Yamaha r1 обзор: Yamaha r1 (yzf-r1) — BikesWiki

Содержание

Yamaha YZF-R1 и R1M 2020. Максимальные подробности и тесты

Дело ясное, что упустить шанс прокатиться на двух моих любимых спортбайках, Yamaha YZF-R1 и R1M — по одному из лучших треков в мире — я не мог. Но странно, что Yamaha решила вложить солидную сумму в аренду этого трека для представления R1, ведь с 2015 года эти спортбайки изменились очень мало. Зачем же они позвали журналистов со всего света, поселили их в отличном отеле и устроили масштабный пресс-релиз?

Влияние Euro5 на спортбайки Yamaha YZF-R1 и R1M 2020

Простыми словами это звучит так: Euro5. Бессердечная реальность двигателей внутреннего сгорания такова: у них есть выхлоп. И хоть речь идёт о загрязнении воздуха, хоть о шуме, по всему миру существуют документы, которые предписывают рамки этих загрязнений — максимальные уровни шума и углеводородов, которые аппарат может испускать. Euro5 — это самые жёсткие рамки, в которые производители мотоциклов вынуждены вписываться на сегодняшний день. Никто, даже Yamaha, не имеет права это игнорировать. Обычно производители контролируют выхлопы путём установки каталитических конвертеров и других элементов для дожига несгоревшего топлива, и хотя это действительно снижает загрязнение, но также снижается и мощность двигателя, и потребителям это абсолютно не по нраву. Что делать? Делать двигатель побольше.

Двигатель побольше — совершенно не вариант в случае с Yamaha R1, которая вообще-то спортбайк определённой категории, для которой установлен лимит в 1000 куб. см. Так что вместо увеличения кубатуры и новых вариантов дожига, Yamaha сосредоточилась на увеличении эффективности сгорания топлива, тем самым делая выхлоп чище в его первозданном виде.

Yamaha YZF-R1

Что нового в Yamaha YZF-R1 и R1M 2020 года?

Когда Yamaha анонсировала R1 и R1M 2020, они даже номинально не увеличили их мощность. Эти литроспорты — чистые монстры и в нынешнем виде, а производители тюнинга предлагают разнообразные способы выжать ещё пару коней, поэтому уделив всё внимание более чистому выхлопу (а значит, детальной проработке фаз ГРМ, вспышек, топливных карт), инженеры не прогадали.

На самом деле, это только звучит просто: более чистый выхлоп потребовал доработки головки цилиндров, где впускные порты были укорочены, а объём увеличен на 12% после дроссельных заслонок. Форсунки переместились наверх корпуса дросселя, а распыляемое топливо проходит по более прямой траектории к впускным клапанам. Сами же форсунки теперь другой модели, с 10 отверстиями вместо 12.

Для эффективного отведения тепла, каналы теплоносителя у выпускных окон увеличены. Новая форма коромысел обеспечивает более стабильную работу ГРМ на высоких оборотах. Это достигается также благодаря новому профилю распредвала с прежними цифрами хода клапанов и перекрытия фаз. После того, как воздух попадает в двигатель и сжигает топливо, отработанные газы попадают в выпускную часть, где катализаторы расположены ближе к двигателю и раньше достигают рабочей температуры, дожигая выхлоп быстрее и эффективнее.

Внутри двигателя крыльчатка маслонасоса стала уже на 2 миллиметра, снижая нагрузку на двигатель (его эффективности более чем достаточно, тем более на высоких оборотах). В картере маслоканалы слегка были уменьшены, как и сопло охлаждения поршня. В коленвале маслоканал тоже был слегка (на 0,5 мм) уменьшен, а вот вкладыши напротив увеличены на 3 мм. Благодаря этому улучшается смазывание и снижается вероятность масляного голодания, особенно при резком закрытии газа с высоких оборотов — как, например, при торможении перед шпилькой.

Yamaha YZF-R1

Со стороны шасси, стандартная вилка Yamaha R1 от KYB была оснащена новым поршнем и набором шайб. Жёсткость пружины слегка снижена относительно прошлой версии (с 18,12 Н/мм до 18,0 Н/мм). Задний амортизатор KYB тоже слегка доработан для соответствия вилке.

Прислушавшись к жалобам на плохую обратную связь от тормозов, Yamaha установила на новую R1 другие колодки, которые, по словам представителей компании, обеспечивают лучшее чувство тормозов, большее максимальное тормозное усилие и примерно тот же уровень начального усилия. Кроме того, комбинированная система тормозов Unified Brake System была убрана, а устройство ABS стало ещё более компактным.

Yamaha YZF-R1

Нынешнее поколение Yamaha R1, появившееся в 2015 году, стало первым японским литроспортом, воплотившим полный набор электронных помощников, базирующихся на 6-осевом устройстве измерения инерции, всё чаще применяемом в новых мотоциклах. Трекшн-контроль и слайд-контроль с отслеживанием угла наклона стали двумя важными функциями, вернувшимися в модели 2020 года, наряду с лифт-контролем и лаунч-контролем, квикшифтером и режимами езды.

Впервые в Yamaha YZF-R1 модели 2020 года реализован полный электронный газ. До этого дросселем управляли тросы, подключенные к датчику, а сейчас дроссельные заслонки с электронным управлением полностью избавились от тросов. Положение ручки газа считывает магнитный сенсор, посылающий сигнал на привод заслонок.

Ещё одна новая разработка — возможность настройки торможения двигателем (EBM). Эта система работает с учётом выбранной передачи, оборотов, положения ручки газа и открытия дроссельных заслонок, и реализует выбранный пользователем уровень торможения на сбросе газа. EBM1 обеспечивает стандартный уровень торможения двигателем, а EBM2 и 3 — прогрессивно пониженный, при этом даже EBM3 отстаёт от двухтактных двигателей по накату на передаче.

Продолжает перечень новых разработок система управления тормозами (BC). Эта система обеспечивает возможность выбора между двумя вариантами работы ABS: BC1 обеспечивает прежний уровень вмешательства ABS, аналогичный предыдущей версии R1. BC2 — это вариант работы ABS с повышенной чувствительностью, при этом отслеживается угол наклона и уровень проскальзывания при помощи устройства измерения инерции. Хотя такой вариант, вероятно, не понадобится профессионалам на треке, BC2 потенциально может быть полезен на дороге, где условия езды постоянно меняются, а внимание водителя распределено между множеством факторов. Для гонщиков зато будет полезна новая настройка лаунч-контроля (LCS), где LCS1 обеспечивает старт на более высоких оборотах — 9000 вместо 8000, выставляя угол открытия дроссельных заслонок на 41º вместо предыдущих 38º, а LCS2 обеспечивает прежний вариант работы.

Yamaha R1M

Yamaha R1M 2020

Yamaha R1M — это больше карбона, обновлённая электроника, новейшая электронная гоночная подвеска Öhlins ERS. Как и базовая Yamaha R1, M обновилась не кардинально, а стала развитием текущей версии. Она получила новейшую редакцию вилки NPX ERS от Öhlins с обновлёнными алгоритмами и газовым резервуаром в корпусе вилки — впервые на серийном мотоцикле, по словам Yamaha. Как и у стандартной R1, жёсткость пружин слегка снижена с 21 Н/мм до 20 Н/мм. Конструктивно вилка NPX мало чем отличается от привычных вилок — пружины, наборы шайб, клапана, но клапана здесь имеют электронный привод реального времени, что делает вилку полуактивной. Моноамортизатор ERS тоже был слегка перенастроен под стать вилке, с новым поршнем на сжатие, другими настройками клапанов и увеличенным на 4 мм преднатягом пружины для чуть более высокого подъёма задней части.

Как и раньше, выдающаяся особенность Yamaha R1M — это модуль управления связью (CCU), позволяющий райдеру менять настройки R1M при помощи приложения YRC и смотреть, как хорошо (или плохо) он едет при помощь приложения Y-TRAC, теперь доступного и под iOS. CCU записывает данные с GPS, устройства измерения инерции и ЭБУ двигателя, позволяя анализировать 16 каналов телеметрии каждого круга трека — по сути, давая разбавленную версию тех данных, которые нужны гоночной команде, чтобы помочь их пилоту ехать быстрее. Если вы едете с более быстрым товарищем на ещё одной R1M, вы сможете сравнить данные с обоих спортбайков и выделить сильные и слабые стороны обоих пилотов.

Также Yamaha R1M получила новый передний обтекатель, крыло, боковую капотировку и хвост — всё из карбона — подчёркивающие эксклюзивный облик M-версии, а эмблема на эирбоксе теперь пронумерована.

Впечатления от езды

Yamaha YZF-R1

Хотя Yamaha R1 может не дотягивать по престижу до некоторых европейских конкурентов, она всё равно остаётся одной из моих любимых спортбайков (на треке, конечно. На дороге это мучение). Мало какие модели способны потягаться с божественной мелодией смещённого зажигания R1, когда она поёт в полный голос, а с новым электронным дросселем отклик двигателя на ручку газа стал ещё лучше — по сути, в чём и смысл крестообразного коленвала.

Если вы знакомы с последней версией Yamaha YZF-R1, то модель 2020 года не покажется слишком новой. Начав день с базовой модели, я быстро почувствовал себя в знакомой и комфортной обстановке, несмотря на то, что не ездил на них пару лет. И более 10 лет я не бывал на этом треке, так что начал с ознакомительного круга, с чем R1 справилась на отлично.

Отмечу несколько моментов.

Первое — уже говорил об этом — я очень оценил мгновенный отклик заднего колеса на движения правой рукой. Yamaha YZF-R1 выдаёт отличную тягу, но она полностью управляема (при условии, что вы не новичок — R1 явно не для начинающих). Представители Yamaha не заостряли на этом внимания, но набор оборотов, особенно в режимах езды 1 и 2 (два самых бодрых и мощных) намного более плавный, чем на других Yamaha-х из тех, что я испытывал. Лично я предпочёл режим 2 за его чуть менее агрессивный пинок в начале.

Yamaha YZF-R1 2020

Второе — чертовски приятная уверенность во всех смыслах: Bridgestone R11 шикарно держат в поворотах (в стоке R1 будут обуты в RS11) на любых углах, доступных мне, а обратная связь чёткая и понятная как от шин, так и от шасси в целом.

Третье — я положился на электронных помощников, и они не подвели. Десять лет назад, когда я последний раз бывал на этом треке, я ехал на Ducati 1098R с первым трекшн-контролем, установленном на серийном мотоцикле. И хотя это был приятный бонус, но скорее дорожный — на треке он вмешивался слишком очевидно и занудно, постоянно отсекая тягу и мешая пройти круг максимально быстро. Десять лет спустя электронные фишки на Yamaha R1 едва замечаешь. Это лучшее свидетельство того, как далеко мы продвинулись, и оно заставляет с интересом ждать дальнейшего развития этих технологий.

В конце моего третьего, последнего, заезда (ставшего для мотоцикла шестым, поскольку мы чередовались в седле) я ощутил, что я стал ехать уверенно, а мотоцикл, наоборот, устал. Вернее, устали шины: боковой держак изрядно снизился. В одном из простых поворотов нужно было как можно раньше открыть газ, чтобы выйти из него максимально быстро на прямую, но на изношенных шинах это привело к серьёзному срыву — и я бы рад сказать, что меня спасли мои навыки, но похвалить идеальную работу трекшн-контроля будет честнее.

Yamaha YZF-R1

Вспоминая 2015, когда первая версия сегодняшней Yamaha R1 только появилась, я отчётливо представляю себе, как регулируемый вилли-контроль позволял переднему колесу подниматься под нагрузкой и затем плавно возвращаться на трек. Примерно так же всё осталось на Yamaha YZF-R1 и в 2020, и особенно это ощущаешь на выходе из узкой шпильки в конце круга. Из последнего поворота выходишь на полном газе, и реально едешь на заднем. Лифт-контроль срабатывает, и прямо ощущаешь, как он пытается сообразить, сколько тяги подавать для того, чтоб ты ехал вперёд, но не слишком-то задирал переднее колесо. Переключаюсь вверх — и переднее приземляется. Лично мне возможность работать газом без опаски придаёт какую-то безмятежность, позволяющую ехать быстрее. Надо заметить, что я ехал в режиме лифт-контроля №2. Первый режим оставляет райдеру больше контроля, а более храбрые ребята, с которыми я общался, вообще выключают лифт-контроль и работают головой, а не только правой рукой.

Если говорить о слабых местах Yamaha R1, то это опять тормоза. Тормозное усилие неплохое, и отклик стал лучше, но хочется большего. Большего тормозного усилия, более чувствительного начального торможения и МЕНЬШЕ ABS! Иногда мощное торможение и три быстрых переключения вниз активируют ABS без видимых причин, особенно на заднем колесе, что однажды вынудило меня зайти сильно шире и полностью слить поворот.

Yamaha R1M

Yamaha R1M

Пересаживаюсь в седло Yamaha R1M на сликах Bridgestone V02 во второй половине дня, и впечатления… в основном те же. Это не должно удивлять, учитывая, что основная разница между ними — в подвесках. Однако, между обычной и полуактивной подвесками разница всё-таки ощутимая: нагружая вилку мощным торможением, чувствуешь, как электронная подвеска реагирует и подстраивается, обеспечивая большую устойчивость и поддержку на торможении. И всё это — в доли секунды. То же самое касается задней подвески на ускорениях.

Реальная разница в ощущениях начинается тогда, когда слазишь с Yamaha R1M и начинаешь скачивать логи телеметрии. В приложении на телефоне можно посмотреть огромное число параметров проезда каждого круга. Есть 16 различных слоёв представления данных, на которых отображается процент открытия газа, скорость по GPS, включенная передача, а также где и когда подключались электронные помощники, и всё это наложено на график и на карту трека Googlе Maps. Это действительно новый уровень анализа для тех, кто не входит в состав заводских гоночных команд.

Yamaha R1M 2020

И что дальше?

Обсуждая флагманские модели спортбайков, мы всегда это говорим, но как тут промолчать…

Итак, что же дальше? Какие нововведения ждут нас в следующих релизах? В случае с R1 и R1M, Yamaha взяла свой уже и так отличный литроспорт и добавила в него небольшие, но полезные улучшения. Я почти готов назвать его самым любимым в его классе, и уж точно самым лучшим среди японцев. Это именно тот мотоцикл, на котором ехать быстро — легко, если вообще существует таковой в его категории. К тому же, он при этом отлично звучит.

Обе версии появятся в демо-залах в октябре-ноябре 2019, при этом модель M будет доступна в ограниченном числе по предзаказам на официальном сайте Yamaha.

Мотоцикл Yamaha R1 Replica ML,

Технические характеристики

Зажигание
Двигатель
Тип двигателя ДВС

4-тактный

Запуск двигателя

электростартер + кикстартер

Электронное CDI

Рабочий объем 250 см³
Мощность двигателя 28 л.с.
Переключение скоростей
Трансмиссия
Трансмиссия

Механическая

Число передач

6

1-N-2-3-4-5-6

Топливная система
Подача топлива

карбюратор

Объем топливного бака 14 л
Эксплуатационные показатели
Топливо

АИ-92-95

Максимальная скорость
Размеры и масса
160 км/ч
Количество мест

2

Дорожный просвет / Клиренс 150 мм
Максимальная нагрузка 130 кг
Год выпуска (г.)
Основные характеристики
Страна производства

Китай

2021 г.

Тип мотоцикла

СПОРТБАЙК

Статья обзор мотоцикла yamaha r1

Священная модель Yamaha R1. R1, которая завоевала миллионы сердец. Мотоцикл, который вырастил на своих фотографиях  тысячи школьников. Каждый уважающий себя мотолюбитель класса с восьмого должен был иметь пункт о приобретении в будущем этого мотоцикла. В далекие-далекие времена, когда по пустынным дорогам гонял Безумный Макс, существовал мотоцикл — Yamaha FZR 1000. С него и был в результате создан R1 в первом своем поколении. Но мы не имеем намерения углубляться в историю, хотим лишь сказать, что оба эти мотоцикла объединял один  внешний вид. Первый R1 был выпущен в 1999 году, после чего свет увидели различные его версии с разными модификациями. Но даже с последующими версиями настоящий R1 объединял внешний вид. FZR 1000 с этим мотором выдавал сто тридцать лошадиных сил. Это очень мало для спортивного байка. И на тот момент на рынке присутствовало достаточно других мотоциклов выдававших большую мощь. Именно тогда юмаховцы задумались о производстве R1,  который выдает сто пятьдесят лошадок. И вот эти характеристики были на тот момент просто дикие. Конечно, с тех пор разработки шагнули далеко вперед и силы мотоцикла дошли до двухсот. Конечно, если сравнить с этими ракетами которые из года в год становятся легче и быстрее, R1 кажется большим и неповоротливым мотоциклом. Сейчас купить этот мотоцикл совершенно новый, конечно, нереально. Его производство давно прекращено. Но он настолько прекрасно показал себя в свое время, что многие стремятся приобрести хотя бы подержанную версию.  Yamaha R1 — это серьезный мотоцикл. Точно не для новичков. На ручку газа этот мотоцикл реагирует как пес, которого спустили с цепи. Максимальная скорость Yamaha R1  — 300 км/ч!  Совершенно ясно, что при такой скорости тормозная система должна быть просто идеальной. И здесь юмахавцам стоит сказать отдельное спасибо, эти тормоза не раз спасали гонщиков после мощных поворотов. Вообще, повороты – «сильное место» этого байка, и не последнюю роль в этом играет алюминиевая диагональная рама. В прохождении поворотов — когда не справляется подвеска — выручает именно рама. Она обеспечивает мотоциклу потрясающую управляемость.  Ещё одним достоинством модели является плавное переключение коробки передач. Это не просто экономит время, это может спасти жизнь. Конечно, говоря о езде на этом мотоцикле не стоит говорить о каком-либо комфорте. Это модель создана для гонок и в ней есть все, чтобы максимально прочувствовать трассу. А это именно то, что нужно гонщику!

Yamaha YZF R1 – обзор легенды

Yamaha YZF R1 – легенда всех мотоциклов. Это гоночный мотоцикл, не для новичков, создан для трека и скорости. Имеет вытянутый нос и не увесистый хвост.

Первое, что бросается в глаза при виде этого байка – сидение. По сравнению с другими байками оно расположено высоко. Сделано это для более уверенного управления. При наклоне байка телом высокая посадка делает прохождение поворотов более точным и уверенным. Но этот трюк лишь для профессионалов, для неопытных водителей это может иметь очень тяжелые последствия. На ручку газа реагирует очень резво. До сотни можно разогнаться и с первой передачи. Максимальной скоростью на является 300 км/час.

Для больших скоростей с поворотами тормозная система должна быть на высшем уровне. Так и есть, она работает очень хорошо, даже на предельной скорости тормоза сработают идеально. На крутых поворотах в том числе. И вообще на поворотах весьма неплох. В некоторой степени этому помогает алюминиевая рама – лёгкая, но жесткая. Когда подвеске не под силу справиться с поворотами, в этом помогает рама, которая даёт байку ту самую управляемость.

Ещё одним плюсом R1 является плавное переключение передач. На высокой скорости это очень экономит время и нередко способна спасти жизнь. Естественно, это не самый комфортный байк. На такой жесткой подвеске пилот своим телом прочувствует все неровности дороги.

Весит байк 170 килограмм. Бак объемом 18 литров. Объём двигателя 999 кубических сантиметров и развивает мощность мощность 183 лошадиных сил. Механическая шестиступенчатая коробка передач. Многодисковое сцепление. Рама, как уже упомянуто, алюминиевая. Гидравлические тормоза.

Когда байк выпускался, он был самым быстрым и самым лучшим во всём мире. Разгон до сотни занимал менее трех секунд, а до 200 – около семи. Добиться успехов удалось из-за сдвига центра тяжести мотоцикла очень низко, а также повышением управляемости и снижением веса и колесной базы.

Этой модели уже почти два десятилетия, а его дизайн за всё это время кардинально не изменился. А зачем? Он и так безупречен. Версия R1 2002 года обладала улучшенной системой впрыска и немного измененной подвеской. Спустя два года вышла очередная модель, которую можно было легко узнать по передним воздухосборникам. Но только в 2007 году добавили новую модель с измененным в лучшую сторону двигателем с четырьмя клапанами на камеру сгорания. Что касается паспортных 182 лошадиных сил, то на практике около сорока недосчитываются.

В 2009 году эта модель получила карты зажигания для каждых погодных условий и рельефа покрытия. Это и стало шагом для повышения безопасности пилота. В этом же году она получила абсолютно новый дизайн вместе с обновленным двигателем с технологией MotoGP со вспышками смеси. Также была использована технология YCC-T, которая давала возможность изменить настройки блока управления. Мощность двигателя осталась неизменной, соответствующей стандарту Euro3.

Расход топлива на YZF R1 составляет от 9 до 11 литров на 100 километров, учитывая средний и умеренный темп езды. При езде на максимальной скорости стрелка уровня топлива будет падать на глазах. Цены на данный агрегат составляют от 4000 долларов. Более новые версии стоят в два раза дороже.

При выборе мотоцикла необходимо знать, для чего он будет предназначен: для спокойной езды и обучению навыкам езды, либо для лихой езды по трекам. Этот предназначен именно для второго, так как имеет большой объем двигателя. Садясь за руль этого мотоцикла, обязательно следует позаботиться о защите и мотоэкипировке. Правильно подобрать ее вам помогут наши специалисты в магазине мотоэкипировки на Сокольниках.Неопытным пилотам этот мотоцикл стоит обходить стороной.

Yamaha Yfz R1: обзор, технические характеристики, видео

[sc:ads1]
[sc:ads2]

Одна из последних вариаций модельного ряда «Ямаха» являет собой верх совершенства и венчает линейку серий класса «суперспорт», что официально признано мировым мотосообществом и истинными ценителями первоклассных двухколёсных конструкций. Ямаха YZF R1 снабжена четырёхтактным движком, вместимостью? доходящей до 1000 см3.

Это обстоятельство не может не вызывать восхищения этим агрегатом, который очень мягко и в то же время дерзко идёт на скорости по дорожному полотну. Фаворитом первого сезона WSB стал мотоцикл Yamaha YZF R1, получивший кубок мирового первенства и оставивший далеко позади самых маститых и известных представителей мотобайков Европы.

Нюансы, достойные восхищения

Буквально в одно касание в Ямахе УЗФ Р1 происходит регулировка характеристик мотоцикла для того, чтобы преодолеть крутой поворот, либо уменьшить временной отрезок круга на гоночных пробегах.

Диагональная рама, выполненная из алюминия, хорошо управляет агрегатом, а инновационный обтекатель с прожекторного типа фарами, хорошо поддерживает баланс на ускорении и обеспечивает освещение.

Современный и усиленной мощности механизм тяги TCS с лёгкостью настраивается на шесть режимов, постоянно регулируя открытие дросселя, уровень топливного впрыска и период зажигания при возможной буксовке задника. С такими показателями обладателям этого мотошедевра не страшны никакие климатические условия.

Движок мотоцикла лидирует среди иных собратьев благодаря присутствию крестовины коленвала “crossplane”, которая контролирует асимметрию интервалов зажигания.
Базовая мотоциклетная рама выполнена из алюминия, прошедшего сверхобработку: кокильное литьё под давлением и горячий пресс. Байк получился очень отзывчивым, крепким и послушным.

За аэродинамику отвечает приподнятый передний обтекатель «Ямаха». Дерзкую внешность усиливают стилевые фары в четыре линзы, светодиоды фонарей имеют отражающее покрытие, а «глаза» снабжены низкой кромкой. Седло приподнято на 1,5 см, руль также слегка завышен, приборная панель также модифицирована. На множественных видео, “Yamaha YZF-R 1” прекрасно демонстрирует все внешние и внутренние достоинства.

Механизм впуска YCC-I и процессор контроля заслонки дросселя YCC-T демонстрируют качественное сгорание и мягкую подачу вырабатываемой мощности на большом спектре оборотов. Венчает конструкцию титановый выхлоп, который оканчивается под сидением парой глушителей.

Технические характеристики Yamaha YZF R1

[sc:ads3]

Возможности спортбайка — это не вызов побить все рекорды мотосовершенства. Предложенная комплектация выгодно отличает агрегат от остальных моделей, а его способности позволяют наслаждаться скоростной ездой и уверенно себя чувствовать за рулём качественного мотосредства.

Движок Имеет небольшой передний уклон, рядный , 4 цилиндра, 4 такта, пара распредвалов вверху, ёмкость 998 см3
Предложенные габаритные размеры (длина/ширина/высота) 2,07/0,715/1,13 метров
Высота сидения 0,835 метров
Максимум линейного крутящего момента на 10 000 оборотах в минуту 115,5 Нм
Система охлаждения Жидкостная
Смазка Мокрый картер
Шасси В виде треугольника из алюминия; имеет оптимальный коэффициент жёсткости
Колёсная база, метры 1,415
Максимальная скорость Yamaha YZF-R 1, километры в час Развивается до 260
Передняя подвеска Вилка-телескоп перевёртыш, ход 1,2 см
Задняя подвеска Маятник на моноамортизаторе, ход 1,2 см
Максимальный предел мощности на 12 500 оборотах в минуту 182 лошад. силы
Заявленный клиренс, сантиметры 13,5
Впуск Инжектор
Горючее Бензин АИ-95
Механизм пуска Электростартер
Трансмиссия Механика, 6 ступеней, постоянный зацеп
Главная передача Цепь
Сцепление Диски в масляной ванне
Cнаряженный вес, килограмм 206
Вместимость бензинового бака, литры 18
Передний тормоз Два диска, гидравлика, диаметр 3,1 см
Задний тормоз Один диск, гидравлика, диаметр 2,2 см
Переднее колесо 120/70 17 дюймов
Заднее колесо 190/55 17 дюймов

[sc:ads4]

Отзывы о Yamaha YZF R1 говорят о многофункциональности данного мотоагрегата. Отмечают завидную мощь, управляемость и динамичность тормозной системы. Высокую оценку получила, возможность передних тормозов, кротко «чувствующих рычаг». А появление демпфера руля заслуживает самых высоких похвал. Разгоняясь на трассе, его обладатели ощущают на шинах марки “Michelin Pilot Power” замечательное сцепление с трассой, что существенно облегчает рулёжку. Yamaha YZF R1 вне всяких сомнений лидирует среди «литровых» собратьев.

Первая модель узф р1 увидела свет ровно двадцать шесть лет назад и с тех пор, совершенствуясь, остаётся непревзойдённым примером японского качества.

[sc:ads5]


Похожие модели

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Отзывы владельцев о мотоциклах Yamaha YZF-R1 на Авто. ру

Плюсы

16 плюсов

6 Управляемость

5 Дизайн

4 Динамика

1 Обзорность

Минусы

4 минуса

2 Расход топлива

1 Комфорт

1 Подвеска

Все плюсы и минусы

Самое лучшее из того что существует в мире спортбайков

Yamaha YZF-R1

Немного лирики

Казалось бы что для счастья надо….м…деньги?

……квартиры?…..власть?….

«Ошо»-пишет,что «счастье здесь и сейчас,в данную секунду-что для него ничего не нужно……Солда

yzf-r1 2007-2008 от владельца

Yamaha YZF-R1

Без воды по моту:

-Те кто ездили на спортах более раннего года выпуска, мот понравится 100%
— около 250 км/ч имеется неприятная вибрация на клипонах (это норма, дефекта в этом нет)
— на скорости 299

Легенда!

Yamaha YZF-R1

Наикласснейший байк, легендарное японское качество и надёжность, а главное не прихотливость в обслуживании! Владение байком из поколения в поколение только доказывает его неприхотливость в обслуживани

Впечатления о крошке

Yamaha YZF-R1

Всем привет, хотел рассказать о своей крошке. До этого был фаер 2005 года, взял в отличном состоянии покатался один год, на следующий он весь расыпался пришлось продать. Долго искал, что купить, потом

Практичный спортивный мотоцикл

Yamaha YZF-R1

Практичный спортивный мотоцикл,отличный внешний вид,первая передача 160,и всё это на заднем колесе… Идеальный вариант для покатушек по городу,так же и для просто езды за хлебушком или на пруд искупа

Зря наговаривают

Yamaha YZF-R1

Пригнана с Японии, куплена после cb400sf(на котором я не плохо разбился), итог, хоть и в трое мощнее, она на много безопаснее ее предшественника, дорогу держит на ура (исключение — работа задним тормо

про ямаху и мотор

Yamaha YZF-R1

Мотик очень практичный ,мощный и маневренный. легко управляемый за счет 152 сильного мотора.,двигатель не особо капризный, если масло лить нормальное каждые 2-4 тысячи,то он просто не убиваем.Правда ,

Отзыв владельца про Yamaha YZF-R1 2015

Yamaha YZF-R1

по сравнению с предшественниками заметно улутчился, но в сравнение с аналогами немецкого или итальянского производства отличается в эргономике не лучшую сторону, влияет на посадку и управления. а так

yamaha r1 1998

Yamaha YZF-R1

Мопед вообще не для города,в городе ему жарко+обороты низкие,соответственно маслонасос не справляется(начинает грызть постели распредвалов,а потом вся эта каша вместе с ошметками сцеплени

Эрка

Yamaha YZF-R1

Никогда не задумывался о покупки ямахи, всегда был предверженцем хонды. Но так сложилось что стал обладателем очень даже свежего( около 14000 км пробега за 11 лет) Р1. За 4 полных сезона не подвел не

Новые мотоциклы YZF-R1 и YZF-R1M 2020

Японская Yamaha Motor презентовала обновленные версии супербайков YZF-R1 и YZF-R1M образца 2020 модельного года. 

У модели YZF-R1 2020 года серьезно обновился внешний облик, появилось еще больше гоночных черт. Сильно изменились обтекатели – получили совершенно новую форму, которая явно придется кому-то по вкусу. Улучшилась более чем на 5% аэродинамика. 

Двигатель был серьезно переработан, а шасси – проапгрейдено. Сам блок 998-кубового рядного 4-цилиндрового движка остался прежним, основные изменения затронули головку блока. Заменены – распредвалы, кулачки, коромысла. А заодно поставили новую, модифицированную систему впрыска Bosch, и новый корпус воздушного фильтра. Все, конечно, ради увеличения мощности. 

Радикально новая стилистика мотоцикла – пронизана духом MotoGP. А сам байк снабжен аж семью системами электронного контроля – и фактически демонстрирует готовность к третьей декаде XXI-го века. 

В моделях 2020 года появилась и обновленная система управления процессом торможения двигателем Engine Brake Management (EBM). Она позволяет выбирать и настраивать три варианта своей работы – в зависимости от внешних условий. И осуществлять выбор и настройку можно через мобильное приложение. 

Сегодняшний суперспорт-сегмент в виде R-серии от Yamaha представляет собой самую широкую линейку самых выдающихся мотоциклов, когда-либо создаваемых “Ямахой” – именно так преподносит свою технику сам производитель. Эти мотоциклы разработаны с использованием самых свежих технологий, проистекающих из гоночного опыта Yamaha в сериях World Superbike и MotoGP. И это касается буквально каждого мотоцикла R-серии – от 125-кубовых до литровых.

YAMAHA YZF-R1 2020 ГОДА

Культовый супербайк Yamaha YZF-R1 – совершенный дорожно-спортивный мотоцикл, создатели которого не шли на компромиссы. Эта модель изменила правила игры, навсегда перевернув индустрию. За годы существования мотоцикл пережил несколько значимых обновлений, непрестанно эволюционируя и развиваясь. И одной из самых значительных вех в истории Yamaha YZF-R1 стало внедрение двигателя с крестообразным коленчатым валом в 2009 году. Такая схема обеспечивает значительный  прирост крутящего момента и линейную его отдачу, отчего характер работы рядного 4-цилиндрового мотора YZF-R1 во многом напоминает повадки силовых установок с архитектурой V4.

Следующий большой шаг был сделан в 2015 году, когда мотоцикл получил управляющую электронику нового поколения. Хотя модель 2015 имела то же обозначение, что и предшественник, фактически эта была совершенно новая машина, ознаменовавшая переход YZF-R1 из аналоговой эпохи в цифровую эру. В 2018 году электронные ассистенты модели вышли на новый, ещё более совершенный уровень.

Новшества в конструкции YZF-R1:

  • Агрессивный дизайн в стиле болида YZR-M1;
  • Эргономичные облицовки, обеспечивающие лучший контакт водителя и машины;
  • Снижение аэродинамического сопротивления на 5%;
  • Двигатель, соответствующий экологическим нормам «Евро-V»;
  • Улучшенная производительность на высоких оборотах;
  • Выше эффективность сгорания топлива;
  • Двухрежимная ABS, работающая и при наклоне мотоцикла;
  • Три уровня торможения двигателем;
  • Оптимизированная система контроля старта;
  • Управление дроссельными заслонками по проводам с системой APSG;
  • Модернизированные подвески с улучшенной обратной связью;
  • Новые настройки рулевого демпфера;
  • Новые шины Bridgestone Battlax RS11;
  • Модернизированная приборная панель на тонкоплёночных транзисторах с индикаторами режимов работы ABS и системы торможения двигателем.

Основные особенности YZF-R1:

  • Четырёхцилиндровый 998-кубовый 200-сильный двигатель с крестообразным коленвалом;
  • Линейная характеристика кривой крутящего момента;
  • Совершенные электронные контролирующие системы;
  • 6-позиционный инерциальный измерительный блок с датчиками ускорения;
  • Несколько режимов отдачи двигателя;
  • Трекшн-контроль, работающий и в наклоне, а также система контроля скольжения;
  • Системы контроля старта и анти-wheelie;
  • Квик-шифтер;
  • Рама Deltabox из алюминиевого сплава;
  • Задний подрамник из магниевого сплава;
  • Колёса из магниевого сплава и 17-литровый алюминиевый бензобак.

Новый Yamaha YZF-R1 будет доступен в России и СНГ в 2020 году.

 

Обзор Yamaha YZF-R1 2020 года — первая поездка

2020 Yamaha YZF-R1 и R1M

Оценка редактора: 89,0%

Двигатель 19,0 / 20
Подвеска / управление 13,5 / 15
Трансмиссия / сцепление 8,5
Тормоза 8,0 / 10
Приборы / органы управления 5,0 / 5
Эргономика / комфорт 9. 0/10
Внешний вид / качество 9,0 / 10
Желательность 9,0 / 10
Значение 8,0 / 10
Общий балл 89/100

Я не собираюсь отказываться от возможности прокатиться на двух моих любимых спортбайках — Yamaha YZF-R1 и R1M — по одной из лучших трасс в мире Circuito de Jerez. Но эволюция, а не революция нынешней платформы R1, впервые представленной в 2015 году (на которой, по совпадению, я тоже присутствовал), вряд ли стала причиной для Yamaha потратить значительную часть денег на аренду всемирно известной трассы, летают журналисты приехать со всего мира, накормить их и поселить в шикарном отеле.Что случилось?

Простой ответ можно свести к следующему: Euro5. Когда дело доходит до автомобилей внутреннего сгорания, нам приходится иметь дело с реальностью: они загрязняют окружающую среду. Будь то загрязнение воздуха или звуковое загрязнение, правительства и регулирующие органы по всему миру жестко ограничивают количество шума и углеводородов, которое может производить автомобиль, и правила Euro5 являются самыми строгими правилами, которые производители мотоциклов должны были соблюдать до сих пор. Никто, даже Yamaha, не застрахован. Обычно производители комплектного оборудования соблюдают эти правила, добавляя в свои модели катализаторы и другие компоненты, снижающие выбросы, и, хотя это может снизить загрязнение, оно также лишает двигатель мощности, что ни один потребитель не хочет слышать.Исправление? Просто делаем двигатель больше.

Это не сильно отличается от предыдущей версии, но теперь Yamaha YZF-R1 2020 года соответствует стандарту Euro5.

Двигатель большего размера не подходит для R1, поскольку ограничение в 1000 куб. См делает его допустимым для гонок. Поэтому вместо того, чтобы просто добавлять катализаторы, Yamaha сосредоточилась на повышении эффективности сгорания двигателя, что в первую очередь помогло добиться более чистого горения.

Изменения

Когда мы впервые познакомились с R1 и R1M 2020 года, наш человек Деннис Чанг подробно рассказал о том, что нового и каковы будут результаты этих изменений.Интересно отметить, что хотя представители Yamaha объяснили изменения в новом R1, никакого упоминания об увеличении мощности не было. Сегодняшние литровые байки уже превратились в монстров, а рынок запчастей нашел способ сделать еще больше пони, поэтому мотоцикл, сжигающий более чистое топливо, был достаточно сложной задачей.

Бегло взглянув на изменения, мы видим, что основная часть работы была проделана на головке блока цилиндров, где впускные каналы были укорочены, а объем впуска после дроссельной заслонки уменьшился на 12%. Топливные форсунки были перемещены сверху корпуса дроссельной заслонки, а не снизу, и нацелены на более прямой путь к впускному клапану.Сами форсунки теперь имеют 10 отверстий вместо 12.

Несмотря на то, что внешний вид не очень заметен, множество изменений внутри головки блока цилиндров сделали R1 более горящим.

Чтобы держать температуру под контролем, охлаждающие каналы на выпускных отверстиях увеличены. Изменение формы коромысла дает ему большую стабильность на высоких оборотах. Это работает вместе с новым профилем распределительного вала с тем же подъемом клапана и перекрытием. После того, как воздух поступает в двигатель, а затем сгорает и выбрасывается, он перемещается в сторону выпуска, где катализаторы расположены более вперед, поэтому они могут быстрее нагреться и быстрее сжечь отработанные газы.

Внутри двигателя масляный насос уменьшает ширину ротора на 2 мм, чтобы уменьшить нагрузку, необходимую на двигатель для его привода (очевидно, двигатель получает много масла, особенно на высоких оборотах). Масляные каналы внутри картера были немного уменьшены в размерах, как и сопло охладителя поршня. На коленчатом вале масляный канал в шатунной части немного уменьшен на 0,5 мм, но ширина подшипника скольжения скольжения увеличена на 3 мм. Yamaha заявляет, что в результате получается больше смазки коленчатого вала и уменьшается вероятность масляного голодания, особенно при резком открытии дроссельной заслонки до нуля — как при торможении с прямого на шпильку.

KYB переработал вилку и амортизатор на стандартном R1, добавив более легкую пружину и другие небольшие изменения. Также есть новые тормозные колодки.

Что касается шасси, стандартная вилка KYB R1 модернизирована с новой компоновкой пакета поршней и регулировочных шайб. Жесткость пружины также немного уменьшена по сравнению с предыдущей моделью (с 18,12 Н / мм до 18,0 Н / мм). В задней части амортизатор KYB также получил некоторые изменения, чтобы соответствовать обратной связи от вилки.

Прислушиваясь к постоянным жалобам на ощущение тормозов, R1 получил новые тормозные колодки, которые, по утверждению Yamaha, обеспечивают лучшее ощущение большей мощности, но схожее начальное сцепление.В другом повороте была удалена унифицированная тормозная система, а блок ABS стал еще компактнее, чем раньше.

Что сделало это поколение R1 таким крутым в 2015 году, так это то, что он стал первым японским литровым байком, который по-настоящему внедрил электронику и сосредоточился на 6-осевом IMU, который сегодня стал повсеместным. Чувствительный контроль тяги и управление скольжением были двумя важными функциями тогда, которые возвращаются сейчас, наряду с контролем подъема и запуска, быстрым переключением передач и режимами мощности.

Это не самая захватывающая или привлекающая внимание функция, но настоящий бескабельный дроссель — новинка 2020 года.Если вас беспокоит, насколько естественным является сопротивление, не беспокойтесь — если бы вы не знали, что никаких кабелей нет, вы бы никогда не почувствовали разницу.

Новинка 2020 года, это настоящее управление дроссельной заслонкой по проводам. Если раньше дроссельная заслонка перемещала кабели, подключенные к датчику, теперь дроссельная заслонка с чипом полностью лишена кабелей, с магнитным датчиком на рукоятке дроссельной заслонки, который отправляет сигнал на активатор дроссельной заслонки.

Еще одна новая разработка — возможность регулировки системы управления тормозами двигателя (EBM).Управляемый ЭБУ в зависимости от положения передачи, оборотов двигателя, положения дроссельной заслонки и открытия дроссельной заслонки, пользователь теперь имеет возможность выбирать, какой эффект торможения двигателем он предпочитает. EBM1 обеспечивает тот же эффект торможения двигателем, что и раньше, тогда как EBM2 и 3 дают все меньше, хотя даже EBM3 не дотягивает до двухтактных уровней свободного хода.

Небольшое изменение кузова R1 привело к повышению его аэродинамической эффективности на 5,3%.

Продолжением новых разработок является система управления тормозом (BC).Как и EBM, система управления тормозом позволяет пользователю выбирать между двумя различными настройками ABS. BC1 представляет собой фиксированную ABS с алгоритмами вмешательства, идентичными предыдущему R1. BC2, однако, позволяет повышать чувствительность ABS с увеличением угла крена и скорости скольжения от IMU. Несмотря на то, что BC2 не приносит большого преимущества (и, вероятно, больше препятствует) при езде по треку, он может оказаться очень полезным на улице, где условия постоянно меняются.

Для гонщиков также обновлены настройки Launch Control, теперь LCS1 запускается с более высокими оборотами двигателя — 9000 об / мин по сравнению с8000 об / мин — из-за того, что угол дроссельной заслонки остался равным 41º вместо прежних 38º. LCS2 остается прежним.

R1M

Переход на R1M дает вам больше углеродного волокна, обновленную электронику, а также новейшие спецификации Öhlins ERS (Electronic Racing Suspension). Да, и разница в цене составляет 9000 долларов (17 399 долларов против 26 099 долларов).

Как и стандартный R1, обновления версии M — это эволюция, а не революция по сравнению с предыдущими версиями. По словам Yamaha, M получил последнюю версию вилки NPX ERS от Öhlins с пересмотренными алгоритмами и газовой камерой под давлением, встроенной в корпус вилки. Это первый вариант для серийного мотоцикла.Как и у стандартного R1, жесткость пружины также была немного уменьшена с 21 н / мм до 20 н / мм. По своей сути вилка NPX по-прежнему представляет собой обычную конструкцию с пружинами, наборами прокладок и клапанами, но здесь клапан управляется электроникой в ​​реальном времени, что делает ее более полуактивной системой. Амортизатор ERS также был немного изменен, чтобы соответствовать передней части, с новым поршнем сжатия, другими настройками клапана и увеличением предварительной нагрузки пружины на 4 мм, чтобы немного приподнять заднюю часть.

Здесь выделяются вилка Öhlins NPX и обтекатель из углеродного волокна. Обратите внимание на то, что катализатор расположен немного впереди, чем раньше.

Как и прежде, отличительной особенностью R1M является блок управления связью (CCU), который позволяет водителю вносить изменения в свой R1M через настройки YRC и видеть, насколько хорошо (или плохо) он едет. приложение Y-TRAC, теперь совместимое с iOS. CCU записывает данные, собранные GPS, IMU и ECU, для анализа 16 каналов данных для каждого круга вокруг гоночной трассы — по сути, дает вам упрощенную версию того, на что смотрят гоночные команды, чтобы помочь своему гонщику двигаться быстрее.Если у вас есть более быстрый напарник на другом R1M, вы можете посмотреть данные с обоих мотоциклов, чтобы сравнить / сопоставить их и увидеть сильные и слабые стороны друг друга.

Отсюда R1M видит новый обтекатель носа, переднее крыло, боковые обтекатели и хвостовые части — все из углеродного волокна — чтобы завершить эксклюзивный внешний вид M, а значок надувной коробки пронумерован.

Впечатления от езды

Несмотря на то, что R1 может не иметь кеша или престижа некоторых европейских конкурентов, он по-прежнему остается одним из моих любимых спортбайков литрового класса (в любом случае на треке. Это пытка на улице). Немногие мотоциклы могут соответствовать небесной мелодии смещенного режима зажигания R1, когда он поет на полную мощность, и это еще лучше благодаря тому, насколько коммуникативным является дроссельная заслонка для правой руки водителя — в любом случае, в этом весь смысл коленчатого вала crossplane.

Если вы уже знакомы с последним R1, то версия 2020 года не будет сильно отличаться. Начав наш день со стандартного R1, поразительно, как быстро я почувствовал себя комфортно на нем, несмотря на то, что не ездил на нем довольно долгое время.Прошло десять лет с тех пор, как я в последний раз видел Херес, и заново изучить трассу на R1 не могло быть проще. Я списываю это на несколько вещей: во-первых, как упоминалось ранее, это связь между правым запястьем и задним колесом. R1 обладает большой мощностью, но все это кажется управляемым (при условии, что у вас есть навыки для начала — R1 не мотоцикл для новичков). Представители Yamaha не упоминали об этом, но распределение топлива, особенно в режимах мощности 1 и 2 (два наиболее быстрых и мощных режима), намного более плавное, чем на прошлых Yamaha, на которых я ездил. Лично я предпочел Power Mode 2 из-за его немного менее агрессивного начального удара.

Во-вторых, ходовая часть вселяла уверенность в том, что шины Bridgestone R11 проникают в каждый угол (шины B-Stone RS11 входят в стандартную комплектацию из выставочного зала) при любом угле наклона, который мне нравится, с точной обратной связью как от шасси, так и от шин. самих себя.

В-третьих, меня заверила сетка безопасности, обеспечиваемая сложной электроникой. Десять лет назад, когда я последний раз был в Хересе, я ездил на Ducati 1098R с первой системой контроля тяги, установленной на серийном мотоцикле.Несмотря на то, что это было приятно, его вмешательство было очевидным и неприятным, поскольку постоянные отключения мощности снижали скорость прохождения круга. Спустя десять лет вспомогательные средства водителя R1 почти не заметны. Это свидетельство того, как далеко мы уже продвинулись в развитии этих технологий, и это должно воодушевить всех нас в связи с возможностями грядущего.

К концу третьей и заключительной сессии (которая была шестой сессией для шин R11, поскольку байки были раздельными) стало ясно, что их динамика идет на юг.Боковое сцепление снизилось, а моя уверенность в себе и мои знания трассы, наоборот, выросли. Глубоко ныряя в поворот 5, поворот Sito Pons, вам нужно как можно раньше нажать на педаль газа, чтобы хорошо спуститься по прямой прямой. Это сразу же привело к большому скольжению на изношенных шинах — и хотя я хотел бы сказать, что мои навыки не позволили мне выйти на орбиту, плавное вмешательство системы контроля тяги ближе к истине.

Оглядываясь назад на 2015 год, когда была представлена ​​первая итерация нынешнего R1, я отчетливо помню, насколько хорошо регулируемое управление на заднем колесе позволяло передней части подниматься под действием мощности, а затем спокойно возвращаться вниз.В 2020 году все будет так же, и это особенно заметно на выходе из крутого финального поворота в Хересе. На последнем повороте вы сильно нажимаете на педаль газа, что, естественно, поднимает переднюю часть. Затем включается управление подъемом, и это становится немного заметным, поскольку он пытается выяснить, сколько мощности нужно передать, чтобы вы двигались вперед, не давая переднему колесу слишком высоко подняться. Затем переключение передач довольно быстро вернуло переднюю часть назад. Лично мое спокойствие, когда я просто открывал дроссель, давало моему мозгу больше места, чтобы сосредоточиться на быстром движении.Следует отметить, что я ехал в режиме Lift Control 2. Переключение на 1 дает водителю больше контроля. Другие, более смелые души, с которыми я разговаривал, в том числе многократный чемпион MotoAmerica Superbike Джош Хейс и бывший чемпион Canadian Superbike и гонщик World Superbike Бретт Маккормик, предпочли полностью отключить эту функцию и позволить своим навыкам говорить.

Еще раз, если у R1 есть слабое место, то это тормоза. Несмотря на то, что общая мощность хорошая, а ощущения от новых колодок лучше, я все же предпочел бы больше.Больше мощности, больше начального прикуса, и МЕНЬШЕ ABS . Время от времени резкое торможение и три быстрых переключения с задней прямой на тугую шпильку Dry Sack активировали ABS, даже если в этом не было необходимости, особенно сзади, что в одном случае заставило меня разбежаться и полностью сдуть поворот.

R1M

Переключение на слики R1M — и Bridgestone V02 — во второй половине нашего гоночного дня впечатления были … в основном те же .Это не должно вызывать особого удивления, учитывая, что главное механическое отличие — подвеска. Однако разница между аналогом и полуактивной подвеской определенно была заметна. Когда вы прикладываете большие тормозные нагрузки к вилке, вы можете почувствовать, как электронная подвеска реагирует и вносит изменения, чтобы обеспечить большую устойчивость и поддержку при торможении. И все это за доли секунды. То же самое верно и для удара при ускорении.

Разница в ощущениях наступает после того, как вы сойдете с R1M и сможете загрузить данные о поездке.Глядя в приложение, можно увидеть все их круги с огромным количеством наборов данных в вашем распоряжении. Хотя есть 16 различных наложений данных, которые вы можете просмотреть, каждый из моих кругов был разбит по процентному соотношению газа, скорости GPS, положению передачи, а также когда и где были активированы какие-либо из различных вспомогательных средств водителя, все они были представлены на графике и Карта треков Google Maps. Это действительно вещи нового уровня для всех, кто не состоит в заводской гоночной команде.

Куда нам двигаться дальше?

Кажется, что мы все время говорим об этом с флагманскими спортивными мотоциклами, но по мере того, как технологии продолжают развиваться, мы всегда задаемся вопросом, что будет дальше.Выпустив R1 и R1M, Yamaha улучшила свой уже всеми любимый литровый байк с небольшими улучшениями здесь и там, которые только укрепили и без того солидный пакет. Я не собираюсь называть его своим любимым байком в классе, так как конкуренция чрезвычайно высока, но что касается японских литровых байков, то я определенно получил его. Это просто мотоцикл, на котором легко ездить быстро, если такая вещь в этой категории вообще существует. Не говоря уже о том, что это тоже звучит невероятно.

И R1, и R1M поступят в дилерские центры в октябре 2019 года, стандартная цена — 17 399 долларов.По этой цене R1 ниже RR Aprilia RSV4 всего на 100 долларов. Это невероятно трудный выбор. Между тем, модель M будет поставляться в ограниченном количестве с возможностью онлайн-бронирования на веб-сайте Yamaha.

2020 Yamaha YZF-R1 и R1M
+ Максимумы

  • Отличная электроника
  • Шасси, внушающее уверенность,
  • Убийственный кросс-плейский саундтрек!
— Вздыхает

  • Тормоза все еще требуют большего усилия
  • 26000 долларов кажутся немного крутыми для R1M
  • Эээ…
1 Yamaha Технические характеристики Yamaha В скобках)
Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый DOHC с жидкостным охлаждением; 16 клапанов
Диаметр цилиндра x ход поршня 79. 0 мм x 50,9 мм
Рабочий объем 998cc
Степень сжатия 13,0: 1
Топливная система Впрыск топлива с YCC-T и YCC-I
Коробка передач Коробка передач кассетного типа с восходящим и опускающимся Quickshifter
Сцепление Многодисковое мокрое сцепление с механической системой проскальзывания
Traction Control 6-осевой IMU обеспечивает чувствительную к наклону систему контроля тяги (LCS), скольжение Control (SCS), Lift Control (LIF), Launch Control (LCS)
Передняя подвеска Перевернутая вилка KYB 43 мм, полностью регулируемая; 4.7 дюймов (43 мм вилка Öhlins Electronic Racing Suspension NPX, полностью регулируемая; ход 4,7 дюйма)
Задняя подвеска Одинарный амортизатор KYB, полностью регулируемый; Ход 4,7 дюйма (одинарный амортизатор Öhlins Electronic Racing Suspension, полностью регулируемый; ход 4,7 дюйма)
Передние тормоза Двойные 320-миллиметровые гидравлические диски с радиальными 4-поршневыми суппортами; Система управления тормозами и АБС
Задние тормоза Гидравлический диск 220 мм; Система управления тормозом и АБС
Шины Передние: 120/70 ZR 17 Bridgestone RS11
Задние: 190/55 ZR 17 Bridgestone RS11 (200/50 ZR 17 Bridgestone RS11)
Rake / Trail 24 . 0 ° / 4,0 дюйма
Колесная база 55,3 дюйма
Длина 80,9 дюйма
Ширина 27,2 дюйма
Высота сиденья 33,7 дюйма
Снаряженная масса 448 фунтов (450 фунтов)
Запас топлива 4,5 галлона

YAMAHA R1 (2020 — on) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 11 ноября 2020 г.

Обновлено: 11 ноября 2020 г.

Yamaha R1 2020 года по-прежнему льстит на треке с превосходными системами помощи водителю, изысканным ощущением задних шин, огромной скоростью и завывающим саундтреком, но это небольшой шаг в улучшении дорожной обстановки, поэтому не нужно спешить с обменом.

Сложно заметить обновления двигателя, так как он будет с той же заявленной мощностью, что и раньше, но потерять котов Euro5, и это может быть другая история.

Изменения в ходовой части столь же незначительны, но передние тормоза не обладают такой же мощностью и стабильностью, как у европейских конкурентов, что, как и предыдущий R1, немного портит впечатление от езды.

Этот байк пришел на смену Yamaha R1 2015-2019. Перейти к полной истории модели Yamaha R1 можно здесь.

В Клубе владельцев Yamaha R1 существует процветающее онлайн-сообщество, посвященное R1.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Алюминиевая рама и маятник, колеса, подрамник и геометрия рулевого управления остались, но вилки и амортизаторы KYB изменили внутреннее устройство, а электронный демпфер рулевого управления имеет меньшее сопротивление на низких скоростях. Он будет поставляться на быстрой дорожной резине Bridgestone RS11, но здесь, в Хересе, мы используем более гоночные R11.

Управляемость всегда была высшей точкой R1, и она по-прежнему великолепна, с приятным рулевым управлением и большим количеством ощущений от задних шин, но на дорожной резине, здесь, на душной трассе MotoGP, она склонна к недостаточной поворачиваемости и деревянным тормозам. лишает R1 ощущения наклона передней части в повороте.

Новые колодки и электроника разработаны, чтобы помочь новому R1 легче скользить по углам. Существует три уровня управления торможением двигателем, настройки ABS для дороги и трека и более легкий насос ABS.Для темпа все хорошо, но повышенная ставка и мощность, которую вы вкладываете в рычаг переднего тормоза, не соответствует усилию, которое система тормозов по проводам передает на суппорты.

В Хересе он полный, выпуклое предплечье, торможение четырьмя пальцами, просто чтобы остановиться для шпильки, что портит сенсационное впечатление от езды. Даже на его пиковых настройках АБС срабатывает слишком рано, и тормоза гаснут при интенсивном использовании.

На дороге R1 резкий, жесткий и неумолимый, как и предыдущее поколение.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

С четырьмя новыми каталитическими пробками, забитыми новой выхлопной системой, соответствующей стандарту Евро 5, Yamaha переработала свой двигатель, чтобы сохранить заявленные 197 л. с. и 83 фунта-фунта, с новой головкой блока цилиндров, коромыслами толкателя пальцев, дроссельной заслонкой, инжекторами с 10 отверстиями, кривошипом , масляная система… список можно продолжить.

Инсайдеры

Yamaha говорят, что R1 дает серьезную мощность, когда вы снимаете эту тяжелую ограничительную трубу — этого достаточно, чтобы убедить гонщиков BSB остаться на 2020 год и вызвать улыбку на лице команды WSB.

Неудивительно, что двигатель ощущается почти так же, как и раньше, он воет, как ракета MotoGP, с обжигающим верхом, чтобы соответствовать. Благодаря уникальной компоновке поперечной плоскости и неравномерному порядку стрельбы, R1 по-прежнему обладает уникальной способностью преодолевать большую нагрузку от вершины до обочины выхода из поворота, чем любой из его соперников.

Одна из первых машин, в которой в 2015 году использовался шестиосевой гироскоп для управления вспомогательными средствами водителя, электроника нового R1 стала еще более продвинутой с четырьмя режимами мощности, 10 уровнями тяги и четырьмя уровнями управления скольжением, тремя настройками управления запуском и тремя настройками подъема / подъема. понижающие режимы переключения.Новая более легкая дроссельная заслонка с электронным управлением теперь полностью без троса.

Эти усовершенствования не являются заметным шагом, но вспомогательные средства для водителя R1 по-прежнему впечатляют, особенно его способность безопасно удерживать вас в заносе, опираясь на систему управления скольжением, которую не разрешено иметь даже WSB Yamaha. Его анти-колесная система также находится в одном ряду с лучшими.

Узнайте больше о двигателе Yamaha R1 в нашей технической витрине.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

На данный момент у нас нет отзывов владельцев Yamaha R1 2020 года выпуска.Однако, глядя на предыдущую модель, это одна из очень надежных машин.

Еще рано говорить о надежности R1 с деталями 2020 года на байке, но наше первое впечатление было одним из качественных деталей и прочной сборки.

Value против соперников

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

К сожалению, дни десяти великих супербайков остались позади. R1 не из дешевых, но он находится на уровне базовых японских супербайков и стандартного BMW S1000RR.Но это выгодная сделка, когда вы сравниваете его с супербайком высшего класса — установите приличную послепродажную подвеску, редуктор и снимите ABS, и вы можете превратить его в одно из лучших гоночных орудий и гонщиков, без исключения.

Смотреть: видеообзор Yamaha R1 2020 года в реальном мире

Yamaha R1: новое против старого

Мы сравниваем оригинальный Yamaha R1 с новым байком 2020 года на дорогах Великобритании во время изнурительного теста MCN250. Неужели новый R1 слишком сфокусирован на треке? Ваши запястья и задница наверняка подумают об этом после нескольких часов в седле, и оно споткнется о собственные шнурки в неподходящих условиях — но нет, это не так.В условиях интенсивных дорожных гонок новый R1 вызовет трепет даже у самых закоренелых фанатов спортивных мотоциклов, и сейчас он не более экстремален, чем оригинал в конце девяностых.

Да, у него большая мощность, и вы не можете начать использовать ее часть вдали от цепи, но, если не считать резкий низкоскоростной дроссель, он работает идеально и никогда не кажется громоздким или слишком большим. А кому не нужен байк, который с такой легкостью танцует в поворотах, и электроника, обученная обеспечивать вашу безопасность? Два десятилетия, почти 50 лошадиных сил и куча технологий отделяют новый R1 от старого, но байк 1998 года все еще имеет характеристики, чтобы оставаться приклеенным к выхлопной трубе.Он мягче, удобнее, намного дешевле, и если вы потратите часть разницы на подвеску, шины и тормоза 21 века, заправку топливом, вы станете легендой о копейках.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Хотя цветная панель R1 теперь выглядит устаревшей по сравнению с дисплеем размером с большой телевизор на BMW S1000RR 2019 года, R1 полон игрушек и технологий: магниевые колеса и маятник, полностью регулируемая подвеска и полный набор электронных вспомогательных средств для водителя. .

Обладая стилем, изначально вдохновленным мотоциклом Yamaha MotoGP 2011 года, новый R1 доработан, чтобы больше походить на текущий YZR-M1 с новым обтекателем, боковыми панелями, которые переходят в нижнюю часть топливного бака, панелями из магниевого поддона, измененной формой воздухозаборника (переходя в новый алюминиевый воздуховод), более высокий экран и злые на вид светодиодные акульи глаза.

Это по-прежнему один из самых красивых среди всех современных супербайков, особенно с удаленной подвеской заднего номерного знака для использования на треке.Цвета 2020 — синий или черный.

Цветная TFT-панель нового R1 впервые была замечена на модели 2015 года и отображает давление в тормозной системе, уровень шага, положение передачи и режим езды (теперь включая новый контроль торможения двигателем и регулируемые функции ABS), но даже это выглядит устаревшим сейчас, по сравнению с более крупными , более смелые предложения от Ducati и BMW. Как ни странно, у них нет указателя уровня топлива.

Обзор Yamaha YZF-R1 2020 года | Часть первая | Дорога

Обзор Yamaha R1 2020 — часть 1

Yamaha YZF-R1 Тест, проведенный Уэйном Викерсом — изображения предоставлены TBG


Прокатившись на уходящем R1 в прошлом году, я имел хорошее представление о том, что меня ждет, но все еще качал головой через несколько дней после езды на новом Yamaha YZF-R1 2020 года.Это гораздо более продуманная ракета, чем в прошлом году.

Yamaha YZF-R1 может похвастаться множеством изменений для 2020 года.

На ум приходят слова «Spinal Tap». Не потому, что у вас в конечном итоге возникнет боль в спине (хотя это серьезно сфокусированная поза для езды), а потому, что она дойдет до 11 почти во всех аспектах. Это действительно «даже больше», чем в прошлом году — везде. Двигатель, подвеска, тормоза, много.

Я уже упоминал, насколько сконцентрированы современные спортивные велосипеды в наши дни, но хотите ли вы намек на то, о чем я говорю? На приборной панели нет указателя уровня топлива. Или расстояние до пустого метра. Через 20 км после того, как я подобрал его, я искал, полон ли он топлива … И не было возможности узнать, не остановившись и не открыв крышку. Ага. Это делает некоторые уступки повседневному использованию. И очень мало насмехается над банальными вещами вроде того, сколько топлива у тебя осталось. Разбери это перед поездкой, человек.

R1 2020 года идет на несколько компромиссов, нет даже датчика уровня топлива

. Но вернемся к 11. Я сильно недооценил, насколько мощнее полная мелодия нового R1 на MT-10 SP, с которой я только что ушел.В этом обновлении Yamaha сделала немало под обтекателями, даже если — после 10-метровой проверки — она ​​очень похожа на предыдущую модель. Эти обновления включают в себя новые головки цилиндров, форсунки, профиль кулачка и дроссельную заслонку.

Не менее важно, что они внесли некоторые важные изменения в масляную смазку вокруг коленчатого вала и улучшили охлаждение на выхлопных каналах, чтобы увеличить срок службы в суровых гоночных условиях. Интересно, что одно только улучшенное распределение масла высвобождает пять лошадиных сил на высоких оборотах.Конечный результат очень хорош — он так чертовски быстро раскручивается и так сильно тянет, что я обнаружил, что переключаюсь на пониженную передачу и просто бормочу ругательства несколько раз за каждую поездку в течение нескольких дней после того, как поднял его.

Усовершенствования двигателя имеют огромное значение.

Он также звучит как настоящий гоночный двигатель с высоким коэффициентом сжатия, особенно при запуске, когда в течение первых нескольких секунд он имеет еще более неровный холостой ход, чем обычно, прежде чем он переходит в «нормальный» холостой ход. . Но он не сварливый, как гоночный двигатель.Вовсе нет, его заправка идеальна для круиза на низких оборотах. Но дайте байку его голову … милая мать божья … Переключение передач на полном газу — это просто ухо. Даже если новый глушитель должен быть немного тише (стыдно, Ямаха, стыдно — мы хотим больше шума — больше, больше, больше!). Но если он превысит 11 тысяч, он перейдет на другой уровень банши. Реальность такова, что мне редко приходилось дойти до 11 на дороге с таким потрясающим средним диапазоном. На трассе правда была другая история…

И есть несколько обновленных технологий, с которыми можно поиграть — и, к счастью, их можно относительно легко настроить на ходу.Четыре предустановленных «режима», которые можно регулировать, что позволяет вам играть с Power (PWR), Traction Control (TCS), Slide Control (SCS) и Engine Braking (EBM) на ходу. Сначала я признаю, что чувствовал себя чем-то вроде блузки, возвращающейся в режим PWR 2, но он слишком агрессивен для повседневной езды по дороге.

Электроника включает в себя различные режимы, контроль тяги, управление подъемом и многое другое…

В собственном руководстве Yamaha R1 для владельцев R1 режим 1 описывается как «подходящий для езды по треку», режим 2 — как «настройка плавной езды по треку», режим 3 — как «подходит для дорожного движения» и да, режим 4 — это «улица или дождь» . .. И на дороге разница между режимами 1 и 2 довольно линейна во всем диапазоне и просто снимает резкий край открытия дроссельной заслонки, тогда как режим 3 снова более заметно мягче в среднем диапазоне .Если бы я впервые садился на большой байк или возвращался на велосипеде, я бы, вероятно, начал с режима 3 и вернулся к 2-му. Мне пришлось бы подождать, чтобы попасть на трассу и поиграть с ним. правильные настройки трекшн-контроля и управления скольжением… подробнее об этом позже.

В отношении подвески

есть новые вилка и амортизатор KYB, которые на первом образце при заводских настройках казались слишком твердыми, сходя с MT-10, но на самом деле они очень хорошо впитывают достаточно большие дорожные удары, поэтому я оставил их в покое, пока моя голова еще не привыкла ко всему остальному.Это был правильный звонок. Что касается извилистых поворотов, они были великолепны. По моим данным, это заметный шаг вперед по сравнению с прошлым годом.

KYB представила обновленную подвеску на R1

2020 года. Отличные ощущения, особенно на передней части, которая теперь кажется невозможной на дороге. Без сомнения, этому помогает потрясающая система защиты от колес — LIF, которую можно набрать обратно с 3 (вы не получите переднюю часть больше, чем на дюйм), обратно через 2 и 1, а затем OFF. И нет, вы не чувствуете, что он делает свое дело. Он просто дает максимальный прогресс.У меня болит голова от одной мысли о том, как быстро эти системы должны реагировать на ввод, чтобы работать так хорошо.

Торможение — еще одно важное усовершенствование. Ушли в прошлое, связанная система предыдущей модели — на самом деле я не возражал — заменена новой системой управления тормозом с двумя настройками — 1 для работы на треке и 2 для всего остального. У него также есть новые подушечки, которые кажутся сильнее как при начальном укусе, так и по мощности, при этом сохраняя отличное ощущение.

Yamaha отказалась от предыдущей связанной тормозной системы, заменив ее новой системой управления тормозами.

Так что же все это дает на дороге по сравнению с прошлым годом? Заметно лучший байк в реальном мире.Новые подвески имеют огромное значение на дороге, поглощая общую дорожную рябь, неровности и выбоины намного лучше, чем прошлогодний YZF-R1. И, на мой взгляд, они даже лучше чувствовали себя на поворотах. Каким-то образом все это сводится к тому, что велосипед становится еще лучше в реальном мире — и к тому же он быстрее. Браво Ямаха.

Но на этом история не заканчивается. Трев организовал для меня провести день на острове Филиппа, чтобы стать с ним еще ближе. Об этом читайте в части 2 (ссылка)…

Yamaha 2020 YZF-R1


Почему он мне нравится
— По ощущениям, дорога лучше, чем предыдущая модель.
— Тот кросс-самолетный двигатель R1 на полной мощности. Запредельное.
— Новые KYB заметно лучше на дороге.
— Электроника еще более совершенная.
— Если бы я по-прежнему отслеживал дни, это было бы в верхней части списка.
Мне бы больше понравилось, если
— Не в восторге от контроллера колеса прокрутки и интерфейса экрана
— Указатель уровня топлива может быть неплохим…
— Умм?

2020 Yamaha YZF-R1 Технические характеристики

2020 Yamaha YZF-R1

Двигатель
Тип двигателя 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, рядный, 4-тактный, DOHC, 4-клапанный
Рабочий объем 998 куб.см
Диаметр цилиндра x ход 79.0 мм x 50,9 мм
Степень сжатия 13,0: 1
Максимальная мощность 147,1 кВт (200,0 л. С.) При 13500 об / мин
Максимальный крутящий момент 113,3 Нм (11,6 кг-м) при 11500 об / мин
Система смазки Картер мокрый
Стартерная система Электрический
Тип сцепления Мокрый, многодисковый
Подача топлива Впрыск топлива
Система зажигания TCI
Система передачи Постоянное зацепление, 6-ступенчатая
Конечная передача Цепь
Шасси
Рама Бриллиант
Передняя подвеска Вилка телескопическая
Передний ход 120 мм
Угол наклона 24.0 °
Тропа 102 мм
Система задней подвески Маятник (рычажная подвеска)
Задний ход 120 мм
Тормоз передний Гидравлический однодисковый, Ø320 мм
Задний тормоз Гидравлический однодисковый, Ø220 мм
Шины передние 120 / 70ZR17M / C (58 Вт) Бескамерный
Шина задняя 190 / 55ZR17M / C (75 Вт) Бескамерный
Размеры
Общая длина 2055 мм
Общая ширина 690 мм
Общая высота 1165 мм
Высота сиденья 855 мм
Колесная база 1405 мм
Мин. клиренс 130 мм
Собственная масса (включая полный бак для масла и топлива) 201 кг
Емкость топливного бака 17,0 литров
Емкость масляного бака 4,9 литра
Цена $ 26,399 Ride Away

2020 Yamaha YZF-R1 и YZF-R1M Обзор

Ренни Скэйсбрук | 8 октября 2019 г.

Небольшой прижим — и Yamaha YZF-R1 хорош для еще одного раунда пробивания на вершине дерева супербайков.

Мореда на газу в Хересе. R1M оказался более чем грозным оружием на трассе MotoGP.

Шелина Мореда и Ренни Скейсбрук

В линейке супербайков премиум-класса

Yamaha не будет проведен полностью переработанный дизайн, как это было в 2015 году, но выпуск 2020 года является наиболее значительным обновлением с тех пор.

По сути, YZF-R1 за 17 399 долларов и YZF-R1M за 26 099 долларов по-прежнему имеют тот же рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. бархатно-плавная мощность и уникальный низкий рев дронов при ускорении, и в следующем году мотор получит серию приятных обновлений, чтобы удержать его в авангарде контингента японских супербайков.

Небольшие обновления стиля, включая переработанный обтекатель, отличают R1 2020 от этого года.

2020 Yamaha YZF-R1 и R1M Мотор

Вверху впускные отверстия R1 были укорочены, а объем впуска уменьшен на 12 процентов. Новый инжектор с 10 отверстиями заменяет инжектор с 12 отверстиями, который использовался на R1 2019 года, с распылителем, который теперь гораздо круче наклонен к впускному клапану для лучшего распыления.

Выхлопное отверстие головки блока цилиндров имеет большие охлаждающие каналы, более гладкие коромысла кулачков, которые немного ниже по профилю, чем в 2019 году, а кулачки имеют новый профиль, хотя подъем и перекрытие остаются неизменными.

В нижней части ширина ротора масляного насоса уменьшена на 2 мм до 20 мм, размер масляного канала шатуна уменьшен на 0,5 мм, а ширина шейки подшипника скольжения увеличена на 3 мм.

Новый воздухозаборник выглядит так, как будто он был взят с трассы M1 Росси и Виньялес.

2020 Yamaha YZF-R1 и R1M Шасси

Это область, в которой R1 и R1M различаются. У них одинаковая алюминиевая рама Yamaha Deltabox, алюминиевый топливный бак, магниевый подрамник и колеса (новые для базовой модели), но базовая модель поставляется с традиционно регулируемыми вилками и амортизатором KYB по сравнению с электрическими Ohlins последнего поколения на R1M.

Базовая модель R1 получает немного более мягкие пружины вилки, чем предыдущая (от 18,12 Н / мм до 18 Н / мм), новое расположение поршня и шайб ближе к основанию вилки и новые настройки демпфирования, в то время как амортизатор получает новые настройки демпфирования. и немного больше преднатяга 0,5 мм для базовой настройки.

R1M получает новую вилку с камерой под давлением Ӧhlins NPX и амортизатор ERS (первая серийная машина, на которой это сделано), оба полностью регулируемые через интерфейс на приборной панели. Как и в базовой модели R1, жесткость пружины R1M была уменьшена, хотя она все еще тяжелее стандартной R1 с новыми настройками на 20 Нм по сравнению с 21 Нм в прошлом году.Амортизатор также получил новые внутренние настройки клапана, а предварительная нагрузка увеличена на 4 мм для базовой настройки.

Это первая серийная машина, на которой установлен амортизатор Ӧhlins ERS. R1M получает новую вилку с нагнетательной камерой Ӧhlins NPX.

Важно отметить, что давление газа в вилке было уменьшено, чтобы остановить кавитацию (маленькие пузырьки воздуха, которые образуются после многократного использования). Это помогает поддерживать более стабильное демпфирование и лучшую обратную связь с гонщиком.

Полуактивная система работает вместе с новым алгоритмом, который использует входные данные от различных компонентов ЭБУ, включая шестиосевой инерциальный измерительный блок (Yamaha была первой, кто ввел его в производство еще в 2015 году), тормозное давление, положение дроссельной заслонки и т. Д. режимы мощности, а также контроль тяги и колеса для регулировки подвески в реальном времени.Кроме того, вы можете переключить систему в ручной режим, который имеет собственный набор предустановленных или вводимых вручную режимов работы подвески.

Тормоза получили меньший насос ABS (см. Электронику), новые колодки и связанная тормозная система была удалена, поэтому теперь, когда вы нажимаете передние тормоза, вы не включаете задние. Теперь вы должны сделать это вручную.

По словам Мореды, эффективность тормозов оставляет желать лучшего.

2020 Электроника Yamaha YZF-R1 и R1M

Базовая модель R1 получает тот же шестиосный IMU, 10-ступенчатую регулировку тяги, чувствительную к углу наклона, четырехступенчатое управление скольжением, четырехступенчатое, перенастроенное управление на заднем колесе, трехступенчатое управление запуском, быстрый и понижающий переключатель с тремя разная чувствительность, четыре различных режима мощности и приборная панель TFT, как у R1M, но версия с более высокими характеристиками получает электронные Ohlins и красивый кузов из углеродного волокна, чтобы оправдать цену.

Во-первых, у дроссельной заслонки больше нет кабелей. Yamaha использует свою дроссельную заслонку с чип-контролем (YCC-T) с Yamaha YZF-R6 2006 года, но до сих пор между вами и корпусом дроссельной заслонки всегда был кабель.

Дроссельная заслонка нового R1 / R1M управляется магнитным датчиком, который отправляет сигнал на двигатель дроссельной заслонки, при этом Yamaha утверждает, что результатом является более плавное и легкое управление рукояткой, что помогает снизить утомляемость водителя.

Другие важные изменения для обоих мотоциклов — это новое программное обеспечение Engine Brake Management (EBM), которое дает такое же торможение двигателем на первом уровне, что и в прошлом году, но меньшее торможение двигателем на втором и третьем уровнях, чем раньше.

Новый дроссель без троса приводится в действие магнитами, и его гораздо легче поворачивать.

Тормоза также получат нечто иное в 2020 году. Теперь, когда действует стандарт Евро 5, производители должны иметь АБС, которую нельзя отключить, и в этом году Yamaha представила систему управления тормозом (BC). Это дает гонщику два варианта — BC1 или BC2 — при этом вмешательство ABS происходит намного раньше, чем BC1, ориентированный на трек. Опять же, эта система работает с IMU, чтобы определить уровень необходимого вмешательства.

Практически все на YZF-R1M можно настроить с помощью телефона на блоке связи Y-TRAC, который записывает данные с датчиков IMU, ECU и GPS, чтобы дать вам точную информацию о том, что вы делаете и как быстро вы идете — на ходу. Приложение Y-TRAC позволяет вам проверять такие вещи, как положение дроссельной заслонки, скорость, угол наклона, об / мин, управление тяговым усилием / задним колесом и вмешательство в управление скольжением для данного участка трассы, а это означает, что нет возможности скрыть, когда вы думали, что вам тяжело. газ, когда на самом деле твой приятель сделал это быстрее.

Панель приборов такая же, как и в 2019 году.

2020 Yamaha YZF-R1

Когда Ренни спросил меня, не хочу ли я заменить его на запуске Yamaha R1 и R1-M, катаясь на двух байках на гонке мирового класса Circuito de Jerez, мне пришлось ущипнуть себя.

Быть одним из первых в мире, кто испытал новые литровые байки Yamaha на одном из лучших гоночных треков мира, — это непревзойденный опыт, частью которого для меня большая честь.

Я был рад попробовать эти байки в сравнении с моим нынешним гоночным байком, Yamaha R1 2015 года, на котором я участвую в классе Stock 1000 на MotoAmerica, а также в AFM.

Совместное изучение велосипеда и трека иногда бывает сложной задачей, но с новым YZF-R1 это стало проще. Это внушало уверенность, и я чувствовал, как электроника работает в мою пользу, когда я расширяю свои границы.

Было много вещей, которые сильно отличались от моего гоночного мотоцикла R1 2015 года, в первую очередь электроника и дроссельная заслонка с электронным управлением. Мне казалось, что электроника нового R1 намного более плавная, чем у моего гоночного мотоцикла, особенно управление на заднем колесе.

Базовая модель R1 — отличный конь и послужит хорошей базой для гонщика, учитывая, что вы, вероятно, все равно не выберете электронную подвеску, если собираетесь выйти вперед на старте.

Контроль задних колес в этой новой модели очень неинвазивный. Вы едва можете почувствовать, как мотоцикл выключается, чтобы вернуть заднее колесо, тогда как мой гоночный байк в этом отношении немного резок. Это заставляет меня немедленно возиться с моей электроникой! Противобуксовочная система на R1 2020 года была похожа в том смысле, что я чувствовал ее работу, но на самом деле это меня не замедляло.

У меня был разговор с Аароном Бастом и Маркусом Демишелем из Yamaha USA о дроссельной заслонке, о том, как мне нравится легкая и легко поворачиваемая заслонка, а также как мне нравится дроссельная заслонка с быстрым поворотом для гонок (эти две вещи не обычно идут рука об руку).

На самом деле, дроссель с магнитным датчиком поворачивать намного легче, чем на R1 2018 года, но он более плавный и, безусловно, является одной из сильных сторон мотоцикла.

Передние тормоза и шины Bridgestone RS11 на базовой модели YZF-R1 оставляли желать лучшего. Тормоза оказались не такими сильными, как хотелось бы, хотя у меня не наблюдалось угасания тормозов, так что их работа была, по крайней мере, предсказуемой.

Что касается меня, я бы накинул набор из моих гоночных колодок Vesrah и гоночных плетеных леек, прежде чем серьезно заняться треком.Стандартные шины подходят для улицы, но на треке этот байк создан для сликов — или, по крайней мере, для гоночных шин DOT.

Есть пара вещей, которые не повлияют на большинство людей, ездящих на этом велосипеде, но, как гонщик меньшего размера, я хотел бы видеть больше регулируемых рычагов тормоза и переключателя. Мои ботинки женские размером 7,5, и мои пальцы ног едва доходят до переключателя, что не означает каждый раз чистую смену. Мне повезло, что команда Pata Yamaha World Superbike Team имела в наличии регулируемый тормозной рычаг, поскольку он имел больше возможностей регулировки и помогал мне чувствовать себя более комфортно на велосипеде.

Если бы новый R1 или R1M были моим велосипедом, рычаг и переключатель (или задние части) были бы первыми в моем списке изменений.

Потрясающе, правда? R1M, несомненно, потрясающий.

2020 Ямаха YZF-R1M

Мне понравилось кататься на базовой модели R1, и, хотя она меня впечатлила, после обеда я сел на YZF-R1M. За три угла я мог сказать, что это настоящее оружие машины.

YZF-R1M — это гораздо более специализированный мотоцикл. Похоже на гоночный байк.

Когда я резко нажал на тормоза, я сразу почувствовал, что у него больше тормозной способности, а когда он немного ослабил тормоза, он все еще чувствовал себя необычайно управляемым и внушающим уверенность. R1M лучше справлялся с поворотами, чем стандартная модель, ходовая часть была намного лучше, чем у YZF-R1, а гладкие шины Bridgestone, установленные на тестовом байке, просто превосходили всю комплектацию.

Когда я сошел с трассы после первой сессии, я сиял, давая пять пятерок японской команде разработчиков, которая присутствовала при запуске, и высоко оценивал гонщиков-испытателей, Кадзуюки Нишимура (тест разработки шасси и подвески. райдер) и Томоя Осака, который тестирует двигатель и электронику.Этот байк великолепен.

Yamaha сделала так, что даже новичок в подвеске может настроить этот байк под свой стиль езды. Они начали с отличной базовой линии, а затем добавили все возможности настройки, которые могли бы пожелать большинство людей, чтобы вы могли начать с отличного пакета, набрать его и изменить в соответствии с вашими желаниями в другой день или в другой. трек.

Углеродное волокно придает R1M заманчивый характер, однако, учитывая цену, было бы неплохо увидеть байк с регулируемыми подножками.

Мне показали, как легко настроить байк, чтобы он был жестче, когда я тормозил, или чтобы он меньше приседал, когда я был на газе. В мотоцикле есть датчики, которые знают, когда вы нажимаете на педаль газа, в повороте, немного или сильно тормозит, и он использует информацию от этих датчиков для регулировки подвески на ходу.

Ваш тюнер подвески — это ваше стремление, поэтому вам не нужно изучать сжатие, отскок и все эти запутанные вещи (если вы не хотите). И хотя вы все еще можете отрегулировать каждую из этих вещей, вы также можете сделать много хорошего для своей езды, просто играя с циферблатами на приборной панели или прикосновением к планшету!

Передовая электроника распространяется и на остальную часть мотоцикла, с управлением торможением двигателем и колесом, а также множеством дополнительных компонентов, настраиваемых на лету.

По-прежнему один из самых привлекательных в бизнесе.

Еще пара интересных вещей в этом новом YZF-R1M — это все мелкие детали в стиле. Обтекатели сужены, а не имеют резких линий, в чем я не был уверен, пока не услышал об этом Джоша Хейса.

Четырехкратный чемпион MotoAmerica по супербайку сказал, что это позволило ему иметь такое положение тела, которое он хотел, и не повлияло отрицательно на его ноги. Мне также понравилось все углеродное волокно на R1M, хотя фотографии, кажется, никогда не передают углеродное волокно должным образом.

Новый воздухозаборник также привлек мое внимание, потому что я так привык видеть пластиковые воздухозаборники, что идея алюминиевого воздухозаборника меня никогда не посещала. Однако у пластикового достаточно податливости, чтобы позволить носу мотоцикла слегка нырнуть под давлением ветра на высоких скоростях, и Хейс сказал, что он действительно мог видеть это. Теперь он алюминиевый и будет крепче держать нос. Yamaha не переборщила с изменениями в YZF-R1 и YZF-R1M. То, что они сделали, привело к созданию лучшего мотоцикла, чем тот, что продавался в этом году.Это также в некоторой степени ориентировало байк на будущее, поэтому маловероятно, что мы увидим какие-либо изменения в байке как минимум в ближайшие пару лет.

Это все хорошо, потому что, как только что доказал Кэмерон Бобье, R1 по-прежнему находится на переднем крае гонок супербайков и технологий. —Шелина Мореда

ОГ

Двадцать два года спустя мы смотрим на байк, с которого все началось

Yamaha YZF-R1 1998 года — настоящий эталонный мотоцикл.Мы знали об этом сразу после его выпуска, как и до этого с Honda RC30, Kawasaki Z1 900 и Honda CB750.

Эта красно-белая ракета выжжена в коллективном подсознании мотоциклистов и была детищем Кунихико Мива, который хотел создать идеальный «бескомпромиссный» дорожный мотоцикл.

Наиболее значительным и долгосрочным достижением Мива-сан при создании первого YZF-R1 было установка выходного вала коробки передач над коленчатым валом, а не на одной линии, как принято считать.Так была создана первая в мире «вертикально расположенная коробка передач», обеспечивающая сверхкомпактный и легкий двигатель и являющаяся образцом для всех остальных инженеров.

Это ответвление означало, что размеры шасси и колесной базы могут быть уменьшены при использовании более длинного маятника, чтобы улучшить сцепление при ускорении. Мива-сан создала монстра.

В головке блока цилиндров первого YZF-R1 не было ничего особенного — Мива-сан все еще пользовался пятиклапанной головкой, столь дорогой сердцу Yamaha; карби позаботились о заправке, так как до EFI оставалось еще четыре года; не было таранного воздуха и электроники? Не будь дураком.Это было до эпохи антипробуксовочной системы, анти-колесной системы, ABS и IMU. Единственный доступный трекшн-контроль находился в вашей правой руке.

Yamaha YZF-R1 1998 года просто унесла 919-кубовый Honda CBR900RR в прошлое, и можно без преувеличения сказать, что это был первый супербайк современности. Перевернутая вилка, карбоновый глушитель выхлопной системы четыре в один, яркая красно-белая окраска (она также была синей, но красно-белая модель — это то, что все хотят), а также резкий футуристический стиль, который сделал все иначе выглядят мгновенно устаревшими — это был и остается невероятно блестящим мотоциклом.Yamaha заявила о 148 лошадиных силах и 430 фунтах веса, готовых к использованию для своей новой ракеты — ошеломляющие цифры в 1998 году.

Игра не просто изменилась. Это было изобретено заново. —Ренни Скэйсбрук

2020 Yamaha YZF-R1 / YZF-R1M Технические характеристики

Рекоменд. Цена: 17 399 долларов США YZF-R1 / 26 099 долларов США
Двигатель: Рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с жидкостным охлаждением; 16 клапанов
Рабочий объем: 998cc
Диаметр цилиндра x ход: 79 х 50.9 мм
Степень сжатия: 13,0: 1
Подача топлива: Впрыск топлива с YCC-T и YCC-I
Коробка передач: Кассета 6 скоростей
Сцепление: Мокрая, многодисковая тапочка
Шасси: Алюминий с двумя лонжеронами
Передняя подвеска: Перевернутая вилка KYB 43 мм, полностью регулируемая / 43 мм вилка Öhlins Electronic Racing Suspension NPX, полностью регулируемая
Задняя подвеска: Одиночный амортизатор KYB, полностью регулируемый / Одиночный амортизатор Öhlins Electronic Racing Suspension, полностью регулируемый
Ход передних колес: 4.7 дюймов
Ход задних колес: 4,7 дюйма
Передний тормоз: Двойной гидравлический диск 320 мм; Система управления тормозом и ABS
Задний тормоз: Гидравлический диск одиночный 220 мм; Система управления тормозом и ABS
Шина передняя: 120/70 ZR 17 дюймов
Задняя шина: 190/55 ZR17 / 200/55 ZR17 дюйм.
Колесная база: 55,3 дюйма
Высота сиденья: 33,9 дюйма
Запас топлива: 4,5 гал.
Вес: 448 фунтов / 450 фунтов. АБС
Цвета : Team Yamaha Blue; Raven / Углеродное волокно
Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.

Щелкните здесь, чтобы узнать последние новости о мотоцикле Cycle News Sportbike, обзоры и новости мотоциклов.

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше обзоров и новостей о мотоциклах Yamaha.

2020 Yamaha YZF-R1 и YZF-R1M | Право первого выбора

Yamaha YZF-R1M (слева) и YZF-R1 (справа) 2020 года получили усовершенствования двигателя, новую электронику и модернизацию подвески. Фотографии любезно предоставлены Yamaha.

Yamaha представила свои флагманские спортивные мотоциклы последнего поколения, YZF-R1 2020 года и гусеничный YZF-R1M, с усовершенствованными двигателями коленчатого вала CP4, усовершенствованным пакетом электронных систем помощи водителю, улучшенной подвеской и измененным дизайном. кузов.

Ознакомьтесь с Руководством по новым / обновленным мотоциклам на 2019 год здесь!

Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См, приводящий в действие R1 / M, уже был мощным, и к 2020 году он получит новые головки цилиндров, топливные форсунки, коромысла и профили распределительных валов.Контроль над чудовищем осуществляется с помощью совершенно новой системы управления акселератором с захватом и рукояткой (APSG) с дроссельной заслонкой с микропроцессорным управлением (YCC-T) Yamaha, которая устраняет тросы дроссельной заслонки и снижает вес, обеспечивая более плавную работу дроссельной заслонки.

Рядный четвертый коленчатый вал YZF-R1 / M 2020 года в основном не изменился, с некоторыми доработками, такими как головки цилиндров, форсунки и коромысла с толкателем.

Надежный электронный блок, сконцентрированный на собственном шестосевом IMU Yamaha, теперь позволяет водителям выбирать между двумя режимами вмешательства для улучшенного контроля торможения (BC): BC1 оптимизирован для торможения в вертикальном положении, прямолинейного торможения, а BC2 увеличивает время вмешательства при более глубоком наклоне, для усиленное торможение в поворотах.

Новая система управления торможением двигателем (EBM) также позволяет водителю выбирать между тремя уровнями тормозного усилия двигателем. И BC, и EBM регулируются с помощью встроенного Yamaha Ride Control, смартфона Y-TRAC Yamaha (только для Android) и приложения для планшетов (Android и iOS).

Полноцветный TFT-дисплей включает в себя систему Yamaha Ride Control, с помощью которой водитель может настраивать различные электронные системы. Подвеска

Premium Öhlins Electronic Racing Suspension (ERS) была основным продуктом шасси R1M, а новая передняя вилка под давлением NPX с газовым баллоном, встроенным в кронштейн оси передней вилки, вместе с измененными настройками заднего амортизатора, дополняющими характеристики шасси передняя вилка — особенности новой модели 2020 года.

YZF-R1 2020 года также получает улучшения характеристик подвески благодаря новой передней вилке KYB с новой конструкцией внутреннего блока прокладок и заднему амортизатору KYB с измененными внутренними настройками. Все вместе эти изменения приводят к более плавному демпфированию подвески в сочетании с улучшенным ощущением контакта и сцепления с дорогой или дорожным покрытием.

Наконец, переработанная конструкция кузова обеспечивает заявленное увеличение аэродинамической эффективности на 5,3% при одновременном снижении шума ветра и давления на гонщика, когда он находится в поджатом положении, а повышенный комфорт достигается за счет более гладкой боковой части, где ноги гонщика касаются велосипеда.R1M также получил новый обтекатель из углеродного волокна.

YZF-R1M 2020 года первоначально будет доступен в ограниченном количестве исключительно через систему онлайн-бронирования Yamaha в цветовой схеме Carbon Fiber за 26 099 долларов. Дилерские центры начнут получать зарезервированные заказы в сентябре. Чтобы сделать заказ, нажмите здесь.

YZF-R1 2020 года будет доступен в версиях Team Yamaha Blue или Raven по цене 17 300 долларов США и начнет поступать в дилерские центры в сентябре.

Yamaha YZF-R1 2020 в цвете Team Yamaha Blue.Yamaha YZF-R1M 2020 года из углеродного волокна.

2020 Yamaha YZF-R1 (обзор мотоцикла) • Примечания к выхлопу Австралия

2020 Yamaha YZF-R1

ДАЖЕ хотя король спортивных мотоциклов Yamaha существует уже более двух десятилетий, японскому производителю мотоциклов снова удалось произвести впечатление Yamaha YZF-R1 2020 года выпуска.

Один из самых узнаваемых мотоциклов в мотоциклетной индустрии, известный своими безупречно высокими характеристиками, R1 легкий и маневренный в городе, даже если он не очень удобен, когда вы застряли в пробке.

Он также не разбирается в слове P в той же ситуации и преодолевает крутые холмы на низких скоростях. Тем не менее, увеличьте скорость до 4000 оборотов в минуту, и все идет гладко. Именно в верхней части диапазона оборотов R1 показывает свои истинные, злые, средние и жаждущие скорости цвета.

Поверните дроссель, и у вас перехватит дыхание, заполняя пустоту хихиканьем. Много их. Быстро очевидно, что R1 создан для гоночной трассы. Он точен на поворотах, а выходы кажутся легкими благодаря системе управления скольжением.

К сожалению, R1 не поставляется с электронной гоночной подвеской Yamaha (ERS). Эта функция зарезервирована за его королем, YZF-R1M. Это делает регулировку подвески «на лету» немного больше времени. Вам также понадобятся более мягкие настройки для обычного уличного использования.

На прямых этот байк нельзя назвать иначе, как телепортационным устройством. Это действительно быстро, и благодаря автоматическому переключению передач при переключении на более высокую передачу он очень плавный. Ведь это же знаменитая Yamaha YZF-R1.

Торможение на R1 сначала было отличным, но мы действительно начали замечать некоторое затухание во время нашего режима тестирования и небольшую обратную связь через рычаг тормоза. Нам нужно было приложить больше силы к тормозному рычагу, чем мы привыкли.

Сильное нажатие на рычаг тормоза на высоких скоростях нас немного удивило и не в лучшую сторону. Добавьте сюда множество помех со стороны электронных систем управления, и это означало, что мы тормозили позже, теряя при этом уверенность.

В отделе внешнего вида новый R1 получил обновленные обтекатели, улучшающие аэродинамику на 5.3 процента. Новые обтекатели предназначены не только для внешнего вида, поскольку они снижают шум и давление ветра, что делает езду более плавной и комфортной.

Это изменение также делает спортивный мотоцикл еще более агрессивным и футуристическим, чем раньше, и его немного сложнее чистить. Yamaha интегрировала полноцветный TFT-экран, который легко читается и очень информативен.

Нам было приятно найти множество опций в меню настроек YRC (Yamaha Ride Control) и четыре настраиваемых режима езды, которые сделали R1 простым в управлении в любых условиях, которые мы на него возложили.

YRC — очень важная часть R1, и мы провели некоторое время, катаясь в разных условиях. Мы не можем достаточно выразить, насколько важно найти правильные настройки для вас как гонщика. Это также ключ к гонкам на этом байке, если вы когда-нибудь решите этим заняться.

Однако мы не смогли найти возможности добавить датчик уровня топлива или индикатор расстояния до пустого, поэтому пришлось полагаться на старый добрый топливный индикатор. Таким образом, R1 поистине великолепный образец инженерной мысли, и Yamaha снова проделала выдающуюся работу.

В версии 2020 года он действительно звучит немного сдержанно в нижнем диапазоне оборотов, и это связано с наличием в выхлопной системе нескольких каталитических нейтрализаторов для соответствия стандарту выбросов Евро 5.

С меньшим шумом выхлопа мы могли слышать красивую мелодию двигателя Crossplane еще больше. Тем не менее, Yamaha удалось установить средний глушитель 4-2-1 с двумя регулируемыми выхлопными путями, что означает более высокий расход при более высоких оборотах.

Если вы фанат спортивных мотоциклов, причем высокопроизводительных, мы рекомендуем вам отправиться в ближайший дилерский центр Yamaha, чтобы прокатиться на нем.Если вы это сделаете, вы можете взять с собой запасную пару брюк.

Наш тестовый мотоцикл был предоставлен Yamaha Motor Australia. Чтобы узнать больше о Yamaha YZF-R1 2020 года, обратитесь к местному дилеру Yamaha. Фотографии любезно предоставлены компанией Mushroom Owl Photography.

Обзор Yamaha YZF-R1 2018 • Total Motorcycle

2018 Yamaha YZF-R1 Обзор мотоциклов Total:

Захватывающий R1 стирает грань между ежедневными поездками и днями на треке.YZF-R1 наполнен технологиями чемпионата MotoGP: высокая мощность, кросс-коленчатый вал, двигатель объемом 998 куб. См, передовая электроника Rider Active, ультрасовременная подвеска и многое другое.

MotoGP, высшая форма мотогонок, является нашим полигоном. Технология, которую Yamaha разработала и зарекомендовала на гоночных трассах MotoGP по всему миру, теперь может использоваться как гонщиками, так и гонщиками. R1 дает гонщикам возможность почувствовать, каково это было бы ездить на чемпионате Yamaha M1. Демонстрация технологического лидерства Yamaha, R1 поднимает планку своей бескомпромиссной производительностью и управляемостью.

Оснащенный технологией YZR-M1 MotoGP, двигателем с кросспланом, шасси с короткой колесной базой и высокотехнологичной электроникой, YZF-R1 готов соединиться с вашим телом и поднять вашу поездку на новый уровень.

Разработанный с использованием технологии YZR-M1 MotoGP, этот мотоцикл создан для трека. 200 л.с., 199 кг и колесная база 1405 мм дают представление о его возможностях. Но именно то, чего вы не видите, делает его таким особенным.

Инерциальный измерительный блок постоянно отслеживает движение шасси в 3D, обеспечивая управляемость тягового усилия, скольжения, подъема передних колес, торможения и трогания с места.А его обновленная система Quickshift (QSS) предлагает как понижающую, так и повышенную передачи без сцепления. Yamaha YZF-R1. Мы R1.

/// Мощность

За счет снижения потерь на трение, использования высокотехнологичных, легких компонентов и оптимизации впускной способности двигатель R1 обеспечивает значительную мощность и крутящий момент. А благодаря обширному списку технологий электронного управления легким и компактным R1 управлять стало проще, чем когда-либо.

/// Технологии

R1 — технологический флагман Yamaha.От титановых стержней до магниевых колес и целого ряда электронных «Yamaha Ride Controls» — R1 демонстрирует лидирующую роль Yamaha в разработке мотоциклов и подчеркивает наши инновации, качество и внимание к деталям.

2018 Yamaha YZF-R1 Totalmotorcycle.com Основные характеристики

Новое за 2018 год:

• Обновленная система быстрого переключения передач (QSS)
Новая система QSS на YZF-R1 2018 имеет возможность переключения на пониженную передачу, а также возможность переключения на повышенную передачу без муфты при полном открытии дроссельной заслонки.При переключении на пониженную передачу ЭБУ согласовывает частоту вращения двигателя при каждом понижении передачи для мгновенного переключения передач с минимальным прерыванием работы шасси.
• Улучшенная система управления подъемом колес (LIF)
В 2018 году система управления подъемом R1 обновлена ​​с более прогрессивным отображением, улучшающим передний ход при вмешательстве системы.

Супербайк с коленчатым валом Crossplane, полученный от MotoGP®

YZF-R1® имеет легкий и компактный коленчатый вал с поперечной плоскостью, рядный четырехцилиндровый двигатель с высокой выходной мощностью 998 куб. См. Благодаря титановым шатунам, разделенным на трещины, смещенному блоку цилиндров и магниевым крышкам, двигатель обеспечивает чрезвычайно высокую мощность и мощный импульс линейного крутящего момента для выдающейся производительности, и все это в аэродинамическом кузове в стиле MotoGP®.
• Лучший в своем классе комплект электроники
YZF-R1 оснащен самым передовым электронным блоком, который когда-либо предлагался на машинах для суперспорта, с полным набором взаимосвязанных технологий, которые позволяют гонщику наслаждаться максимальным диапазоном характеристик с большим комфортом, контролем и простота эксплуатации, чем когда-либо прежде.
• Управляемость на уровне MotoGP®
В YZF-R1 впервые был применен первый шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU), который когда-либо предлагался на мотоциклах, ездящих по улицам. IMU состоит из гироскопического датчика, который измеряет тангаж, крен и рыскание, а также акселерометр, измеряющий ускорение в продольном, верхнем-нижнем и право-левом направлениях… и все это со скоростью 125 вычислений в секунду.Вычисляя каждый сигнал, IMU определяет точное положение и движение автомобиля и передает его в ECU, позволяя ему управлять системами велосипеда.
• Digital Rider Aids
YZF-R1 полностью оборудован системой контроля тяги, чувствительной к крену, и унифицированной системой ABS, а также системой Slide Control, Launch Control и многим другим. В 2018 году система быстрого переключения передач обновлена, чтобы отказаться от возможности переключения как на повышенную, так и на пониженную передачу, автоматически подбирая частоту вращения двигателя при переключении на пониженную передачу для быстрого переключения передач без сцепления в любом направлении.Система управления подъемом колес также усовершенствована для более плавного вмешательства и улучшения переднего хода.
• Шасси Deltabox®
Усовершенствованная алюминиевая рама Deltabox® использует двигатель в качестве напряженного элемента шасси и спроектирована для обеспечения оптимального баланса жесткости в продольном, поперечном и крутильном направлениях. Полностью регулируемая подвеска спереди и сзади обеспечивает исключительную устойчивость на дороге и возможность настройки.

/// Ключевые особенности
• Коленчатый вал с перекрестной плоскостью, титановые шатуны с «трещиноватым разъемом» и смещенный цилиндр
• Титановые впускные и стальные выпускные клапаны и специальные коромысла
• Двойной инжектор 45-миллиметровый корпус дроссельной заслонки FI и воздушный короб большой емкости
• Выхлопная система среднего размера 4 в 2 в 1 с EXUP, титановыми коллекторными трубами и глушителем
• Магниевые колеса, масляный поддон, крышка головки блока цилиндров и крышки картера
• Система управления ходом Yamaha: PWR / TCS / SCS / LIF / LCS / QSS plus YCC-T и YCC-I
• Компактное, легкое алюминиевое шасси Deltabox и маятник
• ABS и унифицированная тормозная система, с двумя передними дисками 320 мм
• Дизайн кузова в стиле гоночного велосипеда MotoGP M1
• Многофункциональный прибор TFT
• Светодиодные фары, габаритные огни и указатели поворота
• Готовность к установке вспомогательного коммуникационного блока управления (CCU)

2018 Yamaha YZF-R1 Totalmotorcycle.com Характеристики и преимущества

/// Двигатель
• Сверхлегкий, компактный, объемом 998 куб. См, DOHC, 4-клапанный, рядный четырехцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и коленчатым валом «крестообразного» типа.
• Ключевыми компонентами этой новейшей конструкции двигателя являются перекрестный коленчатый вал и неравномерный порядок зажигания. Обе эти функции используются в гоночном мотоцикле Yamaha M1 MotoGP, победившем в гонках. Коленчатый вал с поперечной плоскостью R1 размещает два центральных стержня под углом 90 градусов от внешних цилиндров.Вместо того, чтобы шатунные штифты выровнены в одной плоскости (прямая линия, проведенная через центр коленчатого вала), они выровнены в двух плоскостях в форме креста… или «кросс-плоскости». Работа в сочетании с кривошипом поперечной плоскости — неравномерный порядок стрельбы. Этот двигатель R1 управляет 1,3,2,4 цилиндрами, а интервалы зажигания неравномерны: 270/180/90/180 градусов. Все это означает для гонщика максимально линейный крутящий момент и потрясающее управление дроссельной заслонкой. Такая конструкция двигателя обеспечивает совершенно новый уровень коммуникации между гонщиком и машиной.Одним из наиболее важных преимуществ является превосходная управляемость на поворотах, обеспечиваемая исключительным управлением дроссельной заслонкой.
• Ключевая инженерная цель серии R1 — значительная мощность в лошадиных силах при отличной управляемости, что делает езду на мотоцикле проще и приятнее. R1 — это «машина гонщика».
• 4-клапанная конструкция головки блока цилиндров.
• компактные камеры сгорания с односкатной крышей со степенью сжатия 13: 1
• легкие титановые впускные клапаны 33 мм и стальные выпускные клапаны 26,5 мм
• 4-клапанная конструкция оптимизирует эффективность дыхания и общую производительность двигателя
• камеры сгорания обработаны для обеспечения точного объема спецификация для максимальной мощности
• Специальная форма впускного отверстия обеспечивает максимальную эффективность заполнения.
• Форма порта, расположение клапана и форма камеры сгорания вызывают эффект опрокидывания поступающего топлива — заряд воздуха, который увеличивает скорость сгорания, мощность и крутящий момент
• «Коромысла с толкателем пальца»
• уменьшает трение, обеспечивает больший подъем клапана и обеспечивает супер точное управление открытием и закрытием клапана при высоких оборотах
• область скольжения коромысел имеет алмазоподобное покрытие для уменьшения трения и износа
• регулировочные колодки клапана расположены под коромыслом
• Интервалы регулировки клапана — каждые 42 000 км / с .
• Высокоэффективные кулачки впуска и выпуска.
• Алюминиевый цилиндр закрытого типа с отверстиями цилиндра с керамическим композитным покрытием без гильзы.
• керамическое покрытие, напыляемое непосредственно на алюминиевый блок, устраняя гильзу и уменьшая вес
• отличное рассеивание тепла для постоянной передачи мощности
• покрытие увеличивает тонкую масляную пленку между цилиндром и поршнем, уменьшая трение и увеличивая мощность
• закрытая дека конструкция позволяет расположить цилиндры более близко друг к другу, уменьшая ширину двигателя.
• Цилиндр представляет собой отдельную конструкцию (не встроен в верхний картер)
• Конструкция цилиндра со смещением.
• смещает блок цилиндров относительно коленчатого вала (в сторону выпуска), чтобы уменьшить потери на трение между поршнем и стенкой цилиндра во время рабочего хода для повышения выходной мощности.
• Короткая юбка, кованые алюминиевые поршни.
• легкая конструкция для быстрого отклика дроссельной заслонки
• поршень имеет коробчатую «мостовую коробку» на нижней стороне для повышения жесткости и долговечности
• специальное покрытие Defric на юбке для дальнейшего снижения трения
• растяжение кольца оптимизировано для снижения потерь на трение
• Поршневые маслоохладители распыляют масло на нижнюю часть поршней и шатунов для снижения температуры.
• Поперечная конструкция коленчатого вала.
• Инерционный момент кривошипа был разработан для достижения линейного отклика дроссельной заслонки, сильного ускорения и превосходного контроля на выходе из поворота.
• Сверхлегкие титановые шатуны с трещиноватыми разъемами имеют конструкцию «без гаек».
• нижняя концевая «крышка» стержня изготовлена ​​из того же материала, что и верхняя часть; 2 части «разделяются» на части с помощью специального процесса, известного как разделение трещин, а затем обрабатываются на станке.
• разделение трещин обеспечивает истинную округлость большого конца и большую точность размеров шатуна для превосходной прочности, несмотря на высокие нагрузки в лошадиных силах
• легкая титановая конструкция (60 % легче обычного стального шатуна) снижает потери мощности и обеспечивает более быструю реакцию дроссельной заслонки.
• Ti-штанги с трещиноватыми трещинами впервые в мире используются на серийных мотоциклах
• Одноосный балансирный вал.
• снижает вибрацию двигателя
• Картеры имеют трехосное расположение кривошипа, главного и ведущего мостов.
• создает более компактный и более короткий двигатель спереди назад
• более короткий двигатель позволяет оптимально разместить двигатель в «золотой зоне» рамы для желаемого распределения веса и отличной управляемости.
• Замкнутый контур, 45-мм дроссельная заслонка Mikuni, система впрыска топлива с двойные форсунки.
• Система двойных форсунок (первичная и вторичная) используется на нашем гоночном велосипеде MotoGP M1 и YZF-R6
• первичные форсунки расположены в корпусах дроссельных заслонок, вторичные форсунки расположены в воздушной камере в непосредственной близости от впускных воронок, управляемых компьютером
• оба первичные и вторичные форсунки используют 12 распылительных отверстий для максимального распыления топлива
• вторичные форсунки, расположенные внутри воздушной камеры, начинают работать на средних оборотах до красной линии
• «замкнутая система» использует двойные кислородные датчики для обнаружения отработавших выхлопных газов и автоматически регулирует соотношение топлива и воздуха для снижения выбросов
• Преимущества впрыска топлива включают мгновенный отклик дроссельной заслонки, запуск без дроссельной заслонки, устойчивый холостой ход во время прогрева и снижение выбросов
• Дроссельная заслонка с чипом Yamaha (YCC-T)
• YCC-T управляет дроссельной заслонкой электронным способом клапаны для выдающейся реакции дроссельной заслонки и управляемости.
• система оснащена датчиком положения дроссельной заслонки (TPS) и D.C. Дроссельные заслонки с приводом от двигателя
• Система YCC-T обеспечивает точное управление объемом всасываемого воздуха для более плавной кривой крутящего момента
• ЭБУ, который управляет YCC-T, способен реагировать на изменения со скоростью 1000 долей секунды
• Чип Yamaha Система регулируемого впуска (YCC-I)
• всасывающие воронки / стопки различаются по длине между 2 предварительно заданными положениями в зависимости от частоты вращения двигателя
• электронный серводвигатель меняет воронки. Революционный YCC-I обеспечивает лучшее из обоих миров… надежный крутящий момент и мощность на низких оборотах в сочетании с удивительно высокими скоростями вращения.Перемещение воронок из высокого положения в короткое занимает всего 0,3 секунды.
• Компактная 6-ступенчатая коробка передач.
• Оптимизированные передаточные числа соответствуют мощности двигателя для достижения максимальной производительности.
• Компактный, легкий блок муфты с проскальзыванием или ограничителем заднего хода с вспомогательной функцией.
• уменьшает подскакивание задних колес при переключении на пониженную передачу при резком торможении
• ключевое преимущество — сокращение времени прохождения круга и более плавное управление при участии в гонке или трек день
• функция помощи снижает усилие на рычаге сцепления
• Система впуска воздуха Ram
• централизованно расположенный между светодиодными фарами воздухозаборник, обеспечивающий подачу холодного «принудительного» воздуха, который сжимает воздушный короб и увеличивает выходную мощность на более высоких скоростях
• прямая подача импульса из расположенного в центре воздуховода обтекателя в воздушный короб без изгибов и поворотов
• Большая мощность 10.5-литровая воздушная камера
• Большая емкость увеличивает производительность
• Впускной канал M1 с электромагнитным клапаном снижает шум на впуске и улучшает мощность на высоких оборотах
• Используется воздушный фильтр вязкого типа с высокой пропускной способностью
• Конструкция среднего корабля 4 в 2 в 1 выхлопная система
• имеет легкие титановые коллекторные трубы и глушитель для уменьшения веса.
• конструкция максимизирует мощность, снижает вес, централизует массу и снижает центр тяжести для быстрого, легкого и маневренного управления.
• двойные трехкомпонентные сотовые катализаторы снижают выбросы выхлопных газов
• специальные устройство выпускного клапана
• расположено в камере под двигателем и имеет два отдельных тракта выхлопного потока в зависимости от частоты вращения
• система позволяет использовать более компактную конструкцию глушителя, которая обеспечивает превосходную выходную мощность и характеристики крутящего момента, при этом обеспечивая достаточную шумоизоляцию.
• Система Yamaha EXUP (Exhaust Ultimate Силовой клапан).
• часть выхлопной системы среднего корабля
• использует титановый корпус и дроссельные заслонки, которые предотвращают явление «обратного удара», вызванное «перекрытием клапанов».
• конструкция снижает вес и максимизирует угол поворота
• Система EXUP устраняет «плоские пятна» в диапазоне мощности и снижает выбросы
• Высокоэффективный изогнутый радиатор большой мощности.
• изогнутый радиатор обеспечивает большую площадь охлаждающей поверхности, чем обычный плоский радиатор
• кольцевой вентилятор обеспечивает увеличенный воздушный поток (и охлаждение) по сравнению со стандартным охлаждающим вентилятором
• Масляный радиатор с воздушным охлаждением расположен ниже основного радиатора для поддержания стабильной температуры смазочного материала.
• Оптимизированная система смазки с мокрым картером.
• имеет специальную подачу масла к подшипникам шатуна
• легкий и глубокий магниевый масляный поддон значительно снижает вес
• удобный навинчиваемый масляный фильтр
• Сверхлегкие магниевые крышки головки блока цилиндров и картера крепятся алюминиевыми болтами.
• магний обеспечивает значительную экономию веса.
• Компактный ACM (генератор переменного тока) устанавливается непосредственно на коленчатый вал.
• В компактном ACM используются магниты из редкоземельных элементов, которые вырабатывают большую мощность для данного размера, чем обычные магниты, что снижает размер и вес.
• Не требующее обслуживания зажигание с транзисторным управлением (TCI).
• создает сильную искру для быстрого запуска.
• обеспечивает точную синхронизацию зажигания / отображение для оптимальной работы двигателя при всех оборотах в минуту.
• Катушки прямого зажигания, иридиевые двухэлектродные свечи зажигания и мощное магнето.
• катушки зажигания интегрированы в пробки свечей, что значительно снижает вес и сложность.

/// ЭЛЕКТРОННЫЙ ВСАДНИК, СПИД… «YRC»:

Многие из следующих средств помощи водителю заимствованы из усилий Yamaha в гонках MotoGP и помогают сделать R1 более управляемым и приятным от езды.Мы называем их Yamaha Ride Control или YRC.
• В основе электронных средств помощи водителю «Yamaha Ride Control» находятся IMU или блок инерциальных измерений и ECU. IMU имеет шесть осей измерения с использованием гироскопического датчика для обнаружения вращательного движения в направлениях тангажа, крена и рыскания. Датчик «G» определяет ускорение / скорость в прямом и обратном, верхнем и нижнем, левом и правом направлениях. Информация о положении автомобиля, полученная от двух датчиков, включая угол крена, скорость тангажа и ускорение бокового скольжения, отправляется в ЭБУ, который, в свою очередь, управляет пятью системами YRC (не включая систему быстрого переключения передач).Эти переменные рассчитываются 125 раз в секунду.
• PWR: Power Delivery Mode — это регулируемое управление дроссельной заслонкой Yamaha, которое регулирует скорость открытия дроссельной заслонки, позволяя водителю регулировать рабочие характеристики двигателя в зависимости от предпочтений вождения или условий езды / гонок. Доступны 4 режима мощности: от расширенной настройки гонки до режима скользкой дороги с более мягкими характеристиками мощности.
• TCS: Противобуксовочная система с датчиком угла наклона. Система использует датчики передних и задних колес для обнаружения пробуксовки, а затем регулирует / регулирует мощность через ECU / IMU для контроля пробуксовки заднего колеса.Помимо определения разницы в скорости между передними и задними колесами, система использует данные о степени крена / угла наклона для регулировки степени вмешательства TCS до оптимального уровня в зависимости от условий движения в режиме реального времени. По мере увеличения угла крена увеличивается и количество вмешательства TCS. Когда TCS отключен, системы SCS, LIF и LCS также автоматически отключаются. Есть 9 настроек плюс выкл.
• SCS: Система управления скольжением регулирует мощность двигателя при обнаружении бокового скольжения.Выходная мощность регулируется до оптимального уровня для контроля бокового скольжения. Есть 3 настройки плюс выкл.
• LIF: Система управления лифтом (также известная как система управления колесами) сокращает потерю времени из-за задних колес во время соревнований по закрытой трассе. Система снижает подъем передней части при трогании с места и резком ускорении. Когда IMU и другие датчики обнаруживают подъемную силу, мощность двигателя регулируется до оптимального уровня, чтобы поддерживать сильное ускорение без подъема. Есть 3 настройки плюс выкл.
• LCS: Система управления запуском адаптирована для обеспечения быстрых, сильных и контролируемых стартов в условиях соревнований на закрытых трассах.Когда LCS активирован, частота вращения двигателя ограничивается прибл. 10000 об / мин и поддерживает оптимальный уровень мощности двигателя в сочетании с входами от систем TCS и LIF, позволяя гонщику сосредоточиться на включении сцепления и других участниках, снижая стресс, связанный с началом гонки. Есть 2 настройки плюс выкл.
• QSS: система быстрого переключения передач обеспечивает плавное и быстрое переключение на более высокую передачу даже при полностью открытой дроссельной заслонке. Когда переключатель на штоке рычага переключения передач обнаруживает движение, он регулирует мощность двигателя и мгновенно отменяет крутящий момент привода, чтобы обеспечить более быстрое переключение передач.Есть 2 настройки плюс выкл. Система может быть адаптирована к графику переключения передач.
• Готовый к работе блок управления связью (CCU):
• CCU — это блок сбора данных Yamaha… отличный инструмент для любителей трека и гонок
• работает с платформами IOS и Android.
• записываются следующие параметры: активация антипробуксовочной системы, передняя и активация задней ABS, угол наклона, скорость автомобиля, обороты двигателя, скорость колес, положение дроссельной заслонки, положение передачи, давление передних и задних тормозов, температура охлаждающей жидкости и время прохождения круга
• информация в сочетании с положением на гоночной трассе
• возможно наложение нескольких количество кругов и обмен данными с другими гонщиками R1

/// Шасси / Подвеска
• Рама Deltabox из алюминия, отлитого под действием силы тяжести.
• разработан для обеспечения оптимального баланса жесткости для максимальной управляемости и производительности подвески. Рама обеспечивает баланс прочности, жесткости и гибкости.
• двигатель нагружен на жесткие опоры
• преимущества включают уменьшенный вес, превосходную устойчивость на высоких скоростях и характеристики прохождения поворотов, отличные характеристики тяги / тяги на выходе из поворота и большую свободу выбора или изменение стропы через поворот
• Съемный задний подрамник из магниевого сплава.
• уменьшает вес
• обеспечивает более легкий доступ к заднему амортизатору и снижает затраты в случае повреждения
• Легкий алюминиевый маятник с направленной вверх фермой.
• обеспечивает отличную жесткость на кручение для отличного сцепления и контроля заднего колеса.
• длина маятника составляет 570 мм.
• конструкция и длина помогают снизить влияние натяжения цепи при резком ускорении. угол наклона 102 мм
• Максимальный наклон 56 градусов
• Полностью регулируемая перевернутая вилка KYB 43 мм с 120 мм (4.7 ″) хода колеса.
• регулировки включают 15 оборотов предварительной нагрузки пружины, 14-позиционный отскок и 23-позиционное демпфирование сжатия
• невероятные характеристики подвески с отличной «обратной связью»
• перевернутая конструкция снижает неподрессоренный вес и увеличивает жесткость вилки, поскольку трубы большего диаметра захватывается тройными зажимами
• регулируемая конструкция позволяет водителю настраивать подвеску в соответствии со стилем езды, весом водителя и дорожными или дорожными условиями.7 ″) хода колеса.
• Регулировка амортизатора включает: предварительную нагрузку пружины с резьбой 8 мм, демпфирование отбоя в 23 направлениях, демпфирование сжатия на медленной скорости в 18 направлений и демпфирование сжатия на высокой скорости 5,5 оборотов.
• Общая длина амортизатора может быть отрегулирована на 5 мм для регулировки дорожного просвета
• Контейнерная конструкция помогает сохранять масло в амортизаторе прохладным для более стабильного демпфирования.
• Электрический демпфер рулевого управления
• Оснащен ABS, радиальное крепление, 4-поршневые моноблочные суппорты сжимают полностью плавающие сдвоенные передние диски диаметром 320 мм.
• невероятные характеристики торможения с отличным управлением и обратной связью рычага
• радиальная конструкция крепления помогает уменьшить деформацию суппорта для улучшения тормозных характеристик
• Радиальный главный цилиндр Nissin
• тормозные магистрали из нержавеющей стали
• 6-позиционный регулируемый тормозной рычаг
• однопоршневой Задний суппорт Nissin скользящего типа сжимает легкий 220-миллиметровый диск.
• Передние и задние тормоза оснащены новейшей антиблокировочной тормозной системой (ABS) Yamaha и технологией унифицированного регулируемого тормоза (UBS).
• Основным преимуществом ABS является превосходный контроль при резком торможении или торможении на мокрой или скользкой поверхности
• когда система ABS определяет приближающуюся блокировку колеса (через датчики колеса активного типа), она регулирует гидравлическое тормозное давление до точки, расположенной непосредственно перед колесом (s) блокировка
• Система UBS «объединяет или связывает» передние и задние тормоза при включении переднего тормоза
• включение переднего тормоза включает UBS и в той или иной степени применяет некоторое усилие заднего тормоза. Величина силы заднего тормоза зависит от положения и угла наклона мотоцикла.
• если задействован только задний тормоз, UBS не будет применять тормозное усилие передних колес.
• Сверхлегкие, литые под давлением магниевые 10-спицевые магнитные колеса.
• снижение веса более чем на 1 кг. колеса 2014 года (последнее поколение)
• легкий способствует отличной подвеске (уменьшенный неподрессоренный вес) и управляемости.
• размер переднего обода MT3,50 x 17, заднего обода MT6.00 x17
• Легкий 17-литровый алюминиевый топливный бак.
• бак обеспечивает отличное сцепление с коленом для резкого торможения и легкую маневренность
• удлиненная форма помогает центрировать массу и снижает разницу в ощущениях от езды при изменении загрузки (веса) топлива
• 3-литровый резервный запас (активируется счетчик пройденного пути)
• Глаз Кэширующий передний обтекатель и ветровое стекло создают эффектный образ гоночного мотоцикла YZR-M1.
• Ветровое стекло, спроектированное в аэродинамической трубе, обеспечивает отличную аэродинамику и отличается «безвинтовой» конструкцией.
• Сопротивление воздуха (конструкция обтекателя) снижено на 8% по сравнению с моделью ’14 (последнее поколение)
• Светодиодные фары и светодиодное положение высокой интенсивности огни.
• создает «лицо», невиданное ранее на мотоцикле, и обеспечивает стильный и уникальный внешний вид R1
• отличное освещение и обзор
• пониженное энергопотребление
• Полностью цифровая приборная панель с жидкокристаллическим дисплеем TFT.
• дисплеи сконцентрированы в одном 4,2-дюймовом экране, на котором используется полностью пропускающий жидкокристаллический дисплей на тонкопленочных транзисторах (TFT), который уменьшает отражение и блики
• можно выбрать белый или черный фон
• автоматическая регулировка яркости в зависимости от доступной окружающей среды свет
• Доступны 2 режима… street & track
• функции режима отображения улиц включают; спидометр, тахометр, одометр, двойные счетчики пройденного пути, положение передачи, температура всасываемого воздуха, температура охлаждающей жидкости, мгновенная и средняя топливная эффективность, часы, расход топлива, счетчик пройденного пути (появляется при переключении топлива на задний ход — осталось 3 литра), пик индикатор оборотов, индикатор давления передних тормозов, индикатор ускорения, таймер круга и информация о выбранных настройках YRC
• Функции режима трека включают; гоночный тахометр (тахометр запускается при 8000 об / мин), номер круга, таймер круга, секундомер, положение передачи, скорость и большинство вышеперечисленных уличных индикаторов, включая информацию о настройках YRC
• Система зажигания иммобилайзера предназначена для уменьшения возможности «уехать» Воровство.
• система должна распознать «закодированный ключ зажигания», чтобы устройство запустилось.
• если иммобилайзер не распознает ключ, система зажигания и стартер не будут работать, даже если зажигание принудительно включено в положение.

/// ДЕТАЛИ
• Светодиодные передние указатели поворота, встроенные в зеркала
• Светодиодный задний фонарь и компактные светодиодные задние указатели поворота
• Вспомогательный разъем постоянного тока 12 В (24 Вт / 2 А)
• Большая полая передняя ось 25 мм
• Широкое использование легкие крепежные детали
• Легкая приводная цепь с уплотнительным кольцом серии 525
• Смотровое окошко уровня масла
• Не требующие обслуживания, легкие, герметичные аккумуляторные батареи (аккумулятор необходимо заряжать во время зимнего хранения)

/// Дополнительное оборудование:

CCU или Communication Control Unit — это регистратор данных plug & play с информацией на основе GPS.Это опция для вышеуказанного R1 и стандартное оборудование для премиальной модели YZF-R1M. См. Информацию о R1M для получения дополнительных сведений о CUU и его функциях.

ПРИМЕЧАНИЕ: YZF-R1 предлагает значительный уровень мощности и производительности. Он не предназначен для новичков и неопытных гонщиков. Вся информация может быть отредактирована без уведомления.

2018 Yamaha YZF-R1 — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / Технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 16699 долларов США

Тип двигателя 998 куб. См, рядный 4-цилиндровый с жидкостным охлаждением, DOHC; 16 клапанов
Диаметр цилиндра x ход поршня 79.0 мм x 50,9 мм
Степень сжатия 13,0: 1
Подача топлива Впрыск топлива с YCC-T и YCC-I Зажигание
TCI: Зажигание с транзисторным управлением
Коробка передач 6-ступенчатая; многодисковый ассистент и проскальзывающая муфта
Цепь главной передачи
Подвеска / Передняя перевернутая вилка KYB® 43 мм; полностью регулируемый; Ход 4,7 дюйма
Подвеска / Задний комбинированный амортизатор KYB®, регулируемый в 4 направлениях; Ход 4,7
Тормоза / Передний Двойной гидравлический диск 320 мм; Унифицированная тормозная система
и ABS
Тормоза / Задний диск 220 мм; Унифицированная тормозная система и ABS Шины
/ передние 120 / 70ZR17 Шины
/ задние 190 / 55ZR17
Д x Ш x В 80.9 дюймов x 27,2 дюйма x 45,3 дюйма Высота седла
33,7 дюйма Колесная база
55,3 дюйма Грабли
(угол ролика) 24,0 °
Trail 4,0 дюйма
Максимальный просвет
5,1 дюйма
Емкость топлива 4,5 галлона
Экономия топлива 34 миль на галлон
Масса во влажном состоянии 441 фунт
Гарантия 1 год (ограниченная заводская гарантия)
Color Raven; Команда Yamaha Синий

2018 Yamaha YZF-R1 — Totalmotorcycle.com Спецификации / технические характеристики для Канады
Рекомендуемая производителем розничная цена для Канады: 20 599 канадских долларов

/// Двигатель

Двигатель

С жидкостным охлаждением, DOHC, 16 клапанов (4 клапана / цилиндр), рядные четыре

Рабочий объем

998cc

Диаметр цилиндра и ход поршня

79 х 50.9 мм

Степень сжатия

13: 1

Максимальный крутящий момент

11,5 кг-м (83,2 фунт-сила-футов) при 11500 об / мин

Управление двигателем

YCC-T, YCC-I, PWR, TCS, LCS, LIF, SCS, QSS

Подача топлива

Mikuni 45 мм дроссельная заслонка FI с двумя форсунками (первичная и вторичная)

Расчетный расход топлива ±

14,4kpl / 40,6 миль на галлон (Имп.)

Смазка

Мокрый картер

Зажигание / запуск

TCI / Электрический

Трансмиссия

6-ступенчатая

Бортовая передача

520 серия кольцевая цепь «O»

/// Шасси

Подвеска (передняя)

Полностью прил.Перевернутая вилка 43 мм / ход колеса 120 мм (4,7 ″)

Подвеска (задняя)

Полностью прил. нижняя тяга Monocross / 120 мм (4,7 ″) ход колеса

Тормоза (перед)

Двойные диски 320 мм / радиальное крепление, 4-поршневые суппорты / унифицированная АБС

Тормоза (Задние)

Диск 220 мм / однопоршневой суппорт / унифицированная АБС

Шины (передние)

120 / 70ZR17

Шины (задние)

190 / 55ZR17

/// Критические данные

Длина

2055 мм (80.9 ″)

Ширина

690 мм (27,2 ″)

Высота

1150 мм (45,3 ″)

Колесная база

1405 мм (55,3 ″)

Грабли / след

24 ° / 102 мм

Дорожный просвет

130 мм (5,1 ″)

Высота сиденья

855 мм (33,7 ″)

Запас топлива

17 литров (3,7 имп. Галлона)

Собственный вес

200 кг (441 фунт)

Цвет (а)

Deep Purplish Metallic Blue
Черный металлик

2018 Yamaha YZF-R1 — Totalmotorcycle.com. Спецификации / технические характеристики для Европы
Рекомендуемая производителем розничная цена для Европы / Великобритании: £ См. цены в фунтах стерлингов у дилера (в дороге с 20% НДС)

Двигатель YZF-R1
Тип двигателя 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, наклоненный вперед параллельный 4-цилиндровый, 4-клапанный
Рабочий объем 998 куб. См 147,1 кВт (200,0 л. TCI (цифровой)
Система стартера Электрический привод
Система передачи постоянного зацепления, 6-ступенчатая
Конечная передача Цепь
Расход топлива 7.2 л / 100 км
Выбросы CO2 167 г / км
Шасси YZF-R1
Рама Diamond
Передняя подвеска Телескопическая вилка, Ø 43 мм
Передний ход 120 мм
Угол поворота 24º
Тропа 102 мм
Система задней подвески Маятник, (ссылка подвеска)
Задний ход 120 мм
Передний тормоз Гидравлический двухдисковый, Ø 320 мм
Задний тормоз Гидравлический однодисковый, Ø 220 мм
Передняя шина 120/70 ZR17M / C (58W)
Задняя шина 190/55 ZR17M / C (75W )
Размеры YZF-R1
Общая длина 2055 мм
Общая ширина 690 мм
Общая высота 1150 мм
Высота сиденья 855 мм
Колесная база 1405 мм
Минимальный дорожный просвет 130 мм
Собственная масса (включая заправленный маслом
и топливный бак)
200 кг
Емкость топливного бака 17 литров
Емкость масляного бака 3.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *