Aprilia Tuono V4 1100 Factory ABS: цена, технические характеристики Априлия Туоно V4 1100 Фэктори АБС
Тип мототехники:
Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен:
Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина:
Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина:
Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота:
Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу:
Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия:
Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки:
Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея Япония
От официальных дилеров
Модели 2021 года
Исключить китайские мото
Найти
Гипернейкед Aprilia Tuono V4 X 2021
Гипернейкед Aprilia Tuono V4 X 2021
Чуть больше года прошло с тех пор, как Aprilia выпустила супер-лимитированную трековую версию RSV4 X.
По отличной традиции, следом за RSV чаще всего выходит Tuono — даже если это происходит не сразу. Так вышло и в этот раз: встречайте Aprilia Tuono V4 X — великий и ужасный гипернейкед.
Aprilia Tuono V4 X
Как и Aprilia RSV4 X, которых было сделано только 10 штук, продавшихся как горячие пирожки за несколько часов, Aprilia Tuono V4 X — тоже штучная лимитированная версия. Мотоцикл красуется целой кучей карбоновых элементов, украшен шикарной графикой Bol d’Or на основе дизайна Aprilia RSV 1000 R Factory из 2006 года.
Все мы знаем формулу хорошего мотоцикла, не так ли? Меньше килограммов и больше лошадей… С этой позиции Aprilia даже сохранили прежнюю форму бака, но сделали его легче. Рычаги сцепления и переднего тормоза — фрезерованные алюминиевые, как и элементы защиты картера, регулируемые подножки и пробка бака. Aprilia Tuono V4 X оснащён коваными магниевыми дисками Marchesini, обутыми, само собой, в трековые слики, и полным титановым выхлопом с карбоновой трубой, позволяющим не только снять максимальную мощность, но и при этом хорошо звучать.
Двигатель Aprilia Tuono V4 X
К вопросу об мощности: двигатель Aprilia Tuono V4 X, само собой, основан на RSV4 1100 Factory с полностью раздушенными картами. Он выдаёт 221 лошадь с коленвала (стандартная версия — 217 лошадей). Как и положено гипернейкеду, он весьма лёгок — его вес составляет лишь 166 килограммов. При такой мощности ему жизненно необходимы хорошие тормоза — и Brembo GP4-MS пришлись ему как раз впору.
Цена Aprilia Tuono V4 X
Штучный товар стоит денег — и в данном случае речь идёт о кругленькой сумме в 34900 евро. Заказать его можно только через сайт Aprilia, а счастливые покупатели будут приглашены забрать свой Aprilia Tuono V4 X непосредственно на завод в Ноале, если, конечно, готовы оплатить ещё и визит в гоночное подразделение Aprilia. Если вы окажетесь в списке счастливчиков — не забудьте отписаться о впечатлениях!
Мотоцикл Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2015 обзор
Описание мотоцикла Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2015 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Aprilia Tuono V4 1100 Factory не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 175лс.
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается.
А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль.
Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей.
Многие мотоциклы, например Aprilia Tuono V4 1100 Factory технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1077 cc / 65.7 cu in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла.
В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится Aprilia Tuono V4 1100 Factory — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка».
Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя.
Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей.
Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла.
В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Aprilia,
на этой странице вы сможете найти мотоциклы Aprilia Tuono V4 1100 Factory других годов выпуска и
информацию о них
Технические характеристики Aprilia Tuono V4 1100 Factory (2017-2018)
Технические характеристики Aprilia Tuono V4 1100 Factory (2017-2018) | Мото-мануалы и инструкции
Главная / Мотоциклы / Aprilia / Технические характеристики Aprilia Tuono V4 1100 4RR / Aprilia Tuono V4 1100 Factory (2017-2018)
Детали
Модель |
Aprilia Tuono V4 1100 Factory |
---|---|
Год выпуска |
(2017-2018) |
Тип мотоцикла |
N/A |
Рама |
Алюминиевое двухбалочное шасси с прессованными и литыми листовыми элементами. |
Тип двигателя |
Продольный цилиндр V4 65 °, 4-тактный, DOHC, четыре клапана на цилиндр |
Рабочий объем |
1077 куб.см / 65,7 куб. |
Диаметр цилиндра/ход поршня |
81 x 52.3 mm |
Степень сжатия |
13.0:1 |
Охлаждение |
Жидкостное |
Количество клапанов на цилиндр |
N/A |
Система подачи топлива |
4 48-мм корпуса дроссельной заслонки Weber-Marelli с 4 инжекторами и системой управления двигателем последнего поколения Ride-by-Wire., Выбор из трех различных карт двигателя, выбираемых гонщиком с движущимся велосипедом: T (трек), S (спорт), R (дорога) |
Тип зажигания |
Цифровая электронная система зажигания Magneti Marelli, интегрированная в систему управления двигателем, с одной свечой зажигания на цилиндр и катушками типа «палка-катушка», Электронное |
Максимальная мощность |
129 кВт / 175 л. |
Максимальный крутящий момент |
120 Нм / 12,2 кгс-м / 88,5 фунт-фут при 9000 об / мин |
Коробка передач |
6-ступенчатая, рычаг переключения передач с электронной системой Aprilia Quick Shift (aQS) |
Тип привода |
цепь |
Размер передней шины |
120/70 ZR17 |
Размер задней шины |
190/55 ZR 17 (альтернатива: 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17) |
Передние тормоза |
2 х Ø320 мм с плавающей диски из нержавеющей стали с легким ротором из нержавеющей стали с 6 шпильками., Моноблочные суппорты Brembo M432 с 4 горизонтально расположенными поршнями Ø32 мм. Спеченные колодки. Главный цилиндр осевого насоса и металлические оплетенные тормозные шланги. |
Задние тормоза |
Одиночный диск Ø220 мм, плавающий суппорт Brembo с двумя изолированными поршнями Ø32 мм. |
Передняя подвеска |
Sachs перевернутая вилка «один за другим», стойки 43 мм. Кованые алюминиевые ножки для радиального крепления суппорта;, регулируемая предварительная нагрузка пружины и гидравлическое сжатие и демпфирование отдачи; |
Задняя подвеска |
Алюминиевый маятник с двойным креплением; смешанная технология малой толщины и листового литья;, Моношок Sachs Piggy Back с полностью регулируемым: преднатяг пружины, гидравлическое сжатие и демпфирование отдачи. |
Высота по седлу |
825 mm / 32.5in |
Габариты мотоцикла (ДхШхВ) |
N/A |
Колесная база |
N/A |
Максимальная скорость |
n/a |
Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) |
N/A |
Емкость бензобака |
18,5 Литров |
Масса мотоцикла (сухая) |
184 Кг |
Масса мотоцикла (снаряженная) |
N/A |
Расход топлива |
N/A |
Тормозной путь на 60 км/час |
N/A |
Тормозной путь на 100 км/час |
N/A |
Свеча зажигания |
N/A |
Передаточное число |
1-е 39:15 (2,600) / 2-е 33:16 (2,063) / 3-е 34:20 (1,700) / 4-е 32:22 (1,455) / 5-е 34:26 (1,308) / 6-е 33:27 (1,222) |
Выхлопная система |
Компоновка «4 в 2 в 1», один датчик кислорода, один боковой глушитель с байпасным клапаном, управляемым ЭБУ, и встроенный трехвалентный каталитический нейтрализатор. |
Похожие товары
Мы используем cookie-файлы для наилучшего представления нашего сайта. Продолжая использовать этот сайт, вы соглашаетесь с использованием cookie-файлов.
Принять
Отказаться
Политика конфиденциальности
Профиль этого мотоцикла Aprilia | |||||||||||
Неповторимый двигатель V4 мощностью 175 л.с. получил одобрение Euro 4 без ущерба для его превосходных характеристик. Улучшенная подвеска и тормоза. | |||||||||||
Общая информация | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Модель: | Aprilia Tuono V4 1100 Factory | ||||||||||
Год: | 2018 | ||||||||||
Рейтинг | : | 3.![]() |
|||||||||
Двигатель и трансмиссия | |||||||||||
Рабочий объем: | 1077,0 см3 (65,72 кубических дюймов) | ||||||||||
Тип двигателя: | V4, четырехтактный | ||||||||||
Продольный 65 ° V-4 | |||||||||||
Мощность: | 175.0 л.с. (127,7 кВт)) при 11000 об / мин | ||||||||||
Крутящий момент: | 121,0 Нм (12,3 кгс-м или 89,2 фунт-сила-футов) при 9000 об / мин | ||||||||||
Макс.об / мин: | 12300 | ||||||||||
Степень сжатия: | 13,0: 1 | ||||||||||
Диаметр цилиндра x ход: | 81,0 x 52,3 мм (3,2 x 2,1 дюйма) | ||||||||||
Клапанов на цилиндр: | 4 Топливная система: | Впрыск.Airbox с передними динамическими воздухозаборниками.![]() |
|||||||||
Контроль топлива: | Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC) | ||||||||||
Зажигание: | Цифровая электронная система зажигания Magneti Marelli, встроенная в систему управления двигателем, с одной свечой зажигания на цилиндр и катушками типа «стик-катушка» | ||||||||||
Система смазки: | Система смазки с мокрым картером и масляным радиатором и два масляных насоса (смазка и охлаждение) | ||||||||||
Система охлаждения: | Жидкостная | ||||||||||
Коробка передач: | 6-ступенчатая | ||||||||||
Тип трансмиссии, конечная передача |
|||||||||||
Сцепление: | Многодисковое мокрое сцепление с механической системой проскальзывания.![]() |
||||||||||
Трансмиссия: | Прямозубые шестерни и встроенная гибкая муфта, передаточное число: первичный привод 73/44. Цепь 42/16 главной передачи. | ||||||||||
Сведения о выбросах: | Euro 4 | ||||||||||
Выхлопная система: | Компоновка 4 в 2 в 1, одиночный кислородный датчик, боковой одинарный глушитель с байпасным клапаном, управляемым ЭБУ, и встроенным трехвалентным катализатором ( Euro 3) | ||||||||||
Шасси, подвеска, тормоза и колеса | |||||||||||
Тип рамы: | Алюминиевое двухбалочное шасси с элементами из литого и прессованного листа.(Демпфер рулевого управления Sachs в версии APRC) | ||||||||||
Грабли (угол вилки): | 24,7 ° | ||||||||||
Trail: | 100 мм (3,9 дюйма) | ||||||||||
Передняя подвеска: | |||||||||||
Вилка Öhlins с обработкой поверхности TIN. Кованый алюминиевый кронштейн крепления радиального суппорта.![]() |
|||||||||||
Ход передних колес: | 120 мм (4.7 дюймов) | ||||||||||
Задняя подвеска: | Алюминиевый маятник с двойными подкосами; смешанная технология литья малой толщины и листового литья. Моноамортизатор Öhlins с регулируемой спинкой, полностью регулируемый: предварительная нагрузка пружины, колесная база, а также гидравлическое сжатие и демпфирование отбоя. Прогрессивные связи APS. | ||||||||||
Ход заднего колеса: | 130 мм (5,1 дюйма) | ||||||||||
Передняя шина: | 120/70-ZR17 | ||||||||||
Задняя шина: | 1700 | ||||||||||
Передние тормоза: | Двойной диск.АБС. Плавающие диски из нержавеющей стали с легким ротором из нержавеющей стали с 6 шпильками. Радиальные суппорты Brembo с 4 диам. горизонтально расположенные поршни 32 мм. Спеченные колодки.![]() |
||||||||||
Диаметр: | 320 мм (12,6 дюйма) | ||||||||||
Задние тормоза: | Однодисковые. АБС. Плавающий суппорт Brembo с двумя изолированными поршнями и 32 мм. Насос со встроенным баком и шлангом в металлической оплетке. | ||||||||||
Диаметр: | 220 мм (8,7 дюйма) | ||||||||||
Колеса: | Литые легкосплавные диски с 3 сдвоенными спицами. | ||||||||||
Физические размеры и грузоподъемность | |||||||||||
Сухой вес: | 184,0 кг (405,7 фунта) | ||||||||||
Соотношение мощность / масса: | 0,9511 л.с. / кг | ||||||||||
825 мм (32.5 дюймов) Если регулируется, самое низкое значение. | |||||||||||
Габаритная длина: | 2065 мм (81,3 дюйма) | ||||||||||
Дорожный просвет: | 125 мм (4,9 дюйма) | ||||||||||
Колесная база: | 5 мм (56000,9 дюйма) | ||||||||||
Запас топлива: | 18,50 литра (4,89 галлона) | ||||||||||
Резервный запас топлива: | 4,00 литра (1.![]() |
||||||||||
Другие характеристики | |||||||||||
Варианты цвета: | Черный / серебристый / красный | ||||||||||
Стартер: | Электрический | ||||||||||
Аналоговые приборы | |||||||||||
Электрооборудование: | Генератор мощностью 420 Вт на маховике с редкоземельными магнитами. | ||||||||||
Комментарии: | Traction Control.Отключаемая ABS Bosch 9MP. | ||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||
Стоимость страховки | Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков в стране. | ||||||||||
Варианты финансирования | Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков. | ||||||||||
Поиск запчастей |
Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов.![]() Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info. |
||||||||||
Задавайте вопросы | Присоединяйтесь к дискуссионной группе 18 Aprilia Tuono V4 1100 Factory или к общей дискуссионной группе Aprilia. | ||||||||||
Сопутствующие велосипеды | Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик. | ||||||||||
Пример оценки этого велосипеда Aprilia | |||||||||||
Туристические возможности для Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2018:
(60.9 из 100) Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды. |
APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY (2019-2020) Обзор
Общий рейтинг
Далее: Езда и тормоза
5 из 5 (5/5)
Автор: Майкл Нивс
Опубликовано: 26 августа 2020 г.
Обновлено: 15 января 2021 г.
С последней моделью Aprilia Tuono V4 1100 Factory итальянской фирме каким-то образом удалось улучшить непревзойденный супер-голый автомобиль с помощью новой полуактивной подвески.
По большей части это небольшой шаг вперед по сравнению с блестящими механическими Öhlins старой машины, но в экстремальных условиях быстрой и расслабленной езды он вступает в силу, обеспечивая дополнительный комфорт и поддержку, когда это необходимо. Читайте историю его развития здесь.
Он стоит немного дороже, чем старый байк, но дополнительные расходы не будут иметь большого значения для машины такого уровня цен. Как никогда ранее, Aprilia Tuono — самый впечатляющий спортивный мотоцикл, который можно купить за деньги, с непревзойденной производительностью и утонченностью.Epic и близко не подошла к этому.
Часы: видеообзор Aprilia Tuono V4 1100 Factory
Прочитав этот обзор и отзывы наших владельцев, вы можете присоединиться к онлайн-сообществу, чтобы поговорить с единомышленниками. Мы рекомендуем Aprilia Forum — отличное место для начала.
Этот байк пришел на смену Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 года выпуска.
Качество езды и тормоза
Далее: Двигатель
5 из 5 (5/5)
Tuono V4 1100 Factory — это, по сути, Aprilia RSV4, оснащенный перекладинами для мотокросса и накачанный средними частотами.Он воет, как ракета MotoGP, и едет как супербайк, но с его вертикальной стойкой и защитой от ветра, подобной туристической, вам не придется страдать от раздавливания запястий и боли в спине из-за вашей скорости. Проще говоря, это лучший дорожный спортивный мотоцикл, который можно купить за деньги.
Не говоря уже о невероятных затратах, нет ни одной вещи, которую вы бы хотели изменить. Tuono — это все, что необходимо взыскательному искателю острых ощущений: потрясающий двигатель V4 объемом 1077 куб. См и 173 л.с., благословленный богами мощи и мощности, а также изысканный полированный алюминий, шасси, трижды выигравшее чемпионаты WSB.
Чудо-машина Априлии в одну минуту может быть спокойной и расслабленной, а в следующую — психопатом, помешанным на скорости, с ее передним колесом, болтающимся в воздухе на всю вечность. Помимо совершенного двигателя, электроники и эргономики, Tuono V4 1100 Factory еще более впечатляет в поворотах благодаря гибкости, плавности хода и управляемости от Öhlins. То, как он скатывается по углам, наполняя ваше тело чувством и уверенностью, граничит с духовным.
Трудно представить, как можно улучшить Tuono V4 1100 Factory, но Aprilia считает, что это возможно с его новым полуактивным Öhlins ‘Smart EC 2.0 System », похожий на то, что украшает Ducati Panigale V4 S и последний Yamaha R1M, что увеличивает цену.
Присмотритесь, и вы увидите значок настройки подвески на цветной приборной панели Aprilia и провода, выходящие из верхних частей вилок Öhlins NIX, заднего амортизатора TTX и рулевого демпфера. Помимо тонких графических настроек, других отличий от предыдущей модели нет.
Для нормальных условий езды полуактивная подвеска не имеет большого значения. В любом случае сложно было найти неисправность в механически регулируемых вилках и амортизаторах старой модели, но новая электроника на вес золота Öhlins за исключением тех ситуаций, когда «одна настройка подходит для всех», когда вам нужен дополнительный комфорт, сцепление или контроль.
Имея возможность выбирать между мягкой, средней или жесткой подвеской, теперь у вас есть аппетитное предложение иметь несколько Tuono в одном, идеально подходящем для любого сценария — гладких и ухабистых дорог, круизов по автомагистралям и движения по прямой. катание на треке.
На весеннем запуске Aprilia в 2019 году в горах итальянских Доломитовых Альп мы выбираем жестко настроенный режим A1. Это дает Tuono такое сцепление, уравновешенность и маневренность, к которым немногие машины по эту сторону гоночного паддока могут приблизиться.
Aprilia считает, что на полуактивных Öhlins новый Tuono может пройти по Mugello на полсекунды быстрее, чем прошлогодний байк. Звучит немного, но это с подвеской, настраиваемой одним нажатием кнопки, а не до идеальной настройки после дневного тестирования.
В другом месте трудно не восхищаться Tuono V4 1100 Factory. Этот мавританский двигатель V4, безупречный квикшифтер вверх / вниз, резкое торможение, непоколебимое сцепление с дорогой и вопиющий саундтрек — все это делает Aprilia безудержным удовольствием на любой скорости.Для некоторых подножки могут быть слишком высокими, но это почти все, к чему можно придраться.
Двигатель
Далее: надежность
5 из 5 (5/5)
Современное чудо, компактный V4 от Aprilia остался неизменным для этой модели 2019 года. Ни один двигатель не предлагает такого идеального сочетания обжигающей мощи, изысканности, характера и драматизма.
Надежность и качество сборки
Далее: значение
3 из 5 (3/5)
Вряд ли можно сомневаться в том, что Aprilia Tuono V4 1100 Factory является исключительным автомобилем, но будете ли вы действительно уверены в его покупке — другой вопрос.
Интернет-страницы
MCN переполнены поляризованными мнениями владельцев Tuono — у некоторых нет ничего, кроме похвалы их мотоциклам и дилерам, а у некоторых нет. Aprilia нужно разобраться с этим, потому что они делают два лучших мотоцикла на планете и заслуживают хороших результатов.
В настоящее время у нас есть один отзыв владельцев Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2019 года на сайте, и он получает полные 5 звезд.
Цена против соперников
Далее: оборудование
3 из 5 (3/5)
Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2019 года не из дешевых, но он оправдывает свое повышение цен по сравнению со старой моделью универсальностью, которую приносит новая электронная подвеска, но если вы знаете, как настроить свою собственную подвеску, это не большой шаг вперед из старого байка.
Его главными конкурентами являются другие супер-голые байки, которые сейчас продаются, такие как Ducati Streetfighter V4 S, KTM 1290 Super Duke R, Yamaha MT-10 SP и Kawasaki Z h3. Узнайте, какой из них лучший, ниже …
Супер обнаженное групповое тестовое видео: KTM 1290 Superduke R против Kawasaki Z h3 против Ducati Streetfighter V4 против Aprilia Tuono V4 1100 Factory против Yamaha MT-10 SP
Aprilia Tuono V4 1100 Factory против KTM 1290 Super Duke R
Мы проехали на Aprilia по испытательному маршруту MCN 250, чтобы увидеть, как эти два автомобиля сравниваются друг с другом на дорогах Великобритании.Садитесь на Aprilia, и по сравнению с ним он кажется немного устаревшим. Более смелая, яркая и свежая приборная панель KTM заставляет Tuono казаться маленьким и загруженным, кнопки коммутации итальянца суетливы и, в отличие от KTM, у него даже нет регулируемого рычага сцепления.
Tuono может показаться менее коренастым, бульдожьим, но, боже мой, когда он оживает и уносит вас в путешествие, скользя на ложе из Öhlins и липкой роскоши Pirelli, становится ясно, насколько правильна Aprilia получил основы, когда RSV4 впервые появился в 2009 году.
Во многом блеск Tuono обусловлен его великолепным двигателем V4. Он длиннее, резвее и интереснее, чем полированный V-образный двухцилиндровый двигатель KTM, но в нем все еще есть много низов и напыщенных средних частот. Это мотор, который может вознаградить ленивую езду или позволить вам переключаться между передачами — в конце концов, это супербайк с тонкой маской. Но независимо от того, как вы едете, заправка топливом не может быть более плавной, а саундтрек более захватывающим: вопли, как гонщик MotoGP, нажимая на педаль газа — хлопая и хлопая по ней.
Колышки высокие для дорожного просвета, но не тесные, а сиденье приятно мягкое. Многие скажут, что супер-обнаженная фигура имеет намек на обтекатель, но более глупые соперники Априлии не делают того же. В любом случае, благодаря широким рулям и минимальному количеству пластика он по-прежнему кажется незащищенным и более живым, чем гоночная копия, но ваша голова и шея будут благодарны вам за дополнительную защиту при длительных высокоскоростных взрывах.
Вы можете сосчитать на одной руке серийные мотоциклы (Triumph Speed Triple RS, RSV4 1100 Factory, линейка Panigale V4 и KTM 890 Duke R), которые так изысканно ездят по британским дорогам, имеют такие приятные на ощупь передние части или такие прочные при полном наклоне .
Наличие алюминиевого шасси, удостоенного награды WSB, не причиняет вреда Tuono, равно как и его трековые шины или полуактивная подвеска, хотя более старые Öhlins с механической регулировкой двигались столь же уверенно.
Было бы грубо сказать, что KTM не справляется, потому что он действительно справляется и его механически регулируемая настройка WP впечатляет, но его передняя часть может суетиться на не очень гладких дорогах.
Больше всего в нем подчеркиваются преимущества электронной подвески Aprilia, разработанной для обеспечения идеальной езды в любых условиях, в отличие от условий, иногда подходящих для подвески (как это бывает на большинстве мотоциклов).
Как и KTM, Brembos Tuono невероятно мощны, полны ощущений и не подвержены вмешательству ABS. Квикшифтер, биппер, анти-колесный и антипробуксовочная система работают плавно и добавляют, а не умаляют удовольствия от езды. Обе машины имеют круиз-контроль, чтобы облегчить езду по автомагистралям и соблюдение ограничений скорости, и хотя у обеих есть множество режимов езды на выбор, характер Aprilia больше всего меняется благодаря трансформации подвески с жесткой на мягкую.
И Tuono, и Super Duke способны удовлетворить потребности самых преданных поклонников спортивного мотоцикла.Они оба с радостью проедут по городу, и их можно погрузить в большой тур, который вы можете совершить на супербайке, но это намного проще и удобнее на такой супер-голой машине, как эти два.
И КТМ, и Априлия на удивление близки в ведении своего дела. Ни у одного из них нет головокружительных показателей мощности, но они производят горы полезного крутящего момента благодаря своим характерным V-образным двигателям.
Super Duke выглядит более современно, но они оба щедро оснащены, имеют одинаковую цену, удобны и просты в использовании, что делает их больше, чем просто бластеры для беговых дорожек.
KTM сделал шаг вперед в усовершенствовании, поэтому он лучший из новых супер-накедов 2020 года, но Aprilia лишь опережает его. Его большой V4 четче, громче и интуитивно понятнее, у него более гибкая езда, ощущение сцепления и лучшая защита от ветра.
Они — причина того, что Tuono V4 1100 Factory так трудно превзойти после всех этих лет, и он только что снова показал себя.
Оборудование
5 из 5 (5/5)
Противобуксовочная система Aprilia, контроль на колесах и квикшифтер вверх / вниз — одни из лучших в отрасли.Вы также получаете режимы езды, контроль запуска, ограничитель пит-лейна и круиз-контроль, а также первоклассную резину Brembos и Pirelli Super Corsa SP.
Полуактивное демпфирование отбоя и сжатия регулируется шаговыми двигателями внутри вилки и амортизатора Öhlins в зависимости от скорости дороги и колес, угла наклона, вмешательства системы помощи водителю и показаний IMU. Предварительная нагрузка по-прежнему регулируется механически.
Цветовая шкала TFT остается неизменной, за исключением нового значка настройки подвески, который показывает, в каком из трех автоматических или ручных режимов вы находитесь.Погрузитесь глубже в меню и выполните точную настройку в полуактивном или ручном режимах.
APRILIA TUONO V4 1100 FACTORY (2017-2019) Обзор
Общий рейтинг
Далее: Езда и тормоза
5 из 5 (5/5)
Автор: Адам Чайлд
Опубликовано: 4 декабря 2017 г.
Обновлено: 5 декабря 2019 г.
Новый Tuono обладает всей необходимой мощностью и крутящим моментом, а шасси является лучшим в своем классе как на дороге, так и на треке.Он выглядит и звучит потрясающе, имеет характер и душу — это наш супер-голый байк 2017 года.
Качество езды и тормоза
Далее: Двигатель
5 из 5 (5/5)
Aprilia обновила переднюю часть, установив более легкую 43-миллиметровую вилку Ohlins, более крупные 330-миллиметровые диски и радиальный главный цилиндр Brembo, а задний амортизатор получил доработки. Новая передняя часть и шасси являются лучшими в своем классе.
Подвеска не стучит зубами по ухабистым дорогам категории В и не сидит, как хорошо обученная собака, когда вы набираете огромный крутящий момент.Это очень впечатляет, я постоянно задавал вопросы о шасси, и всегда возвращался с идеальным ответом.
Двигатель
Далее: надежность
5 из 5 (5/5)
Двигатель V4 объемом 1077 куб. См теперь соответствует стандарту Euro4, и Aprilia не пожертвовала ни мощностью, ни крутящим моментом. Тем не менее, они были вынуждены установить более крупный выхлоп с большим каталитическим нейтрализатором, что добавило дополнительные 2,5 кг. Не волнуйтесь, он по-прежнему звучит опьяняюще и по-прежнему выдает 175 л.с., в то время как красная черта поднялась на 500 об / мин.
Надежность и качество сборки
Далее: значение
5 из 5 (5/5)
Качество используемых компонентов высокое, Aprilia добавила новую полноцветную панель TFT с возможностью подключения по Bluetooth, а также новое распределительное устройство — в Tuono чувствуется эксклюзивность.
Цена против соперников
Далее: оборудование
4 из 5 (4/5)
Оборудование
5 из 5 (5/5)
Блок электроники теперь включает датчик тангажа (ранее наклон и рыскание).Новый автоблиппер / квикшифтер заботится о переключении, в то время как ограничитель пит-лейн (только первая передача) и круиз-контроль были добавлены в стандартную комплектацию.
Как и раньше, он имеет восьмиступенчатую регулировку тяги, которую можно менять на ходу, и те же три режима водителя (Спорт, Трек и Гонка), контроль на заднем колесе и контроль запуска, а также три уровня вмешательства ABS, в том числе тот, который отключает в поворотах ABS спереди и все ABS сзади.
5 из 5
Туоно триллер.
16 января 2021 г. Стив Бултер
Год: 2018
Лучшие характеристики — внешний вид, звук (послепродажная труба Arrow), эксклюзивность, устойчивость к дороге. Худшая особенность — дальность действия бака могла быть лучше (120 миль между заправками).
Качество езды и тормоза
5 из 5
Я не любитель GP, и он намного выше моего уровня мастерства, но на нем так здорово кататься. Даже 2-х местный (пиллион только для самых смелых.).
Двигатель
5 из 5
Ничего особенного, он тянет с низких оборотов на любой передаче и продолжает работать! Будьте осторожны с правым запястьем, это точно. Немного проявите энтузиазм, и вы можете получить не то внимание.
Надежность и качество сборки
5 из 5
Выдающееся качество сборки и безупречная надежность. Пока проблем нет.
Цена по сравнению с соперниками
4 из 5
Дилерское обслуживание стоит недешево, особенно если учесть, как мало в настоящее время дилерских центров в Великобритании! В пределах 50 миль от дома, я думаю, было всего 2 дилерских центра.Эксплуатационные расходы в порядке, у меня в среднем 35-40 миль на галлон, и я все еще использую оригинальные шины (пройдено 4600 миль).
Оборудование
5 из 5
Мне просто нравится качество езды, он великолепно держит дорогу (возможно, дело в шинах — Pirelli Super Corsa). Я установил радиатор R&G и защиту масляного радиатора, так как переднее крыло слишком короткое, что позволяет всей дорожной грязи ударить по ним, а расширитель крыльев мне найти не удалось.
Опыт покупки: Дилер.13999 фунтов стерлингов (было 15999 фунтов стерлингов, но Aprilia предлагала скидку 2000 фунтов стерлингов, поскольку новая модель была на подходе).
5 из 5
18 сентября 2020 автор Graham
Год: 2018
Я купил его в поисках чего-то менее преданного, чем полноценный спортбайк, но без ущерба для управляемости или мощности. Этот байк доставляет и то немногое. Мотор на самом деле лучше для дороги, чем RSV4, а широкие рули облегчают управление.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Чрезвычайный по обоим пунктам. Aprilia ценит стабильность выше подвижности, и это показывает середину угла. Он просто идет туда, куда вы указываете, без суеты и без шума. Передние тормоза такие же, как у всех современных Brembo высшего класса: абсолютно нулевые проблемы и все ощущения и мощность, которые вы можете использовать. Задний тормоз слабый, а это то, что нужно для прохождения поворотов, так как его сложно заблокировать. Вы могли бы совершить поездку по нему, если бы захотели, хотя пилон будет очень недоволен.С другой стороны, трек-дни являются обязательными.
Двигатель
5 из 5
Требуется на несколько оборотов больше, чем монстру крутящего момента KTM, но он более чем компенсирует это, крича на красную черту. Это лучший мотор в любом мотоцикле, где угодно и когда-либо. Звучит невероятно, тянет от 4k, предсказуемо, линейно, всегда больше, чем нужно. Работает как на дороге, так и на трассе. Я упоминал, что это звучит невероятно? Я не понимаю, насколько законна выхлопная труба…
Надежность и качество сборки
5 из 5
Пока проблем ноль. Я проехал примерно 5000 миль, и все прошло гладко. Качество сборки отличное, экран четкий и яркий, все в порядке.
Цена по сравнению с соперниками
5 из 5
Это V4, поэтому работа с клапаном непростая и немного дорогостоящая, если вы платите за это. Страховка достаточно высока, и бензин пьет без особого удовольствия, если вы позволите ему обернуться.Точно так же он будет есть резину, если вы едете жестко, но это все зависит от использования газа. Это ничем не хуже, чем любой из прямых конкурентов или спортбайков на литр плюс.
Оборудование
5 из 5
Имеет некоторые функции, которых вы не ожидаете (круиз-контроль), и отсутствуют другие, которые вы бы хотели (датчик уровня топлива). В целом, это невероятный пакет. Имеет весь алфавитный суп, на который вы могли надеяться (ABS, TC, AWC и т. Д.), Различные карты дроссельной заслонки (ни одна не снижает мощность, они просто изменяют реакцию и торможение двигателем), а также плавное плавное переключение вверх и вниз / автоматический режим -блиппер, который может управлять понижением передачи даже при полном газе. Я придерживался Pirellis в вопросе шин, поехал на Diablo Rosso Corsa II как лучший компромисс между трассой и улицей. Supercorsas исчезают слишком быстро для моего кошелька …
4 из 5
Вы не будете разочарованы.
17 июня 2020 автор: Tripnut
Версия: Dark Thunder
Год: 2019
Стоимость годового обслуживания: 1000 фунтов стерлингов
Отличный байк разочарован мелочами, когда основные детали высшего качества.Рама и качающийся рычаг = идеально
Подвеска = высокое качество
Двигатель = ВАУ, этот звук
Комфорт = откровение после R1 (я 6 футов)
Фары = устаревшая хрень без глубины и меньше света на дальнем свете, чем на ближнем.
Распределительное устройство = вероятно, дешевый скутер или мопед Piaggio.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Были отозваны оригинальные тормозные колодки, Априлия прислала письмо, в котором говорилось, что если колодки расслоятся, это будет «неудобно». Тормоза представляют собой кирпичную стену, но при первоначальном использовании они слишком сильно кусаются и немного не ощущаются по сравнению с R1 2009 года.Первый байк у меня был с Brembos, и я не был его фанатом.
Качество езды и управляемость превосходны, если ехать быстро, и все еще очень хорошо, если возиться, сиденье также хорошо мягкое, и я схожу с велосипеда после двухчасовой поездки, чувствуя себя прекрасно.
Двигатель
5 из 5
Этот звук !! Это как злой псих, рвущий большие листы бумаги. Пока надежен и имеет достаточно мощности, но всегда лучше 😉
По сравнению со Streetfighter V4 мощность более плавная и надежная, что облегчает быструю езду.
Надежность и качество сборки
4 из 5
Проехал всего 3000 миль, поэтому надежность неизвестна. Распределительное устройство — это мусор и не похоже, что оно прослужит долго, Mattel отказалась бы от него.
Цена по сравнению с соперниками
4 из 5
Очень дешево для того, что вы получите, если купите прошлогоднюю модель по сниженной цене. Так же много оборудования, как R1M или Panigale V4, но на 7 тысяч фунтов дешевле, чем R1M, и на 11 тысяч фунтов меньше, чем у Panigale. Просто немного меньше мощности и более комфортно.Полностью зависит от пробега и использования. Я доливаю до краев одновременно с моим братом на его Panigale V4S, и при следующей заправке я всегда беру на 2 литра больше, чем он, но при этом загораются индикаторы топлива.
Первый комплект шин прошел 2500 миль и 210 фунтов стерлингов на замену на SC 200/60, которые улучшают управляемость и сцепление, как будто этот байк был разработан для них.
Оборудование
5 из 5
Вы можете настроить множество вещей, которые нужно настроить только один раз для дороги и один раз для трассы.Приобретите дополнительный дешевый комплект MM (входит в стандартную комплектацию RSV4), который легко устанавливается, и вы можете настроить свой телефон автоматически на треке для каждого угла, как Yams R1M. Также работает ваш телефон и т. Д., Не знаю, почему Piaggio считает, что это должен быть вариант для Tuono, ориентированного на дороги, и незаменим для RSV4, ориентированного на трек.
Обратной стороной является то, что каждый раз, когда вы касаетесь распределительного устройства, вам напоминают, что это не премиальный мотоцикл, не чувствуется центр переключателей и крошечный джойстик не прослужит долго, используя его в перчатках, любой другой производитель делает это лучше .Фары хлам, галогенные лампочки 55w 2020 !! Дальний свет только одной центральной фары и ближний свет двумя внешними не имеет смысла, и ни один из огней не дает уверенности в темноте.
Опыт покупки: Достаточно хорошо, первое обслуживание не впечатлило, так как после этого нужно было прокачать тормоза. Буду обслуживать себя в будущем.
Куплен у крупного мультифраншизного дилера в Уэльсе, потому что это было дешево, и обслуживание было в порядке, но механика не так хороша.
5 из 5
Лучший байк для чистой улыбки. Фактор
29 апреля 2020 by Fahad
Год: 2019
Этот велосипед — совершенство.До этого я ездил или ездил на большом количестве мотоциклов как на шоссейных, так и на трековых, а также гоночных трассах — японские рядные и кросс-плейские 4, Ducati twins, KTM SD 1290, Triumph Speed triples . … Я только тестировал один по прихоти и полностью влюбился. Двигатель, тормоза, подвеска, управляемость и, конечно, звуковое сопровождение просто идеальны, я улыбаюсь каждый раз, когда я на нем езжу.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Электронные Öhlins просто потрясающие, байк так хорошо проваливается в повороты, и вы можете настроить такие вещи, как поддержка ускорения, чтобы байк не так сильно проваливался сзади при резком ускорении или был более жестким спереди при сильном торможении. .Я также участвую в гонках на маленьком супермото 140 куб. Однако Aprilia справляется так хорошо, что переход совсем невелик, и я всегда впечатлен.
Тормозная сила также потрясающая, и она намного лучше, чем у любого велосипеда, на котором я когда-либо ездил, включая мой старый гоночный велосипед — «15 R1 с удаленной АБС и плетеными стропами, спеченными колодками и т. Д. Эти тормоза очень мощные. Я почти уверен, что, если бы я набросился на них в экстренной ситуации, я бы полетел на Луну через переднюю часть мотоцикла.
Двигатель
5 из 5
Совершенство. Ни один другой двигатель не может сравниться с ним, и я перепробовал их все. Сильный крутящий момент и ускорение поражают, и я получаю жесткие сгибатели бедра, просто пытаясь схватить бак ногами, когда зажимаю его. И это также во всем диапазоне оборотов, байк просто продолжает тянуть, как скоростной поезд, пока вы не выберетесь из дороги или (обычно сначала) мячей. Крутящий момент огромен на каждой передаче, даже когда вы включаете 6-ю передачу на скорости 130 миль в час (конечно, на трассе), вы все равно получаете небольшие колебания переднего колеса, когда оно поднимается и гаснет при резком ускорении.И, конечно, кто может забыть этот потрясающий шум двигателя V4. Это просто затягивает, и выше 5k об / мин, когда выпускные клапаны открываются, рев — рай. Заставляет постоянно заводить питание, чтобы просто его услышать. Моя пришла бесплатно с наконечником Akrapovic, и это звучит потрясающе.
Чтобы поместить этот байк в контекст, я поехал на нем в дилерский центр BMW, чтобы протестировать новый S1000RR 1919 года, чтобы увидеть, из-за чего был весь этот шум, и я был так разочарован и разочарован BMW — так много не хватает крутящего момента, яростного ускорения и управляемость по сравнению с моим Туоно. Я был так рад вернуться на свою Априлию и поехал домой с широкой улыбкой на лице.
Надежность и качество сборки
5 из 5
Никаких проблем с байком, качество комплектующих на высшем уровне.
Цена по сравнению с соперниками
5 из 5
На самом деле соответствует ценам большинства других производителей и дилеров.
Оборудование
5 из 5
Круиз-контроль великолепен, регулировка сцепления на заднем колесе и тягово-сцепление на руле — это бог послал, особенно когда вы сталкиваетесь с грязными проселочными дорогами или мокрыми дорогами, и вы просто увеличиваете тягу на несколько ступенек большим пальцем на ходу.Одна из лучших особенностей мотоцикла — это быстрый переключатель передач. Он безупречен при резком ускорении и торможении и звучит потрясающе, поскольку он соответствует / увеличивает обороты при переключении на пониженную передачу и звучит прямо из MotoGP. Это лучше, чем система, которая была у меня на моей гонке R1, а также моя тройная скорость, что само по себе было очень хорошей системой. Я все еще использую сцепление с первого на второй или при медленном ускорении и ленивом переключении передач, поскольку система не предназначена для этого и может пропускать повышенную передачу на низких оборотах, однако она безупречно выполняет свою работу при резком ускорении и похожа на горячий нож через масло.
Опыт покупки: Дилерский опыт через Piaggio Swansea не очень хороший ИМО, так как всего один торговый представитель занимался всем процессом, и все было забыто / упущено в преддверии того, как я забирал байк, например, они поняли, что конец может я должен был быть в наличии в тот день, когда я должен был забрать байк, поэтому пришлось вернуться и сделать это при первом обслуживании.
5 из 5
Первые дни, но пока все хорошо
29 февраля 2020 от Тони возле Брэндс-Хэтч
Год: 2019
Хорошее качество сборки, простота в эксплуатации — требуется несколько специальных инструментов, но ничего, что вы не смогли бы сделать самостоятельно, если бы у вас был небольшой токарный станок. За клапанными зазорами нужно следить, если вы компетентный механик, не беспокойтесь, но в остальном полное обслуживание с отрегулированными зазорами было оценено в 800 фунтов стерлингов — немного солоновато для меня, поэтому я буду выполнять свое обслуживание, которое будет возможно аннулирует 2-летнюю гарантию. Кроме того, он едет очень хорошо, привыкание ко всей электронике занимает некоторое время, а такие вещи, как установка круиз-контроля, требуют тонкости на ручке управления — легкое нажатие в отличие от жесткого нажатия непросто в перчатках. на ухабистой дороге.Лучшая особенность? Я влюбился в полную Titanium Akra, с которой он шел, он значительно экономит вес и отлично звучит, особенно с установленной перегородкой и более свободным воздушным фильтром V4r.
Немного хуже? На самом деле не хуже, но почему некоторые функции включаются на лету, а другие можно сбросить только при остановке?
Качество езды и тормоза
5 из 5
Я никогда не видел смысла в электронном управлении, и предыдущие мотоциклы всегда оставляли меня судить, как на нем ездить, сколько мощности вы можете передать на шину, и поэтому я никогда (до сих пор) не беспокоился о том, чтобы гоняться за управляющей электроникой. Но вы читали обзоры этого и других мотоциклов, и я подумал, что если бы я собирался купить какую-то электронику, у меня могло бы быть все, так что это была настоящая Factory.
Тормоза очень эффективны, хотя на моем рычаг казался слишком мягким — все еще способным заблокировать переднюю часть на любой скорости, если это позволяет АБС, но я могу потянуть рычаг обратно на штангу, когда он неподвижен, с изрядное сжатие. Думаю, ему просто нужно кровотечение и новая жидкость, которую я разберу.
На моем предыдущем байке я установил регулируемый главный цилиндр Brembo 18/20, я мог бы заменить его на Tuono, но, похоже, в этом нет смысла — у него уже есть очень хорошо подобранный Brembo MC, поэтому я оставлю его на предыдущем байке. для нового хозяина, которому я его продаю.
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Пока все хорошо, но небольшие раздражающие детали немного подкачали — например, шайбы под головками винтов крепления переднего брызговика не нержавеющие и заржавели. Легко изменить, но так же легко получить право с самого начала. (Honda не испортит такие мелкие детали). Винты в порядке, брызговик пластиковый (думаю, Карбон на 2020), но зачем использовать дешевые шайбы?
Цена по сравнению с соперниками
3 из 5
Мне не оказывали никаких услуг, так как я могу выполнять всю работу сам.Но моя цитата (Ист-Гринстед) оказалась выше, чем я думал. Но я не стучу в мастерскую, вы оплачиваете экспертизу и специальные инструменты и т. Д .; каждый должен зарабатывать себе на жизнь — и, возможно, когда я займусь обслуживанием своего велосипеда, я выясню, почему такая цена привязана — это может быть более утомительно, чем кажется.
Оборудование
5 из 5
На данный момент там больше, чем мне нужно. Мне нравится ощущение «нового мотоцикла», когда сначала становится немного страшно, все происходит быстрее, чем вы привыкли, и вам нужно сосредоточиться.Затем, через несколько месяцев, вы снова начинаете замечать ожидание, пока ждете, пока не наберут обороты на каждой передаче, и вам нечего делать, кроме как подождать.
Именно в этот момент я обычно начинаю настраивать и делать его светлее, но я не уверен, что доберусь до этого с Tuono — посмотрим. Я добавил несколько частей — см. Ниже.
Аэродинамические крылья на хвосте выглядят неплохо, но затрудняет установку багажа. Я не хочу повредить краску, поэтому я смотрю на багажник Hepco и Becker, который упростит установку задней крышки.Вы также можете получить комплекты для крепления багажника, но я думаю, что на выходных мне хватит в заднюю часть и рюкзак. Если мне нужно было поставить палатку и сзади, это выглядело бы сложнее.
Опыт покупки: Я купил бывшую демоверсию от Colchester Kawasaki с пробегом в 1 тыс. Миль — я позволил кому-то другому запустить ее за меня! Первое обслуживание было выполнено, и оно пришло с полной системой Akra Ti, так что цена в 14 тысяч была не так уж плоха — сама система продается по цене 2 тысячи.
Все, что я сделал с тех пор, как купил его, — это защита от столкновения (R + G), литиевая батарея, расширитель переднего крыла, защита от радиации и воздушный фильтр с плавным потоком воздуха. несколько выездных выходных.В этом году у меня забронированы выходные в Девон, Йоркшир, Шотландию, штат Нью-Йорк и Уэльс, и после этих поездок я решу, что еще мне нужно с этим сделать. Я могу даже иногда чистить это …
5 из 5
29 декабря 2019 автор Натан
Версия: Dark thunder
Год: 2019
Лучшие характеристики двигателя и управляемость Ухудшение температуры двигателя в движении
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Цена по сравнению с соперниками
4 из 5
Оборудование
5 из 5
Опыт покупки: Я заплатил 12999 фунтов стерлингов.00p фантастическая сделка от м и п
5 из 5
29 декабря 2019 автор Натан
Версия: Dark thunder
Год: 2019
Лучшие характеристики двигателя и управляемость Ухудшение температуры двигателя в движении
Качество езды и тормоза
5 из 5
Двигатель
5 из 5
Надежность и качество сборки
5 из 5
Цена по сравнению с соперниками
4 из 5
Оборудование
5 из 5
Опыт покупки: Я заплатил 12999 фунтов стерлингов. 00p фантастическая сделка от м и п
5 из 5
Мистер
28 сентября 2019 by Gez
Год: 2017
Стоимость годового обслуживания: £ 78
Качество посадки и отделки уступает качеству без красок, это глубокие застежки. Высокое качество просто излучает качество для такой небольшой компании, даже кабельные стяжки просто закончены с логотипами, а на некоторых головках болтов даже есть логотип или тисненый гоночный логотип.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Верхняя подвеска и тормоза не такие деревянные, как многие японские системы ABS
Двигатель
5 из 5
Полный характер и топот на низких и средних частотах, а затем все еще тянет вправо до предела! Ветер — единственное, что удерживает его на самом верху
Надежность и качество сборки
5 из 5
До сих пор настолько надежен, что никаких сбоев, а обслуживание абсолютного бездельника. Снятие заднего колеса и т. Д. Проще, чем у большинства японских велосипедов, которые у меня были.
Цена по сравнению с соперниками
4 из 5
Используется полностью синтетическое масло, оригинальный масляный фильтр и воздушный фильтр
Оборудование
5 из 5
Поскольку все необходимые навороты и большинство из них можно изменить на лету и не сбрасываются до значений по умолчанию при остановке и перезапуске езды, как это делают некоторые европейские и японские мотоциклы
Опыт покупки: Дилеры, хотя их и не так много, всегда очень полезны и не такие дорогие, как вы могли бы представить, некоторые детали смешные, но некоторые странно дешевые
5 из 5
Все еще правящий топ супер голый
27 июля 2018 автор ChrisW
Год: 2018
Стоимость годового обслуживания: £ 148
Лучшие возможности; двигатель, подвеска, кулиса, электроника. Никаких плохих характеристик. Определенно рекомендую опытным гонщикам.
Качество езды и тормоза
5 из 5
Самая длинная поездка 200 миль без проблем, удобное сиденье, отличный универсальный байк, но лучше всего в открытом состоянии. Он любит повороты, чем быстрее, тем лучше.
Двигатель
5 из 5
Двигатель был основной причиной покупки мотоцикла. V4 превосходен.
Надежность и качество сборки
5 из 5
В собственности уже 3 мес, без проблем отличное качество сборки.
Цена по сравнению с соперниками
5 из 5
Оборудование
5 из 5
Мне нравится быстрая коробка передач, она такая плавная. Pirelli super corsa — отличная шина для прохождения поворотов.
Опыт покупки: Купил новый у дилера, прейскурантная цена 15 994,00 фунтов стерлингов, была действительно хорошая цена на деталь, и они бросили сигнализацию и установку стоимостью 240,00 фунтов стерлингов.
5 из 5
17 Завод (гугл для фото 🙂
06 декабря 2017 автор Lauder
Версия: 1100 Factory 1100 прибыл только в конце 2015 года v4 1000 не был с 2011 года заводской моделью до 1100 конца 2015 года также изображения здесь RR не заводские, и большинство спецификаций неверны, т.е. максимальная скорость 155 высота сиденья 850
Год: 2017
Стоимость годового обслуживания: £ 600
Обожаю эти байки! На моем третьем TV4, 2nd Factory, 16 были великолепны, последние 17 с последними Brembo, а Ohlins — шик, один из лучших по ощущениям фронтов.Счастливо кататься по городу или разрывать его на трассе. Больше мощности, чем когда-либо понадобится большинству из нас, простых смертных, уйма крутящего момента повсюду довольна на 4-й передаче от 30 до 150, чертовски круто, что в значительной степени с бипером вам нужно только использовать сцепление, чтобы начать движение. Лучше всего то, что саундтрек V4 вызывает сильнейшее привыкание, и лучше всего его использовать с банкой, не имеющей отношения к акции!
Качество езды и тормоза
5 из 5
Модель 17 — это просто великолепное супер удобное сиденье и хорошее вертикальное положение. 600 миль в день без проблем. Вы не можете проехать более 100 миль, не останавливаясь для заправки, так что вы никогда не запутаетесь.Последние Ohlins без особой суеты впитывают наши как выбоины и неровные дороги, всегда чувствуя себя собранным и уравновешенным, такие же подвижные, как 90-е 400, а Brembos просто поражают. У меня было несколько реальных аварийных остановок, и я остановился намного раньше ожидаемого пункта назначения.
Двигатель
5 из 5
V4 Oomph! Еще одна замечательная особенность — новый двигатель Euro 4 V4, который по-прежнему способен вытаскивать 175 лошадей с выхлопом размером с ваш средний чемодан, добавить Akra, карту гонок с высоким потоком воздуха и посмотреть динамический рекорд 167 @ the wheel est 190 @ pek.Просто тяги и тяги превзойдут практически все, что находится на трассе, а с QS и блипером это гоночный байк для дороги, лучше всего, чтобы вывести ее на трассу, хотя, если прибить его на третьей передаче, вы быстро потеряете лицензию!
Надежность и качество сборки
5 из 5
3 велосипеда за 3 года более 20000 миль без проблем
Цена по сравнению с соперниками
5 из 5
Обслуживание и шины (200 сзади, а не 190, как указано) стоят дорого, ожидайте около 600 фунтов стерлингов каждые 6 месяцев езды (около 6 тысяч миль). Вы не станете жаловаться на стоимость обслуживания Ferrari, и эта вещь уничтожит большинство из них. линия!
Оборудование
5 из 5
Получил все гаджеты, экран TFT, повороты, АБС и т.д, но до сих пор нет датчика уровня топлива, давай, Aprilia.
Опыт покупки: Получил отличную цену, торгуя моим 16 против нового. Отличный дилер здесь, в Шотландии.
Aprilia Tuono V4 1100 Заводской обзор
Роланд Браун
«Жалость , бедный инженер Aprilia, который пытается улучшить этот байк!»
Странная мысль мелькает у меня в голове, когда я нацелен на отремонтировал фабрику Aprilia Tuono по извилистой дороге в предгорьях Доломитовых Альп на севере Италии.Но «голый» V4 кажется таким потрясающе быстрым, маневренным, утонченным и в целом близким к совершенству, что любой, кто занимается его дальнейшим улучшением, столкнется с чертовой работой.
Так было не всегда. Сверхобнаженный хедбангер Aprilia был поражен блеском с 2011 года, когда итальянская фирма сняла полный обтекатель RSV4 и прикрутила его к плоскому рулю, чтобы создать оригинальный 999-кубовый V4R.
Но тогда настраивать Tuono было относительно легко. Этот оригинальный V4R сочетал в себе потрясающую производительность и современную электронику APRC с жестким сиденьем, крошечным баком и жаждой игрока в дартс, что казалось почти преднамеренно антиобщественным.
Обновления, включая новый бак и сиденье, позволили устранить наиболее очевидные недостатки, и Aprilia на этом не остановилась. К прошлому году первоклассный Tuono V4 1100 Factory отличался более мощным двигателем объемом 1077 куб. См и 175 л.с., подвеской Öhlins, а также обновленными тормозами и электроникой.
И вот Tuono снова переработан. Как и прежде, он выпускается в двух версиях: флагманский флагман Factory, оснащенный Öhlins (по результатам тестирования), имеет хвостовую часть в стиле RSV4 и носит SP Supercorsa. RR оснащен пружинами Sachs и рулевым демпфером, более обычным двухместным сиденьем, и в стандартной комплектации поставляется с более износостойкой резиной Diablo Rosso III.
В обеих моделях используется один и тот же двигатель V4 объемом 1077 куб. сроки. Новый двигатель работает на 500 об / мин выше, но его основные характеристики — пиковая мощность 175 л.с. при 11 000 об / мин, максимальный крутящий момент 89 фунт-фут при 9 000 об / мин — не изменились.
То же самое с жесткой алюминиевой рамой и поворотным рычагом, но передняя часть Factory обновлена с помощью вилок Öhlins NIX30, которые немного легче как по жесткости пружины, так и по весу (на 800 г).
Что еще более важно, передняя тормозная система Brembo была полностью модернизирована, ее более крупные 330-миллиметровые диски закреплены суппортами M50 Monobloc (от M4.32s), приводятся в действие через радиальный главный цилиндр и оснащены ABS Bosch на поворотах.
Электроника Tuono была передовой с тех пор, как шесть лет назад был выпущен оригинальный V4R с опциональным пакетом APRC (Aprilia Performance Ride Control), включающим легко регулируемую антипробуксовочную систему, а также быстрое переключение передач, управление на заднем колесе и контроль запуска.
Эта последняя модель снова поднимает ставки, используя IMU Bosch 9.1 для обеспечения более совершенного контроля тяги — по-прежнему регулируемого на ходу с помощью подрулевых переключателей для большого и указательного пальцев левой руки — и ABS на поворотах. Левый переключатель также включает в себя новую кнопку для регулировки либо контроля на заднем колесе, либо нового круиз-контроля, а также другую кнопку для включения нового ограничителя пит-лейн.
Есть также новый джойстик, с помощью которого можно исследовать новую 4,3-дюймовую полноцветную приборную панель с альтернативными схемами «Road» и «Race», а также дневной и ночной версиями каждой из них.
В цифровом спидометре есть индикатор угла наклона, тахометр и множество индикаторов для функций APRC, а также три режима двигателя, которые в стиле Tuono выдают полную мощность в 175 л.с. и называются Sport, Track и Race.
Все это может показаться сложным, но настройка интуитивно понятна и проста. Более крупная и сложная выхлопная система, необходимая для Euro4, означает, что Tuono на 2,5 кг тяжелее, несмотря на более легкие вилки. Но при 209 кг с топливом он по-прежнему очень легкий и казался тонким и управляемым, когда я отправился со стартовой базы в Тренто.
Почти сразу мне напомнили, что в Tuono есть что-то волшебное. На небольшой скорости он выглядит как обычный байк: обычная вертикальная посадка; вес типичного средневеса.
Затем вы открываете дроссельную заслонку и сразу понимаете, что в V4 1100 Factory нет ничего отдаленно обычного.
Это потому, что он не только пытается оторвать вам руки, но и его великолепно плавное и сильное ускорение, которое беспрерывно достигается за счет сверхплавного быстрого переключения.Он также издает пронзительный стон V4, который делает процесс еще более захватывающим.
Более того, он делает все это, позволяя вам тянуть как большой, так и маленький колесико, как вы хотите, нажав кнопку на левом руле, чтобы установить один из трех параметров анти-колеса. Или вы можете отключить его, не затрагивая трекшн-контроль, который одинаково легко регулируется с помощью собственных восьми настроек. Обратите внимание, электронщики конкурирующих заводов.
Вскоре мы остановились для фото, и сначала я не особо заинтересовался.Поворот был плавным, но быстрым и слепым. Для приличных боевиков нам нужно было стоять коленом по земле, и у нас было только два пробега в каждом направлении.
Это казалось немного рискованным, но я не рассчитывал, насколько блестяще справляется Factory. В первый раз я поставил Aprilia на правую руку, ее подвеска давала безупречную обратную связь с передней Supercorsa, и у меня было время немного затянуть поворот, чтобы вызвать скрежет колен-слайдера, прежде чем промелькнуть мимо фотографа, сидящего на краю.
Немногие мотоциклы чувствовали бы себя настолько уравновешенными и собранными в повороте или оставляли бы больший запас прочности — поскольку, если бы неуправляемый Fiat двигался в другую сторону, я мог бы схватить несколько передних Brembo в середине поворота и позволил системе ABS на повороте полностью остановить мотоцикл.
Изначально я подумал, что это позор, что Aprilia не установила полуактивную подвеску Factory с возможностью мгновенной настройки прямо из седла. Но сочетание управляемости и качества езды в Tuono было таким, что необходимость в дополнительной сложности и расходах казалась менее очевидной.
Кроме того, трудно критиковать Aprilia за отсутствие электроники, когда установка APRC остается передовой как в плане производительности, так и удобства использования. Нам не потребовались ограничитель пит-лейн или круиз-контроль во время запуска, в котором не было ни трека, ни автомагистрали, но и то, и другое — полезные дополнения.
То же самое и с двунаправленным быстрым переключателем, который позволял молниеносно переключаться без сцепления и безупречно работал как вверх, так и вниз по коробке. Жаль, что великолепно извилистый маршрут старта не дал много шансов использовать более высокие передаточные числа или проверить торможение с максимальной скорости Tuono, равной 170 миль в час или около того.
При необходимости моноблоки M50 были предсказуемо свирепыми, кусая достаточно сильно, чтобы поднять заднее колесо в наиболее агрессивной настройке системы ABS. В дорожном режиме добавлена функция антистоппа (или, как ее называет Aprilia, подавление подъема заднего колеса) в зависимости от скорости.
Даже этот самый совершенный и заботящийся о безопасности Tuono отлично подходит для дорожного движения. Его двигатель все еще жаждет, и его купить за 15 999 фунтов стерлингов совсем не дешево. Но помимо этих недостатков, Factory как спортивный голый байк серьезно приближается к совершенству.Я, конечно, не завидую инженеру, которому поручено сделать его лучше в следующий раз.
Модель протестирована: 2017 Aprilia Tuono V4 1100 Factory
Цена: £ 15999 (Tuono V4 1100 RR 14999 фунтов стерлингов)
Мощность: 175 л.с.
Крутящий момент: 905 Вес 905 фунтов : 209 кг
Емкость бака: 18,5 литров
Высота сиденья: 825 мм
В наличии: сейчас
Aprilia Tuono V4 1100 Factory Review
Aprilia — относительно малоизвестный бренд в мире электромобилей двухколесные. Вы не видите слишком много их вокруг, по-видимому, потому, что вы не видите много дилеров, продающих их, а владельцы редко продают их. Но у легендарного итальянского бренда богатая история гонок на мотоциклах, и, несмотря на то, что он был маленькой рыбкой в большом пруду, на протяжении многих лет он неизменно превосходил свой вес на некоторых совершенно фантастических байках. Двухтактные RS125 и RS250 середины 90-х вызывают приятные воспоминания так же, как Ducatis 916, и кто может поспорить с блеском, которым был процветающий RSV Mille?
Примерно десять лет назад люди на заводе в Ноале произвели гоночный супербайк V4 — RSV4 — а затем быстро сняли обтекатели и установили на него пару рулей, чтобы произвести то, что тогда было 167HP 999cc Tuono V4R, и родили супер-голая категория в итоге, а остальное уже история.За прошедшие годы многие крупные производители нанесли удар по собственному супер-голому, но Tuono с двигателем V4 от Aprilia всегда казался чем-то особенным, а Tuono V4 1100 Factory, безусловно, является лучшим и самым экзотическим на сегодняшний день. За 8 лет разработки, обновлений и дополнительных 100 куб. См по сравнению с оригинальным V4R, вы обнаружите, что в нем есть все самое последнее и самое лучшее, абсолютно все. Тормоза Brembo M50, регулируемая АБС на поворотах, регулируемая антипробуксовочная система, режимы двигателя, регулируемый анти-колесный привод, круиз-контроль, контроль запуска, суперпремиальная подвеска Ohlins NIX… вы называете это, оно есть. Это мотоцикл, который ни в чем не нуждается, вплоть до того, что он даже имеет датчик мгновенного угла наклона, встроенный в приборную панель. Есть ли это у мотоциклов MotoGP?
Визуально Tuono 1100 интересен. Издалека это явно голый байк, но если подойти немного ближе, обтекателя на самом деле больше, чем можно было ожидать. Это почти как наполовину завершенный университетский проект, который должен был быть полностью подготовленным байком, но в последнюю минуту произошло изменение, когда четверть обтекателей было выброшено в мусорное ведро, чтобы уложиться в срок. Тем не менее, это потрясающий байк с полированной рамой (знакомая черта среди Aprilias) красными колесами и чрезвычайно аккуратным сиденьем. Но когда вы поедете на нем, вы поймете, почему обтекателя немного больше, чем на обычном голом байке. С такой большой мощностью (175 л.с.) и крутящим моментом (89 фунт / фут) обтекатели действительно помогают справляться с порывами ветра на скорости.
И скорость вы найдете, потому что центральным элементом Tuono V4 1100 Factory от Aprilia является его двигатель. Трудно недооценить, что это за настоящий персик.Если поставить галочку, он не дает ровно никаких намеков или подсказок относительно его истинной природы. Звук выхлопа не впечатляет и почти похож на швейную машину. До тех пор, пока вы не используете достаточно газа, чтобы стрелка тахометра поднялась выше 5000 об / мин. Что ты и сделаешь. Много. Потому что, как только этот магический порог нарушен, открывается клапан в выхлопе рядом с вашей правой ногой, и абсолютный псих, скрывающийся внутри, проявляется, когда звук выхлопа переходит от швейной машины к тому, как вы можете себе представить шум, когда сатана полоскает горло. Вот что делает Tuono особенным и экзотическим; двигатель V4. Все, что, как вы думали, вы знали о Tuono 1100 Factory, меняется в мгновение ока, когда крупнокалиберный V4 превращается в невероятную мощность с выхлопной нотой, за которую стоит умереть, когда он мчится к своему ограничителю на 12000 об / мин.
Это означает, что езда на Tuono часто бывает чем-то средним между эпическим весельем и довольно страшным. С мощностью на 54 лошадиные силы больше, чем у великолепного Street Triple 765RS от Triumph, все выходит на новый уровень. Каждая передача разбивается в погоне за следующей, и переднее колесо будет изо всех сил стараться находиться как можно дальше от асфальта.Это хриплое неразбавленное безумие.
И, тем не менее, ситуация становится еще лучше, потому что двигатель V4 объемом 1100 куб. См сочетается с, возможно, лучшей комбинацией коробки передач и квикшифтера, когда-либо устанавливаемой на серийные мотоциклы. Квикшифтер работает как вверх, так и вниз по коробке передач, а это означает, что вам не нужно беспокоиться о сцеплении для переключения передачи, за исключением переключения с нейтрального на первую. «Ну и что?», — можете подумать вы, в квикшифтере нет ничего нового, не так ли? Это не так, но Aprilia на голову выше остальных. Кажется, что он работает быстрее, чем любой другой из тех, что мы видели, и с такой точностью и свирепостью, что при прохождении поворотов вы и мотоцикл звучите как что-то из гонки MotoGP.Наслаждаться шумом двигателя V4 несколько раз, когда вы переключаетесь на пониженную передачу во время движения к углу, несомненно, одно из величайших удовольствий езды на велосипеде, и ваша улыбка станет еще шире, когда вы выйдете из поворота и снова нажмете на газ. переднее колесо оторвано от земли и направлено в неправильном направлении. Такое веселье должно быть незаконным.
Управляется, конечно, тоже блестяще. Он основан на супербайке RSV4, поэтому для начала это уже очень способный мотоцикл. Он стремится к повороту и чувствует себя невероятно устойчивым, когда вы находитесь сбоку от шины.Танк имеет отличную форму, чтобы держаться за бедра, а положение перекладины и подножки предельно, но не экстремально: идеально для шоссейного велосипеда, но с достаточной уравновешенностью, чтобы иметь смысл, когда вы действительно двигаетесь в трек-день. . Или даже просто поехать на работу или пересечь Альпы, если на то пошло. Тормоза Brembo достаточно мощные, чтобы притормозить одним пальцем на глупых скоростях, а качество езды благодаря подвеске Gucci Ohlins такое, как и следовало ожидать, — превосходное.
После недели езды на дурацких колесах и преобразования бензина в шум как можно быстрее, есть только две вещи, которые мы бы хотели, чтобы Tuono делал иначе. Во-первых, регулируемый рычаг сцепления был бы хорошим дополнением, даже если вам не нужно много его использовать благодаря квикшифтеру. Во-вторых, немного не хватает качества переключения передач на руле; Перемещение по режимам приборной панели на лету с помощью джойстика практически невозможно в защитных мотоциклетных перчатках. Остальное, однако, вероятно, претендует на определение безупречного.
Tuono V4 1100 Factory от Aprilia, возможно, представляет собой одно из лучших впечатлений от езды на двух колесах. Этот двигатель. Это выхлопное примечание. Этот квикшифтер. Эти тормоза, подвеска и сиденье. Единственный вопрос, который у нас остается: почему больше людей не покупают эти вещи?
Доступен по цене от 15 999 фунтов стерлингов через Aprilia UK
Понравилось? Теперь читайте:
KTM 1290 Super Duke GT — это чистый адреналин на двух колесах
Ducati Monster 821 — самый стильный и утонченный монстр на сегодняшний день
Triumph Street Triple 765 RS 2017 — это любой мотоцикл, который вам когда-либо понадобится
2020 Aprilia Tuono V4 1100 Factory [Характеристики и информация]
Aprilia Tuono V4 1100 возвращается с завода в 2020 году
Семейство мотоциклов Aprilia Tuono берет свое начало от линейки супербайков RSV4, но берет мощь и присутствие RSV4 и переделывает его в нечто совершенно иное.Tuono, возможно, является одним из величайших уличных мотоциклов на рынке, взяв за основу гоночную ДНК спортивного наследия Aprilia, но переделав его в практичный, но не менее захватывающий мотоцикл для повседневного использования.
Tuono V4 1100 Factory 2020 года — это более эксклюзивная версия знаменитого Tuono V4 RR, включающая ряд обновлений и улучшений, которые не уступают обычному Tuono, но увеличивают его до одиннадцати. В результате получилась мощная ракета, которая приводится в движение чудовищным продольным 65-градусным четырехтактным V4-двигателем Aprilia мощностью 175 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом 89 фунт-фут, и все это на легком алюминиевом двухбалочном шасси, которое весит всего 407 фунтов сухой.
Особенности, которые отделяют модель Factory от стандартной модели RR, включают детали и компоненты, вдохновленные RSV4, такие как корпус и детали из углеродного волокна, а также лучшая в своем классе полуактивная электронная подвеска от Öhlins, которая интуитивно регулирует настройки подвески в зависимости от ваши личные характеристики вождения.
Что касается электроники, у Tuono V4 1100 Factory есть все, включая контроль тяги, контроль на колесах, контроль запуска, круиз-контроль, ABS, ограничитель скорости на пит-лейн и несколько режимов езды.
В 2020 году Aprilia Tuono V4 1100 доступен в одной цветовой гамме — черном Atomic Racer. Цены начинаются от 18 999 долларов.
На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом Aprilia Tuono V4 1100 Factory в одном месте.
Обзор модели
Общая информация
- Цена: $ 18999
- Основные характеристики:
- Utmost Electronics
- Расширенные системы
- АБС
Основные характеристики
- Тип двигателя : 1077 куб. См, Aprilia, продольный V-4 цилиндр 65 °
- Мощность: 175 л.с.
- Сухая масса: 186 кг
- Высота седла : 825 мм
2020 Aprilia Tuono V4 1100 Заводские характеристики
от Aprilia
ДВИГАТЕЛЬ |
||
Двигатель | 1077 куб.![]() |
|
Мощность двигателя | 175 л.с. | |
Диаметр цилиндра x ход поршня | 81 х 52.3 мм | |
Степень сжатия | ||
Топливная система | Airbox с передними динамическими воздухозаборниками | |
Стартер | Электрический | |
Смазка | Мокрый картер | |
ПРИВОД |
||
Сцепление | Многодисковое мокрое сцепление с системой проскальзывания | |
Коробка передач | КПП шестиступенчатая | |
Бортовая передача | Прямые зубчатые колеса и встроенная эластичная муфта | |
ШАССИ |
||
Подвеска передняя | Smart EC 2.![]() |
|
Подвеска задняя | Алюминиевый маятник с двойным упором; смешанная технология литья малой толщины и листового литья. Моноамортизатор Öhlins с электронным управлением Smart EC 2.0 и дополнительным амортизатором. Прогрессивные связи APS. Ход колеса: 130 мм | |
Тормоза передние | Двойной плавающий диск из нержавеющей стали диаметром 330 мм с легким ротором из нержавеющей стали с 6 штифтами.Моноблочные радиальные суппорты Brembo M50 с 4 поршнями Ø30 мм напротив друг друга. Спеченные колодки. Радиальный насос и тормозные магистрали в металлической оплетке. | |
Тормоза задние | диск диаметром 220 мм; Плавающий суппорт Brembo с двумя изолированными поршнями диаметром 32 мм.![]() |
|
Шины передние | 120/70 ZR 17 | |
Шины задние | 200/55 ZR 17 | |
Емкость топливного бака | 18.5 литров | |
Цвет | Atomic Racer черный | |
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ |
||
Зажигание | Цифровое электронное зажигание | |
Свечи зажигания | ||
Фара | ||
Задний фонарь | ||
РАЗМЕРЫ |
||
Общая длина | 2070 мм | |
Общая ширина | 810 мм | |
Высота седла | 825 мм | |
Колесная база | 1450 мм | |
Дорожный просвет | ||
Высота сиденья | ||
Сухая масса | 185 кг | |
ГАРАНТИЯ |
||
Гарантия | ||
Добавочный номер |
2020 Aprilia Tuono V4 1100 Заводские характеристики
Utmost Electronics
Завод Aprilia Tuono V4 1100 предлагает в стандартной комплектации самую передовую и эффективную электронную систему подвески, доступную в настоящее время, последнюю технологическую границу, предложенную производителем Öhlins и разработанную в тесном сотрудничестве с инженерами Aprilia. Особая технология полуактивной системы подвески Smart EC 2.0 обеспечивает простую и даже индивидуальную калибровку вилки и амортизаторов с двумя рабочими режимами на устройствах: полуактивным и ручным режимом, оба из которых можно выбрать с помощью кнопок. на руле. Пользователь может выбрать одно из трех отображений: Track, Sport и Road.
OBTi (интерфейс настройки на основе целей), видимый на 4,3-дюймовой цветной TFT-панели управления Aprilia Tuono V4, делает настройки интуитивно понятными.Логика работы нового OBTi основана на ситуациях использования и ощущениях, которые испытывает гонщик. Система позволяет водителю настраивать калибровку подвески в каждой отдельной ситуации, в которой система подвески подвергается нагрузке, например, на фазе ускорения и торможения, чтобы иметь идеальные настройки в каждой из этих областей.
Расширенные системы
Уже считается «лучшим в своем классе». Aprilia Performance Ride Control — это запатентованный пакет управления, созданный непосредственно на основе технологии победившей в World Superbike, наиболее полной и усовершенствованной из тех, что доступны на мотоциклах того же сегмента. Четвертое поколение APRC, стандартное для Tuono V4 1100, легко интегрируется с точным электронным управлением, гарантируемым полностью интегрированным полным управлением дроссельной заслонкой Ride-by-Wire и инерционной платформой, которая обеспечивает оптимальную возможность определения динамических условий велосипеда и, следовательно, эффективные стратегии электронного управления. Линейка Tuono V4 1100 также оснащена усовершенствованной системой ABS для поворотов с несколькими картами, разработанной в сотрудничестве с Bosch для обеспечения максимальной безопасности на дороге.
Непревзойденная производительность
Оснащен двигателем V4 с углом обзора 65 ° и уникальными характеристиками. Узкая V-образная архитектура позволила сделать двигатель чрезвычайно компактным по длине, что помогает централизовать вес и получить компактное шасси. Изменения, внесенные в эту эволюцию итальянского V4, привели к повышению общей надежности и производительности, не жертвуя при этом великолепным характером и чудесным звуком, которые так любят байкеры.
2020 Aprilia Tuono V4 1100 Заводские фотографии
2020 Aprilia Tuono V4 1100 Заводские видео
Ссылки
Официальные сайты Aprilia
2020 Aprilia® Tuono V4 1100 Factory AP000422
2020 Aprilia® Tuono V4 1100 Factory
SIMPLY UNRIVALED
Наследник семейства мотоциклов, которые на протяжении многих лет считались одними из самых мощных и эффективных мотоциклов за всю историю, Tuono V4 1100 Factory — более эксклюзивная версия, предназначенная для чрезвычайно требовательной публики.Этот байк оснащен компонентами, которые в значительной степени заимствованы из Aprilia RSV4. Factory имеет ряд деталей из углеродного волокна, а также полуактивную электронную подвеску, которая в настоящее время является самой совершенной из доступных на рынке. Калибровка упрощается благодаря простому управлению на руле, что делает езду еще более захватывающей в любой области использования.
Возможные функции:
Aprilia Tuono V4 1100 Factory предлагает в стандартной комплектации самую передовую и эффективную электронную систему подвески, доступную в настоящее время, новейшие технологические достижения, предложенные производителем Öhlins и разработанные в тесном сотрудничестве с инженерами Aprilia.Особая технология полуактивной системы подвески Smart EC 2.0 обеспечивает простую и даже индивидуальную калибровку вилки и амортизаторов с двумя рабочими режимами на устройствах: полуактивным и ручным режимом, оба из которых можно выбрать с помощью кнопок. на руле. Пользователь может выбрать одно из трех отображений: Track, Sport и Road.
Уже считается «лучшим в своем классе». Aprilia Performance Ride Control — это запатентованный пакет управления, созданный непосредственно на основе технологии победившей в World Superbike, наиболее полной и усовершенствованной из тех, что доступны на мотоциклах того же сегмента. Четвертое поколение APRC, стандартное для Tuono V4 1100, легко интегрируется с точным электронным управлением, гарантируемым полностью интегрированным полным управлением дроссельной заслонкой Ride-by-Wire и инерционной платформой, которая обеспечивает оптимальную возможность определения динамических условий велосипеда и, следовательно, эффективные стратегии электронного управления. Линейка Tuono V4 1100 также оснащена усовершенствованной системой ABS для поворотов с несколькими картами, разработанной в сотрудничестве с Bosch для обеспечения максимальной безопасности на дороге.
Приводится в действие двигателем V4 65 ° с уникальными характеристиками. Узкая V-образная архитектура позволила сделать двигатель чрезвычайно компактным по длине, что помогает централизовать вес и получить компактное шасси. Изменения, внесенные в эту эволюцию итальянского V4, привели к увеличению общей надежности и производительности без ущерба для великолепного характера и чудесного звука, которые так любят байкеры.