Adventure 990: Купить KTM 990 Adventure с пробегом: продажа мотоциклов KTM 990 Adventure б/у

Содержание

Первый этап работ завершён — KTM 990 Adventure

Первый этап работ завершён — KTM 990 Adventure

Главная  / 
Фотографии  / 
Путешествия  / 
Заметки  / 
Графика  / 
ASCII

→  KTM 990 Adventure

03 марта 2019

Покупка  ←  Ctrl

Техобслуживание:

  • Проверка зазоров клапанов
  • Измерение давления конца такта сжатия
  • Измерение давления масла
  • Измерение износа цепей ГРМ
  • Замена натяжителей цепей ГРМ
  • Замена свечей зажигания
  • Замена воздушного фильтра
  • Очистка корпусов дросселей, диффузоров и впускных
    каналов
  • Очистка, промывка, правка сот, покраска радиатора, замена
    ОЖ
  • Вилка — замена втулок, стопорных и упорных колец,
    сальников, пыльников, масла
  • Замена помпы
  • Демонтаж реклюза, установка сцепления
  • Замена всех жидкостей и фильтров

Апгрейды:

  • Увеличение диаметра жиклера сцепления
  • Замена рабочего цилиндра сцепления на (Oberon
    Perfomance)
  • Установка второго вентилятора системы охлаждения
    (Rottweiler Perfomance)
  • Демонтаж SAS, установка кита (Rottweiler Perfomance)
  • Перенос вентиляции картера
  • Установка внешнего топливного фильтра
  • Установка кронштейна для переноса боковой подставки
  • Установка расширителя боковой подставки (Schmied)
  • Демонтаж датчика боковой подставки, установка
    эмулятора
  • Замена розетки на USB с вольтметром, установка кнопки ее
    включения
  • Установка удлинителя переднего крыла (Schmied)
  • Установка быстросъёма бардачка (Schmied)
  • Установка высокого ветрозащитного стекла

Защита, термоизоляция

  • Термоизоляция выпускного коллектора
  • Термоизоляция топливных баков
  • Установка защиты главного тормозного цилиндра заднего
    тормоза (SW-Motech)
  • Замена защиты радиатора
  • Установка защиты рук (Cycra)
  • Установка крэш-баров

Фотографии


Демонтаж реклюза, установка сцепления.


Усовершенствование корзины сцепления для большего притока масла.


Помпа.



Рулевая колонка. Руль при повороте «закусывало». Замена всех
подшипников.



Амортизационная вилка подтекает.


Замена втулок, стопорных и упорных колец, сальников, пыльников, масла


Удаление системы SAS. Набор Rottweiler Perfomance. Система служит для
добавления кислорода в отработанные газы на холостом ходу для работы
катализатора. Если установлен другой выпускной тракт, то данная система не
нужна. Заклинивание клапана может привести к повышению температуры в корпусе
воздушного фильтра. Таким образом, удаление системы — часть процесса борьбы с
перегревом мотора. К тому же происходит небольшое снижение веса (1 кг).



Рабочий цилиндр сцепления — Oberon Perfomance.


Левый (основной) вентилятор охлаждения.


Правый, дополнительный вентилятор охлаждения Rottweiler Perfomance.


Установка внешнего топливного фильтра с быстрым доступом (под сиденьем).


Новые грипсы с подогревом.



Термоизоляция выпускного тракта.


Термоизоляция топливных баков.


Установка защиты радиатора из металлической сетки взамен пластиковым
«жабрам», ухудшающим прохождение воздушного потока.


Перенос крепления подножки на раму.



Крэш-бары — защитные дуги.


Крэдл SW-Motech для Samsung Galaxy S8. Крепления RAM Mounts.


Внимание к деталям и подход к технике полностью оправдались в поездке по
Балканам. Путешествие было без грунтовых трасс, но 8000 км по разнообразным
дорогам, включая битый асфальт и серпантины — неплохой тест-драйв для первого
выезда. В Албании стояла сильная жара, а на обратном пути в Польше нас ждал
штормовой ливень. Техника прошла проверку без поломок и перегрева.

Следующий этап — головной свет, дополнительный ближний, крепление канистр,
защита двигателя и общая подготовка к дальней поездке.

Оглавление

  1. KTM 990 Adventure (Главная страница)
  2. Выбор мотоцикла для путешествий (Туризм, эндуро, длительные поездки, грунт, степь)
  3. Покупка
  4. Первый этап работ завершён

Мотоцикл KTM Adventure 990: характеристики

Создавая мотоцикл KTM 990 Adventure, производитель намеревался дать водителю почувствовать то, что ощущает гонщик во время изнурительной гонки «Париж – Дакар». Австрийская компания отлично доказала свою состоятельность, много лет подряд выигрывая ралли, где приходится ездить по улицам и пустыне, так что поставленная ею цель попасть в гаражи любителей мотоциклов не кажется по-настоящему сложной.

История создания

Впервые представленная в 2003 году модель KTM 950 Adventure S (вначале в название входила буква S, но потом производитель избавился от нее, выпуская параллельно две модификации) была невероятна – в ней сочетались надежность, мощь и стиль гоночных байков, вдохновивших дизайнеров на ее создание. V-образный двигатель LC8, устанавливавшийся с самого начала, имел объем 950 куб. см. Adventure 950 был настоящим дорожным и внедорожным мотоциклом, мотор которого развивал впечатляющие 98 л. с. (71,5 кВт) при 8000 об/мин с максимальным крутящим моментом 95 Нм на скорости 6000 об/мин. Цвет KTM был оранжевым.

Модель 2004 года отличалась добавлением серебристого и черного цветов, которые не сохранились в последующие годы. Поскольку в 2005 году модификация S стала точной копией мотоцикла «Ралли Дакар», в то время как стандартная версия была черной.

В 2007 году объем цилиндра был увеличен до 999 куб. см. Двигатель V-твин обзавелся впрыском топлива и регулируемым каталитическим нейтрализатором, что позволило удовлетворять требованиям «Евро 3». АБС пришла естественным путем, подобно тому, как приходит удовольствие с набором километража при езде на этом мотоцикле.

В 2011 г. добавилась модель Dakar, а в 2013-м – Baja.

Adventure 990 vs Suzuki V-Strom 1000

Определенно, у мотоцикла немного конкурентов, но иногда одного из них достаточно, чтобы все пошло в направлении, противоположном тому, которого ожидает производитель. Даже несмотря на большое удовольствие, удивительную езду и ориентированность на стиль и комфорт, Suzuki V-Strom 1000 не удалось свергнуть KTM Adventure 990. Это означало бы победу в игре, правила которой придумал сам KTM.

Suzy невероятно универсальный и адаптируется к любому стилю езды, так что проблем с мотоциклом во время поездки по городу или через всю пустыню не будет. Это просто дело вкуса и амбиций. Во всяком случае, четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и впрыском топлива, 90-градусный V-твин с четырьмя клапанами на цилиндр и объемом 996 куб. см идеально подходят для выполнения таких задач и делают это на отлично.

Он превосходит KTM, когда речь заходит о комфорте, так как его сиденье будто снято с туристического байка, а регулируемое по высоте ветровое стекло постоянно хорошо защищает. Подвеска и шасси обеспечивают легкую езду. Внедорожные мотоциклы V-Strom и 990 Adventure можно часто встретить бок о бок как на шоссе, так и в условиях бездорожья, и это говорит о многом.

Агрессивная внешность

Обычно, представляя модель двойного назначения, склонны упускать обтекаемый внешний дизайн, который в этом случае является определяющим. Но мозг, кажется, отказывается воспринимать наличие пластикового покрытия, которое выглядит вылитым специально для придания агрессивного и модного внешнего вида. Только так можно объяснить наличие резких линий дизайна, встречающихся только на мотоциклах KTM Adventure 990 и Adventure S.

Конструкция машины – сплошная геометрия и подобия. Например, сочетание вида спереди мотоцикла, особенно формы обтекателя, когда он движется в направлении наблюдателя, и формы фар, несмотря на разницу в размерах, просто нельзя упустить из вида. Ветровое стекло расположено идеально, почти под углом 90 градусов, так что оно хорошо защищает от ветра, даже когда водитель встает на ноги.

Полностью обтекаемым и отличным внешним видом KTM доказывает, что дизайнеры справились со своей работой. Независимо от цвета (оранжевого, черного или синего) нижняя часть обтекателя не окрашена, но сделана из прочного материала, который будет трудно поцарапать при переезде через реки и ветвями деревьев или чем-нибудь, что может потребовать поездки в покрасочный цех.

Проверка в городе

Дорожные и внедорожные характеристики KTM 990 Adventure отзывы покупателей называют впечатляющими, потому что ощущения, которые дает мотоцикл, поистине уникальны и достойны хвастовства. Те, кто хотел, чтобы их железный конь оставался таким же чистым и блестящим, как при покупке, и предпочитал как можно дольше ездить по мощеным дорогам, заметили, что он довольно эффективен даже при использовании в городе. 98 «лошадей» двигателя LC8 позволяют ехать, не прилагая больших усилий, в то же время оставляя его сбалансированным даже на малых скоростях. Но когда речь идет о маневрировании, то здесь возникает проблема, так как ведет к потере стабильности. KTM создавал мотоцикл для тяжелой эксплуатации в любых условиях, поэтому высокий рост и завышенные требования делу не помогут. Но к счастью, водитель может сам выбирать удобный для него стиль езды, будь то в условиях жилого квартала или в пустынных районах окраин.

Поведение на шоссе

Утомившись от медленного маневрирования, можно перейти к испытаниям на автостраде, чтобы получить ощущение того, как он действует при резком ускорении на относительно высокой скорости. Отлично! Независимо от того, какая передача задействована, или от количества оборотов в минуту в данный момент времени, двигатель выдавал необходимую мощность, что позволяло KTM легко обгонять автомобили без каких-либо затруднений, разгоняясь до 210 км/ч. Система впрыска топлива обеспечивает большую приемистость, и байк будет рваться вперед, удивляя с каждым поворотом дросселя.

Родное бездорожье

Но не стоит на этом останавливаться. Отсутствие дороги – вот место, где KTM Adventure 990 чувствует себя как рыба в воде. С ним мотокросс становится детской забавой, и гонщики не находят изъянов в способности мотоцикла преодолевать препятствия. Байк опирается на свой гоночный характер, чтобы спасти ситуацию, и у него это получается каждый раз.

По отзывам водителей, им нравится выходить из поворотов, теряя сцепление с дорогой, ведь можно сделать хорошую фигуру. Правда, при этом не следует пытаться ногами выравнивать мотоцикл. Нужно просто привыкнуть, и маневр будет получаться легко и непринужденно.

Тем, кто всегда мечтал разрезать волну пополам передним колесом мотоцикла, более подходящей машины просто не найти. Коробка передач работает легко и точно по всему диапазону из шести передач, а плавное сцепление намного облегчает жизнь искателя приключений. Большой плюс – ветровое стекло, которое надежно защищает водителя.

Тормоза с АБС в стандартной комплектации, и они уверенно выполняют свою работу. При торможении, даже когда сцепление очень слабое, мотоцикл останавливается как вкопанный, чтобы затем снова отправиться в бой.

Переход от уличной езды к жесткому бездорожью никогда еще не был таким красивым, как у 990, и другие подобные внедорожные мотоциклы появятся еще нескоро. Аргументы просты и очевидны: ни один другой производитель не имеет возможности или опыта, чтобы превзойти показатели работы (в данной категории) Adventure, и никто (кроме V-Strom) даже не пытается этого сделать. Поэтому не стоит утруждаться поисками лучшего. Нужно просто брать лучшее – KTM 990 Adventure, цена которого составляет 14899 долларов США.

Особенности конструкции

Построенный с мыслью о приключениях, KTM 990 является отличным партнером для езды, так как он может справиться с любой требуемой от него задачей. Благодаря своей двойной сущности мотоцикл чувствует себя одинаково комфортно на асфальте и на пересеченной местности.

Секрет его первоклассной езды заключается в надежной трубчатой раме ​​из тонкой хром-молибденовой стали с прикрепленным к ней подрамником и легкого сплава весом 10,5 кг. На каркас установлен двухцилиндровый четырехтактный двигатель с принудительным зажиганием и 75-градусной V-компоновкой, жидкостным охлаждением и объемом 999 см3. Мотор обеспечивает максимальную мощность 84,5 кВт (113,3 л. с.), которую усмиряет шестискоростная коробка передач.

Среди других особенностей KTM Adventure 990 – четко структурированный многофункциональный кокпит, 19,5-литровый топливный бак, щиток двигателя, электрический разъем и вещевой отсек.

Выпускается много туристических эндуро. Но когда асфальт подходит к концу, путешествие на мотоцикле часто тоже заканчивается. С другой стороны, благодаря своему аутентичному гоночному происхождению, маловероятно, что KTM 990 будет избегать длительных путешествий через пустыни, обладая мощью V2, стабильными защитными рамами и спортивным сиденьем. При стабильном шасси, отключаемой АБС и с множеством приспособлений для туристов, от прикрепленного к раме обтекателя до закрываемого багажного отсека, мотоцикл является самым внедорожным туристическим эндуро в мире.

Рама

В KTM Adventure 990 характеристики трубчатой пространственной рамы обусловлены тем, что она сделана из тонкой хромомолибденовой стали с прикрученным подрамником из легкого сплава весом 10,5 кг, который впечатляет своей жесткостью. Маятник с коническим профилем улучшает механическое сцепление.

Подвеска

Несколько вариантов настройки, телескопическая вилка и непосредственно подсоединенный амортизатор позволяют оптимальным образом настроить шасси, учитывая индивидуальные особенности каждого водителя.

Колеса и тормозная система

Более чем достаточная работа тормозов Brembo обеспечена использованием самых лучших компонентов, включающих 2 плавающих передних тормозных диска диаметром 300 мм. Стабильные колеса гарантируют отличную езду и обладают большим внедорожным потенциалом.

АБС

Двухконтурная система АБС, которую можно отключить, разработана совместно с компанией Bosch и полностью защищает от излишнего торможения во всех спортивных и туристических ситуациях, полностью сохраняя эффективность и благодаря очень чувствительным сенсорам обеспечивая идеальную обратную связь подлинно спортивному тормозу.

Двигатель

V-образный с водяным охлаждением мотор производит мощность 114 л. с. (85 кВт) – именно столько, сколько необходимо на быстрых автострадах или в глубоких песках. Впечатляют мощное ускорение, превосходная работа двигателя и его мгновенная чувствительность к открытию дроссельной заслонки.

Головки цилиндров

Кроме оптимизированного дизайна камеры сгорания, основными факторами, обуславливающими отличную производительность двигателя мотоцикла с углом между цилиндрами в 75° являются лучшие в своем роде четырехклапанные головки, каждая с оптимизированными каналами, и два распределительных вала.

Поршни

Особо легкие шатуны и поршни обеспечивают пониженный вес мотора и, следовательно, его быструю реакцию, что подчеркивает его чрезвычайные спортивные параметры.

Система управления мотором

Электронная система управления двигателем Keihin регулирует современную систему впрыска топлива, делая упор на быстрое реагирование и работу при частичной нагрузке. Это позволило инженерам компании-производителя согласовать грубую мощь с наилучшими ездовыми качествами мотоцикла.

Ветровое стекло и бак

Обтекатель эффективно защищает от ветра и погодных условий и вмещает четко структурированный многофункциональный кокпит, который предоставляет водителю всю необходимую информацию. Топливные баки общим объемом почти 20 л гарантируют длительный полезный рабочий диапазон.

Комфорт посадки

Отлично скомпонованное двухуровневое сиденье в стиле ралли гарантирует устойчивый контакт с землей и комфортное путешествие на мотоцикле на дальние расстояния как водителю, так и пассажиру на заднем сиденье. В то же время при быстром движении оно обеспечивает ясную обратную связь. Большая поверхность топливного бака идеальна для контакта с ногами при езде стоя.

Внимание к деталям

У мотоцикла нет недостатка в деталях, что выделяет его как подлинного туристического эндуро: от практической, легко управляемой центральной стойки, запирающегося багажного отсека между баками и электророзетки до надежного протектора двигателя, стойких защитных дуг и протекторов для рук.

Защитные дуги

В дополнение к стандартному протектору двигателя мотоцикл также оснащен оранжевыми с порошковым покрытием, экстра-стабильными трубчатыми защитными дугами, поэтому корпус не так быстро повреждается.

«Болячки» и проблемы KTM 990 Adventure

При покупке необходимо обратить внимание на следующие неисправности:

  • Недостаточное уплотнение вала водяного насоса вызывает загрязнение охлаждающей жидкостью моторного масла. Хотя это имело место лишь в ранних моделях, КТМ рекомендовал заменить уплотнители вала водяного насоса в рамках планового технического обслуживания на выпусках всех лет. Загрязненное масло становится молочно-белым или обесцвеченным.
  • Текут прокладки головки цилиндра в моделях 2003 и 2004 годов. Следует искать масляные пятна у основания цилиндра. Неисправность устраняется заменой гаек головки.
  • Пузырящаяся наклейка на топливном баке у 950.
  • Неисправность цилиндра сцепления на всех мотоциклах.
  • Плохо затянуты болты крепления нажимного диска сцепления в моделях 2006 и 2007 гг. Могут разрушить крышку сцепления.
  • Топливный насос может не работать на карбюрированных модификациях с 2003 по 2006 г.
  • Дергающаяся, неравномерная приемистость в моделях с впрыском топлива, выпускавшихся с 2007 по 2009 год.

Мотоцикл KTM 990 Adventure R Baja 2013 Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 990 Adventure R Baja 2013 находится в очереди на публикацию статьи.

Анонс:

Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 990 Adventure R Baja не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 116лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например KTM 990 Adventure R Baja технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 999.8 cc / 60.9 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 990 Adventure R Baja — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 990 Adventure R Baja других годов выпуска и
информацию о них

Adventure 990 — Мотоциклы — OLX.ua


Харьков, Шевченковский


10 февр.


Чернигов


3 февр.


Киев, Деснянский


29 янв.


Харьков, Основянский


18 янв.

Похожие запросы:

aBi+OMZ/rDETrvY2SlLVLnI4aqzvsBi7HBb2Web4U998ZTdJAdSZuj9QKi5tA0RI2S0gj4Sa65a//IsRFFnhguWIfzxTWJ0JJ5X6VpLrwoD1iDGCI8HdMW7xoqbNHY83+PUMHSN8trt7FxfXxx/IuN/9D9DZ9Vl3b58bjBP3ELW1mrbeUizqvLb6BSp0oH+ZJXN9hnBtCSxcnZ4BDvx5G/SrfEbwP8Q8jytfLVsMjDQnUSaBtuQV6VkiOtT5faCrLi8ghK6uilAnGQK4267ZmoLYuQPmyx/UwxJweK66d+88uglvpM8OMd+3mgWJYCWcSD0lwe+x9aePZtYOBI36P9HwyOjMzmoQoS1bz+44WnduuGcuu8cyHw==

  • Недавно просмотренные

  • Избранные объявления (0)

  • Избранные результаты поиска

Слоняра

Ничто не предвещало беды… Однажды на слёте Moto-Travels товарищ дал мне прокатиться на KTM 990 Adventure. После нескольких турэндур, на которых мне доводилось ездить ранее, это стало открытием, которое впоследствии привело к внеплановой продаже имеющегося мотоцикла – не остановила даже масса слухов о низкой надёжности.


Первый раз об этой серии (KTM 950/990) заговорили, когда легендарный Фабрицио Меони за рулём нового KTM 950 Rally взял золото сначала на Ралли Фараонов в 2001 г., а следом, в 2002 г. и в Дакаре. Ещё через год на рынок вышел гражданский KTM 950 Adventure, который на тот момент в представлении уже не нуждался. C тех пор он ежегодно менялся: устранялись некоторые болячки, изменилась подвеска, появилась АБС, а мотор получил инжектор и дополнительные 50 кубов объёма.



990-й – это туристический эндуро наоборот. В KTM строили не дорожного туриста с возможностью выезда на грунт, а большую эндуру, которой будет не в тягость ездить по асфальту – поэтому именно на грунте 990-й показывает свои сильные стороны: потрясающую развесовку и бодрый двигатель. Во время первой поездки у меня было стойкое ощущение, что я еду скорее на хард-эндуро, а не на гражданском мотоцикле. Смесь из феноменальной по меркам класса управляемости, сильной подвески (с полным набором регулировок) и постоянной готовности ощутимо ускориться делала своё дело – «Катум» отлично держал траекторию, подначивая ехать в непривычно высоком (для меня) темпе. Именно внедорожные способности «рыжего адвенчера» зачастую и становятся главной причиной его покупки.



Вопреки частому мнению в асфальтовых «дальняках» «слоняра» тоже показал себя отлично. Комфортный крейсер по трассе – около 150 км/ч (со стоковым стеклом). 990-й хоть и не очень богат на различные эргономические ухищрения, но, тем не менее, всё необходимое на своих местах: читаемая приборка, удобное «рабочее место», седло со ступенькой, бардачок между баками. После 1000 км за день и пилот, и пассажир чувствуют себя хорошо. Расход при 120–130 км/ч около 6,5 л на 100 км, то есть примерно 250 км до лампы резерва (в баках суммарно 20 литров, четыре из них – резерв).



Что же касается города – как и в случае с одноклассниками, ширина руля эпизодически заставляет останавливаться в пробках, но это дело привычки. При движении в сильную жару на околопешеходных скоростях двигателю, спрятанному под низкими баками, приходится нелегко – для нормального охлаждения лучше ставить второй вентилятор. А ещё в городе чаще вспоминаешь про тормоза, в моём случае добрыми словами. Два 300 мм диска впереди и 240 мм диск сзади с комплектующими от Brembo (подкреплёнными модулем AБС) вселяют уверенность.



Почему-то именно после покупки 990-го ко мне стали подходить люди на туристических эндуро и спрашивать, не сломалось ли у меня что-нибудь – видимо, сказывается карма «клуба трудолюбивых механиков». Да, есть несколько болячек, которые либо навсегда лечатся тюнинг-китами, либо напоминают о себе раз в несколько десятков тысяч километров. В целом я считаю, что информация о «ломучести» 990-го (по крайней мере, последнего поколения) сильно преувеличена. Из самого насущного я бы назвал течь помпы охлаждения (замена вала и сальника раз в 50000 км) и проблемы с вторичным цилиндром сцепления (замена на тюнинг-кит). Остальные болячки характерны для любого другого мотоцикла (например, некоторая вероятность отказа бензонасоса). Что же касается меня, за 18000 км самое страшное, что со мной произошло – это раскрутилась клемма на главном «плюсе».



Насчёт штатного обслуживания: 990-й требует внимания раз в 7500 км – несколько чаще, чем конкуренты. Раз в 15000 км производится большое ТО. Плотная компоновка узлов здесь играет против владельца, для обслуживания нужно снимать многие детали. Но со временем «кэтээмовод» находит для себя обходные пути. Например, способ замены масла без снятия баков или быстрый демонтаж бардачка для доступа к воздушному фильтру. Большинство технических вопросов по тюнингу, обслуживанию и ремонту подробно рассмотрены на зарубежных ресурсах.


Практически сразу после покупки «адвенчера», я заказал к нему массу разнообразного тюнинга. Был заменён выхлоп на Wings, установлен второй вентилятор, дуги и рамки, дополнительные фары (Rigid) и ещё некоторые мелочи. Отдельно хочу упомянуть про возможность перепрошивки мозгов с помощью специального USB-кабеля. В любом случае количество различных китов приятно удивит вне зависимости от того, хотите ли вы дополнительный бак, подвеску подлиннее или даже полный привод. Тюнинг на KTM производят как большие компании, так и маленькие мастерские, широко известные в узких кругах.



За этот сезон я проехал около 18000 км, используя «слоняру» в самых разных условиях. Он возил меня на работу по пробкам, перемещал по дорогам (и направлениям) Подмосковья и соседних областей, доставил на полуостров Рыбачий по карельским грейдерам, не спасовал и в осеннем «евро-туре», выполняя роль асфальтового туриста. И, если рассматривать этот мотоцикл прежде всего с точки зрения целевого использования (частые выезды на грунт, внеасфальтовые дальнобои), я не уверен, что найдётся конкурент из числа одноклассников, который сможет поспорить с 990-м. По крайней мере – для меня!


Кастомизация > 23 Мая 2014 11:33

Инструкция обслуживания KTM 990 ADVENTURE Мотоцикл


Page doesn’t exist.

Прочитайте инструкцию KTM 990 ADVENTURE — избегайте проблем

Важным пунктом после покупки устройства KTM 990 ADVENTURE (или даже перед его покупкой) является прочтение его инструкции обслуживания. Это необходимо сделать о нескольким простым причинам:

  • чтобы знать, как правильно пользоваться устройством
  • чтобы знать, как обслуживать / проводить периодический контроль правильности работы изделия KTM 990 ADVENTURE
  • чтобы знать, как вести себя в случае аварии KTM 990 ADVENTURE

Если вы еще не купил KTM 990 ADVENTURE то сейчас хороший момент, чтобы ознакомиться с основными данными, касающимися изделия. Сначала просмотрите первые страницы инструкции, которую вы найдете выше. Вы должны там найти самые важные технические данные KTM 990 ADVENTURE — таким образом вы проверите, выполняет ли оборудование Ваши требования. Углубившись в следующие страницы инструкции пользователя KTM 990 ADVENTURE вы ознакомитесь со всеми доступными функциями изделия и информацией, касающейся его эксплуатации. Информация, которую вы получите о KTM 990 ADVENTURE несомненно поможет Вам принять решение, касающееся покупки.

В ситуации, если вы уже являетесь владельцем KTM 990 ADVENTURE, но вы еще не прочитали инструкцию, вам необходимо стелать это в связи с вышеуказанным. Тогда вы узнаете, правильно ли вы использовали доступные функции, а также не допускали ли ошибок, которые могут сократить период эксплуатации KTM 990 ADVENTURE.

Однако одна из самых важных ролей, которую выполняет инструкция обслуживания для пользователя, является помощь в решении проблем с KTM 990 ADVENTURE. Почти всегда вы найдете там Troubleshooting, самые частые поломки и неполадки устройства KTM 990 ADVENTURE вместе с рекомендациями, касающимися методов их решения. Даже если вам не удастся самостоятельно решить проблему, инструкция подскажет дальнейшие шаги — контакт с центром обслуживания клиента или ближайший сервисный центр.

Презентован уникальный концепт турэндуро КТМ 990 Adventure 2WD | Major KTM

Инженер, 10 лет работая дома, смог переосмыслить классическую модель турэндкура КТМ 900 Adventure и создать более легкий полноприводный мотоцикл.



Задача была почти невыполнимой: разработать концепцию мотоцикла КТМ 900 Adventure с полным приводом и подвесками маятникового типа с обеих сторон, проектируя модель практически в домашних условиях. Ситуацию усугубляло, что дополнительно была поставлена задача снизить массу байка на 40 кг, а это с самого начала казалось нереальным. Однако инженер-механик Гуидо Кох (Projekt DT-A) смог преодолеть все трудности и разработать функциональный прототип мотоцикла. Сейчас разработчик ищет инвесторов для серийного запуска комплектов, позволяющих модернизировать стоковые KTM 990 Adventure.


Гуидо Кох шел к этому 10 лет: так много времени понадобилось для внесения глобальных изменений в действующую модель. По сути, пришлось заново разработать раму, переднюю подвеску с маятником, рулевое управление, привод переднего колеса. Разработчик — опытный турэндурист, поэтому на личном примере знал о проблеме застревания в грязи переднего колеса. В этот момент колесу очень не хватает тяги.



Основная сфера деятельности инженера – проектирование автомобильных деталей и элементов медтехники. Это сферы, требующие от разработчика максимально точных и надежных решений. Начав работу над концептом мотоцикла, Кох взял за основу стоковый KTM 990 Adventure, и через 10 лет от оригинальной модели остались только задний маятник и двигатель. Мотор стал несущим рамным элементом, а к ней крепят амортизаторную группу, маятники, 3 бака для топлива.


Система передней подвески в концепте включается при падении тяги на заднем колесе на 5% или при наличии пробуксовки. Привод можно включить и вручную – с помощью регулятора на руле. Итоговая масса мотоцикла – 170 кг, высота – 100 см, подвеска – 28 см.


Другие модели Эндуро

Руководство по лучшим подержанным приключенческим велосипедам: KTM 950/990 Adventure

Можно сказать, что большой приключенческий байк KTM хорошо стартовал. Хотя он не производился серийно до 2003 года, легендарный гонщик по бездорожью Фабрицио Меони в качестве прототипа под названием KTM 950 Rally выиграл ралли фараонов в Египте в 2001 году и престижное ралли Дакар в 2002 году.Фабрицио вернулся в Дакар на ралли KTM 950 и занял подиум в 2003 году и занял 6-е место в 2004 году. В 2005 году опасения по поводу безопасности, связанные с чрезмерной скоростью, и необходимость усиления конкуренции со стороны производителей заставили организаторов изменить правила, фактически запретив большие V-образные близнецы. .

Прицелы на BMW

В конце 1990-х KTM оправлялась от банкротства и взяла курс на большой рынок приключенческих мотоциклов, созданный и преобладающий линейкой BMW GS. KTM извлекла выгоду из своего грязного наследия, сделав свое новое творение легким по большим стандартам приключенческого велосипеда (сухой вес 436 фунтов по сравнению с 505 фунтами у BMW 1150 Adventure 2003 года), мощным (102 лошадиные силы против 85 у BMW) и способным к поедание камней, выбоин или плохого тротуара с ходом подвески 9 дюймов на каждом конце или 10.4 дюйма, если вы выбрали еще более ориентированную на грязь модель «S».

Оригинальный гоночный мотоцикл, с которого все началось, KTM 950 Rally, имел много общего с серийной моделью.



Обладая закрытым кузовом и двумя бензобаками, KTM 950 Adventure имел гладкий и угловатый вид гоночного мотоцикла. По сути, так оно и было: уличная версия была в основном тем же мотоциклом, что и ралли, с добавленным оборудованием для освещения, выбросов, шума и т. Д.

Как оказалось, многое из того, что работает на раллийном велосипеде, работает и на приключенческом велосипеде.Обтекатель обеспечивал хорошую защиту от непогоды и ветра, 21-дюймовое переднее колесо позволяло водителям преодолевать препятствия как на дороге, так и вне ее, а полностью регулируемая подвеска означала, что вы могли смягчить вещи для улицы или сделать их жестче для грязи.

Еще это был отличный уличный байк. Высокая и узкая компоновка мотоцикла означала, что вы можете достичь углов наклона спортивного мотоцикла на извилистых поворотах, а 75-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель имел достаточную тягу для низких 11-секундных четверть миль и 135 миль в час на верхнем конце.Физически байк был достаточно большим, чтобы вместить двух человек и багаж, что также делало его подходящим туристическим креплением.

Мощный V-образный двухцилиндровый двигатель и спортивная управляемость делают KTM 950 Adventure взрывом для езды по извилистому асфальту.

Щели в броне

С другой стороны, 950/990 всегда подвергались критике за то, что они слишком высокие. При высоте сиденья от 34,5 до 36 дюймов для модели «S» у людей с вертикальными препятствиями действительно были проблемы с ровной опорой.Расход бензина никогда не был большим. Карбюраторный KTM 950 Adventure редко давал 40 миль на галлон, и несколько удивительно, что инжекторный 990 Adventure был не намного лучше с реальными отчетами о пробеге в середине 30-х годов. Хотя на байке было 5,8 галлонов топлива, пробег ограничивался чуть менее 200 милями.

Качество сборки на предыдущих байках было нестабильным. Было много мелких вещей, которые требовали внимания дилера, таких как ослабление гаек головки блока цилиндров, отсоединение направляющих цепи, отказ рабочих цилиндров сцепления, пузыри на наклейках на бензобаках и т. Д.Временами казалось, что KTM все еще работает над ошибками прототипа серийных мотоциклов. К тому же требования к техническому обслуживанию велосипеда были немного сложнее, чем у обычного велосипеда. Клапанные зазоры следует проверять каждые 9300 миль, а это трудоемкая работа. Даже замена масла требует значительной разборки кузова.

Для динамичных приключений

За 10 лет пробега 950 вырос до 990 (на самом деле 998 куб.см.), получил тормоза с АБС и впрыск топлива, а также был представлен в довольно крутых цветовых схемах.Но характер его гоночного велосипеда никогда не изменился. Это всегда был большой приключенческий байк, способный быстро доставить райдеров куда угодно. Это идеальный приключенческий велосипед для тех, кто ездит по изрядному количеству грязи, но при этом хочет комфортной езды по шоссе, и их не пугает высокое сиденье.

Оригинальный KTM 950 Adventure выпускался до 2006 года.

KTM 990 Adventure Baja Edition 2013 года стал завершением линейки моделей 950/990.

.
Годы выпуска: 950 Приключенческие: с 2003 по 2006 год; 990 приключений: с 2007 по 2013 год

Диапазон цен: от 5675 до 12 190 долларов

Основные изменения модели:

  • 2005: Более низкая подвеска и высота сиденья для моделей Adventure и Adventure S.
  • 2007: Увеличенный рабочий объем до 998 куб. См (990), впрыск топлива и антиблокировочная система тормозов.
  • 2009: Увеличенная мощность, модель «R» с удлиненной подвеской и без ABS заменяет модель «S».
  • 2011: Добавлена ​​модель «Дакар».
  • 2013: Добавлена ​​редакция «Baja».

проблем, за которыми стоит следить:

  • Отказ уплотнения вала водяного насоса, из-за чего охлаждающая жидкость загрязняет моторное масло. Хотя это было в первую очередь на ранних моделях, KTM рекомендовала заменять уплотнения вала водяного насоса в рамках планового технического обслуживания на все годы. Ищите масло молочного или обесцвеченного цвета.
  • Протекающие прокладки головки блока цилиндров на моделях 2003 и 2004 годов. Ищите масляные пятна вокруг основания цилиндра. Эта проблема была устранена с помощью обновленных головных гаек.Ищите гайки с буртиком на головке блока цилиндров.
  • Наклейки на газовые баллоны 950-х.
  • Неисправности рабочего цилиндра сцепления на всех моделях.
  • Неправильно затянутые на заводе болты нажимного диска сцепления на моделях 2006 и 2007 годов. Может повредить крышку сцепления. Убедитесь, что болты проверены.
  • Неисправности топливного насоса на карбюраторных моделях 2003–2006 годов.
  • Подергивающийся, неравномерный отклик дроссельной заслонки и глохнет на моделях 2007–2009 годов с впрыском топлива.

Полезные ресурсы:

Большие приключенческие V-близнецы

KTM нравятся многим, а это значит, что информации много.Наиболее полным источником, вероятно, является Зал мудрости KTM 950/990. Там вы найдете все, от решения технических проблем до обычных проблем. Успокойтесь, это долгое чтение. Еще один отличный ресурс — это ветка Orange Crush на Adventure Rider, которая недавно была разделена, чтобы новые приключенческие байки KTM не размывали информацию о 950/990.

Автор: Боб Уитби

Боб ездит на мотоциклах с 19 лет и работает журналистом с 24 лет, то есть давным-давно, скажем так. Он ушел на большую часть десятилетия, чтобы создать семью, а затем в начале 2000-х заново открыл для себя приключения, двойной спорт и эндуро. Он живет в Арканзасе, наиболее охраняемом секрете Америки, когда дело касается верховой езды, и путешествует вдоль и поперек в поисках грунтовых дорог и троп.

Обзор

KTM 990 Adventure | Приключенческий байк-райдер

Поскольку цены на новые приключенческие велосипеды продолжают расти, владение последней моделью может серьезно сказаться на семейном бюджете.Стремясь восстановить баланс и предложить альтернативный вариант для ридеров ABR , мы собираемся изучить рынок подержанных приключенческих велосипедов. Для первого мы должны были выбрать KTM 990 Adventure, байк, который только что пропустил путь к мировой славе…

Это 2003 год, и мы находимся в параллельной вселенной. После тестирования KTM Юэн МакГрегор и Чарли Бурман пришли к выводу, что это идеальный мотоцикл для их попытки совершить кругосветное путешествие. Пара передает свое предложение KTM, и маркетологи считают, что это отличный проект, в котором стоит принять участие.Это уникальный шанс продемонстрировать свои мотоциклы мировой аудитории, и они с радостью подготовили для поездки три полностью обновленных и обновленных 950 Adventures.

Последующий сериал «All Around the World» имеет поразительный успех, предлагая приключенческий мотоцикл для огромной аудитории и принося KTM в гостиные по всему миру. Мотоциклисты от Калифорнии до Канберры хотят купить приключенческий байк, и очевидно, что единственный вариант — это KTM.

Доминирование на рынке

К 2008 году, когда серия повторяется на BBC, 950 был заменен на 990, и стоимость акций австрийской компании растет так же быстро, как и ее предварительные заказы, настолько, что им приходится строить совершенно новый завод, чтобы не отставать. со спросом.Спустя десять лет после выставки KTM настолько доминирует на рынке, что они решают продать свое подразделение внедорожников BMW, поскольку это просто не так прибыльно, как удовлетворение мирового спроса на приключенческие мотоциклы . ..

Хорошо, реальность того, что произошло после « Long Way Round », немного отличается, но все же важно помнить, что 950 действительно был мотоциклом, выбранным для поездки, прежде чем KTM сказала «нет». Он был недавно разработан, прекрасно сбалансирован, относительно легкий и полностью оборудован для приключений — от большого бака до простого в ремонте цепного привода и обычной подвески.

KTM выиграла три предыдущих ралли «Дакар» до того, как серия 2003 года, и знания и технологии, полученные в результате этих побед, были записаны через большой V-образный твин, как палка из блэкпульского камня — неудивительно, что МакГрегор и Бурман хотели эту машину в своей команде.

Смогут ли Юэн и Чарли, наконец, покататься на KTM?

Через пятнадцать лет после первоначальной серии и через 12 лет после Long Way Down , есть план добавить третью поездку, но на данном этапе, какие велосипеды будут использовать пара, еще не определено.Поскольку новый KTM 790 Adventure оказывается победителем на дорогах и бездорожье, вы должны надеяться, что он попал в список возможных, и если да, то вам также придется надеяться, что маркетингом Orange будет заниматься другой человек. Гигант на этот раз…

Но мы решили сделать шаг назад, поискать 990 и посмотреть, что сделало эту платформу такой хорошей с первого раза. Оригинальный байк 950 Adventure был выпущен еще в 2003 году, а затем был модернизирован до 990 в 2006 году, когда был добавлен двигатель с впрыском топлива от Super Duke.

За исключением нескольких косметических изменений в последующие годы, 990 проработал еще шесть лет, пока в 2012 году его не сняли с производства, когда был запущен 1190. Если бы вы купили один из последних в выставочных залах, вам пришлось бы заплатить около 8000 фунтов стерлингов. Знаю — продавал!

Хайроллер

Не желая возвращаться слишком далеко и начать смотреть на 950 старше пятнадцати лет, мы нашли модель 990 Adventure 2010 года в магазине AMS Motorcycles в Тьюксбери, недалеко от офиса ABR.С помощью нескольких быстрых телефонных звонков было организовано испытание, и верный Тенере был вынужден принять участие в краткой гонке по M5, чтобы забрать 990.

KTM был вариантом при покупке Yamaha, но, поскольку австрийские байки стоили дороже, чем эквивалентная японская машина, Ténéré получил голос. Катаясь на этих двоих спиной к спине, я почти уверен, что принял неправильное решение…

Тестируемый KTM 990 был абсолютно безупречным байком для одного владельца. Глядя на это состояние, легко было бы подумать, что за восемь лет его жизни от него было мало пользы.Но, напротив, байк показал ошеломляющие 47 000 миль на часах, что немного меньше, чем мой собственный ежедневный хакер Yamaha TDM 850 1995 года выпуска.

Б / у

При скорости около 6000 миль в год это была явно машина, которую тщательно использовали и использовали, но потом тщательно чистили! Показывая велосипед команде в офисе, никто не мог поверить в пробег, или даже вспомнить, что у него был велосипед в таком хорошем состоянии, что не был новым…

Так как же складывается 990? Что ж, на байке установлен 999-кубовый 75-градусный V-образный двигатель, верхний конец которого почти полностью скрыт баком и нижними панелями кузова. Изначально мотоцикл был оснащен выхлопной системой «два в два» с двумя высоко расположенными патрубками, выходящими чуть ниже сиденья и издававшими приятное бормотание, которое переросло в приятный вой при полном чате.

В нашем мотоцикле отказались от двойной системы и стандартной воздушной камеры для впускного комплекта ротвейлера и от ротвейлера, преобразование двух в одну, заканчивающуюся концевой банкой Ёсимура, эффект шума впуска и выхлопа превратил исходный гул в сердитый лай и вой в почти оглушительный крик на верхнем конце.Нелюдимая, но в то же время такая хорошая.

Любите приключенческие мотоциклы?

Хотите покататься на новейших и лучших приключенческих мотоциклах прямо сейчас? У нас есть для вас мероприятие…

Фестиваль Adventure Bike Rider 2021, на котором присутствуют все крупные производители, является местом, которое стоит посетить. С блестящим парком тестовых мотоциклов, ожидающих катания как по бездорожью, так и по бездорожью, у вас будет прекрасная возможность испытать их перед покупкой.

Заберите билеты, нажав ЗДЕСЬ.В предыдущие годы все билеты были распроданы, и 2021 год не будет исключением, так что бронируйте сегодня, чтобы избежать разочарования.

Много мощности

С точки зрения мощности, 990 появился в те времена, когда мы не были одержимы огромными цифрами лошадиных сил, поэтому предлагаемых 105 было достаточно для всего, от энергичной езды до приключений по бездорожью. Впускной комплект и трубка Yoshi немного подняли этот уровень, подняв этот байк чуть выше 110 л.с., когда его последний раз проверяли на динамометрическом стенде. Что касается крутящего момента, V-образный двухцилиндровый двигатель работает так, как ожидалось, оригинальный байк выдает впечатляющие 100 Нм, но работа двигателя на этом принесла заметный выигрыш — похоже, что он может вытащить поезд из мягкой грязи!

Как и его предки из Дакара, Adventure имеет решетчатую раму из хромомолибденового сплава с алюминиевой вставкой сзади.Передняя подвеска — это массивная 48-миллиметровая вилка WP USD с регулируемой предварительной нагрузкой, обеспечивающая ход 210 мм. В задней части есть одиночный амортизатор WP на системе PDS без рычажного механизма, который дает вам точно такой же ход, как и передний.

А что это все весит? Что ж, 990 указан на 209 кг сухих, так что это на 20 кг больше, чем у нового 790, но опять же, под кузовом двигателя на 200 куб.см больше. Добавьте 19,5 литров топлива в бак, немного охлаждающей жидкости и масла, и окончательная цифра составит около 245 кг, что сопоставимо с Honda CRF1000L Africa Twin.

Но это всего лишь факты и цифры — как эта штука ездит и стоит ли покупать ее?

Поездка

Ну, первое, что нужно отметить на дороге на 990, — это насколько хорошо сбалансирован мотоцикл с самого начала. Большие двойные баки, которые заполняют обе стороны велосипеда, выглядят массивными, когда они сняты с велосипеда, но после катания эргономика хороша и удивительно узкая благодаря V-образному двигателю.

Во-вторых, двигатель ощущается невероятно чётким — этот байк дважды совершил эквивалент кругосветного путешествия, но при этом двигатель кажется таким острым, как будто он готовился к своему первому обслуживанию. Нет шума верхнего клапана, шестиступенчатая коробка передач маслянистая, а сцепление все еще очень легкое после почти 48 000 миль — невероятный материал. Если вы беспокоились о покупке KTM с большим пробегом, этот байк вышибет, что беспокоиться, прямо из воды.

Мощный мотор в сочетании с впускным комплектом и плавным Ёси может означать, что ускорение мотоцикла впечатляет и почти оглушительно громко. Проехав по скоростным дорогам А к северу от Ившема и похоронив дроссель, 990 взлетает как реактивный истребитель, но звучит как бомбардировщик Lancaster.С большим крутящим моментом вы можете быстро переключаться между коробкой или удерживать изменения, чтобы двигатель действительно завизжал, на самом деле это не имеет значения.

Кусковая заправка на низких оборотах

Однако, когда все становится немного медленнее, мотор действительно обнаруживает проблему, которая была у всех 990-х, заключалась в том, что на низких оборотах заправка была немного неровной, несмотря на многочисленные попытки переназначить ЭБУ мотоцикла. Это особенно очевидно на бездорожье, так как мотоцикл немного склонен к срыву, когда вы стоите на подножках и ведете KTM через хитрые вещи.

По сегодняшним меркам кабина 990 — это то, что действительно показывает возраст мотоцикла. Когда новые велосипеды поставляются с все более и более крупными TFT-экранами, маленький цифровой дисплей KTM, спрятанный за нерегулируемым экраном, выглядит невероятно минималистичным, но при этом дает почти всю необходимую информацию — скорость, обороты, пробег, счетчик пройденного пути и базовый датчик температуры.

Главное, чего у него нет, — это указатель уровня топлива, который, учитывая, что этот байк способен отправиться в неизвестность без дополнительной подготовки, кажется огромным упущением.Да, двойные баки выглядят супер круто, и это похоже на Дакар, когда вы заполняете одну сторону, а затем другую на станции BP, но как только сок начинает заканчиваться, вы едва можете вглядываться, чтобы увидеть, сколько осталось, когда вы едете !

Панель с зачищенной задней частью

Возраст кабины также подчеркивается тем фактом, что прозрачный пластик на лицевой стороне циферблатов на этом байке стал немного мутным — замена блока значительно освежит обстановку. Помимо этого, урезанный взгляд на циферблаты возвращает нас к информации, которая вам действительно нужна во время езды, прежде чем мы поняли, что нам нужно сообщить температуру воздуха и напомнить о давлении в шинах, пока мы слушали Radio 2 по Bluetooth …

С его незагроможденными рулями, минимальным распределительным устройством, аккуратными сцеплениями и тормозными выступами, увенчанными гидравлическими резервуарами, ощущение положения при езде и размеры руля очень похожи на мой собственный EXC250, и это знакомство делает 990 сразу привлекательным.Что также приятно, так это маленький изящный карман в центре баков для ваших платных дорог и необходимых документов — действительно хорошая идея, если вы собираетесь преодолевать большие расстояния на велосипеде.

Седло находится на твердой стороне спектра, но, поскольку он является KTM, этого следовало ожидать. Версия EXC немного похожа на доску, так что я рад, что у нее вообще есть комфорт! Он тоже немного ступенчатый, но когда вы находитесь на грязи, он достаточно плоский, чтобы вы могли двигаться довольно свободно.

Обработка — это откровение

С точки зрения управляемости 990 Adventure также является откровением и очень выгодно отличается от моделей 2018 года.Как настоящий приключенческий байк для бездорожья, байк имеет комбинацию колес 21/18, которая должна сделать его немного менее устойчивым на более высоких скоростях, но никаких признаков этого нет.

На новых сдвоенных спортивных шинах Pirelli Scorpion 90/90 и 150/70 мотоцикл собран как на скорости, так и на быстрых поворотах — он просто делает то, что вы от него ожидаете. Подвеска также находится в том же лагере, с небольшим количеством регулировок и опций, но которые все же объединяются, чтобы сделать красивую, компетентную и внушающую уверенность поездку, будь то по асфальту или пожарным дорогам.

Управление на бездорожье также показывает, почему МакГрегор и Бурман хотели этот байк для своей кругосветной прогулки. Я нашел несколько дорогих переулков к юго-западу от Стратфорда на Эйвоне, и байк очень стабилен и устойчив, даже когда движение становится небрежным. Положение стоя отличное, голова полностью лежит на грифе, а подножка на перекладине до положения сиденья работает хорошо.

Ищете вдохновение для катания на выходных?

Не смотрите дальше.С прошлыми выпусками ABR за десять лет подписка на нашу цифровую библиотеку — это все, что вам нужно. Вы получите доступ к последнему выпуску ABR , а также ко всем 57 задним копиям, которые будут доставлены прямо на ваш телефон, планшет или компьютер.

В настоящий момент вы можете сэкономить 50% на подписке с кодом SUMMERSAVE50 при оформлении заказа, так что зарегистрируйтесь здесь в ближайшее время, чтобы воспользоваться этой большой экономией. Безопасная езда!

На удивление маневренность для большой машины

У подножки все еще были резиновые вставки, поэтому не хватало некоторого сцепления, но, поскольку для них нужна всего лишь 8-миллиметровая гайка, чтобы получить шипастые колышки, все хорошо.На малых скоростях сильно закрытый двигатель немного нагревается под воротником, но вентилятор радиатора включается и выключается по мере необходимости, чтобы снова снизить температуру. Передвигая байк на более быстрых участках, KTM удивительно маневренен для большой машины, и я с радостью взял бы на себя более сложные задачи, если бы у меня было время и, что, возможно, более важно, AMS позволила…

Одной стороной велосипеда, которую я хотел бы немного обновить или освежить, были бы тормоза.Есть пара массивных 300-миллиметровых плавающих дисков впереди с двумя горшками Brembo, но по сравнению с радиально установленными установками на новых байках, тормоза не так хорошо ощущаются. Возможно, это был ремонт тормозов, и некоторые другие колодки могли бы изменить ситуацию, но когда появился байк, они не были моими фаворитами.

Задний тормоз был хорош с его меньшим 240-миллиметровым диском и двойным суппортом, а ABS на обоих концах — это здорово, даже если мне никогда не приходилось накладывать якоря достаточно, чтобы вызвать систему.

Время вопроса

Итак, пора вернуться к вопросу — а стоит ли покупать? Ответ должен быть однозначным: да — KTM 990 Adventure по-прежнему остается поразительно хорошим мотоциклом и его можно купить за солидную цену. Возможно, у меня был мотоцикл совсем недолго, но мне понравилось сочетание прекрасно сбалансированного шасси и мощного двигателя.

Если сравнивать с моим Ténéré, KTM — это гораздо более мощная машина практически во всех сферах, и, вероятно, именно поэтому 990-е стоят намного лучше, чем Yamaha, несмотря на схожую начальную стоимость.Этот байк мог быть загружен прямо сейчас для трансконтинентального путешествия, и для этого требовалось не больше подготовки, чем заполнить баки и бросить свой паспорт в отверстие на баке.

Чего еще вы хотите от приключенческого велосипеда?

2007 KTM 990 Adventure Road Test | Rider Magazine KTM Обзоры

Я никогда не забуду тот день, когда меня осенило. Это было около 20 лет назад, когда я ехал на спорт-турере объемом 1000 куб. См по извилистой горной дороге в Калифорнии, когда я заметил в зеркале фару.Так что я немного увеличил темп. Свет приближался. Я проделал это тяжелее, и внезапно, на короткой прямой ‚ thumpa-thumpa ‚ райдер пролетел мимо меня, в частности, на большом двухспортивном сингле 500 куб. См с узловатыми шинами mix-master.

Я не мог поверить в это! Как может 500cc так легко пройти 1000cc? Позже, при дальнейшем рассмотрении, я подумал, что великолепный крутящий момент в сочетании с более низкой передачей, легкостью, короткой колесной базой, огромным просветом на поворотах, рычагом от этого широкого руля и (о, боль!) Превосходный гонщик вполне мог справиться с этим проходом. .Именно тогда я понял, что меньший мотоцикл двойного назначения может быть столь же эффективен, как и большой спортивный мотоцикл на горной дороге. Не говоря уже о грязи.

Еще в нашем августовском выпуске мы сравнили четыре фальшивых мотоцикла с двойным спортом, с агрессивным стилем больших гравийных мотоциклов, но без реальных характеристик. О, у них было все необходимое уличное доверие, но их гладкие уличные шины, открытая выхлопная труба и 17- или 19-дюймовые передние колеса выставляли их как претендентов, мотоциклов, которые можно было взять с собой, но которые не были серьезно предназначены для грязи или даже гравийный проезд. Сегодня лучшими крупногабаритными машинами литрового класса для поездок по проселочным дорогам / плохим дорогам на Аляску и Мексику являются BMW R1200GS и новый KTM 990 Adventure , которые мы здесь тестируем.

Легкость, средний крутящий момент, просвет на поворотах и ​​широкий руль делают 990 Adventure радостью на улице.

Adventure впервые был доставлен в США в 2003 году как 950, а в 2007 году был модернизирован как 990. Его 75-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением был увеличен до 999 куб. См с небольшим увеличением обоих. отверстие и ход до 101.0 x 62,4 мм. Кроме того, новая модель получает электронный впрыск топлива, а не карбюратор, новую систему управления двигателем и антиблокировочную систему тормозов. Благодаря трехкомпонентному каталитическому нейтрализатору и лямбда-датчику для каждого цилиндра он теперь соответствует стандарту выбросов Евро III.

Что дает 990 баллов по грунтовой дороге? Обратите внимание на его 21-дюймовое переднее колесо, покрышки Pirelli Scorpion с полукруглой головкой и его полную накладку без выступающей сантехники. Конечно, понятно, что такому тяжелому байку нечего делать с XR, KDX, RM и TT, гораздо более легкими настоящими грунтовыми мотоциклами, но Adventure должен быть в состоянии спустить вас вниз и обратно на любую гравийную дорогу с гравийным покрытием и многое другое. двухгусеничный.

Двигатель LC8 Adventure 990 с жидкостным охлаждением весит, по данным KTM, всего 126 фунтов и сохраняет двойные верхние кулачки, балансирный вал и систему смазки с сухим картером, как у его предшественника. KTM отдает предпочтение конструкции с сухим картером, поскольку без масляного поддона он может иметь больший дорожный просвет.

2007 KTM 990 Adventure

Его легкие поршни сконструированы таким образом, чтобы минимизировать колебательную массу, а в велосипеде используется цельный кованый коленчатый вал. Новинкой 2007 года являются профили распределительных валов и 48-миллиметровые форсунки с дроссельной заслонкой, которые устраняют необходимость в рычаге быстрого холостого хода или дроссельной заслонки.

При высоте сиденья 33,9 дюйма только те, у кого длина по внутреннему шву, будут удобны при остановке верхом на 990 Adventure. Возьмитесь за широкий руль Renthal, посмотрите вниз и обратите внимание — что это — у велосипеда два топливных бака, по одному с каждой стороны? Два топливных бака из нейлонового композитного материала позволяют снизить вес по сравнению с рамой и расположить по центру между осями. Они защищены парой больших пластиковых панелей, а в качестве аксессуара KTM предлагает защитные решетки из трубчатой ​​стали. При степени сжатия двигателя 11.5: 1, вы захотите заправить эти баки 5,8 галлонами топлива премиум-класса с октановым числом 91. Наш показал приличные 42,9 миль на галлон.

Вертикальное положение для сидения удивительно комфортно как на улице, так и в грязи.

Двигатель запускается нажатием кнопки и иногда, когда холодно, почти сразу умирает, но всегда запускается при повторном запуске. Рычаги у мотоцикла короткие, и на каждой руке не хватило места для мизинца. Вытяните рычаг сцепления с гидравлическим приводом, включите шестиступенчатую передачу и обеспечьте крутящий момент почти 50 фунт-фут, доступный уже при 2500 об / мин, его малую влажную массу в 510 фунтов и передачу для гравийной дороги, нет необходимости в увеличении оборотов или сцеплении скольжение.V-образный твин имеет характерный лай, агрессивный и резкий по тону. Все идет плавно до 6000 об / мин, после чего на рукоятки начинает возникать небольшая вибрация. Когда мы впервые получили байк, он проехал около 500 миль, и длинные прогулки по автостраде заставляли меня трястись. Однако примерно через 1000 миль двигатель успокоился, и, хотя оставалась некоторая высокая вибрация, троллинг по автостраде не был проблемой.

По данным KTM, рама 990 из стальных труб по периметру весит всего 24 кг.2 фунта, и вскоре вес велосипеда, казалось, растаял. Тем не менее, с 61,8-дюймовой колесной базой никто не собирается путать Adventure с настоящим внедорожным байком — это работа подвески. Эта крепкая 48-миллиметровая вилка ведущей оси WP с вилкой-ползунком и одиночный амортизатор обеспечивают ход 8,3 дюйма и могут регулироваться как для сжатия, так и для демпфирования отбоя; Амортизатор также имеет удобный дистанционный регулятор предварительного натяга. Несколько минут экспериментов, возня пальцами и отверткой, и я настроил подвеску.

В раздетом виде 990 демонстрирует компактную раму, полученную от мотоциклов для бездорожья, и легкие компоненты.

У нашего тестового мотоцикла произошел сбой в системе подачи топлива; ритмичные рывки и охота были очевидны в устойчивом состоянии при езде на низкой скорости от 3000 до 4500 об / мин. Ситуация стала особенно проблемной на ухабистой дороге, поскольку топливная система, казалось, резко включалась / выключалась на неровностях, а это последнее, что вам нужно в грязи. Во время тестирования Adventure мы также тестировали KTM Superduke с аналогичной системой впрыска, но без проблем.Нам также не понравился шумный вентилятор охлаждения, который автоматически включался в условиях низкой скорости.

Мы снизили давление в шинах до 20 фунтов на квадратный дюйм и отправили Adventure в некоторые местные грунтовые районы. Там он подтвердил мои ожидания, что при консервативной езде с уличным гонщиком этот переросший рок-пожиратель действительно сможет преодолеть некоторые неровные участки и небольшие прыжки, его 21-дюймовая передняя шина переступает через камни и выбоины. Мытье песка было страшно, но с моим отсутствием опыта грязи любой байк был бы таким.В то время как Scorpions хорошо и предсказуемо сцепляются с дорогой на второй передаче, было легко сломать заднюю шину и пустить здоровяка по открытой местности. Однако на более высоких скоростях я чувствовал себя медведем на роликовых коньках и решил сохранить свою оставшуюся девственную ключицу, проявив осмотрительность. В материалах для прессы рекомендуется, чтобы более агрессивные гонщики по бездорожью оснащали Adventure шинами Continental TKC 80, размеры которых были разработаны специально для KTM.

Проволочные колеса и двойные двухпоршневые суппорты с АБС хороши для улицы, но достойны грязи.

990 Adventure оснащен первой антиблокировочной тормозной системой KTM, созданной совместным предприятием Brembo и Bosch. Компания сообщает нам, что ее модулятор (который находится под сиденьем) весит всего 3 фунта; тормоза работают независимо и не связаны. Заднему тормозу не хватало чувствительности, и он с большей готовностью входил в режим ABS, чем я хотел, что также могло быть фактором, влияющим на шину. В противном случае система обеспечивала безопасные остановки с минимальной пульсацией при каждом контроле. Его можно отключить с помощью кнопки на приборной панели для использования на бездорожье.Обратите внимание, что его брат, 990 Adventure S, не имеет ABS, но предлагает более длинную подвеску и считается более достойным грязи.

Любой опытный гонщик, который хочет по-настоящему поработать на бездорожье на двойном спорте, выберет меньшую и легкую машину и оставит 990 Adventure тем, кто хочет ездить по асфальту более 90 процентов, поэтому мы протестировали его таким образом. В дополнение к обычной шоссейной езде я взял байк в трехдневную поездку 700 миль туда и обратно на гоночную трассу Laguna Seca Raceway в Монтерее в июле прошлого года для гонок MotoGP.Сумка на бак, привязанная спереди (область бака не из стали, поэтому магнитная сумка не будет прилипать) и большая нейлоновая сумка, привязанная к сиденью и багажной полке, обеспечили достаточно места для багажа. С крышкой топливного бака с обеих сторон снимать сумку для заправки топливом не нужно. KTM предлагает седельные сумки с жесткими замками и верхний кейс с соответствующим оборудованием для Adventure.

Немногочисленные приборы включают цифровой спидометр и аналоговый тахометр. Кнопка, расположенная внизу и между ними, включает и выключает АБС.

Как грязный байк, 990 Adventure кажется высоким, но езда на нем вскоре вернула мне воспоминания о том двойном спорте, который так давно прошел со мной.Больше всего мотоцикл произвел впечатление на проселочных дорог, когда они играли в кости с друзьями на своих спортивных мотоциклах и убегали от них. Помогло большое смещение веса, и шины, которым я не полностью доверял в режиме ABS, прямо или в грязи теперь держатся, как спортивная резина, когда они наклоняются на асфальт. История, которую я узнал 20 лет назад о крутящем моменте, легком весе и рычаге (мои друзья никогда не согласились бы с фантазией о «превосходном наезднике»), превосходящих мощность и водоизмещение, стала для меня реальностью на узких извилистых дорогах.Здесь редко приходилось доводить двигатель до диапазона от 5000 до 6000 об / мин, что удерживало его в нижних двух третях диапазона 9500 об / мин и вне зоны его вибрации.

Приборы 990, расположенные за высоким узким тонированным ветровым стеклом, включают цифровой спидометр и аналоговый тахометр; есть часы и указатель температуры, но нет указателя уровня топлива — хотелось бы. В качестве компенсирующего фактора, помимо двух счетчиков пройденного пути, Adventure также имеет счетчик пройденного пути, который активируется с помощью сигнальной лампы низкого уровня топлива и ведет отсчет вперед, чтобы сообщить вам, сколько вы проехали с «запасом».Экран ‘защищает грудную клетку от ветра, а защита для рук согревает руки. На приборной панели также есть разъем для зарядного устройства или электрической одежды, а также центральная подставка, хотя у нее нет удобной ручки для переноски.

Полностью задняя пластина и заправленная выхлопная труба указывают на то, что этот байк действительно предназначен для грязи.

Любопытно то, что в материалах прессы KTM говорится, что впрыск топлива, кулачки и тому подобное на Adventure были в интересах «повышения производительности». Однако, когда мы представили его на стенде в Borla Performance, мы обнаружили, что все пошло в обратном направлении.950 Adventure, который мы тестировали в нашем выпуске за февраль 2005 года, раскручивал барабан до 86,7 лошадиных сил при 8000 об / мин и 61,3 фунт-фут крутящего момента при 6300 об / мин. Показатели для нового 990 составляли 84,0 лошадиных силы при 7600 оборотах и ​​59,8 фунт-фут при 7200 оборотах в минуту, снижение составляет примерно 2,5–3,5 процента. Наше лучшее предположение состоит в том, что падение мощности было вызвано сбоями в впрыске топлива, поскольку пресс-секретарь KTM сказал, что выхлопная система была по существу такой же. Возможно, это связано с ужесточением требований к выбросам. Кому интересно — на байке очень весело ездить!

Должен признать, что сначала мне не понравилось Приключение.Проблемы с впрыском топлива затрудняли передвижение по городу, а легкая блокировка заднего тормоза на скорости мешала. Я не доверял шинам и не стал бы ездить на них быстро, а из-за впрыска не мог ехать медленно. Однако, как только я настроил подвеску, протестировал шины в режиме наклона и начал агрессивно ездить на нем, его длинноходная подвеска и крутящий момент двигателя сговорились, чтобы зафиксировать измеритель удовольствия. В такие моменты цифры на динамометрическом стенде не имеют значения. Добавьте к этому вероятность того, что его сбой на низкой скорости можно исправить с помощью сервиса (опять же, у KTM Superduke этой проблемы нет), на Adventure будет очень весело ездить! Вы можете купить его в оранжевом или черном цвете за 13 998 долларов.Просто добавьте асфальт или гравий и перемешайте по вкусу.

Если вас интересует KTM 990 Adventure 2007 года, вас также может заинтересовать обзор KTM 990 Adventure 2009 от Rider .

2007 KTM 990 Adventure
Базовая цена: 13 998 долларов США
Гарантия: 12 месяцев, 12 000 миль
Веб-сайт: www.ktmusa.com

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: с жидкостным охлаждением, поперечный
V-образный твин, 75 градусов
Рабочий объем: 999 куб. см
Диаметр цилиндра x ход: 101,0 x 62,4 мм
Степень сжатия: 11.5: 1
Клапанный механизм: DOHC, 4 клапана на цилиндр.
Valve Adj. Интервал: 10 000 миль.
Подача топлива: последовательный впрыск топлива Keihin с двумя 48-миллиметровыми корпусами дроссельной заслонки.
Система смазки: Сухой картер,
2,7 кварты. колпачок.
Трансмиссия: 6-ступенчатая, мокрое сцепление с гидравлическим приводом
Конечная передача: цепь с уплотнительными кольцами

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
Зажигание: транзисторный электронный
Мощность зарядки: 450 Вт макс.
Аккумулятор: 12В 11Ач

ШАССИ
Рама: стальная трубчатая по периметру
с алюминиевым маятником коробчатого сечения
Колесная база: 61.8 дюймов
Грабли / след: 26,6 градуса / 4,48 дюйма Высота сиденья
: 33,9 дюйма Подвеска
, передняя часть: 48-миллиметровая вилка с выдвижной ползунком, регулируемая. для демпфирования отскока и сжатия с 8,3 дюйма. путешествия
Сзади: одиночный амортизатор WP с выносным резервуаром
, полностью отрегулированный. с 8,3 дюйма ход
Тормоза, передние: двойные плавающие диски
с 2-поршневыми суппортами со скользящими штифтами и АБС
Задние: один плавающий диск с 2-поршневыми штифтовыми суппортами и колесами ABS
, передние: со спицами, 2,15 x 21 дюйм.
Задняя часть: со спицами, 4,5 x 18 дюймов. Шины
, передняя: бескамерная с трубкой,
90/90-V21
Задняя часть: бескамерная с трубкой, 150/70-V18
Масса во влажном состоянии: 510 фунтов.
Грузоподъемность: 439 фунтов.
Полная масса: 949 фунтов.

PERFORMANCE
Запас топлива: 5,8 галлона, последние 1,0 галлона. горит индикатор
Средний расход миль на галлон: 42,9
Расчетный диапазон: 249 миль
Указанные обороты при 60 миль в час: 3,300

2003-2012 KTM 950/990 РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ ПРИКЛЮЧЕНИЙ

На 990 удаление шноркеля имеет меньший эффект, и, кроме выхлопов и сопоставления, наиболее распространенная «настройка» направлена ​​на сглаживание подачи, а не на наращивание лошадиных сил.

Существует множество вещей, которые мы назвали бы «выхлопными газами» , подходящими для Adventure, и многие владельцы надеются отказаться от этого. Однако стоит отметить, что удаление одной только системы вторичного воздуха не влияет на характеристики мотоцикла (если вы не учитываете небольшую экономию веса) , поскольку его функция просто состоит в том, чтобы вводить воздух в выхлоп, чтобы снизить выбросы. Утверждается, что его удаление делает выхлопные газы более холодными и, следовательно, более удобными для консервных банок, и если байк все еще работает со штатными глушителями, оснащенными кошачьими глушителями, то лучше оставить SAS на месте, поскольку это помогает предотвратить преждевременный выход из строя и помогает им в их работе. работа.Возможно. Одна вещь, которую следует удалить, — это уменьшить треск и стук, которые вы получаете при перебеге.

Наконец, если вы путешествуете по всему миру, EFI’d Adventure может быть настроен на работу на некачественном топливе. Снимите сиденье и найдите коричневый провод с левой стороны. Найдите разъем на этом проводе, разъедините его, и вы все готовы приступить к любой причудливой работе, которую «гараж для кустов» маскируется в тот день под бензин.

Что идет не так?

LC8 по своей сути силен и способен преодолевать очень большие расстояния.Тем не менее, есть несколько моментов, которые стоит знать; пара участков, требующих регулярного обслуживания, и некоторые детали, которые, как известно, вызывают проблемы.

Пожалуй, лучше всего задокументирована неисправность рабочего цилиндра сцепления, расположенного у передней звездочки. Более распространено в жарких условиях, вы будете знать, когда он будет на выходе, потому что рычаг сцепления потеряет свое давление, и вы в конечном итоге останетесь без работающего сцепления!

Если это происходит, большинство людей, у которых нет гарантии на велосипеды, выбирают послепродажное оборудование, а не заменяют его оригинальным компонентом. Запчасти Oberon, произведенные в Великобритании, вероятно, являются наиболее распространенными здесь, а Evoluzione — еще одним популярным брендом. Обычно они предлагают увеличенный размер поршня (для более надежного действия) или дополнительное уплотнение (только одно на стандартной детали) для дополнительной надежности.

Если говорить о сцеплении, то на 30 000-40 000 миль можно увидеть, как усилитель сцепления начинает изнашиваться. Это центробежное «собачье сцепление» , которое помогает предотвратить проскальзывание сцепления, и если велосипед дважды дрожит при трогании с холода, но нормально работает при повышении температуры, то проблема может быть.Поймай рано, и получишь пару сотен фунтов. Пусть становится все хуже, и это может привести к проблемам с самим сцеплением … и к гораздо большему счету!

У некоторых ранних Adventures были проблемы со сцеплением стартера. Вы узнаете, когда это происходит, по ужасающему лязгающему звуку, когда вы нажимаете кнопку стартера — проблема, которую легко замаскировать!

Известно, что валы водяных насосов

и их уплотнения на моделях 950-х и начале 990-х выходят из строя, как правило, после того, как байк проехал около 20 000 миль. Если у велосипеда не хватает охлаждающей жидкости, но очевидных утечек нет, а датчик температуры колеблется больше обычного (эти велосипеды действительно нагреваются в пробке) , то это, вероятно, уплотнение водяного насоса. Еще один признак того, что он находится в пути в течение длительного времени, — это мигающая лампочка масла при запуске. Это связано с тем, что охлаждающая жидкость / масляный осадок могут начать забивать фильтры и вызывать низкое давление масла в холодном состоянии.

Поскольку масло / охлаждающая жидкость редко появляется на щупе, лучший способ проверить это — снять крышку сцепления, так как она, кажется, собирается собираться внутри.Позволит ли вам это сделать продавец? Скорее всего, нет, поэтому спросите, не возникла ли проблема, и подумайте о бюджете на его замену, если вы смотрите на старый велосипед. Хорошей новостью является то, что на более поздних машинах валу было нанесено новое покрытие, поэтому после завершения работы (и это недорогое исправление) больше не должно вызывать проблем.

BMW R1200GS против KTM 990 Adventure: какой мотоцикл лучше?

Проведя большую часть 2008–2010 годов, проехав более 60 000 миль по большей части Северной и Южной Америки на мотоциклах BMW R1200GS и KTM 990 Adventure, мы, безусловно, узнали о каждом мотоцикле и выработали мнения по различным аспектам каждого.Надеясь, что этот обзор прольет свет на покупателей мотоциклов, которые ищут ответы, мы начинаем с вопроса «Что лучше: BMW или KTM?»

В разбивке по категориям, поехали …

Общее ощущение и характер

BMW. R1200GS идеально подходит для тех, кто любит ощущение спокойствия и плавности во время езды на мотоцикле. От плавных движений мощного 1200-кубового двигателя до поворотов самого мотоцикла — все в BMW говорит о том, что ездить легко.«Он с легкостью будет следовать вашим командам на тротуаре и уверенно скользить по неумолимым грунтовым дорогам в многодневных приключенческих поездках. Благодаря великолепному внешнему виду и прочной конструкции, пассажиры обычно предпочитают этот велосипед из двух.

БЕСПЛАТНЫЙ РУКОВОДСТВО

KTM — В то время как BMW уверенно получает титул «плавный и легкий», KTM будет больше похож на вас, как на 470-фунтового льва с коробкой синих мячей и с некоторыми серьезными проблемами управления гневом.Держись крепче! Хотя эти мотоциклы могут похвастаться схожей выходной мощностью, двигатель KTM LC8 V-Twin прекрасно сочетается с шасси, более похожим на грязный байк, и выделяется как байк для любителей адреналина. То, как двигатель тянет и ревет, сочетается со спортивной формой этого мотоцикла и не может быть перепутано с чем-то, что называется расслабляющим. Если KTM не является фаворитом пассажиров, он наверняка набирает очки, заставляя вас чувствовать себя моложе.

Двигатель

BMW — знаменитый оппозитный двигатель BMW все еще производится по уважительным причинам.Каким бы надежным ни был двигатель мотоцикла и стабильной мощностью во всем своем диапазоне, возможно, единственным недостатком этого двигателя является расположение цилиндров. Если этот мотоцикл не защищен качественными защитными дугами, установка этого мотоцикла на любой скорости может привести к значительному повреждению головок цилиндров, а если ваша поездка связана с работой ногами и опорой на ноги, вы будете часто биться голенями о выступающие цилиндры слева и правильно.

KTM — Хотя мы не видим столько сообщений о пробеге более 100 000 миль на LC8, как о оппозитном двигателе, при правильном обслуживании ничто не говорит о том, что вы не наберете достаточно миль на своем KTM, чтобы возникла ошибка — забрызганные очки и постоянная улыбка на долгие годы.LC8 определенно борется с трудностями в диапазоне ниже 3000 об / мин, где оппозитный двигатель все еще довольно резвый; тем не менее, все, что выше 3000 об / мин — чистая радость, поскольку «лев» развязан, включая рев двигателя, который лучше всего усиливается послепродажными трубами Akrapovic.

В круговоротах

BMW — На этом мотоцикле доставляет удовольствие повороты на высоких или низких скоростях. Благодаря преимуществу меньшего 19-дюймового переднего колеса, ведущего впереди, особенно на асфальте, R1200GS изящно следует каждой команде поворота.

KTM — Вы быстро поймете, что особенно в поворотах на малой скорости, этот байк был разработан для мчащегося по пустыне со скоростью 100+ миль в час. Надеюсь, вы покупаете мотоцикл с мыслями о дальних поездках, и повороты на низкой скорости вас не беспокоят. Просто подумал, что мы должны отметить, что KTM немного неудобен на тех крутых поворотах, с которыми вам суждено столкнуться.

МЫ КАТАЕМСЯ на BMW R1200GS по «Патагонии, Огненной Земле и Ушуайе!» Мотоциклетный тур с гидом

Закупочная цена

BMW. BMW определенно является более дорогим байком из двух, но проведите здесь собственное исследование и определите разницу в ценах на вашем рынке.Одним из преимуществ BMW является то, что они очень хорошо сохраняют свою ценность.

KTM — столько мускулов, возможностей для приключений и удовольствия в одном мотоцикле: невероятная ценность. Намного менее дорогой, чем BMW, но все же отличный мотоцикл, 990 Adventure пользуется заслуженным доверием на рынке.

Тормоза

BMW — Абсолютной особенностью R1200GS является его способность останавливаться, и мотоцикл выделяется в этой категории по двум основным причинам: 1) BMW автоматически распределяет 70% тормозной мощности на переднее колесо и 30% на заднее колесо. с помощью рычага правого ручного тормоза.Хотя эта функция может сделать водителя ленивым, поскольку он забывает, как использовать задний педальный тормоз, бывают случаи, когда это просто фантастика. 2) Благодаря системе передней подвески Telelever R1200GS мотоцикл не наклоняется вперед во время торможения, как это делают мотоциклы с традиционной телескопической вилкой. Сохраняя его стойку и не наклоняясь вперед, вы можете усилить тормоз, не совершая сальто с мотоциклом.

KTM — В тормозах KTM нет ничего плохого, но по сравнению с BMW они просто нормальные.В наши дни оба мотоцикла оснащены ABS, что по статистике повсюду улучшает безопасность мотоциклов. Оба мотоцикла также оснащены сдвоенными передними дисками и одним задним диском, достаточным для остановки этих тяжелых мотоциклов.

Трансмиссия и переключение передач

BMW — Ой, у R1200GS все еще нет этого. От небольших усилий и покачиваний, которые необходимы для перехода на передачу 1 st , до высокого процента «промахов» на передаче 2 и , эта довольно неуклюжая коробка передач просто не может сравниться с такой великолепной машиной.Некоторые винят валовой привод, но это то, что есть. Добавьте к этой ситуации запах сухого сцепления, напоминающий вам, как долго вы искали отель в каком-нибудь городе с крутыми склонами, и дальнейшее разочарование от этой трансмиссии неизбежно.

KTM — В отличие от R1200GS, трансмиссия KTM — шедевр. Радость смены. Безупречный с нашей точки зрения. Возможно, наши комментарии о BMW кажутся такими негативными, потому что мы сравниваем его с фантастической коробкой передач, которую KTM установила на двигатель LC8; но со всей надежностью, о которой мы могли просить, кажется, что просто , думая о переключении передач, — это то, что нужно, чтобы сделать именно это.Даже в полных ботинках для мотокросса, сидя или стоя, трансмиссия KTM с мокрым сцеплением так же проста, как и любая другая, которую мы когда-либо тестировали.

Что насчет KTM по сравнению с F800GS? См. Запись в нашем блоге, в которой сравниваются еще 2 похожих велосипеда

Подвеска

BMW. Снова отдавая должное характеристикам передней подвески Telelever, она отлично удерживает переднюю часть автомобиля при торможении. На открытой дороге и на поворотах R1200GS поглощает неровности дороги и сохраняет свою изящность после того, как правильно настроил его под ваш вес.По самой природе маленьких колес (19/17 дюймов) неровности определенно остались. Также стоит упомянуть обратную сторону подвески Telelever: переднее колесо часто будет немного «потеряться» на бездорожье. Перемещение по ухабам и скалам в условиях бездорожья требует большой чувствительности в отношении того, где находится ваше переднее колесо, а конструкция Telelever просто не передает те же ощущения водителю, как это делают традиционные вилки.

KTM. Можно было бы ожидать, что подвеска KTM побледнеет по сравнению со сложной системой Telelever на BMW, но на самом деле это фантастическая установка.Подвеска WP 990 Adventure установлена ​​на 21/18-дюймовых колесах, которые помогают KTM преодолевать неровности и выбоины так же плавно, как и BMW. Затем возьмите KTM в грязь, и вы начнете замечать, где может пригодиться больший ход подвески и дорожный просвет (почти на 3 дюйма больший клиренс). Благодаря встроенным параметрам регулировки сжатия, предварительной нагрузки и отбоя вы можете настроить этот байк на по своему вкусу и действительно сделать из этого воина бездорожья.

Колеса / диски

BMW — R1200GS поставляется с чрезвычайно прочными бескамерными ободами.Это максимальное удобство, позволяющее сэкономить ваше время в случае спуска шины и сэкономить место, поскольку вам не придется носить с собой запасные камеры и инструменты. Бескамерные колеса, конечно же, увеличивают первоначальную стоимость мотоцикла, что помогает объяснить разницу между ними.

KTM — 990 Adventure также поставляется с чрезвычайно прочными ободами, но также с неудобством, связанным с необходимостью носить с собой запасные камеры, шинные утюги и все мелочи, которые нужны для часового ремонта плоской поверхности на обочине дороги.Вы можете легко сэкономить место, спрятав дополнительные трубы за пластиковыми обтекателями спереди, но нет никаких сомнений в том, что бескамерные колеса были бы более удобными.

МЫ ТАКЖЕ ЕЗДАЕМ на BMW R1200GS в туре «Patagonia Experience» по Чили и Аргентине

Клубы и сообщества

BMW. Важной частью владения мотоциклом являются связи, которые вы устанавливаете с другими людьми, и опыт, который возникает в результате езды с ними. BMW является здесь правящим королем с широким спектром клубов, групповых поездок и ралли по всему миру.Возьмите с собой Анонимную книгу владельца BMW, которая помогает нам связываться с другими владельцами в странах по всему миру, и вы никогда не почувствуете себя одинокими в случае поломки.

The KTM — Хотя владение KTM не дает так много клубных и сетевых возможностей, гонщики по-прежнему автоматически подключаются к огромному миру гонок. Бесспорный король гонок эндуро и ралли по всему миру, другие гонщики KTM мгновенно поддержат своих друзей, не участвующих в гонках, надев оранжевый цвет.

Общая надежность

BMW — это сложная тема для решения, поскольку нам действительно нужно иметь некоторую достоверную фактическую статистику, на которую можно ссылаться, прежде чем давать комментарии. Но пока такая база данных не существует, давайте просто скажем, что BMW, похоже, очень хорошо работает с точки зрения надежности. Судя по его сверхнадежному оппозитному двигателю в центре и продвижению вперед, в последние годы, похоже, говорят только о нескольких электрических проблемах (кольцо для ключей антенны и модуль топливного насоса).В целом, хотя этот мотоцикл выдерживает любую местность, температуру или топливо, которому вы его подвергаете, и год за годом продолжает работать.

KTM — еще один мотоцикл высшего качества в целом, но ограничен несколькими рутинными проблемами, которые, кажется, со временем не улучшаются. Будь то карбюраторные модели 950 или 990 с инжекторным двигателем, владельцы, похоже, регулярно сжигают заводские топливные насосы на этих байках (особенно в ситуациях с более низким качеством топлива, как в Латинской Америке.Частая необходимость замены уплотнения водяного насоса без присмотра может привести к огромным проблемам, а насос сцепления, кажется, год за годом является проблемой для гонщиков. Однако, если отбросить эти несколько проблем, это снова чрезвычайно надежный мотоцикл.

Простота обслуживания

BMW. Если вам нравится управлять мотоциклом в одиночку, BMW определенно отнимет у вас меньше времени. В случае регулировки клапанов головки цилиндров, расположенные сбоку, практически у вас на коленях, и до них очень легко добраться.Более мелкие задачи, такие как воздушные фильтры и замена масла, также выполняются быстро и легко, и для их выполнения не требуется больше, чем несколько кружек пива.

The KTM — Если обслуживание мотоцикла — одно из оправданий, чтобы выпить пива, купите KTM и возьмите еще одну коробку Meister Brau, так как KTM определенно требует больше времени. Запланируйте 4-5 часов (сколько это пива?), Чтобы завершить настройку клапана, и примерно половину этого времени, чтобы заменить воздушный фильтр и масло вместе. KTM не более сложный, он просто требует больше времени… .. что дает вам повод потреблять больше пива?

Итак, какой мотоцикл лучше: KTM 990 Adventure или BMW R1200GS?

Как ни больно оставлять вас в покое, решение будет принимать каждый человек, и что он ценит в мотоцикле.Для более дикого и ищущего адреналина гонщика, вероятно, выбор KTM. Ищете плавный, устойчивый и тихий? BMW. Просматривая вышеперечисленные категории, подумайте, какие факторы имеют для вас наибольшее значение, и, конечно же, по возможности попробуйте прокатиться на этих мотоциклах.

После того, как вы проехались на любом из мотоциклов, пожалуйста, оставьте свои комментарии в этом блоге!

KTM 990 Приключенческие детали

Регулируемое складывающееся зеркало Touratech (одиночное)

49,95 $

Арт. № 040-077X

Задний амортизатор Touratech Extreme, KTM 990/950 ADV, R, S

1795 долларов.00

Арт. № 370-58XX

Большая подножка для боковой подножки, KTM 990/950 Adventure, 690 Enduro / R (2018 и старше)

69,95 $

Арт. № 371-5275

Quick Release Clear Headlight Guard KTM 950/990 Adventure

111,60 $

Арт. № 370-5090

Motorex Motorcycle Chain Lube 622 Off Road

12,95 $

Арт. № 400-0195

Рычаг для алюминиевых шин с накидным ключом 32 мм

24,49 $

Арт. № TL-32

Подножки Touratech Works, KTM 1290/1190/1090/990/950/890/790/690, EXC

189 долларов.95

Арт. № 370-5315

Подножки для ног Fastway Extra-Wide Adventure, KTM 890/790/1190/1090/1290/990/950 Adventure LC8

$ 274,95

Арт. № 901-25ADV

Pivot Pegz MK3, KTM 1090, 1190, 990, 950, 890, 790, 690, 640 (с 2002 года) и все EXC

169,99 $

Арт. № PP-19MK3

Алюминиевый туристический топкейс Zega Pro

Начиная от: 480 долларов США.00

Арт. № 050-ZEGATOP

Круиз-контроль с блокировкой дроссельной заслонки, KTM 1090/1190/990/950/790/690/640, Enduro и ADV

141,95 $

Арт. № 330-0006

Набор инструментов CruzTOOLS RoadTech KTM

94,95 $

Арт. № CT-RTKT1

Подножки Fastway Evolution 4 для KTM

149,95 $

Арт. № 901-5031F4

Замок дроссельной заслонки ATLAS, всеобщий круиз-контроль мотоцикла

135,00 $

Арт. № ATLAS

Touratech Progressive Fork Springs, KTM 990 Adventure, с 2007 года по

229 долларов.00

Арт. № 370-5836

Touratech Progressive Fork & Shock Spring Kit, KTM 990 Adventure, 2007 — по

389,00 $

Арт. № 370-5837

Zega Pro Aluminium Touring Pannier (продается отдельно)

Начиная от: 475,00 $

Артикул № 050-ZEGA

Touratech Progressive Fork Springs, KTM 990 Adventure R 2009-2010

229,00 $

Арт. № 370-5838

Защита рук Touratech GD, KTM 790 / R, 1090, 1190 / R, 1290 R / S / T, 950/990

135 долларов США.30

Арт. № 040-671X

Motorex Adventure Смазка для цепей мотоциклов

Начиная от: 13,15 $

Арт. № 400-022X

Motorex CROSS POWER 4T SAE 10W50 SYN

Начиная от: 18,95 $

Артикул № 400-0174X

Комплект уплотнений вилки SKF и пылезащитной крышки, KTM WP48, 2003 г. — на

36,99 $

Арт. № KITG-48W

Удлинитель задней педали тормоза, регулируемый по высоте, KTM 990/950 ADV, KTM 690 Enduro / R

49 долларов.95

Арт. Номер 370-5390

Комбинированные ключи для осей CruzTOOLS

14,20 $

Арт. № CT-AW

KTM 990 ADVENTURE (2009 г.) Обзор | Технические характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: MCN Staff

Опубликован 13 февраля 2009 г.

Обновлено: 21 ноября 2014 г.

KTM 990 Adventure — уже блестящий приключенческий байк для трейлеров, но 2009 год добавляет немного больше утонченности и мощности.У нового кривошипа сглажены вибрации, а дополнительная мощность не заметна сразу, но все же приветствуется.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Обода для бездорожья и шины с большим протектором должны означать нечеткую управляемость, но в основном это не так. Качественная подвеска WP мягкая и немного шатается, только если вы начнете катать ее на высокой скорости. Обратной связи достаточно, чтобы вселить уверенность, и она редко нервничает.KTM 990 Adventure отлично справляется со спортивным байком на неидеальных дорогах или просто катится, наслаждаясь пейзажем.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Двигатель

KTM LC8 был впечатляющей первой попыткой создания дорожного двигателя, но более ранний 950 и предыдущий KTM 990 Adventure имели оттенок яркой грубости, выдававший внедорожное прошлое KTM. Новый кривошип снял остроту, оставив энергичный двигатель с типичным V-образным твином бугристым, но требующим подачи.Сильный крутящий момент идеально подходит как для прогулок по бездорожью, так и для переноски багажа / задних колес.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Сборка во многом такая же, как и у старой модели, поэтому не должно вызывать особых проблем. Новые детали шасси с черным покрытием выглядят упругими. Некоторые владельцы сообщают о проблемах с двигателем, но в целом они держатся хорошо. Как и у большинства европейских мотоциклов, более регулярные проверки должны сделать его счастливым.Узнайте, как правильно проверить уровень масла в сухом картере.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

3 из 5 (3/5)

При цене 9695 фунтов стерлингов KTM 990 Adventure — не дешевый велосипед, но за большие деньги вы получаете универсальный велосипед, который будет путешествовать, ездить на дальние расстояния и мчаться по проселочным дорогам в неприличном темпе. В руках новичка он справится даже с щадящим бездорожьем, а комплект покрышек с выпуклостями добавляет сцепления достаточно, чтобы порадовать более опытных любителей грязи.Обратите внимание и на остальных участников приключенческого противостояния — BMW R1200GS, Triumph’s Tiger и Ducati Multistrada предлагают серьезные возможности. Найдите на продажу KTM 990 Adventure.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Цифровая приборная панель, приличное комфортное сиденье для водителя и пассажира и защитный обтекатель делают езду приятной. Двойные топливные баки необходимо заполнять индивидуально, что является незначительным неудобством, но помогает сохранить стройность мотоцикла за счет размещения топливных баков в укромных уголках и трещинах.

История модели и версии

История модели

2003-2006: KTM 950 Adventure — карбюраторный V-образный твин объемом 942 куб. См, стальное трубчатое шасси. Новая модель.
2006-2008: KTM 990 Adventure — более крупный V-образный двигатель объемом 999 куб. См с новой системой впрыска топлива, новым сиденьем и графикой, улучшенными деталями.

Другие версии

KTM 990 Adventure R (с 2009 г. по настоящее время) — оснащен 116-сильным двигателем Superduke и подвеской спереди и сзади на 55 мм выше.АБС удалена. Дополнительная мощность по сравнению со стандартным байком доставляет массу удовольствия, но при этом она более гибкая и требует меньшего количества переключений передач. Подвеска стала более жесткой и более высокой, поэтому она стала более собранной без потери комфорта. Сиденье менее комфортно — гелевое сиденье за ​​105 фунтов решает эту проблему, а также снижает высоту сиденья до более управляемого уровня.

5 из 5
Почему перестали делать KTM990 Adventure

03 ноября 2015 , Ray

Год: 2013

Стоимость годового обслуживания: £ 250

Абсолютно лучший шоссейный велосипед, который у меня когда-либо был

Качество езды и тормоза

5 из 5

Всегда останавливался и уходил с улыбкой

Двигатель

5 из 5

Без проблем и никогда не останавливаться ни в одной компании

Надежность и качество сборки

5 из 5

Никогда не было проблем, владел 3

Цена против соперников

3 из 5

Не самый дешевый, но я могу с этим жить!

Оборудование

5 из 5

Все комплектующие тоже качественные

Опыт покупки: KTM Hemel — лучший дилерский центр, которым я когда-либо пользовался.

4 из 5
23000 км

15 августа 2013 г. автор

Купил этот байк из нового (купил в 2010 году), и теперь у меня есть кое-какие результаты.
Хорошо: для поездок на 1100 км / день в любую погоду, кроме снега при -5 C (все еще делал, но точно не собираюсь повторять это упражнение :), плохие дороги с асфальтом или без него, ежедневные поездки в одиночку или на заднем сиденье , чтобы повеселиться.
Плохо: треснул задний брызговик, треснула выхлопная труба заднего цилиндра, защитный кожух цепи предался забвению, датчик топлива растворен в российском бензине, цепь быстро проедает резиновый бегунок и начинает тереть маятник, небольшая утечка масла из датчика положения коробки передач, первого топливного фильтра хватило на 6000км и это довольно дорогая вещь, стоковое сиденье не годится для длительных поездок, поэтому пришлось его заменить.В жаркую погоду байк постоянно перегревался на низких скоростях, поэтому я установил второй вентилятор и масляный радиатор, что полностью устранило проблему.
Да, и официальный дилер КТМ в России вообще ужасен.
Несмотря на все это, я все равно сохраню этот байк, потому что он единственный, который так хорошо справляется с российскими дорогами и постоянными злоупотреблениями.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена против соперников

3 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
Для разбитого асфальта

09 июня 2013 по oceaa

The Adventure — фантастический байк, который может обеспечить потрясающее время в пути без драматизма.Управление просто превосходное. Моя единственная проблема была в том, что ржавые спицы заменили FOC на KTM без придирок, теперь они снова ржавеют, поэтому нужно будет поговорить с ними, я думаю, они поймут это правильно?

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

4 из 5
4000 миль за

25 июня 2012 от ducatigav

теперь 4000 миль, и улыбка все еще здесь, байк все еще чувствует себя хорошо, двигатель потерял 2 км, кажется намного сильнее, пока байк хорошо подготовлен, выдерживая несколько зимних поездок и влажных летних, главное разочарование — спицы уже начали ржаветь
он даже был на бездорожье, где он работал очень хорошо, и единственным разочарованием было мое отсутствие навыков бездорожья

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

3 из 5

3 из 5
Пробовал, но мне не подходит

20 января 2012 по conrman

Я перепробовал много из этих мотоциклов, но компромисс не для меня.Сторонники говорят, что они все делают очень хорошо, но, ИМО, они ничего не делают достаточно хорошо. Они действительно тяжелые (этот весит столько же, сколько мой старый школьный Bandit 1200 2002 года?), Так что они горсткой в ​​грязи (я предпочитаю свой Husky 610 WXE 250 фунтов / 50 л.с.). Шины и подвеска действительно удерживают байк на дороге. Мой гараж состоит из 4 велосипедов, которые стоят примерно столько же, как и этот велосипед. Я также ездил на супермото 990, он был аккуратным, но с плохим запасом хода и ценой. Эти велосипеды просто не подходят для моих нужд.Покатайся, может тебе понравится;)

Качество езды и тормоза

4 из 5

Двигатель

4 из 5

Надежность и качество сборки

4 из 5

Цена против соперников

2 из 5

Оборудование

3 из 5

5 из 5
1550 миль за

24 октября 2011 г. автор: ducatigav

только что проехал 1550 миль, и он хорошо управляется, очень хорошо управляется и показывает множество гонщиков спортивных мотоциклов на извилистых участках (это только парни из бездорожья, лол), все еще рад, что я выбрал R вместо S, но Комфортное сиденье входит в список xmass.так что профессионалы хорошо ходят, как вонь до 100 ест выбоины / грязное дорожное покрытие, хорошее для длинных пробежек, чувствует себя хорошо собранным и имеет фактор хихиканья каждый раз, когда я катаюсь, это также немного похоже на женский магнит для спортивного мотоцикла, который у меня был был шок. Минусы R — очень высокий байк даже с 6,3-дюймовым носком, поэтому, если вы не фанат пирогов, вам нужно более низкое сиденье, он также любит выпить, даже с 20-литровым баком на взрывах, он дает только 100 миль (нормальная езда 140) и может сделать с немного большим верхом (только офицер времени трека)

Итак, что ему нужно, чтобы сделать его полным убийцей от BMW (2 года, когда я могу позволить себе еще один новый)
двигатель rc8
датчик уровня топлива / поездка
ручки с подогревом, которые похожи на BMW, выглядят так, как будто они должны быть там, после рыночных вещей
стержни двигателя как стандартные
больший бак
2 карты спорт и туризм (для хорошего миль на галлон)

круглый верхний байк и намного круче, чем старый мужчина bmw

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
1550 миль за

24 октября 2011 г. автор: ducatigav

только что проехал 1550 миль, и он хорошо управляется, очень хорошо управляется и показывает множество гонщиков спортивных мотоциклов на извилистых участках (это только парни из бездорожья, лол), все еще рад, что я выбрал R вместо S, но Комфортное сиденье входит в список xmass.так что профессионалы хорошо ходят, как вонь до 100 ест выбоины / грязное дорожное покрытие, хорошее для длинных пробежек, чувствует себя хорошо собранным и имеет фактор хихиканья каждый раз, когда я катаюсь, это также немного похоже на женский магнит для спортивного мотоцикла, который у меня был был шок. Минусы R — очень высокий байк даже с 6,3-дюймовым носком, поэтому, если вы не фанат пирогов, вам нужно более низкое сиденье, он также любит выпить, даже с 20-литровым баком на взрывах, он дает только 100 миль (нормальная езда 140) и может сделать с немного большим верхом (только офицер времени трека)

Итак, что ему нужно, чтобы сделать его полным убийцей от BMW (2 года, когда я могу позволить себе еще один новый)
двигатель rc8
датчик уровня топлива / поездка
ручки с подогревом, которые похожи на BMW, выглядят так, как будто они должны быть там, после рыночных вещей
стержни двигателя как стандартные
больший бак
2 карты спорт и туризм (для хорошего миль на галлон)

круглый верхний байк и намного круче, чем старый мужчина bmw

Качество езды и тормоза

5 из 5

Двигатель

5 из 5

Надежность и качество сборки

5 из 5

Цена против соперников

5 из 5

Оборудование

4 из 5

5 из 5
тыс.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *