Бмв 310 gs: Киндер-гусь: обзор и тест-драйв BMW G310GS 2018  | Тест-драйвы

Содержание

Тест BMW G 310 GS. Маленький «Гусь»

Самый маленький в модельной линейке мотоциклов BMW нейкед G 310 R стал настоящим бестселлером. Ладная внешность, современная конструкция и премиальный шильдик на облицовках в буквальном смысле заставляли покупателей по всему свету отдавать свои кровные дилерам баварской марки. Но BMW не были бы BMW, если бы проигнорировали стремительно нарастающую волну интереса к малокубатурным кроссоверам. Так на базе успешного дорожника появился младший «Гусь» — G 310 GS.

Александр Баркалов

BMW G 310 GS Цена:от 382 000 р. В продаже: с 2017 г.

Рецепт приготовления самого компактного представителя семейства GS оказался незамысловатым: в основу нового мотоцикла практически полностью легла конструкция G 310 R — начиная с пространственной рамы и заканчивая 313‑кубовым двигателем. Впрочем, отличий от соплатформенника у GS более чем достаточно. Во-первых, чтобы внешний вид мотоцикла соответствовал корпоративным стандартам adventure-линейки BMW, для него разработали абсолютно новый пластик и подобрали иные элементы навесного оборудования. За рулем небольшого нейкеда G 310 R среднестатистический европейский водитель не мог пожаловаться на недостаток пространства (чем нередко грешат азиатские производители мототехники), но в седле младшего GS стало еще просторнее. Возросшая до 835 мм высота сиденья, более широкий руль и расположенные чуть ниже внедорожные подножки заметно преобразили эргономику водительского места, сделав его на порядок удобнее. Кроме того, высокая кроссоверная посадка добавила комфорта при передвижении по городу.

Естественно, что большего удобства удалось достичь не только за счет изменения положения водителя за рулем, но и путем доводки ходовой части до стандартов сегмента. В сравнении с G 310 R, ход передней перевернутой вилки увеличился на 40 мм, а вот ее диаметр остался без изменений — все те же 41 мм. Зато до 26,7°изменился наклон вилки, что вкупе с сократившимся до 98 мм выносом привело к увеличению колесной базы. По принципу смягчения и увеличения хода до 180 мм пошли инженеры и при выборе заднего моноамортизатора. В комплексе все внесенные изменения позволили добиться заметного увеличения энергоемкости подвески, что, в свою очередь, позволит владельцу меньше обращать внимание на качество асфальтового покрытия и увереннее чувствовать себя за пределами дорожного полотна.

Кстати, о передвижении по грунтовым дорогам. Чтобы «гусенок» лучше чувствовал себя во время поездок по сельской местности, на смену переднему 17‑дюймовому колесу пришло «внедорожное» 19‑дюймовое, а сугубо асфальтовые покрышки уступили место более универсальным. Изменившаяся ходовая часть и эргономика в сочетании с относительно небольшим весом мотоцикла сделали езду по любой поверхности по силам даже новичку. За рулем BMW G 310 GS становится не так важно, какое именно покрытие находится под колесами — разбитый проселок или петляющая лесная тропинка — везде мотоцикл чувствует себя уверенно. Конечно, не следует думать, что после приобретения «гусенка» вам по плечу покорение любого бездорожья. Как и у любого кроссовера, внедорожных возможностей младшего GS хватает лишь до определенного момента, после которого начинаются неприятности.

Мой рассказ о «младшем» уже давно миновал свой экватор, а мы до сих пор не коснулись темы двигателя. По правде говоря, рассказывать-то особенно нечего. На 310‑й GS устанавливается мотор, аналогичный тому, что стоит на родстере G 310 R. Аналогичный от слова «совсем»! 1‑цилиндровый 4‑клапанный инжекторный двигатель жидкостного охлаждения объемом 313 см3 перекочевал на маленького «гуся» без малейших изменений. Хорошо знакомые «паспортные» 34 силы и 28 Нм крутящего момента все так же не поражают динамикой, заставляя ладони потеть, а сердце биться чаще. Более того, в формате кроссовера динамические возможности одноцилиндрового верхневального мотора ощущаются как еще более скромные. Впрочем, не все так печально. Если не церемониться с ручкой газа на старте и стараться держать мотор на пике крутящего момента (7500 мин-1), то ускорения мотоцикла вполне достаточно для комфортного и безопасного передвижения в условиях мегаполиса. Особенно, если помнить, что целевую аудиторию этого аппарата составляют начинающие мотоциклисты.

Построенный на одной с G 310 R платформе, новый GS-junior в ряде аспектов оказался интереснее своего городского брата. За счет изменившейся эргономики, увеличенного хода подвесок и появления вседорожных «навыков» существенно расширились его эксплуатационные возможности. Теперь за рулем 310‑го BMW можно не только перемещаться по городским улицам, но и выбираться в загородные поездки и даже отправляться в настоящие путешествия. Помимо объективных паспортных характеристик, субъективных достоинств и вменяемого ценообразования, в пользу нового BMW G 310 GS играет практически полное отсутствие конкурентов на отечественном рынке. Например, близкий по характеристикам Kawasaki Versys-X 300 в России предлагается за куда более ощутимые 428 000 р. В перечень потенциальных конкурентов G 310 GS также можно записать Honda CRF250 Rally, рыночный дебют которого состоится в этом году, но его цена будет еще выше — 466 000 р.

Технические характеристики BMW G 310 GS

Габариты, (длина/ширина/высота по седлу) 2075/880/835 мм
База 1420 мм
Объем топливного бака 11 л
Двигатель 1‑цилиндровый, 4‑тактный, жидкостное охлаждение, инжекторный, 313 см3, 34 л.с., 28 Нм
Трансмиссия механическая, 6-ступенчатая, привод — цепь
Подвеска передняя телескопическая вилка с технологией Double-Bending Valve Suspension, ход 98 мм
Подвеска задняя центральная пружинная стойка с прямым шарниром, ход 180 мм
Тормоз передний/задний гидравлический, 1 диск / 1 диск
Сухая масса 169,5 кг
Технологии АБС

 

Хочу получать самые интересные статьи

BMW G 310 GS: обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 1-цилиндровый
Диаметр цилиндра x Ход поршня 80,0 x 62,1 мм
Объём 313 см³
Степень сжатия 10.6:1
Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 4 клапана
Максимальная мощность 34,0 л.с. (25,0 кВт) при 9500 об/мин
Максимальный крутящий момент 28,0 Нм (3,0 кг-м) при 7500 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч 7,5 сек.
Максимальная скорость 143 км/ч
Топливная система Инжектор, BMS-E2
Расход топлива 3,3 л / 100 км
КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод
КПП 6-ступенчатая
Привод на колесо Цепь
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
VI
3.000
2.063
1.588
1.286
1.095
0.955
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Стальная, пространственного типа
Передняя подвеска, ход 41 мм вилка перевернутого типа, 180 мм
Задняя подвеска, ход Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), 180 мм
Размер передней шины 110/80 R19
Размер задней шины 150/70 R17
Передний тормоз 1 диск, 300 мм, 4-поршневой радиальный суппорт (ABS)
Задний тормоз 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания Полностью транзисторная, BMS
Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 308 Ватт
Аккумулятор 12V-8Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2075 мм
Общая ширина 880 мм
Общая высота 1230 мм
Высота по седлу 835 мм
Колёсная база 1420 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)
Ёмкость топливного бака 11,0 л (включая резерв – 1,0 л)
Сухая масса
Снаряженная масса 169,5 кг

Представлен новый BMW G 310 GS

BMW Motorrad презентовал новый BMW G 310 GS: универсальный, безопасный и динамичный в коротких поездках и дальних путешествиях, на асфальте и по бездорожью. Среди прочего байк получил регулируемые рычаги, светодиодную фару и электронное управление дросселем.

Что касается технической начинки, то одноцилиндровый двигатель для соответствия современным экологическим нормам Евро-5 был оборудован электронным управлением дроссельной заслонкой и клапаном холостого хода. Мотор объемом 313 см3 с жидкостным охлаждением, четырьмя клапанами, двумя верхними распределительными валами и электронным впрыском топлива имеет мощность 25 кВт (34 л.с.) при 9 500 об/мин и максимальным крутящим моментом 28 Н·м при 7 500 об/мин. «Электронная ручка газа» обеспечивает более чувствительную и точную реакцию на ее поворот. Автоматическое увеличение оборотов холостого хода при холодном запуске предотвращает возможную внезапную остановку двигателя.

Новое сцепление с дожимом на высоких оборотах уменьшило усилие на рычаге без опасности пробуксовки в зоне оборотов максимального момента. Система обратной пробуксовки предотвратит блокировку заднего колеса при сбросе нескольких передач, что повысит безопасность вождения при торможении с одновременным переключением на пониженную передачу.

BMW G 310 GS оснащен полностью светодиодной фарой и яркими светодиодными указателями поворота. Новая светодиодная фара обеспечивает яркое и равномерное освещение дороги ночью и лучше видна в зеркалах заднего вида автомобилей днем. Благодаря доработанному креплению световой пучок не дрожит. У фары есть три функции освещения: дневной ходовой огонь, ближний свет и дальний свет. На левом пульте есть переключатель режимов и удобная клавиша моргания дальним светом под указательным пальцем.

Рычаг сцепления и рычаг ручного тормоза теперь имеют четырехступенчатую регулировку отдаления от рукоятки руля – можно подогнать расстояние до рычагов в зависимости от длины пальцев и размера кисти руки. Положение «3» соответствует предыдущему расстоянию на нерегулируемых рычагах.

Экстерьер мотоцикла отличается характерным ветровым стеклом, высоким передним крылом, линией наклона от короткой высокой задней части к воздухозаборникам радиатора охлаждения. В нем есть основные элементы «взрослых» моделей BMW F 850 GS и R 1250 GS. В дополнение к белому цвету с чистым белым основным цветом и серым боковым панелям топливного бака рама, окрашенная в красный цвет и синий металлик для центральной крышки и передней части бака, подчеркивает внедорожные таланты и придает мотоциклу чрезвычайно динамичный вид. Одинаковыми для всех трех цветовых вариантов BMW G 310 GS будут крышки генератора, сцепления и водяного насоса, окрашенные в цвет серый металлик.

В год празднования 40-летия семейства выйдет лимитированный цвет 40 Years GS, основанный на цветовой гамме исторической модели R 100 GS. Черный мотоцикл с черно-желтой графикой на боковых панелях бака будет доступен в 2021 г. В тон к нему представлена новая коллекция экипировки для гонщиков.

У BMW Club есть страницы в Facebook и в Instagram! Присоединяйтесь, друзья!

Источник: www.bmwclub.ru

Фото: BMW

При использовании материалов ссылка на источник обязательна

 

Эндурики — Авторевю

Семейство «гусей», то бишь серия GS мотоциклов BMW, пополнилось малышом G 310 GS. Но у Kawasaki уже два года как существует маленький эндуро для больших приключений — Versys-X 300. Может ли мелкий «баварец», произведенный на заводе индийской компании TVS, создать проблему для «японца», собранного в Таиланде?

Миниатюрный «гусенок» похож на модельку в масштабе 1:43. Такая милая плюшевая игрушка, которую не то что в грязь, а просто на улицы мегаполиса из гаража выводить жалко: вдруг кто обидит? Сиденье — радость для девушек и компактных мужчин альтернативного роста (надеюсь, я в рамках толерантности?): всего 835 мм высоты, а еще есть два опциональных варианта, 820 и 850 мм. Но в профиль — настоящий ариец: силуэт серии GS узнается безошибочно. Приборная панель — все тот же унылый монохром, заимствованный у BMW G 310 R. Однако в целом образ завершенный и, что удивительно, без тевтонской грубости, свойственной старшим моделям. Жаль только, литые колеса здесь безальтернативны, что уже породило множество контор, которые поставят вам спицы хоть в барабанные перепонки, только плати.

Внешне Versys-X 300 — настоящий раллийный болид, и с неглубокой ­водной преградой он справился играючи. Но дорожный ход подвески вкупе с декоративной защитой картера может ­сыграть с владельцем злую шутку даже на легком бездорожье

Рядом с «микрогусем» Versys-X 300 — настоящий болид для ралли-рейдов. Он выше, шире, длиннее. И тяжелее — но всего на 5,5 кг, что с учетом «лишнего» цилиндра двигателя и заметно большего объема бензобака (17,5 л против 11 л у BMW) весьма похвально. Сиденье расположено на «взрослых» 860 миллиметрах высоты, причем по сравнению со скромной скамейкой визави здесь это целый императорский трон. Приборная панель тоже не предел мечтаний, однако выглядит куда интереснее.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

BMW G 310 GS: обзор и история модели

8 Конфигурация

КОАРОБЕЛЯ

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) 900 цилинд11

Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация
Диаметр цилиндра x Ход поршня 80,0 x 62,1 мм
Объём 313 см³
Степень сжатия 10.6: 1
Цепь газораспределения, клапаны , DOHC, 4 клапана
Максимальная мощность 34,0 л.с. (25,0 кВт) при 9500 об / мин
Максимальный крутящий момент 28,0 Нм (3,0 кг-м) при 7500 об / мин
Разгон от 0 до 100 км / ч 7,5 сек.
Максимальная скорость 143 км / ч
Топливная система Инжектор, БМС-Э2
Расход топлива 3,3 л / 100 км
КОРАБЕЛЯ
КОРАБЕЛЯ ПЕРЕЛЮКА
Сцепление Многодисковое число в масляной ванне, тросовый привод
КПП 6-ступенчатая
Привод на колесо Ць
I
VIII

I
VI

3.000
2,063
1,588
1,286
1,095
0,955
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Стальная, пространственного типа
Передняя подвеска
передняя подвеска типа, 180 мм
Задняя подвеска, ход Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), 180 мм
Размер передней шины 110/80 R19
Размер задней шины 150/70 R17
Передний тормоз 1 диск, 300 мм, 4-поршневой радиальный суппорт (ABS)
Задний тормоз 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания Полностью транзисторная, BMS
Генератор 3-х фазный генератор, 14 В / 308 Ватт
Аккумулятор 12В-8Ач
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая ширина 2075 мм 2075 мм Общая высота 1230 мм
Высота по седлу 835 мм
Колёсная база 1420 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс)
Ёмкость 11,0 л (включая резерв — 1,0 л)
Сухая масса
Снаряженная масса 169,5 кг

.

Байку BMW G 310 GS добавили светодиодов — журнал За рулем

Обновленный малолитражный мотоцикл 2021 модельного года теперь соответствует экостандарту Евро 5 и кроме светодиодной оптики получил регулируемые рычаги.

Материалы по теме.

Компания BMW Motorrad анонсировала продажи обновленного малолитражного мотоцикла BMW G310GS 2021 года. Чтобы его одноцилиндровый двигатель соответствовал современным нормам Евро-5, его оборудовали электронным управлением дроссельной заслонкой и клапаном холостого хода.

В целом же техническая начинка небольшого турэндуро осталась без изменений — его сердце по-прежнему одноцилиндровый 313-кубовый 4-клапанный агрегат с жидкостным охлаждением, двумя верхними распределительными валами и электронным впрыском топлива. Мощность мотора — 34 л.с. при 9500 об / мин, крутящий момент — 28 Н . м при 7500 об / мин.

В байке установлено новое сцепление с дожимом на высоких оборотах, которое уменьшило усилие на рычаге без опасности пробуксовки в зоне оборотов максимального момента.Система обратной пробуксовки предотвратила блокировку заднего при сбросе нескольких передач. Это повысит безопасность вождения при торможении с одновременным переключением на пониженную передачу.

У предыдущего G 310 GS LED-оптика была только сзади, у обновленной модели светодиодными стали и фара, и поворотники. Фара спроектирована таким образом, чтобы уменьшить вибрации, по сравнению с предыдущей. Благодаря более яркому лучу света спереди G 310 GS выглядит еще более агрессивным и динамичным.

У фары есть три функции освещения: дневной ходовой огонь, ближний свет и дальний свет. На левом пульте установлен переключатель режима и удобная клавиша моргания дальним светом под указательным пальцем.

В России покупателям предложены три цветовых комбинации байка: белый с черной рамой, синий с красной рамой и юбилейный в черно-желтых цветах, выпущенный в честь празднования 40-летия семейства. Последний будет доступен только в 2021 году, вдобавок к нему предложат коллекцию экипировки для гонщиков.

Цены на мотоцикл сообщат позднее.

Байку BMW G 310 GS добавили светодиодов

Обновленный малолитражный мотоцикл 2021 модельного года теперь соответствует экостандарту Евро 5 и кроме светодиодной оптики получил регулируемые рычаги.

Байку BMW G 310 GS добавили светодиодов

Фото: BMW

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *