250R кавасаки: Kawasaki ninja 250r: технические характеристики, максимальная скорость

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R — обзор и технические характеристики мотоцикла

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2012 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 249 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  32 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2012

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2011 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 249 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  32 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2011

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2010 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 249 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  32 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2010

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2009 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 249 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  32 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2009

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2008 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 249 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  32 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2008

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2007 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2007

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2006 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2006

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2005 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2005

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2004 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2004

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2003 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2003

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2002 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2002

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2001 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2001

Мотоцикл Kawasaki Ninja 250R 2000 года






 Тип двигателя

 Рядный, 2-х цилиндровый, 4-х тактный

 Объем двигателя

 248 куб. см
 Трансмиссия  6-ступенчатая
 Масса  170 кг
 Мощность  30 л. с.

 

Подробнее: Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2000

Обзор Kawasaki Ninja 250R (2008-2010) / Kawasaki / БайкПост

Японская компания Kawasaki производила Ninja 250R на протяжении более 20 лет ранее прежде, чем начать рассматривать модернизацию и выпуск полностью новой модели, что была сделана пару лет назад и привела начинающих байкеров в полный восторг и безумство. Став самым продаваемым спортбайком, в 2010 году Ninja 250R вышла без единого изменения. Возникает один существенный вопрос, что теперь нас ждет шествие этого мотоцикла на протяжении 20 лет?!

Первая самая важная вещь Kawasaki Ninja 250R является 249-кубовый четырехтактный двухцилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением. Двигатель настроен на лучшие рабочие характеристики в высоком диапазоне оборотов, крутящий момент достигает своего пика 22 Нм при 9500 об/мин, а мощность 32 л.с. — при 11000 об/мин. Кроме того, звук производимый мотоциклом, очень сильный. Двигатель дышит через два карбюратора Keihin CVK30 и соединен с шестиступенчатой коробкой скоростей. Хотя большинство малокубатурных мотоциклов в последнее время стали оснащаться инжекторами, этот Kawasaki придерживается проверенных вещей, возможно в будущих моделях увидим инжектор.

В 2010 году выпуска шасси осталось без изменений. И хотя оно сделано из стали, параметры веса и прочности удовлетворительны. Подвеска младшего Ninja была взята у старших братьев, таким образом, спереди установлена 37-мм вилка с ходом 120 мм, а сзади приспосабливаемый моношок Uni-Trak с ходом 130 мм.

Тормозная мощность обеспечивает 290-мм однодисковым тормозом спереди и 220-мм сзади. Большим преимуществом мотоцикла является то, что в его седле себя комфортно могут чувствовать, как новичок, так и более опытные пилоты.

Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R 2010:

• Двигатель: четырехтактный, жидкостное охлаждение, DOHC, рядный, двухцилиндровый

• Объем: 249 см3

• Диаметр x ход: 62.0 x 41.2 мм

• Степень сжатия: 11.6:1

• Крутящий момент: 22 нм при 9 500 об/мин

• Топливная система: карбюраторы Keihin CVK30 x 2

• Зажигание: цифровое

• Коробка передач: 6 скоростей

• Главная передача: цепь

• Рама: сталь

• Колесная база: 1400 мм

• Наклон / след: 26 степеней / 81,2 мм

• Передняя подвеска / ход: 37-миллиметровая гидравлическая телескопическая вилка / 120 мм

• Задняя подвеска / ход: приспосабливаемый моношок Uni-Trak / 130 мм

• Передняя шина: 110/70-17

• Задняя шина: 130/70-17

• Передний тормоз: 290-миллиметровый гидравлический диск, суппорт с двумя поршнями

• Задний тормоз: 220-миллиметровый диск, суппорт двумя поршнями

• Габаритная длина: 2085 мм

• Габаритная ширина: 714 мм

• Полная высота: 1100 мм

• Высота по седлу: 775 мм

• Вес: 170 кг

• Топливный бак: 18.2 л

• Цена MSRP: $4,299

Фотосет Kawasaki Ninja 250R 2010
Видео Kawasaki Ninja 250R 2010

Kawasaki Ninja 250 R

05.01.2017

История Kawasaki Ninja 250R началась в 1983 году, когда компания Kawasaki представила первое поколение этого спортбайка начального уровня. С тех пор, за более чем четверть века, Ninja 250R пережил три глубоких модернизации и только в последние годы на рынках множества стран мира его заменяет новый Kawasaki Ninja 300.

До 2008 года, когда наименование Ninja 250R стало для этого мотоцикла общепринятым на всех рынках, где он продавался, с предыдущими поколениями этого мотоцикла существовала некоторая неразбериха. Второе поколение, Kawasaki EX250, на американском рынке относился к семейству спортбайков Ninja, в то время как в других странах они продавались как ZZR-250, ZX-250 и GPX-250R. А одна из ранних моделей, Kawasaki EX250-C впервые вышла в продажу под именем GPZ-250.

Эргономика, конструкция шасси и расположение двигателя Ninja 250R стали результатом слияния концепций дорожного и спортивного классов мотоциклов. Посадка водителя на этом мотоцикле также является чем-то средним между спортбайковской и классической, и при этом удобной для большинства водителей. Это удобство, а также покладистый характер мотоцикла, сделали его популярным инструментом для обучения вождению во многих странах и одним из самых покупаемых в качестве первого мотоцикла.

Kawasaki GPZ 250 1983 год

Первое поколение этой модели выпускалось с 1983 по 1985 год под индексами EX250-C и GPZ-250. Мотоциклы предназначались только для внутрияпонского рынка и имели довольно экзотичный ременной привод, не получивший впоследствии распространения на более поздние модификации.

Kawasaki GPZ 250 1986 год

С 1986 по 1987 производилась модель Kawasaki EX250-E второго поколения. В США и Канаде продавалась как Ninja 250R и в других странах как Kawasaki GPZ-250R. В начале продаж была дороже основного тогдашнего конкурента – Honda Rebel, а покупатели жаловались, что несмотря на высокие максимальные обороты (14000 об/мин), двигатель их набирал слишком медленно. Двигатель рабочим объемом 248 см3 развивал 37,4 л.с. и разгонял мотоцикл снаряженной массой в 156 кг до 151 км/ч.

Kawasaki Ninja 250R (GPX250R) 1988 год

Третье поколение Kawasaki Ninja 250R стало настоящим долгожителем и простояло на конвейере с 1988 по 2007 год. От предшественника мотоцикл отличался как внешними изменениями, так и другими настройками двигателя. Конструкторам удалось улучшить приемистость и заодно максимальную скорость. А внешние формы стали более современными, взрослыми и сильно напоминали старшие модели Ninja. Основные модификации третьего поколения:

EX-250F – самый распространенный и массовый вариант. В некоторых странах продавался как GPX-250R. Выпускался с 1988 по 2007 год. Мощность мотоцикла была прежние 37,4 л.с. Снаряженная масса 164 кг. Разгон до ста км/ч занимал чуть менее 6 секунд.

EX-250G – продавался только на внутрияпонском рынке. Имел второе название GPX-250R II. Данную модель отличали двухдисковые передние тормоза и более широкое заднее колесо.

EX-250H — модель, поступившая на рынки некоторых стран в 2000-2002 году как Kawasaki Ninja 250R, после чего получившая новое имя ZZR-250. Мотоцикл имел много общих деталей с моделью F, но главным и заметным отличием была алюминиевая рама и другой дизайн пластиковых облицовок. Кроме того, колеса получили диски диаметром 17”, задний амортизатор стал регулируемым. Ручки сцепления и тормоза также стали регулируемыми. Отличалась и схема электрооборудования. В частности, регулировка опережения зажигания получила микропроцессорное управление. В системе питания применен карбюратор меньшего размера, изменена степень сжатия. Модификации двигателя заметно улучшили его характеристики и отзывчивость на ручку газа. В тоже время, мотоцикл потяжелел на 6 кг.

Kawasaki Ninja 250R 2008 и 2013 модельных годов

Четвертое поколение Kawasaki Ninja 250R, которое собственно и получило наибольшую известность и популярность на российском моторынке, выпускалось с 2008 по 2012 год. Индекс модели: EX250-J.

Технически мотоцикл во многом построен на предыдущей модели, но внешность претерпела кардинальные изменения и внешне мотоцикл выглядит очень современно. Двигатель и трансмиссия сохранили около 30% деталей от модели F. Степень сжатия и максимальный крутящий момент ниже, чем у предшественника, однако заметно улучшены характеристики работы двигателя на средних оборотах и на низах. Американская версия осталась карбюраторной, а вот европейские, бразильские и тайландские исполнения получили электронный впрыск топлива. Проведенные модификации и рестайлинг довели снаряженную массу мотоцикла до 170 кг. Максимальная скорость Kawasaki Ninja 250R составляет, в зависимости от версии, от 148 до 157 км/ч. Максимальная мощность – 32 л.с., крутящий момент 18,4 Нм. Разгон до сотни – 7,8 сек. Мотоцикл весьма экономичный и в среднем расходует 4-4,5 л топлива на 100 км.

В 2013 году Ninja 250R пережила последнюю модернизацию, получив новый пластик, двойную фару, цифровую приборку, новые колеса с более широким (140 мм) задним колесом и модернизированный двигатель и систему выпуска. Стала доступна как опция система ABS. В этом же году ему на смену начал приходить новый Kawasaki Ninja 300, который в итоге полностью заменит 250-кубовый вариант.

В 2014 году началось производство совершенно нового мотоцикла Kawasaki Ninja 250SL, сохранившего идеологию «микрониндзи», но построенного уже не на двух, а на одноцилиндровом двигателе.

Купить мотоциклы Kawasaki : Новые мотоциклы Kawasaki, Suzuki и KTM в наличии в Москве

Kawasaki Ninja 250R: весёлый байк с недорогой ценой

KONICA MINOLTA DIGITAL CAMERAKONICA MINOLTA DIGITAL CAMERA

       К утратившей было уже популярность «четвертной» братии мотоциклов (с объёмом 250 куб. см), их ещё называют «чекушками», в одно мгновение вернулось внимание байкерской общественности. Причиной этому стало взбудоражившее умы многих байкеров появление спортивной модели разряда twin sport.

Kawasaki Ninja 250RKawasaki Ninja 250R

       Облачённый в агрессивного вида обтекатели, этот мотоцикл привлекает приятным стилем с явным спортивным уклоном. Обзор новой модели Kawasaki Ninja 250R представляет японский независимый обозреватель, специалист по серийной мототехнике Асакура Кейсуке (Asakura Keisuke), который может рассказать о любом мотоцикле. Он любит не только водить мотоциклы, но и осматривать, ощупывать, словом, играть как с игрушкой. Он также уверен, что замена глушителя на более спортивный придаёт ещё большую скорость мотоциклу. В течение долгого времени Асакура Кейсуке отдавал предпочтение японским 4-цилиндровым байкам.

К настоящему времени почти все производители выпустили новые модели класса 250, но толчком к этому оживлению стал именно Ninja 250R с поистине легендарным мотором, начинающим свою историю с модели GPZ250R. Двухцилиндровый рядный двигатель DOHC 4 valve с водяным охлаждением имеет высокую степень доверия.

Производство мотоцикла налажено на заводе Kawasaki в Таиланде. Использование зарубежной дешёвой рабочей силы сыграло основную роль в снижении стоимости готового продукта, при этом качество исполнения осталось на японском уровне. «Братские» модели, Ninja 400R и KLX250, также собираются на заводе в Таиланде, и тоже могут похвастаться высокими производственными результатами. Таким образом, мы имеем дело с ходовыми качествами глобальной модели.

Первое, на что обращаешь внимание сразу после запуска мотора – это малошумность его работы. В последнее время японские стандарты стали весьма жёсткими даже по сравнению с мировыми. С таким уровнем звука можно, не беспокоясь, проехать по жилому кварталу поздним вечером или ранним утром. Это правильная установка также с точки зрения заботы об окружающей среде.

кава4кава4

       Поскольку 250 –класс мотоциклов, на которых многие ездят ежедневно, скажем, на работу и учёбу, то всё так и должно быть. Если уж вы захотите слышать какой-то особенный выхлопной звук, можно просто заменить глушитель: Ninja 250R ну очень популярная модель мотоцикла, всяких различных «примочек», «прибамбасов» и тюнинговых запчастей к ней от других производителей хоть отбавляй. Что мешает подобрать и установить глушитель, что называется, под себя, и наслаждаться приятным для себя звуком выхлопа!

Kawasaki-Ninja-Kawasaki-Ninja-

     Сразу может показаться, что маловато «мощи», но потом с наворотом километров понимаешь: «В принципе, этого достаточно».  Ехать впереди 4-колёсных транспортных средств можно, как говориться с запасом, на скоростной магистрали тоже без всякого стресса можно разгоняться до допустимой правилами скорости + ещё чуть-чуть. Очень весело на нём ехать, поднимая ручкой газа обороты двигателя.  Комфортный крутящий момент чувствуется практически на всей шкале спидометра. Аппарат хорошо едет и на 5000 оборотах, но ещё лучше его разгон происходит, начиная с 7000 оборотов и выше – здесь-то и виден потенциал мотоцикла.

«Двойной» мотор Kawasaki традиционно считается высокооборотистым. Говоря о спортивной модели, обычно представляется мотоцикл с «мультицилиндровым» двигателем, но только не когда речь идёт о Kawasaki. Как и круизная модель W800, все мотоциклы последовательно оснащены мотором с коленвалом на 180 градусов, за исключением некоторых. Это показывает направленность на высокие обороты и высокую выходную мощность мотора. Не исключением является и Ninja 250R, который так и просит использовать высокие обороты. Это не говорит о слабой мощности, она легко поднимается с увеличением оборотов двигателя. Если вы хотите с ветерком прокатиться по извилистому загородному шоссе, то советую совершить это на порядка 10 000 оборотов в минуту. Это может показаться сложным на слух, но при выборе определённой передачи для поддержания определённой мощности двигателя, обычно используют именно высокие обороты, это естественно.

По части использования мощности мотоцикла, хочется затронуть тему движения на высокой скорости. По причине относительно высоко расположенного центра тяжести, управление происходит легко, и, несмотря на отсутствие тяжеловесной стабильности, поведение при прямолинейном движении очень хорошее. Мотоцикл отличается лёгкостью движения.

Ещё хочется напомнить об одной вещи, а именно, о ветровой защите на высоких скоростях. Мотоцикл оснащён очень солидным комплектом обтекателя, и я думал, что езда на высоких скоростях на нём будет лёгкой, но это оказалось не так. Сама по себе ветровая защита обтекателей неплохая, если лечь корпусом вперёд. Защита нижней части туловища тоже вполне соответствует. Практически в любой дождь можно ездить, не замочив ног.

Повороты совершаются легко. Управление в высшей степени свободное, поворачивает, как бабочка порхает. Так легко, что я почувствовал, как зря напрягался перед поворотом. Это явно говорит о характере, выработанном для новичка, который еще привык к управлению мотоциклом. Можно не напрягаться по поводу таких сложных нюансов, как поведение подвески, находящейся под тяжестью веса. С другой стороны, если навалиться на переднюю часть мотоцикла, то ездовые качества во время совершения поворота оставляют желать лучшего. Это, скорее всего, происходит из-за особенностей конструкции передней вилки, которая «не любит» слишком активные движения. Можно начать поворачивать после сброса газа, но если вы ещё немного подыграете отдачей передней вилки, то у вас непременно получится приятная езда с активными поворотами. Совершенно справедливо нужно сказать, что это зависит ещё и от изначально указываемой производителем и применяемой резины. Родная резина, как правило, рассчитана на длительный срок службы. Если же вы поставите более спортивную резину, то вполне возможно, вы почувствуете другие ощущения при езде.

Тормоза у мотоцикла работают очень сильно. Обратив на это внимание, я сжал ручку тормоза, и переднее колесо запросто заблокировалось. Правда, если так жёстко тормозить, то передняя вилка тут же ныряет вперёд и вниз. Поэтому вы не можете пользоваться только сильным передним тормозом. У меня возникало чувство, что подвеске было бы неплохо вести себя более спокойно, размеренно. Однако комфорт, благодаря такой мягкой подвеске, весьма неплохой. Довольно жёсткое сидение позволяет долго не чувствовать усталость, хотя с другой стороны, при длительной езде часть тела, непосредственно соприкасающаяся с этим сидением, начинает немного побаливать. Мотоциклом с жёстким сидением управлять легче, нежели со слишком мягким сидением.

kawasaki--ninjkawasaki--ninj

 

 

 

 

 

 

сидуха2сидуха2

      Сидение на этом мотоцикле раздельное, для водителя и пассажира. Высота посадки сидения 775 мм соответствует усреднённому значению, и при довольно узкой ширине мотоцикла позиция для ног удобна в движении. Материал уплотнения сидения пассажира довольно толстый, при этом само сидение имеет некоторое снижение в своей задней части, поэтому совершать длительную поездку вдвоём весьма неудобно. Хотя в экстренных случаях можно периодически меняться местами по мере усталости пассажира.

Сидение пассажира фиксируется замком, который можно открывать и закрывать ключом зажигания. Под сидением имеется довольно узкое пространство, в которое могут поместиться документы, инструменты, необходимые в дороге, плюс ещё какая-нибудь мелочь. Шлем можно зафиксировать к специально приспособленной проушине, и закрыть место фиксации на замок.

KawasakiNinja250KawasakiNinja250

       Несущей конструкцией является диагональная рама. Фары очень яркие, с ними удобно ездить ночью. Передний обтекатель имеет превосходные аэродинамические качества. На молодцеватого вида передней маске установлена двойная фара, свет которой позволяет хорошо видеть дорогу во время ночных передвижений.

      Руль на мотоцикле имеет конструктивное разделение на левую и правую части. Обе части установлены в верхней части кокпита, и позволяют райдеру держаться в седле прямо и расслабленно.На правой стороне руля всё довольно просто. Здесь присутствуют только кнопка запуска стартера и остановки двигателя. Главный тормозной цилиндр не имеет функции регулировки посредством положения воздействующей ручки.На левой стороне руля расположены кнопка переключения света фары ближний/дальний, кнопка нажимного действия указателя сигналов поворота, кнопка клаксона. Хотелось бы добавить ещё кнопку аварийных световых сигналов и переходную кнопку для мигания дальним светом.

Зеркала заднего вида сделаны пятиугольной формы. Они обладают хорошей прочностью и сохраняют ясность отображения даже при высокой скорости передвижения, и хорошей степенью видимости.

кава2кава2

     Панель приборов представляет собой сочетание из трёх основных аналоговых шкал. В середине находится спидометр, разграниченный до отметки 200 км/ч, слева – тахометр, а справа – термометр, показывающий температуру охлаждающей жидкости. Лицевая сторона панели приборов окрашена в белый цвет, придающий внешнему облику спортивность. На шкале температуры охлаждающей жидкости, кроме того, присутствуют сигнальные лампочки, инфорующие об уровне топлива в баке и впрыске топлива.

kawasaki_ninja_250rkawasaki_ninja_250r

      К передней части глушителя встроена обходная труба. Из-за взаимной интервенции попеременно выделяющихся из левого и правого цилиндров отработанных выхлопных газов, такая конструкция даёт более эффективный выхлоп и более равномерное заполнение отработанных газов, контролируя, таким образом, входную мощность мотора.

кава3кава3

      Выхлопная система сконструирована по принципу два в одном. Непосредственно шумопонижающая часть глушителя находится с правой стороны мотоцикла, выражая спортивный вид. И в коллекторной части, и в шумопонижающей части глушителя, присутствует сотовый катализатор, который позволяет выхлопам находиться в пределах установленной нормы загрязнения, и в то же время минимизирует потерю мощности мотора.

kawasaki-ninja-250-rkawasaki-ninja-250-r

       Передняя тормозная система представляет собой сочетания лепесткового тормозного диска с большим диаметром 290 мм и 2-поршневым тормозным суппортом. Эта система позволяет ощущать надёжность и стабильность работы системы. Переднее колесо установлено размером 17хМТ2.75. Задняя тормозная система также включает в себя лепестковый тормозной диск диаметром 220 мм, с таким же тормозным 2-поршневым суппортом, что и на переднем колесе. Заднее колесо имеет размер 17хМТ3.50. Задний несущий рычаг представляет собой полую трубу с прямоугольным сечением размером 60х30 мм. Имея высокую степень жёсткости, он помогает поддерживать оптимальный жёсткостный баланс всей конструкции мотоцикла.

Для такого мотоцикла, наличие бензобака объёмом 17 литров вполне достаточно. Расход топлива для него однозначно будет не больше 4 л/100 км, поэтому на этом мотоцикле можно без остановки проделать путь в 400 км.

Хвостовая часть мотоцикла узкая, её линии чётко очерчены и оставляют впечатление лёгкости формы. Линзы задних поворотных огней в стандартном исполнении сделаны прозрачными.

ninja-250-rninja-250-r

      Ninja 250R  модель 2013 года. Восхитительный мотор и лёгкое, проворное управление притягивают к себе многих байкеров, и многие согласятся с тем, что это именно та модель, которая вызвала настоящий бум «чекушек». Ninja 250R, несомненно, является эпохальной машиной среднего класса мотоциклов.

Технические характеристики Kawasaki Ninja 250R:
Двигатель: рядный 2-цилиндровый 4-тактный DOHC 4-valve c водяным охлаждением
Рабочий объём двигателя: 248 куб см
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 62.0*41.2
Степень сжатия: 11.6 : 1
Максимальная мощность: 31 л.с.(23 кВт)/11,000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 21 Нм/8,500 об/мин
Тип запуска: самозапуск со стартера
Расход топлива: 40 км/л (2.5 л/100 км) при скорости 60 км/ч
Трансмиссия: 6-скоростная с задней скоростью
Габариты мотоцикла длина*ширина*высота, мм: 2085*715*1110
Вес неснаряжённого мотоцикла: 168 кг
Высота посадки сидения: 775 мм
Колёсная база: 1400 мм
Клиренс: 130 мм
Объём топливного бака: 17 литра
Размер переднего колеса: 110/70-R17
Размер заднего колеса: 130/70-R17
Тормоза: дисковые гидравлические

Kawasaki Ninja 250r — Википедия, бесплатная энциклопедия

Википедия todavía no tiene una página llamada «Kawasaki ninja 250r».


Busca Kawasaki ninja 250r en otros proyectos hermanos de Wikipedia:

Wikcionario (diccionario)
Wikilibros (обучающие / руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (biblioteca)
Викинотики (нотиции)
Wikiversidad (contenido académico)
Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (особые)
  • Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии и в Википедии, на котором размещена информация о автобусах.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Kawasaki ninja 250r» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
  • Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на тему «Кавасаки ниндзя 250r».
  • Busca las páginas de Wikipedia que tienen обволакивает «Кавасаки ниндзя 250r».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
  • En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

.

Kawasaki Ninja 250R Yakıt Tüketimi ve Teknik Özellikleri

Кавасаки Ниндзя 250R
Tahmini Yakıt Tüketim Verileri
4,10 — 4,90 л / 100 км.

Kullanıcı Yakıt Tüketim Ortalaması

4,405 л / 100 км.
Kayıt Sayısı: 16

Teknik Özellikleri

Двигатель Hacmi 249 куб.см
Двигатель Özelliği 2 силиндира, 6 витес
Двигатель Gücü 33 лс @ 11000 об. / Мин.
Торк 22 Нм @ 8200 об. / Мин.
Максимум Хиз 175 км / ч
Агырлык 169 кг.
Sele Yüksekliği 790 мм.
Якыт Капаситеси 17 литров
на французском языке Диск 290 мм.
Арка Френ Диск 220 мм.
Ön Lastik Ebatları 110/70 — 17
Arka Lastik Ebatları 130/70 — 17

Kullanıcılar tarafından gönderilen yakıt tüketim değerleri:

9011 Artalama

90şeh лимит 9010 zorladım.80 — 90 км arası sürüş gerçekleştirdim.

9 Trg 8104

03.2013 06:31:26

4 114 4 ı114

overcloud

Тарих

Değer (литр / 100 км.)

Yorumlar

Gönderen

01.08.2018 10:23:34

5.25

двигатель gülrt10 dezel 9

18.10.2017 03:07:30

2,70

узун йолда сакин куланим

умут

04.09.2015 10:3710:14

4

75

Орхан

22.07.2015 18:15:21

5.80

800 км Lik gaz kesmeden gidilen yolda ortalama 5,80 л / 100 км4

06.07.2015 18:49:41

4,15

орхан

05.06.2015 23:09:51

4,00

asda Альперне

12.05.2015 19:11:17

5,3

oğuzhan yılmaz

11.04.2015 16:14:54

4.56

BÜLENT

BÜLENT 18.10.2014 07:41:29

5,65

fdsfsd

ene

13.08.2014 14:14:49

3,0

3.0 alt114

Мурат Атеш

21.11.2013 11:25:59

4,27

кавасаки zx-12r ниндзя

азиз 910.20139

азиз 910.2013 9011 : 59: 54

4,80

чеват аслан

03.07.2013 08:16:50

3,15

4,5

şehir içi

надоблачно

26.03.2013 06:31:10

17.03.2013 18:45:46

5

şehiriçi

alper

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о