690 ktm duke r: KTM 690 DUKE R ABS 2021 продажа в Москве — Купить КТМ 690 Дюк Р АБС 2020 в наличии | Major KTM

Мотоцикл KTM 690 Duke R 2017,

Технические характеристики

Рабочий объем
Двигатель
Тип двигателя ДВС

4-тактный

Запуск двигателя

электростартер

Зажигание

Электронное CDI

690 см³
Мощность двигателя 70 л.с.
Трансмиссия
Трансмиссия

Механическая

Число передач

6

Переключение скоростей

1-N-2-3-4-5-6

Подача топлива
Топливная система

инжектор

Объем топливного бака 14 л
Эксплуатационные показатели
Топливо

АИ-95

Расход топлива 7 л/100км
Вес
Габариты и Масса

149.50 кг.

Максимальная нагрузка
Параметры
Максимальная скорость 240 км/ч
Количество мест

1

Высота посадки 835 мм
Дорожный просвет / Клиренс 192 мм
180 кг
Задний тормоз описание
Тормозная система
Передний тормоз

Диск

Передний тормоз описание

АВS,Дисковый гидравлический с радиальным 4-поршневым суппортом

Задний тормоз

Диск

АВS,Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом

Колёса
Передняя шина

R16

Задняя шина

R16

Колесные диски

литые

Страна производства
Основные характеристики

Австрия

Год выпуска 2016 г.
Тип мотоцикла

МОТАРД

KTM 690 Duke R: цена, технические характеристики КТМ 690 Дюк Р

Тип мототехники:
 Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
 Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
 Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
 Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
 Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
 Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
 Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
 Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония

От официальных дилеров

Модели 2021 года

Исключить китайские мото

Найти

KTM 690 Duke Cafe Racer

KTM 690 Duke Cafe Racer

В этом ненормальном году всё идёт наперекосяк. И разве что фанатам KTM есть чему радоваться — дебютировавшая в MotoGP в 2017 году, три года спустя оранжевая команда познала сладкий вкус победы (подробнее в интервью с директором KTM Motorsport Питом Байрером тут).

Модельный ряд KTM развивается усиленными темпами, и компания за последние годы совершила мощный прорыв в плане качества и надёжности своей техники, но вот возможность как-то выделиться из многотысячной толпы других владельцев KTM пока с завода не предусмотрена. Приходится вкладывать свои силы и средства — как, например, австралиец Джеймс Кэмпбелл, сотворивший убийственный KTM 690 Cafe Racer, в котором классические черты дизайна подчёркивают не только производительность, но и характерные особенности внешности донорской модели.

KTM 690 Cafe Racer

Ранее Джеймс был замечен с интересным ретро-спортбайком на основе Honda CBR600RR, но KTM, что любопытно, начался даже раньше. По сути, это его первый проект — и с таким уникальным подходом сложно обвинить автора в поиске лёгких путей. Рецепт при этом довольно простой: возьмите шустрый мотоцикл и придайте ему вид вашей мечты. Намного легче, чем откопать мотоцикл, который сразу выглядит здорово, но при этом требует умопомрачительных усилий для постановки на ход.

Как уже было сказано, KTM-овские мотоциклы выглядят одинаково — не только представители одной модели, но и вообще вся линейка. Даже окраска крайне редко выходит за пределы оранжево-чёрно-белой схемы, и с пятидесяти метров неспециалист вряд ли отличит бюджетный 125 Duke от крайне небюджетного сурового KTM 1290 Super Duke. Большинство тех, кто хочет изменить свой мотоцикл, идут простым путём: откручивают одни элементы и прикручивают теми же болтами другие. Но у Джеймса свой подход (хотя и не всегда чётко сформулированный):

Я купил KTM 690 Duke потому, что он отлично едет. Я не планировал его переделывать, но руки чесались, а денег на ещё один мотоцикл под проект не было, и пришлось заняться KTM.

Детали

Для того, чтобы понять, с чем предстоит работать, Джеймс раздел KTM 690 Duke, отфотографировал получившиеся узлы и начал потихоньку собирать в уме дизайн. Первым шагом стал традиционный среди кастомайзеров отказ от штатного заднего подрамника, агрессивно задранного вверх и совершенно не подходящего для кафе-рейсера. Новый подрамник — произведение искусства, созданное из высококачественной хром-молибденовой стали и установленное на штатные крепления. Окрашенные в чёрное трубы подрамника имеют совершенно заводской вид и создают идеальный контраст оранжевым трубам рамы. Жёсткая конструкция прочна и надёжна, а под хвостовым обтекателем отлично вмещается аккумулятор.

KTM 690 Duke Cafe Racer

Хвост вместе с баком KTM 690 Duke были сначала смакетированы из пенопласта, причём хвост удалось потом просто сделать из фиберглассового композита поверх макета, заодно создав и основу сиденья. А вот бак так просто не дался: периметральная рама-клетка всегда налагает ограничения в работе, и это ещё не говоря о том, что в бак нужно было встроить бензонасос и датчик уровня. В итоге десять отдельных элементов были вырезаны из листового алюминия и виртуозно сварены вместе аргоновой сваркой, затем готовый бак подвергли гидроиспытаниям, и уже тогда встроили в него горловину с крышкой и остальные элементы.

Покончив со сваркой, Джеймс приступил к окраске мотоцикла — вернее, обратился к единственному человеку, на которого мог положиться. Сэм Малдун из Colourfuel — звезда австралийской кастом-сцены, и его работами красуются многие призёры выставок. Схема была выбрана типично KTM-овская, но с акцентом на чёрный и белый, благодаря чему Duke приобрёл свой особый стиль. Довершают великолепно выполненную работу вручную нарисованные логотипы KTM потрясающего качества, а также широкие окантовки. Сиденье обшили и набили ребята из Bad Arse Trim Co., идеально попав в кафешную стилистику.

Клипоны и одиночная фара добавлены ради каноничности стиля, но их легко можно заменить на трекерный руль для более вертикальной посадки, — рассказал Джеймс.

Но вибрации большой одностволки убивают галогенки, поэтому в фару поставили диодный свет. Задний фонарь, изготовленный Джеймсом на токарном станке, придаёт мотоциклу особое очарование — этакий винтажный, но не неуместный элемент. Остальные элементы эргономики весьма современные и качественные — гоночные подножки Sato, регулируемые рычаги, радиальная машинка Brembo и так далее.

Но главное, что определяет характер KTM 690 Duke — это невероятная, незабываемая кубатурная одностволка с высокой степенью сжатия. Её звук было решено украсить, а не замаскировать — и большая заводская банка была заменена на маленький милый глушитель Tyga Maggot. Заводской аирбокс убрали ещё в процессе смены подрамника, и вместо него установили фильтр от K&N, ревущий впуском большого сердца мотоцикла.

Заводская приборка была перенесена на карбоновый лепесток на верхней траверсе.

Проект занял 12 месяцев, а его дебют состоялся на эпическом шоу Throttle Roll. Джеймс планирует оставить мотоцикл себе навсегда, и учитывая, что он «весело едет, любит вставать на заднее и вообще похулиганить».

Ktm 690 — Мото — OLX.ua

58 580 грн.

Договорная


Харьков, Слободской


20 февр.

58 580 грн.

Договорная


Ладыжин


7 февр.

66 949 грн.

Договорная


Киев, Шевченковский


4 февр.


Киев, Дарницкий


25 янв.

Похожие запросы:
  • ktm 690 в рубрике Мотоциклы
  • ktm 690 в рубрике Транспорт
  • ktm 690 smc в рубрике Мотоциклы
  • ktm 690 smc в рубрике Мото
  • ktm 690 в рубрике Мотозапчасти

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U9/OfDlPUXwX/Sd7HdYhXCXjYRcCW0ThYXe8VXfW1so833CaxdLM0d3Pri1STabHlW2qEcl1hWQi7Npq24OKxw7fyDiOUsbIBvgX0ZEeHAJUQx1p85cnjkWVxLvaOoSDRUaNybK0HEycBljoQn3QzxHgSCHKD/e/coBWzUo5y2xOZiOvUYvMFeXtKHSIte9HlAOPK18tWwyMNIY4Rn5AuYACPLxsBFMjLeEtBLC8S2yXcg==

  • Недавно просмотренные

  • Избранные объявления (0)

  • Избранные результаты поиска

KTM 690 Duke и 690 Duke R (2016): дорожные испытания и обзор

KTM 690 Duke и 690 Duke R (2016): дорожные испытания и обзор

KTM выпустили обновленные, сверхлегкие, более мощные Duke 690 и Duke 690 R 2016 года выпуска — через 22 года после того, как в 1994 году был выпущен оригинальный KTM Duke.

С тех пор по всему миру было продано

50 000 Dukes. От 620 до 640 и, наконец, когда модель получила свой первый двигатель объемом 690 куб. См в 2008 году.С тех пор стритбайк стал популярным велосипедом средней вместимости, легкостью и огромными возможностями, предлагая менее опытным велосипед, на котором можно учиться, в то время как более опытные могут получить удовольствие.

25% мотоцикла является новым, в то время как более половины компонентов двигателя LC4 были изменены, чтобы сделать впечатляющий одноцилиндровый двигатель почти таким же плавным, как и двухцилиндровый. Мы проехали на обеих новых машинах по великолепным дорогам Гран-Канарии, а также потянули R на развязной маленькой гоночной трассе Маспаломас на Канарских островах во время презентации прессы.

ЗАПУСК ВИДЕО

Что нового?

Два новых велосипеда развивают 1000 об / мин дополнительных оборотов благодаря новой головке блока цилиндров, усовершенствованной выхлопной и впускной системах, а также другому уравновешивающему валу, который сглаживает мощный одноцилиндровый двигатель. Таким образом, в то время как максимальные обороты достигают 9000 об / мин, на самом деле пиковые обороты достигают впечатляющих 8500 об / мин, но затем мы обратимся к компании, которая подарила миру одноцилиндровый байк Moto3 со скоростью вращения 13 500 об / мин.

Два Duke также получили новое отображение и обновленную систему впрыска топлива, благодаря чему стандартный четырехтактный 690 Duke развивает заявленные 73 л.с., а 690 Duke R развивает 75 л.с., что делает его самым мощным серийным одноцилиндровым мотоциклом.

Было добавлено множество сложных технологий, которые обычно не встречаются на велосипедах среднего веса, включая режимы езды; 690 Duke имеет в стандартной комплектации только уличный режим, но имеет дополнительный «Track Pack» (за 299 евро — цена в Великобритании еще не подтверждена).Это электронное обновление добавляет антипробуксовочную систему Supermoto ABS, где задняя ABS отключена, обеспечивая некоторое скольжение задней части автомобиля, а также позволяет останавливаться. Всегда полезно. Также включен регулятор скольжения мотора (MSR), который, по сути, представляет собой скользящую муфту, а также два дополнительных режима водителя: Sport и Rain.

Режимы райдера не регулируют мощность, как некоторые машины, фактически они меняют только то, как мощность передается через чувствительность дроссельной заслонки. Настройки контроля тяги также меняются в зависимости от режима, который можно регулировать с помощью элементов управления на левой панели и нового блестящего TFT-дисплея во время езды.Хотя для подтверждения выбора режима после его выбора вам необходимо закрыть дроссельную заслонку.

На модели «R» три режима входят в стандартную комплектацию и объединены системой Cornering ABS, которая чувствительна к углу наклона, контролем тяги и регулятором скольжения двигателя, а также режимом езды Supermoto.

Настройки ABS и антипробуксовочной системы можно изменить только на неподвижном велосипеде.

R также получил мощный 75-сильный мотор, глушитель Akrapovic, полностью регулируемую подвеску WP и передний суппорт Brembo Monoblock, а также отличается оранжевым шасси и колесами.

Все это означает, что «R» на 1300 фунтов дороже стандартной модели, хотя обе они дороже своих конкурентов.

Конкуренция на этом процветающем уличном / голом рынке средней вместимости исходит от Yamaha MT-07 и Kawasaki ER-6n для стандартных велосипедов, где KTM утверждает, что 690 Duke выигрывает как самый легкий с лучшими тормозами и пакетом подвески.

Между тем, 690 Duke R противостоит Yamaha MT-09, Kawasaki Z800 и Triumph Street Triple.KTM заявляет, что, хотя их новая машина проигрывает по показателям мощности, она превосходит своих соперников преимуществом в весе, а также сочетанием высококачественных тормозов, подвески, электроники и управляемости. Я думаю, что в новом году нас ждет несколько групповых тестов, чтобы установить, насколько верны эти утверждения.

KTM 690 Duke: 7699 фунтов стерлингов

Yamaha MT-07: 5349 фунтов стерлингов

Kawasaki ER-6N: 5799 фунтов стерлингов

KTM 690 Duke R: 8999 фунтов стерлингов

Yamaha MT-09: 6949 фунтов стерлингов

Kawasaki Z800: 7899 фунтов стерлингов

Triumph Street Triple: 7499 фунтов стерлингов

Ducati 821: 8995 фунтов стерлингов

Оба велосипеда имеют лицензию A2 с бесплатным комплектом ограничителей, доступным на момент покупки, поэтому для новичков или тех, кто имеет лицензию A2, KTM должен оказаться популярным выбором.При необходимости комплект почти ничего не стоит и может быть удален после выполнения следующего лицензионного шага, оставив

.

На дороге и по трассе

В ходе пресс-релиза было проверено тонкое, компактное шасси и его прямое и легкое рулевое управление на многих километрах прекрасных горных подъемов и спусков, заполненных шпильками и узкими извилистыми поворотами. Герцог не дрогнул. Они гуляли, с апломбом поедая всех до единого. От нажатия на 6-ступенчатую коробку передач и стремления к вершине до открытия дроссельной заслонки, чтобы услышать знакомый брррррааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааааа из внизу.Легко. Отключите антипробуксовочную систему, и переднее колесо поднимется с минимальным усилием, даже за секунду.

В них много поводов для беспокойства. Бодрые и полные энтузиазма, как кокер-спаниель, когда вы возвращаетесь с работы, но, как щенок, они требуют постоянного внимания, потому что вы не можете оставить их на одном уровне и думать, что можно лениться. Вы скоро узнаете, когда вы попытаетесь открыть дроссельную заслонку, и вещь начнет плеваться и подпрыгивать, давясь на более низкую передачу.

Усилия вознаграждены интересной комфортной поездкой. Вы можете прыгать в сиденье из угла в угол и быть уверенным, что байк будет стоять на месте. Ощущение легкости — это USP байков, которому умело помогает прямое рулевое управление и мощный двигатель, в то время как Metzler Sportec M7 превосходно работает, предлагая бесконечное сцепление даже на более рыхлых поверхностях дальше в гору. KTM, должно быть, привел нас туда намеренно, чтобы воспроизвести некоторые из более грубых дорог Великобритании.

Не зря он называется уличным велосипедом, и хотя горные дороги поглощаются с легкостью, на самом деле вам будет сложно найти байк, который бы быстрее проходил проходы, KTM прочно чувствует себя в городах. тоже.Легкое сцепление и отзывчивый дроссель в сочетании с энергичным двигателем объемом 690 куб. См — и в вашем распоряжении будет отличный мотоцикл. Я бы избегал спортивного режима для низкоскоростных городских битов только потому, что дроссельная заслонка может быть классифицирована как рывкая.

У 690 Duke более вертикальное положение при езде благодаря немного более дальнему переднему и нижнему положению подножки, более низкому сиденью (на 835 мм, на 30 мм меньше, чем у R) и более короткому ходу подвески (на 135 мм, на 15 мм короче, чем у R). также означает, что энтузиазм в поездке будет встречен царапанием колышков или ботинок.

Пересядьте на R, и вы не поверите, насколько по-разному он ощущается от двух мотоциклов, которые выглядят почти одинаково. Положение сиденья по сравнению с ним положительно спортивное, оно толкает вас вперед, в топливный бак, но вы едете по дороге, и вы сразу чувствуете изменения подвески и альтернативный звук двигателя из глушителя Akrapovic. Дорожный просвет на 15 мм больше, что позволяет получить большой угол наклона, прежде чем металл встретится с асфальтом.

Передний тормоз стал острее благодаря модернизированному суппорту M50 Brembo. Подвеска WP регулируется для амортизации сжатия и отбоя вилки спереди и моноамортизатора сзади. Мне не нужно было его трогать на дороге, но отскок на трассе стал жестче.

Circuito Maspalomas идеально подходит для 690 Duke R, вы либо резко тормозите, либо резко нажимаете на педаль тормоза, тогда есть длинная левая третья передача, чтобы проверить силу ваших рук.На стартовой / финишной прямой я разогнался до 113 миль в час, и этого еще достаточно, учитывая, что я был только на верхнем конце 5-й передачи. Тяжело на тормозах, которые получили изрядную тренировку, назад на три передачи и в шпильку для скоростного спуска, ползунки на коленях прижаты к полу, затем подают мощность и поднимаются до 5-го места с помощью быстрого триггера, где не было необходимости отключаться, просто доверься способностям 690 R, и ты пройдешь мимо без проблем.

R станет отличным оружием для трек-дней на более коротких или более технических трассах, таких как Cadwell или Oulton, только не берите его в Сильверстоун!

Достаточно быстр, устойчив как на высоких, так и на низких скоростях, имеет резкие тормоза и превосходную подвеску.Электроника дает вам возможность играть либо путем поиска правильных настроек, либо просто путем попытки помешать процессу повторной настройки.

Единственные проблемы, которые у меня были незначительны, но которые, тем не менее, требуют упоминания, — это положение рычага переключения передач, который я бы сдвинул ближе к полу, если бы он у меня был. Я бы также поменял зеркала, которые легко регулировать, но не показывают многого из того, что происходит позади… их основное предназначение. Они также безумно вибрируют на скорости более 65 миль в час. И, наконец, тот факт, что, как только вы найдете желаемую настройку, выключите зажигание или остановите мотоцикл, и он будет заново установлен. Гигант электроники и партнер KTM, Bosch, говорят, что это средство безопасности, но его можно обойти, подняв заднее сиденье и вынув заглушку.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

МОДЕЛЬ

690 герцог

690 герцог р

Тип двигателя

690 куб. См, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, 4-тактный

690 куб. См, с жидкостным охлаждением, одноцилиндровый, 4-тактный

Диаметр / ход поршня

105/80 мм

105/80 мм

Мощность

73 л.с. при 8000 об / мин

75 л.с. при 8000 об / мин

Момент

54.6 фунт-футов при 6500 об / мин

54,6 фунт-футов при 6500 об / мин

Шасси / Рама

Решетчатый каркас из хромомолибденовой стали, порошковое покрытие

Решетчатый каркас из хромомолибденовой стали, порошковое покрытие

Подвеска

Передний: WP-USD Ø 43 мм, ход 135 мм

Сзади: WP-Monoshock с рычажным механизмом Pro-Lever, ход 135 мм

Передний: WP-USD Ø 43 мм, ход 150 мм

Задний: WP-Monoshock с рычажным механизмом Pro-Lever, ход 150 мм

Тормоза

Передний: четырехпоршневой Brembo, радиально установленный суппорт, тормозной диск Ø 320 мм

Задний: однопоршневой Brembo, плавающий суппорт, тормозной диск Ø 240 мм

Передний: четырехпоршневой моноблок Brembo, радиально установленный суппорт, тормозной диск Ø 320 мм

Задний: однопоршневой Brembo, плавающий суппорт, тормозной диск Ø 240 мм

АБС

Bosch 9M +, двухканальный (отключаемый, режим супермото опт. )

Bosch 9M +, двухканальный (вкл. АБС на поворотах, отключаемый, вкл. Режим супермото)

Колеса / Шины

Литые легкосплавные диски 3,50 x 17 »; 5,00 x 17 дюймов

Metzeler 120/70 R 17; 160/60 р 17

Литые легкосплавные диски 3,50 x 17 »; 5,00 x 17 футов

Metzeler 120/70 R 17; 160/60 р 17

Топливный бак

14 литров

14 литров

Высота сиденья

835 мм

865 мм

Масса (сухая)

148.5 кг

147,5 кг

ЦЕНА

£ 7699

£ 8999

КОМПЛЕКТ КРЕДИТОВ

Шлем: Arai RX-7V (Road & Track)

Схема окраски шлема: Ричард Стивенс из RichART

Куртка: Tucano Urbano Selvaggio (Road)

Перчатки: Oscar от AlpineStars (Road)

Перчатки: Spidi Carbo Track Leather (Track)

Джинсы: Resurgence Ultra Lite (Road)

Ботинки: TCX R-S2 Evo

KTM 690 Duke R, долгосрочный обзор

. 690 Duke R продолжается. На этот раз о модах и стабильности.

На мой 690 установлены следующие модификации: светодиодная лампа головного света Cyclops; Экран Puig и регулируемый спойлер; Мод Кева O2; и, наконец, совсем недавно, Fresco de-cat.

Начиная со светодиодной лампочки … говно немного. Диаграмма луча дерьмовая, и, хотя теоретически она ярче, диаграмма луча настолько размыта, что вы должны поставить ее на максимальную регулировку вниз, чтобы не ослепить любого встречного. Единственное его спасение — это экономия энергии на 35/20 Вт.Я мог бы заменить ее на оригинальную лампочку. Очевидно, вы можете получить лучшую диаграмму направленности с помощью прилагаемых пробковых прокладок, за исключением того, что невозможно установить прокладки, потому что зажим не может закрыть их. Я думаю, это в основном означает, что они ошиблись в размерах лампы, и это вовсе не капля замены h5.

Далее экран и спойлер Puig. Не слишком сложно установить, хотя сверлить пластиковую маску на самом деле сложнее, чем кажется. Он изрядно качается. Теперь я могу путешествовать со скоростью 85 миль в час, так что проезжая часть с двумя проезжими частями — теперь вполне разумное место для езды на 690, хотя и немного скучно и шатко.

Мод O2 Кева … он в основном улучшил отклик дроссельной заслонки и ощущение двигателя между 3-4000 об / мин, но с двумя довольно большими оговорками. Во-первых, это снижает расход топлива. Там, где я получал 70 миль на галлон до того, как теперь получаю 55 миль на галлон или меньше. Второе предостережение заключается в том, что он также вызывает несколько пушистую работу сразу на холостом ходу и иногда вообще не реагирует на дроссель, но кажется, что у него проблемы с топливом. Также часто звучит так, как будто он остановится, когда я замедляюсь после взрыва или фильтрую.Я могу удалить мод и посмотреть, как я себя чувствую.

Fresco de-cat экономит, предположительно, 5 кг собственного веса, хотя вес находится в хорошем состоянии. Даже в этом случае 5 кг — это 5 кг. Некоторые иностранцы здесь могут не посчитать это слишком громким, но для британских ушей это чертовски оглушительно. Это становится почти приемлемым при легком нажатии на педаль газа на средних оборотах; что-нибудь еще, и это сотрясет окна и напугает лошадей. Это, конечно, круто. К сожалению, вы также можете сказать, что стандартная топливная карта не совсем с ней согласуется, с новой обнаруженной нерешительностью в момент, когда замкнутый контур переключается на разомкнутый контур, и реакция дроссельной заслонки уже не так уж и прекрасна.Он может вести себя несколько иначе, если я удалю мод O2.

Наконец, стабильность. У меня было несколько пугающих моментов на 690, когда казалось, что он вот-вот рухнет. Кроме того, я как-то странно опасался, что задняя шина будет скручиваться повсюду, как будто у меня на ней масло, при езде по чему-либо, кроме гладкого асфальта. Вокруг того места, где я живу, есть рябь, выбоины, траншеи, на поворотах на прямых, и что угодно, 690 действительно не любит это и становится очень-очень резвым в не очень приятной манере.Единственный способ справиться с этим — расслабиться и осторожно отступить. У меня был хотя бы один момент, когда я просто обгонял (WOT, 3-е место, 60 миль в час или около того) на обычных белых полосах / кошачьих глазах, когда все это на мгновение превратилось в смертельное переплетение, а затем разобралось, достаточно долго, чтобы сморщить мою задницу, но недостаточно долго, чтобы я серьезно подумал о панике и отступлении.

В Интернете есть и другие сообщения о проблемах со стабильностью 690. Интересно, вызваны ли они цевьем и экраном? (Хотя в первый раз у меня было колебание, экран не был установлен)

2016 KTM 690 Duke & 690 Duke R — Обзор первой поездки + видео

2016 KTM 690 Duke & 690 Duke R

Оценка редактора: 89.75%

Двигатель 19,0 / 20
Подвеска / управление 13,0 / 15
Трансмиссия / сцепление 9,5 / 10

Тормоза 9. 0/10

Стоимость 8,5 / 10
Общий балл 89,75 / 100

KTM находится в завидном положении бренда — благодаря созданию популярного бренда -а-бренд с линейкой мотоциклов Duke . Не верите мне? Взгляните на модельный ряд KTM Duke 2016 года. Линия Duke, состоящая из шести различных моделей (некоторые из которых, к сожалению, не доходят до американской стороны Атлантики), начинается с модели 125 Duke и завершается 1290 Super Duke R — но все еще Имеет место для пары Dukes в диапазоне смещения, который начал линейку в виде 609cc 620 Duke I .Прежде чем мы пойдем дальше, нам нужно отойти от нынешнего образа KTM и вспомнить, что еще до 1994 года KTM производила только мотоциклы, ориентированные на грязь. Duke был первым уличным байком компании, а центральная часть линейки Duke 2016 года заполнена прямыми потомками первого герцога — 690 Duke и 690 Duke R .

2013 KTM 690 Duke Review + видео

Линия Duke разделяет то же основное уравнение, которое запустило KTM на ее пути от специалистов по грунтовым дорогам до ряда уличных мотоциклов, которые теперь стали крупнейшим производителем мотоциклов в Европе.Duke начался с внедорожного шасси и получил уличную отделку, которая была способна извлечь выгоду из сильных сторон легкого, вертикального мотоцикла с быстрой управляемостью. В последней версии Duke мало что изменилось, но все же изменилось все.

Установите Flash Player, чтобы увидеть этот проигрыватель.

Укрощение вибраций

В двухколесном автоспорте, ориентированном на высокие характеристики, стремление к большей мощности и меньшему весу — почти религия. Однако цели дизайна LC4 выходили за рамки этих и включали расширение диапазона мощности, обеспечение лучшей управляемости, соответствие нормам выбросов Евро 4 и — что наиболее важно для большого двигателя — минимизацию собственной вибрации одноцилиндрового двигателя.

2015 EICMA: KTM 690 Duke и 690 Duke R

Похоже на двигатель DOHC, не так ли? Здесь виден угол стыка головки / крышки кулачка.

При установке в шасси LC4 может лишь немного отличаться от предыдущего поколения, но между ними почти нет общих частей. Возможно, наиболее заметным изменением в LC4 является верхняя часть, которая, на первый взгляд, кажется, изменилась с SOHC на DOHC. Да, новая бесшумная цепь ГРМ вращает пару звездочек, но только одна соединена с распределительным валом.

Этот перемещенный распределительный вал переместился из своего ранее более центрального положения обратно в сторону впускной части головки. На передней стороне головки, где обычно находится выпускной кулачок, есть вторичный балансирный вал, который работает вместе с уравновешивающим валом с кривошипным приводом для гашения вибраций. Одиночный распределительный вал использует три выступа для приведения в действие клапанов, причем два внешних выступа непосредственно открывают впускные клапаны, в то время как центральный лепесток управляет коромыслом с двумя пальцами, который заботится о выпускных клапанах. Некоторые умные инженерные решения позволяют проверять и регулировать зазоры клапанов без трудоемких операций по снятию кулачка. Кроме того, исключается вероятность случайного изменения фаз газораспределения из-за пропуска зуба в цепи привода ГРМ при повторной установке кулачка.

Лепестки впускных кулачков синего цвета, а кулачки выпускных клапанов — красного цвета. Выпускные клапаны приводятся в действие двумя черными пальцами, доходящими до вторичного балансирного вала.

Головка имеет наклонную монтажную поверхность для крышки кулачка, а не обычную плоскую.Это позволяет снизить вес за счет уменьшения использования сравнительно тяжелого алюминиевого сплава в головке и замены его легким магниевым покрытием толщиной 2 мм. Крышка крепится всего тремя болтами, что позволяет сэкономить дополнительные граммы.

2016 Анонсирован KTM 690 Duke

Шатун легче и меньше, что снижает возвратно-поступательную массу. Подшипники скольжения снижают потери на трение.

Верхняя часть — не единственное место, где были заменены детали для уменьшения вибрации. Диаметр цилиндра увеличился на 3 мм до 105 мм, а ход поршня уменьшился на 4.От 5 мм до 80 мм при рабочем объеме 693 куб. См. Хотя кованый поршень больше, его вес не увеличился. При добавлении к новому легкому и более компактному шатуну в результате уменьшается колебательная масса узла поршень / коленчатый вал. В сочетании с уменьшением трения подшипников скольжения кривошипа эти изменения не только снижают вибрацию, но и помогают увеличить выходную мощность, одновременно повышая надежность двигателя.

В дополнение к внутренним изменениям двигателя, подача мощности регулируется 50-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки и резонаторной камерой, прикрепленной к впускному тракту, которая помогает настраивать импульсы мощности внутри двигателя.В сочетании с дроссельной заслонкой и двойными свечами зажигания (с отдельными картами зажигания для каждой свечи) полученная мощность (заявленное увеличение на 7% до 73 л. с. и увеличение крутящего момента на 6% до 54 фунт-фут) встречается во всем диапазоне оборотов, а его предел оборотов увеличен на 1000 об / мин. По мнению KTM, все это происходит не за счет экономии топлива или выбросов. 690 теперь омологирован Евро-4.

Новый двигатель развивает большую мощность с более плавной кривой, чем предыдущее поколение.

Эпоха электроники

Хотя предыдущее поколение 690 имело R-b-W, в нем не использовались электронные вспомогательные средства, которые предоставляет технология: режимы движения и контроль тяги. В модели 690 Duke 2016 года эта проблема решена. Стандартный 690 получает режим езды по улице, а дополнительный Track Pack за 299 евро (317 долларов США) добавляет режимы Sport и Rain. В режиме дождя подача мощности смягчается, чтобы учесть снижение сцепления с дорожным покрытием. Режимы Sport и Street обеспечивают одинаковую пиковую мощность, но реакция дроссельной заслонки в режиме Sport более прямая.KTM также добавляет двухканальную систему ABS Bosch 9M с дополнительным режимом супермото, который отключает ABS только для заднего тормоза.

Меню «Избранное» позволяет легко менять режимы езды во время езды.

TC включен в режимы езды и связан с ними. В то время как все три режима езды используют TC для предотвращения пробуксовки задних колес, Sport допускает большее проскальзывание, прежде чем оно вмешается. Работая аналогичным, но противоположным образом, регулировка скольжения двигателя (MSR) предотвращает проскальзывание или скольжение заднего колеса при резком замедлении или резком переключении на пониженную передачу за счет небольшого увеличения скорости двигателя.Хотя это может показаться ненужным на велосипеде, который включает в себя проскальзывающее сцепление, новинка этого модельного года, мы ожидаем, что форма MSR станет более распространенным инструментом для ограничения пробуксовки колес в не столь отдаленном будущем.

Комбинация приборов Duke заменена цветной панелью TFT. Помимо более современного внешнего вида, дисплей может отображать различные экраны в зависимости от ситуации.

Когда вы видите красный цвет, пора подумать о переключении передач.

Например, тахометр с гистограммой горит синим, когда двигатель холодный, и становится черным, когда температура приближается к рабочей.При работе на высоких оборотах индикатор переключения передач и тахометр становятся красными, выступая в качестве индикатора переключения передач. Экран также меняет цвета в зависимости от интенсивности света. Днем фон на экране светло-серый с черными цифрами. Ночью цвета переключаются на белый текст на темно-сером фоне. При использовании на дороге вся важная информация, такая как обороты и скорость, легко читается независимо от условий освещения. Однако в некоторых ситуациях при дневном свете сортировка более мелкого текста внизу экрана может быть проблемой.

Suspend Your Disbelief

Несмотря на то, что основная трубчатая решетчатая рама осталась неизменной, шасси все же подверглось ряду ключевых обновлений, направленных на улучшение характерной спортивной, но универсальной управляемости 690 Duke. Duke cognizanti может заметить, что кованый тройной зажим является новым, смещение которого уменьшено с 4 мм до 28 мм, а расстояние между ними увеличено на 7 мм, чтобы довести значение до 4,8 дюйма. KTM заявляет, что жесткость зажима была настроена для соответствия нерегулируемой перевернутой вилке 43 мм на 690.Один амортизатор WP поддерживает заднюю часть и регулируется по предварительной нагрузке. В результате подвеска достаточно универсальна, чтобы справиться с самыми разными дорожными ситуациями, сохраняя при этом характерную спортивность.

Несмотря на отсутствие регуляторов, вилка Duke WP работает достаточно хорошо.

Тормоза проходят аналогичный путь. Одиночный плавающий передний диск диаметром 320 мм с удовольствием зажимается радиально установленным четырехпоршневым суппортом Brembo. Задний диск размером 240 мм с плавающим однопоршневым суппортом, обеспечивающим замедляющую силу.

Посетите форум KTM Duke

Пара 17-дюймовых колес с резиной Metzeler M7RR соединяет шасси с дорожным покрытием. Изготовленные из литого алюминия, колеса имеют 10-спицевую конструкцию с шириной 3,5 дюйма спереди и 5,0 дюйма сзади. Размер шин 120/70 17 и 160/60 17 соответственно.

Трагедия 690 Duke R

Возвращаясь к началу статьи, вы можете вспомнить, что это должен быть обзор как 690 Duke, так и 690 Duke R.Что ж, по сути, они одинаковы, за некоторыми исключениями, которые следует отметить.

Заявленная выходная мощность Duke R на 2 л.с. выше при 75 л.с. благодаря установленному на улицах титановому накладному глушителю Akrapovic. Помимо увеличения мощности двигателя и заметного углубления выхлопа, модернизированный глушитель снижает вес мотоцикла на 1 кг (2,2 фунта). Чтобы помочь гонщику максимально эффективно использовать ударную мощность, функции Track Pack включены в R и дополнены системой контроля тяги мотоцикла (MTC), которая добавляет датчик угла наклона, позволяющий MTC настраивать свою реакцию на отношение шасси.Датчик угла наклона также передает информацию в системы Cornering ABS и MSR.

Модуль контроля устойчивости мотоцикла связывает его с ABS и TC, чтобы учесть угол наклона при использовании этих систем.

Естественно, тормозная и подвеска подверглись модернизации. Передний суппорт становится единицей Brembo M50, подобной той, к которой EiC Кевин Дюк публично заявил о своей любви (здесь и здесь) при установке на другие мотоциклы. Тройной зажим изготовлен из алюминия.В вилке предусмотрена регулировка предварительного натяга, демпфирования сжатия и демпфирования отбоя, а амортизатор также получает полную регулируемость. Вдобавок к передней и задней подвеске был добавлен ход по 15 мм.

Duke R имеет особые цвета, например, оранжевую решетчатую рамку вместо черного. Вы можете подумать, что все эти улучшения звучат неплохо, так в чем же трагедия? 690 Super Duke R не будет продаваться в США. Представитель KTM сказал, что это чисто числовое решение, и компания считает, что увеличение стоимости Duke R примерно на 2000 евро (2118 долларов США) сделает его трудно продаваемым в США. S.

Модель 690 Duke R, не для рынка США.

Rubber, Meet Road

690 Duke всегда отличался отличными характеристиками благодаря легкому весу. Добавьте к этому узкий профиль и быстрое рулевое управление, и вы получите спортивный мотоцикл, который лучше всего подходит там, где на спортбайках с большим диаметром цилиндра боятся ступать. Прежде чем взглянуть на Duke в увлекательных ситуациях, подумайте о рутинных делах, которые часто выполняются на всеми любимом мотоцикле.

Вертикальное расслабленное положение при езде на Duke идеально подходит для городского использования.Линия обзора водителя находится над большинством транспортных средств, с которыми он сталкивается, в то время как положение при езде и легкость маневрирования позволяют быстро преодолевать городские препятствия. Что раньше мешало 690 Duke, так это вездесущая вибрация двигателя.

Несмотря на то, что во многих ситуациях вибрации не были навязчивыми, вибрации тампера были всегда заметны, но, возможно, репутация шумного сингла могла помешать людям принять решение о покупке Duke. Что ж, все изменилось.Новый двигатель 690 невероятно плавный. Да, высокочастотное покалывание касается штифтов, а рукоятки вибрируют на сверхвысоких оборотах, но в реальном рабочем диапазоне, когда двигатель проводит большую часть своего времени, результат усилий инженеров KTM поразительно очевиден. На дороге пульс, ощущаемый от двигателя, больше похож на пульс Twin, чем Single. На крейсерской скорости около 80 миль в час и выше я переключался с шестой на пятую и четвертую в поисках вибраций, которые делали старый Duke непригодным для длительного использования на шоссе, но так и не нашел их

В городе 690 всегда нижний конец был заполнен крутящим моментом, и это не изменилось.Тяга к утреннему низкоскоростному движению на первой передаче, легко регулируемое сцепление и отзывчивый дроссель делают очевидным, что 690 Duke может быть отличным пригородным байком. Удобство подачи мощности — особенно плавный отклик дроссельной заслонки в уличном режиме — может сделать Duke приемлемым выбором для новичка, ориентированного на производительность, давая ему / ей мотоцикл, который не станет незамедлительным.

690 Duke всегда чувствовал себя как дома на узких холмистых дорогах, но его горизонты расширились за счет включения шоссе.

Дозатор топлива, обеспечиваемый 50-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки, является точным в большинстве условий. Уличный режим обеспечивает плавные переходы между включенными и выключенными режимами, с которыми можно столкнуться во время поездки прессы по узким извилистым дорогам острова Гранд-Канария, где проходила презентация Duke. Спортивный режим обеспечивает более быструю реакцию дроссельной заслонки, которая неплохо работает на высоких скоростях и в ситуациях с высокими оборотами, но когда дороги стали действительно узкими и техническими — подумайте о поворотах на первой передаче с более низкими оборотами — я предпочел менее мгновенные переходы в уличном режиме.Из-за меню «Избранное» переключение режимов езды на лету происходило всего за пару нажатий кнопки. Я мог быстро — по памяти — переключать режимы в дороге, просто взглянув вниз, чтобы подтвердить изменение.

Несмотря на то, что не выпуск Duke R на рынок США расстраивает, это не может не сказаться на том, насколько хорошо укомплектована стандартная нерегулируемая передняя подвеска Duke и задняя подвеска с регулируемой предварительной нагрузкой. На протяжении всей поездки, в зависимости от текущих дорожных условий, самой большой критикой, которую я мог придумать, было время от времени думать, что мне нужно еще один или два щелчка для демпфирования отскока на нескольких участках дороги.Конечно, кто-то тяжелее или легче моих 190 фунтов. рама — с снаряжением и животом, полным еды для прессы — может потребовать некоторой регулировки. Езда явно спортивная, а в некоторых ситуациях с разбитым покрытием она граничит с резкостью. Тем не менее, я предпочел бы, чтобы подтяжки были спортивными, ради веселых поездок. Стандартная подвеска — это всегда упражнение в поиске компромиссов, и KTM, похоже, попала в золотую середину с 690 Duke.

Отклик рулевого управления у нового 690 Duke точно такой, каким он был всегда, точный и немедленный. Велосипед весит примерно 350 фунтов. Вес (рассчитанный из заявленного сухого веса плюс 3,7 галлона топлива) играет здесь важную роль. Тем не менее, увеличенный след действительно способствует немного более стабильной индивидуальности у высокоскоростных подметальных машин. Duke — это байк, который живет, чтобы объезжать повороты, и жаждет протяженных участков поперечных переходов.

Наличие готового к работе двигателя, который предлагает много шума в нижней части, но при этом увеличивает мощность до отметки перед красной линией, — отличный помощник в раскручивании извилистой дороги.Благодаря новой плавности работы мельницы дополнительные 1000 об / мин вполне полезны и оценены. Только во время гонок на Duke R я неожиданно столкнулся с ограничителем оборотов — в основном из-за непосредственной близости другого гонщика, который привлек мое внимание. Проскальзывающая муфта и MSR обеспечивали плавное переключение на пониженную передачу — даже на высоких оборотах, почти на красной линии переходов на первую передачу, на которой предыдущие Dukes чирикали.

Передний диск диаметром 320 мм и стандартный суппорт Brembo предлагали много мощности и ощущений, хотя, возможно, они не были такими впечатляющими, как суппорт M50.При вызове ABS работала без проблем. Один конкретный случай, когда я был благодарен за АБС, произошел на входе в поворот на первой передаче под уклон. Когда я нырнул в поворот, резко нажал на тормоза, отбойник облегчил заднее колесо, как только я начал поворот. Хотя у меня достаточно опыта, чтобы регулировать задний тормоз во время чириканья шины, весь процесс был гораздо менее драматичным, когда на мгновение вмешалась ABS. Я просто почувствовал легкий пульс на педали и сделал мысленную заметку, чтобы использовать это событие в этой истории.

Учитывая корни мотоциклов Duke, высота сиденья 32,9 дюйма не должна вызывать удивления. (Duke R увеличивает его до 34,1 дюйма). Тем не менее, высота может оттолкнуть новых гонщиков. Узкий двигатель и сиденье немного помогают, но люди с короткими ногами будут в напряжении. К слову о сиденье, оно очень твердое, но не беспокоило мои тонко настроенные задние части. Его узость делает сидение вперед напротив бака естественным и удобным в узких и извилистых материалах, но его длина позволяет водителю соскользнуть назад по шоссе, чтобы немного наклониться вперед для борьбы с ветром.

690 Duke поистине открыл новые горизонты в области плавности хода одноцилиндровых двигателей, сделав его мотоциклом, который желателен не только из-за впечатляющих способностей к поворотам. Модель 690 Duke 2016 года будет доступна в дилерских центрах по цене 8 999 долларов — по той же цене, что и предыдущая версия. Варианты цвета будут оранжевыми и белыми, а стандартный Duke будет узнаваем по его черной рамке (не то чтобы вокруг были какие-то Duke R в оранжевой рамке, с которыми можно было бы сравнить).

2016 KTM 690 Duke & 690 Duke R
+ Highs

  • Гладкий, мощный двигатель объемом 693 куб. См — Sighs
    • Для режимов езды требуется дополнительный Track Pack
    • Нерегулируемая подвеска
    • Duke R в США отсутствует

Лучший уличный скальпель в мире только что получил много, намного острее

KTM впервые с 2012 года подвергла свой одноцилиндровый спортивный голый Duke 690 капитальному ремонту.С тех пор мотоциклы прошли долгий путь, и маленькому герцогу пришлось кое-что наверстать, но добавление ABS на поворотах должно привлечь внимание всех к 690.

И Duke 690, и Duke 690 R приводятся в движение одноцилиндровым двигателем объемом 690 куб. См, который развивает мощность 73 лошадиных силы и 55 Нм крутящего момента в стандартной конфигурации и 75 лошадиных сил в Duke R благодаря выхлопной системе Akropovic. Данные о весе R не разглашаются, но обычный Duke весит 327 фунтов в сухом виде, что меньше, чем у текущей модели.

Эта новейшая версия также оснащена дополнительным балансирным валом головки цилиндров, который я не могу дождаться, чтобы попробовать, потому что моя единственная проблема с предыдущей версией Duke заключалась в том, что она так сильно щекотала мои руки и ноги на автостраде, что я ненавидел ограничения длиннее 10 миль или около того. Балансирный вал также дает большому синглу еще 1000 оборотов для игры.

Оба мотоцикла получили новую, полноцветную панель TFT, которая является значительным обновлением по сравнению с предыдущим и очень устаревшим. У них также есть полная подвеска WP, ABS и нечто, называемое «режимом Supermoto», при котором ABS остается на переднем тормозе, но выключает его сзади.

G / O Media может получить комиссию

Модель Duke 690 R имеет три топливные карты со спортивными, уличными и дождевыми настройками, а также функцию регулирования скольжения двигателя (MSR) от 1290 Super Duke GT, которая предотвращает задние блокировка колес при отпускании сцепления на пониженной передаче. Подвеска WP на модели R также полностью регулируется.

Важной новостью здесь является добавление АБС на поворотах и ​​антипробуксовочной системы, которая также есть на Duke 690 R. Это позволяет АБС работать с учетом угла наклона, что означает, что вы можете резко тормозить или ускоряться без наклона. боязнь низкого сайдинга.Это также означает, что при торможении байк держит свою линию, вместо того, чтобы выпрямляться и толкать велосипед пошире.

Я ездил только на одном велосипеде с этой функцией, новейшем Ducati Multistrada, и эта функция меня впечатлила больше, чем все остальное на байке. Его разветвления для езды по улицам и каньонам просто огромны.

Вчера я был на презентации Yamaha XSR900, и менеджер по планированию продукции Yamaha спросил меня, что я считаю важным увидеть в следующем R6, и считаю ли я, что контроль тяги будет самым большим преимуществом.Без колебаний я сказал, что система ABS на поворотах, которую я испытал на Ducati, была, несомненно, самым важным дополнением к мотоциклетному спорту. Браво KTM за то, что он первым поместил это в то, что не относится к высшей ценовой категории и что на самом деле достижимо.

К сожалению, Duke 690 R не будет доступен в США, но режимы водителя, система ABS на поворотах и ​​антипробуксовочная система, а также регулировка пробуксовки двигателя будут доступны в качестве дополнительного «гусеничного пакета». Вам понадобится собственная выхлопная система Akro и причудливые разрисованные детали.

Для тех, кто интересуется, вот мой очень старый обзор Duke 690 2013 года (предыдущая модель) с кучей фотографий одного парня, который чертовски быстро может бросить бейсбольный мяч. Пожалуйста, не судите меня по тому, что написано здесь. Серьезно.

Этот мотоцикл (с трек-пакетом, потому что, черт возьми) только что занял первое место в моем списке «обязательных для езды». Предыдущая версия меня поразила, буквально почувствовав себя скальпелем на улице. С меньшим количеством вибраций, большим количеством оборотов и ABS на поворотах — это должен быть лучший резчик каньонов.

Рекомендуемая производителем розничная цена Duke 690 составит 8 999 долларов, когда он появится в выставочных залах в следующем году.

Будьте в курсе всего нашего обзора EICMA 2015 здесь.

Фото: KTM

Свяжитесь с автором по телефону [email protected] . Подпишитесь на Lanesplitter на Facebook и Twitter .

2018 KTM Duke 690 р

Во-первых, это я на главной картинке вверху.Я только шучу, но именно так я чувствовал себя каждый раз, когда ездил на Duke 690 R, щедро предоставленном нашими друзьями из KTM BGC. Не секрет, что я также люблю ездить по грязи, и с мощностью 74 л.с. (или около 72 л.с.) между моими ногами 690 Duke чувствовал себя очень огромным грязным байком, который просто хочет все время кататься на заднем колесе или скользить по пауэрлифтингу на углах с огромным крутящим моментом.

Хотя фактическая модель (на фото вверху) относится к 2016 году, за последние 3 года мало что изменилось, за исключением, возможно, нескольких настроек для соответствия определенным стандартам выбросов Евро.Когда в 1994 году был впервые представлен модельный ряд Duke, KTM производила только внедорожные мотоциклы, а Duke 620 был их первым уличным байком в то время. Он явно очень похож на мотоцикл для бездорожья, на что явно повлияла растущая в то время популярность супермото.

TFT-экран 690 Duke послужил источником вдохновения для нынешнего TFT-дисплея 390 Duke.

Поднявшись к горам Сьерра-Мадре, 690 Duke доставлял удовольствие даже на крутых поворотах Марилаке, благодаря перевернутой вилке WP и заднему моноамортизатору с ходом 135 мм.Он также чувствовал себя как дома на небольших участках бездорожья, с которыми мы столкнулись. У его 4-поршневого суппорта Brembo есть масса передних однодисковых колес диаметром 320 мм, но, поскольку я привык ездить по грязи, я предпочел чаще использовать задний тормоз с 2-поршневыми суппортами. Он также обладает превосходной останавливающей способностью.

4-х поршневой суппорт тормоза Brembo спереди с АБС.

В то время как 690 Duke имеет (очевидно) больший рабочий объем, чем 390 Duke, высота их сидений практически идентична, а последний фактически тяжелее на полкилограмма.При этом езда на 690 Duke по городу и по городу, а также в условиях интенсивного движения — это совсем не то, что ездить на типичном велосипеде среднего веса. Было так светло, что фильтровать пробку через неподвижное движение (с помощью скутеров меньшего размера и скутеров) было просто прогулкой по парку. Как и в случае с другими «большими байками», единственная трудность при езде на 690 Duke в пробках и вне их — это выдерживать сильный жар, исходящий от двигателя, особенно вокруг выхлопной трубы.

Я бы сказал, что 690 Duke не подходит для новичков.Я бы сравнил это с ощущением мотоцикла для мотокросса с объемом двигателя 450 куб. См, где он практично летает при небольшом нажатии на педаль газа. Его сердце — короткоходный высокооборотный двигатель LC4 с крутящим моментом почти 75 Нм. Он также оснащен скользящей муфтой для управления обратным крутящим моментом двигателя, когда дроссельная заслонка резко закрывается. 690 Duke — дикий байк. Настолько дико, что если вы опытный наездник, вы будете улыбаться до сна и даже слышать его «брааап» во сне.

Эта массивная банка издает громкий «брэап», как и должно быть.


690 Duke — это мощный уличный байк; он хорошо поворачивает и может взорвать вас, как ракета. С 2016 года до текущей модели обновлений дизайна, кроме графики, не было. Это не самый удобный велосипед для езды. Но, как я уже говорил, если вы хотите комфортной езды, купите скутер или, может быть, мотоцикл турер, который весит более 300 килограммов. Я также не стал проверять экономию топлива 690 Duke, потому что, опять же, если вы хотите экономию, это не то, для чего этот байк был предназначен.

Что касается цены, мы надеемся, что KTM сможет снизить цену на 690 Duke. В конце концов, новый двухцилиндровый 790 Duke уже прибыл. В настоящее время KTM BGC предлагает только вариант 690 Duke R (720 000 филиппинских песо). Это тот же мотоцикл, но с множеством аксессуаров KTM Powerparts.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

  • Марка: KTM
  • Модель: 690 Duke
  • Двигатель: 690 куб. См, одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, DOHC, EFI
  • Трансмиссия: 6 ступенчатая
  • Максимальная мощность: 74 л. с. при 8000 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 74.6 Нм при 6500 об / мин
  • Рама: решетка из хрома
  • Колесная база: 1465 мм
  • Высота по седлу: 836 мм
  • FR Подвеска: перевернутая вилка WP 43 мм; Ход 135 мм
  • RR Подвеска: моноамортизатор WP; Ход 135 мм
  • Передний тормоз: диск 320 мм с радиально установленным 4-поршневым суппортом Brembo с ABS
  • RR Brake: диск 240 мм с двухпоршневым плавающим суппортом Brembo с ABS
  • Снаряженная масса: 152 кг
  • Запас топлива: 14 литров
  • Цена при тестировании: 720,000 ₱

2017 KTM 690 Duke R технические характеристики и изображения

Профиль этого велосипеда KTM
Последний LC4 демонстрирует двадцать четыре карата удовольствия.С этой жемчужиной двигателя теперь дышится более свободно благодаря стандартным Akrapovi и # 269; скользящий выхлоп, инженерам удалось извлечь колоссальные 75 л. с. (55 кВт) из одинарного двигателя торговой марки 690 см³; невиданный в мире мотоциклов с моноцилиндрами.

N

Рейтинг:

Мощность:

Передние тормоза:

1 Соотношение мощности и веса :

Общая информация
Модель: KTM 690 Duke R
Год: 2017
3.4 См. Подробные оценки характеристик двигателя, дизайна и внешнего вида, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 690,0 см3 (42,10 куб. Дюймов)
Тип двигателя: Одноцилиндровый, четырехтактный
75,0 л.с. (54,7 кВт))
Диаметр цилиндра x ход поршня: 105.0 x 80,0 мм (4,1 x 3,1 дюйма)
Топливная система: Впрыск
Зажигание: Keihin EMS с RBW, двойное зажигание
Система смазки: Смазка с полусухим картером с двумя роторными насосами
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая
Тип трансмиссии

Тип трансмиссии

конечная передача

Цепь

Сцепление: Проскальзывающая муфта APTC с гидравлическим приводом
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Тип рамы с покрытием: Хром-молибденовая стальная рама

Передняя подвеска: WP в перевернутом положении Ø 43 мм
Передняя ход колеса: 150 мм (5. 9 дюймов)
Задняя подвеска: Амортизатор WP с рычажным механизмом Pro-Lever
Ход заднего колеса: 150 мм (5,9 дюйма)
Один диск. Бремо. Плавающий диск. Четырехпоршневые суппорты. Радиально установлен. Bosch 9M + ABS.
Диаметр: 320 мм (12,6 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые.Бремо. Плавающий диск. Однопоршневой суппорт. Bosch 9M + ABS.
Диаметр: 240 мм (9,4 дюйма)
Физические размеры и грузоподъемность
Сухая масса: 147,5 кг (325,2 фунта)
0,5085 л.с. / кг
Высота сиденья: 865 мм (34,1 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Дорожный просвет: 192 мм (7,6 дюйма)
Колесная база: 1466 мм (57,7 дюйма)
Другие технические характеристики
905 Черный / оранжевый
Стартер: Электрический
Комментарии: По проводам.
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 17 KTM 690 Duke R или общей группе обсуждения KTM.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

2014 KTM 690 Duke R Обзор

Щелкните фото для увеличения.Наши большие чистые фотографии велосипедов станут отличными обоями для рабочего стола.


2014 KTM 690 Duke R


2014 KTM 690 Duke R


2014 KTM 690 Duke R


2014 KTM 690 Duke R


2014 KTM 690 Duke R

2014 KTM 690 Duke R Обзор

2014 KTM 690 Duke R на мотоцикле Total.com

Чистая скорость…

KTM 690 Duke R развивает спортивные гены 690 Duke — и не только визуально очень мало отличается от молниеносных кубковых ракет, которые вызвали такой шум на Чемпионате Европы 2012 среди юниоров: грозный хотрод для энтузиастов и экспертов. , легкий как перышко, молниеносный, удивительно подходящий для повседневного использования, но со всем, что делает 690 Duke еще спортивнее.

2014 KTM 690 Duke R Totalmotorcycle.com Основные характеристики

Конструкция Одноцилиндровый 4-тактный двигатель с искровым зажиганием и жидкостным охлаждением

Рабочий объем 690 см³

Мощность 51,5 кВт (69,1 л.с.)

Масса без топлива ок. 149,5 кг

2014 KTM 690 Duke R Totalmotorcycle.com Особенности и преимущества

НИЖНИЙ РАСХОД ТОПЛИВА

Благодаря механическим и электрическим усовершенствованиям новый 690 Duke R отличается невероятной экономией топлива.Хотя позапрошлый герцог уже с легкостью выигрывал международные сравнительные тесты потребления. Таким образом, Duke R езда не только быстра, но и экономична, оставаясь при этом беззастенчиво быстрой, спортивной и динамичной.

ВАЛ БАЛАНСИРА

Точно сбалансированный кривошипно-шатунный привод одноцилиндрового двигателя 690 преобразует потрясающее давление сгорания в непревзойденную мощность одного двигателя — благодаря балансирующему валу, который устраняет вибрацию даже лучше, чем когда-либо, без какого-либо отрицательного воздействия на срок службы суперкара.

СИСТЕМА ВПРЫСКА / УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ / RIDE-BY-WIRE

Электронная система управления двигателем всегда обеспечивает оптимальную производительность оригинального двигателя LC4. Для этого используется самая передовая технология: двойное зажигание с индивидуальным распределением для каждой свечи зажигания гарантирует эффективное горение смеси независимо от нагрузки и частоты вращения двигателя. И затем настоящая электрическая схема, другими словами, управление дроссельной заслонкой с электронным управлением без каких-либо механических соединений.Так что электроника всегда подает мощность как можно точнее и, следовательно, плавно, прежде всего при переходе от закрытого дросселя к открытому. Насколько это хорошо? Просто неописуемо. Так что проверьте это!

ДВИГАТЕЛЬ

Duke R оснащен самым передовым одноцилиндровым двигателем в мире в его самой мощной форме: помимо полного 690 куб.см, легендарный LC4 использует более свободный титановый глушитель Akrapovic для еще более глубоких басов и дополнительных двух лошадиных сил. как результат.Всего 70 л.с. — или на полтора годных 125 Duke больше, чем у следующего по силе одноцилиндрового конкурента. В 690 Duke R были применены такие хорошо известные особенности серийного производства, как проскальзывающая муфта и активная вентиляция кожуха двигателя. Подлинная технология ride-by-wire также обеспечивает неожиданно плавное, но всегда невероятно взрывное развитие мощности; двойное зажигание с избирательным картированием свечей обеспечивает наиболее эффективное сгорание и сенсационно низкий расход топлива. Добавьте к этому интервалы обслуживания в 10 000 км — еще никогда не было так элегантно, культурно, спортивно и эффективно работать с одним цилиндром.И никогда еще потребность в большем количестве цилиндров не была более сомнительной, поскольку эти лошади очень легко справляются с работой легкого 690 Duke R.

.

КОМПОНЕНТЫ ПОДВЕСКИ

Хорошо оборудован для любой ситуации: перевернутая вилка Duke шириной 43 мм от WP увеличивает дорожный просвет на 15 мм, обеспечивая еще большую свободу наклона. Он отличается идеальной настройкой и невероятно широким спектром использования, от спокойного круиза до гонок по замкнутым трассам. Настройка — детская игра: соответствующий уровень демпфирования сжатия устанавливается на верхней части левой трубы вилки, а демпфирование отбоя — справа.Почему? В отличие от обычных картриджей с отскоком и сжатием отдельные масляные контуры работают независимо друг от друга. Следовательно, настройка ступени сжатия влияет только на демпфирование сжатия пружины, а настройка отскока — только на отскок пружины. Точная настройка достигается полностью в соответствии с пожеланиями гонщика, без какого-либо взаимодействия.

МОНОШОК

Шарнирно-сочлененный моноамортизатор WP для газа под давлением с удаленным резервуаром поднимает 690 Duke R, создавая практически безграничную свободу оперения.Наряду с идеальной настройкой, он обеспечивает невероятно широкий спектр использования, от спокойных круизов до гонок по замкнутым трассам. Конечно, он также полностью регулируется (предварительная нагрузка пружины, демпфирование сжатия на высокой / низкой скорости, демпфирование отскока). В Кубке Европы среди юниоров он впечатляюще продемонстрировал свой гоночный потенциал, даже не уступив невероятной скорости в поворотах или силе торможения и разгона на скользких шинах. Тем не менее, это не означает, что удобная настройка невозможна в соответствии с пожеланиями гонщика — на Duke R гонщик определяет поведение при езде.

ЭРГОНОМИКА

Три слова: атака, контроль, легкость. Значительно более агрессивный, чем 690 Duke, новый 690 Duke R переводит своего гонщика точно в положение, необходимое для нажатия на педаль газа — в конце концов, у него такое же положение сиденья, как у мотоциклов EJC. Слегка наклоненный вперед, с хорошей опорой на спортивно расположенные подножки, отличное ощущение и большая свобода движений на тугом, но удобном сиденье, с отличным управлением на спортивно изогнутом руле (ширина 840 мм, подъем 38 мм).«Расслабляющие» гонки на Супермото и возможность совершать злые маневры — это просто. И все же хороший обзор, комфорт для спокойных поездок и в целом на удивление мало усилий. Хотите сделать ставку? Те, кто предпочитает гонять в одиночку, могут прикрепить заднюю крышку к подушке заднего сиденья и демонтировать подножки пассажира.

АВАРИИ

Хорошо иметь, если худшее дойдет до худшего: оранжевые стальные защитные дуги защищают 690 Duke R, если что-то станет слишком серьезным, так что вы снова будете готовы к работе как можно быстрее без каких-либо повреждений.

ТОРМОЗА

Лучшее из более чем 20 вариантов: гонщики KTM весело провели время, выбирая оборудование, хотя им пришлось потратить много времени на торможение на пределе. Brembo наградила эту тяжелую работу изготовленным на заказ радиальным ручным насосом, который приводит в действие новый суппорт высокого класса M50 (значительно легче, чем предыдущая топ-модель, и изготовлен из блока высокопрочного алюминия для идеальной жесткости). Вместе с толстым диском 320 мм эта команда гарантирует торможение на месте!

ЗАЖИМЫ ТРОЙНЫЕ

Обработанные тройные зажимы — это не просто обработанный алюминий с холодным анодированным покрытием. Скорее, инженеры шасси KTM настроили жесткость этих произведений искусства в точности с учетом формы изгиба вилки. Почему? Только так можно гарантировать чувствительную подвеску при высоких нагрузках, например, при торможении с наклоном мотоцикла. Это, в свою очередь, увеличивает сцепление с дорогой и дает превосходное ощущение сцепления. Поэтому вы поедете немного быстрее. Другими словами, впереди остальных.

РАМА И ПОВОРОТ

Легкие компоненты в большом и легком целом: легкая трубчатая пространственная рама массой 9 кг, изготовленная из хромомолибденовой стали, и легкий, высококачественный, литой под давлением маятник с штифтовым шарниром и шарниром весом 4 кг впечатляют исключительной жесткостью на кручение, обеспечивая 690 Duke R весом менее 150 кг с отличной стабильностью движения.

ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ МАСС

Глушитель был специально разработан для Duke R компанией Akrapovic в сотрудничестве с KTM. Это не только снижает вес; он также поставляет двух дополнительных лошадей. Кроме того, он помогает глушителю из матовой нержавеющей стали под двигателем централизовать массы, тем самым способствуя игривому управлению и невероятной точности нового 690 Duke R.

.

АБС

Как и 690 Duke, модель «R» оснащена очень спортивно настроенной ABS Bosch 9M + с превосходной защитой от эндоэмболии.Одним из нововведений является режим Supermoto, активируемый ключом (доступен в качестве аксессуара), с помощью которого переднее колесо по-прежнему не блокируется ABS, но заднее колесо может скользить или блокироваться по вашей прихоти. В конце концов, KTM — это KTM.

RIMS

Новые диски на первый взгляд могут не показаться такой инновацией. Что означают новые диски для производителя, возможно, станет яснее, если сравнить с сегодняшним уровнем совершенства практически всех компонентов мотоцикла: для серьезных улучшений больше не требуется пара минут.Тем не менее, KTM позволила лучшим техническим специалистам поиграть с очень умным программным обеспечением для вычислений, пока из литейной формы не появился чрезвычайно легкий, эстетически элегантный, но все же очень стабильный и прочный набор колесных дисков. Чуть легче, но гораздо менее инертен при вращении, потому что вес был сохранен преимущественно на кольце обода. Результат? Более быстрое ускорение, более короткий тормозной путь, более быстрое изменение направления — следовательно, более быстрый мотоцикл.

БОЛЬШЕ УДОВОЛЬСТВИЯ ОТ ЕЗДЫ, ЕЩЕ БОЛЬШЕ БЕЗОПАСНОСТИ — МОДЕЛИ KTM 390 DUKE И LC4 СОВЕРШЕННО СООТВЕТСТВУЮТ А2!

Из-за неоднозначных или даже неверных сообщений прессы в настоящее время в сообществе KTM по всему ЕС царит путаница относительно соответствия A2 следующих моделей:

• 390 Герцог

• 690 Герцог

• 690 Duke R

• 690 SMC R

• 690 Эндуро

р.

Соответствующие сообщения в прессе создают впечатление, что упомянутые модели слишком легкие и, следовательно, не одобрены для начинающих пользователей A2.Это впечатление несовместимо с истиной. Водительские права A2 предписывают минимальное соотношение мощности к весу 0,2 кВт / кг, поэтому KTM имеет омологированные схемы производительности для всех вышеупомянутых моделей, чтобы сделать их совместимыми с A2. Благодаря сопоставлениям все перечисленные модели точно достигают минимального отношения мощности к весу — в отличие от большинства конкурентов с избыточным весом. С помощью карт каждый новичок A2 может извлечь выгоду из динамического преимущества таких легких моделей — будь то из-за повышенного удовольствия от езды при ускорении, при езде по сложным трассам или из-за гораздо более значительного фактора безопасности при торможении в целом. управление автомобилем или при уклонении от внезапных опасностей.Таким образом, эти модели не только соответствуют стандарту A2, но и настоятельно рекомендуются для начинающих гонщиков, поскольку они гарантируют большее удовольствие от езды и еще большую безопасность.


2014 KTM 690 Duke R — Totalmotorcycle.com Европа Технические характеристики / Технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена (рекомендованная производителем розничная цена) для Европы: 8,899,00 фунтов стерлингов / евро
*

ДВИГАТЕЛЬ
Конструкция Одноцилиндровый 4-тактный двигатель с искровым зажиганием и жидкостным охлаждением
Рабочий объем 690 см³
Диаметр цилиндра 102 мм
Ход поршня 84. 5 мм
Мощность 51,5 кВт (69,1 л.с.)
Устройство для облегчения пуска Электростартер, автоматический декомпрессор
Трансмиссия 6-ступенчатая, с кулачковым переключением
Смазка двигателя Циркуляционная смазка под давлением с двумя роторными насосами
Передаточное число первичной передачи 36:79
Передаточное число вторичной передачи 16:40
Система охлаждения Жидкостная система охлаждения, непрерывная циркуляция охлаждающей жидкости с водяным насосом
Сцепление APTC ™ Муфта предотвращения скачков в масляной ванне / с гидравлическим управлением
Система зажигания Бесконтактная, управляемая, полностью электронная система зажигания с цифровой регулировкой угла опережения зажигания
CHASSIS
Frame Tubular пространственная рама из хромомолибденовой стали, с порошковым покрытием
Вилка WP Подвеска вверх стороной вниз
Амортизатор WP Подвеска с рычажным механизмом Pro Lever
Ход подвески спереди 150 мм
Ход подвески сзади 150 мм
Тормозная система спереди Дисковый тормоз с радиально установленными четырьмя тормозами поршневой тормозной суппорт
Тормозная система задний Дисковый тормоз ж с однопоршневым тормозным суппортом, плавающий
Тормозные диски — диаметр спереди 320 мм
Тормозные диски — диаметр сзади 240 мм
Цепь 5/8 x 1/4 ″ X Кольцо
Угол поворота рулевой колонки 63. 5 °
Колесная база 1466 ± 15 мм
Дорожный просвет (без нагрузки) 192 мм
Высота сиденья (без нагрузки) 865 мм
Общий объем топливного бака прибл. 14 л
Неэтилированный бензин высшего качества (АИ 95)
Масса без топлива ок. 149,5 кг

* Рекомендованная производителем розничная цена (рекомендованная производителем розничная цена), фактические цены продажи могут отличаться.


2014 KTM 690 Duke R — Totalmotorcycle.com США Технические характеристики / Технические характеристики
Рекомендуемая производителем розничная цена в США: $ NA

Модель недоступна на момент публикации.


2014 KTM 690 Duke R — Totalmotorcycle.com Канада Спецификации / технические детали
Рекомендуемая производителем розничная цена (канадская цена): $ NA CDN

Модель недоступна на момент публикации.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *