690 smc r: Супермото KTM 690 SMC R 2021 года. Подробности и обновления

Содержание

Супермото KTM 690 SMC R 2021 года. Подробности и обновления

KTM показали новый мотоцикл супермото KTM 690 SMC R 2021 года, основанный на лёгком шасси, легендарном моторе 690 LC4 и сложном современном пакете бортовой электроники.

Супермото KTM 690 SMC R 2021 года

Отрабатываете ли вы слайды на асфальте горных дорог или проходите на скорость повороты на супермото-треке, он наполнит ваши вены адреналином и поселит улыбку на лице. Благодаря новейшим полностью регулируемым подвескам WP APEX, новый 690 SMC R управляется ещё лучше, и вам останется лишь следить за дорогой и держать полный газ!

Супермото KTM 690 SMC R 2021 года

Двигатель и выхлоп

Воздушный фильтр

Доступ к воздушному фильтру для его замены или обслуживания стал максимально лёгким благодаря расположению корпуса фильтра под сиденьем. Это делает работу с мотоциклом простой и доступной для райдеров и механиков с любым уровнем навыков.

Двигатель

Одноцилиндровый 690-кубовый двигатель LC4 сочетает в себе мощное ускорение с самых малых оборотов,  живой характер, умение быстро раскручиваться до самой отсечки и плавную надёжную работу. Ещё один огромный плюс этого двигателя — это экономичность как в плане расхода топлива, так и за счёт длинных межсервисных интервалов, составляющих 10000км.

Головка цилиндра

Лёгкая и компактная головка цилиндра содержит четыре клапана и один распредвал, расположенный поверх впускных клапанов, а вторичный балансирный вал в ней приводится от цепи ГРМ. Впускные клапана приводятся пальцами-толкателями, а выпускные — коромыслами.

Резонатор

Резонаторная камера компенсирует пульсации впускного тракта, делая более плавным отклик на газ и снижая вибрации.

Балансирные валы

Два балансирных вала, один спереди коленчатого вала, а второй в головке цилиндра, снижают вибрации и обеспечивают более плавную езду.

Поршень

Лёгкий и долговечный кованый поршень имеет конструкцию, снижающую подвижную массу и тем самым улучшает отклик двигателя.

Супермото KTM 690 SMC R 2021 года

Шатун

Вкладыши шатуна обеспечивают снижение подвижных масс, помогая двигателю работать более плавно и бодро.

Сцепление

Сцепление лёгкого выжима с технологией PASC (Power Assist Clutch) приводится с лёгким усилием благодаря снижению крутящего момента двигателя, передаваемого на диски сцепления. Наличие в сцеплении функции проскальзывания предотвращает блокировку заднего колеса при агрессивном понижении передач, снижая дестабилизирующий эффект скачкообразного вращения колеса при резком торможении или снижении скорости для входа в поворот.

Трансмиссия

Плавная 6-ступенчатая коробка передач с двунаправленным квикшифтером Quickshifter+ позволяет быстро переключать передачи вверх и вниз без выжима сцепления на ходу без рывков газа, что особенно важно в поворотах. Это не только позволяет райдеру сохранять больший контроль над мотоциклом, но и повышает сцепление заднего колеса.

Электронный газ

KTM 690 SMC R оснащён системой Ride-by-Wire, обрабатывающей положение ручки газа при помощи электронных датчиков и активирующей электронную дроссельную заслонку, регулирующую поток воздуха, попадающего в двигатель. Это существенно улучшает отклик двигателя, давая райдеру максимальный контроль над скоростью вращения мощного одноцилиндрового двигателя и обеспечивая более плавную езду.

Инжектор и ЭБУ

Инжекторная система питания под управлением электронного ‘мозга’ мотоцикла позволяет идеально подстраивать работу двигателя под условия езды. В результате этого достигается ещё бОльшая и ещё более управляемая мощность, снижение расхода топлива и вредных выбросов, а также дополнительный функционал, такой, как трекшн-контроль MTC, управление торможением двигателя MSR и квикшифтер Quickshifter+. Выбор из двух режимов езды позволяет изменить характер работы двигателя. Система зажигания независимо управляет двумя свечами зажигания разного размера, установленными в головке цилиндра, обеспечивая более эффективное сгорание топлива и более плавный, точно управляемый фронт пламени на любых оборотах.

Проскальзывающее сцепление

Функция проскальзывания сцепления устраняет неприятные рывки мотоцикла из-за периодического срыва сцепления с поверхностью заднего колеса.
Выхлопная система

Изготовленная из высококачественной нержавеющей стали выхлопная система проходит так близко к мотоциклу, как это только возможно,  обеспечивая узкий профиль, оптимизированный для жёсткой внедорожной езды. KTM 690 SMC R 2021 года дополнительно оснащён каталитическим конвертером новой спецификации для соответствия выхлопа требованиям экологических норм Euro 5.

Шасси

Бензобак

13,5-литровый бензобак KTM 690 SMC R является несущим элементом шасси, делая его жёстче и обеспечивая оптимальную связь райдера с мотоциклом.

Рама

Элементы рамы-клетки изготовлены из лёгкой высококачественной трубки из хром-молибденовой стали переменной толщины. Эта сбалансированная конструкция обеспечивает высокую жёсткость на скручивание, обеспечивающую превосходную управляемость, а тщательно продуманные характеристики продольной жёсткости позволяют сглаживать энергию ударов, помогая подвеске снижать усталость райдера.

Подрамник

Испытанный и надёжный — эффективное использование расположенного сзади топливного бака в качестве структурного элемента подрамника обеспечивает оптимальную развесовку и простоту конструкции шасси мотоцикла.

Маятник

Конструкция маятника обеспечивает оптимальную точку крепления заднего амортизатора, обуславливая высокое соотношение рычага подвески. Цельнолитая конструкция маятника заведомо лишена несплошностей и слабых мест, характерных для сварных маятников.

Супермото KTM 690 SMC R 2021 года

Траверсы

Кованые траверсы высокой жёсткости с выносом в 24мм (и возможностью изменить его до 22мм) обеспечивают превосходную фиксацию перьев вилки и тем самым — точность управления. Четыре варианта положения руля позволяют подстроить эргономику под различные предпочтения райдеров.

Вилка

Максимальный контроль над мотоциклом для супермото обеспечивает 48-миллиметровая перевёрнутая вилка WP APEX. Раздельная конструкция вилки, разработанная совместно WP и KTM, была специально адаптирована для KTM 690 SMC R. Вилка оснащена пружинами в обоих перьях, одно из которых обеспечивает сглаживание сжатия (левое), а второе — сглаживание отбоя, не оказывая негативного влияния друг на друга. Благодаря этому сглаживание хода подвески в обоих направлениях настраивается при помощи 30-позиционных регуляторов на верхних торцах перьев.

Задний амортизатор

Амортизатор WP XPLOR, специально настроенный для супермото, установлен на маятник через рычаг. Это обеспечивает прогрессивный характер подвески и высокую её устойчивость к пробою. Наличие полного набора регулировок, включая быстрое и медленное сжатие, позволяет настроить задний амортизатор под любые условия и предпочтения райдера.

Колёса

Колёса KTM состоят из лёгких фрезерованных ступиц, высококачественных чёрных 17-дюймовых ободов и стальных спиц, соединяющих их воедино для максимальной прочности и минимального веса.

Тормоза

Моноблочный суппорт новейшего поколения BREMBO M 4.32 установлен на переднее колесо, обеспечивая лидирующее в своём классе тормозное усилие. Лепестковые диски, 320-миллиметровый спереди и 240-миллиметровый сзади, обеспечивают необходимую комбинацию тормозного усилия и постоянства обратной связи от тормозной системы.

Супермото KTM 690 SMC R 2021 года

Эргономика и комфорт

Сиденье

Сиденье KTM 690 SMC R имеет высоту 890мм, обеспечивая удобство езды не в ущерб доступным углам наклона. Материал сиденья имеет тонкую фактуру для оптимального сцепления с кожаной экипировкой.

Руль

Лёгкий конический руль шириной 808 мм установлен через резиновые проставки, снижающие вибрацию. Ширина и форма руля обеспечивает оптимальный контроль в любых ситуациях.

Подножки

Узкий профиль мотоцикла, необходимый для максимального угла наклона, обеспечен короткими подножками со съёмными резиновыми вставками для езды в дорожной мотообуви.

Электроника и программное обеспечение

Датчик угла наклона

ЭБУ отслеживает угол наклона мотоцикла при помощи специального датчика, что позволяет точно отрегулировать вмешательство трекшн-контроля и ABS как в поворотах, так и при езде по прямой.

Электронные ассистенты

Электронный впрыск топлива, электронный газ и система управления двигателем (EMS) позволяют реализовать инновационные и удобные электронные ассистенты. Эти функции позволяют использовать мотор LC4 нового поколения с максимальной эффективностью в самом широком спектре условий.

Режимы езды

KTM 690 SMC R оснащён двумя режимами езды, №1 — Дорожный, и №2 — Супермото. Дорожный режим обуславливает спортивный отклик двигателя на газ, а проскальзывание колеса и вилли снижены до минимума, обеспечивая оптимальный характер для дорожной езды. ABS здесь работает в двухканальном режиме, то есть как на переднем, так и на заднем колесе. Режим Супермото напротив обеспечивает более плавный отклик, при этом трекшн-контроль работает в режиме Супермото, позволяя проскальзывание заднего и подъём переднего колеса в допустимых пределах и не влияя на производительность двигателя. Режимы с лёгкостью переключаются с руля, позволяя на ходу менять характер двигателя. Трекшн-контроль при необходимости отключается, а в режиме Супермото автоматически отключается задний канал ABS для лучшего чувства заднего тормоза и для слайдов в стиле Супермото.

Супермото KTM 690 SMC R 2021 года

Трекшн-контроль

MTC (Motorcycle Traction Control) — трекшн-контроль с отслеживанием угла наклона немедленно реагирует, когда скорость вращения заднего колеса становится непропорциональной скорости и условиям езды. В считанные миллисекунды MTC снижает тягу двигателя крайне плавным, практически незаметным изменением угла открытия дроссельной заслонки, пока проскальзывание не снизится до оптимального значения в зависимости от выбранного режима езды и текущего угла наклона. Для особенно амбициозных райдеров трекшн-контроль может быть полностью отключен.

Квикшифтер

Quickshifter+ основан на двух датчиках, один из которых на рычаге переключения передач регистрирует движение его вверх, при этом система отключает подачу топлива. Второй датчик, определив смену передачи, подаёт сигнал на возобновление подачи топлива и открытие дроссельной заслонки, обеспечивая быстрое и плавное переключение и оптимальную скорость вращения двигателя для движения без рывков. При переключении вниз система автоматически увеличивает скорость вращения двигателя, предотвращая рывок при понижении передачи.

Наклонная ABS

Наклонная ABS позволяет райдеру в любой момент и в любых условиях максимально эффективно использовать всё доступное тормозное усилие, учитывая угол наклона мотоцикла. В режиме Супермото ABS работает только на переднем колесе, а отслеживание угла наклона отключается. KTM 690 SMC R 2021 года оснащается новым модулятором ABS, повысившим эффективность тормозной системы.

Supermoto-ABS

В режиме Супермото ABS допускает блокировку заднего колеса и снижает вмешательство в переднем тормозном контуре для тех райдеров, которые оттачивают искусство полного контроля над мотоциклом, максимально эффективно и эффектно проходя повороты со сносом заднего колеса.

KTM 690 SMC R 690 SMC R — характеристики, цена, фото

Ходовая часть / тормоза

Рама

Тип рамы: Хромомолибденовая решетчатая рама с защитным покрытием

Подвеска

Тип передней подвески: 48 мм перевернутая вилка полностью регулируемая

Ход передней подвески, мм: 215

Тип задней подвески: Маятниковая с полной регулировкой

Ход задней подвески, мм: 240

Тормозная система

Передние тормоза: Один диск с радиальным 4-поршневым суппортом Brembo

Диаметр диска, мм: 320

Задние тормоза: Один диск с 1-поршневым суппортом Brembo

Диаметр диска, мм: 240

Технические характеристики

Габариты

Высота по седлу: 890

База, мм: 1480

Дорожный просвет, мм: 270

Сухая масса, кг: 147

Объем топливного бака, л: 13. 5

Двигатель

Тип двигателя: Четырехтактный

Объем двигателя, куб.см: 690

Диаметр и ход поршня, мм: 105 x 80

Количество цилиндров: 1

Количество клапанов: 4

Система питания: Keihin EFI

Мощность, л.с.: 75

Крутящий момент, н*м при об/мин: 68 при 6000 об/мин

Система смазки: Под давлением, 2 масляных насоса

Тип охлаждения: Жидкостное

Тип топлива: Бензин

Система зажигания: Keihin EMS, две свечи

Система пуска: Электростартер

Трансмиссия

Сцепление: Многодисковое в масляной ванне с гидравлическим приводом

Коробка передач: Механическая

Кол-во передач: 6

Привод: Цепь

Комплектация

Колеса

Тип дисков: Спицованные

Шины: Переднее 120/70-R17 заднее 160/60-R17

Безопасность

Антиблокировочная система (ABS)

Система контроля тяги (ASR)

4. 7 / 5 ( 25 голосов )

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

KTM 690 SMC R 2014 года: что нового? / МОТОГОНКИ.РУ

В 2014 году KTM 690 SMC R получил не просто новую расцветку и наклейки, но и целый ряд заметных конструктивных изменений и улучшений.

МОТОГОНКИ.РУ, 1 апреля 2014 — Двигатель LC4 теперь с двумя разными свечами зажигания, каждая из которых управляется по отдельной карте зажигания. Максимальная мощность осталась той же – 67 л.с., однако за счет более эффективного сгорания достигнута экономия топлива на 8-10%


Еще одно важное нововведение – полностью электронная система управления двигателем «ride-by-wire», которая позволила реализовать выбор сразу из четырех переключаемых «топливных карт»: Standard, Advanced, Soft и Bad Fuel. Последняя из них предназначена для нормализации работы двигателя на низкооктановом топливе, при случайной или вынужденной заправке таковым и не более 1 бака подряд. В режиме Advanced двигатель максимально отзывчив на ручку газа, в Standard – более сбалансирован, а в Soft реакции двигателя максимально смягчены. Важно отметить то, что выбранные топливные карты влияют только на диапазон до 4000 об/мин, а свыше этой отметки режим работы двигателя одинаков и в любом режиме позволяет достичь максимальной мощности.

KTM 690 SMC R (2014) без пластика


Вилка WP теперь с раздельной регулировкой: демпфирование сжатия регулируется на левом пере и демпфирование отбоя – на правом.

Отключаемая система ABS производства Bosch устанавливается уже в базовой комплектации. При этом опционально предлагается электронный ключ «Supermoto ABS», отключающий ABS отдельно на заднем колесе, позволяя проходить повороты в заносе, не лишая себя при этом контроля над торможением передним колесом.

В остальном – это все тот же задорный SMC R, легко встающий на заднее колесо на первой, второй и даже третьей передаче. Прощающий ошибки при слишком агрессивном переключении вниз, благодаря проскальзывающему механизму сцепления и эффективно останавливающийся, благодаря переднему тормозу Brembo диаметром 320 мм.

KTM 690 SMC R (2014)


В спортивном эндуро KTM 690 Enduro R 2014 модельного года проведена аналогичная модернизация двигателя и он также уже в стандартной комплектации комплектуется антиблокировочной системой тормозов.

KTM 690 SMC R остается одним из самых популярных уличных мотардов в России. Вы уже задумывались над тем, чтобы купить KTM и влиться в Orange Army?

2019 KTM 690 SMC R: Обзор одного дня

Помните супермото? Когда многие производители выпускали мотоциклы без
обтекателей, с плоскими сиденьями, большими подвесками и липкими шинами? А мы
покупали их, обманывая себя, что будем вести себя лучше и сохраним свои права,
уйдя с 1000cc спортбайков на легкие одностволки, что с трудом набирали 145км/ч.
Хорошие, конкурентоспособные супермото в правильных руках – это чистый,
концентрированный драйв.

И была во всем этом одна хитрость.
Если на извилистых, бугристых второстепенных дорогах ничто не могло свести
улыбку с лиц райдеров, то стоило им выехать на более открытую местность — и супермото
были обречены. Вибрации, порывы ветра и ущербные межсервисные интервалы
вычеркнули супермото из списков вероятных покупок у большинства людей. А
попытки производителей приручить супермото зачастую заканчивались лишь тем, что
они хоть и оставались прикольными байками, но слишком тяжелыми, слишком мягкими
и слишком задушенными, чтобы давать тот же уровень чистого возбуждения.
Медленно, сумасшествие по супермото стихло, а производители переключились на
более крупные двухцилиндровые варианты.

KTM 690 SMC R возвращается на рынок США в 2019 году. Рекомендуемая цена
байка $11699

Все, кроме KTM. Этот австрийский
производитель заработал свою репутацию на угловатых байках и на своеобразном
подходе к решению задач. И поэтому, когда все остальные отошли от одноцилиндровых
уличных байков, KTM остался с ними. Что возвращает нас к современности, с ее
одноцилиндровым двигателем LC4 последнего поколения и таким супермото, как 2019
SMC R, где этот двигатель стал
сердцем.

Этот новый KTM SMC R 690 перенял
игру уличных супермото. Не то, чтобы он играл мускулами на своем пути или
соревновался с конкурентами в ценах, нет. Но KTM, тем не менее, реализовала в нем
ряд серьезных изменений. Две трети его компонентов были пересмотрены в угоду
скорости, практичности и доступности. И он уже поступил на рынок США.

Давайте начнем с лучшего, с
мотора. Чертовски сложно было снять 74пони с 690сс одноцилиндрового двигателя.
Особенно из условия, чтобы он не взрывался каждые 10км. Если честно, это магия.
Новый двигатель имеет меньший ход поршня и увеличенный диаметр цилиндра, что
выдает схожую со старым двигателем мощность на низах и в середине. Но когда
доходит до дополнительных 7л.с. на верхах, старый мотор отстает. Поддержанием
этой мощности в рамках приемлемых вибраций (не вытряхивающих ваши внутренности
наружу) занимается новый балансир, установленный спереди единственного вала в
головке цилиндров. В плане трансмиссии, проскальзывающее помогающее сцепление
удерживает все эти 74 пони в упряжке. При этом рычаг выжимается легко, упрощая
работу вашей левой руки.

Да здравствует LC4!  Новый
2019 690 SMC R получил обновленный 690cc одноцилиндровый двигатель с
контр-балансиром внутри

Внимание инженеров не обошло и
шасси. Чтобы справиться с дополнительной мощностью, стальная трубная рама стала
более жесткой. Кроме того, теперь она заужена спереди, что призвано улучшить
управляемость. Топливный бак стал больше и теперь вмещает 13 с лишним литров
топлива. Шасси повсюду было украшено топовыми комплектующими; полностью
настраиваемая 48мм вилка WP Apex и амортизатор WP Apex имеют отдельные
настройки отбоя для высоких и малых скоростей. Приятно, что под сиденьем вы
найдете наклейку с предлагаемыми настройками подвески для комфортной,
нормальной и спортивной езды. Инструменты для настройки находятся в опрятной
нише за левой крышкой радиатора. Для остановки обновленного байка теперь
используется более мощный радиальный четырехпоршневой суппорт Brembo,
прикусывающий 320мм диск.

Полностью настраиваемая подвеска WP Apex откалибрована на езду в
стиле супермото

Серьезная работа была проделана как в плане апгрейда железа (того, что
вы можете потрогать руками), так и в плане поддержания SMC R на современном
уровне электроники. Да, есть такие обычные элементы, как LCD-экран со скоростью
и некоторыми другими параметрами. Но есть также и ряд электронных помощников:
пристойная угловая ABS от Bosch и трекшн-контроль, что позволяют вам
контролировать байк в не самых лучших условиях окружающей среды и дороги.

Предлагаемая райдеру информация – минимальна. На LCD-экране можно найти
лишь самое необходимое

Райдерские помощники настраиваются в зависимости от режима езды – Улицы
или Спорта. Улица обеспечивает бОльшее вмешательство ABS и трекшн-контроля, со
стратегиями анти-вилли и анти-стоппи в действии. В режиме Спорт отклик газа
становится более острым, а вмешательство трекшн-контроля и ABS смягчается,
позволяя байку проскальзывать чуточку больше, и позволяя вам виллить. Как и
предыдущие модели SMC R, в предлагаемом наборе аксессуаров PowerParts есть
опция (“свисток”), что открывает режим Supermoto для ABS. Последний позволяет полностью
блокировать заднее и делать стоппи так высоко, как вам хочется, но при этом
все-таки препятствует блокировке переднего. А для истинных хулиганов, есть
возможность полного отключения ABS и трекшн-контроля. Квикшифтер заботится о
переключении передач, позволяя вам кликать передачи вверх и вниз без
использования сцепления. Наконец, пакет электроники предлагает и чуточку
практичности: порт зарядки USB на одной из сторон кожуха передней фары.

Режим Supermoto доступен посредством спец-девайса, позволяет
проскальзывать заднему и не дает блокировать переднее

Катясь по горным дорогам, вы
сразу же ощутите эффекты нового двигателя. Что ж, в действительности, что вы не
чувствуете, то и больше всего замечаете – для такого большого одноцилиндровика,
новый 690 работает впечатляюще ровно. Да, вибрация у двигателя есть, как и
характер, но не такая, чтобы ваши пальцы и глаза начинались трястись на первых
километрах. На узких, извилистых дорогах, предсказуемость этого 690 – просто
блеск.

На извилистых горных дорогах, новый 690 SMC R – это просто пуля, а
двигатель у него намного ровнее

Подъезжая к поворотам,
безжалостно тыкая передачи вниз и жестко наклоняясь в стороны, вы будете
хихикать как идиот, уже через секунды, после выкатывания SMC R из гаража. Электроника
лишь провоцирует вас, давая уверенность даже на подозрительно блестящих
дорожных покрытиях. При жестких закладываниях, даже случайное пятно гравия в
середине поворота не может сбить с толку новое шасси; оно остается проворным и
прощающим.

Есть одна область, что зачастую
подчеркивает недостатки любого супермото – а именно, когда вы перестаете ездить
на них, как идиот, и начинаете пытаться ездить спокойно. Имея корни
длинноходных подвесок и диртбайков, для красивого входа в поворот супермото
зачастую опирается на жесткое торможение для сжатия вилки. При попытке же
повернуть без жесткого торможения, скажем, при простом закрытии газа или даже
нейтральном ускорении, перед длинноходных байков часто может ощущаться смутно. К
счастью, новый SMC R не имеет этой черты и хорошо отрабатывает даже тогда,
когда вы входите в поворот не как на последнем круге в гонке.

Что же касается старых недостатков супермото, то на открытой дороге
новый 690 ведет себя впечатляюще. На скоростях, где менее мощные мотарды
жужжали бы и вибрировали бы так, что казалось бы сейчас развалятся, новый 690
едет просто хорошо. С пиком мощности на 8000rpm, новый LC4 продолжает тянуть
дольше, чем любой одноцилиндровик имеет право. И хотя поршень в нем размером с
кулак боксера, новый 690 остается ровным и послушным во всем диапазоне
оборотов. Прямо с самых низов мощности достаточно, чтобы поднимать переднее
вверх, а затем короткоходный мотор продолжает кричать и усердно тянуть вплоть
до ограничителя. Результатом является байк, что в жестких поворотах может
померяться силами с супермото, а на прямых — 
доставить массу проблем более объемным двухколесным собратьям. Некоторые
райдеры за ужином жаловались на несколько промахов в передачах, но мои жалобы
больше свелись лишь к нескольким неуклюжим, на мой взгляд, включениям.

Шасси 690 SMC R проворное и прощающее

Новый 2019 KTM SMC R 690 реально продвинул игру
достижений дорожных супермото в плане производительности и практичности. Не
будучи фанатом супермото, новый 690 вряд ли изменит ваше отношение к ним. У
него все еще относительно маленький 13-ти литровый бак, отсутствует ветрозащита
и вам кажется, что вы сидите на нем, а не в нем. Но если вам хочется более
прикольной езды, чем сейчас, то более задорного в этом плане байка вам будет
сложно найти. Он хочет виллить повсюду; он проводит всю свою жизнь в поиске
развлечений и тащит при этом вас за собой.

Кажется, что сидишь на новом 690 SMC R, а не в нем

Езда на SMC R – это как тусовка с
сумасшедшим другом, что постоянно втягивает вас в неприятности. Скребете ли вы
подножками по картинговому треку или прыгаете до небес, новый 690 лезет из кожи
вон, чтобы заставить вас улыбаться. Добавьте это к байку, что может каждый день
возить вас на работу и имеет ряд помощников, прикрывающих ваш тыл, и вы
получите примерное представление о том, какое адское лето вас ожидает. Спасибо,
KTM, что оставляете супермото живым.

Новый 2019 KTM 690 SMC R – это байк, что может свозить вас на
работу, и ринуться затем на картинговый трек

Спецификации 2019 KTM 690 SMC R:

Двигатель: 690cc, одноцилиндровый,
жидкостного охлаждения, OHC, 4-х тактный

Диаметр цилиндра х Ход поршня:
105,0мм х 80,0мм

Трансмиссия: 6-ти скоростная

Привод: Цепь X-ring

Заявленная мощность: 74л. с. на 8000rpm

Заявленный момент: 73,5Нм на
6500rpm

Топливная система: Электронный
впрыск Keihin EFI с 50мм дроссельной заслонкой

Сцепление: проскальзывающее
гидравлическое сцепление PASC

Рама: Хромомолибденовая стальная
клетка

Передняя подвеска: полностью
настраиваемая 48мм вилка WP-USD с ходом в 215мм

Задняя подвеска: амортизатор WP c
Pro-Lever с настройками отбоя для больших и малых скоростей, и ходом в 240мм

Передний тормоз: 320мм диск с 4-х
поршневым суппортом Brembo радиального монтирования, с угловой ABS Bosch 9.1
MP и режимом супермото (отключаемым)

Задний тормоз: 240мм диск с 1-но
поршневым плавающим суппортом Brembo, с угловой ABS Bosch 9.1 MP и режимом
супермото (отключаемым)

Колеса: спицевые алюминиевые
колеса с бескамерными шинами, 3,50×17”(переднее)/5,00×17” (заднее)

Шины: 120/70ZR-17 (передняя)/160/60ZR-17
(задняя)

Рейк/Трейл: 63,6°/107,7мм

Колесная база: 1470мм

Клиренс: 238мм

Высота по седлу: 890мм

Объем бака: 13,2 литра

Заявленный снаряженный вес:
158,6Кг

Цена (в США): $11699

В США байк уже поступил в продажу. Более подробную информацию по нему
можно найти на сайте KTM.

KTM 690 SMC R — Ремонт мотоциклов в Москве

Proracing — надежный центр KTM. Берем в работу байки всех разновидностей, включая KTM 690 SMC R.

Наши работники знакомы с только поступившими в продажу и раритетными моделями. Устраняем обыкновенные и нетиповые неисправности. Специалисты мотосервиса знакомы с мототехникой этой торговой марки последние 10 лет. Период ремонта — не более недели.

Обращайтесь — мы сделаем всё возможное.

Тонкости работы

1.

Эвакуация мотоциклетной техники

Первым делом специалисты центра проводят диагностику: так они находят причину сложившейся ситуации. Это определяющий момент: возможно, на байке есть иные неисправности, которые пока что себя не проявили. На основе проверки составляется план нужных мер.

После чего, работники центра связываются с владельцем мототехники и поясняют информацию о состоянии байка. Во время диалога они уточняют стоимость работ и их длительность, дают ценные рекомендации.

После согласия хозяина мотоцикла, профессионалы начинают работу.

2.

Надежные комплектующие

Поставки из Соединенных Штатов и Японии, все поставщики достойны доверия. Исходя из желания хозяина мотоцикла и сложившейся ситуации, устанавливаются оригинальные комплектующие или нет. Установка ненадежных запчастей
исключена.

3.

Иные услуги

Для KTM 690 SMC R проводим огромный спектр услуг, в том числе обслуживание и сварку аргоном, ремонт дисков.

Возможна доставка по Москве и области специальным мотоэвакуатором в центр. Услуга необязательна: клиент может привезти мотоцикл своим ходом.

4.

Низкие цены

Ремонт мотоциклов обойдется вам выгодно: вы поймете это сами. Оплата по факту. Гарантия на все виды услуг.

Нужен ремонт мотоциклов KTM 690 SMC R? Оформите заказ по номеру +7 (495) 133-9807 и представитель мотосервиса назовет время вашего приезда.

ремонт мотоциклов KTM 690 SMC R. Стоимость работ

Ниже представлен перечень и стоимость проводимых нами работ для KTM 690 SMC R. Для удобства поиска воспользуйтесь фильтром «Работы сервисного центра».

2020 KTM 690 SMC R

2020 KTM 690 SMC RKTM

Как уже говорилось в нашем Первом обзоре за 2019 год, KTM 690 SMC R вернулся в прошлом году после некоторой замены на принадлежащий KTM Husqvarna 701 Supermoto. Эта вертикально стоящая машина, как известно, рвет асфальт на заднем ходу, вызывая серьезную улыбку практически в любом сценарии езды.

Этот супермотоцикл снова возвращается в 2020 году с двигателем LC4 последнего поколения с заявленной мощностью 74 л.с. Для большей жесткости и точности даже 3.Топливный бак на 6 галлонов является несущим элементом в дополнение к каркасу из хромомолибденовой стали — его тонкий дизайн делает его идеальным для того, чтобы его можно было крутить на каждом шагу. Основные особенности включают: два режима езды, ABS на поворотах, контроль тяги, чувствительный к углу наклона, регулировку пробуксовки двигателя (MSR), безмуфтовую квикшифтер вверх и вниз и режим Supermoto ABS.

2020 KTM 690 SMC RKTM

2020 KTM 690 SMC R Обзоры, сравнения и соревнования

В прошлом году на оранжевом супермото мы определили, что «выезжая на горные дороги, вы сразу же чувствуете влияние двигателя [2019].Что ж, на самом деле это то, что вы не чувствуете, что наиболее заметно — для такого большого одноцилиндрового двигателя новый 690 впечатляюще плавный. Двигатель по-прежнему приятно гудит, много характера, но пальцы и глаза не размываются в течение первой мили. Как и ожидалось, на узких извилистых дорогах 690 — это настоящий взрыв ».

2020 KTM 690 SMC RKTM

KTM 690 Обновления SMC R на 2020 год

Ничего серьезного не было отмечено на 2020 год. SMC R доступен для продажи по стартовой рекомендованной розничной цене в 11 899 долларов.

2020 KTM 690 SMC R Заявленные характеристики

Цена: $ 11 899
Двигатель: Одноцилиндровый с жидкостным охлаждением
Рабочий объем: 693cc
Диаметр x ход поршня: 105,0 x 80,0 мм
Мощность: 74,0 л. с. при 8000 об / мин
Крутящий момент: 54.2 фунт-фут. При 6500 об / мин
Коробка передач: 6-ступенчатая
Бортовая передача: Цепь
Высота сиденья: 35,0 дюйма
Рейк: 26,4 °
След: 4,2 дюйма
Передняя подвеска: Перевернутая вилка 48 мм, регулировка сжатия и отбоя; 8,5 дюйма путешествия
Задняя подвеска: Полностью регулируемый; 9.4 дюйма путешествия
Передняя шина: 120 / 70ZR-17
Задняя шина: 160 / 60ZR-17
Колесная база: 57,9 дюйма ± 0,6 дюйма
Запас топлива: 3,6 галлона. с 0,4 галлона. в резерве
Сухая масса: 324 фунтов

KTM 690 SMC R (2019 — на) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Аластер Фаган

Опубликовано: 10 ноября 2020 г.

Обновлено: 10 ноября 2020 г.

Супермото не умер.Но если у вас нет трассы для картинга в саду за домом или вы не живете в Альпах, извлечь лучшее из SMC R будет непросто.

Стонать особо не о чем, кроме коробки передач, в которой нет ничего нового для этих LC4. Мы столкнулись с множеством ложных нейтрали, и даже превосходная система Quickshifter + не смогла это замаскировать.

Но об этих мелочах можно почти забыть. 690 SMC R — абсолютный бунтарь для езды на любой скорости, и электроника не сделала ничего, чтобы разбавить его грубость.

2019 представляет мотор LC4 последнего поколения, установленный в доработанное шасси, с дополнительным бонусом в виде электронных средств помощи водителю и быстрого переключения передач / биппера, а KTM заявляет, что 65% мотоцикла совершенно новые.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Я бы солгал, если бы сказал, что измененные свойства гибкости рамы и измененная геометрия кажутся особенно ощутимыми, но нельзя отрицать, что модель 2019 года выглядит немного острее, чем предыдущая версия.

Это лучший дорожный скальпель; Великолепное сочетание ловкости водного лодочника и гарантированной устойчивости, которое вызывает бесконечные улыбки и подходит для различных стилей катания.

Подвеска

New WP идеально подходит для езды по неровным дорогам или укладки резины на трассе для картинга, а также добавляет ощущения от езды на 690-е.

В отличие от большинства производителей, KTM выбирает и меняет марки шин в соответствии с конкретными моделями. Bridgestone S21 устанавливаются на 690.Зачем? Потому что их испытатель, Руди Бауэр, предпочел их другим вариантам резины, так как он мог тянуть руль во время экстремальных поворотов.

Излишне говорить, что я не копировал его исследовательские способности. Спортивные универсальные обручи отлично зарекомендовали себя как на дороге, так и на треке, быстро нагреваясь и сразу же внося уверенность в ход.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

KTM (и дочерняя компания Husqvarna) — единственный производитель, который искренне настаивает на технологии одноцилиндрового двигателя, и огромные усилия были направлены на то, чтобы сделать двигатель LC4 более удобным в использовании и менее вибрирующим.

Был добавлен второй балансирный вал, который значительно снизил вибрацию и сделал поездку более плавной. Все, что чуть выше холостого хода, представляет собой беспорядок с грохотом цепи — как и следовало ожидать от моно-горшка, — но остальная часть результата получается шелковистой, захватывающей и очень захватывающей.

Благодаря большему диаметру отверстия и более короткому ходу, а также кованым поршнем и головкой блока цилиндров инженеры Mattighofen сохранили это архетипичное ворчание низа, но теперь 690 набирает обороты с серьезной энергией вплоть до красной черты.

KTM требует 7 л.с. по сравнению с предыдущей версией, но, учитывая мощность двигателя, кажется, что это больше. 74 л.с. еще никогда не были такими захватывающими.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Хотя трудно сказать на данном этапе, обзоры предыдущих воплощений не дают повода для беспокойства.

Брюс Данн из

MCN поговорил с механиком KTM Джейсоном Джонсом о предыдущей машине, который сказал: «Что касается надежности, они в целом хороши. Большинство владельцев понимают природу двигателя — это хорошо настроенный одноцилиндровый четырехтактный двигатель, поэтому его необходимо правильно обслуживать. Это включает использование синтетического масла правильного сорта и типа.

«Любые проблемы с двигателем, которые могут появиться на поверхности, часто могут быть связаны с плохим техническим обслуживанием или халатным отношением владельца. Например, это не умеренно настроенный CB500, который, вероятно, мог бы годами работать без проверки масла — 690 — это высокопроизводительный мотоцикл и требует присматривать за.»

Value против соперников

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

Да, SMC R — это специализированный супермото, но для велосипеда, который стоит почти 10 000 фунтов стерлингов, было бы неплохо просмотреть приборную панель, которая не выглядит так, как будто она пряталась в мусорном ведре с 1980-х годов.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Практичность обычно не является существительным, связанным с супермото или KTM в этом отношении, но, сумев добавить дополнительные 1,5 литра к топливному баку, SMC R, безусловно, стал немного более практичным — даже если это супер- жаждущий супермото.

Топливный бак, как и прежде, является несущей частью шасси, поэтому подрамника как такового нет. Есть даже USB-разъем для зарядки телефонов и других устройств.Что дальше? Захваты с подогревом?

Некоторые утверждают, что новый SMC R — это всего лишь переименованная и более уродливая Husqvarna 701, и они не в миллионе миль отсюда.

Однако то, что действительно отличает эту пару на 2019 год, — это электронный комплект KTM; MTC (Motorcycle Traction Control, который также включает в себя систему защиты от колес — не знаю, зачем вам это нужно на супермото) и ABS на поворотах — это одновременно и сети безопасности, и повышающие производительность, хотя я редко чувствовал, что TC работает благодаря массе механического захвата. .

Оба, к счастью, можно полностью выключить одним нажатием кнопки, а также имеется дополнительный ключ Power Parts для активации Supermoto ABS.

Вы получаете два режима; «Street» и «Sport» — первый может похвастаться более высоким уровнем электронного вмешательства и более мягким откликом дроссельной заслонки, в то время как второй имеет более расслабленные средства помощи водителю и более прямую реакцию газа. Система Cornering ABS была очевидным союзником на трассе, позволяя отличное торможение при сохранении резких углов наклона.

История модели и версии

История модели

Впервые прокатился в 2010 году, когда MCN впервые прокатился на KTM 690 SMC R, мы сказали: «Версия 690 Supermoto фактически является производным от версии Enduro, поэтому, естественно, есть много общего.

«Очевидно, что подвеска и тормоза другие, с более коротким ходом подвески и более мощными тормозами. С точки зрения внешнего вида они тоже совсем другие. В целом, SMC настолько хорош, что я буду чувствовать себя уверенно, участвуя в гонке в стандартной комплектации. .«

Другие версии

KTM 690 Enduro R: Последний KTM 690 Enduro R получил те же обновления двигателя, электроники и шасси, что и вышеупомянутый SMC R, но использует их, чтобы помочь любителям исследовать суровые условия. За обновленным сиденьем и более острым кузовом скрывается совершенно новое шасси, сочетающееся с полной подвеской WP XPLOR, адаптированной из полностью внедорожных моделей EXC.

KTM 690 SMC R (2019 — на) Обзор

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Аластер Фаган

Опубликовано: 10 ноября 2020 г.

Обновлено: 10 ноября 2020 г.

Супермото не умер.Но если у вас нет трассы для картинга в саду за домом или вы не живете в Альпах, извлечь лучшее из SMC R будет непросто.

Стонать особо не о чем, кроме коробки передач, в которой нет ничего нового для этих LC4. Мы столкнулись с множеством ложных нейтрали, и даже превосходная система Quickshifter + не смогла это замаскировать.

Но об этих мелочах можно почти забыть. 690 SMC R — абсолютный бунтарь для езды на любой скорости, и электроника не сделала ничего, чтобы разбавить его грубость.

2019 представляет мотор LC4 последнего поколения, установленный в доработанное шасси, с дополнительным бонусом в виде электронных средств помощи водителю и быстрого переключения передач / биппера, а KTM заявляет, что 65% мотоцикла совершенно новые.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Я бы солгал, если бы сказал, что измененные свойства гибкости рамы и измененная геометрия кажутся особенно ощутимыми, но нельзя отрицать, что модель 2019 года выглядит немного острее, чем предыдущая версия.

Это лучший дорожный скальпель; Великолепное сочетание ловкости водного лодочника и гарантированной устойчивости, которое вызывает бесконечные улыбки и подходит для различных стилей катания.

Подвеска

New WP идеально подходит для езды по неровным дорогам или укладки резины на трассе для картинга, а также добавляет ощущения от езды на 690-е.

В отличие от большинства производителей, KTM выбирает и меняет марки шин в соответствии с конкретными моделями. Bridgestone S21 устанавливаются на 690.Зачем? Потому что их испытатель, Руди Бауэр, предпочел их другим вариантам резины, так как он мог тянуть руль во время экстремальных поворотов.

Излишне говорить, что я не копировал его исследовательские способности. Спортивные универсальные обручи отлично зарекомендовали себя как на дороге, так и на треке, быстро нагреваясь и сразу же внося уверенность в ход.

Двигатель

Далее: надежность

5 из 5 (5/5)

KTM (и дочерняя компания Husqvarna) — единственный производитель, который искренне настаивает на технологии одноцилиндрового двигателя, и огромные усилия были направлены на то, чтобы сделать двигатель LC4 более удобным в использовании и менее вибрирующим.

Был добавлен второй балансирный вал, который значительно снизил вибрацию и сделал поездку более плавной. Все, что чуть выше холостого хода, представляет собой беспорядок с грохотом цепи — как и следовало ожидать от моно-горшка, — но остальная часть результата получается шелковистой, захватывающей и очень захватывающей.

Благодаря большему диаметру отверстия и более короткому ходу, а также кованым поршнем и головкой блока цилиндров инженеры Mattighofen сохранили это архетипичное ворчание низа, но теперь 690 набирает обороты с серьезной энергией вплоть до красной черты.

KTM требует 7 л.с. по сравнению с предыдущей версией, но, учитывая мощность двигателя, кажется, что это больше. 74 л.с. еще никогда не были такими захватывающими.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Хотя трудно сказать на данном этапе, обзоры предыдущих воплощений не дают повода для беспокойства.

Брюс Данн из

MCN поговорил с механиком KTM Джейсоном Джонсом о предыдущей машине, который сказал: «Что касается надежности, они в целом хороши.Большинство владельцев понимают природу двигателя — это хорошо настроенный одноцилиндровый четырехтактный двигатель, поэтому его необходимо правильно обслуживать. Это включает использование синтетического масла правильного сорта и типа.

«Любые проблемы с двигателем, которые могут появиться на поверхности, часто могут быть связаны с плохим техническим обслуживанием или халатным отношением владельца. Например, это не умеренно настроенный CB500, который, вероятно, мог бы годами работать без проверки масла — 690 — это высокопроизводительный мотоцикл и требует присматривать за. »

Value против соперников

Далее: оборудование

2 из 5 (2/5)

Да, SMC R — это специализированный супермото, но для велосипеда, который стоит почти 10 000 фунтов стерлингов, было бы неплохо просмотреть приборную панель, которая не выглядит так, как будто она пряталась в мусорном ведре с 1980-х годов.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Практичность обычно не является существительным, связанным с супермото или KTM в этом отношении, но, сумев добавить дополнительные 1,5 литра к топливному баку, SMC R, безусловно, стал немного более практичным — даже если это супер- жаждущий супермото.

Топливный бак, как и прежде, является несущей частью шасси, поэтому подрамника как такового нет. Есть даже USB-разъем для зарядки телефонов и других устройств.Что дальше? Захваты с подогревом?

Некоторые утверждают, что новый SMC R — это всего лишь переименованная и более уродливая Husqvarna 701, и они не в миллионе миль отсюда.

Однако то, что действительно отличает эту пару на 2019 год, — это электронный комплект KTM; MTC (Motorcycle Traction Control, который также включает в себя систему защиты от колес — не знаю, зачем вам это нужно на супермото) и ABS на поворотах — это одновременно и сети безопасности, и повышающие производительность, хотя я редко чувствовал, что TC работает благодаря массе механического захвата. .

Оба, к счастью, можно полностью выключить одним нажатием кнопки, а также имеется дополнительный ключ Power Parts для активации Supermoto ABS.

Вы получаете два режима; «Street» и «Sport» — первый может похвастаться более высоким уровнем электронного вмешательства и более мягким откликом дроссельной заслонки, в то время как второй имеет более расслабленные средства помощи водителю и более прямую реакцию газа. Система Cornering ABS была очевидным союзником на трассе, позволяя отличное торможение при сохранении резких углов наклона.

История модели и версии

История модели

Впервые прокатился в 2010 году, когда MCN впервые прокатился на KTM 690 SMC R, мы сказали: «Версия 690 Supermoto фактически является производным от версии Enduro, поэтому, естественно, есть много общего.

«Очевидно, что подвеска и тормоза другие, с более коротким ходом подвески и более мощными тормозами. С точки зрения внешнего вида они тоже совсем другие. В целом, SMC настолько хорош, что я буду чувствовать себя уверенно, участвуя в гонке в стандартной комплектации. .«

Другие версии

KTM 690 Enduro R: Последний KTM 690 Enduro R получил те же обновления двигателя, электроники и шасси, что и вышеупомянутый SMC R, но использует их, чтобы помочь любителям исследовать суровые условия. За обновленным сиденьем и более острым кузовом скрывается совершенно новое шасси, сочетающееся с полной подвеской WP XPLOR, адаптированной из полностью внедорожных моделей EXC.

Обновления KTM 690 SMC R, 690 Enduro R — журнал Roadracing World Magazine

ОБНОВЛЕННЫЕ МОДЕЛИ KTM 690 SMC R и KTM 690 ENDURO R, ПРИХОДЯЩИЕ В СЕВЕРНУЮ АМЕРИКУ В ДЕКАБРЕ

10 ноября 2020

MURRIETA, Калифорния.- Компания KTM North America Inc. рада сообщить, что обновленные модели KTM 690 SMC R и KTM 690 ENDURO R 2021 года поступят к авторизованным дилерам KTM в декабре этого года, и самый сложный выбор — какую из этих передовых одноцилиндровых машин выбрать. взять и куда его указать.

С обновленной эстетикой к новому году, резьба по углам KTM 690 SMC R предлагает захватывающий удар крутящего момента при каждом повороте дроссельной заслонки. Новый внешний вид также предлагается с возвращением машины KTM 690 ENDURO R, которая всегда готова соединить асфальт с трассами благодаря своей гибкости для захватывающих движений на дороге и бездорожье.

Сходные во многих аспектах, но совершенно разные по исполнению, обе модели в полной мере используют преимущества интенсивной программы разработки. Усовершенствованный одноцилиндровый двигатель LC4 заключен в легкую, динамичную раму с элементами шасси высочайшего качества и новейшими электронными системами помощи водителю, которые обеспечивают исключительные впечатления от езды.

Оба мотоцикла оснащены самым мощным одноцилиндровым двигателем на рынке — плавным и совершенным, как и есть.Компактный LC4, эффективный и исполненный передовых инженерных разработок, представляет собой совершенно современную интерпретацию большого одноцилиндрового двигателя. Два балансирных вала, выровненных с головкой цилиндра с двумя искрами, и технология Ride by Wire оставляют только хорошие вибрации. Двигатель объемом 690 куб.см предлагает потрясающую мощность с невероятно широкими возможностями работы со стандартным Quickshifter + для переключения вверх и вниз без сцепления.

Электронные средства помощи водителю включают в себя интеллектуальную технологию режима езды и чувствительную к углу наклона АБС и системы контроля тяги, чтобы максимально использовать эти мощные пакеты в любых ситуациях.

KTM 690 SMC R, модель 2021 года. Фото любезно предоставлено KTM.

КТМ 690 SMC R

Все весело и не хмуриться; Уникальная привлекательность Supermoto для езды — это то, что KTM безоговорочно отмечает на протяжении многих лет, и лидером в этой группе является KTM 690 SMC R. Чистый, экстремальный и высокопроизводительный — это очень целеустремленный мотоцикл, который воплощает в себе подход READY TO RACE и использует все преимущества изысканного и непревзойденного привода LC4 с передовой электроникой в ​​действительно уникальном корпусе.

Острый корпус со свежей графикой и расцветкой не только для внешнего вида; Эргономика нового уровня обеспечивает невероятные ощущения и контроль между гонщиком и машиной, чтобы максимально использовать возможности этого супергероя Супермото. Регулируемая подвеска APEX от экспертов WP также помогает создать харизматичную машину, способную преодолевать самые крутые повороты и преодолевать загруженные дороги.

Получение максимальной отдачи от производительности KTM 690 SMC R в любых ситуациях — это набор систем помощи водителю.Два режима езды — Street и Sport — ABS на поворотах, система контроля тяги мотоцикла с учетом угла наклона и Quickshifter + входят в стандартную комплектацию, а дополнительный режим Supermoto ABS помогает заднему скольжению с уверенностью переднего пассажира. KTM 690 SMC R оснащен шинами Bridgestone S21 для максимальной производительности на улице и отличного сцепления на гоночной трассе.

KTM 690 Enduro R. модели 2021 года. Фото любезно предоставлено KTM.

KTM 690 ENDURO R

Делая бездорожье возможным, KTM 690 ENDURO R объединяет асфальт и тропы.Непревзойденный одноцилиндровый двигатель KTM LC4 имеет два балансирных вала для снижения вибраций, Ride by Wire, позволяющий изменять режимы езды и контроль тяги, более чем достаточную мощность, чтобы преодолевать самые крутые подъемы, и при этом он по-прежнему эффективен и управляем для трейлов и повседневного использования.

Острый и тонкий кузов с обновленной привлекательной графикой улучшает эстетику, а эргономика обеспечивает ощущение маленького велосипеда с комфортом большого велосипеда. Под ним легкое и маневренное шасси в сочетании с полностью регулируемым демпфированием подвески WP XPLOR обеспечивает компетентный пакет для опытных гонщиков, но вселяет уверенность в тех, кто плохо знаком с грязью. Более того, KTM 690 ENDURO R по-прежнему устойчиво подходит для уличной езды, повышая его универсальность в качестве надежной повседневной поездки.

KTM 690 Enduro R 2021 года в действии. Фото любезно предоставлено KTM.

Электронные системы KTM 690 ENDURO R позволяют максимально эффективно использовать эту динамическую машину в любых ситуациях. Два режима езды — Offroad и Street — обеспечивают различные характеристики отклика дроссельной заслонки и системы контроля тяги мотоцикла (MTC), в то время как чувствительность ABS к поворотам с опциональной Offroad ABS использует это внедорожное оружие при необходимости.KTM 690 ENDURO R оснащен двигателями Continental TKC80, обеспечивающими отличные характеристики как в грязи, так и на дороге.

Оба велосипеда можно будет приобрести у официальных дилеров KTM в декабре этого года, а также в комплекте с широким ассортиментом официальных деталей KTM PowerParts, которые еще больше улучшат их характеристики. Узнайте больше на сайте www.ktm.com и найдите ближайшего к вам дилера KTM.

2020 KTM 690 SMC R | Отзыв

Общие рейтинги & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;

Поездка: & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;
Внешний вид: & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;
Соотношение цены и качества: & starf; & starf; & starf; & starf; & starf;

В двух словах

Доработанный двигатель без вибрации.Необработанный внешний вид, но изысканный и оснащенный необходимой электроникой. Легко и весело ездить. Увлекательно, но не устрашающе. Встречайте новый KTM 690 SMC R.

KTM представила новый 690 SMC R еще в 2019 году. Он оснащен популярным двигателем LC4, но имеет несколько важных обновлений. Нет, дело не только в евро-5. Этот сингл больше не вибрирует. Он работает плавно, быстро набирает обороты, но с ним вполне можно справиться благодаря плавному ускорению и важному, но продвинутому электронному блоку.

Смотрите полный обзор в главном окне выше и подпишитесь на наш канал YouTube, чтобы узнать больше.

Что нам понравилось

KTM имеет собственный завод по производству подвески — WP, поэтому этот 690 SMC R оснащен подвесками WP Apex последнего поколения, которые отлично работают на любой поверхности. Вы можете быстро проезжать повороты, вы можете преодолевать труднопроходимую местность, вы можете делать остановки, колеса и все такое.

Тормозная система предоставлена ​​Brembo и очень эффективна.Вам просто нужно нажать на него немного сильнее, и он сразу же остановится. Кроме того, доступен защитный ключ ABS, который позволит вам отключить ABS сзади и скользить по вашему желанию.

Электроника — KTM 690 SMC R оснащен новейшими средствами помощи водителю, доступными на рынке: режимы езды, контроль тяги, ABS на поворотах (с режимом супермото), квикшифтер, и все работает как по волшебству.

Обновленный двигатель работает очень плавно, очень усовершенствован и больше не вибрирует. Хотя вы можете ездить на нем как хулиган, этот байк также подходит для менее опытных гонщиков благодаря предсказуемой кривой мощности, плавному ускорению и системе безопасности, предлагаемой электроникой.

Что нам не понравилось

Фара все еще старая, этот 690 SMC R заслуживает правильного светодиодного блока.

Стандартный выхлоп должен быть заменен на более красивый, для дополнительного стиля и для правильного звука супермото.

На нем не приятно ездить в жаркий день в городе.

Необработанные данные

Двигатель

  • Трансмиссия: 6-ступенчатая
  • С жидкостным охлаждением
  • Мощность — 55 кВт
  • Электростартер
  • Ход поршня — 80 мм. Диаметр цилиндра — 105 мм
  • Проскальзывающая муфта с гидравлическим приводом
  • 693 см³ — 1-цилиндровый, 4-тактный двигатель
  • EMS — Keihin с RBW, двойное зажигание

Шасси

  • ABS: Двухканальная ABS Bosch 9,1 MP (включая ABS на поворотах и ​​режим Supermoto Disengegable)
  • Диаметр переднего тормозного диска: 320 мм
  • Диаметр заднего тормозного диска: 240 мм
  • Цепь: X-образное кольцо 5/8 x 1/4 ″
  • Конструкция рамы: трубчатая пространственная рама из хромомолибдена с порошковым покрытием
  • Передняя подвеска — WP USD Ø 48 мм
  • Задняя подвеска — WP APEX с рычажным механизмом Pro-Lever
  • Угол рулевой колонки: 63. 6 °

2020 KTM 690 SMC R [Характеристики и информация]

Двигатель
Одноцилиндровый двигатель LC4 объемом 690 куб. См сочетает в себе мощное ускорение на самых низких оборотах с выдающейся способностью к свободному обороту и изысканной работой двигателя. Еще один большой плюс — помимо того, что двигатель чрезвычайно экономичен с топливом, он также имеет длительные интервалы обслуживания, составляющие 10 000 км, что снижает эксплуатационные расходы.

Головка блока цилиндров
Легкая и компактная головка блока цилиндров содержит четыре клапана и один распределительный вал, расположенный над впускными клапанами, а также вторичный балансирный вал, приводимый в действие цепью привода ГРМ.Впускные клапаны приводятся в действие толкателями пальцев, а выпускные клапаны — коромыслом.

Камера резонатора
Камера резонатора уравновешивает импульсы во впускном тракте и делает реакцию дроссельной заслонки более плавной с уменьшением вибраций.

Балансирный вал
Сдвоенные балансирные валы, один перед коленчатым валом, а другой в головке блока цилиндров, уменьшают вибрацию, что обеспечивает более плавный ход.

Поршень
Легкий и прочный кованый поршень предназначен для уменьшения возвратно-поступательного движения и, следовательно, улучшения реакции двигателя.

Шатуны
Подшипники скольжения используются в шатуне для уменьшения возвратно-поступательной массы, что помогает двигателю работать более плавно и, следовательно, усиливает его живой характер.

Сцепление PASC
Сцепление PASC (Power Assist Clutch) гарантирует, что водителю требуется минимальное усилие для его управления, поскольку меньший крутящий момент двигателя передается на диски сцепления. Проскальзывающая муфта предотвращает блокировку задних колес при агрессивном переключении на пониженную передачу, что снижает дестабилизирующее дребезжание задних колес на асфальте при резком торможении или замедлении на поворотах.

Коробка передач
Плавная 6-ступенчатая коробка передач с Quickshifter + позволяет быстрее переключаться на повышенную и понижающую передачи без сцепления при включении и выключении газа. Это не только позволяет водителю лучше контролировать мотоцикл, полностью удерживая руль, но также улучшает сцепление с дорогой на задних колесах.

Ride-by-wire
KTM 690 SMC R оснащен системой ride-by-wire, которая обрабатывает поворот ручки газа с помощью электронных датчиков и активирует дроссельные заслонки для управления действием дроссельной заслонки.Это значительно улучшает реакцию, давая водителю лучший контроль над дроссельной заслонкой мощного одноцилиндрового двигателя и более плавную езду.

2021 КТМ 690 SMC R

2021 KTM 690 SMC R

STREET SLAYER

KTM 690 SMC R поднимает планку в рейтингах супермотоциклов, отчасти благодаря легкому шасси, легендарному двигателю 690 LC4 и сложной электронике. Неважно, проявляете ли вы свой талант скольжения по асфальту на горных дорогах или на вершинах любимой трассы, вы будете дрейфовать в будущее с максимальной улыбкой, а ваши вены полны адреналина.Управляемость улучшена за счет новейшей полностью регулируемой подвески WP APEX, поэтому все, о чем вам нужно беспокоиться, — это сосредоточиться на дороге впереди и повернуть дроссель до упора.

Возможные функции:

ДВИГАТЕЛЬ И ВЫПУСК

Одноцилиндровый двигатель LC4 объемом 690 куб. См сочетает мощное ускорение на самых низких оборотах с выдающейся способностью к свободному обороту и усовершенствованной работой двигателя. Еще один большой плюс — помимо того, что двигатель чрезвычайно экономичен с топливом, он также имеет длительные интервалы обслуживания, составляющие 10 000 км, что снижает эксплуатационные расходы.

02. ШАССИ

Решетчатый каркас изготовлен из легких секций труб из высококачественной хромомолибденовой стали различной толщины.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *