1000 varadero honda: Honda xl1000v varadero — BikesWiki

двигатель, подвеска, шасси, колеса, тормоза, вес

Тип 4-тактный, 2-цилиндровый (угол развала 90°), 8-клапанный, с жидкостным охлаждением и верхним расположением распределительных валов DOHC
Рабочий объем, см³ 996
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 98 x 66
Степень сжатия 9,8 : 1
Максимальная мощность, кВт 69 при 7500 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент, Нм 98 при 6000 об/мин (95/1/EC)
Холостой ход, об/мин 1300
Объем заливаемого масла, л 4.1
Система питания PGM-FI с электронным впрыском топлива
Диаметр дроссельной заслонки, мм 42
Воздухоочиститель Вязкий, картриджного типа с бумажным фильтром
Объем бензобака, л 25 (включая 4- литровый резерв, оборудован предупреждающей лампой)
Зажигание Компьютерно-контролируемая цифровая транзисторная система зажигания с электронным управлением опережением зажигания
Изменение угла опережения зажигания 15° (холостой ход) ~ 45° (при 4500 об/мин)
Тип применяемых свечей IJR8B9 (NGK)
Стартер Электрический
Аккумулятор 12 В/18 Aч
Мощность генератора переменного тока, Вт 434
Переднее освещение 12 В 60 Вт x 2 (дальний) / 55 Вт x 2 (ближний)
Тип 6-ступенчатая
Сцепление многодисковое, в масляной ванне с пружинным впрыском
Привод сцепления механический
Начальное передаточное отношение 1,682 (44/74)
Передачи
1 2,571 (14/36)
2 1,684 (19/32)
3 1,292 (24/31)
4 1,100 (30/33)
5 0,969 (32/31)
6 0,853(37/29)
Передаточное отношение
главной передачи 2,938 (16/47)
Главная передача изолированная цепь с уплотнением
Размеры, мм 2300 x 930 x 1465
Колесная база, мм 1590
Угол продольного наклона телескопической вилки 27°35′
Ширина пятна контакта покрышки, мм 110
Радиус поворота, м 2.58
Высота по седлу, мм 838
Дорожный просвет, мм 181
Сухой вес, кг 238,2 (244,2*)
Вес в снаряженном состоянии, кг 268,7 (передн. 126,3, задн. 142,4),
276,7* (передн. 130, задн. 146,7)
Максимальная грузоподъемность, кг 201
Вес с полной нагрузкой, кг 415 (передн. 152, задн. 263), 422* (передн. 156, задн. 266)
Спереди Гидравлический, двойной диск 296 x 4,5 мм с 3-поршневым суппортом, плавающий, ABS, металлизированные тормозные колодки
Сзади Гидравлический, диск 256 x 5 мм с 3-поршневым суппортом, ABS, металлизированные тормозные колодки
*Для версий с ABS.

Мотоцикл Honda XL 1000 V Varadero: обзор и технические характеристики

Это туристический эндуро с отличными показателями для своей эпохи.

Хонда XL 1000 V Varadero – один из тех мотоциклов, который выпускался больше десяти лет. Естественно за это время модель претерпела некоторые изменения в лучшую сторону, став более совершенной.

Особенности байка

Вот основные особенности байка:

  • тросовое сцепление;
  • шестиступенчатая КПП;
  • большая масса свыше 220 кг.

Мотоцикл Honda XL 1000 V Varadero - один из самых производительных туристических эндуро

Это один из лучших туристических эндуро не только по своим характеристикам, но и в плане дизайна. Модель порадует эстетов по мотоциклетной части грамотно подобранными цветами, продуманными  изгибами рамы, стильными литыми дисками.

Технические характеристики

По своим параметрам это выдающийся байк. Разумеется, он является таковым лишь в своей категории, и не может конкурировать с теми же нейкедами по производительности. И мотор, и трансмиссия, и элементы ходовой части полностью отвечают принятым в классе стандартам.

Двигатель

Honda XL 1000 V Varadero снабжен четырехтактным двухцилиндровым мотором. Он по типу V-образный, что роднит мотоцикл с серией Трансальп. Рабочий объем агрегата составляет 996 см³, а его степень сжатия 9,8:1. Охлаждение двигателя жидкостное. Система подачи топлива была заменена с карбюраторной на инжекторную.

Мотоцикл Honda XL 1000 V Varadero - один из самых производительных туристических эндуро

Пиковые характеристики таковы: при 6000 об/мин крутящий момент равен 98 Нм, а мощность при 8000 об/мин – 94 л.с. Это делает XL 1000 V на уровень мощнее всех представителей серии Transalp. Пиковая скорость соответствует характеристикам мотора и достигает 200 км/ч. Байк разгоняется до 100 км/ч всего за 3,9 сек. Это весьма впечатляющие показатели для туристического эндуро.

Трансмиссия

Изначально коробка передач у мотоцикла была пятиступенчатой, однако в 2003 году она была заменена на шестиступенчатую. Привод по своему типу здесь цепной. Данная трансмиссия прекрасно подходит для мотоцикла, позволяя реализовать весь потенциал его выдающегося для класса двигателя.

Размеры и масса

XL 1000 V – длинная машина, она достигает целых 2292 мм. Да и высота у нее большая – целых 1465 мм. Ширина байка составляет 924 мм. Размеры колесной базы – 1560 мм, а высота по седлу – 838 мм. Снаряжённый вес равен 269 кг, а с ABS – все 277 кг. Емкость бензобака впечатляет – целых 25 л, в то время как расход топлива от 5.5 до 6,4 л на сотню километров дороги.

Ходовая часть и тормоза

Рама у мотоцикла по типу относится к пространственным. Она выполнена из стали. Дизайн понравится тем, кто любит кричаще-яркие мотоциклы с вычурным обликом. Колесные диски литые и выглядят даже слегка спортивно, что сильно отличает модель от серии Трансальп. Руль средних размеров, типичный для класса, и, так же, как и у моделей Трансальп, тут имеется защита для рук водителя.

В роли подвески сзади выступает маятниковый вариант с моноамортизатором. Ход этой подвески – 145 мм. Спереди это вилка телескопическая в 43 мм, с ходом, равным 155 мм. Задние комбинированные тормоза представлены одним диском диаметром 256 мм, а также трехпоршневым суппортом. Спереди комбинированными тормозами служат два диска, каждый по 296 мм. Имеются трехпоршневые суппорты.

Производство

Байк выпускался свыше десяти лет не случайно. Машина представляет собой один из самых мощных туристических эндуро современности. Разумеется, поскольку мощности в индустрии только наращиваются, XL 1000 V является и одним из мощнейших байков класса в истории.

Мотоцикл Honda XL 1000 V Varadero - один из самых производительных туристических эндуро

Одноклассники

Среди соперников модели можно выделить следующие мотоциклы: это XTZ 1200 Super Tenere от Ямаха, DL 1000 V-Storm от Судзуки и Versys 1000 от Кавасаки. Все три машины представляют собой достойные мотоциклы с отличными характеристиками.

История изменений

За время существования XL 1000 V прошел ряд перемен:

  • 1998 – старт выпуска;
  • 2001 – производство перенесено в Испанию;
  • 2003 – рестайлинг;
  • 2004 – возникли версии с ABS;
  • 2007 – мелкие изменения экстерьера;
  • 2011 – перенос производства в Италию;
  • 2012 – последний год выпуска.

Мотоцикл навсегда войдет в историю как один из самых производительных туристических эндуро на рубеже XX и XXI веков.

Читайте так же


 

Мотоцикл Honda XL 700 V Transalp — последний из легендарной серии
« Предыдущая запись

Обзор Хонда ХР 250 — неплохой середнячок класса мотардов
Следующая запись »

Honda XL1000V Varadero: сравнительный тест-драйв с Suzuki DL1000 V-strom

Сервисный мануал на Honda XL1000V Varadero на Русском языке

Хочется путешествовать? Да чтобы далеко, вдвоем, быстро и комфортно, с багажом, да не особо беспокоясь при этом о качестве дорожного покрытия… Думаете, так могут рассуждать только украинские мотоциклисты, вынужденные всматриваться в каждую кочку на асфальте? Нет, как ни странно, но в Европе и Америке тоже хватает очень интересных мест с не очень хорошими (и даже очень нехорошими) дорогами. Для удовлетворения таких изысканных потребностей мотопутешественников производители в свое время придумали новый класс мотоциклов с расширенными возможностями, почти как у эндуро, но скоростями и комфортом, как у «туристов». Его топ-сегментом являются, конечно, «литры». Два самых распространенных из них удалось «пощупать» и сравнить. Так редко бывает, но они оказались максимально близкими во всем. В технических паспортах обоих мотоциклов стоял один и тот же год выпуска, они были одинаково оснащены (три фирменных багажных кофра, сигнализации, защитные дуги, опциональные ветровые стекла). Одометры соперников показывали близкие цифры пробега: у Сузуки 11224 км, у Хонды – 10620 км. У обоих отсутствует ABS (на «литровом» V-strom’e она не предусмотрена даже в опциях). Даже покрышки стояли одной модели, Bridgestone Trail Wing 101/152! Таким образом, стартовые условия теста для соперников можно считать идеальными.

«Аксакалом» в этой паре является Honda XL1000V Varadero, начавший свой путь почти 10 лет назад, в 1999 году. Он и есть родоначальник этого сегмента, а вот Suzuki DL1000 V-Strom стал резонным «ответным ударом конкурента», причем, весьма удачным, хотя и несколько запоздалым (первые серийные экземпляры появились в 2002 году). Три года безраздельного властвования в этом сегменте Varadero сыграли модели на руку, а учитывая, что рынок был «подогрет», ее популярность достигла значительных высот. Но конкуренты из Suzuki тоже не дремали, противопоставив карбюраторному сопернику своего инжекторного «скакуна». Чтобы нанести «контрудар» и кардинально обновить свою модель, Honda понадобилось 1,5 года.

Вообще, когда сравниваешь технические характеристики этих мотоциклов, то диву даешься, насколько они похожи (например, рабочий объем и размерность моторов совпадают «один в один»). Но это вовсе не потому, что инженеры Suzuki удачно «слизали» все чертежи в стане соперника, это было бы не по-самурайски. Просто агрегатами, вокруг которых создавались эти стройные «бегуны» на длинные дистанции с препятствиями, были V-образные моторы от спортбайков (VTR1000F Firestorm и TL1000S, соответственно), так что и у Хонды, и у Сузуки еще раньше было время друг за другом подсмотреть.

Выпуская V-Strom «в свет», инженеры Suzuki основательно переработали базовый мотор. Он получил новые поршни, на поверхность цилиндров нанесли специальное антифрикционное покрытие, были полностью переделаны системы зажигания и ГРМ. Но ГЛАВНОЕ, этот мотор оснастили современной системой впрыска топлива с двойными заслонками (точно такой же, как на спортбайке GSX-R1000). Благодаря ей мотор V-Strom’a обладает великолепной обратной связью и точностью дозирования момента, который, кстати, стал «сочнее» на средних оборотах. До 2004 модельного года Varadero питали карбюраторы, стояла другая трансмиссия и подвеска. После первой модернизации в 2002 году мотоцикл обзавелся фирменным иммобилайзером H.I.S.S. и измененными настройками задней подвески. Тестируемый образец – из следующего поколения Varadero, прошедшего рестайлинг в конце 2003 года. Тогда карбюраторы заменили на фирменную систему впрыска PGM-FI и добавили ABS (как опцию). Но это все теория. Что же мы имеем на практике?

Начнем с посадки. Несмотря на то, что Varadero несколько выше по седлу, лично мне удобнее сидеть на V-strom’e. Во-первых, сам треугольник руль-подножки-седло как будто спроектирован под мой рост, а во-вторых, профиль подушки сиденья на Хонде ощутимо сужается к баку и поэтому сидеть хочется подальше, на широкой его части. Но тогда до руля надо тянуться, а это напрягает. Сузуки предоставляет более расслабленную посадку. Зато у Варадеро более высокое ветровое стекло с лучшей ветрозащитой (регулировку по высоте оба производителя внедрили позже). Оба мотоцикла «в стоке» щеголяют пластиковыми «лопухами», которые защищают руки от насекомых и ветра, а также оборудованы центральными подножками и несут на себе по три оригинальных багажных кофрах (и первое, и второе – опции).

Баки отличаются по емкости (у Хонды он на 3 литра больше), соответственно аппетитам испытуемых, при этом сжимать коленями удобнее более профелированный бак на Хонде. Запуск мотора на обоих мотоциклах требует выжима рычага сцепления – своеобразная защита «от дурака». Поскольку моторы инжекторные, то интенсивность их работы во время прогрева регулируется автоматически и никаких манеток, прикрывающих заслонки, нет. Звук моторов очень схож (что неудивительно), но у Сузуки он более глубокий и сочный, а вот Хонда звучит суховато. Трогаться, как ни странно, легче на более тяжелом Varadero, хотя рычаг сцепления здесь более тугой. Динамика его разгона почти ровная, с заметным подхватом в середине диапазона оборотов коленвала и утробным ревом разошедшегося после отметки «6000» V-твина. V-strom же при трогании требует подгазовки и до 3-х тысяч об/мин разгоняется слабо и неуверенно, но, преодолев эту отметку, его мотор «просыпается» и далее «крутится» столь агрессивно, что стрелка тахометра буквально прыгает через всю шкалу. Спортбайковские корни в нем проявляют себя сильнее. Он как бы говорит: «Эй, ты! Не заснул ли там часом? Что мы плетемся за этой «жестянкой»? Поддай газу и «сделай» ее! Добавь оборотов, пусть все услышат мой рык!» И по ощущениям, и по замерам V-strom разгоняется явно быстрее Varadero и вообще ведет себя провокационно, постоянно подталкивая управлять им более агрессивно. При этом его голос действительно звучит громче, издалека привлекая внимание водителей и зазевавшихся пешеходов. Надо отдать должное, это требование к агрессивной езде он подкрепляет отличной управляемостью и быстрым прохождением поворотов (как говорят, «играючи»). Можно сказать: «легко ложится, легко встает», поэтому преодолевать на нем какой-то чересчур извилистый участок дороги, например, горный серпантин – одно удовольствие.

А вот ворочать в крутых поворотах XL1000V – уже работа, выполнение которой – необходимость и не более. Причиной тому – больший, чем у конкурента, вес и несколько иное его распределение по осям, плюс более «растянутая» ручка газа, ухудшающая обратную связь в цепочке водитель-мотор-колесо. Все это в комплексе предполагает менее агрессивное (читайте – более плавное) прохождение поворотов, но способствует безопасности этого процесса, особенно, если маршрут «первопроходный». Зато коробка передач работает тихо, четко и я бы сказал, комфортно. К такой ее работе настолько быстро привыкаешь, что пересаживаясь на DL1000, вначале испытываешь легкое раздражение от «размашистости» его лапки, менее четкого включения «нейтрали» и клацания при каждом переключении (особенно сильном при включении «первой»). Но четкость переключений в целом приемлемая, поэтому об этих относительных неудобствах быстро забываешь, увлекаясь динамикой и будоражащим кровь звуком мотора.

В качестве иллюстрации разности характеров столь похожих мотоциклов хочу привести результаты одного наблюдения, ставшие для меня самого несколько неожиданными. В процессе езды на любом мотоцикле его опытный пилот всегда может найти (и находит) так называемое «состояние динамического баланса», сугубо индивидуальное для различных аппаратов, когда шум мотора, его обороты, работа подвески и константа скорости движения дают ему ощущение уверенности в себе и мотоцикле, а также комфорта и покоя (в смысле отсутствия беспокойства по какому-либо поводу), когда не раздражает ни шум ветра, ни звук мотора и все под контролем. Я думаю, меня поймут все, кто достаточно поездил на различных типах и моделях мотоциклов. Так вот, при относительно свободном трафике это состояние на Varadero наступает в промежутке 100-125 км/ч, а на V-strom’e – 125-150 км/ч. Безусловно, Suzuki V-strom более спортивен (и провокативен) по своему характеру и поэтому требует холодной головы и умелых действий пилота, предоставляя взамен более глубокие и острые ощущения. Более спокойная, но не менее динамичная Honda Varadero ведет себя можно сказать, более солидно, не вызывая желания ни поднять в воздух переднее колесо, ни испытать максимальный угол наклона в повороте. Но раз так различаются характеры столь похожих «стайеров», то встает резонный вопрос: а как мотоциклы ведут себя при торможении? Хонда имеет в кармане «козырную карту» – свою фирменную систему так называемого «двойного торможения», когда при задействовании одного из контуров (переднего или заднего) адекватно срабатывает часть поршней в другом, обеспечивая такую дозированность распределения тормозного усилия между передним и задним колесом, которая при экстремальном торможении редко доступна даже очень опытному райдеру. Тормозить на Варадеро можно беспечно и это приятно – вероятность блокировки колес существенно снижается даже без системы ABS. Кроме того, это распределение немного нивелирует возможные недостатки тех или иных шин, связанные с их сцепными свойствами, что особенно важно, когда на переднем и заднем колесе установлены различные модели шин. Новичкам эти обстоятельства должны прийтись по душе. А что же «спортсмен» V-strom? Казалось бы, отсутствие «умной» тормозной системы он может компенсировать только бОльшим диаметром тормозных дисков и меньшим весом. Но это не совсем так, поскольку у него еще чуть получше информативность тормозной системы, хотя, конечно, чтобы уметь максимально эффективно использовать ее возможности, необходимо иметь опыт. Для новичков это может и минус, а вот для опытных пилотов – скорее плюс. Ну и как говорится, «на закуску» присмотримся к внедорожным возможностям состязающихся. Честно говоря, словосочетание «внедорожные возможности» для этих мотоциклов – понятие относительное, поскольку для длительной езды по серьезному бездорожью они не приспособлены вовсе, но вот проехать по твердому грунту к озеру или реке – могут, также как по «гравийке» или в конец разбитому асфальту. В этой дисциплине Сузуки уступает Хонде по величине дорожного просвета, но зато выигрывает по длинам хода подвесок. На практике это выражается в том, что шансов быстро передвигаться по пологим волнообразным неровностям, не цепляя их «брюхом», больше у Варадеро, а вот проскакивать ямки и ямы лучше выходит у «Шторма». При городской эксплуатации «штурм» тротуарных бровок лучше удается Хонде, здесь величина дорожного просвета играет главную роль. Но возможность улучшить этот параметр на Сузуки существует. Достаточно приобрести специальный комплект для задней подвески (стоимостью около 80-ти евро), установить его и V-strom «подрастет» на целых три сантиметра. Этот «тюнинг» не подойдет тем, кто покупает Сузуки именно потому, что он ниже по седлу и понравится всем, кто не любит скрести центральной подножкой по бордюрным камням и прочим неровностям. И напоследок – о комфорте. Здесь почти по всем параметрам (кроме чуть худшей ветрозащиты) лидирует V-strom. Его подвески отлично «глотают» большинство дорожных неровностей, особо не беспокоя ударами руки и «пятую точку» водителя. А вот Varadero огорчил жестким прохождением почти всех видов обычных для украинских дорог асфальтовых «неприятностей», сопровождающемся неприятными толчками от обоих подвесок. Это тем более странно, ведь его карбюраторный предшественник был более лоялен к своим седокам.

Что имеем, так сказать, «в сухом остатке»? Любителям иметь универсальный мотоцикл с «перчинкой» в характере и предпочитающим скоростные асфальтовые прохваты поездкам «на природу» явно придется по душе Suzuki DL1000 V-strom. Для тех же, кто любит длительные путешествия по сложным маршрутам и предпочитает стабильность и предсказуемое поведение своего мотоцикла, должна подойти Honda XL1000V Varadero. Да, чуть не забыл, следует учитывать еще и ценовую разницу, а она – в пользу V-strom’a


Перейти к мотоциклу Honda XL1000V Varadero


Ознакомиться с тест драйвами:

Отзыв мотоцикла Honda XL1000V Varadero

Honda xl1000v Varadero очень оригинальный и имеет своеобразный стиль

Автор статьи: AutoKontact.ru

дата: 14.05.2018

Этот прекрасный мотоцикл Honda xl1000v Varadero подходит тем, кто любит путешествовать по различным интересным городам и местам. С моделью Honda xl1000v Varadero мне помог познакомиться один очень интересный случай. У меня есть хороший друг, он мне предложил поехать с ним на тест — драйв. Это в свою очередь хороший повод посмотреть на классный мотоцикл, а ещё и изучить его и проанализировать, и отличная возможность попутешествовать по городам.

Я думаю мало кто отказался бы от этого заманчивого предложения, тем более если вы увлекаетесь мотоциклами. Еще одним большим достоинством было то, что организаторы этого мероприятия взяли все траты на себя, было бы конечно ещё лучше, если бы была такая возможность менять мотоциклы каждый день, но было одно жесткое условие, один мотоцикл на одного человека, и брать другой транспорт нельзя ни в коем случае. Участникам всего лишь нужно ездить на этих байках, делать заметки и анализировать все свои эмоции от поездки на этом транспорте.

honda xl1000v varadero фото спередиhonda xl1000v varadero фото спереди

Мотоцикл honda xl1000v varadero технические характеристики

Honda varadero xl 1000 существует очень давно, еще с 1998 года, подобных этому мотоциклу больше нет, он очень оригинальный и имеет своеобразный стиль. Этот мотоцикл просто отлично подходит для путешествий, он из одних из самых любимых мотоциклов автолюбителей. Если детально посмотреть на техническую характеристику, то можно увидеть мотор от спортивного мотоцикла. Когда поставили этот мотор, его мощность снизилась на 95 лошадиных сил, крутящий момент остался без изменений, благодаря тому что использовали новые карбюраторы, стал значительно меньше диаметр, больше изменений никаких не было.

honda xl1000v varadero фотоhonda xl1000v varadero фото

Абсолютно все агрегаты остались без каких-либо изменений.

Honda Varadero xl 1000 технические характеристики:

  • привод сцепления механический,
  • электрический стартер,
  • объем заливаемого масла составляет 4.1,
  • мощность генератора 434 вт.

Существует несколько вариантов цветовой окраски мотоцикла, поэтому у вас есть возможность выбрать тот цвет, который наиболее вам симпатизирует.

Технический анализ мотоцикла Honda Varadero xl 1000 указывает на то, что некоторые детали этого байка со спортивных мотоциклов, но придумали это достаточно давно, эта идея не была разработкой инженеров компании Хонда. Появилась не плохая возможность уменьшить его размер, за счёт сдвинутых на бок радиаторов. Тормозная система точно так же от спортивного байка, но это очень даже хорошо, и является очередным достоинством мотоцикла. Подвеска имеет длинный ход, это даёт возможность путешествовать в любых условиях и по бездорожью.

honda xl1000v varadero фото сбокуhonda xl1000v varadero фото сбоку

История развития honda xl1000 varadero

Защита очень даже не плохая, с ее поддержкой допускается перемещаться удобно в максимальных скоростях. Сидения байка весьма комфортные, на них допускается расположиться с уютом, равно как пассажиру, так и лично шоферу. И все-таки, данной моделью Хонда фактически утерла нос не кому попало, а БМВ сR1150 GS. Вот таким образом суровое заявление в успех! К сожалению, выработать успех никак не получилось в полной мере, в научно-техническом проекте байк вышел весьма накрученным. В 2000 г. случилась первое совершенствование байка, производители сделали все чтобы улучшить его технические качества и возможности.

Были поменяны карбюраторы в наиболее современную инжекторную систему, коробка передач «подросла» она сделалась 6 — ти ступенчатой. Последующее совершенствование случилась только в 2007 г., были дополнены кузовные обтекатели. Можно отметить, что данный байк не для людей со средними антропометрическими данными, так как он довольно немало весит, все-таки 220 килограмм, не любой человек сумеет осуществлять над ним полный контроль. Вес байка достаточно солидный, а вот как он себя ведет в пути с нагрузкой? Моя масса 90 килограмм, и необходимо отметить, что Honda XL1000V Varadero как будто бы не приметила его.

Всегда очень быстрая, стремительная, очень хорошо удерживает путь, однако все ровно уступает она БМВ. Отсутствует в ней та изюминка и набор настроек, что предлагают баварцы. Несомненно и байк германского изготовителя оснащен круиз — контролем, правда и способен он ехать не только лишь по асфальту, но также и по бездорожью. Этот байк отличная альтернатива любому автомобилю, поскольку не у всех есть достаточно средств, чтобы купить мощную машину. Он подойдет настоящим ценителям классики, шикарный и брутальный байк.



Просмотров:
4 418

Honda XL1000V Varadero 1999-2000 SD01

Год выпуска:     1999-2000
VIN:     Jh3 SD01A*XM000001

Применяемые жидкости и заправочные объемы
Вилочное масло (в каждое перо):     529 мл Motul Fork Oil Expert Medium 10W
Моторное масло без фильтра:     3,4 L. SAE 10W-40
Моторное масло вкл. фильтр:     3,6 л.
Трансмиссионное масло в редукторе:
Тормозная жидкость:     DOT 4
Объем антифриза:     2,8 л.
Объем топливного бака:     25,0 л.

Технические характеристики
Объем двигателя:     996 ccm
Количество цилиндров:     2
Мощность лс/кВт:     95/69
Зазор в клапанах (впуск):       0,16 мм
Зазор в клапанах (выпуск):       0,31 мм
Обороты холостого хода:     1200 +/- 100 об/мин
Регулировка карбюратора (винт качества):     2,5 оборота
Давление в колесе (перед):     2,5 BAR
Давление в колесе (зад):     2,5 (2,8) BAR
Межэлектродный зазор в свече:     0,8-0,9 мм
Диаметр пера вилки Ø:     43 мм
Передняя и задняя звезды:     16/47 зуба  JTF1370.16/JTR1304.47
Цепь/главная передача:     525/112 звеньев
Резина передняя: 110/80 R19M/C (59H)
Резина задняя: 150/70 R17M/C (69H)

Расходные материалы
Фильтр масляный:     Mann MW64/1 , Оригинальный фильтр Honda
Свеча зажигания 1:     NGK DPR8EA-9, DPR8EVX-9
Свеча зажигания 2:     Denso X24EPR-U9
Колодки тормозные передние:     2x 06455-MAT-006, MCB704, MCB704SV, 06455-MAT-E21, 06455-MAT-E22
Колодки тормозные задние:     MCB705SH
Аккумулятор:

Инструкции и сервис мануалы
Скачать Honda XL1000V Varadero Microfiches


Вы можете купить моторное масло для мотоцикла Honda XL1000V Varadero и другие расходные материалы в нашем мото магазине.
Ремонт мотоцикла Honda XL1000V Varadero вы можете произвести в нашем мотосервисе.

 

HONDA XL1000V VARADERO (2001-2010) Обзор мотоцикла

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 22 октября 2019 г.

Теоретически: Honda XL1000V Varadero — отличная идея; возьмите крутой мотор Firestorm и поместите его в приключенческое туристическое шасси. Но результат не соответствовал этому, и Honda XL1000V Varadero не соответствовала успеху BMW R1150GS.В то время как у него есть чемоданы с комфортом, вместимостью багажа и ворчание, его мощный двигатель, высокая управляемость и простая внешность Джейн не помогли ему завоевать друзей.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Шасси Honda XL1000V Varadero неплохое, но мягкая передняя вилка подводила Varadero к падению при резком торможении. Некоторые владельцы, особенно более крупные, устанавливают более жесткие пружины и более тяжелое масло для вилок.Мягкая, очень удобная подвеска действительно вмещает двух человек, плюс багаж, которые весело бегают весь день.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Мотор Firestorm в Honda XL1000V Varadero очень прочный, он делает много рывков и чувствует себя расслабленным на скоростях автострады. Помимо сильной тяги к неэтилированному, его сложно винить, и обычно он проходит 50 км, прежде чем проявляет признаки серьезного износа.Обновленный Varaderos 2003 г.в. оснащен системой впрыска топлива и шестой повышающей передачей, что делает двигатель более подходящим для езды на велосипеде на длинные дистанции.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Качество сборки Honda XL1000V Varadero в целом очень хорошее. Единственными слабыми местами, по-видимому, являются выхлопная система, которая довольно легко ржавеет, и хитрый выключатель боковой подножки, который был исправлен с помощью заводского отзыва.Владельцы склонны заботиться о них, поэтому с историей обслуживания и низкой стоимостью перепродажи Varadero является хорошей подержанной покупкой.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Honda XL1000V Varadero немного дешевле BMW R1150GS / R1200GS, но теряет свою стоимость при перепродаже немного быстрее. С другой стороны, он кажется более популярным, чем что-то вроде Априлии Капонорда … но также и Кейт Харрис и Орвилл.Как и большинству туристических приключенческих велосипедов, Varadero нужен жесткий багаж, ручки с подогревом и другие аксессуары, чтобы пройти полный тур длиной 3000 миль. Найдите на продажу Honda XL1000 Varadero.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Honda XL1000V Varadero поставляется с комбинированной тормозной системой, которая связывает передние и задние диски, разделяя тормозное усилие между ними. Кому-то это нравится, кому-то нет. XL1000 также имеет прилично высокий экран обтекателя, большие тепловые экраны выхлопных газов для ног пассажира, а также цевье.

История модели и версии

История модели

1999: Запуск Honda XL1000 Varadero.
2003: Выпущена обновленная версия; новые панели кузова, фары, экран, дополнительная 6-я передача в двигателе, больший топливный бак и система впрыска топлива заменяют карбюраторы.
2004: Предлагается опция ABS.
2005: ABS становится стандартным оборудованием.
2006: скидка 1000 фунтов стерлингов.
2011: Honda предлагает XL1000V [8 500 фунтов стерлингов] и XL1000VA [9 125 фунтов стерлингов]

Другие версии

2004 г.в .: Varadero XL1000 ABS.Тот же велосипед, но с антиблокировочной тормозной системой ABS. Стал стандартной моделью в Великобритании с 2005 года.

Другие отзывы Honda Varadero о MCN

.

купить honda varadero xl1000v онлайн

Отличные новости! Вы находитесь в нужном месте, чтобы купить honda varadero xl1000v. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый honda varadero xl1000v в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой honda varadero xl1000v на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в honda varadero xl1000v и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести honda varadero xl1000v по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о