Баджадж авенджер отзывы владельцев: Опаньки / БайкПост

Отзывы Bajaj Avenger 220 Street


Что это за зверь

Фраза «индийский мотоцикл» для многих до сих пор звучит диковато и не вызывает доверия. Давайте сначала разберемся с этим феноменом, а уж потом продолжим про сам аппарат.

Итак, компания Bajaj – не только одна из самых больших в Индии, но и входит в тройку (!) крупнейших производителей мотоциклов в мире! На четырех заводах компании выпускается около полутора миллионов единиц мототехники в год. С четырех конвейеров завода в Пуне сходит более тысячи мотоциклов в день. За два дня завод производит мотоциклов больше, чем в нашей стране покупают за год! И это далеко не только те самые «баджаджи», но еще и вся малокубатурная линейка КТМ – Duke и RC от 125 до 390 «кубов». Вы думали, что у вас австрийский КТМ? Ха! Мотоцикл, о котором пойдет речь ниже, и тот самый «рыжий» австрияк собираются на одной и той же конвейерной линии одними и теми же руками! Ну а помимо этого, на заводе в Пуне производят еще и мотоциклы Kawasaki, предназначенные для внутреннего рынка. Так что с качеством изготовления, сборки и всего прочего здесь полный порядок – не хуже, чем в более «разрекламированных» индустриальных странах.Завод компании Bajaj

Кстати о Kawasaki – именно с него и начнется наша история. Как известно, стиль мотоциклов с обилием хрома, длинными вилками, рогатыми рулями и толстыми задними колесами придумали американские ветераны после второй мировой. С поправкой на американские особенности – дешевый бензин, огромный километраж прямых и просторных дорог и любовь ко всему огромному. Так появились кастомы и круизеры Harley-Davidson и Indian.

Чуть позже, оправившись от шока войны, и Япония начала поднимать свою индустрию методом аккуратного копирования всего «удачного» в мировой практике с дальнейшим переиначиванием на свой лад. Разумеется, американские мотоциклы в эту категорию попали. Вот только моторы «за полтора литра» экономным японцам не особо приглянулись, да и вообще, иной национальный колорит постепенно привел к тому, что у японцев фактически реализовался «придуманный заново» круизер.

Наши тоже пытались изобрести «круизер », но дальше пары весьма убогих промышленных образцов и бесчисленного гаражного тюнинга дело не пошло. Может оно и к лучшему, но сейчас не о нас речь.

Индия очень сильна своими мотоциклетными традициями. Здесь мотоцикл – не способ самовыражения или хобби, а ежедневный транспорт. Плотность трафика на улицах индийских городов стремится к единице, а скорость редко когда превышает 80 км/ч. Посему идеальным индийским мотоциклом считается легкий аппарат с одноцилиндровым мотором: тяжелый «мотик» неудобно ворочать в плотном медленном потоке, большой объем не нужен в силу отсутствия потребности в динамике как таковой, а вот экономия топлива – дело первостепенное. Поэтому подавляющий процент индийского мотопарка – это мотоциклы от 100 до 200 «кубов».

Но прекрасное не чуждо никому, тем более жителям древней страны – колыбели цивилизации, поэтому помимо скучных, как придорожная пыль, «просто мотоциклов», компания Bajaj начала выпуск настоящего чоппера – Avenger 220.

Причем тут Kawasaki? – может возникнуть вопрос. Однако лишь у тех, кто плохо знаком с японским секонд-хендом! Индийские мотостроители решили, что уже хватит «изобретать» свое видение круизера – американцы и японцы уже сделали это дважды, поэтому они просто воспользовались старой дружбой с Kawasaki и позаимствовали у них снятый с производства в 2010 году Kawasaki Eliminator ранее производимый на заводе Bajaj. На сегоднишний день Kawasaki в некоторых странах азии продает совместноразроботаный с Bajaj мотоцикл как Kawasaki Avenger 220

Таким образом, перед нами мотоцикл, вдохновленный Америкой, разработанный Японией и доработанный Индией. Американско-Японско-Индийский

С дизайном, эргономикой и даже конструкцией ходовой части прототипа индусы ничего делать не стали. Разве что немного освежили цвета и подогнали мотоцикл из прошлого века под современные требования безопасности. Не поскупились и на стайлинг – мотоцикл можно купить в двух вариантах – классическом, со спицованными колесами, обилием хрома и лака, и в виде «дрегстера», с низким рулем, матовым окрасом и литыми колесными дисками. Тем не менее, оба мотоцикла идентичны по ТТХ.

Спереди установлен дисковый тормоз индийского завода Brembo – «Bybre», кстати, эти же механизмы стоят и на всех КТМ индийской сборки. А вот сзади – «привет из прошлого»: барабанный тормоз с механическим приводом. Но не забываем о любви индусов к экономии и о мощности двигателя: официально тут всего 19 сил. Передний тормоз весьма цепок и прогнозируем (все же Brembo, не абы что), а для дотормаживания вполне хватает и заднего барабана – чай, не спортбайк.

К эргономике водительского места придраться невозможно, как невозможно это сделать к большинству «японцев». Все выверено и «вылизано» до идеала за десятки лет совершенствования. Причем, даже делая скидку на то, что это малокубатурный аппарат, который японцы делали «для своих», невысоких покупателей, здесь за рулем комфортно даже мне с ростом под 190. Конечно, это не «Голда», но колени ни во что не упираются, и не приходится складываться в три погибели. А вот тем, для кого высота по седлу – решающий фактор в выборе мотоцикла, этот вариант может стать одним из немногих. Высота по седлу здесь – 710 мм, а небольшой вес и ширина делают его очень привлекательным, например, для барышень, которые только осваивают двухколесную технику.

Тяговитый одноцилиндровый мотор басовито фырчит на холостых, да и на максимальных оборотах не срывается на высокие ноты. Кстати, после этого теста, который, к слову, проходил в Индии, я смело могу уверить всех любителей поругать моторы воздушного охлаждения. Ребята, даже в индийских пробках на сорокоградусной жаре эти моторы не перегреваются, а уж в наших околополярных широтах это сделать невозможно, даже если захотеть.

По нашим дорогам?

Ладно, ладно! Я уже признался, что гонял на Авенджере по индийским дорогам, причем даже не общего пользования, а по заводскому полигону. Тем не менее, прикидывать этот мотоцикл надо именно к нашим дорогам. И я могу сказать, что здесь он «пропишется» очень крепко и всерьез.

Во второй раз я сел за руль мотоцикла с буквой «B» на баке и снова получил удовольствие от того, что подо мной не набор запчастей, собранный воедино по принципу «тут резьба совпала», чем грешат почти все изделия из юго-восточной Азии, а полноценный мотоцикл. А чего еще ждать от японской разработки, пусть и довольно старой? Подвеска аппарата по-чопперному мягкая и комфортная, подножки, как и водится этому классу мотоцикла с характерной геометрией, цепляют за асфальт в поворотах заметно раньше, чем исчерпываются сцепные запасы покрышек, а тормоза имеют изрядный запас по мощности и совершенно прозрачны для пилота. Даже задний «барабан».

Мотор уверенно везет вперед, к новым приключениям – пусть не быстро, но свои законные 130 км/ч он выдает. А часто ли приходится ездить быстрее? Нет, я не говорю сейчас про тех парней, которым меньше «литра» – не мотор, а меньше 160 «лошадей» вообще в природе не существует. Все же по «кубатурному» фактору Россия гораздо больше повернута лицом на восток, нежели на запад – мотоциклов, с моторами до 500 «кубов» у нас продается в разы больше, чем большекубатурных. И для многих мотоциклистов «двушка» – это не двести километров в час, а расход на сотню. Конечно, Avenger употребляет несколько больше бензина на сотню пробега, но близко к тому.

То что «японцы» из девяностых – самая неубиваемая в мире техника, никому доказывать уже не надо. Так что с надежностью Авенджера тоже все будет в порядке, а это значит, что после сезона-двух мотоцикл не сильно потеряет в цене. Это не «китаец», собранный из пластилина и алюминиевой фольги, через два года годный разве что в переплавку на пивные банки. На индийских дорогах я видел Баджадж с пробегом 87 000 км. Его владелец сказал, что мотоциклу исполнилось десять лет, и в мотор он не лазил ни разу. Только плановые ТО (в индийском понимании это, разумеется, не официальный дилер и чистота ремзоны, а «иногда поменять масло прямо посреди улицы» – гаражами индусы как-то не пользуются). Словом, феноменальная надежность.

А это ли не то, что требуется от недорогого мотоцикла? Помножим это на специфику нашего мотодвижения. Малокубатурная техника в большинстве своем – это либо учебные аппараты на первые один-два сезона для молодежи, либо неприхотливый аппарат на много лет для старшего поколения. И тем и другим Avenger придется кстати. Особенно учитывая соотношение цены и качества.

ВАМ НУЖЕН BAJAJ AVENGER 220, ЕСЛИ:
  • Вы только получили права категории «А»,
  • См. пункт 1, плюс у вас есть «косуха» и «казаки»;
  • См. пункты 1 и 2, плюс вы хотите много ездить и мало чиниться.
ВАМ НЕ НУЖЕН BAJAJ AVENGER 220, ЕСЛИ:
  • Вы сноб и считаете, что круизер меньше полутора литров – это смешно;
  • Вы до сих пор считаете, что лучше 25-летний «японец», чем новый «неяпонец».




























Двигатель

Тип двигателя:

1 цилиндр, 4 такта 

Рабочий объем, см3:

220 см³

Охлаждение:

масляное

Топливная система:

карбюратор

Макс. мощность:

21,0 л.с. / 8500 об./мин

Макс. крутящий момент:

19,2 Нм / 7000 об. /мин

Запуск:

электростартер 

Подвеска

Передняя подвеска:

телескопическая вилка

Ход передней подвески:

140 мм

Задняя подвеска: 

2 амортизатора, гидравлическая

Ход задней подвески:

90 мм

Тормозная система

Передний тормоз:

дисковый, φ260 мм 

Задние тормоза:

барабанный, φ130 мм 

Шины

Передние шины:

90 / 90 — 17R

Задние шины:

130 / 90 — 15R

Размеры / Вместимость

Колесная база:

1475 мм

Дорожный просвет

169 мм

Сухой вес:

154,5 кг

Длина/Ширина/Высота:

2195 х 750 х 1130 мм

Емкость топливного бака:

14 л + 3,4 (резерв)

Макс. скорость:

130 км/ч 

Цвета:

чёрный мат , зеленый мат , 

Лично я особой выдержкой никогда не отличался. Еще с юных пор отец вбивал мне в голову, да и в другие, более мягкие части тела, что нужно доводить начатое до конца. Так я забросил авиакружок (до сих пор жалею об этом), не научился полностью садиться на шпагат, а на моей родине в деревенском гараже все так же обрастает густой паутиной рама мопеда “Карпаты-2”, из которого мы с пацанами хотели сделать что-то вроде уменьшенной копии “Харлеевского” чоппера.

 

По опустевшим в связи с отъездом отпускников (и выпускников) улицам Киева журналисту AUTO.RIA первым повезло порассекать на новой компактной модели чоппера 2017 года — Bajaj Avenger Street с 220-кубовым движком на 19 л.с., карбюраторной системой подачи топлива и стильными литыми дисками в новом цвете, покрытыми матовым лаком. Стоимость индийской новинки — эквивалент 2300 долларов. Стоит ли брать?

Где я мог вас видеть?

С пацанами мы забросили «Карпаты», разбив друг другу носы. Но уже в те школьные годы признали: нужен компромисс — дружба важнее какого-то мопеда. Вся соль в том, что с конвейера мопед сходит с двухместным сидением (по правде, там чистая полторашка, хоть и умещавшая нас втроем), а после нашего дворового кастомайзинга по задумке оставалось одно лишь место. В общем, технику мы не поделили, даже не произведя на свет первый ее экземпляр. И тут — такое напоминание!

 

Признаться, если бы я не увидел мотоцикл вживую в Индии, то азарта было бы куда меньше. Дело в том, что чопперы начального ценового диапазона при ближайшем знакомстве чаще всего незамедлительно вызывают неприязнь. Обилие хрома и проступающей на нем ржавчина надолго отбивают желание садиться за руль. А посколько на диктующих законы жанра Харлей-Дэвидсонах прохватить получается не чаще каждого высокосного года, то в сторону классики я лично и смотреть перестал…

Другое дело — неоклассика, лишенная любых поползновений в сторону блестящего металла:она выполнена преимущественно из темных матовых деталей (у Харлея есть пара таких, хороши до безобразия). Наш тестовый образец хрома не имеет вовсе и даже обычно открытая часть блестящей вилки скрыта за резиновыми пыльниками. Так и надежнее и красивее. Кроме того, модификацию Street от загородного Avenger Cruise отличает отсутствие ветрового стекла, тех же хромированных деталей и литые диски черного цвета. Как-то строго, аккуратно и совсем не по-индийски выглядит мотоцикл. Стильная штучка.

 

Что там “под капотом”?

По части техники ожидать откровений не стоит. 220 “кубиков” не хватит для агрессивных стартов и гоночного угара. Их будет достаточно, чтобы уйти первым на светофоре и догнать автомобили, едущие впереди. При условии правильной работы коробкой передач: ее пяти ступеней в городских условиях будет достаточно, но чтобы “идти крейсером” на 110 км/ч нужна шестиступка.

Иначе мотор упирается в ограничитель и напрасно молотит топливо. Но на такой скорости из-за ветра уже и ехать становится не слишком комфортно, хочется сбросить ход (или опционально заказать ветровое стекло). Без напряга чувствуешь себя километрах на 90 в час. Так еще остается запас для обгона и удерживается копеечный расход топлива.

 

Но и этого достаточно, чтобы форсировать улицы с повышенным градусом внимания. Классический внешний вид чоппера отчасти объясняет и доброжелательность водителей на дороге. Поравнялся на светофоре с другим автомобилем — тебе кивают, собралась тянучка — пропустят, “Едь, дорогой!” А иначе тот факт, почему все разъезжаются в стороны (вру, — не все, но многие) при виде в зеркале круглой фары и услышав низкий звук выхлопа я себе растолковать не могу.

Кроме того, импортеры марки Bajaj откровенничают: вскоре Avenger будет поставляться с вдвое большим по объему двигателем. Точно таким, как у КТМ Duke, на минуточку! Так для каких целей хватает 220-кубового двигателя? Для размеренной езды по городу, вдвоем или «соло», на небольшие расстояния за город с постоянной скоростью до 100 км/ч. Недаром новинка получила в названии приставку “Street”. Но если честно, можно получить удовольствие и от этого. Какой именно зверь под тобой — прохожие и водители сходу не определят, и уж тем более не просекут объем двигателя. А ты себе чинно, на повышенной передаче с низкими оборотами создаешь имидж прожженного байкера… И это, черт подери, приятно.

 

Кроме правильного внешнего вида с легкими чопперами Avenger Street роднит и посадка с управляемостью. И если в первом случае мотоцикл по габаритам немного не дотягивает до взрослых размеров (хотя пока рядом не поставишь — не поймешь), то с рулежкой байка справится райдер любого роста. У мотоцикла довольно низкий центр тяжести и грамотно подобранный (тут главное — не переборщить) угол наклона вилки. Отчего мотоцикл четко держит прямую, но и не заваливается даже в крутых поворотах. Вес в полтора центнера сравним с каким-нибудь “стритом”, при этом чтобы положить байк на бок нужно постараться. Опять же, спасибо низкому центру тяжести.

Мало кто из чопперистов будет спорить с мнением, что на такого класса мотоциклах особое внимание уделяется переднему тормозу. Парни часто-густо заваливают вилку сильнее обычного, от этого страдает уровень контроля над мотоциклом. В “Авенджере” понравилось то, что передок не разгружен и если до этого у вас осталась привычка пользоваться в основном передним тормозным механизмом, то переучиваться нужды не возникнет.

 

Передок отлично оттормаживает в большинстве ситуаций не только благодаря мощному суппорту марки ByBre (подразделение Brembo), но и качественной, в меру мягкой заводской резине. Которая, впрочем, на бездорожье сдает позиции полностью и совершенно не контролирует гуляющий передок. Так что не повторяйте моих ошибок: используйте технику по назначению! Тем более, что желания сменить мотоцикл на какой-то более комфортный у меня ни разу не возникло. Он в меру мягкий, — но ровно до того уровня, чтобы не допускать раскачку на неровностях.

Признайся себе

Неужели вы думаете что настоящие хардкорные чоппер-байки приобретает гормонально нестабильная молодежь? Нет, в большинстве своем это состоявшиеся во всех отношениях, умудренные жизненным опытом дядьки средних лет и старше. Но и они на пути к своему сознательному выбору прошли множество испытаний, наверняка попробовали себя на разных классах мотоциклов, перекрутили в гараже полдюжины МТ-шных рам и выгнули в бараний рог не один метр трубы в поисках идеальной формы руля.

 

Теперь гаражная романтика не в моде, а с помощью компьютера можно реализовать себя в роли райдера любого мотоцикла — пускай даже только в компьютерной игре. Но если вы чувствуете в своем молодом (или уже не очень) теле дух авантюризма, считаете что мотоцикл должен быть исполнен в классическом стиле, то, сдается мне, я с первого раза угадаю, о чем вы задумались, дочитывая эти строки. В общем, можете колотить копилку (обналичивайте депозит, или как там хранятся ваши денежки), и — вперед к мечте. Вы ведь так долго этого хотели! Только шлем не забудьте! Сейчас, говорит движуха, это модно.

 

Источник: Auto.ria.com

Bajaj Avenger: цена Баджадж Авенджер, технические характеристики Баджадж Авенджер, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Bajaj Avenger

Bajaj Avenger, 2014 г

Владел Bajaj Avenger год в Индии. Проехал 40 тыс.км — объехал Индию и Непал (попал в землетрясение самое сильное за 80 лет в Гималаях). Серьезно ремонтироваться надо где-то раз в 20 тыс. км — замена сцепления, звездочек, цепи. Задний тросик порвался только через 40 тыс. км. Колодки и масло 10 тыс. км. Мощность у Bajaj Avenger достаточна для подъема на высоты до 5500 м без асфальта. После 40 тыс. стал есть масло, но виной перегрев мотора в майскую жару при 50 градусах в тени. Из серьезного — ломалась только задняя рессора, думаю, потому что соскочила регулировка высоты у одной из рессор на колдобинах в горах. В Индии те же деньги стоит и Royal Enfield, на котором я тоже ездил, но Bajaj Avenger экономнее в эксплуатации и в ремонте.

   Достоинства: удобен для путешествий. Проходим, достаточно мощен.

   Недостатки: посадка у мотоцикла низкая, цепляет за лежачих полицейских. Колеса довольно маленькие, по сравнению с Royal Enfield. У груженого мотоцикла (2 человека и багаж) ближний свет работает почти как дальний.

  Михаил, Красноярск


Bajaj Avenger, 2017 г

Приобрел себе индийскую реинкарнацию Кавасаки Элюминатор для дачных поездок до ближайшего пивного лабаза. Очень удобный мопед. Миниатюрный лёгкий юркий. И по максимальной скорости Bajaj Avenger даёт фору тем же Lifan с лихвой аж в полтора раза. Гораздо лучше гнать со 130-140 км/ч, нежели только и ехать на 80 и смотреть, как каждая машина тебе дышит в спину, и только успеваешь пропускать их руля из ряда в ряд. Ощущения такие, что едешь на мопеде с двумя цилиндрами, а не мотоцикле.

   Достоинства: легкий. Маневренный. Юркий. Комфортная подвеска. Удобное сиденье.

   Недостатки: пока все устраивает.

  Никита, Москва


Bajaj Avenger, 2016 г

Прошел 1200 км, цепь даже не растянулась. Динамика вполне, вначале бесило, что с «низов» еле тащил, но сейчас видно притерлось — лучше поехал. И головной свет — просто огонь. Ночью двигаешься с дневной скоростью, без ущерба безопасности. «Рулится» проще самоката, легкий. Двух человек – 85 плюс 75 везет спокойно, на пятой еще и набирает. А кому надо мега гранд супер круизер, там ценник ровно в 10 раз больше, так то. Да и на другом, наверное, форуме их обсуждают. Сейчас у моего Bajaj Avenger пошла вторая тысяча — крейсер 90-100 км/ч. Думаю, после 2000 он на 100-110 км/ч выйдет — вполне себе для ближнего межгорода. Максимально 115 ехал пока, все же жалею его немного.

   Достоинства: очень мягкий ход ручки газа. Комфортный. Легкий в управлении. Экономичный. Недорогой.

   Недостатки: вначале, казалось, был слабоват на низах, потом привык.

  Андрей, Нижний Новгород


Bajaj Avenger, 2017 г

Привет. Последние два года я передвигаюсь на Bajaj Avenger серебристого цвета с двигателем объемом 220 куб. Это комфортабельный мотоцикл, который в среднем ежедневно проезжает 35-50 км/ч. В отличие от не очень хороших комментариев друзей, которые я получил, когда приобрел Bajaj Avenger, на этом байке очень легко ездить в людном потоке. Единственное, что неудобно – разворачиваться. Задний тормоз не достаточно хорош для мотоцикла такого объема, и крутящий момент как мне показалось слабоват. Но переключение передач было очень классным, и на открытых дорогах мотоцикл очень удобен. Это отличный круизер, соотношение цены и качества здесь на лучшем уровне. Задняя подвеска не достаточно хороша, особенно если с вами обычно ездит пассажир (он будет не очень рад длительным поездкам). Стоимость обслуживания Bajaj Avenger также на удивление низкая. В целом положительный опыт владения. Я жду старт производства Pulsar 200, так как хочу спортивный байк.

   Достоинства: отличный круизер в плане соотношения цены и качества.

   Недостатки: неудобно разворачиваться. Тормоза.

  Ганеш, Джайпур


Bajaj Avenger, 2013 г

У меня есть Bajaj Avenger, выпуск ноябрь 2013 г. Это отличный круизер. У меня есть некоторые проблемы со спиной, но теперь они решаются с помощью модифицированного сиденья. Bajaj Avenger отлично подходит для автомагистралей, на самом деле было бы более уместно сказать, что он построен для автомагистралей. Ни один индийский мотоцикл не может сравниться с туристическими характеристиками Bajaj Avenger. Я часто совершаю однодневные поездки на 250-400 км на этом мотобайке, и мне очень нравиться проводить время с ним. Единственным недостатком Bajaj Avenger являются его тормоза и езда в городском движении, когда очень много людей (особенно с пассажиром). Если вы едете в одиночку, маневрировать на Bajaj Avenger гораздо проще. Всем всего наилучшего.

   Достоинства: надежность. Неприхотливость в эксплуатации. Подвеска. Двигатель. Удобное сиденье, которое можно улучшить.

   Недостатки: тормоза. Маневренность в городских условиях.

  Джохар, Бангалор


Bajaj Avenger, 2014 г

Всем привет. Если вы просто любите путешествовать, согнув колени под большими углами, тогда Bajaj Avenger – лучший вариант. Думаю, на этом мотоцикле расстояния более 200 км в сутки не являются проблемой, так как он удобен. Но если вы живете в многолюдном городе с узкими дорогами, где вам приходится часто переключать передачи, вам такая езда быстро надоест. Bajaj Avenger хорош именно для трасс, где есть ровная дорога и минимум трафика. Я доволен своим мотоциклом, но мне немного не хватает динамики его двигателя. Но с другой стороны Bajaj Avenger расходует всего 3 литра на 100 км, что не может не радовать. В плане надежности нареканий к нему нет, пробег уже более 7000 км, никаких проблем.

   Достоинства: комфортная подвеска. Удобные органы управления. Сиденье.

   Недостатки: не самый лучший вариант для города. Но для трассы он хорош.

  Пракаш, Бангалор

 

Bajaj Avenger / Баджадж Авенджер

Легкий круизер Bajaj Avenger идеален для неспешных мотопрогулок, он сочетает практичность и удобство ежедневной эксплуатации. Внешний вид этого мотобайка олицетворяет дух свободы — широкий каплевидный бак вызывает уважение, а длиннобазная платформа и передние дисковые тормоза намекают на отличную маневренность. Из других внешних особенностей мотоцикла — матовые колеса, глушитель с отделкой под металл, гофрированная вилка и классическая круглая фара.

В распоряжении пилота компактный 220-кубовый мотор, сопряженный с 5-скоростной коробкой. Особенностью этого двигателя является система DTS-i, использующая три свечи для молниеносного зажигания топливной смеси, что позволяет выжать максимум мощности и тягового момента. Процесс запуска двигателя осуществляется c пoмoщью электрического стартера. Перегреву препятствует надежное воздушно-масляное охлаждение.

Неотъемлемой частью комфорта мотоцикла Bajaj Avenger 220 является его мягкое 2-уровневое сиденье с компактной спинкой, одинаково удoбное для двуx седоков. Полурасслабленную посадку обуславливает «чопперский» хват руля и смещенные вперед подножки. Bajaj Avenger 220 имеет классические органы управления, не перегруженные ненужными индикаторами. Вся бортовая информация подается с помощью круглoгo спидометра, внутрь которого вмонтирован скромных размеров LED-дисплей.

Bajaj Avenger Cruise: цена Баджадж Авенджер Круиз, технические характеристики Баджадж Авенджер Круиз, фото, видео, отзывы

Отзывы владельцев Bajaj Avenger Cruise

Bajaj Avenger Cruise, 2017 г

Проехал первые 100 км на Bajaj Avenger Cruise. Обкатка первая 1000 — до 65 км/ч. Ехал до 80. Дорога — асфальт, местами мокрый и грязный. Температура +10 градусов. Общий вес на сиденье мотоцикла 120 кг. Плюсы: удобно сидеть, устойчив при сильном встречном и боковом ветре (15 метров в сек). Легко и четко управляется. Малая вибрация на всех оборотах. Обзор в зеркалах хороший. Тормоза внятные. Защита от брызг нормальная, только обувь слегка в грязи. Съел четверть бака на 100 км. Вид у Bajaj Avenger Cruise вполне приличный. Подвеска близкая к идеальной. Минусы — нет ключа для спиц. Повторитель поворотов на баке почти не видно. Надо ставить звуковой повторитель или выносить лампу к спидометру. Щиток срывает встречный ветровой поток прямо в глаза. Нет тахометра. Седалище после 100 км просит перерыва. После обкатки можно судить о достаточности мощности.

   Достоинства: приятный внешний вид. Почти идеальная подвеска. Приемистый двигатель. Чувствительные тормоза. Обзор в зеркала.

   Недостатки: отсутствует ключ для спиц. Не видно повторителей поворота на баке. Ветрозащитный щиток. Отсутствие тахометра.

  Николай, Москва


Bajaj Avenger Cruise, 2018 г

Владею Bajaj Avenger Cruise, мотоцикл я покупал целенаправленно для поездок по трассе. Байк очень удобен на трассах, он достаточно комфортный и быстрый. Но если съехать с ровной дороги на пересеченную местность с выбоинами и камнями, вы очень быстро устанете от таких поездок. Всякий раз, когда появляются большие выбоины, вы не можете встать на ноги и позволить мотоциклу эти ямы отработать. Удары переносятся прямо в спину. Но пока дороги хороши, у Bajaj Avenger Cruise не должно быть никаких проблем. У меня мотоцикл с двигателем 220 куб. см. и кроме нескольких вопросов у него никаких проблем. Вовремя его обслуживайте, меняйте масло, фильтры, тормозные колодки, и он ответит вам взаимностью. Это великолепный выбор для длительных поездок.

   Достоинства: ветрозащита. Удобное сиденье. Органы управления. Посадка. Двигатель. Подвеска.

   Недостатки: не удобен на дорогах с плохим покрытием.

  Радж, Виджаявада


Bajaj Avenger Cruise, 2017 г

Привет друзья, у меня есть Bajaj Avenger Cruise, которому всего год. И вот мой опыт с ним. Это потрясающий универсальный байк. Часто совершаю поездки туда и обратно из Ченнай около 250 км. Я делаю такие поездки дважды в день, это занимает у меня максимум 5 часов. В пути я делаю всего одну остановку для того, чтобы немного отдохнуть и размять спину. Если у вас возникли проблемы с подвеской вашего мотоцикла на плохих дорогах, просто попросите вашего механика ее отрегулировать. Будьте осторожны при торможении на гравийном покрытии – мотоцикл норовит упасть на бок. Если вы хорошо относитесь к технике, вы будете вознаграждены блестящими характеристиками, и Bajaj Avenger Cruise практически не нуждается в дополнительном обслуживании. Еще одним плюсом Bajaj Avenger Cruise является то, что на нем не слишком много пластиковых деталей и вам не нужно плакать и выкладывать тысячи каждый раз, когда вы разбиваете/ломаете/царапаете свой байк.

   Достоинства: ветровое стекло. Комфорт. В меру мощный двигатель. Приятный дизайн. Эргономика. Минимум пластиковый деталей.

   Недостатки: не замечены.

  Санджит, Ченнай


Bajaj Avenger Cruise, 2019 г

Первые впечатления. Фара замечательная — Bajaj Avenger Cruise гарантирует, что в тот момент, когда вы включите свет, вы получите достаточную видимость. В большинстве случаев достаточно ближнего света. Переключение передач такое же плавное, как масло. Переключение без сцепления также возможно, просто надо немного попрактиковаться. Сиденье – это не самое лучшее, что есть в Bajaj Avenger Cruise. Когда температура на улице высокая, и вы носите джинсы и сидите на сиденье, тогда ожидайте много боли. Кроме того, фирменное сиденье на Bajaj Avenger Cruise маленькое и узкое для больших пилотов. Если сзади сидит человек с огромным животом, всадник начинает чувствовать себя перегруженным. Амортизаторы достаточно крутые. Пилот ощущает только неприятные удары иногда, но отрабатывает подвеска все неровности очень хорошо. Bajaj Avenger Cruise – тяжелый байк. Вы не можете легко перемещать его, особенно в городе. Но на трассе он очень удобен.

   Достоинства: свет. Комфорт.

   Недостатки: масса. Сиденье.

  Индра, Бхубанесвар


Bajaj Avenger Cruise, 2017 г

Напишу свои впечатления от владения Bajaj Avenger Cruise. Положительные: стильный и отличительный внешний вид. Выделяется из толпы. Удобное сиденье и приятное вертикальное положение для водителя. Хорош для дальних поездок. Мощный двигатель (сейчас это 220 куб. см). Соотношение цена/качество. Отрицательные: много хромированных деталей, склонных к ржавчине. Большая масса, трудно настроить в парковочном месте. Склонен к заносу, несмотря на широкие шины.

   Достоинства: выше.

   Недостатки: выше.

  Шандар, Мадурай

 

Bajaj Avenger Cruise / Баджадж Авенджер Круиз

Новый Bajaj Avenger Cruise прекрасно адаптирован к любой поверхности. Благодаря настроенным энергоемким подвескам и комфортабельному седлу этот байк дарит единение с асфальтом, поедая километры за километрами. Bajaj Avenger Cruise отличается подготовленностью к длительным путешествиям, его высокое ветровое стекло и удачное сиденье с удобной спинкой пассажира обеспечат комфорт в любых путешествиях. В изящном цвете Desert мотоцикл выглядит еще лучше.

В конструкции двигателя Bajaj Avenger Cruise применяется запатентованная технология DTS-i, представляющая комбинацию 2 или 3-х свечей зажигания, а также системы управления дросселем. Такое конструкторское решeниe призвано обеспечить качественное сжигание топливной смеси и ровный прирост мощности во всем диапазоне.

Независимо от качества покрытия обе подвески Bajaj Avenger Cruise обеспечат качественное демпфирование и устойчивость, а жесткая конструкция рамы подарит уверенность в управлении на высоких скоростях. Классическая круизная посадка, эффективная фара светотехники, обилие хромированных деталей и внимание к мелочам свидетельствуют об эксклюзивном характере мотоцикла и его продвинутых ходовых качествах, переосмысливающих понятие комфорта за рулем.

отзывов о Bajaj Avenger Street 150 [2018] | Обзоры пользователей на Bajaj Avenger Street 150 [2018]

Style 10/10. Безупречный дизайн и цветовая концепция. Мощность двигателя, экономия топлива и коробка передач. У моего мотоцикла проблема, он не заводится легко. Требуется дроссель каждые 4-5 часов остановки. Качество езды и управляемость не были гладкими до сих пор. Я чувствую проблему с подачей топлива. Рука …

Стиль 10/10. Идеальный дизайн и цветовая концепция.

Характеристики двигателя, экономия топлива и коробка передач У моего велосипеда проблема, он не заводится легко.Требуется дроссель каждые 4-5 часов остановки.

Качество езды и управляемость Качество езды не было гладким до сих пор. Я чувствую проблему с подачей топлива. Управляемость просто идеальная. Ничего лучшего вы не сможете получить.

Заключительные слова

привет,

Куплю avenger street 150, 24.12.15. Проехал 320 км. До даты.

1. Велосипед постоянно не запускается. Это займет 10 мин. Разогревайтесь с высокой скоростью удушья или удушением.

2.Он постоянно пропускает ритм или не дает плавной езды, вы можете почувствовать рывки при дросселировании.

3. Такое ощущение, что есть перебой в подаче топлива. Ощущения такие же, как при наличии воды в топливной системе.

4. После каждой поездки можно увидеть утечку топлива из трубки топливного фильтра. Утечки бензина около 5-10 мл через каждые 4-5 км езды.

* Велосипед потрясающе выглядит. Очень привлекательный, супер классный цвет и дизайн.

* Достаточно мощности для круиза по городу и долгой поездки по окрестностям.Но на дальние расстояния чуть меньше.

* Легко касается 100 км / ч. Но не 110.

Области улучшения может быть моим личным, но с впрыском топлива возникла серьезная проблема.

Плюсы

цвет и дизайн

минусы

проблема запуска

  • Визуальное обращение

  • Комфорт

  • Соотношение цена / качество

Был ли этот обзор полезным? Да (48) Нет (5)

Проверка неуместна? Сообщить о нарушении

.

отзывов о Bajaj Avenger Cruise 220 | Обзоры пользователей на Bajaj Avenger Cruise 220

Стиль в порядке, производительность двигателя, экономия топлива и коробка передач Двигатель очень шумный и останавливается в любое время, я проверил все возможные настройки, двигатель все еще останавливается при езде на 1-2 передаче на низкой скорости . Уже через 5-6 км чувствую тепло двигателя ногами. Качество езды …

Стиль

ок

Характеристики двигателя, экономия топлива и коробка передач

Двигатель

очень шумный и останавливается в любой момент, я проверил все возможные настройки, двигатель все равно останавливается при езде на 1-2 передаче на низкой скорости.

Уже через 5-6 км чувствую тепло двигателя ногами.

Качество езды и управляемость

деталей из волокна, вы можете почувствовать это, если подержите его ……… если только он не сделан из углеродного волокна.

Хромированная деталь бензобака и лобового стекла начала царапаться всего за 1 месяц. Я забочусь о мойке или чистке велосипеда… все же. & Hellip;

заключительные слова

счетчик топлива просто шутка,

он показывал мне, что запас топлива вот-вот иссякнет (чуть выше 2-й красной отметки на указателе уровня топлива), но я все равно проехал 30 км.Движение в Бангалоре наихудшее, поэтому я подумал, что буду в большей безопасности (не хотел, чтобы все кричали на меня посреди дороги) и перевел его в резервный режим. Позже, после 8-9 км езды, залито 7 литров бензина, и он был полон и вот-вот будет выливаться, слава богу, я не просил 8 литров

Я бы порекомендовал «не покупайте круиз на Avenger 220»

не тратьте на него 1,2 лакха … Я без проблем владел пульсером 150cc уже 6-7 лет без каких-либо проблем, даже однажды. Продал близкому другу, байком доволен.Так что я снова пошел на баджадж .. Большая ошибка.

Hope bajaj еще не достигла своего пика, и единственный путь — отсюда спуститься вниз, так как сейчас в Индии есть много международных брендов, продающих велосипеды.

Области улучшения

все

плюсы

внешний вид, пробег

минусы

многие почти все

  • Визуальный призыв

  • Комфорт

  • Соотношение цена / качество

Был ли этот обзор полезным? Да (29) Нет (43)

Проверка неуместна? Сообщить о нарушении

.

Bajaj Avenger Street 220 Все отзывы экспертов @ Zigwheels

15 дней назад я купил свой байк avenger street 220cc, и это будет моим первым выражением. Я знаю, что не могу судить о характеристиках мотоциклов на данном этапе, но это может помочь кому-то, если они захотят перейти на круизный байк или даже семейный байк в этом отношении. Давайте узнаем о моей истории вождения и велосипеде, а также о небольшой проверке биографических данных, которую я сделал перед покупкой этого велосипеда. Я перешел с honda shine, который был моим спутником в путешествии почти 13 лет и за это время проехал около 160 000 км / сек.Я был очень доволен honda и хотел перейти на honda unicorn, но обнаружил, что он выше (я знал, что это не проблема с байками. Я невысокий парень 5 футов 5 дюймов;)) Некоторые из других мотоциклов я попробовали Pulsar 125, honda sp 125, yamaha saluto, tvs star city и пару других пригородных велосипедов. Я не пробовал ни один из rtr, других пульсаров, шершней, fz, suzuki и т. Д., Так как я хотел велосипед для семейных поездок. Затем я попробовал сесть на avenger и сразу же попал в живую с позицией и комфортом сиденья. .Совершил тест-драйв на улице 160, так как я не искал байки с более высокой куб.см и собирался их заказать, но по неизвестной причине я заказал улицу 220, что, на мой взгляд, было лучшим решением, которое я принял, когда дело доходит до покупки транспортное средство. Я не ходил на Suzuki Intruder, так как мне не понравился его внешний вид (внешность субъективна, вы можете подумать иначе). Теперь, спустя 300 км / сек и 15 дней, я могу сказать следующее … Плюсы: 1. Комфортная езда, хотя на то, чтобы привыкнуть к положению отдыха, потребовалось несколько дней..2. Мощный двигатель 3. Довольно хороший пробег (в среднем 40 км / ч) 4. Не слишком тяжелый 5. Несмотря на то, что это длинный байк, вы не будете чувствовать дискомфорт в пробке. Отличный внешний вид. Минусы: Единственный недостаток, который я заметил, это очень плохой контроль качества bajaj. Я не знаю, проверяли ли их велосипеды перед доставкой.Ручка моего велосипеда не была выровнена должным образом, и мне пришлось доставить его в сервисный центр 3 раза, прежде чем они смогут решить проблему. Затем я обнаружил, что задний брызговик смещен по центру. Обнаружено много следов клейких лент малярных лент на бензобаке и руле.Индикатор топлива никогда не показывает надлежащий уровень топлива. Это я заметил и слышал от многих байков моего друга. Тезисы — это мелочи, которые определяют компанию. Если bajaj хочет конкурировать с такими компаниями, как honda, yamaha, suzuki или даже с TVS, которые в последнее время значительно улучшили свой контроль качества, ему необходимо повысить эффективность своей команды по качеству. мой байк проехал 1000 с лишним км. должен до свидания велосипед, если вы не возражаете по поводу его проблем с контролем качества и индикатора уровня топлива

.

Bajaj Avenger Cruise 220 BS6 Цена, пробег, изображения, цвета, характеристики

Bajaj Avenger Cruise 220 — круизный байк, доступный в 1 варианте в Индии. Его цена начинается от 1,21 787 ₹ (экс-выставочный зал). Bajaj Avenger Cruise 220 вырабатывает 18,76 л.с. мощности и 17,55 Нм крутящего момента от своего 220-кубового двигателя. Одноцилиндровый двигатель Avenger Cruise 220 имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач. Bajaj Avenger Cruise 220 с задними барабанными и передними дисковыми тормозами также имеет антиблокировочную тормозную систему. Велосипед весом 163 кг доступен в 2 цветах.

Bajaj Auto обновила свой флагманский круизный мотоцикл Avenger Cruise 220, чтобы он соответствовал новейшим нормам выбросов. Обновление BS6 на Avenger Cruise 220 ограничивается механическими улучшениями.

Стильные элементы, с другой стороны, остались неизменными, и Avenger Cruise 220 BS6 по-прежнему отличается типичной для круизных мотоциклов конструкцией с низким сиденьем, управляемым сзади рулем, ветровым стеклом спереди и длинной колесной базой. Трехмерный логотип, хромирование различных деталей и диски со спицами с проволочными спицами добавляют премиальный штрих к общему пакету.

Подобно дизайну, оборудование модели BS6 остается таким же, как и у мотоцикла BS4. Таким образом, амортизация обеспечивается телескопической вилкой с двойной антифрикционной втулкой спереди и пятиступенчатой ​​регулируемой двойной пружиной сзади. Крепежная сила обеспечивается 280-миллиметровым диском спереди и 130-миллиметровым барабанным тормозом сзади. В защитную сетку мотоцикла входит одноканальная АБС.

Модернизация механики привносит систему впрыска топлива в одноцилиндровый двигатель SOHC объемом 220 куб. См с масляным охлаждением и двумя искрами, который теперь производит 18.7 л.с. мощности при 8500 об / мин и 17,5 Нм максимального крутящего момента при 7000 об / мин. Двигатель соединен с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Ближайшим конкурентом Bajaj Avenger Cruise 220 является Suzuki Intruder, который продается по цене 1 20 000 рупий (бывший выставочный зал Дели). Avenger Cruise 220 BS6 обладает лучшими характеристиками при розничной продаже по относительно более низкой цене, чем мотоцикл Suzuki Cruiser 155 куб.см.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о