Баджадж эвенджер 220 отзывы: Отзыв владельца мотоцикла Bajaj Avenger 2018 года

Содержание

Отзыв владельца мотоцикла Bajaj Avenger 2018 года

Долгие месяцы пришлось штудировать интернет, когда я принял решение покупать первый мотоцикл.
Ох, эти муки выбора... Особенно когда ничего толком не знаешь о мотосфере. Мотоблогеры, форумы, статьи, отзывы — все они начинают погружать тебя в мототему. 
Список вводных был примерно такой:
-недорогой мотоцикл,
-легкий в управлении,
-простой и дешевый в обслуживании,
-надежный,
-не эндуро и не спорт, а что-то а-ля дорожно-круизерное.
Звучит как набор характеристик идеального мотоцикла) Ну разве что, может, кроме последнего пункта, это сугубо индивидуально.
Конечно встает вопрос о том новый или бу мотоцикл это будет. Плюсы и минусы и тех, и других, думаю, все знают. 
Поездив и посмотрев несколько вариантов подержанных мотоциклов, поняв, что некрояпонцы — это фактически единственное, что можно позволить себе за эти деньги, я уже было расстроился.  Все-таки их вид и техническое состояние уже не идеальны. Но все же решил рассмотреть вариант с новой техникой. 
Вариантов тут, конечно, не очень много: китай — дешево и иногда вполне сердито и именные японцы — но ценник, очевидно, уже за гранью.
Из вариантов в чопперно/круизерном типе моделей вообще единицы и все они не блещут желаемой надежностью.
Но тут друг, который уже долго находится в мотосфере, спросил, а почему я не рассматриваю Баджадж. Это поставило меня в тупик, так как я вообще первый раз слышал о такой фирме со смешным названием. Раз я о ней не слышал, то это видимо безымянный китаец. Но нет, решил почитать о ней, и был очень удивлен. Bajaj — это производитель мотоциклов из Индии. Да не просто производитель, а большая корпорация, которая владеет частью таких гигантов как KTM и Kawasaki. На их заводах и делается часть модельного ряда мотоциклов этих компаний. Avenger, собственно, собирается на том же заводе, что и KTM Duke и RC от 125 до 390 «кубов» и некоторые модели Kawasaki для внутреннего рынка.  И раз Bajaj владеет лицензиями и технологиями грандов мотостроения, они, конечно, используют их и в производстве своих мотоциклов. В Эвенджере двигатель сделан совместно на инженерами KTM на основе их же двигателя от Duke`a, а ходовая взята от старого доброго Kawasaki EL250 – Eliminator. 
В Екатеринбурге есть официальный дилер Bajaj, в который я и поехал смотреть мотоциклы. Заранее изучив модельный ряд, выбор пал на Avenger. Вообще у Эвенджеров есть две модификации — Street и Cruise. Идентичные в общем-то мотоциклы, отличающиеся только внешне — Street это как бы дорожная версия с матированными черными деталями , а Cruise это версия сильно сделанная под тру чоппер — много хрома, повыше руль и наличие большого ветровика. Но на малокубатурном мотоцикле этот хром и претенциозная чопперность смотрятся достаточно уныло.
Ну и просто порассматривав версию Street выбор был очевиден. Мотоцикл прекрасен. Особенно в том цветовом варианте, который был представлен в салоне — белый с черным. 
Его сложно по внешнему виду отнести четко к какому-либо классу. Он и дорожник, и классик, и круизер одновременно. И при этом он реально стильный. Это не убогий китаец с невнятным дизайном. Он действительно грамотно и гармонично сделан.
Да и по характеристикам мотоцикл не может четко относиться к какому-либо классу. Он близок к дорожникам, но имеет раму, посадку и комфорт круизера. Садиться и ехать одно удовольствие — сиденье мягкое, подвеска отрабатывает наши ужасные дороги на "ура". Я даже случайно забрел на нем в лес со вторым номером и мы по холмистой местности, по грязи проехали вообще без проблем. Кстати, для пассажира есть удобная спинка, за которую можно держаться руками.
Звук двигателя, хоть он и одноцилиндровый, реально приятный, я бы даже сказал, что он мне очень нравится. Нет дурацкого стрекотания как у дизеля, мягкий, среднечастотный звук.
Управление у него выше всяких похвал. Если вы ездили на велосипеде, то знайте — это примерно то же самое.  Он легок и прост в управлении на любых скоростях. От околонулевых до максимальных для него (что-то в районе 130 км/ч). При этом даже на максимальной скорости нет ощущения, что он сейчас взорвется или развалится под тобой. Скорее даже жалеешь, что нет шестой передачи) Удобство и надежность руления сохраняются полностью. 
Органы управления достаточно аскетичные. Большой цифровой спидометр с одометром и часами на руле. На бензобаке отдельная панель с указателями поворота, какой-то еще информацией и светящимся логотипом Bajaj. Этот логотип горит всегда, когда вставлен ключ зажигания и это слегка раздражает в темное время суток) Так же первое время не очень удобно будет, что индикаторы поворотников находятся на бензобаке, так как приходится наклонять голову, чтоб их увидеть. Но со временем адаптируешься замечать их периферийным зрением. Так же не хватает тахометра. Но опять же, это является проблемой скорее только на этапе обкатки — нужно аккуратно крутить двигатель, чтоб не перебарщивать с оборотами и не насиловать движок.  А потом это уже не так страшно, да и когда переключать скорость уже понимаешь просто по звуку двигателя и скорости. Отсутствует и индикатор температуры двигателя. Но, как я понял, перегреть такой мотор с воздушно-жидкостным охлаждением достаточно сложно, поэтому и решили сэкономить и не ставить датчик.
Сцепление легкое, беспроблемное. Передний тормоз полностью выполняет свою задачу на таком легком мотоцикле. Задний барабанный тормоз, конечно, не идеален и служит только как вспомогательный.
Коробка передач работает прекрасно. Четко, аккуратно, нейтраль находится без проблем.
Мотоцикл оснащается центральной подножкой. Вроде бы мелочь, но это удобно.
Из минусов можно назвать то, что в мотоцикле фактически нет мест для хранения чего-либо. Есть небольшой отсек для инструментов, спрятанный под боковой крышкой. Она же прикрывает и аккумулятор. Собственно заводской набор инструментов занимает всё пространство этого отсека)
Сразу после покупки пришлось заменить штатные зеркала — они ну вообще толком не настраиваются.  Под мой рост (188см) не получалось настроить углы обзора — как ни настраивал, все равно видел только асфальт у заднего колеса) Поставил другие — и всё, отлично всё видно. Да и штатные хромированные зеркала не очень подходят мотоциклу по стилю.
По безопасности есть наверно один недочет — нет АБС. Но так как мотоцикл малокубатурный и не дикий, то видимо ему не прям необходима абс. 
В штатном оснащении так же идут дуги для защиты двигателя и ног.
Аппетит у мотоцикла, как и следовало ожидать, скромный — примерно 3,5 литра на сотню км.
Обслуживание его простое как три копейки, в силу простоты самих технологий, примененных в нём. Любой автосервис легко сделает всё что вам нужно, а лучше даже самим научиться выполнять основные вещи, которые потребуются при его обслуживании — замена масла и чистка, смазка и подтяжка цепи. Фактически это все, что нужно будет делать первые годы. Кстати, запчасти на него дешевые. А производитель дает гарантию два года без ограничения по пробегу.  Вот такие смелые ребята.
Подводя итог, могу снова сказать только хорошее. Avenger 220 Street прекрасен. И выбор его в качестве первого мотоцикла был невероятно правильным решением. Я только убеждаюсь в этом всё сильнее и сильнее. Если у вас стоит тот же вопрос, что и у меня вначале — берите Эвенджер, и вы будете бесконечно рады этому мотоциклу и будете всегда получать удовольствие, выезжая на нем на дорогу.

Тест-драйв Bajaj Avenger 220. Все справедливо

Городской круизер? Звучит странно – ведь в представлении многих круизеры созданы для просторных американских трасс с огромными перегонами между «точками цивилизации». Стоп! В случае с Bajaj Avenger 220 все иначе. С поправкой на особенности Азии.

Если вы уверены, что круизер должен иметь непременно V-twin объемом не меньше литра, можете закрывать страницу. А вот если только осваиваете мотоцикл или уже успели «потягать» длиннобазный тяжелый чоппер по киевским пробкам, этот индийский аппарат явно будет вам интересен. Смущает индийское происхождение? Так, простите: многие модели той самой марки, которая гарантированно сводит с ума бородатых байкеров, тоже собираются в этой стране. Так что не надо стереотипов, тем более, уже после теста могу с уверенностью сказать, что качество этого мотоцикла заметно выше большинства китайских моделей. Так что Азия, да не та.

Невелик и тем хорош

Собственно, я еще не представил героя. Знакомьтесь: Bajaj Avenger 220, мини-круизер с 19-сильным одноцилиндровым мотором объемом 220 «кубиков». Если вы хоть раз видели фото крупного индийского города, вопрос о скромной кубатуре у вас отпадет сам собой. Куда им больше, где там гонять в плотном потоке «себе подобных»?

Avenger – хотя и маленький, но круизер. Со всеми типичными элементами стиля. Седло с учетом размером самого мотоцикла, можно сказать, роскошное, к тому же высота его невелика. Это определенно понравится начинающим водителям небольшого роста: в пробках можно надежно опираться на обе ноги, не боясь уронить «аппарат». А вот в том, что здесь будет комфортно человеку ростом более 180 см я не уверен

Тестовая неделя доказала, что даже в условиях мегаполиса такого двигателя вполне достаточно: конечно, если мы говорим о банальном перемещении по городу, а не бешеной погоне за адреналином. Да, больше 100 км/ч он фактически не едет – в этой связи обгоняющие на окружной фуры заставляют слегка поволноваться. Зато в центре чувствуешь себя абсолютно в своей тарелке. Маленький и легкий Avenger пролезет в любую свободную «дырку» в том числе и под управлением новичка. Опять-таки он прощает такие ошибки как чересчур резкий поворот ручки газа или «бросание» сцепления, учит вовремя переключать передачи. Рулится Bajaj очень неплохо для мотоциклов такого класса, а двухпоршневой передний дисковый тормоз заставляет забыть о барабанном заднем – до того хорош.

Конечно, с «взрослыми» круизерами, которые как минимум в несколько раз (в иногда и на порядок) дороже, сравнивать этот мотоцикл смысла нет. Тут и пластик попроще, и хром потоньше, и к сборке придраться можно. Но как только вспоминаешь о его цене ($2300), забываешь о претензиях.

Честно говоря, я и альтернативы подобрать не могу – если говорить именно о новых мотоциклах. Кстати, помимо этой версии Street, есть еще и Cruise со спицованными колесами, ветровым стеклом и спинкой для заднего пассажира. Можно даже купить его в «золотом» цвете с коричневым седлом, чтобы потешить свое байкерское «эго». Косуху только не забудьте!

Технические данные
Колесная база, мм 1475
Дорожный просвет, мм 169
Снаряженная масса, кг 154,5
Объем двигателя, см3 219,9
Макс. мощн., л.с., (об/мин) 19 (8400)
Макс. момент, Нм (об/мин) 17,5 (7000)
Тип двигателя 4-тактный
Сист. охлаждения воздушно-масл.
Передняя шина 90*90/17
Задняя шина 130*90/15

Подписывайтесь на наш Telegram-канал, чтобы ничего не пропустить.

Мотоцикл Bajaj Avenger Street 220 DTS-i,

Технические характеристики

Рабочий объемЧисло клапанов на цилиндр
Двигатель
Тип двигателя ДВС

4-тактный

Запуск двигателя

электростартер

Зажигание

Электронное CDI

220 см³
Мощность двигателя 19 л.с.
Крутящий момент 17.5 Нм
Система охлаждения

воздушно масляная

Число цилиндров

1

4

Ресурс двигателя

100000

Тип масла в двигателе

10w40

Число передач
Трансмиссия
Трансмиссия

Механическая

5

Переключение скоростей

1-N-2-3-4-5

Тип привода

Цепь

Объем топливного бака
Топливная система
Подача топлива

карбюратор

14 л
Эксплуатационные показатели
Топливо

АИ-92-95

Габариты и Масса
Вес

150 кг.

Количество мест
Параметры

2

Максимальная скорость 135 км/ч
Колесная база 1475 мм
Дорожный просвет / Клиренс 169 мм
Максимальная нагрузка 240 кг
Передняя подвеска
Подвеска

телескопическая вилка

Передняя подвеска описание

пружинная телескопическая вилка с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами

Задняя подвеска

маятник с двумя амортизаторами

Задняя подвеска описание

маятникового типа, с двумя телескопическими амортизаторами

Передний тормоз
Тормозная система

Диск

Передний тормоз описание

тормозной механизм с ручным гидравлическим приводом; 260 mm

Задний тормоз

Барабанный

Задний тормоз описание

тормозной механизм с ножным гидравлическим приводом; 130 mm

Передняя шина
Колёса

R17

Задняя шина

R15 130/90

Колесные диски

легкосплавные

Компоновка мотоцикла
Тип аккумулятора

YT12A-BS

Защитные дуги

Комплектация

Рассрочка 0%

BAJAJ FINANCE – единственная в Украине официальная рассрочка на покупку мотоцикла.

Как оформить рассрочку?

  1. Выбрать мотоцикл из списка и подать заявку через форму.

  2. Дождаться звонка менеджера, получить просчет.

  3. Получить на домашний адрес договор с банком для подписания.

  4. Внести первый взнос дилеру.

  5. Получить мотоцикл с доставкой домой.

Какая гарантия на технику?

2 года. Стандартная международная гарания BAJAJ. Действует при оформлении рассрочки на 3-6 месяцев.

3 года расширенная. Выдается при оформлении рассроки на 9–18 месяцев. Стоимость расширенной гарантии включена в рассрочку. Стоимость мотоцикла при этом не меняется.

Какая максимальная сумма рассрочки?

100 000 грн.

Можно ли продать мотоцикл до полного погашения рассрочки?

Да, можно. Мотоцикл не находится в залоге у банка. При этом вы не лишаетесь обязательств по выплате рассрочки по договору.

Нужна ли страховка КАСКО для получения рассрочки?

Нет, по программе BAJAJ FINANCE мотоцикл не является залоговым имуществом банка. Но вы можете оформить КАСКО по программе BAJAJ — страхование по своему желанию. Для этого обратитесь к региональному дилеру или заполните форму на сайте bajaj.com.ua.

Можно ли уменьшить первый взнос?

Условия Bajaj Finance разработаны таким образом, чтобы обеспечить честную рассрочку без %. Поэтому указанные суммы первого взноса являются неизменными.

Можно ли погасить выплаты досрочно без штрафов?

Да, можно. Условия досрочного пошания рассрочки вы можете согласовать с сотрудником банка при подписании договора.

Мотоцикл BAJAJ Avenger 220 Cruise Black

Обновленная версия Bajaj Avenger Cruise 220 в черном цвете получила более современный дизайн. Обновилась оптика, теперь фара и задний фонарь светодиодные. Цифровая приборная панель придала мотоциклу более современный вид. Всего более 70 изменений, правда многие из них незначительны и малозаметны для обычного обывателя.

Двигатель

  • Тип двигателя: 4-тактный
  • Описание двигателя: один цилиндр, DTS-I , воздушно-масляного охлаждения
  • Рабочий объем: 219.89
  • Максимальная мощность: 19.03 л.с. при 8400 об/мин
  • Максимальный крутящий момент: 17.5 Нм при 7000 об/мин
  • Система зажигания: электронная

Ходовая часть

  • Передняя подвеска: пружинная телескопическая вилка с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами
  • Задняя подвеска: маятникового типа, с двумя телескопическими амортизаторами
  • Тормозная система
  • Передний тормоз: дисковый тормозной механизм с ручным гидравлическим приводом; 260 mm
  • Задний тормоз: барабанный тормозной механизм с ножным гидравлическим приводом; 130 mm

Шины

  • Передняя шина: Камерная ненаправленная 90 / 90 х 17
  • Задняя шина: Камерная ненаправленная 130 / 90 х 15
  • Объем топливного бака: 14 литров ( резерв 3,4 л)
  • Электрооборудование
  • Система зажигания: DC
  • Аккумулятор: 12В, 9 А. ч
  • Головной свет: 60/ 55 Вт

Параметры

  • Колесная база: 1475 мм
  • Дорожный просвет: 169 мм
  • Масса транспортного средства в снаряженном состоянии: 154,5 кг

ВСЕ

Головной свет:
60/ 55 Вт

Задний тормоз:
барабанный тормозной механизм с ножным гидравлическим приводом; 130 mm

Задняя подвеска:
маятникового типа, с двумя телескопическими амортизаторами

Максимальная мощность (л.с.):
19.03

Описание двигателя:
один цилиндр, DTS-I , воздушно-масляного охлаждения

Передний тормоз :
дисковый тормозной механизм с ручным гидравлическим приводом; 260 mm

Передняя подвеска:
пружинная телескопическая вилка с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами

Система зажигания:
DC

Тип двигателя:
4-тактный

Bajaj Avenger Bike Обзоры »Отзывы пользователей о Bajaj Avenger Bike, круиз 220 обзор, новый, мстители 180

Баджадж Мститель

* Цена вне выставочного зала в

Нью-Дели

Abohar

Адилабад

Агартала

Агра

Ахмадабад

Ахмеднагар

Айзавл

Аджмер

Акбарпур

Акола

Алаппужа

Алигандж

Алигарх

Алипурдуар

Аллахабад

Альмора

Алвар

Амбала

Амбала Кантт

Амбикапур

Амети

Амравати

Амрели

Амритсар

Амроха

Ананд

Анантапур

Anantnag

Angul

Anjaw

Анклешвар

Ануппур

Арария

Аравалли

Ариалур

Ariyankuppam

Арвал

Асансол

Ашокнагар

Аурайя

Аурангабад

Аурангабад (Бихар)

Азамгарх

Бадгам

Бадлапур

Багалкот

Багешвар

Бахадургарх

Бахрейх

Бакса

Балагхат

Балангир

Баласор

Ballabhgarh

Баллия

Балотра

Балрампур

Балургат

Banas Kantha

Банда

Bandipore

Бангалор

Banka

Bankura

Бансвара

Барабанки

Барамати

Барамулла

Баран

Барасат

Барбиль

Бардхаман

Бардоли

Барейли

Bargarh

Барипада

Бармер

Барнала

Барпета

Барши

Барвани

Бастар

Basti

Батала

Батинда

Beawar

Пчела

Бегусарай

Belgaum

Беллари

Берхампур

Берхампур

Bettiah

Betul

Бхабуа

Бхадрадри Котхагудем

Бхадрак

Бхагалпур

Бхандара

Бхаратпур

Bharuch

Бхавнагар

Бхаванипатна

Бхилаи

Bhilwara

Бхимаварам

Позади

Бхивади

Бхиванди

Бхивани

Бходжпур

Бхопал

Бхубанешвар

Бхудж

Бхупалпалли

Бхуванагири

Бидар

Бихар Шариф

Биджапур

Bijnor

Биканер

Биласпур

Билграм

Бирбхум

Бисалпур

Бишнупур

Бокаро

Bongaigaon

Boudh

Буландшахр

Булдана

Bundi

Buxar

Byasanagar

Cachar

Каликут

Автомобиль Никобар

Чамараджанагар

Чамба

Чамоли

Чампават

Champhai

Чандаузи

Chandel

Чандигарх

Чандрапур

Changlang

Чатра

Ченнаи

Чхапра

Чхатарпур

Чхиндвара

Чиккабаллапура

Чиранг

Читрадурга

Читракут

Chittoor

Читторгарх

Чурачандпур

Чуру

Коимбатур

Куч Бехар

Cuddalore

Cuttack

Дадри

Даход

Дакшин Динаджпур

Дакшина каннада

Даман

Дамох

Черт возьми

Данкуни

Дарбханга

Дарджилинг

Дарранг

Датия

Дауса

Даванагере

Дехрадун

Деогарх

Деогхар

Девбхуми Дваарка

Девас

Дхалаи

Дхамтари

Дханбад

Дхар

Дхарамсала

Дхармапури

Дхарвад

Дхемаджи

Дхенканал

Дхолпур

Дхубри

Дхуле

Дибругарх

Диглипур

Дима Хасао

Димапур

Диндигул

Диндори

Диу

Дода

Думка

Дунгарпур

Дург

Дургапур

Восточная Годавари

Восточный Сикким

Элуру

Эрнакулам

Erode

Etah

Etawah

Файзабад

Фаридабад

Фаридкот

Фаррухабад

Фатехабад

Фатехгар Сахиб

Фатехпур

Фазилка

Ferrargunj

Фирозабад

Фирозпур

Гадаг

Гадчироли

Гадвал

Гаджапати

Гандербал

Гандхидхам

Гандинагар

Ганганагар

Гангток

Гянджам

Гархва

Гая

Гейзинг

Газиабад

Газипур

Гиридих

Гоа

Goalpara

Годда

Годра

Гохана

Голагат

Гонда

Гондиа

Гопалгандж

Горакхпур

Gotegaon

Гулбарга

Гумла

Гуна

Гунтур

Гурдаспур

Гургаон

Гувахати

Гвалиор

Хайлаканди

Haldia

Халдвани

Халвад

Хамирпур

Hansi

Hanumangarh

Хапур

Harda

Hardoi

Харидвар

Хасан

Хатрас

Хавери

Hazaribagh

Химатнагар

Хинголи

Hisar

Hooghly

Хошангабад

Хошиарпур

Хоспет

Хосур

Howrah

Hubli

Хат-Бэй

Хузурабад

Хайдарабад

Идукки

Импхал

Индор

Итанагар

Джабалпур

Ядчерла

Джагатсингхпур

Джагдалпур

Jagtial

Джайпур

Джайсалмер

Джаджпур

Джаландхар

Джалгаон

Ялна

Джалор

Джалпайгури

Джамму

Джамнагар

Джамшедпур

Джамтара

Джамуи

Джангаон

Джанджгир-Чампа

Джашпур

Jaunpur

Джеханабад

Джабуа

Джаджар

Джалавар

Джханси

Джарсугуда

Джунджхуну

Джинд

Йода

Джодхпур

Джорхат

Jowai

Джунагадх

Кадапа

Kaithal

Какатпур

Какинада

Калаханди

Калка

Калян

Каляни

Камаредди

Камруп

Канчипурам

Кандхамал

Кангпокпи

Кангра

Каннауй

Каннур

Канпур

Каньякумари

Капуртхала

Караикал

Караули

Карби Англонг

Каргил

Каримгандж

Каримнагар

Карнал

Карур

Касарагод

Касгандж

Кашипур

Катхуа

Катни

Каушамби

Кендрапара

Кеонджхар

Кешод

Хагария

Кхамбха

Хаммам

Khandwa

Ханна

Kharagpur

Хеда

Хлихриат

Khowai

Хурда

Киннаур

Кипир

Кишангандж

Кишангарх

Киштвар

Кочи

Кодагу

Кохима

Kokrajhar

Колар

Коласиб

Колхапур

Калькутта

Коллам

Комарам Бхим

Кондагаон

Коппал

Корба

Кория

Кота

Котпутли

Коттаям

Кожикоде

Кришна

Кришнагири

Кришнанагар

Кучаман

Кульгам

Кулу

Купвара

Kurnool

Курукшетра

Кушинагар

Kutch

Лахул и Спити

Лахимпур

Лахимпур Хери

Лакшадвип

Латехар

Латур

Лоунгтлай

Лех (Ладакх)

Лимбди

Лохардага

Лонавла

Longleng

Нижний Субансири

Лакхнау

Ludhiana

Lunglei

Мадхепура

Мадхубани

Мадхьямграм

Мадурай

Махабубабад

Махараджгандж

Махасамунд

Махбубнагар

Махендрагарх

Махешана

Махештала

Махоба

Майнпури

Малаппурам

Мальда

Малкангири

Мамит

Манавадар

Манди

Мандла

Мандзаур

Мандья

Мангалор

Манган

Mangrol

Манса

Матхура

Mawkyrwat

Mayabander

Маюрбхандж

Медак

Меерут

Мендарда

Меттупалаям

Mewat

Миднапур

Минджур

Мирадж

Мириалагуда

Мирзапур

Modasa

Мога

Мохали

Мохания

Мококчунг

Пн

Морадабад

Морби

Морена

Моригаон

Мотихари

Мукцар

Мулугу

Мумбаи

Мунгели

Munger

Мургуд

Муршидабад

Муваттупужа

Музаффарнагар

Музаффарпур

Майсур

Набарангапур

Надя

Надиад

Нагаон

Нагапаттинам

Nagarkurnool

Нагаур

Nagercoil

Нагпур

Нахан

Найхати

Наинитал

Накодар

Налагарх

Наланда

Налбари

Налгонда

Намаккал

Намчи

Nancowrie

Nanded

Нандурбар

Нангал

Нараянпет

Нараянпур

Нармада

Нарнаул

Нарвана

Нашик

Нави Мумбаи

Навсари

Nawada

Наваншахар

Наягарх

Нимух

Nellore

Нью-Дели

Нейвели

Никобары

Нимбахера

Нирджули

Низамабад

Нойда

Нонгпох

Нонгстойн

Северный и Средний Андаман

North 24 Parganas

Северный Сикким

Северная Трипура

Нуапада

Нух

Онголе

Османабад

Пакур

Палаккад

Паламу

Паланпур

Палгар

пали

Palwal

Панчкула

Панипат

Панна

Panvel

Парбхани

Пасигхат

Патан

Патханамтхитта

Патханкот

Патиала

Патна

Паури

Peddapalli

Перамбалур

Перен

Перинтальманна

Пхагвара

Фек

Pilibhit

Пимпри-Чинчвад

Pithoragarh

Поллачи

Пондичерри

Пунч

Порбандар

Порт-Блэр

Пракасам

Пратапгарх

Пудуккоттай

Pulwama

Пуна

Purnea

Пурулия

Рагхунатхпур

Райчур

Райгад

Райгандж

Райгарх

Райкот

Райпур

Раджамандри

Раджанна Сирцилла

Раджгарх

Раджкот

Раджнандгаон

Раджури

Раджпура

Rajsamand

Раманатхапурам

Рамангара

Рамбан

Рамгарх

Рампур

Ранчи

Рангаредди

Рангат

Ранигандж

Ратлам

Ратнагири

Раксаул

Раягада

Reasi

Resubelpara

Rewa

Ревари

Ришикеш

Рохтак

Рохтас

Роинг

Рурки

Ропар

Рудрапраяг

Рудрапур

Рупнагар

Сабар Кантха

Сагар

Сахаранпур

Сахарса

Сахасван

Сахибгандж

Сахибзада Аджит Сингх Нагар

Сайха

Салем

Самастипур

Самба

Самбалпур

Сангамнер

Сангаредди

Сангли

Сангрур

Саран

Сасарам

Satara

Сатна

Савай Мадхопур

Секундерабад

Senapati

Сеони

Сеппа

Серайкела-Харсаван

Serchhip

Шахджаханпур

Shajapur

Шеопур

Шикохабад

Шиллонг

Шимла

Шимога

Шивпури

Shopian

Сиддипет

Сидхи

Сикандрабад

Sikar

Силчар

Силигури

Симдега

Синдхудург

Синграули

Sirmaur

Сирохи

Сирса

Сирси

Ситапур

Шиваганга

Шивакаси

Сивасагар

Солан

Солапур

Сонепат

Sonitpur

Юг 24 Парганас

Южный Сикким

Южная Трипура

Sriganganagar

Шрикакулам

Сринагар

Субарнапур

Супаул

Сурат

Сурендранагар

Сургуджа

Сури

Сурьяпет

Tamenglong

Тамлук

Тапи

Тарн Таран

Таванг

Tehri

Тезпур

Тан

Танджавур

Нильгири

Затем я

Тирувалла

Тируванантапурам

Thoothukudi

Thoubal

Триссур

Тиндиванам

Тинсукиа

Тирунелвели

Тирупати

Тируппур

Тируваллур

Тируваннамалай

Тонк

Тричи

Tuensang

Тумкур

Тура

Тутикорин

Удайпур

Удалгури

Удхампур

Удупи

Удджайн

Ухрул

Умария

Уна

Уна-Гуджарат

Unakoti

Уннао

Уттар Динаджпур

Уттара каннада

Уттаркаши

Вадодара

Вайшали

Вапи

Варанаси

Васаи

Веллор

Видиша

Виджаявада

Викарабад

Вилуппурам

Вирудхунагар

Вишакхапатнам

Визианагарам

Wanaparthy

Варангал

Wardha

Вашим

Ваянад

West Godavari

Западный Сян

Западный Сикким

West Singhbhum

Западная Трипура

Williamnagar

Wokha

Ядиги

Ямунанагар

Яватмал

Захирабад

Зиракпур

Zunheboto

95 923

i

Это цена велосипеда без учета пошлин, налогов, складских сборов и страховки. Чтобы узнать цену на дороге, нажмите кнопку «Получить цену на дороге» под

.
Посмотреть цену в вашем городе

Bajaj Avenger Street 220, Cruise 220 Test Ride Review

Bajaj Avenger Street 220 & Cruise 220 — Щелкните выше, чтобы увидеть галерею фотографий в высоком разрешении.

Bajaj Avenger 220 Review

Велосипед протестирован: 2016 Bajaj Avenger Street 220, Cruise 220; Road Test No. 632

Цена OTR Mumbai: рупий. 95 940 / —

Bajaj Avenger 220 в значительной степени претерпел косметические изменения с очень незначительными механическими обновлениями.

Bajaj Auto догнала рынок круизеров еще в 2005 году.10 лет спустя компания вдохнула новую жизнь в свой единственный круизер. Обновление было долгожданным, и в промежутках между ними фирма полностью сосредоточилась на Discover и Pulsar, которые Avenger полностью игнорировали и сильно забыли. Теперь, с обновлением 2015 года, есть только не один Avenger, а три из них, два в пространстве 220cc. Известный как доступный круизный мотоцикл, Bajaj Avenger теперь имеет две версии — Cruise и Street, но достаточно ли изменений, чтобы сказать, что Avenger значительно улучшился?

Motor Quest: Bajaj Avenger 220 был выпущен в июле 2010 года, и спустя долгие 5 лет было выпущено обновление.Байк вдохновлен Kawasaki Eliminator и теперь доступен в двух вариантах, хотя механически оба остались такими же, как у предшественника.

Черный или хром? Теперь Bajaj предлагает вам на выбор оба варианта:

Styling — Начиная с Avenger Cruise 220, изменения не так разительны, как можно было бы ожидать. В нем гораздо больше хрома, чем раньше, новая цветовая схема «Divine Black», более свежая графика и, конечно же, новый логотип Avenger 3D во многих местах, включая бак, руль и спинку заднего сиденья (на задней панели).Cruise также имеет хромированную крышку масляного радиатора, а фара имеет белый оттенок. Хром на Street можно увидеть в кольце, окружающем фару, комбинацию приборов и боковую подставку. Также предлагаются индикаторы с прозрачными линзами, которые гибки и менее подвержены поломке. Модель Cruise продолжается стильными колесными дисками со спицами.

Avenger Street 220 действительно выглядит для нас лучше, чем Cruise

Cruise имеет тонну хрома, в то время как Street выглядит спортивным во всем черном

Avenger Street 220 совершенно противоположен и идет для скрытности в черном посмотрите, минимизируя хром до максимума.Ключевое различие между моделями Cruise и Street — хромированный и черный, последний даже получил крышку двигателя и задние амортизаторы, выполненные в черном цвете для спортивного внешнего вида и прохладном матовом черном оттенке, но почему-то переднее крыло и задний капот не выглядят Не получу лечения. Но это еще не все, Avenger Street 220 также получил легкосплавные диски и резиновые сильфоны на передней вилке, чтобы скрыть серебристую телескопическую подвеску. Те, кто ассоциирует круизер с хромом, оценят Avenger Cruise 220, в то время как более молодой покупатель круизера наверняка привлечет более спортивную модель Street.

Базовая консоль очень круизна, как и с основными показаниями

Комбинация приборов и распределительное устройство — Оба велосипеда используют одну и ту же приборную консоль, поэтому есть большая подставка для спидометра, которая имеет ЖК-блок для одометра и одиночного счетчика пройденного пути. Четыре контрольных лампы (индикаторы, дальний свет, нейтраль и предупреждение о низком заряде батареи) находятся на баке рядом с топливным счетчиком, но здесь есть большая разница между моделями Cruise и Street, поскольку первая имеет хромированную отделку, а вторая — делаю с черной отделкой.Качество распределительного устройства хорошее при типичном размещении Bajaj, но кнопки немного малы на наш вкус, а переключатель проходного света немного нетрадиционен. Есть шарнирный рычаг подачи топлива, и Harley-Davidson следует извлечь из этого урок, поскольку их мотоциклы не обладают этой простой, но важной функцией. Замок шлема присутствует сзади, а рукоятки новые.

Оба предлагают вертикальную посадку, но рули очень разные.

Эргономика — В этом заключается большая разница между двумя Avenger 220s.Cruise получил более высокий руль с крановой шейкой, который Баджадж любит называть «Highway Comfort», в то время как Street обходится более дружелюбными к городу более низкими рулями, которые метко называют «Street Control». На обоих байках один сидит вертикально, но положение при езде немного отличается из-за конструкции руля, подножки также претерпевают изменения. Сиденье теперь на 15 мм толще, что привело к увеличению высоты сиденья и дополнительному комфорту, в то время как Cruise со спинкой оказался немного более удобным для пассажира.Существует также эстетичный кронштейн для крепления лобового стекла, а козырек не является стандартным (стоит 2500 рупий / -). Зеркала ни на одном из велосипедов не обеспечивают хороший обзор и могут использоваться как в вертикальном, так и в горизонтальном положении.

Тот же двигатель объемом 220 куб. См. Без каких-либо обновлений на выходе

Performance — Та же силовая установка объемом 220 куб. См продолжается и на новом Avenger, который также работает на Pulsar 220. Нет увеличения мощности или крутящего момента, что весьма разочаровывает, хотя Bajaj Auto утверждает, что есть улучшения в двигателе для повышения производительности и усовершенствования.Мотор мощностью 19 л.с. был настроен на хорошие низкие и средние характеристики с предлагаемым крутящим моментом 17,5 Нм. Компания улучшила CDI для более быстрого ввода газа, но в основном NVH ощущается лучше, чем раньше, поскольку вибрации хорошо сдерживаются в среднем диапазоне, хотя их можно почувствовать на колышках и зеркалах возле красной линии. Утяжелители на конце руля действительно помогают снизить вибрацию руля.

Доработка и NVH улучшились с настройками двигателя

У Avenger 220 достаточно шума для комфортного движения по шоссе

Тем не менее, поскольку обновление происходит почти через 5 лет, большая мощность наверняка помогла бы Avenger 220с.Для городских и автомобильных дорог все еще достаточно шума, и 0–100 км / ч разгоняется менее чем за 13 секунд, в то время как байк развивает максимальную скорость 125 км / ч. Лучше всего крутить меньше тонны, так как двухклапанная мельница там чувствует себя спокойно. Мотор не издает круизерского звука, как можно было бы ожидать, а звук выхлопа очень похож на Pulsar 220, он хриплый. Пятиступенчатая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач, а сцепление также легкое, что позволяет легко ездить на мотоцикле в условиях остановленного движения. Реальная эффективность составляет около 40 км / л.Мотоцикл получил новую приводную цепь, срок службы которой, как утверждается, увеличен на 15-20%.

Avenger Street 220 легко превосходит две модели.

Riding Dynamics — Bajaj Auto внесла некоторые изменения, такие как добавление второй жесткости пружины в заднюю подвеску для улучшения качества езды, а также снижения спада на плохих дорогах. Качество езды улучшилось по сравнению с предыдущим: передняя часть немного жестче, а задняя часть сравнительно мягкая. Но, как и ожидалось, Bajaj Avenger 220 отлично справляется с поглощением неровностей наших дорог и остается стабильным на высоких скоростях, в том числе Cruiser, благодаря тому, что он на 5 кг тяжелее, а удобное положение руля заставляет вас чувствовать себя увереннее. .

Качество езды улучшилось, а при достижении дна снизилось

Avenger 220 имеет хороший баланс плавности хода и управляемости для круизного велосипеда

Среди Street и Cruise ездить удобнее первого, потому что последний — выше. установленный руль оказывается немного утомительным для плеч и спины. Более низкий руль Avenger Street 220 позволяет быстрее поворачивать и, таким образом, является лучшим управляемым среди двух, с хорошей управляемостью для круизных стендов, но не ожидайте многого, у этого мотоцикла длинная колесная база.Сцепление у шин хорошее, но они не бескамерные, что немного шокирует. Еще одна шокирующая вещь — это отсутствие заднего диска, хотя тормозные характеристики хорошие, а также можно увидеть полезный диапазон заднего тормозного вкладыша. Сильно нажмите на рычаг тормоза, и задняя часть будет немного заносить, теряя некоторую обратную связь.

Avenger не сильно отличается от своего предшественника

Verdict — Bajaj Auto потребовалось много времени, чтобы обновить Avengers, и полностью забыл о них в стремлении сосредоточиться на более объемных моделях, таких как Discover и Pulsar. .Обновление Avenger произошло довольно тихо, так как по этому поводу было не так много шума и криков, как в случае с почти всеми новыми запусками в наши дни. Никаких мотоциклов при тестировании не обнаружено, потому что двигатель никак не менялся, что очень разочаровывает. Но изящество экономии — это цена, поскольку Bajaj сохранил его очень конкурентоспособным, что делает Avenger 220 отличным выбором для тех, кто хочет круизер с ограниченным бюджетом.

Bajaj Avenger привлекает широкие массы, поскольку это очень доступный круизный мотоцикл.Выпуская Street 220, компания теперь обращается к новому сегменту покупателей, которые мечтают о Harley, но считают его слишком дорогим.

The Street — наш выбор среди двух моделей Bajaj Avenger 220

What’s Cool

* Обновленный дизайн, Street 220 выглядит спортивно и молодо
* Улучшенная шумо-вибрационная система с уменьшенными вибрациями, двигатель стал более совершенным
* Доступный круизер, который также может прилично работать на шоссе

Что не так круто

* Нет обновлений мощности или крутящего момента
* Нет бескамерных шин или заднего дискового тормоза

Альтернативы: Royal Enfield Thunderbird 350, Classic 350

Avenger Cruise 220 для тех, кто просто любит хром

Bajaj Avenger Street 220 & Cruise 220 Технические характеристики

* Двигатель: 219. 9 куб.см, одноцилиндровый, с масляным охлаждением, с двумя искрами, DTSi
* Мощность: 19 л.с. при 8400 об / мин
* Крутящий момент: 17,5 Нм при 7000 об / мин
* Трансмиссия: 5-ступенчатая
* 0 — 100 км / ч: 12,91 секунд
* Максимальная скорость: 120 км / час
* Расход топлива: 40 км / л
* Тип топлива: бензин
* Рама: Diamond
* Подвеска: телескопическая вилка (передняя), двойные амортизаторы (задние)
* Шины: 90 / 90/17 (спереди), 130/90/15 (сзади)
* Тормоза: диск 260 мм (спереди), барабан 130 мм (сзади)

Bajaj Avenger Street 220 / Cruise 220 Размеры

* Длина x Ширина x Высота: 2177 мм x 801/806 мм x 1070/1142 мм
* Колесная база: 1490 мм
* Дорожный просвет: 169 мм
* Высота сиденья: 725 мм
* Емкость топливного бака: 14 литров
* Снаряженная масса: 150 кг / 155 кг

Было бы неплохо более тщательное обновление для Avenger

Примечание тестировщиков:

«Avenger Cruise 220 не привносит много нового, но Street 220 довольно привлекателен и w Я могу выбрать одну из трех моделей Avenger. Street превосходит Cruise с точки зрения комфорта, управляемости и, конечно же, визуальной привлекательности. Немного больше мощности и крутящего момента наверняка помогли бы 220-кубовым Avenger в производительности, в то время как некоторые дополнительные функции, такие как проекторная фара и задний диск, были бы хорошим дополнением к этому давно ожидаемому обновлению ». — Фейсал Хан, редактор MotorBeam.

«Cruise 220 полностью похож на старый Avenger 220, но при этом заметны некоторые изменения в стиле. На байке гораздо больше хрома, а руль совершенно новый, который немного врезан, что делает его больше похожим на руль круизера.Амортизаторы поглощают немного лучше, но механических изменений меньше. The Street — это в большей степени новый дизайн на старом полотне Avenger 220, но он гораздо более привлекателен благодаря лучшей маневренности в условиях дорожного движения ». — Дханил Вира, дорожный тестер, MotorBeam.

«Street 220 обладает надлежащей мощностью и просто проносится мимо пробок. Он отлично смотрится с матовым покрытием, но глянцевое переднее крыло не сочетается с матовым покрытием. Cruise 220 просто покрыт слишком большим количеством хрома.Он хорошо ведет себя на шоссе, но его руль вызывает боли в спине и плечах. Cruise поставляется с обычными подножками для райдера, но я чувствовал, что не хватает больших упоров для ног, что сделало бы поездку более комфортной ». — Вирадж Дэвид, дорожный тестер, MotorBeam.

Редактирование изображений: Шри Маниканта Ачанта

Дополнительная литература —

Bajaj Avenger 220 Видеообзор

18 Отзывы пользователей Bajaj Avenger

Купил байк в апреле 2016 года…
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Только внешний вид

Плюсов: Только выглядит

Минусы: Пикап — худший опыт

По моему опыту и по направлению сервисных инженеров (двигатели k v, Кожикоде), в пределах 500 км от пробега, крышка правой прокладки (dh 101154) изнашивается.
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Кроме изношенных деталей

Плюсы: Взгляд, дизайн,

Минусы: Шайбы нестандартные, накрутка дилеров

Я купил свой новый avenger 150 street 1 января 2016 года, и к настоящему моменту я уже проехал на нем около 5500 км пробега только в городе Канпур….
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Внешний вид, комфорт, пробег, уникальность

Плюсы: Внешний вид, комфорт езды, пробег

Минусы: Нет дискового тормоза в заднем колесе, нет толчка, нет места для хранения

На прошлой неделе я купил модель Avenger 150. Байк в целом просто фантастический. Я обнаружил, что короткий пикап немного меньше, но это не то, что вы ищете в этом байке …
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Подвеска, сравнительно легкое шасси, задняя колесная база.

Плюсы: Мощность, комфорт, баланс.

Минусы: Отсутствие пинка.

Удивительный

3

(3 пользователя нашли это полезным)

В целом очень хорошо. Но только цвет там, где меня разочаровал. Велосипед имеет потрясающее удобство сиденья и внешний вид. Катаясь на байке, я действительно чувствую себя королем. …
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Сиденье

Плюсы: Удивительные образы

Минусы: Я ожидал большего количества цветов, но только цвета в Street 150, что заставляет меня нервничать

Мне никогда не нравился Баджадж….. Я давно перестал использовать Bajaj Bike или Scooters вместе с Bajaj Chetak …
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Матовая окраска и внешний вид премиум-класса

Плюсы: Premium Bike Feel

Минусы: Нет АБС, бескамерных шин и нет служебного ящика

Я купил новый круизный байк Bajaj Avenger 220 15 января 2016 года, и мне нравится все в этом байке . ..
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Почти все! Управляемость идеальна, легко перемещается, превосходный пробег, а дизайн с графикой просто потрясающий.

Плюсы: Мне все нравится в новом круизном Bajaj Avenger 220cc.

Минусы: В этом байке нет ничего не нравится.

Купил этот байк 15 января. На первый взгляд, этот байк меня привлек, он ооочень хорош и лучше любого другого велосипеда в этой категории …
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Выключатель аварийного останова двигателя, фара с высокой фокусировкой и крутящий момент

Плюсы: Стиль, крутящий момент, мощность, топливная экономичность

Минусы: Нет Задний диск, нет версии fi

Мне нравится, как он выглядит, и все спрашивают, сколько это стоит, когда меня нет дома.Большой пробег — это просто невероятно, если байк объемом 220 куб. См дает 40 км / сек на литр.
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Пробег Комфорт, невероятная плавность работы двигателя, супер дешево в обслуживании

Плюсы: Пробег, это потрясающе, это байк 220, который дает мне пробег, как велосипед 150CC, и это больше, чем мой экстремальный CBZ.

Минусы: Камерные шины и скользящее переднее колесо при каждом торможении

Йе гаади пури пайса васул хай, внешний вид, особенности, пробег, саб шандар хай…
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Full paisa vasool

Плюсы: Лучший байк по этой цене

Минусы: Бескамерные шины

Не знаю, проблема с двигателем или с самим собой … но он не может запуститься за один или два толчка утром … нет функции пинка … …
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Стиль на дороге ………………

Плюсы: Стиль, который он содержит.

Минусы: Не имеет возможности кикстарта, и самоуважение не до этого уровня.всегда возникают проблемы с утренним стартом.

Люблю это …
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Пробег

Плюсы: Пробег .. Пробег …. пробег …. мой мститель 150 дает 60-65 км / ч ….. n M очень доволен только этим …. n другое, что вы можете видеть .. только на велосипеде … люблю это

Минусы: Идеально на 100% …. только против — все спрашивают меня .. какой это мотоцикл … теперь М устал от этого … хахаха лол

Моя 220 Avenger Street дает 50 км / ч пробега, забрать довольно много…
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Велосипед по всей длине

Плюсы: Пробег, смотрит, забираю

Минусы: Доволен 100%

Я купил этот байк на прошлой неделе. Это очень удобно и куда бы я ни пошел, все спрашивают про мою улицу . . :) …
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Матовая отделка и так хорошо выглядит

Плюсы: Style, Comfort

Минусы: Электрические детали

Я купил Avenger 220 Street 9 ноября в Хайдарабаде.Велосипед очень хороший, комфорт отличный …
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Превосходный стиль

Плюсы: Стиль, внешний вид, VFM

Минусы: Еще нужна доработка для качества пластика

Дорогие друзья … Я искал хороший байк по доступной цене и всегда любил круизеры …
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Внешний вид, комфорт

Плюсы: Внешний вид, характеристики, звук, посадка, комфорт при езде, подборщик

Минусы: Гудок, тормоза

Моим отношениям с Avenger 220 всего два месяца.С того дня, как я приношу его домой, это был потрясающий момент для меня и моих друзей. Стиль мотоцикла вызвал у меня столько комплиментов. …
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Стиль, комфорт и качество езды

Плюсы: Отличные ходовые качества, управляемость, комфорт сиденья, стиль, успокаивающий звук

Минусы: Низкий клиренс, Спинка (проблема для хорошо сложенного человека)

Недавно один из моих друзей купил Avenger 220, внешний вид мотоцикла говорит обо всем, это просто похоже на то, что вы едете на Harley Davidson….
прочитайте больше

Лучшие характеристики: Стильный и удобный

Плюсы: Большой топливный бак, удобный для водителя и пассажира, стильный, мощный двигатель

Минусы: Качество сборки, слабые задние тормоза, маломощный клаксон

Отзыв о праве собственности на

Bajaj Avenger 220 от Kousik Gangopadhyay

Я уволился из ВВС Индии и в настоящее время работаю в банке PSU. Из-за неуправляемого и хаотичного движения в Калькутте я перестал водить двухколесный транспорт.Для своих экстренных нужд я использовал 15-летний LML Vespa NV, который был похож на постоянный депозитный счет без возврата, поскольку он время от времени ломался.

Я ехал на метро или на городском автобусе, чтобы добраться до офиса и обратно. В один прекрасный вечер 2009 года, когда я шел к станции метро после напряженного дня в офисе, я был потрясен, увидев огромную толпу перед станцией. Я узнал, что метро было остановлено и в этот день не может быть возобновлено.

Автобусы были переполнены, и каждое такси, подъезжавшее поблизости, вызывало безумную спешку. В ожидании такси я случайно взглянул на выставочный зал Bajaj Pro Biking, расположенный на Парк-стрит. Из любопытства к выставленным мерзким машинам я вошел в выставочный зал. Представитель службы поддержки клиентов быстро провел меня через выставочную арену.

Злобный и мускулистый вид Avenger 220 впечатлил меня с первого взгляда. Я сказал себе: «Хватит поездов и автобусов.Отныне я собираюсь ехать в офис на велосипеде ». Я прошел тест-драйв и попросил представителя сообщить цену и руководство по техническим характеристикам. Он предложил мне купить более популярный Pulsar 220.

Но так как я был одержим чем-то другим, мускулистыми байками, я выбрал Avenger 220. Здесь стоит упомянуть, что я начал свои уроки верховой езды на Royal Enfield, когда мне было 16 лет. Я был очарован велосипедами Bajaj, потому что с детства видел продукты Bajaj вокруг себя, и когда в 1989 году я купил свой первый байк, это был Kawasaki Bajaj KB 100.Так что я слепо верил в продукцию Bajaj благодаря своим инстинктам. В течение недели был доставлен черный как смоль байк Avenger 220, и моей радости не было предела.

Мой велосипед стал центром притяжения в моем офисе, а также в моем районе. Иногда, когда я останавливался на транспортных развязках, другие участники дорожного движения внимательно меня смотрели. Некоторые молодые турки спрашивают цену, а некоторые пожилые джентльмены интересуются расходом топлива. Однажды меня преследовал водитель микроавтобуса, который постоянно сигналял сзади.

Когда я остановился на перекрестке, он подъехал ко мне и начал на меня кричать. На самом деле он хотел получить информацию о байке, так как планировал купить его для своего сына-подростка. Однажды меня остановил ГАИ. Он начал проверять мои документы, но в конце концов признался мне, что действительно хотел узнать об этом байке, и это было причиной, по которой он меня остановил.

Итак, после нескольких веселых дней я начал терять интерес по нескольким причинам.Во-первых, из-за его веса маневрировать в хаотичном движении было очень неудобно. Во-вторых, поиск нейтралитета был чрезвычайно утомительной задачей. Остановка без выключения двигателя стала наказанием, так как мне приходилось держать сцепление включенным, поскольку байк отказывался переключаться в нейтральный режим.

Я провел много исследований в Интернете и пришел к выводу, что мой велосипед нуждается в некоторой тонкой настройке и регулировке. Я взял байк в ближайший сервисный центр Bajaj. Они сделали свое дело, но я остался недоволен.Я отправил электронное письмо Bajaj Auto. На следующий день мне позвонил некий мистер Ариндам Сенгупта, менеджер по обслуживанию клиентов, Центр обслуживания велосипедистов Bajaj Pro, Калькутта.

Он попросил меня встретиться с ним и взять с собой велосипед. Меня тепло встретили, и мне сказали, что в Bajaj есть специальный сервисный центр исключительно для велосипедов 220 CC. Он сказал мне, что я не должен был идти в какой-либо другой сервисный центр, поскольку у них нет опыта работы с велосипедами 220 куб. В течение часа мой байк был отремонтирован прямо передо мной.

Менеджер дал мне специальное разрешение на вход в рабочий отсек. Передавая ключи, г-н Сенгупта заверил меня, что всякий раз, когда у меня возникают проблемы с велосипедом, я могу смело звонить ему по мобильному номеру. Как будто какая-то фея коснулась моего велосипеда волшебной палочкой, все проблемы растворились в воздухе.

Исчезла проблема управляемости и проблема нейтрального выбора. Мне сказали, что нейтраль можно выбрать простым прикосновением к рычагу, и я привыкну к этому, чем больше буду ездить на байке.В среднем я проезжаю почти 40 км в день и, честно говоря, наслаждаюсь поездкой на моем Avenger.

Как я сказал ранее, я научился ездить на двухколесном велосипеде на Bullet. Это была гордость моего покойного отца. Старому боевому коню требовалось много силы икроножных мышц и мышц бедра, чтобы запустить двигатель. Мне редко выпадал шанс водить машину в одиночку, так как мой отец считал, что я слишком молод, чтобы водить Bullet.

Позже он продал байк, когда несколько раз поймал меня за поездкой на нем без его разрешения.Позже, после того, как я присоединился к ВВС Индии, я купил Kawasaki Bajaj KB 100. Мне пришлось ждать два месяца, чтобы получить доставку. Мое сердце колотилось от радости, когда я получил ключи и завладел прекрасной машиной.

Это действительно была посредственная машина по меркам прошлых лет. В те дни на индийских дорогах едва ли можно было встретить несколько мотоциклов из 100 CC. У нас были Hero Honda CD100, Yamaha RX 100 и IND Suzuki Max 100. Я не помню, были ли другие современники KB 100.Это был замечательный байк с красивым внешним видом и столь же привлекательной приборной панелью.

Он имел тахометр и указатель уровня топлива. Пикап был отличным, а стоимость запчастей была вполне доступной. Фактически, поскольку это был продукт конюшни Баджадж, он должен был быть предназначен для обычного индейца. Когда я продал KB 100 после того, как владел им почти 11 лет, у меня на глазах стояли слезы. Вы не поверите, что я никогда не тратил ни цента на кабели, в то время как я проехал на нем почти 1 лакх километров.

В те дни на нашей базе ВВС только у горстки молодых людей было 100 мотоциклов CC.Остальные у всех были скутеры. Я и мой коллега Сачин были объектами зависти нескольких коллег с нашими новенькими KB 100. К настоящему времени вы, возможно, уже поняли, что у меня есть слабость к продукции Bajaj.

Было бы неоправданно, если бы я попытался сравнить свои впечатления от Avenger 220 и KB 100, потому что это два разных мотоцикла разных жанров и эпох. Avenger — это 4-тактный мотоцикл с более усовершенствованным двигателем 220 куб. См и возможностью самозапуска, в то время как у KB 100 был 2-тактный двигатель с воздушным охлаждением.

Но в обоих байках есть немало качеств, которые заслуживают похвалы. KB 100 имел два дисплея (левый и правый) для обоих индикаторов, в то время как Avenger имел один общий дисплей. Сиденье KB100 было намного удобнее, чем у Avenger. Однако, не вдаваясь в дальнейшее сравнение, я хотел бы выделить достоинства и недостатки этой замечательной машины Avenger 220.

В ВВС Индии есть поговорка «Человек за машиной», которая на самом деле предназначена для того, чтобы подчеркнуть роль человека, который управляет машиной.Насколько технологически продвинутой может быть машина, многое зависит от человека, с которым она работает. Принимая это во внимание, я хотел бы высказать несколько слов о Avenger 220.

Плюсы

Первое, что меня привлекает, это его внешний вид. У него солидный мускулистый вид, а также внешний вид прошлой эпохи. Круглая фара, одинарный круглый спидометр, громоздкий, но традиционный топливный бак и удлиненная задняя часть придают ему особую индивидуальность в толпе. Далее идет превосходная хромированная отделка.

При небольшом уходе и полировке эти хромированные детали излучают яркий свет, достаточно сильный, чтобы заставить человека надеть антибликовые очки. Даже боковая подножка имеет хромированную отделку, и, несмотря на то, что она использовалась почти 2 года, блеск все еще остается таким, каким был, когда я купил велосипед. Хромированные зеркала заднего вида очень стильные и обеспечивают прекрасный обзор идущего за вами транспорта.

Счетчик пройденного пути, расположенный на консоли спидометра, идеально подходит для тех, кто обеспокоен расстоянием между точками.Звуковой сигнал постоянного тока также неплох и обеспечивает достаточное количество децибел, чтобы привлечь внимание автомобилистов или пешеходов впереди вас. Задняя шина очень широкая и обеспечивает прекрасное сцепление на коварных и мокрых дорогах.

Передний дисковый тормоз просто потрясающий, и для опытных гонщиков это тормоз, о котором мечтает каждый гонщик. Большой топливный бак подтверждает, что еженедельное посещение местной заправки не превратилось в рутину. В то же время красивый и маленький указатель уровня топлива напоминает вам о количестве бензина, оставшегося в баке, каждый раз, когда вы включаете зажигание.

Однако указатель уровня топлива немного запотевает под дождем или туманом. Этот туман исчезает в течение нескольких часов за счет испарения. Переключатель бокового индикатора нажатия для отмены очень удобен и не требует проблем. Индикатор заряда батареи — еще одно чрезвычайно полезное и ценное дополнение к линейке велосипедов. Фара очень мощная.

Он не только освещает для вас дырявые индийские дороги, но также гарантирует, что водители автомобилей и внедорожников будут вынуждены опускать дальний свет, чтобы вы подчинились им, опустив лучи. Еще одна прелесть фары заключается в том, что после запуска двигателя электропитание фары подается через устройство, которое подает постоянный постоянный ток.

Фактически он гарантирует, что интенсивность света не меняется с ускорением. Таким образом, даже если вы едете на очень низких оборотах, вы можете получить яркий и устойчивый свет. Сиденье водителя очень удобное и обеспечивает удобную осанку с расслабленной спинкой. Педаль заднего тормоза довольно приподнята и находится в очень расслабленном положении.

Расположение рулевой колонки идеально совмещено с сиденьем водителя, что делает каждую поездку незабываемой, а спидометр и зеркала заднего вида находятся в идеальном положении. Для велосипедистов, заботящихся о своем здоровье, в отличие от других велосипедов, нет усталости от длительной езды или боли в пояснице. Особого упоминания заслуживает пикап двигателя 220 куб.см с двойным зажиганием и технология охлаждения масла.

У него достаточно мощности и силы, чтобы оставить позади немало завистливых байкеров и водителей автомобилей, когда вы трогаетесь с места для остановки на светофоре. Двигатель очень плавно реагирует на поворот дроссельной заслонки. Как передние (телескопические), так и задние (гидравлические) амортизаторы довольно прочные, а преодоление небольших ухабов и выбоин — просто детская игра.

Вы почти не почувствуете рывков на торсе, потому что амортизаторы все поглощают. Хотя я бы посоветовал, если вы новичок, наберитесь терпения, пока привыкаете к этому монстру. Bajaj Auto предоставляет гарантию на этот велосипед сроком на 2 года или 30 000 км / сек, но для того, чтобы воспользоваться этой гарантией, необходимо получить все бесплатные и платные услуги в авторизованном сервисном центре.Компания предоставляет ветровое стекло, но его стоимость составляет почти 3000 долларов, и я лично считаю, что ветровое стекло не соответствует моему вкусу. Так что я не пошел на это.

Минусы

Тем не менее, по сегодняшним стандартам и ценам на топливо Avenger 220 очень сильно прожорлив. Я получаю в среднем 40-44 км на литр бензина, а для многих это многовато. Я считаю, что если я люблю что-то особенное и хочу выделиться в толпе, я не против потратить несколько лишних долларов.
Хотя в каждой необычной вещи есть что-то обычное, в Avenger 220 тоже есть что-то обыденное.

Первый недостаток в том, что у него нет опции кикстарта, и в случае, если аккумулятор отказывается заводиться, следующий вариант — отправить велосипед в ближайший сервисный центр. Touchwood Я никогда не сталкивался с этим. Специалисты сервисного центра посоветовали мне, что световой индикатор заряда батареи обеспечивает достаточное предупреждение, прежде чем батарея фактически перестанет работать.

Еще один недостаток Avenger 220 — сиденье пассажира на заднем сиденье. Он очень тонкий, с ягодицами больше среднего, поездки на дальние расстояния довольно болезненны.Отверстие для ключа в замке зажигания находится под рулевой ручкой с левой стороны и определенно является препятствием для гонщиков, которым Всевышний не благословил длинную руку.

Но недавно я заметил, что последние модели выкатывают с ключом зажигания чуть ниже топливного крана. Количество сервисных центров, имеющих инфраструктуру для обслуживания этого велосипеда, ограничено. Следовательно, перед покупкой вы должны убедиться, что у вас есть один в вашем районе. Блок указателей поворота и нейтрали в сборе расположен в таком месте, что вам нужно приложить определенные усилия, чтобы поймать взгляд во время движения в загруженных городских условиях.

Таким образом, вам необходимо установить зуммер для боковых указателей поворота, чтобы предотвратить разряд батареи из-за того, что индикаторы по неосторожности оставят мигать. При цене почти 85000 индийских рупий (все включено) на индийских дорогах Bajaj auto мог бы добиться большего, предоставив бескамерные шины и задний дисковый тормоз.

Переднее крыло изготовлено из пластика и может сломаться при незначительных авариях, которые часто встречаются на переполненных индийских дорогах. При преодолении высоких бамперов / неровностей муравейникового типа центральная стойка Avenger 220 несколько раз ударяется и вызывает изжогу. В разговоре с техническими специалистами я наткнулся на местное средство, но я не хотел изменять первоначальный размер или дизайн центральной стойки.

Здесь будет разумно заметить, что зимой я заметил, что байк отказывался заводиться без воздушной заслонки, и почти весь год двигателю необходимо прогреться по крайней мере в течение 5-7 минут, прежде чем он будет запущен.

Хотя я живу в Калькутте, у меня есть наследственная собственность, расположенная в отдаленной деревне в районе Хугли, примерно в 135 км от Калькутты.Поэтому всякий раз, когда у меня появляется возможность, я пристегиваю свой шлем и отправляюсь в деревню с моим братом в качестве пилона. Первые 16-20 км — это все, что нужно для преодоления ужасного городского движения Калькутты.

Тогда это увлекательная поездка — проехать почти 60 км по трассе, обслуживаемой NHAI. Следующие 20 км чрезвычайно опасны, они полны отвратительных выбоин, пересеченных дорог, недисциплинированных водителей грузовиков, пешеходов и велосипедистов. Последний путь проходит через безмятежную зелень и пышные сельскохозяйственные угодья по обе стороны дороги.

Я путешествовал по этому маршруту довольно много раз, и мой Avenger 220 поддержал меня как способного и надежного компаньона. Будь то сумасшедшее движение в Калькутте или Национальное шоссе, мой велосипед никогда меня не подводил. Обгон автобусов дальнего следования или колонн грузовиков — это лишь часть игры. Avenger 220 смог без суеты выдержать скорость почти 90 км / ч, и резкое торможение на этой скорости также не было событийным.

Я испытал, что всякий раз, когда тяжелый автомобиль движется с противоположной стороны, более легкие велосипеды имеют тенденцию терять баланс, но с Avenger 220 балансировка никогда не была проблемой.Даже после того, как я проехал почти все 135 км за один раз, я никогда не чувствовал усталости и не чувствовал, что мотоцикл перегружен. Превосходные фары и мощные боковые указатели поворота позаботились о ночной езде.

Иногда я натыкался на выбоины или неровности во время движения по деревенским дорогам, но мой байк довольно легко выдерживал удары. Да, иногда я замечал, что с задним сиденьем было довольно сложно переключиться на 3-ю передачу при движении по дорогам куччи.В целом Avenger 220 относительно легко справлялся с любыми дорогами и грязью.

В целом, если честно, это замечательный байк с печатью Bajaj. Это не велосипед для новичков или новичков, и с ним нужно эффективно обращаться. О хромировании необходимо позаботиться, иначе оно может заржаветь, особенно во влажных и прибрежных районах.

Из-за его превосходного качества езды, превосходного передаточного числа, потрясающей электрики, грубого и жесткого двигателя 220 куб.см и потрясающего внешнего вида я бы порекомендовал этот байк всем, кто любит кататься на чем-то другом.Благодаря технологии Exhaustec глушитель издает очень успокаивающий и уникальный звук стрелы. Если бы я оценил этот байк по 10-балльной шкале, я бы дал ему 9 баллов за внешний вид, 8 за производительность, 6 за топливную экономичность и общую оценку 8,5. Действительно, Avenger 220 дает ощущение — «Почувствуй себя Богом».

Happy Biking

С уважением,
Кусик Гангопадхьяй

Подробнее Отзывы пользователей о Bajaj Avenger

Bajaj Avenger Street 220 Обзор дорожных испытаний »BikesMedia.в

Когда Avenger 220 нуждался в обновлении, Bajaj представил не один, а два варианта обновления: Avenger Street 220 — для улиц и Avenger Cruise 220 — для шоссе. Мы уже протестировали Avenger Cruise 220, посмотреть который вы можете здесь. Avenger Street 220 полностью отличается от Avenger Cruise 220.Так что же делает Avenger Street 220 таким особенным? Чем он отличается от Cruise 220 и Avenger 220 старого поколения? Прочтите, чтобы узнать:

Заметка райдера: Bajaj снова проделали действительно хорошую работу, и я должен сказать, что впечатлен. Они помнили, что нужно покупателю, и дали им то же самое. Матовая черная отделка и внешний вид в стиле Harley на Street 220 выглядят потрясающе, а также хорошее ощущение двигателя.Я люблю этот мотоцикл.

Стиль:

Первое, что мне напомнило, когда я смотрю на Avenger Street 220, это то, что он выглядит почти так же, как Harley Davidson Street 750, может быть, Bajaj, кажется, заимствовал дизайнерские реплики от того же самого. У мотоцикла поразительный дизайн, и когда вы едете на нем, головы обязательно кружатся. Матово-черный цвет придает мотоциклу ощущение премиальности.Белые фары, логотип 3D Avenger, руль «Street Control», спидометр, низкое сиденье, выхлопная система, легкосплавные диски и «матовая черная» окраска — все вместе делает этот красивый внешний вид потрясающим. В целом, это замечательный мотоцикл, который сразу привлекает внимание.

Комбинация приборов и коммутационное устройство:

Комбинация приборов теперь обновлена ​​и представляет собой частично аналоговую / частично цифровую комбинацию приборов. Комбинация приборов с ЖК-дисплеем оснащена аналоговым одометром и счетчиком пройденного пути. Контрольные лампы (индикаторы, дальний свет, нейтраль и индикатор низкого заряда аккумулятора) расположены на баке по бокам от крышки заливной горловины, а индикатор уровня топлива находится чуть выше крышки заливной горловины. Хромированная крышка заливной горловины и окружающие контрольные лампы придают ей действительно крутой вид. Синяя подсветка спидометра придает ему еще более привлекательный вид, особенно при просмотре ночью.Распределительные устройства хорошего качества.

Эргономика:

Велосипед очень удобный. Street 220 получил «руль управления улицей», который в сочетании с увеличенным на 20% поролоном сидений и низким сиденьем делает его очень удобным. И всадник, и задняя часть сидят очень удобно. Руль расположен прямо как на улице, так и на шоссе, что, с одной стороны, удобно, а с другой — облегчает маневрирование мотоцикла в движении. Обязанности по подвеске выполнялись сдвоенными задними амортизаторами, и они проделали довольно приличную работу.

Двигатель и характеристики:

Двигатель — тот же самый старый двигатель, который использовался на Avenger предыдущего поколения. Мощность и крутящий момент остались такими же, как у старого мотоцикла (хотя мы ожидали более высоких показателей мощности и крутящего момента), но Баджадж говорит, что они внесли много улучшений в двигатель, настроив его так, чтобы он лучше работал на низких и средних оборотах.Заведите байк, и он заводится с приятным звуком. Когда вы начинаете катиться, вы действительно начинаете ощущать красоту двигателя, поскольку двигатель кажется намного усовершенствованным, и в то же время, благодаря уровням NVH, вибраций меньше, хотя некоторые вибрации проявляются при более высоких оборотах. Он также получил исправленный CDI. Круиз на байке со скоростью около 80-100 км / ч и чуть выше показался водителю легким и приятным, поскольку именно здесь мотоцикл действительно сияет.

Динамика езды:

Велосипед был протестирован во всех местах (т.е.е., движение, обычные дороги, неровные дороги и открытые дороги), и байк показал себя хорошо во всех местах. В отличие от Cruise 220, на котором нам было сложно ездить по городу из-за его «Highway Comfort Handlebar», на Street 220 было легко маневрировать в городе благодаря «Street Control Handlebar». Что касается езды на мотоцикле по плохим дорогам, то двойные амортизаторы отлично справились с поглощением неровностей. В то время как передняя часть казалась немного жесткой, задняя часть ощущалась мягкой, и вместе это делало поездку комфортной.Торможение выполнялось диском диаметром 260 мм спереди, а сзади — барабанным тормозом диаметром 130 мм, хотя мы ожидали дискового тормоза сзади, но все же тормоза были неплохими.

Плюсы:
1. Плавный двигатель с улучшенными уровнями NVH.
2. Полностью матовая отделка.
3. Доступность.

Минусы:
1. Нет заднего дискового тормоза.
2. Никаких бескамерных шин.
3. Следует принять во внимание фару проектора.
4. Увеличенный топливный бак.

Вердикт:

Чтобы выразить все в одном коротком абзаце, я хотел бы сказать, что Avenger Street 220 предназначен для тех (желательно молодого поколения), которые ищут на рынке стильный мотоцикл, который можно использовать для повседневных поездок и поездок. Кроме того, вы можете ездить по шоссе по выходным и, что наиболее важно, у него ограниченный бюджет — около 1 лакха. Avenger Street 220 — это велосипед, на котором можно отправиться далеко.Bajaj, возможно, потребовалось много времени, чтобы обновить Avenger 220, но с этим обновлением они ПОЛУЧИЛИ ЭТО. Велосипед — серьезный продукт с хорошим соотношением цены и качества.

Автор: Rakesh Gowda

Bajaj Avenger Street 220 Отзыв

У

Bajaj наконец-то появилось время сосредоточиться на своем популярном бюджетном круизере Avenger.Avenger впервые был выпущен в 2005 году, и после этого мотоцикл претерпел некоторые незначительные изменения, но не был полностью переработан. На этот раз Bajaj удается получить немного свободного времени от Pulsar и сосредоточить свое внимание на Avenger. Bajaj представил три варианта из серии Avenger: Avenger Street 150, Street 220 и Cruise 220. Я провел некоторое время с Avenger Street 220 в дороге, и вот мой Bajaj Avenger Street 220 Review

Дизайн

Bajaj Avenger Street 220 окрашен в двухцветный матовый черный-красный цвет. Матовая окраска заметна на всех частях кузова: капоте фары, руле, баке и выхлопе. Матовая черная краска и матовая серебристая отделка со стильной графикой придают мотоциклу утонченный вид. Для езды по городу Bajaj использует новый более низкий и плоский руль.

Avenger Street 220 обязательно привлечет внимание толпы, матовая черная краска придает байку динамичный вид.

Street 220 поставляется с легкосплавным диском с 12 спицами спереди и колесом с 9 спицами сзади.Спереди байк получил новые фары белого цвета с прозрачными линзами по бокам. Компания также переработала консоль в темной тематике с ЖК-дисплеем для одометра и счетчика пройденного пути. Bajaj также усовершенствовал сиденье райдера с новым рисунком и захватом, которые предотвращают скольжение райдера при торможении.

Двигатель и характеристики

Bajaj Avenger Street 220 оснащен 220-кубовым двигателем DTSi, который развивает максимальную мощность 19 л. с. при 8400 об / мин и максимальный крутящий момент 17.5 Нм при 7000 об / мин. Велосипед также оснащен маслоохладителем для поддержания температуры и вязкости моторного масла. Тот же самый двигатель, что и в Pulsar 220, через Bajaj утверждал, что он улучшил реакцию дроссельной заслонки.

На мой взгляд, Bajaj должен улучшить двигатель. Когда я ехал на байке, отчетливо слышен стук двигателя, и вы можете почувствовать вибрацию пешком. Вибрация ощущается только в нижней части, на руле нет вибрации.С нынешней трансмиссией вы не столкнетесь с какими-либо проблемами при движении по городу или толкании велосипеда по шоссе.

В целом двигатель хорош, но не настолько хорош по круизному стандарту. Bajaj следует еще немного доработать двигатель. Если вы ездили на байках Bajaj, у вас не возникнет никаких проблем, но если вы приехали от таких брендов, как Honda, Hero, Royal Enfield, то двигатель вас немного разочарует.

City Ride по-прежнему не комфортно, ручка на ощупь тяжелая. Маневренность требует дополнительных усилий в тесноте.

Телескопическая подвеска отлично поработала, сведя к минимуму неровности при движении по неровной поверхности или выбоин. Круизные велосипеды созданы для спокойного вождения, и вы получите те же впечатления от нового Avenger. Bajaj использует дисковые тормоза спереди и барабанные сзади. Торможение помогло остановить байк на высокой скорости, а шины MRF действительно хорошо поддерживают байк. Для удешевления компания еще голая от АБС.Но я считаю, что велосипедные компании должны начать добавлять ABS, чтобы добавить дополнительный уровень безопасности.

Роскошь и комфорт

Bajaj Avenger Street 220 получает высшие оценки как в области роскоши, так и комфорта. Даже человек ростом 6 футов чувствует себя очень комфортно при езде на велосипеде по городу или по шоссе. Сиденья удобные, и водитель не буксует при резком торможении. Шаги соответствуют требованиям крейсера, и шаги как райдера, так и заднего сиденья идеально подходят. В отличие от Cruise 220, здесь нет спинки заднего сиденья, что является немного недостатком, поскольку ее следует добавить для дополнительного уровня комфорта.

Кластер Avenger Street 220 представляет собой сочетание цифрового и аналогового. Аналоговый спидометр совмещен с цифровой консолью, которая показывает одометр и счетчик пройденного пути. Другие индикаторы, такие как указатель уровня топлива, указатель поворота, низкий заряд аккумулятора, индикатор дальнего света и нейтральной передачи, находятся на топливном баке так же, как и в модели последнего поколения.

Насколько хорош New Avenger Street 220 для долгой поездки?

Длинный велосипедный тур — это новая страсть молодежи, и если вы хотите купить велосипед, который подходит как для повседневного использования, так и для длительной поездки, то I can Street 220 — идеальный вариант.На этом круизном байке можно отправиться в долгую поездку. Сиденья, шаги и новый руль позволят вам преодолеть большую дистанцию ​​за один забег, прежде чем вы истощитесь. Велосипед отличается комфортом и стабильностью, а также достаточно мощным, чтобы отправиться в Гималаи.

Сквозной, единственный минус, на мой взгляд, это хранение в топливном баке. Street 220 поставляется с 14-литровым топливным баком, а байк дает экономию топлива около 35-40 км / ч. Это означает, что с полным баком вы можете преодолеть максимум 500 дистанций за один забег.Поэтому не забудьте заправить топливный бак перед тем, как отправиться в путь, находящийся далеко от города.

Обновление

(опыт моей поездки на велосипеде в Гоа)

Во время моей поездки в сезон дождей в Гоа я взял напрокат улицу Баджадж-Эвенджер и почти 1 неделю катаюсь на этом байке в очень влажном состоянии. Если вы были в Гоа в сезон дождей, то, возможно, имеете представление о том, сколько осадков выпадает в августе.

В этой поездке я разогнал почти 600 км и очень впечатлен байком. На протяжении всей поездки мой велосипед едет очень плавно, не повреждая спину.Даже в сильный дождь шины Avenger Street сохраняют сцепление с дорогой. Я также заметил, что он дает хороший пробег около 40 км. Вы можете прочитать мою поездку в сезон дождей в Чорла Гхат в Гоа здесь.

Вердикт

Bajaj потребовалось 10 лет, чтобы представить новую версию Avenger. А новый Street 220 обязательно привлечет молодежь, которая хочет купить круизный байк с ограниченным бюджетом. Цена на пули Royal Enfield намного выше, чем у этого велосипеда, поэтому это идеальная альтернатива для повседневной езды, а также для длительной езды.

Обзор дорожных испытаний

: 2011 Bajaj Avenger 220 DTS-i

Cruiser с прямой рубашкой

Стал ли Avenger безумно диким после того, как заполучил сердце Pulsar 220? Или все же послушный крейсер делает его таким популярным?

Я никогда не был большим поклонником единственного круизера от Bajaj. Но эта порода велосипедов с низкой подвеской от Chakan часто проводила много времени под моей задницей во время различных итераций в своей жизни. Еще в 2003 году, когда было трудно закупить запчасти для недавно выпущенного Karizma (особенно желтого цвета), оригинальный Kawasaki Eliminator использовался в качестве резервного велосипеда, когда я разбивал своего белого слона и отправлял его за двухнедельный ремонт. Позже, когда Баджадж умело обошел Kawasaki и придумал «Avenger» с сердцем Pulsar 180, один из его экземпляров укрылся в моем гараже на месяц, когда владелец уехал из города. В 2008 году, когда я работал с другим двухколесным журналом, Avenger с 200-кубовым двигателем был моим мотоциклом на долгие годы работы более четырех месяцев. Судя по последним двум поколениям Avenger, было довольно очевидно, что Bajaj модернизирует круизер до вершины линейки емкостью 220 куб.см, особенно с мертвым Pulsar 200.Поэтому, когда Avenger 220, наконец, прошел испытания, я не был слишком взволнован — как и Bajaj, я полагаю, поскольку Avenger 220 имел мягкий запуск без каких-либо громких анонсов, которые вы обычно замечаете в продуктах Bajaj. Почему тишина? Что-нибудь действительно изменилось в Avenger? Давайте узнаем…

Поделитесь своим мнением о новом Avenger 220 здесь!

Конструкция

Никаких существенных изменений конструкции здесь нет. Всего лишь несколько дополнений к механике мотоцикла. Читайте дальше…

Велосипед не слишком отличается по сравнению с тремя партиями, которые мы наблюдали за последнее десятилетие. Фактически, несмотря на то, что он получил 220-кубовый двигатель, заимствованный у нынешнего Pulsar 220 DTS-i, он также не получил полностью черной обработки корпуса двигателя — он все еще имеет серый оттенок, который начался с Eliminator. Боковые панели имеют бирку «220», и если вы относитесь к группе зорких, вы заметите дополнительный ряд ребер радиатора на маслоохладителе и контрольную лампу низкого заряда батареи на консоли бака. и дополнительная выемка на замке зажигания, которая включает габаритные огни.

Новая наклейка, объявляющая об обновлении Avenger.

Я бы с удовольствием увидел другое монтажное положение замка зажигания, по крайней мере, сейчас. Понимаете, круизеры предпочитают либо спокойные парни, которые слишком непосвящены, чтобы понимать красоту спортивных мотоциклов, либо толстые баксы с большими пивными животами, которые все равно не могут сесть на спортивные мотоциклы. Последнему становится довольно сложно полностью нагнуться и искать замок зажигания. Однако этот элемент дизайна (или недостаток?) Также служит мерой безопасности! Для вас становится обязательным надевать перчатки для верховой езды, чтобы не обжечь кончики пальцев горячим двигателем во время поиска этой проклятой замочной скважины.

Помимо этих незначительных дополнений, в новом Avenger 220 нет ничего визуально отличавшегося. Вы по-прежнему получаете низкую подвеску, длинный бак, большое сиденье, хромированную отделку, круизер начального уровня с серым двигателем, обычным рулем и интегрированной спинкой. отдых. Этот дизайн по-прежнему выглядит свежим для своего сегмента, и даже после десятилетия существования он хорошо устарел. Благодаря дополнительным аксессуарам, таким как огромный ветровой щиток и несколько кожаных сумок, Avenger выглядит хорошо сбалансированным даже с небольшим двигателем и должен оставаться фаворитом среди любителей круизеров.

Нравится байк? Расскажите нам на форумах Motoroids!

Комфорт, удобство и управляемость

Насколько удобен Avenger? Читай дальше….

Это тот отдел, в котором этот мотоцикл вас совершенно сбивает с толку. К посадке и геометрии руля круизера нужно время, чтобы привыкнуть, особенно если вы едете с уличных велосипедов, скутеров или даже с велосипедов, если на то пошло. Тяжелое рулевое управление длинной вилки и торможение передней частью круизера — это основные аспекты, которые нервируют новичков, и Avenger в этом отношении не исключение.Но, как я уже сказал, как только вы к этому привыкнете, Avenger станет одним из самых простых крейсерских мотоциклов для маневрирования в городских условиях. Зеркала заднего вида, установленные на руле, являются одними из лучших, которые я использовал на любом мотоцикле — большие, хорошо расположенные и отображающие соответствующие отражения — в отличие от устройств P220, которые показывают вам только ваши бицепсы, независимо от того, сколько вы пытаетесь их регулировать. Руль, хоть и прямой, но эргономично вмещает распределительное устройство и, следовательно, не сильно нагружает ваши пальцы. Распределительное устройство управляет яркой фарой мощностью 55 Вт, и теперь с подключением постоянного тока к батарее ему также не нужен двигатель. Подключение постоянного тока также означает, что лампа мощностью 55 Вт будет сохранять свою яркость, даже когда байк едет рысью на низких оборотах, что увеличивает удобство Avenger 220 по сравнению со старым байком.

Катайтесь на Avenger днем, и солнце будет отражаться в ваших глазах от хромированной центральной консоли

Но что не изменилось, так это уровень комфорта сиденья.Большое сиденье выглядит привлекательно, но, поверьте, на него нельзя тратить слишком много времени. Это достаточно прилично для поездки на 100 км, но после этого вы даже не можете думать о том, чтобы дотронуться до него задницей. То же самое и с сиденьем на заднем сиденье. Так что, если вы думаете приобрести одну из этих машин для долгой поездки в любой из четырех концов страны, поищите в другом месте или сделайте этому сиденью инъекции ботокса. Я бы списал этот дискомфорт на угол наклона седла. Хотя седло выглядит большим, его кривизна обеспечивает очень небольшую поддержку бедер — особенно с вытянутой крейсерской геометрией подножек — что делает вашу ягодицу «напряженным членом».Более длительная поездка распространит боль на вашу поясницу и поясницу.

Широкое сиденье почти не поддерживает бедра, что делает долгую поездку довольно громоздкой.

С точки зрения управляемости, этот байк имеет свое собственное очарование. По совпадению, у нас была встреча на мотоцикле Motoroids Motomeet в «Лавас-Лейк-Сити» в то же самое воскресенье, когда мы начали тестировать Avenger 220. Это дало мне возможность прокатиться на этом круизере вместе с более легендарными байками, такими как Karizma, Pulsar 220 и даже R15. Хотя вам будет трудно поверить, что Avenger 220 CAN на самом деле не отстает от большинства этих спортивных мотоциклов, когда дело доходит до езды по извилистым дорогам.Я не говорю, что вы будете выглядеть как Росси, преследующий Лоренцо, но, несмотря на то, что Avenger является крейсером, он может не отставать, и это настоящий подвиг. Несмотря на низкую посадку, он не царапает парковочную стойку, как P220. Резина обеспечивает отличное сцепление, и, к счастью, Bajaj не нашла альтернативы цепким 130-секционным MRF с Eurogrip или IRC — двум брендам, которые в последнее время значительно затруднили обращение с Pulsar. Диск диаметром 260 мм имеет феноменальный прикус и не пористый, как Karizma или полностью индийский R15, однако передняя шина имеет тенденцию буксовать при резком торможении.

Для Avenger не составляет труда преодолевать препятствия. С сердцем, заимствованным у Pulsar 220, не хватает дыхания…

Думаете, байк мог бы быть лучше? Расскажите нам, как это сделать, на форуме Motoroids!

Двигатель

Новый двигатель представляет собой перенастроенный блок, заимствованный из мельницы Pulsar 220 DTS-i

Хотя большинство других элементов Avenger остались без изменений, это наиболее важное обновление — новый двигатель.Мельница объемом 220 куб. См, на которой установлен новый Avenger, заимствована из силовой установки Pulsar 220 DTS-i. В то время как «самый быстрый Indian» производит 21 л.с., мельница Avenger перенастроена на выходную мощность и крутящий момент 19 л.с. и 17,5 Нм. По сравнению с Avenger 200 новый двигатель довольно мощный. Это приводит к лучшей крейсерской скорости и более расслабленному двигателю даже на скорости выше 100 км / ч. В то время как фирменные вибрации Bajaj на Avenger 200/180 разгоняются ниже 100 км / ч, 220 ощущается более плавным даже до тех пор, пока спидометр не показывает цифру 110 км / ч.Острый характер также позволяет вам приятно ускоряться со светофора, не беспокоясь о нерешительности колеса.

Avenger 220 может путешествовать со скоростью более 100 км / ч и при этом не вспотеть.

Как и Pulsar 220, Avenger 220 тоже жадный. Со всеми круизами на высокой скорости, спортивной ездой и тормозами на светофоре наш круизер вернул 30 с лишним километров на литр. Будьте немного проще с правым запястьем, и вы сможете извлечь 36-37 километров из литра бензина.

Мы хотим услышать от вас!
Подробные изображения:

Контрольные фонари получили новое дополнение — индикатор «низкого заряда батареи». Обратите внимание на водяной пар, который собирается внутри указателя уровня топлива каждый раз, когда вы моете байк.

Дополнительная выемка на замке зажигания, которая включает габаритные огни

Avenger имеет типичные черты круизера и поэтому является фаворитом среди круизеров. любящая толпа даже после десятилетия существования

С каждым обновлением двигателя Avenger постепенно приближается к максимальной скорости, указанной на аналоговой консоли.

Дополнительные изображения:

Зеркала на Avenger 220 — одни из лучших для вас можно использовать на любом мотоцикле

Задний тормозной механизм имеет тенденцию скрывать окошко уровня масла

Обратите внимание на дополнительный ряд ребер охлаждения на маслоохладителе

Bajaj изменил внутреннюю конструкцию выхлопной системы для улучшения выбросов и снижения шума.Новый дизайн придал байку низкокачественный выхлоп, который похож на 100-кубовый пригородный мотоцикл

В отличие от автоматического дросселя Pulsar 220 DTS-i, Avenger 220 получил ручной дроссель, установленный рядом с карбюратором

К счастью, Bajaj все еще используйте резину MRF для этого велосипеда, в отличие от шин IRC и Eurogrip, которые мы стали ненавидеть в последнее время.

Avenger предлагает отдельные рычаги для переключения на повышенную и понижающую передачу, что позволяет вам выбирать стиль переключения передач. Я предпочитаю рычаг переключения передач только с носком…

Заключение

Почувствовать себя Богом? Моя нога!

Чтобы сделать этот тест «Мстителя» более реалистичным, я убедился, что ссорился с отцом перед тем, как отправиться в поездку, просмотрел брачный альбом моей бывшей девушки, попросил парикмахера порезать меня лезвием и сделать странную прическу и смотрели на остановившиеся и разбившиеся мотоциклы.Тем не менее, даже с его мощными управляемыми характеристиками, более мощным двигателем и несколькими добавленными механическими элементами, Avenger далек от того, чтобы заставить меня «чувствовать себя богом», как утверждают рекламные мероприятия. Все, что это дало мне, было такое же количество удовольствия, которое я получил бы от любого приличного мотоцикла в любое воскресенье.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *