750 ducati ss: Мотоцикл Ducati 750 SS в Петрозаводске в наличии и на заказ

Содержание

Мотоцикл Ducati 750 Sport ie 2001 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла Ducati 750 Sport ie 2001 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

Ducati 750 Sport ie изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 63.9лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Ducati 750 Sport ie технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

В настоящее время приобрести новый мотоцикл Ducati 750 Sport ie 2001-го модельного года нереально, так как их производство остановлено еще 15 лет назад.
При этом Ducati 750 Sport ie технические характеристики имеет отличные, поэтому многие стремятся приобрести если не новый, то хотя бы подержанный вариант.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 748 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Ducati 750 Sport ie — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Ducati,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Ducati 750 Sport ie других годов выпуска и
информацию о них

Мотоцикл Ducati Supersport 750 SS (1998),

Технические характеристики

Число цилиндров
Двигатель
Мощность двигателя 66 л.с.
Система охлаждения

воздушная

2

Число клапанов на цилиндр

2

Расположение цилиндров

V — образное

Трансмиссия
Тип привода

Цепь

Сухая масса
Параметры
176 кг
Основные характеристики
Тип модели техники

Supersport

Год выпуска (г.)

2021 г.

Модельный год

1998 —
по настоящее время

Мотоцикл Ducati Supersport 750 SS (1973),

Технические характеристики

Мощность двигателя
Двигатель
73 л.с.
Система охлаждения

воздушная

Число цилиндров

2

Число клапанов на цилиндр

2

Диаметр цилиндра x Ход поршня

80. 0 x 74.4

Расположение цилиндров

V — образное

Трансмиссия
Тип привода

Цепь

Год выпуска (г.)
Основные характеристики
Тип модели техники

Supersport

2021 г.

Модельный год

1973 —
по настоящее время

Ducati SS 750 IE арт.5566141

Всем доброго времени суток!Спешим поделиться радостью от долгожданной покупки новенькой yamaha sr 400 в идеальнейшем состоянии и поблагодарить компанию cemeco в лице Валерия Коржавина за проделанную работу. это было нелегко, но результат оправдал все!!! Купленный мот отвечает всем запросам и даже больше! Приятным бонусом послужило навесное …

Иванг. Вытегра

10 Февраль 2021

Приобрел мотоцикл через компанию cemeco, цена оказалась немного выше, чем планировал, но в целом все прошло хорошо. Заказом занимался Каржавин Валерий, хороший специалист и приятный человек.Ему можно доверять!

Александрг. Самара

28 Январь 2021

Спасибо большое за проделанную работу компании и лично менеджеру Александре. Это был волнительный процесс, полный сомнений, но менеджер сделала все возможное для моего спокойствия. Результат отличный, я полностью доволен. Уже прошел год, с момента покупки мотоцикла на аукционе, мотоцикл только радует.

Андрейг. Санкт-Петербург

20 Январь 2021

Сразу хочу выразить огромнейшую благодарность Валерию!!!!!Он терпел меня всё это время, от аукциона до получения статуса в Эл.птсе «действующий».Всё сделано качественно, моя мечта приехала)))Сопровождал по всем вопросам, практически в любое время суток.Только положительные эмоции!!!

Антонг. Покачи

14 Декабрь 2020

Хочу поблагодарить компанию Cemeco и лично Валерия Коржавина за помощь в покупке мотоцикла Honda x adv-750.Очень быстро и хорошо предоставляли нужную информацию. отправка и получение мотоцикла прошло на УРА, я очень доволен!!!Хочу пожелать всему вашему коллективу в это нелёгкое время успехов в ваших делах!!!

Маратг. Екатеринбург

12 Ноябрь 2020

Приобрёл мот у ребят. Реально новый. По стоимости получилось значительно ниже чем такой же новый у дилера. И даже ниже чем с пробегом на площадках.По покупке консультировался с Валерием, всё точно как он и описывал устно, по телефону.Мотиком очень доволен.Т.к. это эндуро, байк уже опробовал на грунте, и даже повалил несколько раз. …

Семенг. Москва

27 Октябрь 2020

Второй раз заказываю мот через CEMECO. Второй раз все отлично!Отдельная благодарность Валерию за помощь и терпение — выбирали долго, ставили много раз, но в итоги купили самый лучший мотоцикл.По работе все как всегда — четко, прозрачно и относительно быстро.Надеюсь, что не последний мот купил вместе с вами!

Артемг. Москва

24 Октябрь 2020

Благодарю cemeco за ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ подход. Долго искали мне ПОДХОДЯЩий вариант и в итоге нашли!Все понравилось: мот отличный, обрешетка — доставка в порядке, Наталья всегда была на связи.Мот получил в конце февраля, сезон откатал, вчера поставил на зимнее хранение. Теперь с нетерпением жду весну ‘ 21

Дмитрийг. Москва

20 Октябрь 2020

Отличный аппарат в отличном состоянии. Упаковали отлично, доставили в срок. Однозначно доволен. Однозначно рекомендую.

Николайг. Барнаул

15 Октябрь 2020

Ребята молодцы, нашли, выиграли и привезли хороший мотоцикл!Все прошло не заметно в зимнее время с минимальным моим участием:)))

Олегг. Москва

8 Октябрь 2020

Ducati — мотоциклы Дукати тип мотоцикл 2021: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Ducati 2021 модельного года: весь модельный ряд мототехники Дукати, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ducati, история марки Дукати, обзор моделей Ducati, архив моделей Дукати. Также вы здесь можете найти «горящие» предложения от дилеров Ducati.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику Ducati. Если Вы хотите приобрести определенную модель Дукати из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Ducati в вашем городе или регионе.

От 1 487 000 ₽

Мотоцикл суперспорт

Мотоцикл суперспорт

Италия

Год: 2020

От 1 790 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

От 1 190 000 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Италия

Год: 2019

От 1 355 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

От 699 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

От 995 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

От 1 190 000 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Италия

Год: 2018

От 2 032 000 ₽

Мотоцикл эндуро

Мотоцикл эндуро

Италия

Год: 2019

От 1 523 000 ₽

Мотоцикл суперспорт

Мотоцикл суперспорт

Италия

Год: 2020

От 2 292 000 ₽

Мотоцикл суперспорт

Мотоцикл суперспорт

Италия

Год: 2019

От 779 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2018

От 1 100 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

От 1 028 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

От 1 039 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

От 959 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

От 828 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

От 730 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2018

От 1 849 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2020

От 1 190 000 ₽

Мотоцикл суперспорт

Мотоцикл суперспорт

Италия

Год: 2018

От 1 895 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Италия

Год: 2019

Архив моделей марки Ducati

История марки Ducati

Компания Ducati впервые заявила о себе в 1926 году, как о производителе электроники. Лишь в послевоенное время ее создателям пришла в голову идея о малокубатурном двигателе, который можно было бы крепить на велосипед. Дешевизна и большая популярность такой мотопродукции привели к возрастанию темпов производства и расширению рабочих площадей. В результате, к 1950 году завод выпустил около 200 тыс. моторов, прозванных в народе «щенками» за их характерный звук выхлопа. В это же время завод запускает в производство свою первую модель мотоцикла Ducati — TL-65, популярность которой послужила толчком для отделения мотопроизводства в отдельную ветку компании — Ducati Meccanica SpA.

Привлечение в мотоиндустрию новых людей с их свежими идеями дало результат в виде Ducati Gran Sport — первенца во всемирно известной серии итальянской марки. В 1955 году модель начала занимать первые места в серьезных соревнованиях и даже выиграла девятидневную гонку среди представителей своего класса, опередив даже более мощных соперников. Специально к Гран-При 1956 года публике был представлен обновленный и более мощный мотобайк Ducati, одержавший первую победу в этой престижной гонке. В 1958 году итальянские мотоциклы модели DESMO уже уверенно занимали лидирующие позиции в большинстве мотогонок, оставляя позади даже более известные марки.

Осенью 1959 года компания начала разработку двухцилиндрового двигателя для Ducati DESMO, который стал лидером Чемпионата Мира в 1960 году. Технологическим прорывом в середине 70-х стала модель Ducati 750GT. С этого времени модельный ряд компании постоянно обновлялся и расширялся, радуя своих поклонников новинками. В последние десятилетия было создано несколько легендарных моделей, созданных на основе компьютерных технологий. Сейчас основной продукцией мотопроизводства Ducati являются туристические мотоциклы и спорт-байки.

Areyourshop для Ducati SS SUPER SPORT 350 MONSTER 400 600 750 900, мотоциклетный регулятор, выпрямитель, аксессуары для напряжения|Зажигание мотоцикла|

Пункт продажи

100% новый регулятор напряжения выпрямителя
Высокое качество, экономически выгодная замена OEM деталей.
Номер OEM: 33G-81960-60
Конструкция из сверхмощного металла с ребристым нагревателем
Помогает рассеивать излишки напряжения и тепла
Повышает Возможность зарядки, предотвращает перезарядку аккумулятора
Большой теплоотвод, ребра, дизайн для максимальной теплоизоляции
Эффективно улучшает возможности зарядки
Прямая замена на оригинальное устройство.
Посылка включает в себя: 1x выпрямитель регулятора
Подходит для:
Для поездок на мотоцикле Ducati SS Супер Спорт 350 1992-1993
Для поездок на мотоцикле Ducati Монстр 400 1996-1997
Для поездок на мотоцикле Ducati Монстр 600 1996-1997
Для поездок на мотоцикле Ducati SPORT PANTAH DESMO 750 1990-1991
Для поездок на мотоцикле Ducati монстр (M100AA) 750 1996-1997
Для поездок на мотоцикле Ducati Монстр 900 1993-1997
Для Moto Guzzi/Ducati Energy 748 900 750 916
Для Moto Guzzi califorse ALUMINIUM 1100 2002-2003
Для Moto Guzzi califoria SPECIAL SPORT 1100 2002-2003
Для Moto Guzzi califorcy SPORT 1100 2001-2002
Для Moto Guzzi califorcy METAL 1100 2002-2003
Для Moto Guzzi Калифорния специальные 1100 1999-2000
Для Moto Guzzi califorue 1100 1994-2003
Для Moto Guzzi califorse STONE 1100 2001-2002
Для Moto Guzzi califorcia TITANIUM 1100 2004-2005
Для Moto Guzzi Калифорния шакал 1100 1999-2001
Для Moto Guzzi Калифорния III 1000 1987-1993
Для Moto Guzzi Калифорния III CI 1000 1988-1990
Для Moto Guzzi Калифорния III IE 1000 1990-1993
Для Moto Guzzi квота ES 1100 1999-2001
Для Moto Guzzi квота 1000 1992-1999
Для Moto Guzzi STRADA 1000 1993-1996
Для Moto Guzzi SPORT (KE) 1100 1994-1996
Для Moto Guzzi Спорт IE 1100 1996-1999
Для Moto Guzzi Спорт CORSA 1100 1998-1999
Для Moto Guzzi DAYTONA/ RS 1000 1991-2000
Для Moto Guzzi T5 CARABINIERI/PA 850 1994-2001
Для Moto Guzzi V10 CENTAURO/GT 1000 1997-1999
Для Moto Guzzi V10 CENTAURO 1000 1997-1999
Для Moto Guzzi V11 NAKED 1100 2001-2002
Для Moto Guzzi V11 LE MANS 1100 2001-2002
Для Moto Guzzi GT 1000 1987-1993
Для Moto Guzzi NEVADA CLUB 750 1998-2001
Для Moto Guzzi Цитата 1100 1999-2001
Для Moto Guzzi NEVADA 750 1998-2003

Прост в установке

Вопросы и ответы

Q1. Как узнать время доставки?

О: как правило, после получения заказа и оплаты успешно, мы отправим его в течение 1-2 дней.

Q2. Вы проверяете и проверяете свои товары перед отправкой?

О: Да, качество продукции будет гарантировано перед отправкой.

В3: почему у некоторых продавцов есть описания и фотографии предметов, как у вас?

Ответ: если вам нужно купить, пожалуйста, сообщите «Ваш товар».

Q4: как вы делаете наш бизнес долгосрочные и хорошие отношения?

О: 1. Мы можем помочь клиентам найти продукты. Мы обеспечиваем хорошее качество и конкурентоспособные цены, чтобы обеспечить выгоду нашим клиентам;
2. Мы относимся к каждому клиенту как к другу и относимся к нему с уважением, независимо от того, откуда он родом;
3. Из-за большого количества наших продуктов, мы не можем отображать все продукты в нашем магазине, и мы постараемся изо всех сил, чтобы показать больше продуктов. Если вы не можете найти необходимый вам товар в нашем магазине, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы постараемся сделать все возможное, чтобы помочь вам.

История бренда

Ducati Supersport 750 — Motorcycle.com

One High Concept Ride
ЛОС-АНДЖЕЛЕС, 26 октября 1999 г.
Ducati другие — просто взгляните на них. И дело не только в их агрессивном внешнем виде.

Нет высокотехнологичных материалов, на которые можно было бы смотреть; только хромомолибденовая сталь ретро, ​​немного алюминия и другие простые сплавы. Тем не менее, опираясь на свой многолетний опыт, Ducati в очередной раз представила нам мотоцикл, который будоражит душу в самом чистом смысле.

В Ducati 750 Supersport щедрое сочетание технологических разработок и старых добрых ноу-хау привело к созданию мотоцикла, который намного превосходит сумму его частей.

Находясь на Ducati, мы никогда не устаем спрашивать, нравится нам байк или нет. Нам нравится внимание, и этот байк привлекает его в полной мере. Тем не менее, когда нас просят обосновать наше мнение, нам всегда трудно подкрепить свои утверждения фактами, как мы обычно можем это сделать. Вы влюбитесь в этот велосипед, не глядя на пиковые числа дино, спецификации или даже красиво сваренную вручную решетчатую раму и перевернутые вилки. Вы влюбляетесь в этот байк, делая с ним то, что ценят немногие — вы ездите на нем тяжело.

В Ducati 750 Supersport богатое сочетание технических достижений и старых добрых ноу-хау.

Двойные четырехпоршневые тормоза Brembo — отличные стопоры, позволяющие снизить скорость мотоцикла на любой скорости с контролем и минимальным затуханием.Вилки перевернутые, 43 мм, ход подвески 4,7 дюйма. Несмотря на то, что вилки не регулируются, наша единственная жалоба заключается в том, что они настроены для использования на гоночной трассе. Они жесткие с настройкой быстрого отскока, установленным с 3,9 дюймами следа и углом наклона 24 °. Это означает, что этот байк предпочитает использовать в качестве инструмента для обстрела гигинков по каньонам, а не в качестве пригородного или спортивного туриста на дальние расстояния. Фактически, два последовательных дня по 100 с лишним миль доказали этот факт. Болезненность спины и ягодиц просто подтверждают, что этот байк не любит кататься по суперпластинке.

Большие роторы 320 мм скреплены плавающими суппортами. Мы не можем оторвать глаз от этих перевернутых вилок.

Если смотреть за передним колесом размером 3,5 x 17 дюймов, то V-образный двухцилиндровый двигатель с впрыском топлива под углом 90 ° имеет внушительный звук. Гораздо больше рев, чем мурлыканье, двигатель любит увеличивать обороты во всем диапазоне. Хотя тахометр не отображает это, 750 Supersport имеет красную черту 9000 об / мин. К сожалению, двигатель объемом 748 куб. См сильно трясется ниже 4000 об / мин и не имеет большой мощности выше 8400 об / мин.

Двигатель с воздушным / масляным охлаждением без проблем выдержал нагрузку на многократные выезды по горным дорогам. Хотя двигатель был хорошо построен, и у нас не возникло никаких механических проблем во время нашего месячного теста, мы заметили, что в жаркие дни стрелка температуры масла обычно колебалась выше отметки 75%, хотя никогда не выходила в красную зону. Тем не менее, по глупым ухмылкам, которые мы нашли на лицах наших тест-гонщиков, вы никогда не догадались бы, что это проблема.

Двигатель агрегатирован с пятиступенчатой ​​коробкой передач. Хотя это может показаться странным для спортбайка, это не близкое передаточное число, и в нем используется диапазон мощности, который обеспечивает близнец Desmo. Что не является странным для Ducati, так это конструкция рычага переключения передач и заднего тормоза со смещением оси вращения. Рычаг переключения передач особенно мал, но, похоже, это не доставляло проблем, если только наездник не носил неприлично тяжелых ботинок. Трансмиссия показывала некоторые уникальные характеристики, а именно, трансмиссия иногда переключалась на ложную нейтраль.Однако мы связываем это больше с маленьким рычагом переключения передач в сочетании с вышеупомянутыми тяжелыми ботинками и ленивыми переключениями на повышенную передачу, чем с недостатком конструкции. Сцепление требовало акклиматизации, но даже при обкатке мы все равно находили его цепким. Кроме того, трансмиссия была немного резкой. «Щелчки» от переключения передач усиливались и передавались по всему байку за счет жесткой решетчатой ​​рамы. Тем не менее, после нескольких неуклюжих изменений, звуки в конечном итоге стали довольно обнадеживающими.

Задняя подвеска регулируется по предварительному натяжению и имеет прогрессивную прямую навеску.Это обеспечивает практически постоянный отклик подвески на протяжении всего хода амортизатора 2,8 дюйма. Мы обнаружили, что задний амортизатор дополняет передний. Это обеспечило стабильное прохождение поворотов на любой скорости и во всех, кроме самых ухабистых поворотов. С одной стороны трехспицевого легкосплавного обода установлен 245-миллиметровый диск, ограниченный одним калипером. Задний тормоз также активируется поворотным рычагом. На нашем тестовом мотоцикле можно было слышать громкий гудящий звук, когда мы тянули задний тормоз на низких скоростях. Хотя тормоза не казались неисправными, гул звучал отвлекающе.

Хотя сиденье отлично подходит для энергичной езды, ежедневные поездки на работу или любое подобие путешествия можно исключить как развлечение, если только вы не мазохист. Удобства для заднего пассажира минимальны. Небольшой поручень сзади сиденья практически непригоден. Даже при торможении двигателем пассажир садится в водителя. К счастью, нашими тестовыми пассажирами были привлекательные девушки. Подъем на пассажирское сиденье был высоким, но это неудивительно, так как у большинства спортивных мотоциклов высокий задний подъёмник.Кабина — это специально спроектированная рабочая среда без излишеств, в которой пилот растягивается над топливным баком. Сиденье находится высоко над землей на высоте 33,5 дюйма, подножки сомкнуты и заправлены внутрь.

Как и остальная часть мотоцикла, клипсы не экономят на комфорте и производительности. Они были близко друг к другу и изогнуты, почти намеренно, под углом, который вызывает боль в запястьях при езде прямо. Мы обнаружили, что, держа локти согнутыми почти до точки касания бака, вы можете перенести большую часть веса с запястий на нижнюю часть живота, где вы можете опираться на встроенную защиту бака (все Y2K 900 и 750 Supersport модели получат клипсы с меньшими углами). Рычаги тормоза и сцепления регулируются по досягаемости, но вам, вероятно, не потребуется использовать регулятор сцепления, поскольку можно использовать только первые 15% хода.

Во время езды на велосипеде вы должны помнить, что контррулевое управление почти контрпродуктивно. Вы не сможете реализовать весь потенциал этой итальянской машины, если не будете использовать рулевое управление с кузовом. Как только это будет решено, вы будете вознаграждены мотоциклом, который будет отзывчивым и легким в управлении. Заглядывая в повороты, мы заметили, что 55.3-дюймовая колесная база способствовала стабильной езде. В сочетании с геометрией рулевого управления это позволяет водителю с удивительной уверенностью проходить повороты.

Какое место занимает этот велосипед в пищевой цепочке спортивных велосипедов? Мы считаем, что его будет сложно использовать в прямом соревновании с его более спортивным братом 748. Скорее, мы думаем, что он будет отличным соперником для таких байков, как Suzuki SV650, если MSRP не будет важным фактором. Неожиданно было обнаружено еще одно применение этого велосипеда. Когда один из наших начинающих гонщиков решил покататься на нем, он вскоре понял, что может наклоняться ниже, тормозить позже и вообще работать на байке сильнее, чем на любом другом велосипеде, на котором он ездил.По сути, это прекрасный инструмент для обучения, и с его мягким двигателем и устойчивым обращением практически невозможно сделать что-то неправильно.

   Технические характеристики   
 Производитель: Ducati
Модель: Supersport 750
Цена: 8,295 долларов США (полуобтекатель), 8995 долларов США (полный обтекатель).
Двигатель: 90 °, V-образный
Степень сжатия: 9: 1
Диаметр цилиндра и ход поршня: 88 x 61,5 мм
Смещение: 748cc
Подача топлива: Marelli CPU 1.5 EFI
Коробка передач: 5 скоростей, постоянное зацепление
Шины / перед: 120/70 ZR 17
Шины / зад: 160/60 ZR 17
Колесная база: 55.3 дюйма
Высота сиденья: 33,5 дюйма
Запас топлива: 4,2 галлона
Заявленный сухой вес: 403 фунта.  (183 кг) 

DUCATI 750SS (1991-2002) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

3 из 5 (3/5)

Автор: MCN Staff

Опубликовано: 23 ноября 2006 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

Это последняя из длинной и длинной линейки моделей Ducati 750SS, которые датируются началом 1970-х годов (вспомните Пола Смарта).Эта версия неплохой универсальный мотоцикл, и система впрыска топлива значительно улучшена, но ездить на ней — тяжелая работа и большие деньги, возможно, не совсем достаточное вознаграждение. Один только для Дукатистов.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Спортивные качества мотоцикла проявляются во время тяжелой езды: передняя посадка, наклонные рули, стабильное прохождение поворотов и все такое.У Ducati 750SS тоже разумные тормоза. Однако повседневная езда показывает слабые стороны Ducati 750SS: вибрация на низких оборотах, жесткая (нерегулируемая) передняя подвеска, болезненное сиденье и множество ложных нейтрали. Пятнистый.

Двигатель

Далее: надежность

3 из 5 (3/5)

Несмотря на 748-кубовый двигатель Ducati 750SS, в нем нет того удовольствия, которое вы можете себе представить, учитывая его родословную. Он достигает максимума при 9000 об / мин, но после восьми не так много.Хороший крутящий момент в среднем диапазоне полезен, но в целом мотоциклу не хватает «движения». Когда Ducati 750SS набирает обороты, это вызывает у вас улыбку, но суть в том, что для многих этого мотоцикла просто недостаточно.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Существует теория, что Ducati 750SS гораздо реже болеет, когда его используют настолько большие пробеги, что не обязательно плохие новости. Однако они могут быть сложными, а затраты на обслуживание — высокими.Однако эта модель достаточно хорошо построена, а компоненты хорошего качества. Следите за электрикой.

Цена по сравнению с соперниками

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Если вы выберете правильный, Ducati 750SS станет выгодной сделкой. Однако сравните его с аналогичными мотоциклами других производителей, и вы почувствуете себя обманутым. Если вы еще не продали его, посмотрите на гораздо более дешевый Suzuki SV650S. Если вам нужен причудливый близнец (хотя и параллельный), BMW F800S — еще один вариант.Найдите на продажу Ducati 750SS.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

Большая четкая приборная панель Ducati 750SS полезна, если не на высшем уровне: все аналогично и нет указателя уровня топлива. Рычаги тормоза и сцепления легко регулируются (но сцепление тяжелое). Это не самый удобный мотоцикл, и гонщики должны быть высокого роста, чтобы ноги могли приземлиться. Впрыск топлива — долгожданное изменение на моделях после 1998 года.

История модели и версии

История модели

1991: Ducati 750SS представил (заменив предыдущий Ducati 750 Sport) уменьшенную версию Ducati 900SS.У него была белая рама и единственный передний тормозной диск.
1993: Масляные радиаторы теперь входят в стандартную комплектацию. Незначительные изменения до 1998 года.
1998: Электронный впрыск топлива в стандартной комплектации.
1999: Добавлены более высокие перекладины и новая боковая подставка.
2002: Производство Ducati 750SS прекращено.

Другие версии

Ducati 750S Sport: бюджетная, матово-черная версия без всех регулировок подвески и с одним передним диском. Представлен в 2001 году, производство прекращено в 2002 году.
Полуоблегченные версии: опция, представленная в 1998 году на Ducati 750SS и в 2001 году на Ducati 750S Sport.

5 из 5
да первоначальный владелец

17 апреля 2020 Роберт Т Бэннон

Версия: 750ss

Год: 1992

+

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

живет с профессиональным механиком

Оборудование

5 из 5

Опыт покупки: Дилер, 9000 $. 00

4 из 5
Нагрузки персонажа

22 сентября 2019 автор Deano

Год: 1998

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Мне очень нравится этот байк. Это отличный второй байк. У меня есть MV Agusta Stradale для острых ощущений, а Ducati возвращает меня в дни славы. Звук двигателя даже на стандартных банках отличный, и когда открываешь их, слышен прекрасный индукционный рев.У меня довольно редкая желтая версия. Когда открываешь гараж, выглядит потрясающе, и я никогда не устаю от этого. Я никогда не продам это. На данный момент они смехотворно дешевы, но это, несомненно, изменится.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Brembos очень хороши и быстро замедляют мотоцикл. Насколько я понимаю, в некоторых версиях спереди были однодисковые, а в моей — близнецы.

Положение при езде более экстремальное, чем я ожидал для чего-то, названного суперспортивным.К этому нужно привыкнуть. Сиденье низкое, мне оно очень удобно.

Круг поворота типичен для герцогов той эпохи. Я мог бы повернуть супертанкер в меньшем пространстве, поэтому будьте осторожны при поворотах на 180 градусов.

Управление в порядке, но передняя вилка подвела байк. Они очень резкие, и на ухабистой дороге трясет начинкой. Хотя задняя подвеска лучше.

Двигатель

5 из 5

Прекрасный характерный двигатель. У него отличный звук, и он отлично подходит для загородных дорог, где вы можете наслаждаться звуком и крутящим моментом.У него всего 5 передач, но, откровенно говоря, этого достаточно. Я считаю, что у него высокая передача, и я намерен установить на него заднюю звездочку большего размера, чтобы ускорить ускорение. Вы все еще можете поднять переднюю часть в воздух, хотя на дроссельной заслонке!

Коробка передач адекватная — несколько ложных нейтрали. Сцепление тяжеловатое.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Мой велосипед тщательно обслуживался предыдущими владельцами на протяжении более 27 км и до сих пор выглядит потрясающе. Я понимаю, что задняя часть картера — это слабое место из-за отслаивания краски, но моя все еще хороша.

Соотношение цена / качество

5 из 5

Велосипед у меня всего 6 месяцев, поэтому пока не могу комментировать.

Оборудование

4 из 5

Я постарался сохранить этот оригинал. Это просто личное, но все мотоциклы 750-х годов, которые я видел с консервными банками, выглядят немного нарушенными. Я думаю, что стандартные версии подходят для этого велосипеда. Однако я добавил обязательные наклейки Agip на обтекатель, который выглядит потрясающе.

4 из 5

27 июля 2019 по Аарон

Год: 1993

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Отличный первый Ducati и я его никогда не продам!

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

3 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
просто так

21 января 2014 по sitc

Только начал кататься на Ducati 750 SSie. Для меня это просто развлечение. Звук приятно слышать. При медленной езде немного сложно ехать, у меня тяжело на запястьях. После некоторого времени катания у меня заболели мышцы рук. Но в целом ездить на нем очень весело. Вам нужно ездить на велосипеде с правильной передачей, иначе все будет не так гладко.
В целом байк мне очень нравится.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

4 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Прекрасная управляемость, неровная дорога

16 марта 2010 г. , JohnPierre

Ducati 750ss должен быть одной из лучших погрузочно-разгрузочных машин.отчасти это из-за очень жесткой подвески! Шасси прочное, а положение для езды идеально подходит для того, чтобы быстрые повороты казались очень легкими. Вы можете бросить байк и удерживать трос без ныряния вилок и провисания.
Грубый V-образный твин с легкостью и крутящим моментом выталкивает вас из поворотов. Однако скорость в поворотах ограничена, так как передние тормоза внушают мало уверенности, а быстрый вход, требующий резкого торможения, заставит вас беспокоиться, ища дополнительную дорогу. как только эта проблема будет замечена, она больше не повторится, но она заставит вас хотеть немного большего от останавливающей силы.Обороты должны быть выше 4000 об / мин, чтобы обеспечить плавную подачу мощности, если они падают, становится неровно и вибрирует, и ездить очень неудобно. тем не менее, удержание в оптимальном режиме 5-7000 оборотов делает езду на мотоцикле удовольствием, а мощность всегда под рукой.
красная линия на 8500 об / мин, но мощность пропала раньше, поэтому увеличивать ее бессмысленно. мотоциклу не хватает мощности для 750-го, и по сравнению с 748-м он просто не в той же категории. Комфорт неплохой, но все зависит от размера (чем выше, тем лучше). Не ожидайте, что вы будете использовать байк в качестве пригородного или дальнего туриста, потому что медленная езда практически невозможна с высокими передачами, сильной вибрацией и включенным / выключенным сцеплением. но у мотоцикла много характера, и хотя на бумаге это не имеет особого смысла, особенно если посмотреть на статистику, езда на байке открывает другие ощущения. Как и все дукати. Фактор хорошего самочувствия всегда присутствует, и это впечатляющее управление добавляет фактору ухмылки.
противоречивые взгляды либо любят, либо ненавидят, а график обслуживания загружен (это Ducati!), если надежность слишком высока, и вы хотите дешевый путь в образ жизни Ducati: это дешево для страхования, хорошо продуманное, довольно надежное Твин с воздушным охлаждением не ошибется.

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
выглядит как часть

07 сентября 2009 г. , автор:

У меня была версия Sport; Отличия — однодисковая и нерегулируемая подвеска.Но не могу не винить, он выглядит как Bat Bike, с прекрасной матовой отделкой. Оснащение итальянских байков — лучшее в мире, а их дизайн оставляет все остальное в тени. Я купил свой Duke с 3000 миль на часах и в отличном состоянии за 1600 фунтов стерлингов и продал его за 1800 фунтов стерлингов, поскольку они, кажется, сохраняют свою ценность, как и Harley.
Звучит потрясающе на высоких оборотах, и люди всегда восхищаются им, как супермоделью, хотя требует особого ухода, какова же философия (ремней). Каждые 2 года или 12000 миль; согласно мануалу, «какая чертовски правильная».Пусть вас не обманывает расизм «Fix It Again, Тони», у меня было много разных мотоциклов, японские, британские и американские, последние, на мой взгляд, были худшими, так что они могут быть очень надежным взглядом на гоночную историю Ducati. Не за их скорость, хотя, как я уже сказал, она выглядит неплохо, но борется с мощностью и даже не упоминает о пилоне. Чао Белла.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

3 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
Классный герцог

17 апреля 2007 г. по lount

Превосходная управляемость, обилие туров и оригинальный внешний вид дают этому байку право носить значок Ducati.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Соотношение цена / качество

5 из 5

Оборудование

4 из 5

Мы пускаем слюни над этим монетным двором 2000 Ducati 750 SS

Ducati 750 SS черпает вдохновение в первой гонке на 200 миль в Имоле в 1972 году. Первый 750 SS был выпущен в следующем году, в 1973 году. В 2006 году в честь Пола Смарта была выпущена итерация Ducati Sport Classic в честь Пола Смарта — Ducati Paul Smart 1000 LE. .

750 SS была одной из самых популярных моделей Ducati более двадцати лет. С момента своего первого выпуска в 1973 году Ducati 750 SS претерпел множество обновлений, в которых были усовершенствованы дизайн, а также улучшена производительность.Ducati 750 SS был разработан как мотоцикл с плавным ходом как в управляемости, так и в передаче мощности. Таким образом, он замечательно показал себя на улице, в отличие от машин Ducati, ориентированных на гонки.

Интересно, что, несмотря на название SS или «Super Sport», Ducati 750 SS сам по себе не является суперспортивным мотоциклом, в отличие от мощного спортивного мотоцикла, ориентированного на гонки с чрезвычайно острой управляемостью. Это уличный спортбайк, притом вполне управляемый. Хотя это и не рекомендуется для новичков, 750 SS развивал доступные 64 лошадиные силы за счет своего 748-кубового десмодромного L-Twin двигателя. У него также было мокрое многодисковое сцепление для плавного включения, а не сухое, как на спортбайках Ducati.

4 Фото

Это конкретный Ducati 750 SS 2000 года выпуска, его пробег составляет всего 4523 мили. Он в замечательном состоянии и не менял руки с тех пор, как новый. Конечно, байк не идеален, так как владелец наслаждался им в течение двадцати лет, вместо того, чтобы хранить его в гараже всю жизнь.Таким образом, здесь и там есть несколько возрастных пятен. Однако продавец утверждает, что мотоцикл находится в идеальном техническом состоянии и в настоящее время имеет обновленное ТО. Цена? Очень заманчивые 3350 фунтов стерлингов. Ознакомьтесь с исходным списком здесь.

1974 Ducati 750 Супер Спорт

Ducati 750 Super Sport 1974 года — один из самых важных серийных мотоциклов в долгой истории легендарного итальянского производителя мотоциклов.

750 Super Sport был, по сути, дорожным гоночным мотоциклом, созданным для точного воссоздания Ducati 750 Imola Desmo — мотоцикла, на котором Пол Смарт и Бруно Спаджиари ехали на очень популярном финише 1-2 на гонках «200 Miglia di Imola» 1972 года или Имола 200.

Эта победа в Имоле выведет Ducati на передний план в мире супербайков, что приведет к заметному увеличению продаж и прочной репутации производителя высокопроизводительных мотоциклов с превосходной управляемостью и необычными V-образными двухцилиндровыми двигателями под углом 90º с десмодромными клапанами.

Конечно, по-настоящему страстные поклонники Ducati будут настаивать на том, чтобы называть Ducati V-twin «L-близнецами», и сама марка также склонна делать это. Хотя они хотят отличаться от более распространенных V-образных близнецов из-за Атлантики — они выбрали букву «L» вместо буквы «V», чтобы лучше проиллюстрировать L-образную форму двигателя под углом 90 °, а не обычную. более узкий угол американских V-образных близнецов.

Известный как «круглый корпус» из-за закругленных кривых картера, Ducati 750 Super Sport 1974 года выпускался всего один год, прежде чем с 1975 года его заменили на «квадратный корпус» Super Sport с двигателем 864 куб. Как вы, возможно, догадались, модель с квадратным корпусом имеет более угловатую конструкцию картера, которая обычно считается менее привлекательной.

Эти ранние раунды Super Sports являются особенными по ряду причин, по сути, это были гоночные велосипеды с небольшими уступками, сделанными для обеспечения их законности на дороге.V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 748 куб. См был оснащен двухклапанными десмодромными головками с кулачками, приводимыми в движение конической зубчатой ​​передачей, имел степень сжатия 10,5: 1, был оснащен двумя 40-миллиметровыми карбюраторами, а двигатель имел мощность 72 л.с. при 9500 об / мин — пьянящая цифра для дня, особенно в сочетании с заявленным сухим весом 151 кг (333 фунта).

Несмотря на красоту круглых корпусов двигателей, их сложность затрудняла экономичное производство в больших количествах. Первого конструктора двигателей Фабио Тальони попросили разработать более простую систему привода со скосом, а Джорджетто Джуджаро из Italdesign написал внешний дизайн квадратного корпуса, почти наверняка под влиянием его собственного более угловатого дизайна автомобилей.

Многие из 401 экземпляра дорожного кейса 1974 Ducati 750 Super Sport не уцелели, некоторые использовались для гонок, а многие другие разбились из-за своих чрезмерно амбициозных гонщиков. Сохранившиеся оригинальные мотоциклы сегодня являются одними из самых коллекционных мотоциклов на земле, и их цены обычно намного превышают 125 000 долларов США.

Здесь показан Ducati 750 Super Sport 1974 года

Велосипед, который вы видите здесь, представляет собой оригинальный Ducati 750 Super Sport 1974 года выпуска с пробегом всего 17 401 км с момента выпуска, и он указан как находящийся в исключительно чистом и в основном оригинальном состоянии.Этот 750 SS был изображен и упомянут в The Book of the Ducati 750 SS экспертом Ducati Яном Фаллуном, и он был внесен в его критически важный реестр для этой модели.

Этот мотоцикл ранее принадлежал Гаю Вебстеру, итальянскому поклоннику мотоциклов, который дал очень лестное упоминание в статье Robb Report , опубликованной Флуто Синдзавой в мае 2003 года:

«Причина, по которой это так важно, заключается в том, что Ducati выиграла чемпионат мира с моделью 750.Когда они сделали 200 реплик, они были сделаны отделом гонок. Это не заводской мотоцикл, который выглядит как оригинал. У него были тяги и двигатель Carilla, 40-миллиметровый запасной карбюратор, бак из стекловолокна, что было запрещено законом — все хорошее. Это был настоящий гоночный байк. Я надел трубы и поехал в гонку. Мне он нравится как уличный байк. Это лучший кафе-рейсер начала 70-х ».

Если вы хотите узнать больше об этом Ducati или зарегистрироваться для участия в торгах, нажмите здесь, чтобы просмотреть список на RM Sotheby’s. Ориентировочная цена составляет от 150 000 до 200 000 долларов США.

Изображения: Кортни Катчен © 2020 Предоставлено RM Sotheby’s

Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2021

История Ducati’s Super Sport и Supersport

Автор: Джон Урри Размещено: 4 июля 2016 г.

Когда в Интернете появились просочившиеся изображения новой модели Ducati Supersport, мы подумали, что пора раскрыть, почему этот бренд так много значит для парней из Болоньи.И почему настало время его возродить…

Первый представитель породы

Несмотря на то, что гоночное наследие Ducati обеспечило фирме множество спортивных моделей в своем модельном ряду, начиная с самой первой модели 175 Sport в 1957 году (хотя вопрос о том, можно ли назвать 175-кубовый сингл спортивным, это вызывает споры), то, что считается первым, Настоящие спортивные модели появились в 1970-х годах.

Разработанные легендарным Фабио Тальони, они основывались на довольно неспортивном 750GT.Эта машина, в которой использовался «круглый» V-образный двигатель с воздушным охлаждением, был первым V-образным двухцилиндровым двигателем Ducati и состоял из двух синглов, скрепленных болтами с шагом 90 градусов, чтобы создать двигатель объемом 750 куб. Выпущенный на рынок в 1971 году, GT был популярен, но только когда Пол Смарт выиграл Imola 200 в 1972 году на 750 V-twin, набралось достаточно сил, чтобы превратить его в 750 Sport.

Taglioni всегда хотел построить спортивный V-образный двухцилиндровый двигатель (прототип Sport был замечен в 1971 году), и Sport поставлялся с поперечными балками, даже с баком из стекловолокна и одноместным сиденьем.Он также имел потрясающий оттенок желтого, что, безусловно, выделяло его. Однако теперь мечта Тальони осуществилась, он хотел большего. Столкнувшись с жесткой конкуренцией со стороны японцев, он разработал модель 750 Super Sport 1974 года, которая была легче и даже спортивнее. Прибыла первая модель Ducati Super Sport, и только 401 модель была построена.

По сей день 750 Super Sport остается легендой, и шоссейный байк выглядел как гонщик Имолы. С серебристым полуобтекателем, серебристой краской и рамой цвета морской волны, он был потрясающим на вид и, безусловно, показал хорошие результаты, разогнавшись до 135 миль в час в дорожных тестах.750 Super Sport производился до 1979 года, хотя к этому времени 900 Super Sport 1975 года с его двигателем с квадратным корпусом скорее потеряли блеск своих продаж, и более поздние модели 750 Super Sport были не так востребованы, как оригинальный байк. Несмотря на то, что тег Super Sport (или к этому времени его сократили до SS) продолжал существовать в конце 1970-х — начале 1980-х годов в форме 900SS Darmah, только в 1990-х он действительно появился снова.

Возвращение Super Sport

В 1985 году группа Cagiva и ее харизматичный и дальновидный босс Клаудио Кастильони купили Ducati. Кастильони был очень умным бизнесменом, чьим вниманием относился к спортивному наследию Ducati. Он впервые обновил название 750 Sport в 1988 году, используя двигатель с воздушным охлаждением, а через год выпустил новую модель Super Sport — 900SS. Интересно, что он назвал это Supersport, а не Super Sport, возможно, чтобы подчеркнуть тот факт, что байки не были полноценными супербайками. Если в 1970-е модели Super Sport побеждали в гонках, 1990-е были совсем другим временем. Ducati снабдил свой V-образный двухцилиндровый двигатель 851 1988 года водяным охлаждением, а также добавил четырехклапанную головку, и по сравнению с ним 900SS с воздушным охлаждением с его двухклапанным двигателем Sohc не был таким спортивным или быстрым.Так что это было? 900SS продавался как универсальный спортивный мотоцикл, который был дешевым в покупке и эксплуатации, но при этом выглядел элегантно и управляемо, как и ожидали гонщики от Ducati. И именно этот умный таргетинг позволил бренду SS стать одной из самых популярных и любимых моделей Ducati.

Годы славы

В 90-е годы спортивное мастерство Ducati было видно всем. Фирма была на высоте в серии World Superbike, а ее модели 888, а затем и 916 были высшей итальянской экзотикой.Но возникла проблема. Владение экзотикой обходится дорого, и многие поклонники Ducati просто не могли позволить себе 851, 888, 916 или даже более бюджетный 748. Именно эти покупатели смотрели на модели SS.

Гонщики

Sensing хотели стать частью спортивного успеха Ducati, и в 1991 году Ducati расширила линейку SS. Двигатель с воздушным охлаждением обладал множеством мощностей, и в 1991 году Ducati выпустила модели 350SS, 400SS (в основном для японского и немецкого рынков) и 750SS, использующие ту же базовую платформу, что и 900SS.Затем в 1994 году ассортимент расширился с выпуском 600SS и расширился за счет полуоблегченных моделей, присоединившихся к своим собратьям с полностью обтекаемым корпусом. Велосипеды SS быстро завоевали репутацию надежных, простых в эксплуатации, практичных, красивых, но, прежде всего, верных спортивному наследию Ducati. Вот почему гонщики их любили. Но любовь бывает мимолетной…

Падение

В 1996 году Ducati переживала серьезные финансовые проблемы, в результате которых ее выкупила американская Texas Pacific Group (TPG).Этот выкуп принес как хорошие, так и плохие новости для Ducati и линейки SS. Теперь, когда деньги TPG лежат в его казне, Ducati начала масштабную кампанию по расширению моделей, которую возглавил ее новый главный дизайнер Пьер Тербланш. И 900SS был в его списке мотоциклов, подлежащих рестайлингу…

В 1998 году появилась совершенно новая серия SS. Исчезли боковые стенки SS, их заменили ниспадающие изгибы и в целом более плавный стиль. Как и многие другие конструкции Тербланша, он был неоднозначным, но, в отличие от более позднего 999-го, всадники SS были более открыты для изменений.Владельцы SS покупали байк больше из-за его внешнего вида, чем из-за его внешнего вида, и, хотя чрезвычайно популярный Monster заменил SS в качестве основного продавца Ducati, модели SS, безусловно, остались прежними. Однако к началу 2000-х им понадобилось немного больше ворчания.

С линейкой Monster, доказавшей ценность двигателей с воздушным охлаждением, Ducati расширила его объем до 1000 куб. См, а также выпустила новую двойную искровую головку, чтобы повысить его эффективность и принять новые законы о выбросах. Разделяя по существу ту же платформу, что и Monster, 900SS унаследовал этот двигатель в 2003 году и стал 1000SS.Но на самом деле письмо СС было на стене.

Основная неудача

TPG у руля Ducati заключалась в создании запутанной и слишком разнообразной модельной линейки, что отражало SS. Гонщики не хотели выбирать 600SS, 750SS, 800SS или 1000SS точно так же, как они не хотели 600, 750, 800 или 1000 Monster, но TPG не заметила этого, и очень быстро были прекращены попытки финансирования. в отделе исследований и разработок, так как Ducati снова оказалась в шатком финансовом положении. Непопулярные модели были отсеяны до того, как TPG вернула компанию в собственность Италии, а линейка Supersport была признана пережитком прошлого. Почему? По правде говоря, это была комбинация многих факторов. Серия Ducati ST взяла на себя обязанности по спортивному туризму вместе с Multistradas, в то время как цена становилась все меньше препятствий для поклонников спортивных мотоциклов, которые хотели 998 или 999. 1000SS остался в глуши (800SS умер в 2005 году), а к 2006 году через год после того, как TPG продала Ducati, она была убита. А точнее положить в лед.

Возврат

Итак, почему в 2017 году Ducati считает, что пришло время перезапустить имя Supersport? Сейчас мир стал совсем другим, и, безусловно, существует спрос на не слишком спортивные велосипеды по разумной цене.Учитывая, что подобные 1299 Panigale стоят 17 025 фунтов стерлингов, Yamaha YZF-R1 14 999 фунтов стерлингов и Kawasaki ZX-10R 13 649 фунтов стерлингов, безусловно, есть аргумент в пользу необходимости более бюджетного спортивного мотоцикла, тем более что «супербайк начального уровня» 959 Panigale стоит £ 13 095. По слухам, новый Supersport будет использовать двигатель Hypermotard 939 (и, вероятно, многие из его компонентов шасси), что поставит его в планку стоимостью 10 000 фунтов стерлингов. Если он также имеет расслабленную посадку в сочетании со спортивным, но не слишком чрезмерным настроем, он вполне может вдохновить новое поколение поклонников Ducati Supersport.Мы надеемся, что он попадет в нужную точку так же, как и в 1990-х годах.

Ducati 750 Super Sport 1974 года в собственности 40 лет выставлены на продажу на аукционе BaT — закрыто 16 декабря 2020 г. (лот № 40,410)

Ducati 750 Super Sport 1974 года выпуска — одна из 401 выпущенных версий с «зеленой рамой». Впервые он принадлежал Джорджу Винченси, когда он работал на Berliner Motor Corporation, американского дистрибьютора Ducati в то время. Говорят, что байк участвовал в гонках в период, предшествующий приобретению его первым титулованным владельцем в 1975 году, у которого он был приобретен продавцом в июне 1980 года.Затем он был припаркован на 18 лет до реставрации в начале 2000-х, которая включала перестройку его 748-кубового L-Twin с круглым корпусом, выполненную Гаем Мартином, а также новую краску и хром. Оборудование включает десмодромные распредвалы с коническим приводом, защелкивающиеся рули, тройные дисковые тормоза, глушители Conti, манометры Smiths, демпфер рулевого управления и электронное зажигание Dyna. При подготовке к продаже были произведены тюнинг, замена масла и регулировка карбюратора. Эта Green Frame 750SS предлагается с руководством пользователя 750GT, которое поставлялось с новыми моделями 750SS, а также гарантийным талоном, набором инструментов, удаленным запасным оборудованием, записями о восстановлении и фотографиями, а также чистым заголовком Massachusetts на имя продавца. .

750 Super Sport первого года выпуска был смоделирован по образцу гоночного велосипеда Пола Смарта 1972 года Imola 200, и каждый был отделан серебристым цветом на сине-зеленой металлической раме. Этот образец был перекрашен по крайней мере один раз в предыдущие владения, прежде чем отделка была восстановлена ​​компанией Borella Enterprises из Дэниэлсона, Коннектикут, в феврале 2000 года. В мае следующего года работы по хромированию проводились в Род-Айленде. Детали включают одиночное гоночное сиденье, обитое черной обивкой, двухцветный обтекатель с прозрачным ветровым стеклом, ножные педали управления, а также передние и задние фонари.Видео с рассказом предоставляется продавцом.

Колеса

с проволочными спицами оснащены 18-дюймовыми ободами Borrani Record и изношенными шинами Avon Super Venom размером 100/90 спереди и 130/80 сзади. Подвеска Marzocchi состоит из стандартной вилки Green Frame и заводских сдвоенных задних амортизаторов, установленных на маятнике соответствующего цвета. Торможение осуществляется сдвоенными дисками спереди и одиночной версией сзади; период Суппорты Lockheed CP2195 заменили стандартные версии Scarab в 2020 году.

Руль

Clip-on установлен под верхним тройным зажимом Marzocchi и оснащен дроссельной заслонкой Tomaselli Daytona, переключателями Aprilia и главным цилиндром Lockheed. Черная пластиковая приборная панель содержит спидометр Smiths со скоростью 250 км / ч, тахометр с красной линией 8000 об / мин и пятизначный одометр, показывающий 2400 километров (~ 1500 миль). Общий пробег неизвестен.

L-twin с круглым корпусом 748 куб. и чертеж.Были установлены детали из нержавеющей стали и электронное зажигание Dyna, а карбюраторы Dell’Orto были отремонтированы. Дополнительные работы перечислены в сообщениях Гая Мартина в галерее ниже. Как утверждается, левая половина картера была заменена из-за несчастного случая на гонке до того, как продавец стал собственником, и при замене был произведен ремонт.

При реставрации были установлены новые глушители Conti, бывшие в употреблении. Пятиступенчатая коробка передач оснащена переключателем с правой стороны и передает мощность на заднее колесо через приводную цепь.При подготовке к продаже были произведены тюнинг, замена масла и регулировка карбюратора.

Мотоцикл был показан по приглашению на мотоциклетную выставку в Нью-Йорке 2004 года и мероприятие Ducati Vintage Motorcycle Days 2005 года в Мид-Огайо, а также был показан в сериале Speed ​​Channel Corbin’s Ride On. Фотография его внесения в реестр 750SS Иэна Фаллуна / Фила Шиллинга представлена ​​в галерее.

Записи о восстановлении и обслуживании включены в продажу вместе с фотографиями восстановленного двигателя, руководством пользователя, гарантийным талоном, набором инструментов и снятым запасным оборудованием.Видео о холодном запуске и езде можно посмотреть ниже.

Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены.Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.

2000 Ducati SS 750 Super Sport: технические характеристики и фотографии

2000 Ducati SS 750 Super Sport технические характеристики, фотографии, отзывы и рейтинг


2000 Ducati SS 750 Super Sport. Изображение предоставлено — Вудис О-Уан.
Добавить фотографии .

Общая информация
Модель: Ducati SS 750 Super Sport
Год: 2000
Спорт Категория: Рейтинг: 3. 5 Ознакомьтесь с подробным рейтингом возможностей гоночной трассы, характеристик двигателя, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим байком.
Двигатель и трансмиссия
Рабочий объем: 748,0 см3 (45,64 кубических дюйма)
Тип двигателя: V2, четырехтактный 5 64,0 л.с. (46,7 кВт)) при 8500 об / мин
Крутящий момент: 63.0 Нм (6,4 кгс-м или 46,5 фунт-сила-футов) при 6000 об / мин
Максимальная скорость: 205,0 км / ч (127,4 миль / ч)
Система охлаждения: Воздух
Коробка передач: 5-ступенчатая
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Передние тормоза: Двухдисковые
Задние тормоза:

888 905

Физические размеры и вместимость
Сухой вес: 183. 0 кг (403,4 фунта)
Соотношение мощность / масса: 0,3497 л.с. / кг
Высота сиденья: 815 мм (32,1 дюйма) Если регулируется, самое низкое значение.
Колесная база: 1405 мм (55,3 дюйма)
Запас топлива: 16,00 литров (4,23 галлона)
Другие характеристики
5 Красный, желтый
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран.
Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 00 Ducati SS 750 Super Sport или общей дискуссионной группе Ducati.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Пример оценки для этого мотоцикла Ducati
Соотношение цены и качества для Ducati SS 750 Super Sport 2000 года выпуска:

(78,7 из 100)

Щелкните здесь, чтобы получить полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными
собственность соответствующих владельцев.Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *