Angel gt pirelli: Обзор мотошин Pirelli Angel GT 2013

Обзор мотошин Pirelli Angel GT 2013

Обзор мотошин Pirelli Angel GT 2013

В последнее время складывается тенденция ставить спортивные шины на байки не только со сменными ветровыми стеклами, подогревом руля и дополнительными кофрами. Согласно исследованиям рынка компанией Pirelli около 40% спортивных мотоциклетных шин, проданных в Европе в 2011-2012 годах являются спортивными. Всего 12 процентов этого рынка принадлежало шинам Pirelli Angel ST. Получается, что спортивные мотошины используются не только на спортивных моделях, но и на туринговых и туристических байках. Именно поэтому новые разработки Pirelli способны удовлетворить вкусы любителей спортивных поездок, активного отдыха и марш-бросков на длинные расстояния. Итак, встречайте, новая модель Pirelli Angel GT.

Новая модель была создана на замену Angel ST и обладает не только лучшим сцеплением с дорогой, но и увеличенной износостойкостью. Pirelli захотела увеличить максимальный пробег шины, повысить устойчивость к аквапланированию, а также поднять на новый уровень управляемость. В этом специалистам компании помогли канавки, глубина которых была увеличена на 10% на передней шине и на 16% на задней. Длинные канавки позволили выводить большее количество воды из-под колес, их новое направление (одна большая вместо двух поменьше) способствовало увеличению сцепления с дорогой, когда байк кладется набок при повороте. Уменьшение глубины канавки в центральной части позволило сократить тормозной путь передней шины и увеличить зацеп задней на прямых участках при разгоне, а также повысить их износостойкость.

Обзор мотошин Pirelli Angel GT 2013

SPirelli уменьшили угол между центром и боковиной шины на 5 градусов, что позволило повысить управляемость в глубоких поворотах. Из-за изменений в строении, пришлось менять и структуру каркаса шины – это было необходимо для того, чтобы сохранить ее жесткость. В составе передней шины используется 100% кремнийсодержащий монополимер. В составе задней шины также используется 100% кремнийсодержащий монополимер на боковинах (это позволяет улучшить свойства сцепления с дорогой на виражах) и 70% в центральной части, что увеличивает пробег и устойчивость при разгоне на прямых отрезках. Центральная часть шины занимает 20% от всей площади. Оставшиеся 10% составляют полимеры, смолы и нано-материалы для улучшения устойчивости в экстремальных режимах.

Обзор мотошин Pirelli Angel GT 2013

Pirelli попросила Центр Motorrad протестировать новый продукт для того, чтоб получить независимый результат износостойкости и управляемости. Результаты теста оказались лучше, чем у конкурентов — Michelin Pilot Road 3, Bridgestone BT023, Dunlop Sportmax II и Continental Road Attack 2. Именно в этом порядке.

На палубе и на треке

На этот раз, тесты шин Angel GT проходили в уникальных условиях. Три мотоцикла Kawasaki Ninja 1000 2013 года выпуска ждали на палубе авианосца под названием Cavour. Cпортбайки будут оттормаживаться на взлетной-посадочной полосе настоящего авианосца!

Обзор мотошин Pirelli Angel GT 2013

Перед каждым заездом, палуба ополаскивалась морской водой. После этого байк разгонялся до 100-110 км/ч и резко оттормаживался для того, чтобы почувствовать зацеп новых шин GT. Это был один из самых эффектных трюков, которые проделывались на мотоцикле. Дело в том, что материал, которым покрыта палуба авианосца дает зацепление, гораздо большее, чем самый липкий асфальт. По факту, инженеры Pirelli подтвердили, что коэффициент трения был на 50% выше, чем на обычном асфальте, так что мотоцикл тормозил очень резко. Настолько резко, что АБС срабатывала на пике торможения, тогда, когда заднее колесо находилось уже в воздухе.

Второй день заездов состоялся на территории технического центра Нардо (Nardo), принадлежащего компании Porsche. Их шестикилометровая трасса была приближена к реальным условиям и не показалась похожей на гоночный трек ни одному из пилотов группы. Участки с различным покрытием, выступы и впадины, а также узкие обочины явно давали понять, что данный трек был создан для того, чтобы тестировать шины, а не устанавливать рекорды скорости.

На этом треке можно было покататься на различных болидах, начиная от неповоротливых туринговых машин, и заканчивая парой Yamaha YZF-R1s. На первый заезд был выбран 2013 Yamaha FJR, для того, чтобы на самом деле понять возможности шин Angel GT.

Обзор мотошин Pirelli Angel GT 2013

Сказать, что мотошины Angel GT производят неизгладимое впечатление, это значит, ничего не сказать. Очень маленькое время прогрева, стабильные характеристики и отличное сцепление. Казалось, что шины в большей степени хотят управлять байком, чем пилот, и, признаться честно, они вели байк первые несколько кругов до тех пор, пока я не приспособился к треку. Когда шины прогрелись полностью, я, наконец, смог положить болид в вираж, опираясь на колено.

Маневры требуют больше усилий, так как профиль новых задних шин сглажен сильнее, нежели у предыдущих разработок Pirelli. Хотя, по ощущениям, нет этой ступеньки при перекладке, когда шина цепляется за покрытие сначала центром, а потом боковиной. Кстати, уровень сцепления с дорогой у нее феноменален. Несмотря на то, что FJR все время маневрировал на уровне газ и тормоз, он ни разу не вышел из-под контроля.

Шинам Pirelli Angel GT удалось выбить почву из-под водителя только единожды. На участке Triumph Street Triple, пилот перегазовал перед поворотом и заднее колесо пошло в занос. Но даже такой занос был управляем. Дальнейшие небольшие ошибки в управлении решались предсказуемой манерой поведения шин, что позволяло выводить болид из заноса, легко регулируя его движение рукояткой газа.

Обзор мотошин Pirelli Angel GT 2013

Очень важно помнить, что в условиях, в которых мы тестировали шины Pirelli Angel GT, они больше никогда не будут участвовать. Улицы никогда не будут покрываться материалом, которым покрыты палубы авианосцев, а асфальт не будет похож на покрытие трека Porsche. Экстремальные нагрузки на шины в наших заездах, показали их способность выкладыватьсян а 100 процентов. Эти шины по уровню сцепления и предсказуемости маневров практически достигли уровня профессиональных спортивных мотошин Pirelli, и, несомненно, займут лидирующие позиции в наших будущих тестах.

Pirelli Angel GT — обзор Visordown

Мы тестируем новую туристическую шину Pirelli на взлётно-посадочной полосе авианосца «Nardo». Может ли чисто туристическая шина действительно иметь дело с R1 на треке?

 

Z1000SX приготовился к взлёту.

 

 

Не совсем «гран туризмо», но Angel GT не против данной классификации.

 

Это я на палубе итальянского авианосца, 550 Cavour, на Kawasaki Z1000SX в новых Pirelli Angel GT: начало очень необычного запуска того, что я считал совершенно обычной шиной.

 

В конце концов, Angel GT является просто туринговыми шинами. Согласно Pirelli, это : «эволюция Angel ST, продолжение концепции Sport Touring в Gran Turismo .»

 

Три слова , используемые для краткого описания проекта Angel GT  являются: безопасность , стабильность и пробег, существительных , которые используются при  каждом описании туристических или спортивно-туристических шин, поэтому не так много нового. Pirelli утверждают Angel GT предлагает лучший пробег в сегменте (по результатам тестирования независимой Motorrad TestCenter) .

 

 

Рисунок протектора похож на Angel ST, но канавки теперь работают по всей ширине покрышки.

 

Как байкеры мы становимся старше и отходим от спортбайков в сторону больших классиков, спорт-туристов и туреров. Pirelli и все другие производители шин обратили внимание на это внимание и потому у нас такой выбор качественных туристических шин, например Continental ContiRoadAttack 2, Michelin Pilot Road 3, Metzeler Roadtec Z8 и много другое.

 

Angel GT является преемником Angel ST. Стандартная формула для прочной шины: использовать соединение, которое не имеет хорошего сцепления. Это очень просто. Я думаю, всё не так просто. Сегодня центр внимания сместился с липкой спортивно-туристической резины на туринговые шины для «реального мира». Давно прошли те времена, когда шины были или цепкими, но их хватало не надолго, или созданные для дальних поездок, но совершенно ужасных на мокрой дороге. Тогда у вас могло быть что-то одно, теперь, похоже, эти качества можно получить в одной шине.

Хотя рисунок протектора похож на Angel ST, он был разработан так, что бы водоотводящие каналы располагались  от центра к внешнему краю шины. Профиль была изменен для увеличения пятна контакта и действительно увеличен на 14% , по сравнению с  Angel ST, находясь в вертикальном положении. Pirelli также утверждают, что новый профиль позволяет Angel GT предложить на 5% больший угол в наклоне.

 

Каркас шины также является более жестким , что  позволяет компаунду по краям быть более мягким . На переденей шине используется одно соединение, в то время как для заднего два. Центральный компаунд состоит из 70 % диоксида кремния ;  более жесткая резины для лучшей изосостойкости, в то время как на плечевых зонах — 100 % диоксида кремния для лучшего сцепления , особенно по мокрому.

 

 

Pirelli утверждают, что Angel GT предлагает на 30 % больший пробег , чем Angel ST . Учитывая совокупность мощности и момента на заднем колесе, и в зависимости от вашей езды, вы получите пробег шин от 8 000 до 13 000 км.

 

По сути, это Angel ST с лучшей износостойкостью и характеристиками во влажных условиях.

Таким образом, после всех этих разговоров о большем пробеге и более жестком каркасе , последнее, что Pirelli хотели бы доказать будет что-то вроде гоночного трека. Вы, безусловно, не поедете тестировать шины на испытательный центр Nardo. И были бы безумны , в случае проверки этой резины на менее всего подходящих мотоциклах. О, что только что произошло!

 

Лишь горстка туреров были доступны для теста, но они были расхвачены быстро, оставив меня с набором с мотоциклов, на которых, оказывается, ещё кто-то путешествует. Я выбрал для теста Street Triple, CB1000R, F800R и R1.

 

 

Я сознательно не увлекался в первой сессии , в конце концов это туринговые шины на треке и … моя слава бежит впереди меня. Я постепенно увеличил скорость на Street Triple и когда умышленно их нагрузил , пеги пару раз опустились. Каждый раз, когда они приземлялись, моя реакция была такой же, как если бы вы впервые повернули с коленочкой: настолько это было неожиданно.

 

В сессии №2 и №3 на CBR1000R и F800R все мысли о Gran Turismo растворялись в глубине сознания. Шины в повороте не медленные, пеги опускаются ровно на столько, сколько есть у вас доступного сцеления, но стоит добавить газу и шины сдадутся. Тем не менее, в течении 3 сессий на ум приходило следующее: «Всё эти ощущения слишком хороши, чтобы быть правдой и поэтому я должен быть на грани падения.»

 

Я целенаправленно пытался заставить R1 сорвать заднее колесо на выходе из поворота, но как только шины прогрелись — проехав всего круг — их было не было не сорвать с траектории .

Они были действительно впечатляющи на треке: сцепление и стабильность совершенно предсказуемы, им не надо больше одного круга для разогрева и в то же время, они не таяли.

 

Тем не менее, я не стал бы их использовать на треке потому, что для этого есть что-то получше и в то же время я бы не беспокоился о поводении Angel GT в поворотах. Они справились со всем, что на них было возложено.

 

Для «нормальной» туринговой шины, это довольно интересно.

 

 

Текст Ben Cope из visordown

 

Перевод biketires.ru

 

 

Обзор мотошин Pirelli Angel GT

Небольшой обзор новинки модельного ряда Pirelli Angel GT. Основные параметры и отличия от предыдущих моделей.

Согласно исследованию рынка Pirelli почти 40% всех радиальных мотошин проданных в Европе в 2011 и 2012 году были спортивно-туристического типа. Pirelli чтобы удовлетворить владельцев мотоциклов, которые хотят путешествовать на большие расстояния с полной загрузкой, решили создать мотошины Pirelli Angel GT.

Они сменили Angel ST, делая акцент на управляемость и на увеличение срока службы резины. Pirelli поставила перед GT конкретную цель: иметь лучший пробег в своем сегменте и улучшить сцепление на мокрой дороге, сохранив при этом превосходную управляемость. Для достижения этой цели, был произведен общий редизайн.

В то время как рисунок протектора GT похож на старые модели ST, соотношение резины и канавок протектора было увеличено на 10% для передней и на 16% для задней покрышки. Более длинные и непрерывные канавки лучше отводят воду из пятна контакта.

 Так же была изменена сама конфигурация канавок протектора. Все это означает, что резина удовлетворяет сцеплением на сухой дорогое и эффективна на мокрой. Еще одним преимуществом редизайна протектора является увеличение центральной части шины, что улучшает тормозные свойства переднего колеса и увеличивает пробег заднего колеса. Наконец, была уменьшена глубина канавок на плечевой зоне протектора для лучшего сцепления на поворотах. Итак, теперь резина Angel GT  плоская в центре для большего пятна контакта, а боковые стороны на 5° круче.

Изменения коснулись и состава резиновой смеси GT, причем он не одинаковый для всех участков. Состав резины центральной части шины более жесткий, что обеспечивает ей долговечность, а вот плечевые участки сделаны из мягкой резины с силикой, которая обеспечивает отличное сцепление в поворотах даже на мокрой трассе.

Пирелли поручил испытательному центру Mottard проведение независимого теста для сравнения износостойкости и управляемости GT в течение всего срока службы. По результатам  этого тестирования Angel GT возглавляет ТОП лист по долговечности резины, опережая таких серьёзных противников как Michelin Pilot Road 3, Bridgestone BT023, Continental Road Attack 2. Кроме того было установлено, что у GT более равномерный износ.

Производители Angel GT уверены, что эти мотошины идеально подойдут и для длительных путешествий на загруженный байках, и для выходных поездок за город, и даже для ежедневных поездок на работу. Таким образом, можно сделать вывод, что резина подойдет для любого класса мотоциклов: спортивных, туристических , стрит-эндуро.

Тестирование Pirelli Angel GT

Журналисты засомневались в долговечности шин Pirelli Angel GT | Colesa.ru

Итальянская компания характеризует Pirelli Angel GT как «100-процентные итальянские шины класса “гран-туризмо”», которые стали лучше предшествующей модели без приставки GT не только в плане сцепления и управляемости на мокрой поверхности – что недавно было продемонстрировано на палубе авианосца – но и в отношении долговечности протектора. Когда Pirelli проводила премьеру новинки осенью прошлого года во время презентации мотоцикла Ducati Multistrada 1200 S Granturismo, компания заявила, что износ стал на 15% медленнее, чем в случае с Pirelli Angel GT. Это вполне предсказуемо, но удивление вызывает тот факт, что к весне этот показатель неожиданно вырос вдвое – до 30%. Чтобы выяснить, как шины смогли так прибавить в износоустойчивости, журналисты NRZ обратились непосредственно к производителю.

Логично было бы подумать, что дело в продолжившейся оптимизации шин, но в действительности все оказалось не совсем так. По словам директора по сбыту и маркетингу немецкого отделения Pirelli Уве Гейера (Uwe Geyer), ответившего на запрос NRZ, «презентация, приуроченная к выпуску Multistrada GT, прошла слишком рано, и сравнительные тесты еще не были полностью завершены».

«На всякий случай было заявлено заниженное значение, которое потом было пересмотрено, — отметил г-н Гейер. – Как бы то ни было, речь идет об одной и той же шине. Никаких технических модификаций осуществлено не было».

NRZ также получила дополнительные данные по поводу ходимости Pirelli Angel GT, которые, по заказу производителя, были протестированы в испытательном центре Motorrad TestCenter. Как заявляет Pirelli, соперниками новых шин в испытаниях выступили Bridgestone Battlax BT-023, Continental RoardAttack 2, Dunlop Sportmax Roadsmart II, Metzeler Roadtec Z8 Interact M/O и Michelin Pilot Road 3, и по итогам тестов Pirelli Angel GT были названы «лучшими спортивно-туристическими покрышками в плане долговечности». Все шины тестировались в размерах 120/70 ZR17 и 180/55 ZR17 (на переднем и заднем колесе соответственно) с использованием Suzuki Bandit 1250 на испанских дорогах.

В то же время Pirelli не сообщила данных о точном результате своих шин, а на запрос NRZ в компании ответили, что не могут этого сделать. «Отчеты о тесте очень объемны и доступны только на английском», — объяснил г-н Гейер отказ демонстрировать результаты испытаний.

Тогда редакция NRZ обратилась к директору по онлайн-маркетингу отделения мотошин Pirelli Фабиану Густе (Fabian Gusta) с просьбой показать результаты тестов Motorrad TestCenter сотрудникам Tyres & Accessories, британского журнала того же издательства, что выпускает NRZ. В своей просьбе редакторы указали, что в T&A точно смогут разобраться с текстом на их родном языке, но г-н Густа в ответ написал, что «к сожалению, английской версии на руках сейчас тоже нет», и пообещал предоставить копию сразу же, как только она будет доступна.

Pirelli Angel GT признали лучшими

Спортивно-туристические шины Pirelli Angel GT были выбраны британским еженедельным журналом Motorcycle News «Шинами года».

В отличие от званий «Лучший мотоцикл», которые присуждаются в каждом рыночном сегменте, награды «Лучшая шина» от журнала MCN удостаивается только один продукт, что делает эту награду крайне почетной.

«Шина Pirelli Angel GT оказалась великолепной универсальной спортивной шиной для мотоциклов всех типов. Она ведет себя как спортивная шина, поэтому ее даже можно устанавливать на спортивный мотоцикл для заездов на гоночной трассе, но при этом ей присущи такие качества, как долгий срок службы, устойчивость и отличное сцепление на мокром покрытии», — прокомментировал выбор редакции старший дорожный испытатель журнала Motorcycle News Майкл Нивз.

В свою очередь, менеджер по продукции и маркетингу подразделения Pirelli Великобритания Джим Уорланд отметил: «Эта важная отраслевая награда является пиком успешного года. Angel GT была представлена на палубе авианосца ВМС Италии и сразу же привлекла всеобщее внимание. Но даже если отвлечься от блеска и великолепия того мероприятия, шина получила высокую оценку дилерской сети, журналистов и, что самое главное, мотоциклистов. Исключительность данной шины заключается в том, что она обеспечивает высокий уровень сцепления и управляемости и оказалась лучшей по результатам всеобъемлющего испытания на ходимость, проведенного организацией Motorrad Test Center. Я уверен, что именно эти качества и помогли шине завоевать данную награду».

Ранее в этом году модель Angel GT была уже была сертифицирована немецкой авторитетной независимой организацией Motorrad Testcenter в качестве спортивных шин туринг-класса с самой высокой ходимостью. Шины сравнивали со следующими конкурентными продуктами: Michelin Pilot Road 3, Dunlop Sportmax Roadsmart II, Bridgestone Battlax BT 023, Continental Road Attack2 и Metzeler Roadtec Z8 Interact M/O. Кроме того, шина получила признание специалистов журналов Moto Journal, Moto Magazine, PS Das Sport и Motorrad Magazin.

Pirelli Angel GT — обзор Visordown

Мы тестируем новую туристическую шину Pirelli на взлётно-посадочной полосе авианосца «Нардо». Может ли чисто туристическая шина действительно иметь дело с R1 на треке?

Z1000SX приготовился к взлёту.

Не совсем «гран туризмо», но Angel GT не против данной классификации.

Это я на палубе итальянского авианосца, 550 Cavour, на Kawasaki Z1000SX в новых Pirelli Angel GT: начало очень необычного запуска того, что я считал совершенно обычной шиной.

В конце концов, Angel GT является просто туринговыми шинами. Согласно Pirelli, это: «эволюция Angel ST, продолжение концепции Sport Touring в Gran Turismo».

Три слова, используемые для краткого описания Angel GT обеспечивают: безопасность, стабильность и пробег, существующие, используемые при каждом описании туристических или спортивно-туристических шин, поэтому не так много нового. Pirelli утверждают, что Angel GT предлагает лучший пробег в сегменте (по результатам независимого тестирования Motorrad TestCenter).

Рисунок протектора похож на Angel ST, но канавки теперь работают по всей ширине покрышки.

Как байкеры мы становимся старше и отходим от спортбайков в сторону больших классиков, спорт-туристов и туреров. Pirelli и все другие производители шин обратили внимание на этот выбор качественных туристических шин, например Continental ContiRoadAttack 2, Michelin Pilot Road 3, Metzeler Roadtec Z8 и много других.

Angel GT является преемником Angel ST. Стандартная формула для прочной шины: использовать соединение, которое не имеет хорошего сцепления. Это очень просто. Я думаю, всё не так просто. Сегодня центр внимания сместился с липкой спортивно-туристической резины на туринговые шины для «реального мира». Давно прошли те времена, когда шины были или цепкими, но их хватало не долго надолго, или они были созданы для дальних поездок, но совершенно ужасных на мокрой дороге. Тогда у вас могло быть что-то одно, теперь, похоже, эти качества можно получить в одной шине.

Хотя рисунок протектора похож на Angel ST, он был разработан так, чтобы водоотводящие каналы были от центра к внешнему краю шины. Профиль была изменен для увеличения пятна контакта и действительно увеличен на 14%, по сравнению с Angel ST, находясь в вертикальном положении. Pirelli также утверждают, что новый профиль позволяет Angel GT предложить на 5% больший угол в наклоне.

Каркас шины также является более жестким, что позволяет компаунду по краям быть более мягким.На переденей шине используется одно соединение, в то время как для заднего два. Центральный компаунд состоит из 70% диоксида кремния; более жесткая резина для лучшей изосостойкости, в то время как на плечевых покрытиях — 100% диоксида кремния для лучшего сцепления, особенно по мокрому.

Pirelli утверждают, что Angel GT предлагает на 30% больший пробег, чем Angel ST. Учитывая совокупность мощности и момента на заднем колесе, и в зависимости от вашей езды, вы получите пробег шин от 8 000 до 13 000 км.

По сути, это Ангел ST с лучшей износостойкостью и характеристиками во влажных условиях.
Таким образом, после всех этих разговоров о большем пробеге и более жестком каркасе, последнее, что Pirelli хотела бы доказать что-то вроде гоночного трека. Вы, безусловно, не поедете тестировать шины на испытательный центр Nardo. И были бы безумны, в случае проверки этой резины на менее всего подходящих мотоциклах. О, что только что произошло!

Лишь горстка туреров были доступны для теста, но они были быстро расхвачены, оставив меня с набором с мотоциклов, на, оказывается, ещё кто-то путешествует.Я выбрал для теста Street Triple, CB1000R, F800R и R1.

Я сознательно не увлекался в первой сессии, в конце концов это туринговые шины на треке и … моя слава бежит впереди меня. Я постепенно увеличил скорость на Street Triple и когда умышленно их пару нагрузил, пеги раз опустились. Каждый раз, когда они приземлялись, моя реакция была такая же, как если бы вы впервые повернули с коленочкой: настолько это было неожиданно.

В сессии №2 и №3 на CBR1000R и F800R все мысли о Gran Turismo растворялись в глубине сознания.Шины в повороте не медленные, пеги опускаются ровно на столько, сколько есть у вас доступного сцеления, но стоит добавить газу и шины сдадутся. Тем не менее, в течение 3-х сессий на ум приходило следующее: «Всё эти ощущения слишком хороши, чтобы быть правдой и поэтому я должен быть на грани падения».

Я целенаправленно заставил R1 сорвать заднее колесо на выходе из поворота, но как только шины прогрелись — проехав всего круг — их было не сорвать с траектории.

Они были действительно впечатляющи на треке: сцепление и стабильность стабильно, они не должны больше одного круга для разогрева и в то же время.

Тем не менее, я не стал бы их использовать на треке, потому что для этого есть что-то получше и в то же время я бы не беспокоился о поводении Angel GT в поворотах. Они справились со всем, что на них было возложено.

Для «нормальной» туринговой шины, это довольно интересно.

Текст Ben Cope из visordown

Перевод biketires.ru

.

Журналисты засомневались в долговечности шин Pirelli Angel GT | Colesa.ru

Итальянская компания описывает Pirelli Angel GT как «100-процентные итальянские шины класса« гран-туризмо »», которые стали лучше предыдущей модели без приставки GT не только в плане сцепления и управляемости на мокрой поверхности — что недавно было на этой поверхности палубе авианосца — но и в отношении долговечности протектора. Когда Pirelli проводила премьеру новинки прошлого года во время презентации мотоцикла Ducati Multistrada 1200 S Granturismo, компания заявила, что экспорт стал на 15% медленнее, чем в случае с Pirelli Angel GT.Это вполне предсказуемо, но удивление вызывает тот факт, что к весне этот показатель неожиданно вырос вдвое — до 30%. Чтобы выяснить, как шины смогли прибавить к износоустойчивости, журналисты NRZ обратились к производителю.

Логично было бы подумать, что дело в продолжившейся оптимизации шин, но в действительности все оказалось не совсем так. По словам директора по сбыту и маркетингу немецкого отделения Pirelli Уве Гейера (Uwe Geyer), ответившего на запрос NRZ, «презентация, приуроченная к выпуску Multistrada GT, прошла слишком рано, и сравнительные тесты еще не были полностью завершены».

«На всякий случай было заявлено заниженное значение, которое потом было пересмотрено, — отметил г-н Гейер. — Как бы то ни было, речь идет об одной и той же шине. Никаких технических модификаций выполнено не было ».

NRZ также получила дополнительные данные по поводу ходимости Pirelli Angel GT, которые, по заказу производителя, были протестированы в испытательном центре Motorrad TestCenter. Как заявляет Pirelli, соперниками новых шин в испытаниях выступлений Bridgestone Battlax BT-023, Continental RoardAttack 2, Dunlop Sportmax Roadsmart II, Metzeler Roadtec Z8 Interact M / O и Michelin Pilot Road 3, и по результатам тестов названы Pirelli Angel GT были «лучшими спортивно» -туристическими покрышками в плане долговечности ».Все шины тестировались в размерах 120/70 ZR17 и 180/55 ZR17 (на переднем и заднем колесе) соответственно с использованием Suzuki Bandit 1250 на испанских дорогах.

В то же время Pirelli не сообщила данных о точном результате своих шин, а на запрос NRZ в компании ответили, что не могут это сделать. «Отчеты о тесте очень объемны и доступны только на английском», — объяснил г-н Гейер отказ демонстрировать результаты испытаний.

Затем редакция NRZ обратилась к директору по онлайн-маркетингу отделения мотошин Pirelli Фабиану Густе (Фабиан Густа) с просьбой показать результаты тестов Motorrad TestCenter сотрудникам службы шин и аксессуаров, британского журнала того же издательства, что выпускает NRZ.В своей просьбе редакторы указали, что в T&A английский правильно разобраться с текстом на их родном языке, но г-н Густа в ответ написал, что «к сожалению ,ской версии на руках тоже сейчас нет», и пообещал предоставить копию сразу же, как только она будет доступно.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *