1090 adventure r: Купить KTM 1090 Adventure R с пробегом: продажа мотоциклов KTM 1090 Adventure R б/у

Содержание

KTM 1090 Adventure R 2017 и KTM 790 Adventure R 2019. Большой тест

KTM 1090 Adventure R 2017 и KTM 790 Adventure R 2019

У нас в редакции меня считают главным любителем турэндуро. Почему? Да просто у меня KTM 1090 Adventure R 2017 года, а в мои обязанности входит следить за новостями этого сегмента. Так что я заприметил KTM 790 Adventure R ещё до того, как он появился в продаже. Я изучил все материалы об этой модели. Я видел его прототип в Германии. За меня даже начали переживать коллеги, не рёхнусь ли я на этой почве (я им тогда сказал так: ребят, не волнуйтесь, я не продам 1090, а иметь в гараже две оранжевых турынды — это верный признак безумия). Но KTM обещал чертовски любопытные вещи — и я ждал.

Спустя примерно год после запуска модели я наконец-то заполучил в свои лапы KTM 790 Adventure R, и отнюдь не на суетливую тусовку с другими журналистами. 790-й жил в моём гараже примерно 3 недели (коллеги, кстати, в панике). Я даже успел покататься на нём у себя по лужайке, а следом — и на 1090-м, дал 790-му имя и начал проводить с ним много времени.

Не волнуйтесь, на моё состояние ничуть не повлияла самоизоляция. Дело тут вот в чём: недавно я вписался в один любопытный проект, в котором мы с парой дельных ребят переделываем Рыжика в KTM 790 Adventure R Rally. Впрочем, это немного другая история, о которой я расскажу попозже.

А пока рассказ будет о первой моей поездке на KTM 790 Adventure R. В этот день я позвал друга, вручил ему ключ от моего 1090 Adventure R — и мы отправились. Друг у меня большой любитель хард-эндуро и никогда не ездил на слонах по бездорожью, так что он оказался отличным беспристрастным судьёй и одновременно — опытным соучастником по безобразиям в грязи. Мы весь день менялись мотоциклами и сравнивали их в одних и тех же ситуациях.

В итоге, вместо обзора у нас вышло полноценное сравнение.

Моторы

KTM 1090 Adventure R оснащён 1050-кубовым 75-градусным V-твином, выдающим 125 лошадей и 108,5 Нм тяги. Движок является прямым потомком KTM 1190 Adventure R и 1050, унаследовав множество компонентов от них и обзаведясь парой своих собственных (к примеру, коленвал и маховик).

KTM 1090 Adventure R

KTM 790 Adventure R целиком позаимствовал 799-кубовую рядную двойку у брата — 790 Duke. Правда, движок на Adventure R был перенастроен для большей тяги и мощности на низах. Новый KTM 790 Adventure R выдаёт с коленвала 95 лошадей на 8250 оборотов и 89,5 Нм на 6500. Сравните с Duke: 105 лошадей на 9000 и 86,7 Нм на 8000.

Благодаря этому мощность на KTM 790 Adventure R доступна раньше. Если Duke скучен и вял до примерно 4500 — 5000, то Adventure достаточно раскрутить до примерно 3000, и он уже начинает намекать, что можно бы переключиться.

Ни 1090, ни 790 не любят сильно крутиться, предпочитая ехать на средних оборотах, но двигатель 1090 проще контролировать на низких скоростях. Топливную карту 790-го явно правили экологи, и смесь у него скорее бедная, особенно с низов, а двигатель соответственно легко крутится. Так что он требует более бережного обращения с газом и сцеплением, чем 1090.

Ладно, если честно, мой KTM 1090 модифицирован по каталогу Rottweiler, в частности впуск и топливные карты. Современные мотоциклы, которые должны вписываться в нормы Euro 5, вынуждены балансировать между экологией и эффективностью работы. Полагаю, и для 790-го будут доступны модификации, которые не понравятся Гринпису, но приведут в восторг райдеров.

KTM 790 Adventure R

Органы управления

Одно из основных отличий между двумя двигателями — это сцепление. 1090-й оснащён гидравлическим сцеплением Magura и укороченными рычагами сцепления и переднего тормоза, а 790 Adventure R имеет тросиковый привод и полноразмерные рычаги.

И вот тут вылезла проблема со сцеплением 790-го: информативность рычага. У 1090 широкая серая зона с прекрасной информативностью и контролем. Сцепление 790-го напоминает кнопку звонка: нажал — отпустил, третьего не дано. Причём в самом конце хода рычага. Со временем я привык, и оно работало вполне пристойно, но мне как-то ближе шикарное информативное сцепление от Magura.

Большой плюс механического привода сцепления — возможность его ремонта при помощи смолы и палок где-нибудь в лесу (это если у вас нет ремкомплекта тросика, у меня-то он всегда с собой). И практически ничего нельзя сделать в случае повреждения гидравлики. Хотя тоже бывали разные случаи с тестовыми мотоциклами…

Тормоза 1090 мне тоже нравятся больше — их первоначальный хват, их информативность. Рычаг переднего тормоза, в конце концов, имеет две регулировки: хода и чувствительности, позволяя настроить характер тормоза под условия и даже под разные колодки. Тормоза 790 Adventure R на контрасте выглядят не очень.

Что понравилось на 790 Adventure R — это регулируемая педаль заднего тормоза. В первой половине дня мы с другом по очереди страдали от неотрегулированной педали. В отличие от 1090, у которого регулируется весь рычаг, у 790-го просто откручиваются два болта и переворачивается сама педаль. Одна её сторона предназначена для езды в стойке, а вторая, более зубастая — лучше цепляется за ботинок.

Подножки моего 1090 заменены на раллийные — KTM Rally. Простая и классная доработка, которую я обязательно сделаю и с 790-м, но это опять же другая история. Конкретно в тот день на 790-м стояли штатные подножки, из которых я вытащил резинки. Вот именно этот мод владельцам 790-х я настоятельно рекомендую: резинки не особо нужны на асфальте и совершенно точно мешают на бездорожье.

Вес и эргономика

Мой KTM 1090 Adventure R, залитый под пробку, с камерами в шинах (рекомендую обязательно установить в колёса камеры, если хотите ездить на бездорожье) и с несколькими защитными штуками весит чуть больше 240 кг. KTM 790 Adventure R с полным баком, защитой картера, рычагов, но без камер в шинах весит 213 кило (правда, мы забыли его взвесить в стоке: когда мы об этом вспомнили, на нём уже стояли подвески WP Pro, они скорей всего чуть легче стоковых).

KTM 1090 Adventure R

27 килограммов разницы чертовски ощущаются. 790 Adventure R намного легче и более управляем не только чем 1090, но и чем вообще любой адвенчер-байк из всех, на которых я ездил.

KTM заявляет высоту сиденья 790 в 87,5 см, но по факту у нас почему-то вышло 90 см. По идее это значит, что он на сантиметр выше, чем 1090-й, но по факту разницы не ощущаешь.

Гляньте на рамы этих мотоциклов. Более широкая рама 1090-го несёт крепления маятника внутри самой нижней точки, а на 790-ке рама настолько узкая, что маятник охватывает её снаружи. Выглядит хлипковато, но существенно уменьшает общую ширину байка — ровно как и бак, сужающийся к сиденью.

Так что KTM 790 Adventure R кажется значительно более компактным, особенно на бездорожье. Разница в весе кажется не 27, а все 100 килограммов — и несмотря на одинаковые вроде бы цифры высоты сиденья, на 790 гораздо проще достать ногами до земли. Правда, надо учитывать, что оба этих байка слишком люты для тех, кому комфортно только когда обе ноги надёжно стоят на земле.

Подвески

Мой 1090-й сейчас стоит в гараже разобранный для доработки вилки, а 790 Adventure R обзавёлся компонентами подвесок WP Pro. Так что сравнивать подвески конкретно этих двоих как-то бессмысленно — давайте поговорим о стоковых вариантах.

KTM 1090 Adventure R оснащён 48-й вилкой с регулировкой компрессии, отбоя и преднатяга. Задний амортизатор с системой PDS регулируется по быстрому и медленному сжатию, отбою и преднатягу. Обе подвески 1090-го имеют ход в 218 мм.

Подвеска 790 Adventure R тоже оснащена 48-й вилкой с практически идентичными возможностями регулировки, за вычетом регулятора преднатяга, который имеет три положения. Задний амортизатор с системой PDS идентичен по регулировкам. Основная разница состоит в том, что подвески 790-го имеют ходы около 24 см.

За небольшой асфальтовый пробег мы не ощутили существенной разницы между подвесками двух байков. А вот бездорожье сразу расставило всё по местам.

Подвески 790-го оказались разительно лучше, чем у 1090-го. Разумеется, отчасти тут дело в меньшем весе, но в любом случае я могу ехать на 790-м быстрее и жёстче, и будет он при этом более управляемым и сбалансированным. Когда мы наращивали темп, 790-й проглатывал корни, камни, бугры и трамплины намного увереннее, и лучше держался за грунт.

KTM 790 Adventure R

Электроника

KTM 790 Adventure R оснащён намного более сложным пакетом электроники, чем 1090-й. У него на борту имеется ABS и трекшн-контроль с отслеживанием угла наклона, а также анти-вилли. Всё это управляется при помощи TFT-дисплея приборки, в том числе и три режима езды: Дорога, Бездорожье и Дождь.

В режиме «Дорога» мотоцикл отрабатывает наиболее агрессивную топливную карту, а воздействие (и вмешательство) электронных ассистентов снижено. Во внедорожном режиме мотоцикл имеет приглушенный отклик на газ и минимальное вмешательство электроники. В дождевом режиме мотоцикл откликается на газ довольно плавно, а электронные ассистенты в вопросах безопасности имеют решающий голос.

Кроме того, у KTM 790 Adventure R имеется режим Ралли. В нём электронные ассистенты поддаются точной настройке: 9 уровней трекшн-контроля (плюс возможность его выключить), Внедорожный режим ABS, позволяющий минимальное проскальзывание переда и полную блокировку заднего, или возможность полностью отключить ABS. Анти-вилли тоже полностью выключается, а отклик на газ можно выбрать из вариантов Дорога, Ралли и Бездорожье, где в Дорожном режиме по-прежнему работает самая агрессивная карта, а Ралли по отклику находится где-то между Дорогой и Бездорожьем.

Я обнаружил неприятную особенность: если двигатель заглушить (ключом, килл-свитчем или случайно) с выключенным трекшн-контролем, то после запуска движка трекшн опять включится. Это крайне печально на фоне того, что у 1090-го трекшн-контроль включается только по воле владельца или после поворота ключа зажигания. Это позволяет райдеру пользоваться килл-свитчем для того, чтобы заглушить двигатель и не лазить по меню для того, чтобы настроить всё обратно, как если глушиться ключом.

Конкретно моё 1090 оснащён «ABS-донглом» — небольшим электронным блочком, подключенным к диагностическому разъёму. Этот блочок при включении зажигания соединяется с мозгами мотоцикла и выставляет нужные мне параметры. Мотоцикл при этом очень прикольно отображает на своей простенькой (в сравнении с 790-м) приборке мигающую надпись «illegal» — что-то типа Джеки Чана, который на моей стороне.

Электроника KTM 1090 Adventure R на контрасте с 790-м кажется совсем простой, что, пожалуй, даже и неплохо, если вы не гонитесь за последними новинками. Он оснащён обычными трекшн-контролем и ABS с возможностью разрешить ограниченную блокировку для бездорожья. Но отслеживания угла наклона у меня нет, как нет и анти-вилли.

1090 Adventure R имеет четыре режима езды: Спорт, Дорога, Бездорожье и Дождь. Основная разница с 790-м в том, что здесь режим влияет не только на отклик, но и на максимальную мощность двигателя. В Спортивном и Дорожном режиме двигатель выдаёт полную мощность и максимально агрессивно откликается на газ, а разница между этими режимами в степени вмешательства трекшн-контроля. Внедорожный и Дождевой режимы снижают мощность примерно на 25 лошадей и ограничивают отклик на газ. При этом в режиме Бездорожье вмешательство электронных ассистентов минимально, а в Дождевом — максимально из всех.

Поигравшись с режимами на обоих мотоциклах, мы с другом не сговариваясь оставили Внедорожный режим, отключив трекшн-контроль и ABS, а затем друг выставлял эти же настройки после каждой остановки двигателя.

Обслуживание

Межсервисные интервалы на обоих мотоциклах идентичны. Малый сервис выполняется каждые 15 тысяч, а большой с проверкой зазоров клапанов — каждые 30000 километров. Я не раз слышал от людей, никогда не владевших KTM, что им не по карману обслуживание этих мотоциклов. Вроде как логично выходит: если уж купил, то и с обслуживанием как-нибудь справишься. А если серьёзно, мой 1090-й — совершенно беспроблемный мотоцикл. У моего года была отзывная кампания по бензонасосу, в рамках которой его бесплатно меняли, попутно проверяя некоторые другие узлы (особенно если ты в хороших отношениях с механиком дилера). Да и межсервисные интервалы одни из самых длинных в этом классе. К слову, 790-й имеет перед 1090-м два важных преимущества.

Вероятно, вы могли слышать, какой забавный ритуал KTM придумали для тех, кто хочет проверять воздушный фильтр чаще, чем раз в 15 тысяч. Ну, например, оказались вы в пыльной степи или в пустыне — и решили, что вашему верному мотоциклу не повредит чуточка внимания и новый фильтр. Что для этого надо сделать? Ну логично же — снимать бак. Этой беды не избежали и владельцы 1090-го.

А вот KTM 790 Adventure R, а вернее его счастливые владельцы, начисто лишён этого удовольствия. Воздушный фильтр у него расположен под сиденьем, и достать его для замены или очистки занимает пару минут.

Второй плюс 790-го попроще, но тоже стоит упомянуть: проверка и регулировка зазоров клапанов на ряднике выполняется проще, чем на V-шке. Одна крышка — и вот они, да и распредвалов тут поменьше.

На ходу

Ходовые испытания мы проводили в глухом, но редком лесу. Это место обожают джиперы: здесь можно застрять в песке, утонуть в грязи, хапнуть воды на паре глубоких бродов и отбить все внутренности на километрах кочек. И всё это — в паре часов езды от моего дома, откуда мы и стартовали.

Будь я хорошим человеком, я бы сел на свой 1090-й и дал другу ключ от 790 Adventure R, ведь он никогда не ездил до этого на турэндуро. Но я слишком долго ждал этой возможности — поэтому выгнал из гаража 790 и так и проехал на нём всю асфальтовую часть пути.

Лесная дорога началась классической свороткой с двумя глубокими колеями, перемежающимися островками песка. Я сразу почувствовал, как уверенно идёт 790-й и как легко он при этом рулится. Я сразу уверился в нём как во внедорожном мотоцикле, причём со мной такое впервые: это я только выгляжу бодрым, на самом деле я осторожный тип и некоторое время привыкаю к мотоциклу на бездоре, ищу баланс в стойке и всякое такое. Но с 790 Adventure R было не так.

KTM 1090 Adventure R и KTM 790 Adventure R

Свернув с основной дороги на узкую тропку, состоящую из колей и кочек, я открыл газ и поднял передачу. Подвеска это проглотила, и мотоцикл остался впечатляюще сбалансированным. KTM 790 Adventure R ощущается как большой эндуро-мотоцикл, ключевое слово — «большой». Он конечно же управляется переносом веса всего тела, как и любой другой турэндуро, но зато управляется он просто отлично.

Первые впечатления моего друга о KTM 1090 Adventure R оказались на удивление положительными, я не ожидал такого от человека, впервые попавшего в пески на 240-килограммовом слоне.

Движок у него классный, -сказал со смехом товарищ. -Только мощности в нём столько, что он всё время пытается от меня сбежать. Но вообще я зря боялся.

Причём он мне это сказал сразу после длинного участка глубокого мягкого песка. Здесь мотоинструкторы учат новичков не бояться рыхлого грунта, потому что тут якобы не больно и не грязно падать и не страшно приложить байк. Это был единственный раз в жизни, когда я был быстрее моего друга на бездорожье — и всё дело тут в байках.

Тут мы несколько раз менялись мотоциклами, чтобы осознать, чем они отличаются на рыхлом грунте. И хотя я всегда утверждал, что 1090 — отлично сбалансированный на бездорожье мотоцикл, но он в подмётки не годится 790 Adventure R.

790 такой лёгкий по сравнению с твоим, — подметил друг, поднимая свежеупавший 1090-й. -Он и управляется легко, и развесовкой отличается.

Это уж точно. KTM 790 Adventure R оказался самым сбалансированным и удобным турэндуро из всех, на которых мне доводилось ездить. Но пора сравнить, так что я сдал ключи от 790-го и оседлал мой 1090 Adventure R. Возможно, потому, что я к нему давно привык, но я сразу почувствовал себя в своей тарелке: ручка газа более точная, рычаг сцепления более информативный. Неприятно узкая серая зона 790-го особенно остро ощущается на бездорожье.

Между тем друг мой куда-то делся, и судя по всему, умотал вперёд. Мы шли по быстрой и узкой тропинке с единственной небольшой кочкой, и я худо-бедно держался наравне с ним минуту или две, но на высоких скоростях шасси 1090 вчистую сливает 790-му. Я проехал подряд три кочки, и на третьей мне показалось, что заднее колесо пытается огреть меня по шлему.

Я решил немного осадить и смириться с тем, что лишний вес и меньший ход подвески действительно ограничивают внедорожные возможности 1090-го на быстрых участках. Впрочем, тот же лишний вес и дополнительная мощность делают его более хорошим дорожником.

И несмотря ни на что, мы оба очень хорошо прокатились.

В заключение

Прикольные байки, — заключил мой друг, снимая мокрый шлем. -Рыжик однозначно лучше на бездоре, но и 1090-й по-своему хорош. И мне больно это признавать, чувак: я надеялся сказать, что для меня нет других мотоциклов, кроме двухтактных трёхсоток. Мне казалось, что ты меня втравил в занудную детсадовскую игру «объедь кочку», а по факту вышло, что это как гонка на БТРах — тяжело, но весело. Обычно я по таким дорогам бы вообще не поехал на моём эндурике, а тут открыл для себя нечто новое.

Я считаю, он категорически прав. Сколько раз я слышал: не суйся на бездор на турынде, купи себе хард-эндуро, бла-бла… Джиперские дороги и узкие быстрые тропки на большом, тяжёлом и мощном мотоцикле — это отдельная от настоящего эндуро история, но это не значит, что это не может быть весело. Просто не пытайтесь выжать из него то, на что способен злой спортивный двухтактник. Который, кстати, не годится для того, что может турэндуро — везти кучу груза и пассажирку, пожирая сотни километров дорог в режиме спорт-туриста.

Из двух байков 790 Adventure R оказался намного более внедорожным, и вряд ли какой-то другой турэндуро из виденных мной сравнится с ним в этом качестве. Это буквально лучший вариант для тех, кто планирует много оффроада. Он сбалансированный, лёгкий, комфортный, запросто справляется с грязью и песком. За вычетом высокого седла, удобного не для всех, это очень универсальный и удобный аппарат, весьма тяговитый и отлично идущий по асфальту.

KTM 1090 Adventure R, пожалуй, тяжеловат и не настолько технологичен, как 790-й, но зато он лучше проработан. Тормоза и сцепление у него удобнее, он быстрее и плавнее на асфальте, а по характеристикам двигателя 790 ему не соперник.

В нашем сравнении нет победителя, а есть просто два отличных варианта. В мире мотоциклов варианты — это всегда хорошо! Кроме тех ситуаций, когда ты пообещал не покупать ещё один мотоцикл (в этом году😉)

KTM 1090 Adventure R — миниобзор

С выпуском 1090 Adventure R у KTM появилась модель, которая, может удовлетворить поклонников внедорожья. На первый взгляд, мотоцикл выглядит идентично 1190 Adventure R (кроме новых цветов и значков) — его размеры, рама, колеса, освещение и кузов остаются неизменными. Но под «кожей» много чего изменилось. KTM усердно работает над созданием своей последней модели «R» для того, чтобы сделать ее проще, легче, лучше сбалансированной и более доступной, чем 1190 Adventure R, взамен которого она выходит. При этом, конечно, стараясь не испортить то, что уже было отличным мотоциклом.

Изменения, которые произошли с КТМ

Двигатель полностью переработан

KTM оснастили 1090 Adventure R с двигателем LC8 V-Twin уникальным коленчатым валом, головками цилиндров, поршнями, шатунами, балансировочным валом и маховиком.

Двигатель 1090 Adventure R был разработан с нуля с более плавной, более управляемой мощностью. А с появлением новых стандартов шума и выбросов Euro 4 на горизонте, KTM пришлось искать способы сделать двигатель еще более эффективным. Коэффициент сжатия выше, чем у 1190-х, прыгает с 12,5: 1 до 13: 1, и был добавлен более тяжелый маховик. Стеки скорости впуска и отображения топлива были оптимизированы для лучшего отклика дроссельной заслонки. Новый двигатель вырабатывает 125 пиковых лошадиных сил, по сравнению с 1190-м мощностью в 150 лошадиных сил, но 140 Нм крутящий момент у 1090-х начинается еще ниже в диапазоне оборотов для улучшения замедленного сцепления с грунтом.

KTM получает выгоду от снижения кубатуры с 1190 до 1090

Так почему же KTM сократился до 1090 вместо того, чтобы остаться с 1190? KTM хотела перейти на рынок среднего размера, следуя последним тенденциям, которые предпочитают небольшие, легкие Adventure Bake. Понижение также создает большее разделение между моделями 1090 и 1290 при продаже.

Но у KTM были и другие веские причины, которые пойдут на пользу клиентам:

  • Иногда меньше энергии — это хорошо для внедорожья. Снизив рабочий объем с 1195 см3 до 1050 см3 (всего 145 см3) и добавив новый противовес, KTM обеспечил двигателю 1090 Adventure R лучшую тягу и большую полезную мощность.
  • Двигатель с меньшей массой вращения также требует меньших усилий при смене направления для улучшения характеристик управляемости.
  • Кроме того, меньшие двигатели выделяют меньше тепла (чем и был известен 1190) и предлагают улучшенную топливную экономичность. KTM утверждает, что они получают дополнительные 8-11 км от каждой емкости во время тестирования по сравнению с 1190 Adventure.
  • Понижение в смещении также предоставило возможность сбросить вес с двигателя, а точнее 6 кг. Стремясь снизить вес, KTM также сняла центральную стойку и убрала некоторые ненужные электронные компоненты. Меры по снижению веса KTM привели к тому, что мотоцикл, который, как они утверждают, весит на 10 кг меньше, чем 1190 Adventure R. Сухой вес составляет 207 кг.

Полноценный OffRoad

KTM 1190 Adventure генерировал впечатляющее количество энергии, что позволяло ему преодолеть за 10 секунд до полукилометра. При этом, электроника 1190 регулярно ограничивала выходную мощность, чтобы удерживать переднее колесо на земле при резком ускорении в городе, а мощность в 150 лошадиных сил просто излишняя для бездорожья. Большинство райдеров, которые выбирали 1190, предпочитали ездить с настройкой OffRoad Mode по бездорожью, которая снижает выходную мощность до более управляемых 100 лошадей.

И 1090, и 1190 Adventure используют один и тот же режим OffRoad мощностью 100 л.с., что обеспечивает им одинаковую мощность при езде по бездорожью. На дороге 1090 все еще безумно быстр. Тяговое управление регулярно включается, чтобы удерживать его под контролем, и кажется, что он ускоряется так же сильно, вплоть до более высоких оборотов.

Комплект электроники урезан

KTM отключил несколько передовых электронных устройств на модели 1090 Adventure R. Датчик угла наклона 1190 для ABS и антипробуксовочной системы, связанное торможение и система контроля давления в шинах были удалены. KTM делает ставку на то, что покупатели для бездорожья готовы пожертвовать несколькими электрониками, ориентированными на дорожный формат езды, в обмен на простоту, снижение затрат и веса.

Для тех гонщиков, которые собираются использовать 1090 Adventure R в основном для бездорожья, урезанная электроника является долгожданным изменением. Особенно, учитывая, что многие райдеры регулярно выключают Traction Control и ABS, когда попадают на внедорожье.

Одним из новых электронных помощников, которые являются полезным дополнением к мотоциклу, является система ATIR (автоматический сброс указателей поворота) KTM. ATIR автоматически выключает ваш указатель поворота после 10 секунд движения и 150 метров расстояния.

Подвеска значительно улучшена

KTM усердно трудился, оснастив 1090 Adventure R новой подвеской. Начиная с задней части, KTM использовала технологию внедорожной линейки EXC, добавив шок WP PDS (Progressive Damping System). Прогрессивная система демпфирования обеспечивает более плавную езду по более мелким выступам с повышенной жесткостью, снижая ход при больших ударах.

Спереди, 1090 Adventure R сохраняет те же вилки WP 48мм USD от 1190, но с более жесткими пружинами (увеличены с 5,5 Нм до 6,5 Нм) и улучшенной арматурой. Мы заметили, что более жесткие пружины помогают с сопротивлением дна и обеспечивают лучшую сбалансированность передней подвески с задней. Тем не менее, даже с более жесткими вилочными пружинами, 1090 обеспечивает более комфортную и гибкую езду, чем 1190, из-за улучшенной клапанной системы. Передняя и задняя подвеска также по-прежнему полностью регулируются с помощью параметров предварительной нагрузки, демпфирования отдачи и демпфирования сжатия.

Еще лучше на бездорожье

Сочетание улучшенной подвески, уменьшенного веса и меньшего рабочего объема двигателя приводит к тому, что мотоцикл чувствует себя значительно легче, чем 1190 Adventure R. Более легкое чувство и быстрая реакция помогут преодолеть препятствия на дороге. Его лёгкие управление позволяет вам ехать по краю колеи, не соскальзывая в нее, как это бывает на более тяжелых аппаратах.

Более отзывчивая, живая подвеска делает 1090 Adventure R приятным для езды даже в самых тяжелых условиях. Из-за гибкости подвески небольшие неровности исчезают, а, благодаря новым более жестким пружинам вил и прогрессирующему заднему удару, опускание происходит реже. Он также удивительно хорошо справляется с глубоким песком. Он «плавает» на песке, как маленький мотоцикл, и вы можете поворачивать передние и задние колеса в управляемое скольжение по очереди. Если переднее колесо начинает подтягиваться, его, обычно, можно восстановить.

Режимы езды более пригодны для бездорожья

Оба 1090 и 1190 Adventure R поставляются с 4 различными режимами езды; Rain, Steet, OffRoad и Sport. Езда по бездорожью на KTM 1190 Adventure R обычно ограничивается использованием только одного из четырех режимов езды: Режим OffRoad.

  • Режим OffRoad: Если вы только начинаете кататься по бездорожью, ваш лучший вариант — выбрать Offroad Mode с TC ON. Это снижает мощность до 100 лошадиных сил, а внедорожный TC по-прежнему позволяет выгонять заднюю часть, но ловит вас, прежде, чем вы зайдете слишком далеко. Пониженная выходная мощность и более мягкий удар дроссельной заслонки обеспечивают хороший уровень тяги, а электроника исправляет большинство ошибок райдера. Расслабьтесь и наслаждайтесь видом! Если вы хотите стать более агрессивным с дроссельной заслонкой и управлять задним ходом, выключите TC, и вы обнаружите, что мощность все еще очень управляема.
  • Режим Steet: если вы хотите использовать все 125 лошадиных сил, Steet Mode даст вам более мягкий удар, чем в спортивном режиме. Это позволяет вам стать еще более агрессивным и получить больше движения на поворотах. Это идеальный вариант, если вы опытный ездок по бездорожью, желающий идти в гоночном темпе. Просто убедитесь, что TC выключен, или компьютер будет применять сопоставления контроля тяги для улицы.
  • Режим Sport: если вы чувствуете себя хулиганом и опытным ездоком по внедорожью, попробуйте перевести его в спортивный режим. Благодаря более плавной мощности, 1090 Adventure R этот режим можно использовать, но он все же требует разумной осторожности. Сильный удар дросселя мгновенно поднимает переднее колесо.

Езда по дороге

Улучшение характеристик для бездорожья у любого транспортного средства часто сопровождается компромиссом в ходовых качествах, но 1090 Adventure R не потерял грамма при езде по асфальту, и стал, может быть даже лучше, чем 1190.

Новая подвеска с улучшенной системой клапанов помогает поддерживать устойчивость шасси с очень небольшим погружением и приседать при торможении или ускорении.

В этом мотоцикле гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. KTM удалось улучшить как внедорожные качества, так и характеристики для городской езды.

До встречи на дороге!

KTM 1090 Adventure R 1090 Adventure R — характеристики, цена, фото

Ходовая часть / тормоза

Рама

Тип рамы: Хромомолибденовая стальная решетчатая рама

Подвеска

Тип передней подвески: 48 мм перевернутая вилка WP

Ход передней подвески, мм: 220

Тип задней подвески: Моноамортизатор WP-PDS

Ход задней подвески, мм: 220

Тормозная система

Передние тормоза: Два плавающих диска с радиальными 4-поршневыми суппортами

Диаметр диска, мм: 320

Задние тормоза: Один диск с 2-поршневым суппортом Brembo

Диаметр диска, мм: 267

Технические характеристики

Габариты

Высота по седлу: 890

База, мм: 1580

Дорожный просвет, мм: 250

Сухая масса, кг: 207

Объем топливного бака, л: 23

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб. см: 1050

Диаметр и ход поршня, мм: 103 x 63

Расположение цилиндров: V-образное с продольным расположением

Количество цилиндров: 2

Система питания: Электронный впрыск топлива Keihin EMS

Мощность, л.с.: 123

Система смазки: Принудительная, с тремя насосами

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система пуска: Электрическая

Трансмиссия

Сцепление: PASC (TM) с гидравлическим приводом

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 6

Привод: Цепь X-Ring 5/8 x 5/16

Комплектация

Колеса

Тип дисков: Спицованные

Шины: Передняя: 90/90-21; Задняя: 150/70-18

Безопасность

Антиблокировочная система (ABS)

4. 9 / 5 ( 40 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

KTM 790 Adventure R против KTM 1090 Adventure R: сравнение

Наконец-то я попал в руки KTM 790 Adventure R.

.

Как постоянный поклонник мотоциклов ADV от RevZilla и владелец KTM 1090 Adventure R 2017 года, я смотрел на KTM 790 Adventure R еще до того, как это стало реальностью. Я писал статьи обо всех тизерах KTM, я делал ставки на то, что 790 прибудет раньше T7 Yamah, я наблюдал за прототипом в Германии. Лэнс волновался, что я на грани одержимости.Но KTM многообещал, и я хотел знать, насколько он хорош на самом деле.

Первоначальный запуск прессы пришел и ушел, и, к сожалению, Common Tread не был включен в список приглашенных. Так что я застрял, читая мысли других людей о новом байке, вместо того, чтобы писать о нем самому. Чем больше я читал, тем больше мне хотелось попробовать. Казалось, людям этот байк очень понравился.

Братья по оружию. Фото Сперджена Данбара.

Перенесемся почти через год, на следующий день после этого первоначального запуска, и я наконец-то получил в свои руки 790 Adventure R, и не только на день катания с группой людей из прессы в организованной поездке.Он живет со мной уже почти три недели. Я смог прокатиться на нем по своему домашнему газону и вместе со своим 1090 Adventure R, что дает мне представление о новом байке, которое я никогда бы не узнал из пресс-релиза.

В дополнение ко всему этому, я работал с представителем KTM на Восточном побережье Майком Лафферти и нашим местным магазином KTM и WP Solid Performance, чтобы собрать этот мотоцикл в соответствии со спецификациями KTM 790 Adventure R Rally. Но это совсем другая статья. (Следите за этим в ближайшее время.)

В этой части я хочу провести вас в самую первую поездку на 790 Adventure R. В тот день, когда я взял Брэндона Уайза в дебри Сосновых пустошей Нью-Джерси, дал ему ключ от моего 1090 Adventure R, и мы начали кататься.Брэндон, страстный энтузиаст бездорожья, никогда раньше не ездил на приключенческом байке по бездорожью, поэтому он был идеальной нейтральной стороной, чтобы высказывать мысли и мнения, поскольку мы провели день, меняясь местами и тестируя два мотоцикла друг против друга. .

Поэтому вместо обычного обзора первой поездки мы рассмотрим это в стиле сравнения. Чтобы узнать больше о 1090 Adventure R, вот мой первый обзор езды. (В конце концов я купил наш байк для пресса.) А пока давайте перейдем к сравнению 1090 и 790.

V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1050 куб. См в KTM 1090 Adventure R. КТМ фото.

Двигатели

1090 Adventure R оснащен двигателем объемом 1050 куб. См, 75-градусным V-образным двухцилиндровым двигателем, который развивает мощность 125 лошадиных сил и крутящий момент 80 фунт-футов. Он был создан из частей KTM 1190 Adventure R и 1050 Adventure (никогда не импортированных в Америку), а также из некоторых частей, таких как кривошип и маховик.

790 Adventure R похищает свой 799-кубовый параллельный близнец у своего брата 790 Duke.Однако, в отличие от Duke, его вернули, чтобы обеспечить больший крутящий момент и снизить мощность в диапазоне оборотов. Новый 790 Adventure R требует 95 лошадиных сил при 8250 об / мин и 66 Нм крутящего момента при 6500 об / мин. Сравните это с Duke, который требует 105 лошадиных сил при 9000 об / мин и 64 фунт-фут крутящего момента при 8000 об / мин.

Параллельный твин объемом 799 куб. См в KTM 790 Adventure R. КТМ фото.

Это позволяет быстрее задействовать 790 Adventure R. Если Duke действительно не просыпался до 4500-5000 оборотов в минуту, Adventure можно было снизить до 3000 оборотов в минуту, прежде чем он действительно начнет давить на вас, заставляя гонщика выскочить из сцепления.

Хотя ни 1090, ни 790 не любят буксировку, предпочитая ездить в среднем диапазоне мощности, двигателем 1090 легче управлять в условиях низкой скорости. Заправка топливом 790 выглядит как обедненная в нижнем диапазоне оборотов, и двигатель раскручивается намного быстрее, чем у 1090, что требует немного большей ловкости с дроссельной заслонкой и сцеплением.

Честно говоря, у моего 1090 были изменены впуск, выбросы и заправка топливом с использованием деталей из каталога ротвейлера.Все современные велосипеды, которые должны соответствовать стандартам выбросов Евро 5, борются за баланс между производительностью и законностью. Я ожидал, что на вторичном рынке появятся несколько решений для улучшения некоторых характеристик 790 на низком уровне.

Я не был поклонником сцепления 790 Adventure R по сравнению с гидравлическим сцеплением 1090. Фото Сперджена Данбара.

Органы управления

Говоря о низком уровне двигателя, одно из главных различий между двумя байками — это сцепление.В то время как 1090 оснащен гидравлическим сцеплением Magura с более короткими рычагами для сцепления и передних тормозов, в 790 Adventure R используется тросовое сцепление с более длинными рычагами.

Моя проблема со сцеплением 790 — это ощущение. 1090 имеет широкую зону трения, которая обеспечивает отличную обратную связь и контроль. Сцепление 790 похоже на выключатель, включен или выключен. И это в самом конце хода рычага. Как только я к нему привык, все заработало отлично, но я предпочитаю ощущения от более высокого уровня Magura.

Единственный положительный момент, который следует учитывать при использовании тросовой муфты, заключается в том, что ее намного проще ремонтировать на обочине тропы в глуши (учитывая, что у вас есть запасная часть — всегда берите запасную). Это практически невозможно сделать, если у вас что-то не работает с гидравлической муфтой.

Я также предпочитаю ощущения передних тормозов 1090. Передний тормоз на рычаге 1090 позволяет регулировать не только ход рычага, но и его сцепление.Это позволяет точно настроить, где срабатывают тормоза при тяговом усилии. По сравнению с этим тормоза 790 Adventure R казались менее внушающими доверие.

Педаль заднего тормоза на KTM 790 можно легко перевернуть для езды по бездорожью. Фото Чейза Кубасьяка.

Одна особенность, которая мне нравится в 790, — это реверсивная педаль заднего тормоза. Когда мы с Брэндоном ехали первую половину дня, мы с трудом пытались нажать на задний тормоз. В отличие от модели 1090, которая требует перемещения всей руки вверх и вниз, модель 790 позволяет водителю просто перевернуть педаль, используя два винта с внутренним шестигранником.Это поднимает педаль для облегчения доступа в положении стоя, а противоположная сторона педали имеет более агрессивную накатку для лучшего сцепления с ботинком.

Я заменил подножки на своем 1090 на широкие подножки KTM Rally. Это такая простая модификация, и в конечном итоге я бы применил ее к 790, но это другая история на следующую неделю. В тот день на 790 были стандартные подножки с удаленными резиновыми вставками. По крайней мере, 790 владельцев должны просто вынуть резиновые вставки и выбросить их.Они не особо улучшают комфорт на улице и полностью ухудшают ходовые качества на бездорожье.

Мокрый вес подтвержден на 790 Adventure R. Фото Сперджена Данбара.

Вес и эргономика

Мой 1090 Adventure R, залитый топливом, с камерами в шинах (я определенно рекомендую добавить камеры, если вы агрессивно едете по бездорожью) и добавленной защитой от столкновений, перевешивает вес более 530 фунтов. 790 Adventure R с полным бензобаком, добавленной защитой от столкновений, но без трубок, весил 468 фунтов.(Еще одно замечание, мы взвесили его после замены подвески на компоненты WP Pro, так что, возможно, это на фунт или два меньше веса стандартной подвески.)

Разница в весе почти в 65 фунтов составляет чрезвычайно заметных . 790 Adventure R кажется невероятно легким и управляемым, чем не только 1090, но и любой другой приключенческий байк, на котором я ездил до сих пор.

KTM заявляет, что высота сиденья 790 Adventure R составляет около 34.5 дюймов, но на самом деле мы измерили его примерно на 35,5 дюйма. На бумаге это означает, что он примерно на полдюйма выше 35-дюймового сиденья 1090. Но это всего лишь бумага.

На более широкой раме KTM 1090 маятник крепится к внутренней части рамы. КТМ фото.

Присмотритесь к раме этих двух велосипедов. На 1090 более широкая рама имеет крепление маятника внутри самой нижней точки, тогда как на 790 рама настолько узкая, что маятник крепится снаружи. Хотя это может показаться незаметным, но это имеет огромное значение для ширины велосипеда. Как и более узкий резервуар в месте соединения с сиденьем.

Рама KTM 790 достаточно узкая, чтобы можно было установить маятник снаружи. КТМ фото.

В целом 790 Adventure R кажется значительно компактнее, особенно на бездорожье. Разница в весе кажется, что больше похожа на 165 фунтов. Несмотря на то, что говорит линейка, на самом деле велосипедистам невысокого роста легче добраться до земли.При этом оба этих велосипеда по-прежнему будут пугать гонщиков, которые чувствуют себя комфортно на остановке, только когда обе ноги твердо стоят на земле.

Хотя различия в подвесках могут показаться незначительными, они далеки от этого. Фото Сперджена Данбара.

Подвеска

В то время как подвеска моего 1090 в настоящее время находится в магазине для некоторых модификаций демпфирования, а на 790 Adventure R используются компоненты WP Pro, во время этого теста мы сравнивали две установки подвески на костяной основе.

1090 Adventure R оснащен 48-миллиметровой вилкой с регулировками сжатия, отбоя и предварительного натяга. Задний амортизатор PDS регулируется для сжатия, отбоя и предварительного натяга на высокой и низкой скорости. И передняя, ​​и задняя часть 1090 допускают 8,6 дюйма хода.

KTM 790 Adventure R имеет на вилке механизм быстрой регулировки предварительной нагрузки. КТМ Фото.

В подвеске 790 Adventure R также используется 48-миллиметровая вилка с практически идентичной регулировкой, за исключением рычагов с предварительной нагрузкой, которые имеют три положения в быстрой настройке.Его задний амортизатор PDS идентичен по возможности регулировки. Основное отличие — 790 имеет ход почти 9,5 дюймов.

За время нашего ограниченного времени на улице не было заметной разницы между двумя настройками подвески. На бездорожье все быстро изменилось.

Подвеска 790-го по дальности превзошла подвеску 1090-го. Имейте в виду, что у него намного меньше веса, но, тем не менее, я мог ездить на 790 тяжелее и быстрее по бездорожью, и все время он чувствовал себя более сбалансированным. По мере того, как мы с Брэндоном набирали темп, 790 справлялся с корнями, камнями, криками и выходами гораздо более уверенно и стабильно, чем 1090.

TFT-панель KTM 790 Adventure R — это информационный центр для всех технологий велосипеда. Фото Сперджена Данбара.

Электроника

790 Adventure R имеет гораздо более сложный набор электроники, чем 1090. Он получает чувствительную к углу наклона АБС и антипробуксовочную систему вместе с системой противодействия колесам.TFT-панель 790 позволяет водителю управлять всеми этими настройками, включая три режима езды: улица, бездорожье и дождь.

Уличный режим отличается наиболее агрессивной схемой дроссельной заслонки и уменьшенным вмешательством со стороны органов безопасности. Внедорожный режим позволяет снизить отклик дроссельной заслонки и минимизировать вмешательство органов безопасности. Режим дождя предлагает нейтрализованный отклик дроссельной заслонки и максимальное вмешательство электроники.

790 Adventure R также предлагает режим «Ралли». В ралли все электронные вспомогательные средства можно настроить. Вы можете выбрать девять различных уровней контроля тяги или полностью отключить его. АБС можно перевести в режим бездорожья, который обеспечивает минимальное скольжение переднего колеса и позволяет полностью заблокировать заднее, или вы можете полностью отключить ее. Функция Anti-Wheelie полностью отключена. Варианты дроссельной заслонки находятся между улицами, ралли и бездорожьем, где улица по-прежнему показывает наиболее агрессивную реакцию дроссельной заслонки, но реакция ралли теперь находится между улицами и бездорожьем.

Самая большая проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, что если байк глохнет или если вы выключите его (ключ или выключатель) во время езды с отключенным контролем тяги, он автоматически вернется к включенному контролю тяги. Это было огромной головной болью по сравнению с 1090, который позволяет не отключать антипробуксовочную систему, пока вы не отключите зажигание с помощью ключа. Это позволяло гонщику просто использовать аварийный выключатель для быстрой остановки без необходимости повторять песню и танец, чтобы выключить все обратно.

Белая заглушка в верхней части батарейного отсека — это то место, где я добавил ключ ABS, чтобы настройки контроля тяги оставались выключенными даже после того, как я выключил ключ. Фото Сперджена Данбара.

На моем 1090 я пошел еще дальше и установил «ключ ABS», который позволяет всем настройкам оставаться на месте или «залипать» даже при выключенном ключе. Единственным недостатком этого является то, что приборная панель (элементарная по своей конструкции по сравнению с приборной панелью TFT 790) мигает мне «незаконно», когда я зажигаю мотоцикл.И я использую термин «обратная сторона» вольно, поскольку считаю это крутым.

Брэндон устраивается на KTM 1090 Adventure R. Сперга. Фотография Сперджена Данбара.

По сравнению с этим электроника 1090 проста, что может быть положительным моментом, если вас не интересует новейшее и лучшее. Он имеет базовую антипробуксовочную систему и ABS, а также функцию ограниченного скольжения для бездорожья. Но эти функции не чувствительны к углу наклона и нет контроля над колесами. Вили прочь, Брэндон.

Простота черты 1090-х. Предпочитаю ручной тач. Фото RevZilla.

У него четыре режима дроссельной заслонки: спорт, улица, бездорожье и дождь. Основное отличие здесь в том, что режимы дроссельной заслонки влияют на общую выходную мощность. Sport и Street предлагают полную мощность и самые агрессивные реакции с различными уровнями минимального вмешательства в систему контроля тяги. Внедорожник и дождь замедляют мощность примерно на 25 лошадиных сил и ограничивают реакцию дроссельной заслонки. В режиме бездорожья меньше всего вмешивается из всех режимов, когда дело доходит до ABS и контроля тяги, в то время как режим Rain предлагает больше всего.

Хотя мы потратили некоторое время на то, чтобы поиграть с режимами езды, в конце концов, мы с Брэндоном ехали с отключенным трекшн-контролем и ABS в режиме бездорожья. Необходимость перезагружать 790 на каждой остановке действительно раздражала.

Все это просто для очистки воздушного фильтра. Фото Сперджена Данбара.

Содержание

Общие интервалы технического обслуживания двух байков остаются почти одинаковыми. Интервалы технического обслуживания выполняются через 9300 миль, в то время как проверка клапана не требуется до 18 600 миль.Я слышал, как люди, которые никогда не владели KTM, заявляли, что они не будут владеть им, потому что их обслуживание стоит слишком дорого. Говоря анекдотично, мой 1090 был абсолютно пуленепробиваемым, если не считать отзыва топливного насоса, который произошел на раннем этапе и на него полностью распространялась гарантия. Интервалы технического обслуживания также являются одними из самых продолжительных в своем классе. При этом 790 имеет преимущество перед 1090 в двух основных областях.

Доступ к воздушному фильтру 790 Adventure R намного проще.Фото Сперджена Данбара.

Для тех из вас, кто испытывает боль от необходимости снимать топливный бак для доступа к воздушному фильтру, что является настоящим неудобством для тех из нас, кто едет по бездорожью и кому нужно проверять фильтр более регулярно, 1090 не является исключением. Проверка и очистка (или замена) воздушного фильтра на этом велосипеде — настоящее испытание. Однако воздушный фильтр 790 находится под сиденьем и может быть очищен или заменен за считанные минуты.

Еще следует отметить, что когда приходит время для проверки клапана, параллельная сдвоенная компоновка 790 становится проще в обслуживании.Осталось снять только одну клапанную крышку, одну замену прокладки клапанной крышки и половину кулачков.

Брэндон и Спург бок о бок. Фото Чейза Кубасьяка.

Езда на велосипедах

Чтобы протестировать байки, мы с Брэндоном провели выходные, катаясь в государственном лесу Уортон в Нью-Джерси. Это район болотистых троп для джипов с глубоким песком, грязевыми болотами, водными переходами и неровными криками, которые иногда продолжаются на многие мили. Поскольку до Филадельфии всего около часа, здесь я провожу большую часть времени вне дорог, а также здесь я тестировал 1090 Adventure R, когда он был впервые выпущен.

Езда в Сосновых степях предлагает райдерам разнообразный рельеф. Фото Чейза Кубасьяка.

Если бы я был хорошим парнем, я бы позволил Брэндону стартовать на 790 Adventure R, так как он никогда раньше не ездил на приключенческом байке по бездорожью. Однако я слишком долго ждал этого момента. Следовательно, он начал с 1090, а я взял 790.

Дорога в лес представляла собой двухколейную тропу для джипа, всюду покрытую кучами рыхлого песка. Я был немедленно поражен тем, насколько посажен и маневрен 790.Я сразу почувствовал себя уверенно на бездорожье, чего никогда раньше не чувствовал. Обычно мне требуется некоторое время, чтобы разогреться перед новым приключенческим байком, когда я выясняю его точки баланса. Не так с 790 Adventure R.

.

Одно из ключевых различий между двумя байками, которое заслуживает упоминания, — это выбор шин. На 1090 я сейчас тестирую комплект шин Bridgestone Battlax Adventurecross AX41. На 790 Adventure R я тестирую гибрид с AX41 сзади и шиной Pirelli Scorpion Rally спереди.Последняя комбинация помогла 790 Adventure R работать на бездорожье. На мой взгляд, Pirelli — лучшая шина для ADV-байков на рынке для чистого бездорожья. Моя самая большая проблема заключается в том, что они не предлагают размер задней части для 150 / 70-18, размер, необходимый как для 790, так и для 1090. Pirelli, если вы слушаете, пожалуйста, исправьте это.

Свернув с главной дороги и выехав на более узкий участок ухабов и ухабов, я открыл дроссельную заслонку и включил передачу на более высокую передачу. Подвеска поглотила все злоупотребления и сохранила мотоцикл невероятно сбалансированным.790 был просто большим внедорожным мотоциклом, ключевым словом которого было «большой». Велосипед по-прежнему требует, чтобы гонщик использовал свое положение тела против веса машины, как и любой другой велосипед ADV, просто он более управляем в процессе.

Первые впечатления Брэндона от 1090 были более благоприятными, чем я ожидал от человека, который впервые ехал на велосипеде весом 530 фунтов по песку.

«Двигатель просто невероятный, — сказал Брэндон со смехом. «Проблема в том, что власти так много, что она все время хочет вырваться. Но в целом это намного более сбалансировано, чем я ожидал ».

Когда мы ехали по протяженному участку глубокого мягкого песка, эти взгляды на баланс выходили прямо из окна. Это лесная зона, где инструкторы по верховой езде учат новых райдеров ADV преодолевать страх перед песком, бросая их в глубокий конец бассейна. Это также единственный раз в моей жизни, когда я чувствовал, что на мотоцикле я быстрее Брэндона, и все это было связано с мотоциклами, на которых мы ехали.

Глубокие песчаные дороги оказались отличным уравнителем. Фото Чейза Кубасьяка.

Мы использовали этот участок дороги, чтобы переключаться между двумя байками, чтобы мы оба могли почувствовать, как они работают на глубине. Хотя я всегда хвалил 1090 за сбалансированный приключенческий байк на песке, он не сравнится с 790 Adventure R.

.

Брэндон демонстрирует, как будет выглядеть Лэнс Оливер на приключенческом велосипеде по песку. Фото Чейза Кубасьяка.

«790 по сравнению с ним кажется невероятно легким», — отметил Брэндон, подбирая 1090 после единственного падения за день. «Я уверен, что отчасти это связано с другой передней шиной, но это больше касается самих мотоциклов».

Брэндон был прав. Хотя AX41 не дает такой же укус, как Scorpion в песке, вместо этого он хочет толкать переднюю часть, это нечто большее. Разница в весе стала очень заметной на рыхлом грунте.790 был более сбалансированным и управляемым. Ездить было легче. Честно? Это самый простой велосипед ADV, на котором я когда-либо ездил по песку.

Spurg, благодаря чему 1090 Adventure R выглядит маленьким. Фото Чейза Кубасьяка.

Я передал бразды правления 790 и снова запрыгнул в свой 1090 Adventure R. Управление дроссельной заслонкой стало более точным, а сцепление — просто идеальным.Включение / выключение сцепления 790 усиливается на бездорожье, где вы используете его постоянно.

При этом Брэндон ушел, и я не мог его поймать. Мы летели по еще одной быстрой и узкой тропе, лишь изредка издавая возгласы. Я смог угнаться за ним в течение минуты, но на более высоких скоростях шасси 1090 не могло сравниться с 790 Adventure R. На скорости я проехал участок в три песчаных крика, и к третьему я подумал, что заднее колесо уже не работает. собирается ударить меня по затылку.

Я решил снизить громкость и признать, что лишний вес и недостаточный ход подвески были действительно ограничивающим фактором для 1090 на быстрых участках бездорожья. При этом вес и мощность дали ему немного больше устойчивости и комфорта на высоких скоростях на улице.

Учитывая все обстоятельства, мы с Брэндоном закончили день потными и улыбающимися.

Мы с Брэндоном получили бы больше удовольствия, если бы попытались. Фото Чейза Кубасьяка.

Цена и конкуренция

Когда я впервые написал о 1090 Adventure R в 2017 году, рекомендованная производителем розничная цена составляла 14 999 долларов.По состоянию на 2019 год эта сумма выросла до 15 799 долларов. На момент публикации выяснилось, что 1090 был исключен из каталога KTM 2020 года, и есть новые, которые можно найти примерно за 13000 долларов.

Конкуренция 1090-х тоже изменилась. Ушли в прошлое Triumph Tiger 800 XCx, BMW F 800 GS и Honda Africa Twin 1000. На смену им пришли Tiger 900 Rally, F 850 ​​GS и Africa Twin 1100. Рекомендуемая производителем розничная цена составляет от 15 000 до 16 700 долларов для Triumph, от 15 595 до 16 920 долларов для BMW и от 14 399 до 17 999 долларов для Honda.

790 Adventure R более доступен, чем все они, с рекомендованной розничной ценой в 13 699 долларов. Хотя его характеристики и мощность сопоставимы со всеми конкурентами 1090, он действительно позиционирует себя в совершенно новой категории. Это легкий приключенческий байк, специально предназначенный для тех, кто ищет максимальные характеристики на бездорожье. Поскольку Yamaha обещает, что T7 наконец-то будет доступен в Америке в мае, будет интересно посмотреть, как он превратится в 790 Adventure R.

Брэндон и Спург в конце очень веселого и утомительного дня катания. Фото Чейза Кубасьяка.

Вывод

«Оба эти мотоцикла очень забавны, — сказал Брэндон, снимая шлем. «На 790 явно легче ездить по бездорожью, но на 1090 по-своему весело. Я не ожидал, что мне это понравится, чувак. Я езжу на двухтактном автомобиле 300 XC-W, который идеально подходит для бездорожья. Я подумал, что это будет скучно, но это совсем другой вызов.Благодаря увеличенному размеру и мощности поездка на джипе по трассе становится увлекательной. Обычно я ненавидел дороги, которые мы проехали сегодня, потому что они были бы скучными на моем грязном байке. Но мне было так весело ».

Брэндон, не теряя времени, освоил этот «внедорожный ADV». Фото Чейза Кубасьяка.

Думаю, Брэндон попал в самую точку. Я слышал, как бесчисленное количество гонщиков говорили: «Ездить на байках ADV по бездорожью — глупо, просто купите мотоцикл для бездорожья». Но это совсем другое развлечение. Вы можете наслаждаться дорогами на джипах и узкими участками скоростных трасс, что не доставляет удовольствия на грунтовом велосипеде. Вы также можете преодолевать жесткую однопутную трассу, но с пониманием того, что вы не собираетесь ехать так быстро, как байк для бездорожья. Вы также можете выехать на шоссе, загрузить его багажом и ездить на нем, как на большом голом спортивно-туристическом байке.

Брэндон смотрит как дома на KTM 790 Adventure R. Фотография Сперджена Данбара.

Между ними 790 Adventure R ведет себя на бездорожье так, как я никогда раньше не видел с приключенческим байком. На мой взгляд, это буквально лучший байк ADV для тех, кто хочет ездить по бездорожью.Он сбалансирован, маневрен и легко ездит по грязи, песку и грязи. Помимо высоты сиденья, которая может устрашить некоторых гонщиков, это очень доступная машина. И у него все еще есть много шума и комфорта, чтобы загрузить его и взлететь по шоссе.

1090 Adventure R может быть немного тяжелее, и, возможно, у него нет технологической опоры на 790, но он более совершенен в других областях. Тормоза и сцепление придают мотоциклу более высокий уровень комфорта. Он быстрее и плавнее на улице с яркими характеристиками двигателя, с которыми 790 не может сравниться.Его двигатель по-прежнему вызывает улыбку.

Здесь нет победителя, просто разные варианты. А в мире мотоциклов всегда приветствуются новые возможности. Кроме соблазна, который они вызывают у тех из нас, кто пообещал себе, что не собираемся покупать новый мотоцикл в этом году.

л. с.

KTM 790 Приключения R KTM 1090 Приключения R
Цена (рекомендованная производителем розничная цена) 13 699 долл. США 15799 долларов США (модель 2019 года)
Двигатель 799 куб.см, жидкостное охлаждение, восьмиклапанный, параллельный твин 1050 куб.см, жидкостное охлаждение, восьмиклапанный, 75-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
Трансмиссия
главная передача
Шестиступенчатая, цепная Шестиступенчатая, цепная
Заявленная мощность 95 при 8000 об / мин 125 при 8500 об / мин
Заявленный крутящий момент 66 фут-фунтов при 6600 об / мин 80 фут-фунтов при 6500 об / мин
Рама Решетка Решетка
Передняя подвеска Вилка WP 48 мм, кольцо предварительного натяга с быстрой регулировкой, демпфирование сжатия и отбоя; 9.5 дюймов хода Вилка WP 48 мм, регулируемая для предварительной нагрузки, сжатия и демпфирования отбоя; 8,6 дюйма хода
Задняя подвеска Амортизатор WP PDS, регулируемый для предварительной нагрузки, демпфирования сжатия на высоких и низких скоростях и демпфирования отскока; 9,5 дюйма хода Амортизатор WP PDS, регулируемый для предварительной нагрузки, демпфирования сжатия на высоких и низких скоростях и демпфирования отскока; 8,6 дюйма хода
Передний тормоз Двойные четырехпоршневые суппорты KTM, диски 320 мм, чувствительность к углу наклона, отключаемая ABS Двойные четырехпоршневые суппорты Brembo, диски 320 мм, отключаемая АБС
Задний тормоз Одиночный двухпоршневой суппорт KTM, диск 260 мм, чувствительный к углу наклона, переключаемая ABS Одиночный двухпоршневой суппорт Brembo, диск 267 мм, отключаемая АБС
Грабли, след 26. 3 градуса, 4,35 дюйма 26 градусов, 4,8 дюйма
Колесная база 60,2 дюймов 62,2 дюймов
Высота сиденья 35,5 дюймов (измерено) 35 дюймов (заявлено)
Запас топлива 5,3 галлона 6.1 галлон
Шины 90 / 90-21 спереди, 150 / 70-18 сзади 90 / 90-21 спереди, 150 / 70-18 сзади
Снаряженная масса 468 фунтов 531 фунтов
В наличии Сейчас Снято с производства на 2020 год; оставшиеся модели 2019 года в наличии
Гарантия 12 месяцев 12 месяцев
Подробнее https: // www.ktm.com/in/travel/790-adventure-r https://www.ktm.com/in/travel/1090-adventure-r

Первая поездка: 10 фактов о KTM 1090 Adventure R

В течение нескольких лет KTM 1190 Adventure R считался лучшей внедорожной моделью из нынешнего поколения крупнокалиберных приключенческих велосипедов. В то время как 1190 Adventure R имел большой успех продаж для KTM, некоторые воздерживались от покупки, никогда не были полностью удовлетворены прекращением производства 990 Adventure R и переходом к более тяжелой, дорогой и ориентированной на улицы модели.

С выпуском 1090 Adventure R у KTM может появиться что-нибудь, что может удовлетворить поклонников грязи. На первый взгляд байк выглядит идентично 1190 Adventure R (кроме новых цветов и значков) — его размеры, рама, колеса, освещение и кузов остались прежними.Но многое изменилось под кожей. KTM усердно работал над своей последней моделью «R» с целью сделать ее проще, легче, лучше подвешенной и более доступной, чем 1190 Adventure R, которую она заменяет. Все это время старался не облажаться с уже отличным байком.

На прошлой неделе у нас была возможность оценить эту новую модель во время презентации прессы KTM 1090 Adventure R в живописном городе Уорнер-Спрингс, Калифорния. Проведя два дня тестирования мотоцикла, проехав более 260 миль по всему, от глубокого песка и криков до изрезанных джиповых троп и извилистых проселочных дорог, мы узнали, что это не просто доработанный KTM 1190 Adventure R, и для каждого решения есть причина. KTM создан на основе этого велосипеда.Вот 10 ключевых выводов из нашего теста KTM 1090 Adventure R:

1. Двигатель полностью переработан.



KTM не оставил ничего нетронутым в двигателе LC8 V-Twin 1090 Adventure R, снабдив его собственным уникальным коленчатым валом, головками цилиндров, поршнями, шатунами, балансирным валом и маховиком. Хотя он может иметь такой же объем двигателя, как 1050 Adventure только для Европы (сейчас снят с производства), внутреннее устройство совершенно другое.

Мотор 1090 Adventure R был разработан с нуля с учетом более плавной и управляемой мощности.А с приближением новых стандартов шума и выбросов Евро 4 компании KTM пришлось найти способы сделать двигатель еще более эффективным. Коэффициент сжатия выше, чем у 1190, с 12,5: 1 до 13: 1, и был добавлен более тяжелый маховик. Суммы скоростей на впуске и карты топлива были оптимизированы для лучшего отклика дроссельной заслонки. Новый двигатель развивает пиковую мощность 125 лошадиных сил, по сравнению со 150 лошадиными силами 1190, но крутящий момент 1090, равный 80 футо-фунтам, начинается еще ниже в диапазоне оборотов для улучшения сцепления на малых скоростях в грязи.

2. KTM извлекает выгоду из сокращения размеров

Так почему же KTM сократилась до 1090 вместо того, чтобы остаться с 1190? KTM хотела перейти на рынок среднего размера, следуя последним тенденциям в пользу меньших и легких приключенческих велосипедов. Снижение также создает большее разделение между моделями 1090 и 1290 в торговом зале. Но у KTM были и другие веские причины, которые принесут пользу клиентам.

Иногда меньшая мощность в грязи — это хорошо.Уменьшая рабочий объем двигателя с 1195 куб. См до 1050 куб. См (всего 145 куб. См) и добавив новый противовес, KTM обеспечила двигателю 1090 Adventure R лучшую тягу и большую полезную мощность. Мотор с меньшей массой вращения также требует меньших усилий при смене направления для улучшения характеристик управляемости. Кроме того, меньшие двигатели выделяют меньше тепла (чем была известна модель 1190) и обеспечивают повышенную топливную экономичность. KTM утверждает, что во время испытаний они получают дополнительные 5-7 миль от каждого бака по сравнению с 1190 Adventure.

Уменьшение водоизмещения также дало возможность снизить вес двигателя, если быть точным, на 14 фунтов. Пытаясь снизить вес, KTM также удалила центральную подставку и удалила часть несущественной электроники. Меры KTM по снижению веса привели к тому, что байк, по их заявлению, весит на 22 фунта меньше, чем 1190 Adventure R. Заявленный вес без топлива составляет 456 фунтов (207 кг). Интересно, что это примерно такой же вес, как и у последнего 990 Adventure R.

3. Сила приключений 1190 не упущена

KTM 1190 Adventure генерирует впечатляющую мощность, позволяющую преодолевать четверть мили за 10 секунд. В то время как сверхзвуковой верх мотоцикла вызывает восхищение, этот дополнительный заряд редко когда-либо используется в обычных приключенческих туристических сценариях. Электроника 1190 регулярно ограничивает выходную мощность, чтобы переднее колесо удерживалось на земле при резком ускорении на улице, а 150 лошадиных сил просто перебор в грязи.Большинство гонщиков 1190 предпочитают ездить с настройкой OffRoad Mode по грязи, что снижает выходную мощность до более управляемых 100 лошадиных сил.

И 1090, и 1190 Adventure используют один и тот же режим OffRoad Mode мощностью 100 л.с., обеспечивающий одинаковую мощность в грязи. На улице 1090 по-прежнему безумно быстр. Регулярно срабатывает Traction Control, чтобы держать ситуацию под контролем, и кажется, что он ускоряется так же сильно, пока не на высоких оборотах, когда двигатель 1090 немного сужается. Хорошо, допустим, у 1090 немного больше проблем, чем у 1190 с колесными парами третьей передачи.Но действительно ли это большой компромисс? Мы с радостью возьмем более полезную мощность 1090, а также меньший вес и меньший расход топлива по сравнению со звуком и яростью 1190 Adventure.

4. Комплект электроники урезан

KTM вырезал из модели 1090 Adventure R. несколько усовершенствованных электронных устройств. В 1190 были удалены функции определения угла наклона для ABS и контроля тяги, а также связанная система торможения и контроля давления в шинах. KTM делает рассчитанную ставку на то, что покупатели внедорожников готовы пожертвовать частью уличной электроники в обмен на большую простоту, меньшие затраты и меньший вес.

Для тех гонщиков, которые собираются использовать 1090 Adventure R в основном для бездорожья, уменьшенная электроника — долгожданное изменение. Особенно с учетом того, что многие гонщики обычно отключают трекшн-контроль и ABS, когда попадают в грязь. Одним из новых электронных помощников, которое является полезным дополнением к мотоциклу, является система KTM ATIR (автоматический сброс указателя поворота). Затяжной поворотник не только раздражает ваших друзей, идущих за вами на тропе, но и является основной причиной того, что машины поворачивают перед вами на улице.ATIR автоматически выключает указатель поворота после 10 секунд движения и 150 метров дистанции езды, что, вероятно, можно было бы использовать всем.

5. Существенно улучшена подвеска

KTM усердно работал над оснащением 1090 Adventure R новой подвеской. А благодаря тестированию чемпиона по бездорожью Куинна Коди, это одно из самых больших улучшений, которые может предложить мотоцикл. Начиная с задней части, KTM позаимствовал технологию из своей внедорожной линейки EXC, добавив амортизатор WP PDS (Progressive Damping System). Прогрессивная система демпфирования обеспечивает более мягкую езду на небольших неровностях с повышенной жесткостью при более низком ходе для больших ударов.

Передняя часть 1090 Adventure R сохраняет те же вилки WP 48 мм USD от 1190, но с более жесткими пружинами (увеличены с 5,5 Нм до 6,5 Нм) и улучшенными клапанами. Мы заметили, что более жесткие пружины помогают снизить сопротивление дна и обеспечивают лучший баланс передней подвески с задней. Тем не менее, даже с более жесткими пружинами вилки, 1090 имеет более комфортную и податливую езду, чем 1190, благодаря улучшенным клапанам.И передняя, ​​и задняя подвески также полностью регулируются с настройками предварительной нагрузки, демпфирования отбоя и сжатия.

6. В грязи еще лучше

Комбинация улучшенной подвески, уменьшенного веса и меньшего объема двигателя приводит к тому, что мотоцикл кажется значительно легче, чем 1190 Adventure R. Более легкое ощущение и быстрая реакция помогли нам избежать препятствий на дороге, что было полезной чертой на дороге. усыпанные валунами тропы (благодаря недавним дождям в Калифорнии), на которых мы тестировали.Его маневренность позволяет вам кататься по краю колеи, не соскальзывая в них, как на более тяжелой машине. Направьте его туда, куда хотите, и он попадет туда.

Более отзывчивая и живая подвеска превращает 1090 Adventure R в удовольствие от езды по бездорожью. Благодаря гибкости подвески небольшие неровности исчезают, а благодаря новым более жестким пружинам вилки и прогрессивному заднему амортизатору дно происходит реже. Когда во время нашего теста дно действительно происходило на больших перегрузках, ощущения были менее резкими, чем на 1190.Он удивительно хорошо себя чувствует и на глубоком песке, особенно учитывая, что мы ехали с 32 фунтами давления воздуха в наших TKC 80. Он плавает по песку, как маленький байк, и вы можете управлять как передними, так и задними колесами в поворотах. Если переднее колесо начинает подгибаться, это обычно поправимо.

Более управляемый мотор 1090 также принес свои плоды на трассе. Более тяжелый маховик и улучшенный отклик дроссельной заслонки облегчают прохождение технических участков.Медленная заправка прошла долгий путь со времен резкого рывка KTM 990 Adventure. Кажется, что с 1090 Adventure R все стало немного проще, будь то преодоление препятствия передним колесом или поворот задним ходом, и вы чувствуете себя намного менее утомленным после долгого дня езды.

7. Режимы езды более удобны для бездорожья

И 1090, и 1190 Adventure R имеют 4 различных режима езды; Дождь, улица, бездорожье и спорт. Езда по бездорожью на KTM 1190 Adventure R, как правило, ограничивается использованием только одного из четырех режимов езды: OffRoad Mode.Это потому, что ехать по грязи с полной высвобожденной силой — все равно что пытаться удержаться на спине вздыбленной лошади. Улучшенный отклик дроссельной заслонки и более управляемая мощность 1090 позволили нам поэкспериментировать с режимами езды, и мы обнаружили, что дополнительные настройки теперь можно использовать на бездорожье. Вот некоторые из настроек, которые нам понравились в грязи:

OffRoad Mode: Если вы отправляетесь в обычную поездку или начинаете гонщиком по бездорожью, лучше всего выбрать Offroad Mode с включенным TC. Это снижает мощность до 100 лошадиных сил, и внедорожный TC по-прежнему позволяет вам выбивать заднюю часть, но ловит вас, прежде чем вы зайдете слишком далеко.Сниженная выходная мощность и более мягкий отклик дроссельной заслонки обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, а электроника исправляет большинство ошибок водителя. Устройтесь поудобнее и наслаждайтесь видом! Если вы хотите более агрессивно использовать дроссельную заслонку и управлять задним ходом, выключите TC, и вы обнаружите, что мощность все еще очень управляема.

Street Mode: Если вы хотите использовать все доступные 125 лошадиных сил, Steet Mode даст вам более мягкий удар, чем Sport Mode. Это позволяет вам стать еще более агрессивным и получить больше драйва на выходе из поворотов.Это идеальное место, если вы опытный гонщик по бездорожью, желающий участвовать в гонках. Просто убедитесь, что TC выключен, иначе компьютер применит сопоставления контроля тяги для улицы.

Спортивный режим: Если вы чувствуете себя хулиганом и опытный гонщик по бездорожью, попробуйте включить спортивный режим. С более плавной мощностью 1090 Adventure R этот параметр можно использовать, но все же требует разумной осторожности. Резкий отклик дроссельной заслонки мгновенно захватывает переднее колесо.Вы можете утяжелить подвеску и нажать на педаль газа, чтобы 1090 поднимался в воздух при каждом подъеме. Отправьте друзей в небытие! Этот режим не сделает вас более быстрым гонщиком, но это очень весело! Только не забудьте выключить TC, иначе компьютер применит сопоставления трекшн-контроля для улицы.

8. Не прогадала на улице

Улучшение внедорожных характеристик любого автомобиля часто связано с ухудшением характеристик на дороге, и этого мы опасались, когда у 1090 была модернизированная подвеска.Одна из наших любимых черт 1190 Adventure R — управляемость, как у спортивного мотоцикла. 1190 Adventure R способен стремительно двигаться по извилистой проселочной дороге, и, похоже, на него не сильно влияет комбинация колес размером 21 дюйм / 18 дюймов или двойные спортивные ручки.

После двух дней тестирования мы обнаружили, что 1090 Adventure R не потерял ни единой ступеньки на асфальте, и, возможно, даже лучше, чем 1190. Новая подвеска с улучшенными клапанами помогает сохранить устойчивость шасси при минимальном погружении. и приседать при торможении или ускорении.Легкое и сбалансированное ощущение мотоцикла, которое мы испытывали в грязи, переносится на улицу, а отличная заправка топливом удерживает мотоцикл в устойчивом положении, когда вы включаете или выключаете дроссель на поворотах. 1090 лишился некоторых передовых электронных средств помощи водителю, которые хорошо работают на улице, таких как определение угла наклона для ABS и TC, и связанных тормозов, но это компенсирует это меньшим весом, повышенной маневренностью и улучшенной стабильностью.

9.

Он может конкурировать с африканским близнецом по цене

Когда в прошлом году Honda представила Africa Twin с низкой стартовой рекомендованной ценой в 12 999 долларов, это явно оказало давление на других производителей в этом классе.Казалось, что Africa Twin был разработан с KTM 1190 Adventure R на перекрестии, и, хотя он может не соответствовать его характеристикам и производительности, некоторым покупателям было трудно оправдать разницу в 4000 долларов. KTM поняла это сообщение и приняла решительные меры по сокращению затрат, чтобы вывести новый 1090 Adventure R в более конкурентоспособный ценовой диапазон.

Следуя примеру Honda, KTM отказалась от центральной подставки — решение, которое, вероятно, было мотивировано в большей степени снижением веса, но оно также снижает рекомендованную производителем розничную цену в процессе.Другие меры по сокращению затрат включали удаление части передовой электроники, упомянутой ранее. Кроме того, главный цилиндр Brembo 1190 был заменен на блок с более низкими характеристиками, а дополнительный штекер на 12 В был удален.

Эти меры по сокращению затрат в совокупности позволили снизить рекомендованную производителем розничную цену до 14 699 долларов для KTM 1090 Adventure R 2017 года — цена даже ниже, чем у последнего KTM 990 Adventure R, выпущенного по цене 14 999 долларов. Стоимость Honda Africa Twin 2017 года составляет 13 299 долларов за версию без DCT и 13 999 долларов за версию с DCT.Учитывая более совершенную противобуксовочную систему, топливные карты, компоненты с более высокими техническими характеристиками, включенные защитные дуги, регулируемое ветровое стекло, меньший вес, увеличенную мощность и запас топлива (и это лишь некоторые из них), новая ценовая категория ставит KTM под сомнение.

10. Вот что у нас в списке желаний

Хотя нам нравится решение KTM сократить расходы и вес за счет отказа от ненужной электроники для гонщиков по бездорожью, удаление центральной подножки может быть слишком большим шагом для тех, кто предпочитает использовать трубы в своих бескамерных колесах. Найти подходящий камень, а затем перекинуть через него свой 500-фунтовый приключенческий велосипед, когда у вас будет квартира, может оказаться настоящей рутиной и отнять драгоценное время от поездки. Для тех, кто придерживается стандартных бескамерных моделей, отсутствие центральной подставки может быть не такой проблемой.

Мы также думаем, что любой дорожный велосипед в этом ценовом диапазоне должен поставляться с дополнительной вилкой на 12 В для зарядки электроники. Включение зарядного порта, вероятно, не сильно увеличит рекомендованную производителем розничную цену, но, несомненно, будет стоить немалые деньги при установке у дилера.Другим приятным моментом было бы более высокое ветровое стекло и, возможно, немного больший ход подвески (от 0,5 до 1,0 дюйма), чтобы мотоцикл еще лучше поглощал неровности. Реально говоря, увеличение высоты сиденья для обеспечения большего хода подвески уменьшило бы количество потенциальных покупателей с более коротким внутренним швом, но это порадовало бы заядлых гонщиков по бездорожью.

Основные моменты видео: KTM 1090 Adventure R Test

Мы закончили тест 1090 Adventure R, осознав, что этот байк — это намного больше, чем кажется на первый взгляд.И мы впечатлены тем, что KTM удалось улучшить характеристики мотоцикла как на грязи, так и на улице, который, возможно, был самым универсальным байком для приключений с большим диаметром цилиндра на рынке. Нам не терпится получить один из них для более долгосрочной оценки. Следите за новостями!

Полные технические характеристики 2017 KTM 1090 Adventure R

ШЕСТЕРНЯ, КОТОРЫЕ МЫ ИСПОЛЬЗОВАЛИ

• Шлем: Arai VX Pro 4
• Куртка: REV’IT! Sand 3
• Штаны: REV’IT! Sand 3
• Перчатки: REV’IT! Sand 3
• Ботинки: Sidi Crossfire 2 TA
• Кулачок шлема: Sena Prism

Фото Адама Бута

Автор: Роб Дабни

Роб Дабни всю жизнь увлекся мотоциклами в возрасте 15 лет, когда он купил свой первый мотоцикл — Honda MB5 1982 года. В свои 20–30 лет он участвовал в гонках по бездорожью в пустыне, включая Baja 250, 500 и 1000. В конце концов, его склонность к исследованиям привела его к двойному спорту и приключенческой езде. Бесконечное стремление Роба узнать, что ждет его за следующим поворотом, привело его к приключениям в Мексике, Северной Африке, Европе и на всем американском Западе. Как мотожурналист, он любит вдохновлять других на поиски приключений за пределами горизонта, как ближнего, так и дальнего.

Крис Берч: 5 вещей, которые мне нравятся в KTM 1090 ADVENTURE R

Легенда эндуро, тренер по верховой езде и теперь посол KTM ADVENTURE, ежедневный выбор Криса Берча — это KTM 1090 ADVENTURE R.Постоянно катаясь на нем с момента его запуска в 2017 году, житель Новой Зеландии в прошлом месяце провел 6000 км по бездорожью, поэтому мы расспросили его о пяти его любимых особенностях на большинстве эндуро среди туристических эндуро.

Крис Берч (Новая Зеландия) © А. Барбанти

Крис Берч, возможно, является человеком, который продемонстрировал миру невероятные возможности и маневренность многоцилиндровых двигателей KTM ADVENTURE. Он ездил на них всех; от 950 до 1290 и все, что между ними (включая грядущий KTM 790 ADVENTURE R), но его фаворитом всех времен является KTM 1090 ADVENTURE R.

В прошлом месяце Крис наработал на этом байке впечатляющие 6000 километров по бездорожью, обучая школы по всему миру, посетив KTM ADVENTURE RALLIES в Австралии, Сардинии и Великобритании и сняв это невероятное видео о прибрежных приключениях на своей родине в Новой Зеландии.

Он также участвовал в гонках на байке в ралли «Эллада» в 2017 году; семидневное навигационное ралли в Греции, в котором он одержал победу в классе M5 (приключенческий байк) и финишировал шестым в общем зачете против более чем 150 гонщиков, соревнующихся в основном на 450 раллийных машинах.

Только что добавив Уэльс в список стран, в которых он ездил на KTM 1090 ADVENTURE R, наряду с Перу, Италией, Эквадором, Панамой, Японией, Новой Зеландией, Индонезией, Канадой, США, Австралией, Уругваем, Грецией и Англией, мы сели. вместе с Крисом в комплексе Sweetlamb на KTM UK ADVENTURE RALLY и попросили его рассказать о пяти его любимых функциях на 1050-кубовой машине с оранжевой рамой.

От 1190 до 1090…
«Переходя от 1190 R к 1090 R, последний был всем, что мне нужно, чтобы модифицировать мой 1190 R», — говорит нам Chris . «Казалось, что НИОКР KTM прислушивались к каждому моему желанию! Раньше мне нужно было менять колеса на более сильные, потому что я их повредил, а также была улучшена подвеска, примерно так же, как я модифицирую свою ».

«Теперь со стандартным байком все, что я делаю, это добавляю несколько более плоских рулей EXC, чтобы соответствовать моему положению стоя, поскольку я высокий, я также использую рычаг сцепления от KTM 200 EXC, так как он немного короче, подходит для некоторых Mitas. шины и повторно клапан вилки, чтобы сделать их более твердыми при первоначальном движении. Последнее, что нужно сделать — это уронить его на зубец на передней звездочке, что значительно упростит работу на узких участках бездорожья и поможет сэкономить мои права на дороге, поскольку максимальная скорость снижается! »

Крис Берч (Новая Зеландия) © К.Дерево

1. Двигатель
«Первое, о чем вы должны говорить о мотоцикле объемом 1000 куб. См, это двигатель! Мне нравится, какой у него крутящий момент; Вы действительно можете преодолевать подъемы и препятствия — как велосипед для испытаний! Вы также можете ошибиться на две или три передачи, и это как бы сработает для вас ».

«Что касается режимов езды, я все время оставляю свой байк в уличном режиме и никогда его не меняю. «Sport» для меня слишком агрессивен, а что касается «Offroad», не пытаясь звучать как говнюк, мне нравится все время иметь полные 125 л.с.Режим бездорожья действительно хорош и является ценным инструментом для большинства людей, ездящих на этом байке по бездорожью, но я жаден до мощности ».

«Еще одна причина, по которой я никогда не меняю режимы езды, потому что мне нравится, когда мой байк постоянно меняет. Мол, вот что он будет делать и что происходит, когда я нажимаю на педаль газа в этой ситуации. Итак, я действительно знаю, как он отреагирует, потому что я хорошо с ним знаком. Если я слишком много играю с режимами, это все равно, что учить три разных мотоцикла.”

2. Эпические заносы
«Комбинация баланса шасси, подвески и характеристик двигателя. Мне очень нравится, как этот байк сидит в повороте. Мое любимое занятие на этом велосипеде — кататься по гравийной дороге из угла в угол, делая большие плавные заносы ».

«Все упражнения на задних колесах, прыжки и прочее отлично подходят для создания видео и изображений, но если я выйду просто поиграть на них для себя, я просто пойду, чтобы сделать большие мощные слайды из одного угла в другой. следующий.”

KTM 1090 ADVENTURE R © М. Читка

3. Адаптивность
«На самом деле это не особенность как таковая, но вроде как. Но больше всего на KTM 1090 ADVENTURE R меня впечатлила поездка в Японию ».

«Я закончил свою первую группу школ верховой езды, а затем прилетела моя жена Моника. Затем мы положили багаж и провели пять дней, путешествуя по Японии. Когда мы добрались до следующего места для катания, там был кросс-трек эндуро.Итак, я сбросил ее со спины вместе с багажом и поехал по трассе. Я мог перепрыгивать двойные и очищать лог-матрицу на том же велосипеде, на котором мы только что ехали, с полным комфортом. Это действительно произвело на меня впечатление ».

4. Диапазон использования
«Я полагаю, это в некотором роде сливается с последней особенностью, но я имею в виду тот факт, что я могу выйти из дома и сразу же начать получать удовольствие; Мне не нужно возиться, загружая его на трейлер или кладя в фургон.”

«На своем месте я могу соединить четыре из моих любимых площадок для катания в одну петлю. Что действительно круто. Когда я позже уеду из Уэльса, мы будем искать интересные маршруты обратно. Это просто велосипед, который вызывает желание исследовать, и делает это с легкостью — на дороге и бездорожье ».

KTM 1090 ADVENTURE R © М. Читка

5. Шум
«Мне нравится, как это звучит. Я не вырываю перегородку из глушителя KTM PowerParts Akrapovič и не снимаю каталитический нейтрализатор, как это делают некоторые.Мой байк не особо громкий, потому что я не хочу, чтобы он был особенно громким, но мне очень нравится, что двухцилиндровый LC8 звучит во всех ситуациях. Моя дочь называет мой 1090 R «Роури», потому что, когда мы вместе катаемся, и я добавляю бензина, мотоцикл издает «рев». Так что мне это нравится, и ей тоже! »

Фотографии: А. Барбанти | К. Вуд | М. Чытка

Вы должны знать: KTM 1090 Adventure R

Во втором выпуске нашей серии, которую вам нужно знать, в которой мы отвечаем на ваши вопросы о мотоциклах для долгосрочной аренды, которые есть в гараже ZLA, рассматривается KTM 1090 Adventure R.

Нам повезло, что KTM позволила нам использовать 1090 Adventure R в течение нескольких месяцев, так что я близко познакомился с байком. Он даже пытался сломать мне ногу, когда никто не смотрел. Чтобы получить вопросы от вас, нашей аудитории, мы создали короткое видео, в котором вас просят задать свои вопросы, а затем мы разместили его во всех социальных сетях. Это ответы на некоторые из более чем 100 комментариев (представленных здесь без редактирования), которые мы получили. Я попытался сделать свой выбор на основе вопросов, которые еще не были рассмотрены в обзоре, или вопросов, которые, как мне казалось, нуждались в более подробном объяснении.

Instagram

The_enduro_cat: На каких еще байках этого класса вы ездили? Как это сравнить. Будет ли это единственный мотоцикл в вашем гараже? Расход топлива? Фактический вес? Что нужно, чтобы действительно быть «готовым к гонке»? Чем он лучше 950/990? Это дает вам полуфабрикат? 😜

Давайте посмотрим . .. Tiger 800 XCx (очевидно), Africa Twin и VFR1200X от Honda, BMW F 800 GS и R 1200 GS, Suzuki V Strom 1000, Kawasaki KLR 650 и Versys-X 300, а также 1190 Adventure R.Я обнаружил, что в стоковом виде KTM лучше для бездорожья, чем любой из них. Подвеска WP — лучшая в своем классе для бездорожья. (Хотя я считаю, что R 1200 GS относится к более крупному классу, его ESA тоже действительно хорош.) Двигатель по-прежнему использует большую часть своей мощности наверху, но он все равно будет тянуть его вниз через медленные вещи. .

Я холост, живу дешево, и у меня не так много других увлечений, поэтому сейчас я не ограничен только одним байком в гараже. При этом, я бы не стал возражать против своего маленького Сперджи когда-нибудь, поскольку мой брат отказывается позволить мне купить моему племяннику внедорожный байк.В этом случае, если бы мне пришлось сократить его обратно до одного велосипеда, я мог бы легко быть доволен всего лишь 1090-м в гараже. Особенно, если это означало, что я мог бы со временем добавить CRF50.

Я набираю в среднем около 38 миль на галлон с 1090 в смешанных ситуациях (езда по шоссе до Сосновых степей, езда по бездорожью, а затем обратно), что означает около 200 миль на бак, плюс-минус. В заводской комплектации с топливом он весит около 508 фунтов. Добавьте защитную пластину и трубы, и получится около 530.

Самый минимум, необходимый для того, чтобы сделать эту вещь «готовой к гонке», можно найти в моем разделе о модификации письменного обзора.Защитная пластина, защита рук, предварительный фильтр на впуске, запасные рычаги и органы управления в значительной степени доставят вас туда.

Я ездил на 990 однажды, много лет назад, и он был на улице, поэтому я не могу предложить справедливого сравнения на этом байке, но я читал много владельцев 950/990, которые говорили, что они были поражены 1090. Будет интересно посмотреть, хватит ли этого мотоцикла, чтобы заманить стойких фанатов 950/990 прочь от их коней. Что касается вашего последнего вопроса, у меня есть полный комплект для этого велосипеда.

Насколько хорошо я умею ремонтировать плоскую поверхность на этом велосипеде? Только в эту статью я включил две фотографии, на которых я чинил квартиры.Фото Сперджена Данбара.

Onewheelwheatley: На смену квартиры на 1090 уходит больше 45 минут?

После четырех спущенных передних колес на KTM я сократил свое время до 35 минут от старта до финиша, и это трасса. Я еще не примерил заднюю покрышку, постучал по дереву.

Cheyne_ash_uh_ly: Почему США не могут получить байк для рекламы на базе 690?

Что ж, я думаю, что реальный вопрос в том, почему мы не можем получить приключенческий байк «меньшего размера».Имейте в виду, что многие люди оснащают KTM 690 Enduros и Husky 701 легкими машинами ADV. Проблема в том, что эти одиночные игры могут стать немного шумными на более высоких скоростях шоссе. Вот здесь и вступает в игру параллельная компоновка двух двигателей.

Я надеюсь, что в 2018 году мы увидим два мотоцикла, которые выйдут на американский рынок. Первым будет серийная версия Yamaha T7, которую мы видели в виде прототипа в прошлом году. Приводимый в действие тем же двигателем, что и FZ-07, это может быть отличной возможностью для Yamaha выйти на рынок ADV с чем-то более удобным для бездорожья, чем их нынешний Ténéré.

Вторым байком будет KTM 790 Adventure R. Мы уже видели прототип Duke 790, поэтому приключенческая версия велосипеда не может сильно отставать. Если он будет выполнен правильно с полностью регулируемой подвеской WP, мощностью около 80 лошадиных сил и весом около 400 фунтов, у KTM может быть настоящий победитель. Любой из этих мотоциклов может изменить правила игры в приключенческом сегменте.

YouTube

Moulin6801: Итак, у меня F800 GS, я думаю о покупке KTM… Я понимаю, что KTM более мощный, но как он соотносится с бездорожьем и повседневной ездой !? Спасибо!

У нас есть F 800 GS как один из наших обычных мотоциклов, так что у меня было много времени на обоих. КТМ в стоковом виде выдувает его из воды. Это больше, чем просто дополнительная мощность, это подвеска и баланс, которые позволяют ему оставаться собранным на бездорожье. Вилка на F 800 GS такая пружинящая и тонкая.

Меньшему 1090 не хватает некоторых удобств, таких как круиз-контроль и увеличенное ветровое стекло, но по улице ездить весело. Он более собран на высоких скоростях и более спортивный в поворотах, чем F 800 GS. Двигатель намного лучше. Сам по себе Beemer чувствует себя прекрасно, но после езды на них спиной к спине F 800 просто чувствует, что он постоянно работает, чтобы отдышаться.

Эдфранклин: Насколько дорого это будет поддерживать? Какова продолжительность интервалов технического обслуживания?

Я провел для вас небольшое исследование, мистер Франклин. Первое обслуживание (замена масла и базовые детали) проводится через 9 300 миль (15 000 км). Клапаны не проверяются до 18 600 миль (30 000 километров).

Полноценное первое обслуживание с проверкой клапанов на Tiger произошло на 12 000 миль и стоило почти 1200 долларов, если бы вы попросили дилера выполнить обслуживание. Представьте, что KTM будет примерно по той же цене, но с пробегом 18 600 миль. С учетом вышесказанного, замена масла — это немного сложнее, и если вы собираетесь регулярно ездить по бездорожью, скорее всего, вы будете время от времени исправлять некоторые вещи. В целом, я был приятно удивлен рекомендациями по обслуживанию этого мотоцикла по сравнению с другими байками этого класса.

TheMsolomon4: В настоящее время владелец KTM 1290 Super Adventure R 2017 года. Действительно ли рулевое управление на 1090 слабое? Кажется, удивительно на более высоких скоростях.

Я не заметил этого слишком много, и у меня это было почти трехзначное на шоссе. Вы раньше ездили с TKC 80? Они не так плохи, как шины Mitas E-09 на улице, но все равно кажутся немного «шаткими», если вы не привыкли к их манере езды. Если вы не думаете, что это ваша проблема, проверьте подшипники рулевой колонки.

Для этого поставьте велосипед на центральную подставку и встаньте на колени перед его передней частью. Возьмите трубки вилки по одной в каждую руку и потяните вилку вперед и назад. Если есть люфт, необходимо подтянуть рулевую головку. Иногда подшипники могут расшататься во время агрессивной езды по бездорожью. Если вы боролись с корявой грязью или рвали колесные диски, это может быть вашей проблемой.

Надеюсь, это поможет. Мне интересно услышать, что вы найдете.

Аарон Б: Моя главная проблема с KTM — высота сиденья. Мне немного больше 5-10, и мне нужно 31,5 дюйма, чтобы стоять на ногах при остановке.Всем 33+.

Этот комментарий / вопрос / беспокойство, вероятно, тот, который я видел больше всего от людей в ходе этого обзора. Да, к высоте нужно привыкнуть, даже такой большой, как я. Однако, если вы внесете небольшие изменения в свою езду, большинство людей смогут справиться с этим байком нормально.

Многие люди думают, что при езде на мотоцикле они должны быть в состоянии поставить обе ноги на землю одновременно. На самом деле, если вы действительно хотите кататься по бездорожью, вам следует потренироваться соскальзывать задницей с седла и сосредоточиться на том, чтобы твердо поставить одну ногу на землю. Это действительно простое упражнение, и вы должны быть уверены, что тренируетесь с обеих сторон. Лично я сильнее с левой стороны, поэтому больше тренируюсь с правой. Это делает более высокий велосипед гораздо менее серьезной проблемой и может помочь даже более высоким гонщикам при остановке на неровной поверхности.

Легко для парня ростом шесть футов три дюйма, правда?

Моя подруга Лиз призналась, что это был байк побольше, чем она привыкла, но она без колебаний преодолела однопутную трассу, по которой мы ехали.Фото Сперджена Данбара.

Пытаясь составить целостное мнение по вопросу о высоте, я попросил нескольких моих приятелей по ADV прокатиться на нем. Самой низкой из нашей группы была Лиз, рост которой около пяти футов шести дюймов, и она обычно ездит на Kawasaki KLX250S. Она запрыгнула на эту штуку и сорвала как профи. Хотя это был байк побольше, чем она привыкла, у нее не было проблем соскользнуть задницей с седла и одной ногой дотянуться до земли.

Если вас все еще беспокоит, Solid Performance совместно с WP разработали мод, который позволит гонщикам сократить фактическую подвеску. Это физическая модификация подвески, которая позволяет им опускать мотоцикл на два дюйма, сохраняя при этом приличный дорожный просвет и производительность. Поскольку они так тесно сотрудничают с KTM и WP, их комплект будет доступен для всех, кто сможет заказать и установить у местного дилера, независимо от того, в какой стране вы проживаете.

Если вы используете Snap Jack в мягком песке или грязи, поместите раздавленную банку, камень или ветку под основание для устойчивости.Фото Сперджена Данбара.

Мэтт Кейн: Поскольку нет центральной подставки, как использовать защелкивающийся домкрат на мягких участках?

Я начал носить с собой треснувшую банку в сумке с инструментами. Камень или бревно тоже подойдут.

Facebook

Ли Кунц: Как воздухозаборник в этих новых моделях? Я знаю, что с предыдущими моделями с крышкой у них были проблемы с уплотнением. Вы еще не проверили воздушный ящик, чтобы увидеть, исправлено ли это?

KTM позволил мне сесть с Куинном Коди, чтобы обсудить все изменения, внесенные в этот байк, поскольку он сыграл важную роль в процессе разработки. По словам Куинна, они внесли изменения в жесткость воздушной коробки, чтобы решить вышеупомянутую проблему, которая возникла на 1190 Adventure R. При этом он рекомендовал, если вы действительно планируете ездить на байке по бездорожью. что вы улучшите фильтрацию воздуха на этом велосипеде с помощью комплекта предварительной фильтрации, который предлагает KTM.

Разборка воздушной коробки на 1090 показала, что пыль начала красться через фильтр примерно через 2000 миль. Фото Сперджена Данбара.

Чтобы увидеть, насколько хорошо это работает, я разобрал воздушный короб на нашем KTM, чтобы посмотреть, как он выглядит. Оказалось, что мой велосипед был оснащен комплектом предварительного фильтра и фильтром производительности. Проехав на байке чуть больше 2000 миль, пыль уже просачивалась. Я бы порекомендовал рассмотреть вариант от ротвейлера. Некоторые опасения по поводу этого комплекта заключаются в том, что он аннулирует гарантию производителя, и это правда. Так что, если после установки комплекта у вас возникнут проблемы с впуском двигателя, вы будете нести за это ответственность. Однако из всего, что я испытал, на самом деле не пропускает пыль в двигатель.

Помните, что это проблема не только KTM. Проехав всего 2000 миль на моем Tiger по бездорожью, я заметил, что мой вторичный фильтр был полностью забит грязью, которая начала покидать фильтр. Я сразу же установил комплект предварительной фильтрации, и с тех пор все в порядке. Многие люди забывают, что внедорожные байки требуют более тщательного обслуживания, чем уличные.Если вы собираетесь относиться к этим вещам как к гигантским грязным байкам, вам придется взять на себя ответственность за их поддержание в таком состоянии. Даже с воздухозаборником ротвейлера вам нужно гораздо чаще чистить фильтры.

Джеймс Джеффрис: Как вам добираться до работы? Он кричит на максимальной передаче, катаясь по шоссе? у меня много троп, но есть и шоссе, чтобы добраться до них

На улице классно. Эта штука будет катиться на скоростях, значительно превышающих заявленный предел, даже не вспотев. На высшей передаче вы можете комфортно путешествовать на скоростях «прямо в тюрьму». У вас не должно возникнуть проблем с выездом на шоссе или трассу на этом велосипеде.

Эрик Ростен: Если вы демонстрируете возможности велосипеда, вам нужен Крис Берч.

Я не согласен. Я думаю, что, хотя интересно наблюдать, как такие парни, как Крис Берч, Куинн Коди и Майк Лафферти рвут это на 1090 Adventure R, их мнения не являются самыми актуальными для всех нас. Когда я тестировал этот байк, меня больше интересовало, что думают о нем любители повседневных приключений и двойного спорта.Люди, с которыми я регулярно катаюсь, обладают более реалистичными способностями, когда дело касается езды на приключенческих байках по бездорожью. Итак, для тестирования этого я арендовал кабину, пригласил всех своих друзей и позволил им попробовать 1090, чтобы услышать их мысли о байке, чтобы сделать мой отзыв более актуальным.

Мнения моих друзей более реалистичны для реальных отзывов о том, как работает байк, поскольку их способности намного больше похожи на ваши и мои. Фотография женщины, подающей обед в Мишо.

Особенно, учитывая такие вещи, как высота сиденья, я хотел знать, что мои более короткие друзья думают о велосипеде. Я хотел знать, каково это было с точки зрения моих приятелей, которые обычно ездили на 250 и 650, а также тех, кто ездил на более крупных приключенческих байках. В то время как такие гонщики, как Крис Берч, обладают нечеловеческой способностью делать удивительные вещи на этих байках, при обзоре мотоциклов мы пытаемся изучить их через призму самого человеческого взгляда.

Энди Кава: Ktm 1090 или Tiger 800? Я с нетерпением жду вашего сравнения, Спург.

Это зависит от типа катания, которым вы хотите заниматься, и от того, какие функции наиболее важны для вас. Но если вы ищете лучший приключенческий байк для езды по бездорожью, я могу сказать вам из первых рук, что я обнаружил, что на 1090 Adventure R проще и веселее ездить как по дороге, так и по бездорожью, чем даже прилично модифицированный Tiger 800. XCx.

Значит, я купил это.

KTM 1090 Adventure R, сборка

Что Джимми Льюис делает со своим личным KTM 1090?

Фото @RodeoCowboy

Люди часто задаются вопросом, какие секреты и хитрости делают лучшие гонщики со своими байками.Одно дело — быть спонсируемым, сводя на нет компании, которые вам помогают. Затем есть журналистские сборки, в которые продвигаются продукты рекламодателя, причем жестко. Лидеры мнений — это новое поколение велосипедистов, они выпрашивают бесплатный продукт и скручивают все, что попадется в их руки. Угадай, что? Я объединяю все вместе, так что набейте.

Но я делаю другое. Я ставлю запчасти на байки, дорабатываю, тюнингую по одной причине. Сделайте так, чтобы мой велосипед работал так, как я хочу. Я могу объяснить, почему я вношу изменения и как они сработали или не сработали.У меня больше нет спонсоров (у моей школы верховой езды есть партнеры, и некоторые из этих продуктов включены в эту сборку. Я бы все равно поставил их на нее — полное раскрытие информации), на данный момент у нас нет твердых деталей или производителя реклама, и я не прошу продукт. Я заплачу или обменю, если захочу.

Итак, вот пара видеороликов, короткая и длинная версии того, что я сделал за последний год, модифицируя свой KTM 1090. Я пробовал несколько вещей, которые мне не понравились. Детали, которые сошли с велосипеда.Я все еще довольно часто играю с этими байками (у меня тоже есть 1190), пробую разные вещи, когда они встречаются мне на пути, потому что это моя работа. Тем не менее, я доволен своими текущими настройками, и вот они.

Краткая версия:

Длинная подробная версия:

Перечень товаров:

Шины Kenda Big Block

https://powersports. kendatire.com/en-us/find-a-tire/

Galfer Тормоза и роторы

https: // galferusa.com /

Baja Designs Squadron Lights

https://www.bajadesigns.com/

Руль Flexx Fasst Company

https://www.fasstco.com/

Стабилизатор рулевого управления Scott’s Performance

https://www.scottsonline.com/

Крепление для амортизатора вибрации BRP Racing

https://www.shopbrp.com/

Зеркала с двойным захватом

https://www.doubletakemirror.com/

Система впуска ротвейлера

http: // www.rottweilerperformance.com/

Карманы для приключений Moto Pocket

https://adventurepockets.com/the-motopocket/

Touratech USA Корзины, багажник и защитная пластина

https://touratech-usa.com/

Подножки IMS Racing Rally Pro

https://www.imsproducts.com/

Защитный щиток Blackdog Cycleworks

https://blackdogcw.com/

Вспомогательный топливный бак Camel ADV

https://camel-adv. com/

Trail Tech Voyager Pro

https: // www.trailtech.net/voyagerpro

Seat Concepts Высокий сиденье

https://seatconcepts.com/

Dubya Wheels

http://www.dubyausa.com/

Поддержка DBT, магазин и поиск продуктов по ссылке ниже:

KTM 1090 Adventure R Запчасти

Zega EVO X Pannier System, KTM 1090, 1190 ADV / R, 1290 SA / R, все годы

$ 1999,00

Арт. № 371-EVOX

Zega EVO Pannier System, KTM 1090, 1190, Adventure / R, 1290 SA / R, все годы

Начиная от: 1799 долларов США.00

Арт. № 371-EVO

Сиденье Touratech Heat Control с подогревом, KTM 1090/1190/1290 Adventure / R / SA

Начиная от: 679,95 $

Товар # 371-59HC

Защитная пластина Touratech RallyeForm, KTM 1090, 1190 Adventure / R, 1290 Super ADV / R

429,95 $

Арт. № 371-513X

Touratech Fork Cartridge Conversion S, KTM 1190/1090 Adventure R, 1290 Super ADV R

1795,00 $

Арт. № 371-5840

Лобовое стекло Adventure Touring, KTM 1190 и 1090 Adventure / R / 1290 SA

Начиная от: 199 долларов США.95

Арт. № 371-62XX

Zega Pro Pannier System, KTM 1190 и 1090 Adventure / R / 1290 Super Adv / R / S / T

Начиная от: 1349,00 $

Артикул № 371-ZEGA

Система топкейсов Zega Pro, KTM 1190 и 1090 Adventure / R / 1290 Super Adv

Начиная от: 679,00 $

Арт. № 371-57XX

Дышащие сиденья Touratech DriRide, KTM 1190 и 1090 Adventure / R / 1290 SA

Начиная от: 559 долларов.10

Арт. № 371-590DR

Верхние упоры, KTM 1190/1090 Adventure / R

379,95 $

Арт. № 371-516X

Задний амортизатор Touratech Extreme, KTM 1190/1090/1290 Adventure R

1795,00 $

Арт. № 371-5871

Быстросъемный кожух фар из нержавеющей стали, KTM 1190 и 1090 Adventure / R / 1290 SA

149,95 $

Арт. № 371-509X

Большая подножка для боковой подножки, KTM 1090 и 1190 Adventure / R / 1290 SA

69 долларов.95

Арт. № 371-5276

Регулируемое складывающееся зеркало Touratech (одиночное)

49,95 $

Арт. № 040-077X

Подступенки для руля, 25 мм, KTM 1090 и 1190 Adventure / R / 1290 Super ADV

79,95 $

Арт. № 371-5255

Алюминиевый туристический топкейс Zega Evo

600,00 $

Арт. № 050-EVOTOP

Водонепроницаемая сумка на бак Touratech Extreme

329,95 $

Арт. № 055-1000

Touratech Suspension Extreme Long Travel Kit, KTM 1190 и 1090/1290 Adventure R

3590 долларов. 00

Арт. № 371-58LT

Zega Mundo Pannier System для KTM 1190 и 1090 Adventure / R & 1290 Super Adv

Начиная от: 1149,00 $

Арт. № 371-61XX

Quick Release Clear Headlight Guard, KTM 1190 и 1090 Adventure / R / 1290 SA

134,95 $

Арт. № 371-5090X

Сумка для багажника Touratech Enduro

119,95 $

Арт. № 055-1200

Cyclops LED Headlight Conversion, KTM 1090/1190/1290 Adventure R, SA

159 долларов.95

Арт. № КТМх21

Pannier Rack, черный, KTM 1190 и 1090 Adventure / R & 1290 Super Adventure / R / S / T

439,00 $

Арт. № 371-5560

Рулевой амортизатор Touratech Suspension, KTM 1190/1090 Adventure / R, 1290 SA, 2013-на

549,00 $

Арт. № 371-5830

KTM 1090 Adventure R: долгосрочные испытания: наши последние мысли

В то время как это время года всегда является захватывающим в мире приключенческого мотоспорта, когда анонсируются новые байки, в офисе ABR наступило печальное время, поскольку мы прощаемся с нашими долгосрочными проектами. У нас есть KTM 1090 Adventure R в течение последних шести или около того месяцев, и за это время он переправил нас по дорогам Шотландии и зеленым переулкам Котсуолдса, и мы осознали, какой штраф это приключенческий байк.

Но я буду честен. 1090 — это мотоцикл, который вызовет в вас хулигана, нельзя отрицать этого. Я не могу думать о многих вещах, которые вызовут у вас улыбку больше, чем поворот ручки газа и рев двигателя LC8, когда поступательный импульс вырывает ваши плечи из суставов.Это странное мазохистское наслаждение, от которого вы снова почувствуете себя подростком, когда вы лукаво оглядываетесь, чтобы убедиться, что все вас слышат, и при этом думаете: «Черт, я должен выглядеть крутым».

Однако, если вы предпочитаете больше прогуливаться и любоваться пейзажем, чем искать острые ощущения в каждой поездке, то вы можете обнаружить, что у 1090 есть слишком много возможностей для вас. «Готовы к гонке» — это девиз KTM, и байк всегда умоляет вас ехать чуть быстрее, даже при малейшем щелчке дроссельной заслонки, посылающем прилив мощности через заднее колесо.

Для бездорожья KTM 1090 Adventure R бросает вызов своим размерам и весу, чтобы стать очень компетентной машиной в грязи, и с радостью проведет вас по большинству зеленых дорожек, которые вы можете найти, с минимальными проблемами. Узкий профиль позволяет ему проходить через колеи, с которыми GSA может бороться, а высокий рост дает вам столь необходимый дорожный просвет.

Хотя на велосипеде приятно ездить в большинстве обстоятельств, есть одна проблема, которая, несомненно, отпугивает многих гонщиков. При росте 6 футов 2 дюйма я считаю, что байк высокий, но почти управляемый, хотя я разговаривал со многими гонщиками, у которых ноги короче, и которые просто не хотят сталкиваться с мыслью об остановке на склоне и необходимости нервно пытаюсь выйти на асфальт.Есть также, казалось бы, незначительный, но не менее важный вопрос: сколько усилий требуется, чтобы перебросить ногу через седло высотой 890 мм.

В то время как 1090 был представлен на этот раз в прошлом году, чтобы заменить 1050 и 1190 Adventures, я должен сказать, проехав на 1190 Adventure R большую часть прошлого года, я изо всех сил пытался отличить его от 1090.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *