Bajaj pulsar rs 200 отзывы: Опаньки / БайкПост

Содержание

Выскочка. Тест-драйв Bajaj Pulsar RS 200

Спустя три года работы на рынке Украины индийской компании Bajaj нам только сейчас удалось устроить полноценный тест-драйв ее мотоцикла. Целую неделю мы собирали мнения и отзывы окружающих и дотошно изучали новинку 2016 года — Pulsar RS с одноцилиндровым мотором на 200 “кубиков”, жидкостным охлаждением и системой электронного впрыска топлива.

Хотя индусы и утверждают, что разработка Pulsar RS — их заслуга, мы прекрасно знаем, что немаленький концерн Bajaj Group тесно сотрудничает с Kawasaki аж c 1983 года, а не так давно выкупил 39,3% акций австрийского КТМ.

Инженерные вопросы явно решали привлеченные специалисты, то же самое касается и дизайна — уж больно привлекательным получился мотоцикл. Но, как бы там ни было, Pulsar RS выпускается под маркой Баджадж и имеет ценник, который в сумме с качеством байка кладет на лопатки не только китайскую технику, но и мотоциклы многих «громких» брендов. Ну а по правде — в основе Пульсара лежат разработки от сверх-известного КТМ Duke, только индусы не берут денег за громкое имя. Пока…

Нельзя не говорить о мотоцикле только исходя из его внешнего вида. Особенно, когда речь заходит о сегменте бюджетной техники. И первые, и последующие впечатления не только владельца, но и окружающих заставляют немного задирать нос — мотоцикл нравится всем. При том, что Bajaj Pulsar RS не является чьим-либо подражателем. Смотрите сами: Pulsar RS, в отличие от своего младшего брата, уж больно напоминающего Ямаховскую модель, имеет собственный, ни на кого не похожий дизайн. И, надо сказать, весьма удачный. Кстати младший Pulsar NS по городам Украины катается уже больше двух лет, хотя наши руки до него пока так и не дотянулись. Признаюсь, не вызывал индийский бренд доверия. Теперь, похоже, разобрались — и постараемся оперативно заполнить этот пробел, откатав и NS. Тем более, на версии NS установлен карбюратор, он несколько легче и имеет более мощный двигатель — совсем другой расклад! Вобщем, на наш взгляд, обсуждения внешности Bajaj Pulsar RS — занятие лишнее, как спортбайк он смотрится если не уникально, то очень и очень достойно.

А покататься?

Ох и насмеялись надо мной друзья и коллеги: “Кого ты берешь на тест? Индийский байк? Да ты шутишь!” Нет, ребята, никаких шуток, это в Украине никто не знает про Баджадж… А производитель между тем уже много лет продает свою технику миллионными тиражами. Спортбайков, правда, в самой Индии на каждом углу не встретишь, но малокубатурная техника Баджадж полюбилась «местным» своей неубиваемостью: более 45 миллионов (!) мопедов, мотоциклов и трехколесных машин разбрелось по стране.

Дизайн — главная гордость индийского мотоцикла. Но не единственная: сначала я думал, что за пару-тройку дней езда мне приестся и его 200 «кубиков» будет уже недостаточно. Как же я ошибался! Одна из главных составляющих безопасного вождения мототранспорта — умелое пользование тормозами. С них и начнем. В отличие от большинства мототехники начального ценового сегмента и даже средней ценовой категории, Bajaj Pulsar RS уже в базе оснащен ABS на переднем колесе.

Это важно не только для начинающих райдеров, но и опытных уличных мотоциклистов. Впрочем, новичкам не стоит преувеличивать свои силы: нужно тормозить по всем правилам — до начала любого маневра, плавно добавляя усилие на тормозном механизме. Антиблокировочная система готова подстраховать, но компенсировать серьезную ошибку она не сможет. Но это не мешает получать удовольствие, выжимая на полном ходу передний тормоз и спокойно, контролируемо останавливаясь на светофоре. Тормозами для Pulsar RS занимался профессионал — инженеры из Brembo дело свое знают. И результатом своих трудов добавляют зачетные баллы индийскому чуду техники.

Но любить его стоит все же и за другие вещи. Например, за мотор. Казалось бы, на что способны двести кубиков на дороге, да под байком весом 150 кг и взрослым дядькой еще почти в центнер? Но оказалось, что отлично крутящийся до 10000 об/мин двигатель легко разгоняет довольно серьезный вес и даже намекает водителю — “Эй, будь осторожнее! Видал колесо оторвалось на старте?” Ну тут дело скорее в посадке. Не перестаю быть благодарным индийским инженерам «и компании» за то, что переняли не только технологии, но и эргономику от КТМ. И получилось настолько классно, что навскидку и не скажешь кто победит в очной ставке — оригинал или самоуверенный новичок. По соотношению цена-качество пальма первенства явно у Баджаджа. А отрыв переднего колеса от асфальта на старте происходит в основном из-за городской посадки. Она очень напоминает посадку на стритбайке, где, чтобы не оказаться лежащим на спине, нужно совершать интенсивные разгоны только крепко подавшись вперед.

Словом, мотор, раскручивающийся в звон за секунду, вызывает только сдавленное “Ух ты!..” Успевай только передачи перебирать! Они в шестиступенчатой коробке подобраны так, что не придерешься: можно и гонять, и маневрировать между машинами. Максималка набирается легко и быстро, а разгон сопровождается на удивление приятным тембром выхлопа на подходе к пику мощности. А если держать обороты все время на высоте, то другие водители обращают на тебя внимание и поглядывают в зеркало уже заранее. А самые вежливые даже смещаются в сторону, пропуская голосистый байк вперед. Правда, этому способствуют и линзованные фары, хоть и работающие на обычных галогенных лампочках, зато дающие мощный сфокусированный луч и днем, и ночью. А совесть не позволяет рычать на всю улицу в спальных районах, смело перескакивайте на верхнюю передачу — и мотор вытянет: для двухсот кубов он неожиданно тяговит и эластичен.

Да и маневрировать на нем — одно удовольствие: по повадкам Bajaj Pulsar RS похож на заточенный для города “стрит”. Относительно небольшая высота по седлу комфортна и для рослых, и для не слишком высоких мотоциклистов. С моим ростом «выше среднего» я вполне удобно уселся, расслабил руки и управлял байком в основном корпусом. Вот только чтобы добиться более или менее достойной динамики, придется научиться работать сцеплением так быстро, насколько это вообще возможно. Коробка даже прощает не до конца выжатую муфту и создает, скорее, эффект наличия системы квикшифтинга. Но вот с этим я был бы поосторожнее. Во-первых, кулиса переключения слишком тонкая, — при резком нажатии ее можно просто сломать, — а еще и ход подозрительно большой. Механики объяснили, что за кулисой действительно нужно присматривать и не усердствовать с включением. А ход ножки переключения сделали чуть более длинным вполне умышленно: мол, в таком случае учиться проще, да и прослужит коробка куда дольше.

Скоростная езда по неровностям не вызывает восторга, хочется сбросить скорость: уж больно жалко подвеску, да и в общем весь байк ушатывать охоты нет. До меня, кстати на нем проводили тесты потенциальніе покупатели, — и здорово погоняли по пересеченке. Так что уже на второй день теста я обратился на сервис с просьбой подтянуть пластик. Через полчаса проблема была устранена, назойливое дребезжание исчезло. Забавно: чтобы комфортно передвигаться по родным просторам, лучше взять на борт пассажира. Подвеска заточена под большой вес (в следующем году на эту же раму поставят двигатель на 400 кубиков) и под нагрузкой становится несколько податливей, мягче. Посадка пассажира выглядит не совсем обычной — само место, как и на спортивных байках, размещено заметно выше водительского, но при этом пассажиру не придется скрючиваться, можно ехать вполне по-людски.

Экспертиза

На мототехнике такого класса и ценовой категории не ждешь встречи с покрышками экстра-класса. А они-то в любом случае играют играют важную роль. Шины отвечают и за ездовой комфорт, и за точность управления, и, главное, — за безопасность. Но обычно их делают очень жесткими, чтобы хватало на два-три сезона и покупатель не нарекал на лишние расходы. Вот с этим мы категорически не согласны: такую технику, если она надежна, могут, например, взять на вооружение в мотошколу, где нужна повышенная износостойкость узлов и агрегатов…

Туда-то я и поехал за экспертным мнением о мотоцикле. Думал об этом с самого первого дня теста, но, признаться, сомневался в правильности своей затеи — засмеют, не признают… И снова ошибся. Впрочем, к моменту визита в мотошколу я уже и сам понимал, что если и будет критика, то не такая уж и жесткая. Но прием оказался даже более теплым, хотя и замечаний нам с мотоциклом пришлось выслушать немало. К слову, качество резины критиковали больше всего.

Инструктор мотошколы The Riders, Александр Бобёр:

“Признаться, не сразу рассмотрел в мотоцикле не оригинальный спортбайк. Это его огромный плюс. Сам, пока не подошел, посматривал и взгляды окружающих замечал. Буквально с первых кругов я понял, что байк очень сбалансирован. Задним тормозом почти не пользовался, но вот передний из-за наличия АБС работает непривычно, хоть и безошибочно. КПП — тоже без замечаний: ход кулисы великоват, но новички будут только благодарны. Понравилась посадка и удачное распределение массы между осями, в трассу вкатываешься очень быстро. Чего не скажу о покрышках, особенно о задней: это эконом вариант. Вроде и сделали боковую канавку для устойчивости на пересеченке и в дождь, а ездить ведь приходится больше по сухому асфальту. И даже на прогретой резине аккуратно и плавно вкрутиться в поворот не получается, очень заметен переход в рисунке протектора. Но в целом — очень достойная техника, особенно за такую цену.”

Саша занимается кольцевыми гонками и свое дело знает: пока я смотрел что он вытворял на Pulsar RS — семь потов сошло. А насчет шин скажу так: я бы не дожидался ее износа и поменял их сразу. В день, когда нужно было возвращать мотоцикл владельцу, шел дождь: я поехал по мокрому асфальту, плавно разогнал первую передачу, на второй добавил газу уже сильнее… и тут же ощутил, как заднее колесо начало догонять переднее! С таким подарочком «по мокрому» можно и не справиться, особенно на скорости. Когда я уже свел все впечатления от мотоцикла в одну общую картину, мне позвонили из мотосалона и внесли ясность: оказалось, что на тестовом байке сзади была установлена подменная китайская шина! Оригинальную заводскую просто сожгли на презентации мотоцикла, а поскольку Bajaj Pulsar RS только приехал, то запчасти к нему должны были прибыть «вот-вот», — да не поспели. В общем, учитывая все сложившиеся обстоятельства, новость меня только порадовала: уж на родной-то шине Бобёр вкатил бы так, как ему хотелось!

Кто крайний?

Положа руку на сердце, с удовольствием констатирую — мотоцикл получился очень удачным. Возможно, свою роль сыграли предубеждения, связанные с экзотическим происхождением: сначала ждал подвоха, а потом лишь удивлялся, в основном — приятно. Своих денег мотоцикл однозначно стоит. Кстати, как вам ценник немногим более 3000 у.е., при том что конкуренты минимум вдвое дороже? Лично я, выбирая свой первый байк, занял бы очередь на покупку. Впрочем, постойте: впереди у нас еще тест-драйв версии Pulsar NS! Карбюратнорный байк выглядит попроще, зато и стоит подешевле. А как едет — скоро узнаем.

Источник AUTO.RIA.COM

Подробный обзор мотоциклов «Bajaj Pulsar NS 200» и «Bajaj Pulsar RS 200»: vespa_man — LiveJournal

ПУЛЬСАР! КАК МНОГО В ЭТОМ ЗВЫУКЕ!
В мотосалоне…
Вы никогда не задумывались о современном универсальном мотоцикле с АБС, который сможет уверенно двигаться по любым дорогам от шоссейных до грунтовых и проезжать на одной заправке больше 500 км?

Нет, я говорю не о здоровенном эндуро, который будет обвешан разными «кенгурятниками»и квадратными металлическими ящиками службы спасения. Я имею в виду байк с линзами и светодиодами, который нарисован дизайнером, определяющим тренды современной моды.

Или Вам больше нравится кататься по гоночной трассе, стирая о её покрытие коленные слайдеры? А что скажете о двухколёсном монстре, способном преодолевать брод глубиной 0,4 м и уверенно запускать двигатель после того, как постоит часок-другой по колено в воде? А, может Вы сторонник новейших технологий и Вас интересуют мотоциклы с расходом 2л/100км?

Что скажете вот об этом? Он Вам нравится? Как думаете, сколько такой стоит в Европе? Не спешите с ответом, ведь, Вы не знаете главного — дело в том, что это и есть тот самый байк, который объединяет в себе все эти качества. Да-да, я ничего не путаю и никакой ошибки здесь нет — такой мотоцикл, действительно, существует, называется «Bajaj Pulsar RS 200» и стоит 3 000 Є!

По большому счёту, добавить здесь больше нечего… Берите его на тест-драйв, а после кружочка по треку — скорее в кассу оплачивать покупку потому, что красненький остался только один!!! Шлем в цветовой гамме мотоцикла — в подарок, остальная экипировка — со скидкой!!! Спешите!!! На «Пульсары» очередь!!! Вы спрашиваете: «Почему?» Значит, всё ещё не верите… Я так и думал! Вам обязательно нужно прокатиться и тогда Вы всё почувствуете сами! Байк удивит Вас качеством изготовления, удобством, комфортом и вниманием к мелочам. «Пульсару» очень подходит старый рекламный слоган фирмы «Вольво»: «Если машина не понравилась Вам в салоне — покупайте не раздумывая потому, что она непременно понравится Вам в дороге!»

Что же это за мотоцикл и откуда он взялся?

Если Вы читали мою статью о KTM RC 125-200-390, то знаете на сколько грамотно и удачно компания КТМ вывела на рынок целых шесть небольших мотоциклов («Duke 125-200-390» и «RC 125-200-390»)http://vespa-man.livejournal.com/713.html Не смотря на то, что все они находятся почти в одной ценовой категории, эти байки не только не составляют конкуренции друг другу, но дают возможность наиболее полно удовлетворить запросы потребителей разных стран. Фактически, любой покупатель может подобрать лёгкий мотоцикл этой марки, отвечающий его потребностям. Реализация проекта создания на общей агрегатной базе такого большого количества моделей дала возможность не только расширить ассортимент продукции, но и существенно снизить её себестоимость. Именно этим объясняется тот факт, что очень качественные и передовые в техническом отношении мотоциклы не дороже, а, зачастую, даже дешевле моделей конкурентов. Однако планы КТМ не ограничиваются шестью моделями — на самом деле, масштабы проекта гораздо шире.

Дав миру «Duke 200», КТМ установил новые стандарты для лёгких мотоциклов, подняв уровень технического совершенства и качества изготовления на небывалую высоту. Этот мотоцикл стал бестселлером и всем не давал покоя один единственный вопрос: «За счёт чего удалось сделать его цену такой привлекательной?» Если бы речь шла о нишевой модели, можно бы было предположить, что её продают ниже себестоимости, но младшие «Герцоги» расходятся по миру огромными тиражами. Неужели сэкономили на качестве? Все ждали подвоха, потока рекламаций, скандалов и компаний по отзыву продукции, но ничего подобного не последовало — «Duke 200» показал себя прекрасным мотоциклом и зарекомендовал с самой лучшей стороны.

Рецепт его успеха предельно прост: высокое качество в самом перспективном классе.

Современная 200-ка, действительно, вне конкуренции потому, что имеет идеальный баланс между лёгкостью управления, удобством, экономичностью и удовольствием от вождения. Передовые технологии творят чудеса, но это удовольствие не из дешевых, да, и качество стоит денег. Так как же сделать такой мотоцикл доступным? Решение оказалось гениально простым — снизить себестоимость можно построив миллион экземпляров! Но такое количество одинаковых байков не продать, поэтому на одних и тех же агрегатах базируется целое семейство мотоциклов на любой вкус. Постойте, но это всё было нам известно и прежде, при чём тут «Bajaj Pulsar»? Не спешите, мы уже подходим к герою нашего обзора, но позвольте рассказать обо всём по порядку.

Дело в том, что фирма Bajaj, которой принадлежат почти половина акций компаний «Kawasaki» и «КТМ» производит мотоциклы этих марок на своих заводах в Индии и может использовать их разработки. Этот индийский производитель, занимает по объёмам производства 3-е место в мире и контролирует огромную часть мотоциклетного рынка азиатских стран. А этот рынок не только самый большой в мире по объёму, но и самый быстроразвивающийся. Гениальность плана миллионных продаж заключаесся в том, чтобы на агрегатной базе новейших моделей КТМ создавать гораздо более доступные мотоциклы мега популярной на востоке марки «Bajaj» и продавать их через её дилерскую сеть. Поэтому вслед за инновационным байком класса «Naked», который называется «КТМ 200 Duke» на том же заводе было начато производство его упрощённой версии, учитывающей особенности внутреннего рынка — «Bajaj Pulsar NS 200».

Степень унификации достигает 80%, однако «Пульсар» удалось сделать дешевле почти вдвое. Чтобы обеспечить такое снижение цены при сохранении уровня качества пришлось отказаться от использования дорогих материалов и технологий. Мотоцикл несколько потерял в ходовых качествах и технических характеристиках, но позволил производителю занять огромный сектор мирового рынка. Точно так же поступили и с моделями класса «Supersport». После появления «КТМ RC» увидел свет его «двоюродный брат», который называется «Bajaj Pulsar RS 200». Таким образом, модель марки «Bajaj» тоже получила продолжение в виде более современного и универсального мотоцикла.

Как и в случае с моделями «КТМ», отличия» Supersport» от «Naked» здесь гораздо существеннее, чем изменение дизайна и наличие обтекателя. Новый «Пульсар» получил впрыск топлива, АБС, улучшенную эргономику, новые настройки подвески, переднюю оптику от «КТМ RC» и светодиодные габаритные огни. Кроме того, была заметно повышена производительность, а в конструкцию внесены доработки с учётом пожеланий реальных пользователей. Разумеется, что в результате мотоцикл стал существенно дороже, но его потребительские качества вышли на совершенно новый уровень. И тем не менее, «Bajaj Pulsar RS 200» дешевле «KTM RC 200» примерно в полтора раза. Однако, не стоит рассматривать «Bajaj», как «KTM» для бедных. Отчасти это верно, но такой подход будет слишком примитивен. «Пульсары», действительно, создавались, в основном, с прицелом на внутренний рынок и цена, безусловно, имеет большое значение, но главное всё же не в этом. Основное отличие мотоциклов в разной философии: если продукция «КТМ», в соответствии с главным лозунгом компании «Ready to race», прежде всего, готова к гонке, то изделия марки «Bajaj» больше ориентированы на повседневную эксплуатацию.

Эти мотоциклы нацелены на совершенно разную аудиторию, учитывают различия в ментальности, традициях и особенностях эксплуатации техники в разных странах. Одним словом, наличие разных моделей расширяет ассортимент огромной компании и увеличивает продажи. Мотоциклы «КТМ» тоже превосходно справляются с тяжелыми дорожными условиями Индии и отвечают требованиям стран этого региона, но они рассчитаны на более взыскательного потребителя: предлагают больше возможностей тем, кто сможет их реализовать и готов за это платить. У «КТМ» всё предельно функционально и подчинено повышению уровня ходовых качеств. Они лучше управляются, имеют взрывной характер и располагают к активному вождению поэтому их можно порекомендовать мотоциклистам с опытом и драйверскими амбициями. «Пульсары» не столь требовательны к уровню водительской подготовки. Сидеть на них удобнее, их подвеска комфортнее, считывать показания приборов легче, а характер у этих мотоциклов более покладистый поэтому управлять «Пульсарами» проще и они лучше подойдут новичкам.

Возможности и впечатления.

Ещё на «NS 200» чувствовалось, что его делали не безразличные люди, которые старались, чтобы Вам было удобно. У «Пульсара» уже тогда было много всяких приятностей из которых складывалось ощущение комфорта: центральная подставка, подсветка пультов, лампа предупреждающая о неубранной подножке, удобное окошко для контроля уровня охлаждающей жидкости. Даже сама жидкость подкрашена зелёным цветом приятного оттенка и выглядит весьма эстетично. То же можно сказать и о ходовых качествах: подвеска комфортная и энергоёмкая, передачи переключаются чётко, а сцепление мягкое и работает отлично.

Мотоцикл демонстрирует приятную динамику разгона и тормозит вполне предсказуемо. Разгон до 100км/час занимает примерно 10 секунд. Происходит это на 4-й передаче, когда стрелка тахометра уже находится в красной зоне его шкалы. Максимальная скорость 150 км/час достигается легко, но полноценный разгон получается только на первых трёх передачах. Каждая из них требует по 2 секунды, при этом 1-я разгоняет байк до 40 км/час, а 2-я и 3-я добавляют ещё по двадцатке. Таким образом, через 6 секунд после старта мотоцикл набирает 80 км/час и просит 4-ю. Однако, этой передаче нужно вдвое больше времени и трёхзначные числа появляются на дисплее, когда с момента старта прошло уже 10 секунд. Такая же динамика сохраняется и на 5-ой: +20км/час и ещё 4 секунды. После 120 мотоцикл разгоняется не охотно и следующие 20 км/час требуют долгих 10 секунд. Так выглядит разгон до 140 км/час, которые производитель заявляет, как максимальную скорость этого мотоцикла. Но «Пульсар» легко переходит этот рубеж. Если Вы не будете обращать внимания на желтую лампу и продержите «газ» полностью открытым ещё 10 секунд, то увидите на спидометре цифру «150».

Если сравнивать «Пульсар» с «Герцогом», то по ощущениям, «КТМ» гораздо динамичнее, но цифры показывают разницу не более, чем в 10%. Больший вес, мягкая подвеска и спокойный характер «Пульсара» делают его разгон плавнее, а переднее колесо теряет контакт с дорогой гораздо реже. Всё это создаёт ощущение комфорта и настраивает на езду в размеренном темпе. Различием в характере этих мотоциклов объясняется и разница в расходе топлива. «КТМ» провоцирует более агрессивную манеру вождения, а поэтому на практике его расход оказывается выше, но, у обоих мотоциклов он примерно одинаков и лежит в приделах 2,5-3,5л/100км. Однако, при желании, на каждом из них можно вложиться и в 2(!) Как на любом мотоцикле с не большим мотором, для экономии топлива важно не завышать передачи и не ехать «в натяг». На «КТМ» это сделать проще потому, что его компьютер умеет определять моментальный расход топлива. На «Пульсаре» такой функции нет и нужно просто поддерживать обороты в диапазоне от 6 000 до 8 000 при минимальной подаче топлива . На 5-й и 6-й передачах это соответствует скоростям 72-96 и 84-112(км/час) После 60 аэродинамика уже имеет большое значение и на «Пульсаре» с обтекателем экономить топливо проще потому, что можно улечься на бак и полностью укрыться за щитком. Следить за работой двигателя на нём тоже удобнее потому, что большой аналоговый тахометр, который занимает на приборной панели центральное место, при скоростной езде оказывается к лицу гораздо ближе. Его большую контрастную стрелку и лампу, сигнализирующая о необходимости переключиться вверх, хорошо видно периферическим зрением, не отрывая взгляд а от дороги.

Большим преимуществом «RS» является расслабленная свободная посадка и возможность менять положение тела от вертикального до практически горизонтального, при чём поместиться на нём сможет даже человек с ростом выше среднего. Занять на байке удобное положение помогают и мягкие, фактурные накладки на бак и раму в тех местах, где приходится контактировать с этими твёрдыми частями коленями и промежностью. Как говорится, мелочь, но приятно. И, уж, во всяком случае, не больно. Да, и не мелочь это вовсе, ведь, такое решение позволяет надёжно фиксировать мотоцикл ногами, а это существенно улучшает управляемость, повышает комфорт и дает чувство уверенности.

Вообще, байк поражает своей продуманностью и вниманием к деталям. О такой технике принято говорить, что она построена вокруг человека и, когда садишься на «RS», это чувствуется сразу. Учитывая объём двигателя этого мотоцикла, нашим соотечественникам не просто понять, что в Индии новый «Bajaj» относится к байкам премиум сегмента — он престижный и дорогой. На данный момент это самый быстрый, хорошо оснащённый и технически совершенный индийский мотоцикл. Именно этим объясняется присутствие дорогой оптики, состоящей исключительно из линз и светодиодов, армированных тормозных шлангов, подсветки на пультах, фактурных мягких вставок в районе «особо чувствительных мест» пилота, плёнки «под карбон», и прочих элементов «сладкой жизни», характерных для техники более высоких ценовых категорий.

И надо сказать, что всё это сделано не для «галочки», а к месту и очень толково. Индия — мотоциклетная страна, о нюансах эксплуатации там знают не понаслышке и в том, как сделать байк действительно удобным, разбираются очень хорошо. Водить этот мотоцикл легко и приятно. При движении с высокой скоростью «RS» ведёт себя более стабильно и уверенно, чем «NS». Масса нового мотоцикла на 20 кг выше, подвеска немного плотнее, развитый обтекатель обеспечивает ветрозащиту, а более удобное место пилота позволяют лучше зафиксироваться на байке. Мотоцикл легко может держать темп 130-140 км/час, но гораздо комфортнее ехать 110-120 — в таком режиме двигатель и звучит приятнее, и топлива требует меньше. Разумеется при такой скорости уложиться в 2л/100км не получится, но в 3л — без проблем.

В рамках испытаний «Bajaj Pulsar RS 200» был совершен пробег протяжённостью 1 000 миль (1 610км) по реальным индийским дорогам. Эту дистанцию мотоцикл преодолел с 6-ю остановками за 22,33 часа, что соответствует средней дорожной скорости 72 км/час. Нужно отметить, что довольно большую часть пути пришлось проделать под дождём. Однако водитель двигался «на полном газу» везде, где позволяли дорожные условия. Средний расход топлива составил 2,85л/100км. Разумеется, что такой показатель стал возможен благодаря водительскому мастерству гонщика-испытателя компании «Bajaj». Но свою роль сыграло и применению новейшей системы зажигания с тремя свечами, а так же впрыска топлива.

О преимуществах инжектора рассказывать не буду, а, вот, на особенностях работы АБС остановиться, пожалуй, стоит. У меня сложилось впечатление, что эта система настроена на определённые условия. АБС на «Пульсаре» превосходно работает на песке, гравии, пыльной грунтовке, то есть там, где обычно эту систему принято отключать. С одной стороны это хорошо потому, что в случае опасности, можно спокойно выехать на обочину и уверенно остановиться. Для начинающих это, наверное, лучшая система безопасности, которая только может быть. Но лично у меня возникла мысль о том, что простая АБС вряд ли будет одинаково эффективной на мелкой щебёнке при сорока и на сухом асфальте при ста сорока. На малых скоростях и плохих покрытиях всё работает отлично, а, вот, заставить АБС сработать на сухом асфальте при скоростях за сотню я так и не смог. Скорее всего она просто работает слишком медленно и на высокой скорости кратковременную блокировку всё таки допустит. В отличии от моего инстинкта самосохранения, который этого допустить не смог. Но, учитывая тот факт, что подавляющее большинство падений на не стабильных покрытиях происходит при относительно небольшой скорости, а мотоцикл создавался для плохих дорог, такая работа системы кажется мне вполне оправданной.https://vk.com/id156592535?z=video156592535_456239038%2F387a2e158bc56b7822%2Fpl_wall_156592535

В заключении могу сказать, что мотоцикл произвёл очень хорошее впечатление удобством, продуманностью деталей и сбалансированными ходовыми качествами. Делать прогнозы на счёт того, как встретит этот байк Европа или Россия я бы не стал, но то, что он станет популярен у себя на родине вне всяких сомнений. Я думаю, что такой мотоцикл просто обречён на успех.
Вердикт.
Качественный современный и хорошо сбалансированный мотоцикл за разумные деньги.

Обзор и тест-драйв Bajaj Pulsar NS 200 NEW | Тест-драйвы

Не знаю как вы, а я не часто замечаю изменения в женщине. Новая прическа и прочие старания скрасить невыносимость наших будней разбиваются о мою твердолобость. Ты ничего не заметил? Нет! Нет! И ещё раз нет! Тоже и с новым Bajaj Pulsar NS 200. Индийцы на славу потрудились, чтобы сделать мотоцикл привлекательнее, но большинство мотоциклистов не признают обновления. А я вижу.

Во-первых, окраска. Вместо пёстрых аляпистых принтов, приклеенных чуть ли не поверх лака – сочные глянцевые выкрасы, сочетающиеся со стильными полуматовыми вставками и строгой графики. Растут! КТМ, конечно, остается на шаг впереди, но Бажаж здорово выросли в плане стилистического оформления.

Видеоверсия тест-драйва Bajaj Pulsar NS200 2019:

Отдельным плюсом в копилку – яркие страйпы на колесных дисках, повторяющие основной цвет мотоцикла. Ещё одна доработка нынешнего обновления, сделавшая облик нового Pulsar NS 200 свежее. Хороши и цвета – желтый и красный, черный, серый и белый, никаких «богатых» металликов, никаких кошмарных пятен и полосок, в таком костюме не стыдно входить в Европу через прорубленное окно.

А вот плуг спорный. Да, яркое желтое пятно под брюхом делает облик интереснее, но в наших реалиях красота быстро расколется о бесчувственный бордюрный камень или бревно. Даром, что NS 200 дорожный мотоцикл, на его пути частенько встречаются подобные испытания.

В новой версии Пульсар обзавёлся стильными полосками на колёсных дисках

Изменилась и приборная панель, вернее свечение подсветки. Вместо оранжево-желтого фон светится голубым. Читаемость осталась достойной, так что это изменение совсем уж на любителя – лично мне симпатичнее красный. В остальном все привычно – крупный аналоговый тахометр, пара монохромных мониторов и набор контрольных ламп, достаточно информативно и читаемо даже для мотоцикла классом повыше. Индийские корни выдает лишь ярко-синий логотип, перекрикивающий пиктограмму дальнего света, не перестаю ужасаться этой фишке.

Неуместный синий логотип Bajaj с непривычки можно перепутать с индикатором дальнего света

 

Помимо этого BAJAJ Pulsar NS 200 NEW получил новую резину. Размерность та же, изменился поставщик. Вместо Eurogrip, приставка «евро» в котором не выходила дальше названия, покрышки на конвейер поставляет ещё менее известная компания MRF. На качестве перемены не сказались, разве что шуметь они стали поменьше.

В остальном мотоцикл точь в точь похож на тот, что я тестировал несколько лет назад. Тогда Bajaj только заходил на российский рынок и Pulsar был одним из первых индийских мотоциклов, пришедших к нам после «Энфилда». Интересный мотоцикл за разумные деньги, не европеец, но и далеко не китаец. Вот только рекомендовать его к покупке было как-то страшновато, мало ли что вылезет?

Предыдущее поколение NS200 уже успело доказать свою надёжность и неприхотливость

Не вылезло. За эти годы только среди моих друзей появилось несколько владельцев Pulsar, уверенно намотавшие не одну тысячу километров на одометр. Поэтому сейчас хвалить Bajaj Pulsar NS 200 не страшно. Больше того, сравнивая нынешнюю цену с ценой 2016 года понимаешь: несмотря на кажущуюся прибавку, Pulsar дорожал медленнее инфляции. Иными словами, дешевел.

С другой стороны, морально мотоцикл не молодел: сегодня отсутствие ABS на 200-кубовом мотоцикле ощущается острее, чем раньше, да и обратной связи от двухпоршневой плавающей скобы хочется больше, чем она может дать. А вот к подвескам претензий нет – классический телескоп и моноамортизатор с регулировкой преднатяга пружины неплохо настроены на заводе и достойно отрабатывают неровности.
 

Отсутствие ABS в 2019 году уже кажется архаизмом, тем не менее вопросов к тормозам нет

Неплох и мотор. Двухсоткубовую одностволку нужно постоянно крутить, но вибрации не досаждают – легкий зуд на руле и подножках ощущается лишь на высоких оборотах. Мотор вообще не назвать вибронагруженым. Нет вопросов и к конструкции – три свечи на цилиндр не открыли новых горизонтов, но и хуже от них никому не стало, главное, что ресурс у двигателя остался приличным.

Не стоит забывать про фирменную фишку Bajaj – три свечи на цилиндр

Сцепление легкое, что скорее хорошо – в пробках рука не устает, да и коробка, педаль которой нужно постоянно массировать, радует внятностью переключений. В итоге Pulsar NS 200 2019 позволяет опережать поток со светофора и уверенно держаться даже на широких и свободных магистралях. Неплохо выглядит и шасси: стальная рама, сваренная из стальных штамповок, не слишком жёсткая, но и не плывет, а мотоцикл в целом не кажется излишне тяжёлым.

Ещё одной необычной фишкой является крепление клипонов через демпфер, благодаря чему вибрации на руле почти не заметны

Не хватает харизмы? Идите в салон КТМ за Duke 200/250 или Husqvarna Vitpilen 401. Pulsar NS 200 – не про эмоции, этот мотоцикл создан для ежедневной езды. Комфортной, уверенной и очень разной, от поездок на работу до небольших путешествий. Его автомобильными аналогами хочется назвать какие-нибудь «Логаны» или «Солярисы», не самые харизматичные, зато доступные и надёжные ведра, способные работать в такси или помногу лет возить вас на дачу, не требуя ничего, кроме бензина и периодического обслуживания, стоимость которого не бьёт по бюджету.

Новый Pulsar доступен в четырёх цветовых исполнениях: чёрно-жёлтый, чёрный, чёрно-белый и ярко красный

Так хороший ли BAJAJ Pulsar NS 200 NEW мотоцикл? Сложив надёжность, вменяемый прайс, удобные кредитные программы и неплохие характеристики получается чуть ли не идеальный кандидат на роль первого мотоцикла. Причем не для абстрактного юзернейма, а для нормального, среднестатистического соотечественника с зарплатой в 35 тысяч.

Но я бы себе такой не взял, ведь в отличие от машины, мотоцикл – это про эмоции, про страсть и чувства, с которыми стоимость ТО у дилера и способность годами ездить без поломок отходит на второй план. А вот страсти в нем так и не появилось: обновленный Pulsar NS 200 хоть и стал выглядеть интереснее, не заставляет обернуться, по пути от парковки к подъезду, он не будет сниться по ночам. Устраивает? Тогда вперёд!

 

Фотографии Bajaj Pulsar NS200 2019:

Тест Bajaj Pulsar NS 200. Недорогой и стильный байк из Индии

Pulsar NS 200 — один из первых мотоциклов Bajaj, появившихся на российском рынке. Четыре года — срок немалый, но на пенсию он не спешит: стабильный спрос, обусловленный сочетанием приемлемой цены и достойной надежности, не падает. Самое время для модернизации, тем более родственный KTM Duke 200 уже успел сменить поколение. Но индийцы с революцией решили повременить.

Дмитрий Федотов

Вajaj Pulsar NS 200 Цена: 182 900 р. В продаже:  2019 г.

Вajaj Pulsar NS 200, в названии которого этой весной появилась приставка New, от предшественника отличишь не сразу. Но и спутать их непросто: глаза видят тот же мотоцикл, но поверить в то, что перед тобой модель четырехлетней давности, не выходит.

Основные претензии к внешности дореформенного мотоцикла сводились к отделке: пестрый винил, наклеенный чуть ли не поверх лака, выдавал азиатские корни. И хотя в целом NS 200 смотрелся солиднее китайских конкурентов, до европейских одноклассников ему было далеко. В новой инкарнации «индийца» каждая из четырех окрасок вполне подошла бы солидному «европейцу»: сочетание сочного глянца с серебристыми полуматовыми элементами и стильной графикой — большой шаг вперед.

Благородство и сдержанность не означают занудство: за яркость облика отвечают игривые полоски на ободьях колес, повторяющие основной цвет мотоцикла. А чтобы окончательно развеять сомнения в новизне модели, под двигателем Pulsar NS 200 New появился пластиковый плуг. Пользы от него никакой, зато мотоцикл смотрится интереснее. Остальные изменения: подсветка приборной панели сменилась с оранжевой на синюю, шины Eurogrip уступили место MRF, сохранив прежнюю размерность, а переработанные настройки зажигания обострили реакцию на поворот рукоятки газа, не изменив пиковых значений мощности. Нужно ли больше?

Приборная панель с аналоговым тахометром, полноценным набором контрольных ламп и информативным монитором выглядит и читается хорошо, смущает разве что вечно синий светящийся логотип Bajaj. А вот пультами с подсвечивающимися пиктограммами можно гордиться — такие встретишь не на каждом премиальном мотоцикле.

Приборная панель информативна и хорошо читается, смущает только слишком яркий логотип Bajaj.

Достойна и посадка — в широком, сужающемся к основанию седле будет комфортно пилотам любой комплекции, а узкий бак и не слишком далеко растопыренные клипоны облегчат штурм междурядья. Рукоятки руля крепятся к траверсе через резиновые демпферы, отчего вибрации мотора до рук пилота практически не доходят: легкий зуд можно почувствовать лишь на максимальных оборотах, да и тот не идет дальше подножек и седла.

В основе силового агрегата «индийца» тот же блок, что стоит на KTM Duke 200 и Husqvarna Vitpilen, отличающийся «мозгами», вернее, их отсутствием ввиду наличия карбюратора, а также цилиндром, выпуском и головкой цилиндра. В последней вместе с четырьмя клапанами трудятся сразу три свечи зажигания. С одной стороны, дублированные катушки зажигания повышают надежность, с другой — три искры обеспечивают всеядность мотора, способного работать даже на том, что не очень хорошо горит. А вот прибавки мощности никакой — собратья с одной свечой не проигрывают в лошадиных силах. Для эффективных разгонов «верховой» мотор приходится крутить. Высоких оборотов он не боится, указывая на них лишь блинкером на приборной панели, напоминающим о превышении оборотов и необходимости переключения передач.

Задний моноамортизатор имеет всего одну регулировку, позволяющую заточить мотоцикл под конкретные условия, например, под частую езду с пассажиром.

Коробка работает прозрачно и четко, а легкость рычага сцепления особенно оценят начинающие пилоты — в пробках рука не устанет. Не приходится слишком сильно давить и на рычаг дисковых тормозов. Но если податливость сцепления приятна, то недостаточная обратная связь рычага и педали тормоза требует деликатного обращения — без ABS заблокировать колеса достаточно легко. Плавающие суппорты Bybre, дочернего подразделения компании Brembo, работают на твердую «четверку». На нее же и подвески — классическая телескопическая вилка и задний моноамортизатор с выносным резервуаром и регулировкой преднатяга пружин в меру упруги, эффективно отрабатывают неровности и не раскачиваются на кочках.

Пара крыльев почти целиком закрывает колесо, аппарат явно готовили к реальной жизни с грязью и непогодой.

Но если конструкция тормозов и подвесок привычна, то раму NS 200 обычной не назвать. Диагональная конструкция сварена из стальных штампованных элементов, благодаря чему инженерам удалось добиться достойной крутильной жесткости и невысокой массы, сохранив стоимость производства на уровне куда более примитивных конструкций. Для трека такого шасси будет маловато, но в плотном городском трафике и на извилистых пригородных дорогах потенциала Pulsar NS 200 хватит с лихвой. На звание генератора адреналина он, конечно, не претендует, главная задача этого аппарата — ежедневные поездки по работе, выезды за город и небольшие путешествия.

Обновление пошло Pulsar NS 200 на пользу, но главное — покинув барбершоп, он сохранил верность идеалам, заложенным в него изначально, оставшись отличным мотоциклом на каждый день для тех, кто умеет считать деньги.

Технические характеристики Bajaj Pulsar NS 200 New

Габариты (длина/ширина/высота по седлу) 2017/804 (без зеркал)/805 мм
База 1363 мм
Дорожный просвет 167 мм
Объем топливного бака 12 л
Двигатель 1‑цилиндр., 4‑тактн., с жидкостным охлаждением, 199,5 см3, 23,5 л. с., 83 Нм>
Трансмиссия механическая, 6‑ступенчатая, привод — цепь
Подвеска (передняя/задняя) телескопическая вилка / моноамортизатор
Тормоз (передний/задний) гидравлический, 1 диск / 1 диск
Снаряженная масса 152 кг
Хочу получать самые интересные статьи

Bajaj Pulsar RS200: подробный обзор

Bajaj Pulsar RS200 front action

Pulsar — безусловно, самый успешный бренд, который Bajaj удалось создать в недавнем прошлом. Мало того, что бренд создавал один успешный продукт за другим, он также, вероятно, наименее известен, когда дело доходит до прекращения выпуска моделей; то, чем знаменит бренд Discover. Так что же сработало для Pulsar? Помимо преимущества первопроходца, он также обладал нужным шумом, стилем и характеристиками, которые искали начинающие энтузиасты мотоциклетного спорта.Это было идеальное сочетание. Однако теперь желания изменились. Типичный покупатель Pulsar сегодня более зрелый, разборчивый и полностью избалованный выбором. Сегодня он хочет пульсар новой эпохи … И это то, что придумал Баджадж — Pulsar RS200, который претендует на звание самого быстрого пульсара!

Bajaj Pulsar RS200

Дизайн и особенности: rating_3.5_rating

Теперь, прежде чем мы перейдем к заявлениям о том, что RS является самым быстрым Pulsar и т.п., давайте сначала посмотрим, что визуально нового в мотоцикле.RS основан на 200NS. Таким образом, он использует ту же раму по периметру, ту же переднюю и заднюю подвески, те же колеса и характеристики шин. Шины могут иметь те же характеристики, но на самом деле это одни из лучших шин, произведенных MRF, о чем мы поговорим чуть позже. Помимо этого, некоторые стили также были перенесены. Топливный бак (хотя и с немного другой крышкой на RS200) такой же, как у Pulsar 200NS, как и распределительное устройство и приборы.

Bajaj Pulsar RS200 rear

Что нового, так это многокомпонентное хозяйство; он разработан для облегчения обслуживания и снижения затрат на замену деталей в случае аварии. Злобные на вид проекторные фары, а также задние светодиодные задние фонари необычной формы и формы также являются эксклюзивными для RS200. Боковые и задняя панели новые (на последней также есть аккуратно спроектированные ручки для переноски), и RS наконец-то получил выхлоп, который можно увидеть.В целом RS200 представляет собой насыщенный дизайн; здесь происходит слишком много всего, чтобы это можно было назвать красивым. Но взгляды привлечет, это точно, хотя не все могут быть благодарны …

Bajaj Pulsar RS200 engine

Двигатель и производительность: rating_4_rating

Двигатель у Bajaj RS200 такой же, как у 200NS; одинаковые диаметр цилиндра и ход поршня, а также нижний конец. Но у этого есть впрыск топлива.В результате двигатель работает более плавно; реакция дроссельной заслонки более четкая; и более линейная и предсказуемая подача мощности. Это также делает еще один PS … что, как вы можете сказать, почти несущественно. Теперь RS благодаря обтекателю, системе впрыска топлива, новому выхлопу, блоку ABS и этим большим креплениям задних фонарей на 20 кг тяжелее. И это совсем немного прибавки в весе. Однако, чтобы компенсировать это, Баджадж говорит, что у него более короткая главная передача. А благодаря дополнительной PS и лучшей аэродинамике, RS фактически регистрирует истинную скорость почти 141 км / ч по сравнению с примерно 136 км / ч, зарегистрированными 200NS.

Bajaj Pulsar RS200 action shot

Что касается стойких вентиляторов Pulsar, то да, двигатель не совсем тихий, но не такой резкий, как раньше; на самом деле это звучит более изысканно и по-взрослому. Также кажется, что его нужно хорошенько взбить, не угрожая развалиться. Этот двигатель очень симпатичный.

Bajaj Pulsar RS200 cornering image

Ходовая часть, управляемость и торможение: rating_4_rating

Мы ездили на новом Bajaj Pulsar RS200 только по замкнутой трассе, поэтому мы не можем сказать о качестве езды.Но, учитывая, что он использует ту же механику, что и Pulsar 200NS с более или менее схожей настройкой, мы можем сделать обоснованное предположение, что RS200 также должен оказаться удобным для поездок по разбитым и холмистым дорогам. Теперь о самом интересном — управляемости. Факты говорят о том, что, поскольку Pulsar RS200 на 20 кг тяжелее, чем 200NS, он должен быть более ленивым, более громоздким и более физически утомительным для езды, чем последний. Но это не так! И хотя NS мог бы быть хорошим хендлером, я никогда особо не разбирался в его посадке или перед тяжелым уклоном.Базовый вес RS также не изменился, но эргономика сиденья значительно улучшилась. Руль сдвинут вперед и стал выше (чтобы облегчить поворот, не задевая обтекатель), а подножки также сдвинуты немного назад. Конечный результат — это сиденье, которое отлично подходит как для прямых туристических поездок, так и для скоростных гонок по треку.

Bajaj Pulsar RS200 cornering

Но настоящим сюрпризом здесь является управляемость RS200.Он настолько уравновешен и бдителен, что RS никогда не закатывает истерику, как бы сильно вы ни загнали его в угол или не попросили быстро изменить направление. Шасси и передняя часть хорошо ощущаются, и эти шины MRF тоже очень цепкие! Даже с подножками RS, прочно стоящими на асфальте на повороте, а шины буквально едут на боковинах, MRF по-прежнему ощущались фантастически.

Bajaj Pulsar RS200 cornering pic

Что еще впечатляет в RS 200, так это то, что это единственный мотоцикл в своем классе с ABS.Теперь это одноканальная АБС, поэтому она работает только на переднем колесе. Это означает, что в панической ситуации, если вы не схватите рычаг переднего тормоза изо всех сил, вам придется бороться со свирепо скользящим задним концом. Но когда вы используете оба тормоза, как мы, да, задняя часть все еще скользит, но это гораздо более управляемо. Клевание и ощущение от тормозов, особенно от 300-миллиметрового переднего ротора, сильное и легко регулируемое.

Bajaj Pulsar RS200 profile

Эффективность использования топлива и цены: rating_3.5_ Рейтинг

При цене 1,3 миллиона рупий за версию с ABS, RS200 сравним с Yamaha YZF R15 и Honda CBR 150R с одной стороны и с KTM RC 200 с другой стороны. Эта цена также делает RS200 самым дорогим пульсаром. Что касается топливной экономичности, ожидайте, что отдача мотоцикла немного меньше, чем у Pulsar 200NS, учитывая добавленный вес.

Bajaj Pulsar RS200 rear action

Вердикт: rating_4_rating

Bajaj явно превзошел самого себя с Pulsar RS200.Мне не нравится стиль, и я не очень доволен дополнительным весом, который он несет, но на дороге — и в нашем случае на тестовой трассе — он чувствует себя хорошо спроектированным, хорошо выполненным и на нем приятно ездить. К нему также легко привыкнуть, хотя это совсем не медленно. И чтобы мы не забыли, за 1,3 лакха это единственный мотоцикл в своем классе, оснащенный ABS, не считая одноканальной. И для меня, учитывая качества, которыми обладает RS200, это выгодно; то, что я никогда не подумал сказать, когда впервые услышал о его цене.

.Обзор дорожных испытаний

Bajaj Pulsar RS200

Bajaj только что представил свой второй вариант на платформе, разработанной совместно с KTM 200 Duke. Первым, конечно же, был 200NS. RS200 — спортивная версия, и, как и у RC 200, рулевое управление немного острее, у RS тоже. RS расшифровывается как Race Sport, что очень странно, учитывая маркетинговую кампанию Bajaj, которая призывает «Pulsarmaniacs» «Оставить трековые гонки для любителей». Что это значит? Призывает ли Баджадж фанатам Pulsar, профессионалам, отказаться от трековых гонок в пользу гонок на улице? К счастью, это испытание мотоцикла не для гения агентства, придумавшего эту глупую, оскорбительную и явно недоделанную рекламную кампанию, или парня из Bajaj, который выбрал его из звездного букета, который, без сомнения, представило агентство.На самом деле, если бы это был лучший вариант кампании, я бы действительно попросил увидеть другие предлагаемые варианты. Однако пришло время Race Sport.

Укладка, сборка и отделка

Bajaj Pulsar RS200 более стильный, чем все предыдущие модели Pulsar. Фактически, если бы OVERDRIVE занимались созданием бессмысленных категорий на своих ежегодных наградах, чтобы гарантировать, что каждый получит одну, то Bajaj Pulsar RS200 выиграл бы в этом году премию «Самый стиль за деньги». И, вероятно, в ближайшие несколько лет.

Это перебор, а потом немного. Боковые стороны украшены множеством совков, полос, текстур, линий, панелей и наклеек, которые трудно уловить. В некотором смысле это больше похоже на палитру художника, чем на живопись. Если присмотреться, есть некоторые детали, которые мне действительно нравятся. Боковая панель с плоской сетчатой ​​текстурой сама по себе выглядит отлично. Сиденья тоже выглядят хорошо. Плюс все серебряные биты ниже — крепления для штифтов, рычаги и др. Однако вы присматриваетесь на свой страх и риск, потому что сзади находится задний фонарь, который потрясающе расходится с остальной частью мотоцикла.Есть хорошая идея — превратить вешалку номерного знака в светильник. Но окончательная форма слишком изящная и пышная, чтобы соответствовать этому дизайну.

Как видите, мы не фанаты этой конструкции. Однако даже мы должны признать, что Pulsar RS200 присутствует и привлекает внимание. Во-вторых, привлекательность дизайна субъективна, и в такой большой и разнообразной стране, как наша, наверняка найдутся люди, считающие RS200 классикой дизайна. У нас нет грузовика с этим и каждому свое.

Качество сборки достаточно хорошее, хотя жесткая езда в тесте уже привела к устойчивому гудению в обтекателе к тому времени, когда мы завершили этот тест. Уровни отделки в основном хорошие, но, как это случилось с Discover 150, внутренние панели обтекателя не совсем сидят так, как должны, и вы увидите проблемы с зазорами между панелями, а также монтажное оборудование, которое закончено значительно меньше, чем внешние панели.

Двигатель, производительность и экономичность

Мы подробно обсуждали двигатель в первом рассказе о поездке, поэтому я пропущу полное описание.Коротко говоря, этот двигатель похож на двигатель 200NS, но с впрыском топлива, вырабатывает немного больше мощности и крутящего момента и работает на более низкой конечной передаче.

Но я должен сказать, что это вообще похоже на новый двигатель. Металлический край двигателей Pulsar исчез, и RS200 звучит довольно изысканно и по-другому. Двигатель развивает 24,5 л.с. при 9750 об / мин и 18,6 Нм при 8000 об / мин. Дополнительная мощность работает с пониженной передачей, чтобы создать мотоцикл, который легко ездит на дне и довольно быстро после 6000 оборотов в минуту.Аэродинамическое преимущество обтекателя сочетается с мощностью, позволяющей разгонять мотоцикл до более высокой максимальной скорости — вот почему Баджадж утверждает, что это самый быстрый Pulsar в истории. И это несмотря на увеличение веса на 12 кг по сравнению с нынешними 200NS, заметьте. Числа? RS200 развивает максимальную скорость 142 км / ч (это скорость, измеренная GPS, а не указанная скорость), преодолевая 60 км / ч за 4,09 секунды (чуть медленнее, чем RC 200) и 100 км / ч за 9,92 секунды. Это достаточно быстрый мотоцикл, и линейный характер крутящего момента имеет тенденцию немного маскировать характеристики.

На наших пробегах в экономичном режиме RS200 вернул 32,8 км / ч по городу, но преодолел 44,9 км / ч по шоссе, что дает общую экономию более 35 км / ч, что, по нашим оценкам, нормально для сегмента.

Езда, управляемость и торможение

Рама представляет собой штампованный стальной лонжерон, как и на 200NS, но рулевое управление на один градус острее, что приводит к падению колесной базы на 5 мм. Это дает мотоциклу поразительно эффективные результаты. В отличие от громоздкого обтекателя, RS200 очень хорошо поворачивает и удивительно эффективно поворачивает.Многие предыдущие модели Pulsar — за исключением 200NS — неплохо работали на уличных скоростях и немного выше. Но на пределе они вроде как сдались. Тогда будет валяться и нестабильность, которые предотвратят дальнейшие повороты. Для сравнения: RS200 — чистокровный. У него новые шины MRF, а также собственная подвеска (более жесткая), которая действительно хорошо работает с более острой геометрией. Результат — легкое, стабильное и быстрое прохождение поворотов независимо от того, как сильно вы нажимаете. Я подозреваю, что RC 200 был бы еще точнее, и его было бы еще проще нажимать, но RS200 чертовски хорош сам по себе.

Обратной стороной ловкости на поворотах является то, что более жесткая подвеска делает поездку RS200 немного тяжелее, но, опять же, это далеко не предел. RS200 не спускает глаз с улицы и реального мира, и качество езды достаточно хорошее. Торможение, как и ожидалось, приятное, с мягким укусом и достаточной мощностью. Bajaj также предлагает дополнительную систему ABS, которая работает только на переднем колесе. Это, по мнению компании, должно позволить большему количеству людей иметь возможность покупать АБС.Учитывая, что большая часть тормозного усилия мотоцикла приходится на переднее колесо, это неплохой гамбит.

Вердикт

RS200 — маленький умный спортивный мотоцикл. Он обладает некоторыми возможностями и характеристиками, необходимыми для того, чтобы называться спортивным мотоциклом. Но он не должен опускать руль слишком низко или слишком сильно задвигать ноги назад и вверх. Это эргономичное положение отлично подходит для прохождения поворотов и обратной связи, но убьет запястья и вызовет сильный дискомфорт. Bajaj удалось найти такое положение для езды, которое позволяет вам сидеть почти вертикально, если вам нравится, а затем переключиться на полный гоночный присед, если любительский час закончился, и вы находитесь на гоночной трассе.В этой складке просто берегитесь огромных подступенков руля — я не раз стучал по ним козырьком. Дело в том, что Bajaj RS200 — отличный спортивный мотоцикл для реального мира во многих отношениях. Вы можете купить более чистый спортивный мотоцикл, но такое сочетание комфорта и производительности будет сложно найти.

Bajaj также хорошо оценил мотоцикл. RS200 стоит 1,39 рупий на дороге в Мумбаи, что на 3000 рупий больше, чем Yamaha YZF-R15. Модель ABS, которую мы тестировали, стоит 1 рупий.51 лакх на дороге в Мумбаи, что примерно на 36 000 рупий ниже, чем у KTM RC200. Единственная мелочь в упаковке — это дизайн, к которому вам придется привыкнуть. А столько пластика, прикрученного болтами к раме, означает множество потенциальных погремушек.

Изображения Суреша Нараянана и Ишана Бхатаи

Цена (Экс-Дели)
Начальная цена 1,27,482 рупий

Рабочий объем
200cc

Трансмиссия
6-ступенчатая

Максимальная мощность (л.с.)
24.50

Максимальный крутящий момент (Нм)
18.60

Пробег
-NA-

Цена (Экс-Дели)
Начальная цена 1,72,749 рупий

Рабочий объем
200cc

Трансмиссия
6-ступенчатая

Максимальная мощность (л.с.)
25,00

Максимальный крутящий момент (Нм)
19,50

Пробег
27.27 Kmpl

Цена (Экс-Дели)
Начальная цена 1,96,768 рупий

Рабочий объем
200cc

Трансмиссия
6-ступенчатая

Максимальная мощность (л.с.)
25.00

Максимальный крутящий момент (Нм)
19,20

Пробег
-NA-

Цена (Экс-Дели)
Начальная цена 20,39,233 рупий

Рабочий объем
998cc

Трансмиссия
6-ступенчатая

Макс.мощность (л.с.)
200,00

Максимальный крутящий момент (Нм)
112,40

Пробег
-NA-

.

Bajaj Pulsar RS200 — BikeWale

Pulsar RS200 оснащен тем же 200-кубовым одноцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением, что и Pulsar NS200. Он имеет такой же диаметр цилиндра и ход поршня, но с впрыском топлива. Этот двигатель развивает 24,2 л.с. при 9750 об / мин — на 1 л.с. больше, чем у Pulsar NS200. Крутящий момент незначительно вырос до 18,6 Нм при 8000 об / мин. Благодаря впрыску топлива двигатель работает более плавно, а отклик дроссельной заслонки более четкий. В отличие от других Pulsar, этот двигатель не очень резкий и кажется очень взрослым с хорошим уровнем доработки.Общая подача мощности очень предсказуема и линейна. Однако мощности на нижнем конце нет. Пару раз заглохнул на первой передаче. Создается впечатление, будто вы пытаетесь переместить RS200 на вторую передачу. После 4000 об / мин на Pulsar RS200 так весело ездить. Этот одноцилиндровый двигатель соединен с шестиступенчатой ​​коробкой передач, которая обеспечивает точное переключение передач. Передача отличается от Pulsar NS200: главная передача короткая, чтобы компенсировать дополнительное увеличение веса.Сцепление легкое и хорошо взвешенное.

Bajaj заявляет, что максимальная скорость Pulsar RS200 составляет 151 км / ч, и мне удалось коснуться отметки 144 км / ч на прямом участке тестовой трассы Bajaj. За счет дополнительного обтекателя и блока АБС общий вес мотоцикла увеличился на 20 кг, что является огромной цифрой. Даже после такого большого веса RS200 показал хорошие результаты на трассе. На тестирование мотоцикла мне дали всего 30 минут, из-за чего данные о топливной эффективности недоступны.Но с топливным баком 13 литров Pulsar RS200 должен успеть проехать 300 километров на одном полном баке. Общая производительность Pulsar RS200 хорошо сбалансирована. Компания продает его не как трековый, а скорее как шоссейный, и ему удастся удовлетворить райдеров в этом отделе.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о