Bajaj pulsar 200 rs отзывы: Отзывы владельцев о мотоциклах Bajaj Pulsar RS 200 на Авто.ру

Содержание

Мотоцикл Bajaj Pulsar 200 , Актив драйв, Пермь и Пермский край

ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя 4-тактный
Описание двигателя SOHC 4 клапана жидкостное охлаждение 3 свечи на цилиндр
Система зажигания контролер ECU
Максимальная мощность 23,52 л/с при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 18,3 Н.м при 8000 об/мин
Рабочий объем 199.5 см3
Система питания Карбюратор, UCD 33
Воздушный фильтр Бумажный
Система выпуска отработавших газов Глушитель со встроенным нейтрализатором, Exaust TEC*
Коробка передач 6 ступеней
Соотношение мощности к массе 162 л.с. на тонну
ПАРАМЕТРЫ
Тип рамы Стальная диагональная рама из штампованных элементов
Колесная база 1363 мм
Длина х высота х ширина 2017 х 1195 х 804 мм
Высота по седлу 805 мм
Дорожный просвет 167 мм
Снаряженная масса 152 кг
Ёмкость топливного бака 12 л
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система зажигания DC
Аккумулятор 12V 8AH VRLA
Головной свет лампа h5 12V 55/60W
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Телескопическая вилка
Задняя подвеска Моно-амортизатор Nitrox с настройками
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Передний тормоз Bybre 280 мм, лепестковый диск
Задний тормоз Bybre 230 мм, лепестковый диск
ШИНЫ
Передняя шина 100/80-17, 52 P, бескамерная
Задняя шина 130/70-17, 61 P, бескамерная
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
0-60 км/час 3. 61 с
0-100 км/час 9.83 с
Максимальная скорость 136 км/ч
Тормозной путь (используя оба тормоза) 16.33 м

МОТОЦИКЛ BAJAJ PULSAR RS200 — Мотоарт

BAJAJ Pulsar RS 200 укомплектован 199,5-кубовым мотором с одним цилиндром (как и у собрата Pulsar NS 200 на один цилиндр установлено 3 свечи). Система DTS-i Triple Spark обеспечивает наиболее качественное выгорание топлива, что также работает в экологическом плане. В целом двигатель производить 24.5 л.с. мощности при 18,6 Нм крутящего момента. Также модель оснащена электронным впрыском топлива Bosch c водяным охлаждением.

BAJAJ — один их крупнейших производителей мототехники в мире. Компания представлена в 30 странах мира, производит до 5 млн. мотоциклов в год.

В целом, модель BAJAJ Pulsar RS 200 собрана на базе предшественника Pulsar NS 200, но при этом новинка претерпела множество изменений, по праву получив звание нового флагмана компании.

Инженеры позаботились о посадке. Благодаря тому, что ручки сдвинут ближе к рулю, посадка райдера становится более прямой, в отличи от стандартной посадки на спортивных мотоциклах.

Как и в предыдущих моделях Pulsar, управлении новинки выполнено на высшем уровне. Мотоцикл прекрасно справляется с любыми, даже самыми крутыми поворотами. Общая сбалансированность модели даёт о себе знать. Звук выхлопа приближен к типично — индийскому высокому гулу, но при этом добавлены рычащие нотки спортбайка.

Что касается подвески, то здесь сзади установлена подвеска маятникового типа с гидравлическим регулируемым амортизатором NITROX. Впереди стандартное решение — телескопическая вилка с пружинно-гидравлическими амортизаторами.

Тормозная система здесь установлена всемирно известная BYBRE от итальянского производителя BREMBO. Напомним, что в модели BAJAJ Pulsar NS200 была установлена такая же тормозная система и заработала исключительно положительные отзывы. Подобные тормоза также используются в мотогонках Formula-1 и MotoGP.
Но в модели BAJAJ Pulsar RS200 есть одно очень важное нововведение. Конструкцией мотоцикла предусмотрена Anti-Lock Braking System или АБС, что обеспечивает более безопасное и качественно торможение. Система АБС предотвращает блокировку переднего колеса при торможении и даёт водителю возможность совершения манёвра.

В общих чертах мотоцикл BAJAJ Pulsar RS200 —  результат стараний индийских дизайнеров, которые хотел сделать модель максимально оригинальной. Это подтверждает эксцентричный вид пластика с острыми углами, заточенными под спортивный стиль, а также дизайну передних и задних фар. Не заметить такой агрессивный и необычный внешний вид в городском потоке будет просто невозможно.

Доставка

Мы рады сообщить вам, что в нашем салоне нам удалось наладить четкую систему доставки, поэтому вы можете приобрести мототовар, находясь практически в любом регионе Украины. Имеющиеся у нас партнерские соглашения с целым рядом крупнейших перевозчиков гарантируют быструю и сравнительно недорогую транспортировку грузов. Мы сотрудничаем с ведущими компаниями перевозчиков , среди них «Новая Почта», «ИН-Тайм», «Евроэкспресс» и «Мистэкспресс» .

Так же возможна доставка техники по Украине нашим транспортом в день покупки.

Оплата

Оплатить приобретённый Вами товар возможно при получении.

Срок действия гарантии на силовой агрегат/двигатель составляет 24 месяца без ограничения пробега.

Гарантийный ремонт — устранение недостатков двигателя, ремонт или замена деталей, узлов, агрегатов, которые вышли из строя по вине производителя.

Гарантия на двигатель сохраняется при условии соблюдения требований, рекомендаций и правил эксплуатации и хранения двигателя. Неотъемлемой частью для сохранения гарантии есть регулярное посещение планового технического обслуживания на официальных сервисных станциях.

Гарантия не распространяется на:

  • Недостатки, которые возникли в результате ДТП или пожара, неправильной эксплуатации или небрежного отношения с двигателем;
  • На детали, узлы и агрегаты, которые установлены на неофициальных сервисных станциях, и запрещены для установки производителем двигателя;
  • Неисправности, которые возникли в результате:
    • 1. несвоевременного прохождения ТО;
    • 2. воздействия экстремально высоких или низких температур;
    • 3. действия предметов, которые попали в агрегат или деталь и вывели ее из строя.
  • Детали (фильтра, масло, жидкости), которые имеют природный износ (диски сцепления, лампы и т.п.).

Товар не найден

Общие положения

Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании «Техно-спорт — интернет-магазин техники с доставкой в Краснодаре, Сочи, Новороссийске». Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.

На сайте «Техно-спорт — интернет-магазин техники с доставкой в Краснодаре, Сочи, Новороссийске» имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания «Техно-спорт — интернет-магазин техники с доставкой в Краснодаре, Сочи, Новороссийске» не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.

Личные сведения и безопасность

Наша компания гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

В определенных обстоятельствах компания «Техно-спорт — интернет-магазин техники с доставкой в Краснодаре, Сочи, Новороссийске» может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».

Чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания «Техно-спорт — интернет-магазин техники с доставкой в Краснодаре, Сочи, Новороссийске» с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.

Как и многие другие сайты, «Техно-спорт — интернет-магазин техники с доставкой в Краснодаре, Сочи, Новороссийске» использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того, с помощь этой технологии «Техно-спорт — интернет-магазин техники с доставкой в Краснодаре, Сочи, Новороссийске» настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

Чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

Тест-драйв Bajaj Pulsar NS 200: Индия дышит в спину

Мотоциклы компании Bajaj колесят по дорогам Украины только с 2014 года. У нас продажи пока измеряются тысячами, а в других странах Bajaj давно реализует технику миллионными тиражами. Сорок пять миллионов мопедов и мотоциклов только в Индии!

Масштабное наступление на рынок началось с сотрудничества с кампанией Kawasaki в 1986 году. До сих пор в странах Азии мотоциклы Bajaj и Kawasaki реализуются под общим брендом — Kawasaki-Bajaj. А Kawasaki Ninja 300 и Ninja 600 и вовсе производятся от начала до конца на мощностях индийцев. Следующей ступенью стало приобретение акций KTM в 2007 году. На данный момент доля акций австрийской компании, принадлежащих BAJAJ AUTO LTD., составляет 48%, а на заводах BAJAJ производят модели KTM семейства DUKE и RC.

Ближе к делу

На тесте у «МоторМании» побывала 200-кубовая модель Bajaj Pulsar NS 200 (Баджаж Пульсар Эн-Эс) с жидкостным охлаждением, тремя свечами на цилиндр и карбюраторным впрыском. Мотор этого мотоцикла создавался уже в сотрудничестве с KTM; от своего собрата Duke 200 его отличает только головка, крышка картера и навесное оборудование. Да и собираются KTM Duke 200 и Bajaj Pulsar NS 200, к слову, на одной сборочной линии.

С мотором, к которому приложили руку австрийцы, разобрались, а что с внешностью? Тут не все так однозначно. В облике Bajaj Pulsar NS 200 прослеживаются общие черты с ямаховской серией FZ; например, очень схожи округлые очертания фары и накладки на бак. Выделить Pulsar из числа прочих мотоциклов не составит труда; уникальный дизайн «стопов», заостренный «хвост», «принюхивающаяся» морда и басовитый звук выхлопа сразу дадут понять, что мимо промчался тот самый индиец.

Как насчет проехаться?

На старте тест-драйва Bajaj Pulsar NS 200 (Баджаж Пульсар Эн-Эс) казалось, что 200 «кубов» наскучат буквально на следующий день и будет хотеться большего. Ошибался! Двадцать четыре «лошадки» живо толкают мотоцикл вперед, а первая сотня на спидометре разменивается незаметно, только успевай перебирать передачи. На очередном светофоре, когда нужно активно оттормозиться, дисковые тормоза останавливают мотоцикл отменно. Информативность на передних и задних колодках достойна похвалы, можно с точностью до йоты изменять усилие на дисках. И все же, доля неуверенности имеется, отчасти из-за отсутствия ABS, отчасти из-за «пластиковой» стоковой резины Nylon.

Именно из-за нее я и умудрился положить мотоцикл на бок. На минимальной скорости, в шквальный ливень, легкое прикосновение к тормозам моментально блокировало любое из колес. Две безуспешные попытки оттормозиться и понимание, что мотоцикл неуправляем…

Проблема, очевидно, не в тормозах, к ним нет претензий. Заваливаясь на бок, я нелитературно «воспевал» китайские покрышки, которые отвратительно работают на мокрой дороге и под дождем напрочь теряют сцепление уже на скорости 10 км/час.

Нужно сказать, что на сухом покрытии «держак» у мотоцикла приличный. На треке в Феофании после прогрева резины получалось ехать действительно быстро. Намеков на срыв колес нет, хоть мотоцикл моментами чиркал подножками асфальт.

После седьмого круга стало слышно, как шумит вентилятор. Байку жарко! Еще бы, обороты не опускались ниже 8 тысяч. Но NS 200 отлично перенес испытание. Можно смело выезжать на трек и не бояться, что для индийца это излишний стресс. Передачи не вылетают, сцепление прощает не до конца выжатый курок, словно намекая на квикшифтер, а мотор резво и звонко раскручивается до пика крутящего момента в 8000 об/мин.

На каждый день

Класс этого мотоцикла – Naked bike. Это означает, что преимущественно его покупают для езды в городе и окрестностях. В своей стихии он чувствует себя как рыба в воде. Тяжелый трафик, неровности на дороге, небольшое бездорожье – все это байку нипочем. Во многом, благодаря подвеске. Спереди это классическая вилка, не перевертыш, без возможности настройки. Задняя пружина имеет настройку степени сжатия, а амортизатор несет на себе баллон, в который можно докачать сжатый воздух, или же наоборот выпустить, настроив его под себя.

При рулежке Bajaj Pulsar NS 200 очень податлив и легко поворачивает, словно помогая райдеру входить в поворот. И даже на серьезных ямах подвеска не намекает на пробой. Неудивительно – далекая родина мотоцикла не может похвалиться приличными дорогами. В общем, от повседневной езды за рулем индийского байка получаешь удовольствие.

Во время теста я был облачен в экипировку, любезно предоставленную для оценки джентльменами из MOTOshop.ua. Несколько слов о ней.

Отличная видимость, антибликовое покрытие на визоре, хорошая продуваемость, солнцезащитные очки, удобная  и плотная посадка – все это, однозначно, плюсы шлема Nitro NRS-01. Внеплановый тест на защиту головы тоже прошел удачно (см. выше). И все же, аэродинамика не идеальна – он достаточно шумный, на 80 км/ч можно не услышать, как тебе сигналит машина.

Куртка – немаловажная часть экипировки. Akito Edge Evo имеет встроенную защиту локтей и плеч, а также, возможность вставить свой «панцирь». Кроме того, куртка укомплектована термоподкладкой для езды в холодную погоду.

Перчатки Aкito Sports Rider обеспечат достойный уровень защиты рук и, в тоже время, не будут сковывать ваши движения. Спустя две минуты езды вовсе забываешь о том, что они надеты. Удобная вещь.

Положительные впечатления остались и от посадки на мотоцикле; она прямая. Во время езды спина не напрягается, а руки не устают. Такой эффект достигается с помощью верхних клипонов руля. Они дают возможность лечь на бак при необходимости, а в дальних поездках не заставляют райдера чувствовать усталость. То же можно сказать и о положении ног, оно классическое для стрит-байка.

Еще к плюсам мотоцикла я бы отнес свет. Обычный галоген дает концентрированный пучок света при ближнем и мощный, прямой луч при дальнем.

Немалый вклад в ощущения за рулем вносит эргономика мотоцикла. Если бы меня попросили назвать ТОП-5 сильных сторон Баджаж Пульсар Эн-Эс 200, приборную панель я бы поставил на первое место. Эффектный монохромный дисплей отлично читается даже под прямыми лучами солнца.

Резюме

Тяговитый, эластичный мотор, отлично настроенная подвеска, удачная эргономика, удобная посадка, неплохой свет, малый расход бензина. Существенные плюсы в карму Pulsar NS 200, не так ли? А как вам ценник в 2480 у.е? При выборе первого мотоцикла я бы непременно посмотрел в сторону индийца.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

отзывов о Bajaj Pulsar RS 200 | Обзоры пользователей на Bajaj Pulsar RS 200

Спорный дизайн, который понравится около 80% людей, и да, в течение трех месяцев сотни людей спрашивали меня об этом байке. Производительность двигателя, экономия топлива и производительность коробки передач линейны для 5000 об / мин, после этого вы можете почувствовать зверя, коробка передач плавная большая часть …

Style противоречивый дизайн примерно 80% понравится, и да, в течение трех месяцев сотни людей спрашивали меня об этом велосипеде.

Производительность двигателя, экономия топлива и коробка передач производительность линейна на 5000 об / мин, после этого вы можете почувствовать зверя, коробка передач работает плавно большую часть времени, хотя иногда она становится немного жесткой (редко). Экономия на топливе для меня шок! этот байк дает мне около 40 даже в городе при резком и плавном движении! большие пальцы за это.

Качество езды и управляемость Это то, для чего создан байк, устойчивость и управляемость. Что бы вы ни делали, оно останется стабильным.Единственный недостаток этого велосипеда — это сиденье с опорой, жалкое лишь из-за поручня. Бесполезный! Каждый раз, когда я получаю жалобу на медленное ускорение, потому что он имеет тенденцию отступать даже при небольшом ускорении. И да, еще один минус, боковое зеркало действительно дешевое качество, хотя оно не так выглядит, за 3 месяца оба моих боковых зеркала без причины сломались! и у них даже нет ни одной части этого велосипеда на рынке. Если вы попали в аварию, вам необходимо подождать не менее 3 месяцев, чтобы получить ремонт (по состоянию на ноябрь 2015 г.).

Заключительные слова это мощный, привлекательный, функциональный, экономичный и потрясающий мотоцикл, но вы знаете, что нет ничего идеального, но это лучшее, что вы можете получить менее чем за 2 лакха (не считайте пулю: минусы без бескамерных, индикатор уровня топлива , литые диски и пробег жалко как и сервис) 0

направлений улучшения наличие деталей, качество боковых зеркал.

Плюсы

пробег, характеристики, дизайн, стабильность

минусы

видимые провода, сиденье пилона, боковое зеркало, наличие деталей

  • Визуальное обращение

  • Производительность

  • Комфорт

Обзор дорожных испытаний Bajaj Pulsar RS200

Bajaj только что представил свой второй вариант на платформе, разработанной совместно с KTM 200 Duke. Первым, конечно же, был 200NS. RS200 — спортивная версия, и, как и у RC 200, рулевое управление немного острее, у RS тоже. RS расшифровывается как Race Sport, что очень странно, учитывая маркетинговую кампанию Bajaj, которая призывает «Pulsarmaniacs» «Оставить трековые гонки для любителей». Что это обозначает? Призывает ли Баджадж фанатам Pulsar, профессионалам, отказаться от трековых гонок в пользу гонок на улице? К счастью, это испытание мотоцикла не для гения агентства, придумавшего эту глупую, оскорбительную и явно недоделанную рекламную кампанию, или парня из Bajaj, который выбрал его из звездного букета, который, без сомнения, представило агентство.На самом деле, если бы это был лучший вариант кампании, я бы действительно попросил увидеть другие предлагаемые варианты. Однако пришло время Race Sport.

Дизайн, сборка и отделка

Bajaj Pulsar RS200 более стильный, чем все предыдущие модели Pulsar. Фактически, если бы OVERDRIVE занимались созданием бессмысленных категорий на своих ежегодных наградах, чтобы гарантировать, что каждый получит одну, то Bajaj Pulsar RS200 выиграл бы в этом году премию «Самый стиль за деньги». И, вероятно, в ближайшие несколько лет.

Это перебор, а потом немного. Боковые стороны украшены множеством совков, полос, текстур, линий, панелей и наклеек, которые трудно уловить. В некотором смысле это больше похоже на палитру художника, чем на живопись. Если присмотреться, есть некоторые детали, которые мне действительно нравятся. Боковая панель с плоской сетчатой ​​текстурой сама по себе выглядит отлично. Сиденья тоже выглядят хорошо. Плюс все серебряные биты ниже — крепления для штифтов, рычаги и др. Однако вы присматриваетесь на свой страх и риск, потому что сзади находится задний фонарь, который потрясающе расходится с остальной частью мотоцикла.Есть хорошая идея — превратить вешалку номерного знака в фонарь. Но окончательная форма слишком изящная и пышная, чтобы соответствовать этому дизайну.

Как видите, мы не фанаты этого дизайна. Однако даже мы должны признать, что Pulsar RS200 присутствует и привлекает внимание. Во-вторых, привлекательность дизайна субъективна, и в такой большой и разнообразной стране, как наша, наверняка найдутся люди, считающие RS200 классикой дизайна. У нас нет грузовика с этим и каждому свое.

Качество сборки достаточно хорошее, хотя жесткая езда в тесте уже привела к устойчивому гудению в обтекателе к тому времени, когда мы завершили этот тест. Уровни отделки в основном хорошие, но, как это случилось с Discover 150, внутренние панели обтекателя сидят не совсем так, как предполагалось, и вы увидите проблемы с зазорами между панелями, а также монтажное оборудование, которое закончено значительно меньше, чем внешние панели.

Двигатель, производительность и экономичность

Мы подробно обсуждали двигатель в первом рассказе о поездке, поэтому я пропущу полное описание.Вкратце, этот двигатель похож на двигатель 200NS, но с впрыском топлива, вырабатывает немного больше мощности и крутящего момента и работает на более низкой конечной передаче.

Но я должен сказать, что это вообще похоже на новый двигатель. Металлический край двигателей Pulsar исчез, и RS200 звучит довольно изысканно и по-другому. Двигатель развивает 24,5 л.с. при 9750 об / мин и 18,6 Нм при 8000 об / мин. Дополнительная мощность работает с пониженной передачей, чтобы создать мотоцикл, который легко ездит на дне и довольно быстро после 6000 оборотов в минуту.Аэродинамическое преимущество обтекателя сочетается с мощностью, позволяющей разгонять мотоцикл до более высокой максимальной скорости — вот почему Баджадж утверждает, что это самый быстрый Pulsar из когда-либо существовавших. И это несмотря на увеличение веса на 12 кг по сравнению с нынешними 200NS, заметьте. Числа? RS200 развивает максимальную скорость 142 км / ч (это скорость, измеренная GPS, а не указанная скорость), преодолевает 60 км / ч за 4,09 секунды (чуть медленнее, чем RC 200) и 100 км / ч за 9,92 секунды. Это достаточно быстрый мотоцикл, и линейный характер крутящего момента имеет тенденцию немного маскировать характеристики.

На наших пробегах в экономичном режиме RS200 вернул 32,8 км / ч по городу, но преодолел 44,9 км / ч по шоссе, в результате чего общая экономия составила более 35 км / ч, что, по нашим оценкам, нормально для сегмента.

Езда, управляемость и торможение

Рама представляет собой прессованный стальной лонжерон, как у 200NS, но рулевое управление на один градус острее, что приводит к падению колесной базы на 5 мм. Это дает мотоциклу поразительно эффективные результаты. В отличие от громоздкого обтекателя, RS200 действительно хорошо поворачивает и удивительно эффективно поворачивает.Многие предыдущие модели Pulsar — за исключением 200NS — неплохо работали на уличных скоростях и немного выше. Но на пределе они вроде как сдались. Тогда будет валяться и нестабильность, которые предотвратят дальнейшие повороты. Для сравнения: RS200 — чистокровный. У него новые шины MRF, а также собственная подвеска (более жесткая), которая действительно хорошо работает с более острой геометрией. Результат — легкое, стабильное и быстрое прохождение поворотов независимо от того, как сильно вы нажимаете. Я подозреваю, что RC 200 был бы еще более точным, и его было бы легче нажимать, но RS200 чертовски хорош сам по себе.

Обратной стороной ловкости на поворотах является то, что более жесткая подвеска делает поездку RS200 немного тяжелее, но, опять же, это далеко не предел. RS200 не спускает глаз с улицы и реального мира, и качество езды достаточно хорошее. Торможение, как и ожидалось, приятное, с мягким укусом и достаточной мощностью. Bajaj также предлагает дополнительную систему ABS, которая работает только на переднем колесе. Это, по мнению компании, должно позволить большему количеству людей иметь возможность покупать АБС.Учитывая, что большая часть тормозного усилия мотоцикла приходится на переднее колесо, это неплохой гамбит.

Вердикт

RS200 — маленький умный спортивный мотоцикл. Он обладает некоторыми возможностями и характеристиками, необходимыми для того, чтобы называться спортивным мотоциклом. Но он старается не опускать руль слишком низко или слишком высоко задвигать ноги. Это эргономичное положение отлично подходит для прохождения поворотов и обратной связи, но убьет запястья и вызовет сильный дискомфорт. Bajaj удалось найти такое положение для езды, которое позволяет вам сидеть почти вертикально, если хотите, а затем переключиться на полный гоночный присед, если любительский час закончился и вы находитесь на гоночной трассе.В этой складке просто остерегайтесь огромных подступенков руля — я несколько раз стучал по ним козырьком. Дело в том, что Bajaj RS200 — отличный спортивный мотоцикл для реального мира во многих отношениях. Вы можете купить более чистый спортивный мотоцикл, но такое сочетание комфорта и производительности будет сложно найти.

Bajaj также хорошо оценил мотоцикл. RS200 стоит 1,39 рупий на дороге в Мумбаи, что на 3000 рупий больше, чем Yamaha YZF-R15. Модель ABS, которую мы тестировали, стоит 1 рупий.51 лакх на дороге в Мумбаи, что примерно на 36 000 рупий ниже, чем у KTM RC200. Единственная мелочь в упаковке — это дизайн, к которому вам придется привыкнуть. А столько пластика, прикрученного к раме, означает множество потенциальных дребезжаний.

Изображения Суреша Нараянана и Ишана Бхатаи

Цена (Экс-Дели)
Начальная цена 1,27,482 рупий

Рабочий объем
200cc

Трансмиссия
6-ступенчатая

Макс. мощность (л.с.)
24.50

Максимальный крутящий момент (Нм)
18.60

Пробег
-NA-

Цена (Экс-Дели)
Начальная цена 1,72,749 рупий

Рабочий объем
200cc

Трансмиссия
6-ступенчатая

Макс.мощность (л.с.)
25,00

Максимальный крутящий момент (Нм)
19,50

Пробег
27.27 км / ч

Цена (Экс-Дели)
Начальная цена 1,96,768 рупий

Рабочий объем
200cc

Трансмиссия
6-ступенчатая

Макс.мощность (л.с.)
25.00

Максимальный крутящий момент (Нм)
19,20

Пробег
-NA-

Цена (Экс-Дели)
Начальная цена 20,39,233 рупий

Рабочий объем
998cc

Трансмиссия
6-ступенчатая

Максимальная мощность (л.с.)
200,00

Максимальный крутящий момент (Нм)
112,40

Пробег
-NA-

2017 Bajaj Pulsar RS200 обзор, характеристики, цена, фото

Раньше Pulsar RS200 неизбежно разделял мнения, когда дело касалось его внешнего вида. Некоторые были потрясены всеми краями, линиями, формами и поверхностями, в то время как другие не одобряли их. Нам лично он показался немного ярким, даже чрезмерно стилизованным. Баджадж любезно прислушался и сделал кое-что, чтобы улучшить баланс. Они предложили две новые цветовые схемы — Graphite Black и Racing Blue — и хотя это может показаться не очень большим, это имеет огромное значение.
Лично я принадлежал к той группе людей, которые не одобряли чрезмерный стиль RS200. Мне понравилась общая форма и форма вещи, но было слишком много контрастных акцентов, подчеркивающих «слишком много» линий и краев.Когда я пошел на испытательный трек Bajaj’s Chakan и увидел новый «Графитовый черный» RS200, я был продан. Выглядело великолепно!

Помимо цветовых схем, изменения в модели 2017 года ограничиваются совместимостью двигателя с BS-IV и включением функции «Автоматическое включение фар».

Трансмиссия осталась без изменений. RS200 оснащен тем же одноцилиндровым двигателем объемом 199,5 куб. См с жидкостным охлаждением, который можно найти в NS200. Здесь, однако, он развивает 24,5 л.с. при 9750 об / мин и 18,6 Нм при 8000 об / мин, и ощущается совершенно по-другому.Двигатель RS200 определенно крут, максимальная мощность проявляется только после 7000 оборотов в минуту. Хотя красная линия отмечена при 9500 об / мин, двигатель с радостью будет набирать обороты, пока не достигнет ограничителя на 11000 об / мин. Двигатель кажется четче, резче, чем в NS200. Однако уровни очистки ниже по сравнению с NS, а вибрации более выражены, особенно в подножках.

Двигатель продолжает работать в паре с шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая обеспечивает более четкое и точное переключение передач, чем в NS.

RS200 оснащен телескопической вилкой спереди и регулируемым моноамортизатором сзади, а качество езды в целом хорошее. Мы снова тестировали этот байк на гладкой поверхности трека, поэтому было мало места, чтобы судить о его способности глотать неровности. Наши предыдущие обзоры, однако, оценивают ходовую часть как не слишком жесткую и не слишком мягкую, с приятным спортивным ощущением.
Как и NS200, RS200 имеет раму из штампованной стали с двумя лонжеронами, которая придает ему замечательную конструктивную целостность.Это, в сочетании с настройкой подвески, дает водителю большую уверенность при прохождении прямых и поворотов на более высоких скоростях.

RS200 получает 300-миллиметровый диск лепесткового типа спереди, сжимаемый тормозами Bybre, а сзади — 230-миллиметровый диск. Байк оснащен одноканальной АБС. Эта установка хорошо справляется со снижением скорости.

RS200 стоит 1,21881 рупий (без АБС-пластика) и 1,33883 рупий (АБС) (бывший выставочный зал, Дели), что дает довольно хорошую цену, особенно с учетом оборудования, которое он получает (АБС, фары для проекторов) и нового цвета. схемы значительно расширяют его привлекательность.Полный обтекатель делает его немного более громоздким по сравнению с NS200 — особенно в городских условиях — но для тех, кто ищет доступный, полностью обтекаемый байк со спортивной ориентацией, RS200 является привлекательным пакетом.

Bajaj Pulsar 200 NS Обзор

На протяжении более десяти лет Bajaj Pulsar сохраняет бесспорное первое место в своем сегменте. Благодаря регулярным обновлениям продукта — будь то новые варианты, дизайн или технологии — Bajaj Auto увидел, что бренд Pulsar набирает силу.В то время как грубый и мускулистый язык дизайна Pulsar привлекал потребителей в его выставочные залы, именно соотношение производительности и денег гарантировало успех. Трудно представить себе какой-либо мотоцикл за последнее десятилетие или около того, который показал бы больше мощности, чем Pulsar, с точки зрения мощности за эти деньги. Тем не менее, были некоторые сбои, которые, хотя и улучшились, все же остались в семействе Pulsar на протяжении всей его жизни. К ним относились не очень гладкая коробка передач, углубление для колен на баке, которое было бесполезно, и несколько других мелких недоработок.Однако они ничего не отнимали у Pulsar, когда дело касалось привлекательности для конечного потребителя.

Однако десятилетие — это долгий срок, и изменения, внесенные в серию за последние пять лет или около того, не особо отличались. Время потребовало совершенно нового Pulsar, который будет предлагать не только революционный дизайн, но и передовые технологии. Перед Bajaj Auto было непросто повторить или улучшить его первоначальную работу. Ответ пришел в виде Pulsar 200 NS, и мы много ездили на нем, чтобы выяснить, соответствует ли он наследию, оставленному его предшественником.

Дизайн

Во плоти 200 NS выглядит намного лучше, чем на экране или в новостях. Первое, что можно заметить, это то, что фирменный выпуклый резервуар Pulsar теперь заменен устройством новой конструкции. Емкость хранилища уменьшилась до 12 л. Однако визуально пластиковые панели рядом с ним придают ему больший, но более четкий вид. Общий острый стиль хорошо сочетается с выпуклостями вокруг фары. Уникальный дизайн фары придает мотоциклу агрессивный вид, если смотреть спереди. Боковой профиль дополняют четкие, но плавные линии. Аккуратно спрятанный выхлоп в нижней части живота не только хорошо выглядит, но и отлично подходит для распределения веса, так как обеспечивает более сбалансированное смещение между обеими сторонами.

Переключатель и подножки предполагают хорошее качество с первоначальной точки зрения, но необходимо учитывать их длительный износ. Панель приборов легко читается в различных условиях освещения и предлагает водителю хороший объем данных. Единственным недостатком с точки зрения внешнего вида был задний брызговик.Конечно, с этим нельзя покончить, но, учитывая общую тему дизайна, он больше похож на приставку для вторичного рынка, не очень привлекательную визуально. В целом стиль 200 NS не оставляет желать лучшего. Это, несомненно, ставит язык дизайна компании на пьедестал по сравнению с языком его предшественника. Для индийской компании, которая стала синонимом инноваций, это значительный шаг в правильном направлении.

Силовой агрегат

Огромным положительным фактором для Bajaj Auto при разработке 200 NS стал доступ к технологиям KTM от Duke 200. Двигатель Pulsar объемом 199,5 куб. См с жидкостным охлаждением в значительной степени основан на короткоходном двигателе KTM для Duke 200 и развивает чуть более 23 л.с. Однако Bajaj Auto добавила некоторые уникальные инженерные решения, которые являются хорошими примерами бережливого и эффективного проектирования. Хотя оба движка в значительной степени похожи в нижней части, они используют разные подходы для верхней архитектуры. Этот двигатель также является первым двигателем с жидкостным охлаждением, разработанным производителем из Пуны.

Из-за этих изменений мельница Pulsar сильно отличается от установки KTM во многих отношениях.В то время как блок KTM использует конфигурацию DOHC, 200 NS обходится установкой SOHC для своих четырех клапанов. Двигатель работает чисто до 10 000 об / мин, а мощность передается плавно. Ускорение быстрое, и двигатель хорошо звучит после отметки 6000 об / мин. Повышение оборотов до 10 500 об / мин на каждой передаче быстро приведет к отметке 120 км / ч, а дальнейшее продвижение займет некоторое время. Нам удалось разогнать спидометр до максимальной скорости 131 км / ч. Компания заявляет, что эта цифра составляет 136 км / ч, и, учитывая производительность машины, у нас нет причин сомневаться в этом утверждении.Кроме того, двигатель Pulsar карбюраторный, а не впрыскиваемый. Хотя это может быть неожиданным для некоторых, учитывая нынешнее состояние технологий, оправдание заключается в розничной цене, обсуждаемой в последней части этого обзора.

Другой технологией, которая отличает его, является трехискровое сгорание, которое на одну больше, чем двойная искра, используемая до сих пор. Использование трех свечей зажигания теоретически приводит к более чистому сгоранию в камере. Это, в свою очередь, позволяет использовать каталитический нейтрализатор относительно меньшего размера, что также снижает стоимость.Общие уровни NVH заметны и значительно лучше, чем у любого из более ранних Pulsar. Двигатель легко трогается с низких оборотов и легко управляется в плотном потоке. Фактически, на шестой передаче можно чисто разогнаться с 35 км / ч без рывков двигателя. Pulsar впервые оснащен шестиступенчатой ​​коробкой передач. Коробка передач имеет высокие передаточные числа, и поэтому ускорение на передаче немного страдает. Тем не менее, это самый быстроразвивающийся Pulsar. Преимущество этой передачи заключается в несколько более спокойной маневренности двигателя и более легкой управляемости в движении.Хотя шестиступенчатая коробка передач значительно лучше, чем предыдущие пятиступенчатые коробки передач, она все же оставляет желать лучшего. Будут моменты, когда можно будет получить этот странный-ложный сдвиг. В целом переключение передач плавное и хорошо поддерживает быстрое переключение. Благодаря этой коробке передач с большим передаточным числом и нескольким другим технологиям 200 NS относительно экономичен. Наш цикл испытаний в основном включал в себя пробег по городу, и мы получили средний расход топлива 32 км / л. Это, безусловно, хороший показатель по стандартам сегмента, и более легкий стиль вождения должен подтолкнуть эту цифру еще на 4-5 км.

Управляемость и эргономика

Острый внешний вид Pulsar 200 NS отражается на его поведении на дороге. Управляемость 200 NS является долгожданным изменением для тех, кто хочет купить хорошо управляемый голый байк. Мотоцикл значительно маневреннее, чем предыдущий Pulsar, и им легко управлять. В то время как старые Pulsars хорошо держались, они не были слишком довольны быстрой сменой углов. 200 NS, тем не менее, лучше выдерживает серию поворотов или резкое торможение.Легкая стальная рама из прессованной стали с двумя лонжеронами значительно увеличивает маневренность 200 NS. Амортизатор Nitrox в задней части добавляет еще больше управляемости и дизайна мотоциклу. Первое, что замечаешь, садясь на мотоцикл, — это более жесткая подвеска, чем у более ранних Pulsars. Однако жесткость не так уж велика, чтобы приводить к неудобному качеству езды по неровной поверхности.

Еще одно достойное похвалы улучшение — это стабильность торможения Pulsar 200 NS. При резком торможении со скоростью около 90 км / ч с небольшой реальной блокировкой колес 200 NS сохранял прямую линию и хорошее самообладание. Хорошее торможение является результатом 280-мм диска спереди и 230 мм сзади, причем оба являются лепестковыми дисками с плавающими суппортами. Еще одним долгожданным изменением на борту 200 NS стала ниша для коленей. Впервые Pulsar предложила гонщику роскошь в виде выемок в нижней части топливного бака, которые обеспечивают достойную поддержку при уклоне в угол. Мотоцикл хорошо держит линию в поворотах, а отсутствие центральной подножки приводит к устранению частого контакта с дорогой, который был у более ранних Pulsar.Удаление центральной стойки снижает затраты, а также немного улучшает управляемость за счет снижения неподрессоренной массы.

Единственным и, возможно, самым большим компромиссом в пользу низкой стоимости является установка шин. Шины временами полностью сводят на нет результат от шасси, способного обеспечить более чем легко извлекаемое шасси. На мокрой дороге ситуация только усугубляется, и можно застать врасплох резко взмахнувшим хвостом. Компенсирующим фактором снова является блестящее шасси, которое до некоторой степени переводит движение в замедленное движение, давая водителю достаточно времени, чтобы внести коррективы.

Технический обзор

Pulsar 200 NS — это гигантский скачок для Bajaj Auto в технологическом плане. Хотя на этот раз он в значительной степени основан на технологиях KTM, нельзя отрицать заслуги инженеров Bajaj за то, что они использовали эффективные решения, пользующиеся массовым предпочтением. Мотоцикл хорошо смотрится на дороге, и общее качество материалов тоже выглядит лучше, чем раньше, но это лучше всего покажет время.

Упаковка 200 NS — его изюминка.В нем есть все, на что может обратить внимание потребитель в этом сегменте. В бывшем выставочном зале в Нью-Дели по цене 85 000 рупий 200 NS — отличное соотношение цены и качества, и трудно придумать что-либо еще, что могло бы превзойти его с точки зрения мощности и производительности при его цене. Таким образом, третьему по величине производителю двухколесных транспортных средств в стране удалось на ступень выше в игре производительности.

Текст: Arpit Mahendra

Фото: Bharat Bhushan Upadhyay

5 причин купить Bajaj Pulsar RS200 »MotorOctane

Мы рассмотрели Pulsar RS200 сразу после его выпуска в марте 2015 года.Наша поездка дала нам достаточно отзывов, чтобы в какой-то степени судить о характеристиках мотоцикла, которыми мы поделились с нашими читателями. Известно, что все Pulsars представляют собой удачное сочетание производительности и доступности, что является причиной того, что они стали самым успешным брендом Bajaj в наши дни, а также переопределили увлекательный мотоцикл для массового рынка.

Pulsar RS 200 пошел еще дальше и пытается предложить любителям мотоциклов более высокую производительность с большим количеством оборудования.У нас была возможность дополнительно протестировать RS200 на треке на заводе Bajaj Auto в Чакане, Пуна. Видимо, мы вернулись очень впечатленные.

RS 200, хотя и тяжелее 200NS, чувствует себя шустрым. Двигатель доработан и построен до оборотов. Через несколько минут после начала трассы он дал ответ, что ему нравятся повороты и он более маневренный, чем казалось изначально. Это был, пожалуй, самый примечательный аспект. Он впечатляюще держит свою линию. Разгон линейный и плавный.0-60 км / ч разгоняется менее чем за 5 секунд. Еще один аспект, о котором стоит упомянуть, — это шины, они обеспечивают очень хорошее сцепление с дорогой и внушают уверенность. Велосипед также кажется легким на поворотах.

Одна вещь, которая немного подвела, — это положение руля. На таком велосипеде, как этот, немного больше «наклониться вперед» было бы намного интереснее. Стабильность прямой линии тоже не была проблемой. Однако вы можете почувствовать некоторые вибрации в обтекателе. Я мог развивать максимальную скорость 142 км / ч на спидометре на прямом участке.Двигатель показывает красную отметку на отметке 10000 об / мин, на что указывает лампа, расположенная рядом с тахометром. Повышение скорости около 9000 об / мин нормально, чтобы получить хорошее ускорение. Переключение передач плавное и очень плавное, ни разу не разочаровало.

В нашем предыдущем обзоре мы тестировали версию без АБС, но на этот раз нам пришлось поехать с АБС. Разница очевидна в условиях жесткого торможения, когда срабатывает АБС, удерживая мотоцикл в устойчивости. Bajaj очень внимателен за то, что предлагает функцию, которую до сих пор не предлагают многие более дорогие велосипеды.Нота выхлопа, как упоминалось в нашем обзоре, соответствует имиджу гоночного спорта.

Вот пять основных причин, по которым стоит подумать о покупке Pulsar RS 200:

  • Уникальный стиль: стиль, если RS 200 может понравиться одним и не так сильно понравиться другим. Однако факт в том, что он определенно уникален. Благодаря внешнему виду, вдохновленному трансформерами, он обязательно выделится из толпы, особенно в желтом цвете. Проекторные фары и светодиодные индикаторы добавляют привлекательности.
  • Самый продвинутый Pulsar на сегодняшний день: хотя можно спорить, является ли это самым быстрым Pulsar, правда, это, несомненно, самый продвинутый.Этот блок впрыска топлива очень усовершенствован по сравнению с другими Pulsar.
  • ABS: RS 200 — один из немногих велосипедов в Индии, предлагающих ABS ниже 1,5 лакха индийских рупий.
  • Хорошо настроенная подвеска: хотя Pulsar RS200 может и не иметь чрезвычайно удобной для гусеницы подвески, он отлично справляется в реальных условиях езды, в основном на наших дорогах. Он хорошо впитывает неровности, при этом не задевая дно и не чувствуется резкости.
  • Спортивный выхлоп: одна вещь, которая наверняка вызовет улыбку, — это то, как звучит этот байк, особенно на высоких оборотах.Звук, издаваемый его выхлопом, идеально подходит для одноцилиндрового мотоцикла, но находится в допустимых децибелах.

RS200 — прекрасный мотоцикл и, безусловно, лучший Pulsar. Это иллюстрация того, как бренд развивался на протяжении многих лет. Возможно, он не обладает такой же мощью или острым, как бритва, управляемостью KTM RC200, но по этой цене это лучшее, что вы можете получить.

[yasr_multiset setid = 0]

2020 Bajaj Pulsar RS 200 BS6 Первый обзор

Bajaj Pulsar — знаковая табличка в истории автомобилестроения Индии.Первый мотоцикл Pulsar был выпущен в 2001 году, а остальное уже история. За все эти годы Pulsar превратился в бренд. Это самая любимая и доступная серия спортивных велосипедов в Индии. Маньяки Pulsar любят свои мотоциклы Pulsar. В 2015 году в истории автомобилестроения началась новая глава, когда компания Bajaj Auto выпустила Pulsar RS 200. Pulsar RS 200 — флагманский мотоцикл Pulsar в Индии, который недавно был обновлен для соответствия нормам выбросов BS6. Итак, сегодня у нас есть для вас . Первый обзор нового 2020 Bajaj Pulsar RS 200 BS6.

2020 Bajaj Pulsar RS 200 BS6: Обзор

Как мы уже упоминали ранее, Pulsar RS 200 был впервые выпущен в 2015 году и сразу стал хитом. Это был первый и до сих пор единственный мотоцикл Pulsar с полностью обтекаемой формой, продаваемый на индийском рынке. RS 200 — флагманский мотоцикл Pulsar, но в линейке Bajaj Auto India он находится ниже линейки Dominar. Если вы хотите знать, что означает RS в RS 200, значит, это гоночный спорт.

2020 Bajaj Pulsar RS 200 BS6: Внешний вид, размеры и варианты цвета

Bajaj Pulsar RS 200, несомненно, является самым красивым мотоциклом Pulsar. Спереди он получает двойные проекторные фары с небольшими светодиодными ДХО. Эти ДХО расположены прямо над фарами, которые обычно выглядят как бровь мотоцикла. Затем он получает небольшой тонированный козырек, а на кузовных панелях устанавливаются зеркала заднего вида. Переходя к боковому профилю, вы можете увидеть, что массивный обтекатель мотоцикла действительно выглядит хорошо.У него острые разрезы и складки, которые доходят до задней части. Задняя часть приподнята немного выше, а поручней у нее нет. Сзади он получил кристаллические светодиодные задние фонари, а также светодиодные индикаторы.

Если говорить о размерах, Pulsar RS 200 имеет длину 1999 мм, ширину 765 мм и высоту 1114 мм. Его колесная база составляет 1345 мм, а высота седла (высота сиденья) составляет 810 мм. Этот полностью обтекаемый мотоцикл весит около 166 кг, а объем топливного бака составляет 13 литров.У RS 200 минимальный дорожный просвет 157 мм, что хорошо по стандартам спортивных мотоциклов. Новый Pulsar RS 200 BS6 доступен в трех цветовых вариантах — Graphite Black, Racing Red и Racing Blue.

2020 Bajaj Pulsar RS 200 BS6: Двигатель, трансмиссия и пробег

Новый Bajaj Pulsar RS 200 2020 года оснащается одноцилиндровым двигателем DTS-i объемом 199,5 куб. См с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. Этот двигатель выдает мощность 24,5 л.с. при 9750 об / мин и 18.Максимальный крутящий момент 7 Нм при 8000 об / мин. Двигатель комплектуется 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Pulsar RS 200 BS6 в высшей степени быстр, и его заявленная максимальная скорость составляет 140,8 км / ч. Более того, в реальных условиях он возвращает около 35-40 км / ч.

Также читайте: 6 лучших байков с круглыми фарами до 2 лакхов в Индии — от TVS XL 100 до Benelli Imperiale 400!

2020 Bajaj Pulsar RS 200 BS6: шины, тормоза и характеристики

В основе Pulsar RS 200 лежит рама по периметру, обеспечивающая четкость и маневренность.Он получил телескопические вилки спереди и моноамортизатор, заряженный газом Nitrox, сзади. На мотоцикле установлены 17-дюймовые бескамерные шины. Передняя шина имеет размеры 100 / 80-17, а задняя — 17-дюймовая шина сечением 130/70. На обоих концах мотоцикла установлены лепестковые дисковые тормоза. Спереди у него диск диаметром 300 мм, а сзади — 270 мм. В стандартную комплектацию входит двухканальная АБС в качестве дополнительного средства безопасности. Pulsar RS 200 получает полуаналоговую полуцифровую комбинацию приборов. Тахометр аналоговый, а остальная информация отображается в цифровом виде.

2020 Bajaj Pulsar RS 200 BS6: цена, конкуренты и вердикт

Bajaj Pulsar RS 200 BS6 2020 продается по цене рупий. 1,49,466, бывший выставочный зал Дели. Он конкурирует с другими мотоциклами с полностью обтекаемыми формами, в том числе Yamaha R15 V3, Suzuki Gixxer SF, KTM RC 200, Hero Xtreme 200S и т.д. Высокая производительность, яркий внешний вид, маневренность и хорошие характеристики — вам обязательно стоит подумать о покупке Pulsar RS 200 BS6.

Также читайте: В Ахмедабаде и Ченнаи начались поставки электрических велосипедов Revolt RV 400 — Все подробности

Итак, это был наш первый обзор нового Bajaj Pulsar RS 200 BS6 2020 года. Что вы думаете об этом флагманском мотоцикле Pulsar? Поделитесь с нами в комментариях ниже.

Bajaj Pulsar RS200 BS6 Цена, пробег, обзор, характеристики, характеристики, модели

Дизайн и стиль Bajaj Pulsar RS200

Bajaj Pulsar RS200 — полностью обтекаемый мотоцикл в сегменте 200 куб. См.Мотоцикл получил аккуратно спроектированный обтекатель, который обволакивает двигатель, как супер спортивный мотоцикл, и хорошо сочетается с топливным баком. Передняя часть также оснащена двойными проекторными фарами и светодиодными дневными ходовыми огнями. Новая графика выглядит простой, но привлекательной.

Дизайн топливного бака элегантный и мускулистый, что обеспечивает водителю удобную осанку. Подъемные раздельные сиденья выглядят спортивно и подчеркивают внешний вид мотоцикла. Хвостовая часть Pulsar RS200 оснащена плавающим светодиодным задним фонарем, который выглядит уникально и в то же время очаровательно.Короткий гоночный выхлоп добавляет мотоциклу спортивной привлекательности.

Bajaj Pulsar RS200 Двигатель и производительность

Bajaj Pulsar RS200 оснащен одноцилиндровым двигателем с тройным искровым зажиганием и жидкостным охлаждением объёмом 199,5 куб. См. С максимальной выходной мощностью 24 л.с. при 9750 об / мин и максимальным крутящим моментом 18,6 Нм при 8000 об / мин. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

Двигатель с тройным искровым впрыском топлива делает RS200 самым быстрым Pulsar. Ускорение резкое, реакция дроссельной заслонки четкая, вибрации минимальны благодаря системе впрыска топлива.Мотоцикл может разогнаться до 100 км / ч всего за 9,92 секунды. Pulsar RS200 развивает максимальную скорость 141 км / ч.

Bajaj Pulsar RS200 Топливная эффективность

Bajaj Pulsar RS200 — это мощный мотоцикл, и пробег всегда вторичен. Но технология DTS-i гарантирует, что мотоцикл вернет приличный пробег — около 35 км / ч.

Bajaj Pulsar RS200 Важные характеристики

Bajaj Pulsar RS200 — это полнофункциональный мотоцикл. Полностью обтекаемый мотоцикл получил двойные прожекторные фары и светодиодные дневные ходовые огни спереди.Цифро-аналоговая комбинация приборов позаимствована у своего брата Pulsar NS200. Еще одна выдающаяся изюминка Pulsar RS200 — рама из штампованной стали по периметру, которая помогает аккуратно обращаться.

Pulsar RS200 также предлагается с опциональной одноканальной АБС для переднего колеса. Тормозной механизм управляется 300-миллиметровым диском спереди и 230-миллиметровым сзади. Pulsar RS200 предлагает правильное сочетание производительности и комфорта благодаря телескопической передней вилке и моно амортизатору Nitrox сзади.Другие особенности включают переключатели с подсветкой, 13-литровый топливный бак и бескамерные шины. Хвостовая часть получает кристально чистый светодиодный фонарь и стильный чехол для шин.

Bajaj Pulsar RS200 Вердикт

Bajaj Pulsar RS200 — это мотоцикл с хорошим соотношением цены и качества в сегменте 200 куб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *