300 л: Л-300 — Мотомир Вячеслава Шеянова

Содержание

Характеристики Mitsubishi L300 (Мицубиси Л 300)

Автомобиль известен как Mitsubishi L300 или Mitsubishi Delica. Первое поколение появилось в 1968 году. Машина разработана на базе пикапа. Название Delica происходит от английского Delivery car, то есть автомобиль для доставки. Автолюбители описывают эту машину, как отличное авто для перевозки грузов и пассажиров. Отмечают небольшой расход топлива и хорошие возможности для разворотов на небольшой площади. Полные технические характеристики Mitsubishi L300 можно посмотреть ниже.

Характеристики Mitsubishi L300

Характеристики Mitsubishi L300

Тип кузова минивэн Колесная база, мм  2200
Количество мест 5 Количество дверей 5
Длина, мм  4275 Ширина, мм  1690
Высота, мм  1845 Полная масса  1290
Тип двигателя L4 Расположение двигателя спереди, поперечно
Объем двигателя, куб. см 2477 Система питания дизель
Мощность, л.с./об мин 85/4200 Тип топлива дизель
Крутящий момент, Нм/об мин 196/2000 Расход, л на 100 км
Наддув: турбонаддув Клапанов на цилиндр: 2
Привод задний Подвеска передняя поперечный рычаг, подпружиненная стойка, поперечный стабилизатор
Максимальная скорость, км/час  140 Подвеска задняя система рычагов и тяг, пружина
Разгон до 100 км/час, с  21,6 Тормоза передние дисковые вентилируемые
Тормоза задние дисковые

Отзывы Mitsubishi L300

Многие автолюбители по достоинству оценили работу японских инженеров, поэтому нередко можно слышать положительные отзывы о Mitsubishi L300. Один из них можно посмотреть ниже:

reviews Mitsubishi L300, отзывы мицубиси л300

Фото Mitsubishi L300

Эту машину сейчас встретить на дорогах нашей страны не так и легко, потому как ее выпуск прекратился уже достаточно давно. Посмотреть фото Mitsubishi L300 можно прямо здесь на сайте.

Mitsubishi L300, Mitsubishi Delica, Мицубиси л 300, Мицубиси ДеликаMitsubishi L300, Mitsubishi Delica, Мицубиси л 300, Мицубиси Делика Mitsubishi L300, Mitsubishi Delica, Мицубиси л 300, Мицубиси Делика

Видео Mitsubishi L300

Также стоит отметить хорошую проходимость автомобиля, потому как он вполне способен «тягаться» по преодолению препятствий с внедорожниками. Посмотрите на видео Mitsubishi L300, где машина проезжает сложный участок дороги.

Л-300 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Тремасс-300, Л-300
Общая информация
Производитель ТРЕМАСС (до 1933), Красный Октябрь (с 1933)
Годы выпуска 1930 — 1939
Составляющие
Двигатель
Двигатель
Тип Бензиновый, V-образный
Объём 293 см3
Максимальная мощность 6 л. с., при 2800 об/мин
Цилиндров 1
Система питания карбюратор ЛКЗ-22
Охлаждение воздушное
Тактность (число тактов) 2
КПП
механическая 3-ступ.
Тип механическая
Число ступеней 3
Привод цепь
Передняя шина 3,25-26″
Задняя шина 3,25-26″
Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 80

Л-300 — первый советский крупносерийный мотоцикл. Выпускался серийно с сентября 1930 по 1939 год в Ленинграде сначала на заводе «Промет» треста ТРЕМАСС (до 1933), затем на заводе Красный Октябрь (с 1933). Всего было выпущено 18985 экземпляров[1].

История создания и производства

Мотоцикл был спроектирован в Ленинграде группой инженеров под руководством П. В. Можарова. За образец был взят немецкий мотоцикл DKW Luxus 300. Первые 25 экземпляров были выпущены на заводе «Промет», входящем в трест «ТРЕМАСС» в сентябре 1930 года. В 1931 году три мотоцикла Тремасс-300 приняли участие в испытательном пробеге Ленинград — Новгород — Вышний Волочёк — Ярославль — Нижний Новгород — Арзамас — Пенза — Саратов — Сталинград — Харьков — Воронеж — Тула — Москва протяжённостью 4631 км, из которых 3088 км пришлось на бездорожье[2]. Производство развивалось медленно, до 1933 года на ТРЕМАССе было выпущено 663 мотоцикла[3]. В 1933 году производство перенесли на ленинградский завод Красный Октябрь, объёмы производства возросли. Мотоцикл продавался населению, но большая часть мотоциклов шла в войска. Также мотоцикл был популярен в довоенном мотоспорте, причём по качеству сильно превосходил своего ижевского «конкурента» ИЖ-7[4].

Конструкция

В качестве прототипа был выбран DKW Luxus 300. Конструкция классическая для тех лет. Штампованная рама на болтах[5], передняя подвеска пружинная, заднее колесо не подрессорено. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, объёмом 293 кубических сантиметра. Моторная и задняя передачи цепные. Коробка передач трёхступенчатая, передачи переключались вручную рычагом[6].

Наиболее слабой частью была система электрооборудования. В маховичном магдино одна катушка обслуживала зажигание, а две другие соединялись с небольшой фарой. Ни заднего фонаря, ни электрического сигнала на мотоцикле не было. Применение такой упрощенной схемы позволяло получить довольно яркий свет при движении на первой передаче, однако на больших оборотах лампочка фары нередко перегорала. При переходе на высшие передачи сила света заметно уменьшалась, что, разумеется, было весьма неудобно[7].

Примечания

См. также

Л-300 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Тремасс-300, Л-300
Общая информация
Производитель ТРЕМАСС (до 1933), Красный Октябрь (с 1933)
Годы выпуска 1930 — 1939
Составляющие
Двигатель
Двигатель
Тип Бензиновый, V-образный
Объём 293 см3
Максимальная мощность 6 л. с., при 2800 об/мин
Цилиндров 1
Система питания карбюратор ЛКЗ-22
Охлаждение воздушное
Тактность (число тактов) 2
КПП
механическая 3-ступ.
Тип механическая
Число ступеней 3
Привод цепь
Передняя шина 3,25-26″
Задняя шина 3,25-26″
Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 80

Л-300 — первый советский крупносерийный мотоцикл. Выпускался серийно с сентября 1930 по 1939 год в Ленинграде сначала на заводе «Промет» треста ТРЕМАСС (до 1933), затем на заводе Красный Октябрь (с 1933). Всего было выпущено 18985 экземпляров[1].

История создания и производства

Мотоцикл был спроектирован в Ленинграде группой инженеров под руководством П. В. Можарова. За образец был взят немецкий мотоцикл DKW Luxus 300. Первые 25 экземпляров были выпущены на заводе «Промет», входящем в трест «ТРЕМАСС» в сентябре 1930 года. В 1931 году три мотоцикла Тремасс-300 приняли участие в испытательном пробеге Ленинград — Новгород — Вышний Волочёк — Ярославль — Нижний Новгород — Арзамас — Пенза — Саратов — Сталинград — Харьков — Воронеж — Тула — Москва протяжённостью 4631 км, из которых 3088 км пришлось на бездорожье[2]. Производство развивалось медленно, до 1933 года на ТРЕМАССе было выпущено 663 мотоцикла[3]. В 1933 году производство перенесли на ленинградский завод Красный Октябрь, объёмы производства возросли. Мотоцикл продавался населению, но большая часть мотоциклов шла в войска. Также мотоцикл был популярен в довоенном мотоспорте, причём по качеству сильно превосходил своего ижевского «конкурента» ИЖ-7[4].

Конструкция

В качестве прототипа был выбран DKW Luxus 300. Конструкция классическая для тех лет. Штампованная рама на болтах[5], передняя подвеска пружинная, заднее колесо не подрессорено. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, объёмом 293 кубических сантиметра. Моторная и задняя передачи цепные. Коробка передач трёхступенчатая, передачи переключались вручную рычагом[6].

Наиболее слабой частью была система электрооборудования. В маховичном магдино одна катушка обслуживала зажигание, а две другие соединялись с небольшой фарой. Ни заднего фонаря, ни электрического сигнала на мотоцикле не было. Применение такой упрощенной схемы позволяло получить довольно яркий свет при движении на первой передаче, однако на больших оборотах лампочка фары нередко перегорала. При переходе на высшие передачи сила света заметно уменьшалась, что, разумеется, было весьма неудобно[7].

Примечания

См. также

Л-300 — Википедия. Что такое Л-300

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Тремасс-300, Л-300
Общая информация
Производитель ТРЕМАСС (до 1933), Красный Октябрь (с 1933)
Годы выпуска 1930 — 1939
Составляющие
Двигатель
Двигатель
Тип Бензиновый, V-образный
Объём 293 см3
Максимальная мощность 6 л. с., при 2800 об/мин
Цилиндров 1
Система питания карбюратор ЛКЗ-22
Охлаждение воздушное
Тактность (число тактов) 2
КПП
механическая 3-ступ.
Тип механическая
Число ступеней 3
Привод цепь
Передняя шина 3,25-26″
Задняя шина 3,25-26″
Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 80

Л-300 — первый советский крупносерийный мотоцикл. Выпускался серийно с сентября 1930 по 1939 год в Ленинграде сначала на заводе «Промет» треста ТРЕМАСС (до 1933), затем на заводе Красный Октябрь (с 1933). Всего было выпущено 18985 экземпляров[1].

История создания и производства

Мотоцикл был спроектирован в Ленинграде группой инженеров под руководством П. В. Можарова. За образец был взят немецкий мотоцикл DKW Luxus 300. Первые 25 экземпляров были выпущены на заводе «Промет», входящем в трест «ТРЕМАСС» в сентябре 1930 года. В 1931 году три мотоцикла Тремасс-300 приняли участие в испытательном пробеге Ленинград — Новгород — Вышний Волочёк — Ярославль — Нижний Новгород — Арзамас — Пенза — Саратов — Сталинград — Харьков — Воронеж — Тула — Москва протяжённостью 4631 км, из которых 3088 км пришлось на бездорожье[2]. Производство развивалось медленно, до 1933 года на ТРЕМАССе было выпущено 663 мотоцикла[3]. В 1933 году производство перенесли на ленинградский завод Красный Октябрь, объёмы производства возросли. Мотоцикл продавался населению, но большая часть мотоциклов шла в войска. Также мотоцикл был популярен в довоенном мотоспорте, причём по качеству сильно превосходил своего ижевского «конкурента» ИЖ-7[4].

Конструкция

В качестве прототипа был выбран DKW Luxus 300. Конструкция классическая для тех лет. Штампованная рама на болтах[5], передняя подвеска пружинная, заднее колесо не подрессорено. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, объёмом 293 кубических сантиметра. Моторная и задняя передачи цепные. Коробка передач трёхступенчатая, передачи переключались вручную рычагом[6].

Наиболее слабой частью была система электрооборудования. В маховичном магдино одна катушка обслуживала зажигание, а две другие соединялись с небольшой фарой. Ни заднего фонаря, ни электрического сигнала на мотоцикле не было. Применение такой упрощенной схемы позволяло получить довольно яркий свет при движении на первой передаче, однако на больших оборотах лампочка фары нередко перегорала. При переходе на высшие передачи сила света заметно уменьшалась, что, разумеется, было весьма неудобно[7].

Примечания

См. также

Л-300 — Википедия. Что такое Л-300

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Тремасс-300, Л-300
Общая информация
Производитель ТРЕМАСС (до 1933), Красный Октябрь (с 1933)
Годы выпуска 1930 — 1939
Составляющие
Двигатель
Двигатель
Тип: Бензиновый, V-образный
Объём: 293 см3
Максимальная мощность: 6 л. с., при 2800 об/мин
Цилиндров: 1
Система питания: карбюратор ЛКЗ-22
Охлаждение: воздушное
Тактность (число тактов): 2
КПП
механическая 3-ступ.
Тип: механическая
Число ступеней: 3
Привод цепь
Передняя шина 3,25-26″
Задняя шина 3,25-26″
Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 80

Л-300 — первый советский крупносерийный мотоцикл. Выпускался серийно с сентября 1930 по 1939 год в Ленинграде сначала на заводе «Промет» треста ТРЕМАСС (до 1933), затем на заводе Красный Октябрь (с 1933). Всего было выпущено 18985 экземпляров[1].

История создания и производства

Мотоцикл был спроектирован в Ленинграде группой инженеров под руководством П. В. Можарова. За образец был взят немецкий мотоцикл DKW Luxus 300. Первые 25 экземпляров были выпущены на заводе «Промет», входящем в трест «ТРЕМАСС» в сентябре 1930 года. В 1931 году три мотоцикла Тремасс-300 приняли участие в испытательном пробеге Ленинград — Новгород — Вышний Волочёк — Ярославль — Нижний Новгород — Арзамас — Пенза — Саратов — Сталинград — Харьков — Воронеж — Тула — Москва протяжённостью 4631 км, из которых 3088 км пришлось на бездорожье[2]. Производство развивалось медленно, до 1933 года на ТРЕМАССе было выпущено 663 мотоцикла[3]. В 1933 году производство перенесли на ленинградский завод Красный Октябрь, объёмы производства возросли. Мотоцикл продавался населению, но большая часть мотоциклов шла в войска. Также мотоцикл был популярен в довоенном мотоспорте, причём по качеству сильно превосходил своего ижевского «конкурента» ИЖ-7[4].

Конструкция

В качестве прототипа был выбран DKW Luxus 300. Конструкция классическая для тех лет. Штампованная рама на болтах[5], передняя подвеска пружинная, заднее колесо не подрессорено. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, объёмом 293 кубических сантиметра. Моторная и задняя передачи цепные. Коробка передач трёхступенчатая, передачи переключались вручную рычагом[6].

Наиболее слабой частью была система электрооборудования. В маховичном магдино одна катушка обслуживала зажигание, а две другие соединялись с небольшой фарой. Ни заднего фонаря, ни электрического сигнала на мотоцикле не было. Применение такой упрощенной схемы позволяло получить довольно яркий свет при движении на первой передаче, однако на больших оборотах лампочка фары нередко перегорала. При переходе на высшие передачи сила света заметно уменьшалась, что, разумеется, было весьма неудобно[7].

Примечания

См. также

Л-300 — Википедия. Что такое Л-300

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Тремасс-300, Л-300
Общая информация
Производитель ТРЕМАСС (до 1933), Красный Октябрь (с 1933)
Годы выпуска 1930 — 1939
Составляющие
Двигатель
Двигатель
Тип Бензиновый, V-образный
Объём 293 см3
Максимальная мощность 6 л. с., при 2800 об/мин
Цилиндров 1
Система питания карбюратор ЛКЗ-22
Охлаждение воздушное
Тактность (число тактов) 2
КПП
механическая 3-ступ.
Тип механическая
Число ступеней 3
Привод цепь
Передняя шина 3,25-26″
Задняя шина 3,25-26″
Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 80

Л-300 — первый советский крупносерийный мотоцикл. Выпускался серийно с сентября 1930 по 1939 год в Ленинграде сначала на заводе «Промет» треста ТРЕМАСС (до 1933), затем на заводе Красный Октябрь (с 1933). Всего было выпущено 18985 экземпляров[1].

История создания и производства

Мотоцикл был спроектирован в Ленинграде группой инженеров под руководством П. В. Можарова. За образец был взят немецкий мотоцикл DKW Luxus 300. Первые 25 экземпляров были выпущены на заводе «Промет», входящем в трест «ТРЕМАСС» в сентябре 1930 года. В 1931 году три мотоцикла Тремасс-300 приняли участие в испытательном пробеге Ленинград — Новгород — Вышний Волочёк — Ярославль — Нижний Новгород — Арзамас — Пенза — Саратов — Сталинград — Харьков — Воронеж — Тула — Москва протяжённостью 4631 км, из которых 3088 км пришлось на бездорожье[2]. Производство развивалось медленно, до 1933 года на ТРЕМАССе было выпущено 663 мотоцикла[3]. В 1933 году производство перенесли на ленинградский завод Красный Октябрь, объёмы производства возросли. Мотоцикл продавался населению, но большая часть мотоциклов шла в войска. Также мотоцикл был популярен в довоенном мотоспорте, причём по качеству сильно превосходил своего ижевского «конкурента» ИЖ-7[4].

Конструкция

В качестве прототипа был выбран DKW Luxus 300. Конструкция классическая для тех лет. Штампованная рама на болтах[5], передняя подвеска пружинная, заднее колесо не подрессорено. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, объёмом 293 кубических сантиметра. Моторная и задняя передачи цепные. Коробка передач трёхступенчатая, передачи переключались вручную рычагом[6].

Наиболее слабой частью была система электрооборудования. В маховичном магдино одна катушка обслуживала зажигание, а две другие соединялись с небольшой фарой. Ни заднего фонаря, ни электрического сигнала на мотоцикле не было. Применение такой упрощенной схемы позволяло получить довольно яркий свет при движении на первой передаче, однако на больших оборотах лампочка фары нередко перегорала. При переходе на высшие передачи сила света заметно уменьшалась, что, разумеется, было весьма неудобно[7].

Примечания

См. также

Mitsubishi L 300 — L 300

Mitsubishi L 300? ? L 300 -. Mitsubishi L 300. L 300,. ,,.

: ( 9 )

: 9
1987198819891990199119921993199419951996199719981999
1999199819971996199519941993199219911990198919881987
в порядке

()

2.0, MT
1987 г.

2.0, MT
1991, 212.000

MT
1999, стр.194.000

2.0+, MT
1990, 284.000

2.0, т
1989, 350.000

.

Mitsubishi L300 2020, Филиппины Цена, характеристики и официальные акции

Оцените сумму кредита с помощью калькулятора AutoDeal

Ваш финансовый разрыв

Минимальная сумма кредита должна составлять 100 000,00 песо.

Цена продажи

P0

Авансовый платеж

P0

Сумма финансирования

P0

Ежемесячная амортизация

P0


ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

1.Все суммы указаны в филиппинских песо.

2. Полученные в результате расчеты основаны на ориентировочных ставках и только для оценочных целей. Они не являются одобрением или предложением BDO.

3. Фактические расчеты, основанные на действующих ставках, будут предоставлены вашим бухгалтером при подаче заявки на кредит.

4. Максимальная сумма кредита основана на следующем:

— Для новых автомобилей сумма составляет 80% от покупной цены вашего автомобиля.

— Для автомобилей с пробегом сумма соответствует оценочной стоимости или покупной цене автомобиля, в зависимости от того, что меньше.

5. Результат, отображаемый в калькуляторе, является репрезентативным для платежей, произведенных за месяц вперед (OMA). К просроченным платежам будут применяться альтернативные ставки.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Все суммы указаны в филиппинских песо.

2. Полученные в результате расчеты основаны на ориентировочных ставках и только для оценочных целей.Они не являются одобрением или предложением Security Bank.

3. Фактические расчеты, основанные на действующих ставках, будут предоставлены вашим бухгалтером при подаче заявки на кредит.

4. Максимальная сумма кредита основана на следующем:

— Для новых автомобилей сумма составляет 80% от покупной цены вашего автомобиля.

— Для автомобилей с пробегом сумма соответствует оценочной стоимости или покупной цене автомобиля, в зависимости от того, что меньше.

5.Результат, отображаемый в калькуляторе, соответствует платежам, произведенным за месяц вперед (OMA). К просроченным платежам будут применяться альтернативные ставки.

6. Корпорация Security Bank Corporation находится под надзором Bangko Sentral ng Pilipinas (+632 708-7087 | [email protected]).

.

Mitsubishi L300 — информация, цена, альтернатива

Der Mitsubishi L300 kommt 1980 как Kleinbus und Transporter auf den Markt

Nachdem der japanische Autokonstrukteur Mitsubishi sich mit seinen Modellen Mitsubishi Colt und Lancer in der Kleinwagen- und Mittelklasse auf die Märkte in the Europa vorgewagt hatte, sahen die Japaner dort auch im Segment der der Transporter und Kleinbussenssegment der Transporter und Kleükterbusse. Kaum hatten sie auf dem Heimatmarkt im Jahr 1980 ihren neu entwickelten Minivan Mitsubishi L300 präsentiert, boten sie das Modell auch в Европе и ан.Das Fahrzeug mit der robusten Leiterrahmenkonstruktion kam in der Nutzfahrzeugklasse als Transporter, Pritschenwagen und als Fahrgestell für verschiedene Aufbauten в zwei unterschiedlichen Radständen zu den Händlerneflezünde kontennden durten zu den Händlernén und Warrans klassik. Mit Pkw-Zulassung gab es den Mitsubishi L300 mit besserer Innenraumausstattung als Kleinbus, der in drei Generationen bis ins Jahr 1996 für die europäischen Märkte im Programm blieb, nachdem bereits im Baujahr 1994 derubishi Space Gear wordening as Nation.

Zwei Schiebetüren erleichtern den Zustieg im neunsitzigen Mitsubishi L300

Mit einer Fahrzeughöhe von 1,84 Metern war die 1980 vorgestellte erste Generation des Mitsubishi L300 überschaubar niedriger als und seine Konkurrenten 25 der VW Bus Dieser Baujahre. Dennoch fanden in der Basisversion des Mitsubishi L300 bis zu neun Passagiere Raum, die auf drei Dreiersitzbänken Platz nehmen konnten. Auch mit seiner Zuladungskapazität von 800 Kilogramm musste der 1,4 Tonnen leichte Minivan kaum hinter größer sizesierten Konkurrenten zurückstecken.Eine Besonderheit beim Mitsubishi L300: Der Zugang zum Passagierabteil wurde durch zwei seitliche Schiebetüren erleichtert. Der mit flachem Vorbau und Rundscheinwerfern gebaute Minivan startete zur Markteinführung mit einem 1,7-литровый бензиновый двигатель, мощность 48 кВт (65 л.с.).

Runderneuertes Design и дизельный двигатель Mitsubishi L300 с 1987 года

Die zweite Generation des Mitsubishi L300 lief im Baujahr 1987 mit runderneuerter Karosserie und neu entwickelten Motoren in Japan vom Band.Das neue Design hielt an der sachlichen Kastenform fest, die bis zum Auslaufen der Baureihe das Kennzeichen des Mitsubishi L300 blieb. Mit einer Höhe von 1,95 Metern war der neue Minivan gut zehn Zentimeter höher als sein Vorgänger. Версия для печати Mitsubishi L300 на высоте 4,78 метра. Damit war nun Platz vorhanden, um in die Karosserie des Kleinbusses große Seitenfenster und eine schräg gestellte Panoramafrontscheibe einzulassen. Als Motoren standen bei den Benzinern ein Triebwerk mit 1,6 Litern Hubraum und 51 kW (70 PS) sowie ein stärkeres Aggregat mit 2,0 Litern Hubraum and 66 kW (90 PS) zur Auswahl.Дизельная версия Mitsubishi L300 с двигателем мощностью 2,5 литра на рынке с двигателем мощностью 52 кВт (70 л. С.). Neu war ebenfalls der optional für die Modelle angebotene Allradantrieb, der als Achtsitzer mit einem 2,4-литровый бензиновый двигатель с мощностью 82 кВт (111 л.с.) с усиленным двигателем.

Eine Luxusversion des Mitsubishi L300 in der dritten Generation ab 1990

In der dritten Baugeneration ab 1990 wurde die Modellpalette durch einen mit sieben Sitzen ausgestatteten Mitsubishi L300 Luxus ergänzt, der der überstruckelekungenstünskenstungender.Darüber hinaus gab für den Kleinbus drehbare Vordersitze sowie auf Schienen geführte verschiebbare Einzelsitze mit Armlehnen im Passagierabteil. Англоязычный сайт Mitsubishi L300 с установкой Fünfgang-Handschaltung или дополнительным опционным Schaltautomatik. Как и двигатель бензинового двигателя мощностью 66 кВт (90 л.с.), 2,4 литра, вариант с 82 кВт (112 л.с.) в программе, с использованием системы Misubishi L300 до 155 км / ч без скорости движения. In der Dieselversion setzten die Japaner auch in Dieser Generation auf den 52 кВт (70 л.с.) Selbstzünder.Nach dem Auslaufen der Busmodelle im Jahr 1996 wurde der Mitsubishi L300 as Transporter noch weiter als Nutzfahrzeug produziert. Als Nachfolger des Kleinbusses mit Pkw-Zulassung war bereits im Baujahr 1994 der Mitsubishi Space Gear auf dem Markt eingeführt worden.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о