1290 r super duke: Купить KTM 1290 Super Duke R с пробегом: продажа мотоциклов KTM 1290 Супер Дюк Р б/у

Содержание

Запчасти для мотоцикла KTM 1290 Super Duke R





Подробнее

Подписка на новости

Хотите

быть в курсе?

Самые свежие новости и новинки нашего магазина

Подписка на новости

Спасибо!

Вы подписаны на наши новости, если хотите отписаться, нажмите на ссылку.

Вы отписались от рассылки



KTM 1290 Super Duke R (2014 — 2016)



Мотоцикл KTM 1290 Super Duke R является достаточно популярной техникой. Для удобного и быстрого поиска запчастей для мотоцикла 1290 Super Duke R стоит воспользоваться онлайн каталогом от ЛБАмото. Мы предлагаем только качественный тюнинг и детали для технического обслуживание вашего байка. Доставка запчастей 1290 Super Duke R осуществляется по всей Росcии.


Популярные товары



НЕДАВНО ПРОСМОТРЕННЫЕ ТОВАРЫ




НЕДАВНО ПРОСМОТРЕННЫЕ МОТОЦИКЛЫ

Каталог товаров

помощь и навигация


8 800 775-83-77,


8 495 589-01-93


Ждем Вас у нас в магазине!


Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.


вам перезвонить?

Обратный звонок


Оставьте свой номер телефона и наши специалисты перезвонят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу.

есть вопросы?

напишите нам


Оставьте свой email и сообщение и наши специалисты ответят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу.

Купить в 1 клик


Оставьте свой номер телефона, имя и почту и наши специалисты перезвонят Вам.

Первые впечатления о KTM 1290 Super Duke R / МОТОГОНКИ.РУ

Представители мотожурналов со всего мира съехались в Испанию на первый официальный пресс-тест KTM 1290 Super Duke R, который будет показан публике в Милане, на выставке EICMA-2013, а затем поступит в мотосалоны. Вот мнение испытателей из разных журналов, включая российских.

МОТОГОНКИ.РУ, 31 октября 2013 — Интересно почитать мнение тех, кто в жизни ездит на совершенно иных байках, нежели чем представляет из себя Super Duke, которого еще до выхода в серию окрестили «Зверем» (The Beast).

Гейв Мортон /Bike SA, ЮАР/ Ездит на KTM 1190 Adventure R: «Для меня 1290 – это невероятный байк. Концепт окрестили «Зверем», и действительно, он очень мощный, но, тем не менее, управлять им просто, все вместе настолько хорошо работает, включая электронику. Посадка превосходно подходит высоким людям, типа меня, в отличие от многих других байков, представленных сейчас на рынке. Super Duke R очень дружествен по отношению к райдеру, невероятно.»

Кенни Ли /MotoNation News, Малайзия/ Ездит на KTM 1190 Adventure и 990 SMT, Supermoto и Husaberg: «Я удивлен его исполнением. Ходовая часть и трекшн-контроль работают очень хорошо. Особенно на таком покрытии – часть тестового маршрута проходила по дороге с узкими полосами и множеством поворотов, как в Таиланде, и плохим сцеплением с дорожным полотном. Но байк все равно ехал как надо. Рулится отлично. Исполнение восхитительное. Будут ли его покупать в Малайзии? Я думаю, многие ждут подобного мотоцикла. Во всяком случае, судя по нашей странице на facebook.»

Йоган Алберг /Fastbikes, Швеция/ Ездит на KTM Duke 200: «Мы ехали по улицам с большой скоростью, хоть и не откручивали на все деньги, как маньяки. Да, байк быстрый. Его брутальный вид произвел на меня большое впечатление, тем удивительнее оказалось то, насколько просто им управлять. Старый 990 более агрессивный и провоцирующий, а еще сильно чувствуются вибрации. Подвеска 1290 удобная, спортивная, но можно отрегулировать как угодно. Тормоза работают блестяще. Что мне не понравилось? До сих пор не могу назвать ни одного недостатка. Даже отсутствие ветрозащиты. Хоть это и нейкед, пилота не сдувает. А еще – АБС и электроника, все отлично работает. Этот байк будто сделан специально для меня.»

Роланд Браун /Фрилансер, Великобритания/ Ездит на Triumph Street Triple R: «Он действительно мне понравился. После всей этой шумихи – Зверь, быстрый и мощный – больше всего удивило, насколько он контролируемый. Ты думаешь, что 1300-кубовый байк со 180 лс – абсолютно сумасшедший, встанет в вилли и впечатает тебя в стену, но на самом деле езда оказывается очень простой. Он сам помогает тебе. Перекладывается тоже замечательно легко. Тормоза отличные, как и отклик на газ. Критиковать нечего. Может, только добавить немного ветрозащиты, чтобы не холодно было кататься в Англии. Но это все-таки нейкед, правда? Единственная причина, по которой я не купил бы его — 1290 Super Duke R настолько мощный и быстрый, что я расстался бы с правами уже через полчаса.»

Бруно Гомес /Motociclismo, Португалия/ Ездит на Triumph Street Triple: «Агрессивный дизайн заставляет думать, что байк резкий, но оказывается, что он – не могу сказать, что спокойный – но вам на нем удобно. Вы чувствуете себя частью мотоцикла. Подвеска работает хорошо, тормоза отличные, чего еще желать, электронные системы позволяют вам раздвигать границы собственных возможностей. Иногда несколько больше, чем следовало бы, но вы всегда чувствуете себя в безопасности. Я не могу найти ни одного недостатка. После целого года ожидания я боялся, что финальная версия байка получится слишком «мягкой», ведь всем так нравилась именно брутальность концепта. И это оказалось не так, ура! Он именно такой, каким я хотел его видеть, и даже превзошел мои ожидания.»

Тест-драйв KTM 1290 Super Duke R (2014)

Алекс Пенклис /Australian Motorcycle News, Австралия/ Ездит на Yamaha R6 Race: «Это байк для фана. Очень мощный, даже на низах. Двигатель спокойный. Перекладывается отлично, трекшн-контроль работает хорошо, едешь, как турист на экскурсии. Я испытывал его и на треке, мощность никогда не увеличивается слишком резко, тормоза супер надежные и информативные. Передачи переключаются четко. В целом этот мотоцикл будет хорошим выбором для трека.»

Картиния Сингхи /Autocar India magazine, Индия/ Ездит на Hero-Honda 150: «Я думаю, это прекрасный мотоцикл; флагман КТМ, очень мощный, и одновременно аппарат, подходящий для новичка. Любой начинающий сможет сесть и поехать на нем без всякого страха. У него отличный дизайн и большой запас мощности; хорошо перекладывается и держит направление на прямых. Удобная посадка. Жаль, что на нашем маршруте попалось несколько узких скользких участков, проезжать которые было не так уж удобно. Еще один момент, к которому мне пришлось привыкать – это торможение двигателем; кажется, будто газ все равно остается приоткрыт. Будут ли они продаваться в Индии? Конечно, кубатурные мотоциклы сейчас стали продаваться лучше, несмотря на общее небольшое количество – примерно 1600 в год. И большая их доля приходится на Harley Davidson.»

Николай Богомолов /Мотоэксперт, Россия/ Ездит на: Honda CRF 450 Supermotard и Suzuki GSX-R 1000: «Его назвали Зверем. Ну да, отлично подходит, но управлять им легко. В первом Duke было 120 лошадок, а в этом на 60 больше, но упакованы они гораздо лучше. Меня это сильно удивило. Но если откручивать, он на самом деле становится зверем! Мне понравился этот мотоцикл. Я думаю, он один из лучших в классе. Хотел бы я что-то в нем поменять? Возможно, отделить настройки трекшна от настроек отклика на газ, потому что я люблю острый отклик и полную мощность, поэтому хотел бы иметь возможность менять режимы трекшна. Все остальное отлично. Будет ли он продаваться в моей стране? Да, русские любят большие мощные байки, мы ждем его.»

KTM 1290 Super Duke R

KTM 1290 Super Duke R

У вас отключено выполнение сценариев Java Script. Измените, пожалуйста, настройки браузера.

Этот мотоцикл ждали многие. Рекламная кампания была выдержана идеально и некоторых довела даже до безумия… Шутка! Но факт остается фактом — это действительно долгожданная премьера EICMA 2019. KTM 1290 Super Duke R образца 2020 модельного года обещает больше мощности и меньше веса благодаря новому шасси.

На стенде этого красавца называли не иначе как «Зверь». Большой 1290 R получил совершенно новую конструкцию рамы-решетки, дополненную более широкими трубами с более тонкими стенками, чтобы помочь сэкономить 2 кг. Это важное отличие от первого большого Super Duke, который фактически получил туже раму, что и 1190 Adventure. .

Новый мотоцикл оснащен литым алюминиевым подрамником, а односторонний маятник теперь длиннее и поворачивается на 5 мм выше для лучшего сцепления. Наряду с улучшенной тягой, KTM также утверждает, что новая машина имеет в три раза большую жесткость на кручение по сравнению с версией 2019, благодаря использованию двигателя в качестве силового элемента шасси.

Подвеска получила на вооружение новейший комплект WP «Apex», а тормозная система — мощные передние суппорты Stylema от Brembo. На легкие диски обуты шины Bridgestone S22, сзади 200 мм «каток».

Помимо апгрейда шасси и облегчения массы двигатель — 1301 кубовый V-twin — получил новую впускную систему — поток воздуха проходит теперь между фарами и попадает в новый аэробокс.

Более тонкие крышки двигателя также сэкономили 800 г, а новый выпуск тоже полегчал, хоть и содержит два каталитических нейтрализатора для соответствия стандарту Euro5. Мощность же увеличилась с 174 л.с. до 177 л.с., а крутящий момент снизился чуть — с 104 до 103 футов. Что в целом неплохой итоговый показатель, ведь заявленный сухой вес KTM — 189 кг, что на 6 кг легче, чем в прошлом году, однако топливный бак к сожалению принесен в жертву всем нововведениям — его емкость уменьшилась с 18 до 16 литров. Снаряженная масса составит видимо около 205-210 кг.

7 Ноября 2019 09:00

 

     

Оранжевый зверь КТМ 1290 Super Duke R

Желание иметь мотоцикл, который будет возить вас на работу, доставлять неописуемое удовольствие от путешествий на выходных, и на котором можно будет выполнять трюки из профессионального станрайдера, присутствует у всех любителей мотоциклов. Для этого вовсе не нужно покупать три разных мотоцикла. Все три функции сможет выполнять КТМ 1290 Super Duke R. Это был самый ожидаемый байк 2013 года. Австрийские мотопроизводители уверяли общественность в высоком качестве и функциональных возможностях новой модели, и они не обманули. Данная модель стала воплощением австрийскими механиками в жизнь инновационных технологий и разработок.


Флагман семейства нейкидов австрийского производителя действительно заслуживает особого внимания. Это не просто мотоцикл – это «двухколесный зверь». Перед разработчиками исследовательского цеха австрийского производителя мототехники стояла очень сложная задача. Они решили создать не просто стандартный нейкид новой модели, а сделать его максимально удобным для водителя. Вместе с этим они решили придать ему максимально выдающиеся характеристики. Конструкторы разработали концептуально новый силовой агрегат на базе двигателя гоночной модели LC8.



Его модифицировали и для удобства управления в гражданских условиях дополнили несколькими электронными средствами контроля. Разработчики полностью изменили основные характеристики базового двигателя. Изменилась высота хода поршня и диаметр цилиндра двигателя. Поршни стали не только на пару миллиметров шире, но и немного легче.


Максимум мощности выдается в нижних диапазонах оборотов, а не в верхних, как было в спортивном двигателе. Это стало возможным посредством новой настройки системы впуска топлива. Новая подвеска оснастилась полностью настраиваемой вилкой, что придало возможность индивидуальной настройки под запросы любого мотоциклиста. Основой тормозной системы мотоцикла стали все лучшие компоненты Brembo M50. 6-ти скоростная коробка передач оснащена новым проскальзывающим сцеплением с гидравлическим приводом, что дало возможность намного легче переключать передачи. При переходе на пониженную передачу на высокой скорости данный тип сцепления предотвращает блокировку заднего колеса. Весит мотоцикл около двухсот килограммов, но виражи проходит не хуже, чем любой спортбайк.




Похожие записи:

Новый Ducati 1290 Super Duke R ABS для продажи Raleigh

Рекомендуемая производителем розничная цена: $ 17,399 *

Вес: 416 фунтов.
Колесная база: 58,3 дюйма

Как выглядит KTM 1290 Super Duke R

KTM 1290 Super Duke R ABS — мотоцикл, угрожающий со всех сторон. Решетчатая рама из хромомолибденовой стали покрыта оранжевой порошковой краской, что подчеркивает яркую черную отделку остальной части велосипеда. Легендарный односторонний маятник из легкого сплава подчеркивает легкость и агрессивность мотоцикла.1290 Super Duke R ABS выглядит агрессивно, но он приветствует любого гонщика любого уровня.

Не менее искусна выхлопная система из нержавеющей стали из нержавеющей стали, которая выглядит неотразимо.

Как едет KTM 1290 Super Duke

KTM — это лидер в области технологий и универсальности, не имеющий себе равных среди велосипедов любой другой марки. 1290 Super Duke R оснащен одним из самых мощных двигателей марки в виде 2-цилиндрового 4-тактного двигателя V2 с жидкостным охлаждением, который дает невероятные результаты:

  • 173 л.с.
  • 106 фунтов-фт. крутящего момента

Мощность велосипеда передается через 6-ступенчатую скользящую муфту PASC (TM) с гидравлическим приводом, которая спроектирована так, чтобы уменьшить силу руки, необходимую для сцепления рычага, и предотвратить вибрацию колес при резком торможении. Чтобы выдержать неровности, Super Duke R оснащен устойчивой к скручиванию перевернутой телескопической вилкой от WP Suspension и регулируемым центральным задним амортизатором WP, работающим на сжатом газе. Как универсальный велосипед, райдеры оценят высоту сиденья 32,9 дюйма и эргономичное расположение руля.

Благодаря трем режимам езды — Street, Sport и Rain — у водителей есть возможность адаптировать мотоцикл к конкретным условиям езды. Три режима изменяют ABS и MTC (Motorcycle Traction Control) для лучшего сцепления с дорогой в различных дорожных условиях.

Как KTM 1290 Super Duke R сохраняет вашу безопасность

Чтобы водитель всегда контролировал ситуацию, KTM 1290 Super Duke R обладает невероятными тормозными характеристиками. В передней части мотоцикла используется двухдисковая система Brembo с двумя плавающими 320-миллиметровыми дисками с четырехпоршневыми суппортами; задняя часть состоит из 240-мм диска с двухпоршневым фиксированным суппортом Brembo.Другие функции безопасности включают:

  • Антиблокировочная тормозная система (ABS)
  • Система контроля тяги мотоциклов (MTC)
  • Гидравлический демпфер рулевого управления

Обзор

MD Ride, часть 2 «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

Мы кратко описали впечатления от езды, предоставляемые KTM 1290 Super Duke R 2020 года, в Части 1 этого обзора. Этот байк быстрый, с большой буквы, но в некотором смысле более удобен, чем четырехцилиндровые супер-накеды, которые используют большую часть своей мощности гораздо дальше в диапазоне оборотов.

В качестве третьей итерации 1290 Super Duke R, дебютировавшей в 2014 году, перед дизайнерами и инженерами KTM стояла задача улучшить и без того выдающуюся модель Super Naked. Согласно KTM, цель сводилась к трем аспектам, в том числе «сбросить как можно больший вес (всего шесть килограммов), повысить полезную мощность, где это применимо (увеличение на 2 л.с. при том же характере крутящего момента), и обеспечить повышенное чувство комфорта. изящество через руки гонщика (новое шасси и новейшая электроника).”

Прежде чем мы поговорим о двигателе и электронике, давайте обсудим раму и шасси в целом. Компания KTM сосредоточила здесь много внимания. Новый байк стал более жестким и отзывчивым.

С двигателем в качестве напряженного элемента рамы и стальной решеткой с трубами большего диаметра KTM заявляет, что жесткость на кручение в три раза выше, чем у предыдущей модели, и более низкий центр тяжести. Все это при уменьшении веса рамы. Более жесткий маятник такой же длины, но точка поворота поднята на 5 мм, чтобы уменьшить приседание при ускорении.Тройные зажимы, рулевая колонка и подрамник были переработаны, и все они также потеряли вес.

WP, дочерняя компания KTM, в этом году представила новую подвеску для Super Duke R. Вилка APEX разделяет сжатие и отскок между двумя опорами и полностью регулируется для сжатия, отскока и предварительного натяга пружины. Это массивная перевернутая конструкция на 48 мм, так что забудьте о гибкости вилки.

Амортизатор WP APEX также является новым в этом году, он полностью регулируется и на 200 грамм легче.Предварительную нагрузку амортизатора можно регулировать вручную, без инструментов. Просто протяните руку и наберите желаемую сумму.

Большие, 320-миллиметровые плавающие диски сжимаются, пожалуй, лучшими тормозными суппортами, доступными от Brembo для уличного использования. В этом году тормозная система снова стала легче, а также стала более мощной и эффективной. Тормоза замедляются на новых, более легких колесах, обутых в превосходную резину S22 от Bridgestone.

Дизайн и эстетика, а также эргономика отражают ориентацию на минимализм.Двигатель и все остальное, необходимое для получения впечатлений от езды… и не более того. Снова работая с KISKA Design, кажется, что крайняя угловатость теперь создает семейное сходство для всех KTM. Но, стоя рядом с 1290 Super Duke R после бодрящего взрыва через каньоны, мы поражены его компактностью и плотностью.

Опыт езды отражает это. Если «слишком большая мощность» была характерной чертой предыдущих моделей, то теперь, пожалуй, это отличительная черта.Ограниченный только навыками гонщика (а для многих гонщиков эти ограничения суровы), Super Duke R может ускоряться, тормозить и поворачивать практически на пределе возможностей вашего воображения.

Это возвращает нас к двигателю и той передовой электронике, которая его приручила. Каждый из двух цилиндров имеет рабочий объем чуть больше 650 куб. См (всего 1301 куб. См). В детстве мотоцикл с двигателем объемом 650 куб. См был в некотором смысле идеальным. Вилли, когда вам захочется, и силовые слайды для любого случая.Теоретически два 650-х, бьющиеся под сиденьем Super Duke R, предоставляют аналогичные возможности на асфальте.

Электроника пытается контролировать всю эту чудовищную мощь. На данный момент KTM имеет большой опыт работы с электронными средствами помощи водителю, и благодаря развитию поколений эти средства улучшились. Режимы езды могут быть вам знакомы, включая Rain, Street, Sport, Track и дополнительный режим Performance… но все они были настроены и улучшены для новой модели. Цель состоит в том, чтобы сделать их эффективными, но невидимыми для гонщика.

В то время как Rain смягчает реакцию дроссельной заслонки и ограничивает пиковую мощность, Street предназначена для «повседневного использования» с полной мощностью и разумной реакцией дроссельной заслонки, вместе с контролем тяги среднего уровня и контролем на колесах, которые удерживают переднее пятно контакта всего в нескольких дюймах от земли. при резком разгоне. Спортивный режим — это то, что мы чаще всего использовали после знакомства с байком.

Спортивный режим обостряет реакцию дроссельной заслонки, не делая ее «раздражающей». Подача мощности по-прежнему линейна и управляема, но в то же время резче.Переднее колесо может подниматься немного дальше при ускорении, а TC допускает «легкую пробуксовку колес», а не вообще никакой. Режим Track позволяет водителю настраивать отклик дроссельной заслонки, TC и управление на заднем колесе. Управление колесом может быть отключено, а допустимая скорость вращения колес может быть установлена ​​на один из девяти отдельных уровней. Дополнительный режим Performance аналогичен режиму Track, но позволяет получить доступ к интеграции со смартфоном KTM My Ride.

Super Duke R по-прежнему имеет интуитивно понятные элементы управления на руле, которые позволяют водителю получать доступ к пунктам меню и управлять ими с помощью левой ручки.Также доступен круиз-контроль. Эти пункты меню отображаются на ярком TFT-дисплее.

Сложный шестиосевой IMU постоянно передает информацию в систему контроля проскальзывания колес и системы ABS. Результатом, по мнению KTM, является как чрезвычайно быстрая реакция на меняющиеся условия катания, так и практически незаметное вмешательство с точки зрения водителя.

Модель 1290 Super Duke R также оснащена функцией QuickShifter + от KTM. Это позволяет переключать передачи на более высокую и пониженную передачу без сцепления с согласованием оборотов.

Руль регулируется в четырех положениях. Вместе с новым сиденьем и формой бензобака KTM пытается найти идеальный баланс между спортивным положением водителя и повседневным комфортом.

Поездка на Super Duke R может стать незабываемым событием. При относительно низких оборотах и ​​легком использовании дроссельной заслонки это послушная и достаточно удобная машина, которой могут пользоваться гонщики практически любого уровня подготовки. Крутящий момент и мощные импульсы, создаваемые V-образным твином, могут вызвать улыбку на лице водителя, даже не пытаясь быть героем.

В то же время, если кто-то так склонен (и достаточно опытен), резко нажмите на газ и дайте байку свободно вращаться выше 7000 об / мин … но держитесь крепче. Забудьте на минуту о первой и второй передачах, ускорение на третьей передаче выше 7000 об / мин ужасно и требует акклиматизации.

Найдите знакомую извилистую дорогу, и, возможно, вы сможете проехать по ней на единственной передаче. Например, оставив байк на третьей передаче на умеренно крутом подъеме по каньону, можно было выходить из поворота со скоростью всего 15 миль в час, а входить в поворот (до торможения) — со скоростью более 100 миль в час.Никогда не переключаю передачи. Попробуйте это на высоконагруженном четырехцилиндровом двигателе… и нет, эти медленные выходы из поворотов не были вялыми, поскольку двухцилиндровый двигатель объемом 1,301 куб. См быстро входит в суть кривой крутящего момента.

Тормоза кажутся почти такими же совершенными, как и двигатель, предлагая огромную мощность и отличное ощущение. Шасси остается собранным и оснащено подвеской, предлагающей множество возможностей регулировки между уличным комфортом и сдержанным отношением к гусенице. Сцепление на обоих концах низкое, а подвеска в целом производит впечатление высокого качества.

Система QuickShifter +, кажется, работает лучше, чем на некоторых более ранних моделях с этой функцией, но некоторые производители предлагают отличные быстрые переключатели на данный момент, и KTM больше не выделяется в этой категории. Изменения положительные, но не такие плавные, как некоторые из текущих соревнований.

Super Duke R легко меняет направление, а большие углы наклона не подрывают уверенности водителя, что, несомненно, связано с шасси и хорошими шинами.Этот мотоцикл вряд ли можно назвать «пони с одной уловкой». Он сразу же вдыхает с поразительной скоростью, быстро опускается вниз, а затем уверенно прорезает дугу через вершину.

Это означает, что 1290 Super Duke R будет как дома на гоночной трассе. Опытному гонщику не нужен обтекатель («посмотрите на этот симпатичный маленький 600 с графикой XYZ Team!»), Так как опытный гонщик / гонщик на треке может легко расправиться с меньшими машинами (при условии, что он сможет справиться с порывом ветра на сразу).

По иронии судьбы, эта способность преуспевать в езде является, пожалуй, основным качеством, ограничивающим привлекательность KTM 1290 Super Duke R. Большинство смертных одновременно восхищаются возможностями машины, чувствуя себя совершенно неадекватным пилотом. Возможности KTM Super Duke R намного превышают возможности большинства гонщиков по их использованию, и эти гонщики будут хорошо осведомлены об этом факте.

Но этот замечательный двигатель позволяет тем же смертным быстро перейти к захватывающим уличным гонкам, которые все равно затмевают все усилия равноправных гонщиков, которым требуется более 9000 об / мин, прежде чем «вечеринка начнется» на их четырехцилиндровых машинах.Вышеупомянутая возня на третьей передаче по извилистым поворотам была взрывом, который тренировал наши надпочечники и позволял исследовать ситуации с ограниченным сцеплением с полным контролем.

Итак, в конце концов, именно крутящий момент нас покорил. Всегда доступно хорошее ускорение, даже ниже умопомрачительного ускорения, предлагаемого выше 7500 об / мин. V-twin также хорошо ощущается и звучит, обеспечивая нематериальный компонент удовольствия от езды.

Для голого байка эргономика несколько агрессивная.Относительно низкий передний руль и высокие подножки не заставляют райдера фантазировать о длительных поездках на Super Duke R. Он не предназначен для этого, но, тем не менее, обеспечит относительно удобное крепление для поездок на работу и развлечений на выходных. Топливный бак объемом 4,2 галлона заставляет жаждущего KTM останавливаться на заправке каждые 130 миль или около того.

Цена на KTM Super Duke R 2020 года составляет 18 699 долларов США. Посетите веб-сайт KTM для получения дополнительных сведений, технических характеристик, доступных аксессуаров и цветовых схем.

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

KTM 1290 Super Duke R, к счастью, не оправдал ожиданий

Маркетинговая команда KTM напугала нас своей подготовкой к выпуску 1290 Super Duke R, прозвав его «Зверь» и указав на поистине устрашающие характеристики: 1301 куб. лошадиных сил, 144 пульсирующих Ньютон-метра крутящего момента в уличном мотоцикле с низким редуктором и отвратительной манерой поведения.Все в нем кричали «вдова», следующий в длинной череде мотоциклов, которые были слишком большими, слишком плохими и чертовски большими для нормального гонщика. Но когда я достал его, чтобы проверить, произошла забавная вещь — меня это не убило. Фактически, несмотря на крутящий момент, разрушающий асфальт, и безумные уровни мощности, он оказался дружелюбным и даже вдохновляющим мотоциклом для езды, даже если вы отключите контроль тяги и ABS. Что это за черная магия?

Есть мотоциклы, которые меня пугают.Вся категория двухтактных двигателей для начала, после жестокого и формирующего раннего опыта, который я испытал на мотоцикле KL500. Aprilia RSV4 Factory — еще одна модель с ужасающей функцией управления запуском, в которой вы держите дроссельную заслонку полностью открытой в неподвижном состоянии, а затем заставляете себя сбросить сцепление.

Ко мне подкрадываются другие. BMW S1000R — отличный пример мотоцикла, скромные характеристики которого скрывают поистине устрашающий уровень агрессии на дороге. После того, как я катался на этой штуке, мысль о KTM 1290 Super Duke R действительно наполнила меня страхом.

KTM 1290 Super Duke R нельзя спутать с обычным байком

Loz Blain / Gizmag

Мне всегда нравилась серия Super Duke. Старый 990 был удобным, быстрым и приемистым хулиганским байком с отличной подвеской. Я бы не стал покупать их из-за очень ограниченного ассортимента баков и бутиковой цены, но я получил от них массу удовольствия.

Однако новый 1290 обладает всеми признаками вдовца. Примерьте эти цифры для получения размера: 1301 кубический сантиметр скучного и гладкого LC8 V-twin гнева, 180 пиковая мощность (134 кВт) — это уровни максимальной производительности трехлетнего супербайка — и 144 Нм (106 фут-фунтов). крутящего момента, который больше, чем что-либо в классе супербайков.Фактически, 1290 превосходит пиковый крутящий момент 990 Super Duke в 100 Нм (74 фунт-сила-футов) всего лишь с 2500 об / мин и выше.

Но это еще не все. Большинство мотоциклов мощностью более 180 лошадиных сил становятся управляемыми на дороге благодаря высокой передаче на гоночном треке. Некоторые из них разгонят вас до 160 км / ч (99 миль в час) на первой передаче, так что вы действительно испытаете только половину того, что они могут сделать, если вы поедете на них со скоростью ниже предела.

Первая и вторая передачи KTM 1290 Super Duke R на удивление низкие для такой мощной машины

Loz Blain / Gizmag

KTM 1290 выбрасывает такое мышление в окно.На первой передаче вы разгоняетесь только до 85 км / ч (53 миль в час), что делает его коротким даже по стандартам дорожных мотоциклов. Итак, что у вас есть, так это исторически перегруженный и перегруженный двигатель, работающий на чрезвычайно низкой передаче, в упаковке, которая весит всего 189 кг (417 фунтов) в сухом виде. Вы можете видеть, как скромный дорожный тестер из молодой семьи может осторожно подойти к этому делу.

Тем не менее, спецификация может сказать вам очень много, и через несколько минут после того, как я опередил 1290, я получил совершенно другую картину этого мотоцикла.

Разрушающая шины, потрясающая мощность и крутящий момент, безусловно, есть. Из любой точки тахометра вы можете развязать взрывное ускорение, резко повернув запястье. На самом деле, я бы даже сказал, что никогда не ездил на чем-либо, что ускоряется быстрее на дороге. Абсолютная гибкость этого массивного двигателя настолько удивительна, что у вас есть выбор из примерно трех передач на любой скорости, включая остановку, так как мотоцикл с радостью стартует на третьей с небольшим пробуксовкой сцепления.

Лоз борется со своим первоначальным страхом, запустив KTM 1290 Super Duke R

Chris Blain / Gizmag

Это большой двухцилиндровый двигатель, который позволит вам обгонять со скоростью мысли, и если вы отключите контроль тяги, этот байк будет кататься на первой, второй, третьей и четвертой передачах. Насколько я знаю, он также будет на пятом и шестом местах, я бы не удивился. Если вам абсолютно, безусловно, нужно иметь возможность ездить на заднем колесе в любое время, это был бы велосипед для вас, если бы не тот факт, что контроль тяги включен по умолчанию, и вам нужно остановить велосипед и поиграть в меню, чтобы отключить его, раздражающий процесс, который занимает около 10 секунд.

Но даже при том, что у него есть способность развязать абсолютный ад, он замечательно ведет себя. Расположение дроссельной заслонки настолько хорошо продумано, что я никогда не удосужился вывести ее из спортивного режима. Фактически, большую часть тех двух недель, в течение которых у меня был этот байк, погода была просто ужасной, и я катался на нем в спортивном режиме с отключенным контролем тяги.

Противобуксовочная система и АБС по умолчанию включены каждый раз при запуске KTM 1290 Super Duke R

Chris Blain / Gizmag

Ездите нормально, и 1290 ощущается как совершенно нормальный мотоцикл.Только когда вы опускаете правое запястье с изрядной агрессией, зверь показывает свои цвета.

Я чувствую, что мы можем немного приукрасить управление. 1290 использует внутреннюю подвеску WP от KTM на обоих концах, и это всегда было первоклассной передачей. Я обнаружил, что стандартные настройки недостаточно демпфированы, поэтому я использовал ручные регуляторы на вилках, чтобы набрать четыре щелчка дополнительного отскока, и использовал отвертку, чтобы сделать то же самое сзади. Я бы хотел добавить немного предварительной нагрузки на амортизатор, чтобы немного ускорить рулевое управление, но какой-то трюк защемил набор инструментов под сиденьем, и я раскололся.Будучи высоким байком с красивым низким центром тяжести, он прекрасно управляется — хотя мне почти показалось, что я чувствую, как немного прогибается рама, ударяясь о неровности при наклоне.

KTM 1290 Super Duke R хорошо поворачивает на машинах Dunlop Sportsmart Sportmax 2, хотя, как поклонник Bridgestone, я хотел бы увидеть, как он управляется на BT003

Крис Блейн / Gizmag

По комфорту, смею сказать, почти плюшевый. Положение при езде обеспечивает отличный баланс между агрессивностью и комфортом в течение всего дня.Сиденье очень удобное, с большим пространством для перемещения, хотя рядом со спиной есть несколько точек, которые начинают чуть-чуть торчать вам в ягодицы через час или два в дороге. Подножки скользкие, так что я бы почти взял к ним напильник и вылупился немного сильнее. Зеркала хороши только для взгляда локтями, а рычаг переключения передач слишком короткий, но на этом мои жалобы заканчиваются на эргономике.

Тормоза — это абсолютные моноблоки Brembo высшего качества с ABS Bosch. Кусают они быстро и сильно.Несмотря на все хваленое ускорение 1290, кажется, что вы можете остановиться сильнее, чем ехать, хотя ABS, кажется, вмешивается раньше, чем на других байках.

Расход топлива — еще один приятный сюрприз. Мы никогда не записывали на баке хуже, чем 6,5 л / 100 км (36,2 миль на галлон), будь то поездка на работу или тяжелая дорога на извилистых дорогах. Конечная дальность полета танка колебалась около 280 км (174 миль), что вдвое больше, чем первые Superdukes могли бы доставить под принуждением, и более чем достаточно, чтобы рекомендовать эту машину как туристический.

У KTM 1290 Super Duke R нет недостатка в красивых ракурсах, если вам нравится ваша брутальная красота

Loz Blain / Gizmag

На самом деле, несмотря на все мои опасения, связанные с этим тестом, я высказал несколько драгоценных плохих слов о Super Duke 1290. Вы бы никогда не назвали его мотоциклом для учеников, но, с другой стороны, я думаю только о любой райдер мог им насладиться. Он одинаково счастлив как в мокрой поездке, так и в сухом наборе крутых поворотов.Его можно было бы назвать самым мощным уличным истребителем на рынке, и все же это действительно дружелюбная машина, которая делает такие характеристики удивительно доступными.

На самом деле, я думаю, что на нем так легко ездить, что KTM, возможно, немного припомнил это. Это не должно быть байком для массового рынка. Это должен быть The Beast, байк, вселяющий страх в бежевый цвет. Такой байк, на котором капитаны здравомыслящие люди всего мира смотрят на вас и качают головами. Такой байк, на котором вы катаетесь с напарником, и он возвращается бледным и побежденным.Я поставил помощника на эту штуку, и он вернулся с совершенно наделенным полномочиями. Этого недостаточно.

Расположение выхлопа KTM 1290 Super Duke R закрывает обзор заднего колеса на одностороннем маятнике

Loz Blain / Gizmag

Меня больше всего беспокоит то, что с таким байком ваши приятели по катанию будут думать, что вы быстрые, только потому, что ваш байк потрясающий. Вы хотите, чтобы они прокатились на нем, вернулись и сказали: «Господи, черт возьми, ты знаешь, как ты ездишь на этой штуке, я недостаточно человек.«За 25 000 австралийских долларов (17 000 долларов США) вы хотите, чтобы это был байк, о котором они будут говорить шепотом через десятилетия.

Это будет достаточно легко исправить. Я думаю, что команде дизайнеров KTM следует использовать текущий спортивный режим. настройки в качестве уличного режима и избавьтесь от совершенно ненужного режима дождя. Им следует придумать карту газа для спортивного режима, которая заставит сильных мужчин плакать, что было бы несложно с учетом того, на что способен двигатель. Пока они в нем, Избавьтесь от неуклюжей системы меню и дайте нам специальные кнопки контроля тяги и ABS, которые мы можем легко включать и выключать на лету.Затем снизьте шестую передачу на несколько ступеней, чтобы вы могли действительно использовать ее на скорости 100 км / ч (62 миль в час), не чувствуя, что вы злоупотребляете двигателем, и ради Пита исправьте спидометр, так как он перечитывается более чем на 10 процентов.

Дайте нам доступ к мучительному страху, которого мы втайне желаем, а затем дайте нам простой способ вернуться к этому великолепно управляемому универсалу в 95 процентах случаев, когда нам действительно нужен отличный мотоцикл из реального мира, например вы доставили нас сюда.

Сделайте это, и это будет чертовски близко к идеальному мотоциклу.Как бы то ни было, это просто гениально.

Взгляните на этого зверя в действии в нашем видеообзоре 1290 Super Duke.

Обзор KTM Super Duke 1290

Страница продукта: 1290 Super Duke R

2019 KTM 1290 Super Duke R Руководство • Total Motorcycle

2019 KTM 1290 Super Duke R:

ЗВЕРЬ — это не слова или удары руками. Тупой, брутальный и экстремальный — в этом гипер-голом байке нет ничего ручного. Благодаря обновленному дизайну, мегамощному V-образному двухцилиндровому двигателю объемом 1301 куб. См и исключительной универсальной управляемости KTM 1290 SUPER DUKE R вызывает уважение.

Сотни часов и тысячи тестовых миль прочно закрепили короля голых байков KTM на переднем крае мотоспорта с высоким уровнем адреналина. Благодаря сложным резонаторным камерам на головках цилиндров, предназначенным для улучшения выходного крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов двигателя, трансмиссия KTM 1290 SUPER DUKE R работает плавно, обеспечивая при этом максимальную мощность.В конечном счете, мощность увеличивают незначительные детали, такие как тщательно оптимизированный впускной фланец, который сам по себе расширяет диапазон мощности на 500 об / мин. Каждая деталь, система, гайка и болт SUPER DUKE R хотят, чтобы вы двигались быстро и при этом оставались под контролем: широкий низкий руль, моноблочные тормоза Brembo, MSC, включая ABS на поворотах, великолепная подвеска WP, опциональная, две -way Quickshifter +, многофункциональный TFT-дисплей и светодиодная фара. Дополнительный «Track Pack», включающий управление запуском, регулятор скорости вращения, режим езды по гусенице, свободно настраиваемое отображение зажигания и функцию отключения колесика.Затем есть дополнительный «Performance Pack», включающий регулировку скольжения двигателя (MSR) и Quickshifter +. Интеграция смартфона KTM MY RIDE и аудиоплеера теперь входит в стандартную комплектацию. Дополнительный режим защиты от наездов может отключить функцию защиты от наездов MTC, а с ключом-транспондером KTM RACE ON в кармане вы можете забыть о ключах зажигания и механически заблокированных крышках топливных баков.

Мотоцикл KTM 1290 Super Duke R.com Основные характеристики

• Усовершенствованный 1301-кубовый двигатель LC8 V-Twin устанавливает стандарт в сегменте «голых» двигателей с точки зрения мощности и крутящего момента.
• Сверхлегкая решетчатая рама из хромомолибденовой стали с подрамником из решетчатой ​​конструкции на болтах, легкая, но прочная.
• Раздельная передняя вилка стоимостью 48 мм на подвеске WP с отдельными контурами демпфирования обеспечивает сбалансированное управление на трассе и вне ее. Регулировка демпфирования отбоя и сжатия.
• Полностью регулируемый амортизатор WP уравновешивает шасси на высокой скорости.
• Супер спортивные шины Metzeler M7RR для высокого уровня сцепления и управляемости.
• MSC (система контроля устойчивости мотоцикла) с АБС на поворотах от Bosch, вкл. Режим Supermoto, технология режима езды и многоступенчатая система контроля тяги мотоцикла (MTC) с учетом угла наклона
• Опциональный пакет Performance Pack, устанавливаемый дилером, сочетает в себе систему регулирования скольжения двигателя (MSR) и Quickshifter +.
• KTM MY RIDE входит в стандартную комплектацию и имеет Bluetooth-соединение со смартфоном гонщика для управления воспроизведением звука и приема телефонных звонков.
• Опционально устанавливаемый дилером только закрытый курс для соревнований. Пакет Track Pack с режимом езды «Track», который позволяет использовать 3 режима вождения, отключение функции Anti-Wheelie, регулировку скольжения TC и контроль запуска.
• Камеры резонатора размещены на головке блока цилиндров для более плавной работы на низких оборотах.
• Высокая степень сжатия 13,6: 1 благодаря плоской конструкции впускных клапанов из титана с механической обработкой и покрытием из нитрида хрома.
• Светодиодные фары и светодиодные дневные ходовые огни для агрессивного профиля передней части.
• Многофункциональная TFT-панель приборов отображает всю важную информацию на четком и ярком дисплее.
• Круиз-контроль для удобства на больших расстояниях.
• Система без ключа KTM RACE ON для меньших хлопот и безопасности.

БОЛЬШЕ ТУРА, БОЛЬШЕ РЕВКА: 2019 KTM 1290 SUPER DUKE GT & R

KTM 1290 SUPER DUKE R
В 2019 году могучий ktm 1290superduker получил обновление графики, чтобы он выглядел так же четко, как и работает. Эта машина предлагает уникальную техническую компоновку с потрясающим двигателем на идеально сбалансированном шасси, которое доставляет, казалось бы, бесконечное удовольствие от езды в любой ситуации и в любом темпе, при этом отличаясь исключительным уровнем безопасности, не в последнюю очередь благодаря передовым высокотехнологичным решениям.

Обладая потрясающей максимальной мощностью 177 л.с., он хочет, чтобы гонщики ехали быстро, но при этом не теряли контроль: широкий низкий руль, моноблочные тормоза Brembo, система MSC, включая ABS на поворотах, подвеска WP, разработанная для соревнований, опциональная двухсторонняя Quickshifter +, многофункциональный TFT-дисплей и светодиодная фара.

Дополнительный «Track Pack» включает в себя управление запуском, регулятор скорости вращения, три настройки отклика дроссельной заслонки и функцию отключения колесика. Затем есть дополнительный «Performance Pack», включающий регулировку скольжения двигателя (MSR) и Quickshifter +.READY TO RACE, он оснащен транспондерным ключом RACE ON, смартфоном ktm MY RIDE и интегрированным аудиоплеером.

Дальнейшие дополнения к линейке ktm PowerParts также предоставляют водителям больше возможностей усилить этот невероятный мотоцикл, улучшая и персонализируя его в своем видении — будь то улучшение таких аспектов, как производительность, практичность или стиль.

Новинка 2019 года, две новые графики — черная или белая — являются завершающим штрихом к суперобнаженной игре, которая не вся хвастается, но определенно полностью Зверь.

2019 KTM 1290 Super Duke R Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

ДВИГАТЕЛЬ И ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
ЗВЕРЬ на большой скорости запускает легкий V-образный двухцилиндровый двигатель, который является самой мощной силовой установкой в ​​своем классе. При весе всего 62 кг он развивает мощность 132 кВт (177 л.с.) и развивает максимальный крутящий момент 141 Нм в диапазоне от 6750 до 7000 об / мин. Нет сомнений в том, что он обладает устрашающей мощностью для полномасштабных гоночных атак. Независимо от того, используется ли он на улице или на гоночной трассе, он предлагает множество чистых, настоящих характеристик.

ДВИГАТЕЛЬ
HEART OF THE BEAST
Giving THE BEAST Life — это 1301-кубовый V-образный двухцилиндровый двигатель, который выдает невероятные 177 л. с., а его крутящий момент достигает небес между 6750 об / мин (140 Нм) и 7000 об / мин (141 Нм) . В целом, при весе около 62 кг чрезвычайно тонкий 4-клапанный блок делает его одним из самых легких и самых мощных больших близнецов в мире.

EXHAUST
SOUND OF THUNDER
Выхлопная система KTM 1290 SUPER DUKE R полностью изготовлена ​​из нержавеющей стали и соответствует стандарту Euro 4.Сотни запусков испытательных стендов и сложное моделирование подтвердили, что выхлопная система способствует исключительно плавной кривой крутящего момента и отличным показателям выбросов на V-образном двойном двигателе. И мы упомянули звук? Пока он шепчет на низких оборотах, от него захватывает дух, когда вы слышите высокие ноты.

ШАССИ
Максимальная мощность требует полного контроля. Благодаря своей сверхлегкой, но чрезвычайно устойчивой решетчатой ​​раме, красиво изготовленному одностороннему поворотному рычагу, высококачественным тормозам BREMBO и новейшим компонентам подвески WP, KTM 1290 SUPER DUKE R является олицетворением хулиганства. .В сочетании с 17-дюймовыми бескамерными колесами спереди и сзади и обутыми в шины METZELER M7RR, THE BEAST врывается в асфальт для максимального сцепления с дорогой.

РАМА
ПОД КОЖЕЙ
Благодаря своей сверхлегкой, но чрезвычайно устойчивой решетчатой ​​раме, красиво изготовленному одностороннему маятнику, KTM 1290 SUPER DUKE R превосходит все требования к устойчивости и управляемости.

КОЛЕСА
РЕЗИНОВЫЕ БОКОВЫЕ ВНИЗ
Крепление шин METZELER M7RR к чрезвычайно легким легкосплавным дискам, KTM 1290 SUPER DUKE R может похвастаться серьезным оборудованием в стандартной комплектации.Созданные на основе опыта компании METZELER в гонках на шоссейных гонках, в том числе на «Isle of Man TT», они отличаются структурными материалами, составами и рисунком протектора для лучшего износа, идеального рулевого управления и фантастической устойчивости при движении.

ТОРМОЗА
СКОРОСТНЫЕ ЗАЖИМЫ
Этот неистовый ЗВЕРЬ останавливают два радиально установленных четырехпоршневых суппорта BREMBO M50 Monobloc и диски диаметром 320 мм. Он соединен с регулируемым тормозным рычагом и мощным тормозным насосом для легкого управления одним пальцем. На заднем колесе все под контролем — диск диаметром 240 мм и двухпоршневой суппорт BREMBO.

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ
Мощный, но совершенный двигатель в KTM 1290 SUPER DUKE R обеспечивает гипер-спортивный ход или, при необходимости, расслабленную и комфортную езду — и все, что между ними. Соедините это с фантастической подвеской, геометрией и вспомогательными средствами для водителя, и SUPER DUKE обеспечит невообразимое удовольствие от езды в любых условиях на любой скорости, с которой вы хотите, от очень расслабленной до очень, очень быстрой.

РУЧКА
ПРИРУЧЕНИЕ ЗВЕРЯ
Управление KTM 1290 SUPER DUKE R осуществляется через вертикальный широкий руль с диапазоном регулировки 22 мм с четырьмя положениями.Комплект регулируемых ручных рычагов дополняет картину

FOOTPEGS
PERFECT POSITION
Традиционный рычаг тормоза и переключения передач, который вы ожидаете от мотоцикла, но с трехсторонней регулировкой для переключения передач & amp; рычаг тормоза.

КУЗОВ И ГРАФИКА
Свежие наклейки, острая задняя часть, агрессивные спойлеры на баке и воздухозаборники изображают брутальный настрой KTM 1290 SUPER DUKE R. Уменьшение количества пластиковых деталей кричит «ГОЛЫЙ» и создает ЗВЕРЯ, который всегда ГОТОВ К ГОНКЕ.

BODYWORK
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
Так же, как летчикам-истребителям нужна информация, доступная им в любой момент, так и гонщики KTM 1290 SUPER DUKE R. Дисплей TFT, установленный на SUPER DUKE R, дает водителям всю необходимую информацию с первого взгляда. Это означает меньше времени смотреть вниз и больше времени смотреть вперед.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ЭЛЕКТРОНИКА
Непревзойденное торможение от лидера мирового рынка BREMBO, а также вспомогательная система MTC (Motorcycle Traction Control) и чувствительная к углу наклона ABS, разработанные в тесном сотрудничестве с BOSCH, завершают набор и помогают KTM 1290 SUPER DUKE R лидировать с самого начала заканчивать.Они позволяют либо раскрыть весь потенциал THE BEAST, либо управлять его яростью, чтобы легко и мгновенно адаптироваться к меняющимся условиям катания и личным потребностям простым щелчком переключателя.

АКСЕССУАРЫ И БАГАЖ
Вам мало? Что ж, добавление еще большей производительности к этому ЗВЕРЮ предназначено только для храбрых! Все части KTM PowerParts разработаны для соответствующих машин, а это означает, что гонщики KTM 1290 SUPER DUKE R получают только те детали, которые идеально дополняют их поездку и обеспечивают такую ​​же заводскую настройку, прямо от дилера, что позволяет вам улучшить функциональность, внешний вид и ощущения вашего BEAST. чтобы лучше соответствовать вашим личным потребностям.

2019 KTM 1290 Super Duke R — Totalmotorcycle.com Международные спецификации / технические данные
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: 18199 долларов США
Рекомендуемая производителем розничная цена в Канаде: доллары США. Цену в канадских долларах см. В канадских долларах. (В дороге, включая 20% НДС)
Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) для Австралии: цены в

австралийских долларов см. У дилера.

ДВИГАТЕЛЬ
ТИП ДВИГАТЕЛЯ 2-цилиндровый, 4-тактный, V 75 °
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 1,301 куб. См
ОТВЕРСТИЕ / ХОД 108/71 мм
МОЩНОСТЬ 130 кВт (177 л.с.) @ 9.750 об / мин
МОМЕНТ 141 Нм при 7000 об / мин
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 13,6: 1
СТАРТЕР / АККУМУЛЯТОР Электростартер / 12В 12Ач
ТРАНСМИССИЯ 6 передач
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА Keihin EFI (дроссельная заслонка 56 мм)
УПРАВЛЕНИЕ 8 В / DOHC
СМАЗКА Смазка под давлением с 3 насосами Eaton
МОТОРНОЕ МАСЛО Motorex, SAE 10W-50
ПЕРВИЧНЫЙ ПРИВОД 40:76
ФИНАЛЬНЫЙ ПРИВОД 17:38
ОХЛАЖДЕНИЕ Жидкостное охлаждение
СЦЕПЛЕНИЕ Проскальзывающая муфта PASC ™ с гидравлическим приводом
УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ / ЗАЖИГАНИЕ Keihin EMS с RBW и круиз-контролем, двойное зажигание
КОНТРОЛЬ ТЯГИ MTC (3 режима, отключаемый, режим «Track» опц. )
ШАССИ
РАМА Решетчатая рама из хромомолибденовой стали, порошковое покрытие
ПОДСТАВКА Решетка из хромомолибденовой стали с порошковым покрытием
РУЧКА Алюминий, конический, Ø 28/22 мм
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА WP-USD Ø 48 мм
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА WP амортизатор
ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ / ЗАДНЯЯ 125/156 мм
ТОРМОЗ ПЕРЕДНИЙ 2 × Brembo Monobloc, четыре поршня, радиально установленный суппорт, тормозной диск Ø 320 мм
ТОРМОЗ ЗАДНИЙ Двухпоршневой Brembo, фиксированный суппорт, тормозной диск Ø 240 мм
АБС Bosch 9.1 МП, двухканальный (включая режим супермото, отключаемый)
КОЛЕСА ПЕРЕДНИЕ / ЗАДНИЕ Литые легкосплавные диски 3,50 × 17 ″; 6,00 × 17 ″
ШИНЫ ПЕРЕДНИЕ / ЗАДНИЕ 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17
ЦЕПЬ DID 525 5/8 × 5/16 ″
ГЛУШИТЕЛЬ Первичный глушитель из нержавеющей стали и вторичный глушитель из алюминия
УГОЛ РУЛЕВОЙ ГОЛОВКИ 65,1 °
ТРАССА 107 мм
КОЛЕСНАЯ БАЗА 1482 мм
ЗЕМЛЯ 141 мм
ВЫСОТА СИДЕНЬЯ 835 мм
ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА ок. Запас 18 литров / 3,6 литра
СУХОЙ ВЕС ок. 195 кг

Производитель Total Motorcycle (TMW): технические характеристики и внешний вид могут быть изменены без предварительного уведомления.

2021 KTM 1290 Super Duke R

2021 KTM 1290 Super Duke R

THE BEAST

Сбросив шкуру, KTM 1290 SUPER DUKE R стал более поджарым, злобным и даже более грозным, чем когда-либо прежде.Установленный на совершенно новом шасси, он превосходит обновленную версию знаменитого 75-градусного, 1301-кубового двигателя LC8, V-Twin Heart, выводя THE BEAST на новый уровень.

В число компонентов могут входить:

ДВИГАТЕЛЬ И ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА

Более тонкие кожухи двигателя и переработанные крепления водяного и масляного радиатора позволили сэкономить 0,8 кг (1,7 фунта) веса. Подача масла также была улучшена за счет облегченного алюминиевого маслопровода, устраняющего необходимость в системе с двойными стенками. Кроме того, кронштейн держателя двигателя и опора рычажного механизма были интегрированы в картер двигателя, что обеспечивает более жесткое соединение.Это также привело к тому, что шарнир маятника был на 5 мм выше для повышения устойчивости и устойчивости к приседаниям.

ШАССИ

Новая концепция рамы, в которой двигатель используется как средство повышения жесткости на кручение, привела к тому, что KTM 1290 SUPER DUKE R стал в 3 раза жестче, чем его предшественник. Это обеспечивает легкую, внушающую уверенность позицию при езде, что в конечном итоге приводит к более быстрой поездке. Это достигается за счет максимальной обратной связи от шасси и переднего колеса. В раме также используются трубы большего диаметра с более тонкими стенками, что является единственной самой большой мерой по снижению веса велосипеда — экономия 2 кг по сравнению с предыдущей моделью.

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

Подобрать оптимальное положение для сидения стало легко благодаря регулируемому рулю шириной 760 мм. Райдеры могут настроить свой предпочтительный вылет с помощью 4 положений более 21 мм, спереди назад, что упрощает атаку в поворотах и ​​имеет решающее значение для зависания на прямых.

КУЗОВ И ГРАФИКА

Об кузове нового KTM 1290 SUPER DUKE R особо нечего сказать, так как о нем очень мало говорить. Но именно так нам и нравится! Агрессивный и угрожающий, кузов и панели должны были достичь двух целей: поставить галочку во всех эргономичных условиях и снизить вес везде, где это возможно.Таким образом, каждая панель и пластина рассчитаны на оптимальную толщину и, по возможности, минимизированы. Единственное, что оставалось тяжелым, — это отношение.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ЭЛЕКТРОНИКА

В то время как совершенно новая маска для фар выполняет функцию воздухозаборника, по-настоящему сияют двойные светодиодные фары. Резкие, угрожающие линии улучшают общий вид THE BEAST, обеспечивая при этом достаточное освещение в темноте. Дневные ходовые огни также гарантируют, что вас заметят, что не только заслуживает уважения, когда дело доходит до уличного доверия, но, что более важно, делает вас более заметным для других участников дорожного движения.

2020 KTM 1290 SUPER DUKE R в Teasdale Motorcycles Ltd.

Описание

2020 KTM 1290 SUPER DUKE R.


Двигатель и выхлопная система

Легенда есть, если пройти по улицам Маттигхофена на полном ходу. луна, ты слышишь ее рев. Хорошо, мы придумали эту часть, но нельзя отрицать легендарный статус 1301-кубового V-образного двигателя. Теперь этот динамичный силовой агрегат стал еще легче и мощнее, чем раньше. Он создан для того, чтобы справиться со всем, на что вы достаточно смелы.



ШАССИ

В основе KTM 1290 SUPER DUKE R лежит капитальный ремонт шасси. Обладая полностью новой рамой с в 3 раза большей жесткостью на кручение по сравнению с предыдущими моделями, более липкими шинами, более продуманной подвеской WP, подрамником из алюминия и карбона и полностью измененной геометрией, король DUKES стал легче, жестче и быстрее.



ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

Мы не будем терять словечко — KTM 1290 SUPER DUKE R создан для динамичной езды без ущерба для комфорта водителя. Обновленный бак дает водителю лучшую поддержку, а более низкий регулируемый руль и регулируемые подножки обеспечивают повышенный комфорт на дороге и больший контроль на трассе.



КУЗОВ И ГРАФИКА

Специально открытый, KTM 1290 SUPER DUKE R был спроектирован как «голый» байк с нуля, а не спортивный байк с раздетой спинкой. Таким образом, краткое изложение было ясным; сохранить культовый персонаж ЗВЕРЯ, но раздвинуть границы экономии веса.



Если вы попытаетесь приручить ЗВЕРЯ, схватив его за шиворот за шиворот и заставив подчиниться, вас укусят.По этой причине KTM 1290 SUPER DUKE R носит невидимый намордник для защиты от грубых ласк. Но для тех немногих, кто может справиться с 1301 куб.см чистой ярости, дуло можно снять одним щелчком переключателя.


2020 KTM 1290 SUPER DUKE R — ТЕХНИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ

Позвоните нам по телефону 01845 523310

Посмотрите все наши новые мотоциклы KTM или просмотрите наши KTM 9000 9000 9000 Powerparts KTM Super

Страхование Duke R — BikeBound

Страхование Super Duke

Сравните цены от ведущих страховщиков — мгновенно!

Введите свой почтовый индекс

KTM 1290 Super Duke R — также известный как «Чудовище» — это потрясающий автомобиль с V-образным твином LC8 75 ° с мощными 177 лошадиными силами — этого достаточно, чтобы разогнать мотоцикл до 60 миль в час за 2. 6 секунд. Немногие участники могут сравниться с потрясающими характеристиками и брутальным уличным присутствием Super Duke — это действительно особая лига.

Тем не менее, у такой потрясающей производительности есть обратная сторона: страховые ставки. Двигатель Super Duke с рабочим объемом более 1300 куб. См и впечатляющей мощностью в лошадиных силах страдает от высоких показателей. К счастью, мы могли бы помочь.

KTM 1290 Super Duke R Страховые ставки

На ваши страховые взносы в разной степени влияет широкий спектр факторов: марка / модель мотоцикла, водительские данные, возраст, местоположение, суммы покрытия, типы покрытия и даже кредитный рейтинг.Мы собрали частоту выборки от нескольких реальных владельцев Super Duke:

  • мужчина, 30 лет, штат Орегон, полное покрытие, Geico: 424 доллара в год (прогрессивная котировка — 700 долларов США)
  • мужчина, 67 лет, Флорида, полное покрытие, Geico: 790 долларов США / год (цена на совхозе 1200+ долларов)
  • Мужчина, 69, Нью-Йорк, полное покрытие: 285 долларов в год

Как видите, ставки очень широко распространены — даже от одного страховщика к другому. Вот почему так важно сравнивать расценки нескольких разных компаний, иначе вы можете заплатить сотни слишком много.К счастью, мы можем помочь!

Страхование Super Duke

Сравните цены от лучших страховщиков — мгновенно!

Введите свой почтовый индекс

1290 Super Duke R: История и характеристики

Представленный в 2014 году, KTM 1290 Super Duke R пролетел над мотоциклом. Мощность и производительность были просто ошеломляющими. Голый байк развивал 170 лошадиных сил (150,7 л.с. на заднем колесе) и разгонялся до 100 км / ч за 2,6 секунды — просто невероятно. Фактически, байк в значительной степени породил рынок «супер-голого», который включает в себя такие байки, как BMW S1000R, Ducati Monster 1200, Suzuki B-King, Triumph Speed ​​Triple R, Yamaha MT-10 и другие.

В связи с обострением конкуренции KTM не собиралась допустить свержения Зверя. В 2017 году байк получил серьезное обновление, увеличив мощность до 177 лошадиных сил с более плавным откликом на газ и множество других обновлений. Система контроля устойчивости мотоцикла (MSC) теперь может похвастаться многоступенчатой, чувствительной к углу наклона АБС и антипробуксовочной системой, не говоря уже о «режиме супермото», который отключает заднюю АБС.

Рекомендации по страхованию

Всем известно, что в большинстве штатов от вас требуется страхование ответственности — суммы, конечно, варьируются от штата к штату.Хотя страхование ответственности является наиболее доступным вариантом, оно доступно только в том случае, если вы полностью владеете своим Super Duke. Если это профинансировано, кредитор потребует, чтобы вы несли полное страховое покрытие до тех пор, пока велосипед не будет оплачен и залог не будет снят.

Конечно, мы настоятельно рекомендуем всем владельцам Super Duke в любом случае иметь полное покрытие. Beast — это не дешевая машина, и страхование ответственности не распространяется на велосипед в случае аварии, кражи, стихийных бедствий и так далее. Для этого вам необходимо обеспечить столкновение и комплексное покрытие — вместе известное как полное покрытие.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *