749 дукати: Купить Ducati 749 с пробегом: продажа мотоциклов Дукати 749 б/у

Содержание

Первое знакомство с мотоциклом Ducati 749 Testastretta / Ducati / БайкПост

Сейчас мы тебя Дукатушка родименький пропесочим 🙂

К концу сезона в наших краях появился Ducati 749 Testastretta 2005-го года выпуска, чёрный мат – блеск! Естественно мне захотелось его рассмотреть, прокатиться и я помчал на место встречи с его владельцем.

Первое впечатление весьма приятное. Мотоцикл вживую внешне выглядит гораздо лучше, чем на фото. Как выразился maxeem в статье «Ducati-миф или нет?»

сравнение с раллийной заряженной машиной, внутри пустой и предназначенной только для гонки.
Чёрный матовый цвет смотрится более насыщенным даже на солнце в сравнении с чёрным металликом.
Передняя часть мотоцикла полностью индивидуальна, а вот хвост чем-то напоминает Honda CBR600RR.
Сиденья тонкие и я уже начал предвкушать всю жёсткость поездки, да и визуально посадочное место пилота подбрасывает мысль о том, что ноги придётся укорачивать :).
Заводим! И все как в один голос завизжали – «ведро с гвоздями» (в хорошем смысле этого слова, так сказать шуточно!). На холостом ходу дукати урчит, напоминая V-twin, но с индивидуальным звуком. В общем, те, кто слышал дукати меня поймут 🙂

Сразу бросился в глаза тахометр. Обратите внимание у него нет красной зоны! В этой L-образной версии двигателя клапаны принудительно возвращаются в рабочее положение без помощи толкающих пружин. Таким образом, клапана не могут зависнуть на больших оборотах, а значит крутить двигатель сколько угодно – безопасно, да и к тюнингу он расположен весьма положительно.
Водительская панель понравилась — всё удобно и читаемо. Сцепление у дукатушки гидравлическое как и у Honda CBR1000RR (на кольцевой спорт обычно тросик ставят).
Несмотря на то, что спереди Testastretta выглядит жирным мотоциклом, на самом деле он узкий, но и это можно отнести в плюс, т.к. пролетать он будет повороты молниеносно!

В базовой комплектации компания Ducati оснастила мотоцикл тормозами Brembo (два диска с радиальным креплением тормозных суппортов спереди и один сзади) отрабатывают разумеется на все 5+.

Усаживаюсь по удобней. Посадка действительно жёсткая и чем-то напоминает Yamaha FZR250 1988 года, однако, очень удобная. Такое ощущение, будто тебя приклеили к этому мотоциклу (действительно вот этот момент мне понравился больше всего).

Набирает Дукатушка километры очень резво, конечно с литровым мотоциклом не сравнить, но свои 749 отрабатывает на ура! Я не стал сильно быстро разгонять чужой мотоцикл, но 160км/ч хватило, чтобы составить общее представление. На провокацию «покозлить» с ручки газа соглашался нехотя и чем-то мне напомнил Kawasaki Z-750, меня этот момент немного огорчил, т.к. джиксер 600 более отзывчив на такого рода предложения от пилота :).

При поездке ощутил все прелести подвески, Ducati пошли недешёвой дорогой и оснастили мотоцикл подвеской Ohlins. Работает она шикарно, однако жестковата. Мне кажется, здесь нужно поиграться с опциями подвески и всё будет в порядке.

В целом мотоцикл мне понравился, но чего-то сверхъестественного я не увидел и не ощутил. Как говориться каждому своё. Не бывает плохих мотоциклов – бывает хреновый райдер 😉

Мотоцикл Ducati 749 2005 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati 749 2005 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati 749 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 103лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati 749 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 748 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati 749 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati 749 других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Ducati 749 2006 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati 749 2006 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati 749 изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 108лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati 749 технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 748.4 cc / 45.7 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati 749 — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati 749 других годов выпуска и
информацию о них

Ремонт двигателя Ducati 749 | PRORACING.su

Симптомами ремонта двигателя на Ducati 749 являются:

  • Посторонний шум в двигателе
  • Большой расход масла
  • Расход охлаждающей жидкости
  • Малая компрессия в двигателе либо большая разница между цилиндрами
  • Чрезмерная высокая компрессия, связанная с нагаром в камере сгорания
  • Сизый дым из глушителя
  • Явная утечка масла из двигателя
  • Проблемы с коробкой передач
  • Этапы работ по ремонту двигателя Ducati 749:

  • Разборка Ducati 749 для снятия двигателя
  • Снятие двигателя Ducati 749
  • Очистка двигателя перед разбором
  • Разборка мотора
  • Полная дефектовка двигателя
  • Очистка двигателя от металлической стружки и других загрязнений
  • Диагностика всех подшипников и зубчатых передач двигателя
  • Замена изношенных / сломанных / гнутых деталей
  • Сборка двигателя
  • Проверка зазоров клапанного механизма
  • Установка двигателя на Ducati 749
  • Окончательная сборка Ducati 749, запуск
  • Все работы по ремонту двигателя проводит высококвалифицированный моторист с большим опытом работы. Дается гарантия 1 год на все производимые работы.

    Регулировка клапанов Ducati 749

    Проверяют тепловые зазоры клапанов согласно сервисному руководству на Ваш Ducati 749, а также после разборки головки или замены цепи привода ГРМ или при появлении характерного «цокота» из головки цилиндров.

    Увеличенные клапанные зазоры приводят к появлению повышенного шума при работе двигателя, а при слишком малых зазорах клапана не будут закрываться, и двигатель не будет развивать номинальную мощность, а порой и трудно заводиться.

    Наш сервисный центр осуществляет:

  • Настрока клапанов рокерным механизмом
  • Регулировка клапанов шайбами (В наличии шайбы для регулировки клапанов диаметром 7,48мм и 9,48мм)
  • Обращаем ваше внимание, что после регулировки клапанов в ряде случаев необходима синхронизация карбюраторов.

    Ремонт и замена сцепления Ducati 749

    В качестве одного из важнейших механизмов Ducati 749 является сцепление. Это хоть и достаточно простой конструктивный элемент, однако на него возложена важная задача. В основе работы сцепления лежит сила трения между его дисками. Осуществляется передача крутящего момента мотора ведомым деталям, которые в свою очередь передают крутящий момент КПП.

    Необходимость в ремонте сцепления в Москве продиктована различными факторами, среди которых можно выделить интенсивный режим эксплуатации. Кроме того, ремонт сцепления Ducati 749 востребован в случае планового износа отдельных его элементов.

    Распространенные неисправности сцепления Ducati 749
  • Износ фрикционных накладок.
  • Деформация демпферных пружин.
  • Неисправность шлицов корзины сцепления.
  • Ремонт или техническое обслуживание сцепления предполагает следующие работы:
  • Замена фрикционных дисков сцепления Ducati 749;
  • Ремонт или замену машинки сцепления;
  • Замена или обслуживание троса сцепления;
  • Замена и регулировка рычага сцепления.
  • Диагностика и замена цепи ГРМ, ремонт натяжителя цепи ГРМ Ducati 749

    Довольно часто неисправность цепи газораспределительного механизма (ГРМ) Ducati 749 обусловлена увеличением шага между звеньями. Как результат, двигатель начинает неправильно работать на холостом ходу. Поэтому вовсе неудивительно, что цепь начинает перескакивать одновременно на несколько зубьев. Чем это чревато? Во-первых, двигатель будет глохнуть. Во-вторых, могут быть замяты клапаны. А это в свою очередь может потребовать дорогостоящего ремонта двигателя. Поэтому при обнаружении первых признаков неисправности рекомендуется заменить цепь ГРМ на Ducati 749.

    Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя Ducati 749

    Ремонт головок блока (ремонт ГБЦ) — объемный комплекс работ, требующий достаточное количество специального оборудования, высококвалифицированного персонала и богатого опыта.

    Сервисный центр «PRORACING» оказывает следующий комплекс работ по ремонту ГБЦ Ducati 749:
  • Замена маслосъемных колпачков
  • Притирка клапанов
  • Регулировка тепловых зазоров клапанов
  • Правка фасок клапанов
  • Замена прокладки ГБЦ
  • Изготовление прокладок ГБЦ
  • Стоимость работ по ремонту двигателя Ducati 749:

    Запчасти для мотоцикла Ducati 749





    Подробнее

    Подписка на новости

    Хотите

    быть в курсе?

    Самые свежие новости и новинки нашего магазина

    Подписка на новости

    Спасибо!

    Вы подписаны на наши новости, если хотите отписаться, нажмите на ссылку.

    Вы отписались от рассылки



    Ducati 749 S (2004 — 2006)


    Ducati 749 R (2004 — 2006)



    Мотоцикл Ducati 749 является достаточно популярной техникой. Для удобного и быстрого поиска запчастей для мотоцикла 749 стоит воспользоваться онлайн каталогом от ЛБАмото. Мы предлагаем только качественный тюнинг и детали для технического обслуживание вашего байка. Доставка запчастей 749 осуществляется по всей Росcии.


    Популярные товары



    НЕДАВНО ПРОСМОТРЕННЫЕ ТОВАРЫ




    НЕДАВНО ПРОСМОТРЕННЫЕ МОТОЦИКЛЫ

    Каталог товаров

    помощь и навигация


    8 800 775-83-77,


    8 495 589-01-93


    Ждем Вас у нас в магазине!


    Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.


    вам перезвонить?

    Обратный звонок


    Оставьте свой номер телефона и наши специалисты перезвонят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу.

    есть вопросы?

    напишите нам


    Оставьте свой email и сообщение и наши специалисты ответят Вам и проконсультируют по интересующему Вас вопросу.

    Купить в 1 клик


    Оставьте свой номер телефона, имя и почту и наши специалисты перезвонят Вам.

    Мотоцикл DUCATI SUPERBIKE 749 — мотоциклы и скутеры

    В трехзначный индекс DUCATI SUPERBIKE 749 заложена целая история. Имено эта базовая модификация стала началом эволюции победоносных способностей знаменитого DUCATI 748. DUCATI 749, между тем, несет еще и все внешние черты эталонной современной DUCATI 999. Все лучшее DUCATI объединило в одной модели.

    Супербайк DUCATI 749, укомплектован 748-кубовым вариантом двигателя Testastretta, выдающим 108 л .с. на заднем колесе – на несколько сил больше, чем у прошлой версии. Ходовая часть унифицирована с мотоциклами “старшего” семейства DUCATI 999 . Фирменные штрихи DUCATI: уложенная под “хвост” выпускная система, линзованная гирлянда головной оптики, ажурная трубчатая рама — все это в распоряжении владельца современного DUCATI 749. Обращает на себя внимание более жесткое двухсторонне маятниковое крепление заднего колеса – как результат, управляемость мотоцикла стала еще лучше. За счет аэродинамических характеристик обтекателя мотоцикл легко достигает фантастических 255 км/ч . У аппарата полностью регулируемые подвески и относительно небольшой вес — электронная многофункциональная приборная панель с системой обмена данных позволила заметно уменьшить число проводов и датчиков, а значит и кабелей проводки.

    “Сердце” мотоцикла DUCATI 749 – легендарный двигатель Testastretta , отличные характеристики которого подтверждены победами в World Superbike Championship . В купе с идеально подобранным шасси, этот супербайк может одинаково успешно передвигаться по обычным дорогам, так и рассекать гоночные треки.

    Дизайнеры DUCATI решили сделать мотоциклы серии Superbike узнаваемыми. Именно поэтому модель DUCATI 749 в плане внешности почти полностью идентичная DUCATI 999: стремление к максимальному объединению комплектующих, рационализации дизайна позволило довести процесс сборки до совершенства.

    Отличительные особенности супербайка DUCATI 749:

    • мощный и оборотистый силовой агрегат Testastretta
    • в системе электрики — применена технология передачи данных CAN (Controller Area Network)
    • высокие эргономические характеристики, обеспечивающие симбиоз между пилотом и мотоциклом
    • жесткий двухсторонний задний маятник

    Двигатель:

    • Тип — L -образный 2-цилиндровый Testastretta , 4 клапана на цилиндр, десмодромный механизм газораспределения, жидкостное охлаждение
    • Объем — 748 см 3
    • Диаметр цилиндра/ход поршня — 90 мм х 58,8 мм
    • Степень сжатия — 11,7:1
    • Мощность -79,5 кВт – 108 л.с. при 10000 об/мин
    • Крутящий момент -80,4 Нм – 8,2 Кгм при 8500 об/мин
    • Система впрыска — Электронная система впрыска Marelli , диаметр впускного коллектора 54 мм
    • Выхлоп — Моноглушитель, каталитический конвертер

    Трансмиссия:

    • Коробка передач — 6 скоростей
    • Передаточное отношение КПП — 1-я 37/15, 2-я 30/17, 3-я 28/20, 4-я 26/22, 5-я 24/23, 6-я 23/24
    • Начальная передача — Прямозубые шестерни; отношение 1,84
    • Главная передача — Цепь; Ведущая звездочка 14; Ведомая – 39
    • Сцепление — Сухое многодисковое с гидравлическим приводом

    Ходовая часть:

    • Рама — Трубчатая стальная пространственная рама
    • Колесная база — 1420 мм
    • Угол наклона вилки — 24,5 град.
    • Угол поворота руля — 28,5 град. влево и вправо
    • Передняя подвеска — Полностью регулируемая вилка Showa 43 мм перевернутого типа
    • Ход переднего колеса — 124 мм
    • Переднее колесо — 5-спицевое Y -образное легкосплавное колесо 3,50 х 17
    • Передняя шина — 120/70 ZR 17
    • Задняя подвеска -Полностью регулируемый моноамортизатор Sachs
    • Ход заднего колеса -127 мм
    • Заднее колесо — Новое 5-спицевое Y -образное легкосплавное колесо 5,50 х 17
    • Задняя шина — 180/55 ZR 17
    • Передний тормоз — 2 х 320 мм полуплавающие диски, 4-поршневые 4-колодочные скобы
    • Задний тормоз — 240 мм диск, 2-поршневая скоба
    • Объем топливного бака — 15,5 л (3 л – резерв)
    • Вес — 188 кг
    • Высота сидения — 780 мм
    • Гарантия — 2 года без ограничения по пробегу
    • Цвета — красный, желтый
    • Версии — Двухместный

    Фантастический Ducati 749 — Авто Mail.ru

    Густаво Пенна (Gustavo Penna), режиссёр рекламных роликов из Лос-Анджелеса, построил на базе Ducati 749 мотоцикл, который с лёгкостью сможет принять участие в съёмках очередного сиквела о Терминаторе.

    Густаво — горячий поклонник Ducati, так что просто не мог выбрать другого «донора» для своего проекта, основная идея которого была предельно проста — убрать пластиковую облицовку, скрывающую истинную красоту итальянской машины.

    Забегая вперёд, можно с уверенностью сказать, что у него получилось добиться этого на 101%, а главным узлом 749-го с визуальной точки зрения стала фара. Она подверглась незначительному изменению формы, а затем была покрашена порошковой краской в цвет рамы.

    Двигатель был взят от R-версии 749-го — он легче и мощнее благодаря «горбатым» распределительным валам и титановым клапанам. Проскальзывающее сцепление выполнило две задачи — облегчило переключение передач, а также усилило визуальный эффект — вместе с новыми шкивами ремней ГРМ.

    Работая над выхлопной системой, Густаво прибег к личным связям и обратился за помощью к своему другу, работающему в лаборатории NASA в Пасадене. 3D-принтеры и программы моделирования аэродинамики были использованы для расчета формы глушителя, который был изготовлен из титанового сплава. Густаво не стал скрывать, что при изготовлении этой детали мотоцикла он был вдохновлён выхлопными системами Эрика Бьюэлла с нижним расположением — эта позиция была выбрана для глушителей Buell задолго до установки выхлопа под двигателем на Ducati Panigale. 

    Работа с NASA не прошла зря — глушитель снабжён наружным диффузором, благодаря которому он не перегревается даже при длительном движении на малых скоростях. Вишенкой на вершине торта стало керамическое покрытие глушителя — оно не выполняет никакой другой задачи, кроме эстетической.

    Эгоистичное седло и его подрамник может сдвигаться вперёд и назад в зависимости от предпочтений водителя — форма топливного бака позволяет сделать это. Густаво основательно поработал с баком — он снял старую краску с боков, оставив её на верхней части, после чего добавил пару сварочных швов для усиления брутальности — слева и справа. После этого вся топливная ёмкость была покрыта прозрачным лаком, а царапины на старой краске под ним чётко дают понять любому наблюдателю — этот мотоцикл не стоял под чехлом, а проехал многие тысячи километров.

    Переднее крыло было изготовлено самостоятельно — оно должно защитить полированные перья вилки от мусора, летящего из-под колеса. Траверсы передней вилки, колёсные диски и тормозные суппорты были обработаны специальным скользким покрытием 3M — на нём оседает меньше пыли, в том числе и от тормозных колодок.

    Сеньор Пенна назвал своё творение «Франческа», и эта дама уже полностью готова для дефиле по улицам Лос-Анджелеса. Ну а сам Густаво работает ещё над двумя мотоциклами, одним из которых стал легендарный Ducati 999.

    DUCATI 749 (2003-2007) Обзор | Скорость, характеристики и цены

    Общий рейтинг

    Далее: Езда и тормоза

    4 из 5 (4/5)

    Автор: MCN Staff

    Опубликовано: 22 ноября 2006 г.

    Обновлено: 21 ноября 2014 г.

    Некоторые предпочитают Ducati 999 и не зря. Однако меньший двигатель обеспечивает достаточное количество мощности для шасси в определенных дорожных ситуациях.У 749 есть своего рода баланс, захватывающая точность в управлении, ускорении и торможении, что делает его машиной, которая удивляет гонщиков своей недооцененной способностью.

    Качество езды и тормоза

    Далее: Двигатель

    4 из 5 (4/5)

    Короче говоря, если вы можете позволить себе восхитительно прекрасную версию Ducati 749R, приобретите ее. Он управляется со стрелковой точностью, и достаточно быстрый наездник может почувствовать себя Троем Бейлиссом. Благодаря регулируемому углу поворота, маятнику WSS, подвеске Ohlins и 4-поршневым радиальным суппортам Ducati 749R выглядит совершенно другим животным, чем модель начального уровня, хотя многие бывшие в употреблении Ducati 749 Dark вполне могут иметь некоторые улучшения шасси. общая управляемость и ходовые качества.

    Двигатель

    Далее: надежность

    3 из 5 (3/5)

    Базовым версиям 749 начала 2003 и 2004 годов не хватает мощности — он далеко не так быстр, как Suzuki GSX-R600 на длинном холостом ходу. Версия Ducati ‘S’ была оснащена двигателем Testastretta мощностью 116 л.с., выпущенным в 2005 году, но вы по-прежнему будете поражены хорошо управляемым Suzuki GSX-R750. Несмотря на все экзотические детали шасси, Ducati 749R не хватает мощности на высоких оборотах по сравнению со спортивными четырехцилиндровыми двигателями 600 или даже с великолепно грубоватым Triumph Daytona 675 с тройным двигателем.

    Надежность и качество сборки

    Далее: значение

    3 из 5 (3/5)

    Ранние модели Ducati 749 не так надежны, как более поздние модели Ducati. Это байк, который требует качественного и регулярного обслуживания. Начиная с модели 2004 года, была представлена ​​новая электрическая система и новый управляющий чип, который устранил проблему сваливания, с которой этот мотоцикл страдал раньше.

    Value против конкурентов

    Далее: оборудование

    3 из 5 (3/5)

    Модель Ducati 749S 2004 года выпуска с более мощным двигателем, улучшенной аэродинамикой и электрической системой является лучшей покупкой из этой линейки.Найдите на продажу Ducati 749.

    Оборудование

    2 из 5 (2/5)

    Помимо

    749R, диапазон несколько базовый. В стандартной комплектации есть иммобилайзер, плюс обычные сигнальные лампы масла / температуры и все. Конечно, для этого мотоцикла доступно огромное количество заводских дополнительных приспособлений Ducati, поэтому попробуйте купить его с уже установленными.

    История модели и версии

    История модели

    2003: Выпуск Ducati 749.
    2004: Все модели Ducati 749 имеют улучшенную электрооборудование, измененную форму секций обтекателя, новый чип управления двигателем / заправки топливом, двигатель с более высокой степенью сжатия и большими клапанами.
    2005: Модель Ducati 749S получает двигатель Testastretta мощностью 116 л.с. — в модели R есть настройки для увеличения заявленной мощности до 121 л.с.
    2006: Изменения в деталях механизма сцепления на версиях Ducati749 Dark и Ducati 749S.
    2007: Снятие с производства модели.

    Другие версии

    Ducati 749 Dark: Малобюджетная версия Ducati 749 доступна только с матовой черной окраской.
    Ducati 749S: Одноместная версия Monoposto модели Ducati 749S

    4 из 5
    Ducati 749R роман

    18 января 2016 Амос Дорон

    Версия: 749R

    Год: 2005

    Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

    Потрясающая поездка после того, как Олинс настроился. Прекрасный реввый мотор. Достаточно большой для моего роста 6 футов 4 дюйма, всего!

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Лучший управляемый мотоцикл, на котором я ездил.

    Двигатель

    5 из 5

    Высокая 1-я передача (специальная омологация), в остальном прекрасно.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Хорошо сделан, но требует регулярного обслуживания.

    Value против конкурентов

    3 из 5

    Требуется регулярная замена ремня

    Оборудование

    4 из 5

    Опыт покупки: Куплен в частном порядке.Убедитесь, что у вас есть все ключи, включая цифровой мастер. Большое значение.

    4 из 5
    БРЕЙНЕР

    29 Октябрь 2015 от Преобразованные

    Версия: 749 monoposta

    Год: 2004

    Мне нравится внешний вид, замечательный на вид байк. По сравнению с японцами приятно работать. Качественные запчасти и подгонка.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Brembo

    Двигатель

    5 из 5

    Двигатель

    Мармит, но он мне очень нравится.Любите погремушки, это все часть характера двигателя.

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Пока никаких проблем, первые дни для меня.

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Столько байков за такие небольшие деньги, значит, выгодно. Это все, что вам нужно, особенно в дороге. Я считаю, что это действительно удобно по сравнению с предыдущими велосипедами, которые у меня были. Вот предупреждение: если цены вырастут в будущем, то из-за двигателя Desmo = дорогостоящего обслуживания стоимость ремней составляет 140 фунтов стерлингов плюс стоимость их установки каждые 2 года, ой…

    Оборудование

    3 из 5

    Низкая высота сиденья, очень тонкий бак. Посоветуйте побольше шума, поменяйте глушитель выхлопа. (Racefit) для меня.

    Опыт покупки: Привезен частным образом, в 5000 милях от нового, байк в почти идеальном состоянии за менее 3 тысяч. Ежу понятно.

    4 из 5
    символ

    03 июля 2012 по ratchetman

    Я купил свои Ducati 749 2003 года выпуска с пробегом в 5000 миль.множество модов на нем, включая Power Comander и гоночный выхлоп. действительно другой тип мотоцикла, на котором можно ездить с множеством характеров. Лучшее в нем — это звук при жесткой езде и его внешний вид, который действительно привлекает толпу. Хуже всего — высокая 1-я передача (это могло быть изменено, так как 6-я передача очень высокая) и зеркала. Также медленно поворачивает, хотя это может быть связано с изношенными шинами. после поворота байк стоит на рельсах даже при торможении в поворотах. полностью отличается от любого другого велосипеда, на котором я ездил.Но я все еще предпочитаю свой 1997 1200 130-сильный Bandit 1200s

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    4 из 5
    Ducati 749s

    29 ноября 2011 г. , Banzai600

    Велосипед у меня 2005 года выпуска, более старая модель.Купил в США в этом году, потратив последние 4/5 лет на все последние четыре firblades 9 до 2008 года).

    Это та же старая история, вам нужно иметь Ducati, чтобы действительно почувствовать, на что они похожи. Двигатель, звук, внешний вид. У него есть все. Поначалу поездка казалась тяжелой, но вскоре я привык. Он находится в нескольких милях от любого огненного клинка, который у меня есть, или от gSXR в этом отношении. Он кажется более жестким, управляется быстро, для среднего человека и отлично подходит для лестницы Ducati. Для мотоцикла 2005 года все в порядке, единственная жалоба — небольшая боль в цилиндре двигателя, что на самом деле ничего не стоит.Двигатель действительно приятный, плавный и приятный. Даже когда в дороге, передняя часть будет поднимать голову на быстрой холмистой дороге B.

    Мои основные ограничения сводятся к тому, что у меня есть 15-литровый бак, и багаж может быть небольшой проблемой.

    Если вы хотите купить один, просто убедитесь, что у него есть история обслуживания и он выглядит аккуратно. У модели S по сравнению со стандартным 749 есть еще несколько полос волнения, которые нужно выбросить!

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    3 из 5

    4 из 5
    Ducati 749 бипосто

    29 июля 2011 г. , автор:

    Была новая модель 2003 года выпуска 2005 года.Требовалась настройка подвески (к счастью, она имеет множество регулировок, самая регулируемая из тех, что я встречал на стандартном байке), приходилось работать на супер-неэтилированном топливе, поэтому он не сработал. На заднюю звездочку добавлено 2 зубца, которые увеличили ускорение, и максимальная скорость увеличилась до 165 миль в час.
    Чтобы добиться приличной мощности, им нужна регулярная помеха, максимальная скорость была около 140 миль в час, когда она была впервые запущена.
    После смены передачи он стал таким же, как мой R6 2002 года. Управляемость была лучше, особенно на мокрой дороге. Не так хорошо тормозит из-за лишнего веса, но экстренное торможение в середине поворота было безопасным, если вы вошли слишком сильно.Если не заменять обе шины, обработка будет нарушаться каждые 2500 миль. Экономия топлива была хуже, чем у моего ZX12R, в среднем 35 миль на галлон.
    Лучший шоссейный байк, на котором я ездил по дороге, на извилистых участках, особенно на мокрой дороге, лишний вес позволил бы ему бороться с 600-м велосипедом на трассе в сухую погоду. Я мог оставить напарника умирать на извилистой дороге на его 04 GSXR 750, и это было тогда, когда я все еще ехал на нем.
    По общему признанию, я участвовал в гонках, это самая близкая вещь, на которой я ездил на дороге, к настоящему гоночному байку. Его нужно загнать в угол, но как только он окажется там, он не уйдет с линии, если вы этого не захотите.Настоящий мотоцикл для гонщиков, который вознаграждает способности и агрессию, если у вас их нет, вы будете медлительны. Большинство моих друзей не могли так хорошо ездить на нем, предпочитая более легкое рулевое управление, как у японских спортивных мотоциклов.
    В те 6000 миль, которые я проехал, у меня не было проблем с надежностью, кроме остановки двигателя на нормальном топливе. В жаркие дни сцепление скулило с места. Частично вылечил просверливанием отверстий в крышке сцепления. Вилли было легко подключить и контролировать. Я злоупотреблял этим байком так же часто, как и любыми другими, которые у меня были, но я избавился от него в основном из-за паранойи.Получил разумную сделку, вероятно, развалился, когда ее получил следующий владелец, кто знает?

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    3 из 5

    Value против конкурентов

    3 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    4 из 5
    Задняя на двух колесах

    20 декабря 2009 г. , автор: manxkarl

    После продажи моего 748 и двух неудачных поломок Milli и GSXR 600, я уже пару лет не байки.решил укусить пулю и получить то, чем я снова смогу насладиться. Я ростом 6 футов 2 дюйма, и моя единственная проблема с 748 — это размер. 749 — настоящий мотоцикл для больших мальчиков и не только для итальянцев. на запястьях намного больше веса тела, но это может быть и так, что они оба защелкнулись дважды. Он чувствует себя намного быстрее, чем 748, а тормоза — лучшие из тех, что когда-либо ощущались на Duke. Я сейчас на третьем и не думаю, что когда-нибудь вернусь к японским вещам. Ты улыбаешься каждый раз, когда едешь на них

    Качество езды и тормоза

    4 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    3 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    2 из 5

    5 из 5
    749

    16 октября 2008 г. , автор: chipdibs

    отличный байк, всегда возвращаюсь в Дукатис.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    749

    16 октября 2008 г. , автор: chipdibs

    отличный байк, всегда возвращаюсь в Дукатис.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    5 из 5

    5 из 5
    Ducati 749

    , 9 февраля 2008 г., , автор: TheDuke1909

    Я принес свой Ducati в обмен на запчасти для моего 52 пластинчатого лезвия.Короче говоря, я предпочитаю Ducati, конечно, лезвие — гораздо более быстрая машина на прямой, я чувствую, что если бы я ехал на обеих машинах одновременно по крутой проселочной дороге, Ducati вышел бы на первое место.
    Другой важный бонус — это внешний вид, на мой взгляд, вам будет сложно найти более красивый мотоцикл (для года, когда он был произведен). Дизайн настолько унылый, и хотя зеркала почти невозможно использовать, они действительно добавляют к внешнему виду.
    Я купил свой байк с полной выхлопной системой Termi, которую я бы порекомендовал всем, кто покупает Ducati.Звук, издаваемый мотоциклом с этой системой, потрясающий.
    Велосипед также поставлялся с сиденьем biposto, которое хорошо, так как теперь я могу переключаться между переноской задней части (редко) или более классным видом задней части monoposto. Двигатель на мой взгляд более чем адекватен как по разгону, так и по максимуму. Конечно, есть и более быстрые велосипеды (например, мой старый нож), но как часто вы доводите свой байк до предела его возможностей — не очень часто это вызывает подозрение. Как и в предыдущем обзоре, я также могу подтвердить, что это единственный мой велосипед, на который люди на улице действительно смотрят, когда я катаюсь по городу, поэтому фактор позы определенно присутствует.Таким образом, если вам нужен мотоцикл только для чистой мощности и максимальной скорости, держитесь подальше от Ducati, так как есть более быстрые мотоциклы. Однако, если вам нужен байк с отличным сочетанием сексуального внешнего вида, достойной производительности и богоподобной управляемости, тогда выбирайте Duke.
    Надеюсь, это было полезно!

    p.s я обнаружил, что установленная мною система alrm (Meta 357T) разряжает батарею очень быстро (может быть, моя изворотливая батарея), но, возможно, стоит купить оптимизатор или аналогичный.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    4 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против конкурентов

    4 из 5

    Оборудование

    3 из 5

    2 из 5
    749 плохой?

    25 июня 2007 г. по jon88

    купил мою новую пластину 55, как раз перед тем, как вышла та, с черными колесами.с несколькими другими модами, с самого начала были проблемы, никогда не чувствовал себя хорошо в дороге! по трассе было похуже, тормоза были почему-то на мягкую сторону передка придумал свое. утечка масла, утечка рейдатора, и фары вышли из строя и проблему не удалось отследить. отвалилась вешалка номерного знака. болты зашиты через 8 месяцев. мой товарищ купил версию после моей с черными колесами, и она до сих пор у него есть, и она мне нравится, я ездил на ней много раз и не могу поверить в разницу, это похоже на действительно хороший пакет, и у него были только небольшие проблемы, некоторые решают сами вверх.мне сказали, что была плохая партия, когда я получил свою? так какого черта им разрешили покинуть фабрику? короче я больше не куплю ducati НИКОГДА !!! мой был кошмаром

    Качество езды и тормоза

    1 из 5

    Двигатель

    1 из 5

    Надежность и качество сборки

    1 из 5

    Value против конкурентов

    1 из 5

    Оборудование

    2 из 5

    5 из 5
    Только что купил 749s 2005 г. — в идеальном состоянии и т. Д.

    28 сентября 2006 г. , автор: brynster

    Раньше у меня не было близнеца, мне скучно с супербайками, мне сейчас 45, и я ищу в байке чего-то большего, кроме баллистического. Требуется много времени, чтобы привыкнуть к постоянному включению ограничителя оборотов, потому что вы не можете определить, когда вы его бьете это может быть проблемой, когда вы попадаете в средний изгиб и срабатывает ограничитель оборотов, к чему, я полагаю, со временем я привыкну. Любите странный стартер, как вы просто касаетесь его, и двигатель крутится, пока он не запустится.Велосипед в целом выглядит как секс на колесах, поэтому часть удовольствия — просто смотреть на него. Хотя байк тяжелее своих японских собратьев, он хорошо сбалансирован, так что вы этого не чувствуете. Когда вы в движении, это не кажется, что вы едете так быстро, пока вы не отсчитываете свой спидометр и через повороты его уверенность внушает, мягко говоря, передний тормоз впечатляет, но задний тормоз не блокирует колесо, мне нужно посмотреть на это. Первые впечатления в целом порадовали. не так быстро, как некоторые, но ездить на нем гораздо приятнее.Сильные стороны: внешний вид, способность проходить повороты. все шика в стандартной комплектации. Требуется больше внимания всадника. Слабые стороны: зеркала пустая трата времени, мало нейтралей в коробке передач, задний тормоз в пн, неудобно, если немного не притираться.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Попробуйте один — вы были бы очень удивлены, если бы не попробовали!

    25 мая 2006 г. , автор: CosherB

    Купил свой 749 по хорошей цене в Ducati Manchester незадолго до Рождества.Сразу после тестовой поездки был поражен тем, насколько легко ехать медленно или быстро. Хорошо, это гоночная позиция в седле, но не такая экстремальная, как я ожидал. И никаких других черт темперамента, которых я ожидал от итальянского близнеца. Двигатель (плавный для близнеца), плавность хода (жесткая, но не резкая) и управляемость (внушающая уверенность) настолько хороши, что я еду по дороге на 10 миль в час быстрее, чем мой последний мотоцикл, даже не особо стараясь — и он даже не работает -в еще. Становится некомфортно примерно через 90 минут, когда начинаются боли в спине и шее, но кого это волнует ?? !! Кроме того, это единственный мотоцикл, на котором я ездил, на который люди смотрят, когда я выхожу на дорогу — вероятно, потому, что это идеальный оттенок ярко-красного.А какой у меня был последний байк? VFR VTEC, — сказал Нафф. Классный акт. Сильные стороны: Ходовые качества двигателя / управляемость. Тормоза (потрясающие Brembos — и даже не радиальные) Надежность (пока!) Слабые стороны: Комфорт на больших расстояниях. Мягкая краска легко оставляет следы от бака.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    5 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    5 из 5
    Великолепный внешний вид, хорошие характеристики, фантастическое звучание, и это Ducati, — сказал Нафф!

    21 марта 2006 г. по fnagwaa

    Тестировал 999 вместе с новыми R6 и ZX6R, но пришлось выбрать Duke.Выбирайте моно ‘s’, потому что оно немного более особенное, и вы определенно чувствуете это, когда находитесь на борту. Внешний вид и звук великолепны, как и производительность, с большим количеством пониженной мощности, идеально подходящей для езды по дороге. По общему признанию, у Jap 600 есть более высокий уровень, но действительно ли это кому-то нужно в дороге? Подвеска и шины тоже очень хорошие, и я уже чувствую себя на байке уверенно, хотя это мой первый близнец, и я только что приехал на нем (1-е обслуживание завтра, глоток!). Из-за типичной английской весны, которую мы проводим, она несколько раз прерывается, как правило, на подходе к кольцевой развязке, что всегда весело, но в остальном никаких проблем.Диапазон цистерн кажется немного низким, но, по крайней мере, это означает, что я могу попробовать разные заправочные станции! В целом, это фантастический опыт, и он стоит дополнительных затрат по сравнению с японскими вещами, просто чтобы немного отличаться. Сильные стороны: внешний вид, звук, полезная мощность, уверенность и, честно говоря, фактор позитива! Слабые стороны: резкость на морозе, расход топлива, низкий экран — боль в шее при заправке.

    Качество езды и тормоза

    5 из 5

    Двигатель

    5 из 5

    Надежность и качество сборки

    4 из 5

    Value против конкурентов

    5 из 5

    Оборудование

    4 из 5

    Ducati 749 и 749S (2003-2007): Обзор и руководство по покупке

    Многие упускают из виду супербайк среднего веса Ducati и вместо этого обращаются к «заголовочной» модели 999 большей вместимости, что кажется настоящим позором, поскольку 749 — это все, что есть 999, только немного меньше по вместимости.Это было одновременно и благословением, и проклятием с момента его запуска в 2003 году. Первоначально запятнанный той же кистью, что и визуально сложный 999, 749 фактически превзошел своего более крупного собрата в Великобритании (на 80 единиц) из-за того, что он нес гораздо более доступный ценник, открывающий право собственности для более широкой аудитории. Если вам нужен спортивный мотоцикл Ducati с уникальным внешним видом, которому (пока …) почти удалось избежать подорожания старой «классики будущего», стоит подумать о Ducati 749. Особенно модель S второго поколения…

    Ducati 749 и 749S (2003-2007) Цена

    Как и 999, дни низких цен на любой супербайк, спроектированный Пьером Тербланшем, давно прошли, однако 749 остается правой стороной доступной цены, где стоимость 999 была завышена. Цены на базовую модель 749 начинаются примерно с 4000 фунтов стерлингов на частной продаже, причем дилеры подталкивают ее к 4500 фунтов стерлингов, что примерно столько же будет стоить ранний 749S на частной продаже, когда дилеры просят чуть более 5000 фунтов стерлингов за аналогичную машину.Если вам нужен обновленный байк 2005 года, вам нужно будет отдать чуть более 5000 фунтов стерлингов на частной продаже или 5500 фунтов стерлингов у дилера за базовую модель с увеличением примерно на 750 фунтов стерлингов для более желанной версии S. Возраст, пробег и история обслуживания — все это имеет большое значение для любого подержанного автомобиля Ducati, так что это лишь ориентировочные цены.

    Мощность и крутящий момент

    Desmo V-twin 749, даже в базовой комплектации 749, демонстрирует те же показатели мощности, что и оригинальный 916, так что это далеко не медленный двигатель, и его, конечно, нельзя сбрасывать со счетов.Из-за своей меньшей вместимости ему не хватает мощной средней мощности, которую вы получаете на 999-м, но у него все еще есть много драйва, и как только вы преодолеете заикание на низких оборотах (это большой V-образный твин, они все это делают, но менее выражен, чем на 999 …), и в середине среднего класса это прекрасный двигатель для езды. Некоторые утверждают, что 749 реввиарнее, чем 999, что связано с тем, что он не такой мощный, и поэтому вам нужно немного усерднее работать, чтобы достичь тех же скоростей, но он далек от оборотов и все еще остается ленивый и обманчиво быстрый дезмо V-twin с великолепным саундтреком.Версия S в обоих поколениях обеспечивает заметно большую мощность и крутящий момент, однако для использования на дорогах базового 749-го двигателя не хватает, и большинство гонщиков будут более чем довольны его характеристиками.

    Двигатель, коробка передач и выхлоп

    Вот где это может сильно запутать 749, так как есть различия в выходной мощности между моделями и годами, поэтому вам нужно знать, что вы покупаете. Заявленная мощность первого поколения 749 составляет 103 л.с., мощность 56.8 фунт-фут крутящего момента, тогда как S того же поколения дает более мощные 110 л.с. с крутящим моментом 58,1 фунт-фут. В обновлении 2005 года модель S получила прирост мощности за счет более крупных клапанов, доведя ее до 116 л.с. при 60,8 фунт-фут крутящего момента, а двигатель базового 749 также был модернизирован до улучшенных 108 л.с. Самый простой способ проверить — взглянуть на обтекатель, у моделей с меньшей мощностью есть двойные совки по обе стороны от переднего обтекателя, у обновленных байков есть одиночные совки. Все модели Dark основаны на двигателе более низкой спецификации 749, но были версии biposto и monoposto как S, так и базовой модели.749R — это совершенно другой котел для рыбы с уникальным специальным двигателем с омологацией … Как и для всех моделей Ducati, история обслуживания является ключевой, и 749 требуется ремни каждые два года (или 12 000 миль) и проверка клапана каждые 6000 миль, так что смотрите в истории обслуживания, чтобы гарантировать, что это соблюдено, поскольку владельцы более дешевых моделей 749 часто не придерживаются его так же строго, как те, у кого в гараже есть 999. Что касается механических проблем, двигатель 749 прочный, однако реле (топливный насос и фара) опускаются стороной вниз, а жгут проводов за аккумуляторным ящиком очень сильно корродирует.Меняйте реле при каждом обслуживании, избегайте большинства электрических гремлинов, а также остерегайтесь корродированных катушек. Если мотоцикл кажется немного вялым, предположите, что ржавчина изнутри бака (еще одна распространенная проблема) засорила топливный фильтр и его необходимо очистить / заменить. Ducati (естественно) продавал послепродажную выхлопную систему Termi, которая действительно добавляет прекрасный дополнительный бит среднего класса, но она далеко не дешевая, поэтому, если вы можете найти байк с установленной системой, установите ее (просто проверьте чип / ECU и воздух. фильтр был обновлен, чтобы соответствовать).

    Ducati 749 и 749S (2003-2007) Эконом

    На самом деле 749 — это не тот байк, экономичность которого беспокоит владельцев. Ожидайте, что вы получите чуть более 30 миль на галлон при щадящей поездке и заполните его, когда загорится сигнальная лампа топлива. Честно говоря, это настолько неудобно, что вы будете счастливы увидеть его в любом случае, а оплата за топливо будет наименьшей из ваших проблем …

    Управляемость, подвеска, шасси и масса

    У 749 практически такое же шасси, что и у 999 (у него задняя шина меньшего размера), а это означает, что вы получаете прекрасное ощущение середины поворота и немного медленную скорость поворота.749 на самом деле чуть более маневренный, чем 999, но в нем не так много. На дороге это превращается в восхитительно расслабленную поездку по быстрым крутым поворотам, а на трассе это великолепно. У вилок Showa базовой модели может отсутствовать покрытие TiN от S, однако они полностью регулируемы, как и его амортизатор Sachs с более низкими характеристиками (у S есть блок Showa). По правде говоря, к настоящему времени модернизированная подвеска модели S будет изрядно утомлена, и обновленная подвеска базовой модели значительно уравновесит игровое поле.И, в отличие от некоторых моделей S, 749S не имеет легких колес Marchesini. Велосипедисты невысокого роста оценят низкую высоту сиденья 749 и даже возможность регулировки, встроенную в шасси (подножки можно менять по высоте), чтобы велосипед больше подходил под индивидуальные размеры гонщика. Тем не менее, это все еще чертовски неудобно …

    Ducati 749 и 749S (2003-2007) Тормоза

    Тормоза

    Brembo, плетеные стропы и отсутствие ABS — 749 и 749S идентичны по настройке тормозов и имеют именно то, что вы ожидаете от спортивного мотоцикла Ducati начала 2000-х годов.Хорошая настройка, обновление и новые подушечки должны быть всем, что им нужно, чтобы доставить все, что вы когда-либо могли пожелать.

    Комфорт на расстоянии и поездка

    Эмм … Нет! 749 — это полноценный спортивный мотоцикл Ducati, поэтому он имеет ограниченную посадку для езды, а V-образный двухцилиндровый двигатель может сильно нагреваться летом, что делает медленную езду в пробках буквально болью. В шасси может быть возможность регулировки, но вы настраиваете дискомфорт, а не вносите существенные изменения в уровни комфорта.Версии Biposto действительно добавляют сиденья на заднем сиденье, но это только для смелых / маленьких!

    Вспомогательные приспособления и дополнительное оборудование / аксессуары

    749 имеет систему CAN-bus, но в нем отсутствуют какие-либо средства помощи водителю, так что вы полностью аналог. Что касается аксессуаров, многие гонщики добавляют гоночный выхлоп и более высокий экран вместе с некоторыми украшениями, такими как крышки резервуаров или задники, но это все. Остерегайтесь любых «тюнингованных» мотоциклов, а также мотоциклов со схемами окраски послепродажного обслуживания.Некоторые из них были сделаны законно, а не после аварии, но будет ли через несколько лет гоночная репутация давно не существующей команды действительно крутой?

    Ducati 749 и 749S (2003-2007) приговор

    Модель 749 — отличная отправная точка в мир спортивных мотоциклов Ducati. Это выглядит, звучит и ощущается как заголовок компании, но дешевле купить и застраховать, если не запустить … Если у вас есть желание купить V-twin болонского производства, 749 надежнее 748 и более 100 л.с. на кране более чем достаточно для использования на дорогах.В идеале стремитесь к модели S, но нельзя упускать из виду базовый 749, и его дешевле купить.

    Три вещи, которые нам нравятся в 749 / S…

    • Более доступный ценник
    • Комфортное обращение
    • Относительная исключительность

    Три вещи, которых мы не делаем…

    • Текущие расходы
    • Не очень красивый. Или это …
    • Дискомфорт!

    Ducati 749 и 749S (2003-2007) спецификации

    Первоначальная цена

    £ 8740 (749S: 9500 £)

    Диапазон текущей цены

    4000–7500 фунтов стерлингов

    Вместимость

    748cc

    Диаметр цилиндра x ход поршня

    90×58.8 мм

    Компоновка двигателя

    Desmo V-образный

    Детали двигателя

    DOHC, 8 В, с жидкостным охлаждением

    Мощность

    108 л.с. (79.5 кВт) при 10000 об / мин

    749S: 116 л.с. (85,4 кВт) при 10500 об / мин

    Момент

    59,3 фунт-фута (80,4 Нм) при 8500 об / мин

    749S: 60,8 фунт-футов (82,4 Нм) при 8500 об / мин

    Максимальная скорость

    175 миль / ч

    Трансмиссия

    6 ступеней, цепная главная передача

    Средний расход топлива

    32 миль на галлон

    Размер емкости

    15.5 литров

    Макс.дальность опорожнения (теоретическая)

    140 миль

    Резервная мощность

    25 миль

    Помощники для всадников

    Нет

    Рама

    Решетка стальная трубчатая

    Передняя подвеска

    Перевёрнутая вилка Showa 43 мм (покрытие TiN на S)

    Регулировка передней подвески

    Полностью регулируемый

    Задняя подвеска

    Моноамортизатор Sachs (Showa на S)

    Регулировка задней подвески

    Полностью регулируемый

    Тормоз передний

    2 диска по 320 мм, четырехпоршневые суппорты Brembo

    Задний тормоз

    Диск 240 мм, двухпоршневой суппорт

    Передняя шина

    120/70 — ZR17

    Задняя шина

    180/55 — ZR17

    Рейк / трейл

    24.5 ° / 97 мм

    Размеры

    2095 мм x нет x 1100 мм (ДxШxВ)

    Колесная база

    1475 мм

    Дорожный просвет

    н / д

    Высота сиденья

    780 мм

    Снаряженная масса

    188 кг (749S: 186 кг)

    Ищете страховку для велосипедов? Получите расценки на этот мотоцикл со страховкой Bennetts

    для мотоциклов.

    The Jett Design x Motorelic Ducati 749 Custom Racer

    Ducati 749 и его более крупный брат были разработаны Пьером Тербланшем, имя которого пользуется всеобщим и заслуженным уважением в сообществе мотоциклистов.

    Ducati 749

    Несмотря на то, что Ducati была всемирно уважаемой маркой, в начале 2000-х годов у Ducati не было бюджета на разработку, как у четырех крупных японских мотоциклетных компаний. Это означало, что они должны были быть сообразительными при проектировании мотоциклов и гарантировать, что детали можно будет использовать более чем в одной модели.

    Когда для Тербланша пришло время спроектировать пару новых супербайков Ducati с объемом двигателя 1000 куб. См и 750 куб. См, он решил сделать по сути один и тот же мотоцикл с разными барабанами и головками.Конечно, есть еще несколько отличий, но их немного.

    В то время как 999 имеет диаметр цилиндра x ход поршня 100 мм x 63,5 мм, Ducati 749 имеет диаметр цилиндра x ход поршня 90 мм x 58,8 мм. В результате, 749 оборотов выше, а ход 5 мм приводит к небольшому снижению гироскопических сил, что, по некоторым утверждениям, заметно в поворотах.

    Как и большинство современных Ducatis, 749 имеет решетчатую стальную трубчатую раму, в которой двигатель используется в качестве напряженного элемента. Спереди вы найдете полностью регулируемую перевернутую вилку Showa «LR / RC» диаметром 43 мм и 24.Угол наклона 5 °, а сзади установлена ​​прогрессивная навеска с полностью регулируемым моноамортизатором Sachs.

    Двигатель — двойной верхний распредвал, десмодромный L-твин с 6-ступенчатой ​​коробкой передач и сухое многодисковое сцепление. Ducati заявляет, что выходная мощность составляет 108 л.с. при 10000 об / мин и 59,3 футо-фунта крутящего момента при 8500 об / мин.

    Тормозное усилие обеспечивается двумя 320-мм дисками спереди с четырьмя поршневыми суппортами и одним 245-миллиметровым диском сзади с двухпоршневым суппортом.

    Ducati 749 продавался с 2003 по 2007 год, когда Ducati заменил его на 848.749 остается популярным подержанным байком сегодня и отличной альтернативой 600-кубовым супербайкам с аналогичной мощностью из Японии.

    Jett Design x Motorelic Ducati 749 Custom Racer

    749, который вы видите здесь, был полностью переработан Jett Design и Motorelic, чтобы стать мотоциклом, который Тербланш мог бы построить сам, если бы ему не мешали реалии массовое производство.

    Проект 749 стал результатом совместных усилий Эндрю из Jett Design и Шона из Motorelic, талантливых изготовителей кастомных мотоциклов, которые разделяют страсть не только к изменению внешнего вида мотоциклов, но и к фундаментальному улучшению их езды.

    Эндрю купил старый Ducati 749 2005 года с пробегом всего 5000 миль, и сборка началась. Основная цель заключалась в том, чтобы сделать мотоцикл как можно более легким, чтобы улучшить как характеристики, так и управляемость, второстепенной целью было увеличение мощности и крутящего момента.

    Задний подрамник был одной из первых частей, поставленных вместе с заводским сиденьем и задней частью. Шон приступил к работе над созданием нового подрамника и сиденья из алюминия как единой детали для снижения веса, новый хвост имеет встроенные светодиодные задние фонари и низкопрофильное сиденье из алькантары, изготовленное Эндрю.

    Теперь внимание обращено на переднюю часть мотоцикла, оригинальный заводской обтекатель был удален и сильно модифицирован для уменьшения веса и упрощения. Одна из фар была удалена для дальнейшего снижения веса, нижний конец обтекателя был отброшен, а верхний обтекатель был значительно изменен.

    Завершив работу над кузовом, двое мужчин переключили внимание на двигатель. Шон создал пару новых высокопроизводительных выхлопных труб с одним выходом в правом нижнем углу и одним выходом под сиденьем.Была добавлена ​​пара воздушных фильтров Sprint, был установлен легкий маховик (1,5 фунта) и установлена ​​сухая скользящая муфта Yoyodyne.

    Новые выпускные фильтры и фильтры высокого потока потребовали проведения динамометрического сеанса для проверки соотношения воздух / топливо. Дополнительные детали, улучшающие характеристики, включают регулируемые легкие алюминиевые задние комплекты из заготовок, звездочку Superlight, устройство быстрого переключения передач SB Electronics, регулируемый рулевой демпфер Mupo, тройные алюминиевые стержни из заготовок, легкую литиевую батарею и задний моноамортизатор Penske.

    Готовый байк заметно быстрее, чем был в стандартной комплектации, и смею сказать, что он тоже выглядит лучше, хотя, честно говоря, оригинальный дизайн Terblanche заметно устарел за прошедшие годы.

    Если вы хотите увидеть больше от Jett Design и Motorelic, вы найдете ссылки на их веб-сайты ниже, а также ссылки на их социальные сети.

    Jett Design — Веб-сайт — Facebook — Instagram

    Motorelic — Веб-сайт — Facebook — Instagram

    000

    000

    000

    000

    000 4

    Работа Бена была представлена ​​на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

    Силодром был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

    Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздавать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2021

    Обзор Ducati 749 | // colly.tv

    Я подумал, что мне, наверное, стоит написать обзор велосипеда, который у меня был на 2 года.5 лет. Когда я покупал его, я не нашел много реальных обзоров, поэтому, надеюсь, это может быть полезно для тех, кто рассматривает возможность его покупки … И, короче говоря, да, вам следует — это великолепно, и я не мог бы его рекомендовать довольно! Во всяком случае, вот некоторая предыстория.

    Изначально я не собирался покупать спортивный мотоцикл (он классифицируется как супербайк среднего уровня). Я искал что-то среднее, но большинство из этих типов велосипедов довольно уродливы и просто не особенные. Я подумал об этом, и когда я проехал на нем, я был удивлен, насколько он хорош и насколько легко ездить.Я довольно низкий, и он не был слишком большим, но если вы больше шести футов, это может быть мало.

    Итак, во-первых, я люблю этот байк, это моя гордость и радость, и это лучшее, что я когда-либо покупал из всех игрушек. У меня 2005 год, он может быть старым, но у него никогда не было малого пробега, и парень, который владел им до меня, наложил на него множество хороших маленьких деталей, таких как карбон и другие блестящие детали. Думаю, это была замечательная ценность для того, что я получил. И по рыночным ценам он очень хорошо сохранил свою стоимость.

    Хорошо, вот краткое изложение того, что мне нравится и не нравится:

    Хорошее:

    Для супербайка на удивление легко ездить в пробке — я слышал, что 1098 — настоящая сука на низких скоростях.Я катаюсь на своей на работу каждый день по городу, и это здорово. У него более чем достаточно мощности — меня до чертиков пугает более 9 тысяч оборотов в минуту, и он может крутить колесо на 3-й скорости при резком ускорении. Два разных механика Ducati сказали мне, что 749 — отличный мотоцикл, потому что вы можете немного его побеспокоить, в то время как его старший брат 999 «имеет тенденцию убегать с вами». Передние тормоза фантастические — кажется, что когда вы бросаете якорь, они бросают вызов гравитации. (Задних тормозов не так уж и много). Рулевое управление также великолепное, оно идет именно туда, куда вы хотите его поставить.Несмотря на то, что он разогнан до 13 000 об / мин, он удивительно груб на низких оборотах — это ваш сдвоенный двигатель. У меня открытое сцепление и гоночная выхлопная система, так что звучит невероятно (см. Видео ниже), но со стандартным выхлопом он все равно звучит хорошо. Это абсолютно потрясающе выглядящий байк, который действительно выдержал испытание временем. Я читал, когда он вышел, многим он не понравился — возможно, он опередил свое время, но прошло 8 лет, и большинство людей все еще думают, что это совершенно новый байк, и не могут поверить, как мало я заплатил за него, учитывая, сколько вы получаете в целом.

    Плохое

    Меня больше всего раздражает то, что когда едешь по городу в жаркий день, твоя задница полностью поджаривается, когда выхлопные трубы выходят из-под сиденья. Мне сказали, что вы мало что можете с этим поделать, но если кто-нибудь знает, дайте мне знать в комментариях. Мудрый комфорт в очень длительных поездках по таким ветреным дорогам, у вас болят запястья и руки. Но на более высоких скоростях это нормально, ведь ветер может немного расслабиться. Топливный бак слишком мал — меньше 100 миль на бак.Mpg тоже не очень хороши — вот мой, отслеживаемый на Fuelly. Задний тормоз почти бесполезен. С точки зрения надежности это было нормально, но по какой-то причине иногда теряет заряд в аккумуляторе. Не уверен, почему, но кроме этого у меня не было никаких проблем с этим. Моя, я уверен, некоторые думают, что это слишком громко, это немного неприятно, но я быстро полюбил это — вот видео:

    Надеюсь, это поможет, если вы подумываете о его покупке. Оставляйте комментарии со своими мыслями.

    Ducati 749. Обзор | Ducati Bike Reviews

    Обзор мотоцикла Ducati 749

    Даже самый лучший может время от времени совершать ошибки. И Ducati определенно произвел фурор, когда пришло время заменить свою вызывающую воспоминания линейку 916/748 Superbike в 2003 году. 916, разработанный Массимо Тамбурини, обычно считается самым красивым мотоциклом из когда-либо созданных, но его замена … модели 999 и 749 получили лицо, которое могла полюбить только мать.

    В данном случае «матерью» был южноафриканский дизайнер Пьер Тербланш, который заложил свой особый язык дизайна с предыдущей перезагрузкой 900SS в 1999 году.Он превратил гладкую двойную фару 916 в вертикально сложенную, добавил большие панели обтекателя со скошенными стенками и в целом вывел линейку Ducati Superbike в совершенно иное направление с точки зрения стиля.

    Ducati 749

    Стиль может быть спорным, но на 749 приятно ездить. Пиковая мощность двигателя немного снижена, но крутящий момент у «большого двойника» выше. Но настоящим победителем является шасси. Он кажется низким, длинным и устойчивым, но при этом маневренным и легко поворачивается.Если выбрать «S» или экзотическую «R» версии, вы получите все более изящные подвески Öhlins, дающие множество вариантов регулировки для всех стилей езды.

    Торможение огромно благодаря четырехпоршневым суппортам Brembo, хотя они представляют собой традиционные узлы крепления старой школы, а не радиальные крепления на базовых и S-образных моделях.

    Если можете, то стоит выбрать букву «R». Двигатель отремонтирован для большей пиковой мощности, подвеска Öhlins со всех сторон, обтекатель из углеродного волокна и радиальные тормозные суппорты.Найдите табличку с номером на верхней кокетке.

    Ducati 749

    Ранние мотоциклы менее мощные и немного менее надежные, поэтому по возможности придерживайтесь более поздних моделей. Внимательно проверьте историю обслуживания на предмет таких вещей, как замена кулачкового ремня и регулировка зазора десмодромного клапана — для этого нужен опытный специалист, поэтому ищите специальные штампы в гараже.

    Ducati исправил свою ошибку в 2008 году, когда заменил линейку 999/749 новыми моделями 1098 и 848. По стилю они были намного ближе к 916-м и сразу же стали хитом болонской фирмы.

    В настоящее время 999 и 749 снова набирают популярность. Стиль понравился многим гонщикам, а хорошее соотношение цена / характеристики делает их разумной покупкой и возможной классикой будущего.

    Посмотрите на Ducati 749 в действии…

    Ducati 749 Bike Spec
    • Максимальная скорость 149 миль в час
    • Вес (сухой) 188 кг
    • Средний расход топлива 50 миль на галлон
    • Объем 748 куб.
      Профиль этого мотоцикла Ducati
      Модель Ducati Superbike начального уровня — 749.Его двигатель Testastretta объемом 748 куб. См обеспечивает мощность 108 л.с. при 10 000 об / мин и крутящий момент 8,2 кгм (59,3 фунт-фут) при 8 500 об / мин с постоянно плавной линейной подачей мощности.

      3 35

      90-549

      Скорость передачи 3:

      88

      Стоимость страховки
      Общая информация
      Модель: Ducati 749
      Год: 2006
      9055 Категория 9055 3.5 Ознакомьтесь с подробным рейтингом возможностей гоночной трассы, характеристик двигателя, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим байком.
      Двигатель и трансмиссия
      Рабочий объем: 748,0 куб. 106,6 л.с. (77,8 кВт)) при 10000 об / мин
      Крутящий момент: 8.2 Нм (0,8 кгс-м или 6,0 футо-фунтов) при 8500 об / мин
      Степень сжатия: 11,7: 1
      Диаметр цилиндра x ход: 90,0 x 58,8 мм (3,5 x 2,3 дюйма )
      Клапаны на цилиндр: 4
      Топливная система: Впрыск. Электронный впрыск топлива Marelli, корпус дроссельной заслонки 54 мм
      Регулятор подачи топлива: Десмодромный клапан управления
      Система охлаждения: Жидкость
      3 9055

      Тип трансмиссии,
      главная передача:
      Цепь
      Сцепление: Сухая многодисковая с гидравлическим управлением
      Выхлопная система: 10 Одиночный стальной глушитель с катализатором 9048 Шасси, подвеска, тормоза и колеса
      Тип рамы: Стальная трубчатая решетка
      Грабли (угол вилки): 24.5 °
      Передняя подвеска: Showa 43 мм перевернутая полностью регулируемая вилка
      Ход передних колес: 125 мм (4,9 дюйма)
      Задняя подвеска3: 9055 Задняя подвеска3

      Прогрессивное сцепление с полностью регулируемым моноамортизатором Sachs
      Ход заднего колеса: 128 мм (5,0 дюйма)
      Шина передняя: 120/70-ZR17
      Шина задняя: 910 180/55-ZR17
      Передние тормоза: Двойные диски
      Задние тормоза: Однодисковые
      Физические размеры и грузоподъемность

      49 188.0 кг.
      Колесная база: 1420 мм (55,9 дюйма)
      Запас топлива: 15,50 литра (4,10 галлона)
      Другие характеристики
      Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
      Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
      Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
      Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
      Задавайте вопросы Присоединяйтесь к группе обсуждения 06 Ducati 749 или общей группе обсуждения Ducati.
      Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
      Рейтинговый образец для этого мотоцикла Ducati
      Туристические возможности Ducati 749 2006 года выпуска:

      (53,6 из 100)

      Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

      Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
      собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был
      разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

      Stripped Bare — Джерри Миссин Ducati 749

      Ducati 749 был разработан известным автомобильным дизайнером Пьером Тербланшем. У мотоцикла много общего с Ducati 999, включая противоречивые мнения относительно его внешнего вида. Сегодняшний строитель Джерри Миссин не был ни любителем, ни ненавистником стиля 749.Вместо этого он оказался в положении, которое позволило ему создать собственную интерпретацию итальянского близнеца, и сделал это без колебаний.

      «Я 54-летний совладелец машиностроительного предприятия и работаю преимущественно в автомобильном секторе», — говорит Джерри. «Мои инженерные корни восходят к моему отцу. Я занимаюсь мотоциклами с раннего подросткового возраста. С момента прохождения велосипедного теста через неделю после моего 17-летия я не могу вспомнить ни одного случая, когда бы у меня не было хотя бы одного мотоцикла.

      Выйдя, каким-то образом еще живым, сквозь дымку двухтактного дыма 80-х я перешел к четырем ударам. Желая отличаться, меня всегда привлекали неосновные мотоциклы, такие как Suzuki GSX1000, 1100 Katanas и ранние Supermotos. В 1988 году я купил Moto Guzzi LeMans III, который несколько раз возил меня на 24-часовой Бол Дор на трассе Поль Рикар на юге Франции. За последние 38 лет у меня, вероятно, было около 50 велосипедов. Одних я любил, других страстно ненавидел.В последнее время, кажется, у меня возникли отношения любви / ненависти с Дукатисом ».

      «Этот байк основан на Ducati 749 2003 года выпуска. В общей сложности на сборку у меня ушло 9 месяцев, и все это было сделано в свободное время. Это был личный проект. После двух предыдущих попыток сборки, которые пришлось прервать из-за нехватки средств (развод). Я был полон решимости доказать себе, что это возможно. Донор Ducati 749 был куплен на eBay. Это было очень дешево, и после снятия кузова стало ясно, почему.Это был лондонский байк, который несколько лет жил исключительно на природе. Это открытие привело к тому, что Ducati был выбран в качестве основы для этого проекта.

      В моем подходе к созданию велосипедов нет ничего высокотехнологичного. Я часами исследую (гуглил) работы других людей, беря немного отсюда и немного оттуда. Я объединяю их со своими собственными идеями, чтобы придумать что-то оригинальное. Я считаю, что мое инженерное образование дает мне преимущество, особенно с разовым дизайном и выбором правильных материалов.”

      Ducati 749 трансформация

      Джерри определил дизайн модели 749 в неприкрытом стиле с примесью элементов в стиле кафе-рейсеров. Разборка любого полностью обтекаемого мотоцикла создает множество проблем. С убранными обтекателями визуально непривлекательная проводка и электронные компоненты полностью отображены. Решение этой проблемы стало самым трудоемким аспектом этой сборки. Вдобавок Джерри пришлось столкнуться с годами пребывания в неблагоприятных погодных условиях Лондона.

      После бесчисленных часов переезда и изменения маршрута вещи Джерри выглядели гораздо менее растрепанными. Во время очистки традиционно серебристая рама и маятник были покрыты свежим слоем глянцевого черного цвета. Утомлённые на вид крышки двигателя были заменены либо на вторичные компоненты из углеродного волокна, либо на гидроусилители, нанесенные Крисом Хардманом на HydroV8, для уникального внешнего вида. Теперь, когда отверстия в воздушной камере полностью открыты, Джерри соорудил пару решеток из нержавеющей стали, чтобы внутрь не попадал крупный мусор.

      См. Также

      Все заводские кузова Ducati 749 исчезли, за исключением топливного бака. Чтобы создать внешний вид, которым он был после того, как Джерри построил нестандартный подрамник и установил нестандартное хвостовое оперение. Обтянутая замшей подушка сиденья обеспечивает хорошее сцепление, а соответствующая подушка на заднем бачке обеспечивает комфорт, когда он лежит поверх бачка. Над передним колесом уютно сидит кастомный брызговик на одноразовых перетяжках. Больше нестандартных кронштейнов поддерживает инструменты и номерной знак, а старинная набедренная фляжка выполняет функцию расширительной камеры радиатора.

      Конфигурации фар была, возможно, их наиболее спорной особенностью Ducati 749 и у него не было никакого места на этой современных ретро сборке. Джерри заменил дизайн Terblanche с двумя вертикальными лампами на одну в стиле ретро, ​​которая стягивает переднюю часть мотоцикла. Что касается модификаций производительности, этот Ducati 749 имеет специальную выхлопную систему (одна из двух, созданных во время сборки), переназначение топлива и серьезное обслуживание.

      В завершение Ducati 749 был нарисован Джоном МакГиннесом из JC Paintworks.Результат далек от видения Тербланша, но, на наш взгляд, это долгожданное изменение.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *