200 duke: Мотоцикл KTM 200 DUKE 2020

KTM 200 Duke 2020. Тест и отзыв

KTM 200 Duke 2020

За последние годы понятие «модель начального уровня» уверенно продолжает терять всяческий смысл. Во всяком случае, если говорить о кубатуре: в то время, когда одни люди учатся на 400-600 кубах в качестве первого, «безопасного», мотоцикла, другие полжизни ездят на 200-кубовой технике и не чувствуют себя новичками. Наверное, поэтому и стали появляться вполне серьёзные малокубатурные модели, оснащённые по последнему слову техники и действительно подходящие для долговременной эксплуатации.

KTM 200 Duke 2020

Во всяком случае, австрийцы явно вдохновлены успехом KTM 200 Duke на азиатских рынках, поэтому расширяют географию продаж этой модели. И пусть в Азии это полноценный повседневный мотоцикл, а для Европы и Штатов всё же модель начального уровня, но решение сделать порог вхождения в KTM ещё ниже — вполне оправданное. Теперь любой интересующийся сможет познакомиться с семейством Duke, начиная с самого младшего 200 Duke.

Но то, что для нас модель начального уровня, в других местах называется малокубатурным, а то и просто мотоциклом. Маленькие мотоциклы и скутеры популярны в Азии и Африке, а в свете ежегодного снижения продаж мотоциклов, всё более жёстких эконорм, перегруженности дорог автомобилями Европа и Америка тоже осознаёт (анализируя спрос и динамику продаж разных категорий), что 125-400 кубиков в городе — прекрасный выбор. Эти мотоциклы экономичны, экологичны, легки в управлении и не провоцируют (за некоторыми исключениями) на бесчинства на дорогах.

Так что любви к малокубатурникам уже незачем стесняться. Например, KTM 390 Duke — отличное приобретение, но для многих несколько избыточное в качестве первого нового мотоцикла. KTM 200 Duke 2020 — легче, чуть ниже, менее мощный и ощутимо дешевле 390-го, и всё это на фоне того же ультраагрессивного, вызывающего дизайна и лёгкого управления.

KTM 200 Duke в цифрах

Большинству тех, кому интересен этот класс мотоциклов, цифры мощности и скорости не будут принципиально важны. Стиль, комфорт и цена станут более важными факторами, чем информация о том, чем покрыты распредвалы и сколько лошадей теряется на цепном приводе.

Со стилем у KTM Duke полный порядок — с тех пор, как появился 1290 Super Duke в 2014. Внешность инопланетного богомола и яркая графика делают новые Duke быстрыми даже когда они стоят на месте.

Нужно быть довольно смелыми ребятами, чтобы сделать мотоцикл с 200 кубиками практически таким же крутым (особенно на некотором удалении), как 1290-кубовый, который стоит почти впятеро дороже. Разумеется, 200-ка чуть бюджетнее, чем даже 390-й, и это в частности вылилось в галогеновый свет вместо диодного (кроме ДХО), монохромную ЖК-приборку (откровенно похожую на те, что ставили лет 10 назад) и обычный тросиковый газ вместо электронного, как на 390-м.

KTM 200 Duke 2020

Но это не единственные меры, предпринятые для снижения цены. Дело в том, что KTM 200 Duke 2020 был изначально создан для других рынков — к примеру, индийского. Там он появился в 2011 году, и создавался в сотрудничестве с индийским мотогигантом Bajaj. Второе поколение 200-го Дюка щеголяет новейшим дизайном в духе остальной линейки Duke, но большинство характеристик, да и компонентов, остались прежними.

Сиденье KTM 200 Duke несколько ниже, чем у 390 Duke — 80 см. Это достигнуто благодаря укорочению подвесок. В остальном подвески те же, что на 390-м: нерегулируемая 43-я вилка WP Apex и задний моноамортизатор WP Apex с регулировкой преднатяга. Ход вилки составляет 116 мм, а заднего амортизатора — 127 мм, и подвески младшего Duke имеют собранный спортивный характер, не слишком жёсткий, впрочем, и на небольших скоростях по городу они неплохо сглаживают неровности, при этом чётко держа мотоцикл на траектории в поворотах. Вероятно, если выжимать из мотоцикла максимум, то подвески могут начать не справляться, но это, пожалуй, касается любого дорожника.

Посадка приятно вертикальная с небольшим наклоном вперёд, помогающим справляться с набегающим потоком. Руль скорее узкий, но находится в удобном положении недалеко от райдера. Упомянутое низкое сиденье удобно для людей любого роста — не только в плане посадки на ходу, но и для маневрирования с помощью ног, в том числе задним ходом. Даже высоким людям не приходится слишком сильно сгибать ноги на подножках, а само сиденье большое и широкое, и несмотря на то, что оно жёсткое, как и у большинства KTM, оно достаточно удобно для поездок по городу. В том числе, вероятно, благодаря тому, что я легко могу встать на любом светофоре и немножко размяться. Забавно, но мотоцикл оснащён достаточно полноценными пассажирскими подножками и сиденьем — но я не готов поручиться за то, что он хорошо будет тянуть двоих.

Производительность KTM 200 Duke

Ну и раз уж зашла речь о том, как он тянет — вынужден признать, что я был удивлён. Я ожидал мучительно медленный мотоцикл в скоростном дизайне, но всё вышло несколько иначе. KTM 200 Duke оказался обладателем той же тяговитой на низах и средних натуры, что и у 390-го, хоть и отчётливо менее мощным. В целом разница состоит в том, что приходится переключаться чаще. Мотоцикл отлично идёт свои честные 90 на шестой передаче на оборотах чуть выше 7000, а до 110 вполне неплохо разгоняется (учтите, что я испытывал его в городе и не имел особенных шансов проверить максималку).

Испытанный в своё время на диностенде 390 Duke выдал 39,1 лошадей на 9500 оборотов и 32 Нм на 7100. KTM заявляет, что 200 Duke выдаёт 26 лошадей на 10 тысячах и 19,5 Нм на 8000. Двигатели совершенно разные, конечно, но цифры для сравнения привожу — в любом случае в городе 200 Duke вполне хватает для того, чтобы шнырять в потоке и первым уходить со светофора.

KTM 200 Duke 2020

Сцепление выжимается легко, и несмотря на отсутствие у него функции проскальзывания, крутильный характер и малый объём двигателя практически исключает необходимость в нём — можно смело скидывать 2-3 передачи вниз. Переключаются передачи чуть со ступенькой в середине хода лапки, но достаточно чётко.

Тормоза — те же ByBre, что и на 390-м. Электроника от Bosch обеспечивает работу двухканальной ABS с выбором между стандартной «дорожной» ABS и режимом «Supermoto», дозволяющим проскальзывание заднего колеса. На переднем колесе стоит один 300-миллиметровый диск и двухпоршневой суппорт, а сзади — однопоршневой работает по 230-миллиметровому диску. 17-дюймовые оранжевые колёса обуты в типично дорожную резину.

Любишь кататься — купи и катайся!

Куда бы ни заходили KTM, в каком бы сегменте ни начинали работать, довольно скоро на них ориентируются конкуренты. И успех отличной модели начального уровня — это не только плюс в копилку KTM, но и удача для всего мотосообщества в целом. KTM видит свою целевую аудиторию в молодёжи, и не только для линейки Duke, но и для всей продукции в целом, и зацепив определённую аудиторию 390-м Дюком, они существенно расширят её при помощи 200-го. Ведь продавать дорогие и высокотехнологичные мотоциклы гораздо легче тем, кто уже знает прелести электронных ассистентов, гарантийного обслуживания и качественной сборки новых байков — и KTM 200 Duke станет отличным способом познакомиться с ними для тех, кто выбирает между новым малокубатурником и старой ‘учебной партой’ из-под десятков «недавних школьников».

А для тех, кому учиться уже не нужно, но нужен стильный мотоцикл для городской езды (да и на трассу можно выезжать, чего уж там) по доступной цене — KTM 200 Duke станет отличным способом узнать, действительно ли 200 кубиков — это так уж мало.

KTM 200 Duke: цена, технические характеристики КТМ 200 Дюк

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Каталог запчастей KTM MOTORCYCLES DUKE 200 Duke

тип KTM MOTORCYCLES DUKE 200 Duke
вид сборки Мотоцикл
тид привода Цепь
год выпуска от 2012/01
год выпуска до 2012/12
мощность двигателя (кВт) 19
мощность двигателя (л. с.) 26
объём двигателя (куб.см) 200
объем двигателя (литры) 0.2
кол-во цилиндров 1
кол-во клапанов на одну камеру сгорания 4
тип двигателя Бензиновый двигатель
тип топлива Бензин
заправка горючего Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор

KTM CLUTCH CABLE Трос сцепления DUKE 125 200 ( 90102090000 )

2017 200 DUKE OR. W/O ABS CKD 17
2017 200 DUKE WH. W/O ABS CKD 17
2016 200 DUKE WH. W/O ABS B.D. 16
2016 200 DUKE OR. W/O ABS B.D. 16
2016 200 DUKE OR. W/O ABS CKD 16
2016 200 DUKE OR. W/O ABS CKD 16
2016 200 DUKE WH. W/O ABS CKD 16
2016 200 DUKE OR. W/O ABS CKD 16
2016 200 DUKE WH. W/O ABS CKD 16
2016 125 DUKE ORANGE ABS 2016
2016 125 DUKE WHITE ABS 2016
2016 125 DUKE ORANGE ABS B.D. 16
2016 200 DUKE OR. W/O ABS B.D. 16
2016 200 DUKE WH. W/O ABS B.D. 16
2016 200 DUKE OR. W/O ABS CKD 16

2016 200 DUKE WH. W/O ABS CKD 16

2016 200 DUKE OR. w/o ABS CKD 16
2016 200 DUKE WH. W/O ABS CKD 16
2015 200 DUKE OR. w/o ABS B.D. 15
2015 125 DUKE ORANGE ABS 2015
2015 125 DUKE WHITE ABS 2015
2015 125 DUKE ORANGE ABS B.D. 15
2015 125 DUKE WHITE ABS B.D. 15
2015 200 DUKE OR. w/o ABS CKD 15
2015 200 DUKE OR. w/o ABS CKD 15

2015 200 DUKE OR. w/o ABS B.D. 15
2015 200 DUKE OR. w/o ABS CKD 15
2015 200 DUKE OR. W/O ABS CKD 15

2015 200 DUKE WH. W/O ABS B.D. 15
2015 200 DUKE WH. W/O ABS CKD 15

2015 200 DUKE WH. W/O ABS CKD 15
2015 200 DUKE WH. W/O ABS CKD 15

2015 200 DUKE WH. W/O ABS B.D. 15
2015 200 DUKE WH. W/O ABS CKD 15
2015 200 DUKE OR. w/o ABS CKD 15
2015 200 DUKE OR. w/o ABS CKD 15
2015 200 DUKE WH. w/o ABS CKD 15
2014 200 DUKE OR. w/o ABS CKD 14
2014 200 DUKE WH. w/o ABS CKD 14
2014 200 DUKE OR. w/o ABS B.D. 14
2014 200 DUKE WH. w/o ABS B.D. 14
2014 200 DUKE ORANGE ABS BAJDIR 14
2014 200 DUKE WHITE ABS BAJ.DIR 14
2014 200 DUKE WHITE w/o ABS CKD 14
2014 200 DUKE ORANGE ABS 2014
2014 200 DUKE WHITE ABS 2014
2014 200 DUKE OR. w/o ABS B.D. 14
2014 200 DUKE WH. w/o ABS B.D. 14
2014 125 DUKE ORANGE ABS 2014
2014 125 DUKE WHITE ABS 2014
2014 125 DUKE ORANGE ABS BAJ.DIR.14
2014 125 DUKE WHITE ABS BAJ.DIR.14
2014 200 DUKE OR. w/o ABS CKD 14
2014 200 DUKE WH. w/o ABS CKD 14
2014 200 DUKE ORANGE ABS CKD 2014
2014 200 DUKE WHITE ABS CKD 2014
2014 200 DUKE ORANGE ABS BAJDIR 14
2014 200 DUKE WHITE ABS BAJ.DIR 14
2014 200 DUKE ORANGE w/o ABS CKD 14
2014 200 DUKE OR. w/o ABS CKD 14
2014 200 DUKE WH. w/o ABS CKD 14
2013 200 DUKE ORANGE w/oABS B.D. 13
2013 200 DUKE ORANGE w/o ABS CKD 13
2013 200 DUKE WHITE w/oABS B.D. 13
2013 200 DUKE WHITE w/o ABS CKD 13
2013 200 DUKE ORANGE ABS 2013
2013 200 DUKE WHITE ABS 2013
2013 200 DUKE ORANGE ABS BAJ.DIR.13
2013 200 DUKE WHITE ABS BAJ.DIR.13
2013 200 DUKE ORANGE ABS CKD 2013
2013 200 DUKE WHITE ABS CKD 2013
2013 125 DUKE ORANGE ABS 2013
2013 125 DUKE WHITE ABS 2013
2013 125 DUKE ORANGE ABS BAJ.DIR.13
2013 200 DUKE ORANGE CKD 2013
2013 200 DUKE ORANGE w/o ABS B.D.13
2013 200 DUKE WHITE w/o ABS B.D. 13
2012 125 DUKE ORANGE
2012 125 DUKE GREY 2012
2012 200 DUKE ORANGE 2012
2012 200 DUKE ORANGE CKD 2012
2012 200 DUKE GREY 2012
2012 200 DUKE ORANGE 2012
2012 125 DUKE ORANGE 2012
2012 125 DUKE GREY 2012
2011 125 DUKE 2011
2011 125 DUKE 2011

 





2020 KTM 200 Duke первый взгляд

Я не думаю, что KTM разработала 200 Duke с расчетом на рынок США. Похоже, у нас нет особого аппетита к 200-летним.

Честно говоря, я был бы менее удивлен, увидев 125 Duke, более близкий аналог тупиц Grom и Z125. Но вот мы и изучаем спецификации легчайшего голого, сидящего прямо между этими 125 и почти вымершим уличным классом 250. Разве вы не слышали? 300-е и 400-е — сейчас самые популярные маленькие байки, хотя остальной мир, похоже, не согласен.Велосипеды объемом до 250 куб. См популярны и практичны во всем мире, особенно в Юго-Восточной Азии и Индии, где Duke первого поколения 200 представил Team Orange тысячи гонщиков.

Он также доступен в белом цвете, если вам не нравится полностью оранжевый. КТМ фото.

Теперь байк направляется в Соединенные Штаты. Что именно отправляет KTM и кто это купит?

Цена должна быть самой сильной стороной Duke 200. Рекомендуемая производителем розничная цена составляет 3999 долларов. «Я не думаю, что они могут попросить больше за 200 человек», — сказал редактор Лэнс, когда мы обсуждали эту историю. Я согласен. Четыре штуки сегодня могут принести вам много мотоциклов. Посмотрим, что еще предлагает герцог.

Если не считать смещения в сторону, 200 Duke — один из самых дешевых полноразмерных мотоциклов, доступных в Соединенных Штатах. КТМ фото.

Рама использует фирменную стальную решетчатую конструкцию KTM. Перевернутая вилка WP APEX 43 и соответствующий задний амортизатор APEX — прямые совпадения для 390 Duke. Торможение осуществляется четырехпоршневым суппортом с радиальной установкой спереди с 300-миллиметровым диском, с однопоршневым суппортом сзади на 230-миллиметровом диске.Стандартная АБС обеспечивается двухканальной установкой Bosch. У вашего Van Van 200 этого не было, не так ли? Или ЖК-панель?

Что касается важнейшего моторного отдела, то маленький 200 KTM выдает 25 лошадиных сил, передаваемых на колесо через шестиступенчатую трансмиссию. По моему мнению, пони никогда не должны быть единственным числом, которое мы используем для количественной оценки мотоцикла, но я бы хотел сравните 200 с некоторыми знакомыми конкурентами.

KTM 200 Duke сравнение
Мотоцикл Мощность
Honda Grom 9
Honda CB300R 30
Kawasaki Ninja 250R (снято с производства) 27
Suzuki TU250X (снято с производства) 16

С учетом этих цифр, 200 Duke не так уж и далек от стандартной стоимости велосипеда для начинающих.И до того, как начнутся дела …

KTM 390 Duke / RC390 / Husky 401s, Yamaha R3 / MT-03, Kawasaki Ninja 400 / Z400, Honda CB300R и BMW G 310 R составляют сегодня основной легковесный класс, и справедливо сравнить 200 герцогов против них. Эти сравнения можно довольно легко резюмировать: добавьте еще 1500 долларов в свой бюджет, и у вас будет выбор более быстрых, мощных и более подходящих для шоссе. Как говорится, лучше заработать деньги, особенно с МТ и Z.С другой стороны, не всем нужны характеристики или возможности шоссе, и лишние 1500 долларов можно было бы потратить на хорошее снаряжение и липкие шины.

Итак, вот потенциальный пул из 200 покупателей Duke, как я его вижу:

  • Вы хотите развлечься со своими приятелями из Грома, но ваши татуировки KTM усложняют ситуацию.
  • Вы хотите второй байк, дешевый, новый и удобный для поездок по городу.
  • Вы только начинаете, и вас просто не интересуют более крупные 300 или 400.
  • Вы хотите доминировать в классе 200 в гонке на выносливость по Lake Erie Loop для небольших байков. ГОТОВ К ГОНКЕ!
  • Вам наплевать на обычные классы, максимальную мощность или что-то еще. Ваше эго умерло много лет назад. Вы покупаете то, что вам нравится, и вам нравится эта модель.

Обычный стиль и технологии KTM можно найти во всех 200 Duke. КТМ фото.

Если сложить вместе, достаточно ли этого для того, чтобы доставить 200 герцогов в Соединенные Штаты? КТМ так считает. Пока мы не получим пример, все, что мы можем делать, это размышлять и смотреть обзоры из Индии … Я с нетерпением жду нашего теста 200 Duke. KTM заявляет, что 200 Duke будут доступны в этом месяце.

л.с.

КТМ 2020 200 герцог
Цена (рекомендованная производителем розничная цена) 3 999 долл. США
Двигатель 199,5 куб. См, жидкостное охлаждение, четырехклапанный, одноцилиндровый
Коробка передач,
главная передача
Шестиступенчатая, цепная
Заявленная мощность 25 лошадиных сил
Заявленный крутящий момент 14 фут-фунтов (модель для Индии)
Рама Решетка стальная
Передняя подвеска Вилка перевернутая WP APEX 43 мм, ход 150 мм
Задняя подвеска Амортизатор WP APEX, ход 150 мм
Передний тормоз Одинарный четырехпоршневой суппорт BYBRE, диск 320 мм, ABS
Задний тормоз Однопоршневой суппорт, диск 200 мм, ABS
Грабли 25 градусов
Колесная база 53. 8 дюймов
Высота сиденья 31.9 дюймов
Запас топлива 3,5 галлона
Шины Metzeler Sportec M5 Interact, 110 / 70R17 спереди, 150 / 60R17 сзади
Заявленная масса 331 фунт (сухой)
В наличии Август 2020
Гарантия 24 месяца
Подробнее ktm.com

KTM 200 Duke Цена (BS6!), Пробег, изображения, цвета, характеристики

KTM 200 Duke Review

Спустя почти восемь лет компания KTM решила обновить модель 200 Duke до середины жизненного цикла. Мы говорим о времени!

Введение

200 Duke был денежным мулом KTM с тех пор, как он был представлен в Индии в 2012 году. Он предлагался как входной билет в линейку уличных истребителей австрийского производителя до того, как появился 125 Duke; который еще совсем недавно.

Теперь, почти восемь лет спустя, KTM решила обновить 200 Duke до среднего уровня. Мы говорим о времени! У нас была возможность увидеть байк во плоти и, самое главное, прокатиться на нем по испытательному треку KTM в Чакане, Пуне, и вот с чем мы вернулись.

Визуализация

Будучи заядлым фанатиком 1290 SuperDuke, первое, что пришло в голову после просмотра нового 200 Duke, было… «это выглядит явно со вкусом».В конце концов, это действительно выглядит поразительно похоже. Дизайн сам по себе не является полностью новым, поскольку он дебютировал на модели 390 Duke второго поколения в 2017 году, но это восхитительное зрелище на фоне устаревшего дизайна предыдущей модели.

Спереди он оснащен обтекателем фары в виде перевернутого треугольника, который оснащен светодиодным ДХО, который метится вместе с обычной лампой для освещения. Форму фары дополняет новый 13,5-литровый топливный бак, украшенный острыми кожухами бака и тонкой, но четкой графикой. Однако наиболее важным изменением является новый подрамник, который удерживает гладкую хвостовую часть и пересмотренную установку раздельного сиденья.

В то время как новый 200 Duke выглядит безупречно в новом аватаре, сделайте шаг ближе, и вы зададитесь вопросом, могла бы KTM лучше работать с точки зрения качества. Распределительное устройство не такое тактильное на ощупь, в пластиковых панелях есть заметные щели, а качество некоторых компонентов, таких как подножки, могло быть более высоким для мотоцикла, который требует почти 2 миллиона рупий на дороге.

Пакет

Помимо обновленного стиля и нового шасси, новый 200 Duke по сути остался таким же, как и раньше. Он по-прежнему оснащен ЖК-дисплеем с оранжевой подсветкой, который немного изменен в своей компоновке, хотя мы хотели, по крайней мере, лучшего устройства в модели 2020 года. Он по-прежнему выдает важную информацию, такую ​​как индикация срока обслуживания, средняя и текущая экономия топлива, а также часы, а также скорость, одометр и тахометр. Более того, в отличие от предыдущей модели, KTM 200 Duke 2020 теперь оснащен двухканальной АБС.

Поездка

Поднимите ногу над новым 200 Duke, и вы почувствуете компактность. Вы сидите немного более наклонно вперед, как настоящий стритфайтер, и новый топливный бак охватывает внутреннюю поверхность бедер намного больше, чем предыдущая конструкция бака, из-за которой колени чувствовали себя довольно одиноко. Сиденье стало намного удобнее, а увеличение высоты сиденья на 5 мм еще больше усиливает агрессивную позу при езде.

Теперь пересмотренная посадка и новое шасси сделали 200 Duke более маневренным и точным, чем раньше. Мотоцикл кажется легким и легко переключается на шиканы. Безусловно, это была бы фильтрация трафика.

Под новой решетчатой ​​рамой в 200 Duke используется тот же одноцилиндровый двигатель объемом 199 куб. См, который был изменен, чтобы сделать его более экологически чистым. В то время как большинству производителей пришлось снизить выходную мощность из-за соответствия BS6, KTM удалось сохранить те же цифры — 24. 7 л.с. и 19,3 Нм. Теперь, когда показатели мощности те же, двигатель кажется сбитым; чуть не лишили хулиганской ажиотажа, которую он когда-то предлагал.

С другой стороны, 200 Duke продолжает развивать максимальную скорость 137 км / ч и предлагает более точную коробку передач. А благодаря гораздо меньшим вибрациям, исходящим от двигателя BS6, новый 200 Duke также чувствует себя более плавным. Кроме того, двухканальная ABS от Bosch творит чудеса, останавливая Duke без каких-либо проблем, и является наименее навязчивой системой.

Наше мнение

Модель

KTM внесла в самый продаваемый Duke в стране вид, который он давно заслужил. Это изменение не только повысило его привлекательность, но и повысило ценность пакета. В конце концов, при 1,72 лакха (бывший выставочный зал, Дели) вы платите почти 10 000 рупий по сравнению с предыдущей моделью.

Он обслуживает публику, которая не хотела бы выкладывать дополнительные 30 000 рупий за 250 Duke, но хочет больше силы и характера, чем 125 Duke. И в этих условиях новый 200 Duke вполне отвечает всем требованиям.

Фотография Каустубха Ганди

Полный обзор

-Скрытый обзор

2020 KTM 200 Duke | Обзор первой поездки

Устанавливаемая вручную стальная решетчатая рама модели 200 Duke со съемным и заменяемым подрамником была получена от его старшего брата, 390 Duke. Также была использована подвеска WP 390, специально обновленная для 200 Duke.Фотографии любезно предоставлены KTM.

Названный австрийскими создателями «полутяжеловесом», KTM 200 Duke 2020 начального уровня должен носить на рукаве цитату великого Мухаммеда Али: «Плавай, как бабочка, и жаль, как пчела», с его проворным управлением и скоростью вращения. радует одноцилиндровый двигатель 199.5cc. Но его цена — настоящий сенокос — 3999 долларов, KTM надеется, что 200 Duke привлечет серьезное внимание нового поколения райдеров.

Высококачественные шины Michelin Road 5 входят в стандартную комплектацию U. S. рынка и мира выше типичных OEM-шин этого класса.

Произведенный в Индии, 200 Duke был доступен в других странах с 2012 года, но до сих пор не появлялся в Соединенных Штатах. В этом году также отмечается первое крупное обновление платформы — оно получает все шасси 390 Duke, обновленный стиль в соответствии с текущим имиджем семейства Duke и полностью новый двигатель, соответствующий стандарту Euro 5.

Нерегулируемые рычаги распространены на мотоциклах этой ценовой категории. Я ношу перчатки среднего размера и считаю, что досягаемость приемлема, но всегда ценится возможность регулировки.

Подбросьте ногу через Dukette, и вы встретите согнутый назад руль, который поддерживает всадника в нейтральном положении, по-прежнему позволяя вам выставлять локти в поворотах, и низкое сиденье высотой 31,6 дюйма, уникальное для США. , Европейские и филиппинские рынки.

ЖК-панель приборов занята, и ее трудно читать под прямыми солнечными лучами. К счастью, миль в час и положение передачи можно определить с первого взгляда, в то время как сложные вещи, такие как обороты, являются более сложными.

Это на один дюйм ниже сиденья 390 Duke, благодаря более короткой пружине амортизатора и уменьшенному ходу вилки.Скомбинируйте эту фигуру из спецификации с тонким шасси, и мой внутренний шов длиной 32 дюйма сможет легко добраться до твердой поверхности, что привлекает новичков и райдеров невысокого роста. Тем не менее, я заметил больше сгибаний в коленях, чем обычно, когда мои ботинки стояли на цепких подножках с резиновым покрытием.

200 Duke предлагает удобную посадку и впечатления от полноразмерного мотоцикла в легкой и доступной комплектации.

Пластик

используется в моделях Duke 200 и 390, а модель 200 также может похвастаться хищным дизайном фар, впервые увиденным на могучем 1290 Super Duke R.В качестве меры экономии, модель 200 также оснащена светодиодными дневными ходовыми огнями и галогенной лампой для освещения.

Фара, вдохновленная Super Duke R, оснащена светодиодными ходовыми огнями и галогенной лампой.

Несмотря на то, что рабочий объем 199,5 куб. См такой же, как у предыдущего поколения, динамичный двигатель является совершенно новым для 2020 года. Двойные верхние распредвалы в паре со сверхтвердыми толкателями кулачков с углеродным покрытием, которые помогают снизить вес в клапанной системе и вносят свой вклад в свободную, живую личность топтателя.

Большая часть заявленных 26 лошадиных сил и 14,4 фунт-фут крутящего момента находится выше отметки 6000 об / мин, но, учитывая, насколько быстро 200-й двигатель разгоняется, он станет отличным компаньоном, когда мчишься по улицам города на работу или в школу. Это также легальная автострада и максимальная скорость 86 миль в час, что впечатляет для велосипеда такого размера. Противовесы с кривошипно-шатунным приводом изо всех сил стараются скрыть вибрацию, но при сворачивании шеи ощущается некоторое гудение. Полностью обновленная выхлопная система с двумя катализаторами, как говорят, заставляет wee-Duke соответствовать строгим стандартам выбросов.

Одиночная шпулька объемом 199,5 куб. См быстро набирает обороты и обеспечивает идеальные характеристики для новичков. Мы увидели указанную скорость 86 миль в час — не так уж и плохо.

Трудно не отворачиваться от сцепления и ухмылки на 200 Duke, который побуждает гонщиков прыгать через его 6-ступенчатую коробку передач. Он хорошо переключается, но не имеет такой же точности, как его более дорогие братья из семейства Duke, а также тяга сцепления не такая легкая или утонченная, как у некоторых других легких мотоциклов, которые оснащены сцеплениями с проскальзыванием и поддержкой.

Обе нерегулируемые вилки WP 43 мм с 4.6-дюймовый ход и амортизатор WP с 5-дюймовым ходом и регулировкой предварительного натяга пружины демпфированы для комфорта, хорошо поглощая неровное городское асфальт. Благодаря податливой подвеске и коммуникативной стальной решетчатой ​​раме 200 Duke удивительно маневренен, но при этом остается собранным в поворотах или жестком на связках.

Радиально установленный 4-поршневой тормозной суппорт ByBre прижимается к 300-миллиметровому ротору спереди, обеспечивая достаточную тормозную способность для достижимых скоростей и приличное ощущение рычага. В задней части однопоршневой плавающий суппорт захватывает 230-миллиметровый диск с расслабленным захватом и хорошей тормозной способностью. ABS входит в стандартную комплектацию, как и режим Supermoto, который отключает ABS только сзади — KTM никогда не уклоняется от хулиганства.

В 2020 году у потенциального гонщика на выбор будет широкий выбор классных мотоциклов. За исключением нескольких необработанных моментов, предложение KTM 200 Duke является сильным, с его мощным одноцилиндровым двигателем, отличной управляемостью и эргономикой, удобной для новичков, не говоря уже о серьезной стоимости в 3999 долларов.

Nic’s Gear:
Шлем: Shoei RF-SR
Куртка: Rev’it Vertex Air
перчатки: Rev’it Echo
Брюки: Rev’it Brentwood SF
Ботинки: Sidi SDS Meta

2020 KTM 200 Duke Технические характеристики

Веб-сайт: ktm. com
Базовая цена: 3999 долларов США
Тип двигателя: Одинарный с жидкостным охлаждением,
DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 72.0 x 49,0 мм
Рабочий объем: 199,5 куб. См
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с тросовым приводом
Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом
Колесная база: 53,4 ± 0,6 дюйма
Грабли / след : 25 градусов / 3,7 дюйма
Высота сиденья: 31,6 дюйма
Заявленный сухой вес: 308,6 фунтов.
Запас топлива: 3,5 галл.

2020 KTM 200 Duke Фотогалерея:

2021 KTM 200 Duke, полутяжелый вес — Roadracing World Magazine

В январском выпуске журнала Roadracing World за 2021 год:

Чтобы понять KTM 200 Duke, вы должны понимать, откуда он пришел и что KTM хочет с ним делать. Без этой перспективы трудно понять причину, по которой мотоцикл, который неудобен на скоростях автострады, попадет в страну — ну, на скоростях автострады, при любых и любых обстоятельствах, будь то автострада или нет!

Но когда вы действительно понимаете эту точку зрения, это хороший маленький мотоцикл, в котором есть смысл .

Давайте проясним: KTM 200 Duke — байк для новичков. Он создан как велосипед для тех, кто раньше не ездил, кто впервые перебрасывает ногу через мотоцикл.Многие гонщики проводят годы в грязи, прежде чем они станут достаточно взрослыми, чтобы ездить на стритбайке. Этот байк не для них. Это мотоцикл для поклонника линейки KTM Duke, который хочет когда-нибудь иметь в гараже 1290 Super Duke R и кто хочет сделать каждый шаг на пути к гало-байку KTM. ‘на герцоге…

—Быстрый взгляд: 2021 KTM 200 Duke, полутяжелый вес, Майкл Гугис

KTM’s 200 Duke — это велосипед с малым рабочим объемом, который обладает функциями большого велосипеда и дает ощущение езды на полноразмерной машине. Читайте о последних достижениях компании в мире мотоциклов для новичков в гонках — все в последнем выпуске журнала Roadracing World!

Мир шоссейных гонок и мотоциклетные технологии — это исчерпывающий источник информации о гонках на мотоциклах, езде и технической информации.

ПРОСМОТРЕТЬ Январь 2021 года выпуска Roadracing World!

Roadracing World & Motorcycle Technology Журнал доступен в печатном и цифровом форматах. ПОДПИСАТЬСЯ СЕЙЧАС . Или позвоните по телефону (909) 654-4779, с 9:00 до 17:00. Тихоокеанское время, с понедельника по пятницу. Прочтите январский выпуск журнала Roadracing World & Motorcycle Technology за январь 2021 года с помощью онлайн-подписки. Войти ЗДЕСЬ

Доступно в Cycle Gear и других розничных продавцах мотоциклов.

Посещайте www. roadracingworld.com ежедневно, чтобы узнавать последние новости и события.

Поставьте нам лайк на Facebook https: //www.facebook.ru / roadracingworld

Следуйте за нами в Twitter: https://twitter.com @roadracingworld

Следуйте за нами в Instagram https://instagram.com @roadracing_world

MD Первая поездка «MotorcycleDaily.com — Новости мотоциклов, редакционные статьи, обзоры продуктов и обзоры велосипедов

В конце прошлой недели мы посетили пресс-релиз модели KTM 200 Duke 2020 в США. Мы предоставили вам цены и все спецификации для этой новой модели для США, когда KTM объявил, что она будет доступна на этом рынке.У MD уже есть тестовый образец для дальнейшей оценки, но вот наши первые впечатления после полудня езды в Сан-Диего, Калифорния.

Как признали некоторые из наших читателей, 200 Duke в основном использует то же шасси, что и 390 Duke. Наряду с рамой, мощными компонентами подвески (включая вилку стоимостью 43 мм), тормозными суппортами (у 200-го передний диск на 300 мм меньше, чем у 320-мм, как у 390) и даже относительно большой топливный бак на 3,5 галлона. делятся с 390 Duke.

Ход подвески был уменьшен на 200 Duke, чтобы снизить высоту сиденья на 1 дюйм по сравнению с 390. При 31,6 дюйма это все еще немного выше, чем, например, у Kawasaki Z400, но гонщики среднего роста легко будут стоять на остановках. .

Другие функции модели 200 не соответствуют аналогичным функциям модели 390, в том числе галогенная фара (а не светодиодная) и ЖК-дисплей прибора (а не TFT на модели 390). Единственная доступная регулировка подвески — это предварительная нагрузка пружины на задний амортизатор.

Как мы указывали в нашей предыдущей статье, помимо мощной подвески и радиального переднего тормоза, 200 Duke получает щедрые размеры шин для своего класса, включая переднюю шину на 110 секций и заднюю на 150 секций. Сами шины впечатляют… Michelin Road 5s.

Компактный и легкий одноцилиндровый двигатель объемом 200 куб. См с впрыском топлива и шестиступенчатой ​​коробкой передач. Это современная конструкция с жидкостным охлаждением, DOHC и четырехклапанной головкой.

Несмотря на шасси, колеса и шины «большого велосипеда», KTM удалось снизить заявленный вес примерно до 330 фунтов при заправленном топливном баке (308.6 фунтов пусто) — все еще очень легкий для уличного мотоцикла.

KTM, безусловно, способен создавать мощные двигатели небольшого рабочего объема, и один из 200 Duke оказался именно таким. Если мне не изменяет память, этот маленький Duke чувствует себя немного быстрее, чем последний Honda CBR250R, который мы тестировали несколько лет назад. Это удобно с автострады? Ускорение достаточно сильное, а максимальная скорость, похоже, находится к северу от 70 миль в час (мы будем проверять это до публикации нашего окончательного обзора), поэтому короткие прыжки по автостраде можно сделать без особых драматических действий.Тем не менее, байку не хватает скорости и ускорения, чтобы сделать путешествие по автостраде комфортным для более длительных поездок на скоростях, которые мы обычно наблюдаем здесь, в Южной Калифорнии.

Сцепление слабое, двигатель проявляет крутящий момент при трогании с места. Передний однодисковый тормоз кажется более чем достаточным, если не особо мощным для такого легкого мотоцикла. АБС входит в стандартную комплектацию… можно даже отключить АБС на заднем колесе и ехать в стиле «супермото».

Наше тестирование при запуске прессы ограничивалось относительно тихой уличной ездой.Шасси кажется крепким, а подвеска относительно жесткой, поэтому мы с нетерпением ждем возможности протестировать байк на поворотах.

Большие колеса и шины могут до некоторой степени ограничивать маневренность, но компромисс — мотоцикл с чрезвычайно устойчивым ощущением. У одного человека «маневренность», у другого — «нервозность», и в целом нам нравится полнота ощущения от 200 Duke.

Благодаря вертикальной эргономике во время нашей короткой поездки было комфортно. Инструментарий более старого стиля, очевидно, менее яркий и контрастный по сравнению с новым TFT на 390 Duke, но мы нашли его достаточно разборчивым и сопоставимым с большинством дисплеев этого поколения.

В нашем окончательном обзоре после дальнейших испытаний мы еще многое скажем, но на данный момент мы уже можем сказать вам, что KTM 200 Duke — забавный, способный мотоцикл с компонентами, которые обычно можно найти на велосипедах, стоимостью более 3 999 долларов. Этот велосипед в первую очередь предназначен для начинающих райдеров или городских жителей, но даже опытные гонщики могут захотеть поставить такой маленький велосипед в своем гараже для прогулок в городе или для игр на выходных. Следите за нашими окончательными обзорами и посетите веб-сайт KTM для получения дополнительных сведений и спецификаций.

Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0.

И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

KTM 200 Duke прибывает в США и будет дешевым

Ботанские шпионы из Asphalt & Rubber усердно работали в последние месяцы, и они приносят нам новости из Австрии: KTM 200 Duke прибудет в США в качестве модели конца 2020 года.

KTM 200 Duke не является новой моделью в модельном ряду австрийского бренда, поскольку он доступен на различных рынках мира, особенно на азиатских рынках, где многоуровневое лицензирование и ограничения стоимости владения делают мотоцикл мощностью 25 л.с. отличным выбором для уличные райдеры, но это новая и любопытная модель для США.

North America уже получает KTM 390 Duke, что делает добавление модели 200cc интересным шагом от бренда Ready to Race (примечание: Мексика получает KTM 200 Duke предыдущего поколения, что само по себе любопытно) .

На данный момент подробностей мало, но мы определенно сомневаемся, что у KTM есть планы избавиться от варианта 390 Duke, а это означает, что KTM 200 Duke наверняка будет сидеть рядом со своим старшим братом, возможно, как более сильная привлекательность для более новых всадники.

Сделанный в Индии, KTM 200 Duke также может стать сильным конкурентом по цене, и наши шпионы говорят нам, что при объявлении байка можно ожидать цен в 4000 долларов, что на 1500 долларов дешевле, чем KTM 390 Duke.

С высотой сиденья на дюйм ниже, чем у модели 390 (31.6 дюймов) и сухой массой 309 фунтов (140 кг), KTM 200 Duke должен быть мотоциклом, на котором новички найдут доступным и легким в освоении.

В сочетании с такой ценой KTM 200 Duke почти так же дешев, как Honda Grom, но все же является полноразмерным «настоящим» мотоциклом.

Просматривая остальную часть мотоциклетного ландшафта, вам будет трудно найти что-либо еще ниже ценовой категории в 4000 долларов в других ведущих брендах — и это, вероятно, является точкой для вывода мотоцикла на рынок США.

Насколько нам известно, официальное сообщение от KTM North America о KTM 200 Duke поступит через несколько недель. Мы уверены, что позже мы узнаем больше о стратегии компании в отношении этой машины. Оставайтесь с нами.

Источник: Ботанские шпионы

2020 KTM 200 DUKE на продажу в Scottsdale, AZ. Мотоциклы GO AZ в Скоттсдейле Скоттсдейл, Аризона (480) 609-1800

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

2020 KTM 200 DUKE Naked — ORANGE — Скоттсдейл, Аризона

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *