Бмв гс 1200: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

BMW R 1200 GS: цена БМВ Р 1200 ГС, технические характеристики БМВ Р 1200 ГС, фото, видео, отзывы

Технические характеристики BMW R 1200 GS

Модельный год 2018
Тип Мотоцикл
Класс Мотоцикл эндуро
Длина, мм 2207
Ширина, мм 953
Высота, мм 1412
Высота по седлу, мм 850
Страна сборки Германия

Модификации BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS 125 hp

Максимальная скорость, км/ч 200
Время разгона до 100 км/ч, сек
Двигатель Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение 2/Оппозитное
Количество тактов 4
Рабочий объем, см3 1170
Мощность, л. с. / оборотах 125/9000
Момент, н·м / оборотах 125/6500
Расход топлива, л на 100 км 5.5
Снаряженная масса, кг 244
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники BMW R 1200 GS по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS, 2013 г

Вчера покатался на новом BMW R 1200 GS (с жидкостным охлаждением). Поделюсь впечатлениями-ощущениями. Могу сравнить только с ТДМ 900. Я очень приятно удивлен «гусем». Не ожидал от него такой легкости и простоты в управлении, ведь на вид он кажется огромным и неповоротливым слоном. А на самом деле велосипед, в сравнении с ТДМ-ом. На малых скоростях не норовит завалиться при повороте, на больших — легко перекладывается из стороны в сторону. Радиус разворота меньше чем у ТДМ. Подвески — сказка, работают очень хорошо. Неровности на асфальте съедают на ура, особенно выпуклые полосы перед пешеходными переходами — на ТДМ-е очень неприятно по ним ехать, а BMW R 1200 GS лишь немного подкидывает. На грунтовке с ямами тоже хорошо себя показали, очень приятно ехать, такое ощущение, что мотоциклу самому это в удовольствие. На бордюры запрыгивать-спрыгивать — сплошное удовольствие. Подвески регулируются прямо на ходу — очень удобно. Ну и антиклевковая система — приятно с такой штукой ездить. Двигатель, чем-то похож по характеру на ТДМ-вский, но тянет с самых низов, и очень точно реагирует на газ. При этом мощность моментально передается на заднее колесо (особенность кардана). Стоит крутануть ручку — колесо переднее отрывается от земли. Но электроника не дает шалить (во время тест-драйва таки и не удалось разобраться, как переключать режимы трекшн-контроля, ну будет повод повторно покататься). Трекшн-контроль BMW R 1200 GS не очень внятным показался — сначала колесо начинает пробуксовывать, потом что-то брякает-лязгает в трансмиссии, на приборке начинают мигать какие-то лампочки, и мощность обрезается. Но зато, сколько не пытался соскользнуть на мокрой разметке и битумных пятнах — у меня ничего не вышло. Тормоза — четкие понятные, ABS, все работает отлично, и на мокрой дороге, даже сказать нечего. Не понравился звук, за BMW заметил фишку — у больших мотоциклов делать звук как у скутера, BMW R 1200 GS — не исключение. И на приборке очень много мелкой информации, «краем глаза» что называется, не посмотришь. В целом мотоцикл очень понравился, он на самом деле универсальный туристический байк, на котором интересно ездить.

   Достоинства: электроника. Безопасность. Управляемость. Энергоемкость подвесок. Двигатель.

   Недостатки: звук не очень солидный.

  Александр, Санкт-Петербург


BMW R 1200 GS, 2015 г

Откатал за этот сезон 15 тыс. км на BMW R 1200 GS 2015 года выпуска. В этот мотоцикл влюбляешься с каждой пройденной тысячей километров больше и больше. Все якобы недостатки, о которых упоминали на форумах однозначно от людей, которые на этом мотоцикле не ездили — они надуманны. Это удивительный мотоцикл, который отлично себя чувствует в любой обстановке. И в городе по пробкам между рядов, через бордюры и по трассе в компании «спортов» 200 км/ч отжечь – в легкую. Единственный минус, который я выявил за все время эксплуатации — это ослабляющиеся болты крепления кофров, которые периодически приходится подтягивать — раза 3 за сезон. Не верьте тем, кто говорит, что это переплата за «шильдик». Это переплата за отсутствие разочарований даже в самых мелких деталях. До этого 3 года откатал на Yamaha TDM 25 тысяч км и тоже очень любил свой мотоцикл, но если сравнивать его с BMW R 1200 GS — это как отечественный автомобиль сравнивать с иномаркой одного года выпуска. Таково лично мое ощущение.

   Достоинства: универсальность. Проходимость. Динамические качества. Надежность на высоте.

   Недостатки: ослабляющиеся болты кофров.

  Вадим, Москва

 

Обои рабочего стола BMW R 1200 GS

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои BMW R 1200 GS

 

BMW R 1200 GS — краткий обзор

BMW R 1200 GS / БМВ Р 1200 ГС

Мотоцикл BMW модели R 1200 GS является культовой моделью, это классика туристического эндуро. Его оппозитный двигатель с воздушно-жидкостным охлаждением отличается своей обновленной конструкцией и мощным дизайном. Он более эффективен, его четкая работа на всех диапазонах оборотов обеспечивает повышенный крутящий момент и оптимальную производительность.

Усиленные элементы рамы мотоцикла BMW модели R 1200 GS и его оптимизированная подвеска готовы принять на себя все дорожные неровности. Многодисковое сцепление байка оптимизировано под повышенные обороты и предотвращает блокировку заднего колеса, а режимы работы двигателя регулируются электронной системой E-gas, которая управляет приводом дроссельной заслонки.

Дизайн мотоцикла BMW модели R 1200 GS обновлен, он подчеркивает надежность, мощность и динамичность. Байк оснащен опциональной электронной системой, автоматически регулирующей жесткость подвески и в любых условиях сохраняющей отличные ходовые качества и управляемость. Уникальным мотоцикл делает широкий набор дополнительного оборудования и опций.

BMW R 1200 GS Adventure: цена БМВ Р 1200 ГС Адвенче, технические характеристики БМВ Р 1200 ГС Адвенче, фото, видео, отзывы

Одноклассники BMW R 1200 GS Adventure по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев BMW R 1200 GS Adventure

BMW R 1200 GS Adventure, 2013 г

Покупал BMW R 1200 GS Adventure с планами — Монголия, Памир, Байкал, Магадан, Севера. Пока (по ряду причин) объехал только Крым (вдоль и поперек), Южное побережье России, Абхазия (в том числе горы), Северная и Южная Осетия, Грузия, Чечня. Как видите, не только асфальт. Конкретнее: любая загрузка. Полный комплект снаряжения, иногда даже не знаешь, что бы еще взять. Второй номер 90 кг в экипировке. Удобная посадка для обоих, прекрасная ветрозащита. Высокий клиренс. Куча настроек подвески. Прекрасные тормоза. Отличный свет. Прекрасная проходимость (кроме песка и глины). Огромный бак и запас хода. Идеальный внешний вид. Ну и самое главное — надежность. Пробег у BMW R 1200 GS Adventure 80000 км, заменен подшипник редуктора, подошла замена рулевого подшипника. Ни одной поломки. До меня мотоцикл прошел Казахстан и Рыбачий.

   Достоинства: клиренс. Посадка. Ветрозащита. Настройки подвески. Свет. Проходимость. Надежность.

   Недостатки: не обнаружены.

  Александр, Москва


BMW R 1200 GS Adventure, 2011 г

Мотоцикл действительно один из лучших в классе. Я считаю BMW R 1200 GS Adventure вообще самым лучшим. Плюсы уже описаны в других отзывах. Добавлю немного минусов. Кроме того, что это премиальный бренд, глупо жаловаться на стоимость, но все же дорого. Первый момент — вибрации при оборотах 4-5 тыс. на скорости свыше 120 км/ч. Ясно, что одна из причин — расположение цилиндров в двигателе. У меня при езде все равно возникает ощущение, что нужно проверить ходовую или резину. Проблема не критична, можно привыкнуть. Как и коробка, которую нужно резво переключать (короткий ход скоростей). Второй момент — подход BMW к аксессуарам — если у Вас не самая полная комплектация, докупать действительно придется много и дорого, очень дорого. У меня BMW R 1200 GS Adventure 2011 года (2-вальный) с ESA и т.д. По опыту езды в дождь — сразу могу сказать, покупайте задний «Хагер». Иначе мотоботы, да и штаны по колено будут в грязи плюс задний амортизатор стоит очень не дешево, особенно с ESA. И это я говорю о трассе. Если катать по бездорожью — отдельная история. Мое мнение — не для лесов данный аппарат. Вес совсем не маленький, даже без кофров плюс высота посадки кажется идеальной (что отчасти так и есть), но если в лесу, остановился на неровном участке, при настройках на бездорожье — ногой можно и не достать до земли. Я когда со вторым номером еду по городу, на светофоре еле достаю до земли, и это при росте 190 см. В конструкции охлаждения присутствует масляный радиатор. Фактически он под фарой. Защита отсутствует — обязательно ставить защитную решетку. Иначе любой камень и все может плохо закончиться. Я перечислил лишь несколько минусов, даже лучше сказать нюансов данного аппарата не с целью сказать, что он плох — нет. Еще раз повторю — это мой любимый мотоцикл. Скорее хотелось бы помочь людям, думающим о покупке данного аппарата — на что, в том числе, нужно обращать внимание (естественно двигатель, коробка и т.д.)

   Достоинства: подвеска. Комфорт. Стоимость обслуживания. Надежность.

   Недостатки: динамика. Коробка передач. Цена.

  Олег, Москва


BMW R 1200 GS Adventure, 2015 г

Возлагал большие надежды на BMW R 1200 GS Adventure. Мой рост 186 и вешу я 100 кг. Сел в мотоцикл идеально, даже запас остался, можно сантиметров 10 прибавить в росте и еще больше в весе. Мотоцикл был в максимальной комплектации. Светодиодная фара – вещь. Регулировка подвески, страхующая электроника — все удобно, доступно, понятно без инструкций. Но. Господа из BMW, выкиньте на помойку этот поганый двигатель. Он везет отличное шасси, везет, как может, а он не может. Все заканчивается на 5 тысячах. Дальше бесполезно и с вибрациями. До нудно и никак. Выставил BMW R 1200 GS Adventure в самый мощный режим и так и ездил, как инвалид. Двигатель широченный, а теперь еще и в исполнении одним корпусом. Ездил без защитных дуг. Без них вообще нельзя выезжать. Если приложиться, весь двигатель под замену. А с ними он будет еще шире. И я так приложился пару раз на светофоре ногой о правый цилиндр. Он находится ровно там, куда я привык ставить ногу на остановке.

   Достоинства: комплектация. Светодиодная фара. Регулируемая подвеска. Электроника.

   Недостатки: двигатель.

  Олег, Москва


BMW R 1200 GS Adventure, 2014 г

Друзья, я проехал на BMW R 1200 GS Adventure 5000 км и хочу сказать несколько слов в его защиту, я считаю, что вибрации у него очень умеренные, про скорость скажу, что разгон затухает только ближе к 180 км/ч. Но до этого мотор едет бодро. Да, иногда я с непривычки постоянно упирался в ограничитель оборотов, потом научился вовремя переключаться (просто, кажется, мотор еще крутить и крутить, но нет — отсечка). Управляется BMW R 1200 GS Adventure очень стабильно и понятно, эргономика на хорошем уровне (рост у меня 2 м), а вот ветрозащита слабовата (для меня опять-таки). В жару совершенно не напрягает, тепло от цилиндров греет тока ножки, а от радиаторов вообще уходит в стороны. Единственным существенным недостатком BMW R 1200 GS Adventure считаю цилиндры, выступающие в стороны и мешающие перебирать ножками по бездорожью. ЕСА и ЛЕД свет выше всяческих похвал, наконец-то у BMW R 1200 GS Adventure дальний свет светит на дорогу, а не в небо. Реальной альтернативы BMW R 1200 GS Adventure по соотношению цена-качество нет.

   Достоинства: управляемость. Удобная посадка. Надежность. Проходимость. Универсальность.

   Недостатки: слабовата ветрозащита. Выступающие цилиндры двигателя.

  Дмитрий, Тверь

 

BMW R 1200 GS Adventure / БМВ Р 1200 ГС Адвенче

Модель R 1200 GS Adventure от компании BMW создавалась для экстремальных путешествий вдали от городских магистралей. Два режима вождения – «Шоссе» и «Дождь» помогут раскрыть потенциал весь мотобайка. Они отличаются индивидуальными настройками, объединяющими в одном корпусе два разных байка.

Оптимизированный расход бензина BMW R 1200 GS серии Adventure и его 30-ти литровый бензобак позволяют уверенно гонять вдали от заправок. На местности дает возможность ориентироваться современный бортовой компьютер, он же выводит на дисплей всевозможные данные о работе всех систем мотобайка. Конструкция версии Adventure дополнена багажным отсеком для разных мелочей.

В уникальный дизайн мотобайка BMW серии R 1200 GS Adventure гармонично вписываются комфортное сиденье и улучшенная защита от встречного ветра и осадков. Новый оппозитный силовой агрегат обеспечивает приемистость и динамичность, а применение демпфирующего механизма существенно снижает вибрации мотоцикла на неровной дороге.

Обзор мотоцикла BMW R1200GS Adventure 2014

Топовый туристический эндуро от BMW стал ещё лучше

Вдоль реки, через лес, через горы и пустыню, да хоть на край света – ни один мотоцикл не может захватить воображение, а потом полностью соответствовать даже самым смелым ожиданиям так, как это делает BMW R1200GS.

Во главе линейки GS находится R1200GS Adventure – модель, которая увереннее всего чувствует себя на бездорожье. Это мотоцикл премиум-класса, цена на который с пакетом наворотов Premium Package в США составляет солидные 21 550$ (стандартная версия доступна только по спецзаказу). Байк отнюдь не дешёвый, поэтому тем, кто может приобрести Adventure и подумывает это сделать, нужно знать, стоит ли машина таких денег.

С этого угла GSA производит впечатление мотоцикла с худшими в мире аэродинамическими характеристиками, но всё видимое здесь имеет своё предназначение, а не просто придаёт байку угрожающий вид. Защита рук, высокое ветровое стекло, ветровые дефлекторы и широкое переднее крыло – всё это обеспечивает лучшую защиту водителя. Высокое расположение воздухозаборников не даёт попадать туда воде, а защитные дуги оберегают двигатель, кузов и радиаторы.

Для того, чтобы это выяснить, полностью укомплектованный Adventure был в течение целого дня подвергнут 300-километровому испытанию, и большая часть этих километров не была асфальтирована. Но начнём, пожалуй, с технических нюансов. Вот основные особенности базовой модели Adventure в сравнении с базовой моделью GS:

  • Высокое ветровое стекло
  • Защита рук
  • Багажное отделение около руля
  • Алюминиевый бензобак объёмом 30 л.
  • Двухцветное сиденье Adventure
  • Полка для багажа
  • Демпфер колебаний
  • Чёрные спицевые (cross spoke) колёса
  • Широкие эндуро подножки
  • Регулируемая укреплённая тормозная педаль
  • Увеличенный клиренс
  • Коленчатый вал с увеличенной на 20% силой инерции
  • Защитные дуги по бокам и у двигателя
  • Большие боковые панели
  • Высокий воздухозаборник с защитной решёткой
  • Большое переднее крыло
  • Боковые ветровые дефлекторы

В пакет Premium Package входит: динамическая электронная система регулировки подвески (Dynamic ESA), бортовой компьютер Computer Pro, поддержка GPS, круиз-контроль, дополнительный LED свет, сумки у сиденья, LED передняя фара, разные режимы езды (Ride Modes Pro), подогрев ручек руля, система контроля давления в шинах (Tire Pressure Monitoring).

Как и в случае с BMW R1200RT 2014 года, двигатель Boxer от стандартной модели GS претерпел лишь несколько существенных изменений. И на GSA, и на RT увеличили вес коленчатого вала мотора на 900 граммов, повысив тем самым на 20% силу его инерции. Также на Adventure установлен специальный демпфер, призванный компенсировать возросшее напряжение из-за более крутого угла маятника (результат увеличенного хода подвески).

Ход подвески R1200GS Adventure спереди составляет 210 миллиметров, а сзади – 221 миллиметр. На стандартной модели GS ход на 20 миллиметров меньше. Так как нужно было сохранить быстроту рулевого управления GS, угол наклона (рейк) был изменён на один градус: было 25.5 градуса, на Adventure стало 24.5 градуса. В связи со всеми этими изменениями BMW для надёжности установили гидравлический нерегулируемый рулевой демпфер, который перебрался и на стандартный GS.

Самые дорогие навороты в комплектации Adventure Premium Package электронные. Например, динамическая электронная система регулировки подвески Dynamic ESA и режимы езды Ride Modes Pro. Помимо режимов Rain («дождь») и Road («дорога») есть Dynamic, Enduro и Enduro Pro. Режим Dynamic пригодится опытному и уверенному в себе водителю, который хочет получить всю доступную мощность байка на асфальте. Но помните, что этот режим рассчитан на дорожные шины, а не внедорожные, иначе будут неслабые заносы и другие опасные ситуации.

Режимы Enduro и Enduro Pro не дадут заскучать на пересечённой местности. Противобуксовочную и антиблокировочную систему можно включать и выключать в любом режиме. Активация Enduro Pro оставляет включённой противобуксовочную систему, но сводит её эффект к минимуму, а ABS остаётся активированной только на переднем колесе; также оптимизируется приёмистость. По словам представителей BMW, режим Enduro Pro рассчитан на опытного водителя, в то время как Enduro лишь ослабляет противобуксовочную систему на заднем колесе, оставляя везде включённой ABS и сглаживая приёмистость.

 

Проехав первую часть пути по пересечённой местности с включённым режимом Enduro Pro, я устал справляться с непокорными 260 килограммами веса мотоцикла (вместе со всеми жидкостями) и решил опробовать Enduro. Как оказалось, этот режим сохраняет почти всю крутость и мощь Enduro Pro, облегчая при этом управление. Особенно радует более плавная приёмистость, так как в режиме Enduro Pro можно нечаянно газануть слишком сильно и резко. Переключившись на Enduro, можно держать этого зверя обузданным и послушным.

Enduro и Enduro Pro активируются установкой ключа-заглушки в специальный разъём под сиденьем мотоцикла. Преимущество такой схемы в том, что настройки сохраняются и после глушения байка. Без установленной заглушки Adventure будет возвращаться к заводским настройкам (то есть включать ABS и систему контроля тяги, если они были отключены), поэтому придётся выставлять свои настройки при каждом перезапуске.

Так как большую часть времени мы проводили на грязи, а не асфальте, наш Adventure был оснащён внедорожными шинами. Жёсткие багажные сумки, противотуманные фары и алюминиевая защитная плита – это всё дополнительные аксессуары; всё остальное входит в базовую комплектацию.

Интересно, что подходы у BMW и KTM в плане подвески на своих туристических эндуро кардинально отличаются. В то время как KTM устанавливают электронную систему регулировки подвески (ESA) на свою самую «уличную» модель 1190 Adventure, а олдскульную подвеску с кликером – на внедорожную модель R, BMW включают систему ESA в комплектацию Adventure Premium Package, а на базовые модели Adventure и GS ставят подвеску без ESA.

Лёгкость управления и регулировки электронной подвески, разумеется, радует, но ESA может стать причиной беспокойства для многих водителей по всему миру, ведь случилось что с этой сложной электроникой, поблизости нет официального дилерского салона BMW. Водителям континентальной части США, к примеру, волноваться не о чем, так как в их распоряжении обширная дилерская сеть BMW, дорожные службы и многое другое.

Если система Dynamic ESA даст сбой, то скорее всего она больше не сможет менять настройки преднатяга и демпфирования. То есть, поломка приведёт лишь к тому, что подвеска будет работать только на выставленных в последний раз настройках.

 

R 1200 GS Adventure R 1200 GS GS Adventure предыдущего поколения
Ёмкость бака 30 л. 20 л. 33 л.
Расход топлива 4.2 л. на 100 км. на скорости 88 км./ч. 4.1 л. на 100 км. 4.6 л. на 100 км.
Вес со всеми жидкостями 260 кг. 238 кг. 263 кг.
Ход подвески (спереди/сзади) 210 мм. / 221 мм. 190 мм. / 200 мм. 210 мм. / 221 мм.
Дорожный просвет 215 мм. 195 мм. 200 мм.
Высота по седлу 889 мм. / 909 мм. 850 мм. / 871 мм. 889 мм. / 909 мм.

Куда бы вы ни отправились, R1200GSA сделает ваш путь максимально комфортным благодаря обилию электронных и неэлектронных приспособлений. Круиз-контроль – необходимая вещь на любом мотоцикле туристического назначения, и на Adventure он имеется. Также мотоцикл оснащён ручками руля с подогревом и датчиками давления в шинах – не такие жизненно необходимые штуки, но их наличие не может не радовать.

Из неэлектронных наворотов следует упомянуть регулируемое ветровое стекло, ёмкий алюминиевый бензобак на 30 литров и широкие подножки, которые облегчают длительное вождение стоя и управление байком на пересечённой местности.

Как и R1200RT, GS Adventure 2014 года оборудован новой сплошной трубчатой стальной рамой для повышенной прочности и управляемости. И подрамник, и пассажирские подножки прикрепляются по желанию.

BMW R1200GS Adventure 2014 – чертовски хороший мотоцикл и относительно выгодное предложение, учитывая все апгрейды в сравнении с предыдущей моделью. Но на фоне своего соперника байк, мягко говоря, тяжеловат и дороговат: 260 килограммов и почти 22 тысячи долларов в США против 235 килограммов и 16,799$ у KTM 1190 Adventure R.

 

Предыдущие модели KTM Adventure всегда были лучше на грязи и бездорожье, но мотоциклам не хватало многих дорожных наворотов и комфортабельных приспособлений, чтобы взять верх над BMW. Новый 1190 Adventure оказался значительно лучше в любых условиях, так что теперь за звание короля туристических эндуро разыграется напряжённая битва.

 

+ Плюсы

  • Невероятно проворный для большого внедорожного мотоцикла
  • Электроника: круиз-контроль, разные режимы езды, ESA
  • Настоящий Hummer своего класса Adventure-Touring
— Минусы

  • В стоимость не включён GPS и багаж
  • Много электроники – много потенциальных неполадок
  • Тяжеловат для внедорожного байка

Аренда мотоциклов BMW GS 1200 Adventure

Дорогие друзья!

Мы все с нетерпением ждем сезона (а некоторые его даже и не закрывают), чтобы прийти в гараж, смахнуть пыль с любимого двухколесного друга, надеть экип и уехать, наслаждаясь, куда глаза глядят, навстречу ветру и приключениям.

Все мы любим путешествовать, посещать новые города и страны, любоваться различными живописными местами и памятниками архитектуры, заводить новые знакомства. Или порой просто хотим выбраться с любимым человеком или дружной компанией за город, на озеро или шашлыки. А бывает, нужно побыть в одиночестве, наедине лишь со своими мыслями, дорогой и закатом.

Все эти прелести — не побоюсь слова — НАШЕЙ жизни мы постигаем сидя за рулем нашего двухколесного друга.

Однако жизнь непредсказуема и, увы, никто не застрахован от возможных негативных происшествий и нескладывающихся обстоятельств. Но что же делать, если из-за этого несчастья срывается долгожданное путешествие с друзьями в Крым или прохват с отморозками во Владивосток, идет коту под хвост отпуск или клубный выезд, а возможно, под угрозой личное счастье, потому как запланированное свидание с романтической поездкой по ночной Москве может не состояться, так как железный друг, к сожалению, не в силах поддержать нас в этот момент?

А возможно, вы давно задумывались о приобретении мотоцикла именно этой модели, но не были уверены, что он вам подойдёт?

У вас появилась уникальная возможность на выгодных условиях и без залога взять напрокат, пожалуй, самый лучший мотоцикл на планете — BMW GS 1200 Adventure!

И куда бы вы не задумали отправиться, вы будете уверены, что получите ни с чем не сравнимые удовольствия от поездки и управления этим прекрасным и надёжным мотоциклом. Попробуйте — и Вам обязательно понравится! А мы сделаем все от нас зависящее, чтобы Вашу поездку ничего не омрачало.

С уважением, ген.директор компании Adventure Rent Moscow
Соин Николай

BMW R 1200 GS Adventure 2014 | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

В преддверии Международной выставки мотоциклов в Милане на итальянских сайтах появилась информация и фотографии обновлённой модели BMW R1200 GS Adventure 2014.

Новые фотографии BMW R1200 GS Adventure 2014, на которых мы видим тяжёлый эндуро на спицованных колёсах, с большим бензобаком и всем тем, что делает его достойным преемником предыдущих моделей, которые прочно вошли в историю марки и определили тенденции развития этого вида мотоциклов.

Если говорить о дизайне, то дизайнеры баварского дома работали для создания линий и форм, которые могли бы преобразовать динамику стандартной модели R1200 GS. Как видно, у нового BMW R1200 GS Adventure 2014 нет недостатка в элементах предыдущих моделей, таких, как классический клюв, который в модели 2014 года отлично сбалансирован с новой формой бака и хвоста. Целью всех изменений явилось удовлетворение потребностей тех, кто любит дальние поездки, где надежность, комфорт и безопасность являются основными требованиями к мотоциклу.

У нового R1200 GS компоненты обтекателя стали ближе к раме, что обеспечивает большую прочность конструкции, а так же приток воздуха на водителя снизу. Более динамичные обводы преобразили внешний вид, сделав его ещё более лёгким и динамичным. Безусловно, в глаза бросается большой алюминиевый бензобак, объём которого теперь стал 30 литров, что на 10 литров больше, чем у стандартной версии. По бокам со стороны ног мы видим поверхности, которые обеспечивают отличное сцепление и превосходный контроль над весом мотоцикла. Глядя на мотоцикл спереди, сразу замечаешь бамперы, которые защищают бак, цилиндры и большую часть передней рамы. На руле была установлена защита для рук, а новые каналы воздухозаборника получили две сетки.

Баварцы постарались использовать все возможности, предоставляемые дизайном мотоцикла. Так, на большой поверхности верхней части бензобака мотоцикл получил отсек для хранения мелких личных вещей. Отсек сформирован над горловиной бензобака. Клиновидное ветровое стекло с регулировками (даже во время движения) и спойлером, установленным чуть ниже ветрового стекла, разработаны специально для этой модели и призваны ограничить поток воздуха в поясничной области.

Седло имеет регулировку наклона, минимальная высота 890 мм, а максимальная — 910 мм. Новые расширенные подножки и регулируемые рычаги переключения передач и заднего тормоза идеально подходят к различным стилям вождения.

Технические характеристики BMW R 1200 GS Adventure (2014)
Объем цилиндров, см³ 1170
Диаметр / ход поршня, мм 101/73
Мощность кВт / л.с. 92/125 при скорости 7750 об/мин
Крутящий момент 125 Нм при скорости 6500 об/мин
Двигатель 4-тактный оппозитный, 2-цилиндр. 1170 куб. см, DOHC 4 клап. на цилиндр
Сжатие/топливо 12.5:1, супер неэтилированный (октановое число 95)
Ø клапанов (впуск/выпуск) 40/34 мм
Ø заслонок 52 мм
Система питания BMS-X
Контроль выпуска закрытый 3-канальный катализатор
Электрооборудование генератор системы W 540 и аккумулятор 12/12 В/Ач
Фары H7/LED W (опционально)
Стартер 0,9 кВт
Сцепление проскальзывающее (Anti-hopping) в масляной ванне
Трансмиссия КПП постоянного зацепления, 6 ступеней
Передняя подвеска BMW Telelever
Задняя подвеска BMW EVO Paralever
Ход подвесок (перед/зад) 210/220 мм
Вынос вилки/наклон 92,7 мм
Колесная база 1510 мм
Тормоза 4-поршневые скобы с радиальным креплением, два диска 305 мм / 2-поршневая плав. скоба, 1 диск 276 мм; BMW Motorrad Integral ABS с возможностью выбора режимов (полный интеграл, частичный, отключаемый)

Очевидно, что новая модель не могла не быть связана с новыми цветами. В BMW выбрали три разных цвета: пастельные оттенки оливкового, оттенок пастельного белого (Alpine White) и спортивный металлический матовый синий (Racingblue).

Двигатель остался практически прежним, единственное изменение в R 1200 GS Adventure 2014: за счёт увеличения массы маховика на 950 граммов, баварские конструкторы обеспечили лучшую реакцию двигателя на низких скоростях движения. Также обещано снижение вибраций за счёт изменения соединения выходного и приводного валов.

Управление газом электронное, что позволяет снизить расход и оптимизировать работу двигателя. Чтобы отрегулировать и индивидуально настроить плавность хода, есть возможность выбора из нескольких режимов движения. Система ASC позволяет мотоциклисту выбрать между режимом «Дождь» и режимом «Дорога», первый будет использоваться на скользкой поверхности, а второй может быть активирован в любых условиях, но в качестве опции можно также установить три дополнительных режима движения «Pro».

Также в качестве опции можно установить систему динамической ESA, электронное демпфирование управления на основе различных типов езды и местности. Система ABS является стандартной и может быть увязана с режимом Enduro Pro, который доступен в качестве опции, там, где ABS не работает на заднем колесе.
Рама и подвеска мотоцикла были пересмотрены за счет увеличения сопротивления скручиванию, эти изменения приводят к большей стабильности и точности управления по сравнению со старой версией R1200 GS. Была пересмотрена геометрия шасси, результатом чего явилось увеличение дорожного просвета на 10 мм, все это было направлено на больший контроль в езде по бездорожью. На новом R1200 GS Adventure 2014 также установлен рулевой демпфер, что призвано улучшить управляемость мотоцикла.
Управление газом электронное, что позволяет снизить расход и оптимизировать работу двигателя. Чтобы отрегулировать и индивидуально настроить плавность хода, есть возможность выбора из нескольких режимов движения. Система ASC позволяет мотоциклисту выбрать между режимом «Дождь» и режимом «Дорога», первый будет использоваться на скользкой поверхности, а второй может быть активирован в любых условиях, но в качестве опции можно также установить три дополнительных режима движения «Pro».

Также в качестве опции можно установить систему динамической ESA, электронное демпфирование управления на основе различных типов езды и местности. Система ABS является стандартной и может быть увязана с режимом Enduro Pro, который доступен в качестве опции, там, где ABS не работает на заднем колесе.

Рама и подвеска мотоцикла были пересмотрены за счет увеличения сопротивления скручиванию, эти изменения приводят к большей стабильности и точности управления по сравнению со старой версией R1200 GS. Была пересмотрена геометрия шасси, результатом чего явилось увеличение дорожного просвета на 10 мм, все это было направлено на больший контроль в езде по бездорожью. На новом R1200 GS Adventure 2014 также установлен рулевой демпфер, что призвано улучшить управляемость мотоцикла.
http://www.youtube.com/watch?v=3GZafI7Y0as
Взято с майл. ру.

BMW R1200GS — Тюнинг для эндуро и туристических мотоциклов

Багажник на сферическую крышку кофра изготовлен из алюминиевой трубки диаметром 12мм. Ножки изготовлены из прутка 12мм. В ножках выполнена резьба — М6 — для крепления багажника к крышке кофра изнутри. Под ножки сделаны подпятники из капролона.

Предлагаем инструментальный ящик для мотоцикла BMW R1200GS Adv.

Инструментальный ящик для BMW R1200GS Adv устанавливается на правую рамку штатных боковых рамок.

Ящик изготовлен из алюминия.

Весь необходимый крепеж для установки ящика — в комплекте.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Теперь мы комплектуем наши изделия канистрами изготовленными в Санкт-Петербурге. Производитель — GKASport.

Профессиональные экспедиционные канистры и быстросъемные крепления к ним:

— в комплекте — пробка, удобный носик для заливки.
— выполнены из сверхпрочного, армированного полиэтилена.

Канистра 4 литра — размер (В х Д х Ш) — 33,5 х 22,5 х 7,8 см, вес — 0,9кг

Канистра 5 литров — размер (В х Д х Ш) — 36,5 х 25,5 х 8 см, вес — 1кг

Канистра 7,5 литра — размер (В х Д х Ш) — 46 х 34 х 8 см, вес — 1,5 кг

Информация о цене и заказ товара — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен опытный образец защиты картера двигателя на мотоцикл BMW R1200GS.

Защита картера изготовлена из алюминиевого листа толщиной 4мм. Кронштейн заднего крепления защиты к мотоциклу выполнен из нержавеющей стали.

Весь необходимый крепеж для установки защиты — в комплекте.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен удлинитель крыла / брызговик для мотоцикла BMW R1200GS.

Удлинитель крыла изготовлен из ABS пластика. Брызговик крепится к крылу мотоцикла вытяжными заклепками.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Предлагаем накладки для защиты рамы мотоцикла BMW R1200GS:

Накладки для защиты рамы мотоцикла изготовлены из ABS-пластика.

Защита крепится к раме с помощью пластиковых стяжек.

Защита подходит на мотоциклы:

R 1200 GS ( — 2007)

R 1200 GS (2008 — 2009)

R 1200 GS (2010 — 2012)

R 1200 GS Adv. ( — 2007)

R 1200 GS Adv. (2008 — 2009)

R 1200 GS Adv. (2010 — 2013)

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлен багажник для мотоцикла BMW R1200GS Adv. до 2013 г.в

Багажник изготовлен из алюминиевого листа толщиной 5мм.

Хомуты из нержавеющей стали толщиной 2мм — в комплекте.

Информация о цене и заказ багажника — в МАГАЗИНЕ.

Изготавливаем рамки багажные боковые для сумок/кофров на мотоцикл BMW R1200GS

Рамки боковые предназначены для размещения багажа по бокам мотоцикла. На боковые багажные рамки возможно крепить кофры, сумки, канистры и пр.

Рамки изготовлены из трубы 18х2, материал — Ст20.

Гибка труб осуществляется на трубогибе с дорном, что минимизирует смятие трубы в месте гиба.

Порошковая покраска.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлена партия нашивок с флагами стран: Грузия, Армения, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Киргизия, Эстония, Туркмения, Монголия, Азербайджан

Приобрести нашивки вы можете — в МАГАЗИНЕ

Изготовлены проставки для BMW R 1200 GS  изготовленных после 2008.

Проставки изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава.

Высота проставок — 30мм.

Информация о цене и заказ товара в МАГАЗИНЕ.

Изготовлена новая партия регулируемых проставок для руля диаметром 28мм и высотой 50мм. Добавлено отверстие в проставке — для удобства затягивания винтов. Немного изменен внешний вид.

Информация о цене и заказ изделия — в МАГАЗИНЕ.

Изготовлена защита бачка тормозной жидкости заднего тормоза для BMW R1200GS.

Защита бачка тормозной жидкости заднего тормоза защищает бачок от повреждений при ударах, и препятствует легкому доступу к бачку посторонних лиц.

Защита устанавливается на BMW R1200 GS и R1200GS Adventure 2004-2012 г.в.

Информация о цене и заказ товара в КАТАЛОГЕ.

Шедевры BMW

Более чем 35 лет непревзойденно адаптированные для длительных путешествий и туризма концепты BMW серии GS, предоставляют настоящее наслаждение от вождения, воплощая в себе идеальное преставление о современных мотоциклов, за счет своих блестящих характеристик и максимальной проходимости. Такой приличный срок позволил превратить их в идеальных компаньонов для каждого путешествующего человека, который не боится покорять самые непроходимые трассы планеты в экстремальных условиях.

Покорить сердца миллионов последователей мотоциклетной техники позволила блестящая эргономичность и мощность двигателя, которыми обладает непревзойденная модель R 1200 GS. Именно это стало решительным фактором того, что именно эта модель уже в течении долго времени остается лидером и звездой среди мотоциклов BMW Motorrad. Благодаря передовому BMW R 1200 GS, впервые каждый обладатель сможет придать своему мотоциклу те, или иные качества класса эндуро, или более дорожного за счет пакетов Rallye и Exclusive.

R 1200 GS является самым популярным концептом-байком класса эндуро по всему миру. Благодаря произведенным улучшениям по всем направления, эта модель стала более разнообразной в функциональном плане, универсальной и готовой преодолеть любые преграды за счет дополнительной комплектации оборудованием.

Каталитический нейтрализатор на оппозитном двигателе в соответствии всем эко-стандартам Евро-4

Совершенный R 1200 GS оснащен оппозитным двигателем с водяным охлаждением, мощностью 125 л.с. при 7750 об/мин и пиковым крутящим моментом 125 Нм при 6500 об/мин. Концепт также дополнительно оснащен сбалансированным каталитическим нейтрализатором и новыми датчиками системы управления двигателем, что позволяет безукоризненно соответствовать всем установленным стандартам Евро-4. R 1200 GS включает все технологические новинки мотоциклов 2017 модельного года: демпфер вращательных колебаний, установленный на выходном валу трансмиссии, улучшенным селекторным барабаном с новыми трансмиссионными валами.

Дополнительный режим движения Pro с системой курсовой устойчивости DTC и передовой вспомогательной системы при передвижении вгору Hill Start Control

Модель R 1200 GS предоставляет превосходную возможность для кастомизации, следуя специфическим желаниям владельца, и включает в качестве базовой комплектации два режима вождения «Rain» и «Road», точно также, как и систему идеального сцепления с дорожной поверхностью ASC. Также доступно дополнительное заводское оборудование в виде дополнительных четырех режимах вождения: «Dynamic» и «Dynamic Pro», «Enduro» и «Enduro Pro». Более того, есть возможность установки системы DTC, которая стабилизирует мотоцикл при достаточном ускорении, предоставляя необходимую безопасность, в особенности на поворотах.

Режимы «Dynamic Pro» и «Enduro Pro» задействуются за счет перенастраивания блока управления, если обратиться в сервисный центр. Вы можете опционально изменить характер вашего мотоцикла, следуя личным предпочтениям. Наравне со всеми модернизациями режим Pro вмещает совершенную систему Hill Start Control, которая прекрасно ассистирует в ситуациях, когда необходимо трогаться с места в гору. Также систему ABS Pro для уменьшения тормозного пути, которая обеспечивает максимальное сцепление с поверхностью, и яркий стоп-сигнал, который прекрасно видно водителям позади мотоцикла.

Электронная подвеска Dynamic ESA «Next Generation» с функцией автоматического выравнивания

Безопасные условия, динамичность и максимальный комфорт обеспечиваются благодаря совершенной технологической подвески адаптивного типа Dynamic ESA «Next Generation». С ее помощь появилась возможность настроить необходимую силу демпфирования вне зависимости от дорожно-транспортных условий и выполняемых маневров. Функция автоматического выравнивания подвески помогает концепту удерживать горизонтальное положение вне зависимости от оказываемой нагрузки.

Новая заводская опция в виде энергоемкой подвески спортивного типа теперь доступна для всех последователей внедорожных путешествий в новом R 1200 GS Rallye.

Дополнительный пакет Rallye с комплектующим оборудованием, станет доступной заводской опцией, что позволит отрегулировать R 1200 GS для путешествий по любым поверхностям. Более жесткие пружины и увеличенный ход позволяют усилить энергоемкость данной подвески.

Три ярких окраса, формирующие исключительный стиль

Внедорожные показатели R 1200 GS были улучшены, поместив адаптивные углубления в области колен, при этом сохранив основной дизайнерскую суть в современной концепции. Два пакеты уникального оснащения Rallye и Exclusive и новые цветовые окрасы акцентируют всеобщее внимание на непревзойденных особенностях R 1200 GS. Чтобы оптимизировать встречные потоки ветра, были установленные небольшие бортовые компоненты – винглеты. Переднее модернизированное крыло превосходно защищает от возможной грязи. Также ряд изменений претерпели бензобак и воздухозаборники.

 

 

Все характеристики внедорожного мотоцикла можно найти в новом R 1200 GS версии Rallye. Цвет Lupine Blue металлик, дизайнерские компоненты поверхности бензобака в бредовом окрасе BMW Motorsport, и рама в оттенке Cordoba Blue, которая сочетается с покрашенной в темный трансмиссией, дополняют образ невероятно спортивного BMW GS в истории.

Бортовые панели топливного бака, выполненного в матовом металлике Monolith с превосходными дизайнерскими дополнениями, передним брызговиком и основной накладкой бензобака в Iced Chocolate, а также рамой цвета Agate Grey матовый металлик еще раз подчеркивает невероятную изящность этой модели.

Альтернативное оборудование

Владельцы мотоциклов могут ознакомиться с рядом дополнительного оборудования для опциональной модернизации своих мотоциклов от BMW Motorrad.

Основное дополнительное оборудование для R 1200 GS

• Пакет Dynamic: динамическая система контроля курсовой устойчивости DTC, превосходная светодиодная фара, система ассистирования при подъемах Hill Start Control, квикшифтер Pro, режимы вождения Pro, система ABS Pro, светодиодные указатели поворотов.

• Пакет Comfort: хромированная выхлопная система, ручки руля с обогревом, система контроля давления в шинах Tyre Pressure Control RDC, защита для рук.

• Пакет Touring: электронная система динамической регулировки подвески Dynamic ESA, бесключевая система доступа Keyless Ride, бортовой компьютер Pro, установочный комплет навигационного помошника, круиз-контроль, кронштейны боковых кофров.

Детали дополнительного оборудования, которые могут быть заказаны отдельно

• Режим Pro с динамическим стоп-сигналом, система ABS Pro, дополнительные режимы вождения, система динамического контроля устойчивости DTC и система дполнительного ассистировния при подъеме вверх Hill Start Control.

• Электронная система динамической регулировки подвески Dynamic ESA «Next Generation».

• Светодиодная фара головного света.

• Система бесключевого доступа Keyless Ride.

• Комплект для установки навигационного оборудования.

• Квикшифтер Pro.

• Хромированная выхлопная система.

• Сиденье для водителя, низкое (высота 820/840 мм, 800/820 мм с возможностью уменьшения).

• Обогреваемые ручки руля.

• Система контроля давления в шинах RDC.

• Круиз-контроль.

• Защита для рук.

• Светодиодные указатели поворотов.

• Сигнализация.

• Шины для бездорожья.

• Держатель для кофра, левый/правый.

• Колесные диски Cross-spoke (стандартно в версии R 1200 GS Rally).

• Программная настройка для обычного топлива (RON 91).

Версия R 1200 Rally – дополнительное оборудование

• Пассажирский комплект Rally: стандартные сиденья/ветровой щиток, центральная подножка.

• Сиденье Rally, очень высокое (высота 890 мм).

• Спортивная подвеска.

• Шипованные шины.

Версия R 1200 GS Basic и R 1200 GS Exclusive – дополнительное оборудование

• Сиденье Comfort, высокое (высота 860/880 мм).

• Сиденье Comfort, низкое (высота 830/850 мм).

• Сиденье для водителя, низкое (высота 820/840 мм).

Оригинальные аксессуары BMW Motorrad

Безопасность

• Дополнительная светодиодная фара головного света.

• Сигнализация (DWA).

Хранение

• Алюминиевый кофр.

• Крепления под алюминиевый кофр.

• Алюминиевый кейс.

• Чехол для топливного бака, водонепроницаемый.

• Мягкая сумка Sport, большая.

• Задняя сумка Enduro.

Дизайн

• Светодиодные указатели поворотов (не для США/Канады).

Звук

• Спортивный глушитель HP.

Элементы эргономики и комфорта

• Ветрозащитное стекло, тонированное.

• Сиденье Rallye, высокое (высота 890 мм).

• Сиденье Rallye, низкое (высота 860 мм, стандартно для версии R 1200 GS Rallye).

• Сиденье Comfort, высокое (высота 860/880 мм).

• Сиденье Comfort, низкое (высота 830/850).

• Рычаг тормоза HP, обработанный.

• Подножки Enduro, регулируются по высоте.

• Защита фары головного света.

• Защитные дуги для ног.

• Защитные крышки головок цилиндров.

• Защита двигателя Enduro.

• Защита рамы.

• Защита радиатора.

Навигация и коммуникация

• Навигатор BMW Motorrad Navigator V.

• Держатель для навигационного оборудования, кабель и набор креплений.

• Чехол для навигационного оборудования Function.

Обслуживание и технологии

• Набор инструментов.

BMW R1200 GS Adventure Цена, изображения и б / у R1200 GS Adventure Bikes

BMW Motorrad привезла в Индию широкий ассортимент мотоциклов. Они находятся в ценовом диапазоне, который простирается от 15,9 рупий за BMW R1200 GS Standard до 28,5 рупий за топовый BMW K1600 GTL PRO. R1200 GS Adventure предлагается в трех версиях. Во-первых, стандартный, который стоит 17,50 рупий (бывший выставочный зал в Дели), второй — динамический + розничная цена в 20 рупий. 90 лакхов и топовый Pro стоимостью 21,40 рупий.

Размеры всех трех планок составляют 2210 мм в длину, 915 мм в ширину и 1450 мм в высоту. Высота сиденья составляет 850 мм, а сухой вес — 209 кг. Благодаря стабильной подвеске байк славится улучшенными характеристиками как на дороге, так и на пересеченной местности. Это наряду с гибкой эргономикой также обеспечивает комфортную езду. Тормозные функции выполняются с помощью однодисковых тормозов диаметром 276 мм с двухпоршневым плавающим суппортом спереди и сзади.Кроме того, размеры шин — 120/70 R19 спереди и 170/60 R17 сзади.

Двигатель BMW R 1200 GS Adventure такой же, как и у 1200 GS, который представляет собой двигатель объемом 1170 куб. См, развивающий мощность 125 л.с. и 125 Нм крутящего момента на задних колесах. Эта мельница комплектуется шестиступенчатой ​​коробкой передач постоянного зацепления с косозубыми зубьями. Снаряженная масса составляет 238 кг, а объем топливного бака — 20 литров. Мотоцикл способен развивать максимальную скорость до 200 км / ч.

Что ж, показатели мощности всех трех комплектаций остались прежними.Тем не менее, эти три варианта можно различать с точки зрения различных функций, которыми они оснащены. Стандартная версия имеет два режима езды, включая дождь и дорогу, а также базовую версию системы автоматического контроля тяги (ATC). С другой стороны, динамическая версия оснащена системами ABS Pro, Hill Start Control (HSC) и Dynamic Traction Control (DTC) в дополнение к стандартным функциям. Кроме того, он оснащен Gearshift Assistant Pro, светодиодными фарами, указателями поворота и дополнительными фарами.Затем есть круиз-контроль, бортовой компьютер и положение для алюминиевых кофров. Между тем, топовая комплектация Pro обладает всеми вышеупомянутыми функциями, но также имеет ручки с подогревом, контроль давления в шинах и хромированную выхлопную трубу.

Компания BMW представила R1200 GS Adventure в виде полностью застроенного агрегата (CBU) из Германии. Он конкурирует с Ducati Multistrada 1200 Enduro и Tiger Explorer в Индии.

Из Убежища — Долгосрочные испытания BMW R 1200 GS 2011 года

С последней версией большого искателя приключений BMW, R 1250 GS 2019 года, украсившего обложку декабрьского выпуска Inside Motorcycles за 2019 год, это казалось подходящим временем, чтобы покопаться в архивах IM и взглянуть на старшего редактора Джейсона. Мысли Торпа о R 1200 GS 2011 года, который в 2011 году стал долгосрочным тестовым мотоциклом журнала.Надеемся, вам понравилась эта статья из IM Vault. — Ред.

2011 BMW R 1200 GS — долгосрочные итоги

Джейсон Торп с фотографиями Эда Гатнера

В начале сезона катания в Канаде в этом году мы украли швейцарский армейский нож для мотоциклов — BMW R1200GS — в качестве нашего долгосрочного тестового мотоцикла. Мы решили определить, хватит ли его значительного обаяния, чтобы мы были счастливы в течение всего сезона. У нас есть некоторый опыт работы с серией BMW GS, мы побывали на той или иной версии в различных театрах, включая Южную Африку, север Онтарио и Квебек. Но эти приключения длились в лучшем случае две недели. Каково было бы провести сезон на борту этой иконы мотоспорта?

В течение сезона мы проехали 9600 км на борту большого GS, в том числе 4500 км туда и обратно из Торонто в Кейп-Бретон, штат Северная Каролина, на байк-фест (The Destination Is Key, Vol. 14 Issue 7). Остальные 5000 км в равной степени состояли из поездок на работу, однодневных поездок и дурацких глупостей.

GS — надежный байк. У нас никогда не было сомнений, что он сделает то, что от него требуется, компетентно и без жалоб.Каким-то странным образом надежность этого велосипеда, не ограничивающаяся его механической прочностью, может быть истолкована как его крушение. Учитывая, что GS — это мотоцикл для путешествий по приключениям, в некотором смысле он может превзойти — или, по крайней мере, уменьшить — приключения из поездки. Долгая дорога на шоссе? Седло исключительно удобное. Грунтовые дороги? Он будет свешивать хвост по углам. Быстрые открытые трассы? Подвеска зависит от этого. Покупка товаров? Просто пристегните жесткие сумки. Хмм.

GS чертовски хорош во всем.Он достаточно большой и прочный, чтобы с легкостью и стабильностью справляться с длительными поездками по шоссе. На скорости 130 км / ч на супер-плите мотоцикл устойчив как скала, а с подвеской ESA, установленной в положение «Комфорт», это похоже на поездку на большом поддерживающем ортопедическом диване. Простое ветровое стекло замечательно эффективно отражает порывы ветра, не вызывая ударов ветра, что удивительно, учитывая, что оно так далеко впереди вас, что кажется, что он находится в следующем часовом поясе.

Досягаемость рулей — это удобная драпировка подлокотников, а с сиденьем, установленным в верхнем положении, остается просто огромное пространство для ног.В долгом дневном путешествии — мы проехали 1340 км за один день от Четтикампа, штат Северная Каролина, до Квебека — GS далеко не ограничивающий фактор.
Наш тестер был оснащен шинами Continental Trail Attack; этот набор длился весь сезон, и мы были им вполне довольны. Двойная спортивная шина — это, как правило, худший из возможных компромиссов, потому что она плохая в грязи и маргинальна на дороге, но мы обнаружили, что доверяем Contis гораздо больше, чем, возможно, было разумно. Мы не углублялись ни во что, кроме легкого сухого гравия, и там шины работали отлично.На дороге мы были весьма удивлены тем углам наклона, которых мы могли достичь на таком большом и глупо выглядящем грязном байке.

Одна особенно энергичная поездка показала, что BMW сохраняет респектабельный темп черепахи и зайца позади умно управляемой KTM Superduke. GS управляется с восхитительной нейтральностью; не требуется никаких усилий, чтобы наклонить байк в поворот, и после посадки он с упорством держит выбранную линию. Поправки в середине угла принимаются с разумной грацией, хотя GS действительно немного ворчит, нуждаясь в небольшом толчке на широких бычьих стержнях Brahma.

Если вы никогда не ездили на велосипеде, оборудованном Telelever, вы обязаны самому себе прокатиться на нем. Нет никакого ныряния при торможении, что поначалу кажется странным, но как только вы привыкнете к отсутствию погружений, трудно представить какой-либо другой способ ведения бизнеса. Запрыгивайте на привязи при приближении к повороту, и байк теряет скорость без драматизма и без тангажа — он кажется гораздо более устойчивым. Тормоза делают свое дело, и они делают это хорошо. Ощущение рычага — это ощущение, что он не связан с дорогой, но это только по сравнению с лучшими из существующих.Как и в большинстве других аспектов GS, тормозов более чем достаточно.

Двигатель оппозитного двигателя объемом 1170 куб. См в последние годы был обновлен за счет двойных кулачков и четырехклапанной головки. Этот странно выглядящий двигатель по-прежнему демонстрирует плоскую кривую крутящего момента, но теперь есть еще кое-что. Общая стабильность платформы GS помогает скрыть, насколько на самом деле быстр байк. Боксерам до двойного кулачка, хотя и похвально мощным, всегда не хватало индивидуальности. Двойные кулачки добавляют мощный удар и добавляют немного волнения в эту забавно выглядящую глыбу, а с противовесом это абсолютно гладко.Это шелковистая силовая установка, которая чувствует легкий курс только тогда, когда вы выходите к северу от 8000 об / мин, но в любом случае нет особой причины ехать так далеко на север, поскольку пик крутящего момента находится чуть ниже этой точки. По мере того, как мы увеличивали пробег, мотор GS стал еще более похожим на масло, подтверждая мнение о том, что эти мотоциклы даже полностью не обкатываются до 20000 км.

Наш кроваво-красный тестер был укомплектован оборудованием — электронной регулировкой подвески BMW, бортовым компьютером и АБС, в первую очередь из удобств, которые добавили 3500 долларов к стикерной цене в 17 900 долларов.С ESA бесконечно весело играть; установите его на Комфорт и чинно бездельничайте, затем включите Спорт, чтобы ехать по съезду. Легко почувствовать разницу между тремя настройками, но в итоге мы использовали либо Спорт, либо Комфорт, отказавшись от средней (Нормальной) настройки. ESA также обеспечивает кнопочную регулировку предварительной нагрузки для различных нагрузок, хотя при изменении настроек вам необходимо остановить регулятор, чтобы он делал свое дело.

Если отбросить уловки, подвеска GS в целом очень хорошая.Он тугой и управляемый, но мы обнаружили, что резкие, резкие удары, которые должны быть хлебом с маслом для мотоцикла, показали изрядную первоначальную резкость, особенно с вилками. Похоже, было слишком много демпфирования сжатия на высоких скоростях.

Мы в среднем проехали около 280 км до того, как загорелся топливный индикатор, с наблюдаемым расходом топлива 5,6 л / 100 км. Во время одной чрезвычайно степенной загородной поездки нам удалось выдать гибридный двигатель 4,7 л / 100 км, но это, безусловно, исключение.Мы были склонны водить всех злобно, потому что какой смысл в мощном байке, если не высовываешь шпоры при каждой возможности? Итак, 5,6 л / 100км было.

Для нашего первого (и единственного) обслуживания мотоцикла мы заехали в BMW Toronto. Наш байк обслуживали по графику и хорошо вымыли вручную. Счет был разумным 270 долларов. Помимо (или, возможно, из-за) этого одного регулярного технического обслуживания, мотоцикл не нуждался в дополнительных механических вмешательствах, кроме добавления пол-литра масла каждые 2000 км.

Сумки, поставляемые с нашим GS, очевидно, пережили много миль и несколько ударов, но они все равно работали безупречно. Поверните рычаг внутри пакетов, и они выдвинутся на 10 см, что дает очень полезное увеличение внутреннего объема. Дерните рычаг в другом направлении, и пакеты сожмутся. Защелки сработали плавно, а сумки устанавливались и демонтировались с положительным и легким в обращении изяществом.

Вы можете снять пассажирское сиденье и обнажить хорошо оборудованную багажную полку, которой мы пользуемся почти ежедневно.Есть много точек крепления тарзанки, а поверхность стойки усеяна резиновыми накладками, чтобы держать вещи неподвижно.

GS — очень простой в использовании байк. Цевье и рукоятки с подогревом в сочетании с горизонтальными цилиндрами защищают от холода в холодную погоду, а седло невероятно удобное. Кабина — это высокое, командирское, просторное место, откуда можно пилотировать байк, и при знакомстве с велосипедом создается легкость, которую вы чувствуете с хорошим другом. У этого велосипеда твоя спина.Это не подведет.

В конце сезона, несмотря на искушение оставить байк дольше, чем мы договорились, нам в конце концов пришлось отправить R1200GS в штаб-квартиру BMW. Это было сделано с тяжелым сердцем.

BMW R1200GS (2017-on) Обзор | Скорость, характеристики и цены

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

5 из 5 (5/5)

Автор: Адам Чайлд

Опубликовано: 27 февраля 2017 г.

Обновлено: 26 ноября 2019 г.

Если вы решите, что вам нравится BMW R1200GS 2017 г.в., вам лучше подготовиться к серьезному исследованию.Есть версии за версиями на выбор. Если вы предпочитаете дороги, вы можете выбрать стандартную модель, TE или TE Exclusive. Если вы хотите разобраться с грязными вещами, есть Rallye и Rallye TE.

Затем, конечно же, есть BMW R1200GS Adventure, предлагающий ошеломляющий выбор из пяти различных уровней характеристик.

BMW R1200GS в стандартной комплектации поставляется с ручками, креплениями для кофров и переключаемыми режимами езды. Если вы подойдете к TE, вы получите электронную подвеску (ESA), круиз-контроль, ABS, динамический контроль тяги (DTC), улучшенный бортовой компьютер и множество других плюсов.TE Exclusive имеет те же характеристики, что и TE, но поставляется с краской «ледяной шоколад» и золотыми суппортами (ошеломляющая прибавка в 305 фунтов стерлингов).

Rallye — это внедорожная версия R1200GS со спортивными усовершенствованиями подножек, сиденья, экрана и колес. Вы также получаете автоматический контроль устойчивости (ASC), защиту радиатора и рамы и шишки с выступами.

Rallye TE дает вам все это, плюс коды неисправности, светодиоды … все еще читаете? Полный список возможностей представлен в разделе обзора «Оборудование».

ESA и DTC нового поколения повышают комфорт и безопасность, а автоматический регулятор предварительной нагрузки будет иметь огромное значение, если вы всегда добавляете багаж или заднее сиденье. Когда вы думаете, что GS не может стать более продвинутым, это так. BMW улучшили качество и сделали свой флагман GS более плавным и изысканным, чем когда-либо.

Версия Rallye избавляет от страха перед бездорожьем и устраняет разрыв между стандартным GS и большим Adventure. Он идет так же хорошо, как и выглядит, великолепно целеустремлен и выглядит очень популярным среди любителей приключений, но в полном объеме это дорогой байк, чтобы рискнуть кататься по скалам.

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

5 из 5 (5/5)

Для 2017 года BMW добавили умный самовыравнивающийся ESA следующего поколения и улучшили DTC. Раньше вы могли менять демпфирование на ходу на мягкое, среднее и жесткое, но теперь демпфирование регулируется автоматически, адаптируясь к вашей поездке, считывая многочисленные датчики, такие как угол наклона, тормозное давление, скорость, шаг и многое другое.

В общих чертах, ESA всегда автоматически регулирует и поддерживает уровень велосипеда.Сильно тормозите в повороте, и это приведет к увеличению амортизации спереди; резко ускоряйтесь, и это увеличит демпфирование задней части. По неровностям и неровностям поездка действительно впечатляет.

У вас есть два варианта: стандартная дорожная версия или внедорожная версия, что означает выбор внедорожной резины. Затем вы можете добавить спортивную подвеску с увеличенной жесткостью пружины, более длинными стойками и увеличенным ходом, которые увеличивают высоту сиденья до 900 мм, что на 20 мм выше стандартного.

Более высокий Rallye со спортивной подвеской увеличивает дорожный просвет и улучшает внедорожные качества мотоцикла.Вы должны сделать скидку на внедорожную резину и высокую стойку на дороге, но на бездорожье это имеет смысл.

Новая самовыравнивающаяся подвеска ESA означает, что все демпфирование выполняется автоматически, а предварительная нагрузка регулируется автоматически (в состоянии покоя). На бездорожье новый GS Rallye подойдет среднему гонщику, в то время как более неопытные гонщики могут положиться на умные внедорожные системы помощи водителю.

Однако, если вы едете достаточно жестко, ESA не позволяет почувствовать работу шин в поворотах.Но вскоре вы научитесь доверять ABS на поворотах или отличному DTC, который теперь чувствителен к углу наклона.

Двигатель

Далее: надежность

4 из 5 (4/5)

Двигатель Boxer с частичным водяным охлаждением остается неизменным в 2017 году, несмотря на то, что теперь он соответствует стандарту Euro 4. Эта средняя пиковая мощность по-прежнему составляет 125 л.с. при 7700 об / мин с пиковым крутящим моментом 92,2 фунт-сила-футов при 6500 об / мин.

Благодаря отличной заправке топливом и отличному приводу BMW сделала большой шаг вперед с двигателем Boxer, обновив его в 2013 году.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

5 из 5 (5/5)

Стоимость перепродажи высока, потому что надежность и сервис BMW находятся на высшем уровне. Новый GS сохраняет этот высокий уровень качества, чувствуя себя надежным и безопасным.

Value против соперников

Далее: оборудование

4 из 5 (4/5)

При цене чуть более 15 500 фунтов стерлингов GS TE Exclusive поставляется с полной комплектацией, а новый стиль и цвета создают еще большее впечатление изысканности.

Базовое Rallye начинается с 12 730 фунтов стерлингов, что является хорошим соотношением цены и качества, но наш тестовый байк был оценен в ошеломляющую цифру 18 318 фунтов стерлингов — это дорогой байк для прыжков по камням.

Оборудование

4 из 5 (4/5)

За 15 564 фунтов стерлингов тестируемый нами TE Exclusive полностью укомплектован пакетом нового стиля, системой динамического контроля тяги, динамическим ESA, светодиодными фарами, зажиганием без ключа, дневными фарами, системой контроля старта на подъеме, бортовым компьютером, ассистентом переключения передач, динамическими режимами езды. , Подготовка к GPS, хромированная выхлопная система, ручки с подогревом, контроль давления в шинах, круиз-контроль, защита рук, светодиодные индикаторы, ABS Pro и крепежные элементы обтекателя.

Стандартный Rallye поставляется с защитой радиатора и рамы, широкими подножками для эндуро, одноместным сиденьем, спортивным ветровым стеклом, колесами с перекрестными спицами, режимами езды, ASC, защитой рук и крепежом обтекателя.

Sport поставляется с дополнительным динамическим контролем тяги, светодиодными фарами, дневными ходовыми огнями, контролем движения на спуске, дополнительными динамическими режимами езды, хромированной выхлопной трубой, рукоятками с подогревом, контролем давления в шинах, светодиодными индикаторами и ABS Pro.

Наш тестовый мотоцикл Rallye также прошел через каталог аксессуаров и был оснащен дополнительным премиальным пакетом (1645 фунтов стерлингов), который включает Dynamic ESA, зажигание без ключа, бортовой компьютер Pro, кронштейн GPS и круиз-контроль.

Кроме того, спортивная подвеска добавляет 290 фунтов стерлингов, а красивый выхлоп Akrapovic добавляет еще 860 фунтов стерлингов. Затем добавьте защиту двигателя (322 фунта стерлингов), крышки головки блока цилиндров (188 фунтов стерлингов), защиту фар (87 фунтов стерлингов), регулируемый рычаг заднего тормоза (111 фунтов стерлингов), фрезерованные рычаги высокого давления спереди (95 фунтов стерлингов каждый), и это начинает выглядеть дорого. .

Стоимость стандартной модели начинается с более приемлемых 12 730 фунтов стерлингов, но наш тестовый велосипед был рассчитан на 18 318 фунтов стерлингов!

4 из 5

14 января 2021 по sls108

Версия: TE Exclusive

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Я продал R1150RT, чтобы купить этот велосипед, и мне не хватает моего старого RT.Сказав это, этот GS намного удобнее в длительных поездках, но я чувствую, что сижу на байке, а не на нем, как RT. Двигатель на световые годы опережает RT с точки зрения усовершенствования, но он действительно превышает RT-3500 об / мин против 4000 об / мин при 70 милях в час. Управляемость на GS феноменальна, на моем RT я всегда замечал огромные габариты при прохождении «низких и медленных» поворотов, но не на GS! Теперь я выслеживаю те же самые углы и перекрестки. У меня есть быстрый переключатель, но я никогда им не пользуюсь, поэтому не могу комментировать. Светодиодные фары фантастические, а точечные фары прожигают сталь, если держать их слишком близко. В общем, я сделал хороший выбор и люблю кататься на GS

.

Качество езды и тормоза

5 из 5

Сенсационное торможение, но слишком резкое при первом прикосновении. Если вы не будете слишком осторожны, вы обнаружите, что задействуете все соответствующие системы безопасности. Чтобы оценить его по достоинству, нужно испытать качество езды, это действительно потрясающий байк для езды.Ровный, удобный и ощущение полной безопасности.

Двигатель

4 из 5

Это фантастический двигатель, а кривая мощности полезна во всем диапазоне. Я не заинтересован в том, чтобы крутить гайки двигателей, иначе я купил бы что-нибудь другое. Однако у меня есть одна проблема: мой мотоцикл звучит очень резко. Не то, что я ожидал от этого двигателя на 4000 миль. Весной буду тыкаться под одеяло.

Надежность и качество сборки

4 из 5

Небольшое количество коррозии на главной стойке всего через 4000 миль. . не годится для велосипеда такой большой стоимости. Как сказал другой обозреватель, распределительное устройство кажется очень дешевым. На моем старом RT казалось, что это будет длиться вечно. На моем GS кажется, что он исходит от переключателя Nintendo, и я действительно вижу оголенную проводку, идущую от ткацкого станка к левому переключателю.

Value против соперников

4 из 5

Я еще не обслуживаю его, но буду заниматься ремонтом самостоятельно. Я купил инструмент диагностики / кодирования, чтобы очистить любые неисправности или коды обслуживания.Я не жду, что что-то серьезное пойдет не так.

Оборудование

5 из 5

Я купил свой подержанный велосипед. В нем есть все мыслимые дополнения, но мои любимые игрушки — это TFT-экран и BMW Nav 6. Мне также нравится возможность переключать режимы езды на ходу. Прошлым летом я попал под ливень и переключился в режим дождя через 2 секунды на скорости 65 миль в час, а затем снова вернулся, когда вышло солнце и дороги высохли. Выхлоп Akrapovic издает приятный булькающий звук на пробеге.Оригинальные кофры BMW высшего качества, но вмещают намного меньше, чем должно быть.

Опыт покупки: Купил в частном порядке за 12к. Первоначальный владелец заплатил почти 19к и потерял 7к за два года.

3 из 5
хорошо, но денег не стоит

27 ноября 2020 от анонима

Версия: TE

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: £ 440

Качество сборки и дилерская плохая

Качество езды и тормоза

4 из 5

Комфортная и легкая в управлении, но вибрация через стержни, которую следовало отсортировать много лет назад

Двигатель

4 из 5

Очень нравится оппозитный двигатель

Надежность и качество сборки

3 из 5

Коррозия не должна происходить на велосипеде, который стоит столько

Value против соперников

2 из 5

Стоимость обслуживания грабительская и дилерская беднота

Оборудование

4 из 5

TFT отличный, хорошо работает на шинах Bridgestone A41

Опыт покупки: Купил у дилера, продавцы на месте, сервисный отдел — шутка

5 из 5
Фантастический мотоцикл

02 июнь 2020 от paulHW100

Версия: rallye TE

Год: 2018

Стоимость годового обслуживания: £ 100

Я езжу на мотоциклах 34 года, это просто лучший мотоцикл, на котором я когда-либо ездил, безусловно, лучший из тех, что у меня когда-либо были. GS — это не скоростная машина, но крутящий момент есть везде, я не сомневаюсь, что он может буксировать прицеп. Но для меня это главный аргумент в пользу комфорта. Я 6 футов 2 дюйма, и я, вероятно, не в восторге от этого, посадка просто великолепна, место для ног, широкие перекладины и мега удобное сиденье, это эргономичное шедевр, настоящий пожиратель миль. С этим велосипедом всего 3 неправильных вещи: 1 зажигание без ключа, я страстно ненавижу это, я бы не стал так недоверять, если бы можно было хотя бы выключить ключ, 2 переключателя шокирующе дешевы для мотоцикла этого ценового диапазона, когда мне дали демонстратор, я вернулся в магазин и сказал им, что переключатели сломаны, и я не хотел винить в этом, когда он вышел и проверил, он сказал: «Нет , это нормально.», вам действительно нужно убедиться на собственном опыте, насколько они плохи. Наконец, № 3, они не очень захватывающие, если вы хотите получить острые ощущения от езды на мотоцикле, эта машина не для вас.

Качество езды и тормоза

5 из 5

АБС на поворотах, подвеска регулируется автоматически, даже когда заднее сиденье садится или вылетает, без пикирования при торможении. Качество езды и тормоза — сильная сторона этого мотоцикла. Настоящий туристический байк. Также я знаю, что все велосипеды теряют свой вес, как только они катятся, но для велосипеда весом почти четверть тонны он действительно подвижен, он больше похож на байк класса 600 куб.

Двигатель

5 из 5

Не быстрый по стандартам мотоциклов, но много ворчания, а также очень плавная подача газа / мощности.

Надежность и качество сборки

5 из 5

Байк дорогой, но куда пошли деньги, легко видно. Никаких проблем с ним не было вообще, только до 2 лет владения.

Value против соперников

5 из 5

100 фунтов стерлингов в обслуживании и 150 фунтов стерлингов в первый год обслуживания, я думал, что обслуживание было очень дешевым, учитывая, что это BMW, плюс вы можете арендовать велосипед, чтобы бесплатно отправиться домой.

Оборудование

5 из 5

Когда я пошел посмотреть на этот байк, я полностью намеревался купить базовую модель и подумал, что все дополнения — просто бесполезные игрушки. Очевидно, что все демонстранты полностью подготовлены, за первые десять минут езды я использовал примерно половину из них и понял, что хочу их всех. Любимые вещи, устойчивость на холме, электронная подвеска обеспечивает невероятно плавный ход и действительно исключительный TFT-экран. Быстрый переключатель может быть немного неуклюжим при переключении вверх, становится более плавным с большим дросселем, переключение вниз прекрасное с автоматическим переключением дроссельной заслонки.Кроме того, у меня в шлеме есть домофон SENA, он будет подключаться только к одному устройству без SENA за раз, поэтому, если вам нужны инструкции от навигатора 6 (спутниковая навигация), вы не можете подключить свой шлем к велосипеду, что автоматически подключается к вашему телефону, поэтому никаких телефонных звонков или музыки. Несмотря на то, что спутниковая навигатор подключена к велосипеду и управляется элементами управления на велосипеде, это отдельное соединение Bluetooth, можно подключить телефон к спутниковой навигаторе, но вам нужно войти в меню на велосипеде и на спутниковую навигацию отдельно, что является Пятиминутный треп о том, что без проблем первого мира можно обойтись

Опыт покупки: Куплен новым у дилера Alan Jefferies в Ротерхэме. Качество обслуживания клиентов BMW не имеет себе равных, продавец был честен во всем сразу, я продавал байк младше года, и мы пришли к выгодной договоренности с обеих сторон.

5 из 5
Лучший мотоцикл, которым я владел за 40 лет

20 мая 2019 Уильям Керр

Версия: TE Exclusive

Год: 2017

Отличный байк — купил 18 мес за 10к.на часах от дилера Motorrad в Танбридж-Уэллс — Купер. за 12к фунтов Не приехал с багажом — купил полный комплект за 1000 фунтов -хорошо того стоит. Впечатлен встроенной навигацией на TFT, которую можно использовать с приложением BMW и легко подключить. Не думайте, что стоит тратить 600 фунтов стерлингов на спутниковую навигацию Garmin 6, хотя велосипед готов взять ее с собой — использование навигации на основе телефона в порядке. Автоматическая регулировка давления в шинах — отличная функция, если заднее сиденье и переменная загрузка багажа — все очень интуитивно понятно. Плавная езда (пришла из 30-летнего R80 RT, так что это было трансформацией! Не жалею о том, что потратил эти деньги — желание исполнилось раньше.Мне почти 66, и я на пенсии, и с велосипедом легко управлять — когда он находится в движении и особенно в условиях медленного движения, с ним очень легко справиться. Экран TFT отличный, вся информация хорошо видна — скорость; обороты; передача включена и т.д .. Абсолютно никаких плохих моментов. Защита экрана хорошая, удивительно, так как на R80 пришла ширма на двери сарая.

Качество езды и тормоза

5 из 5

плавный интуитивный

Двигатель

5 из 5

тихий и мощный с большим количеством резервных копий при необходимости

Надежность и качество сборки

5 из 5

люблю велосипед — стоит получить хороший замок, цепь и чехол при парковке

Value против соперников

5 из 5

очень удобный

Оборудование

5 из 5

потрясающая спецификация TE Exclusive не могла не желать большего. ..

Опыт покупки: Блестяще у дилера Coopers Tunbridge Wells Motorrad

BMW R1200GS Запчасти

Большая подножка боковой подножки, BMW R1250GS / ADV / R1200GS / ADV, 2013 г.в. (с водяным охлаждением)

69,95 $

Арт. № 045-527X

Защитные дуги двигателя, BMW R1200GS, 2013-2018

Начиная от: 399,95 $

Арт. № 038-5160X

Zega EVO X Pannier System, BMW R1250GS / ADV и R1200GS / ADV, 2013-по

$ 1999.00

Арт. № 045-EVOX

Zega EVO Pannier System, BMW R1250GS / ADV и R1200GS / ADV, 2013-по

Начиная от: 1799,00 $

Артикул № 045-EVO

Комплект усиления защитной дуги BMW, R1200GS / Adventure, 2013 — по

199,95 $

Арт. № 045-5164X

Защитная пластина Touratech RallyeForm, BMW R1200GS / Adventure, 2013 г. (с водяным охлаждением)

Начиная от: 439,95 $

Арт. № 045-5138X

Zega Pro Pannier System, BMW R1250GS / ADV и R1200GS / ADV, 2013 — по

Начиная от: 1349 долларов США. 00

Арт. № 045-ZEGA

Дышащие сиденья Touratech DriRide, BMW R1250GS / R1200GS / ADV, 2013 г.в. (водяное охлаждение)

Начиная от: 549,95 $

Арт. № 045-590DR

Подступенки руля Touratech, BMW R1250GS / R1200GS / ADV, 2013 г.в. (с водяным охлаждением)

Начиная от: 79,95 $

Арт. № 045-525X

Быстросъемный кожух фар из нержавеющей стали, BMW R1250GS / ADV и R1200GS / ADV 2013-on, (с водяным охлаждением)

149,95 $

Арт. № 045-509X

Верхние защитные дуги, BMW R1200GS, 2013 г.в. (с водяным охлаждением)

Начиная от: 379 долларов.95

Арт. № 045-5161X

Подножки Touratech Works, стандартные, BMW R1250GS / ADV, R1200GS / ADV, 2013 г.в., F850GS / ADV / F750GS

189,95 $

Арт. № 045-5315

Touratech Plug & Travel Dynamic Suspension Set (F + R), BMW R1250GS / R1200GS / ADV 2013-on (с водяным охлаждением)

3990,00 $

Арт. № 045-588X

Регулируемое складывающееся зеркало Touratech (одиночное)

49,95 $

Арт. № 040-077X

Подножки Touratech Works, низкая версия, BMW R1250GS / ADV, R1200GS / ADV 2013-on, F850GS / ADV / F750GS

189 долларов.95

Арт. № 045-5316

Zega Evo XXL Алюминиевый туристический топкейс

Начиная от: 625,00 $

Артикул № 050-XXL

Алюминиевый туристический топкейс Zega Evo

600,00 $

Арт. № 050-EVOTOP

Задний подступенок руля, 35 мм, BMW R1250GS / ADV / R1200GS / ADV 2013-on

129,95 $

Арт. № 045-5258

Ящик для инструментов ZEGA Evo / Evo X Pannier Systems, R1250GS / R1200GS и ADV (с водяным охлаждением)

229 долларов.95

Арт. № 045-5614

Ящик для инструментов для штатного багажника BMW, R1250GS / ADV и R1200GS / ADV

229,95 $

Арт. № 045-5610

Система топкейсов Zega Pro, BMW R1250GS, R1200GS и Adventure, 2013 г.в. (с водяным охлаждением)

Начиная от: 679,00 $

Арт. № 045-57XX

Комплект обтекателя Desierto V, BMW R1250GS / GSA, R1200GS и Adventure, 2013 г. — по

899,95 $

Арт. № 038-6300

Motorex Boxer 4T 5W-40 JASO MA2, для LC BMW 1200’s

Начиная от: 18 $.50

Арт. Номер 400-021X

Водонепроницаемая сумка на бак Touratech Extreme

329,95 $

Арт. № 055-1000

Честный обзор мотоцикла: BMW R1200GS 2018 (заниженные характеристики для ралли) | автор: Jon Madden

В духе одного из моих любимых сериалов о мотоциклах на YouTube, вот список симпатий и антипатий к новому байку.

Fav МОЩНОСТЬ . Джереми Кларксон уровни POWWWWWEERRRRRR. В эпоху, когда почти каждый топ-модель производит от 150 до 200 л.с., показатели 125 л.с. у 1200 могут показаться не такими уж большими, но забудьте об этом полностью.Выбросьте в окно свои заботы о цифрах и числах . Здесь больше мощности, чем вы можете полностью использовать на улице. Мощность ниже , так что вы действительно можете ее использовать. Здесь достаточно мощности, чтобы держать вас в восторге и безрассудно ускоряться на весь срок службы мотоцикла. У него МОЩНОСТЬ, к черту сравнения.

Fav Quickshifter . Мне потребовалось почти 1000 миль, чтобы по-настоящему усвоить бесперебойную работу этого, и теперь я люблю эту чертову штуку до смерти.Когда все сделано правильно, он маслянисто-гладкий, его можно использовать с наклоном над серединой, что делает эти долгие дни намного более сносными.

Fav Экран TFT . Эта вещь четкая, яркая, отлично работает в любых условиях (даже под прямыми солнечными лучами) и на нее приятно смотреть. Все, от анимации перехода между экранами до идеального скачка тахометра вместе с двигателем, просто потрясающе. В отличие от стандартного GS, оснащенного аналоговыми стрелками, старыми как время, и они просто не могут передать то, что делает мотоцикл, с какой-либо утонченностью или волнением.Я провел два года на F700 с ужасными иглами BMW, и я никогда не вернусь назад.

Fav Приключения . Приключение — это состояние души больше, чем что-либо другое. Вал привода и качество сборки означают, что мне никогда не придется спрашивать: «Готов ли байк к работе?» Так всегда было. Он готов к приключениям. Готовы выйти на извилистые повороты, расслабиться на проселочной дороге, уверенно нести меня через ливневую бурю, поглотить неровности, когда я внезапно нахожусь на гравии, или оставаться достойным во внезапной снежной буре.Я могу доверять этой машине, она может привести меня в приключение и выйти из него. Он побуждает меня уйти.

Fav Шины Anakee 3 . Впервые на этих шинах, и я влюблен. Да, они действительно делают SINGGGGGGG на высоких скоростях. Еще они отлично держат асфальт, общаются на извилистых дорогах, с апломбом справляются с гравием, и я везде чувствую себя уверенно. Я почти наверняка буду управлять ими в течение следующих многих лет.

Fav Круиз-контроль .Я ловлю себя на том, что использую это всего несколько минут за раз, находясь на шоссе, в основном, чтобы освободить руку с газом, чтобы потянуть за молнию. Однако эти моменты являются ТАКИМ облегчением, и с ними легко работать, не сводя глаз с дороги. Смена правил игры.

Fav Внешний вид . Это красиво. Я влюбляюсь каждый раз, когда смотрю на это. До сих пор у меня были только уродливые велосипеды. Я до сих пор не могу поверить, что это мое.

Fav Пуаз . Несмотря на то, что это тоже провал (подробнее читайте ниже), тот факт, что я могу доверять этой штуке, почти в каждом сценарии чертовски впечатляет.Что касается моего «снежного» раздела, у меня ни разу не было проблем даже в такую ​​ненастную погоду!

Fav Режимы езды . Эти реально работают . Разница между эндуро и динамикой на самом деле ощущается как две разные машины. Подача мощности, ABS / антипробуксовочная система и подвеска переключаются за секунды. Dynamic — это blast на хороших поворотах, дающая отличное ощущение дороги, мгновенную мощность, жесткие тормоза и жесткую подвеску. Поменяйте байк на эндуро, и он станет мягким и податливым, но при этом немного замедлится, поглощая любые удары, которые вы на него бросаете.Это действительно круто — иметь возможность агрессивно проходить повороты на моих любимых проселочных дорогах в динамическом режиме, а затем нажимать кнопку и быть готовым к предстоящим милям по гравию.

Fav Качество сборки . Мне нравится, как они строят BMW, я действительно люблю. Я люблю Torx за все. Мне нравится, что на большинстве голов Torx выгравированы маленькие вывески BMW. Мне нравится perfect am за крутящий момент, приложенный к каждому болту. Мне нравится, как легко работать на этом байке.Это просто лучшее качество сборки практически из любого автомобиля, на котором мне когда-либо приходилось разучивать.

Отказ Подключение TFT . Пакет TFT предоставляет вам не только красивый экран, но и множество рекламируемых функций Bluetooth. Рекламируется, что вы можете просматривать и выбирать музыку на своем телефоне, изменять уровень громкости, совершать вызовы, выполнять пошаговую навигацию… и все это хорошее. За исключением того, что это работает, только если вы делаете это как BMW. Для этого потребуется «совместимая» шлемовая гарнитура — и даже в этом случае она, скорее всего, не сработает.Я предпочитаю кататься с затычками для ушей с шумоподавлением, идущими прямо от телефона. Я хочу управлять своим телефоном напрямую через BMW… к сожалению, это не решено, по крайней мере, на данный момент. Вам следует купить этот вариант, потому что он оооочень красивый, просто не верьте любой рекламе. БМВ, собери сюда свое дерьмо.

Не верьте мне на слово, посмотрите этот большой список жалоб на сайте advrider.com.

Отказ Скачки напряжения круиз-контроля .Круиз-контроль (CC) должен быть полностью расслабляющим. Отдохните на запястьях и позвольте компьютеру заботиться о поддержании постоянной скорости. Думаю, эта концепция просто не очень по-немецки … CC на байке дергается, черт возьми. Идете в гору? Позвольте мне немного притормозить, а затем еще немного поправить, чтобы наверстать упущенное. Увеличить или уменьшить ограничение скорости CC на ОДНУ МИЛЬ / Ч? Хорошо, нет проблем, я просто собираюсь достичь этой скорости как можно быстрее !!! А если серьезно, то скачки мощности двигателя в ответ на CC довольно сбивают с толку.У мотоцикла есть сенсорные системы вплоть до wazoo, конечно, некоторые базовые показания из них могут вызвать немного более постепенное изменение скорости, чтобы избежать рывков.

Отказ Пуаз . Это звучит глупо, но поскольку, черт возьми, всегда так сажают , всегда так безопасны и удобны и заслуживают доверия , я никогда не чувствую опасности. Мне не нужно побеждать дикого зверя. Вместо этого меня приручили. Есть что-то важное в том, чтобы чувствовать себя на грани контроля, держать поводья.По крайней мере, для меня я не получаю ничего из этого на большом GS.

TL; DR: Купите подвеску в первую очередь с учетом вашего роста. Не переусердствуйте и не волнуйтесь, как я. Если вы хотите серьезно поработать на бездорожье на GS, возьмите подвеску Rallye (также известную как «спортивная») (и будьте высоким человеком). Если вы не сумасшедший человек нормального роста, вам, вероятно, больше всего понравится опущенный. Больше 6 футов? Вы, вероятно, предпочтете стандартную высоту. Мой рост 5 футов 9 дюймов, и заниженная модель была для меня правильным выбором.

Выбор подвески для моего GS был постоянным источником беспокойства в течение всех 7 месяцев с момента размещения заказа до получения мотоцикла. Однако с того момента, как я начал кататься на на моем GS, я понял, что сделал правильный выбор, выбрав заниженную подвеску. В течение всех месяцев, предшествовавших этому моменту, я почти ежедневно подвергал сомнению это решение. Я прочесал форумы и YouTube, ища подсказки или аргументы, чтобы оправдать свое решение или убедить меня, что я должен умолять BMW исправить эту большую ошибку.Так много беспокойства и все напрасно.

Хорошо, тогда давайте разберемся с цифрами и проблемами.

Путешествие. Заниженная подвеска сокращает длину подвески примерно на 1 дюйм. Поэтому стандартная подвеска должна немного лучше справляться с неровными дорогами и бездорожьем, по крайней мере, на бумаге. Я думаю, что в этом, вероятно, есть доля правды, но по моему опыту я не заметил разницы (раньше я арендовал стандартный GS на день неровных дорог). То, как вес GS влияет на сцепление с дорогой, будет гораздо более серьезным фактором для проходимости в таких условиях, чем для путешествий.Я также не обнаружил серьезного недостатка в поездках на пониженной платформе. Установите пониженный в режим «эндуро», и он будет очень приятно ездить по неровным дорогам. Он даже не моргнув глазом преодолел ухабистую воду. Я еще не хочу из-за отсутствия путешествий.

Стойкость. Я немного волновался, что заниженный может быть слишком твердым . Волы. Динамическая подвеска предлагает удивительно впечатляющее разнообразие опций. Режим эндуро очень мягкий, мягкий и отключенный (я бы никогда не использовал его на дороге), но его наличие убеждает меня, что у мотоцикла есть , так что доступно ходов, если и когда мне это понадобится. Режим динамической подвески (он же: спортивный, быстрый) жесткий, прямой, великолепно посаженный, но никогда не ломающий. Я не могу найти здесь существенной разницы по сравнению со стандартной высотой. Я думаю, что выбор электронной или ручной подвески будет гораздо большим фактором в вашем опыте, чем высота подвески.

Высота. Ах, вот что важно. Я , так что очень счастлив, что останавливается на моем заниженном GS. Я могу поставить обе ноги. Когда байк загружен для путешествий, гораздо большее сцепление с ботинком отлично подходит для передвижения по парковке.Я также чувствую себя гораздо более психологически подготовленным к любым гравийным или внедорожным ситуациям, зная, что я легко могу поставить любую ногу на неровной поверхности. Даже в сложной ситуации я могу опустить ботинок на спуске и чувствовать себя уверенно. Это всего лишь дюйм или два, но, черт возьми, какая разница. Для меня это не проблема.

Без изображения: Непосредственно перед этим местом несколько очень неровных и крутых грунтовых дорог.

Highway : 8/10

Стабильность и мощность 1200 действительно проявляются в те долгие дни на шоссе.Мили исчезают, и когда я спешиваюсь, мои боли минимальны. Классифицируемый строго как туристический мотоцикл, большой GS, несомненно, входит в пятерку лучших, если не на первое место, благодаря вместимости багажа в сочетании с комфортом. Единственное разочарование здесь — стандартное лобовое стекло, но есть множество вариантов послепродажного обслуживания.

Twisties : 7/10

Впечатляющая мощность, хорошее ощущение дороги, удивительно быстрая управляемость… что не нравится? Что ж, даже несмотря на то, что с весом обращаются хорошо, он все еще на месте. Вспомните мою «неудачную» заметку о уравновешенности, и на самом деле эта удивительно хорошо сбалансированная машина просто… слишком хороша .Я хочу быть более заинтересованным, чем просто point и vroom . Я хочу вызов. Я хочу почувствовать себя на грани смерти … немного.

Снежная буря : 9/10

Хорошо, если честно, я испытал это только дважды. Первый раз был на моем 690, с шишками с выпуклостями и 80 фунтами передачи. Это был ужасный опыт, я поджал хвост и побежал. Трудно сформулировать, что именно делает 1200 таким особенным. Я думаю, это сочетание эроса, веса, режима дождя, защиты и, конечно же, грейферов с подогревом.Во всяком случае, то, что иначе было бы немного пугающим, было абсолютно восхитительно. Я не только получил удовольствие, я хочу вернуться за другим. Подробнее о моем опыте читайте в журналах поездок ниже.

Дождь : 8/10

Стандартный экран будет пролить тонну воды вам в лицо. Обновленный экран довел это до 9/10. Режим дождя превосходен и превращает байк в скучный опыт, связанный только с максимальным сцеплением, а именно то, что вам нужно во время дождя.Низкий центр тяжести собирает все вместе в единое целое, что вселяет глубокую уверенность в плохую погоду.

Ветер: 8/10

Хорошо, не идеально. Вы почувствуете порывы ветра, но не почувствуете, что можете потерять контроль. Укажите коленом против ветра, и вы будете счастливым туристом.

Город: 7/10

Очень хорошо! Сцепление достаточно легкое, чтобы рука не сводила судороги. Большой оппозитный двигатель опускается низко и тянет на всех передачах, поэтому от быстрой остановки легко избавиться.Если вас застают врасплох, стартовать на втором месте легко, и вы можете оставаться на втором до 50 миль в час, не чувствуя себя слишком неестественно. Хороший баланс означает не слишком сильное утомление от ног вниз / вверх на остановках. Линии обзора отличные, водители видят меня, и я их вижу. Довольно хорошо.

Разделение полосы движения : 6/10

Выполнимо, но не весело. Широкий руль действительно вызывает паранойю. Не рекомендуется с корзинами, так как они будут выступать дальше руля.

Длинные дни катания : 9/10

В те дни, когда 8 часов езды в седле и сотни миль, я в восторге от GS. Конечно, я устал, но я не утомлен. После того, как я приехал в лагерь на ночь или остановился в отеле, у меня все еще есть силы, чтобы пойти за продуктами.

Гравийные дороги : 8/10

Для путешествий в спокойном темпе (20–40 миль в час) я предпочитаю 1200, а не мой KTM 690 Enduro. Странно, правда? Вес и подвеска большого велосипеда делают его более устойчивым. В то время как мой 690 немного прыгает от колеи к колее, 1200 — это танк, который пробивается сквозь нее. Дайте мне милю гравия, и я каждый раз буду выбирать 1200.

BMW GS 1200 EXHAUST — ZARD

Европа, зона 3

Австрия, Болгария, Хорватия (Hrvatska), Эстония, Греция, Венгрия, Ирландия, Литва, Люксембург, Нидерланды, Румыния, Швеция, Словения, Словацкая Республика

32,00 евро Европа зона 5

Андорра, Гренландия, Норвегия, Швейцария

80,00 евро Мировая зона 8

Гибралтар, Исландия, Пуэрто-Рико, США

100,00 евро Мировая зона 9

Антигуа и Барбуда, Аргентина, Австралия, Аруба, Барбадос, Бахрейн, Бермуды, Бруней-Даруссалам, Боливия, Бразилия, Багамы, Чили, Колумбия, Коста-Рика, Доминика, Доминиканская Республика, Эквадор, Египет, Фиджи, Гренада, Гваделупа, Гуам, Гонконг, Индия, Ямайка, Корея (юг), Макао, Мартиника, Мексика, Новая Зеландия (Аотеароа), Пакистан, Филиппины, Самоа, Сингапур, Сомали, Шри-Ланка, острова Теркс и Кайкос, Турция, Тринидад и Тобаго, Объединенные Арабские Эмираты, Виргинские острова (Британские), Виргинские острова (U. С.)

145,00 евро Мировая зона 10

Бангладеш, Китай, Куба, Сальвадор, Французская Полинезия, Гватемала, Гондурас, Гаити, Япония, Кувейт, Мальдивы, Малайзия, Монтсеррат, Оман, Панама, Перу, Парагвай, Катар, Саудовская Аравия, Таиланд, Тайвань, Уругвай, Венесуэла

131,00 Евро Мировая зона 11

Алжир, Ангилья, Армения, Ангола, Азербайджан, Белиз, Бенин, Ботсвана, Буркина-Фасо, Бурунди, Камбоджа, Центральноафриканская Республика, Конго, Острова Кука, Камерун, Кабо-Верде, Демократическая Республика Конго, Эритрея, Эфиопия, Габон, Грузия , Гана, Гамбия, Гвинея, Гвинея-Бисау, Гайана, Индонезия, Израиль, Ирак, Иран, Иордания, Кения, Кыргызстан, Кирибати, Казахстан, Лаос, Ливан, Лесото, Либерия, Ливия, Мадагаскар, Маршалловы острова, Малави, Мали, Мавритания, Маврикий, Микронезия, Монголия, Марокко, Мозамбик, Намибия, Непал, Новая Каледония, Нигер, Нигерия, Никарагуа, Северные Марианские острова, Палау, Папуа-Новая Гвинея, Реюньон, Руанда, Сенегал, Сейшельские острова, Сьерра-Леоне, Соломоновы Острова, Юг Африка, Судан, Суринам, Сирия, Свазиленд, Чад, Того, Таджикистан, Туркменистан, Тунис, Тонга, Тувалу, Танзания, Уганда, Узбекистан, Вануату, Вьетнам, острова Уоллис и Футуна, Йемен, Замбия, Зимбабве

131,00 Евро

PressClub Global · Страница не найдена.

Вам нужна помощь? Свяжитесь с нашей службой поддержки с 9 до 17 CET по [email protected]

PressClub Global · Страница не найдена.

Извините, страница не найдена.

Эта страница не существует. Если вы ввели URL-адрес вручную, проверьте синтаксис и повторите попытку или перейдите на домашнюю страницу NewsChannel. Если у вас возникнут дополнительные проблемы, обратитесь в нашу службу поддержки.

На главную

My.PressClub Войти

BMW Group Streaming

МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА

Здесь вы можете посмотреть трансляцию мировой премьеры новых BMW S 1000 R и BMW G 310 R.

Открыть страницу потоковой передачи

Информация о выбросах CO2.

Следующее относится к показателям расхода для транспортных средств с новым официальным утверждением типа, начиная с сентября 2017 г . : Показатели расхода топлива, выбросов CO2 и потребления энергии получены в соответствии с установленной процедурой измерения (Правила ЕС №715/2007) с внесенными в него поправками. Цифры приведены для базовой версии автомобиля в Германии. Пропускная способность учитывает различия в выборе размеров колес и шин, а также элементов дополнительного оборудования и может быть изменена конфигурацией.

Полученные на основе новой «Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей» (WLTP), цифры конвертируются обратно в «Новый европейский ездовой цикл» (NEDC) для сравнения. Значения, отличные от указанных здесь, могут быть использованы для целей налогообложения и других связанных с транспортными средствами обязанностей, связанных с выбросами CO2.

Более подробную информацию об официальных показателях расхода топлива и официальных удельных выбросах CO2 новыми легковыми автомобилями можно найти в «Руководстве по расходу топлива, выбросам CO2 и текущему потреблению новых легковых автомобилей», доступном здесь: https: // www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *