50 кубовый эндуро: Кроссовые мотоциклы 50 кубов купить, бензиновые байки с доставкой, цена, характеристики – Авантис

Содержание

11 мотоциклов-малолитражек, для вождения которых не нужны права — FURFUR

Обычно перед покупкой мотоцикла многих останавливает необходимость обзавестись правами, которые по российским законам нужны всем водителям транспортных средств, чей объем двигателя превышает 50 кубов. Но для тех, кто права получить пока не успел, а на мотороллер садиться не хочет, есть категория малолитражных байков — выглядят они как нормальные мотоциклы, хотя многие могут посчитать их слишком компромиссным вариантом. 

На самом же деле понятие 50-кубового мотоцикла имеет богатую гоночную родословную. В 1962 году класс 50cc вошел в мировой чемпионат и продержался в нем больше двадцати лет, пока не был заменен 80-кубовыми аналогами. Популярность 50-кубовые байки заработали в послевоенные годы — тогда они были ответом финансовому кризису и дефициту топлива.

Разобравшись с историей и оправдав желание купить «тарахтелку», можно перейти и к самой покупке — FURFUR составил короткий гид по основным 50-кубовым мотоциклам почти во всех классах.  

Этот мотоцикл был создан в 2003 году в рамках Honda N Project, целью которого было покорить молодую аудиторию лайфстайл-байками. Honda хотела продавать по 4000 Solo в год, но этому не суждено было сбыться — модель продержалась до 2006-го, а потом была снята с производства. Одной из самых интересных особенностей ее было то, что при покупке ее с конвейера можно было выбрать один из 285 вариантов расцветки, то есть определить цвет каждой из деталей мотоцикла. Основа этого проекта — дизайн, в остальном же это простой в обслуживании мопед, с двигателем Super Cub. Однако, на Solo ты будешь чувствовать себя настоящим мачо, так как заводится он с кика.

    

Конечно же, в оригинале это совсем не боббер, а что-то очень похожее на Virago для карликов. Но именно в связи с этим открывается широкий простор для фантазии кастомайзеров. 

История модели такова: в 1982 году Yamaha выпустила эту модель как часть промокампании. Каждый дилер получил по мотоциклу для розыгрыша в лотерее среди покупателей. Смысл был в том, что модель продавалась лишь в двух цветах: красном и черном, отсылая тем самым к старшим моделям компании. RX 50 получил двигатель и трансмиссию от спортивного Yamaha YSR, он крутился до десяти тысяч оборотов и выдавал 7,5 л. с., что позволяло 100-килограммовому байку разгоняться до 100 километров в час.

     

Эта модель отсылает к гоночным мотоциклам Honda, собиравшим титулы в шестидесятые. Внешняя разница сводилась лишь к отсутствию переднего обтекателя. Dream был представлен в 1997-м и выпускался гоночным подразделением Honda, по сути, являясь именно спортивным мотоциклом. Двигатель мотоцикла крутится до 13,5 тысячи оборотов и выдает 7 л. с., что в сочетании с шестиступенчатой коробкой и весом всего в 71 килограмм оправдывает его грозный вид.

       

Модель выпущена в 2002 году и выглядит как серьезный мотоцикл, но, к сожалению, ничем особо интересным, кроме внешности, не отличается — с другой стороны, для многих это может послужить определяющим фактором.  

        

Эта модель выпускалась с 1971 года и за это время прошла путь от классического городского мотоцикла до эндуро. Если посмотреть на историю перемен в дизайне этого байка, можно ужаснуться — настоящая эволюция по Чарльзу Дарвину.

     

Несмотря на все достоинства, это еще и пример самого ужасного брендинга в мире. RG 50 продавался с кучей названий и под разными характеристиками. В Финляндии на нем стоял ограничитель скорости на 40 километров в час, а голландские версии комплектовались в соответствии с местным законом — педалями. RG50, GT50, ZR50, X1 — не путайтесь, это все одно и то же.

   

Эта модель — помесь нейкед байка и каферейсера, но это не так интересно, как то, что если снять ограничитель скорости, он разгоняется до 160 километров в час.

    

MTX 50 и нижеследующие модели посвящаются всем любителям бездорожья и фильма «Терминатор 2» — оказавшись верхом на таком байке, вы точно сойдете за Джона Коннора, хотя он рассекал и на другом мотоцикле — очень похожем, но слегка более мощном XR 80.

   

Для тех, кто не знаком с терминологией: мотард — это помесь кроссового и дорожного мотоцикла и обычно лучший выбор для города. На кроссовик одеваются дорожные шины и на выходе получается очень легкий и маневренный городской мотоцикл. В общем, среди малолитражных мотоциклов этот отдувается за класс мотардов. 

     

Настоящий эндуро, внешне неотличимый от старших собратьев и всем своим видом отсылающий к моде девяностых годов. По мощности он почти не уступает 250-кубовым аналогам, компенсируя разницу своим безумно легким весом.

Honda Benly — модель, появившаяся еще в 1953 году — тогда это был мопед с четырехтактным двигателем объемом 90 кубов. С возрастом объем двигателя возрастал, и в 1964 году этот байк стали выпускать уже и с 154-кубовым мотором. Само название модели означает в переводе с японского «удобство» и вполне отражает качества мотоцикла, бывшего альтернативой спортивной модели Dream. В 1990-х Benly решили возродить в обличии ретромопеда. Его сходство с классическими мотоциклами и простота спровоцировали появления массы кастом-проектов на его базе: от каферейсеров до дирт-трекеров и эндуро.

Новые мотоциклы: от 50 000 до 75 000 рублей (Cтр. 1)

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

Покорение грязи (часть 8)


Конечно, мотокросс! Подкупала лёгкость создания кроссовой трассы (никакого сравнения со строительством шоссейного «кольца»). Наши заводы развернули массовый выпуск кроссовых мотоциклов – сотнями штук в год. К тому же мотокросс после того, как правила соревнований были унифицированы с международными, стал очень зрелищным. Ведь двухкилометровое кольцо гораздо доступнее для обзора, чем прежние трассы длиной в десятки, а то и сотни километров.



Впервые международные соревнования по мотокроссу были проведены в нашей стране в сентябре 1954 года. Кроме советских спортсменов, в них приняли участие гонщики из ГДР, Польши, Чехословакии. Наши кроссмены, выступавшие на советских мотоциклах, уступили первенство лишь в одном классе – 125 см³.



После вступления СССР в ФИМ в 1956 году наши гонщики начали появляться на отдельных этапах чемпионата мира. Но успех к ним пришёл лишь в начале 60-х, когда они стали выступать по полной программе. В 1963 году Игорь Плеханов завоевал бронзовую медаль в чемпионате мира в классе 250 см³. А через два года Виктор Арбеков стал чемпионом мира! В 1968 году советская команда выиграла «Мотокросс наций» – командный чемпионат мира.



Увы, к советским мотоциклам все эти успехи не имели отношения. Наши гонщики выступали на машинах чешского производства – ČZ, Eso и Jawa. И дело здесь не только в более высоком техническом уровне зарубежной мототехники. Наши заводы просто не производили мотоциклы тех классов, в которых разыгрывались чемпионаты мира – 250 и 500 см³. Правда, во второй половине 50-х годов было выпущено небольшое количество 500-кубовых М-52К – но для кросса международного уровня двухцилиндровые оппозиты подходили слабо.



Такая же ситуация сложилась и в других видах мотоспорта, в которых нашим гонщикам удалось добиться выдающихся успехов. И в спидвее, и в гонках на льду наши спортсмены выступали на трековых мотоциклах чешской марки Eso (в 1963 году поглощённой компанией Jawa). Впрочем, здесь нашим специалистам пришлось приложить свои умения. В гонках на льду оказалось, что стандартная рама чешского мотоцикла плохо приспособлена к специфике езды на шипах. Специальную раму для таких мотоциклов разработал Владимир Карнеев – легендарный мотогонщик и тренер, стараниями которого у нас стали популярны и ледовые гонки, и спидвей. Чертежи доработанной в ЦКЭБ рамы были переданы чехам, которые запустили её в серийное производство.



Лишь в одном виде мотоспорта – в многодневке – нашим спортсменам волей-неволей приходилось использовать отечественные мотоциклы. Дело в том, что в ежегодно проводимых осенью Международных шестидневных мотосоревнованиях (International Six Days Trial или ISDT, с 1981 года International Six Days Enduro – ISDE) за главный приз – «Международный трофей» – до 1970 года боролись национальные команды на мотоциклах своего производства. Причём необходимо было выставлять машины не менее чем в трёх классах.



Первый раз наша команда приняла участие в ISDT уже в 1956 году, всего через два месяца после вступления в ФИМ. Соревнования проходили в Гармиш-Партенкирхене, в Баварских Альпах (интересно, что спортсмены ГДР и ФРГ выступали тогда в одной команде). У нас вышли на старт 19 человек, на мотоциклах К-55, «Иж-50» и М-72. Причём кому-то из чиновников пришла в голову идея сэкономить, поэтому спортивные аппараты довезли на автомобилях до Праги, а дальше они отправились… своим ходом. Такой 500-километровый бросок измотал гонщиков и не лучшим образом отразился на состоянии мототехники. В борьбе за «Международный трофей» сошлись семь команд, и наша ожидаемо (всё-таки это был учебный год) заняла последнее место. И всё же три наших спортсмена завоевали золотые медали (они выдавались всем, кто закончил дистанцию без штрафных очков).



В 1957 году наша команда заняла четвёртое место – увы, опять последнее (в том году в борьбу за «Международный трофей» ввязались лишь четыре страны). Тем не менее, каждый год команда СССР на отечественных мотоциклах выходила на старт ISDT, и со временем это стало приносить свои плоды. В 1962 и 1964 годах советская команда в борьбе за «Международный трофей» занимала третье место, оставляя за флагом таких соперников как команды ФРГ, Италии и Швеции.


Впрочем, подробный разбор выступлений наших спортсменов остаётся за рамками этой статьи (кому интересно – рекомендую книгу Бориса Фёдоровича Трамма «На мототрассах Европы»). А мы вернёмся к мотоциклам.



Серпуховский ЦКЭБ в те годы главное внимание уделял созданию мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок. Но в начале 60-х годов его конструкторы взялись за разработку 500-кубового кроссового мотоцикла. Созданный в 1962 году КР-5 (ЦКБ-500) имел одноцилиндровый четырёхтактный двигатель рабочим объёмом 498 см³ (86х85,5 мм), со штанговым приводом верхних клапанов. Мотор, развивавший 40 л. с. при 6500 об/мин, был сблокирован с четырёхступенчатой коробкой передач и установлен в дуплексную трубчатую раму. Весь мотоцикл весил 132 кг. За образец серпуховские конструкторы взяли чешский Eso, и копия получилась настолько точной, что в замечаниях по модернизации машины рекомендовалось уйти хотя бы от внешнего сходства. На отдельных этапах чемпионата СССР гонщики на КР-5 занимали вторые-третьи места, в 1964 году на проходившем в СССР этапе чемпионата мира заняли девятое и десятое места. На основе мотора КР-5 для Уфимского моторного завода в 1965 году был разработан двигатель для трекового мотоцикла «Уфа-500», за счёт перехода на спиртовое топливо и повышения степени сжатия удалось получить мощность 45,8 л. с. при 6100 об/мин. К сожалению, во второй половине 60-х эта разработка была прекращена: на кроссовых трассах двухтактные моторы вытеснили четырёхтактные и в 500-кубовом классе, заглох и проект «Уфа-500».



Ирбитский мотозавод, освоивший во второй половине 50-х годов производство верхнеклапанных дорожных моделей, вскоре начал изготовление их модификаций для мотокросса. В 1957–1958 годах была сделана серия мотоциклов-одиночек М-52К. 500-кубовый оппозит имел практически такую же мощность (26 л. с.), как и дорожный вариант, но был переведён на зажигание от двухискрового магнето М-90. 19-дюймовые шины имели протекторы с глубокими грунтозацепами. Крылья и глушители для увеличения проходимости были подняты. Такие же изменения в ходовой части имел и кроссовый мотоцикл с коляской М-61К, мелкосерийное производство которого началось в 1959 году. На нём стоял 28-сильный 650-кубовый двигатель от дорожного мотоцикла М-61. Поскольку в 1959–1961 годах разыгрывался чемпионат СССР по мотокроссу с коляской и в классе 500 см³, то спортсмены сами цепляли коляску к М-52К или ставили его двигатель в шасси М-61К.



Конечно, заводских спортсменов ИМЗ серийный М-61К не устраивал. Завод пошёл им навстречу, и к чемпионату СССР 1962 года был подготовлен специальный мотоцикл «Кросс-650». Новая ходовая часть была не только легче серийной, но и получила маятниковую подвеску заднего колеса взамен архаичной свечной. 650-кубовый оппозитный двигатель был форсирован до 40 л. с. На серийном кроссовом мотоцикле задняя маятниковая подвеска появилась лишь в 1965 году, на модели М-63К.



На чемпионат СССР 1969 года ирбитские спортсмены привезли новые мотоциклы – М-64К. В техническом отношении это был настоящий прорыв. Во-первых, 750-кубовый верхнеклапанный двигатель. Во-вторых, новая ходовая часть с длиннорычажной передней вилкой. К сожалению, дебют был омрачён сходом всей заводской команды из-за заклинивания подшипников рулевой колонки. Но именно эта машина определила дальнейшее развитие кроссовых мотоциклов с коляской.


На Международной шестидневке 1956 года наши спортсмены выступали на мотоциклах «Иж-50М» – аппаратах, которые недалеко ушли от дорожного «Иж-49»: тяжёлая ходовая часть со свечной подвеской заднего колеса (мотоцикл весил 160 кг!), длинноходный двухтактный 350-кубовый двигатель (правда, уже с алюминиевым цилиндром) мощностью всего 16 л. с., четырёхступенчатая коробка передач. Но из неудачного выступления были сделаны правильные выводы. Усовершенствованные мотоциклы «Иж-55М» (для многодневки) и «Иж-55К» (кроссовый) получили новые трубчатые рамы с маятниковой подвеской заднего колеса, позволившие значительно снизить массу машин (соответственно 145 и 130 кг). А в 1957 году были разработаны модели «Иж-57М» и «Иж-57К», с форсированным до 18 л. с. мотором и увеличенными ходами подвесок.



С 1957 года в Международной шестидневке отказались от зачёта мотоциклов с колясками, и наши спортивные власти решили оппозиты на эти соревнования больше не выставлять. Но поскольку для зачёта на главный приз – «Международный трофей» – необходимо было заявлять команду на мотоциклах трёх разных классов, то ижевские конструкторы получили задание разработать 250-кубовый аппарат. Двигатель мотоцикла «Иж-250» имел «квадратную» размерность (68х68 мм) и мощность 16 л. с. при 4700 об/мин. Лёгкая ходовая часть с длинноходными подвесками позволила понизить массу машины до 130 кг, а дорожный просвет увеличить со 170 до 220 мм. Такое же шасси получил и разработанный специально для команды СССР 350-кубовый мотоцикл «Иж-57М-2М». Его двигатель был форсирован до 23 л. с. при 4700 об/мин. В 1959 году наша команда заняла четвёртое место в борьбе за «Международный трофей», но успехи ижевчан в зачёте марок были более весомыми: золотая медаль ФИМ и диплом первой степени.



К сожалению, именно с этого времени берёт начало тенденция, от которой советский мотопром так и не смог избавиться до самого своего конца: для сборной СССР создаются штучные уникальные машины, по своим параметрам приближающиеся к мировому уровню, а в серию идут унифицированные с дорожными мотоциклами аппараты, не выдерживающие никакого сравнения с зарубежными образцами (а тогда уже была возможность сравнивать – в конце 50-х начались поставки спортивных мотоциклов из Чехословакии и ГДР). Темп обновления серийных мотоциклов был невысок, а усовершенствования незначительны. Так, «Иж-60К» и «Иж-60М» 1960 года отличались от «57-й» серии в основном установкой контактно-масляного воздухоочистителя, что заставило изменить заднюю часть рамы.



А потенциал ижевских конструкторов был очень высок! Что подтверждает созданный в 1961 году кроссовый мотоцикл «Иж-61К». 340-кубовый двигатель имел новую размерность (76х75 мм), веерное расположение рёбер охлаждения головки цилиндра, шестерёнчатую моторную передачу и развивал 25 л. с. при 6000 об/мин. Чтобы лучше использовать крутящий момент, была применена шестиступенчатая коробка передач. Для снижения массы картер силового агрегата был изготовлен из магниевого сплава, а дуплексная трубчатая рама – из хромо-молибденовой стали. В итоге удалось довести сухую массу мотоцикла до 116 кг. Несомненно, на момент своего создания «Иж-61К» был самым совершенным кроссовым мотоциклом в мире! Подвела его «внеклассовость» – мотокроссы тогда на мировом уровне проводились в классах 250 и 500 см³. Было построено всего два экземпляра уникальной машины. Но гены её проглядывают во многих созданных впоследствии ижевских мотоциклах – вплоть до культовой «Планеты Спорт».


Силовой агрегат по образцу «Иж-61К» был применён на разработанном в 1962 году мотоцикле «Иж-60МС», спроектированном для выступлений в Международной шестидневке. Именно с такими машинами наша сборная впервые вышла на третье место в борьбе за «Международный трофей». Причём сначала конструкторы применили шестиступенчатую коробку передач и шестерёнчатую моторную передачу, а в 1963 году перешли и на новую размерность (76х75 мм).



Следующим этапом в развитии мотоциклов для команды СССР стал разработанный в 1964 году «Иж-65М». Опробованный на «Иж-60МС» двигатель, форсированный до 26 л. с., сочетался с новой рамой из легированной стали 30ХГСА. Впервые были широко использованы пластики – из них сделаны крылья, поддон седла, кожух фары и другие детали. В итоге удалось снизить массу машины до 128 кг. С этим мотоциклом наша сборная вновь вышла на третье место в шестидневке. В 1966 году на его базе был создан кроссовый мотоцикл «Иж-65К».


А для массового спорта (как писали тогда, «для внутрисоюзных соревнований») завод начал в 1966 году производство моделей «Иж-64К» и «Иж-64М». Длинноходный двигатель сохранял унификацию с мотором «Планеты», но новая форма камеры сгорания и другие усовершенствования позволили довести его мощность до 20 л. с. Переделанная рама и облегчённый генератор переменного тока на «многодневке» позволили снизить массу до 138 кг у «Иж-64К» и 140 кг у «Иж-64М».



К Международной шестидневке 1967 года завод разработал мотоцикл М10 – развитие модели 65М. Двигатель был форсирован до 30 л. с. при 7000 об/мин, сухая масса снижена до 125 кг. В том году «Иж» стал единственной маркой, машинам которой удалось пройти всю дистанцию без сходов – за что завод получил золотую медаль ФИМ. А в следующем году на основе М10 было разработано целое семейство М12. Используя единый ход поршня 75 мм, за счёт изменения диаметра цилиндра конструкторы получили три варианта: 25-сильный 250-кубовый, 33-сильный 350-кубовый и 33-сильный класса 500 см³ (реальный рабочий объём 351 см³). Все три модификации имели общую ходовую часть, с одинарной трубчатой рамой из легированной стали.


В 1969 году завод начал мелкосерийное производство мотоциклов «Иж-К11» и «Иж-М11». Это были последние спортивные мотоциклы из Ижевска, в которых был использован мотор происхождением от DKW NZ350. Но мощность этого длинноходного агрегата удалось поднять до 25 л. с.! Впервые на серийных спортивных ижевских мотоциклах был применён «нормальный» размер переднего колеса – 21 дюйм (до этого и спереди, и сзади стояли 19-дюймовые). Кроссовый мотоцикл весил 134 кг, модификация для многодневки – 136 кг.



На заводе имени В. А. Дегтярёва в Коврове в 1957 году началось производство дорожного 175-кубового мотоцикла К-175. Практически в то же время конструкторы начали проектирование его спортивных модификаций. В 1958 году началось мелкосерийное производство кроссового мотоцикла К-175СК и эндуро К-175СМ. Их моторы, сохраняя размерность дорожного К-175, имели в полтора раза большую мощность – 12 л. с. Причём на К-175 двигатель имел алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой, а на спортивном моторе цилиндр был отлит из специального легированного чугуна. Двигатель был сблокирован с четырёхступенчатой коробкой передач (на К-175 поначалу стояла трёхступенчатая). Рама, изготовленная из высококачественной стали, была усилена косынками. На К-175СМ была применена двойная система зажигания, в комплектацию мотоцикла входил баллон со сжатым воздухом для быстрой подкачки шин. Параллельно завод освоил производство 125-кубовых модификаций К-58СК и К-58СМ.


С 1958 года стал разыгрываться чемпионат СССР по мотокроссу в классе 175 см3. Наверное, это уникальная советская черта – не заводы разрабатывали мототехнику, вписываясь в спортивные требования, а спортивные классы корректировались в соответствии с выпускаемой заводами продукцией.



Ковровские спортивные мотоциклы были серьёзно модернизированы в 1962 году. В какой-то степени это было вызвано изменившимися правилами соревнований. Так, исключение глубоких бродов позволило на кроссовых мотоциклах применить короткие выпускные трубы, выходящие вниз. Увеличение скоростей сместило приоритеты в проектировании рам – база возросла, а дорожный просвет уменьшился. Впервые в конструкции мотоциклов были применены бесштоковые передние вилки. В моторной передаче появилась двухрядная цепь. Незначительно возросла мощность моторов, а вот масса мотоциклов ощутимо снизилась: для К-175СК – со 103 до 97 кг.


250-кубовый кроссовый мотоцикл К-250СК был разработан на заводе в 1963 году. Его двигатель с чугунным цилиндром, сблокированный с четырёхступенчатой коробкой передач, имел «квадратную» размерность 68х68 мм и развивал мощность более 20 л. с. Мотоцикл имел лёгкую трубчатую раму из легированной стали. Виктор Арбеков, выступая на новом ковровском мотоцикле на советском этапе чемпионата мира, занял четвёртое место.



С 1964 года завод начал выпуск мелких серий 250-кубового мотоцикла, не только как кроссового, но и в варианте для многодневки К-250СМ. 125-кубовые модификации были сняты с производства, а 175-кубовые получили усиленную ходовую часть, в связи с чем поменяли индексы на 175СКУ и 175СМУ (в 70-е годы этот индекс стали применять для штучных кроссовых мотоциклов, и букву «У» стали расшифровывать как «уникальный»).


Новые двигатели с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой ковровский завод стал использовать на серийных спортивных мотоциклах с 1969 года. Мощность 175-кубовых моторов составляла 14 л. с., 250-кубовых – 18 л. с.


А в Минске первые спортивные мотоциклы сделали в 1956 году – через пять лет после освоения дорожного мотоцикла М-1А. Кроссовый М-201К и предназначенный для многодневки М-201М имели унифицированный с дорожной моделью 125-кубовый силовой агрегат с трёхступенчатой коробкой передач, но мощность двигателя была увеличена с 4,25 до 6 л. с. Мотоциклы также получили совершенно оригинальную ходовую часть, с маятниковой задней подвеской, передней телескопической вилкой у М-201К и экзотической длиннорычажной у М-201М.



В 1960 году началось мелкосерийное производство более совершенных моделей М-204К и М-204М. Значительнее стала форсировка моторов: 8,5 л. с. у «кроссача» и 8 л. с. у эндуро. Обе модификации получили телескопическую вилку с увеличенным до 175 мм ходом. На кроссовом мотоцикле применено переднее колесо диаметром 21 дюйм.


В начале 60-х годов завод готовился перейти на производство двухцилиндрового 250-кубового М-101. Увы, эта интересная машина в серию так и не пошла, но спортивные модификации на её основе заводские конструкторы сделать успели. Причём не только для шоссейно-кольцевых гонок, но и для многодневки (М-203М) и даже для мотокросса (М-203К). В 1961 году было сделано по три экземпляра каждой модели.


Оригинальная машина была создана на Минском мотовелозаводе в 1963 году: предназначенный для ипподромных гонок «Спорт-1». В соответствии со спецификой соревнований мотоцикл был предельно облегчён (65 кг), лишён задней подвески и тормоза переднего колеса. Зато переведённый на спиртовое топливо 125-кубовый двигатель выдавал целых 15 л. с. С этим мотоциклом минчанам удалось оккупировать весь пьедестал чемпионата СССР!


Часто на спортивных мотоциклах конструкторы опробуют решения, которые через несколько лет идут в серию на дорожной технике. В этом смысле показательными стали М-206К и М-206М 1964 года: на них были применены двигатели с алюминиевым цилиндром и чугунной гильзой, а также четырёхступенчатые коробки передач – всё это появилось на дорожном М-105 только в 1967 году. А вот дуплексная рама, использованная на этих аппаратах, на дорожных мотоциклах марки «Минск» появилась лишь в начале 90-х годов! В 1967 году дебютировали усовершенствованные спортивные мотоциклы М-207К и М-207М. Мощность их моторов возросла с 9 до 12 л. с.


Войти в высшую лигу и создать мотоциклы для сборной СССР, выступавшей в ISDT, Минский мотовелозавод решил во второй половине 60-х годов. По его заказу серпуховский ВНИИМотопром в 1968 году разработал 125-кубовый двигатель М-209. По настоянию заводских специалистов была сохранена традиционная для минских мотоциклов размерность (52х58 мм), но переход на выскооктановое топливо позволил поднять мощность до 15 л. с. Мотор был сблокирован с сухим сцеплением и шестиступенчатой коробкой передач, система зажигания была продублирована. Этот силовой агрегат был использован не только в шасси эндуро М-209, М-212 и М-213, но и в мотоцикле для шоссейно-кольцевых гонок М-211.


Другой полюс спортивной мототехники – разработанный в 1969 году мотоцикл М-208С («Старт»). По идее его создателей он предназначался для тех, кто делал первые шаги в мотоспорте. Для удешевления машина была максимально унифицирована с дорожным мотоциклом М-105. Практически серийный двигатель был умеренно форсирован (с 7 до 9 л. с.). Главные отличия – переднее колесо размером 21 дюйм, высокий руль, укороченные крылья и ведомая звёздочка главной передачи с бóльшим числом зубьев.


Мотозаводы во Львове и Риге не имели собственного производства двигателей, поэтому их спортивная программа сильно зависела от разработок ВНИИМотопром. Создание спортивных внедорожных мотоциклов на этих предприятиях стало возможно лишь после того, как в Серпухове был спроектирован спортивный мотор Ш-55С: 50-кубовый агрегат мощностью 7 л. с., сблокированный с четырёхступенчатой коробкой передач. С этим двигателем в 1967–1968 годах во Львове были созданы кроссовый мотоцикл ЛК-056 и эндуро МЛ-53, в Риге – эндуро «Рига 6У» (в варианте эндуро четырёхступенчатая коробка была дополнена двухступенчатым демультипликатором).


История спортивного мотоцикла в СССР весьма прихотлива и противоречива. Она слишком сильно зависела от тех решений, которые принимали «в верхах». Так, ставка на использование импортных кроссовых и трековых мотоциклов фактически убила развитие этих классов в отечественной промышленности. Создание мотоциклов для Международной шестидневки сильно зависело от финансирования: то оно было чрезмерно щедрым, как в конце 60-х годов, когда едва ли не все заводы обязали выставить свои команды, то ужималось до предела. Крайне велик был разрыв между техническим уровнем мотоциклов для внутрисоюзных соревнований и для команды СССР на международных состязаниях.


С другой стороны, хотя техника для массового спорта не блистала высокими показателями, она была дешева и выпускалась в больших количествах (в Ижевске и Коврове – по 1000–1500 мотоциклов в год). А это означало подлинную массовость советского мотоспорта: секции (в большинстве своём под эгидой ДОСААФ) были во всех городах и даже в крупных колхозах и совхозах. А главное – любой мог прийти и заниматься в этих секциях совершенно бесплатно, и при некоторой доле таланта и удачи подняться к вершинам мотоспорта – биографии наших чемпионов это доказывают.

Олег Капкаев: «Скоро радио полностью изменится» >
28 Января 2019 08:31 Михаил Фёдоров

Внедорожные модели Yamaha 2021

Внедорожные модели Yamaha 2021

Yamaha показала внедорожные модели линейки 2021 года, в том числе серию YZ для кросс-кантри, включающую обновлённую Yamaha YZ450FX 2021. Созданная для гонок мирового масштаба типа Hare Scrambles и GNCC, YZ450FX оснащена обновлённым двигателем, переработанной рамой с новыми характеристиками гибкости, перенастроенными подвесками и другими обновлениями.

Кроме того, в линейку Yamaha YZ возвращаются двухтактные YZ125X и YZ250X, а также в неё входит четырёхтактная YZ250FX. Все модели линейки будут доступны в цветах и графике Team Yamaha Blue, подчёркивающих преимущества серии YZ.

Yamaha YZ450FX 2021

Yamaha YZ450FX 2021

Двигатель

Yamaha YZ450FX создана для победы в соревнованиях по кантри-кроссу. Новый 449-кубовый четырёхтактный двигатель имеет жидкостное охлаждение, электростартер, новую компактную головку цилиндра, камеру сгорания с переработанной геометрией и более крутые углы расположения клапанов. В наклонённом назад цилиндре ходит поршень под высокую степень сжатия с низкофрикционными кольцами и удлинённым шатуном. Пятиступенчатая коробка скоростей с широко разнесёнными передачами была доработана для более плавного переключения, а более эффективная система вентиляции картера позволяет снизить потери энергии из-за давления картерных газов. Обновлённый, облегчённый компактный двигатель выдаёт больше мощности по всему диапазону оборотов, а также более мощную и линейную тягу.

Шасси

Алюминиевая периметральная рама новейшего поколения обладает новыми характеристиками гибкости для улучшенной управляемости, сцепления с грунтом и отработки неровностей, давая райдеру больше уверенности и позволяя ехать более серьёзно в любых условиях. Остальные компоненты шасси, такие как крепления двигателя, верхняя траверса и передняя ось, передовые подвески KYB с улучшенными характеристиками сжатия и отбоя были тщательно доработаны для снижения веса и улучшения управляемости. Тормозная система Yamaha YZ450FX 2021 года включает новый передний суппорт, тормозные колодки и оба диска. Обновлённая модель 21 года не только обладает мощной линейной тягой, но и управляется с лёгкостью, напоминающей Yamaha YZ250FX.

Эргономика

Важным элементом комфорта Yamaha YZ450FX является электростартер, питающийся от лёгкой литиевой батареи, а также инжекторная система питания, не требующая настройки. Смотрящий вперёд впуск и выходящий назад выпуск обеспечивают широкий диапазон тяговитых оборотов и идеальную развесовку. Также Yamaha YZ450FX оснащается передовыми гоночными технологиями Yamaha, в частности — двухрежимным переключателем топливных карт и беспроводной связью с приложением для глубокого тюнинга — Yamaha Power Tuner App, которое позволяет без доплат настроить характер двигателя прямо с телефона. Yamaha YZ450FX будет доступен в окраске Team Yamaha Blue уже в сентябре.

Yamaha YZ250FX 2021

Yamaha YZ250FX 2021

Двигатель

Чемпионская модель возвращается — с революционным передним впуском и задним выпуском, жидкостным охлаждением, четырёхтактным двигателем с двумя верхними распредвалами, добавленной шестой скоростью в трансмиссии с разнесёнными передачами. Yamaha YZ250FX — это готовый снаряд для победной гонки в кантри-кроссе. Алюминиевая периметральная двухлонжеронная рама и передовые подвески KYB в Yamaha YZ250FX 2021 года обеспечивают оптимальный баланс управляемости и комфорта езды.

Эргономика

Электростартер, 8-литровый бензобак, прочная пластиковая защита картера, сальниковая цепь и 18-е заднее колесо делают Yamaha YZ250FX готовой к победе прямо с конвейера. Эта модель оснащена бесплатной системой глубокого тюнинга двигателя при помощи смартфона с установленной на нём программой Yamaha Power Tuner App. Это приложение позволяет изменить карту подачи топлива и момент зажигания для разных оборотов, а переключатель на руле даёт возможность переключаться между двумя загруженными картами на ходу.

Yamaha YZ250FX 2021 года будет доступна в цвете Team Yamaha Blue.

Yamaha YZ125X и YZ250X 2021

Yamaha YZ125X

Двухтактники Yamaha YZ125X и YZ250X возвращаются.

Двухтактники YZ125X и YZ250X возвращаются в 2021 году! Оптимизированные под уникальные требования кантри-кросса, YZ125X и YZ250X оснащены мощностным клапаном YPVS, трансмиссией с разнесёнными передачами (6 ступеней у YZ125X и 5 — у YZ250X), алюминиевыми рамами, пружинными подвесками KYB с прогрессивными характеристиками, специально настроенными для кантри-кросса. 18-дюймовое заднее колесо, сальниковая цепь и внедорожные шины в сочетании с агрессивным дизайном делают YZ125X и YZ250X готовыми к гонкам мирового масштаба.

Yamaha YZ125X и YZ250X 2021 года будут доступны в окраске Team Yamaha Blue.

Yamaha PW50 2021

История этой модели насчитывает уже 40 лет, и она по-прежнему остаётся одним из лучших внедорожных мотоциклов для новичков. После появления PW50 зарекомендовала себя как идеальный первый мотоцикл для детей, изучающих искусство внедорожной езды. Благодаря «игрушечному» дизайну, Yamaha создала мотоцикл, одновременно привлекательный визуально и удобный в использовании для юных райдеров. В первый год было продано около 8000 единиц этой модели, и на данный момент тираж Yamaha PW50 составляет более 380000 единиц.

Yamaha PW50

Двухтактный 49-кубовый двигатель Yamaha PW50 работает с полностью автоматической трансмиссией, делающей этот мотоцикл идеальным для начинающих. Высота сиденья Yamaha PW50 составляет лишь 47,5 см, а регулируемый стопор ручки газа способствует одновременно комфорту ученика и спокойствию его родителей. Кроме того, карданный привод практически не требует обслуживания, а зарекомендовавшая себя система впрыска масла Autolube исключает необходимость добавлять масло в бензобак.

PW50 2021 будет доступна в цвете Team Yamaha Blue.

Yamaha Tenere 700 2021

Yamaha Tenere 700 2021

Особенности Yamaha Tenere 700 2021:

  • Рядный двухцилиндровый двигатель с инжекторной системой питания и жидкостным охлаждением рабочим объёмом 689 куб. см, созданный на основе популярнейшей MT-07. Компактный двигатель Yamaha Tenere 700 обладает идеальным характером для внедорожной езды, его тяга мощная и управляемая в любых условиях
  • Эргономика для внедорожной езды: узкий корпус, тонкий бак и плоское сиденье позволяют максимально легко переносить вес, удерживать бак коленями как сидя, так и в стойке, давая дополнительную уверенность как на асфальте, так и на бездорожье. Обтекатель, ветровое стекло и защита рычагов обеспечивает комфорт на длинных дистанциях.
  • Не боится грязи. Регулируемые длинноходные подвески в сочетании с внедорожными спицованными колёсами, 21-м спереди и 18-м сзади, обеспечивают Yamaha Tenere 700 уверенную проходимость и возможность ехать агрессивно там, где кончается асфальт. Три дисковых тормоза оснащены ABS, которую можно отключить при выезде на бездорожье.
  • Качество и надёжность. В каждом аспекте Yamaha Tenere 700 сочетает легендарную надёжность Yamaha с впечатляющей эффективностью — от компактных диодных фар и до прочной узкой стальной рамы.

Априлиа туарег-50-винд

В последние годы заметно возрос интерес к внедорожным моделям — «эндуро». Водителей, особенно рослых, привлекает в них более свободная, раскованная посадка, удобное сиденье для пассажира и, конечно, сама возможность ездить по труднопроходимым дорогам, которая для западного покупателя — дело его вкуса, а не условие повседневной эксплуатации.

Интерес к «эндуро» подогревают такие популярные состязания, как ралли «Париж- Дакар», «Ралли фараонов» — влияние спорта на серийную продукцию сегодня проявляется с особой силой. Свою роль играет и цена: у «эндуро» она доступнее. Немаловажное обстоятельство: мотоциклы малых кубатур часто приобретают подростки, которые вынуждены искать материальной, да и моральной поддержки у родителей. А те далеко не всегда благосклонно относятся к покупке для 16-летнего сорванца дорожной машины, способной развить 150 км/ч, и склоняются в пользу «эндуро».

Еще одна тенденция, о которой уже приходилось упоминать, состоит в том, что мотоциклы малых кубатур (50-125 см3) строят на основе самых передовых технических идей, и в этом отношении они мало уступают более солидным и дорогим. А приобщенность к высокой технике, без сомнения, льстит владельцу.

В самом деле: не будь на этой «Априлии-туарег» декоративной надписи «50», разве догадались бы сразу, что имеем дело всего-навсего с «полтинником»? Тем более что звук его двигателя нисколько не напоминает надсадный вой наших 50-кубовых мокиков.

Характерный облик «эндуро» словно говорит о его готовности совершить бросок через Сахару, где живет народность туарегов, давшая название мотоциклу. Многие конструктивные решения в подвеске, тормозах, оборудовании унифицированы с более мощными машинами семейства «Туарег». (Помимо 50-кубовой, в нем машины класса 125, 350 и 600 см3.) Жесткая дуплексная рама сварена из труб квадратного сечения. Передняя пневмогидравлическая вилка и задняя подвеска с прогрессивно увеличивающейся жесткостью рассчитаны на большие ходы колес — до 200 мм. Одноцилиндровый двухтактный двигатель с жидкостным охлаждением имеет пластинчатый клапан на впуске, систему раздельной смазки и электронное зажигание. Сцепление многодисковое, в масляной ванне, моторная передача — пара шестерен со спиральными зубьями. По заказу мотоцикл комплектуют электрическим стартером.

В расчете на езду вне дорог важные элементы мотоцикла (картер двигателя, рукоятки управления, диск переднего тормоза) защищены кожухами, трасса глушителя проложена выше колес, фары закрыты сеткой. Высокий руль снабжен для жесткости перемычкой. Как у всех «эндуро», колеса не литые, а тангентные (со спицами) — более легкие и эластичные.

В то же время мотоцикл оснащен такими элементами безопасности, как сдвоенные галогенные фары, указатели поворота, зеркала заднего вида. Тормоза передних и задних колес — дисковые, с гидравлическим приводом — обладают высокой эффективностью.

В конструкции широко использованы пластики, из которых сделаны грязезащитные щитки, обтекатель, детали облицовки. Бак выполнен в виде бурдюка: две его части с отдельными горловинами как бы свешиваются по обе стороны рамы.

Экипажная часть позволяет уверенно преодолевать бездорожье. Обтекатель при этом защищает от грязи и водяных брызг, а на шоссе облегчает единоборство с ветром.

С учетом молодости наездников скорость таких машин обычно ограничивают. Но важнейшие параметры (масса, приходящаяся на единицу мощности, разгонная и тормозная динамика) у них достаточно высоки, поэтому владелец, повзрослев, сможет уверенно держаться в седле более тяжелой и мощной (и, конечно, дорогой) машины. А эта, 50-кубовая, стоит в Италии около шести миллионов лир.

В.Аркуша

Aprilia tuareg-50-wind

Сухая масса — 90 кг; наибольшая скорость — ограничивается законодательно; средний расход топлива — 1,8 л/ 100 км; двигатель — одноцилиндровый, двухтактный, с жидкостным охлаждением; рабочий объем — 49,6 см3; степень сжатия — 11; мощность — ограничивается законодательно; смазка — раздельная при помощи насоса; зажигание — электронное бесконтактное; электрооборудование — напряжением 12 В; генератор — переменного тока мощностью 60 Вт; коробка передач — четырехступенчатая; тормоза — дисковые, с гидроприводом; диаметр переднего диска — 230 мм, заднего — 200 мм; размеры, мм: база — 1330, ширина — 805, высота по седлу — 845; размер шин: переднего колеса — 2,75-21, заднего — 3,50-18.

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

История марки Yamasaki — CARobka.ru

Changzhou Yamasaki Motorcycle Company — китайский производитель мотоциклов со штаб-квартирой в городе Чанчжоу. Компания занимается проектированием, изготовлением и продажей мотоциклов, скутеров, грузовых и пассажирских трициклов, а также электрических велосипедов и скутеров.

Марка Yamasaki позиционирует себя как инновационного производителя, который сосредоточен на научно-исследовательских разработках. Практически вся продукция Yamasaki (около 90%) экспортируется. Марка представлена в таких странах, как США и Япония, где работают компании Yamasaki USA и Yamasaki Japan, а также во Франции, Германии, Испании, Великобритании, Дании, Польше, России, Украине, Южной Америке, Австралии, Северной и Южной Америке и прочих.

Модельный ряд Yamasaki в России, как и по всему миру, представлен несколькими моделями, которые мало отличаются друг от друга. В основном все технические параметры мотоциклов сходны, главное отличие кроется во внешности байков, которые могут быть сделаны в виде классических или спортивных мотоциклов, а также скутеров. 

У российских покупателей популярна модель Yamasaki Leader с 50-кубовым двигателем, который может быть заменен на больший по кубатуре. Внешность модели напоминает два признанных авторитета в мотомире — Suzuki Bandit и Yamaha YBR. Классический стиль подчеркивают изящные линии бака с накладками, строго округлая фара, элегантные линии спиц колес и ручка вместо багажника.

Мотоцикл получил качественную переднюю вилку, а сзади — два амортизатора с регулировкой преднатяга пружин в пять положений. Yamasaki Leader использует шины Kingstone: передние — 2,75–18, а задние — 3,50–16 с универсальным рисунком протектора.

Дизайн классического байка предусматривает выставленный на обозрение мотор с четкими горизонтальными формами. На приборной панели можно найти топливомер, стрелочный тахометр, спидометр с возможностью обнуления шкалы пробега. Индикаторы выведены в отдельную область, номер включенной передачи подсвечивается. Тормозная система включает передний небольшой диск и задний барабанный тормоз. 

Yamasaki Leader (2011 год)

Также особую любовь у покупателей завоевала модель Yamasaki Scorpion с одноцилиндровым четырехтактным двигателем с системой воздушного охлаждения, который потребляет 3 литра топлива на 100 километров пути. Этот малокубатурный мотоцикл может перевозить 140 кг веса. Его ширина составляет 800 мм, высота — 1 150 мм, высота сиденья — 760 мм, дорожный просвет — 220 мм, масса без нагрузки — 95 кг.

Модель оснащается дисковыми тормозами, а также гидравлическим амортизатором, который делает езду более комфортной. При желании объем мотора можно увеличить: для этого при покупке выдается тюнинговый набор, включающий цилиндр с поршнем диаметром 47 мм, а также головку с клапанами. Несмотря на то что Yamasaki Scorpion считается мопедом, выглядит он как настоящий спортивный байк, колесная база которого меньше на 100–150 мм, чем у полноразмерного.

Мотор спрятан за обтекателем и представляет собой клонированный силовой агрегат от Honda Super Cub. Его производитель — довольно уважаемая китайская компания Zongshen. Двигатель развивает 3,8 л.с. при 8500 оборотах в минуту и сможет разогнать мотоцикл до 70 км/час. При увеличении объема силового агрегата максимальная скорость возрастает до 80 км/час.

Yamasaki Scorpion (2011 год)

В модельном ряду компании Yamasaki есть также мотоциклы эндуро. Один из ярких представителей — модель FMX50 (YM50 GYS), полноразмерный мотоцикл с жесткой полудуплексной рамой, крепким багажником, полноценным двухместным сиденьем и замаскированной выхлопной системой. Модель отличает внушительный клиренс, который равен 300 мм, высота сиденья составляет 830 мм. Тормозная система использует «дисково-барабанные» тормоза. Перья вилки защищены резиновыми гофрами, а к заднему моноамортизатору добавлена рычажная система. Однако амортизатор не получил возможности регулировки, а также гидравлической поддержки.

Бак вмещает 6 литров топлива, но этого вполне хватает, чтобы преодолеть внушительное расстояние с учетом того, что объем мотора составляет 49,9 куб. см. Спереди установлены шины Kingstone 2,75–21, сзади — 4,10–18 с эндурным протектором и высотой шашек в 10 мм. Для этой модели колеса оказались довольно большими, и возникает вопрос, насколько хорошо они будут справляться с бездорожьем. Однако марка предлагает другие схожие с моделью FMX50 (YM50 GYS) мотоциклы, объем двигателей которых составляет 125, 150 и 250 куб. см. На приборной панели нет тахометра и датчика уровня топлива, зато нет недостатка в светотехнике. 

Yamasaki FMX50 (2012 год)

Yamasaki Cobra — еще один представитель дорожных малокубатурных мотоциклов марки. Он также получил четырехтактный 49,9-кубовый мотор, объем которого можно увеличить самостоятельно. Тогда модель сможет разогнаться до 80 км/час. Со стандартным объемом он развивает 4 л.с. при 7500 оборотах в минуту. Силовой агрегат охлаждается с помощью системы воздушного охлаждения и агрегатируется с четырехступенчатой коробкой передач. Средний расход топлива составляет 2 литра на 100 километров пути, а максимальная скорость равняется 50 км/час. При этом байк может похвастаться внушительным для своего класса баком: его объем равен 16 литров. Максимально допустимая нагрузка мотоцикла — 150 килограмм.

Спереди установлена телескопическая вилка, а сзади — маятниковая подвеска с двумя амортизаторами. Передний и задний тормоза — барабанные. 

Yamasaki Cobra (2013 год)

Модель Yamasaki Foal оснащается стандартным 49,9-кубовым двигателем с воздушным охлаждением, который развивает 3,64 л.с. при 7500 оборотах в минуту и агрегатируется с четырехступенчатой механической коробкой передач и цепным приводом. Объем топливного бака составляет 7 литров. Спереди установлена телескопическая вилка, тормоза на переднем и заднем колесе — барабанные. 

Yamasaki Foal (2012 год)

Модель идеально подходит в качестве городского скутера. Его легкость и простота в управлении подойдет для начинающих водителей.

Sherco, модельный ряд 2020 50cc

Интеллектуальные модели Sherco 2020 с объемом двигателя 50 куб. См SE-R и SE-M имитируют модели большей вместимости с большим количеством стиля для возрастных и ограниченных райдеров, желающих попробовать настоящую вещь для бездорожья …

Разделенная на версию SE эндуро и версию SM supermoto, каждая модель предлагается в двух спецификациях: R — стандартная версия, а RS — с улучшенными техническими характеристиками.

Версия RS оснащена более высокими характеристиками, 41-миллиметровой перевернутой вилкой и модернизированным коническим рулем, а модель SM RS имеет более прочные колеса со спицами по сравнению с литыми колесами SM-R.

Представляете, как приятно будет сделать первые шаги в мире эндуро с таким крутым мотоциклом?

2020 Sherco 50cc технические характеристики
  • Двигатель: 2-тактный, технология Minarelli AM6
  • Рабочий объем: 49,70 куб. См (3,03 куб. Дюйма)
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 40,3 x 39 мм (1,59 x 1,54 дюйма)
  • Топливо: неэтилированный бензин с октановым числом 95
  • Охлаждение: замкнутый контур с постоянной циркуляцией
  • Пуск: быстрый старт, шток шестерни с выдвижным рычагом
  • Карбюратор: Dell’Orto
  • Трансмиссия: шестиступенчатая коробка передач
  • Выхлоп: Алюминиевый глушитель
  • Сцепление: Мокрое, многодисковое
  • Зажигание: 12В 85Вт электронное
  • Шасси: многотрубная из хромомолибденовой стали
  • Запас топлива: семь литров (1,85 галлона США)
  • Тормоза: версия для эндуро Гидравлический диск 260 мм (10,23 дюйма) спереди и 180 мм (7,09 дюйма) сзади / версия Supermoto Гидравлический диск 300 мм (11,81 дюйма) спереди и 180 мм (7,09 дюйма) сзади
  • Передняя подвеска: стандартная версия телескопическая 37 мм (1,46 дюйма) / гоночная версия 41 мм
  • долларов США

  • Задняя подвеска: моноамортизатор Pailoi с регулировкой по предварительному натяжению
  • Переднее колесо: версия Enduro 2,50 x 21 » / версия Supermoto 2,50 x 17 »
  • Заднее колесо: версия Enduro 2,50 x 18 дюймов / версия Supermoto 2,15 x 18 дюймов
  • Колесная база: 1360 мм (53,54 дюйма)
  • Дорожный просвет: версия Enduro 300 мм (11,81 дюйма) / версия Supermoto 260 мм (10,23 дюйма)
  • Высота сиденья: версия для эндуро 910 мм (35,83 дюйма) / версия Supermoto 850 мм (33,46 дюйма)

Дополнительная информация и цены для вашей страны: Sherco. com

10 вдохновляющих байков из категории мотоциклов объемом 50 куб. См.

Хотя мотоцикл объемом 50 куб. См не может быть самым очевидным видом транспорта, есть много веских причин, чтобы ими заинтересоваться. Во-первых, это идеальные велосипеды для начинающих для юных мотоциклистов. Это также отличные мотоциклы для тех, кто хочет улучшить свои технические навыки в гонках. И что самое главное, это дешевые и простые виды транспорта. Ваш средний мотоцикл объемом 50 куб. См не будет демоном скорости, но это не значит, что он должен быть идиотским самокатом.В этом списке мы собрали некоторые из самых привлекательных и привлекательных моделей мотоциклов с объемом двигателя 50 куб. См, представленных на рынке, в одном месте. Но почему?

А как насчет мотоцикла объемом 50 куб. См?

Мы понимаем, что США не похожи на Европу или Азию. У нас нет узких маленьких дорог, и у нас нет чрезмерно загруженных городских улиц — так зачем нам заботиться о скромном 50-кубовом мотоцикле? Они недостаточно быстры, чтобы не отставать от остального трафика, им не хватает присутствия на дороге, чтобы произвести впечатление на остальную часть дороги, и они вряд ли самые практичные автомобили . .. но это не так. это не значит, что мы должны полностью сбрасывать со счетов ихКонечно, найдется инструмент для любой работы, но когда вам понадобится велосипед объемом 50 куб. См?

A 125, вероятно, лучший выбор для мотоцикла с объемом двигателя 50 куб. См. В 90% случаев вы используете такие аргументы, как , небольшая городская пробежка — это все, что вам нужно или Я не хочу ничего, что идет слишком быстро , но не каждый может ездить на 125, и во многих местах мотоцикл с объемом двигателя 50 куб. см редко требует надлежащего лицензирования. И, конечно же, вы можете попытаться увлечь своего ребенка мотоциклом. В некоторых случаях вы даже можете попытаться попасть в совершенно недооцененный и часто упускаемый из виду гоночный класс 50сс, который действительно существует.Фактически, этот класс мотогонок 50 куб.см намного больше, чем вы думаете, со всевозможными подклассами гонок на треке, включая винтажные гонщики 50 куб. См, современные спортивные гонки 50 куб. См, а также есть массовый класс мотокросса 50 куб.

Кто в наши дни производит мотоциклы объемом 50 куб. См?

К сожалению, большинство крупных производителей отвернулись от скромных 50-кубовых мотоциклов. Крупные японские компании прекратили экспорт небольших дорожных машин объемом 50 куб. См в Соединенные Штаты, а в 2017 году Honda окончательно прекратила производство классического мотоцикла Z50 Monkey Bike.Такие компании, как Yamaha, Kawasaki, Honda и Suzuki, возможно, отказались от шоссейных мотоциклов с объемом двигателя 50 куб. См, но они по-прежнему предлагают несколько внедорожных мотоциклов объемом 50 куб. См, 60 куб. См или 75 куб. См для рынка США, и некоторые из них войдут в этот список. Но если вы ищете настоящий дорожный мотоцикл с объемом двигателя 50 куб. См, то в поисках ответов вам придется искать ответы на вопросы более малоизвестных и экзотических брендов. К счастью, мы немного покопались и собрали лучшее из 50-кубовых мотоциклов для вашего удовольствия от просмотра. Включая движение по дорогам и бездорожью … единственное, что мы не рассматриваем, это маленькие 50-кубовые скутеры и мопеды … потому что это совершенно другой список.Итак, без лишних слов…

10 вариантов мотоциклов объемом 50 куб. См для тех, кто ищет меньших ощущений

Большинство моделей мотоциклов с объемом двигателя 50 куб. См, выпускаемые крупными производителями, ориентированы на молодых райдеров, поэтому мы собираемся начать с машин с меньшей рамой, чтобы ваши малыши оказались на двух колесах. Если вы ищете 50-кубовый мотоцикл взрослого размера, вы найдете первые модели с № 07 и далее гораздо более привлекательными…

№ 10. Honda CRF50F

Во-первых, у нас самый маленький представитель легендарного семейства Honda CRF.Возможно, он не такой зверский, как новый Africa Twin, но этот мотоцикл Honda 50cc — один из лучших вариантов для молодых гонщиков. Почему? Помимо очевидной механики и инженерной мысли Honda, он на самом деле служит отличным трамплином для линейки Honda CRF, позволяя новым гонщикам постепенно менять размеры двигателя на знакомой технологии.

Механически он приводится в действие компактным и надежным четырехтактным двигателем объемом 50 куб. См, который обеспечивает плавную и легкодоступную мощность. Чтобы не усложнять задачу, Honda соединила маленький двигатель с трехступенчатой ​​коробкой передач с автоматическим сцеплением.Это позволит вашему юному гонщику освоить основы переключения передач, но без проблем со сцеплением. Что касается остальной части шасси, то оно оснащено прочной подвеской и прочным кузовом, способным выдержать неизбежные падения и неровности. Honda разумно упростила ограничение газа для взрослых и сделала механику максимально простой, чтобы вдохновить новое поколение гоночных техников, а также гонщиков. Если вы ищете крутой маленький внедорожный мотоцикл Honda 50cc, то это именно тот.

№ 09. KTM 50 SX

Далее у нас есть KTM 50 SX. В отличие от Honda, этот маленький мотоцикл объемом 50 куб. См. Оснащен двухтактным двигателем с более высокой выходной мощностью и полностью автоматическим односкоростным двигателем. Выходная мощность выше, но, поскольку вашему малышу не нужно беспокоиться о переключении передач, он может немного больше сосредоточиться на управлении дроссельной заслонкой, рулевом управлении и торможении, которые KTM считает важными навыками для будущих гонщиков MX.И они правы. Опять же, это отличный трамплин в мир езды по бездорожью и первая ступенька знаменитой внедорожной лестницы KTM.

Это может показаться не таким уж большим, но благодаря управляемой мощности и эргономике, ориентированной на внедорожный байк, это довольно мощный пакет. Он также оснащен подвеской WP собственного производства KTM, которая включает в себя переднюю вилку WP AER 35, сдвоенную с полностью регулируемым задним амортизатором. Для серьезных гонщиков KTM также предлагает широкий спектр дополнительных усовершенствований, включая высокоэффективный цилиндр и выхлопную трубу, ориентированную на гонки.И, конечно, это KTM, так что выглядит круто. Естественно. Это лучший 50-кубовый мотоцикл, на котором могут кататься дети? Абсолютно.

№ 08. Suzuki DR-Z70

Хорошо, это не 50-кубовый мотоцикл, но вместо того, чтобы включать в себя предложение Yamaha с 50-кубовым двигателем, которое по сути такое же, как и CRF50F, мы решили вместо этого включить немного больший Suzuki DR-Z70. Он больше по размеру и поэтому лучше подходит для детей немного старше, которым могут быть полезны дополнительные 20 см3 и немного более высокий дорожный просвет.Как и два других, он является самым маленьким в длинной линейке внедорожных велосипедов в линейке DR-Z и предлагает очевидную градацию. Suzuki DR-Z70 с трехступенчатой ​​трансмиссией и автоматическим сцеплением — отличный маленький мотоцикл для учеников, а аккуратный маленький двигатель предлагает более чем достаточную мощность в плавной и управляемой манере.

Конечно, он поставляется с регулируемым диапазоном мощности, чтобы обезопасить амбициозных гонщиков до тех пор, пока их талант не перевесит их амбиции, и Suzuki настаивает на том, что его простая механика и надежный характер гарантируют, что он останется в семье на долгие годы в качестве тренировочного велосипеда для гонщиков из разных стран. одно поколение другому.Имея DR-Z, они не ошиблись в своих оценках — их нельзя убить, что делает их хорошим вложением, даже если младший не любит этого.

И теперь для взрослых мотоциклов размером 50 куб. См!

Хотя мотоцикл с объемом двигателя 50 куб. См может показаться мелочью, зачем позволять детям веселиться? Больше не всегда лучше, и что бы вы ни думали, каждый может время от времени покататься на маленьком велосипеде. Взгляните на картинку выше, взятую из специальной гоночной серии в Великобритании — да, вы действительно можете участвовать в гонках на маленьком 50-кубовом мотоцикле … и если вы не можете опустить колено на 50-кубовом мотоцикле, возможно, у вас есть Нет дела до катания на более крупном, пока не сможешь? Да, мы не можем увидеть, как это правило соблюдается… Хотя было бы весело.В любом случае…

№ 07. Aprilia SX 50 Motard

Aprilia в значительной степени освоила рынок мотоциклов с двигателем 50 куб. См., Так что вы увидите несколько в списке. Итальянская компания знает, как создавать мощные машины малой мощности, и очень немногие производители уделяют этому сегменту столько внимания, как Aprilia. Во-первых, у нас есть SX 50 Motard, устрашающий супермото, который работает так же хорошо, как и выглядит. Оснащенный мощным двухтактным двигателем объемом 50 куб. См с жидкостным охлаждением и шестиступенчатой ​​коробкой передач, вы можете понять, почему это серьезный мотоцикл.

Шесть передач означает, что это не игрушка, которую нужно крутить. Благодаря цифровой приборной панели, сужающемуся сиденью и даже возможности разместить пассажира, SX Motard — настоящий мотоцикл во всех смыслах этого слова. А благодаря долгому и выдающемуся гоночному наследию Aprilia, им удалось применить многолетний опыт в этом маленьком 50-кубовом мотоцикле. Конечно, он поставляется со всем оборудованием, которое вы ожидаете от современного мотоцикла, от сложной подвески до дисковых тормозов… все это в упаковке, которая весит всего 218 фунтов.Круто, да?

№ 06.

Станция Rieju MRT 50 SM Pro

Теперь у нас есть еще один европейский супермото. На этот раз от испанского производителя Rieju. Сейчас Rieju — один из тех производителей, которые не так хорошо известны, как следовало бы, и из-за своего слегка иностранного названия его часто относят к «китайскому» отделу. Но они не китайцы, они испанцы, и они делают отличные мотоциклы, и этот 50-кубовый мотоцикл от них особенно интересен.

Созданный на основе крутого двухбалочного шасси, разработанного САПР, и оснащенный мощным двухтактным двигателем Mineralli AM6, MRT 50 SM Pro предлагает отличные впечатления от езды благодаря инновационному распределению веса и верхним частям. С подвеской USD и задним газовым амортизатором, мощными дисковыми тормозами Galfer, стальными оплетками и шлангами, карбюратором Dell’Orto и алюминиевым гоночным выхлопом вы можете ожидать потрясающих характеристик от этого 50-кубового мотоцикла. Естественно, если вы хотите добиться от него большей производительности, Rieju также предлагает широкий спектр запасных частей и обновлений.

№ 05. Завод Aprilia SX 50

Aprilia SX 50 Factory может выглядеть идентично вышеупомянутому SX 50 Motard, но отличий более чем достаточно, чтобы включить его в список. Понимаете, если вы ищете крутой мотоцикл с объемом двигателя 50 куб. См, чтобы прогуляться или немного покататься по бездорожью, то SX 50 Motard вам подойдет. Тем не менее, если вам нужна максимальная производительность на дороге и бездорожье в сочетании с современным комфортом для водителя, дополнительными практичностями и стильной окраской Aprilia Factory, тогда вам понадобится SX 50 Factory.

Обладая превосходными вилками USD, алюминиевым маятником, задним гидравлическим амортизатором, легкосплавными дисками, плавающим передним тормозным суппортом, дополнительным ходом заднего колеса и множеством черных анодированных компонентов, Aprilia SX 50 Factory претендует на звание идеального выбора. для новичков, которые хотят войти в мир двухколесных транспортных средств с мотоциклом скромных размеров, который не идет на компромисс. Это бесспорный король мира супермото 50сс, и нетрудно понять почему. Он ведь не похож на маленький 50-кубовый мотоцикл?

№ 04.Мотоциклы Mash Dirt Track 50

Как насчет чего-нибудь действительно необычного? Это Dirt Track 50 от Mash Motorcycles, небольшого производителя из Европы. Несмотря на то, что стиль должен привлечь ваше внимание, поскольку он немного похож на смесь Ducati Scrambler и Ducati Scrambler Café Racer, в этом 50-кубовом мотоцикле есть нечто большее, чем красивое лицо. Видите ли, Маш строит эти маленькие мотоциклы для учеников или тех, кто хочет обойтись без полных мотоциклетных прав.

Видите ли, они приводятся в действие одноцилиндровым двигателем объемом 50 куб. См с впрыском топлива и воздушным охлаждением, мощность и максимальная скорость которого могут быть ограничены в зависимости от страны, в которую он продается. Кроме того, он оснащен автоматической коробкой передач CVT, что означает отсутствие необходимости в переключении передач, что делает его идеальным выбором для тех, кому нужна простая машина, но с красивой внешностью мотоцикла. Mash Motorcycles Dirt Track 50 также оснащен дисковыми тормозами, современной подвеской и крутым цифровым дисплеем с портом USB.Если вам нужен небольшой мотоцикл объемом 50 куб. См в стиле ретро 70-х, но с современными технологиями, тогда Mash Motorcycles поможет вам.

№ 03. Aprilia RS4 50

А теперь о главной достопримечательности, потому что, честно говоря, вы пришли посмотреть именно на них. Опять же, Aprilia лидирует с их суперспортивным мотоциклом RS4 50, 50-кубовым мотоциклом, украшенным, как его более крупные гоночные собратья, легендарный RSV4. Этот мотоцикл для тех, кто хочет мотоцикл, который выглядит хорошо, но при этом предлагает скромные характеристики.Есть места, где гонки на спортивных мотоциклах 50 куб.см по-прежнему являются широко уважаемым соревнованием, и самый верный способ добиться успеха в этих соревнованиях — это закрепить Aprilia между ног.

Конечно, он не такой мощный, как его немного более крупный член семейства RS125, но если вы хотите как следует заняться гонками на треке, то начало одного из этих маленьких Aprilias пригодится вам в будущем. Отсюда вы переходите к RS125, и как только вы по-настоящему освоите RS125, а мы имеем в виду, что действительно освоили , то к этому моменту вы, вероятно, уже гонщик мирового класса.И хотя это звучит как шутка, вероятно, это не так уж и далеко от истины. И Априлия это знает.

№ 02. Rieju RS3

Rieju уже давно лидируют в гонках малой вместимости, и они вложили годы гоночной инженерии и знаний в свою новейшую линейку мотоциклов с объемом двигателя 50 куб. См. На вершине своего класса мотоциклов с объемом двигателя 50 куб. См Rieju RS3. Модель RS3 является продолжением уже успешной линейки моделей RS2, она не уступает своим предшественникам, но лучше. Как? Успех достигается благодаря новой раме с двойным периметром, недавно спроектированному и научно исследованному аэродинамическому кузову, который делает все это похожим на большой спортивный мотоцикл, но в то же время удобно делает водителя более обтекаемым.

Кузов и рама великолепны, но настоящий успех пришел благодаря разработанным Yamaha и Minarelli 49-кубовым двухтактным двигателем с жидкостным охлаждением и шестиступенчатой ​​коробкой передач, которые позволяют провести некоторые пиковые настройки, если вы дадите шанс. Спереди байк поставлен на пол благодаря перевернутой подвеске Showa, с задним амортизатором сзади, катящимся на легкосплавных дисках и управляемым дисковыми тормозами. Чтобы не нарушать правила дорожного движения, Rieju оснастили RS3 светодиодными фарами и налобным фонарем с двумя проекторами.В целом, это очень впечатляющая установка для мотоцикла , всего , 50 куб. См. Только .

№ 01. Реплика Aprilia RS4 50 Race

И, прежде всего, у нас есть Aprilia RS4 50 Race Replica: идеальный мотоцикл объемом 50 куб. См. Это та модель, которая вам действительно нужна, не так ли? Это мотоцикл для тех, кто хочет начать свое мотоциклетное путешествие на правильной основе и может увидеть RSV4 где-нибудь в недалеком будущем. В совокупности Априлия выиграла более 52 титулов чемпиона мира и более 294 индивидуальных гонок GP, пилотируемых чемпионами, о которых вы слышали, такими как Валентино Росси, Макс Бьяджи, Кейси Стоунер, Марко Меландри, Лорис Капиросси и Хорхе Лоренцо — и все благодаря их техническое ноу-хау говорит о том, что Aprilia RS4 50 Race Replica является самым популярным 50-кубовым мотоциклом в мире.

Почему? Потому что он предлагает лучшую в своем классе мощность и производительность от проверенного и испытанного гоночного двухтактного двигателя объемом 50 куб. См; комфортная поездка благодаря усовершенствованной подвеске и пакету тормозов; и удобство повседневного использования для новых и молодых райдеров благодаря его скромному и не слишком агрессивному характеру. Жаль, что в США мы не запускаем молодежь на 50-кубовых мотоциклах … потому что это было бы их идеальным оружием.

Законность

Наконец, давайте посмотрим на законность.Разрешены ли мотоциклы 50cc на улице? В основном да, но это зависит от требований к лицензированию и регистрации, а также от штата к штату. Мы также коснемся этого в разделе часто задаваемых вопросов ниже, но стоит отметить, что разные штаты по-разному классифицируют автомобили с объемом двигателя 50 куб. См, и это существенно влияет на законность и требования к лицензированию.

В большинстве штатов автомобиль с двигателем объемом 50 куб. См и ниже, с максимальной выходной мощностью не менее 5 лошадиных сил и максимальной скоростью не выше 30 миль в час с автоматической коробкой передач, считается мопедом.Как правило, на них можно ездить со стандартными автомобильными правами.

Однако, если они не соответствуют этим критериям, вам может потребоваться полная лицензия на мотоцикл или подтверждение, даже для мотоцикла 49 куб. См или мотоцикла 50 куб. См. Кроме того, в некоторых штатах требуются титулы и регистрация, в то время как в других это не касается. Обязательно проконсультируйтесь с местными властями, прежде чем покупать не тот автомобиль или невольно нарушать закон.

мотоциклов 50cc эндуро, мотоциклов 50cc эндуро Поставщики и производители в Alibaba.com

О продуктах и ​​поставщиках:
 

Поднимите ваши открытые исследования на ступень выше с этим. Мотоцикл 50cc enduro , сочетающий в себе комфорт, долговечность и скорость, чтобы добиться лучших результатов от езды на двух колесах. Ищите лучшее на Alibaba.com. Мотоцикл 50 куб.см эндуро с различными стилями езды, пробегом, сроком службы батареи и эргономичными дополнениями. Откройте для себя компактность и легкий вес. Мотоцикл 50cc enduro с разной мощностью аккумулятора и типами двигателей от разных производителей и поставщиков.

Найти кратное. Мотоцикл 50cc enduro модели с аккумуляторами, встроенными в раму, а другие нет. Эти. Мотоцикл 50cc Enduro включает мощные аккумуляторные батареи, которые заряжаются во время езды на велосипеде или снимаются с багажника или рамы для легкой зарядки. Есть много. Мотоцикл 50cc enduro , доступный на Alibaba.com, двигатели которых установлены в средней, задней или передней части. Откройте для себя уникальные и эффективные продукты с различными объемами двигателя, емкостью аккумуляторов и временем зарядки для удовлетворения повседневных потребностей в поездках.

Независимо от вашего бюджета и потребностей в поездках, выберите один из множества. Мотоцикл 50 куб.см эндуро доступен в вариантах с байонетом e-mount, trekking, electric или touring. Эти. Мотоцикл 50cc Enduro обладает широким набором высокоэффективных функций, включая крылья, багажники, багажники, брызговики и защитные крылья, которые делают поездку более плавной и увлекательной. Немного. Мотоцикл 50cc Enduro имеет дополнительные функции, такие как помощник педали, интеграция со смартфоном, ЖК-дисплеи на руле и многое другое.

Хотите самого лучшего. Мотоцикл 50cc эндуро для ваших клиентов? Магазин Alibaba.com качественный и универсальный. Мотоцикл 50cc enduro для удовлетворения потребностей как розничных, так и оптовых продавцов. Вы гарантированно соблюдаете все ваши требования.

2008 Sherco 50cc Enduro Champion Replica технические характеристики и изображения

Профиль этого велосипеда Sherco
Эта модель отличается эксклюзивной графикой и украшениями, которые идентифицируют ее как победителя Чемпионата. На номерной табличке изображен номер «1», а остальная графика дополняет эту тему логотипами всех официальных спонсоров.

9023 x

и однодисковые

вместимость

9023 9023 9023 9023 Котировки страховых компаний США от ведущих поставщиков услуг в стране.

Общая информация о мопедах
Модель: Sherco 50cc Enduro Champion Replica
Год: 2008 359 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023
Рейтинг: 3.4 Ознакомьтесь с подробным рейтингом внедорожных характеристик, характеристик двигателя, затрат на техническое обслуживание и т. Д. Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 49,7 см (3,03 куб. Дюйма)
Тип двигателя: Одноцилиндровый, двухтактный
40,3 x 39,0 мм (1,6 x 1,5 дюйма)
Топливная система: Карбюратор.Dellorto
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая
Сцепление: 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 в масляной ванне

Стальная выхлопная система с алюминиевым глушителем
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы: Основная рама из хром-молибденовых труб со съемным подрамником
Передняя подвеска: Paioli гидравлическая телескопическая вилка диаметром 41 мм
Задняя подвеска: Олле одинарный амортизатор, регулируемая предварительная нагрузка пружины
Передняя шина: 1. 61-21
Задняя шина: 2.15-18
Передние тормоза: Однодисковые
Задние тормоза: Физические размеры
Сухой вес: 83,0 кг (183,0 фунта)
Высота сиденья: 800 мм (31,5 дюйма) Если регулировка, самая низкая настройка.
Дорожный просвет: 330 мм (13,0 дюймов)
Колесная база: 1360 мм (53,5 дюйма)
Запас топлива:

галлонов 9023 1,9 л
Другие характеристики
Варианты цвета: Синий / черный
Стартер: Электрооборудование и удар
Дополнительная информация
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Запчасти для грязевого велосипеда Запчасти и снаряжение для грязевого велосипеда можно приобрести в компании Mega Motor Madness.Доставка в большинство стран.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 08 Sherco 50cc Enduro Champion Replica или к общей дискуссионной группе Sherco.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец мопеда Sherco
Надежность 2008 Sherco 50cc Enduro Champion Replica:

(75. 9 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

Дешевые велосипеды для эндуро объемом 50 куб. См, найдите специальные предложения на велосипеды для эндуро объемом 50 куб. См на сайте Alibaba.com

Дешевые велосипеды для эндуро объемом 50 куб. см, предложения для велосипедов для эндуро объемом 50 куб. см можно найти на сайте Alibaba.com

Rzmmotor Главный тормозной цилиндр Рычаг сцепления, резервуар, универсальный, подходит для большинства брендов от 50 куб. см до 550 куб. 22 мм) Конец Стандартный руль Черный

49,99

FXCNC Racing Главный тормозной цилиндр Резервуар сцепления Рычаг сцепления Универсальный подходит для большинства марок мотоциклов для бездорожья от 50 до 550 куб. см.

49.99

FXCNC CNC Universal 7/8 «Рычаги тормозной муфты Главный резервуар гидроцилиндра Dirt Bikes, MX Motocross, Enduro Off-road Мотоциклы Алюминий Зеленый

49,99

Ключ 4-проводного переключателя зажигания подходит для большинства деталей квадроциклов 50cc — 150cc , Квадроциклы, велосипеды

30,0

h3RACING 7/8 «(22 мм) передний зеленый рычаг резервуара главного цилиндра тормозной муфты для мотоциклов, Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, мотоциклов Dirt Bikes от 125 до 450 куб. См, мотокросса MX и внедорожников эндуро

49.99

h3RACING 7/8 «(22 мм) передний синий рычаг резервуара главного цилиндра тормозного сцепления Универсальный для мотоциклов, Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, мотоциклов для бездорожья от 125 до 450 куб. Обтекатели обвеса HONDA CRF50 XR50 CRF 50 XR 50 Style 50 cc 70cc 90 cc 110cc 125 cc Pit Bikes Dirt Bike (красный)

23,5

Пластиковый обтекатель кузова для HONDA CRF 50 XR 50 CRF50 XR50 Style 50 cc 70cc 90 cc 110cc Pit Bike Dirt Bikes объемом 125 куб. см (синий)

23.5

Пластиковые обтекатели обвеса HONDA CRF50 XR50 CRF 50 XR 50 Style 50 куб. См 70 куб. См 90 куб. См 110 куб. См 125 куб. cc 125cc ATVs Dirt Bikes Go Karts Quad 4 Wheeler Buggys HONDA XR50 CRF50 clones Pit Bike

7.99

Комплект пластикового крыла для HONDA CRF50 XR50 CRF 50 XR 50 Style 50 cc 110cc 125CC Pit Bikes Dirt Bikes (черный)

23 .95

Kick Stand (9,5 дюйма) для Dirt Bikes Pit Bikes 50cc 70cc 90cc 110cc 125c

12,50 долларов США

Надоело искать поставщиков? Попробуйте запрос предложений!

Запрос коммерческого предложения

  • Получите расценки на индивидуальные запросы
  • Позвольте подходящим поставщикам найти вас
  • Заключить сделку одним щелчком мыши

Настройка обработки апелляций

  • 1000 фабрик могут предложить вам
  • Более быстрый ответ рейтинг
  • 100% гарантия доставки

СЦЕПЛЕНИЕ с KEYWAY для 2-ТАКТНЫХ САМОКАТОВ 33c, 43cc, 47cc, 49cc / 50cc китайского производства, КАРМАННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ, МЕТАЛЛОВ, БАЙКОВ, ATV

15. 99

Крышка бензобака для 50 куб.см 70CC 90 куб.см 110CC 125 куб. , Suzuki, Dirt Bikes от 50 до 400 куб. См, MX Motocross и Enduro Off-road

36,99

NICECNC Gold 7/8 «(22 мм) Универсальный мотоциклетный гидравлический тормоз и тросовый рычаг сцепления в сборе с крышкой резервуара для тормозной жидкости с ЧПУ на 125-450 куб. Грязевые велосипеды MX Motocross Enduro Enduro Off-road

59.99

NICECNC Blue 7/8 «(22 мм) Универсальный мотоциклетный гидравлический тормоз и рычаг троса сцепления в сборе с крышкой резервуара для тормозной жидкости с ЧПУ для мотоциклов по бездорожью 125-450 куб. 8-дюймовый (22 мм) универсальный мотоциклетный гидравлический тормоз и тросовый рычаг сцепления в сборе с крышкой резервуара тормозной жидкости с ЧПУ для мотоциклов по грязи 125-450 куб. Гидравлический тормоз и тросовый рычаг сцепления в сборе с крышкой резервуара для тормозной жидкости с ЧПУ для мотоциклов по бездорожью 125-450 куб.см. MX Motocross Enduro Enduro Off-road

59. 99

NICECNC Silver 7/8 «(22 мм) Универсальный мотоциклетный гидравлический тормоз и рычаг троса сцепления в сборе с крышкой резервуара тормозной жидкости с ЧПУ для мотоциклов для бездорожья 125-450 куб.см. MX Мотокросс Enduro Enduro Off-road

59.99

MagiDeal Universal CNC Billet Кнопка выключателя запуска двигателя и остановки двигателя для квадроциклов Квадроциклы Go Carts Велосипеды для эндуро-мотокросса (синий)

10,99

MagiDeal Универсальная кнопка выключателя запуска двигателя с ЧПУ MagiDeal Универсальная кнопка выключателя запуска двигателя с ЧПУ для квадроциклов Квадроциклы Go Carts Велосипеды для эндуро-мотокросса (золотые)

11.99

MagiDeal Universal CNC Billet Engine Kill Start Stop Switch Button Для квадроциклов Квадроциклы Go Carts Эндуро Мотокросс Велосипеды (красный)

11.99

Пластиковый комплект крыльев для HONDA CRF50 XR50 Style 50 cc 70cc 90 cc 110CC 125cc Pit Bikes Dirt Bikes (Оранжевый)

21,95

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР (x2) для китайских квадроциклов, картинг, грязевых велосипедов, питбайков, скутеров, мопедов — 50 куб. См, 70 куб. См, 90 куб. См, 100 куб. См, 110 куб. См, 125 куб. См, 150 куб. См, 200 куб. 2 упаковка

5.99

Воздушный фильтр 38 мм для квадроциклов объемом 50 куб. См, 70 куб. См, 90 куб. См, 110 куб. См. US

US $ 9.80

Совершенно новый газовый топливный фильтр 50cc 90cc 110cc 150cc 250cc China Atv Dirt bikes, Go Karts, Scooters,

US $ 0,44 — 0,46 / шт

Стартер Promax для квадроциклов 50 cc 70cc 90 cc 110 cc 125cc Dirt Bikes Go Karts Quad 4 Wheelers Пит-байк Dune Buggy Sandrail Roketa SSR Taotao

23.45

Givi EA110B Сумка на бак 25 литров для Adventure / Enduro Bikes

139.0

Шина Promax 2.5 / 2.75-10 с внутренней трубкой для 50 куб. См 70 куб. См 110 куб. См 125 куб. или информация, размещенная на этой веб-странице (за исключением всей интеллектуальной собственности, принадлежащей Alibaba Group на этой веб-странице), загружена зарегистрированными членами Alibaba. Если вы подозреваете в несанкционированном использовании ваших прав на интеллектуальную собственность на этой веб-странице, сообщите нам об этом по следующему адресу: ali-guide @ service. alibaba.com.

8 лучших мотоциклов объемом 50 куб. См

Восемь лучших мотоциклов объемом 50 куб. См.

Если вы жаждете свободы и готовы к первой поездке, мотоцикл объемом 50 куб. См — отличный вариант. В Великобритании вы можете ездить на мотоцикле с объемом двигателя 50 куб. См, когда вам исполнилось 16 лет (подача заявки на временную лицензию с 15 лет и девяти месяцев), а в некоторых европейских странах этот возраст даже моложе.

  1. Aprilia SX50
  2. Риежу RS3-50
  3. Маш Fifty 50cc
  4. Derbi Senda Racing 50 SM
  5. Lexmoto Aspire 50 E4
  6. Шерко СМ 50
  7. WK Кольт
  8. Бета RR 2T 50

Хотя некоторые люди могут решить подождать, пока им исполнится 17 лет, чтобы кататься на более крупном мотоцикле объемом 125 куб. См, эти варианты меньшего размера — отличный способ проехать несколько миль и повысить свою уверенность в двух- или трехколесном автомобиле. Для 16-летних должен быть ограничен двигатель объемом 50 куб. См для движения со скоростью не более 28 миль в час.

Мотоцикл объемом 50 куб. См не означает и мопед; мы нашли несколько отличных вариантов, которые нравятся многим водителям больших байков, и они также выглядят стильно. Не забудьте проверить, сколько будет стоить страхование мотоцикла, прежде чем приступить к планированию покупки.

Aprilia SX50

Aprilia SX50 — один из самых обсуждаемых мотоциклов с объемом двигателя 50 куб. См. — это вкусный маленький супермото, предлагающий шесть передач с двухтактным двигателем.SX50 находится в производстве с 2006 года, поэтому Aprilia сделала все правильно, чтобы продолжить производство этого мотоцикла. Он хорошо поворачивает, но стоит немного дороговато — всего около 3450 фунтов стерлингов.

Rieju RS3-50

Rieju RS3-50 — прекрасная машина на рынке 50 куб. См. Она может похвастаться статусом «победителя гонок». Это не самый дешевый вариант с ценой около 3000 фунтов стерлингов, но он, безусловно, попадет в цель, если вам нравится спортивный мотоцикл. Это электрический стартер с двухтактным двигателем для дополнительного удовольствия, 17-дюймовые колеса и дисковые тормоза, а также перевернутая вилка для отличной управляемости и производительности.Этот байк также оснащен шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Если у вас есть деньги, на которые можно потратить, это отличный вариант.

Маш Fifty 50cc

Если вы больше склоняетесь к классическому байку, Mash Fifty 50 может вам по вкусу. Стильный мотоцикл, напоминающий скремблер, этот автомобиль с редуктором предлагает четыре скорости и электрическое зажигание с электрическим приводом и пусковым механизмом по новой цене около 1900 фунтов стерлингов. Если вам нравится Mash Fifty, также стоит обратить внимание на его более дорогой родственник — байк Mash Dirt Track.

Derbi Senda Racing 50 SM

Senda Racing 50 — один из немногих мотоциклов Senda с объемом двигателя 50 куб. с предварительной лицензией вам нужно будет придерживаться опции 30 миль в час. Этот байк имеет легкую раму с двухтактным двигателем и легкосплавным цилиндром. Также стоит попробовать, если у вас высокий рост, поскольку он может вам больше подойти.Считается, что с тех пор, как Piaggio выкупил Derbi, конструкция этих велосипедов улучшилась, что сделало их одним из лучших. Новинка, Senda Racing или X-Treme, стоит менее 3000 фунтов стерлингов.

Lexmoto Aspire 50 E4

С цифровым дисплеем для передач, багажником и удобной посадкой для водителя, похоже, что для Lexmoto Aspire 50 E4 продумано все. Этот четырехтактный мотоцикл выглядит не как скутер. Lexmoto, стилизованный под мотоцикл с гораздо более здоровой ценой, стоит 1250 фунтов стерлингов, что делает его гораздо более доступным вариантом для любого молодого гонщика.

Шерко СМ 50

Sherco SM 50 — это маленький номер, и он даже быстрее, если вы отмените ограничение в дальнейшем. Sherco вложила свои знания, полученные в международных соревнованиях, во все байки своей линейки, в том числе в категории 50сс. Этот супермото предлагает регулируемую подвеску и двухпоршневые тормозные суппорты, но стоит он недешево — чуть менее 3000 фунтов стерлингов.

WK Кольт

В WK Colt есть что-то захватывающее.Это не только 50-кубовый мотоцикл по разумной цене за 1500 фунтов стерлингов, но он также доступен как электрический мотоцикл, разрешенный к использованию на дорогах — WK E Colt стоит 1900 фунтов стерлингов и не требует доливки топлива, фильтра или жидкости, что делает его экономичным. и экологически чистый способ путешествовать. Литиевая батарея заряжается за 7,5 часов и имеет дальность действия 60 км. Четырехтактный WK Colt гордится своей легкостью в управлении, цифровым дисплеем передач и удобной посадкой.

Бета RR 2T 50

Этот одноцилиндровый двухтактный мотоцикл претендует на первоклассный «напористый» стиль, первоклассную отделку с «идеальным сочетанием маневренности и устойчивости».Как и стандартная модель, Beta RR 2T 50 поставляется в вариантах Sport и Enduro со смесителем жидкого топлива, системой безопасности с одним ключом зажигания, а также замком рулевого управления и крышкой топливного бака. На велосипеде также есть поручни для пассажиров, но они бесполезны с предварительной лицензией, так как вы не можете перевозить заднее сиденье. Если вас интересует бета-версия, вы собираетесь расстаться с примерно 2 895 фунтами стерлингов на новую модель. Однако этот автомобиль и все вышеперечисленные мотоциклы намного дешевле б / у.

На что следует обратить внимание перед покупкой мотоцикла объемом 50 куб. См.

Разнообразные велосипеды доступны по очень разным ценам, поэтому знание вашего бюджета и того, что вы можете себе позволить, является хорошей отправной точкой.То же самое относится и к тому, останетесь ли вы с мотоциклом объемом 50 куб. См или перейдете к чему-то более крупному, например, мотоциклу 125 куб. См, когда станете старше — или у вас будет больше денег.

Количество тестов, которые вы хотите пройти, также может повлиять на выбор велосипеда. Если вам 16 лет и вы проходите обязательную базовую подготовку (CBT), вы можете кататься на велосипеде объемом 50 куб. См с пластинами L (L или D, если вы находитесь в Уэльсе). Однако ограничения все же есть — нельзя ездить по автостраде или возить с собой задницу. Если вы пройдете теоретический и практический тест, вы сможете ездить на велосипеде с объемом двигателя 50 куб. См (ниже 4 кВт), трехколесном велосипеде или легком квадрицикле (весом менее 350 кг).

Проверка того, сколько будет стоить страховка, также является важным фактором. Даже если вы сможете наскрести достаточно для Aprilia, сможете ли вы позволить себе страховку и франшизу на случай аварии?

Вы будете использовать его для езды на работу или в институт, или это веселое хобби на выходных, которым можно пользоваться время от времени? Опробовать разные модели — отличная идея, так как даже если вы думаете, что вам нужен внедорожный байк, разрешенный для дорог, действительно ли вам удобнее пользоваться более спортивными рамами? Многие предлагают разные позы для катания, и ваш собственный рост может повлиять на то, какое из них наиболее комфортно, когда вы сидите на нем.

Могу ли я ездить на велосипеде объемом 50 куб. См, не пройдя обязательную базовую подготовку?

Короткий ответ, вероятно, нет.

Из этого есть только несколько исключений. Вы можете ездить на мотоцикле 50 куб. См без CBT, если вы:

  • сдал экзамен по вождению автомобиля до 1 февраля 2001 г.
  • прошел испытания мопеда и получил полную лицензию на мопед после 1 декабря 1990 г.
  • имеют полную лицензию на мотоциклы для определенной категории и обновляются до
  • живут на прибрежном острове.

Всем остальным пользователям мотоциклов необходимо пройти CBT.

Чтобы ездить на мотоцикле объемом 50 куб. См, вам должно быть не менее 16 лет, вы успешно подали заявку на получение лицензии на мотоцикл, прошли CBT, поставили номер L (L или D, если вы находитесь в Уэльсе) и, конечно же, застраховали свой мотоцикл.

Однако даже на начальном этапе вы не можете продолжать ездить на байке 50 куб. Вам нужно будет либо пройти еще один CBT, либо пройти дополнительные тесты на мотоциклах в течение двух лет, включая тест по теории.

Существуют также правила о пассажирах на заднем сиденье и движении по автомагистрали. Имея лицензию только на 50-кубовый байк, вы не можете ездить по автомагистрали или перевозить пассажиров на заднем сиденье, поэтому не поддавайтесь соблазну предложить своему другу подвезти домой.

Также стоит иметь в виду, что есть еще один вариант, если вы не хотите использовать CBT, и это электрический скутер или мопед. Хотя топовые модели, способные развивать скорость до 30 миль в час, относятся к категории, требующей предварительной лицензии и CBT, есть несколько более медленных вариантов, которые этого не делают, что дает возможность повысить вашу уверенность в себе на дороге.

Насколько быстро мотоцикл объемом 50 куб. См?

Максимальная скорость велосипеда объемом 50 куб. См составляет 30 миль в час, что означает, что вы не выиграете ни одной скоростной гонки, но преимуществом является расход топлива и уверенность в себе. Это определенно дешевле, чем любой другой вид транспорта, ведь для большинства мотоциклов объемом 50 куб. См достаточно всего несколько фунтов. Это идеальный вариант для начала вашего приключения на велосипеде.

Какой велосипед объемом 50 куб. См дешевле всего застраховать для подростков 16–18 лет?

Страхование

2020 Harleywood — 50cc Test 1 — Cross Test Youth Sprint Enduro Результаты

  • Home
  • Расписание
  • Регистрация
  • Результаты
    • Результаты Pro / Am
    • Очки зачета
    • Результаты и баллы среди молодежи
    • Архив результатов
  • Правила
  • FAQ
  • Магазин
  • Контакты
  • Главная
  • Результаты гонок 2020
  • 2020 Харлейвуд — Тест 50 куб. См. 1 — Кросс-тест Молодежный спринт Результаты эндуро

2020 Kenda Full Gas Youth Sprint Enduro

Общие результаты Субботние результаты Тест 1 — Перекрестный тест 2 — Перекрестный тест 3 — Перекрестный тест 4 — Перекрестный тест Тест 5 — Cross Test Test 6 — Cross Test Sunday Results Test 1 — Enduro Test 50cc Test 1 — Cross Test 50cc Test 2 — Cross Test Test 2 — Enduro Test Test 3 — Enduro Test 50cc Test 3 — Cross Test Test 4 — Enduro Test Тест 5 — Эндуро-тест Тест 6 — Эндуро-тест

Воскресенье — 50 куб.см Тест 1 — Результаты кросс-теста

По классам Общий

Позиция No. Rider Родной город Машина Время
50 куб.

164 Обри Цаканикас KTM 9: 22.548
3 161 Маура Цаканикас Пойнт оф Рокс, Ямаха.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *