

— FZ6 обеспечивает экономию топлива примерно до 40 миль на галлон ** с топливным баком, вмещающим 5,1 галлона бензина.

2009 Yamaha FZ6 Характеристики:

Двигатель:

R6 ″ S ”, ультракомпактный, 600 куб. См, жидкостное охлаждение, DOHC, 16-клапанный, наклонный блок, рядный четырехцилиндровый двигатель.Практически все внутренние компоненты двигателя соответствуют спецификации R6 ″ S, включая коленчатый вал, шатуны, размеры клапанов, диаметр отверстия и ход поршня и т. Д.

Специально спроектированный неразъемный блок цилиндра и верхнего картера двигателя обеспечивает превосходную жесткость двигателя и снижает вес.

Цилиндр

«без гильзы» имеет специальное керамическое композитное покрытие, нанесенное непосредственно на алюминиевый блок цилиндров для лучшего рассеивания тепла, снижения потерь на трение, снижения расхода масла и уменьшения веса.

Легкие кованые поршни оснащены науглероженными шатунами, обеспечивающими превосходную прочность и уменьшенную возвратно-поступательную массу.Результат — отличный отклик двигателя.

Полые распределительные валы с боковым приводом и компьютерной регулировкой фаз газораспределения позволяют создать очень узкий двигатель. Ключевое различие между двигателями R6 ″ S »и FZ6 заключается в том, что распределительные валы в FZ6 имеют разные профили кулачков и немного разные впускные тракты для более низкой и средней мощности.

Цельный блок цилиндра и верхнего картера обеспечивает превосходную жесткость и снижает вес.

В компактном двигателе с наклонным блоком

валы коробки передач расположены друг над другом для создания более короткого двигателя (спереди назад), что позволяет оптимально разместить двигатель в раме для сбалансированного распределения веса и отличной управляемости.

6-ступенчатая трансмиссия

«Tri-Axis» была оптимизирована с учетом характера двигателя FZ6. Передаточное число вторичного редуктора составляет 46/16 (по сравнению с передаточным числом 48/16 для R6S). Ширина шестерен, шлицы и упоры оптимизированы для плавного переключения под нагрузкой.

Трехосная или многоуровневая трансмиссия создает более компактный двигатель спереди назад, что позволяет оптимально разместить двигатель в раме для оптимального сбалансированного распределения веса и невероятной управляемости.

«Групповой» впрыск топлива Mikuni с корпусом дроссельной заслонки диаметром 36 мм обеспечивает превосходный отклик дроссельной заслонки и отличную экономию топлива. Эта система использует меньше датчиков, чем R6 ″ S », но при этом она легче и компактнее.

Групповой впрыск топлива делит четыре цилиндра на две группы (1 и 4 и 2 и 3) с двумя впрысками топлива на каждые 720 градусов поворота кривошипа (система R6 ″ S »использует последовательный впрыск для каждого цилиндра).

Компактные форсунки с «расширенным динамическим диапазоном» используют форсунки с 4 отверстиями в двух направлениях.Процесс впрыска контролируется мощным, компактным 32-битным процессором. В 2007 году настройки и отображение FI были пересмотрены для повышения производительности в наиболее часто используемых диапазонах скоростей.

Шкив дроссельной заслонки прогрессивного типа и прямая муфта типа TPS (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивают легкое управление дроссельной заслонкой без раздражения, связанного с помпажами FI.

6,3-литровая воздушная камера «оптимизирована» для использования всех преимуществ системы впуска с нисходящим потоком.

Система впуска воздуха

(AIS) снижает вредные выбросы углеводородов и окиси углерода (HC и CO).

Выхлопная система из нержавеющей стали 4 в 2 в 1 в 2 оснащена стильным глушителем под сиденьем, который представляет собой цельный блок с двумя выходами. Специальное полимерное покрытие защищает глушитель и удерживает горячие компоненты подальше от водителя и пассажира.

Специальная соединительная труба соединяет коллекторные трубы между трубами цилиндров №2 и №3 для обеспечения выдающегося крутящего момента от низкого до среднего диапазона.

В выхлопной системе используются в общей сложности 3 сотовых каталитических нейтрализатора для уменьшения вредных выбросов, таких как CO, HC, CO2 и NOx, в менее вредные побочные продукты.В результате получается очень чистый двигатель, который легко превосходит новые европейские стандарты выбросов EU3.

Датчик кислорода нагревательного типа был установлен в выхлопной системе, чтобы предоставлять непрерывную информацию обратно в ЭБУ, который, в свою очередь, обеспечивает оптимальную топливно-воздушную смесь для впечатляющих характеристик с пониженным уровнем выбросов.

Радиатор большой емкости с охлаждающим вентилятором кольцевого типа обеспечивает максимальную эффективность охлаждения.

Маслоохладитель с жидкостным охлаждением поддерживает постоянную температуру масла для увеличения срока службы двигателя и смазочного материала.

Необслуживаемое цифровое зажигание с транзисторным управлением обеспечивает быстрый запуск и оптимальную работу двигателя.

Шасси:

Высокие технологии, C.F. Используется основная рама с двойным лонжероном (контролируемое заполнение) На этой раме нет точек сварки, поскольку она соединяется болтами. Система крепления двигателя жесткого типа используется для увеличения общей жесткости шасси для удобства управления, а также для уменьшения веса самой рамы.

Распределение веса спереди / сзади составляет 51% спереди и 49% сзади, что обеспечивает легкое и быстрое управление.

Съемный стальной задний подрамник обеспечивает легкий доступ к заднему амортизатору и сокращает расходы в случае выхода из строя.

Удлиненный алюминиевый маятник коробчатого сечения из экструдированного алюминия обеспечивает максимальное сцепление с задними колесами и легкое управление, которым славится FZ6.

Обычная вилка с картриджем диаметром 43 мм обеспечивает отличное управление и отличный комфорт при движении. Пластиковые протекторы помогают предотвратить повреждение трубки каменной крошкой. Ход колеса составляет 130 мм (5,1 ″).

Задняя подвеска «без рычагов» означает, что задний амортизатор крепится непосредственно к раме и маятнику без использования рычагов.Система задней подвески была спроектирована так, чтобы обеспечивать ощущение скорости подъема без дополнительного веса рычагов и точек поворота. Амортизатор имеет 7-позиционную регулировку предварительной нагрузки пружины. Ход колеса 130 мм (5,1 ″)

Двойные 298-миллиметровые плавающие передние дисковые тормоза сжимаются 4-поршневыми сверхжесткими моноблочными суппортами R6 ″ S ”. Тормозные характеристики впечатляют, а ощущение рычага превосходное. Передний тормозной шланг «трифуркатного типа» снижает вес (тормозной шланг трифуркатного типа означает, что один тормозной шланг идет от главного цилиндра, он разделяется в области переднего крыла и пересекает второй суппорт).

Задний дисковый тормоз диаметром 245 мм с однопоршневым суппортом Nissin обеспечивает отличное тормозное усилие.

Спортивный ½ капота в стиле FZ1 обеспечивает отличную защиту от ветра и непогоды. Внутренняя панель вокруг приборной панели обеспечивает четкое и качественное изображение «кабины». Обтекатель также отличается стильным «традиционным» дизайном лобового стекла.

Стильный топливный бак на 19,4 литра (4,3 британских галлона) (3,6 литра — резервная часть) оснащен встроенным топливным насосом с электронным управлением.

Легкие 5-спицевые магнитные колеса в стиле R6, оснащенные радиальными шинами Z-класса, уменьшают неподрессоренную массу, обеспечивая невероятную управляемость.

Цельная конструкция сиденья обеспечивает превосходный комфорт водителя и пассажира.

Многофункциональный приборный блок на базе FZ1. Характеристики включают аналоговый тахометр, цифровой спидометр, двойные счетчики пройденного пути, счетчик запаса топлива, часы, указатель уровня топлива и температуры воды, а также набор сигнальных ламп. Заднее освещение можно отрегулировать в соответствии с предпочтениями гонщика.

Традиционная конструкция руля обеспечивает удобное положение при езде, а также позволяет легко заменять руль.

Двойные галогенные фары «кошачий глаз» в стиле

R1 излучают яркий луч света. (Примечание: только одна фара — правая — загорается ближним светом. Оба фары загораются дальним светом)

Детали:

Держатель для каски с замком

Поручни удобные пассажирские

Внутреннее заднее крыло уменьшает разбрызгивание и придает спортивный вид.

5-позиционный регулируемый рычаг переднего тормоза

Кронштейны подножки райдера закреплены на резине для снижения вибрации

Очень удобная центральная подставка позволяет быстро регулировать цепь и менять шины

Цепь с уплотнительным кольцом для тяжелых условий эксплуатации

Герметичный аккумулятор на 12 А · ч, не требующий особого обслуживания

2009 Yamaha FZ6 — Технические характеристики для США
Рекомендуемая производителем розничная цена * 7 290 долларов (Deep Blue) Доступно с декабря 2008 г.
7 290 долларов США (Raven) Доступно с декабря 2008 г.

Двигатель
Тип 600-кубовый рядный 4-цилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением; DOHC, 16 клапанов

Диаметр цилиндра x ход поршня 65.5 x 44,5 мм

Степень сжатия 12,2: 1

Впрыск топлива в карбюраторной группе, корпус дроссельной заслонки 36 мм

Зажигание TCI

Трансмиссия 6-ступенчатая с многодисковой муфтой

Цепь с уплотнительными кольцами главной передачи

Шасси
Подвеска / Передняя телескопическая вилка 43 мм, ход 5,1 дюйма

Подвеска / Задний одиночный амортизатор; регулируемый предварительный натяг, ход 5,1 дюйма

Тормоза / Передний Двойной плавающий диск 298 мм; 4-х поршневые суппорты

Тормоза / Задний диск 245мм; однопоршневой суппорт

Шины / Передние 120/70-ZR17

Шины / Задние 180/55-ZR17

Размеры
Длина 82.5 дюймов

Ширина 29,5 дюйма

Высота 47,6 дюйма

Высота сиденья 31,3 дюйма

Колесная база 56,7 дюйма

Грабли (угол наклона) 25,0 °

След 3,8 дюйма

Емкость топлива 5,1 галлона

Экономия топлива ** 40 миль на галлон

Масса во влажном состоянии 459 фунтов

Другое
Гарантия 1 год (ограниченная заводская гарантия)

2009 Yamaha FZ6 — Технические характеристики Candian
Рекомендуемая производителем розничная цена: 9 299 канадских долларов

Двигатель с жидкостным охлаждением, DOHC, 16-клапанный, рядный, четыре
Рабочий объем 600 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня 65.5 x 44,5 мм
Степень сжатия 12,2: 1
Максимальный крутящий момент 6,4 кг-м (46,3 футо-фунтов) при 10000 об / мин
Подача топлива Корпус дроссельной заслонки Mikuni 36 мм F.I.
Расчетный расход топлива * 17 кг / л / 48 миль на галлон (англ.)
Смазка Мокрый картер
Зажигание Digital TCI
Трансмиссия 6-ступенчатая

Подвеска (передняя) 43-миллиметровая вилка с картриджем
Подвеска (задняя) Без рычагов Monocross
Тормоза (передние) Двойные диски 298 мм
Тормоза (зад) Диск 245 мм
Шины (перед) 120/70 ZR17
Шины (зад) 180 / 55 ZR17

Длина 2095 мм (82.5 дюймов)
Ширина 750 мм (29,5 дюйма)
Высота 1210 мм (47,6 дюйма)
Колесная база 1440 мм (56,7 дюйма)
Грабли / след 25 ° / 97,5 мм
Дорожный просвет 145 мм (5,7 дюйма)
Высота сиденья 795 мм (31,3 дюйма)
Запас топлива 19,4 литра (4,3 англ. Галлона)
Масса во влажном состоянии 207 кг (455,4 фунта)
Цвет (а) Пурпурно-синий металлик
Черный металлик

2009 Yamaha FZ6 — Технические характеристики для Великобритании
Рекомендуемая производителем розничная цена: 5299,00 фунтов стерлингов 5 599,00 фунтов стерлингов без учета дорожных сборов и первой регистрации

Двигатель —
Тип двигателя: с жидкостным охлаждением, 4-тактный, наклоненный вперед параллельный 4-цилиндровый, DOHC
Рабочий объем: 600 куб. см
Диаметр цилиндра x ход поршня: 65.5 x 44,5 мм
Степень сжатия: 12,2: 1
Максимальная мощность: 72,0 кВт (98 л.с.) при 12000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 63,1 Нм (6,44 кг-м) при 10000 об / мин
Система смазки: мокрый картер
Карбюратор: впрыск топлива
Тип сцепления: Мокрая, многодисковая
Система зажигания: TCI
Система стартера: электрическая
Система трансмиссии: Постоянное зацепление, 6-ступенчатая
Конечная передача: Цепная
Емкость топливного бака: 19,4 л
Емкость масляного бака: 3,4 л

Шасси —
Шасси: литое под давлением, ромбовидное.
Система передней подвески: телескопическая вилка
Передний ход: 130 мм
Задняя подвеска: маятник (монопересечение)
Задний ход: 130 мм
Передний тормоз: двойной диск, ~ 298 мм
Задний тормоз: однодисковый, ~ 245 мм
Передняя шина: 120/70 ZR17M / C (58W)
Задняя шина: 180/55 ZR17M / C (73W)

Размеры —
Длина (мм): 2095 мм
Ширина (мм): 750 мм
Высота (мм): 1210 мм
Высота сиденья (мм): 795 мм
Колесная база (мм): 1440 мм
Минимальный дорожный просвет (мм): 145 мм
Сухой вес (кг) 186 кг / ABS: 191 кг

* / ** Оценки экономии топлива основаны на данных сертификации выбросов выхлопных газов Агентства по охране окружающей среды США, полученных Yamaha и преобразованных в данные для Канады. Фактический пробег будет зависеть от состояния дороги, того, как вы ездите, обслуживаете автомобиль, аксессуары, груз и вес оператора / пассажира.

Технические характеристики, внешний вид и цена продукта могут быть изменены без предварительного уведомления.

Yamaha Fazer FZ6 S2 | Обзор поездки: после 30 000 миль звонка…

Ride Review :

После 30 000 миль, названных почти 50 000 км / сек, это была приятная приятная комфортная поездка.

Я написал предыдущий обзор этого Yamaha Fazer FZ6 S2 после прохождения 2000 миль, но он пошел дальше, чем в моем воображении.

Мили за милями путешествия были завершены во все сезоны года, начиная со снежной, холодной, влажной, сырой и солнечной погоды. Эта машина никогда не дала мне момента, когда мое сердце могло бы остановиться.

Вечно растущая любовь между Человеком и машиной никогда не уменьшалась ничем, кроме их собственного отступления от любви. В моем случае этот милый мотоцикл стал главным источником вдохновения в моей жизни.

С приходом на службу 30000 миль я настолько счастлив, насколько мог, зная, что не было таких случаев, когда меня беспокоила бы стабильность этого мощного двигателя, перекачивающего адреналин. Увеличивая скорость, не беспокойтесь, вы сможете бросить вызов любому, пока он не достигнет высоких оборотов в 12000 об / мин.

Плавное движение по длинным маршрутам, седло хорошо спроектировано, чтобы успокоить больную задницу.Это может быть лучше, но зависит от самого гонщика. Я продвинул эту машину дальше других, совершая беспосадочные длительные поездки из Лондона, Англия, в Клагенфурт, Австрия, дважды менее чем за 24 часа, преодолевая 1000 миль в каждую сторону.

Иногда на немецком автобане у меня возникало искушение записать его на тестах скорости, и да, он неплохо справляется со скоростью, значительно превышающей 140+ миль в час. Ощущение действительно сложное, зная, что вы просто сидите на 600сс.

Езда на двоих с тех пор, как я в последние несколько поездок на север в Великобритании, была с полностью загруженным задним сиденьем, взлетая по ухабам с обоими колесами в воздухе, и при этом настолько сбалансированными, что так приятно называть ее неотразимой.

Yamaha прекращает производство Fazer 600, который был на том же уровне, что и R6, но теперь, сосредоточившись на затратах, они подтолкнули Diversion к тому, чтобы стать новым в своем классе 600. Перемещение существовавшего на тот момент Fazer FZ6 в более высокую категорию, корректировка между 600 и 1000, запуск новой категории Fazer FZ8.

Теперь это больше лошадиных сил за пару лишних тысяч фунтов, но действительно ли они вам нужны, учитывая, что топливо дороже, а этот старый 600 все еще способен делать все то, что делает новый 800.За эту дополнительную тысячу фунтов вы наверняка можете получить дополнительные 37 л.с., если это ваши критерии.

Для человека вроде меня, который целый год путешествует на двух колесах, я бы не стал предлагать FZ8 обычному всепогодному гонщику в качестве апгрейда. Этот старый хорошо укомплектованный FZ6 S2 сам по себе представляет собой комплект поставки.

Несколько недостатков , которые я чувствовал, катаясь на протяжении всего года в коротких и дальних поездках, заключается в том, что — Вам нужно получить очень высокое лобовое стекло, которое поможет вам чувствовать себя более комфортно во время длительной поездки против отклонения ветра.

Я пытаюсь найти такой в ​​Интернете, но Yamaha перестала делать свои оригинальные удлиненные ветровые стекла, но проверка ветровых стекол вторичного рынка может быть большим подспорьем.

Выполнено

2009 Yamaha FZ6R Motorcycle Sportbike Обзор

На первый взгляд Yamaha FZ6R 2009 года может напоминать агрессивный R6, но на самом деле это новый полностью обтекаемый вариант голого FZ6. FZ6R, адаптированный для новичков, которые не хотят отказываться от спортивного внешнего вида или уличного доверия, пытается объединить повседневную езду с достойной производительностью. Это доставляет?

Товары: производные FZ6

В основе Yamaha FZ6R 2009 года лежит рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 600 куб. См с водяным охлаждением, основанный на заводе FZ6, с рядом модификаций, включая регулировку фаз газораспределения для более низкого и среднего крутящего момента и большую воздушную коробку. Система впрыска топлива Mikuni оснащена четырьмя 32-миллиметровыми дроссельными заслонками, а новый двигатель обещает 43 мили на галлон, что на 8 процентов лучше, чем у FZ6.

Силовая установка сочетается с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, а небольшой выхлоп 4-2-1, расположенный посередине, похож на агрегат, установленный на R6.Двигатель действует как напряженный элемент и жестко закреплен в новой стальной раме. Передняя вилка представляет собой нерегулируемый блок SOQI диаметром 41 мм, а задняя — это SOQI с регулируемой предварительной нагрузкой. Главные цилиндры Brembo украшают двухдисковые передние и однодисковые задние тормоза.

По сравнению с FZ6 положение руля у FZ6R на 12 мм назад и на 12 мм ниже, а сиденье на 4 мм вперед и на 2 мм ниже; эти изменения уменьшают треугольник водителя, делая велосипед меньше. Сиденье высотой 30,9 дюйма можно поднять на 20 мм.Приборы имеют как аналоговые, так и цифровые показания.

Бросьте ногу: комфорт — это король

В отличие от универсальных спортбайков, Yamaha FZ6R разработан больше для комфорта, чем для сверхвысокой производительности. Досягаемость руля не очень велика, седло хорошо мягкое, и, хотя ваши колени немного сгибаются для установки подножки, в эргономике этого велосипеда нет ничего экстремального. Фактически, после целого дня катания не было никаких болей или болей, о которых можно было бы говорить — за исключением нескольких ознобов от низкой температуры окружающей среды.

Приборы FZ6R напоминают приборную панель (как и приборную панель Suzuki GSX650), но, к сожалению, у Yamaha отсутствует цифровой индикатор передач.

The Ride — плавное плавание

Поверните дроссельную заслонку FZ6R, когда мотоцикл находится в нейтральном положении, и относительно безобидная нота выхлопа двигателя покажет тонкую верхнюю ноту хриплости — нет ничего такого экстремального, как титановый глушитель R6, но он идеально подходит для основной целевой аудитории этого мотоцикла: начинающих и опытных гонщиков. .

Сцепление включается и отпускается с легким усилием рычага, а переключение передач в шестиступенчатой ​​коробке передач кажется точным. Ускорение плавное и линейное, с диапазоном мощности, который кажется ровным и предсказуемым. Присутствует легкая вибрация при примерно 6000 об / мин, но это не мешает неторопливой езде вплоть до красной черты почти 12000 об / мин. Прокрутка дроссельной заслонки примерно на 1/3 максимальных оборотов обнаруживает резкое ускорение, но опять же, это качество недостаточно важно, чтобы отпугнуть потенциальных покупателей.При крейсерской скорости 60 миль в час обороты двигателя составляли около 5000 об / мин, что немного выше для поездок на большие расстояния.

Поскольку он нацелен на новичков, передние тормоза FZ6R не слишком удобные (что может облегчить блокировку переднего колеса), но было бы желательно немного больше начального укуса.

Ускорение становится сильным, когда вы на достаточно высоких оборотах, и хотя двигатель настроен на улучшенный крутящий момент на низких и средних оборотах, его рабочий объем 600 куб. См не позволяет ему тянуть слишком сильно.Управляемость относительно маневренная, а стабильность превосходная, хотя более агрессивные гонщики захотят установить предварительную нагрузку в задней части для более четкого отклика. К сожалению, передние амортизаторы не регулируются.

Итог

Велосипед хорошо справляется с техническими горными дорогами; он маневренный и достаточно мощный для энергичной езды, но его несколько вертикальное положение для сидения и плавная подвеска добавили уровень комфорта, которого вы просто не найдете в большинстве спортивных мотоциклов.

Возможно, у него нет преимуществ вездесущего R6 Yamaha, но в этом и заключается суть FZ6R: это более мягкий и мягкий подход к спортивному байку для тех, кто хочет спортивного вида без напряжения запястья или экстремальных характеристик.Учитывая эти параметры, FZ6R удовлетворителен как для новичков, так и для более опытных гонщиков.

Обзор

: Yamaha FZ6R представляет собой рациональный спортбайк

Yamaha FZ6R — Нажмите выше, чтобы увидеть галерею изображений в высоком разрешении

Прежде чем даже бросить ногу на новый Yamaha FZ6R 2009 года, мы не могли не подумать, что этот байк отлично вписывается в растущую категорию спортбайков начального уровня и является своего рода
мотоцикл, который большинству американцев было бы лучше купить, чем байк из более популярной категории суперспорта. Вообще говоря, хотя сегодняшние 600-кубовые мотоциклы, имитирующие гоночные реплики, доставляют массу удовольствия от езды в надлежащих условиях, есть несколько, если вообще есть, обстоятельства, когда необходимо иметь машину, способную разогнаться до 160 миль в час или разогнаться до 60 примерно за три секунды. дороги общего пользования. Имея это в виду, мы возлагали очень большие надежды на последний спортбайк среднего веса Yamaha. Это соответствовало нашим высоким ожиданиям? Читай дальше что бы узнать.

Авторские права на фотографии © 2009 Джереми Корзеневски / Weblogs, Inc.

В прошлом многие базовые спортивные мотоциклы разочаровывались явным отсутствием технологий, характеристик и внешнего вида. Сегодня это уже не так, поскольку байки вроде Kawasaki Ninja 650 и ER-6n,
Suzuki GSX650F, SV650 и Gladius, а также FZ6 и FZ6R от Yamaha — все они предлагают разумную мощность, привлекательный дизайн и относительно низкую стоимость.

Несмотря на схожие названия и базовую силовую установку, между Yamaha FZ6R и его все еще доступным голым предшественником FZ6 есть немало различий — наиболее очевидным из них является полный обтекатель, который довольно убедительно воспроизводит внешний вид. настоящего репли-гонщика.Это важная часть головоломки, которая, по нашему мнению, может склонить чашу весов при принятии решения о покупке в свою пользу здесь, в Штатах.

В то время как оба мотоцикла используют рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 600 куб. См с 16 клапанами и 12,2:
1, двойные верхние распредвалы и электронный впрыск топлива Mikuni, диапазон мощности нового FZ6R был снижен, а общая мощность была приручена за счет менее агрессивного профиля распределительного вала и дроссельных заслонок меньшего размера. Кроме того, механизм сцепления был изменен, чтобы обеспечить более легкое тяговое усилие и более щадящее срабатывание.

Чтобы сохранить низкую начальную закупочную цену, Yamaha использует высокопрочную сталь вместо алюминия для рамы FZ6R. Стандартная 41-миллиметровая вилка, поставляемая SOQI, удерживается под небольшим углом 26 градусов, что обеспечивает значительный пробег в 103,5 мм. Сзади амортизатор SOQI приводится в действие рычажным механизмом, который обеспечивает соответствующий ход вилки 5,1 дюйма и регулируется по предварительному натяжению в семь ступеней. Тормозные функции выполняются 2-поршневым скользящим суппортом, зажимающим 298-миллиметровый диск спереди и однопоршневым суппортом сзади.

Эти скромные биты прекрасно работают в реальных условиях катания, хотя прямая остановка, безусловно, ограничена по сравнению с гусеничной техникой. Естественно, два литых алюминиевых обода с пятью спицами имеют диаметр 17 дюймов, причем на передних колесах установлена ​​шина 120 / 70R17, а на задних — 160/60 / R17. An
Рекламируемая влажная масса в 470 фунтов означает, что FZ6R не совсем легкий байк, хотя мы никогда не думали, что он будет чрезмерно тяжелым на дороге.

Имея первостепенное значение для мотоцикла, предназначенного непосредственно для начинающих гонщиков, женщин и всех, кто хочет хоть чуть-чуть окунуться в воду спортивного мотоцикла, Yamaha FZ6R обладает тем, что лучше всего можно описать как очень рациональную эргономику.С седлом, которое находится всего на 30,9 дюйма над асфальтом (бортовой набор инструментов можно использовать для регулировки седла еще на 20 мм выше для тех, у кого длинные ноги), FZ6R должен вместить большинство райдеров, а регулируемые рули были очень короткими. вперед для этого тестера высотой 6 футов 1 дюйм. Подседельные штыри лежат почти прямо под задней частью водителя и дают некоторую свободу снимать нагрузку с вашей поясницы при длительных поездках или ухабистых дорогах. Как мы уже говорили, все это имеет смысл для реальных сценариев езды .

Быстрый щелчок большим пальцем правой руки приводит в действие силовую установку на основе R6, и она быстро переходит в режим легкого холостого хода.Первые впечатления говорят о том, что это будет безмятежная поездка, особенно из-за явного отсутствия шума, исходящего от двигателя мотоцикла. Гребля через шестиступенчатую коробку передач не может быть проще и без проблем, как на новом Yamaha, хотя мы хотели бы, чтобы цифровая приборная панель мотоцикла отображала индикатор передачи. Сцепление такое же легкое, как мы когда-либо испытывали на машине с объемом двигателя 600 куб. См, и его очень легко регулировать для плавного и устойчивого или откровенно агрессивного взлета.

FZ6R полностью зарекомендовал себя в городских условиях, где его разумная и вполне достаточная подача мощности позволила нам легко прорваться вперед с нулевой драматичностью.Торможение в этих условиях также было вполне адекватным, а расслабленная геометрия мотоцикла придавала ему чувство устойчивости при движении в известном интенсивном движении Калифорнии и выезде из него.

На трассе мы заметили самый очевидный недостаток FZ6R. Когда стрелка тахометра приближается к 7000 об / мин или около того, прочно установленный двигатель заметно гудит и начинает посылать нежелательные вибрации через штифты и стержни. На высшей передаче со скоростью 75 миль в час мы устали от вибрации силовой установки всего за несколько коротких минут.К счастью, быстрое переключение на пятую передачу увеличивает обороты ровно настолько, что проблема почти полностью исчезает, поэтому мы не будем называть шумный средний диапазон препятствием, если вы не планируете проехать много миль по автостраде, а это не то, что этот байк в любом случае сделано. Пройдя зону покалывания, двигатель FZ6R довольно хорошо тянет к своей красной черте 11500 с достаточным воодушевлением, чтобы поездка оставалась интересной. Гонщики, привыкшие к пиковому характеру большинства 600-кубовых суперспортивных байков, не будут впечатлены гонкой на высшем уровне, но для предполагаемой демографии мотоцикла он идеально подходит.

Мы выехали с автострады как раз вовремя, чтобы наступила ненастная погода. Плотный туман, низкие температуры и постоянная морось помешали нам развлечься первые несколько миль по извилистым дорогам, которые привели нас к выбранному нами месту назначения, но дало нам время осознать тот факт, что, по крайней мере, мы не ехали на голом спортбайке. К счастью, мрак рассеялся, и солнце появилось достаточно долго, чтобы мы могли протестировать байк на красивых дорогах каньона, как вы можете видеть в нашей галерее изображений в высоком разрешении.

Переходы из стороны в сторону были абсолютно стабильными, и их было до смешного легко вызвать — возможно, из-за узкого следа стандартных шин — и на поворотах есть большой просвет, вызывающий ожидаемые усмешки. Тормоза работали отлично в относительно быстром темпе, в котором мы ехали, а широкий разброс мощности означал, что нам не нужно было постоянно нажимать на сцепление и рычаг переключения передач. Гонщики начального уровня обнаружат, что FZ6R — отличный велосипед практически при любых обстоятельствах, и мы держим пари, что он даже будет хорошо работать как хорошее крепление, с помощью которого можно отточить навыки гонщика на треке.

Как мы упоминали в начале, мы ожидали, что эта машина будет мотоциклом, который стоит покупать разумным людям. Когда мы наконец слезли с коня после возвращения в штаб-квартиру Yamaha в Калифорнии, мы не могли не думать, что байк полностью оправдал наши ожидания. FZ6R от Yamaha 2009 года выполняет свою роль в качестве игрушки для городских поездок и выходных с апломбом и делает все, что вы можете пожелать от настоящего стритбайка за чуть менее 7000 долларов в базовом черном цвете (Yamaha называет его Raven), который, как мы думали, выглядел чертовски хорошо.Те, кто хочет немного большей визуальной стимуляции, могут выбрать Team Yamaha Blue and White, Pearl White или Cadmium Yellow в качестве дополнительного Benjamin.

Мы без колебаний порекомендуем 2009 FZ6R как спортбайк начального уровня всем, кто не намерен часами гудеть по автостраде.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *