Black edition 750r: 2012 Kawasaki Z750R Black Edition specifications and pictures

4595  alexxlab  
(last edited )

Содержание

Corsair RM750 — молчаливый работяга | Блоки питания компьютера | Обзоры

Осенью 2013 года фирма Corsair выпустила новую линейку блоков питания RM Series. Главными отличиями этой серии являются: полностью модульное подключение кабелей, наличие пассивного режима работы вентилятора, поддержка процессорных состояний C6 и C7 настольных моделей Intel Haswell (LGA1150) и возможностью подключения к Corsair Link, что позволит программно мониторить скорость вращения вентилятора и ток по линии 12 В.

Мне на обзор был предоставлен БП из этой серии RM750. Отличие этой модели от младших представителей линейки в том, что она основывается на платформе Chicony Power Technology (Hipro), а не CWT. Это первый продукт Corsair на данной платформе, на ней же основывается и старшая модель RM850.

Упаковка несколько отличается от того, что было у блоков питания предыдущих серий. Во первых, это значительно больший размер коробки, которая выполнена в серебристо-желтой цветовой гамме. Во вторых, это внешняя полиграфическая и внутренняя защитная коробка.

На лицевой стороне видим главные особенности: 5 лет гарантии, нулевая скорость вращения вентилятора, сертификат 80 Plus Gold и совместимость с Corsair link.

На обратной стороне мы видим график эффективности, уровня шума и характеристики питания. И читаем надпись о том, что для использования новой технологии Corsair Link, нам придется прикупить дополнительное оборудование.

Сверху перечислены все разъемы и кабеля.

В самой коробке мы видим надежно упакованный блок питания, набор кабелей, шнур питания с защитным колпачком, винты стяжки и бесполезную макулатуру — на одной из инструкций стоит 2012 год.

Сам корпус блока питания несколько длиннее стандартных – 150мм x 86мм x 180мм. И внешне он отличается от прежних моделей скошенными на 45 градусов углами, функциональности в этом нет, просто оригинальный дизайн.

Корпус выкрашен в немного текстурный черный цвет.

В нижней части за решетчатым грилем прячется 135 мм вентилятор контрастного белого цвета.

На торце корпуса расположены в два ряда разъемы для подключения кабелей. Обычно, в модульных БП, кабель АТХ 24-пин не отключается, здесь же он съемный. Все кабеля плоские, черного цвета, кто-то привык к цветной маркировке кабелей, здесь этого нет.

Основной кабель дополнительно разделен на два – что бы не получился широкий шлейф. Ни какой оплетки не предусмотрено, но она и не нужна.

Сверху этикетка с основными параметрами соотношений мощности.

Размеры кабелей и их количество:

Спецификация.

750 Вт по 12 В линии у БП на 750 Вт – это внушительно.

Еще данный блок может работать с напряжением от 100 В до 240, для наших российских реалий это актуально.

Заявлено наличие защит UVP (чрезмерно низкое напряжение), OVP (чрезмерно высокое напряжение), SCP (короткое замыкание), OCP (чрезмерно высокий ток) и OPP (перегрузка). Также реализована и защита от перегрева OT.

Для того, чтобы добраться к внутренностям нужна шестигранная отвертка, хорошо такая нашлась в наборе велосипедиста.

Расположение элементов внутри в принципе стандартно, компоновка очень плотная, свободного пространства практически нет.

Столь тесная компоновка вызовет трудности при очистке БП от пыли (хорошо если на корпусе есть фильтр), да и разобрать его полностью без помощи паяльника не получится. Радиаторы на транзисторах крупные, массивные, их задача справляться с охлаждением без вентиляторов, пока нагрузка не поднимется до 40 процентов.

Хотя в высоту еще есть свободное место, и радиаторы могли бы быть с более высокими гребешками, для лучшего теплорассеивания в пассивном режиме.

Фильтрация входящего напряжения начинается с Х-конденсаторов распаянных на самой розетке.

После входных фильтров идет мостовой выпрямитель на большом радиаторе.

Далее блок PFC: на внешнем радиаторе диоды C3D06060, и две пары транзисторов 5R190CE, каждый на отдельном радиаторе. Рядом вертикальная плата с контролером PFC/PWM.

Накопительный конденсатор японской фирмы Nippon Chemi-Con мощностью 420V 470uF 105°C.

На выходе, в низковольтной части, радиаторов нет, силовые элементы 12 В линии распаяны на вертикальной плате. На отдельной плате установлен DC-DC преобразователь .

Выходные фильтры на основе конденсаторов от Taicon и LTEC, что не очень хорошо для столь дорогого БП. На задней стенке, где крепление модульных интерфейсов, есть еще несколько конденсаторов LTEC, они спрятаны так, что обдуваться вентилятором вообще не будут, к сожалению.

Вентилятор стоит Corsair NR135L на подшипнике скольжения с низким уровнем шума в 25 дБ, он должен начать свою работу при нагрузке более 40 процентов. Запуск вентилятора будет регулироваться температурным датчиком только после запуска, есть вероятность того, что при перегреве (например, от внутренних компонентов при установке вверху корпуса) во время низкой нагрузки вентилятор не запустится, и сработает защита от перегрева – выключит компьютер.

Блок питания был подключен к следующей конфигурации с топовым железом:

Материнская плата MSI Z77A-G43 Процессор Core i7 2600К Видеокарта ASUS Radeon HD 7970 DirectCU II Видеокарта Sapphire AMD Radeon HD7850 Память Silicon Power DDR3 1333 2х4Гб Корпус NZXT Phantom Дисковая система – 4 жд плюс CCD

Потребление системы в нагрузке около 400 Вт с одной видеокартой, и 500 Вт с двумя.

Система нагружалась программой ОССТ в режиме теста блока питания. В качестве дополнительной нагрузки подключались две галогеновые лампочки по 100 Вт. Для тестирование с минимальным входным напряжением использовался стабилизатор с регулятором напряжений.

Как видно из графиков существенных просадок напряжения, больше стандартов, по всем линиям нет, даже при максимальной нагрузке. При понижении входящего напряжения до 160 В, ниже не позволяет стабилизатор, значения не изменились. В спецификации БП указан нижний предел в 100 В.

При отключении напряжения в сети, блок продолжает работать еще 3-4 сек. Так что короткий скачек напряжения на ноль не отключит компьютер.

Что касается работы вентилятора в пассивном режиме, здесь не все так однозначно. Положил корпус на бок и наблюдал за вентилятором при тестировании. При нагрузке стенда программой ОССТ с одной видеокартой вентилятор не крутился. С двумя видеокартами начал крутится только через 15 минут и то периодически останавливался. Но даже под максимальной нагрузкой в 700 Вт. вентилятор работал неслышно.

Во время игр (с одной видеокартой) вентилятор запускается только после 15- 20 минут игры в battlefield 4, а в некоторых играх и вообще не запускался. За время тестирования и последующей эксплуатации отключений блока питания из-за перегрева не было ни разу. Хотя в спецификации указана критическая температура отключения в 35 градусов. Скорее всего температурный датчик запускает вентилятор, даже если предел по мощности не достигнут. Когда вентилятор не крутится, посторонних шумов от трансформаторов нет.

Абсолютно все провода отсоединяются, но, даже в моей конфигурации с одной видеокартой, не задействованы оказались всего два кабеля. С учетом того, что мощность БП рассчитана на подключение двух видеокарт – то задействованы будут практически все кабеля. И какой тогда смысл в этой модульности?

На внешний вид, установленный в корпус блок питания похож на этакую медузу, у обычных БП собранные в пучок кабеля в оплетке, выводимые за поддон материнки смотрятся намного лучше, да и пыли собирают меньше. Так что модульность отнести к плюсам я бы не решился.

Длинны проводов хватает для скрытой укладки и подключения. Единственное – если у вашей материнки подключение питания процессора находится посередине, то кабель подключить через верхнее отверстие поддона не получится.

Плоские провода укладывать намного удобнее, чем круглые пучки в оплетке, но в местах сгиба нужно их складывать под углом, а они жесткие, пружинящие.

Блок питания стабилен и надежен, все схемы защиты присутствуют и работают, правда, не все я проверил на практике. Его производительности хватит для организации тандема из двух топовых видеокарт, именно для таких систем его и предпочтительно брать. Хотя его рекомендованная цена в 160 долларов отпугнет многих потенциальных покупателей, ведь на рынке есть достойные конкуренты на 750 Вт.

Выгодно отличает данный БП от конкурентов — гибридная система охлаждения, пассивная при нагрузке до 50 процентов от максимума, и фактически бесшумная при большей нагрузке. Но это не столь важно, так как при больших нагрузках шум от остальных компонентов будет приличный.

Модульную систему, повторюсь, я бы не отнес к плюсам. Так же как и функцию Corsair Link, во первых она реализована в базовом варианте: только скорость вентилятора и напряжение по 12 В линии, а во вторых требует покупки дополнительного оборудования.

Эффективность по сертификату 80PLUS Gold проверить, к сожалению, в домашних условиях не удалось, но думаю здесь без обмана со стороны производителя.

Электроника используется качественная, но, к сожалению, часть конденсаторов не японского производства, сборка без замечаний.

Преимущества

• Полупассивная бесшумная система вентиляции • Высокая производительность • Стабильность напряжений • Длинна проводов и их форма • Гарантия 5 лет

Недостатки

• Высокая рекомендованная цена • Нет в комплекте оборудования для использования Corsair Link • Модульное подключение кабелей (мое мнение)

Спасибо клубу ДНС и фирме Corsair за предоставленный блок питания. Жду конструктивной критики от специалистов по питанию.

Обзор мотоцикла Honda CB 750

Honda CB 750 — это ремейк мотоцикла, который был выпущен компанией еще в 80-е годы прошлого века и полностью повторяет классику. Байк был создан для тех, кто хотел приобрести надежный новый мотоцикл, произведенный по старым технологиям, и в качестве альтернативы тем, кому не нужен тяжелый и мощный «литр» вроде CB 1300 или недостаточно возможностей CB 400.

Задумка удалась полностью — 750-кубовый представитель линейки «сибих» получился среднекубатурным сбалансированным дорожником, максимально выносливым, простым и пользовался бешеной популярностью.

За всю историю существования мотоцикла Honda CB 750 можно отметить три важные вехи:

  • старт выпуска — 1991 г.;

  • незначительные изменения чисто экстерьерного характера — 1995 г.;

  • последний год производства — 2008.

Экстерьер и особенности модификаций

Внешне Honda CB 750 — это типичный «классик». У байка аналоговая приборная панель, круглая фара и отсутствует пластиковый обвес. Удобная посадка и комфортное сиденье позволяют расслабиться за рулем, а отличное качество всех деталей сразу же бросается в глаза. Впрочем, надежность у модели действительно феноменальная — встречается достаточно экземпляров, показания на одометре которых исчисляются не одной сотней тысяч километров.

Модель выпускалась в нескольких версиях: классическая, Nighthawk и более упрощенная — учебная. В 2007 году вышла специальная серия CB 750 Special Edition. Линейка была доступна только в Японии, а ее отличительная особенность — серебряный цвет байков.

Различий между версиями было немного. Так, у Nighthawk были другие колесные диски, облицовка и один передний тормозной диск вместо двух. Также небольшие изменения коснулись массы и объема бензобака модели. Впрочем, версия выпускалась недолго — уже в 1993 году с конвейера Honda сходили только классические байки CB 750.

Технические характеристики

По своим параметрам мотоцикл самый что ни на есть старый, ведь его истоки берут начало чуть ли не в середине прошлого века. Конечно, компоненты у нового CB 750 по сравнению с еще сохранившимися предшественниками находятся в гораздо лучшем состоянии. Тем не менее на всех динамических показателях сказывается архаичность конструкции.

  • Двигатель. Оснащен четырехцилиндровым, четырехтактным, рядным мотором. Его эффективный объем составляет 747 см³, тип охлаждения агрегата — воздушно-масляный. Предельный крутящий момент составляет 65 Нм при 7500 об/мин, мощность на максимуме — 75 л. с. при 8500 об/мин. Предельная скорость Honda CB 750 — 205 км/ч, а до 100 км/ч мотоцикл разгоняется за 3,9 секунды.

  • Трансмиссия. У байка пятиступенчатая коробка передач и цепной тип привода. Для такого рода мотоциклов этого вполне достаточно и не противоречит задаче конструкторов по созданию ремейка успешной модели.

  • Тормоза. Задняя подвеска — маятниковая с двумя амортизаторами. Спереди находится 41-миллиметровая телескопическая вилка. Сзади тормозом служит диск в 240 мм и однопоршневой суппорт, а впереди эту функцию выполняют два диска диаметром по 296 мм и двухпоршневые суппорты.

  • Ходовая часть. Дуплексная рама представляет собой прекрасный образец дорожной классики и выполнена из стали. Впрочем, о старомодности Honda CB 750 говорят все формы байка. Колесные диски в рамках класса — литые. Удобный руль также соответствует аналогу, который был у старой модели.

  • Размеры и масса. Довольно внушительные габариты делают мотоцикл очень удобным для езды с пассажиром. Его высота достигает 1100 мм, тогда как его длина и ширина составляют соответственно 2220 и 780 мм. Высота модели по седлу — 795 мм, колесная база — 1495 мм. Сухая масса равняется 215 кг.

Объем топливного бака у Honda CB 750 — 20 л. На 100 км пробега байк расходует примерно 6,8 л бензина. Точный показатель зависит от манеры езды, местности применения и технической исправности мотоцикла. Благодаря удачному сочетанию запаса мощности и удобной управляемости он одинаково хорошо подойдет и для передвижения по городу, и для дальних междугородних поездок.

Конкуренты

Несмотря на то что модель CB 750 — это привет из прошлого, и Honda точно не создавала ее для того, чтобы она с кем-то конкурировала, существует несколько мотоциклов других брендов, которые близки к ней по разным параметрам. Это:

  • Yamaha FZX 750;

  • Kawasaki ZR-7;

  • Suzuki GSF 750.

Хоть байк CB 750 построен по донельзя простой схеме, для некоторых он сравним с глотком свежего воздуха и нашел горячий отклик в сердцах многих любителей уже давно ушедшей эпохи и старой техники, особенно тех, кому нравятся дорожные мотоциклы семидесятых.

Honda CB 750 идеально подойдет тем райдерам, кому наскучили обыкновенные модели, которых пруд пруди на улицах и загородных трассах. И хотя байк не является универсальным для любых условий вроде Honda Africa Twin, он как нельзя лучше подойдет для повседневных поездок по более или менее ровным дорогам.

Обзор легендарного и нестареющего байка Honda CB 750

Знаменитые японские байки – Honda CB 750

Классика, популярная более 50 лет, доступна и востребована среди современных любителей мототранспорта. Серия байков Honda CB 750 удачно сочетает преимущества 4-цилиндрового двигателя с воздушно-масляным охлаждением и олдскульные элементы внешнего вида.

Начало выпуска приходится на 1969 год, пик популярности — 1991. Выпуск линейки продолжался до 2003 года. Специальная серия под названием CB 750 Special Edition выпускалась в 2007 году и была доступна только для рынка Японии как попытка возобновить конвейер. Особенность линейки — серебряный цвет моделей.

Модели Хонда СБ 750 удалось стать музейным экспонатом, дорожный мотоцикл является первым представителем класса супербайков.

Обзор Honda CB 750

Изначально байк предназначался для реализации на территории Европы и Америки, так как бренд Honda занимал лидирующие позиции по производству и поставкам мототранспорта в мире. Соответственно технические характеристики Honda CB 750 намного опережали конкурентов.

Первый мотоцикл Хонда 750 появился в городе Токио. Через несколько месяцев модель была представлена на выставке в Англии. Первый байк в серии имел высокий и широкий руль и был ориентирован на рынок Штатов.

В скором времени начинается гоночная карьера байка, что позволило проанализировать и устранить недостатки линейки Хонда СБ 750. Производителям удалось добиться звания одного из лучших мотоциклов в мире для своей разработки.

Удачный обзор Honda CB 750 на выставке и участие в гонках позволили модели выйти на новый сегмент рынка — гражданский. Изначально мотоцикл стоил 1,5 тыс. долларов. В настоящее время цена достигает 10 тыс. долл.

В первые годы выпуска модели Хонда 750 были лидерами по производительности на мировом рынке мототехники. По мнению специалистов линейка является наиболее сложным инженерным проектом среди байков, отличающимся надежностью, износостойкостью и комфортом.

Характеристики Honda CB 750

Благодаря 4 цилиндрам двигателя Honda CB 750 вошел в историю как первый в мире современный четырехцилиндровый мотоцикл. Спортбайк способен развивать скорость до 200 км / час. До 100 км / час он разгоняется за 3,9 сек.

Двигатель Honda CB 750 имеет рабочий объем 736 см³,

крутящий момент — 60 Нм,

обладает максимальной мощностью 68 л.с.

Мотор оборудован гидрокомпенсаторами и не нуждается в систематической регулировке клапанов.

Модификации, которых было выпущено большое количество, определяются прибавлением буквы к концу названия мотоцикла. В байках используется механическая пятиступенчатая коробка передач. В некоторых моделях была установлена автоматическая КПП, что для мототранспорта 70-х считалось редкостью.

Европейская модель отличается олдскульным внешним видом, дисковым задним и двойным передним тормозом.

Американская имеет один дисковый тормоз впереди и барабанный сзади, а также круизерский вид.

Важными преимуществами байка являются:

  • наличие электрического стартера;
  • двойные зеркала;
  • удобная посадка;
  • сдвоенный задний амортизатор;
  • низкий уровень шума и вибрации во время эксплуатации.

На 100 км пробега Honda CB 750 расходует 6,8 л топлива. Более точные расчеты зависят от технической исправности мотоцикла, местности применения и манеры езды. Благодаря удачному сочетанию удобной управляемости и запаса мощности байк одинаково хорошо подойдет для дальних междугородних поездок и для передвижения по городу.

Его можно покупать в качестве первого мотоцикла — модель часто применяется автошколами для обучения.

Спортбайк Honda CB 750 — это никогда не стареющая классика, востребованная у всех поколений любителей мототехники.

Post Views: 1 451

2012 Kawasaki Z750R Black Edition: технические характеристики и фотографии

:

Рама с задней частью (с подрамником двигателя), высокопрочная сталь

. Дополнительный ABS. Двойной радиальный суппорт с 4-ю оппозитными поршнями.

3 дюйма)

Тормоза ABS увеличивает вес

Профиль этого мотоцикла Kawasaki
Продуманная модернизация шасси и тормозной системы создают шедевр среднего веса. Новый потрясающий Z750R выводит на новый уровень обратной связи и изощренности популярный класс голых байков.
Общая информация
Модель: Kawasaki Z750R Black Edition
Год: 2012
Рейтинг

3.7 См. Подробные оценки характеристик двигателя, дизайна и внешнего вида, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом.
Двигатель и трансмиссия
Объем двигателя: 748,0 куб. 106,0 л.с. (77,4 кВт)) при 10500 об / мин
Крутящий момент: 78.0 Нм (8,0 кгс-м или 57,5 ​​фунт-сила-футов) при 8300 об / мин
Степень сжатия: 11,3: 1
Диаметр цилиндра x ход: 68,4 x 50,9 мм (2,7 x 2,0 дюйма )
Клапаны на цилиндр: 4
Топливная система: Впрыск. 32 мм x 4 (Keihin) с овальными дросселями
Контроль топлива: Двойные верхние кулачки / двойной кулачок (DOHC)
Зажигание: Цифровая система смазки
Принудительная смазка, мокрый картер
Система охлаждения: Жидкостная
Коробка передач: 6-ступенчатая

65

65 Тип трансмиссии 9, главная передача7

Сцепление: Мокрое многодисковое, ручное
Трансмиссия: Герметичная цепь
Шасси, подвеска, тормоза и колеса
Грабли (угол вилки): 24 . 5
Trail: 103 мм (4,1 дюйма)
Передняя подвеска: Перевернутая вилка 41 мм с демпфированием отбоя.
Ход передних колес: 120 мм (4,7 дюйма)
Задняя подвеска: Bottom-Link Uni-Trak, газовый амортизатор с дополнительным резервуаром Демпфирование отбоя: Бесступенчатая предварительная нагрузка пружины: Бесступенчатый
Ход заднего колеса: 134 мм (5.3 дюйма)
Передняя шина: 120/70-ZR17
Задняя шина: 180/55-ZR17
Двойные передние тормоза:
Диаметр: 300 мм (11,8 дюйма)
Задние тормоза: Однодисковые. Дополнительно ABS
Диаметр: 250 мм (9. 8 дюймов)
Физические размеры и емкость
Вес, вкл. нефть, газ и т. д .: 224,0 кг (493,8 фунта)
Высота сиденья: 815 мм (32,1 дюйма) Если регулируется, самая низкая настройка.
Общая высота: 1070 мм (42,1 дюйма)
Общая длина: 2085 мм (82,1 дюйма)
31005 31007

Дорожный просвет: 165 мм (6,5 дюйма)
Колесная база: 1440 мм (56,7 дюйма)
литров ( 9000,507 литров) 4,89 галлона)
Прочие характеристики
Варианты цвета: Черный
Стартер: Электрический
Замечания: кг .
Дополнительная информация
Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
Варианты финансирования Сравните предложения по кредитам на мотоциклы в США от ведущих национальных поставщиков.
Поиск запчастей Chaparral предоставляет онлайн-схемы и запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов.Доставка в большинство стран. CMSNL
отправляет недорогие запчасти OEM для мотоциклов в
Австралия, Австрия, Багамы, Бельгия, Канада, Китай, Хорватия, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия,
Греция, Гонконг, Венгрия, Исландия, Индия, Ирландия, Италия, Япония, Кувейт, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Мальта, Черногория,
Нидерланды, Новая Зеландия, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Африка, Испания, Швеция, Швейцария,
Тайвань, Украина, Великобритания, США и др. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
Задавайте вопросы Присоединяйтесь к 12 дискуссионной группе Kawasaki Z750R Black Edition или общей дискуссионной группе Kawasaki.
Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.
Рейтинговый образец для этого мотоцикла Kawasaki
Возможности гоночного трека для Kawasaki Z750R Black Edition 2012 года:

(64.2 из 100)

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный рейтинг. Вы также можете сравнить велосипеды.

KAWASAKI Z750 (2007-2012) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Тревор Франклин

Опубликовано: 24 апреля 2020 г.

Обновлено: 24 апреля 2020 г.

Вторая версия Kawasaki Z750 — это то, что нужно ценителям стиля и шумного двигателя.

Сильно недооцененный в своем первоначальном облике, Kawasaki Z750 имитирует новый потрясающий Kawasaki Z1000 в отношении отношения, но имеет двигатель, который вознаграждается при неправильном использовании и имеет гораздо лучшую цену из-за более низких характеристик деталей шасси.

В апреле 2010 года Kawasaki анонсировала модель Z750 Urban Sports Edition , изображенную ниже.

Велосипед получил глушитель Akrapovic, поддон поддона соответствующего цвета, полосы на ободе колеса и оригинальный дополнительный капот сиденья, который будет стоить 1150 фунтов стерлингов.

Он стоил 1000 фунтов стерлингов по сравнению со стандартным байком в 6999 фунтов стерлингов.

В 2011 году Kawasaki представила модель 750R, которая должна противостоять Triumph Street Triple.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

3 из 5 (3/5)

Часть усилий по сокращению затрат на Kawasaki Z750 включает упрощение и без того бюджетной подвески — только одна ножка вилки контролирует амортизацию переднего отбоя, а вилка и задний амортизатор особенно мягкие. Это означает, что маневренность резкого рулевого Kawasaki Z750 вскоре начинает уезжать на юг, когда мотоцикл сильно нажимает.Kawasaki Z750 может быть почти исправлен с помощью настроек, чтобы вернуть удовольствие от езды на мотоцикле, вызывающем улыбку.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Kawasaki Z750 — радостный парень, который также имеет приличную тягу на низком уровне — благодаря переработанному впрыску топлива и внутренним компонентам двигателя. Перемещение опор двигателя Kawasaki Z750 также позволило избавиться от большинства вибраций, присущих предыдущей модели.Когда стрелка тахометра достигает 6500 об / мин, Kawasaki Z750 оживает. Используйте эти обороты, и Kawasaki Z750 мгновенно превратится в «голый» спортивный мотоцикл, который требует злоупотреблений. Кроме стандартной отделки, это не позволит…

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

Kawasaki Z750 имеет очень проверенный двигатель, поскольку это двигатель ZX-9R меньшего размера, который использовался в различных обличьях уже долгие годы, так что он определенно недооценен.Несмотря на то, что маятник (окрашенный стальной рычаг) и тормоза у Kawasaki Z750 являются бюджетными, все это известное количество, поэтому при частой чистке все на Kawasaki Z750 должно оставаться блестящим.

Отзывы владельцев Kawasaki Z750 о MCN

В настоящее время в MCN есть 22 отзыва владельцев Kawasaki Z750 с общей оценкой 4,7 звезды из 5. Покупатели явно довольны. Единственный серьезный недостаток — это уровень оборудования, которое вы получаете, но большинство велосипедов все равно будут каким-то образом модифицированы.

Соотношение цена / качество

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

Kawasaki Z750 на пару сотен фунтов дешевле, чем новый Honda Hornet, и дешевле, чем Yamaha Fazer 600, что делает байк дружелюбным к кошельку. Даже дополнительные 150 куб.см. у Kawasaki Z750 не должны сильно сказаться на эксплуатационных расходах.

Оборудование

3 из 5 (3/5)

Круглые диски с волнообразным рисунком и приличные тормозные колодки — это спасение Kawasaki Z750 при торможении, поскольку он оснащен явно устаревшими двухпоршневыми скользящими суппортами спереди.Вот и все. Если бы цена была выше, то рейтинг Kawasaki Z750 был бы значительно ниже, но поскольку это мотоцикл, построенный по такой цене…

Kawasaki Z750 с 2008 года предлагался в черном, синем и оранжевом цветах.

Пневмодвигатель Kawasaki Z 750 R Black Edition

  • Espace pro

  • Контакты / FAQ

  • Пациент Veuillez…

  • Франция


  • Пн компте