1200 adventure gs: цены и продажа у официального дилера АВТОДОМ

Содержание

BMW R 1200 GS 2018 года

BMW R 1200 GS

Баварский производитель всегда был лидером на рынке туристических мотоциклов. В течение 35 лет байки GS единолично «рулили» этим сегментом. А верхние строчки хит-парада занимает флагман BMW R 1200 GS Adventure. И, несомненно, двухцилиндровый оппозитный двигатель станет вашим лучшим компаньоном в покорении неизведанного. А в 2018 году за рулем своего R 1200 GS Adventure, прокачанного на заводе-изготовителе в рамках программы BMW Motorrad, вы можете забраться в самые потаенные уголки. Новая версия Adventure с его новой приборной панелью, функцией Экстренного вызова и новой цветовой схемой демонстрирует передовые технологии под именем первого поколения GS.

BMW R 1200 GS 2018 года

Стиль BMW

Со стороны может показаться, что BMW R 1200 GS Adventure 2018 выглядит точно, как его предшественник. Но на самом деле ребята из BMW окунулись еще глубже в историю и вернули первоначальный дух GS. Посмотрите, например, на топливный бак. Цвета новые, но BMW решили сделать шаг назад и показать массивный топливный бак, а не маскировать его под гладкими стильными элементами. Конечно, пилоту по-прежнему приходится широко расставлять колени, но в этом нет ничего такого, если только окружающий ландшафт не вынуждает вас резко тормозить.  Но если у вас впереди километров 500 пути, то вы по достоинству оцените этот возврат к истокам GS. К тому же над топливным баком теперь есть небольшой бардачок. Вытянутый нос выглядит массивнее, а обтекатель сложной структуры и лобовое стекло образуют однородный барьер, а значит, лучше защищают водителя. Искусственные воздухозаборники, как и прежде, на месте, теперь они стали даже более заметным за счет большого количества пластика, окружающего их. BMW R 1200 GS Adventure является олицетворением фирменного знака, выражающегося в несимметричных передних фарах. Только в этот раз в осветительных приборах установлены светодиодные лампочки. Воздухозабоники и боковые панели топливного бака получили новый дизайн. Вместо большинства миниатюрных деталей кузова можно увидеть защитные дуги, которые теперь являются частью стандартной комплектации и защищают топливный бак и двигатель.

В качестве дополнительного пакета (за отдельную плату само собой) вы можете оборудовать свой мотоцикл следующими компонентами: функция Бесключевого доступа, высокое сиденье High Rallye, вспомогательные LED фары и многое другое. Но самое главное, что теперь у мотоцикла есть потрясающая новая приборная панель.  На нее опционально устанавливается цветной TFT дисплей диагональю 6,5 дюймов, он соединяется посредством Bluetooth с вашими смартфоном для еще более широкого спектра возможностей. Руль мотоцикла спроектирован так, чтобы он был максимально функционален и не отвлекал пилота от вождения. На нем много двухрежимных переключателей, функционал которых быстро понимаешь и запоминаешь. Выходит, что управление бортовым компьютером у вас буквально на кончиках пальцев, вы самостоятельно можете настраивать режимы поездки, даже если солнце светит прямо в глаза. На мотоцикл можно установить функцию Экстренного вызова, благодаря которой, как понятно из названия, в место вашего расположения будут вызваны службы экстренного реагирования в случае аварии. Датчики столкновения и угла крена способны различить серьезные аварии и небольшие опрокидывания.

Ходовая часть

Двигатель с приземленным характером и высоким крутящим моментом -вот что делает эту машину самой продаваемой в линейке баварской компании. В 2017 году, прямо в средине своей жизни, мотор был доработан, чтобы соответствовать стандарту Евро4, но к этому он получил более плавную главную передачу, да и сама коробка стала работать более плавно. Мотоцикл приводится в движение все тем же четырехтактным, двухцилиндровым мотором объемом 1170 см3 с воздушно-жидкостным охлаждением. Об экологии заботится перенастроенная выхлопная система и новый трехмерный график работы двигателя, но это никак не отразилось на мощности. И мотор по-прежнему выдает 125 «лошадок» и 124,7 Нм максимального крутящего момента. Немного по сравнению с конкурентами, зато BMW преуспели в искусстве настройки и подачи мощности. Революционный двигатель работает заметно лучше в диапазоне низких оборотов, а разгоняется жестко, коробка при этом работает четко и точно. По этой же причине на выходной вал КПП был установлен гаситель вибраций. Также трансмиссия оборудована мокрым сцеплением и электронным приводом дроссельной заслонки. При желании можно установить двунаправленный квикшифтер Shift Assist Pro.

Езда и управляемость

Не сомневайтесь сиденья и для водителя, и для пассажира очень комфортные и мягкие, ведь это туристический мотоцикл. Во время движения по жестким рельефам пилоту удобно вставать благодаря прямой посадке и широко расставленным рукояткам руля. А вот массивный топливный бак сковывает движения, когда приходится интенсивно маневрировать. Сиденье высотой 889 мм немного выше, чем у конкурентов, и почти наверняка вам придется порой передвигаться на носочках. Но в ассортименте BMW всегда найдется экземпляр сиденья, подходящий именно вам. Уже давно система управления этим Бумером представляет собой комбинацию из улучшенной гидравлической вилки (37 мм) системы Paralever и одностороннего маятника с системой Telelever. Передняя и задняя подвески исполнены еще тщательнее, чем раньше, в результате мотоцикл имеет первоклассную управляемость и лучшую сбалансированность.

В качестве справочной информации, дополнительная электронная подвеска под названием «Dynamic ESA» обеспечивает автоматическое демпфирование и функцию самовыравнивания в зависимости от нагрузки и типа местности, которую преодолевает мотоцикл. Данные настройки срабатывают в каждом наклоне, внушая уверенность и при жестком торможении, и при ускорении, и все это с повышенным комфортом. Как упоминалось выше, одним нажатием кнопки активируется один из четырех режимов езды. По вашему желанию мотоцикл может быть оборудован дополнительными режимами «Dynamic Pro» и «Enduro Pro».  В режим Pro входят следующие функции: ABS Pro, динамичный стоп-сигнал, система трекшн-контроля Dynamic Traction Control DTC и система старта «в гору» Hill Start Control HSC. На переднем колесе мотоцикла установлен двойной 305 мм тормозной диск, на заднем—276 мм с ABS. Передний четырехпоршневый моноблочный суппорт Brembo отвечает за контроль и мощную тормозную силу.

Цена BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS Adventure 2018 имеет самую демократичную цену в своем классе по сравнению с конкурентами. Новая цветовая схема Racing red—красный кузов, черная рама, черные суппорты и серебристый топливный бак. Еще один вариант Style Rallye—бело-синий кузов с синей рамой, золотыми суппортами, логотипом на топливном баке, сиденьем Rallye, защитой радиатора и рамы и низким ветровым стеклом. Но если вы захотите установить на свой новый мотоцикл что-то из длинного списка аксессуаров, особенно систему BMW Motorrad Connectivity, Dynamic ESA, будьте готовы, что цена начнет расти в геометрической прогрессии.

Конкуренты.

Triumph Tiger Explorer XCa

Triumph Tiger Explorer XCa

В основу мотоцикла Triumph Tiger Explorer XCa положена модель Tiger Explorer XC, однако он сохранил характерную для байков типа adventure посадку, а, в общем и целом, он выглядит, как эволюционировавший малыш Tiger 800 XCa. По сравнению с другими моделями линейки этот Tiger имеет самую богатую комплектацию и представляет собой самый мощный утилитарный мотоцикл. Tiger Explorer XCa оборудован двойной круглой передней фарой, которая досталась ему в наследство от стандартного Tiger Explorer XC, а также дополнительными светодиодными фарами. Данный Triumph хорошо подготовлен к езде по самым жестким рельефам, он оснащен защитной балкой позади двигателя и специальной защитой картера ниже двигателя. Другое оборудование, входящее в стандартную комплектацию Tiger, включает: круиз-контроль, розетки 12 В, рукоятки руля с подогревом, стальная защита радиатора, система контроля на холму, два дополнительного режима езды: спортивный Dynamic Sport и полностью настраиваемый режим Ride, сиденья с подогревом, система мониторинга давления в шинах, подножки. Качество деталей превосходное, как, впрочем, и всегда в мотоциклах Triumph. Новый Triumph Explorer XCa приводится в движение все тем же четырехтактным, трехцилиндровым, рядным мотором с 12 клапанами и жидкостным охлаждением, объемом 1215 см3. На данный момент это самый большой двигатель в сегменте мотоциклов типа adventure в мире. Благодаря шестиступенчатой коробке передач мотор выдает 135 тлс и 142,4 Нм максимального крутящего момента. Как и во всех утилитарных мотоциклах, на заднее колесо мощность передается через вал. Передняя подвеска—это перевернутая телескопическая вилка с трубками диаметром 46 мм, задняя подвеска—моноамортизатор с выносным масляным резервуаром.

Обе схемы представлены оборудованием производства WP. Вертикальный ход подвески составляет почти 190 мм, таким образом, мотоцикл справится с самыми ужасными условиями трассы или ее полным отсутствием. Тормозная система на Triumph Tiger (производства Nissin) представлена двойным передним тормозным диском диаметром 310 мм и одним тормозным диском сзади диаметром 285 мм. Оба колеса оборудованы отключаемой системой ABS. Кроме этого, в комплектацию мотоцикла входит трекшн-контроль и несколько режимов езды.

Ducati Multistrada 1260.

Ducati Multistrada 1260

Ducati покоряют новые вершины, они расширили свое семейство Multistrada следующими моделями: Multistrada 1260, Multistrada 1260 S, Multistrada 1260 S D|Air (с подушкой безопасности) и Multistrada 1260 Pikes Peak. Все они оборудованы двигателем объемом 1216 см3, комплектом продвинутых электронных систем, новым шасси и различными функциями для долгих путешествий. Кроме нового мотора и шасси семейство Multistrada 1260 получило новые панели кузова, новые, более легкие, спортивные колеса. Модель 1260 имеет узнаваемое «лицо» со сдвоенной передней фарой в форме капли с изогнутой, V-образной линией. Модификации S к тому же имеют виражные фары Ducati.

Модель Multistrada 1260 оснащена приборной панелью с ЖК-экраном, а модель S и более старшие варианты оборудованы TFT экраном с диагональю 5 дюймов. Новый Ducati Multistrada1260 приводится в движение все тем же двухцилиндровым мотором Ducati Teststretta DVT (цилиндры, расположены под углом 90 градусов), что и стандартный Multistrada. Однако ход поршня вырос с 67,9 мм до 71,5 мм. Максимальная мощность в 158 лс достигается при 9500 об/мин и 129,5 Нм крутящего момента при 7500 об/мин.

При этом 85% всей мощности достигаются уже на отметке в 3500 об/мин. И это значит, что Multistrada может похвастаться самым высоким эффективным крутящим моментом в своем классе. Новый Multistrada 1260 получил шасси от 1200-ого, но оно было доработано. Теперь рама имеет удлиненные маятник и колесную базу, что положительно сказалось на геометрии. Повысилась управляемость и устойчивость, пилот чувствует себя увереннее. На 1260-ом установлена перевернутая вилка Kayaba 48 мм и моноамортизатор Sachs.

А нас остальных моделях функции передней подвески берет на себя вилка Sachs 48 мм. Работу по торможению берут на себя сдвоенный 320-мм диск с радиальным четырехпоршневым суппортом Brembo Monoblock спереди и 265-мм диск с двухпоршневым амортизатором сзади. И наконец, инерциальная платформа Bosch IMU взаимодействует с системой контроля Ducati Skyhook Suspension (DSS), которую можно регулировать прямо на ходу.

Выводы

Мотоцикл BMW R 1200 GS в своем новом воплощении демонстрирует новейшие инженерные разработки в сегменте утилитарно-туристических мотоциклов и в то же время возвращает 35-летнее наследие легендарного R80 GS, впервые увидевшего свет в 1980. После всех поэтапных улучшений машина обладает огромным потенциалом. Все элементы вместе имеют всеобъемлющий эффект на мотоцикле. Пилот любого уровня подготовки сможет насладиться поездкой за рулем этого байк благодаря богатому пакету аксессуаров.

Чехол для мотоцикла, брезент для bmw gs 1200 adventure gs 1200 lc r 1200 gs r1200gs suzuki rm 125 rmz 450 rm rmz 250 burgman 400|Чехлы для мотоциклов|

Обратная связь:

1) ваш отзыв очень важен для нас,

Пожалуйста, уделите несколько секунд, чтобы дать хороший отзыв, если вы удовлетворены нашими продуктами и услугами,

Большое спасибо!

2) мы всегда предлагаем Вам самые низкие цены на лучшие товары и услуги.

3) Пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем датьaНейтральный (3 звезды) или отрицательный (1-2 звезды) отзыв.

Мы высоко ценим Ваш 5-звездочный положительный отзыв и, пожалуйста, не оставляйте негативный отзыв, не спрашивая о помощи.

Мы будемСделатьНаше самое лучшее, чтобы решить проблему и дать вам счастливую покупкуОпыт работыЗдесь. Большое спасибо!

 

Условия доставки и передачи:

1) товары будут отправлены в течение 1-3 рабочих дней после получения оплаты.

2) Товары отправляются через экономичную почтовую службу (мы отправим вам посылку с бесплатным Номером Отслеживания), в большинство стран в течение 10-30 рабочих дней.

3) Время доставки зависит от пункта назначения и других факторов, это может занять до 35 рабочих дней. Если вы не можете получить его через 35 рабочих дней. Пожалуйста, свяжитесь с нами для разрешения.

4) доставка может зависеть от праздников, событий и других факторов неопределенности. Мы не можем гарантировать время прибытия.

5) Пожалуйста, обратите внимание, что клиент из Бразилии, из-за строгой таможни ваших странSПолитика,Скорость доставки может в значительной степени задерживаться.

 
Платежи:

1) перед покупкой, пожалуйста, убедитесь, что ваш адрес доставки верен. Если нет, пожалуйста, исправьте его перед оплатой.

2) Пожалуйста, при оформлении оплаты оставьте Примечание в примечании, если у вас есть какие-либо особые пожелания (цвета/размеры).

3) для более точной доставки рекомендуется указать номер телефона.

 

Свяжитесь с нами:

1) Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста,’Т стесняйтесьДляСвяжитесь с нами!

2) Мы ответим вам как можно скорее, но, пожалуйста, допустите задержку ответа на нерабочий день.

Спасибо за посещение, удачи нам обоим.

 

Анонсирован LEGO Technic 42063 BMW R 1200 GS Adventure

Существует новый LEGO Техники Набор готов соблазнить фанатов 1 января 2017 года 42063 BMW R 1200 GS Adventure. Этот набор является результатом сотрудничества между LEGO Group и BMW Motorrad — две команды впервые работали вместе. Особое внимание было уделено тому, чтобы соответствовать реальным пропорциям и гарантировать, что набор соответствует ожиданиям энтузиастов мотоциклов.

ZUsammengebaut Сообщается в пресс-релизе:

LEGO Техники BMW R 1200 GS

Подробная модель BMW R 1200 GS Adventure, разработанная BMW Motorrad и LEGO Техники поступит в продажу с 01 января 2017 года. Бестселлер BMW Motorrad теперь найдет свое место в домах любителей мотоциклов всех возрастов. Модельный набор, состоящий из 603 деталей, является продуктом тесного сотрудничества между LEGO Техники и проектные группы BMW Motorrad. Сочетание инновационного дизайна с статья инженерии, это первый в истории LEGO Техники модель будет производиться в сотрудничестве с производителем мотоциклов.

603 шт. Повторно упаковывают R 1200 GS в Техники.

Ошибка LEGO Техники BMW R 1200 GS Adventure разработан, чтобы быть максимально верным. Характерные линии мотоцикла — так называемые подвижные рули и даже регулируемое лобовое стекло — воссоздают оригинал в миниатюре вместе с многочисленными техническими деталями. Энтузиасты узнают настоящую подвеску передних колес BMW Telelever и привод вала, а также движущийся 2-цилиндровый оппозитный двигатель BMW Motorrad, которые приводятся в движение, как только мотоцикл движется. Даже колеса с черными спицами на шипованных шинах напоминают настоящие аналоги этой модели. Благодаря множеству деталей, набор не только реалистичен, но и интересен и сложен в сборке.

Пропорции R 1200 GS Adventure были великолепно воссозданы в LEGO Техники модель. Мы рады видеть, как LEGO В дизайне воспроизведено множество визуальных и технических деталей R 1200 GS Adventure. Тесное и творческое сотрудничество между двумя командами дизайнеров было особенно впечатляющим — оно выходит за рамки обычного лицензионного соглашения », — говорит Александр Бакан, руководитель подразделения BMW Motorrad Vehicle Design.

Модель имеет высоту 18 см, длину 33 см и ширину 10 см, а интерактивный LEGO Приложение доступно для набора с инструкциями по сборке 3D. В LEGO Техники BMW R 1200 GS Adventure также приготовил сюрприз для коллекционеров — LEGO Group отмечает 40-летие LEGO Техники в следующем году и по случаю этого события в комплект будет входить специально разработанный LEGO Техники кусок.

Что касается моих первых мыслей, это привлекло мое внимание, так как у меня всегда была слабость к мотоциклам двойного спорта. Я в первую очередь бензиновая голова, но Honda Africa Twin всегда был потрясающей машиной, не уступающей классическому культовому статусу таким транспортным средствам, как Land Rover Defender за их явную способность выезжать на бездорожье.

BMW всегда стремилась к активному отдыху и создала серию двойных спортивных мотоциклов GS. И красивые машины они тоже есть.

На первый взгляд, этот набор выглядит как бизнес и очень хорошо передает детали. Это тоже первый лицензионный комплект от BMW — что еще может LEGO Group собираетесь сотрудничать в будущем с BMW? Мы могли бы взломать Техники будущие модели, такие как автомобили серии i8 или M, которых существует множество.

 

2018 BMW R 1200 GS Adventure: технические характеристики и фотографии

для внедорожников Рейтинг:

6-

Расход топлива

Передняя

6 дюймов)

Профиль этого мотоцикла BMW
Вы любите экстремальные, длительные поездки, даже по ухабистой дороге? Вам нравятся каменистые тропы или пустыня? Будь то на асфальте, бездорожье, камнях или песке: BMW R 1200 GS Adventure с его легким и маневренным управлением найдет правильные ответы на любой вызов.
Общая информация
Модель: BMW R 1200 GS Adventure
Год: 2018
Категория: 3.8 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, затрат на техническое обслуживание и т. Д. Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 1170,0 куб. Уравновешивающий вал
Мощность: 125.0 л.с. (91,2 кВт)) при 7750 об / мин
Крутящий момент: 125,0 Нм (12,7 кгс-м или 92,2 фунт-сила-футов) при 6500 об / мин
Максимальная скорость: 200,0 км / ч (124,3 миль / ч)
Компрессия: 12,5: 1
Диаметр цилиндра x ход: 101,0 x 73,0 мм (4,0 x 2,9 дюйма)
Клапаны 4
Топливная система: Впрыск. Электронный впрыск впускной трубы
Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Система охлаждения: Жидкостная
Скорость передачи:
Тип трансмиссии,
главная передача:
Вал привода (карданный)
Сцепление: Мокрое восьмидисковое сцепление с функцией антископинга, гидравлическое управление
4.96 литров / 100 км (20,2 км / л или 47,42 миль на галлон)
Парниковые газы: 115,1 CO 2 г / км. (CO2 — выбросы углекислого газа)
Сведения о выбросах: Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, соответствующий стандарту выбросов EU4
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Двухсекционная рама, передняя и на болтах сзади, несущий двигатель
Грабли (угол вилки): 24. 5 °
След: 93 мм (3,6 дюйма)
Передняя подвеска: BMW Motorrad Telelever, передняя, ​​диаметр стойки 37 мм
Ход передних колес:

210 мм (8,3 дюйма)
Задняя подвеска: BMW Motrrad EVO Paralever, задний
Ход задних колес: 220 мм (8,7 дюйма)
120/70-R19
Задняя шина: 170/60-R17
Передние тормоза: Двойной диск.АБС. Четырехпоршневые суппорты.
Диаметр: 305 мм (12 дюймов)
Задние тормоза: Однодисковые. ABS
Диаметр: 276 мм (10,9 дюйма)
Колеса: Колеса с крестообразными спицами
Физические размеры и грузоподъемность
Сухой кг (505. 0 фунтов)
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 263,0 кг (579,8 фунта)
Соотношение мощность / масса: 0,5457 л.с. / кг
Высота сиденья: 890 мм (35,0 дюймов) регулируемая, самая низкая настройка.
Общая высота: 1450 мм (57,1 дюйма)
Общая длина: 2255 мм (88,8 дюйма)
38004
Колесная база: 1510 мм (59,4 дюйма)
Запас топлива: 30,00 литров (7,93 галлона)
(1,06 галлона)
Другие характеристики
Варианты цвета: Racing Red Uni
Стартер: Электрический
Комментарии: Бортовой компьютер. Съемные задние подножки.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов.Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Запчасти для грязевого велосипеда Запчасти и снаряжение для грязевого велосипеда можно приобрести в компании Mega Motor Madness. Доставка в большинство стран.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 18 дискуссионной группе BMW R 1200 GS Adventure или общей дискуссионной группе BMW.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Как прокачать BMW R1200 GS Adventure для серьезных поездок

В этой статье мы рассмотрим лучшие аксессуары для мотоцикла BMW R1200 GS Adventure. Эта статья основана на исследованиях и личном опыте езды на моей модели 2014 года в течение двух лет по Европе. Рекомендации предполагают, что гонщик будет в основном ездить по шоссе или гравию.

BMW 1200 Adventure — отличный мотоцикл.Что отличает его от других, так это то, насколько легко и удобно на нем ездить.

Не ошибитесь, если решите, что эта машина предназначена для более чем скромного использования на бездорожье. Он тяжелый, широкий и утонет при первом попадании грязи. Легенда «Дакара» и тренер школы верховой езды BMW Саймон Пейви, возможно, покажут, что это несложно, но остальным из нас, простых смертных, рекомендуется твердо стоять на своем. (Изображение увязшего велосипеда из австрийских Альп)

Пакет Premium

BMW довольно хорошо умеет получать деньги от своих клиентов.Чтобы получить то, что некоторые могут ожидать от стандартных наворотов, нужно расстаться с дополнительными 4-5 тыс. Евро. Я сделал это и был очень доволен пакетом.

Это дает вам:

  • Динамический ESA
  • Светодиодная фара
  • Keyless Ride
  • Бортовой компьютер Pro
  • Режимы езды Pro
  • Комплект для подготовки GPS
  • Ручки с подогревом
  • Датчик давления в шинах
  • Круиз-контроль
  • Дополнительные светодиодные фонари
  • АБС Профи
  • Крепления для седельных сумок для чемоданов ALU

В настоящее время есть также система динамического контроля тяги и система контроля старта за дополнительную плату в размере 1500 евро.Система динамического контроля тяги может быть полезна, но необходимость или желание помощи при трогании с холма просто смущает.

Заводские аксессуары

BMW Motorrad Garmin Navigator — один из самых хороших комплектов, которые можно установить на мотоцикл. Он интегрирует beautify и легко управляется с помощью мультиконтроллера левой ручки. Вы можете получить информацию прямо с мотоцикла вместе с очень приличными картами и навигацией.

Одно из моих самых больших сожалений — это то, что мне не удалось установить противоугонную сигнализацию . В то время, когда покупка мотоцикла в Финляндии казалась маловажной, но в ретроспективе это дало бы больше душевного спокойствия, особенно при поездках по востоку и югу Европы, где краж автомобилей значительно выше. Я носил с собой и использовал дисковые замки с тревогой, которые были полезны, но, на мой взгляд, чем выше безопасность, тем лучше.

Я купил и использовал все 3 корпуса BMW ALU . С шоссейной ездой вы никогда не будете далеко от цивилизации, и очень приятно, что их можно заблокировать. Во время кемпинга боковые ящики легко снимаются и превращаются в очень красивый табурет и стол. Дома я в основном использовал приставку, в которой плотно хранился шлем. К сожалению, BMW заставляет вас доплачивать за их спинку из пеноматериала на верхней коробке, но ваша задняя часть это оценит.

Для заводских боковых ящиков имеются сухие мешки (вкладыши) BMW для всех трех ящиков, которые немного завышены по цене, но полезны для сохранения вещей сухими. Я использовал меньший правый чемодан BMW для одежды и больший левый чемоданчик для еды, воды и кухонных принадлежностей.BMW продает ручки для переноски чемоданов, которые я купил, но никогда ими не пользовался. Они просто вызывают сопротивление и мешают пристегнуть вещи.

Я также купил сумку на бак BMW . Он был дорогим и не таким водонепроницаемым, как я ожидал. С другой стороны, я побывал в очень влажных местах, например, на западном побережье Ирландии. У него был удобный ремешок, который пристегивался и мог быть предупрежден через плечо, что было очень полезно. Как правило, все ваши ценности хранятся в сумке на бак.В целом это была хорошая покупка, но, возможно, в следующий раз я изучу варианты у других продавцов, прежде чем покупать ту же сумку на бак.

Спортивный глушитель мощностью HP от Akrapovič был вариантом, который я тоже выбрал. У него немного приятнее звук, но это все. Оглядываясь назад, вы можете купить много бензина за эти инвестиции в 1 тысячу евро.

Любые другие аксессуары BMW, которые я здесь не упомянул, я не покупал, потому что не считал их полезными.

Защита от столкновения

Если этот мотоцикл оставит вас в затруднительном положении, это не произойдет из-за поломки.BMW R1200 GS Adventure — одна из самых надежных машин на планете. Если за мотоциклом правильно ухаживать, вероятность его поломки крайне мала. У меня были инструменты, чтобы затянуть шину и заткнуть спущенную шину (что я делал по крайней мере один раз), но это все. Самый большой и наиболее вероятный риск — это врезаться в дерево.

В стандартной комплектации BMW R1200 GS Adventure поставляется с разумной защитой от столкновений. Передние защитные дуги спасут обтекатель и двигатель при скольжении по гладкой дороге, но на неровных поверхностях боковые головки цилиндров очень уязвимы для острых камней.Другими серьезными уязвимостями являются радиаторы возле переднего колеса и нижний блок двигателя.

Для защиты радиаторов я установил ограждения Touratech из нержавеющей стали. Они обеспечивают хорошую защиту и не слишком сильно ограничивают поток воздуха. Wunderlich предлагает аналогичный продукт, но я предпочел Touratech. Он казался более простым, но прочным и ненамного дороже.

Стандартная защитная пластина защиты двигателя (как показано на рисунке выше) не соответствует требованиям, и ее следует заменить на что-нибудь более прочное.Во время езды я слышал много громких ударов камней по днищу и выхлопу на неровной гравийной дороге. Алюминиевая защита двигателя заводских аксессуаров BMW не была бы моим первым выбором. Кажется слишком легким и хлипким. Плита Touratech Expedition Skid кажется самой прочной. Он полностью закрыт для защиты задней подвески, имеет нейлоновые полозья и изготовлен из гораздо более толстого алюминия.

Защитные кожухи выхлопной трубы Touratech также могут быть хороши вместе с защитными кожухами головки цилиндров, но они довольно некрасивы и убирают сексуальность мотоцикла.Тем не менее, если вы не хотите застрять посреди Монголии, они могут стать хорошей страховкой.

Одним из самых полезных аксессуаров, которые я установил, была большая подножка для боковой подножки Touratech, чтобы велосипед не упал.

Я обычно разбивал лагерь в лесах и на полях, где земля была мягкой, и у меня никогда не было проблем с погружением боковой подножки.

Защита рук на BMW R1200 GS Adventure немного хлипкая. Я никогда не чувствовал достаточно сильного побуждения заменить их, хотя эта мысль приходила мне в голову.Тем не менее, я купил спойлеры Touratech для оригинальных защитных устройств для рук, чтобы не допустить ветра. Это было особенно важно в горах, где воздух холодный.

Я установил защиту переключателя боковой подножки Touratech после того, как удар палкой повредил электронный переключатель. Замена неисправного выключателя не только требует больших затрат, но и может препятствовать запуску двигателя из-за функции автоматического отключения двигателя.

Я также установил ползунок приводного вала Touratech.Идея состоит в том, чтобы защитить дорогой вал главной передачи от царапин. На практике, однако, если у вас есть боковые чехлы на байке, они будут тем, что выдержит удар. Без футляров на слайдере может пригодиться.

Я не стал возиться с защитой фар, так как обычно я ехал один, и камни обычно не поднимались так высоко. Большинство доступных вариантов состоит из отвратительной конструкции из стальной сетки. По крайней мере, с опцией защиты фар Touratech они обеспечивают как прозрачное покрытие из плексигласа, так и покрытие из металлической сетки, которое можно менять местами, поэтому при необходимости вы не сводите на нет эффективность мощных светодиодных фар.

Комфорт

BMW R1200 GS Adventure максимально приближен к тому, чтобы ехать на диване, сохраняя при этом достойную управляемость и маневренность. Во время поездок я тратил 8-10 часов в день на катание, поэтому комфорт был превыше всего.

Стандартное сиденье BMW — мусор, слишком мягкое и квадратное. Я принял очень хорошее решение вложить деньги в дополнительное сиденье. Я не могу говорить достаточно высоко о кресле Wunderlich Ergo. (Сиденье водителя и пассажира продается отдельно) Это не только красиво, но и мечта, чтобы на нем сидеть.Также есть вариант с подогревом, если очень хочется себя побаловать.

При размере 188 см (6 футов 2 дюйма) стандартный экран показался мне немного низким. Это означало, что ветер ударил по верхней части шлема. Чтобы противодействовать этому, я прикрепил спойлер Touratech Windscreen. Он хорошо устранил ветровые удары, но выявил еще одну проблему мотоцикла.

Кронштейн регулировки экрана не такой прочный, как должен быть, и его можно использовать с дополнительным усилением. У Wunderlich есть комплект усиления экрана, который добавляет изрядную прочность.Это особенно важно для экранов вторичного рынка Wunderlich, они выше и шире стандартных экранов BMW.

Одним из важных аспектов сохранения комфорта на велосипеде является регулярная смена положения. Я подобрал эту пару колышков в Латвии по дороге в Альпы. Они творили чудеса, когда могли растягивать ноги множеством разных способов. Штифты просто хорошо закреплены на балках двигателя.

У некоторых также есть отвинчивающийся конец, который вы можете снять и спрятать немного лишних денег на случай, если вы отделитесь от кошелька.Это спасло меня, когда мой кошелек украли в Шотландии.

Дополнительное хранилище

Во время путешествия я понял, что чем меньше вещей вы берете с собой, тем лучше. Всегда уходите с полупустыми сумками, потому что к тому времени, как вы вернетесь домой, у вас будет больше вещей.

Я был большим поклонником простоты крепления сухого мешка Ortlieb Duffle и оставил верхний футляр дома для моего второго большого путешествия по Европе. Сухая сумка Ortlieb была прочной, удобной для переноски и полностью водонепроницаемой.Мешок легко сжимался, выдавливая из него воздух, и он оставался спущенным. Когда я ехал на одном из них, я ставил его далеко, а если перевозил пассажира, я привязывал его сбоку. Мягкая сумка также стала действительно удобной спинкой.

Лучшие стяжные ремни, которые можно купить за деньги, — это ремни ROK. Они легко продолжаются и очень сильны. Убедитесь, что у вас есть петли, а не крючки.

Мне также очень понравились сумки для бара Wunderlich Crash Bar. Он идеально подогнан и помог перенести вес на переднюю часть велосипеда.Они предоставили быстрый доступ к инструментам, набору для ремонта проколов, аптечке и нескольким дополнительным деталям. При закреплении велосипеда они легко отрывались, упаковывались в один из боковых ящиков.

Еще одной полезной сумкой была сумка Wunderlich Boxer. Я разместил незаметно под задней стойкой над задним фонарем. Я использовал его для хранения велосипедных бумаг и охотничьего ножа на случай, если меня когда-нибудь погонит медведь. К счастью, последнего не произошло, но мне приходилось вытаскивать велосипедные документы не раз.

Утилита

Большинство из нас носит с собой устройства, требующие зарядки. BMW R1200 GS Adventure имеет розетку BMW (Din / Hella), для которой потребуется какое-то гнездо USB. Положение для розетки не очень хорошее, поэтому я рекомендую приобрести адаптер с фиксирующим проводом, который можно где-то обернуть или прикрепить. Убедитесь, что спереди у него есть резиновое уплотнение, чтобы не допустить попадания воды, когда вы его не используете, в противном случае вы рискуете замкнуть предохранитель.

Шины

За пределами выставочного зала мой BMW R1200 GS Adventure 2014 года поставлялся с шинами Michelin Anakee 3 (на фото слева).Они носили довольно хорошо, но у них было не лучшее сцепление с дорогой, а на шоссе они были на удивление шумными.

У меня была возможность испытать их в грязи, и я могу доложить, что они были совершенно бесполезны. Эта фотография слева была очень счастливым концом коварной трассы где-то в глухих холмах Словении. Я уверен, что многие испытали это мучительное чувство после того, как осознали, что единственный путь — вперед в неизвестное, поскольку пути назад нет. В частности, я узнал, как остановить 300-килограммового зверя, которое хочет соскользнуть с горы.Извлеченные уроки, сохраните эту поездку для Yamaha WR 450.

Далее ради интереса я надел комплект шин Continental TKC80 в основном из любопытства. (справа) Управляемость на грязи была довольно хороша, но за счет управляемости на дороге. Поскольку по крайней мере 80% моих поездок приходилось на дорогу, не имело большого смысла держать их там.

Многие люди ставят шины на байк просто для того, чтобы выглядеть. По общему признанию, это делает байк крутым, но для меня это больше о практичности. С хорошим комплектом дорожных шин этот байк держит дорогу, как бычок, карабкающийся по дереву, и поворачивает, как леопард по трещине.

Моим последним выбором шин, в которые я действительно влюбился, были шины Continental ContiTrailAttack 2. Они были тихими, хорошо держались за дорогу, обращались с водой и вели себя по гравию. Кроме того, они прослужили намного дольше, чем любые другие шины.

Моя единственная жалоба на них заключалась в том, что они были немного скользкими в сильную жару Сицилии, Италия, в середине лета. Дороги были очень горячими. Я не ездил с другими шинами в условиях сильной жары, поэтому не знаю, все ли шины или они в частности.

Езда в коже при 40 ° C была не для меня, так что, может быть, я выберу другую пару для катания в горах или здесь, в Финляндии.

Заключение

Нет смысла дешеветь аксессуары для вашего BMW R1200 GS Adventure. Вы потратили много денег на покупку мотоцикла, почему бы не потратить еще немного. Есть много хороших заводских аксессуаров от BMW и многое другое от Touratech и Wunderlich.

Машина очень надежна, но подвержена повреждениям в результате аварий и дорожного мусора.Не попадайтесь в затруднительное положение, особенно если вы собираетесь уехать далеко от цивилизации. Наденьте на байк необходимую защиту.

Если вы действительно планируете серьезные поездки, подумайте о комфорте. Вы должны уметь долго ездить на мотоцикле. Плохой комфорт приводит к повышенной утомляемости, что подвергает вас опасности. При правильном оснащении BMW R1200 GS Adventure подарит вам удовольствие от поездки от восхода до заката.

Как упоминалось выше, есть много хороших дополнительных хранилищ, но помните, что чем меньше вещей вы возьмете с собой, тем лучше будет ваше путешествие.Наконец, купите хорошие шины, так как они единственное, что удерживает вас на дороге. Замените шины, когда они должны быть заменены, и используйте их в соответствии с указаниями производителя.

Развлекайтесь и будьте в безопасности!

BMW R1200GS — Приключения или нет? Это вопрос

BMW R1200GS стал синонимом кругосветных путешествий и приключений, зарекомендовав себя как превосходная машина с почти каждым сравнительным тестом в журналах. Но «Приключение» проявляется во многих формах, на многих дорогах, с твердым покрытием или иным способом, и во многих странах. Некоторым подойдет скутер, но более крупные, функциональные модели, кажется, способствуют росту продаж, и BMW поставляет и то, и другое с R1200GS.

Но они делают две версии одного и того же велосипеда, стандартный R1200GS и его старший брат, R1200GS Adventure. С установленным пакетом премиум-класса оба велосипеда оснащены всеми мыслимыми опциями, так что же на самом деле их разделяет?

На край света



Вступаю в мою «потребность» в новом мотоцикле и экспедицию через континенты, через чужие земли, как пустынные, так и лесные, через высокие горные перевалы и, возможно, даже ниже уровня моря… Мы называем это Экспедицией 65, и на два месяца Этой осенью я проеду из Картахены, Колумбия, к «краю света» в Аргентине, в Ушуайя, в путешествие в одну сторону длиной 10 000 миль от вершины до низа целого континента.

Меня интересует машина, которая одновременно удобна и способна ездить по грязи, и я сузил круг выбора до BMW R1200GS или R1200GS Adventure. Во время своего исследования я постоянно слышал то же самое, когда предлагал мне R1200GS: «Купи модель Adventure, она лучше». Как так? У Adventure есть топливный элемент с увеличенным запасом хода, больший дорожный просвет, больший ход подвески и больше функций комфорта водителя, чем в стандартной модели — по-видимому, специально созданная для меня и моего путешествия …

Модель R1200GSA с удлиненной подвеской и большим топливным баком идеально подходит для длительных поездок в отдаленные районы.

Итак, дело закрыто? Получите приключение. Но ведь он весит больше и стоит дороже, не так ли? Давайте посмотрим поближе.

R1200GS в сравнении с R1200GSA Построчно

Двигатель, шасси и мощность у этих двух моделей, конечно же, одинаковы, так в чем же между ними разница?

Изучая спецификации каталога по спецификациям, построчно, мы находим почти идентичные столбцы данных, пока не перейдем к геометрии двух машин. Здесь мы обнаруживаем, что GSA примерно на дюйм выше, на один дюйм шире и на один дюйм длиннее, чем его младший брат, с разницей в один градус в угле рулевой колонки и коэффициентом усиления 0. Ход подвески спереди и сзади 8 дюймов (20 мм). Дорожный просвет также увеличен на 0,8 дюйма по сравнению со стандартной моделью до 8,5 дюйма (21,6 см). GSA также имеет дополнительную грузоподъемность 18 фунтов (8 кг).

Далее вниз по брезенте мы видим седло, которое также поднялось на 1,5 дюйма (40 мм) к небу, предлагая больше места для комфорта более высокому наезднику. Он также регулируется и может быть легко понижен до стандартного диапазона GS, если вам это нужно.

Но есть разница в сыром весе между двумя велосипедами в 48 фунтов (22 кг) (525 фунтов против 573 фунтов). Этот вес, конечно, частично связан с дополнительными 2,6 галлона (10 л) топлива (на 45% больше!) И физически большим баком, стандартной защитой от столкновений и несколькими другими случайными элементами, включенными в Adventure. Если вы планируете ездить по бездорожью, то, скорее всего, вы добавите многие элементы, входящие в комплект GSA (защитные дуги, защитные дуги и т. Д.), В стандартный R1200GS, что приведет к еще меньшей разнице в весе. Каждая унция на счету, но иметь расширенный запас топлива и подвеску, более ориентированную на грязь… Хорошо, я начинаю видеть «лучший» байк.

Анализ диапазона топлива

Стандартный GS имеет запас хода около 220 миль при смешанной езде, в то время как Adventure доставит вас более 300 миль без дозаправки. Конечно, у модели Adventure много топлива (7,9 галлона), и неплохо иметь дополнительный запас хода, но этот дополнительный вес можно почувствовать на трассе, особенно когда вам нужно поднять байк.

В случае моего предстоящего турне по Южной Америке, где промежутки между станциями будут более значительными и менее предсказуемыми, вероятно, будет хорошей идеей взять с собой дополнительное топливо (любого веса). Иностранцы (как и моя группа неудачников), ищущие топливо в Боливии, как правило, сталкиваются с большим количеством препятствий, чем руки помощи, благодаря государственным постановлениям, требующим утроения затрат для посторонних, и бумажной волоките, которую операторы насосных станций не хотят заполнять. Отметьте еще один плюс модели Adventure!

Кроме того, если вы едете с друзьями, которые слишком часто забывают пополнить запас топлива перед отъездом, или вы регулярно исследуете новые районы, где расстояние от точки A до точки B может быть непредсказуемым, неплохо иметь запас топлива.

Иногда запаса хода стандартного BMW R1200GS просто не хватает, особенно если вы сильно нажимаете на педаль газа или едете по песчаной местности.

Установка времени в седле

Так кто же попадает в Южную Америку? Что ж, это не так просто. Числа — это одно, а чувства — другое. Вес, мощность и производительность — это лишь некоторые из параметров, участвовавших в испытании, но именно эргономика и частота сердечных сокращений действительно объединяют райдера и машину вместе.

После более чем 1200 миль тестирования R1200GS Adventure во всех возможных сценариях, которые я выбрал бы для себя — от шоссе к переулку — а затем в некоторых (для нашего грядущего сравнения KTM 1290 Super Adventure и BMW R1200GS Adventure), я получил шанс лучше понимать достоинства и недостатки GSA. И после 12 дней в седле и почти 3000 миль пути по грунтовой дороге во время предыдущей поездки по континентальному водоразделу, а также еще 7 дней в Бахе, я также действительно познакомился со стандартным GS.

Я оценил маневренность и быстрое управление стандартным R1200GS, проезжая через континентальный водораздел и Баху в Мексике.

Во время приключений я был ошеломлен размером машины, особенно на бездорожье. С большим танком всегда в поле зрения, а иногда и на моем пути, это было трудно забыть. Стандартный BMW R1200GS имеет заметно более быстрое рулевое управление и более маневренный. Я также обнаружил, что в грязи он лучше, несмотря на дополнительный ход подвески и дорожный просвет GSA.

Даже мой товарищ по тестированию, бывший гонщик Baja и редактор Роб Дабни, отметил, насколько более «спортивным» казался стандартный GS в поворотах — а также на трассе — по сравнению с моделью Adventure, добавив: «Это не так. валяться так же, и легче выбрать линию ». Управлять велосипедом стало просто меньше.

Управление теплом — еще одна проблема. И, возможно, мое мнение было бы другим, если бы я не жил в Южной Калифорнии, но я обнаружил, что это одна из моих самых больших проблем с Adventure. В то время как ветровое стекло с ручной регулировкой и крылышки на обтекателе намного лучше справлялись с защитой моей груди от порывов ветра, когда дело дошло до жаркой погоды, в нижней полусфере мотоцикла было очень мало облегчения.По пояс я был счастливым туристом, но с дополнительной структурой бака и бронежилетом не оставалось никакого воздушного потока, чтобы отводить тепло двигателя.

Большой бак на R1200GS Adventure отлично защищает ваши ноги от ветра — идеально подходит для езды в холодную погоду, но не особенно, если вы живете в более теплом климате.

Так вот, если бы я жил выше 50 градусов широты (или ниже ее в Южном полушарии) или на высоте более 5000 футов, где погода с меньшей вероятностью достигнет трехзначных цифр, я бы сказал, что это был плюс.Тем не менее, я живу там, где температура регулярно достигает 100+, и в моих ботинках для верховой езды, перфорированных или нет, мои ноги запекаются на GSA. Кто-нибудь делает послепродажное крыло, которое будет продувать воздух за головками цилиндров?

Время принятия решения

Учитывая возможность непрерывно проехать 300 миль по шоссе на R1200GS Adventure, у меня было много времени подумать, подходит ли мне этот байк. Это определенно лучший байк, чем стандартная версия, если вы едете на длинные дистанции и регулярно путешествуете по отдаленным районам.Но на каком байке я бы поехал на край света?

Учитывая дополнительную стоимость GSA (рекомендованная производителем розничная цена 2000 долларов), увеличенный вес, масштаб велосипеда по сравнению с масштабом моего тела и то, что просто кажется правильным, я бы сказал, что купил бы стандартный R1200GS. Затем я брал «лишние деньги» и устанавливал пару топливных элементов RotoPax на те редкие случаи, когда я выезжаю за пределы цивилизации. А в остальное время я бы снял баки RotoPax и получил более легкий, менее громоздкий и более маневренный велосипед. Беспроигрышная победа для меня.

R1200GS Adventure — лучший мотоцикл? Это было не для меня, но вам придется проанализировать различия для себя и принять решение.

Однако определение «лучше» находится в глазах держателя кредитной карты. Все твердили: «Приключения, лучше». но я пришел к другому мнению. Решая, какая модель лучше всего подходит для вас, вам необходимо проанализировать, какая из них лучше всего соответствует вашим потребностям.

После тщательного тестирования обоих мотоциклов я могу сказать, что любая модель, прямо с пола выставочного зала, может покорить мир и взять с собой все ваше снаряжение, включая кухонную раковину.Если вы предпочитаете дальние поездки по бездорожью, Adventure — это более способная машина, готовая увезти вас еще дальше от самой маленькой деревни и обратно, с лучшим в своем классе комфортом и с энциклопедией технических чудес. Но если вас больше интересует производительность на бездорожье и на бездорожье, стандартный R1200GS — лучший выбор.

Фото Альфонса Палаима

Автор: Альфонс Палаима

Находясь не в Лос-Анджелесе, скрываясь от общества, Альфонс находится далеко-далеко от дома, собирая штампы в паспорте и с улыбкой пробираясь сквозь пробки на двух колесах.Медленно объезжая мир по одной стране за раз, проезжая бесчисленные мили на бесчисленных мотоциклах, пока что покрывая 6 из 7 континентов. Хотя он наездник, как и мы с вами, он также занимается мотожурналистом в этой области с 2003 года.

Что изменилось к лучшему?
— Одинокий гонщик

Слушайте, гонщики ADV, в городе (или за его пределами) появился новый мотоцикл — BMW R 1250 GS и BMW R 1250 GS Adventure.

Хорошо, мы поняли; уходящий R 1200 GS обладает серьезным потенциалом и справится практически со всем, что встречается на его пути.Так что вы можете продолжать ездить на своем старом компаньоне без каких-либо серьезных проблем.

Но BMW Motorrad стремится к абсолютному совершенству во время путешествий. Помня об этой идее, BMW перезапустила 2019 модельный год со всем, что нужно, чтобы раздвинуть границы приключений, и с чем-то еще. В нем больше бодрости, новейшие технологии помощи водителю и улучшенные функции комфорта, которые сделают вашу поездку еще более приятной.

Великое стало еще лучше.

2020 BMW R 1250 GS в действии

Ниже мы исследуем обновления R 1250 GS и R 1250 GS Adventure, указывая на ключевые обновления предыдущей модели.Это верхний эшелон туринга ADV.

Предыдущие владельцы GS, будьте осторожны: несколько миль на борту обновленного R 1250 GS или GS A могут побудить вас обменять свой старый конь на новейшее и лучшее. Кашель… мы сделали именно это.

BMW увеличивает рабочий объем двигателя GS 2019 года и использует технологию BMW ShiftCam

Самая большая новость о BMW R 1250 GS и GS Adventure? Увеличенный рабочий объем плоско-сдвоенного двигателя и использование технологии BMW ShiftCam.

Дополнительный рабочий объем является прямым результатом пересмотра компанией BMW базовой конструкции цилиндров двигателя. Motorrad увеличила диаметр цилиндра и ход поршня до 102,5 х 76,0 мм в новой компоновке, в отличие от 101,0 х 73,0 мм, появившейся в ’04 R 1200 GS.

Общий объем двигателя увеличился на 84 куб. См до 1254 куб. См, что даже больше, чем предполагает замена R 1200 на R 1250.

  • BMW изменяет архитектуру двигателя, увеличивая диаметр цилиндра и ход поршня, чтобы получить дополнительные 84 куб. См.
  • 5 х 76.Измерение диаметра и хода 0 мм
  • Большой объем двигателя 1254 куб.см.

А что такое технология ShiftCam? Это система изменения фаз газораспределения BMW Motorrad с двумя наборами кулачков впускных клапанов — частичной и полной нагрузкой, которые используются в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки.

Но зачем нужна система изменения фаз газораспределения на мотоцикле ADV с большим рабочим объемом? Все просто: этим типам мотоциклов нужно самое лучшее. Максимальная мощность, необходимая для приведения в движение мотоцикла весом около 600 фунтов на скоростях шоссе, требует более позднего закрытия впускных клапанов и большего перекрытия клапанов при высоких нагрузках.

С другой стороны, для создания контролируемого начального отклика дроссельной заслонки и крутящего момента на средних оборотах, благоприятных на различных поверхностях, которые пересекает байк ADV, требуется, чтобы впускные клапаны открывались ближе к центру вверху и закрывались ближе к центру внизу.

  • BMW ShiftCam использует два кулачка впускных клапанов для расширения и увеличения выходной мощности

Плавайте, как бабочка, жалийте, как пчела!

BMW R 1200 GS — все еще потрясающе, но не так хорошо, как R 1250 GS

Больше мощности — результат усовершенствования двигателя

Увеличенный рабочий объем и включение технологии BMW ShiftCam означает увеличенную и оптимизированную мощность для R 1250 GS 2019 года.

BMW Motorrad утверждает, что новый GS выдает 136 лошадиных сил при 7750 об / мин, а максимальный крутящий момент 105 фунт-фут при 6250 об / мин. Для сравнения, это на 11 лошадиных сил и 13 фунт-фут крутящего момента больше, чем у уходящего R 1200.

Однако важно, где вырабатывается энергия. Проще говоря, R 1250 примерно на пять-десять процентов мощнее R 1200 во всем диапазоне оборотов.

Пример? В диапазоне от 6250 до 9000 об / мин двигатель 1250 выдает больше лошадиных сил, чем двигатель 1200 на своем пике.Точно так же 1250 развивает крутящий момент не менее 92 фунт-фут при 4 000 7 500 об / мин, тогда как 1200 достигает его только на пике 6500 об / мин.

Дополнительный бонус: Расчетный расход топлива на BMW R 1250 GS снижен на шесть процентов.

  • Увеличенные и оптимизированные показатели мощности и крутящего момента по сравнению с R1200
  • Заявленные 136 лошадиных сил при 7750 об / мин
  • Заявленные 105 фунт-футов при 6250 об / мин
  • Повышенный расход топлива

Новый двигатель сияет на высоте и продолжает развивать обороты до 9000 об / мин, что означает достаточную мощность для прохождения открытых дорог и скорость для перехода от одного поворота к другому.

На нижнем уровне, однако, ShiftCam доказывает свою ценность. При движении по каменистой местности с техническими особенностями передача мощности R 1250 GS исключительно плавна и управляема. Представьте GS как трактор, работающий на малых скоростях и способный нарезать импровизированные колеса третьей передачи на шоссе.

2019: Год электронной сюиты

Какое время быть гонщиком ADV! BMW Motorrad оснастила BMW R 1250 GS полным набором электронных средств помощи водителю, многие из которых были взяты из его усилий на рынке спортивных мотоциклов открытого класса, нацеленных на повышение безопасности, комфорта и эффективности во время дальних поездок, не отвлекая от вызывающая эмоции личность легендарной платформы ADV.

Полностью оборудованный BMW R 1250 GS практически бесконечно настраивается в соответствии с предпочтениями водителя. Дополнительный премиум-пакет за 3500 долларов открывает двери к полной регулировке профессиональных режимов езды мотоцикла, настроек отклика дроссельной заслонки, в том числе уровней динамического контроля тяги, настроек ABS Pro и динамического контроля торможения (защитная сетка дроссельной заслонки виски!).

Пакет Premium также оснащен полуактивной электронной регулировкой подвески Next-Gen и Gear Shift Assist Pro (двунаправленная квикшифтер), а также рукоятками с подогревом, круиз-контролем, датчиком давления в шинах, ездой без ключа и многим другим.

  • Регулируемые профессиональные режимы езды
  • Система динамического контроля тяги
  • АБС Профи
  • Динамическое управление тормозом
  • Круиз-контроль
  • Ручки с подогревом
  • Датчик давления в шинах

Конечно, каждое из регулируемых средств помощи водителю настраивается с помощью очень большой и легко читаемой цветной приборной панели с диагональю 6,5 дюйма, которая оснащена большим тахометром, считыванием положения передач и многим другим.

R 1250 GS — воплощение чистой красоты ADV

Самый большой и самый плохой GS на сегодняшний день

Выпустив R 1250 GS 2019 года, компания BMW создала самую мощную и технологически продвинутую туристическую платформу ADV на сегодняшний день.

GS с большим рабочим объемом значительно усовершенствован силовой агрегат, включая технологию BMW ShiftCam, которая оптимизирует и улучшает выходную мощность во всем диапазоне оборотов.

Модель 1250 также получает список дополнительных средств помощи водителю, которые помогут преодолеть следующий маршрут и почувствовать себя более комфортно в процессе.

Поверьте, когда мы говорим, что любимый GS не потерял своего характера, а только получил улучшения, которые будут держать его на вершине рынка ADV на долгие годы.

2019 BMW R 1250 GS Технические характеристики

Двигатель

  • Объем двигателя: 1254 куб.см
  • Тип: с воздушным / жидкостным охлаждением, плоский сдвоенный двигатель DOHC. с технологией BMW ShiftCam
  • Диаметр цилиндра X Ход поршня: 102,5 X 76,0 мм
  • Степень сжатия: 12,5: 1
  • Трансмиссия: 6-ступенчатая
  • Бортовая передача: Вал привода
  • Заправка топливом: Электронный впрыск топлива с электродвигателем
  • Заявленная мощность: 136 л.с. при 7750 об / мин
  • Заявленный выходной крутящий момент: 105 фунт-фут при 6250 об / мин

Шасси / Вместимость

  • Рама: непрерывная трубчатая стальная мостовая
  • Передняя подвеска: вилка BMW Telelever 37 мм с центральной амортизационной стойкой; 8.Ход 3 дюйма
  • Задняя подвеска: BMW EVO Paralever и стойка WAD с регулируемым амортизатором с предварительным натягом и демпфированием отбоя; 8,7 дюймов
  • Переднее колесо: 3,00 x 19; проволока со спицами
  • Заднее колесо: 4,50 x 17; проволока со спицами
  • Передняя шина: 120/70 x 19
  • Задняя шина: 170/60 x 17
  • Передние тормоза: Двойные плавающие 305-миллиметровые диски с 4-поршневыми фиксированными суппортами
  • Задний тормоз: диск 276 мм, с двухпоршневым плавающим суппортом
  • Снаряженная масса: 591 фунт.
  • Запас топлива: 7,9 фунта

Сравнить BMW R 1200 GS Adventure с BMW R 1200 GS — Какой мотоцикл лучше?

BMW R 1200 GS Adventure vs BMW R 1200 GS Сравнение: какой мотоцикл лучше?

Пытаетесь понять, какой из этих велосипедов или скутеров купить? Сравните R 1200 GS Adventure с R 1200 GS на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году.Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих двухколесных транспортных средств.

R 1200 GS Adventure Vs R 1200 GS — Какая модель самая дешевая?

Цена бывшего автосалона BMW R 1200 GS в Нью-Дели начинается с 15,85 лакхов и увеличивается до 19,05 лахов за полностью загруженную модель.С другой стороны, цена на BMW R 1200 GS Adventure в базовом варианте в Нью-Дели начинается с 17,25 лакхов и может доходить до рупий. ₹ 20,95 Лакх для модели с максимальным запасом хода.

BMW

Резюме BMW R 1200 GS Adventure BMW R 1200 GS
Цена ₹ 17,25 Лакх ₹ 15,850004 ₹ 15,85 BMW
Тип кузова Sports Off Road
Пробег 20.00 Kmpl 24.00 Kmpl
Мощность 123.00 л.с. 125.00 л.с.
Двигатель 1170.0 CC

R 1200 GS Adventure против R 1200 GS — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый двигатель BMW R 1200 GS дает 18 км / ч.База BMW R 1200 GS Adventure возвращает 20 км / ч.

R 1200 GS Adventure против R 1200 GS — у чего двигатель лучше?

Что касается трансмиссии, то BMW R 1200 GS оснащается бензиновым двигателем, а BMW R 1200 GS Adventure — бензиновым двигателем.

2017 BMW R 1200 GS Adventure Premium Светло-белый | Мотоциклы BMW Хансена

Двигатель

Тип двигателя
Четырехтактный плоский сдвоенный двигатель с воздушным / жидкостным охлаждением, уравновешивающим валом, четырьмя клапанами на цилиндр, двойным верхним распредвалом, смазкой с мокрым картером

Отверстие
101 мм.

Гладить
73 мм.

Смещение
1170 куб.

Мощность двигателя
125 л.с. (92 кВт) при 7750 оборотах в минуту

Крутящий момент двигателя, максимальный
92 фунт-фут (125 Нм) при 6500 об / мин

Коэффициент сжатия
12,5: 1

Управление двигателем
Электронный впускной трубопровод

Выбросы
Замкнутый трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, стандарт выбросов EU-4

Экономия топлива: совмещенный город / шоссе
47.4 мили на галлон при постоянной скорости 55 миль в час (4,96 л)

Производительность

Максимальная скорость
Более 125 миль / ч

Топливная система

Тип топлива
Неэтилированный бензин с октановым числом 95 (RON)

Электрический

Генератор
Трехфазный генератор (номинальная мощность 510 Вт)

Аккумулятор

Аккумулятор
12 В / 11,8 Ач, не требует обслуживания

Трансмиссия

Схватить
Муфта с масляной смазкой, с гидравлическим приводом

Коробка передач
6-ступенчатая коробка передач постоянного зацепления с косозубыми зубьями

Система привода
Приводной вал

Шасси

Тип кадра
Двухсекционная рама, передняя и прикрученная к задней раме, несущий двигатель

Передняя подвеска
BMW Motorrad Telelever; диаметр стойки 37 мм, центральная рессорная стойка

Задняя подвеска
Односторонний поворотный рычаг из литого алюминия с BMW Motorrad Paralever; Стойка WAD (демпфирование, связанное с движением), предварительная нагрузка пружины, гидравлически регулируемая (бесступенчатая) на маховике, регулировка демпфирования отскока с помощью маховика

Колеса и шины

Колеса
Колеса с крестообразными спицами

Ход переднего колеса
8.3 дюйма (210 мм)

Ход заднего колеса
8,7 дюйма (220 мм)

Переднее колесо
3,00 x 19 дюймов

Заднее колесо
4,50 x 17 дюймов

Передняя шина
120/70 R 19

Задняя шина
170/60 R 17

Тормоза

Передняя тормозная система
Двухдисковый тормоз, плавающие тормозные диски, диаметр 305 мм, 4-поршневые радиальные суппорты

Задняя тормозная система
Однодисковый тормоз, диаметр 276 мм, двухпоршневой плавающий суппорт

Вариант ABS
BMW Motorrad Integral ABS (частично интегрированная), отключаемая

Размеры

Колесная база
59.4 дюйма (1510 мм)

Кастор
3,6 дюйма (92,7 мм)

Рулевое управление
65,5 °

Длина
88,8 дюйма (2,255 мм)

Ширина
вкл. зеркала: 38,6 дюйма (980 мм)

Высота
искл. зеркала: 57,1 дюйма (1450 мм)

Высота сиденья
35 дюймов (890 мм) | Снаряженная масса: 35,8 дюйма (910 мм)

Размеры
Изгиб внутренней ноги: 76,8 дюйма (1950 мм) | Масса без нагрузки: 78.3 дюйма (1990 мм)

Вес

Вес без патронов
Готовность к работе, полная заправка: 580 фунтов (263 кг)

Вместимость

Вес, максимальная вместимость
1,058 фунтов (480 кг)

Емкость полезной нагрузки
со стандартным оборудованием: 478 фунтов (217 кг)

Вместимость топливных баков
7,9 галлона

Топливный резерв
Прибл. 1 галлон

BMW R1200GS против R1200GSA — Время в пути

Я уверен, что многие до меня уже проходили через эту дилемму.Я, например, уже дважды прошел через это. В первый раз победил могучий BMW GS, но во второй раз я получил R1200GS Adventure Rallye, мой нынешний байк. Позвольте мне рассказать, почему я выбрал его.

Я вступил в большую дискуссию в конце 2014 года, когда искал новый R1200GS LC. В тот момент у меня был BMW F800GT, которым я был очень доволен, однако GS был байком моей мечты. Путешествие по Европе 2, дополнительное багажное отделение, дополнительная мощность и некоторые из хороших средств помощи водителю, которые предлагает GS, действительно соблазнили меня.Я начал с тестовой езды на обеих моделях, но должен признать, что, взявшись за 800 туреров, я нашел версию Adventure огромной! Это главное, что меня оттолкнуло от покупки с первого раза.

Три года и 45 000 миль спустя я решил, что хочу обновить свой байк, и снова начал искать. Я пошел в свой надежный дилерский центр BMW Bahnstormer Maidenhead, чтобы испытать поездку на новом R1200GS Rallye. Меня заинтересовала версия Rallye, потому что я действительно хотел черный двигатель и колеса с черными спицами — я обнаружил, что серые на моем предыдущем GS невозможно содержать в чистоте.Затем я попробовал R1200GS Adventure Rallye. Мне всегда нравился алюминиевый багажник, но новая бело-синяя комбинация понравилась мне больше, чем сияющий синий и красный цвета стандартного GS Rallye.

Тестовые заезды

R1200GS — Никаких сюрпризов, мне просто очень понравился этот байк! Это было то, к чему я привык, но он казался более агрессивным, может быть, из-за внешнего вида. Новая электронная подвеска работала идеально, и мотоцикл ехал так плавно или агрессивно, как я хотел.

R1200GSA — Первой задачей было забраться на байк, это было несложно, но он определенно кажется больше и тяжелее, когда не движется.Следует отметить, что мой рост 5 футов 11 дюймов (181 см), и я тестировал оба велосипеда с подвеской в ​​«автоматическом режиме» и сиденьем в верхнем положении. Как только я начал двигаться, разница в весе и размере исчезла. Я чувствовал, что байк немного ленив, но не настолько, чтобы создавать проблемы. Лучшая защита от непогоды была заметна, но из-за размера бака было очень странно расставлять ноги вокруг него, я быстро к этому привык, и дополнительный бензин в какой-то момент пригодится.Кроме перечисленного, заметных отличий не было.

Принадлежности

Велосипеды, которые я сконфигурировал, имели те же характеристики: защитные дуги, дополнительные светодиодные фары, TFT-дисплей, алюминиевый багажник…

В конце концов, оба велосипеда могут получить одинаковые аксессуары. Тем не менее, следует признать, что Adventure поставляется с некоторыми из них в стандартной комплектации, и это отражается на цене. Я был очень удивлен, когда понял, что R1200GSA Rallye дешевле стандартного GS, когда добавлял к нему все аксессуары! Основная причина этого заключается в том, что версия Adventure поставляется со спортивной подвеской (на 20 мм выше и 300 фунтов стерлингов в дополнение к стандартному GS), большим ветровым стеклом (> 100 фунтов стерлингов), защитными решетками двигателя (> 200 фунтов стерлингов), дополнительными светодиодными фарами. (> 500 фунтов стерлингов) и алюминиевый багаж (> 1000 фунтов стерлингов дополнительно только за стойку, в которой поместится багаж!).

Характеристики

Я мог бы утомить вас числами, статистикой и бесконечными данными, но все это есть на сайте BMW, и они почти идентичны, за исключением подвески и размера депозита. Это определенно не повлияло на мое решение.

Мой выбор

Должен признаться, мне было действительно сложно определиться, какую именно купить. Наконец, я решил приобрести ADV по трем основным причинам:

  • Цветовая гамма: стандартный Rallye показался мне слишком блестящим, мне нравятся белый и голубой цвет ADV.
  • Металлический чемодан (цена): со всеми необходимыми аксессуарами стандартный GS дороже GSA!
  • И последнее, но не менее важное: для меня это была новая игрушка! Я владел стандартным GS три года, так почему бы не попробовать GSA? Я всегда мог вернуться, если мне это не нравится, но, по крайней мере, я попробовал.

Пока я писал это, у меня был R1200GSA Rallye в течение 2 месяцев, и я на нем проехал более 2000 миль. Я взял велосипед в Уэльс, в Пик Дистрикт и совершил много более коротких поездок по Котсуолду и Чилтернсу.Пока что я не жалею о покупке GSA; В нем все нравится: внешний вид, то, как он едет, его присутствие на дороге…

Куплю ли я ADV снова? Ну, правда не знаю. Посмотрим, как я поеду с ним в тур по Европе в этом году!

Связанные

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *