1920 индиан скаут: Опаньки / БайкПост

Содержание

Берт Монро — автор «Самого быстрого Индиана»

Так же, очень давно хотел создать тему об этом легендарном человеке и мотогонщике.

Ге́рберт «Берт» Джеймс Монро́ (Herbert J. “Burt” Munro) 25 марта 1899 — 6 января 1978 род. в городе Инверкаргилл, Новая Зеландия) — мотогонщик, обладатель рекорда скорости на мотоцикле объемом до 1000 см³.

В течение более чем 25 лет модифицировал свой мотоцикл «Индиан» (Indian) 1920 года сборки. В качестве деталей использовал запасные части собственного производства — поршни, диски сцепления, маховики, шатуны и т. д.

1962 — установил мировой рекорд скорости 288 км/ч (178,97 м/ч) на мотоцикле с двигателем объёмом 850 см³.
1967 — установил мировой рекорд скорости 295,44 км/ч (183,58 м/ч) на мотоцикле с двигателем объёмом 950 см³. Во время квалификационного заезда развивал скорость 331,52 км/ч (205 м/ч).

В свое время я слышал об этом человеке лишь мельком, но, посмотрев практически документальный фильм “Самый быстрый “Индиан”, я словно “прозрел”.

«Если ты не следуешь за своей мечтой, то ты, пожалуй, не человек, а овощ… Капуста, например». Так говорил Берт Монро, главный герой фильма «Самый быстрый Индиан» (2005), основанного, как совершенно справедливо замечено в титрах, на чертовски правдивой истории.

Знаменитый актер Энтони Хопкинс был настолько впечатлен историей Берта, что согласился сыграть его, несмотря на весьма скромный по современным меркам гонорар. Режиссер и автор сценария Роджер Дональдсон бережно перенес жизнь легендарного новозеландца на экран, не добавив от себя ни капли. И тем не менее события фильма кажутся настолько невероятными, что мы смогли поверить в них, лишь прочитав письма самого Берта Монро.

Итак:

Берт Монро совершенствовал свой «Индиан Скаут» 1920 года выпуска 44 года и мечтал о том, чтобы он стал самым быстрым мотоциклом в мире. В век высоких технологий и огромных бюджетов Берт сражался за скорость, имея лишь старый мотоцикл и собственную пару рук. И все же его мечте было суждено сбыться. В 1967 году на знаменитом соляном озере в Бонневиле, Берт Монро установил мировой рекорд скорости на мотоцикле. К тому времени «Скауту» было 47 лет, а самому Берту – 68!!!

Самый первый «Скаут»

Свой первый мотоцикл, английский Douglas, Берт Монро приобрел в 1915 году, когда ему было 16 лет. Вскоре ему удалось скопить 50 фунтов на новенький Clyno с коляской. Сняв с мотоцикла коляску, Берт начал участвовать в местных гонках. Ему даже удалось поставить рекорд скорости на трассе Fortrose неподалеку от родного города Инверкаргилла в Новой Зеландии.

Тот самый «Индиан» Берт приобрел в 1920 году. Компания Indian, старейший производитель мотоциклов в США, была основана в 1901-м, на два года раньше, чем культовый Харлей-Дэвидсон. Первые «Скауты» оснащались V-образной двойкой с углом развала цилиндров 420 (визитная карточка Indian) объемом 600 см3, тогда еще с боковыми клапанами. Трехступенчатая коробка передач переключалась рукой, а сцепление было ножным. Жес

Indian Scout 1200 100th Anniversary

Двигатель и трансмиссия

Диаметр цилиндра / ход поршня

99 мм x 73,6 мм

Степень сжатия

10.7:1

Объем двигателя / мощность

1133 куб. см./ 100 л.с.

Тип трансмиссии / сцепление

Многодисковое, в масляной ванне

Система впрыска

Впрыск топлива с замкнутым контуром / дроссель диаметром 60 мм

Тип двигателя

V-Twin с жидкостным охлаждением

Система выпуска

Сдвоенные трубы с перекрестным соединением

Передаточное отношение (1 передача)

10.926:1

Передаточное отношение (2 передача)

7.427:1

Передаточное отношение (3 передача)

5.918:1

Передаточное отношение (4 передача)

5.022:1

Передаточное отношение (5 передача)

4.439:1

Передаточное отношение (6 передача)

3.810:1

Передаточное отношение (Главная передача)

2. 357:1

Максимальный крутящий момент (Нм)

97Нм/ 5600 об./мин.

Габаритные размеры

Scout 100th Anniversary — Indian RedПоле h2Scout 100th Anniversary — Indian RedbrandtMotoЦветМоделиФотография/images/indian_photos/N20MSE00/W/indian_main.jpgЦена16150001C: Специфические свойстваbrandtMotoТипДвигателяОхлаждениеbrandtMotoОбъемДвигателяМощностьbrandtMotoMotoКрутящийМоментbrandtMotoДиаметрЦилиндраИХодПоршняbrandtMotoСтепеньСжатияbrandtMotoСистемаВпрыскаbrandtMotoТипТрансмиссииСцеплениеbrandtMotoТипПереднейПодвескиХодПодвескиbrandtMotoТипЗаднейПодвескиХодПодвескиbrandtMotoСистемаПереднегоТормозаbrandtMotoСистемаЗаднегоТормозаbrandtMotoШинаПереднегоКолесаbrandtMotoШинаЗаднегоКолесаbrandtMotoСистемаВыпускаbrandtMotoКолеснаяБазаbrandtMotoВысотаПосадкиbrandtMotoДорожныйПросветbrandtMotoУголНаклонаВилкиbrandtMotoВылетПереднейВилкиbrandtMotoРазрешеннаяМаксимальнаяМассаbrandtMotoЦветМоделиbrandtMotoМодельныйГодbrandtMotoПередаточноеОтношение1ПередачаbrandtMotoПриборыbrandtMotoОсвещениеbrandtMotoСтандартноеОборудованиеbrandtMotoПередаточноеОтношение2ПередачаbrandtMotoПередаточноеОтношение3ПередачаbrandtMotoПередаточноеОтношение4ПередачаbrandtMotoПередаточноеОтношение5ПередачаbrandtMotoПередаточноеОтношение6ПередачаbrandtMotoПередаточноеОтношениеГлавнаяПедедачаСтандартное Оборудование<p>V-образный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 1133 см куб. , хромированный стиль, сиденье из натуральной кожи, передняя подвеска с картриджной вилки, USB-порт для зарядки, электронный впрыск топлива.</p>Приборы<p>Цифровой тахометр, одометр, измеритель расстояния, температура двигателя и лампа низкого уровня топлива.</p>P/All/Модель/Модельный год

Дорожный просвет

146 мм

Разрешенная максимальная масса

449 кг

Угол наклона вилки

29°

Вылет вилки

120 мм

Высота посадки

695 мм / 708 мм

Колесная база

1575 мм

Тормоза

Система переднего тормоза

Одинарный тормозной диск / двухпоршневой суппорт / диаметр диска 298 мм / антиблокировочная тормозная система

Система заднего тормоза

Одинарный тормозной диск / однопоршневой суппорт / диаметр диска 298 мм / антиблокировочная тормозная система

Шины / Колеса

Шина переднего колеса

Pirelli Night Dragon 130 / 90B16 67H

Шина заднего колеса

Pirelli Night Dragon 150 / 80B16 77H

Подвеска

Тип передней подвески / ход подвески

Телескопическая вилка / 120 мм

Тип задней подвески / ход подвески

Двойные амортизаторы / 76 мм

Особенности

Освещение

Фара, задний фонарь/стоп-сигнал, поворотники, подсветка номерного знака и спидометра, индикаторные лампы.

Приборы

Цифровой тахометр, одометр, измеритель расстояния, температура двигателя и лампа низкого уровня топлива.

Стандартное Оборудование

V-образный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 1133 см куб., хромированный стиль, сиденье из натуральной кожи, передняя подвеска с картриджной вилки, USB-порт для зарядки, электронный впрыск топлива.

Indian Scout vs Harley-Davidson Sportster: столкновение легенд

Бренд Harley-Davidson на протяжении многих десятков лет является культовым в мире мотоциклистов. Сегодня о нем знает даже ребенок. Американский проект настолько популярен, что в сознании многих мотоцикл – это именно «харлей». Имя Indian пока малоизвестно в Украине. Это тоже американский производитель байков, который составляет достойную конкуренцию «Харлею» на американском рынке. Владельцы бренда утверждают, что именно они в далеком 1901 году создали первый серийный американский мотоцикл. Несмотря на успех компании во время Второй Мировой войны, который она получила благодаря производству военной техники, в 1953 году компания была признана банкротом. Великое возрождение произошло в 2011 году, благодаря компании Polaris, которая выкупила этот бренд и подарила новую жизнь легендарным байкам Indian.

Сегодня мы хотим сравнить две схожих модели: Indian Scout производства Indian Motorcycle Company и Sportster – производства Harley-Davidson. Несмотря на общую схожесть, байки имеют ряд отличий. Рассмотрим некоторые аспекты.

Немного об истории моделей.Разница между выходом моделей в свет составляет почти 60 лет. Харлеевский Sportster первый раз увидел мир в 1957 году, и с тех времен конструктивные особенности существенно не изменились. Первые байки Scout были представлены в 1920 году, но уже через 20 лет выпуск модели полностью прекратился. Возрожденный в 2015 году, легендарный мотоцикл представляет собой абсолютно перевоплощенную модель с современными техническими решениями и дизайном. Вследствие чего возник ряд отличий между байками, начиная с их технических характеристик и заканчивая дизайнерским решением.

Дизайн: классика против современности

Приверженцы классики отдадут предпочтение мотоциклу Sportster, ведь за более чем 50 лет, его дизайн кардинально не менялся, оставаясь все так же олдскульным. Чего не скажешь о Scout. Помимо современного дизайна, байк оснащён облегченной алюминиевой рамой, что, в свою очередь, способствует комфорту и повышенной маневренности, а также превосходной динамике разгона.

Мотор и топливная система

V-образный двигатель мотоцикла Indian Scout имеет жидкостное охлаждение, в отличие от его «конкурента» Sportster, что позитивно сказывается на его ресурсе и экономии топлива за счёт более стабильного теплового режима мотора и защиты от перегрева. Мотор «Харлея» имеет классическое воздушное охлаждение. Помимо вышесказанного, двигатель Scout оснащён балансирными валами, которые снимают излишнюю нагрузку с картера (поддона) и вибрацию в целом. С помощью современных технологий и инженерной мысли мощность мотора доведена до 97,7 Н*м при 5900 оборотах в минуту. Это превосходные параметры для мотора объемом 1100 см3. Мощность Sportster – 96 Н*м при 3500 оборотах в минуту.

Преимуществом модели Sportster является больший объем бензобака, 17 литров против 12,5л на модели Indian Scout. Кстати, в модели Indian Sportster привод дроссельной заслонки осуществляется с помощью электроники, хотя это по душе не всем байкерам. Потому как поначалу нет ощущения прямой связи с мотоциклом. Хотим отметить, что пусть это и непривычно, после непродолжительного вождения предвзятое отношение к электронике развеивается. Зато эта функция позволяет более точно дозировать топливо.

Тормозная система – ABS для безопасности

Приятным дополнением к стандартной тормозной системе средневесового круизера стала антиблокировочная система тормозов (ABS) у мотоцикла Scout. Она позволяет сохранить байку устойчивость даже при экстремальном торможении, препятствуя блокировке колес и сохраняя надёжное сцепление с дорожным покрытием. При этом в разы увеличивается безопасность вождения мотоцикла. Тормозные диски Scout – большого диаметра (298 мм) как спереди, так и сзади: обеспечивают замечательное торможение на любой скорости. У Sportster такая опция отсутствует.

Особенности подвески

Подвеска мотоциклов Indian (в том числе и модели Scout) сильно выделяется своей «мягкостью» и комфортом из ряда большинства дорожных мотоциклов. Благодаря большому ходу подвески: передняя – 120 мм, задняя – 76 мм, против модели Sportster, поездка по плохому дорожному покрытию не доставит ощутимого дискомфорта, а геометрия ходовой части Scout удивит превосходной маневренностью и легкостью в управлении, что является еще одним явным преимуществом перед моделью Sportster.

Надо отметить, что маневренность Sportster не уступает в данном сравнении, чего не скажешь о подвеске, здесь откровенно она гораздо жёстче, нежели у Indian Scout.

Центр тяжести и высота седла

Эргономичное седло из натуральной кожи и низкая посадка по седлу – 643 мм обеспечивают водителю комфортную езду. Низкий центр тяжести заметно улучшает маневренность мотоцикла. Допустимый угол наклона – 330 позволяет получить удовольствие от «спортивного» прохождения поворотов. Посадка по седлу у Sportster немного больше – 711 мм.

Колёсная база: что даёт её длина?

Высокопрофильные колеса Scout позволяют мотоциклу не деформировать диски при «неровностях» трассы и возможных ударах. А длина колёсной базы (1562 мм) даёт возможность байку, как отлично маневрировать на городских дорогах, так и легко брать большие скорости. Длина колёсной базы Sportster – 1530 мм.


Официальные представители американских мотоциклов Indian в Украине – компания Custom Culture. В их шоуруме Вы можете подобрать себе любую модель легендарного мотоцикла, в том числе и Indian Scout.

Если Вы все ещё не определились с выбором между двумя конкурентами Indian Scout и Harley-Davidson Sportster, предлагаем Вашему вниманию упрощённую таблицу сравнительных характеристик. Но помните, решение «Кто круче?» остаётся за вами.

 




















Характеристики Indian Scout Harley-Davidson Sportster
Мотор V-образный, четырехтактный, двухцилиндровый с жидкостным охлаждением V-образный, четырехтактный, двухцилиндровый с воздушным охлаждением
Объем двигателя 1132 см3 1202 см3
Топливная система Инжектор Инжектор
Привод на заднее колесо Зубчатый ремень Зубчатый ремень
Первичная передача Шестеренчатая, с сцеплением в масляной ванне Цепная, с сцеплением в масляной ванне
Мощность 100 hp 61. 6 hp
Крутящий момент 97.7 Nm при  5900 rpm 96 Nm
Коробка передач 6-тиступенчатая 5-тиступенчатая
Объем бензобака 12,5 литров 17 литров
Колесная база 1562 мм 1530 мм
Высота по седлу 635 мм 711 мм
Рама Алюминиевая Стальная трубчатая
Ход передней подвески 120 мм 109 мм
Ход задней подвески 76 мм 53 мм
Переднее колесо 130/90-16 72H 130/90-16 73H
Заднее колесо 150/80-16 71H 150/80-16 77H
Дорожный просвет (Клиренс) 135 мм 105 мм
Сухая масса 244 кг 255 кг


INDIAN: история первых мотоциклов Америки

Когда мы думаем об американских мотоциклах, на ум обычно приходят два конкурирующих бренда — Harley-Davidson и Indian. Оба гиганта ведут долгую историю с начала XX века, однако именно Indian является первой компанией, которая начала производить мотоциклы в США. 

Первые годы новаторства

Индиан считается первым крупным игроком, который запустил производство мотоциклов еще в 1901 году, за 2 года до Harley-Davidson. Indian начинается с того, что гонщик Оскар Хедстрём и инженер-самоучка Джордж Хенди стали разрабатывать мотоциклы, которые позднее станут технически совершенными для своего времени. Основанный в Спрингфилде бренд Indian станет первой компанией, которая будет раз за разом создавать инновационные по тем временам машины: мотоцикл с двухцилиндровым V-образным двигателем, 2-ступенчатая ​​коробка передач, первый электрический запуск, электрический свет и многое другое. Indian доминировал на рынке мотоциклов, а также ставил гоночные рекорды.

В первой половине XX века между Indian и Harley-Davidson была ожесточенная конкуренция, поэтому ожидалось, что спонсируемые компанией гонщики будут привержены компании и дальше. Такие легендарные гонщики Indian как Бобби Хилл, Билл Туман, Эрни Бекман (все члены известной в 1940-50-е «Indian Wrecking Crew»), а также Эд Кретц и Берт Монро сделали брэнд Indian и слово «успех» синонимами.

Гонщик Эрвин «Cannonball» Бейкер также принес славу Indian своими установленными рекордами: в 1914 он проехал из Сан-Диего до Восточного побережья за 11 дней, 12 часов, 10 минут, а в 1915 Бейкер установил быстрейшее время в три с половиной дня в гонке из Канады в Мексику через Калифорнию.
Одной из самых знаменитых моделей Indian является сверхмощный мотоцикл Powerplus, оснащенный двухцилиндровым V-образным мотором. Однако в 1917 Indian переключился на производство мотоциклов для военных нужд, и ресурсов для коммерческого производства становилось все меньше.
Несмотря на успех в первые годы, в начале 1920-х у Indian были и неудачи, которые связаны со спадом продаж в США, но одновременно с этим возрос экспорт в Великобританию.

Золотой век Indian: Scout, Powerplus, Chief

Indian начал превосходить своего главного конкурента Harley-Davidson как по технологиям, так и по дизайну. Новые модели мотоциклов приобрели свои, ставшие культовыми, юбки-крылья и логотип с изображением индейца на бампере.
Позднее благодаря Powerplus мир увидел модель Indian Scout, который приобрел популярность у гонщиков. За ним последовали Chief и бестселлер Big Chief. В 1940 на всех моделях присутствовал логотип Indian, а также юбки-крылья. Вскоре Indian Chief приобрел репутацию мотоцикла, который стоит потраченных денег.

Самый быстрый «Indian»

В последующие у Indian значительно снизились продажи, однако это не мешало устанавливать новые рекорды: 68-летний Берт Монро побил мировой рекорд скорости на соляном озере Бонневиля в 1967 году на своем модернизированном Indian Scout, и его история легла в основу фильма «The World’s Fastest Indian».

Возвращение мотоциклов Indian

После 1970-х гг производство мотоциклов прекратилось, но возрождение легендарной компании началось в 1990-е, во многом благодаря возросшему интересу к ретро-машинам, тогда же возобновилось производство мотоциклов. В 2010-х Polaris приобрела Indian, и с этого момента Indian производит инновационные мотоциклы, а также расширяет свое сотрудничество. При этом продолжается соперничество между двумя гигантами — Indian и Harley-Davidson. В 2015 году Indian выпустил такие модели как Roadmaster, Dark Horse и Scout model, в то же время Harley-Davidson не отстает от своего соперника и постоянно улучшает свои модели. Но несмотря на старания, продажи Harley Davidson начали падать именно когда Polaris перезапустил Indian.

Indian имеет долгую историю, полную взлетов и падений, установленных рекордов и объявлений о банкротстве, однако, несмотря на это компания остается культовым брендом классических мотоциклов, которая вновь переживает свой подъем.

 

Автор: Ольга Морозова
Редактор: Кира Федосова
Фото: instagram./indianmotorcycleaustralia/

Бренд Indian Motorcycle представил новый мотоцикл Indian Scout 2015

Возрожденный со второй попытки американский бренд Indian Motorcycle представил еще один новый мотоцикл — Indian Scout 2015.

Традиционно презентация нового мотоцикла произошла в Стерджисе (штат Южная Дакота), широко известному благодаря крупнейшему в мире ежегодному слету байкеров…

Новый Indian Scout — представляет собой хорошо сбалансированный классический круизер с низким центром тяжести, построенный на раме «риджид», и впервые оснащенный фирменным 100-сильным V-образным двигателем с жидкостным охлаждением. Рабочий объем мотора — 69 кубических дюймов (1131 кубических сантиметров), максимальный крутящий момент 97.7Нм при 5900 оборотах в минуту).

Кроме жидкостного охлаждения мотоцикл Indian Scout получил электронную систему впрыска топлива, и 6-скоростную коробку передач.

В базовой версии мотоцикл предлагается с одноместным кожаным сиденьем, выполненным в аутентичном стиле оригинального «Скаута».

Подвеска «Скаута» спереди представляет телескопическую вилку с ходом 120 мм, а сзади — амортизаторы с ходом 76 мм. Тормоза — дисковые, спереди 1 диск 298 мм с 2-поршневым суппортом, а сзади тоже один диск 298, но с 1-поршневым суппортом. Размер колес Indian Scout 2015 — 16 дюймов, размер покрышек спереди — 130/90, сзади 150/80. Длина мотоцикла — 2311 мм, колесная база — 1562 мм. Ширина — 880 мм. Вес заправленного мотоцикла 253 кг.

Новый Scout получил электронный тахометр, одометр, а датчик температуры двигателя и индикатор уровня топлива в баке.

Кстати объем топливного бака Indian Scout 2015 — 12,5 л.

В качестве отличительного знака на топливном баке мотоцикла Indian Scout 2015 красуется иконический бейдж, подобный тем, что присутствовали на «Скаутах» в 1920-х годах.

По желанию владельца стандартный Indian Scout может быть доукомплектован дополнительными аксессуарами, такими например, как ветровое стекло, кожаные кофры, спинки сиденья пассажира и даже водителя…

Байк доступен в четырех цветовых вариантах — черном, красном, сером матовом (silver smoke) и черном матовом (black smoke). Американская стоимость нового Indian Scout 2015 начинается от 11 тысяч долл.
В Motonews. ru уверены, что новый «Скаут» может стать весьма серьезным конкурентом некоторым моделям легендарного американского производителя мотоциклов — компании Harley-Davidson…

Желание Indian Motorcycle возродить марку – уже не первая попытка воскресить Indian. В 1999 году California Motorcycle Co. начинала производство похожих на Харлеи байков в Калифорнии, но плохо изучила рынок, да и к тому же их модель была слишком похожа на конкурентов – как отмечали специалисты, настоящему ценителю вряд ли бы пришло в голову купить Indian с двигателем от Harley-Davidson. Поэтому первая попытка окончилась неудачей – в 2003г. California Motorcycle обанкротилась.


Легендарные мотоциклы Indian производили с 1901 г., именно тогда был основан одноименный завод в Спрингфилде, штат Массачусетс. Это была одна из первых мотоциклетных компаний Америки, ее продукция была известна во всем мире. Спустя 13 лет завод разросся настолько, что численность рабочих, занятых на производстве, достигла 3 тысяч человек. В 1945 компанию продали и она стала частью концерна Torque Engineering Co. В 1953 объем продаж упал настолько, что производство мотоциклов стало невыгодным и его приостановили. В 2004 году, после неудачи California Motorcycle, права на торговую марку Indian и связанную с ней интеллектуальную собственность приобрела Stellican Ltd. В 2011 году марку купил американский производитель снегоходов, квадроциклов и мотоциклов Victory компания Polaris.

Больше комментариев

Обзор мотоцикла Indian Scout 2015

Возрождение духа Scout.

На протяжении последних лет рынок круизеров был погружён в погоню за «аутентичностью», «наследием», «историей» и многими другими эффектными и модными словечками. Неважно, какие термины использовали маркетологи, но зачастую это находило отражение во внешнем виде мотоцикла. Отсылаться к прошлому — дело хорошее, и игнорировать его определённо не стоит, но рано или поздно наступает момент, когда современные попытки создания ретро дизайна станут карикатурой как раз того, что производители хотят возродить.

В многострадальной компании Indian Motorcycle, несомненно, думали об этом во время создания моделей с момента возрождения этого бренда. Гэри Грей (Gary Gray), менеджер по продукту в Indian Motorcycle, сказал: «Прошлый год был очень важным и содержательным, ведь нам нужно было заслужить право изменять бренд. Так как же завоевать такое право? Нужно отдать почтение и проявить глубокое уважение к самому бренду и людям, занимавшимся этим делом до тебя, после чего нужно создать мотоцикл, в котором люди сразу же будут узнавать торговую марку Indian». Учитывая эти слова, как же компании с поистине историческим наследием, можно даже сказать родословной, отдать дань уважения прошлому, не увязая в нём?

Компактный, лёгкий и мощный — всё это про новый Indian Scout.

В Indian решили, что в целях обеспечения будущего роста компания должна воспринимать себя в стилистическом и технологическом плане так, словно она и не останавливала производство с 1901 года, а не прерывала фактически своё существование с 1953 по 2013 годы. По поводу новой модели Грей говорит следующее: «Для нас Scout — это первая возможность почтить бренд так, как это может сделать только сам производитель: развить его, заставить расти и совершенствоваться». Scout — это первый шаг на пути к созданию Indian Motorcycle сегодняшнего дня, а не образца 1953 года».

Scout — первый пример того, чего стоит ожидать в будущем от Indian. Вместо воссоздания дизайна одной из моделей Scout, выпущенных в 1920-е, 1930-е и 1940-е годы, конструкторы и дизайнеры Polaris сосредоточили свои работу над теми ключевыми аспектами, которые в своё время сделали из Scout тот мотоцикл, который мы знаем.

Современной круизер старой школы.

Дух Scout

Так в чём же был секрет? Оригинальный Scout был создан в ответ на заявления, что мотоциклы того времени становились слишком большими и тяжёлыми (звучит знакомо, да?). Проще говоря, Scout представлял собой маленький и лёгкий мотоцикл с отличной управляемостью и мощным двигателем. Успех этой формулы демонстрирует количество лет, когда эти мотоциклы завоёвывали победы на гоночных треках. Например, Sport Scout был в производстве с 1934 по 1942 год и собрал больше 20 титулов AMA Grand National, оставаясь конкурентоспособным в гонках AMA Grand National до конца 1960-х годов. И не стоит забывать рекорд скорости Берта Монро (Burt Munro), который он установил на озере Бонневилль за рулём обтекаемого мотоцикла, созданного на базе Indian Scout 1920.

Те, кто были больше всего удивлены Scout 2015 после его анонса, в качестве самой удивительной детали нового мотоцикла, скорее всего, назовут двигатель с жидкостным охлаждением (хотя некоторые, пожалуй, назовут современный дизайн байка). Производитель задал себе цель в 100 лошадиных сил, а наиболее эффективный и оптимальный способ охлаждения двигателя с такой мощностью именно жидкостный. Тем, кто считает, что жидкостная система охлаждения необязательна: посмотрите на  мощность других круизеров с V-образными двухцилиндровыми моторами схожего с 1133-кубовым Scout объёма (и больше, коли на то пошло), и поймёте, почему двигатель Scout особенный.

Нет, ваши глаза вас не обманывают: у двигателя жидкостное охлаждение.

Двигатель у Scout V-образный двухцилиндровый  с 60-градусным углом развала блока цилиндров, двумя верхнерасположенными распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр; диаметр цилиндра равен 99 миллиметрам, а ход поршня — 73.6 миллиметра. 60-миллимертовый корпус дроссельной заслонки с электроприводом питает камеры сгорания. Двойная выхлопная труба справляется с выхлопными газами, пока электронная система впрыска с обратной связью (EFI) использует датчик кислорода в каждой трубе.

Использование кожуха радиатора в качестве элемента рамы смотрится лучше пластиковых крышек.

Для максимально плавной и тихой работы трансмиссии корзина сцепления соединена непосредственно с коленчатым валом с помощью шестерней (как и сцепление у Thunderstroke 111), а противовес сводит к минимуму вибрацию. У большинства круизеров в этом классе пятискоростные коробки передач, но у коробки передач Scout шесть зубчатых колёс. Резвости двигателю добавляет и минимальная инерция вращающихся масс, хотя это значит, что нужно быть чуточку осторожнее со сцеплением на старте.

В итоге мы имеем быстро набирающий обороты V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 100 лошадиных сил при 8100 оборотов в минуту и с 98 ньютон-метрами крутящего момента при 5900 оборотов в минуту. Вот что сказал Грэй на встрече с журналистами по поводу анонса Scout: «Это круизер, и он ощущается как круизер. Ваш мозг будет говорить вам переключать передачу на 5000 оборотов в минуту, но предельное значение на тахометре ближе к 9000 оборотов, чем к 5000. Так что продолжайте набирать обороты, и вы почувствуете, как мотоцикл оживает под вами».

Но механика двигателя — это только часть дела. Дизайн мотора дополняет современный и красивый внешний вид Scout. Без единого ребра охлаждения, настоящего или ложного, двигатель смотрится эффектно и, по словам старшего художника-конструктора Рича Кристофа (Rich Christoph), подчёркивает суть мотоцикла. Кристоф говорит, что простота и честность — главные качества Indian: «Зачем скрывать красивую механическую природу двигателя?».

Это рама, а не красивая крышка.

Кристоф и его команда стремились сделать конструкцию шасси как можно проще, избавляясь от всего лишнего, так что отказались от использования ненужных крышек и колпаков, так как они делают раму тяжелее, дороже и сложнее. В итоге вещи вроде кожуха радиатора становятся частью рамы. Кроме того, в то время как другие производители зачастую закрывают поддерживающие сиденье крепления, которые соединяют его с рамой, сиденье Scout установлено прямо поверх литых пластин шасси, как и верхние крепления амортизаторов, соединённые напрямую с этими пластинами. Сами структурные компоненты становятся элементами дизайна.

Эта эстетика нашла отображение и в жёстком треугольнике Scout, соединяющим заднюю ость с рулевой колонкой и передней осью. Способ крепления амортизаторов к маятнику напоминает линии амортизаторных стоек оригинального Scout, и это родство прослеживается на всём отрезке от формы бензобака до рулевой колонки и передней оси, так что Scout 2015 выглядит именно как современный представитель этого семейства.

Удовольствие в движении

Если линии Scout были созданы для создания впечатления движения, то баланс мотоцикла и то, как он движется, подчёркивают его лёгкость. Когда впервые снимаешь этот байк с боковой подножки, поражаешься тому, какой он лёгкий. «Мы хотели создать мотоцикл, на котором очень легко учиться ездить», — говорил Грэй, дополняя, что полная масса байка составляет 253 килограмма. Такая поставленная производителем цель привела к созданию мотоцикла, чья устойчивость и подача мощности внушают уверенность водителю-новичку.

Scout отлично несёт свой вес и является очень манёвренным и лёгким мотоциклом.

Двигатель работает таким образом, что на низких оборотах его разгон легко управляемый и не пугающий для начинающего водителя, но в то же время на высоких оборотах и скоростях есть достаточно мощи для опытных владельцев.  Некоторые подвергали сомнению логику создания мотоцикла для новичков с сотней «лошадей», но всё дело в том, как эта мощь управляется и распределяется. Более того, 673-миллиметровая высота по седлу Scout и лёгкий рычаг сцепления делают байк ещё дружелюбнее по отношению к начинающим водителям.

В движении мотоцикл кажется ещё легче, чем есть на самом деле. Манёвренность на маленькой скорости просто отличная, хотя радиус поворота достаточно большой, чтобы разворот на 180 градусов на дороге с двумя полосами давался не так-то легко. Переключение передач осуществляется плавно и без какого-либо шума и лязга, чем частенько страдают многие круизеры. Посадка очень удобная с выставленными вперёд ногами, как на круизере.

Для водителя среднего роста посадка оптимальная, и до руля или подножек почти не нужно тянуться. Те, у кого руки и ноги значительно длиннее или короче, могут выбрать другое сиденье и руль из каталога производителя, а также переставить подножки. В Indian заявляют, что, учитывая разнообразие заводских аксессуаров, на мотоцикле могут комфортно усесться водители ростом от 150 до 193 сантиметров. Руль не слишком широкий, но достаточно обширный для лёгкого начала поворотов. Для нашего водителя-испытателя среднего телосложения и с ростом 180 сантиметров водительская посадка на Scout оказалась идеальной. Желающие разделить с другом радость поездки могут приобрести набор для пассажира с подножками и задним сиденьем.

Тест-драйв проводился на опытной модели, у которой ещё дорабатывались настройки подачи топлива, но приёмистость и так была на удивление отличной. Была лишь одна проблема, когда мотоцикл дважды глох на светофоре после долгого заезда по шоссе.

На низких оборотах мотор работает невероятно плавно, охотно отзываясь на команды ручки газа без каких-либо «чихов». Передачи на удивление длинные, и на второй можно ездить на скорости от 30 километров в час и до скоростей сверх ограничения на большинстве дорог. Однако в долгих поездках с бензобаком на 12.5 литра и вибрацией, которая начинает ощущаться с 5000 оборотов в минуту, вы, скорее всего, предпочтёте держать двигатель на средних оборотах. Кривая крутящего момента достигает вершины на 5900 оборотов в минуту, так что при разгоне на Scout начинает казаться, что тогда мотоцикл достигает предельно допустимого числа оборотов в минуту, чего и ожидаешь от круизера с V-образным двухцилиндровым двигателем. Начинающаяся вибрация лишь подкрепляет это впечатление. Многие водитель предпочтут переключить передачу, чтобы продолжать ехать в расслабленной манере круизера, но если захотите возомнить себя водителем спортбайка, Scout вас ничуть не разочарует и даже удивит.

Комплект приборов простой и отображает всю основную информацию кроме уровня топлива.

Выкручивание ручки газа выше 5000 оборотов в минуту заставить расплыться в улыбке лицо любого лихача. Двигатель равномерно набирает мощь, пока не включится ограничитель оборотов где-то в районе 9000 оборотов в минуту. Сложно сказать точнее, так как цифровой тахометр отстаёт с показаниями во время резкого разгона, да и водителю слишком весело на таких тестах, чтобы замерять точное количество оборотов в минуту, когда срабатывает ограничитель. Вибрация начинается, когда двигатель разгоняется до 5000-6000 оборотов в минуту, и усиливается по мере увеличения количества оборотов, но если не задаваться целью выжать из мотора всё, что он может, движущей силы на 6000-8000 оборотов минуту сполна хватает, чтобы без проблем обойти всех медленных участников движения.

Также вас приятно удивит тот факт, что одинарный передний тормозной диск диаметром 298 миллиметров с двухпоршневым суппортом замедляет мотоцикл лучше, чем того ожидаешь с такими техническими характеристиками. Многие подумают, что для эффективного торможения 250-килограммовому мотоциклу с водителем на борту понадобится два диска (мы бы и сами предпочли двухдисковую конфигурацию), но на самом деле, передний тормоз достаточно мощный, чтобы заставить резину пачкать асфальт на скорости чуть больше ста километров в час. Мы ездили на круизерах с двухдисковыми передними тормозами, и некоторые из них тормозят сложнее, чем Scout с одним тормозным диском. Но то же самое нельзя сказать про задний тормоз с диском такого же диаметра и однопоршневым суппортом. Отчасти дело в том, что нажатие педали слишком тугое и требует больше сил, из-за чего стопа принимает не совсем удобное положение.

Интересный факт: на американских моделях Scout нет ABS. На европейские модели будет установлена антиблокировочная система в соответствии с требованиями Европейского союза, когда мотоцикл доберётся до Европы в начале 2015 года. Скорее всего, тогда ABS появится и на североамериканских моделях в качестве опции.

Ложка дёгтя

У круизеров (особенно с вынесенными вперёд подножками) сложные отношения с клиренсом на поворотах. К счастью, возможности Indian Scout 2015 не ограничиваются этим фактором. Да, подножки будут иногда скрести по асфальту, если поворачивать резко, но любители быстро гонять на  круизерах и так знают, сколько у них в запасе дорожного просвета на виражах. Так что Scout поворачивает очень хорошо, а когда подножки и начинают соприкасаться с асфальтом, жёсткие и нескладные части всё равно довольно далеко.

Нужно поговорить и о задней подвеске: её вертикальный ход составляешь всего лишь 76 миллиметров, и если вы не живёте в местности с удивительно ровным асфальтом, это нужно учитывать. Закругленные ухабы проезжаются отлично, но на изношенном асфальте недостаток хода тут же проявляется в виде жёсткого хода и ударов на острых кочках и выбоинах, которые передаются на пятую точку и позвоночник водителя. Но, в общем и целом, Indian максимально эффективно использовали такой ход подвески.

Кожаное сиденье Scout довольно жёсткое, но очень удобное.

И только когда дорога начинает бить по пятой точке, замечаешь, насколько у Indian Scout твёрдое сиденье. Форма и расположение сиденья фактически удерживает водителя в одном и том же положении, но оно очень удобное для большинства водителей (помните, что производитель с радостью подгонит мотоцикл под ваш рост с помощью разных вариантов сиденья, руля и подножек). Сиденье же оказалось достаточно комфортабельным на протяжении всего дня тест-драйва.

Ещё один момент, заслуживающий отдельного упоминания — это бензобак объёмом 12.5 литра, что не очень-то и много. Конечно, Scout не намерен конкурировать с другими турерами по части пробега на одном баке без дозаправок, а средний расход топлива во время тест-драйва составил 5.2 литра на 100 километров. Притом водитель частенько удерживал высокие обороты на низких передачах, играя мускулами двигателя. Примерную дальность поездки с имеющимся запасом топлива можете посчитать сами.

Когда нужно, Scout может быть очень послушным и тихим. Например, во время езды по городу.

В заключение стоит сказать, что за последний год Indian выпустили четыре модели на базе одной платформы, так что очень и очень любопытно посмотреть, какой путь компания выберет в дальнейшем с выходом этого нового двигателя и шасси.

Вот что сказал по этому поводу Гэри Грей: «Разработав этот мотоцикл, мы имеем 5-10 идей для возможных моделей, которые мы можем создать на его основе. Конечно, некоторые из них будут отброшены, но с выходом этой, по нашему мнению, удачной модели у нас есть множество направлений для дальнейшего развития».

+ Плюсы

  • Мощность значительно превосходит ожидания от круизера с V-образным двухцилиндровым двигателем
  • Жидкостное охлаждение!
  • Современный дизайн с нотками ретро
— Минусы

  • Вибрация двигателя на высоких оборотах
  • Бензобак на 12. 5 литра
  • Поступит в продажу, когда сезон уже закончится

Разведчик 2020 — 100 лет

В честь 100-летнего наследия Scout с моделями Scout Bobber Twenty и лимитированной серией Scout 100th Anniversary

Модельный ряд

Indian Motorcycle 2020 Scout отдает дань уважения 100-летнему наследию легендарного Indian Scout, представив модель Scout Bobber Twenty и ограниченную серию Scout 100th Anniversary. Также в 2020 году Indian Motorcycle представляет ряд новых туристических аксессуаров Scout, в том числе подобранный по цвету обтекатель Quick Release с двухдюймовым ветровым стеклом и погодостойкие полужесткие быстросъемные седельные сумки.

«Indian Scout выдержал испытание временем как один из самых влиятельных, знаковых и узнаваемых мотоциклов в мире», — сказал Рид Уилсон, вице-президент Indian Motorcycle. «100 лет — это невероятно особенная веха, и имело смысл воздать должное истории и наследию Scout этими двумя моделями 2020 года, вдохновленными историческим наследием».

В 1919 году Indian Motorcycle анонсировала первый в мире мотоцикл Scout с моделью Scout 1920 года выпуска.В честь 100-летия Scout компания Indian Motorcycle представила коллекционную премиальную модель Scout 100th Anniversary, выпущенную ограниченным тиражом 750 экземпляров по всему миру. Специальное юбилейное издание основано на стилистике оригинального Scout, подчеркнутой яркой окраской Indian Motorcycle Red с отделкой Anniversary Gold и соответствующим цветным значком Scout 100th Anniversary. Последние штрихи мотоцикла включают сиденье Solo из натуральной кожи Desert Tan, колеса из черной проволоки, пляжные поручни, багажник и хромированную отделку, дополняющую традиционный стиль возврата.

«Twenty» в Scout Bobber Twenty также отдает дань уважения оригинальному Scout 1920 года, как и некоторые уникальные особенности мотоцикла, в том числе проволочные колеса и плавающее седло. Модель Scout Bobber Twenty 2020 года отличается более сдержанным стилем «олдскульный» поплавок с улучшенной эргономикой. Scout Bobber Twenty отличается олдскульным сочетанием хрома и затемненной отделки, 10-дюймовыми ручками Ape Hanger и выпускается в трех цветах, все они оснащены ABS: Thunder Black, Sagebrush Smoke и Burnished Metallic.

В дополнение к двум новым моделям Scout, вдохновленным историческим наследием, линейка Scout 2020 также включает в себя возвращенные модели Scout, Scout Sixty и Scout Bobber. Все скауты 2020 модернизируются по ключевым характеристикам, включая плавающие роторы, новые суппорты и главные цилиндры для улучшения тормозных характеристик. Все Scout Bobbers получат новые шины Pirelli MT60RS, а Scout 2020 оснащен спортивным сиденьем и пассажирскими подножками.

Модели

Scout 2020 с ABS будут доступны в нескольких новых цветах.Indian Scout Sixty доступны в цветах Thunder Black, Burgundy Metallic и Pearl White поверх Titanium Metallic. Indian Scout доступен в цветах Thunder Black, White Smoke, Deepwater Metallic, Metallic Jade over Thunder Black и Indian Motorcycle Red поверх цвета слоновой кости с золотой тонкой полосой. Indian Scout Bobber доступен в цветах Thunder Black, Thunder Black Smoke, Deepwater Metallic, Bronze Smoke и White Smoke.

Для гонщиков, желающих совершить поездку на своем Scout, Indian Motorcycle представляет несколько новых аксессуаров, которые помогут продлить поездку.Совершенно новый, подобранный по цвету обтекатель Quick Release с двухдюймовым ветровым стеклом доступен для всех моделей Scout и Scout Sixty и поставляется с возможностью замены на пяти- или семидюймовое лобовое стекло. В завершение туристического пакета водители могут добавить багажник Solo Rack (доступен в хромированном, а теперь и в черном глянцевом исполнении) и сумку Solo Rack Bag. Зимой 2019 года райдеры могут добавить новые седельные сумки Semi-Rigid Quick Release. С дополнительными аксессуарами для мотоциклов Indian Motorcycle гонщик может настроить свой Scout Bobber с помощью сиденья Rider Comfort или добавить более агрессивный стиль к Scout и Scout Sixty с зеркалами на конце руля, дымчатыми линзами указателей поворота, тонированными ветровыми стеклами и различными рулями и педалями для добиться идеальной посадки для водителя и пассажира.

Технические характеристики и фотографии Indian Scout 2020

Профиль этого мотоцикла Indian
Вдохновленный оригинальным Scout 1920 года, с фарами, рулями, колесами и крыльями с широкими боковыми стенками, которые отражают его богатое наследие.
Общая информация
Модель: Indian Scout
Год: 2020
Категория: Custom / Cruiser
Цена как новая : 11499 долларов США.Рекомендуемая производителем розничная цена зависит от страны, налогов, аксессуаров и т. Д.
Рейтинг: 3.3 См. Подробную оценку дизайна и внешнего вида, стоимости обслуживания, характеристик двигателя и т. Д. Сравните с любым другим велосипедом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 1133,0 куб. См (69,14 кубических дюйма)
Тип двигателя: V2, четырехтактный
Детали двигателя: V-Twin с жидкостным охлаждением
Мощность: 100.0 л.с. (73,0 кВт))
Крутящий момент: 97,6 Нм (10,0 кгс-м или 72,0 фунт-сила-футов) при 6000 об / мин
Степень сжатия: 10,7: 1
Диаметр цилиндра x ход: 99,0 x 73,6 мм (3,9 x 2,9 дюйма)
Топливная система: Впрыск. Последовательный впрыск топлива с закрытым контуром
Система охлаждения: Жидкость
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии,
главная передача:
Ремень
Сцепление: Зубчатый привод мокрое сцепление
Выхлопная система: Двойной выхлоп с разделением на кроссовер
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Гребень (угол вилки): 29. 0
След: 120 мм (4,7 дюйма)
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Ход передних колес: 120 мм (4,7 дюйма)
Задняя подвеска: Двойной амортизатор
Ход заднего колеса: 76 мм (3,0 дюйма)
Передняя шина: 130 / 90-16
Задняя шина: 150 / 80-16
Передние тормоза: Однодисковые.Дополнительный ABS. Двухпоршневые суппорты.
Диаметр: 298 мм (11,7 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Дополнительный ABS. Однопоршневой суппорт.
Диаметр: 298 мм (11,7 дюйма)
Колеса: Шины Pirelli Night Dragon
Сиденье: Кожа
Физические размеры и возможности
Сухой вес: 242.0 кг (533,5 фунта)
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 249,0 кг (549,0 фунтов)
Соотношение мощность / масса: 0,4132 л.с. / кг
Высота сиденья: 656 мм (25,8 дюйма) Если регулируемая, самая низкая настройка.
Общая высота: 1207 мм (47,5 дюйма)
Общая длина: 2222 мм (87.5 дюймов)
Общая ширина: 880 мм (34,6 дюйма)
Дорожный просвет: 135 мм (5,3 дюйма)
Колесная база: 1562 мм ( 61,5 дюйма)
Запас топлива: 12,50 литра (3,30 галлона)
Другие характеристики
Варианты цветов: Thunder Black, Белый дым, Deepwater Metallic, Indian Motorcycle Red / Ivory Cream, Metallic Jade / Thunder Black
Стартер: Электрический
Приборы: Цифровой тахометр, одометр, счетчик пройденного пути, температура двигателя и лампа низкого уровня топлива
Свет : Фара, задний / стоп-сигнал, указатели поворота, подсветка номерного знака, а также спидометр и указатели поворота
Заводская гарантия: 2 года
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 20 дискуссионной группе индийских скаутов или общей индийской дискуссионной группе.
Связанные велосипеды Перечислите соответствующие велосипеды для сравнения характеристик.

Ведите путь: исследование индийских разведчиков армии США, 1866–1914

Лето 2009 г., т. 41, №2 | Генеалогические заметки

Тревор К. Планте

Спустя год после того, как боевые действия закончились Гражданской войной, коренные американцы начали служить индейскими разведчиками в армии США. Было несколько типов скаутов: те, кто записывался в качестве индейских скаутов на короткий срок, и те, которые нанимались в качестве скаутов U.С. Армия. Иногда человек мог служить наемным разведчиком и рядовым разведчиком в разное время, но никогда одновременно. Помимо зачисленных и нанятых разведчиков, некоторые коренные американцы служили в пехотных и кавалерийских полках регулярной армии в недолговечных индийских ротах в 1890-х годах.

коренных американцев имели долгую историю военной службы, они служили в различных местных и милицейских частях США от Войны за независимость до Гражданской войны. Для получения дополнительной информации об индийской службе до гражданской войны обратитесь к Джеймсу П.Коллинза «Коренные американцы в довоенной армии США» (, пролог , зима 2007).

Закон о реорганизации армии 1866 года уполномочил президента «набирать и использовать на территориях и в индийской стране отряд индейцев, не превышающий одну тысячу человек, для работы в качестве разведчиков, которые будут получать жалованье и пособия кавалерийских солдат и увольняться всякий раз необходимость дальнейшего использования снижается по усмотрению командира отдела ». Одной из наиболее значительных мер в этом акте было то, что индейцы получали ту же плату, что и солдаты белой кавалерии.

ИНДИЙСКИЕ СКАУТЫ (В списках)
Зачисленные документы

Среди документов о зачислении в армию есть отдельная серия документов о зачислении индийских скаутов (документы о зачислении, индийские скауты, 1866–1914, запись 92, Записи канцелярии генерал-адъютанта, 1780–1920 годы, Группа записей [RG] 94). Указатель документов о зачислении, индейские скауты, 1866–1914 гг. (Запись 93, RG 94), содержит четыре географических указателя: индейские скауты Аризоны; Индейские скауты Нью-Мексико; Скауты Северной Индии; и Техас, Индийская территория и Оклахома.Эти указатели расположены в алфавитном порядке по имени разведчика и показывают его номер для зачисления. Призывные листы располагаются по первой букве имени человека, а затем по номеру военкомата.

В некоторых случаях может быть сложно использовать указатель реквизитов индийских скаутов. Разведчик может быть указан под фонетическим написанием своего имени среди американских индейцев (без перевода) или под английским переводом его имени. Например, имя «Ceth ton e ki» появляется в указателе скаутов Аризоны без перевода, а имя «Коготь орла» появляется в указателе скаутов Северной Индии без соответствующего индийского имени.В других случаях английский перевод и имя коренных американцев указываются вместе, например, имя «Татанка Цигала», которое появляется в скобках рядом с именем Маленький Бык в индексе скаутов Северной Индии.

В некоторых случаях в указателях сначала указывается английский перевод, а затем индийское название; в других случаях имена меняются местами. Например, если вы ищете Одинокого Буйвола, вы не найдете его имени в списке «L», а в «T», под именем «Ta – tun – ka – ma».«Рядом с именем« Ta – tun – ka – ma »в скобках указано имя Lone Buffalo.

После того, как вы определили начальную букву имени разведчика и номер зачисления, можно будет извлечь и просмотреть исходный документ. В призывных документах указывается имя разведчика, место рождения, возраст, физическое описание и срок службы (количество лет или месяцев, на которое человек зачисляется). Большинство коренных американцев были зачислены в индейские скауты на очень короткий срок, обычно на три или шесть месяцев.Из-за такой практики у разведчика нередко бывает несколько вербовок.

Хорошим примером скаута с множеством вербовок является Острый Нос, вождь арапахо, у которого есть 20 пронумерованных призывных документов, внесенных в Индекс скаутов Северной Индии. Его первая призывная бумага, в которой он записался на три месяца, датирована 27 октября 1876 года. Его последняя призывная бумага для шестимесячного призыва датирована 20 мая 1890 года.

В некоторых случаях документы о зачислении индийских скаутов находятся в серии документов о зачислении в регулярную армию в RG 94, запись 91.Эта серия расположена в алфавитном порядке по двум временным рамкам: 1798–1894 гг. И 1894–1912 гг. Если вы не нашли разведчика, которого исследуете, в указателе Indian Scout, обратитесь к серии документов о зачислении в регулярную армию. В военкомате только начало истории. Чтобы узнать больше, вам нужно будет обратиться к Реестрам зачисления.

Регистры зачисления

Регистры призывников обычно содержат информацию о начале и окончании службы разведчика.Информация взята из призывной бумаги разведчика. Каждый разведчик будет иметь запись в одной строке в регистре. Записи для каждого мужчины могут показать, когда, где и кем он был зачислен; период призыва; место рождения; возраст на момент призыва; физическое описание; и, возможно, дополнительные примечания, такие как информация о выписке, включая дату и место увольнения, звание в то время и смерть разведчика во время службы. Реестры воспроизведены в Публикации микрофильмов Национального архива М233, реестров призывников в США.С. Армия, 1798–1914 гг. . Два рулона микрофильма покрывают Indian Scouts: рулон 70, 1866–1877, и рулон 71, 1878–1914.

Просматривая регистры, мы обнаруживаем, что Острый Нос был уволен из армии 31 января 1877 года в Кэмп Робинсон, Небраска, в звании первого сержанта по окончании своего первого призыва в качестве индийского разведчика. Один из быстрых способов использования журналов — это сосредоточиться на номере призывного листа разведчика. Например, первая призывная бумага для Sharp Nose — № 394. В разделе регистров «S» вы найдете информацию о его первом зачислении в строке №394.Таким образом, вы можете использовать 20 пронумерованных документов о зачислении, чтобы отследить 14 лет службы Sharp Nose в качестве индийского разведчика.

При отслеживании пронумерованных вербовок Sharp Nose происходит интересная вещь. Между призывными номерами 1404 и 1464 в реестре есть дополнительный список для него под номером 1435. Под номером 1404 он записался на шесть месяцев в Форт Вашаки, территория Вайоминга, 20 ноября 1888 года. Он был выписан 19 мая 1889 года в тюрьму. тот же форт. Призыв, который не был проиндексирован (номер 1435), показывает, что он записался на военную службу 20 мая 1889 года на шесть месяцев в форте Вашаки, заполнив недостающую часть, до своего следующего призыва (номер 1464) 20 ноября 1889 года на шесть месяцев.Его следующий призыв в 50 лет — последний. Острый Нос был выписан 19 ноября 1890 года в форте Вашаки, проработав последние шесть месяцев в качестве индийского разведчика.

Контрольные ролики

Опросные листы предоставляют дополнительную информацию о службе разведчиков, показывая, где находился отряд разведчиков в течение отчетного периода, а также предоставляют примечания к отдельным разведчикам за тот же период, например, указывающие, были ли они уволены, дезертировали или умерли во время оказание услуг.Списки по сбору для организаций индийских скаутов на период с 1866 по 1912 год подаются вместе в RG 94, запись 53, Регулярные армейские списки сборов, и в основном регистрируются по штатам: Аризона, Калифорния, Дакота, Монтана, Небраска, Нью-Мексико, Север. Дакота, Оклахома, Орегон, Южная Дакота, Техас, Юта, Вашингтон и Вайоминг. Некоторые из них разбиты по роте или по военным постам.

Карточные медицинские карты

Некоторые медицинские записи, касающиеся индийских скаутов, можно найти в RG 94.В записи 529 вы найдете карданные медицинские записи за 1821–1885 годы, а в записи 530 — карданные медицинские записи за 1894–1912 годы. Эти карты включают информацию, касающуюся индейских скаутов, поступивших в больницы для лечения, и могут включать такую ​​информацию, как имя, звание, организация, возраст, раса, место рождения, дата поступления на службу, причина госпитализации, дата госпитализации, больница, в которую поступили, и решение по делу. Если вы исследуете несколько индийских скаутов на определенном посту, вы можете обратиться к больничным журналам, содержащимся в RG 94, запись 544.Индийские скауты регулярной армии значатся как пациенты в почтовых больничных кассах. В журналах регистрации обычно указывается имя пациента, дата госпитализации, характер заболевания, а также дата и характер рассмотрения случая.

Досье военного суда

Несколько протоколов судебных процессов с участием индийских скаутов можно найти в материалах дела военного трибунала в архивах генерального прокурора (армия), RG 153, запись 15.

Самый известный случай связан с судом над несколькими разведчиками Apache.Осенью 1881 года армия приказала арестовать знахаря апачей Накайдоклини за подстрекательство индейцев резервации Сан-Карлос в Аризоне. 30 августа 1881 года Юджин Карр, полковник Шестой кавалерийской армии США, дислоцированной в форте Апачи, вошел в деревню Накайдоклини с двумя отрядами кавалерии, 85 мужчинами и отрядом из 23 разведчиков Апачей Белой горы. После ареста кавалерия направилась обратно в форт Апач. Во время ночевки военнослужащие подверглись нападению со стороны сторонников Накаидоклини.В последовавшей битве при Cibicue Creek разведчики-апачи взбунтовались и открыли огонь по регулярным войскам, убив офицера и нескольких рядовых. Накайдоклини был убит двумя солдатами, и полковник Карр смог вывести свои войска и вернуться в форт Апачи без дальнейшего кровопролития.

В ноябре 1881 года разведчики-апачи, поднявшие мятеж в заливе Сибекью, были осуждены за мятеж и убийство в Форт-Грант, территория Аризоны. Стенограммы их судебных процессов, в которых несколько разведчиков были приговорены к смертной казни, находятся в файле QQ – 2821.

Записи континентального командования армии США, 1821–1920 (RG 393)

Ведомственные записи, найденные в Части I RG 393, предоставляют дополнительную информацию об индийских скаутах, такую ​​как письма и отчеты о различных экспедициях в течение этого периода. Почтовые записи армии США, найденные в части V RG 393, также предоставляют дополнительные источники о разведчиках. В некоторых случаях вы найдете серии, содержащие утренние отчеты индийских скаутов, книги с описанием, документы о зачислении, отчеты о доходах и одежду.Эти записи чаще появляются на постах, где индейские скауты служили в течение нескольких лет, таких как Форт Авраама Линкольна, Северная Дакота; Форт Апач, Аризона; Форт Хуачука, Аризона; Форт Ниобрара, Небраска; Форт Рингголд, Техас; Форт Салли, Южная Дакота; Fort Supply, Оклахома; и Форт Уингейт, Нью-Мексико.

Пенсионные файлы

Пенсионные файлы — отличный источник информации об индийских скаутах, не только о скауте, но также о его семье и других людях, с которыми он, возможно, служил или которые знали его или его жену.Индийские скауты и их вдовы получили право на пенсию с принятием закона от 4 марта 1917 года, касающегося индийских войн с 1859 по 1891 год.

Чтобы определить, подавал ли разведчик или его вдова на пенсию, вам необходимо обратиться к публикации на микрофильмах T289, Организационный указатель к пенсионным файлам ветеранов, служивших в период с 1861 по 1900 годы. Указатели, относящиеся к индейским скаутам, можно найти в списках 754 и 755. Вы также можете проверить T288, Общий указатель пенсионных файлов, 1861–1934. Публикация расположена в алфавитном порядке. В T289 номера пенсий для индийских скаутов обычно расположены внизу учетной карточки, а не посередине, как обычно. Хотя у большинства этих пенсий есть номера, они не указаны в файлах пенсий времен Гражданской войны и более поздних версий, а находятся в серии пенсий «Война индейцев», которые расположены в алфавитном порядке.

Хорошим примером пенсионного обеспечения, предоставляющего обширную генеалогическую информацию о нескольких людях, является дело Святого Медведя, вдовы индийского разведчика Маленького Быка.В пенсионном деле есть несколько показаний людей, поддерживающих ее иск.

В показаниях от 21 мая 1923 года Святой Медведь, член племени оглала сиу, заявляет, что «Мне 72 года или 73 года». Она утверждает, что является вдовой Маленького Быка и что они «поженились по нашему индийскому обычаю» до его службы в качестве индийского разведчика. Она также была с ним, когда он умер весной или летом 1879 года. Святой Медведь также предоставляет информацию о своей семье. Ее отца звали Визитор, а мать — Хорнет.У нее был сын от Маленького Быка по имени Гарри (Генри) Маленький Бык, и она воспитывала его дочь Бесси после смерти ее матери. Она также отмечает, что в записях агентства ее зовут Святой Медведь № 2, потому что есть еще одна женщина с таким именем, у которой тоже есть земельный участок. Помимо показаний Священного Медведя, другие показания в досье также содержат большую генеалогическую информацию.

Одним из лиц, представивших показания по иску Holy Bear, был Мозес Рыжий Перо.Он заявил: «Я сейчас на пенсии как индийский скаут. У меня было три призыва». Далее он предоставил информацию о своей службе и о том, что он служил с Маленьким Быком во время его последних двух зачислений. «Единственная жена, которую когда-либо имел Маленький Бык, о которой я когда-либо знал или слышал, была Святой Медведь, а единственным мужем, которого когда-либо был Святой Медведь, которого я когда-либо знал или слышал, был Маленький Бык». Позже он упоминает: «Я знаю, что она не вышла замуж с тех пор, как он умер, и она не жила как жена какого-либо мужчины с тех пор, как он умер». Это важный момент для пенсионного отделения.Если бы Holy Bear вышла замуж за другого мужчину после смерти своего мужа, она не имела бы права претендовать на пенсию, основанную на службе Little Bull. Чтобы еще больше подтвердить заявление Holy Bear, Мозес Красное Перо заявляет: «С тех пор, как Маленький Бык умер, она считалась нравственной женщиной. Я никогда не знал и не слышал о том, чтобы она позволяла другим мужчинам« бегать за ней ». Он также отмечает, что Holy Bear иногда называют Крылом.

Интересные показания были также предоставлены Уильямом Гарнеттом, человеком, который переводил для Holy Bear во время ее показаний у специального экзаменатора из Пенсионного управления.Ему было 68 лет, и он утверждал, что работал переводчиком в Индийском агентстве Пайн-Ридж. Он был переводчиком с 1873 года и заявил: «Я был переводчиком для офицеров армии США во время кампаний индейцев шайеннов и сиу 1876, 1877 и 1878 годов». Он также показал, что знал, что Маленький Бык был индейским разведчиком, который был женат на Святом Медведе, и что он «был уверен, что записывался два или три раза».

Вождь племени Святого Медведя также выступил перед ней, чтобы дать показания от ее имени. Джозеф Красная Рубашка заявил, что ему 77 лет и он является членом племени оглала сиу.Он также отметил: «Я был вождем своего племени с 1878 года». Далее он заявил: «Я получил пенсию индейского скаута по свидетельству № 8 783. Во время моей первой службы я служил индейским разведчиком под именем Желтая Рубашка. Мое имя было неправильно истолковано переводчиком, когда я поступил на службу. Я

Индийская

1901 г.

บริษัท Hendee Manufacturing เริ่ม ต้น ออกแบบ มอเตอร์ไซค์ Indian (อินเดีย น) คัน แรก ก่อน จะ สามารถ สร้าง รถ รถ รุ่น ผลิต เพื่อ การ อีก 2 คัน จน และ นำ ออก ทดสอบ เป็น แรก ใน ปี เดียวกัน

1902 г.

รถ มอเตอร์ไซค์ Индийская (อินเดีย น) ที่ มา พร้อม ด้วย รูป ลักษณ์ แบบ เพรียวลม และ นวัตกรรม ขับเคลื่อน ด้วย โซ่ นำ ออก จำหน่าย อย่าง เป็น ทางการ ครั้ง แรก

1903 г.

«Оскар Хедстрем» หนึ่ง ใน ผู้ ร่วม ก่อตั้ง และ วิศวกร ผู้ ผลิต รถ มอเตอร์ไซค์ Индийская (อินเดีย น) ทำการ บันทึก สถิติ รถ มอเตอร์ไซค์ ที่ วิ่ง ใน โลก โดย สามารถ ทำ ความเร็ว ถึง 56 ไมล์ / ชั่วโมง

1904 г.

ผู้ ผลิต มอเตอร์ไซค์ Indian (อินเดีย น) เปิด ตัว สี ใหม่ Crimson Steed of Steel (สี แดง สด แบบ อินเดีย น) ใน สาย การ ผลิต รถ ของ บริษัท และ ใน ปี เดียวกัน ยัง สามารถ คว้า รางวัล เหรียญ ความ เป็น เลิศ ด้าน เครื่องกล จาก งาน Санкт-ПетербургВыставка Louis Exposition มา ครอง ได้ สำเร็จ

1906 г.

Indian (อินเดีย น) เปิด ตัว เครื่องยนต์ V-Twin รุ่น แรก ใน สาย การ ผลิต หลังจาก ทำการ พัฒนา และ ทดสอบ หลาย ปี กระทั่ง เวลา ผ่าน ไป กว่า 100 ปี เครื่องยนต์ V-Twin ก็ ยัง คง เป็น รูป แบบ นิยม สำหรับ การ ออกแบบ เครื่องยนต์ มอเตอร์ไซค์ Крейсер

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *