2020 honda cbr1000rr fireblade: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 — цена, технические характеристики, фотографии, видео

Содержание

EICMA 2019: Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 c 217.5 л.с.!

Ну что же, выставка EICMA 2019 официально стартовала, и сразу все производители мотоциклов высыпали на нас свои новинки. Одной из самых значимых и до сих пор скрытых от глаз был Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020.

Более года фанаты бренда гадали, что же это будет? И большинство из них, в том числе и зарубежные СМИ, предполагали, что новый Фаер получит мотор V4, но как выяснялось, в планы инженеров Honda это не входило.

Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 получил ультрасовременный и очень короткоходный рядный четырехцилиндровый мотор объемом 999.9 см³, а его ход и диаметр поршня (81 x 48.5 мм) совпадает с RC213V-S.

Новый мотор производит 113 Нм крутящего момента на 12500 об/мин и 217.5 л.с. на 14500 об/мин., что написано в официальном пресс релизе Honda, а не 215, как пишет большая часть мотоциклетных СМИ. Кроме того, мы сами лично видели и новый Фаер, и слушали длинную пресс конференцию, где была четко названа его мощность.

Таким образом, новый Honda Fireblade 2020 выводит марку на новый уровень, особенно в спорте, а это значит, что смотреть чемпионаты WSBK, BSB и EWC в 2020-ом году будет гораздо интереснее.

Многие жаловались, что предыдущее поколение машины было не только нервным, но и нестабильным. Инженеры прислушались к гонщикам и первое, что сделали с шасси, так это удлинили маятник на 30.5 мм, а также увеличили на 48 мм колесную базу.

Что касается подвески, то в обычной версии используется 43 мм вилка и моноамортизатор Showa, а вот версия “SP” предлагает электронную подвеску от Öhlins. По тормозам вопросов нет вообще, но опять же только к SP версии, где установлены моноблочные суппорты Brembo Stylema, а вот в обычном варианте получите четырехпоршневые Nissin.

Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 снабдили 6-ти осевым IMU, что позволило добавить возможность контролируемого скольжения в повороте, а именно ровно то, что делает система Ducati DSC (Ducati Slide Control).

Кроме этого, естественно есть и вся остальная электроника, которой сейчас комплектуются абсолютно все топовые мотоциклы, так что перечислять угловые ABS и прочие блипперы смысла нет.

Если смотреть на спецификацию, то Honda наконец-то сделала достойного конкурента Ducati Panigale V4, Yamaha R1M, Aprilia RSV4, BMW S1000RR и т.д., что хорошо для мотоспорта и конкуренции.

Но если взглянуть на него живьем, то дизайн, мягко говоря, не очень, а я бы сказал, что это самый страшный Fireblade в истории марки. Почему просто не взять удачное исполнение прошлогоднего фаера, на базе которого, с точки зрения дизайна, построено много успешных в продажах моделей?

Ответа на этот вопрос пока нет, но поверьте, его даст рынок, на котором есть масса простых потребителей, которые будут ездить на нем по городу и периодически выезжать на трек. Хотя нет, не будут, они купят что-то более симпатичное, и тогда мы с вами увидим новое лицо фаерблейда, построенное заново, а не на основе CBR600RR 2013 модельного года.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020): Первый контакт

Наконец-то, первый контакт с новейшим супербайком Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 года!.. Не просто обзор на выставке, в несколько часов тщательного исследования живого аппарата. Наслаждайтесь — это настоящее мотопорно: все эти детали, дизайн, цвета, линии… но главное, то, что за всем этим стоит.

МОТОГОНКИ.РУ, 8 июля 2020 — Мы ждали появления такого мотоцикла лет 7 или 8, и, конечно, многие уже отчаялись, а другие сразу сказали — «мы ждали не этого!» Насколько все усилия Honda попали в точку, мы узнаем уже на днях, когда будет перезапущен чемпионат мира по World Superbike, где Альваро Баутиста пилотирует вот точно такой же, только без активной подвески. У испанца было полгода, чтобы освоить этот байк. Ведь в Австралии, на первом этапе WSBK он был готов к борьбе на Fireblade лишь на 80%.

Но для нас 217-сильный CBR1000RR-R — это прежде всего мотоцикл, который может ездить по улицам города. Он омологирован для дорог общего пользования и даже имеет полное соответствие Euro5 при готовности к выходу на трек, не меняя покрышек. В то же время, в нем реализованы 10 технологий из MotoGP, а арсенал настроек, доступных владельцу, просто зашкаливает — такого не предлагает на рынке (в стоке) ни один производитель.

Я не буду лезть в дебри и пересказывать еще раз оба эксклюзивных обзора, сделанных мой с презентации Honda на EICMA-2019. Перечитайте их как-нибудь, там масса полезной информации:

1. Общий обзор новинки, который удалось сделать прямо на презентации, после общения с разработчиками: Honda Fireblade CBR 1000 RR-R (2020) — Развернуть V4 в линию, залп!

2. 10 технологий MotoGP в двигателе Honda Fireblade CBR1000RR-R (2020)

3. HRC уже предлагает заряженные гоночные версии: Honda CBR1000RR-R FIREBLADE SP Race Base: не для дорог общего пользования!

4. Сколько все это должно стоить? И что предлагают конкуренты?

Вместо 1000 слов

Вот эта деталь — достаточно кричащая:

Логотип HRC на борту означает, что мотоцикл разработан не совсем Honda Motor Co! А если быть точным, совсем не HMC. Шасси, двигатель и аэродинамика были полностью созданы в R&D Honda Racing Corporation, а затем отправлены в R&D Honda Motor Co с целью придания прототипу гражданского вида. И вот уже инженеры HMC работали над тем, чтобы двигатель мог пройти омологацию под Euro5, добавили в мотоцикл оптику и прочие элементы для дорог общего пользования.

«Где же у него кнопка?»

Итак, начать надо с того, что у Honda появился полноценный keyless интерфейс, впервые воплощенный в новом Gold Wing 2018 года. Теперь он есть и на супербайке CBR1000RR-R Fireblade.

Ключ-брелок считывается не далее, чем с 80 см от мотоцикла. Мы проверили — это именно так: стоит отойти с ключом от мотоцикла на метр, и он ни на что больше не реагирует. А заглохнет ли двигатель при потери контакта с ключом уже после инициации зажигания? Интересно, как будет реагировать байк на то, что ключ во время движения, например, сядет в ноль. Что, вдруг стало интересно? Об этом я расскажу в следующем материале!

Кнопка старта припрятана слева от рулевой колонки, под пластиком. Сразу ее не заменишь, и если не знаешь, где она, чувствуешь себя немного неловко. Кнопка — не просто кнопка, но также поворотный селектор на «Ignition Off» и электронную блокировку рулевой колонки.

Для запуска мотоцикла достаточно подойти с ключом, нажать кнопку зажигания (та, что Push) — мотоцикл оживет. Затем, Start switch на правом пульте — запустится двигатель.

Назад, в школу

Сразу хочу предупредить, что Honda CBR1000RR-R Fireblade SP — это мотоцикл не для новичка. Более того, он и для продвинутого пользователя станет настоящей terra incognita. На изучение контрольного интерфейса Honda ушло более половины дня, и часть функций новой контрольной панели мы даже не изучали.

Интерфейс пользователя очень похож на такой же, как на CRF1100 Africa Twin / Adventure Sports, но функционал отличается процентов на 70. Он рассчитан на спортивное применение, но абсолютно полностью кастомизируется!

Для этого даже не требуется компьютер или подключение к Интернету. Все — с левого пульта. Заход в меню управления — через длительное удержание центральной кнопки джойстика влево.

Центральное меню предлагает четыре основных раздела с кучей подразделов второго уровня. Перемещаться между ними снова нужно с помощью того же джойстика. Между строками меню — с помощью клавиш «вверх» и «вниз».

Настройка ездовых режимов — это задача на целый день. Регулируются все параметры, которые только можно придумать — уровень мощности (Power), трекшна (Traction control), Wheelie control и режим активной подвески (для версии SP — об этом подробнее ниже).

Кастомизация внешнего вида контрольной панели — это что-то сродни рисованию на холсте. Honda предоставляет полную свободу выбора, хотя и дает пару шаблонов, как можно оформить дисплей.

В общем, владельцу Fireblade поколения 2020 года будет чем заняться долгими зимними вечерами в гараже…

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали — варианты дизайна дисплея КП, и каждый можно редактировать под себя!
перейти в фотогалерею

Настоящий секс: это MotoGP, детка

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP (2020) — Детали: кто в них там кроется?

Отверстие в центре обтекателя — это инерционный наддув, воздух поступает прямо в воздушный короб, минуя рулевую колонку. Хитро? Но это еще не все.

Вот это — истинный Bikeporn: винглеты и аэродинамические фишки из MotoGP. Обтекатели созданы таким образом, чтобы перенаправлять потоки воздуха — через мотоцикл, но мимо пилота.

Винглеты в серийном мотоцикле впервые появились на Ducati V4. На самом деле, Ducati открыли ящик Пандоры. Теперь все заводы начнут играть с аэродинамикой флагманских мотоциклов… на цене это, конечно же, сразу скажется.

Все ради снижения сопротивления, борьба за каждый км/ч максимальной скорости и динамику разгона. Каждое отверстие неслучайно. Почитайте подробнее, со схемами, что значит каждая панель в этом материале.

Далее, бензобак. Они имеет особую форму — очень узкий и низкий. Чтобы пилот мог еще глубже залечь на бак, в передней части есть существенная выемка, в которую можно спрятать chin шлема (защиту подбородка). Аэродинамика бака такова, что и здесь воздушные потоки плавно огибают пилота.

Преимущества Fireblade SP

Хотя для профессиональных гонок под эгидой FIM электронная подвеска не подходит (она просто запрещена), для гонок в России проблем с этим нет. И Honda предлагает поистине уникальный набор подвесок Öhlins Electronic Control (S-EC) именно для целей, связанных с эксплуатацией мотоцикла, как на дороге, так и на треке — Road & Track, а не только Track или только Road.

Компоненты Öhlins Electronic Control (S-EC) завязаны в единую сеть-интерфейс Öhlins Objective Based Tuning interface, или OBTi, к которой также подключается и активный электронный рулевой демпфер.

Это 100% активная подвеска, которая не только полностью настраивается электронно (у пользователя есть 3 встроенных режима работы и 3 режима настройки картриджей), но и по-разному реагирует на подведение мотоцикла, в зависимости от его положения в пространстве.

Öhlins NPX можно отрегулировать по 20 позициям («кликам», если выражаться терминами настройки традиционной, «аналоговой» подвески): в контрольной панели есть точная настройка сжатия и отбоя с шагом в 5%. Аналогично настраивается задний амортизатор.

Вообще, чтобы создать сетап под себя, придется попотеть на треке и/или заручиться поддержкой опытного инженера-подвесочника, имеющего свежий подтвержденный сертификат специалиста и базу знаний Ohlins под рукой. Обычно, настройка подвески под конкретного человека зависит не от чистого применения, а от антропометрических параметров пилота! Далее, известны базовые параметры настроек. И только затем, начинается тонкий тюнинг.

Электронный демпфер можно настроить через ту же КП на более жесткую или мягкую работу. Причем, затем реакциями демпфера будет управлять мотоцикл.

Quickshifter (QS) идет в базовой комплектации Honda CBR1000RR-R SP. Поскольку новый Fireblade получил обновленную систему Launch Control, потребовался пересмотр всего пакета — все ради максимальной динамики и плавности разгона.

Launch Control регулируется на одном из четырех уровней — в 6000, 7000, 8000 или 9000 об./мин. Смысл в том, что можно выкрутить ручку газа полностью, но система не раскрутит двигатель выше указанной отметки. Следовательно, не возникнет избыточный крутящий момент, и мотоцикл не будет переворачивать вокруг заднего колеса сразу на старте.

QS настраивается по жесткости срабатывания, также можно ограничить его работу, выбрав только одно направление — вверх или вниз. По-умолчанию, работает в обе стороны.

Дополнительным преимуществом версии SP над обычным Fireblade можно назвать полный комплект тормозов Brembo Stylema. В обычной версии задний тормоз — от Nissin.

Cornering ABS вам в помощь!

Наличие в Fireblade SP расширенной функции Cornering ABS впечатляет разнообразием взаимодействия с пилотом.

Кроме того, что режим работы ABS можно перевести в Sport (город-шоссе) или Track (Cornering ABS), тормоза находятся под постоянным контролем электроники. И, кстати, если речь о версии SP с электронными подвесками, Ohlins дополнительно «подыгрывает» пилоту при жестком торможении. Функция Lift Control была впервые введена в ассортимент Honda в 2016 году на презентации предыдущего поколения CBR1000RR. Здесь же она как бы по-умолчанию: если начинается неконтролируемое стоппи, подвеска изменит свою жесткость, чтобы компенсировать избыток энергии — и стоппи прекратится.

Задний контур в версии SP также обеспечивается компонентами Brembo. В обычной версии — Nissin.

Special

Чтобы мотоцикл выглядел действительно эксклюзивно, плюс, чтобы пройти омологацию под Euro5, Honda обратилась к Acrapovic. Те создали специальную выпускную титановую систему для CBR-RR-R — вот она:

В некоторых странах эта система может оказаться вне закона по уровню шума, о чем честно предупреждает надпись с обратной стороны банки.

Фото автора.

Продолжение следует…

Больше фотографий — перейти в фотогалерею

Fireblade 2020 — следующий боевой конь Баутисты и Хэзлама

Точно неизвестно, как сильно повлияло на планы Honda появление в WSBK Альваро Баутисты. 34-летний испанец пришел в заводскую команду Ducati спустя 9 не самых выдающихся сезонов MotoGP, и наделал много шума. В сезоне 2019 Баутиста взял 11 побед на первых 11 гонках в седле нового Panigale V4R — первого в истории Ducati 4-цилиндрового супербайка.

Как бы ни было, японская компания явно присматривалась к событиям WSBK. Еще весной появились слухи, что Honda сделает новый Fireblade с чистого листа и вложит как можно больше технологий MotoGP. Возможно, успехи Баутисты и Ducati ускорили работу над следующим супербайком Honda.

Ducati и Yamaha — марки, участвующие в обоих чемпионатах. Логично, что они привели в гонки серийных мотоциклов переодетые прототипы. Yamaha сделала это в 2016-м: внешне и по богатству электронных систем YZF-R1 7 поколения сильно напоминал прототип YZR-M1. Спецверсия YZF-R1M своим названием еще громче подчёркивала эту связь.

Для сезона-2019 Ducati спрятала под названием Panigale V4 R прототип Desmosedici. Внешне об этом можно догадаться по крылышкам на обтекателе. Они улучшают курсовую устойчивость в большом диапазоне скоростей, сильнее прижимают переднее колесо к асфальта на разгонах и в поворотах. Всё это — прямое развитие прототипных идей MotoGP.

Самое явное внутреннее сходство аппаратов WSBK и MotoGP — одинаковый диаметр цилиндров 81 мм. Это число прописано в техническом регламенте для прототипов, но для производителей чемпионата серийной техники такого параметра нет.

 

Свой ответ Honda представила вечером 4 ноября на мотовыставке EICMA 2019 в Милане. Ответ называется CBR1000RR-R Fireblade SP. В недрах омологационной версии спрятан прототип RC213V, и даже кое-что большее. Например, электронно-управляемая полуактивная вилка Öhlins Smart Electronic Control с пользовательской настройкой — вещь, которая в MotoGP недопустима регламентом. Задний тормоз «снят» с прототипа — это моноблочная скоба Brembo, как и задний моноамортизатор Ohlins TTX36 S-EC. Маятник по форме и размерам очень близок к RC213V.

Вопреки слухам, основанным на патентных чертежах будущего Fireblade, марка поскромничала и не стала оснащать байк активной аэродинамикой с движимыми крылышками. Вместо них на боковинах «файера» консоли, внутри которых по 3 неподвижных планки. В отличие от Ducati, воссоздавшей на супербайке крылышки MotoGP 2015 — 2016 годов, Honda сделала для Fireblade отдельную версию. По данным компании, их прижимная сила не отличается от RC213V.

Также у него совсем новое сердце. Предыдущий Fireblade 2017 года был глубокой переделкой модели 2008-го, с двигателем, далёкого от мира прототипов. Теперь 81-миллиметровый диаметр цилиндров не даст усомниться, чем вдохновлялась Honda. Правда, в плане конфигурации японцы не пошли по итальянскому пути: Fireblade остался с 4-цилиндровым рядником, тогда как RC213V, Panigale V4 R и Desmosedici GP — аппараты с моторами V4.

Омологационная версия CBR1000RR-R Fireblade SP, на основе которой Honda сделает бойца для WSBK, превосходит нынешнюю SP по мощности (217 л.с. против 189) и предельным оборотам (14 500 против 13 000), но слегка проигрывает по крутящему моменту (113 Нм против 116) и снаряженной массе с полным бензобаком (201 кг против 195).

Как и брат-прототип, на треке супербайк тоже много знает и умеет благодаря электронике. Среди прочего, это многорежимная картография мощности, контроль тяги, которому ИИБ (инерциальный измерительный блок) помогает данными об ускорении в 6 направлениях, вили-контроль, торможение двигателем, и АБС, исключающаяя блокировку колёс даже в наклоне (последняя функция в MotoGP и WSBK запрещена).

Fireblade 2008 — 2019 годов так и не блеснул в WSBK. Лучше всего на этом мотоцикле смотрелся нынешний 5-кратный чемпион Джонатан Рей. В свой последний год на нём (2014) ирландец стал бронзовым призёром. Последний, кто на нём побеждал — бывший чемпион MotoGP Ники Хэйден: погибший в 2017-м американец выиграл заезд на малазйиском этапе-2016. Больше Honda на вершину Супербайка не забиралась.

В начале этого сезона Баутиста и новинка Ducati выглядела совершенной комбинацией, гонщик MotoGP верхом на полупрототипе не знал себе равных. Аварии, невынужденные ошибки привели испанца к утере лидерства и вице-чемпионству позади Рея.

Любопытно, что Honda добилась своего: в 2020-м компания намеревалась ответить своей комбинацией, и она это сделает. Бывший ездок MotoGP подписан на участие в заводском проекте WSBK, верхом на прототипе, который тоже прикидывается супербайком. Потеря Ducati стала находкой для Honda.

Отношения испанца и Ducati пока не окончены. На мотовыставке EICMA, где показывается новый Fireblade и где Honda показала всех своих заводских мотогонщиков 2020 года во всех дисциплинах, Альваро не присутствует, видимо, по контрактным основаниям (сезон WSBK закончился 26 октября, однако до конца 2019-го он человек Ducati). Зато в Милане его будущий напарник Леон Хэзлам. 36-летний англичанин хоть формально и будет человеком Kawasaki до конца года, уже «отпущен на волю».

В Милане демонстрируются стандартная CBR1000RR-R и омологационная Fireblade SP под WSBK. Чемпион MotoGP Марк Маркес уже знает, что это за мотоцикл. Он водил SP на Барселоне-Каталунье, и судя по этому видео, остался в большом восторге.

Фотографии новой Honda Fireblade в высоком качестве 

Honda CBR1000RR Fireblade 2020 получит 220 л.c. и активную аэродинамику | ИНМОТО

Автор: Степан Берестов

WWW.IN-MOTO.RU

Японский мотоциклетный гигант Honda ранее всегда делал ставку на абсолютный контроль, а не на абсолютную производительность. Другими словами, мотоциклы концерна практически всегда были менее мощными, чем их конкуренты по цеху, но при этом отличались отличной стабильностью и управляемостью. Именно это и позволяло пилотам показывать отличные результаты, несмотря на недостаток мощности.

В 2020-ом году эта тенденция может измениться — Honda запатентовала достаточно много различных улучшений, касающихся мотора, и одно из них — новая система открытия/закрытия клапанов, которая не только позволит соблюсти новые эконормы Евро 5, но и поднимет мощность рядной четверки до 220 л.с..

Да, Honda пока что продолжит развивать существующий двигатель и не будет переходить на мотор V4. Видимо пока не выжмет из него все, и возможно, что поколение Fireblade 2020 будет последним с данной силовой установкой.

Итак, показатель в 220 л.с. делает новый “Фаер” самым мощным серийным спортбайком, среди мотоциклов с рядной четверкой. Безусловно, что бы контролировать такую мощность, нужно было добавить жесткости всей конструкции, и здесь Honda так же пошла не очень стандартным путем.

Рама по-прежнему останется алюминиевой, но инженеры компании решили усилить ее углеволокном, а точнее повысить жесткость на скручивание. Добились этого они благодаря внедрению углеволоконной поперечной перемычки, которая будет расположена в самом широком месте рамы.

Кроме того, нам так же обещают и активную аэродинамику. Мы уже несколько лет наблюдаем, как в MotoGP все производители экспериментируют с винглетами, что бы улучшить аэродинамические показатели на том или ином треке.

*Хотите узнавать новости быстрее? Подписывайтесь на наш Telegram, Facebook ,VK и YouTube!

В случае с Honda CBR1000RR Fireblade 2020 как именно будет работать система, автоматически или же управляться пилотом, пока не ясно, а вот принцип работы системы более или менее понятен. Японцы не стали мудрить со сложными конструкциями и применили пружину, тросик и сервопривод. Таким образом, когда нужно выдвинуть винглеты трос ослабляется, а пружина выдвигает их, а когда нужно убрать, сервопривод затягивает их в обтекатель.

Скорее всего, данная система будет установлена лишь на какой-либо ограниченной серии мотоциклов, выпущенной лишь для омологации в World Superbike, но это, ровно как и все остальное о новом Honda CBR1000RR Fireblade 2020, мы узнаем на миланской EICMA 2019, которая пройдет в начале ноября. Следите за новостями.

WWW.IN-MOTO.RU

Элегантное оружие с гоночным духом

Не так много производителей, которые могут предложить автомобили с явным гоночным наследием в своих потребительских товарах. Но когда вы опускаетесь на Honda CBR1000RR 2020 года, вы идете олл-ин на этой истории.

Хонда — странная компания, если подумать. Он собирает все, от базовых спецификаций до Civic Type R и гиперкара Acura NSX, плюс генераторы, газонокосилки, мотоциклы для грязи и асфальта и все, что между ними.Он производит двигатели для IndyCar и Формулы 1.

И хотя многие думают, что Honda вложила свои усилия в MotoGP в гибкие, острые обтекатели, компактные размеры и впечатляющую конструкцию CBR1000RR — и, конечно же, так и есть — когда вы запускаете этот супербайк, он чувствует себя больше напоминает дни славы F1, чем что-либо на двух колесах.

Назовите это принятием желаемого за действительное или взрослением, смотрящим на Формулу 1, а не на MotoGP, но как только вы выйдете на открытую трассу с зажатой дроссельной заслонкой, возникает ощущение, что, когда Honda прекратила производство RA100-E 3. 5-литровый V-10, используемый в гоночном автомобиле McLaren MP4 / 5B 1990 года, не был отложен на полку или оставлен гнить на каком-то невзрачном свалке. Скорее всего, мотоциклетный отдел Honda украл чертежи, запер горстку инженеров-байкеров в удаленной японской лаборатории и три десятилетия ждал, пока они появятся с CBR1000RR.

Конечно, это принятие желаемого за действительное. Но это то, что я чувствовал. И этот характер делает CBR1000RR самым элегантным оружием для гонок.

Джонатон Кляйн

Honda CBR1000RR 2020 года, в цифрах

  • Базовая цена: $ 16 499
  • Трансмиссия: Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 998 куб. См с жидкостным охлаждением | 6-ступенчатая секвентальная механика | задний привод
  • Мощность: 189 л.с. при 13000 об / мин
  • Крутящий момент: Крутящий момент 84 фунт-фут при 11000 об / мин
  • 0-60 миль в час: > 3 секунды
  • Запас топлива: 4. 3 галлона
  • Снаряженная масса: 428 фунтов
  • Краткое описание: Мотоцикл с острым лезвием и индивидуальностью, которую можно ожидать от гонщика Формулы-1.

Правильный вид оружия

Снимите аэродинамические обтекатели, титановый бензобак, фару, воздухозаборники и плоскости крыла, затем снимите шины, электронику, цепь, подвеску и алюминиевую раму. У вас остался рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. См с жидкостным охлаждением и плоским кривошипом, который, если будет такая возможность, прорежет вольфрам.

И хотя я хотел бы сказать, что мои мечтательные иллюзии о японских инженерах, которые трудятся возле пылающей горячей кузницы, отбивают металл до нужных пропорций, удаляя примеси из двигателя F1 за последние 30 лет, были правдой, конструкция двигателя на самом деле является эволюция предыдущих двигателей Honda CBR1000RR.

В своем нынешнем виде двигатель объемом литровый байк выдает 189 лошадиных сил и 84 фунт-фут крутящего момента, чего достаточно, чтобы запылить пыль практически с каждого суперкара на дороге.

Шестиступенчатая секвентальная механическая коробка передач, соединенная с цепным задним колесом, передает мощность на дорогу, а дополнительная проскальзывающая муфта означает, что, как и в лучших гоночных автомобилях, доступно переключение без подъема.Разработки Honda в остальной части супербайка в равной степени готовы к войне.

Джонатон Кляйн

Регулируемая подвеска Showa спереди и сзади означает, что настройки могут быть выбраны в соответствии с личными предпочтениями или конкретными треками. Вместе два просверленных ротора Tokico, каждый с четырехпоршневым суппортом спереди и одинарный двухпоршневой суппорт сзади, останавливают импульс CBR1000RR.Уловка Honda ABS уравновешивает характеристики торможения в середине поворота, обеспечивая больший контроль водителя и безопасность.

Алюминиевая рама и колеса, композитные обтекатели и титановый топливный бак объемом 4,3 галлона гарантируют, что CBR1000RR даже при заправке жидкостью весит всего 428 фунтов. Добавьте наездника среднего роста или даже более тяжелого, как ваш настоящий, весом 215 фунтов, и вы увидите, что Хонда не возилась, бросая любую сталь, какую хотела, в огонь, надеясь, что ее лезвие выйдет, как ожидалось, и готовы к бою.

Джонатон Кляйн

On the Road

В поисках извилистых дорог вокруг Лос-Анджелеса CBR1000RR обеспечивает историческую связь, в основном, благодаря звуковой сигнатуре 15 000 об / мин. Под нагрузкой двигатель поет мелодию, которая скручивает вам пальцы ног и заставляет поверить, что вы едете на чем-то, созданном для соревнований, а не только для езды. Вы переключаетесь на повышенную передачу, пока не перейдете на скоростную (а затем и на скоростную) шоссе, затем резко нажмете на тормоза, нажимая на педаль газа при понижении передачи, просто чтобы снова нажать на нее и услышать безупречный вой двигателя, работающего в поперечном направлении.

В диапазоне оборотов тоже есть безграничная тяга. В нижней, средней или верхней части передачи, даже если это технически неправильная передача, все, что вы делаете, — это крутите дроссель, и мощность исходит от двигателя, толкая вас вперед с бесконечной скоростью.

Джонатон Кляйн

Другие супербайки любят немного вмешиваться в вашу поездку, изменяя характер электроники, управляемости, двигателя и контроля тяги.Как будто между мотоциклистом и мотоциклистом идет компромисс, равноправное партнерство. Но не в случае с Honda, поскольку CBR1000RR передает контроль над своими системами вам и только вам. И это одновременно и здорово, и немного пугающе.

С каждым сокращением мышц, сменой веса, поворотом головы и мгновенным переключением дроссельной заслонки мотоцикл движется под вами с молниеносным рвением. Он не попадает в ту же ловушку, что и другие «телепатические» дескрипторы, но CBR1000RR — это оружие, вызывающее сильную зависимость.

В середине угла, чувствуешь себя героем, даже если коленом не скребет тротуар. В этом мотоцикле так много потенциальной энергии, что вы подойдете близко, даже если вы не самый опытный гонщик. Когда вы вытаскиваете CBR1000RR из угла, дроссельная заслонка открывается с каждым проходящим камешком, спонтанное улюлюканье и лихорадочные крики вырываются из ваших губ, когда вы несетесь вперед.

Полный контроль обходится дорого, однако, как если бы вы облажались, все на вас.

Джонатон Кляйн

Лучшей иллюстрацией возможности провала был случай, когда во время одной поездки машина решила пересечь несколько полос движения передо мной, что потребовало полной остановки. Резкий, тяжелый захват передних тормозов CBR1000RR означал, что задняя часть мотоцикла на мгновение поднялась в воздух — вы навсегда запомните давление, которое требовалось для эндо. Но, как даже лучшие разработки Honda в Формуле 1, не все идеально.

Водители крупного роста быстро обнаружат, что этот мотоцикл не предназначен для них. Компактные размеры мотоцикла, его передняя часть с граблями, защелкивающиеся рули, установленные низко и под острым углом к ​​водителю, и подножки, поднятые близко к вашей задней части, делают CBR1000RR неудобным для чего угодно, кроме короткой поездки или некоторых героических гонок. Наездники среднего и небольшого роста — скажем, шести футов и ниже — определенно смогут продержаться дольше и получить от этого больше.

Еще есть проблема с электроникой.Ваши скорости и обороты легко считываются на пятидюймовом TFT-дисплее, но все остальное понять труднее, поскольку каждое из них постепенно становится меньше, чем предыдущее. Сделать выбор на лету было еще сложнее, так как не всегда очевидно, что вы выбрали тот или иной вариант с помощью переключателя велосипеда.

После глубокого погружения на YouTube, чтобы лучше понять дисплей и то, что означают режимы по отношению к тяге мотоцикла, колесу, устойчивости и контролю уровня мощности, большую часть моей поездки я держал все на минимальном уровне и не делал этого. больше не возиться с этим.Вы можете проявить творческий подход к каждой настройке, настраивая ее по своему усмотрению, но с точки зрения интерфейса это сложно. К счастью, на этом недостатки CBR1000RR заканчиваются. Он стоит 16 949 долларов и имеет довольно конкурентоспособную цену в диапазоне супербайков.

Ямада Дзирокити, последний директор Кашима Шинден Дзикисинкаге-рю , традиционного боевого искусства, ориентированного на фехтование, однажды сказал: «Меч и разум должны быть объединены. Одной техники недостаточно, и одного духа недостаточно.

То же самое и здесь. Если у вас есть желание объединить свой разум с CBR1000RR — и желание правильно им владеть — вы не будете разочарованы.

Есть чаевые? Отправьте нам сообщение: [email protected]

HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP (2020 — on) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 20 июля 2020 г.

Обновлено: 16 октября 2020 г.

С выпуском Honda Fireblade SP 2020 года японская компания четко и ясно заявила о своих намерениях.От экзотической цены до крошечных размеров и крика двигателя, за счет низкого крутящего момента старого мотоцикла, новый Blade теперь явно нацелен на хорошо вылеченных, закаленных наркоманов или гонщиков.

Он по-прежнему прекрасно обставлен, но теперь такой же целеустремленный, как и они — громкий, умопомрачительно быстрый и демон в углах. Вам потребуются целеустремленность и навыки гонщика, чтобы проявить справедливость, что может ограничить ее привлекательность на дороге, но Honda хочет побеждать в гонках супербайков, и у них может просто быть инструмент для этого.

Конечно, не было ничего плохого в уходящем из моды Blade — Супербайке года по версии MCN 2017 года. Конечно, у него не было впечатляющей мощности («всего» около 185 л.с. на заднем колесе), но его длинноходный рядный четырехдисковый хлыст реальный дорожный хрип. Спросите любого, у кого есть такой, и он скажет, что этого более чем достаточно, большое спасибо.

Он прекрасно управлялся, был скручен с любовью к Honda, и такова была его легкость (легко превосходящая своих конкурентов), баланс и абсолютное дружелюбие, он также мог показывать впечатляющее время круга — доказывая, что вам не нужно 200 л.с. хорошо тебе провести время.

Blade SP 2017 года явился окончательным развитием философии Fireblade, восходящей к оригиналу 1992 года: пусть он будет легким и простым, и вам не понадобится избыток мощности.

У Blade есть победы и чемпионаты BSB и WSB, а также ряд побед в TT, но в последнее время он не часто поднимался на подиум, особенно на мировом уровне. Он достиг конца своего гоночного развития много лет назад и остался позади. Honda хочет все это изменить, и ей пришлось изменить курс с этой новой моделью.

Watch: видеообзор Honda Fireblade SP 2020 года от Майкла Нивза

Видео испытаний группы супербайков

: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP против BMW S1000RR M против Ducati Panigale V4S

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Вновь обретенная колоритность Blade продолжается и в верховой езде. Раньше он никогда не был самым вместительным из всех супербайков, но теперь он более компактный, с подножками на 21 мм выше и на 43 мм дальше назад.Сиденье на 10 мм выше, а стержни на 17 мм ниже.

Он подходит Баутисте и Хасламу, как перчатка, но любители больших супербайков будут выглядеть и чувствовать себя большими на новом байке. Мадам или сэр могут быть лучше на более просторном сопернике, таком как Yamaha R1, Ducati Panigale V4 или Suzuki GSX-R1000.

С другой стороны, есть много места, чтобы двигаться взад и вперед на сиденье, когда вы висите так или иначе. Новый экран более наклонен, примерно на 38 градусов, но, поскольку верх резервуара ниже на 45 мм, его легко уклониться и укрыться от ветра, чего нельзя было сделать на продуваемом старом Blade.

Прохождение поворотов всегда было сильной стороной CBR. Он был стабильным, маневренным и приятным в управлении, но благодаря большей мощности Honda растянула шасси для большей устойчивости, подняла центр тяжести, чтобы держать его в тонусе, увеличила гибкость и добавила больше тормозной мощности в форме нового Суппорты Brembo Stylema, впервые появившиеся на Panigale V4 18 года выпуска.

Теперь Blade сильнее останавливается, еще легче движется от поворота к повороту и менее резок, чем более короткий старый байк, а новые полуактивные амортизаторы Öhlins и газовые вилки улучшают ездовые качества и добавляют дополнительный контроль и уверенность.

Шведская фирма на протяжении многих лет обладала навыками производства правильного оборудования и электронного управления демпфированием для своих полуактивных устройств (впервые оно появилось на Yamaha R1M и MV Agusta F4 RR 2015 года), и это видно. Новый SP никогда не трясется, не качается и не плетется, он просто садится на корточки и позволяет вам продолжать работу с пределом, который невозможно достичь гонщикам, которые не зарабатывают себе на жизнь гонками.

Составные слики

Pirelli SC1, установленные на наш тестовый мотоцикл, несомненно, добавляют ощущения непобедимости, но SP по-прежнему сделан на липкой резине: Super Corsa SP версии 3 с современной задней частью 200/55, которая, наконец, заменяет устаревшие старые 190/50 .

Крылья работают? Что ж, вы можете отскочить от ограничителя на пятом месте на старте / финише Losail прямо одной рукой, если хотите, и Honda говорит, что новый мотоцикл на секунду быстрее вокруг Sugo с ними, чем без них, так что, вероятно, да.

У вас есть Honda Fireblade SP и вы хотите получить от него больше на ходу? Смотрите здесь:

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Впервые Big H погнались за крупными фигурами и использовали все оружие в своем арсенале, чтобы бросить вызов своим соперникам — от хитроумных технологий шасси до электронных средств помощи водителю и передовой аэродинамики, за всем этим следит руководитель проекта Юдзуру Исикава, который знает свое onions, разработавшей Rossi ’02 RC211V и шоссейный велосипед RC213V-S.

Новый короткоходный двигатель доминирует в ощущениях от езды. Теперь это чудовище оборотов — настолько сильное, что хорошие вещи действительно не появляются, пока они не начнут кричать на скорости 11000 оборотов в минуту. Это на 500 об / мин больше, чем у оригинального Blade 1992 года. Оттуда рядная четверка продолжает бить ваши чувства, вплоть до 14 500 об / мин, что дает очень не похожую на Blade 214 л.с. на рукоятке.

Требуется время, чтобы привыкнуть к механическому насилию на байке, которое никогда раньше не требовалось повышать.Трудно избавиться от привычки доводить его до 12–13 000 об / мин, но если вы хотите использовать новые сверхспособности Blade SP, вам придется потрудиться.

Дайте ему выпасть из среднего угла, и вы будете махать рычагом переключения передач, чтобы снова начать движение, и это ваш круг, особенно в более медленных поворотах, где, как и в предыдущей модели, первая передача зашкаливает.

Недостаток низко-низкочастотного рычания двигателя не восполняется умными системами ShiftCam, системой помощи кривошипа кросс-плоскости или дополнительными кубиками.Он может бороться с BMW S1000RR, Yamaha R1, Ducati Panigale V4 и Aprilia RSV4 1100 Factory, разгоняясь на выходе из поворотов, но заставляет двигатель Honda кричать, и он не будет бороться за то, чтобы оставаться на высоте.

214 л.с. — это много, особенно с учетом всего 201 кг полностью заправленного топливом металла, резины и пластика (хотя он на 5 кг тяжелее, чем исходящий SP), но здесь, на открытых просторах трассы Лосайль, он не устанавливается ваш мир горит. Трудно сказать, будь то широко открытый характер катарской трассы, стерилизующий скорость, или уравновешенный характер обычной рядной четверки, но в таких местах, как Донингтон, Кэдвелл или Брэндс, это будет баллистическим.

Поведение дроссельной заслонки также улучшено по сравнению со старым Blade, с меньшим рывком в середине поворота, и хотя выхлоп Euro5 тих на низких оборотах, SP визжит, как гоночный WSB с открытым трубопроводом, когда вы открываете краны. Как и в случае со старым Blade, пройти строгие тесты на уровень шума в трек-дни все равно будет проблемой.

Электронные средства помощи водителю

пришли на вечеринку Blade с опозданием — они появились только на модели 2017 года. Они были хороши на дороге, но иногда были слишком грубыми и непоследовательными для быстрого круга. Выключить их никогда не было проблемой благодаря запасам чувствительности и механическому сцеплению Honda, но японская фирма доработала их для слегка обновленного 2019 года, и теперь они пошли еще дальше.

Мощность более 200 л.с. умело используется самой сложной на сегодняшний день электроникой Honda, управляемой 6-осевым IMU (на старом Blade было пять) для более плавного (девятиступенчатого) сцепления и (трехступенчатого) управления колесом. Регулировка помощи водителю более глубокая и точная с учетом скорости скольжения заднего колеса, а также рассчитанного количества.Все это можно отключить, если у вас есть талант, кроме новой двухступенчатой ​​(Sport, Track) системы ABS.

Работая быстрее и умнее, Blade теперь кажется более естественным, когда сцепление с дорогой и управляемость на заднем колесе щекочут, а их вмешательство едва заметно из горячего сиденья. Переключатель вверх / вниз тоже взломщик.

Как Хонда подожгла брюхо Блейда

Он остался со старым Blade 999cc, 76-миллиметровым цилиндром и рядным четырехцилиндровым двигателем 55 мм, а также с более компактным, квадратным 999. Двигатель объемом 9 куб. См, диаметром отверстия 81 мм и ходом поршня 48,5 мм. Это то же самое, что и RC213V-S, и почти не отличается от V4R Panigale.

Мощность и обороты увеличены, максимальная мощность составляет 214 л.с. при 14 500 об / мин, а крутящий момент на фут-фунт меньше (83 фунт-фунт), на 1500 об / мин выше по тахометру (12500 об / мин). Достаточно сказать, что Хонда кричит.

Для достижения такой головокружительной производительности двигатель оснащен всеми технологиями, экзотическими металлами и хитростями с низким коэффициентом трения, которые вы ожидаете, так глубокий вдох: распределительный вал и кулачки с DLC-покрытием, коромысла, толкатели пальцев, большие впускные и выпускные клапаны, титановые муфты. шатуны, кованые поршни с тефлоновым покрытием, маленькие концы с бериллиево-медным покрытием, более эффективные системы масляного и водяного охлаждения, спрятанный стартер и более короткая кулачковая цепь, которая теперь приводится в движение от новой системы шестерен над коленчатым валом. Воздухозаборники и корпуса дроссельной заслонки увеличены с 48 до 52 мм, новые выпускные коллекторы имеют овальную форму, а титановая выхлопная система Akrapovic входит в стандартную комплектацию.

Honda убрала препятствия в своем огромном центральном воздухозаборнике, поэтому старый поворотный рулевой демпфер был заменен трехступенчатым электронно регулируемым стержневым типом, а цилиндр зажигания и накладки заменены на зажигание без ключа.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Pictures не передают должное расположение верхнего ящика Blade и лакокрасочное покрытие, а что касается надежности, есть причина, по которой Honda на протяжении многих лет неизменно возглавляет списки продаж супербайков во всем мире.

Вам не нужно просто верить нам на слово. Прочтите отзывы владельцев о предыдущей Honda Fireblade SP здесь.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Новый Blade SP не будет стоить дороже, чем любой другой японский супербайк, но все детали, дизайнерские этикетки шасси, детали гоночного двигателя, электроника и все, что между ними, составляют байк, который будет недоступен для большинства .

Добавьте несколько официальных карбоновых безделушек Honda или защиту от столкновений, и вы получите еще больше. Вы можете сэкономить много денег, если выберете базовую модель, которая идентична, за исключением ее механически регулируемой подвески Showa, суппортов Nissin и отсутствия переключателя вверх / вниз.

Но если вы собираетесь потратить такие деньги, вы можете полностью посвятить себя SP — мы знаем, что легче сказать, чем сделать.


«А в дороге есть что-нибудь хорошее?» — Ответы на ваши вопросы

Впервые опубликовано 16 июля 2020 года Майклом Нивзом


Honda Fireblade всегда был идеальным супербайком для взыскательных гонщиков.Простые, легкие, эффективные, простые в использовании и красиво построенные, другие приходили и уходили, окруженные собственными фанфарами, но Blade продолжал оставаться бестселлером.

Теперь, отчаянно желая добиться успеха в гонках, Honda сменила курс на модель 2020 года. Мы катались на CBR1000RR-R SP при запуске трека в начале года в Катаре, а затем снова в дороге, до и после ослабления блокировки в Англии, чтобы найти совсем другого зверя — более мощного, но с высокой передачей, ревностного и маленького . Но вы хотели узнать больше…

Сколько мощности он дает на дино?

Он выдал 201 л.с. при 14000 об / мин на нашем динамометрическом стенде. Honda заявляет, что на кривошипе 214 л.с., но говорят, что новый короткоходный двигатель не будет набирать обороты до ограничителя 14 500 об / мин, когда переднее колесо неподвижно, поэтому он не выдает полную мощность на динамометрическом стенде.

Единственный способ обойти это — заставить переднее колесо думать, что оно движется так же быстро, как и заднее, путем соединения датчиков скорости колес вместе (Honda Racing сделала свой собственный ткацкий станок для этого).Он намного выше, чем у старого Blade — 179 л.с.

⏱️ Проведите # 60 секунд с @ Neevesy33 и Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 года выпуска. Полный обзор и видео можно найти здесь: https://t.co/VNwBP0p08K pic.twitter.com/mhnQ1yCHsl

— Motor Cycle News (@MCNnews) 10 июля 2020 г.

Стоит ли покупать новую модель?

Для дополнительной мощности, да, если вы собираетесь в трек-дни. Вы также получаете более длинное и гибкое шасси для устойчивости и ощущения, крылья, полученные от MotoGP, более плавные вспомогательные средства для водителя, теперь управляемые шестиосным, а не пятиосевым IMU, полуактивные газовые вилки последней эволюции от Öhlins, обновленный цвет приборная панель, суппорты Brembo Stylema с верхним ящиком и новый свежий вид.Но уходящий Blade SP просторнее, проворнее и так же способен на дорогу.

Каково это после нескольких часов езды?

Да, он маленький — больше Aprilia RSV4 или даже Supersport 400, чем предыдущая модель, которая изначально была не самой просторной. В баке есть глубокая выемка, чтобы на треке можно было опустить голову под пузырь, но для дороги низкие клипсы и высокие подножки больше подходят для небольших гонщиков.

Если вы высокий, вам будет сложно устроиться поудобнее, особенно если вам нравится кататься на подушечках пальцев.На нем можно было пройти дистанцию, но для многих гонщиков это будет слишком неудобно.

Не было отзыва?

Honda проверяет новые лезвия перед их доставкой и сообщает нам: «Для отзыва требуется проверка шатунов (эндоскопическая проверка), и все работы по исправлению выполняются по мере необходимости.

«С 16 марта 2020 года в единицах массового производства использовались только детали, прошедшие пересмотренный производственный процесс. Мы ожидаем, что дилеры в Великобритании получат свои изделия в июне / июле.«

144 миль / ч на второй передаче, правда?

Да! На прошлой неделе ручной тестировщик MCN Брюс Данн проверил скорость Blade на заброшенной взлетно-посадочной полосе RAF и увидел, что он разогнался до указанной скорости 144 мили в час (132 миль в час по GPS) за секунду. Новый Blade отличается высокой передачей и максимальной мощностью, так что для нормальной езды нет особых проблем.

Низкие и средние частоты больше похожи на Supersport 600, но это не так уж плохо. Есть ступенька на скорости 5500 оборотов в минуту, когда Blade готовится взойти на красную черту, но под ней подача плавная, послушная и дружелюбная.Но если вы хотите обогнать или хорошо выйти из поворота, вам нужно разбить его.


Вердикт: Honda Fireblade SP против Ducati Panigale V4 S против BMW S1000RR

Двигатель теперь такой гигантский с высокими оборотами, что кажется плоским, если его не взбить. Езжайте на нем сразу после Ducati Panigale V4 или BMW S1000RR с ShiftCam, и острый слепой зев чувствует себя просто бессмысленно. Но выжать всю свою мощь наверху — не всегда плохо.На нормальных скоростях Blade SP послушен CB500 и плавно (но стабильно) ускоряется с низких оборотов, прежде чем скачок мощности при 5500 об / мин сигнализирует о его готовности к работе. Если вам нужно обогнать или вылететь из поворота, вам нужно перемешать передачи (да, они работают нормально, как и рычаг переключения передач) и ткнуть его, как 600.

Brembo Stylemas в комплекте с переключаемой ABS (Road / Track) прямо с верхней полки. Они работают хорошо, но лишены мгновенного, удовлетворительного действия тормозов Ducati и BMW.И теперь у него должна быть сила, чтобы обогнать своего главного соперника; Ямаха R1.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Фотографии не передают должное качество сборки и отделки Blade. Благодаря крыльям (его крупнокалиберный двигатель делает весь шебанг шире).

Также стало больше неровностей, изгибов, планок, пазов и полос, чем когда-либо, чтобы помочь SP скользить в воздухе. Задняя часть хаггера выдвинута для улучшения воздушного потока, а приподнятые края и спойлеры на переднем брызговике помогают направлять ветер от руля и ног вилки.

Новый 5-дюймовый цветной TFT-дисплей имеет пять различных вариантов компоновки и шесть стилей тахометра. Это также интерфейс для меню настроек электронного режима водителя, управляемого новыми блоками переключения. Переключатель включения / выключения велосипеда находится внизу с левой стороны часы тоже.

Honda не называет точных цифр, но они говорят, что новые крылья с обтекаемыми формами создают такую ​​же прижимную силу, как и гоночный мотоцикл MotoGP 2018 года Маркеса, и демонстрируют лучшие характеристики, чем их конкуренты на шоссейных мотоциклах — это Panigale и RSV4.тогда.

Новые полностью регулируемые полуактивные вилки Öhlins NPX Smart EC 2.0 находятся под давлением для более стабильного предельного демпфирования. Ход увеличен с 5 мм до 125 мм для лучшего сцепления с дорогой на выходе из поворота и меньшего количества колес. Задний амортизатор TTX также на 10% длиннее.

HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE SP (2020 — on) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Майкл Нивс

Опубликовано: 20 июля 2020 г.

Обновлено: 16 октября 2020 г.

С выпуском Honda Fireblade SP 2020 года японская компания четко и ясно заявила о своих намерениях. От экзотической цены до крошечных размеров и крика двигателя, за счет низкого крутящего момента старого мотоцикла, новый Blade теперь явно нацелен на хорошо вылеченных, закаленных наркоманов или гонщиков.

Он по-прежнему прекрасно обставлен, но теперь такой же целеустремленный, как и они — громкий, умопомрачительно быстрый и демон в углах. Вам потребуются целеустремленность и навыки гонщика, чтобы проявить справедливость, что может ограничить ее привлекательность на дороге, но Honda хочет побеждать в гонках супербайков, и у них может просто быть инструмент для этого.

Конечно, не было ничего плохого в уходящем из моды Blade — Супербайке года по версии MCN 2017 года. Конечно, у него не было впечатляющей мощности («всего» около 185 л.с. на заднем колесе), но его длинноходный рядный четырехдисковый хлыст реальный дорожный хрип. Спросите любого, у кого есть такой, и он скажет, что этого более чем достаточно, большое спасибо.

Он прекрасно управлялся, был скручен с любовью к Honda, и такова была его легкость (легко превосходящая своих конкурентов), баланс и абсолютное дружелюбие, он также мог показывать впечатляющее время круга — доказывая, что вам не нужно 200 л. с. хорошо тебе провести время.

Blade SP 2017 года явился окончательным развитием философии Fireblade, восходящей к оригиналу 1992 года: пусть он будет легким и простым, и вам не понадобится избыток мощности.

У Blade есть победы и чемпионаты BSB и WSB, а также ряд побед в TT, но в последнее время он не часто поднимался на подиум, особенно на мировом уровне. Он достиг конца своего гоночного развития много лет назад и остался позади. Honda хочет все это изменить, и ей пришлось изменить курс с этой новой моделью.

Watch: видеообзор Honda Fireblade SP 2020 года от Майкла Нивза

Видео испытаний группы супербайков

: Honda CBR1000RR-R Fireblade SP против BMW S1000RR M против Ducati Panigale V4S

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Вновь обретенная колоритность Blade продолжается и в верховой езде. Раньше он никогда не был самым вместительным из всех супербайков, но теперь он более компактный, с подножками на 21 мм выше и на 43 мм дальше назад. Сиденье на 10 мм выше, а стержни на 17 мм ниже.

Он подходит Баутисте и Хасламу, как перчатка, но любители больших супербайков будут выглядеть и чувствовать себя большими на новом байке. Мадам или сэр могут быть лучше на более просторном сопернике, таком как Yamaha R1, Ducati Panigale V4 или Suzuki GSX-R1000.

С другой стороны, есть много места, чтобы двигаться взад и вперед на сиденье, когда вы висите так или иначе. Новый экран более наклонен, примерно на 38 градусов, но, поскольку верх резервуара ниже на 45 мм, его легко уклониться и укрыться от ветра, чего нельзя было сделать на продуваемом старом Blade.

Прохождение поворотов всегда было сильной стороной CBR. Он был стабильным, маневренным и приятным в управлении, но благодаря большей мощности Honda растянула шасси для большей устойчивости, подняла центр тяжести, чтобы держать его в тонусе, увеличила гибкость и добавила больше тормозной мощности в форме нового Суппорты Brembo Stylema, впервые появившиеся на Panigale V4 18 года выпуска.

Теперь Blade сильнее останавливается, еще легче движется от поворота к повороту и менее резок, чем более короткий старый байк, а новые полуактивные амортизаторы Öhlins и газовые вилки улучшают ездовые качества и добавляют дополнительный контроль и уверенность.

Шведская фирма на протяжении многих лет обладала навыками производства правильного оборудования и электронного управления демпфированием для своих полуактивных устройств (впервые оно появилось на Yamaha R1M и MV Agusta F4 RR 2015 года), и это видно. Новый SP никогда не трясется, не качается и не плетется, он просто садится на корточки и позволяет вам продолжать работу с пределом, который невозможно достичь гонщикам, которые не зарабатывают себе на жизнь гонками.

Составные слики

Pirelli SC1, установленные на наш тестовый мотоцикл, несомненно, добавляют ощущения непобедимости, но SP по-прежнему сделан на липкой резине: Super Corsa SP версии 3 с современной задней частью 200/55, которая, наконец, заменяет устаревшие старые 190/50 .

Крылья работают? Что ж, вы можете отскочить от ограничителя на пятом месте на старте / финише Losail прямо одной рукой, если хотите, и Honda говорит, что новый мотоцикл на секунду быстрее вокруг Sugo с ними, чем без них, так что, вероятно, да.

У вас есть Honda Fireblade SP и вы хотите получить от него больше на ходу? Смотрите здесь:

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Впервые Big H погнались за крупными фигурами и использовали все оружие в своем арсенале, чтобы бросить вызов своим соперникам — от хитроумных технологий шасси до электронных средств помощи водителю и передовой аэродинамики, за всем этим следит руководитель проекта Юдзуру Исикава, который знает свое onions, разработавшей Rossi ’02 RC211V и шоссейный велосипед RC213V-S.

Новый короткоходный двигатель доминирует в ощущениях от езды. Теперь это чудовище оборотов — настолько сильное, что хорошие вещи действительно не появляются, пока они не начнут кричать на скорости 11000 оборотов в минуту. Это на 500 об / мин больше, чем у оригинального Blade 1992 года. Оттуда рядная четверка продолжает бить ваши чувства, вплоть до 14 500 об / мин, что дает очень не похожую на Blade 214 л.с. на рукоятке.

Требуется время, чтобы привыкнуть к механическому насилию на байке, которое никогда раньше не требовалось повышать.Трудно избавиться от привычки доводить его до 12–13 000 оборотов в минуту, но если вы хотите использовать новые сверхспособности Blade SP, вам придется работать над этим.

Дайте ему выпасть из среднего угла, и вы будете махать рычагом переключения передач, чтобы снова начать движение, и это ваш круг, особенно в более медленных поворотах, где, как и в предыдущей модели, первая передача зашкаливает.

Недостаток низко-низкочастотного рычания двигателя не восполняется за счет умных систем ShiftCam, помощи кривошипа кросс-плоскости или дополнительных блоков.Он может бороться с BMW S1000RR, Yamaha R1, Ducati Panigale V4 и Aprilia RSV4 1100 Factory, разгоняясь на выходе из поворотов, но заставляет двигатель Honda кричать, и он не будет бороться за то, чтобы оставаться на высоте.

214 л.с. — это много, особенно с учетом всего 201 кг полностью заправленного топливом металла, резины и пластика (хотя он на 5 кг тяжелее, чем исходящий SP), но здесь, на открытых просторах трассы Лосайль, он не устанавливается ваш мир горит. Трудно сказать, будь то широко открытый характер катарской трассы, стерилизующий скорость, или уравновешенный характер обычной рядной четверки, но в таких местах, как Донингтон, Кэдвелл или Брэндс, это будет баллистическим.

Поведение дроссельной заслонки также улучшено по сравнению со старым Blade, с меньшим рывком в середине поворота, и хотя выхлоп Euro5 тих на низких оборотах, SP визжит, как гоночный WSB с открытым трубопроводом, когда вы открываете краны. Как и в случае со старым Blade, пройти строгие тесты на уровень шума в трек-дни все равно будет проблемой.

Электронные средства помощи водителю

пришли на вечеринку Blade с опозданием — они появились только на модели 2017 года. Они были хороши на дороге, но иногда были слишком грубыми и непоследовательными для быстрого круга. Выключить их никогда не было проблемой благодаря запасам чувствительности и механическому сцеплению Honda, но японская фирма доработала их для слегка обновленного 2019 года, и теперь они пошли еще дальше.

Мощность более 200 л.с. умело используется самой сложной на сегодняшний день электроникой Honda, управляемой 6-осевым IMU (на старом Blade было пять) для более плавного (девятиступенчатого) сцепления и (трехступенчатого) управления колесом. Регулировка помощи водителю более глубокая и точная с учетом скорости скольжения заднего колеса, а также рассчитанного количества.Все это можно отключить, если у вас есть талант, кроме новой двухступенчатой ​​(Sport, Track) системы ABS.

Работая быстрее и умнее, Blade теперь кажется более естественным, когда сцепление с дорогой и управляемость на заднем колесе щекочут, а их вмешательство едва заметно из горячего сиденья. Переключатель вверх / вниз тоже взломщик.

Как Хонда подожгла брюхо Блейда

Он остался со старым Blade 999cc, 76-миллиметровым цилиндром и рядным четырехцилиндровым двигателем 55 мм, а также с более компактным, квадратным 999. Двигатель объемом 9 куб. См, диаметром отверстия 81 мм и ходом поршня 48,5 мм. Это то же самое, что и RC213V-S, и почти не отличается от V4R Panigale.

Мощность и обороты увеличены, максимальная мощность составляет 214 л.с. при 14 500 об / мин, а крутящий момент на фут-фунт меньше (83 фунт-фунт), на 1500 об / мин выше по тахометру (12500 об / мин). Достаточно сказать, что Хонда кричит.

Для достижения такой головокружительной производительности двигатель оснащен всеми технологиями, экзотическими металлами и хитростями с низким коэффициентом трения, которые вы ожидаете, так глубокий вдох: распределительный вал и кулачки с DLC-покрытием, коромысла, толкатели пальцев, большие впускные и выпускные клапаны, титановые муфты. шатуны, кованые поршни с тефлоновым покрытием, маленькие концы с бериллиево-медным покрытием, более эффективные системы масляного и водяного охлаждения, спрятанный стартер и более короткая кулачковая цепь, которая теперь приводится в движение от новой системы шестерен над коленчатым валом. Воздухозаборники и корпуса дроссельной заслонки увеличены с 48 до 52 мм, новые выпускные коллекторы имеют овальную форму, а титановая выхлопная система Akrapovic входит в стандартную комплектацию.

Honda убрала препятствия в своем огромном центральном воздухозаборнике, поэтому старый поворотный рулевой демпфер был заменен трехступенчатым электронно регулируемым стержневым типом, а цилиндр зажигания и накладки заменены на зажигание без ключа.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Pictures не передают должное расположение верхнего ящика Blade и лакокрасочное покрытие, а что касается надежности, есть причина, по которой Honda на протяжении многих лет неизменно возглавляет списки продаж супербайков во всем мире.

Вам не нужно просто верить нам на слово. Прочтите отзывы владельцев о предыдущей Honda Fireblade SP здесь.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

Новый Blade SP не будет стоить дороже, чем любой другой японский супербайк, но все детали, дизайнерские этикетки шасси, детали гоночного двигателя, электроника и все, что между ними, составляют байк, который будет недоступен для большинства .

Добавьте несколько официальных карбоновых безделушек Honda или защиту от столкновений, и вы получите еще больше. Вы можете сэкономить много денег, если выберете базовую модель, которая идентична, за исключением ее механически регулируемой подвески Showa, суппортов Nissin и отсутствия переключателя вверх / вниз.

Но если вы собираетесь потратить такие деньги, вы можете полностью посвятить себя SP — мы знаем, что легче сказать, чем сделать.


«А в дороге есть что-нибудь хорошее?» — Ответы на ваши вопросы

Впервые опубликовано 16 июля 2020 года Майклом Нивзом


Honda Fireblade всегда был идеальным супербайком для взыскательных гонщиков.Простые, легкие, эффективные, простые в использовании и красиво построенные, другие приходили и уходили, окруженные собственными фанфарами, но Blade продолжал оставаться бестселлером.

Теперь, отчаянно желая добиться успеха в гонках, Honda сменила курс на модель 2020 года. Мы катались на CBR1000RR-R SP при запуске трека в начале года в Катаре, а затем снова в дороге, до и после ослабления блокировки в Англии, чтобы найти совсем другого зверя — более мощного, но с высокой передачей, ревностного и маленького . Но вы хотели узнать больше…

Сколько мощности он дает на дино?

Он выдал 201 л.с. при 14000 об / мин на нашем динамометрическом стенде. Honda заявляет, что на кривошипе 214 л.с., но говорят, что новый короткоходный двигатель не будет набирать обороты до ограничителя 14 500 об / мин, когда переднее колесо неподвижно, поэтому он не выдает полную мощность на динамометрическом стенде.

Единственный способ обойти это — заставить переднее колесо думать, что оно движется так же быстро, как и заднее, путем соединения датчиков скорости колес вместе (Honda Racing сделала свой собственный ткацкий станок для этого).Он намного выше, чем у старого Blade — 179 л.с.

⏱️ Проведите # 60 секунд с @ Neevesy33 и Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 года выпуска. Полный обзор и видео можно найти здесь: https://t.co/VNwBP0p08K pic.twitter.com/mhnQ1yCHsl

— Motor Cycle News (@MCNnews) 10 июля 2020 г.

Стоит ли покупать новую модель?

Для дополнительной мощности, да, если вы собираетесь в трек-дни. Вы также получаете более длинное и гибкое шасси для устойчивости и ощущения, крылья, полученные от MotoGP, более плавные вспомогательные средства для водителя, теперь управляемые шестиосным, а не пятиосевым IMU, полуактивные газовые вилки последней эволюции от Öhlins, обновленный цвет приборная панель, суппорты Brembo Stylema с верхним ящиком и новый свежий вид.Но уходящий Blade SP просторнее, проворнее и так же способен на дорогу.

Каково это после нескольких часов езды?

Да, он маленький — больше Aprilia RSV4 или даже Supersport 400, чем предыдущая модель, которая изначально была не самой просторной. В баке есть глубокая выемка, чтобы на треке можно было опустить голову под пузырь, но для дороги низкие клипсы и высокие подножки больше подходят для небольших гонщиков.

Если вы высокий, вам будет сложно устроиться поудобнее, особенно если вам нравится кататься на подушечках пальцев.На нем можно было пройти дистанцию, но для многих гонщиков это будет слишком неудобно.

Не было отзыва?

Honda проверяет новые лезвия перед их доставкой и сообщает нам: «Для отзыва требуется проверка шатунов (эндоскопическая проверка), и все работы по исправлению выполняются по мере необходимости.

«С 16 марта 2020 года в единицах массового производства использовались только детали, прошедшие пересмотренный производственный процесс. Мы ожидаем, что дилеры в Великобритании получат свои изделия в июне / июле.«

144 миль / ч на второй передаче, правда?

Да! На прошлой неделе ручной тестировщик MCN Брюс Данн проверил скорость Blade на заброшенной взлетно-посадочной полосе RAF и увидел, что он разогнался до указанной скорости 144 мили в час (132 миль в час по GPS) за секунду. Новый Blade отличается высокой передачей и максимальной мощностью, так что для нормальной езды нет особых проблем.

Низкие и средние частоты больше похожи на Supersport 600, но это не так уж плохо. Есть ступенька на скорости 5500 оборотов в минуту, когда Blade готовится взойти на красную черту, но под ней подача плавная, послушная и дружелюбная.Но если вы хотите обогнать или хорошо выйти из поворота, вам нужно разбить его.


Вердикт: Honda Fireblade SP против Ducati Panigale V4 S против BMW S1000RR

Двигатель теперь такой гигантский с высокими оборотами, что кажется плоским, если его не взбить. Езжайте на нем сразу после Ducati Panigale V4 или BMW S1000RR с ShiftCam, и острый слепой зев чувствует себя просто бессмысленно. Но выжать всю свою мощь наверху — не всегда плохо.На нормальных скоростях Blade SP послушен CB500 и плавно (но стабильно) ускоряется с низких оборотов, прежде чем скачок мощности при 5500 об / мин сигнализирует о его готовности к работе. Если вам нужно обогнать или вылететь из поворота, вам нужно перемешать передачи (да, они работают нормально, как и рычаг переключения передач) и ткнуть его, как 600.

Brembo Stylemas в комплекте с переключаемой ABS (Road / Track) прямо с верхней полки. Они работают хорошо, но лишены мгновенного, удовлетворительного действия тормозов Ducati и BMW.И теперь у него должна быть сила, чтобы обогнать своего главного соперника; Ямаха R1.

Оборудование

5 из 5 (5/5)

Фотографии не передают должное качество сборки и отделки Blade. Благодаря крыльям (его крупнокалиберный двигатель делает весь шебанг шире).

Также стало больше неровностей, изгибов, планок, пазов и полос, чем когда-либо, чтобы помочь SP скользить в воздухе. Задняя часть хаггера выдвинута для улучшения воздушного потока, а приподнятые края и спойлеры на переднем брызговике помогают направлять ветер от руля и ног вилки.

Новый 5-дюймовый цветной TFT-дисплей имеет пять различных вариантов компоновки и шесть стилей тахометра. Это также интерфейс для меню настроек электронного режима водителя, управляемого новыми блоками переключения. Переключатель включения / выключения велосипеда находится внизу с левой стороны часы тоже.

Honda не называет точных цифр, но они говорят, что новые крылья с обтекаемыми формами создают такую ​​же прижимную силу, как и гоночный мотоцикл MotoGP 2018 года Маркеса, и демонстрируют лучшие характеристики, чем их конкуренты на шоссейных мотоциклах — это Panigale и RSV4.тогда.

Новые полностью регулируемые полуактивные вилки Öhlins NPX Smart EC 2.0 находятся под давлением для более стабильного предельного демпфирования. Ход увеличен с 5 мм до 125 мм для лучшего сцепления с дорогой на выходе из поворота и меньшего количества колес. Задний амортизатор TTX также на 10% длиннее.

2020 Honda CBR1000RR-R Fireblade: 217 л.с. Honda снова в игре

Walkaround | Новый CBR1000R-R — это Fireblade, которого все ждали

Honda полностью переработала CBR1000RR на 2020 год.Это не один и тот же байк разных цветов, это не фейслифтинг. Новый Fireblade — совершенно другой зверь. Двигатель по-прежнему рядный, но он во многом вдохновлен RC213V-S — эффективность сгорания и технологии низкого трения, а также одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня. Он также оснащен титановыми шатунами и коваными алюминиевыми поршнями. Результат: мощный двигатель с высокими оборотами — 217 л.с. при 14,500 об / мин.

И дело не только в двигателе. Honda также переработала электронику.HSTC (система контроля тяги Honda) переработана и теперь включает режим запуска. С помощью шестиосного IMU вы получаете полный контроль над мощностью, моторным тормозом, контролем на заднем колесе и контролем тяги. Дроссельная заслонка с электронным управлением также была обновлена ​​для улучшения ощущений. Необходимая информация отображается на новом полноцветном TFT-дисплее.

CBR1000RR-R SP также оснащен стартовым режимом для старта гонок. Он ограничивает число оборотов двигателя до уставок 6000, 7000, 8000 и 9000 об / мин даже при полностью открытой дроссельной заслонке, позволяя водителю сосредоточиться только на выключении сцепления (и фарах). Квикшифтер также входит в стандартную комплектацию, его характеристики оптимизированы для работы на гоночной трассе и надежности.

Honda CBR10000RR Fireblade 2020 года выпускается в другой форме, с другими обтекателями и улучшенной аэродинамикой — крылышки MotoGP предлагают прижимную силу на скоростях трека. Положение при езде также пересмотрено.

Шасси Fireblade также было переработано, а маятник, вдохновленный RC213V, стал длиннее.

Существует также высокопроизводительная версия SP с подвеской Ohlins вместо суппортов Showa и суппортами Brembo Stylema вместо Nissin.Новые тормоза оснащены гусеничной АБС.

Собственный вес — 201 кг.

Более подробная информация о новом Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 года прямо из Милана. Мы готовы освещать все основные новости, поэтому

2020 Honda CBR1000RR-R представлен на EICMA 2019

Новая рама, крылышки на основе MotoGP и совершенно новый двигатель, вдохновленный RC213V, делают новую Honda CBR1000RR-R самой мощной, технологичной и гусеничной Honda Fireblade из когда-либо представленных.

К
Притам Бора
| Обновлено:

16,652 Просмотров

Просмотр фотографий

Новый Honda CBR1000RR-R Fireblade получил самый мощный двигатель от Honda

Honda представила свой полный модельный ряд европейских мотоциклов 2020 года на выставке EICMA 2019 в Милане, Италия, и большой новостью является новая флагманская модель Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 года с большей мощностью и беспрецедентными технологиями. Новый Honda CBR1000RR-R получает дополнительное R в своем названии и новый рядный четырехцилиндровый двигатель, в значительной степени вдохновленный машиной Honda RC213V MotoGP и ее аналогом RC213V-S, пригодным для использования на улице. Honda CBR1000RR-R Fireblade 2020 года оснащается самым мощным рядным четырехцилиндровым двигателем, который когда-либо производила Honda, и развивает максимальную мощность 212 л.с. при 14 500 об / мин и максимальный крутящий момент 113 Н · м при 12500 об / мин при снаряженной массе. всего 201 кг.

Новый CBR1000RR-R содержит новый 6-осевой IMU, а вариант SP получает подвеску Ohlins

Новая машина имеет двухлонжеронное алюминиевое шасси с «ромбовидной рамой» новой конструкции с увеличенной вертикальной жесткостью и жесткостью на кручение, в котором задняя часть двигателя используется в качестве верхней опоры амортизатора.Новый маятник длиннее и также основан на конструкции RC213V-S. Подвеска нового CBR1000RR-R обеспечивается 43-миллиметровой вилкой Showa Big Piston Forks (BPF) спереди и задней подвеской Pro-Link с амортизатором Showa Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-Light). Торможение на базовом CBR1000RR-R обеспечивается четырехпоршневыми суппортами Nissin с двойными 330-миллиметровыми дисками на переднем колесе, увеличенными на 10 мм в диаметре, а также регулируемой ABS для езды по треку.

И SP, и базовая Honda CBR1000RR-R Fireblade получают новую выхлопную систему от Akrapovic

.

Двигатель оснащен коромыслами, титановыми шатунами и коваными алюминиевыми поршнями, которые уменьшают инерционный вес, а воздухозаборник питается через туннель набегающего воздуховода через шток рулевого механизма.Новая выхлопная система оснащена глушителем производства Akrapovic, который не только помогает мотоциклу соответствовать требованиям Евро 5, но и уменьшает габариты. Новый шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU) от Bosch заменяет пятиосевой IMU на предыдущей модели, и этот новый IMU управляет всеми электронными системами и контролирует новый трехуровневый электронный демпфер рулевого управления Honda (HESD). Есть три режима езды по умолчанию, а также опции для настройки мощности, торможения двигателем и управления колесом, а также система контроля крутящего момента Honda Selectable Torque Control (HSTC), которая по сути является системой контроля тяги Honda, теперь получает контроль скорости скольжения.

Новая полноцветная приборная панель TFT позволяет водителю переключаться между режимами езды и другой электроникой

Версия Honda CBR1000RR-R SP обладает всеми функциями стандартной модели RR-R, но с полуактивным электронным управлением Ohlins второго поколения, с вилкой Ohlins NPX 43 мм и блоком Ohlins TTX36 Smart-EC для задней части. шок. В дополнение к обновлению оборудования, интерфейс настройки Ohlins Objective Based Tuning (OBTi) теперь предлагает более точную регулировку подвески спереди и сзади.Как переднюю, так и заднюю подвеску можно настроить независимо от настроек по умолчанию, и можно установить и сохранить три отдельных режима, позволяя гонщику настраивать несколько параметров для трека и мгновенно переключаться во время езды.

Новый Honda CBR1000RR-R Fireblade SP с тормозами Brembo Stylema

0 Комментарии

Тормоза на версии SP также были модернизированы, и теперь они получили высококлассные четырехпоршневые радиальные тормозные суппорты Brembo Stylema, приводимые в действие главным цилиндром и тормозным рычагом Brembo. Задний тормозной суппорт использовался совместно с тем же блоком Brembo, что и на RC213V-S. И Honda CBR1000RR-R, и CBR1000RR-R SP будут доступны в двух цветовых схемах — Grand Prix Red в стиле HRC и в оттенке Matte Pearl Black.

Чтобы быть в курсе последних автомобильных новостей и обзоров, подпишитесь на carandbike.com в Twitter, Facebook и подпишитесь на наш канал YouTube.

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP По цене 28 500 долларов США для США

Если бы вы были американцем, надеющимся купить новый Honda CBR1000RR-R Fireblade SP, вам лучше держаться за задницу, потому что мы только что узнали цены на этот невероятный новый супербайк, и в США он будет стоить 28 500 долларов.

Ценообразование в США значительно отличается от обычной схемы ценообразования Honda (и наших собственных прогнозов здесь на A&R ) и больше соответствует валютным расходам на других рынках.

Например, Honda CBR1000RR-R Fireblade SP будет продаваться по цене 23 499 фунтов стерлингов в Великобритании и 27 000 евро в континентальной Европе — обе эти цены равны примерно 30 000 долларов США.

Несмотря на то, что наши численные оценки ошибочны, новость о том, что Honda CBR1000RR-R Fireblade SP станет дорогим мотоциклом для рынка США, остается верной, и его цена остается субсидированной ниже обменного курса валюты.

Ситуация для американских покупателей супербайков, однако, не изменится, поскольку цена на новый Fireblade, несомненно, в большинстве штатов составит 30 000 долларов.

Конечно, за эту цену вы получите один из самых мощных и продвинутых супербайков на рынке — Хонда заявляет, что мощность его рядного четырехцилиндрового двигателя составляет 215 л.с. (160 кВт).

Honda также заявляет, что CBR1000RR-R весит 201 кг (443 фунта) во влажном состоянии, что делает Fireblade одним из самых легких супербайков на рынке.

Другие технические особенности включают усовершенствованный электронный блок с шестиосевым IMU, а также фиксированные аэродинамические крылышки.

В целом, новый Honda CBR1000RR-R — один из самых ожидаемых мотоциклов года, и Big Red возлагает большие надежды на его способность выиграть чемпионат WorldSBK.

Рынок США ожидает, что Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2021 года поступит в дилерские центры в июне 2020 года, в то время как наши соотечественники через пруд получат новый Fireblade в качестве настоящей поставки модели 2020 года через пару месяцев.

Для тех, кто не может ждать так долго или не может найти монету, Honda CBR1000RR предыдущего поколения все еще доступна по более скромной цене в 16 499 долларов.

Фотографии Honda CBR1000RR-R / SP:

Источник: американская Honda

Представлен Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 года (EICMA 2019)

Марк Маркес на Honda RCV213V-S участвовал в другом чемпионате мира MotoGP в этом году. Гоночные мотоциклы Honda MotoGP душили конкурентов на несколько лет.Японский производитель выигрывал все чемпионаты мира MotoGP, кроме одного (в 2015 году) с 2011 года.

Совершенно новый CBR1000RR-R Fireblade SP от Honda — это гоночный супербайк, предназначенный для уличного движения.

Так что нетрудно поверить, что часть мощи и технологий MotoGP перейдет в уличные мотоциклы Honda. И с появлением Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2020 года выпуска (CBR1000RR-R) стало ясно, что это так.

Технология MotoGP

Honda заявляет, что ее новейшая суперспортивная машина обладает функциями, присущими ее машинам MotoGP.CBR1000RR-R (черт возьми, это много рупий) разделяет эффективность сгорания и технологии с низким коэффициентом трения от RC213V-S, а также имеет такие же диаметр цилиндра и ход поршня. Для снижения веса в двигателе используются титановые шатуны и кованые алюминиевые поршни. Кроме того, на алюминиевой раме установлен более длинный маятник в стиле RCV213V-S.

В велосипеде используется светодиодное освещение как для фар, так и для задних фонарей.

Конечный результат нового двигателя — заявленные 215 л.с. при 14 500 об / мин и 83 фунт-фут крутящего момента при 12500 об / мин.Очень пикантно… Полностью заправленный, Honda утверждает, что CBR1000RR-R весит 201 кг (442 фунта).

Электроника

Электроника

включает шестиосевой инерциальный измерительный блок (IMU), трехуровневый электронный демпфер рулевого управления Honda (HESD) и подвеску второго поколения Öhlins Smart Electronic Control (S-EC) и пользовательский интерфейс в стандартной комплектации.

В стандартную комплектацию входит полноцветный TFT-дисплей.

Другие функции «просачивания вниз» включают оптимизированное управление крутящим моментом Honda Selectable Torque Control (HSTC) и режим запуска, добавленный к Power, Engine Brake и Wheelie Control.

Новые тормозные суппорты Brembo Stylema захватывают диски диаметром 330 мм через двухуровневую систему ABS, обеспечивающую тормозное усилие.

Honda использует компоненты подвески Ohlins на обоих концах новой машины.

Аэродинамика

Опыт

Honda в гонках MotoGP научил их, что аэродинамику нельзя упускать из виду. Конструкция мотоцикла и положение при езде нацелены на аэродинамические характеристики. С этой целью в обтекателе машины установлены крылышки, разработанные для MotoGP, для создания прижимной силы.Даже с добавленной прижимной силой байк имеет лучший в своем классе коэффициент лобового сопротивления всего 0,270. Действительно, очень скользко.

Honda CBR1000RR-R SP 2020 года использует крылышки, вдохновленные MotoGP, для увеличения прижимной силы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *