Бмв к 100 отзывы: К100RS | Страница 63 | BMW Club

К100RS | Страница 12 | BMW Club

Доброго дня, уважаемые соконфетники!
Пришло время представиться и представить вам своего динозавра.
Сначала обо мне — живу в Москве, мотостаж 6 сезон, ездил ранее на yamaha virago 400, kawasaki zephir 750, yamaha srx 600 и honda ax-1. Неделю назад стал хозяином BMW k100rs.
Бэху пригнал из Липецка, в очень удручающем состоянии. Не работает ABS (мигает предупреждение abs и лампа check error), текла вилка, пластик покоцан по кругу, имеет трещины и сколы, мотоцикл покрашен веником, двигатель/коробка гремят в лучших традициях Дукатти Резину давно пора менять. Свечи мертвые.
В остальном просто радость! Едет, тормозит, разгоняется
От наших дорог уже отвалились зеркала — разогнулись скобы, ближний свет — порвалась спиралька лампы, та же история с тормозным сигналом.
В данный момент заменил все жидкости, масло фильтр, сальники вилки ,поставил свечи dpr 7ea 9.
Прошу советов бывалых
Прежде всего хочется понять что с мотором — откуда гремит. Во вторую очередь хочется разобраться с ABS. Ну и в третьих — хочется пива выпить Если есть возможность встретиться в Москве — буду рад общению.
П.С. С мануалом я пока не очень, поэтому буду признателен, если скажите какие обороты должен держать на холостых, через час буду форсунки чистить.
******

В ЦЕЛЯХ ПОПУЛЯРИЗАЦИИ BMW K100RS ниже в тексте данного мессэджа привожу апдэйт по теме данного мотоцикла

Меняю на что нибудь остатки зеркал: http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=13706714&postcount=115

СПИСОК РАСХОДНИКОВ BMW K 100 RS
Топливный фильтр арт.: 16142325859
Маслофильтр: Hiflo HF163
Воздушный фильтр арт.: 13721460 337
Колодки 90-92гг.: Ferodo FDB 2050P (перед), FDB 108P (зад) http://www.ferodo.ru/bmw-k-100-1000-rs-16-valves-1990-1992.html
Колодки 88-89гг.: Ferodo FDB 766P (перед), FDB 108P (зад) http://www.ferodo.ru/bmw-k-100-1000-rs-1988-1989.html

Масло (лично я лью, учитывая возраст мото) синтетика 3,5л (без фильтра), 3,75 с фильтром) Castrol EDGE Sport 10w60: http://www.castrol.com.ru/castrol/edge_sport60.php
В коробку (0,85л) и редуктор(0,25л) CASTROL EP 80W-90: http://www.castrol.com.ru/castrol/ep90.php
Антифриз Nord зеленый (3,2 л) : http://www.pasker.ru/catalog/goods.php?id=266
Тормозуха DOT4 http://www.castrol.com.ru/castrol/resp_dot.php
Масло в вилку (лично я лью, учитывая возраст мото) Motul w15 (0,36л)

Свечи (4шт.) NGK DR-7EA (или современный аналог NGK DPR-7EA-9, требуется подгон зазора электрода до 0,6 мм)

Резина Dunlop Roadsmart
перед: 120/70-17
зад: 160/60-18

Предохранители:
1 стоп сигнал 7,5 А
2 Парковочная лампа 7,5 А
3 Поворотник/часы 15 А
4 Гнездо зарядки — 15 А
5 Опциональные функции подогревы, абсы и пр — 15А
6 Бензонасос 7,5 А
7 Звуковой сигнал, вентилятор радиатора 15 А

Трос сцепления арт.: 32732324955 http://www.bmwcats.com/moto/catalog/89V1/51708/0523+1990+09/graphics/32/32_1964/

Трос газа арт.: 32732310498

Периодическое обслуживание

каждые 7,5 тыс.км
замена моторного масла и маслофильтра (!)
проверка системы охлаждения на подтеки и уровень антифриза
проверка и настройка холостых оборотов и содержания CO
настройка зазора электрода свечей
смазка кабеля сцепления
проверка шин
проверка и настройка ABS зазора датчика (перед и зад)
проверка и чистка ABS колесика датчика
Проверка датчика подножки
проверка затяжки болтов и гаек

каждые 15 тыс.км те же операции что и для 7,5 тысяч плюс:
проверка и настройка зазоров клапанов у 2х клапанной версии
проверка концентрации антифриза
проверка топливной системы на подтеки
проверка и настройка кабелей подсоса и газа
замена топливного фильтра
замена воздушного фильтра
замена свечей
настройка сцепления и кабеля сцепления
замена масла в коробке
замена масла в редукторе
очистка датчика спидометра
замена масла в вилке
проверка и смазка подшипников колес
проверка тормозной системы на подтеки
проверка уровня тормозной жидкости
проверка тормозной системы (перед и зад)
проверка и настройка подшипников маятника и паралевера, а также steering head
проверка уровня электролита в аккумуляторе

каждые 30 тысяч
проверка и настройка зазоров клапанов у 4х клапанной версии

каждые 2 года
замена тормозной жидкости
замена антифриза
http://flyingbrick.de/index.php?option=com_content&view=article&id=74&Itemid=83&lang=en

Кое-какие ништяки для касатика http://www.louis.de/_3028e30c5ac2c1…ikedb&anzeige=0&CONTENT=technik&typ_id=K100RS

Узнать дату выпуска двигателя очень просто — смотрите номер, который состоит из:
111EB 4090 2222 — выделенные жирным цифры — это номер недели и год, в данном случае 40 неделя 1990 года (http://flyingbrick.de/index.php?option=com_content&view=article&id=56&Itemid=60&lang=en)
Узнать дату выпуска рамы можно введя номер VIN тут: http://www.bmwcats.com/moto/catalog/
Эта ссылка очень полезна для тех, кто ищет какие-либо детальки, так как сразу приводит к микрофишам именно на вашу модификацию.
А также по вин можно пробить у немцев: http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi?

Несколько комментариев по FAQ Кому интересно в подробностях — читает и переводит сам. http://f

НАИБОЛЕЕ ВАЖНАЯ ИНФА — K100, K1, K75

Работы по техническому обслуживанию

Моторное масло и масляный фильтр менять каждые 7500км

Регулировка клапанов для 8 клапанного каждые 15000км, для 16кл 30000

Проверка системы охлаждения на герметичность, проверьте уровень охлаждающей жидкости 7500

Проверка охлаждающей жидкости концентрации (замены жидкости каждые два года!)

Топливная система на герметичность 15000

Кабель дросселя и дроссель кабель проверить, при необходимости отрегулировать 15000

Замените топливный фильтр 15000

Холостого хода и уровень СО проверить, при необходимости отрегулировать 7500

Замените воздушный фильтр 15000

Проверьте зазор свечи зажигания, при необходимости, отрегулируйте 7500

Замените свечи зажигания 15000

Смажьте кабель сцепления 7500

Замените Трансмиссионное масло 15000

Смажте шлицы кардана 15000 или раз в год

Индуктивный датчик на задний привод чистить 15000

заменить масло в вилке 15000

Проверка и смазка подшипников колес 15000

Замена тормозной жидкости раз в два года

Замена натяжителя цепи 60000

Число оборотов холостого хода

950 + / — 50 об / мин

Клапанный зазор (регулировать на холодную):

-впускные 0,15-0,20мм;

-выпускные 0,25-0,30мм.

СО значение, измеренное при 950 и 5300 об / мин

2,0 + / — 0,5% (с четырьмя клапанами двигателя: 1,5 + / — 0,5%)

Тип свечи зажигания

X5DC Bosch, Беру 12-5 DU, NGK D7EA зазор 0,6-0,7мм(два клапана)

Bosch XR5DC (четыре клапана)

Зажигание

6 ° (в эквиваленте до 0,24 мм) BTDC

Компрессия:

хорошо: 10 и более бар.

нормально: от 8,5 до 10 бар.

Отклонение макс. 0,5 бар.

Моторное масло

3,75 литра в том числе фильтр, рекомендуется: 20W50 можно и 10w40 и тд авто масло тк сцепление сухое

Фильтр масляный HifloFiltro: HF163

Масло трансмиссионное

0,85 литра масла SAE гипоидных 80 или 90, API GL5- Castrol Axle EPX 80W90

В кардан (редуктор)

0,25 литра масла SAE гипоидных 80 или 90, API GL5 -Castrol Axle EPX 80W90

Масло вилки в каждое перо:

330мл (K75C / S, K100)

360мл (K100RT, LT, RS)

280мл (спорт. вилка «S»)

350мл левое, 400мл правое перо.

(92 K75, K1100)

SAE 5, спорт: SAE 10. я лью мотюль 10

Антифриз

2,90 литра (K75)

3,20 литра (K100)

3,40 литра (K1100)

Гликоля 40-50%

Зазоры рычага сцепления

2,0 + / — 0,5 мм (K75)

4,0 + / — 0,5 мм (K100)

Длина кабеля в муфту рычаг

75,0 + / — 1,0 мм

Давление в шинах:

Перед 2.25 бар, зад 2.50 (по умолчанию).

Перед 2,50 бар, зад 2,90 (К75 / K1100 с пассажиром).

Перед 2,70 бар, зад 2,90 (K100 с пассажиром от 180км/ч).

Минимальная толщина накладок тормозных колодок

1,5 мм

Номинальная толщина дисков

2кл: 4,3 — 4,4 мм, предел износа 3,5 мм

4кл: 5 мм, предел износа 4,5 мм

Датчик ABS

зазор между датчиком и гребенкой:

От 0,50 до 0,55 мм (плавающие диски)

Чтобы 0,60 0,65 мм (твердые диски)

Использующиеся лампы

(Кол-во сигнальных ламп будет варьироваться в зависимости от модели и оборудования), все 12-вольтовой

Фара 55/60 Вт h5 P43T (1)

BA9S подфарник 4 Вт (1)

Нижняя 10 Вт BA15S (1)

Стоп-сигнал 21 Вт BA15S (1)

Показатель 21 Вт (4 штуки) BA15S (1)

Включите сигнальные лампы индикатора 4 W T8 / 4 (2 штуки)

Другие контрольные лампы 3 Вт T10 / 3 (9 штук)

Инструмент освещения 3 Вт T10 / 3 (5 штук зеленых, в противном случае идентична с подсветкой)

 

K1100 нужны советы бывалых | BMW Club

Всем привет!

Я обитатель соседней ветки — владею R1150R.

Недавно захотел прикупить себе ещё один аппарат выходного дня и тут наткнулся на вот такого красавца http://motocargo.ru/internet-magazin/product/bmw-k1100lt-cafe-racker-god-vypuska-1996

Сегодня съездил посмотрел. Живьём смотрится очень хорошо, двигатель заводится и работает ровно, без посторонних звуков (прокатиться не дали без залога полной стоимости), коробка щёлкается.

Но есть и минусы, стоимость и геморойность устранения которых я хотел бы узнать у владельцев подобных аппаратов:

1. В стыке кардана и маятника, внизу масляные следы, похоже течет один из сальников. Что это может за собой ещё потянуть?

2. Одно перо вилки течёт. Сколько стоит комплект сальников для ремонта?

3. На одном переднем диске проточены канавки, довольно таки глубокие. С таким дефектом можно ездить, или диск под замену?

4. Ручка газа пипец как туго крутится и самое не приятно — обратно не возвращается. Это некая особенность модели, либо просто надо трос смазать?

5. Резина устала, особенно передний баллон (он с трещинами). Ну стоимость устранения этого я знаю

6. Окошко уровня масла в картере мутноватое, менеджер сказал что старый хозяин его черной краской в цвет кузова красил, а менеджер его растворителем оттирал. Но есть подозрение, что всё таки перегревали технику. И ещё минус, уплотнительное кольцо вокруг окошка всё растрескалось от старости.

7. Насколько жив задний амморт так и не понял, т.к. гофру с него снять без её разрыва не получилось, но под моими 100 кг мот просел так, что между задним крылом и колесом можно просунуть только 2 пальца.

8. По мелочи: задний стоп не показывает торможение, сидение не очень удобное, топливные шланги под замену. Пробег явно больше указанного, т.к. зеркала на перьях имеют канавки, но при этом тормозные диски (особенно задний) явно стоковые. Аккум не защищён ничем, надо будет какую то защиту городить. Но это всё мелочи.

Озвученная скидка 170 тыр. Думаю до 160 можно попробовать сторговаться.

Что скажете камрады?

 

Летающий кирпич — Байки о байках

Весной 1983 года многие известные европейские папарацци получили странные заказы. Заказчики были разные, но все они были не таблоидами, а журналами, освещающими мототематику. Да еще и объект съемки оказался не человеком, а мотоциклом – новой моделью BMW, проходящей ходовые испытания на заводском треке.

Издатели не скупились, но папарацци задумались. Снимать нужно было из засады на местности, а не в комфортных городских условиях. В случае обнаружения дело могло квалифицироваться как промышленный шпионаж, так и до тюрьмы недалеко. Да и ребята из заводской охраны — это вам не истеричная звезда. Плеваться ядовитой слюной они не будут, а сдадут полиции, причем по дороге в участок дорогая оптика может разбиться об голову нарушителя. Случайно, конечно, чему найдется множество свидетелей.

Тем не менее, жадность победила здравый смысл шакалов диафрагмы. Первые шпионские снимки в прессе появились за несколько месяцев до сентября 1983 года, когда во Франции состоялся пресс-показ K100 – первого в истории BMW мотоцикла с рядной четверкой. И именно папарацци, увидев мотоцикл на треке, первыми назвали мотоцикл «летающим кирпичом», за характерный вид двигателя и поразительные по тем временам характеристики.

Так началась история, длившаяся двадцать один год.

Итак, в конце 70-х BMW решило создать новую линейку, потратив на разработку 300 миллионов недешевых тогда дойчмарок. Зачем? Текущий модельный ряд, состоящий сплошь из оппозитов разного объема, активно развивался и неплохо продавался.

Тому нашлось две причины. Во-первых, характеристики японских мотоциклов росли из года в год. Немецкие конструкторы пытались форсировать оппозит, но снять с него более 70 л.с. получалось только за счет ресурса и надежности, что совершенно не укладывалось и имидж марки. Во-вторых, европейские правительства собирались вводить очередные экологические ужесточения, подогнать под них оппозит было практически невозможно.

В результате решили создавать рядный двигатель с водяным охлаждением с нуля, используя при этом опыт и наработки автомобильного подразделения. Поначалу решили, что мотор будет оппозитной четверкой, но к тому времени такая схема использовалась на Honda Gold Wing, бмвешные фанаты, ценящие марку во многом за уникальность конструкторских решений, просто не поняли бы такого подхода.

История сохранила имя парня, который придумал просто положить рядную четверку набок. Звали его Джозеф Фритцвенгер (Josef Fritzwenger), и своей идеей он убил сразу трех зайцев. Во-первых, центр тяжести мотоцикла оказался внизу, что благоприятно повлияло на управляемость. Во-вторых, схема оказалась абсолютно уникальной, фанаты могли гордиться дальше. И наконец, коленвал, как и на оппозитах, крутился в той же плоскости и в ту же сторону, что и кардан – какая-никакая, а преемственность.

К100 развивал 90 л.с. и разгонялся до 215 км/ч. С полным баком он весил 239 кг, что делало его в то время самым легким литровым мотоциклом о четырех цилиндрах. Системы питания и зажигания с самого начала шли электронные, марки Bosch, они хорошо зарекомендовали себя на автомобильных моторах. Генератор выдавал 460 ватт, чтобы владельцу всегда хватало электричества для допоборудования. Забегая вперед, скажу, что мощный генератор оказался особенно полезен через пять лет, когда на BMW стали ставить ABS, жадную до электричества.

Показатели получились достойными, но не сенсационными. Выиграть у японцев нокаутом не получилось. И тут к делу подключился маркетинговый отдел, впервые в мотоиндустрии развернувший мощную пиар-кампанию. Предсерийные образцы были отданы прессе на растерзание. Любой журналист, имеющий мотоциклетную категорию в правах, легко мог получить экземпляр на тест. Конструкторы стали публичными персонами и раздавали пресс-конференции направо и налево. В общем, шумиха удалась на славу, мотожурналы только о кирпичах и писали.

Те же маркетологи, опираясь на научно обоснованную магию эмблемы с пропеллером, заверили руководство, что как минимум половина оппозитчиков приобретет новый рядник, и оказались правы. Самое интересное, что через некоторое время пошел обратный процесс. Фанаты марки, недовольные технической сложностью нового двигателя, меняли мотоцикл и пересаживались обратно на оппозиты! Едва ли какая-то другая компания (кроме, разве что H-D) может похвастаться такой лояльностью.

На троих

Через два года, в 1985 году, BMW запустило трехцилиндровую серию К с моторами объемом 750 куб. см. На самом деле, разрабатывалась она параллельно со старшей линейкой, но конструкторам потребовалось больше времени, чтобы довести ее до ума. Злые языки поговаривали, что младшая серия, при схожих показателях, была дешевле, и BMW просто максимизировало прибыль. Если учесть, что более легкие (минус 22 кг) аппараты разгонялись до 200 км/ч (а в версии S и до 210-ти), такая точка зрения имела право на существование. И все-таки трехцилидровый двигатель создать труднее, чем четырехцилидровый, так что сторонники теории заговора ошибались.

Основная проблема такой схемы — вибрации. Три цилиндра не сбалансированны изначально так хорошо, как четыре, поэтому контрукторам пришлось вводить в конструкцию два балансирных вала. Цилиндро-поршневая группа осталась без изменений, а вот головка блока, клапана и распредвалы были новыми. Остальные системы практически полностью были идентичными серии К100.

Лично для меня младшая серия особенно значима, и вот почему. Именно на ней впервые были установлены раздельные выключатели поворотников, то есть клавиша на левой ручке включала левый поворотник, а на правой — правый. Схема, со временем внедренная на все модели и ставшая визитной карточкой марки, до сих пор имеет столько же сторонников, сколько и противников.

ABS

Впрочем, «раздельные поворотники» остальным производителям судя по всеьу не понравились. А вот антиблокировочная система тормозов сейчас используется практически повсеместно. И первый серийный мотоцикл, оснащенный такой системой, тоже был BMW.

На самом деле, все производители активно рыли в этом направлении. BMW начало свои разработки в 70-х годах, причем изначально предпочтение отдавалось механическим системам, которые были проще, а значит дешевле при массовом производстве. Позже было принято политическое решение сосредоточиться на электронных системах. В 1986 году аппарат с ABS был показан на Кельнском мотосалоне, однако до конвейера система добралась только через 18 месяцев. Гребенка на тормозном диске о ста зубьях контролировалась датчиком 7 раз в секунду.

В марте 1988 года журналисты были приглашены в Берлин, где на аэродроме им предложили протестировать и сравнить байки с ABS и без нее. На размеченой трассе зоны торможений были присыпаны песком, а мотоциклы с обычными тормозами были оснащены боковыми колесиками, как на детских велосипедах.

Надо сказать, что среди журналистов было много бывших и действующих гонщиков, так что тормозить они умели. Тем не менее, система произвела на них самое благоприятное впечатление, и по мотопрессе прокатился вал восторженных статей. Маркетинговый отдел в очередной раз доказал, что ест свой хлеб не зря.

Ник Йенач в своей книге «Техника спортивной езды» так вспоминает это событие:

«Анитблокировочные системы, или АБС, появились на мотоциклах в 80-х годах. Онии реально снижают вероятность блокировки колеса при торможении на сложных покрытиях. Я впервые столкнулся с такой системой на тестах BMW K100 в Берлине. Организаторы кое-где присыпали рулежные дорожки аэродрома песком и проложили трассу таким образом, что торможение начиналось на асфальте, а продолжалось на песке. Первые несколько торможений подняли пульс журналистов до предельного, но со временем мы поняли, что система работает и доверились ей.

С тех пор системы АБС становились все совершеннее. Стоить ли покупать такую систему? Конечно, стоит. Даже на сухом асфальте и прогретых шинах нужно быть настоящим мастером, чтобы победить электронику.»

K1

А в 1988 году в тоже Кельне состоялась премьера K1, самой недооцененной модели BMW. Мотор мотоцикла был настолько совершенен, что мог ускорять аппарат со сокрости 25 км/ч на высшей пердаче. Его мощность составляла всего 100 л.с. (тогдашние немецкие законы не позволяли большего), но аэродинамика была столь совершенна (коэффициент лобового сопротивления 0,4 остается непревзойденным), что и с таким мотором он разгонялся до фантастических 241 км/ч. Инженеры BMW на пресс-конференциях утверждали, что большей мощности и не нужно, но в приватных беседах говорили, что если бы не законы, они легко догнали бы отдачу до 125-ти сил. «Треугольник посадки» (подножки-седло-руль) был совершенен, единственное неудобство для водителя составлял горячий воздух, обдувающий левое бедро. Задний «паралевер», заимстованный у тогдашних ГСов, обеспечивал прекрасное поведение на дороге. Стоит ли говорить о бодрых цветовых схемах, особенно ярко блиставших на фоне невзрачных серых-синих-черных решениях из фирменного каталога.

Но с этой моделью маркетинговый отдел дал маху. Она настолько опередила свое время, что в 1993 году исчезла из фирменных каталогов. Потребители просто не оценили это сокровище.

Заключение

Bзлет мотоциклизма в нашей стране совпал с угасанием линейки. Когда кирпичи еще летали, стоили они слишком дорого, а большинство потребителей мечтало накопить деньги на японскую четырехсотку. А когда появилось достаточно людей, готовы отдать за мотоцикл цену приличной малолитражки, уже пошла новая серия К, с «вертикальным» мотором.

Однажды я увидел K1200RS и загорелся его купить. Мотоцикл нравился всем, и даже мысль о том, что выбери я японскую марку, то за те же деньги получу «больше мотоцикла», не могла снять потребительский зуд. Естественно, я полез в интернет, чтобы найти отзывы. Позитивные меня не очень интересовали, хотя их было много. Гораздо интереснее было почитать про недостатки, но негатив все никак не находился. Наконец, на каком-то южно-африканском форуме я нашел полстранички негатива. Владелец многословно жаловался на мотоцикл, но все его претензии сводились к двум вещам — на обтекателе нет боксов и ему некуда положить свой мобильный телефон, а задняя эмблема теперь расположена горизонтально, поэтому соседи по потоку не могут с первого взгляда оценить, что он едет не на чем-нибудь, а на BMW.

Мой английский далек от совершенства, я так и не понял, был ли это стеб, или парень плакался искренне. Но для себя я решил, что с такими проблемами как-нибудь проживу, поэтому приготовил деньги. А когда я рассказал об этом одному немцу на каком-то форуме, тот ответил: «Frank, это лучший аппарат всех времен и народов, таких больше не будет, спеши насладиться». Но тут вышел Kawasaki ZZR1400 и потребительский зуд нашел себе другой объект. Однако уважение к модели, линейке и марке осталось, как знать, может поэтому я в свое время выбрал GS.

Тем более радостно, что кто-то настолько проникся, что даже сейчас голосует своими кровными за «летающий кирпич». Собственно, именно этот человек и сподвиг меня рассказать вам об этой страничке истории BMW. Пожелаем же ему долгих километров без поломок и шершавого асфальта.

BMW K 100 LT: обзор и история модели

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Жидкостное охлаждение, 4-тактный
Конфигурация цилиндров 4-цилиндровый рядный, продольного расположения
Диаметр цилиндра x Ход поршня 67,0 x 70,0 мм
Объём 987 см³
Степень сжатия 10.2:1
Система газораспределения, клапаны Цепной привод, DOHC, 2 клапана на цилиндр
Максимальная мощность 90,0 л.с. (66,0 кВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент 86,0 Нм (8,8 кг-м) при 6000 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч 4,1 сек.
Максимальная скорость 209 км/ч
Топливная система Инжектор, Bosch LE-Jetronic
Расход топлива 4,4 л / 100 км (90 км/ч)

5,9 л / 100 км (120 км/ч)

КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Сцепление Однодисковое сухое, тросовый привод
КПП 5-ступенчатая
Привод на колесо Кардан
Передаточные числа
I
II
III
IV
V
4.500
2.960
2.300
1.880
1.610
РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Рама (тип) Стальная пространственная, двигатель – несущий элемент
Передняя подвеска, ход 41 мм телескопическая вилка, 185 мм
Задняя подвеска, ход BMW Monolever (регулируемая), 110 мм
Размер передней шины 100/90 V18
Размер задней шины 130/90 V17
Передний тормоз 2 диска, 285 мм, 2-поршневые суппорта (ABS-I, с 1988 опционально)
Задний тормоз 1 диск, 285 мм, 2-поршневой суппорт (ABS-I, с 1988 опционально)
ЭЛЕКТРИКА
Система зажигания Электронное (микропроцессорное)
Генератор 3-х фазный генератор, 14В / 460 Ватт
Аккумулятор 12V-20Ah
ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА
Общая длина 2220 мм
Общая ширина 920 мм
Общая высота 1155 мм
Высота по седлу 810 мм
Колёсная база 1516 мм
Минимальный дорожный просвет (клиренс) 175 мм
Ёмкость топливного бака 22,0 л (включая резерв – 5,0 л)
Сухая масса
Снаряженная масса 283 кг

293 кг – K100LT (ABS)

BMW K 100: обзор, история, характеристики

Класс : родстер
Производство : 1983-1990

BMW K 100 (Европа, США), 1983-1990 гг.

История


Рынки Производство Название и коды
Европа Сентябрь 1983 — 1990 гг. Название : BMW K100
Код модели : K589
США март 1984 г. — октябрь 1986 г. Название : BMW K100
Код модели : K589

Технические характеристики


BMW K100: технические характеристики.

4 генератор, 14В / 460Вт

РАЗМЕРЫ
Общая длина 2220 мм / 87,4 дюйма
Общая ширина 930 мм / 36,6 дюйма
Общая высота 1155 мм / 45,5 дюйма
Высота сиденья 810 мм / 31,9 дюйма
Колесная база 1516 мм / 59,7 дюйма
Дорожный просвет 175 мм / 6,9 дюйма
Сухая масса
Снаряженная (влажная) масса 239 кг / 527 фунтов
РАМА
Рама (тип) Трубчатая пространственная рама, двигатель как несущий элемент
Передняя подвеска, ход Телескопическая вилка 41 мм, 185 мм / 7,3 дюйма
Задняя подвеска, ход BMW Monolever (регулируемый), 110 мм / 4,3 дюйма
Размер передних шин 100 / 90 V18
Размер задней шины 130/90 V17
Передний тормоз Двухдисковый, 285 мм, 2-поршневые суппорты
Задний тормоз Однодисковый , 285 мм, 2-поршневой суппорт
Запас топлива 22,0 л / 5,81 галлона США (запас — 5,0 л) — K100 (до 1987 г.)

21,0 л / 5, 54 галлона США (запас — 5,0 л) — K100 (с 1987 г.)

Экономия топлива 5,0 л / 100 км (90 км / ч)

6,3 л / 100 км ( 120 км / ч)

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) С жидкостным охлаждением 4-тактный
Расположение цилиндров 4-цилиндровый рядный, продольно установленный
Диаметр цилиндра и ход поршня 67,0 x 70,0 мм
Рабочий объем 987 см³ (60,2 у.е. дюйма)
Степень сжатия 10.2: 1
Клапанный механизм Цепной привод DOHC, 2 клапана на цилиндр
Макс. мощность 90,0 л.с. (66,0 кВт) / 8000 об / мин
Макс. крутящий момент 86,0 Нм (8,7 кг-м) / 6000 об / мин
от 0 до 100 км / ч (0-60 миль / ч) 4,3 сек
Максимальная скорость 215 км / ч (133 миль / ч)
Топливная система (тип) Впрыск топлива, Bosch LE-Jetronic
ПРИВОД
Сцепление Одинарное сухой диск, с тросовым управлением
Трансмиссия 5-ступенчатая
Конечная передача Вал
Передаточное число

I
II
III
IV
V

900

4.500
2,960
2,300
1,880
1,670

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
Система зажигания AII-электронная, цифровая система без прерывателя, управляемая микропроцессором
Емкость аккумулятора 12В-20Ач

Изображения


BMW K100: изображения, галерея.

BMW K100 BMW K100 BMW K100 (кастом)

Видео


BMW K100: видео.

Руководства


BMW K100: документация.

.

BMW K 100 RT: обзор, история, характеристики

Класс : тур
Производство : 1984-1988
Связанное : BMW K100
Преемник : BMW K100LT

BMW K 100 RT (Европа, США), 1984-1988

История


Рынки Производство Название и коды
Европа 1984-1988 Название : BMW K100RT
K569 Код модели
K569
США Апрель 1984 г. — май 1988 г. Название : BMW K100RT
Код модели : K569

Технические характеристики


BMW K100RT: технические характеристики.

генератор, 14В / 460Вт

РАЗМЕРЫ
Общая длина 2220 мм / 87,4 дюйма
Общая ширина 920 мм / 36,2 дюйма
Общая высота 1155 мм / 45,5 дюйма
Высота сиденья 810 мм / 31,9 дюйма
Колесная база 1516 мм / 59,7 дюйма
Дорожный просвет 175 мм / 6,9 дюйма
Сухая масса
Снаряженная (влажная) масса 263 кг / 580 фунтов

273 кг / 602 фунта — K100RT (ABS )

РАМА
Рама (тип) Трубчатая пространственная рама, двигатель как несущий элемент
Передняя подвеска, ход Телескопическая вилка 41 мм, 185 мм / 7,3 дюйма
Задняя подвеска, ход BMW Monolever (регулируемый), 110 мм / 4,3 дюйма
Размер передних шин 100/90 V18
Размер задних шин 130/90 V17
Передний тормоз Двойной диск, 285 мм, 2-поршневые суппорты (с 1988, опция : ABS-I)
Задний тормоз Однодисковый, 285 мм, 2-поршневой суппорт (с 1988 г., опция: ABS-I)
Запас топлива 22,0 л / 5,81 галлона США (запас — 5,0 л)
Экономия топлива 4,4 л / 100 км (90 км / ч)

5,9 л / 100 км (120 км / ч)

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип) Li 4-тактный с водяным охлаждением
Расположение цилиндров 4-цилиндровый рядный, продольно установленный
Диаметр цилиндра и ход поршня 67,0 x 70,0 мм
Рабочий объем 987 см³ (60,2 куб. Дюймов)
Степень сжатия 10.2: 1
Клапанный механизм Цепной привод DOHC, 2 клапана на цилиндр
Макс. мощность 90,0 л.с. (66,0 кВт) / 8000 об / мин
Макс. крутящий момент 86,0 Нм (8,7 кг-м) / 6000 об / мин
от 0 до 100 км / ч (0-60 миль / ч) 4,1 сек
Максимальная скорость 215 км / ч (133 миль / ч)
Топливная система (тип) Впрыск топлива, Bosch LE-Jetronic
ПРИВОД
Сцепление Одинарное сухой диск, с тросовым управлением
Трансмиссия 5-ступенчатая
Конечная передача Вал
Передаточное число

I
II
III
IV
V

4.500
2,960
2,300
1,880
1,670

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ
Система зажигания AII-электронная цифровая система без прерывателя, управляемая микропроцессором Три
Емкость аккумулятора 12В-20Ач

Изображения


BMW K100RT: изображения, галерея.

BMW K100RT BMW K100RT BMW K100RT

Видео


BMW K100RT: видео.

Руководства


BMW K100RT: документация.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о